การทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน (ICE) ทำให้เกิดความร้อนสูงเกินไปของชิ้นส่วนทั้งหมด และหากไม่มีการระบายความร้อน การทำงานของหน่วยหลักของรถจะเป็นไปไม่ได้ บทบาทนี้ดำเนินการโดยระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ซึ่งมีหน้าที่ในการทำความร้อนภายในรถด้วย ในเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ จะช่วยลดอุณหภูมิของอากาศที่ถูกขับเข้าไปในกระบอกสูบ และในเกียร์อัตโนมัติ ระบบนี้จะทำให้ของเหลวที่ใช้ในการทำงานเย็นลง เครื่องจักรบางรุ่นติดตั้งออยล์คูลเลอร์ซึ่งมีส่วนร่วมในการควบคุมอุณหภูมิของน้ำมันที่ใช้หล่อลื่นเครื่องยนต์

ระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์สันดาปภายในเป็นแบบอากาศและของเหลว

ระบบทั้งสองนี้ไม่สมบูรณ์แบบและมีทั้งข้อดีและข้อเสีย

ข้อดีของระบบระบายความร้อนด้วยอากาศ:

• น้ำหนักเบาของเครื่องยนต์
• ความเรียบง่ายของอุปกรณ์และการบำรุงรักษา
• ความต้องการการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิต่ำ

ข้อเสียของระบบระบายความร้อนด้วยอากาศ:

• เสียงดังจากเครื่องยนต์
• ความร้อนสูงเกินไปของแต่ละส่วนของมอเตอร์
• ไม่สามารถสร้างกระบอกสูบในบล็อก
• ความยากลำบากในการใช้ความร้อนที่สร้างขึ้นเพื่อให้ความร้อนภายในรถ

ในสภาพปัจจุบัน ผู้ผลิตรถยนต์ต้องการติดตั้งเครื่องยนต์ที่มีระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวในรถยนต์เป็นหลัก โครงสร้างอากาศเย็นส่วนประกอบมอเตอร์หายากมาก

ข้อดีของระบบระบายความร้อนด้วยของเหลว:

• เครื่องยนต์ไม่ดังมากเมื่อเทียบกับระบบอากาศ
• ความเร็วในการสตาร์ทสูงเมื่อสตาร์ทมอเตอร์
• การระบายความร้อนที่สม่ำเสมอของทุกส่วนของกลไกพลังงาน
• มีแนวโน้มที่จะเกิดการระเบิดน้อยลง

ข้อเสียของระบบระบายความร้อนด้วยของเหลว:

• การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมที่มีราคาแพง
• การรั่วไหลของของเหลวที่เป็นไปได้
• ภาวะอุณหภูมิต่ำบ่อยครั้งของมอเตอร์
• การแช่แข็งของระบบในช่วงที่มีน้ำค้างแข็ง

โครงสร้างระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวของเครื่องยนต์

ส่วนประกอบหลักของระบบระบายความร้อนด้วยของเหลว ICE ประกอบด้วยส่วนต่างๆ ดังต่อไปนี้:

• แจ็คเก็ตน้ำเครื่องยนต์
• พัดลม;
• หม้อน้ำ;
• ปั๊ม (ปั๊มแรงเหวี่ยง);
• เทอร์โมสตัท;
• การขยายตัวถัง;
• เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อน
• การควบคุมองค์ประกอบ

แจ็คเก็ตน้ำของเครื่องยนต์เป็นระนาบระหว่างผนังของตัวเครื่องในสถานที่ที่ต้องการความเย็น

หม้อน้ำของระบบระบายความร้อนเป็นกลไกที่ออกแบบมาเพื่อคืนความร้อนที่เกิดจากการทำงานของเครื่องยนต์ การประกอบเป็นโครงสร้างท่ออะลูมิเนียมโค้งจำนวนมาก ซึ่งมีซี่โครงเพิ่มเติมที่ช่วยกระจายความร้อนได้ดียิ่งขึ้น

พัดลมใช้เพื่อเร่งการไหลเวียนของอากาศรอบฮีทซิงค์ พัดลมจะเปิดขึ้นเมื่อได้รับความร้อนจากของเหลวทำความเย็น

ปั๊มหอยโข่ง (หรืออีกนัยหนึ่งคือ ปั๊ม) ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการเคลื่อนที่อย่างต่อเนื่องของของเหลวระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ แรงขับของปั๊มอาจแตกต่างกัน เช่น สายพานหรือเฟือง สำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ มักจะติดตั้งปั๊มเพิ่มเติมเพื่อส่งเสริมการไหลเวียนของของเหลวและเริ่มต้นจากชุดควบคุม

เทอร์โมสตัทเป็นอุปกรณ์ในรูปแบบของวาล์ว bimetallic (หรืออิเล็กทรอนิกส์) ที่อยู่ระหว่างทางเข้าหม้อน้ำและ "เสื้อระบายความร้อน" อุปกรณ์นี้ให้อุณหภูมิที่ต้องการของของเหลวที่ใช้เพื่อทำให้เครื่องยนต์สันดาปภายในเย็นลง เมื่อเครื่องยนต์เย็นลง เทอร์โมสตัทจะปิด ดังนั้นการไหลเวียนของของเหลวหล่อเย็นแบบบังคับจะไหลผ่านภายในเครื่องยนต์โดยไม่ส่งผลต่อหม้อน้ำ เมื่อของเหลวถูกทำให้ร้อนถึงอุณหภูมิจำกัด วาล์วจะเปิดขึ้น ณ จุดนี้ ระบบเริ่มทำงานอย่างเต็มกำลัง

ถังขยายใช้สำหรับเติมสารหล่อเย็น หน่วยนี้ยังชดเชยการเปลี่ยนแปลงของปริมาณของเหลวในระบบระหว่างการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิ

ฮีตเตอร์หม้อน้ำ - กลไกที่ออกแบบมาเพื่อให้ความร้อนกับอากาศภายในรถยนต์ ของเหลวทำงานจะถูกเก็บรวบรวมโดยตรงใกล้กับทางเข้าสู่ "เสื้อ" ของมอเตอร์

องค์ประกอบหลักของการประสานงานของระบบทำความเย็นเครื่องยนต์สันดาปภายในคือเซ็นเซอร์ (อุณหภูมิ) ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์และแอคทูเอเตอร์

คุณสมบัติของระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์

ระบบทำความเย็นถูกควบคุมโดยระบบควบคุมระบบส่งกำลัง ปั๊มเริ่มการไหลเวียนของของเหลวใน "เสื้อระบายความร้อน" ของเครื่องยนต์ เมื่อพิจารณาถึงระดับความร้อน ของเหลวจะเคลื่อนที่เป็นวงกลมขนาดเล็กหรือขนาดใหญ่

เพื่อให้เครื่องยนต์อุ่นเครื่องเร็วขึ้นหลังจากสตาร์ท ของเหลวจะหมุนเวียนเป็นวงกลมเล็กๆ หลังจากที่ให้ความร้อนแล้ว เทอร์โมสตัทจะเปิดขึ้นเพื่อให้ของเหลวไหลเวียนผ่านหม้อน้ำ ที่ทางออกซึ่งของเหลวได้รับผลกระทบจากกระแสลม (ที่เข้ามาหรือจากพัดลมที่ทำงานอยู่) ซึ่งจะทำให้เย็นลง

เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จสามารถใช้ระบบระบายความร้อนแบบสองวงจรได้ คุณลักษณะของงานคือวงจรหนึ่งควบคุมการระบายความร้อนของอากาศที่ฉีดเข้าไปและวงจรที่สองคือการระบายความร้อนของเครื่องยนต์

ตามที่ระบุไว้ก่อนหน้านี้ มีระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์สองประเภท - ของเหลวและอากาศ พวกมันโดดเด่นด้วยวงจรความร้อนและสารหล่อเย็นซึ่งช่วยขจัดความร้อนออกจากชิ้นส่วนที่ร้อนที่สุด ส่วนประกอบหลักของประเภทของระบบทำความเย็นแสดงในรูปที่ 1.7. ขึ้นอยู่กับประเภทของระบบทำความเย็น พวกเขาสามารถมีการออกแบบที่แตกต่างกัน

ในระบบระบายความร้อนด้วยของเหลว สารหล่อเย็นจะไหลเวียนผ่านวงจร "เสื้อระบายความร้อน - หม้อน้ำ" ของเหลวถ่ายเทความร้อนร้อนขึ้นเนื่องจากความแตกต่างของอุณหภูมิระหว่างผนังกระบอกสูบกับของเหลวถ่ายเทความร้อน น้ำยาหล่อเย็น

ข้าว. 1.7.

ถ่ายเทความร้อนไปยังฮีทซิงค์ ซึ่งบางส่วนจะกระจายสู่สิ่งแวดล้อมโดยกระแสลมที่ไหลผ่านฮีทซิงค์ กระบวนการนี้ต่อเนื่องเนื่องจากการไหลเวียนของของเหลวอย่างต่อเนื่อง การกำจัดความร้อนถูกบังคับและควบคุม

ระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวสามารถไหลระเหยและปิดได้

ระบบระบายความร้อนด้วยการไหลสารหล่อเย็น (น้ำ) ถูกนำมาจากอ่างเก็บน้ำธรรมชาติส่งไปยังเสื้อระบายความร้อนของเครื่องยนต์และหลังจากให้ความร้อนแล้วจะถูกโยนลงในอ่างเก็บน้ำ (รูปที่ 1.8) ระบบเหล่านี้มีการออกแบบที่เรียบง่าย ประสิทธิภาพขึ้นอยู่กับคุณภาพและอุณหภูมิของน้ำ ใช้ในเครื่องยนต์ที่อยู่กับที่ ทางทะเล และนอกเรือ

ข้าว. 1.8.

ในระบบทำความเย็นแบบไหลผ่าน อุณหภูมิของน้ำที่ออกจากเครื่องยนต์จะอยู่ที่ประมาณ 85 °C ความแตกต่างของอุณหภูมิระหว่างน้ำที่ออกจากเครื่องยนต์และเข้าเครื่องยนต์ไม่เกิน

15...20 °ซ. เป็นที่ยอมรับกันว่าเมื่อระบายความร้อนด้วยน้ำจืดที่แข็งและน้ำทะเล อุณหภูมิที่ช่องเครื่องยนต์ไม่ควรเกิน 55 ° C เพื่อหลีกเลี่ยงการเกิดตะกรันที่เข้มข้นและการปล่อยเกลือบนโพรงภายในของระบบทำความเย็น ข้อเสียเปรียบในเครื่องยนต์สำหรับเรือเดินทะเลนี้ถูกขจัดออกไปบางส่วนด้วยการใช้ระบบระบายความร้อนแบบปิดไหล

ระบบหล่อเย็นแบบปิดไหลประกอบด้วยวงจรของเหลวสองวงจร ซึ่งวงจรหนึ่งปิดโดยใช้น้ำที่ไม่แข็งตัว อีกวงจรหนึ่งเป็นแบบไหลผ่านโดยใช้น้ำจากอ่างเก็บน้ำ (รูปที่ 1.9) น้ำวงจรปิดจากแจ็คเก็ตระบายความร้อนของเครื่องยนต์ถูกทำให้เย็นลงในเครื่องทำความเย็น การไหลเวียนของน้ำถูกบังคับและจัดหาโดยปั๊มน้ำ น้ำจากอ่างเก็บน้ำถูกส่งไปยังตู้เย็นโดยปั๊มตัวที่สองซึ่งทำให้น้ำของวงจรปิดเย็นลง มีถังขยายในวงจรทำความเย็นแบบปิดเพื่อชดเชยปริมาณน้ำที่เพิ่มขึ้นในระหว่างการทำความร้อน เพื่อกำจัดอากาศออกจากน้ำ และเพื่อชดเชยการรั่วไหลของน้ำออกจากระบบ

อุณหภูมิของน้ำที่ออกจากเครื่องยนต์ในระบบปิดที่สื่อสารกับบรรยากาศไม่สูงกว่า 85...90 °C เมื่อเตรียมถังขยายด้วยวาล์วไอน้ำ -

ข้าว. 1.9. แบบแผนของระบบระบายความร้อนแบบปิดการไหลแบบรวม ความดันในระบบเกินความดันบรรยากาศและเป็น 0.12 ... 0.13 MPa อุณหภูมิของน้ำเพิ่มขึ้นถึง 105 °C

ข้าว. 1.10.

ความแตกต่างของอุณหภูมิน้ำที่ทางออกของเครื่องยนต์และทางเข้าหลังจากตู้เย็นไม่ควรเกิน 10 ... 15 °

ระบบทำความเย็นแบบระเหย(รูปที่ 1.10) ให้การระบายความร้อนเนื่องจากการระเหยของน้ำหล่อเย็น (น้ำ) การล้างส่วนที่ร้อนที่สุดของเครื่องยนต์ ไอที่ปล่อยออกมาจะควบแน่นในเครื่องทำความเย็นของระบบทำความเย็น การไหลเวียนของน้ำเกิดขึ้นเนื่องจากการเคลื่อนที่ของชั้นของเหลวในระหว่างการก่อตัวและการเคลื่อนที่ของเศษส่วนของไอ ระบบทำความเย็นแบบระเหยมีการออกแบบที่เรียบง่ายและต้องการน้ำปริมาณมากเนื่องจากการระเหย ระบบระเหยส่วนใหญ่จะใช้กับเครื่องยนต์ที่ให้พลังงานความร้อนต่ำแบบอยู่กับที่ซึ่งมีอัตราส่วนการอัดต่ำและการจุดไฟของส่วนผสมที่ทำงานจากหัวเผา (เครื่องทำความร้อน) ที่เรืองแสง

ระบบทำความเย็นแบบปิดที่มีการหมุนเวียนของสารหล่อเย็นตามธรรมชาติคือพื้นหลังของเหมืองของระบบทำความเย็น (รูปที่ 1.11) การไหลเวียนของของเหลวเกิดขึ้นเนื่องจากความดันที่เกิดขึ้นที่ความหนาแน่นต่างกันของของเหลวที่ให้ความร้อนและความเย็น น้ำหล่อเย็นในช่องรอบกระบอกสูบและในส่วนหัวระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์จะร้อนขึ้น สูงขึ้น และเข้าไปในถังหม้อน้ำส่วนบน ในหม้อน้ำ ของเหลวภายใต้การกระทำของแรงโน้มถ่วงลงไปในถังด้านล่าง การไหลของอากาศซึ่งไหลผ่านแกนหม้อน้ำทำให้ของเหลวเย็นลงภายใต้อิทธิพลของพัดลม จากถังด้านล่างของหม้อน้ำ ของเหลวที่ระบายความร้อนจะเข้าสู่เสื้อระบายความร้อนของเครื่องยนต์ แทนที่ชั้นของเหลวที่ร้อนเข้าไปในถังด้านบนของหม้อน้ำ

ระบบทำความเย็นแบบแข็งเทอร์โมไซฟอนไม่ซับซ้อน อุปกรณ์,ใช้พลังงานน้อยกว่าแต่ทำงานได้น่าพอใจ

ข้าว. 1.11.

ระบายความร้อน

ด้วยของเหลวปริมาณมากและพื้นผิวระบายความร้อนที่สำคัญของหม้อน้ำ ความแตกต่างของอุณหภูมิระหว่างน้ำหล่อเย็นที่ทางออกเครื่องยนต์และที่ทางเข้าหลังจากที่หม้อน้ำถึง 30 °C สำหรับรถแทรกเตอร์และรถยนต์ ระบบทำความเย็นแบบเทอร์โมไซฟอนจะไม่ถูกนำมาใช้เนื่องจากพารามิเตอร์โดยรวมและมวลสารที่มีขนาดใหญ่ ไม่ได้รับการควบคุม ™ และความแตกต่างของอุณหภูมิที่สูงของสารหล่อเย็น

ระบบระบายความร้อนแบบบังคับหมุนเวียน (รูปที่ 1.12) แตกต่างจากเทอร์โมไซฟอนที่มีการติดตั้งปั๊มหลังหม้อน้ำ ของเหลวจากอ่างเก็บน้ำด้านล่างถูกบังคับภายใต้แรงดันเข้าไปในช่องด้านล่างของเสื้อระบายความร้อน จากนั้นจึงผ่านเข้าไปในช่องด้านบนและส่วนหัว

การไหลเวียนของของเหลวจากช่องล่างของเสื้อระบายความร้อนไปยังด้านบนเป็นข้อเสียของระบบนี้ เนื่องจากของเหลวเข้าสู่โซนห้องเผาไหม้และพื้นผิวของหัวที่มีอุณหภูมิสูงสุดที่ร้อนอยู่แล้ว การหมุนเวียนของสารหล่อเย็นดังกล่าวไม่ได้ส่งผลให้กระบวนการทำงานของเครื่องยนต์มีการไหลอย่างมีประสิทธิภาพ

ระบบทำความเย็นหมุนเวียนแบบบังคับสามารถเปิดหรือปิดได้ ระบบปิดถูกตัดการเชื่อมต่อจากชั้นบรรยากาศและทำงานที่แรงดันเกิน ส่งผลให้จุดเดือดเมื่อเติมระบบ

ข้าว. 1.12.

ของเหลว

น้ำขึ้นถึง 105 ... 107 ° C อุณหภูมิในการทำงานของน้ำหล่อเย็นในระบบปิดคือ 98...100 °C และในระบบเปิดที่สื่อสารกับบรรยากาศคือ 90...95 °C

ระบบทำความเย็นแบบรวม (รูปที่ 1.13) มีลักษณะเฉพาะที่สารหล่อเย็นถูกสูบเข้าไปในโพรงด้านบนของเสื้อระบายความร้อนด้วยปั๊ม ปั๊มน้ำให้การไหลเวียนของของเหลวที่ถูกบังคับ ในท่อทางออก

ข้าว. 1.13.

ติดตั้งเทอร์โมสตัทช่อง (ท่อ) ทำจากช่องติดตั้งเทอร์โมสตัทซึ่งเชื่อมต่อกับช่องดูดของปั๊มน้ำ เมื่อเครื่องยนต์อุ่นเครื่อง เทอร์โมสตัทจะส่งของเหลวโดยผ่านหม้อน้ำไปยังปั๊ม ซึ่งจะทำให้เครื่องยนต์ร้อนขึ้นอย่างเข้มข้น หลังจากที่ระบบทำความเย็นถึงอุณหภูมิในการทำงาน วาล์วเทอร์โมสตัทจะเปิดขึ้นและนำของเหลวผ่านหม้อน้ำ แรงดันส่วนเกิน 0.045...0.05 MPa ยังคงอยู่ในระบบหล่อเย็น อันเป็นผลมาจากการที่จุดเดือดของน้ำเพิ่มขึ้นเป็น 107...110 °C ซึ่งช่วยลดโอกาสของการเดือดภายใต้สภาวะโหลดที่เพิ่มขึ้น

ความแตกต่างของอุณหภูมิของของไหลที่ทางออกของเครื่องยนต์และหลังหม้อน้ำคือ 5...6 °C ซึ่งให้เงื่อนไขที่เอื้ออำนวยต่อการทำงานของเครื่องยนต์ ระบบปิดแบบผสมผสานที่มีการบังคับหมุนเวียนและการควบคุมอุณหภูมิของเหลวโดยอัตโนมัตินั้นประหยัดกว่าที่เคยพิจารณาก่อนหน้านี้ และใช้กันอย่างแพร่หลายในรถแทรกเตอร์และรถยนต์

ระบบระบายความร้อนด้วยอากาศ,ไม่เหมือนของเหลวไม่มีรูปแบบที่หลากหลายตามหลักการทำงาน เครื่องยนต์เย็นลงโดยการไหลของอากาศผ่านพื้นผิวครีบของกระบอกสูบ พื้นผิวด้านนอกของบล็อกเครื่องยนต์ที่ระบายความร้อนด้วยอากาศมีปลอกหุ้ม ตัวเบี่ยงที่สร้างเส้นทางอากาศ การไหลของอากาศในเส้นทางอากาศจะถูกส่งไปยังส่วนที่ร้อนที่สุดของเครื่องยนต์ การเคลื่อนที่ของการไหลของอากาศสามารถทำได้โดยการฉีดหรือดูด ข้อเสียที่สำคัญของวิธีที่สองคือพื้นผิวที่มีครีบสกปรกมาก และประสิทธิภาพการทำความเย็นลดลง วิธีการบังคับอากาศเข้าสู่เส้นทางการระบายความร้อนของเครื่องยนต์ได้รับการใช้งานมากที่สุด การออกแบบวงจรระบายความร้อนด้วยอากาศขึ้นอยู่กับตำแหน่งและเลย์เอาต์ของกระบอกสูบ

รูปแบบการไหลของอากาศถูกกำหนดโดยเลย์เอาต์ของพัดลมซึ่งเป็นตัวขับเคลื่อน พัดลมถูกขับเคลื่อนโดยตรงจากเพลาข้อเหวี่ยงหรือโดยสายพานขับ เพื่อการระบายความร้อนของเครื่องยนต์อย่างมีประสิทธิภาพและสม่ำเสมอโดยใช้พลังงานน้อยที่สุด อากาศจะต้องพัดผ่านพื้นผิวของชิ้นส่วนทำความเย็นอย่างสม่ำเสมอและด้วยความเร็วมวลสูงเพียงพอ การไหลของอากาศควรทำให้หัวถังเย็นลง รวมทั้งหัวเทียนและหัวฉีดในขั้นต้น

ข้าว. 1.14.

ในรูป 1.14 แสดงแผนผังเลย์เอาต์ของเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศที่มีการจัดเรียงกระบอกสูบในแนวดิ่ง การไหลของอากาศถูกบังคับให้เข้าสู่เส้นทางอากาศซึ่งเกิดขึ้นที่ด้านใดด้านหนึ่งของกระบอกสูบเครื่องยนต์

ความต้านทานอากาศพลศาสตร์ของเส้นทางลมขึ้นอยู่กับตำแหน่งการติดตั้งและตัวขับพัดลม เมื่อติดตั้งพัดลมบนแกนของเพลาข้อเหวี่ยง วิถีการเคลื่อนที่ของอนุภาคอากาศจะยาวขึ้น การไหลของอากาศจะหมุนหลายรอบก่อนจะไปถึงพื้นผิวที่มีครีบของกระบอกสูบ

ด้วยการจัดเรียงกระบอกสูบรูปตัววี (รูปที่ 1.15) คุณสามารถใช้เครื่องเป่าลมหนึ่งหรือสองตัว สามารถขับเคลื่อนพัดลมได้โดยตรงจากเพลาข้อเหวี่ยงหรือติดตั้งเพื่อควบคุมกระแสลมไปยังกระบอกสูบแต่ละข้างและขับเคลื่อนด้วยสายพาน ด้วยการจัดเรียงตรงข้ามของกระบอกสูบ การไหลของอากาศจะถูกฉีดเข้าไปในเส้นทางอากาศและเข้าสู่กระบอกสูบแต่ละแถว (รูปที่ 1.16)

ไม่ว่ารูปแบบกระบอกสูบ การติดตั้ง และการขับเคลื่อนของพัดลมจะเป็นอย่างไร หลักการทำงานของระบบทำความเย็นจะไม่เปลี่ยนแปลง ข้อเสียเปรียบหลักของระบบระบายความร้อนด้วยอากาศคือการระบายความร้อนที่ไม่สม่ำเสมอและอุณหภูมิของเครื่องยนต์ที่สูงขึ้น อุณหภูมิของพื้นผิวด้านในของกระบอกสูบและส่วนหัวอยู่ที่ 130...140 °C อุณหภูมิในระบบระบายความร้อนด้วยอากาศจะคงอยู่โดยใช้อุปกรณ์ที่ควบคุมอัตราการไหลของอากาศโดยเคลื่อนผ่านช่อง interfin ของพื้นผิวทำความเย็น และด้วยวิธีอื่นๆ การระบายความร้อนด้วยอากาศใช้กันอย่างแพร่หลายในเครื่องยนต์ขนาดเล็กที่ใช้พลังงานต่ำ โดยจำกัดการใช้งานในเครื่องยนต์กำลังสูง

ข้าว. 1.15.

เครื่องยนต์สันดาปภายใน (ICE) ของรถยนต์แต่ละคันประสบปัญหาอย่างมากระหว่างการใช้งาน เพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานที่ถูกต้องและความปลอดภัยของกลไกแต่ละส่วนและชิ้นส่วนของกลไก จุดสำคัญคือการระบายความร้อนที่เพียงพอของมอเตอร์

ระบบทำความเย็นเครื่องยนต์สันดาปภายในมีสองประเภทหลัก: อากาศและของเหลว ประเภทของอากาศในอุตสาหกรรมยานยนต์สมัยใหม่นั้นใช้เฉพาะในรถสปอร์ตเท่านั้น นอกเหนือไปจากประเภทของเหลว เนื่องจากประโยชน์ของการไหลของอากาศเพียงอย่างเดียวทำให้มั่นใจได้ว่าอุณหภูมิการทำงานปกติของตัวเครื่องจะเล็กน้อย

รถยนต์คันแรกของผู้ผลิตรถยนต์ ZAZ ได้รับการติดตั้งระบบระบายความร้อนด้วยอากาศโดยเฉพาะ แม้จะมีแนวคิดทางวิศวกรรมที่หลากหลาย แต่เครื่องยนต์ Zaporozhets มักทำให้ร้อนเกินไปในวันฤดูร้อน

ภาพทั่วไปของระบบทำความเย็น

ไม่ว่าจะติดตั้งเครื่องยนต์ประเภทใดในรถยนต์และรถยนต์ยี่ห้อใด ระบบระบายความร้อนก็มีอุปกรณ์ที่คล้ายกันโดยทั่วไป การทำให้แน่ใจว่าอุณหภูมิการทำงานปกติของชุดจ่ายไฟทำได้โดยการหมุนเวียนน้ำหล่อเย็นผ่านช่องทางของระบบ ดังนั้น เครื่องยนต์สันดาปภายในแต่ละชุดจึงระบายความร้อนเท่ากันโดยไม่คำนึงถึงภาระอุณหภูมิ

ระบบระบายความร้อนด้วยไฮดรอลิกสามารถมีได้หลายแบบ:

• เทอร์โมไซฟอน- การไหลเวียนเกิดขึ้นเนื่องจากความแตกต่างของความหนาแน่นของของเหลวร้อนและเย็น ดังนั้นสารป้องกันการแข็งตัวที่เย็นแล้วจะแทนที่ของเหลวร้อนจากหน่วยพลังงานส่งไปยังช่องหม้อน้ำ
• บังคับ- การไหลเวียนของน้ำหล่อเย็นเกิดจากปั๊ม
• รวม- ความร้อนจะถูกลบออกจากเครื่องยนต์ส่วนใหญ่ด้วยแรง และบางส่วนถูกทำให้เย็นลงโดยวิธีเทอร์โมไซฟอน

ระบบบังคับอาจมีประสิทธิภาพสูงสุดและใช้ในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลสมัยใหม่ส่วนใหญ่

องค์ประกอบหลัก

ระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ประกอบด้วยองค์ประกอบต่อไปนี้:

• แจ็คเก็ตคูลลิ่งหรือ "แจ็คเก็ตน้ำ" เป็นระบบช่องทางผ่านในบล็อกกระบอกสูบ
• หม้อน้ำคูลลิ่ง - อุปกรณ์สำหรับระบายความร้อนของของเหลวนั้นเอง ประกอบด้วยช่องท่อโค้งและครีบโลหะเพื่อการระบายความร้อนที่ดีขึ้น การระบายความร้อนเกิดขึ้นทั้งจากกระแสลมที่ไหลเข้ามาและพัดลมภายใน
• พัดลม. องค์ประกอบของระบบทำความเย็นที่ออกแบบมาเพื่อเพิ่มการไหลของอากาศ สำหรับรถยนต์สมัยใหม่จะเปิดเฉพาะเมื่อเซ็นเซอร์อุณหภูมิทำงานเมื่อหม้อน้ำไม่สามารถทำให้ของเหลวเย็นลงได้เต็มที่เมื่อมีการไหลของอากาศ ในรถยนต์รุ่นเก่า พัดลมจะทำงานตลอดเวลา การหมุนจะถูกส่งจากเพลาข้อเหวี่ยงผ่านสายพาน
• ปั๊มหรือปั๊ม ให้การไหลเวียนของน้ำหล่อเย็นผ่านช่องทางของระบบ มันถูกขับเคลื่อนด้วยสายพานหรือเฟืองขับจากเพลาข้อเหวี่ยง ตามกฎแล้วเครื่องยนต์ทรงพลังที่มีการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงจะติดตั้งปั๊มเพิ่มเติม
• เทอร์โมสตัท ส่วนที่สำคัญที่สุดของระบบทำความเย็นที่ควบคุมการไหลเวียนในวงจรทำความเย็นขนาดใหญ่ งานหลักคือการตรวจสอบสภาพอุณหภูมิปกติระหว่างการทำงานของรถ มักจะติดตั้งที่ทางแยกของท่อทางเข้าและเสื้อระบายความร้อน
• ถังขยาย - ภาชนะที่จำเป็นในการเก็บน้ำหล่อเย็นส่วนเกินที่เกิดขึ้นระหว่างการทำความร้อน
• เครื่องทำความร้อนหม้อน้ำหรือเตา ในการออกแบบจะคล้ายกับหม้อน้ำระบายความร้อนในขนาดที่เล็กกว่า อย่างไรก็ตาม ใช้เฉพาะเพื่อให้ความร้อนภายในรถในฤดูหนาวเท่านั้น และไม่มีบทบาทโดยตรงในการระบายความร้อนของเครื่องยนต์สันดาปภายใน

วงกลมของการไหลเวียน

ระบบระบายความร้อนในรถมีการไหลเวียนสองวง: ใหญ่และเล็ก เป็นตัวเล็กๆ ที่ถือว่าเป็นตัวหลัก เนื่องจากเมื่อสตาร์ทเครื่อง สารหล่อเย็นจะเริ่มหมุนเวียนผ่านทันที ในการทำงานของวงกลมเล็ก ๆ มีเพียงช่องของบล็อกกระบอกสูบ, ปั๊ม, และหม้อน้ำทำความร้อนภายในเท่านั้นที่เกี่ยวข้อง การหมุนเวียนจะเกิดขึ้นในวงกลมเล็กๆ จนกระทั่งเครื่องยนต์สันดาปภายในถึงอุณหภูมิการทำงานปกติ หลังจากนั้นเทอร์โมสตัทจะทำงานและเปิดเป็นวงกลมขนาดใหญ่ ด้วยระบบดังกล่าว การอุ่นเครื่องของเครื่องยนต์จึงลดลงอย่างมาก และในฤดูหนาว ระบบไม่เพียงทำให้เครื่องเย็นลงเท่านั้น แต่ยังรักษาอุณหภูมิปกติ

พัดลม, หม้อน้ำระบายความร้อน, ช่องทางเข้าและทางออก, เทอร์โมสตัท, ถังขยาย, รวมถึงองค์ประกอบเหล่านั้นที่มีส่วนร่วมในการทำงานของวงกลมขนาดเล็กมีส่วนร่วมในการทำงานของวงกลมขนาดใหญ่ วงกลมรอบนอกหรือที่เรียกว่าวงกลมขนาดใหญ่เริ่มทำงานเมื่ออุณหภูมิของน้ำหล่อเย็นสูงถึง 80-90 ° C และช่วยให้ระบายความร้อนได้ดี

ระบบทำงานอย่างไร

โดยทั่วไป การทำงานของระบบค่อนข้างง่าย ปั๊มไฮดรอลิกแบบกระตุ้นจะหมุนเวียนน้ำหล่อเย็นผ่านเสื้อสูบ อัตราการหมุนเวียนขึ้นอยู่กับจำนวนรอบของเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์สันดาปภายใน

สารป้องกันการแข็งตัวที่ไหลผ่านช่องต่างๆ ในบล็อกกระบอกสูบจะขจัดความร้อนส่วนเกินออกจากตัวเครื่องและไหลกลับเข้าไปในช่องรับปั๊ม โดยไม่ผ่านเทอร์โมสตัท เมื่ออุณหภูมิของสารหล่อเย็นสูงถึง 80-90 ° C เทอร์โมสตัทจะเปิดการไหลเวียนเป็นวงกลมขนาดใหญ่ปิดกั้นวงจรขนาดเล็ก ดังนั้นของเหลวหลังจากบล็อกกระบอกสูบจะถูกส่งไปยังหม้อน้ำทำความเย็นซึ่งอุณหภูมิจะลดลงเนื่องจากการไหลของอากาศและพัดลมที่กำลังจะมาถึง นอกจากนี้กระบวนการซ้ำแล้วซ้ำอีก

ปัญหาที่เป็นไปได้และวิธีแก้ไข

แม้จะมีความเรียบง่ายของการออกแบบ แต่ระบบระบายความร้อนของชุดจ่ายไฟก็สามารถทำงานผิดพลาดได้ระหว่างการทำงานของรถ ในเรื่องนี้เครื่องยนต์จะทำงานที่อุณหภูมิสูงเนื่องจากทรัพยากรของชิ้นส่วนจะลดลงอย่างมาก สาเหตุของการทำงานที่ไม่ถูกต้องของการทำความเย็นอาจแตกต่างกันโดยสิ้นเชิง

สวมเทอร์โมสตัท

บ่อยครั้งที่ปัญหาในระบบมีความเกี่ยวข้องอย่างแม่นยำกับวาล์วที่เปลี่ยนวงกลมหมุนเวียนและยังเป็นเทอร์โมสตัท หากชิ้นส่วนติดอยู่ในตำแหน่งเดียวหรือวาล์วปิดช่องของวงกลมหมุนเวียนอย่างหลวม อาจใช้เวลานานกว่ามากในการอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ หรือในทางกลับกัน เครื่องจะเริ่มร้อนมากเกินไปโดยไม่มีการระบายความร้อนเพียงพอ

หลักการทำงานของเทอร์โมสตัท

ตามกฎแล้วการสลายตัวของเทอร์โมสตัทนั้นสัมพันธ์กับการละเมิดความสมบูรณ์ของมัน พื้นฐานของวาล์วคือแว็กซ์ความร้อนซึ่งเมื่อถูกความร้อนจะขยายและบีบอัดเมมเบรนซึ่งจะเปิดการไหลเวียนเป็นวงกลมขนาดใหญ่ หากแว็กซ์รั่วออกจากชิ้นส่วนด้วยเหตุผลใดก็ตาม วาล์วจะหยุดทำงานและสารป้องกันการแข็งตัวจะไม่สามารถเย็นลงได้เต็มที่ นอกจากนี้ สาเหตุของการสึกหรออาจเป็นการเปลี่ยนน้ำหล่อเย็นที่ไม่เหมาะสมหรือคุณภาพต่ำ การกัดกร่อนของสปริงเทอร์โมสตัททำให้ชิ้นส่วนติดอยู่ในตำแหน่งเปิดหรือปิดน้อยกว่าปกติ ในทั้งสองกรณี เครื่องยนต์จะไม่สามารถทำงานได้ในช่วงอุณหภูมิปกติ - ของเหลวจะถูกทำให้เย็นลงอย่างต่อเนื่อง แม้จะไม่จำเป็น หรือในทางกลับกัน มันจะร้อนตลอดเวลา

การระบุการสึกหรอทำได้ค่อนข้างง่ายและทำได้สองวิธี วิธีที่ง่ายที่สุดในการตรวจสอบคือสร้างวิธีการแบบถอดไม่ได้ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ทันทีหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ ให้แตะท่อไอดีหม้อน้ำ หากเครื่องยนต์อุ่นขึ้นเกือบจะในทันทีหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายใน แสดงว่าตัวควบคุมอุณหภูมิติดอยู่ที่ตำแหน่งเปิด ในทางกลับกัน เมื่อหัวฉีดยังคงเย็นอยู่ แม้ว่าการอ่านอุณหภูมิจะอยู่ที่จุดสูงสุด แสดงว่าเทอร์โมสตาร์ทไม่สามารถเปิดได้

คุณสามารถตรวจสอบได้อย่างแม่นยำมากขึ้นว่าสาเหตุของการทำงานที่ไม่ถูกต้องของระบบทำความเย็นนั้นเกิดจากความผิดปกติของเทอร์โมสตัทโดยการถอดประกอบ วาล์วที่ถูกถอดออกจะถูกวางในภาชนะที่มีน้ำและให้ความร้อน เมื่ออุณหภูมิของน้ำสูงถึง 90 ° C วาล์วที่ใช้งานได้จะต้องทำงานอย่างแน่นอน - ก้านเทอร์โมสตัทจะเคลื่อนที่ หากสิ่งนี้ไม่เกิดขึ้น ถือว่าปลอดภัยที่จะถือว่าชิ้นส่วนนั้นชำรุด

ไม่สามารถซ่อมแซมเทอร์โมสตัทที่ล้มเหลวได้ แต่ต้องเปลี่ยนใหม่ ค่าใช้จ่ายสำหรับรถยนต์ส่วนใหญ่ไม่ค่อยเกิน 1,000 รูเบิล ค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะเปลี่ยนวาล์วด้วยตัวเองโดยไม่ต้องไปที่บริการรถยนต์

ปัญหาปั๊มไฮดรอลิก

สาเหตุหนึ่งที่ทำให้ชุดจ่ายไฟของเครื่องร้อนเกินไปอาจเป็นความผิดปกติของปั๊มระบบทำความเย็น ปัญหาส่วนใหญ่มักเกิดจากสายพานขับเคลื่อนปั๊มไฮดรอลิกขาดหรือมีความตึงอ่อนเกินไป ในกรณีนี้ ปั๊มจะหยุดสูบฉีดสารป้องกันการแข็งตัว หรือจะทำให้ปั๊มไม่เต็มที่ การตรวจสอบสิ่งนี้ค่อนข้างง่าย คุณเพียงแค่ต้องนำเครื่องยนต์เข้ามาและสังเกตพฤติกรรมของสายพานไดรฟ์ หากใช้การเกินกำลังได้ ควรเพิ่มความตึงหรือควรเปลี่ยนสายพานใหม่ ส่วนใหญ่มักจะแก้ปัญหานี้ได้

มีบางสถานการณ์ที่ปัญหาอยู่ในตัวปั๊มเอง: การสึกหรอของใบพัด แบริ่ง บางครั้งอาจเกิดรอยร้าวในเพลาได้ เหนือสิ่งอื่นใด ข้อต่อระหว่างท่อกับปั๊มอาจไม่แน่น และแรงดันที่เกิดจากปั๊มจะทำให้น้ำหล่อเย็นรั่ว การวินิจฉัยรอยรั่วนั้นค่อนข้างง่าย คุณต้องวางกระดาษขาวบนพื้นใต้เครื่องยนต์เป็นเวลาหลายชั่วโมง หากมองเห็นจุดสีน้ำเงินหรือสีเขียวแม้เพียงเล็กน้อย แสดงว่ามีการสึกหรอที่ปะเก็นปั๊ม

คุณสามารถตรวจสอบการทำงานของปั๊มได้โดยใช้นิ้วบีบท่อหม้อน้ำด้านบนด้วยนิ้วของคุณสักครู่ขณะที่เครื่องกำลังทำงาน ปั๊มที่ใช้งานได้จะสร้างแรงดันให้มากและหลังจากปล่อยสายยางแล้วจะรู้สึกเหมือนกับว่าของเหลวไหลไปตามท่ออย่างรวดเร็ว นอกจากนี้ยังควรค่าแก่การจดจำว่าเสียงที่เพิ่มขึ้นของเครื่องยนต์สันดาปภายในและฟันเฟืองของรอกปั๊มบ่งบอกถึงการสึกหรอของตลับลูกปืน โดยปกติการสึกหรอจะสัมพันธ์กับการรั่วซึมของของเหลวผ่านกล่องบรรจุ ซึ่งจะชะล้างจาระบีออกจากตลับลูกปืน

ปั๊มน้ำหล่อเย็นซึ่งแตกต่างจากเทอร์โมสแตทสามารถเปลี่ยนได้บางส่วน แต่บ่อยครั้งที่เจ้าของรถต้องการเปลี่ยนกลไกอย่างเต็มที่

การเปลี่ยนปั๊ม:

1. ก่อนอื่นจำเป็นต้องถอดมวลของรถออกจากแบตเตอรี่และลูกสูบของกระบอกสูบแรกจะต้องอยู่ที่จุดศูนย์กลางตายบน ถอดลูกกลิ้งดึงสายพานและถอดรอกเพลาลูกเบี้ยว
2. ถัดไป ระบายน้ำหล่อเย็นจากปลั๊กด้านล่างของหม้อน้ำ
3. เมื่อคลายเกลียวสลักเกลียวยึดของปั๊มแล้วจะต้องถอดออกจากบล็อกกระบอกสูบ
4. การประเมินกลไกที่ถอดออกด้วยสายตาเป็นสิ่งสำคัญในการพิจารณาการสึกหรอ หากใบพัด ซีลน้ำมัน และเฟืองขับเสียหาย ควรเปลี่ยนปั๊มใหม่ทั้งหมด
5. ต้องติดตั้งกลไกใหม่พร้อมปะเก็นใหม่ เนื่องจากอันเก่าอาจมีความเสียหายเล็กน้อย ซึ่งจะทำให้น้ำหล่อเย็นรั่วในเวลาต่อมา ปั๊มถูกติดตั้งในลักษณะที่หมายเลขที่ระบุบนร่างกายหงายขึ้น
6. การประกอบเพิ่มเติมจะดำเนินการในลำดับย้อนกลับของการถอดประกอบ เป็นการดีกว่าที่จะเติมสารหล่อเย็นใหม่ แต่คุณสามารถใช้ตัวเดิมได้หากทรัพยากรยังไม่หมด

ปัญหาฮีทซิงค์และพัดลม

การระบายความร้อนของเครื่องยนต์ไม่เพียงพออาจเกิดจากปัญหาหม้อน้ำและพัดลม ประการแรก ควรจำไว้ว่าหม้อน้ำที่มีฝุ่นและแมลงอุดตันหนักเกินไปไม่สามารถทำให้ลมและพัดลมเย็นลงได้เต็มที่ การทำความสะอาดมักจะแก้ปัญหาด้วยการระบายความร้อน

อุปกรณ์นี้เป็นหม้อน้ำระบายความร้อนเครื่องยนต์ "คลาสสิค" ในเครื่องยนต์สมัยใหม่หลายๆ เครื่อง น้ำหล่อเย็นไม่ได้ไหลผ่านคอหม้อน้ำ แต่เข้าไปในถังขยาย

และสถานการณ์ที่ร้ายแรงกว่านั้นก็เป็นไปได้ - รอยร้าวของหม้อน้ำ ซึ่งสามารถเกิดขึ้นได้ทั้งในอุบัติเหตุและอันเป็นผลมาจากการกัดกร่อน หม้อน้ำในกรณีส่วนใหญ่สามารถเรียกคืนได้ ทองเหลืองและทองแดงซ่อมแซมด้วยการบัดกรีและอลูมิเนียมด้วยวัสดุเคลือบหลุมร่องฟันแบบพิเศษ

ก่อนการบัดกรี ทำความสะอาดบริเวณที่เสียหายด้วยผ้าขี้ริ้วจนเป็นเงาโลหะ หลังจากนั้นรอยแตกจะได้รับการบำบัดด้วยฟลักซ์การบัดกรีและใช้ชั้นประสานที่สม่ำเสมอโดยใช้หัวแร้งที่ทรงพลัง (ดูวิดีโอ)

เป็นไปไม่ได้ที่จะประสานหม้อน้ำอลูมิเนียมอย่างไรก็ตามมีการเคลือบหลุมร่องฟันแบบพิเศษสำหรับการซ่อมแซมหรือคุณสามารถใช้ "การเชื่อมแบบเย็น" ตามปกติได้ ก่อนเริ่มซ่อมแซมรอยแตก จำเป็นต้องทำความสะอาดบริเวณที่ชำรุดให้ดีเสียก่อน มวลกาวถูกนวดจนเป็นเนื้อเดียวกันและนำไปใช้กับบริเวณที่มีปัญหา เป็นที่น่าจดจำว่าคุณสามารถใช้รถได้ในวันถัดไปหลังจากการซ่อมแซม - กาวอีพ็อกซี่แห้งเป็นเวลานาน

สำหรับพัดลมระบายความร้อนความล้มเหลวอาจเกิดจากสายไฟขาดหรือการละเมิดไดรฟ์จากเพลาข้อเหวี่ยงหากการหมุนถูกส่งจากชุดจ่ายไฟ

ในกรณีแรกควรประเมินสภาพของสายไฟที่ไปยังมอเตอร์พัดลมด้วยสายตาหากตรวจพบการแตกหักคุณต้องเชื่อมต่อหน้าสัมผัสที่เสียหายอีกครั้ง หากสภาพของสายไฟเป็นปกติ แต่พัดลมยังคงไม่ทำงาน เครื่องยนต์หรือเซ็นเซอร์ที่รับผิดชอบในการเปิดเครื่องในเวลาที่เหมาะสมอาจชำรุด ในกรณีนี้จะเป็นการดีกว่าถ้าติดต่อศูนย์บริการรถยนต์ซึ่งพวกเขาจะระบุสาเหตุที่พัดลมไม่เปิด ในกรณีที่มีปัญหากับเซ็นเซอร์ กระแสลมอาจเปิดต่อเนื่องหรือไม่เปิดเลยก็ได้

ในรถยนต์ที่พัดลมเริ่มหมุนเมื่อส่งแรงบิดจากเครื่องยนต์ การเสียส่วนใหญ่มักเกี่ยวข้องกับสายพานขับที่ชำรุด การเปลี่ยนนั้นค่อนข้างง่าย: จำเป็นต้องคลายความตึงของรอกและติดตั้งสายพานใหม่

เรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับอุปกรณ์และการซ่อมแซมพัดลมระบายความร้อน

ล้างระบบทำความเย็นและเปลี่ยนของเหลว

ระบบหล่อเย็นแบบไฮดรอลิกต้องชะล้างท่ออย่างทันท่วงที ไม่เช่นนั้นอาจเกิดการกัดกร่อน คราบเกลือ และสิ่งปนเปื้อนอื่นๆ ที่ผนังของช่อง

สาเหตุของการอุดตัน

สาเหตุหลักของการปนเปื้อนของระบบคือการใช้น้ำธรรมดาเป็นสารหล่อเย็น น้ำที่ไหลจากก๊อกมีเกลือจำนวนมาก ทำให้เกิดตะกรันและสนิมขึ้นบนผนังทางหลวง การใช้น้ำกลั่นมีอันตรายน้อยกว่า แต่ไม่สามารถระบายความร้อนได้เต็มที่ในช่วงเวลาที่ร้อน นอกจากนี้ ในฤดูหนาวที่อุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์ น้ำจะแข็งตัวและการขยายตัวอาจละเมิดความสมบูรณ์ของชิ้นส่วนและจุดเชื่อมต่อแต่ละส่วน

การใช้สารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัวคุณภาพสูงเหมาะสมกว่า สารทำความเย็นแบบพิเศษมีทรัพยากรที่สำคัญและไม่แข็งตัวแม้ในอุณหภูมิที่ต่ำมาก อย่างไรก็ตามสารเติมแต่งที่มีอยู่ในองค์ประกอบเมื่อเวลาผ่านไปจะเริ่มตกตะกอนและอุดตันระบบ

ขั้นตอนการซัก

ประการแรก ก่อนการชะล้าง สารหล่อเย็นทั้งหมดจะถูกระบายผ่านปลั๊กของหม้อน้ำ ซึ่งอยู่ที่ด้านล่างสุด และบนบล็อกกระบอกสูบเพื่อขจัดสิ่งตกค้าง

สิ่งสำคัญคือต้องจำไว้ว่าการถ่ายของเหลวควรทำในเครื่องยนต์ที่เย็นเท่านั้น!

หลังจากระบายน้ำออก ปลั๊กจะบิดอีกครั้งและเติมน้ำด้วยกรดซิตริกหรือเทน้ำยาทำความสะอาดพิเศษลงในถังขยาย

ถัดไป เครื่องยนต์สตาร์ทและทำงานในโหมดเดินเบาเป็นเวลา 15 นาที ในกรณีนี้ควรตรวจสอบให้แน่ใจว่าวงเวียนใหญ่เปิดขึ้น นอกจากนี้เมื่อล้างอย่าลืมว่าเตาร้านเสริมสวยควรทำงานในโหมดความร้อนสูงสุด เมื่อเครื่องเย็นลง ของเหลวจะถูกระบายออกโดยการเปิดหม้อน้ำและปลั๊กบล็อกกระบอกสูบ ขอแนะนำให้ทำซ้ำขั้นตอนนี้จนกว่าของเหลวสะอาดที่ไม่มีสิ่งสกปรกที่มองเห็นจะไหลออกมาเมื่อระบายออก

สามารถเติมสารหล่อเย็นใหม่ได้ทันทีหลังจากล้าง เทสารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัวลงในถังขยายอย่างระมัดระวังและช้าๆ เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้อากาศล็อกในระบบ

เมื่อถังเกือบเต็มแล้ว จะต้องปิดและเครื่องยนต์สันดาปภายในทำงานเป็นเวลาหลายนาทีเพื่อให้ของเหลวกระจายไปทั่วระบบอย่างเท่าเทียมกัน นอกจากนี้ หลังจากปิดเครื่อง สารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัวจะถูกเพิ่มไปยังระดับระหว่างเครื่องหมายสูงสุดและต่ำสุดบนกระบอกสูบ

สรุปได้ว่าไม่มีความแตกต่างพื้นฐานในการใช้สารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัว อย่างไรก็ตาม ในหลายประเทศทั่วโลก ผู้ผลิตรถยนต์หยุดใช้สารป้องกันการแข็งตัวเป็นเวลานาน เนื่องจากประสิทธิภาพของสารป้องกันการแข็งตัวค่อนข้างต่ำ สารป้องกันการแข็งตัวสมัยใหม่ผลิตขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีล่าสุดและปกป้องเครื่องยนต์จากความร้อนสูงเกินไปและท่อระบบระบายความร้อนจากการปนเปื้อนในระดับที่มากขึ้น

ภาพถ่ายแสดงไดอะแกรมของระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์ Nissan Almera G15

• ทำให้น้ำมันของระบบหล่อลื่นเย็นลง
• ทำให้อากาศหมุนเวียนในระบบเทอร์โบชาร์จเจอร์เย็นลง
• ทำให้ก๊าซไอเสียเย็นลงในระบบหมุนเวียน
• ทำให้ของเหลวในการทำงานของเกียร์อัตโนมัติเย็นลง
• ให้ความร้อนแก่อากาศที่หมุนเวียนในระบบระบายอากาศ เครื่องทำความร้อน และระบบปรับอากาศ

รถยนต์ใช้ระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวบ่อยกว่าคันอื่นๆ มันทำให้ชิ้นส่วนเครื่องยนต์เย็นลงอย่างสม่ำเสมอและมีประสิทธิภาพ และทำงานโดยมีเสียงรบกวนน้อยกว่าอากาศ ตามความนิยมของระบบของเหลว เป็นตัวอย่างที่จะพิจารณาหลักการทำงานของระบบทำความเย็นเครื่องยนต์ของรถยนต์โดยรวม

ไดอะแกรมระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์

ภาพถ่ายแสดงไดอะแกรมของระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์ของรถยนต์ VAZ 2110 พร้อมคาร์บูเรเตอร์และ VAZ 2111 พร้อมหัวฉีด (อุปกรณ์สำหรับฉีดเชื้อเพลิง)

1. ธรรมดา, ออยล์คูลเลอร์และคูลเลอร์คูลเลอร์;
2. พัดลมหม้อน้ำ;
3. ปั้มแรงเหวี่ยง;
4. เทอร์โมสตัท;
5. เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อน
6. การขยายตัวถัง;
7. เสื้อระบายความร้อนเครื่องยนต์
8. ระบบควบคุม.

ลองดูที่แต่ละองค์ประกอบเหล่านี้แยกกัน:

1. หม้อน้ำ

1. ในหม้อน้ำแบบธรรมดา ของเหลวที่ให้ความร้อนจะถูกทำให้เย็นโดยกระแสลมทวนกลับ เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพในการออกแบบจึงใช้อุปกรณ์ท่อพิเศษ
2. ออยล์คูลเลอร์ได้รับการออกแบบมาเพื่อลดอุณหภูมิน้ำมันของระบบหล่อลื่น
3. ในการทำให้ก๊าซไอเสียเย็นลง ระบบหมุนเวียนของมันจะใช้หม้อน้ำประเภทที่สาม ช่วยให้คุณสามารถทำให้ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศเย็นลงในระหว่างการเผาไหม้ เนื่องจากมีไนโตรเจนออกไซด์เกิดขึ้นน้อย หม้อน้ำเพิ่มเติมมีปั๊มแยกต่างหากซึ่งรวมอยู่ในระบบระบายความร้อนด้วย

• ไฮดรอลิก
• เชิงกล (เชื่อมต่อกับเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์รถยนต์อย่างถาวร);
• ไฟฟ้า (ขับเคลื่อนด้วยกระแสไฟแบตเตอรี่)

3. ปั๊มหอยโข่งด้วยความช่วยเหลือของปั๊มในระบบทำความเย็นทำให้มั่นใจได้ถึงการไหลเวียนของของเหลว ปั๊มหอยโข่งสามารถติดตั้งไดรฟ์ประเภทต่างๆ เช่น สายพานหรือเกียร์ ในเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ นอกจากเครื่องยนต์หลักแล้ว ยังสามารถใช้ปั๊มหอยโข่งเพิ่มเติมเพื่อการระบายความร้อนของเทอร์โบชาร์จเจอร์และอากาศอัดได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น ชุดควบคุมเครื่องยนต์ใช้สำหรับควบคุมการทำงานของปั๊ม

4. เทอร์โมสตัทเทอร์โมสตัทควบคุมปริมาณของเหลวที่เข้าสู่หม้อน้ำ ติดตั้งเทอร์โมสตัทในท่อที่นำไปสู่หม้อน้ำจากเสื้อระบายความร้อนของเครื่องยนต์ ด้วยตัวควบคุมอุณหภูมิ คุณสามารถควบคุมอุณหภูมิของระบบทำความเย็นได้

ในรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ทรงพลัง สามารถใช้ประเภทที่แตกต่างกันเล็กน้อย - พร้อมระบบทำความร้อนไฟฟ้า สามารถควบคุมอุณหภูมิของของไหลในระบบในช่วงสองขั้นตอนโดยมีตำแหน่งการทำงานสามตำแหน่ง

ในสถานะเปิด ตัวควบคุมอุณหภูมิดังกล่าวอยู่ระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์สูงสุด ในขณะเดียวกัน อุณหภูมิของสารหล่อเย็นที่ไหลผ่านหม้อน้ำจะลดลงถึง 90 ° C ซึ่งจะช่วยลดโอกาสที่เครื่องยนต์จะน็อค ในตำแหน่งการทำงานสองตำแหน่งที่เหลือของตัวควบคุมอุณหภูมิ (เปิดและครึ่งเปิด) อุณหภูมิของของเหลวจะคงอยู่ที่ประมาณ 105 °C

5. เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนของเครื่องทำความร้อนอากาศที่เข้าสู่เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนจะถูกทำให้ร้อนเพื่อใช้ในระบบทำความร้อนของรถในภายหลัง เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพของเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนจะถูกวางโดยตรงที่ทางออกของสารหล่อเย็นที่ผ่านเครื่องยนต์และมีอุณหภูมิสูง

6. ถังขยายเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิของสารหล่อเย็น ปริมาตรของสารหล่อเย็นจึงเปลี่ยนไปด้วย เพื่อชดเชย ถังขยายจะถูกสร้างขึ้นในระบบทำความเย็น ซึ่งรักษาปริมาตรของของเหลวในระบบให้อยู่ในระดับเดียวกัน

7.เสื้อระบายความร้อนเครื่องยนต์.ในการออกแบบ แจ็คเก็ตดังกล่าวเป็นช่องทางของเหลวที่ไหลผ่านหัวเครื่องยนต์และบล็อกกระบอกสูบ

8.ระบบควบคุมอุปกรณ์ต่อไปนี้สามารถแสดงเป็นองค์ประกอบควบคุมของระบบทำความเย็นเครื่องยนต์:

1. เซ็นเซอร์อุณหภูมิของของเหลวหมุนเวียน เซ็นเซอร์อุณหภูมิจะแปลงค่าอุณหภูมิเป็นค่าสัญญาณไฟฟ้าที่สอดคล้องกัน ซึ่งถูกส่งไปยังชุดควบคุม ในกรณีที่ระบบทำความเย็นใช้สำหรับระบายความร้อนไอเสียหรืองานอื่น ๆ สามารถติดตั้งเซ็นเซอร์อุณหภูมิอื่นที่ติดตั้งไว้ที่ช่องระบายความร้อนได้
2. หน่วยควบคุมบนพื้นฐานอิเล็กทรอนิกส์ เมื่อรับสัญญาณไฟฟ้าจากเซ็นเซอร์อุณหภูมิ ชุดควบคุมจะตอบสนองโดยอัตโนมัติและดำเนินการที่เหมาะสมกับองค์ประกอบกระตุ้นอื่นๆ ของระบบ โดยปกติ หน่วยควบคุมจะมีซอฟต์แวร์ที่ทำหน้าที่ทั้งหมดของกระบวนการประมวลผลสัญญาณอัตโนมัติและตั้งค่าการทำงานของระบบทำความเย็น
3. อุปกรณ์และองค์ประกอบต่อไปนี้สามารถมีส่วนร่วมในระบบควบคุม: รีเลย์สำหรับระบายความร้อนของมอเตอร์หลังจากหยุดทำงาน, รีเลย์ปั๊มเสริม, ฮีตเตอร์ควบคุมอุณหภูมิ, ชุดควบคุมพัดลมหม้อน้ำ

หลักการทำงานของระบบทำความเย็นเครื่องยนต์ในการดำเนินการ

• อุณหภูมิน้ำมันหล่อลื่น
• อุณหภูมิของของเหลวที่ใช้ทำให้เครื่องยนต์เย็นลง
• อุณหภูมิโดยรอบ;
• ตัวบ่งชี้สำคัญอื่น ๆ ที่ส่งผลต่อการทำงานของระบบ

ด้วยความช่วยเหลือของปั๊มแรงเหวี่ยงทำให้การไหลเวียนของสารหล่อเย็นในระบบถูกบังคับ เมื่อผ่านแจ็คเก็ตทำความเย็น ของเหลวจะร้อนขึ้น และเมื่อเข้าสู่หม้อน้ำ มันก็จะเย็นลง โดยการให้ความร้อนกับของเหลว ชิ้นส่วนเครื่องยนต์จะเย็นลง ในเสื้อระบายความร้อน ของเหลวสามารถหมุนเวียนได้ทั้งในแนวยาว (ตามแนวของกระบอกสูบ) และในทิศทางตามขวาง (จากตัวสะสมตัวหนึ่งไปยังตัวสะสมตัวอื่น)

วงกลมของการไหลเวียนขึ้นอยู่กับอุณหภูมิของน้ำหล่อเย็น ในระหว่างการสตาร์ทเครื่องยนต์ เขาและสารหล่อเย็นจะเย็น และเพื่อเร่งความร้อนให้เร็วขึ้น ของเหลวจะถูกส่งไปยังวงกลมเล็กๆ ของการไหลเวียน โดยผ่านหม้อน้ำ ในอนาคตเมื่อเครื่องยนต์ร้อนขึ้น เทอร์โมสตัทจะร้อนขึ้นและเปลี่ยนตำแหน่งการทำงานเป็นครึ่งเปิด เป็นผลให้น้ำหล่อเย็นเริ่มไหลผ่านหม้อน้ำ

หากกระแสลมของหม้อน้ำไม่เพียงพอที่จะลดอุณหภูมิของของเหลวให้เป็นค่าที่ต้องการ พัดลมจะเปิดขึ้น ทำให้เกิดการไหลของอากาศเพิ่มเติม ของเหลวที่เย็นลงจะเข้าสู่เสื้อระบายความร้อนอีกครั้งและวงจรจะเกิดซ้ำ

หากรถใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์ก็สามารถติดตั้งระบบระบายความร้อนแบบสองวงจรได้ วงจรแรกทำให้เครื่องยนต์เย็นลงและวงจรที่สอง - การไหลของอากาศชาร์จ

ดูวิดีโอข้อมูลเกี่ยวกับหลักการทำงานของระบบทำความเย็นเครื่องยนต์:

มาจำเพิ่มเติมเล็กน้อยเกี่ยวกับระบบทำความเย็นนี้

ที่ ระบบระบายความร้อนด้วยของเหลว ใช้สารหล่อเย็นพิเศษ - สารป้องกันการแข็งตัวของแบรนด์ต่าง ๆ ที่มีอุณหภูมิหนาขึ้น - 40 ° C และต่ำกว่า สารป้องกันการแข็งตัวประกอบด้วยสารป้องกันการกัดกร่อนและสารป้องกันฟองที่ป้องกันการเกิดตะกรัน มีความเป็นพิษสูงและต้องใช้ความระมัดระวัง เมื่อเปรียบเทียบกับน้ำแล้ว สารป้องกันการแข็งตัวจะมีความจุความร้อนต่ำกว่า ดังนั้นจึงขจัดความร้อนออกจากผนังกระบอกสูบของเครื่องยนต์อย่างเข้มข้นน้อยกว่า

ดังนั้นเมื่อทำความเย็นด้วยสารป้องกันการแข็งตัว อุณหภูมิของผนังกระบอกสูบจะสูงกว่าการทำความเย็นด้วยน้ำ 15 ... 20 ° C วิธีนี้จะช่วยเร่งความเร็วเครื่องยนต์ให้อุ่นเครื่องและลดการสึกหรอของกระบอกสูบ แต่ในฤดูร้อนอาจทำให้เครื่องยนต์ร้อนจัด

ระบอบอุณหภูมิที่เหมาะสมที่สุดของเครื่องยนต์ที่มีระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวถือเป็นหนึ่งที่อุณหภูมิของสารหล่อเย็นในเครื่องยนต์คือ 80 ... 100 ° C ในทุกโหมดการทำงานของเครื่องยนต์

ใช้ในเครื่องยนต์รถยนต์ ปิด(ปิดผนึก) ระบบระบายความร้อนด้วยของเหลว ด้วยการบังคับหมุนเวียนน้ำหล่อเย็น

ช่องภายในของระบบทำความเย็นแบบปิดไม่มีการเชื่อมต่อกับสิ่งแวดล้อมอย่างต่อเนื่องและการสื่อสารจะดำเนินการผ่านวาล์วพิเศษ (ที่ความดันหรือสูญญากาศบางอย่าง) ซึ่งอยู่ในปลั๊กของหม้อน้ำหรือถังขยายของระบบ น้ำหล่อเย็นในระบบดังกล่าวเดือดที่ 110 ... 120 ° C บังคับการไหลเวียนของน้ำหล่อเย็นในระบบโดยปั๊มของเหลว

ระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์ ประกอบ จาก:

• เสื้อระบายความร้อนสำหรับหัวและกระบอกสูบ
• หม้อน้ำ;
• ปั๊ม;
• เทอร์โมสตัท;
• พัดลม;
• การขยายตัวถัง;
• ต่อท่อและท่อระบายน้ำทิ้ง

นอกจากนี้ ระบบระบายความร้อนยังรวมถึงฮีตเตอร์สำหรับภายในตัวรถด้วย

หลักการทำงานของระบบทำความเย็น

ฉันเสนอให้พิจารณาแผนผังของระบบทำความเย็นก่อน

1 - เครื่องทำความร้อน; 2 - เครื่องยนต์; 3 - เทอร์โมสตัท; 4 - ปั๊ม; 5 - หม้อน้ำ; 6 - ไม้ก๊อก; 7 - แฟน; 8 - ถังขยาย;
และ — วงกลมเล็ก ๆ ของการไหลเวียน (ปิดเทอร์โมสตัท);
A + B - วงกลมขนาดใหญ่ (เทอร์โมสตัทเปิดอยู่)

การไหลเวียนของของเหลวในระบบทำความเย็นจะดำเนินการในสองวงกลม:

1. วงกลมเล็ก- ของเหลวจะหมุนเวียนเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ที่เย็น ทำให้อุ่นเครื่องได้รวดเร็ว

2.วงเวียนใหญ่- การเคลื่อนไหวจะหมุนเวียนเมื่อเครื่องยนต์อุ่น

พูดง่ายๆ คือ วงกลมขนาดเล็กคือการหมุนเวียนของสารหล่อเย็นโดยไม่มีหม้อน้ำ และวงกลมขนาดใหญ่คือการหมุนเวียนของสารหล่อเย็นผ่านหม้อน้ำ

อุปกรณ์ของระบบระบายความร้อนแตกต่างกันไปตามโครงสร้างขึ้นอยู่กับรุ่นของรถ แต่หลักการทำงานก็เหมือนกัน

หลักการทำงานของระบบนี้สามารถเห็นได้ในวิดีโอต่อไปนี้:

ฉันเสนอให้ถอดอุปกรณ์ของระบบตามลำดับการทำงาน ดังนั้นการเริ่มต้นการทำงานของระบบทำความเย็นจึงเกิดขึ้นเมื่อหัวใจของระบบนี้ซึ่งก็คือปั๊มของเหลวเริ่มทำงาน

1. ปั้มน้ำ

ปั๊มของเหลวให้การไหลเวียนของของเหลวในระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ ปั๊มใบพัดแบบแรงเหวี่ยงใช้กับเครื่องยนต์ของรถยนต์

คุณควรมองหาปั๊มของเหลวหรือปั๊มน้ำที่ด้านหน้าของเครื่องยนต์ (ด้านหน้าคือปั๊มที่ใกล้กับหม้อน้ำและตำแหน่งของสายพาน/โซ่)

ปั๊มของเหลวเชื่อมต่อด้วยสายพานกับเพลาข้อเหวี่ยงและเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ดังนั้นเพื่อค้นหาปั๊มของเรา การหาเพลาข้อเหวี่ยงและค้นหาเครื่องกำเนิดไฟฟ้าก็เพียงพอแล้ว เราจะพูดถึงเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในภายหลัง แต่ตอนนี้ ฉันจะแสดงให้คุณเห็นว่าต้องมองหาอะไร เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดูเหมือนกระบอกสูบที่ติดอยู่กับกล่องเครื่องยนต์:

1 - เครื่องกำเนิด; 2 - ปั๊มของเหลว; 3 - เพลาข้อเหวี่ยง

ดังนั้นเราจึงหาที่ตั้ง ทีนี้มาดูอุปกรณ์ของมันกัน จำได้ว่าโครงสร้างของทั้งระบบและชิ้นส่วนต่างกัน แต่หลักการทำงานของระบบนี้เหมือนกัน

1 - ฝาครอบปั๊ม;2 — วงแหวนปิดผนึกถาวรของ epiploon
3 - ซีลน้ำมัน; 4 - แบริ่งลูกกลิ้งปั๊ม.
5 - ศูนย์กลางรอกพัดลม;6 - สกรูล็อค
7 - ลูกกลิ้งปั๊ม;8 - ตัวเรือนปั๊ม;9 - ใบพัดปั๊ม.
10 - ท่อรับ.

การทำงานของปั๊มมีดังนี้: ปั๊มถูกขับเคลื่อนจากเพลาข้อเหวี่ยงผ่านสายพาน สายพานหมุนรอกปั๊มโดยหมุนดุมรอกปั๊ม (5) ในทางกลับกันขับเคลื่อนเพลาปั๊ม (7) ที่ส่วนท้ายมีใบพัด (9) สารหล่อเย็นเข้าสู่เรือนปั๊ม (8) ผ่านท่อไอดี (10) และใบพัดเคลื่อนเข้าไปในเสื้อระบายความร้อน (ผ่านหน้าต่างในตัวเรือน ดังที่แสดงในรูป ทิศทางการเคลื่อนที่จากปั๊มจะแสดงโดย ลูกธนู).

ดังนั้นปั๊มจึงขับเคลื่อนด้วยเพลาข้อเหวี่ยงของเหลวจะเข้าสู่ท่อไอดีและเข้าไปในเสื้อระบายความร้อน

การทำงานของปั๊มของเหลวสามารถเห็นได้ในวิดีโอนี้ (1:48):

มาดูกันว่าของเหลวมาจากไหนในปั๊ม? และของเหลวจะเข้าสู่ส่วนที่สำคัญมาก - ตัวควบคุมอุณหภูมิ เป็นเทอร์โมสตัทที่ควบคุมอุณหภูมิ

2. เทอร์โมสตัท

เทอร์โมสตัทจะปรับอุณหภูมิของน้ำโดยอัตโนมัติเพื่อเพิ่มความเร็วให้เครื่องยนต์อุ่นเครื่องหลังจากสตาร์ท มันคือการทำงานของเทอร์โมสตัทที่กำหนดว่าน้ำหล่อเย็นจะไปที่วงกลม (ใหญ่หรือเล็ก)

หน่วยนี้มีลักษณะเช่นนี้ในความเป็นจริง:

หลักการทำงานของเทอร์โมสตัท ง่ายมาก: เทอร์โมสตัทมีองค์ประกอบที่ละเอียดอ่อนซึ่งภายในมีสารตัวเติมที่เป็นของแข็ง ที่อุณหภูมิหนึ่งมันเริ่มละลายและเปิดวาล์วหลักในขณะที่วาล์วเพิ่มเติมจะปิดลง

อุปกรณ์ควบคุมอุณหภูมิ:

1, 6, 11 - ท่อสาขา; 2, 8 - วาล์ว; 3, 7 - สปริง; 4 - บอลลูน; 5 - ไดอะแฟรม; 9 - หุ้น; 10 - ฟิลเลอร์

การทำงานของเทอร์โมสตัททำได้ง่าย คุณสามารถดูได้ที่นี่:

ตัวควบคุมอุณหภูมิมีท่อทางเข้า 1 และ 11 สองท่อ ท่อทางออก 6 วาล์ว 2 ตัว (หลัก 8 เพิ่มเติม 2) และองค์ประกอบที่ละเอียดอ่อน ติดตั้งเทอร์โมสตัทที่ด้านหน้าทางเข้าของปั๊มน้ำหล่อเย็นและเชื่อมต่อผ่านท่อ 6

สารประกอบ:

ผ่านสาขาท่อ 1เชื่อมต่อ กับเสื้อระบายความร้อนเครื่องยนต์,

ผ่าน สาขาท่อ11- มีก้น การโอนสายถังหม้อน้ำ.

องค์ประกอบที่ละเอียดอ่อนของเทอร์โมสตัทประกอบด้วยกระบอกสูบ 4 ยางไดอะแฟรม 5 และแท่ง 9 ภายในกระบอกสูบระหว่างผนังกับไดอะแฟรมยางมีสารตัวเติมแข็ง 10 (แว็กซ์ผลึกละเอียด) ซึ่งมีค่าสูง สัมประสิทธิ์การขยายตัวเชิงปริมาตร

วาล์วหลัก 8 ของเทอร์โมสตัทพร้อมสปริง 7 เริ่มเปิดเมื่ออุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเกิน 80 °C ที่อุณหภูมิน้อยกว่า 80 ° C วาล์วหลักจะปิดทางออกของของเหลวจากหม้อน้ำและไหลจากเครื่องยนต์ไปยังปั๊มผ่านวาล์วเพิ่มเติมเปิด 2 ของเทอร์โมสตัทพร้อมสปริง 3

เมื่ออุณหภูมิของน้ำหล่อเย็นสูงกว่า 80 °C สารตัวเติมที่เป็นของแข็งจะละลายในองค์ประกอบที่ละเอียดอ่อน และปริมาตรของสารตัวเติมจะเพิ่มขึ้น เป็นผลให้คันที่ 9 ออกมาจากกระบอกสูบ 4 และกระบอกสูบก็เลื่อนขึ้น ในเวลาเดียวกัน วาล์วเพิ่มเติม 2 เริ่มปิดและที่อุณหภูมิมากกว่า 94 ° C จะบล็อกทางเดินของสารหล่อเย็นจากเครื่องยนต์ไปยังปั๊ม วาล์วหลัก 8 ในกรณีนี้เปิดออกอย่างสมบูรณ์และน้ำหล่อเย็นจะไหลเวียนผ่านหม้อน้ำ

การทำงานของวาล์วแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนและชัดเจนในรูปด้านล่าง:

เอ - วงกลมเล็ก ๆ ปิดวาล์วหลักปิดวาล์วบายพาส B - วงกลมขนาดใหญ่, วาล์วหลักเปิด, วาล์วบายพาสปิด

1 - ท่อทางเข้า (จากหม้อน้ำ); 2 - วาล์วหลัก;
3 - ตัวเรือนเทอร์โมสตัท; 4 - วาล์วบายพาส
5 - ท่อสาขาของท่อบายพาส
6 - ท่อจ่ายน้ำหล่อเย็นไปยังปั๊ม
7 - ฝาครอบเทอร์โมสตัท; 8 - ลูกสูบ.

เราก็หาวงกลมเล็กได้แล้ว เราถอดอุปกรณ์ปั๊มและเทอร์โมสตัทที่เชื่อมต่อกัน ตอนนี้เรามาดูวงกลมใหญ่และองค์ประกอบหลักของวงกลมใหญ่กัน - หม้อน้ำ

3. หม้อน้ำ(หม้อน้ำ/คูลเลอร์)

หม้อน้ำช่วยขจัดความร้อนจากสารหล่อเย็นสู่สิ่งแวดล้อม สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลจะใช้หม้อน้ำแบบแผ่น

หม้อน้ำมี 2 แบบ คือ แบบพับและไม่ยุบ

ด้านล่างนี้คือคำอธิบาย:

ฉันอยากจะพูดอีกครั้งเกี่ยวกับถังขยาย (ถังขยาย)

มีการติดตั้งพัดลมติดกับหม้อน้ำหรือบนหม้อน้ำ มาต่อกันที่อุปกรณ์ของพัดลมตัวนี้กัน

4. พัดลม(แฟน)

พัดลมจะเพิ่มความเร็วและปริมาณอากาศที่ไหลผ่านหม้อน้ำ พัดลมสี่ใบและหกใบติดตั้งอยู่บนเครื่องยนต์ของรถยนต์

หากใช้พัดลมแบบกลไก,

พัดลมประกอบด้วยใบมีดหกหรือสี่ใบ (3) ที่ตรึงไว้ที่กากบาท (2) หลังถูกขันเข้ากับรอกปั๊มของเหลว (1) ซึ่งขับเคลื่อนด้วยเพลาข้อเหวี่ยงผ่านตัวขับสายพาน (5)

ดังที่เราได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ เครื่องกำเนิด (4) ก็มีส่วนร่วมเช่นกัน

หากใช้พัดลมไฟฟ้า,

จากนั้นพัดลมจะประกอบด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า 6 และพัดลม 5 ตัว พัดลมแบบสี่ใบพัดติดตั้งอยู่บนเพลามอเตอร์ ใบพัดบนฮับพัดลมตั้งอยู่ไม่เท่ากันและทำมุมกับระนาบการหมุน สิ่งนี้จะเพิ่มการไหลของพัดลมและลดเสียงรบกวนจากการทำงาน เพื่อการทำงานที่มีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น พัดลมไฟฟ้าจะใส่ไว้ในเคส 7 ซึ่งติดอยู่กับหม้อน้ำ พัดลมไฟฟ้าติดอยู่กับปลอกหุ้มบนบูชยางสามตัว พัดลมไฟฟ้าจะเปิดและปิดโดยอัตโนมัติด้วยเซ็นเซอร์ 3 ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิของน้ำหล่อเย็น

เลยมาสรุปกัน อย่าให้ไม่มีมูลและสรุปเป็นภาพบางภาพ คุณไม่ควรมุ่งเน้นไปที่อุปกรณ์เฉพาะ แต่คุณต้องเข้าใจหลักการทำงานเพราะจะเหมือนกันในทุกระบบไม่ว่าอุปกรณ์จะแตกต่างกันอย่างไร

เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ เพลาข้อเหวี่ยงจะเริ่มหมุน ผ่านตัวขับสายพาน (ให้ฉันเตือนคุณว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้านั้นติดตั้งอยู่ด้วย) การหมุนจะถูกส่งไปยังรอกของปั๊มของเหลว (13) มันขับเคลื่อนเพลาใบพัดภายในตัวเรือนปั๊มของไหล (16) น้ำหล่อเย็นเข้าสู่เสื้อระบายความร้อนของเครื่องยนต์ (7) สารหล่อเย็นจะกลับไปที่ปั๊มของเหลวผ่านทางทางออก (4) ผ่านเทอร์โมสตัท (18) ในขณะนี้ วาล์วบายพาสในเทอร์โมสตัทเปิดอยู่ แต่วาล์วหลักปิดอยู่ ดังนั้นของเหลวจึงไหลเวียนผ่านแจ็คเก็ตเครื่องยนต์โดยไม่ต้องมีส่วนร่วมของหม้อน้ำ (9) สิ่งนี้ทำให้มั่นใจได้ว่าเครื่องยนต์จะร้อนขึ้นอย่างรวดเร็ว เมื่อน้ำหล่อเย็นร้อนขึ้น วาล์วเทอร์โมสตัทหลักจะเปิดขึ้นและวาล์วบายพาสจะปิดลง ตอนนี้ของเหลวไม่สามารถไหลผ่านบายพาสเทอร์โมสตัท (3) และถูกบังคับให้ไหลผ่านทางเข้า (5) เข้าไปในหม้อน้ำ (9) ของเหลวเย็นลงและไหลกลับไปยังปั๊มของเหลว (16) ผ่านเทอร์โมสตัท (18)

เป็นที่น่าสังเกตว่าสารหล่อเย็นบางตัวเข้าสู่ฮีตเตอร์จากแจ็คเก็ตระบายความร้อนของเครื่องยนต์ผ่านท่อ 2 และส่งคืนจากฮีตเตอร์ผ่านท่อ 1 แต่เราจะพูดถึงเรื่องนี้ในบทต่อไป

ฉันหวังว่าตอนนี้ระบบจะชัดเจนสำหรับคุณ หลังจากอ่านบทความนี้แล้ว ฉันหวังว่าจะสามารถนำทางในระบบทำความเย็นอื่นได้ โดยเข้าใจหลักการของระบบนี้

ฉันแนะนำให้คุณดูบทความต่อไปนี้ด้วย:

เนื่องจากเราได้สัมผัสกับระบบทำความร้อน บทความต่อไปของฉันจะเกี่ยวกับระบบนี้

บ้าน » น้ำยาเช็ดกระจก » ระบบระบายความร้อนของรถยนต์ทำงานอย่างไร? บทที่ผม. เครื่องยนต์สันดาปภายใน เซ็นเซอร์ที่ใช้ในการทำความเย็น