หากเครื่องยนต์คือหัวใจของรถ แบตเตอรี่ก็คือแหล่งพลังงานที่ไม่สามารถถูกแทนที่ได้ เช่นเดียวกับเครื่องใช้ไฟฟ้าอื่น ๆ มันยังพังอีกด้วย ผู้ขับขี่หลายคนถามตัวเองว่าอะไรดีกว่ากัน - แบตเตอรี่ที่ซ่อมบำรุงหรือแบตเตอรี่ที่ไม่ต้องบำรุงรักษา ข้อดีและข้อเสียของอุปกรณ์นี้หรืออุปกรณ์นั้นคืออะไร และอันไหนคุ้มกว่าที่จะซื้อ

เครื่องใช้ไฟฟ้าประเภทบริการ

เครื่องใช้ไฟฟ้าทุกชนิดมีจุดแข็งและจุดอ่อน นักแข่งมือสมัครเล่นทุกคนจะสามารถตอบคำถามได้ชัดเจนว่าแบตเตอรี่ที่ซ่อมบำรุงหรือไม่ต้องบำรุงรักษาดีกว่าหรือไม่

ด้านบวก

ในกรณีของแบตเตอรี่ที่ใช้งานได้ ชื่อตัวของมันเอง กล่าวคือ สามารถถอดประกอบ วิเคราะห์ความเสียหาย และเปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียหายได้ ในแบตเตอรี่ประเภทนี้ (แบตเตอรี่) สามารถทำงานได้ดังต่อไปนี้:

• ตรวจสอบระดับอิเล็กโทรไลต์ในธนาคาร
• ตรวจสอบความหนาแน่นของโซลูชันการทำงาน
• วิเคราะห์สีของอิเล็กโทรไลต์ด้วยสายตาและตรวจสอบว่ามีผลึกตะกั่วซัลเฟตอยู่ในนั้นหรือไม่
• ความเป็นไปได้ในการตรวจสอบความเสียหายของแผ่นตะกั่ว
• ดูว่าสารละลายเดือดระหว่างการชาร์จหรือไม่

คุณสมบัติทั้งหมดนี้เป็นข้อดีที่ชัดเจน เนื่องจากผู้ขับขี่สามารถทำการทดลองต่างๆ ได้อย่างอิสระและเรียนรู้วิธีตั้งค่าแบตเตอรี่เพื่อให้ใช้งานได้ยาวนานและไม่มีข้อผิดพลาด เขาสามารถเปลี่ยนความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ เติมเครื่องกลั่นในนั้น เลือกระดับของสารละลายการทำงานที่ต้องการ ปรับความหนาแน่นตามฤดูกาลและสภาวะอุณหภูมิ

จุดลบและความไม่สะดวก

ด้านลบของแบตเตอรี่ที่ให้บริการ:

1. การรั่วไหลของเคสของแบตเตอรี่ดังกล่าวนำไปสู่การระเหยของของเหลวอย่างต่อเนื่อง กระบวนการนี้เปิดใช้งานในช่วงฤดูร้อน ดังนั้น หากคุณลืมใส่เครื่องกลั่นลงในกระป๋องของอุปกรณ์ ระดับของสารละลายในเครื่องอาจลดลงมากจนไม่สามารถสตาร์ทรถได้
2. การระเหยของน้ำอย่างต่อเนื่องทำให้ความเข้มข้นของกรดซัลฟิวริกเพิ่มขึ้น ซึ่งทำให้เซลล์แบตเตอรี่สึกหรอและอายุการใช้งานลดลง แผ่นตะกั่วมักได้รับผลกระทบ
3. การระเหยทำให้กรดเกาะติดกับฝาครอบแบตเตอรี่และทำให้เกิดสารเคลือบสีขาวที่ด้านบนของอุปกรณ์ซึ่งนำกระแสไฟและอาจนำไปสู่การลัดวงจรภายนอกบางส่วนระหว่างขั้วบวกและขั้วลบ กระบวนการนี้ทำให้แบตเตอรี่หมดอย่างรวดเร็ว

ปัญหาหลักของแบตเตอรี่ที่ให้บริการคือการตรวจสอบระดับอิเล็กโทรไลต์อย่างต่อเนื่อง มีความไม่สะดวกอย่างมากในฤดูหนาวเมื่อจำเป็นต้องตรวจสอบไม่เพียง แต่ระดับของการแก้ปัญหา แต่ยังรวมถึงความหนาแน่นด้วย ขอแนะนำให้ตรวจสอบระดับทุกๆ 2 สัปดาห์และชาร์จแบตเตอรี่ใหม่

คุณจำเป็นต้องรู้ว่าเป็นเครื่องกลั่นที่ต้องเติมเข้าไปในแบตเตอรีแบตเตอรี ไม่ใช่อิเล็กโทรไลต์ งานนี้ควรดำเนินการอย่างระมัดระวัง เพราะเมื่อน้ำเข้าสู่กรดซัลฟิวริก พลังงานจำนวนมากจะถูกปล่อยออกมาในรูปของความร้อน และสารละลายสามารถกระเด็นออกมา ไหม้มือและแม้กระทั่งใบหน้า

ดังนั้นควรดำเนินการอย่างระมัดระวังโดยสวมถุงมือและหน้ากากบนใบหน้าและเติมน้ำในส่วนเล็ก ๆ ให้กับอิเล็กโทรไลต์

แบตเตอรี่ที่ไม่ต้องบำรุงรักษา

แบตเตอรี่ประเภทนี้เป็นแบบปิดผนึกซึ่งไม่มีปลั๊กและฝาปิดใดๆ บนพื้นผิว มีเพียงขั้วเท่านั้น ประกอบด้วย 6 ส่วนและหลักการทำงานเหมือนกับแบตเตอรี่ที่ซ่อมบำรุง

ความแตกต่างที่สำคัญคือเคสที่ปิดสนิท ระหว่างการทำงาน อิเล็กโทรไลต์สามารถเดือดและเครื่องกลั่นจะระเหย แต่เนื่องจากไอน้ำไม่สามารถออกจากปริมาตรของร่างกายได้ มันจึงเย็นลง ควบแน่น และไหลลงสู่ผนัง เป็นผลให้ได้ระดับคงที่ของการแก้ปัญหาการทำงานและความผันผวนของความหนาแน่นน้อยที่สุดนั่นคือโดยใช้ตัวเรือนที่ปิดสนิทจึงเป็นไปได้ที่จะแก้ปัญหาหลักทั้งหมดของเครื่องใช้ไฟฟ้าที่ให้บริการ ขอแนะนำสำหรับผู้เริ่มต้นที่จะซื้อ

จุดลบระหว่างการทำงานของแบตเตอรี่ประเภทนี้มีดังนี้:

1. อิเล็กโทรไลต์ในเซลล์หนึ่งหรือบางเซลล์อาจเปลี่ยนเป็นสีดำและตรวจไม่พบเนื่องจากตัวเคสทำเป็นสีทึบในแบตเตอรี่ที่ไม่ต้องบำรุงรักษา อิเล็กโทรไลต์จะขุ่นหรือคล้ำขึ้นหากแผ่นตะกั่วเริ่มแตก กรณีนี้อาจเกิดขึ้นที่อุณหภูมิสูงและเมื่อใช้อุปกรณ์อย่างไม่ถูกต้อง เช่น การชาร์จซ้ำบ่อยครั้งในฤดูร้อนหรือการก่อตัวของน้ำแข็งบางส่วนในฤดูหนาว
2. บางส่วนหรือบางธนาคารอาจล้มเหลว ส่งผลให้แบตเตอรี่สูญเสียแรงดันไฟขาออกที่จำเป็นสำหรับการทำงานของระบบของรถยนต์ สำหรับแบตเตอรี่ที่ซ่อมบำรุง คุณสามารถวัดขวดโหลแต่ละขวดด้วยโวลต์มิเตอร์และระบุปัญหาได้ทันที ซึ่งไม่สามารถทำได้ในแบตเตอรี่ที่ปิดสนิท
3. เป็นไปไม่ได้ที่จะวัดความหนาแน่นและระดับของโซลูชันการทำงาน

เพื่อแก้ปัญหาเหล่านี้ แบตเตอรี่จึงติดตั้งวาล์วระบายแรงดันฉุกเฉิน และตัวบ่งชี้ระดับอิเล็กโทรไลต์และความหนาแน่น อย่างไรก็ตาม หากเปิดวาล์วระบายฉุกเฉินบ่อยๆ สารละลายจะสูญเสียไปในรูปของไอน้ำ ซึ่งไม่สามารถเติมลงในขวดโหลได้อีกต่อไป ซึ่งจะทำให้ความจุของแบตเตอรี่ค่อยๆ ลดลง

ดังนั้น หากคุณตอบคำถามว่าแบตเตอรี่ชนิดใดดีกว่า สำหรับผู้เริ่มต้น ควรแนะนำแบตเตอรี่ชนิดนี้โดยเฉพาะ ซึ่งจำเป็นต้องใช้อย่างถูกต้องเท่านั้น หลีกเลี่ยงการชาร์จบ่อยครั้งและคายประจุออกลึกๆ แล้วแบตเตอรี่จะมีอายุการใช้งานยาวนาน .

การเลือกประเภทอุปกรณ์

ปัจจุบันประมาณ 80% ของแบตเตอรี่ที่จำหน่ายทั้งหมดเป็นประเภทที่ไม่ต้องบำรุงรักษา และหากเราพิจารณาคำถามในกรณีทั่วไปว่าแบตเตอรี่ชนิดใดดีกว่า - เข้ารับบริการหรือไม่ต้องบำรุงรักษา ขอแนะนำให้ใช้สำหรับไดรเวอร์ทุกประเภท เลือกประเภทหลังเนื่องจากการทำงานที่ถูกต้องทำให้มั่นใจได้ถึงอายุการใช้งานที่ยาวนาน บริการ

โดยเฉลี่ยแล้ว แบตเตอรี่ที่ให้บริการจะใช้งานได้ประมาณ 2-3 ปีโดยไม่หยุดชะงัก หากได้รับการจัดการอย่างเหมาะสม รุ่นที่ไม่ต้องบำรุงรักษาสามารถทำหน้าที่ได้สำเร็จเป็นเวลา 5-7 ปี สำหรับแบตเตอรี่ดังกล่าว จะมีการรับประกันตั้งแต่ 24 ถึง 36 เดือน อย่างไรก็ตาม หากคุณเลือกประเภทแบตเตอรี่ที่ไม่ต้องบำรุงรักษา คุณควรเลือกบริษัทที่มีชื่อเสียง

หากคุณซื้อแบตเตอรี่ราคาถูกพร้อมกล่องปิดผนึก มีแนวโน้มว่าแบตเตอรี่จะพังใน 2-3 ปี เนื่องจากรุ่นดังกล่าวใช้แผ่นตะกั่วแบบบางซึ่งจะเริ่มแตกอย่างรวดเร็ว

เครื่องใช้ไฟฟ้าราคาถูกมักจะมาพร้อมกับการรับประกัน 1 ปี

การออกแบบแบตเตอรี่

ก่อนเลือกบริการและคุณควรตัดสินใจเกี่ยวกับประเภทของการออกแบบ มี 3 ตัวเลือกสำหรับตัวบ่งชี้นี้:

หากคนขับมี Zhiguli รุ่นเก่า วิธีที่ดีที่สุดคือซื้อแบตเตอรี่กรดมาตรฐาน สำหรับรถใหม่ ควรใช้แบตเตอรี่ AGM ซึ่งสามารถจ่ายกระแสไฟได้มากเมื่อสตาร์ท ส่วนแบตเตอรี่ฮีเลียมนั้นถือว่าหรูหราเพราะราคาสูง นอกจากนี้ อุปกรณ์ที่เชื่อถือได้เหล่านี้ยังใช้เพื่อขับเคลื่อนระบบเสียงอันทรงพลังหรือเพื่อขับกว้านบนยานพาหนะที่ติดตั้งด้วย ในกรณีหลังนี้ นอกจากฮีเลียมแล้ว ยังใช้แบตเตอรี่อีกก้อนหนึ่งที่ให้พลังงานในการเติมเชื้อเพลิงแบบอิเล็กทรอนิกส์ของรถ

ตัวชี้วัดอื่นๆ

ในการเลือกแบตเตอรี่ควรคำนึงถึงคุณสมบัติอื่นๆ หนึ่งในนั้นคือกระแสเริ่มต้นซึ่งระบุไว้บนฉลากของเคสอุปกรณ์ มันถูกวัดตามมาตรฐานต่อไปนี้:

• EN: มาตรฐานยุโรประบุกระแสสูงสุดเป็นแอมป์ที่อุปกรณ์สามารถส่งได้ที่ -18°C เป็นเวลา 10 วินาที ในขณะที่แรงดันไฟต้องไม่ต่ำกว่า 7.5 V
• SAE: นี่คือมาตรฐานอเมริกันที่กำหนดกระแสเดียวกันที่อุณหภูมิเดียวกัน แต่เป็นเวลา 30 วินาที ที่แรงดันไฟไม่ต่ำกว่า 7.2 V.
• DIN: เป็นมาตรฐานอุตสาหกรรมของเยอรมัน ซึ่งปัจจุบันถูกวัดภายใต้สภาวะเดียวกันกับในมาตรฐาน SAE เฉพาะแรงดันไฟต้องไม่ต่ำกว่า 9V

เป็นมาตรฐาน DIN ที่ต้องการเมื่อเลือกแบตเตอรี่ทรงพลัง เนื่องจากผ่านการทดสอบที่เข้มงวดกว่าเมื่อเทียบกับมาตรฐานยุโรปและอเมริกา ตัวอย่างเช่น 360 A ตามมาตรฐานเยอรมันสอดคล้องกับประมาณ 600 A ตามมาตรฐาน EN อยู่บนตัวบ่งชี้นี้ว่าแนะนำให้โฟกัสหากซื้อแบตเตอรี่เพื่อการใช้งานในสภาพอากาศหนาวจัด

นอกจากกระแสไฟเริ่มต้น คุณลักษณะที่สำคัญคือความจุของแบตเตอรี่ มีการเขียนไว้บนกล่องแบตเตอรี่เสมอ และคุณควรซื้ออุปกรณ์ใหม่ที่มีความจุไม่น้อยกว่าที่กำหนด

โมเดลที่พบบ่อยที่สุดคือรุ่นที่มีคุณสมบัตินี้ระหว่าง 55 ถึง 70 Ah

แบตเตอรี่ยี่ห้อที่ดีที่สุด

ปัจจุบันมีบริษัทและแบรนด์แบตเตอรี่มากมายในตลาด ความหลากหลายนี้ทำให้ยากต่อการเลือก ขอแนะนำให้คำนึงถึงยี่ห้อแบตเตอรี่ต่อไปนี้เมื่อซื้ออุปกรณ์ใหม่ (ราคาในรูเบิลระบุไว้ในวงเล็บ):

• อุปกรณ์ตะกั่วกรด: Mutlu Silver Evolution 55 (3560), Aktex (AT) 55A3 (3620), Zver (3V) 55A3 (4200), มาตรฐานแบตเตอรี่ Tyumen (3400), Tornado 55 Ah (2500)
• ประชุมสามัญ: Bosch 5951 (5700), Kainar Bars Premium 55 Ah (5250), Tudor AGM (8800), Banner Running Bull (9700)
• อุปกรณ์เจล: Optima Yellow Top 55 Ah (17750)

จากข้อมูลข้างต้น เราสามารถสรุปได้ว่าแบตเตอรี่ฮีเลียมมีราคาแพงกว่าอุปกรณ์ AGM ถึงสองเท่า และมีราคาแพงกว่าแบตเตอรี่ทั่วไปถึง 5 เท่า

คำว่า "แบตเตอรี่ที่ไม่ต้องบำรุงรักษา" ปรากฏขึ้นพร้อมกับการเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญในเทคโนโลยีการผลิตแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรด แบตเตอรี่แบบคลาสสิกมีข้อเสียดังต่อไปนี้:

• การปรากฏตัวของสารเติมแต่งพลวงในองค์ประกอบของอิเล็กโทรดช่วยเพิ่มความแข็งแรงและคุณภาพการหล่อ แต่เพิ่มแนวโน้มที่จะเกิดก๊าซที่กระแสชาร์จสูง
• ความจำเป็นในการตรวจสอบระดับและความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์เป็นประจำ
• ค่าการปลดปล่อยตัวเองสูง
• เสี่ยงต่อการหลุดร่วงของมวลแอกทีฟของอิเล็กโทรด

การแทนที่พลวงในโลหะผสมด้วยแคลเซียมและโลหะอื่น ๆ ช่วยลดคุณภาพเชิงลบ แบตเตอรี่ที่ไม่ต้องบำรุงรักษาแคลเซียมไม่จำเป็นต้องมีการตรวจสอบเป็นประจำ แต่มีข้อเสียหลายประการ:

• ความเสถียรของแรงดันไฟฟ้าออนบอร์ดต้องสูง (ไม่เกิน 0.1V)
• ไม่อนุญาตให้มีการคายประจุแบตเตอรี่อย่างล้ำลึก
• เป็นการยากที่จะควบคุมสถานะของอิเล็กโทรไลต์

จากที่กล่าวมาแล้ว ในบางครั้ง การเลือกแบตเตอรี่แบบไม่ต้องบำรุงรักษาหรือซ่อมบำรุงสำหรับรถของคุณอาจเป็นเรื่องยาก

อุปกรณ์แบตเตอรี่รถยนต์บำรุงรักษาฟรี

ไม่มีความแตกต่างพื้นฐานในการออกแบบแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรด ต่างกันแค่เทคโนโลยีการผลิตเท่านั้น แบตเตอรี่ที่ไม่ต้องบำรุงรักษาทำมาจากวัสดุที่มีความบริสุทธิ์สูงโดยมีการเปลี่ยนแปลงองค์ประกอบโลหะผสมของแผ่นอิเล็กโทรด

เนื่องจากสามารถลดการเกิดก๊าซได้ (การสลายตัวด้วยไฟฟ้าของน้ำอิเล็กโทรไลต์) จึงเป็นไปได้ที่จะปิดผนึกกล่องแบตเตอรี่ ผลที่ตามมา:

• ไม่มีการสูญเสียน้ำระเหย;
• การปลดปล่อยตัวเองของพื้นผิวลดลงเหลือน้อยที่สุด
• โพรงเพิ่มเติมใต้อิเล็กโทรดช่วยป้องกันไม่ให้ตะกอนที่ร่วงหล่นทำให้แผ่นลัดวงจร

ข้อบกพร่อง

ข้อเสียเปรียบที่สำคัญที่สุดที่มีอยู่ในแบตเตอรี่ที่ไม่ต้องบำรุงรักษาคือข้อกำหนดสูงสำหรับความเสถียรของแรงดันไฟฟ้าของเครือข่ายออนบอร์ด ข้อกำหนดนี้เป็นผลมาจากข้อเท็จจริงที่ว่าแบตเตอรี่แคลเซียมไม่อนุญาตให้มีการคายประจุออกลึก ซึ่งทำให้สูญเสียความจุ

การชาร์จไฟน้อยเกินไปอย่างเป็นระบบในระหว่างการเดินทางระยะสั้นในฤดูหนาวนำไปสู่ความจริงที่ว่าหลังจากสตาร์ทเตอร์อย่างต่อเนื่องระดับ EMF จะเข้าใกล้ค่าต่ำสุดที่อนุญาตและแรงดันไฟฟ้าของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะลดลงเนื่องจากผู้บริโภคจำนวนมาก (กระจกอุ่นและที่นั่ง, ไฟหน้า ,การทำงานของฮีตเตอร์). ก่อนติดตั้งแบตเตอรี่ที่ไม่ต้องบำรุงรักษาในรถยนต์ คุณควรตรวจสอบให้แน่ใจว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้ามีพลังงานสำรองที่จำเป็น และความเสถียรของแรงดันไฟฟ้าเครือข่ายออนบอร์ดไม่เกินขีดจำกัดที่กำหนด

ที่แย่กว่านั้นสำหรับแบตเตอรี่ดังกล่าวคือไฟฟ้าแรงสูง ในตอนท้ายของการชาร์จ ไม่ว่าแบตเตอรี่จะมีคุณภาพเท่าใด ช่วงเวลาของอิเล็กโทรไลซิสของน้ำในอิเล็กโทรไลต์ก็มาถึง ในกรณีแบตเตอรี่แบบไม่ต้องบำรุงรักษาที่ปิดสนิท อาจทำให้เคสบวม เกิดรอยแตก และอิเล็กโทรไลต์รั่วได้

แบบไหนดีกว่ากัน แบบธรรมดาหรือแบบไม่ต้องบำรุงรักษา?

หากรถตรงตามข้อกำหนดที่ระบุไว้ คำตอบก็คือชัดเจน แบตเตอรี่แคลเซียมใหม่จะดีกว่ามาก แบตเตอรี่ดังกล่าวลบหน้าที่ส่วนหนึ่งออกจากผู้ขับขี่และความน่าเชื่อถือในการสตาร์ทรถก็ดีขึ้น

อีกอย่างคือรถที่มีระบบจ่ายไฟออนบอร์ดที่ล้าสมัย ในรุ่นเก่าและต่างประเทศที่มีระบบควบคุมแรงดันไฟฟ้ารีเลย์จะไม่มีความเสถียรของกระแสไฟชาร์จที่ขั้วแบตเตอรี่ ส่งผลให้การชาร์จน้อยเกินไปหรือการชาร์จไฟเกินเกิดขึ้นพร้อมกับผลที่ตามมาทั้งหมด การบำรุงรักษาแบตเตอรี่ใหม่เป็นเรื่องยากหรือเป็นไปไม่ได้ ในเวลาเดียวกัน แบตเตอรี่มักใช้งานไม่ได้แม้ในระยะเวลารับประกัน

การให้บริการแบตเตอรี่แบบไม่ต้องบำรุงรักษา

หากต้องการตรวจสอบสภาพของแบตเตอรี่ที่ไม่ต้องบำรุงรักษาอย่างรวดเร็ว ผู้ผลิตจะเติมแบตเตอรี่ด้วยตัวบ่งชี้พิเศษ ซึ่งสามารถใช้เพื่อประมาณระดับประจุและระดับอิเล็กโทรไลต์โดยประมาณ

ความสนใจ!เมื่อมีตัวบ่งชี้ (ตา) คุณสามารถแยกแยะแบตเตอรี่ที่ไม่ต้องบำรุงรักษาจากแบตเตอรี่ปกติได้

สิ่งสำคัญคือต้องรู้ว่าตัวบ่งชี้แสดงสถานะของกระป๋องเพียงกระป๋องเดียว ซึ่งส่วนใหญ่เป็นกระป๋องตรงกลาง เกิดอะไรขึ้นในส่วนที่เหลือไม่เป็นที่รู้จัก หากไฟแสดงสถานะแสดงระดับการชาร์จต่ำ จะต้องชาร์จแบตเตอรี่ใหม่โดยใช้เครื่องชาร์จที่มีแรงดันไฟขาออกที่ดีและมีกระแสไฟที่เสถียร

วิธีเดียวที่เข้าถึงได้และเชื่อถือได้สำหรับการตรวจสอบแบตเตอรี่ที่ไม่ต้องบำรุงรักษาคือการวัด EMF ด้วยปลั๊กโหลด การวัดแรงดันไฟฟ้าด้วยโวลต์มิเตอร์เพียงอย่างเดียวไม่ได้ให้ความแม่นยำที่จำเป็น เนื่องจากไม่ได้คำนึงถึงความต้านทานภายในของแบตเตอรี่ ในปลั๊กโหลด โหลดจากลวดความต้านทานสูงจะเชื่อมต่อขนานกับขั้วโวลต์มิเตอร์ ความต้านทานโหลดสอดคล้องกับกระแสไฟที่กำหนดของการคายประจุแบตเตอรี่

ระดับแรงดันไฟฟ้าที่ลดลงพร้อมการอ่านตัวบ่งชี้ปกติแสดงว่ากระป๋องใดกระป๋องหนึ่งทำงานผิดปกติ

วิธีการตรวจสอบอิเล็กโทรไลต์ตามปกติส่วนใหญ่จะทำให้การรับประกันผลิตภัณฑ์เป็นโมฆะ เนื่องจากเคสที่ปิดสนิทไม่อนุญาตให้เข้าถึงเซลล์แบตเตอรี่เพื่อตรวจสอบสภาพของเซลล์

การเติมน้ำหรืออิเล็กโทรไลต์

ในการเติมน้ำให้กับแบตเตอรี่ที่ไม่ต้องบำรุงรักษาหรือวัดความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ จำเป็นต้องเข้าถึงธนาคารแต่ละแห่ง ผู้ผลิตบางรายปิดฝาขวดโหลด้วยฝาตกแต่ง อันที่จริงแล้ว แบตเตอรี่ดังกล่าวไม่ได้มีความแตกต่างในการออกแบบจากแบตเตอรี่แบบคลาสสิกที่ไม่ต้องบำรุงรักษา และวิธีการบำรุงรักษาตามปกติก็สามารถนำมาใช้ได้ หากติดกาวที่ฝาครอบ ก็สามารถลอกออกจากร่างกายเบาๆ แล้วติดกาวกลับเข้าไปใหม่ได้

ที่แย่ไปกว่านั้นคือถ้าฝาครอบเชื่อมเข้ากับตัวเครื่องเป็นชิ้นเดียว ในกรณีนี้ การเปิดแบตเตอรี่แบบไม่ต้องบำรุงรักษาจะทำได้ยากกว่ามาก คุณสามารถสร้างรูตรงข้ามคอฟิลเลอร์ได้ หลังการบำรุงรักษา ช่องเปิดจะถูกปิดผนึกด้วยฝาปิดที่เหมาะสม

ความสนใจ!การเจาะรูเพื่อป้องกันไม่ให้เศษเข้าไปในอิเล็กโทรไลต์เป็นสิ่งสำคัญ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้เจาะรูล่วงหน้าด้วยดอกสว่านที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กกว่า

การใช้กระบอกฉีดยาปริมาณมากจะปลอดภัยกว่า เมื่อใช้กระบอกฉีดยา เส้นผ่านศูนย์กลางของรูไม่เกิน 1 มม. เพื่อกำหนดระดับอิเล็กโทรไลต์ เข็มฉีดยาจะค่อยๆ หย่อนลงไปในรูในขณะที่ดึงก้านออกมา เมื่ออิเล็กโทรไลต์เริ่มดูดเข้าไปในเข็ม ให้ทำเครื่องหมายที่ระดับบนเข็ม มีการดำเนินการเช่นเดียวกันกับแบตเตอรี่ทุกกระป๋อง

เพื่อตรวจสอบความหนาแน่น ส่วนหนึ่งของอิเล็กโทรไลต์จะถูกดึงเข้าไปในหลอดฉีดยาและเทลงในภาชนะที่เหมาะสม ซึ่งสะดวกที่จะนำตัวอย่างไปวัดความหนาแน่นด้วยไฮโดรมิเตอร์ เราต้องไม่ลืมที่จะคืนอิเล็กโทรไลต์ที่ทดสอบแล้วไปยังโถเดียวกันกับที่ใช้

ที่ระดับอิเล็กโทรไลต์ต่ำ น้ำกลั่นจะถูกเทลงในขวดโหล และในกรณีที่จำเป็นต้องเพิ่มความหนาแน่น เช่น เมื่อเปลี่ยนเป็นโหมดฤดูหนาว จะมีการเติมอิเล็กโทรไลต์แก้ไขที่มีความหนาแน่น 1.4 g/cm3 . ในกรณีนี้ อาจจำเป็นต้องถอนอิเล็กโทรไลต์บางส่วนออกเพื่อให้ระดับสุดท้ายไม่เกินระดับที่อนุญาต

หลังจากจัดการกับอิเล็กโทรไลต์แล้ว แบตเตอรี่จะถูกชาร์จเพื่อให้สื่อของเหลวผสมกันอย่างเป็นธรรมชาติ ห้ามมิให้พลิกแบตเตอรี่เพื่อระบายอิเล็กโทรไลต์หรือผสมโดยเด็ดขาด เนื่องจากอิเล็กโทรดจะลัดวงจรโดยตะกอนที่บี้

ภาชนะที่จะวางอิเล็กโทรไลต์จะต้องทำจากแก้ว เซรามิกหรือพลาสติก อย่าใช้ภาชนะที่เป็นโลหะเพราะอิเล็กโทรไลต์จะทำปฏิกิริยาและทำปฏิกิริยากับโลหะส่วนใหญ่ ยกเว้นสแตนเลสที่ใช้ทำเข็มฉีดยา

การกู้คืนแบตเตอรี่

สามารถลองกู้คืนทั้งแบตเตอรี่แบบธรรมดาและแบบไม่ต้องบำรุงรักษาได้ หากจำเป็น เนื่องจากมีข้อบกพร่องเดียวกัน การสูญเสียความจุและการเปลี่ยนแปลงความหนาแน่นที่ไม่สม่ำเสมอในแต่ละธนาคารจะได้รับการคืนค่าสำหรับแบตเตอรี่ที่ไม่ต้องบำรุงรักษาโดยใช้วงจรการชาร์จและการคายประจุหลายรอบด้วยกระแสไฟที่กำหนด การกระทำดังกล่าวช่วยละลายผลึกตะกั่วซัลเฟตขนาดใหญ่ ซึ่งช่วยลดปริมาณสารออกฤทธิ์ที่จำเป็นสำหรับปฏิกิริยาเคมีต่อไป

แบตเตอรี่เจล

แบตเตอรี่แยกออกจากกันโดยที่อิเล็กโทรไลต์ถูกควบแน่นเป็นสถานะเจลลี่ แบตเตอรี่ดังกล่าวมีความน่าเชื่อถือสูงเนื่องจากมีความไหลลื่นของอิเล็กโทรไลต์ต่ำ ทนทานต่ออุณหภูมิที่ต่ำกว่า แต่สำคัญยิ่งกว่าต่อความเสถียรของแรงดันไฟฟ้าออนบอร์ดและมีราคาแพง

สำคัญ!การซ่อมแซมแบตเตอรี่แบบเจลที่ไม่ต้องบำรุงรักษาด้วยตัวเองนั้นแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยและไม่สามารถทำได้

บทสรุป

เป็นไปไม่ได้ที่จะพูดอย่างแจ่มแจ้งว่าแบตเตอรี่ชนิดใดควรได้รับการซ่อมบำรุงหรือไม่ต้องบำรุงรักษา ซึ่งในรถยนต์นั้นสามารถติดตั้งแบตเตอรี่แบบไม่ต้องบำรุงรักษาได้ มันขึ้นอยู่กับหลายปัจจัย ภายใต้เงื่อนไขที่เอื้ออำนวยและการปฏิบัติตามข้อกำหนดทั้งหมด อายุการใช้งานของแบตเตอรี่แคลเซียมอย่างน้อย 5-7 ปี ซึ่งค่อนข้างสูงกว่าแบตเตอรี่ทั่วไป

มีแบตเตอรี่สตาร์ทเตอร์อยู่สองประเภท ซึ่งเรียกว่าซ่อมบำรุงและไม่ต้องบำรุงรักษา โดยทั่วไปแล้ว แบตเตอรี่ที่ซ่อมบำรุงแล้วมีการบำรุงรักษาต่ำ ซึ่งหมายความว่ามีกรดอยู่ภายในแบตเตอรี่ และไม่แนะนำให้ผู้ขับขี่ทั่วไปมองเข้าไปในแบตเตอรี่และเข้าไปเกี่ยวข้องกับของเหลวที่มีฤทธิ์ทางเคมี กรดเป็นสารอันตราย เมื่อมันเข้าไปเกาะเสื้อผ้าและทำให้เกิดการแบ่งชั้นของเนื้อผ้า นั่นคือ คุณจะทำลายเสื้อผ้าของคุณ หากโดนผิวหนังหรือบริเวณที่เปิดโล่งของร่างกาย จำเป็นต้องล้างด้วยน้ำและควรใช้สารละลายด่าง นั่นคือเหตุผลที่เราไม่แนะนำให้ปีนเข้าไปในแบตเตอรี่โดยไม่มีความรู้และประสบการณ์ใด ๆ เลย เป็นการดีกว่าที่จะติดต่อฝ่ายบริการ

ความแตกต่างระหว่างแบตเตอรี่ที่ให้บริการและไม่ได้ใช้งาน
ตอนนี้ มาดูความแตกต่างระหว่างแบตเตอรี่แบบซ่อมบำรุงและแบบไม่ต้องบำรุงรักษากันดีกว่า ให้บริการเข้าถึงแต่ละส่วน (ธนาคาร) นั่นคือมีปลั๊ก 6 ตัวที่ฝาครอบด้านบนของเคส เมื่อคลายเกลียวปลั๊กแต่ละอันแล้ว เราสามารถเข้าถึงแต่ละส่วนของแบตเตอรี่ได้ ซึ่งช่วยให้เราควบคุมระดับอิเล็กโทรไลต์ ควบคุมสีของอิเล็กโทรไลต์ และตรวจสอบความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ แน่นอนว่าสิ่งนี้จะช่วยให้เราสามารถดำเนินการที่จำเป็นในแง่ของการบำรุงรักษาได้อย่างสะดวก นอกจากนี้ยังช่วยให้เราสามารถจัดการแบตเตอรี่ได้ หากจำเป็นต้องทำให้แบตเตอรี่ฟื้นคืนชีพ กู้คืน นำแบตเตอรี่มาอยู่ในรูปแบบที่เหมาะสม ในแบตเตอรี่ที่ซ่อมบำรุง เรามีตัวเลือกสำหรับสิ่งนี้มากกว่าแบตเตอรี่แบบไม่ต้องบำรุงรักษา

แบตเตอรี่ที่ไม่ต้องบำรุงรักษา ในกรณีของแบตเตอรี่ดังกล่าว ฝาครอบด้านบนจะปิดผนึกแน่นมาก ปิดผนึก และไม่มีรูใดๆ ที่จะทำให้เราเข้าไปในแบตเตอรี่ได้ กล่าวคือแบตเตอรี่เหล่านี้ถูกปิดผนึกอย่างสมบูรณ์และจะเข้าไปข้างในได้ก็ต่อเมื่อคุณเจาะรูเท่านั้น ดังนั้นเราจึงสามารถเห็นสิ่งที่อยู่ภายในแบตเตอรี่ได้แล้ว

เรียกว่าไม่ต้องบำรุงรักษาเพราะเราไม่สามารถดำเนินการใด ๆ ได้ยกเว้นการคิดค่าบริการ แต่ถ้าจู่ๆ ในระหว่างที่อุปกรณ์ไฟฟ้าของรถยนต์ทำงานผิดปกติ โดยเฉพาะเครื่องกำเนิดไฟฟ้า แบตเตอรี่ก็ขัดข้องและชาร์จซ้ำ น้ำจะระเหยเมื่อเดือด ดังนั้นเราจึงไม่สามารถเติมน้ำให้กับแบตเตอรี่ได้ แบตเตอรี่ที่ไม่ต้องบำรุงรักษาอาจสูญเสียคุณสมบัติและใช้งานไม่ได้ แม้ว่าผู้ผลิตแบตเตอรี่ที่ไม่ต้องบำรุงรักษาจะอ้างว่าระบบวาล์วที่มาเปลี่ยนปลั๊กช่วยให้คุณคืนของเหลวที่ระเหยกลับไปยังส่วนแบตเตอรี่ได้โดยไม่ต้องเติมน้ำด้วยตนเอง

การชาร์จแบตเตอรี่ที่ให้บริการ
หลักการชาร์จสำหรับแบตเตอรี่ที่ไม่ต้องบำรุงรักษาและแบตเตอรี่ที่ซ่อมบำรุงนั้นแตกต่างกัน เมื่อทำการชาร์จแบตเตอรี่ เราจะเชื่อมต่อเครื่องชาร์จเข้ากับขั้วแบตเตอรี่ หลังจากนั้นเราเปิดเครื่องชาร์จในเต้าเสียบเพื่อไม่ให้เกิดประกายไฟ ด้วยตัวควบคุมกระแสไฟ เราตั้งค่ากระแสไฟที่เราต้องชาร์จแบตเตอรี่

ซึ่งหมายความว่าโหมดการชาร์จที่เหมาะสมที่สุดคือกระแสไฟ 1/10 ของความจุแบตเตอรี่ หากแบตเตอรี่มี 60 แอมป์ / ชั่วโมง กระแสไฟชาร์จควรอยู่ที่ประมาณ 6 A หากเป็น 100 A / h กระแสไฟชาร์จคือ 10 A กระแสดังกล่าวเหมาะสมที่สุดสำหรับการชาร์จแบตเตอรี่

เมื่อชาร์จแบตเตอรี่ที่ซ่อมบำรุงแล้ว ต้องคลายเกลียวปลั๊ก เพราะหากแบตเตอรี่เริ่มชาร์จ แรงดันไฟฟ้าจะสูงขึ้น ปฏิกิริยาเคมีจะเกิดขึ้นและ "เดือด" จะเริ่มขึ้น อันเป็นผลมาจากการ "เดือด" ก๊าซสะสม และไอระเหยที่ออกไปข้างนอกสามารถทำให้เกิดการระเบิดได้เมื่อเกิดประกายไฟ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องชาร์จแบตเตอรี่เฉพาะในห้องที่มีอากาศถ่ายเทซึ่งมีการไหลเวียนของอากาศ และแน่นอน พยายามอย่าจุดไฟอะไร ห้ามสูบบุหรี่ เพื่อไม่ให้เกิดประกายไฟขณะชาร์จแบตเตอรี่ หากปลั๊กถูกบิดด้วยแรงดันไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้นและการสะสมของก๊าซอย่างมากมาย หากวาล์วบายพาสในปลั๊กไม่ทำงาน แบตเตอรี่อาจระเบิดได้!

ชาร์จแบตเตอรี่โดยไม่ต้องบำรุงรักษา
หากเราชาร์จแบตเตอรี่แบบไม่ต้องบำรุงรักษา โดยทั่วไปเงื่อนไขจะเหมือนกัน ในทำนองเดียวกัน 1/10 ของความจุของแบตเตอรี่จะมาพร้อมกับกระแสไฟ แต่ต้องระวังให้มากกับความตึงเครียด ดังนั้นจึงแนะนำให้ใช้เฉพาะเครื่องชาร์จอัตโนมัติสำหรับการชาร์จแบตเตอรี่ที่ไม่ต้องบำรุงรักษา เมื่อแรงดันไฟฟ้าถูกควบคุมโดยอัตโนมัติเมื่อทำการชาร์จ แต่ถ้าไม่สามารถใช้ได้ คุณควรตั้งแรงดันการชาร์จไว้ที่ไม่เกิน 14.5 V บนเครื่องชาร์จทั่วไป!

ในแบตเตอรี่เหล่านี้ เนื่องจากไม่ได้คลายเกลียวปลั๊ก จึงมีก๊าซสะสมอยู่เป็นจำนวนมาก เครื่องชาร์จอัตโนมัติจะตัดกระแสไฟที่มากเกินไปโดยอัตโนมัติ และจะไม่มีการโหลดซ้ำ

ชาร์จแบตเตอรี่
การชาร์จมากเกินไปเป็นอันตรายโดยเฉพาะอย่างยิ่งในการที่อิเล็กโทรไลต์ "เดือด" อย่างแรงในขณะที่น้ำระเหยและแบตเตอรี่อย่างที่พวกเขาพูดจะ "แห้ง" นั่นคือตัวนำทั้งหมดซึ่งจำเป็นสำหรับการนำกระแสไฟฟ้าจะระเหยไป เพลตถูกเปิดออก ห้ามสัมผัสกับอิเล็กโทรไลต์ และสิ่งนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าแบตเตอรี่ไม่ทำงาน นั่นคือเรากำลังพยายามสตาร์ทเครื่องยนต์และปฏิกิริยาเคมีไม่เข้ากันเลย

ดังนั้น เมื่อทำการชาร์จแบตเตอรี่ที่ให้บริการ จำเป็นต้องควบคุมระดับอิเล็กโทรไลต์ และเติมน้ำกลั่นหากจำเป็น

แบตเตอรี่ที่ไม่ได้ชาร์จ
การชาร์จน้อยเกินไปจะทำให้แบตเตอรี่เสียเมื่อเวลาผ่านไป อะไรเป็นสาเหตุของการชาร์จน้อยเกินไป? สาเหตุของการประจุไฟต่ำเรื้อรังอาจเป็นความผิดปกติของอุปกรณ์ไฟฟ้าของรถ (รีเลย์ชาร์จ, เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ) การชาร์จน้อยเกินไปเรื้อรังที่เป็นอันตรายคืออะไร? แบตเตอรี่ทำงานอย่างต่อเนื่องในโหมด "หิว" ไม่มีเวลาพักฟื้น ด้วยลักษณะการขับรถไปรอบๆ เมืองของคนขับ เราจึงสตาร์ทเครื่องยนต์ของรถบ่อยครั้งเมื่อวิ่งในระยะทางสั้นๆ และในกระบวนการทำงานดังกล่าว แบตเตอรี่ไม่มีเวลาชาร์จจนเต็ม แม้แต่กับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ใช้งานได้ และเมื่อเครื่องกำเนิดไฟฟ้ายังไม่ให้กระแสที่ต้องการแก่เขาสถานการณ์ก็ค่อนข้างแย่ อาจล้มเหลวในไม่ช้าและหยุดทำหน้าที่ของมัน

ประเด็นสำคัญประการที่สอง ถ้าแบตเตอรีหยุดนิ่ง กระบวนการของการเกิดซัลเฟตของเพลตจะเริ่มขึ้น การสะสมของซัลเฟตจะป้องกันไม่ให้กระแสไฟฟ้าไหลผ่าน แบตเตอรี่จะสูญเสียความจุและกระแสไฟเริ่มต้น และในที่สุดก็ใช้ไม่ได้

แบตเตอรี่เจลสำหรับรถยนต์ไม่ได้ตอบสนองอย่างรวดเร็วต่อการชาร์จไฟน้อยเกินไป แต่ไม่ยอมให้มีการชาร์จมากเกินไป

นี่คือทั้งหมด
ฉันหวังว่าข้อมูลนี้จะเป็นประโยชน์กับคุณและทุกอย่างจะตกลงกับแบตเตอรี่ของคุณ

หากเครื่องยนต์คือหัวใจของรถ แบตเตอรี่ก็คือแหล่งพลังงานที่ไม่สามารถถูกแทนที่ได้ เช่นเดียวกับเครื่องใช้ไฟฟ้าอื่น ๆ มันยังพังอีกด้วย ผู้ขับขี่หลายคนถามตัวเองว่าอะไรดีกว่ากัน - แบตเตอรี่ที่ซ่อมบำรุงหรือแบตเตอรี่ที่ไม่ต้องบำรุงรักษา ข้อดีและข้อเสียของอุปกรณ์นี้หรืออุปกรณ์นั้นคืออะไร และอันไหนคุ้มกว่าที่จะซื้อ

เครื่องใช้ไฟฟ้าประเภทบริการ

เครื่องใช้ไฟฟ้าทุกชนิดมีจุดแข็งและจุดอ่อน นักแข่งมือสมัครเล่นทุกคนจะสามารถตอบคำถามได้ชัดเจนว่าแบตเตอรี่ที่ซ่อมบำรุงหรือไม่ต้องบำรุงรักษาดีกว่าหรือไม่

ด้านบวก

ในกรณีของแบตเตอรี่ที่ใช้งานได้ ชื่อตัวของมันเอง กล่าวคือ สามารถถอดประกอบ วิเคราะห์ความเสียหาย และเปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียหายได้ ในแบตเตอรี่ประเภทนี้ (แบตเตอรี่) สามารถทำงานได้ดังต่อไปนี้:

• ตรวจสอบระดับอิเล็กโทรไลต์ในธนาคาร
• ตรวจสอบความหนาแน่นของโซลูชันการทำงาน
• วิเคราะห์สีของอิเล็กโทรไลต์ด้วยสายตาและตรวจสอบว่ามีผลึกตะกั่วซัลเฟตอยู่ในนั้นหรือไม่
• ความเป็นไปได้ในการตรวจสอบความเสียหายของแผ่นตะกั่ว
• ดูว่าสารละลายเดือดระหว่างการชาร์จหรือไม่

คุณสมบัติทั้งหมดนี้เป็นข้อดีที่ชัดเจน เนื่องจากผู้ขับขี่สามารถทำการทดลองต่างๆ ได้อย่างอิสระและเรียนรู้วิธีตั้งค่าแบตเตอรี่เพื่อให้ใช้งานได้ยาวนานและไม่มีข้อผิดพลาด เขาสามารถเปลี่ยนความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ เติมเครื่องกลั่นในนั้น เลือกระดับของสารละลายการทำงานที่ต้องการ ปรับความหนาแน่นตามฤดูกาลและสภาวะอุณหภูมิ

จุดลบและความไม่สะดวก

ด้านลบของแบตเตอรี่ที่ให้บริการ:

1. การรั่วไหลของเคสของแบตเตอรี่ดังกล่าวนำไปสู่การระเหยของของเหลวอย่างต่อเนื่อง กระบวนการนี้เปิดใช้งานในช่วงฤดูร้อน ดังนั้น หากคุณลืมใส่เครื่องกลั่นลงในกระป๋องของอุปกรณ์ ระดับของสารละลายในเครื่องอาจลดลงมากจนไม่สามารถสตาร์ทรถได้
2. การระเหยของน้ำอย่างต่อเนื่องทำให้ความเข้มข้นของกรดซัลฟิวริกเพิ่มขึ้น ซึ่งทำให้เซลล์แบตเตอรี่สึกหรอและอายุการใช้งานลดลง แผ่นตะกั่วมักได้รับผลกระทบ
3. การระเหยทำให้กรดเกาะติดกับฝาครอบแบตเตอรี่และทำให้เกิดสารเคลือบสีขาวที่ด้านบนของอุปกรณ์ซึ่งนำกระแสไฟและอาจนำไปสู่การลัดวงจรภายนอกบางส่วนระหว่างขั้วบวกและขั้วลบ กระบวนการนี้ทำให้แบตเตอรี่หมดอย่างรวดเร็ว

ปัญหาหลักของแบตเตอรี่ที่ให้บริการคือการตรวจสอบระดับอิเล็กโทรไลต์อย่างต่อเนื่อง มีความไม่สะดวกอย่างมากในฤดูหนาวเมื่อจำเป็นต้องตรวจสอบไม่เพียง แต่ระดับของการแก้ปัญหา แต่ยังรวมถึงความหนาแน่นด้วย ขอแนะนำให้ตรวจสอบระดับทุกๆ 2 สัปดาห์และชาร์จแบตเตอรี่ใหม่

คุณจำเป็นต้องรู้ว่าเป็นเครื่องกลั่นที่ต้องเติมเข้าไปในแบตเตอรีแบตเตอรี ไม่ใช่อิเล็กโทรไลต์ งานนี้ควรดำเนินการอย่างระมัดระวัง เพราะเมื่อน้ำเข้าสู่กรดซัลฟิวริก พลังงานจำนวนมากจะถูกปล่อยออกมาในรูปของความร้อน และสารละลายสามารถกระเด็นออกมา ไหม้มือและแม้กระทั่งใบหน้า

ดังนั้นควรดำเนินการอย่างระมัดระวังโดยสวมถุงมือและหน้ากากบนใบหน้าและเติมน้ำในส่วนเล็ก ๆ ให้กับอิเล็กโทรไลต์

แบตเตอรี่ที่ไม่ต้องบำรุงรักษา

แบตเตอรี่ประเภทนี้เป็นแบบปิดผนึกซึ่งไม่มีปลั๊กและฝาปิดใดๆ บนพื้นผิว มีเพียงขั้วเท่านั้น ประกอบด้วย 6 ส่วนและหลักการทำงานเหมือนกับแบตเตอรี่ที่ซ่อมบำรุง

ความแตกต่างที่สำคัญคือเคสที่ปิดสนิท ระหว่างการทำงาน อิเล็กโทรไลต์สามารถเดือดและเครื่องกลั่นจะระเหย แต่เนื่องจากไอน้ำไม่สามารถออกจากปริมาตรของร่างกายได้ มันจึงเย็นลง ควบแน่น และไหลลงสู่ผนัง เป็นผลให้ได้ระดับคงที่ของการแก้ปัญหาการทำงานและความผันผวนของความหนาแน่นน้อยที่สุดนั่นคือโดยใช้ตัวเรือนที่ปิดสนิทจึงเป็นไปได้ที่จะแก้ปัญหาหลักทั้งหมดของเครื่องใช้ไฟฟ้าที่ให้บริการ ขอแนะนำสำหรับผู้เริ่มต้นที่จะซื้อ

จุดลบระหว่างการทำงานของแบตเตอรี่ประเภทนี้มีดังนี้:

1. อิเล็กโทรไลต์ในเซลล์หนึ่งหรือบางเซลล์อาจเปลี่ยนเป็นสีดำและตรวจไม่พบเนื่องจากตัวเคสทำเป็นสีทึบในแบตเตอรี่ที่ไม่ต้องบำรุงรักษา อิเล็กโทรไลต์จะขุ่นหรือคล้ำขึ้นหากแผ่นตะกั่วเริ่มแตก กรณีนี้อาจเกิดขึ้นที่อุณหภูมิสูงและเมื่อใช้อุปกรณ์อย่างไม่ถูกต้อง เช่น การชาร์จซ้ำบ่อยครั้งในฤดูร้อนหรือการก่อตัวของน้ำแข็งบางส่วนในฤดูหนาว
2. บางส่วนหรือบางธนาคารอาจล้มเหลว ส่งผลให้แบตเตอรี่สูญเสียแรงดันไฟขาออกที่จำเป็นสำหรับการทำงานของระบบของรถยนต์ สำหรับแบตเตอรี่ที่ซ่อมบำรุง คุณสามารถวัดขวดโหลแต่ละขวดด้วยโวลต์มิเตอร์และระบุปัญหาได้ทันที ซึ่งไม่สามารถทำได้ในแบตเตอรี่ที่ปิดสนิท
3. เป็นไปไม่ได้ที่จะวัดความหนาแน่นและระดับของโซลูชันการทำงาน

เพื่อแก้ปัญหาเหล่านี้ แบตเตอรี่จึงติดตั้งวาล์วระบายแรงดันฉุกเฉิน และตัวบ่งชี้ระดับอิเล็กโทรไลต์และความหนาแน่น อย่างไรก็ตาม หากเปิดวาล์วระบายฉุกเฉินบ่อยๆ สารละลายจะสูญเสียไปในรูปของไอน้ำ ซึ่งไม่สามารถเติมลงในขวดโหลได้อีกต่อไป ซึ่งจะทำให้ความจุของแบตเตอรี่ค่อยๆ ลดลง

ดังนั้น หากคุณตอบคำถามว่าแบตเตอรี่ชนิดใดดีกว่า สำหรับผู้เริ่มต้น ควรแนะนำแบตเตอรี่ชนิดนี้โดยเฉพาะ ซึ่งจำเป็นต้องใช้อย่างถูกต้องเท่านั้น หลีกเลี่ยงการชาร์จบ่อยครั้งและคายประจุออกลึกๆ แล้วแบตเตอรี่จะมีอายุการใช้งานยาวนาน .

การเลือกประเภทอุปกรณ์

ปัจจุบันประมาณ 80% ของแบตเตอรี่ที่จำหน่ายทั้งหมดเป็นประเภทที่ไม่ต้องบำรุงรักษา และหากเราพิจารณาคำถามในกรณีทั่วไปว่าแบตเตอรี่ชนิดใดดีกว่า - เข้ารับบริการหรือไม่ต้องบำรุงรักษา ขอแนะนำให้ใช้สำหรับไดรเวอร์ทุกประเภท เลือกประเภทหลังเนื่องจากการทำงานที่ถูกต้องทำให้มั่นใจได้ถึงอายุการใช้งานที่ยาวนาน บริการ

โดยเฉลี่ยแล้ว แบตเตอรี่ที่ให้บริการจะใช้งานได้ประมาณ 2-3 ปีโดยไม่หยุดชะงัก หากได้รับการจัดการอย่างเหมาะสม รุ่นที่ไม่ต้องบำรุงรักษาสามารถทำหน้าที่ได้สำเร็จเป็นเวลา 5-7 ปี สำหรับแบตเตอรี่ดังกล่าว จะมีการรับประกันตั้งแต่ 24 ถึง 36 เดือน อย่างไรก็ตาม หากคุณเลือกประเภทแบตเตอรี่ที่ไม่ต้องบำรุงรักษา คุณควรเลือกบริษัทที่มีชื่อเสียง

หากคุณซื้อแบตเตอรี่ราคาถูกพร้อมกล่องปิดผนึก มีแนวโน้มว่าแบตเตอรี่จะพังใน 2-3 ปี เนื่องจากรุ่นดังกล่าวใช้แผ่นตะกั่วแบบบางซึ่งจะเริ่มแตกอย่างรวดเร็ว

เครื่องใช้ไฟฟ้าราคาถูกมักจะมาพร้อมกับการรับประกัน 1 ปี

การออกแบบแบตเตอรี่

ก่อนเลือกแบตเตอรี่ที่ซ่อมบำรุงและไม่ต้องบำรุงรักษา คุณควรตัดสินใจเกี่ยวกับประเภทของการออกแบบ มี 3 ตัวเลือกสำหรับตัวบ่งชี้นี้:

หากคนขับมี Zhiguli รุ่นเก่า วิธีที่ดีที่สุดคือซื้อแบตเตอรี่กรดมาตรฐาน สำหรับรถใหม่ ควรใช้แบตเตอรี่ AGM ซึ่งสามารถจ่ายกระแสไฟได้มากเมื่อสตาร์ท ส่วนแบตเตอรี่ฮีเลียมนั้นถือว่าหรูหราเพราะราคาสูง นอกจากนี้ อุปกรณ์ที่เชื่อถือได้เหล่านี้ยังใช้เพื่อขับเคลื่อนระบบเสียงอันทรงพลังหรือเพื่อขับกว้านบนยานพาหนะที่ติดตั้งด้วย ในกรณีหลังนี้ นอกจากฮีเลียมแล้ว ยังใช้แบตเตอรี่อีกก้อนหนึ่งที่ให้พลังงานในการเติมเชื้อเพลิงแบบอิเล็กทรอนิกส์ของรถ

ตัวชี้วัดอื่นๆ

ในการเลือกแบตเตอรี่ควรคำนึงถึงคุณสมบัติอื่นๆ หนึ่งในนั้นคือกระแสเริ่มต้นซึ่งระบุไว้บนฉลากของเคสอุปกรณ์ มันถูกวัดตามมาตรฐานต่อไปนี้:

• EN: มาตรฐานยุโรประบุกระแสสูงสุดเป็นแอมป์ที่อุปกรณ์สามารถส่งได้ที่ -18°C เป็นเวลา 10 วินาที ในขณะที่แรงดันไฟต้องไม่ต่ำกว่า 7.5 V
• SAE: นี่คือมาตรฐานอเมริกันที่กำหนดกระแสเดียวกันที่อุณหภูมิเดียวกัน แต่เป็นเวลา 30 วินาที ที่แรงดันไฟไม่ต่ำกว่า 7.2 V.
• DIN: เป็นมาตรฐานอุตสาหกรรมของเยอรมัน ซึ่งปัจจุบันถูกวัดภายใต้สภาวะเดียวกันกับในมาตรฐาน SAE เฉพาะแรงดันไฟต้องไม่ต่ำกว่า 9V

เป็นมาตรฐาน DIN ที่ต้องการเมื่อเลือกแบตเตอรี่ทรงพลัง เนื่องจากผ่านการทดสอบที่เข้มงวดกว่าเมื่อเทียบกับมาตรฐานยุโรปและอเมริกา ตัวอย่างเช่น 360 A ตามมาตรฐานเยอรมันสอดคล้องกับประมาณ 600 A ตามมาตรฐาน EN อยู่บนตัวบ่งชี้นี้ว่าแนะนำให้โฟกัสหากซื้อแบตเตอรี่เพื่อการใช้งานในสภาพอากาศหนาวจัด

นอกจากกระแสไฟเริ่มต้น คุณลักษณะที่สำคัญคือความจุของแบตเตอรี่ มีการเขียนไว้บนกล่องแบตเตอรี่เสมอ และคุณควรซื้ออุปกรณ์ใหม่ที่มีความจุไม่น้อยกว่าที่กำหนด

โมเดลที่พบบ่อยที่สุดคือรุ่นที่มีคุณสมบัตินี้ระหว่าง 55 ถึง 70 Ah

แบตเตอรี่ยี่ห้อที่ดีที่สุด

ปัจจุบันมีบริษัทและแบรนด์แบตเตอรี่มากมายในตลาด ความหลากหลายนี้ทำให้ยากต่อการเลือก ขอแนะนำให้คำนึงถึงยี่ห้อแบตเตอรี่ต่อไปนี้เมื่อซื้ออุปกรณ์ใหม่ (ราคาในรูเบิลระบุไว้ในวงเล็บ):

• อุปกรณ์ตะกั่วกรด: Mutlu Silver Evolution 55 (3560), Aktex (AT) 55A3 (3620), Zver (3V) 55A3 (4200), มาตรฐานแบตเตอรี่ Tyumen (3400), Tornado 55 Ah (2500)
• ประชุมสามัญ: Bosch 5951 (5700), Kainar Bars Premium 55 Ah (5250), Tudor AGM (8800), Banner Running Bull (9700)
• อุปกรณ์เจล: Optima Yellow Top 55 Ah (17750)

จากข้อมูลข้างต้น เราสามารถสรุปได้ว่าแบตเตอรี่ฮีเลียมมีราคาแพงกว่าอุปกรณ์ AGM ถึงสองเท่า และมีราคาแพงกว่าแบตเตอรี่ทั่วไปถึง 5 เท่า

รถยนต์สมัยใหม่ไม่สามารถใช้งานได้หากไม่มีแหล่งพลังงานเคลื่อนที่ แบตเตอรี่ไม่เพียงแต่ช่วยให้คุณสตาร์ทเครื่องยนต์ของรถได้เท่านั้น แต่ยังรับภาระงานหลักด้วยความเร็วของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าต่ำ

แบตเตอรี่มี 2 ประเภทหลัก: ซ่อมบำรุงและไม่ต้องบำรุงรักษา อะไรเป็นแหล่งกำเนิดไฟฟ้าเคมีแบบอัตโนมัติจะกล่าวถึงโดยละเอียดในบทความนี้

แบตเตอรี่ที่ไม่ต้องบำรุงรักษาคืออะไร

แบตเตอรี่ที่ไม่ต้องบำรุงรักษาเป็นผลิตภัณฑ์ที่ไม่สามารถเติมด้วยน้ำกลั่นได้ อุปกรณ์ดังกล่าวปลอดภัยต่อการใช้งานและการชาร์จ เนื่องจากการลดการปล่อยก๊าซที่ระเบิดได้ รวมถึงการรั่วไหลของสารละลายกรดเมื่อพลิกคว่ำ

สำหรับการบรรจุภายในนั้น แบตเตอรี่ที่ไม่ต้องบำรุงรักษาก็ไม่ต่างจากแบตเตอรี่ที่ซ่อมบำรุง คุณสามารถระบุได้ด้วยสายตาว่าแบตเตอรี่อยู่ในหมวดหมู่ของผลิตภัณฑ์ที่ไม่ต้องบำรุงรักษาหรือไม่โดยปราศจากปลั๊กอุด

จะเลือกตัวไหนดี จะบริการ หรือ ไม่ต้องดูแล

การตัดสินใจเลือกชนิดของแบตเตอรี่ที่จะซื้ออาจเป็นเรื่องยากมาก หากก่อนหน้านี้มีการติดตั้งแบตเตอรี่ที่ใช้งานได้ในรถ เจ้าของรถหลายคนไม่ต้องการเปลี่ยนนิสัยของตน แบตเตอรี่ที่ให้บริการมีข้อดีดังต่อไปนี้:

• สามารถตรวจสอบระดับอิเล็กโทรไลต์และความหนาแน่นได้
• หากระดับไม่เพียงพอ คุณสามารถคืนค่าแบตเตอรี่ได้อย่างง่ายดายโดยเติมน้ำกลั่นตามปริมาณที่ต้องการ

น่าเสียดายที่แบตเตอรี่ประเภทนี้ยังมีข้อเสียหลายประการ:

• การระเหยของน้ำในสภาพอากาศร้อนและเมื่อชาร์จแบตเตอรี่มากเกินไป
• หากคุณพลิกตะแคงข้างหรือขับรถออฟโรดแรงเกินไป อิเล็กโทรไลต์อาจหกได้
• กระแสไฟรั่วที่สูงขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าอิเล็กโทรไลต์รั่วไหลบนระนาบชั้นนอกด้านบน ระหว่างขั้วระหว่างเติมน้ำมัน
• เวลาเพิ่มเติมที่ใช้ไปกับการตรวจสอบเชิงป้องกันและการบำรุงรักษา

แบตเตอรี่ที่ใช้งานได้

แบตเตอรี่ที่ไม่ต้องบำรุงรักษามีลักษณะเชิงบวกดังต่อไปนี้:

• ตั้งและลืม;
• ไม่จำเป็นต้องเติมน้ำ

• หากแบตเตอรี่เสีย จะไม่สามารถคืนค่าประสิทธิภาพได้
• หากอิเล็กโทรไลต์เดือด จะไม่สามารถเติมน้ำกลั่นได้หากไม่มีการแทรกแซงทางกลอย่างคร่าวๆ
• สำคัญในการชาร์จและคายประจุออกลึก

ความสนใจ! หากรถมีปัญหาไฟฟ้าร้ายแรง แบตเตอรี่ที่ไม่ต้องบำรุงรักษาจะมีอายุการใช้งานไม่นาน ในกรณีนี้ เป็นการดีกว่าที่จะซื้อแบตเตอรี่ที่ให้บริการและตรวจสอบคุณภาพและระดับของอิเล็กโทรไลต์อย่างระมัดระวัง

หากไม่มีการเบี่ยงเบนในเครือข่ายไฟฟ้าออนบอร์ดของรถยนต์ วิธีแก้ปัญหาที่ถูกต้องที่สุดคือการซื้ออุปกรณ์ที่ไม่ต้องบำรุงรักษา

แบตเตอรี่ที่ไม่ต้องบำรุงรักษาคืออะไร?

หากคุณตัดสินใจซื้อแบตเตอรี่แบบไม่ต้องบำรุงรักษา คุณจำเป็นต้องรู้ว่าอุปกรณ์เหล่านี้มีความแตกต่างกันไม่เพียงแต่ในด้านความจุและกระแสไฟคายประจุเท่านั้น

ตะกั่วแคลเซียมแบตเตอรี่

แบตเตอรี่ที่ไม่ต้องบำรุงรักษาสามารถเป็นประเภทต่อไปนี้:

1. กรดแคลเซียมตะกั่วเพลตของอุปกรณ์ประเภทนี้ผสมกับแคลเซียมซึ่งเป็นผลให้วัสดุได้รับคุณสมบัติเช่น: ความต้านทานการสั่นสะเทือน, การลดผลกระทบจากการกัดกร่อน นอกจากนี้ในแบตเตอรี่แคลเซียมยังพบว่ากระบวนการคายประจุเองและการเดือดของอิเล็กโทรไลต์ลดลง
2. ประชุมสามัญผู้ถือหุ้นเป็นแบตเตอรี่กรดที่อิเล็กโทรไลต์ตั้งอยู่ระหว่างเพลตในตัวแยกไฟเบอร์กลาสแบบพิเศษ แบตเตอรี่ที่ไม่ต้องบำรุงรักษาประเภทนี้สามารถทนต่อการคายประจุที่ลึกได้ง่ายกว่า และเนื่องจากการลดความเข้มข้นของเพลตซัลเฟต จึงสามารถยืดอายุการใช้งานได้ถึง 10 ปี
3. อีเอฟบีคุณสมบัติการออกแบบของแบตเตอรี่ประเภทนี้คือความหนาของตะกั่วเพิ่มขึ้นอย่างมากเมื่อเทียบกับผลิตภัณฑ์ทั่วไป เพื่อลดการเกิดซัลเฟต แต่ละแผ่นจะถูกห่อด้วยวัสดุพิเศษที่ชุบด้วยอิเล็กโทรไลต์ที่เป็นกรด ด้วยการใช้เทคโนโลยีที่ทันสมัย ​​อายุการใช้งานของแบตเตอรี่ EFB คือ 5 ถึง 10 ปี
4. เจล.ต่างจากแบตเตอรี่อื่นๆ แบตเตอรี่เหล่านี้ประกอบด้วยฮีเลียม

ประเภทแบตเตอรี่ที่ไม่ต้องบำรุงรักษาข้างต้นจะทำงานโดยไม่มีการร้องเรียนใดๆ เฉพาะกับการชาร์จที่จัดอย่างเหมาะสมเท่านั้น เมื่อความจุของแบตเตอรี่ลดลงต่ำกว่าขีดจำกัดขั้นต่ำสำหรับการสตาร์ทเครื่องยนต์

เครื่องชาร์จรุ่นใดที่สามารถชาร์จแบตเตอรี่โดยไม่ต้องบำรุงรักษา

เมื่อพิจารณาถึงพื้นที่ปิดซึ่งมีแผ่นแบตเตอรีประเภทไม่ต้องบำรุงรักษา จำเป็นต้องป้องกันการชาร์จแบตเตอรี่มากเกินไป

ความสนใจ! เพื่อป้องกันอุปกรณ์จากการเดือด แนะนำให้ใช้ที่ชาร์จอัตโนมัติ

ข้อได้เปรียบหลักของที่ชาร์จประเภทนี้คือขาดการควบคุมของมนุษย์ตลอดระยะเวลาการชาร์จแบตเตอรี่ทั้งหมด อุปกรณ์ "อัจฉริยะ" จะกำหนดแรงดันและกระแสไฟที่จะนำไปใช้กับขั้วแบตเตอรี่เมื่อเริ่มต้นการชาร์จ กลางวงจร และในขั้นตอนสุดท้าย

ในกรณีที่ไม่มีอุปกรณ์อัตโนมัติ คุณสามารถคืนค่าความจุด้วยเครื่องชาร์จทั่วไปได้ แต่ในกรณีนี้ คุณจะต้องควบคุมกระบวนการอย่างเต็มที่

สำหรับแบตเตอรี่แคลเซียม คุณสามารถใช้เครื่องชาร์จมาตรฐานใดก็ได้ สำหรับแบตเตอรี่เจลและ AGM คุณต้องมีที่ชาร์จพิเศษ

แบตเตอรี่ EFB

วิธีชาร์จแบตเตอรี่แบบไม่ต้องบำรุงรักษา

ก่อนชาร์จแบตเตอรี่ที่ไม่ต้องบำรุงรักษาด้วยเครื่องชาร์จทั่วไป จำเป็นต้องกำหนดระดับการคายประจุแบตเตอรี่ให้ถูกต้อง เนื่องจากไม่สามารถเปิดแบตเตอรี่ดังกล่าวเพื่อตรวจสอบระดับอิเล็กโทรไลต์และความหนาแน่นได้ จึงวัดระดับการคายประจุโดยใช้มัลติมีเดีย นอกจากนี้ แบตเตอรี่จำนวนมากยังมีตัวแสดงการชาร์จ

อุปกรณ์นี้ช่วยให้คุณวัดแรงดัน DC ได้อย่างแม่นยำถึงหนึ่งในร้อยของโวลต์ หากในระหว่างการวินิจฉัย แรงดันไฟฟ้าที่ขั้วมากกว่า 12.6 V ก็ไม่จำเป็นต้องชาร์จแบตเตอรี่ เมื่อแรงดันไฟลดลงเหลือ 12 V ประจุแบตเตอรี่จะเหลือเพียง 50% และหากแรงดันไฟต่ำกว่า 11.7 V ถือว่าแบตเตอรี่หมด

ระยะเวลาในการชาร์จเมื่อแบตเตอรี่หมดนั้นคำนวณได้ง่าย กระแสไฟชาร์จที่แนะนำสำหรับแบตเตอรี่รถยนต์ทั้งหมดคือ 10% ของความจุของแบตเตอรี่ ตัวอย่างเช่น หากคุณต้องการคืนค่าแบตเตอรี่ที่คายประจุจนหมดด้วยความจุ 60 Ah คุณจะต้องเปิดเครื่องชาร์จเป็นเวลา 10 ชั่วโมง ในขณะที่กระแสไฟชาร์จควรเป็น 6 แอมแปร์

ง่ายต่อการคำนวณเวลาที่คุณต้องใช้ในการคายประจุ 50% หรือความจุแบตเตอรี่ลดลง 30% ในการทำเช่นนี้ คุณต้องหารความจุรวมของแบตเตอรี่ด้วย 100 และคูณด้วยเปอร์เซ็นต์ของการชาร์จที่ลดลง จากนั้นหารผลลัพธ์ด้วย 6 สำหรับแบตเตอรี่ 60 Ah และ 5.5 สำหรับแบตเตอรี่ 55 Ah

แบตเตอรี่เจล

วิธีคืนค่าแบตเตอรี่ที่ไม่ต้องบำรุงรักษา

หากแบตเตอรี่ที่ไม่ต้องบำรุงรักษาเสียก่อนอายุการใช้งานที่แนะนำโดยผู้ผลิต ในหลายกรณี ก็สามารถคืนค่าแบตเตอรี่ให้เป็นค่าที่ยอมรับได้ เนื่องจากไม่สามารถถอดแยกชิ้นส่วนแบตเตอรี่ที่ไม่ต้องบำรุงรักษา คุณจะต้องเจาะฝาครอบด้านบนของแบตเตอรี่ใน 6 ตำแหน่งด้วยสว่าน วิธีนี้จะทำให้คุณเข้าถึงอิเล็กโทรไลต์ได้ ซึ่งจะต้องระบายออกจากแบตเตอรี่อย่างระมัดระวัง

ในขั้นตอนต่อไป น้ำกลั่นจะถูกเทลงในรูจนถึงระดับที่ต้องการ จากนั้นแบตเตอรี่จะถูกชาร์จ จนกระทั่งก๊าซถูกปล่อยออกมาด้วยแรงดันคงที่ 14 V เมื่อกระบวนการชาร์จเสร็จสิ้น แบตเตอรี่จะถูกปล่อยทิ้งไว้ครู่หนึ่งเพื่อให้แผ่นตะกั่วถูกล้างออกจากฟิล์มซัลเฟตเล็กน้อย

หลังจากสองสามวันขั้นตอนการชาร์จแบตเตอรี่จะทำซ้ำหลังจากนั้นน้ำจะถูกระบายออกและเทส่วนผสมของกรดซัลฟิวริกกับน้ำ หลังจากชาร์จแล้ว สามารถติดตั้งแบตเตอรี่ในรถได้ ช่องเปิดในฝาครอบด้านบนควรปิดผนึกด้วยสารเคลือบหลุมร่องฟันที่ทนกรด

บทสรุป

แบตเตอรี่ที่ไม่ต้องบำรุงรักษาเหมาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ขับขี่มือใหม่ ไม่สามารถเปิดแบตเตอรี่ดังกล่าวได้ ดังนั้นจึงไม่มีอันตรายจากการทำผิดพลาดระหว่างการบำรุงรักษา สำหรับผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์ซึ่งรู้วิธีและรักในการดูแลม้าเหล็ก ควรซื้อแบตเตอรี่ที่ซ่อมบำรุงเป็นประจำ เนื่องจากการจัดงานที่ไม่บ่อยและเรียบง่ายจะช่วยยืดอายุการใช้งานแบตเตอรี่ได้อย่างมาก

คุณเคยมี แบตเตอรี่ที่ไม่ต้องบำรุงรักษา? แบ่งปันประสบการณ์ของคุณในความคิดเห็น ซึ่งจะช่วยให้บทความสมบูรณ์และมีประโยชน์มากขึ้น

1. ตรวจสอบให้แน่ใจว่าการทำงานปกติระหว่างการทำงานในห้องปิดที่มีการระบายอากาศที่อุณหภูมิตั้งแต่ -40 ถึง +45 °C และโดยไม่กระทบต่อลักษณะการทำงาน สามารถทนต่ออุณหภูมิในช่วงตั้งแต่ -50 ถึง +50 °C ระหว่างการขนส่งและการจัดเก็บในบรรจุภัณฑ์
2. ตรวจสอบความต้านทานแผ่นดินไหวเมื่อติดตั้งตามข้อกำหนดของผู้ผลิต แบตเตอรี่จะต้องยังคงทำงานภายใต้ผลกระทบจากแผ่นดินไหวด้วยค่าความเร่ง 0.9d และ 0.6d - ในทิศทางแนวนอนและแนวตั้งตามลำดับรวมถึงผลกระทบพร้อมกันในช่วงความถี่ตั้งแต่ 3 ถึง 35 Hz
3. แบตเตอรี่ต้องมีการเชื่อมต่อแบบปิดผนึกระหว่างฝาปิดและถังและปลั๊ก ทนต่อแรงดันเกินหรือลดลง 20 kPa เมื่อเทียบกับความดันบรรยากาศ ต้องมีปลั๊กตัวกรองเซรามิกจับกลุ่มพิเศษเพื่อป้องกันการปล่อยก๊าซ ละอองลอย และอิเล็กโทรไลต์จาก แบตเตอรี่.
4. เป็นที่พึงปรารถนาที่ภาชนะสำหรับแบตเตอรี่ที่มีการบำรุงรักษาต่ำควรทำจากพลาสติกใสซึ่งจะช่วยอำนวยความสะดวกในการบำรุงรักษา
5. แบตเตอรี่แบบแห้ง (ไม่มีอิเล็กโทรไลต์) ไม่ควรมีค่าการนำไฟฟ้า ความต้านทานภายในของแบตเตอรี่ที่ชาร์จแล้วไม่ควรเกินค่าที่ระบุ
6. กรดซัลฟิวริก (H2SO4) ต้องเป็นไปตามข้อกำหนดสำหรับความบริสุทธิ์ที่กำหนดโดย BS 3031 และ VDE 0510 ความถ่วงจำเพาะของกรดสำหรับแบตเตอรี่ที่มีเพลต Plante คือ 1.20 กก. / ล. ± 0.005 ที่ +20 ° C และสำหรับประเภทอื่น ๆ 1.22 กก. /l ± 0.005 ที่ +20 °С ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ของแบตเตอรี่ที่ชาร์จแล้วควรเป็น 1.24 กก./ลิตร ± 0.01 ที่ +20 °C
7. ความจุของแบตเตอรี่ต้องเป็นไปตามมาตรฐาน DIN 40736 และมาตรฐาน IEC แบตเตอรี่ที่มีชื่อเดียวกันจำนวนหนึ่งควรให้โอกาสในการเลือกความจุที่ต้องการได้อย่างแม่นยำที่สุด
8. แบตเตอรี่ในแบตเตอรี่ทำงานในโหมดการชาร์จแบบคงที่ด้วยแรงดันไฟฟ้า 2.23 VxN + 1% โดยที่ N คือจำนวนเซลล์ในแบตเตอรี่ ในกรณีนี้ความเบี่ยงเบนของแรงดันไฟฟ้าในแต่ละเซลล์สามารถเป็น +0.1 V ... - 0.05 V อนุญาตให้ทำการชาร์จไฟ 2.23 VxN + 2% ในขณะที่อายุการใช้งานแบตเตอรี่ลดลง 15%
9. แบตเตอรี่ต้องมีความจุสูงสุด 95% ในรอบแรกที่ 1 0, 5, 3, 1, 1/2, 1/6 - โหมดการคายประจุรายชั่วโมงและความจุ 100% ในรอบที่สาม ความจุปกติของแบตเตอรี่ถือเป็นความจุในการคายประจุ 10 ชั่วโมงจนถึงแรงดันคายประจุขั้นสุดท้ายที่ 1.8 V ต่อเซลล์ และความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์เริ่มต้นที่ 1.24 กก./ลิตร
10. เพื่อหลีกเลี่ยงการปล่อยประจุลึก ไม่ควรปล่อยแบตเตอรี่ให้ต่ำกว่าค่าแรงดันไฟสุดท้ายที่ระบุไว้ในเอกสารประกอบสำหรับแบตเตอรี่ประเภทนี้ แบตเตอรี่ต้องสามารถทนต่อการคายประจุในระยะสั้นได้จนถึงแรงดันไฟฟ้าสุดท้ายที่ 1.35 V ต่อเซลล์โดยไม่กระทบต่อประสิทธิภาพการทำงาน แบตเตอรี่ควรปล่อยกระแสไฟในระยะสั้น (1 นาที) ด้วยกระแส 1.39 A แรงดันไฟสุดท้ายของแบตเตอรี่ไม่ควรต่ำกว่า 1.45 V
11. การคายประจุแบตเตอรี่ที่ชาร์จจนเต็มด้วยตัวเองโดยไม่ได้ใช้งานเป็นเวลา 30 วัน ไม่ควรเกิน 3% ที่อุณหภูมิ +20 °C และเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าเมื่ออุณหภูมิเพิ่มขึ้นทุกๆ + 10 °C
12. แบตเตอรี่ต้องระบุระยะเวลาการทำงานตามค่าที่กำหนดโดยผู้ผลิต อายุการใช้งานแบตเตอรี่สัมพันธ์กับพารามิเตอร์ต่างๆ เช่น กระแสลอย แรงดันลอย อุณหภูมิแวดล้อม ลักษณะของเครื่องชาร์จ คุณภาพของการบริการ
13. ตลอดอายุการใช้งาน การเกิดขึ้นของความล้มเหลวที่ส่งผลต่อประสิทธิภาพของแบตเตอรี่เป็นที่ยอมรับได้ไม่เกินหนึ่งก้อนต่อปีจากการใช้งาน 10,000 ครั้ง
14. ความปลอดภัยของแบตเตอรี่ที่ไม่มีอิเล็กโทรไลต์ (ในบรรจุภัณฑ์เดิม) นับจากวันที่ออกเพื่อให้ใช้งานได้ต้องมีอายุอย่างน้อยสี่ปี

การใช้แบตเตอรี่รถยนต์ที่ไม่ต้องบำรุงรักษาอย่างเหมาะสม

ในช่วงสองสามทศวรรษที่ผ่านมา เทคโนโลยีแบตเตอรี่รถยนต์มีความก้าวหน้าอย่างมาก หากก่อนหน้านี้จำเป็นต้องตรวจสอบระดับอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่อย่างต่อเนื่องดังนั้นรุ่นที่ทันสมัยจึงต้องการความสนใจในตัวเองน้อยกว่ามาก ผู้ผลิตเรียกแบตเตอรี่เหล่านี้ว่าไม่ต้องบำรุงรักษา โดยบอกว่าไม่ต้องการการตรวจสอบระดับอิเล็กโทรไลต์อย่างต่อเนื่อง แต่คำว่าไม่ต้องบำรุงรักษาอาจทำให้ผู้ขับขี่เข้าใจผิดได้ อย่างไรก็ตาม แบตเตอรี่เหล่านี้ยังคงต้องการการบำรุงรักษา ซึ่งเราจะกล่าวถึงในบทความนี้

แนวคิดเรื่องแบตเตอรี่ที่ไม่ต้องบำรุงรักษาได้ถูกนำมาใช้ตั้งแต่การถือกำเนิดของแบตเตอรี่รถยนต์ประเภท Ca / Ca ในรูปแบบดังกล่าว อาร์เรย์อิเล็กโทรดบวกและลบทำจากโลหะผสมของตะกั่วและแคลเซียม รูปแบบการบริการที่เรียกว่าที่ผลิตก่อนหน้านี้มีตะแกรงที่ทำจากโลหะผสมของตะกั่วและพลวง แบตเตอรี่รถยนต์รุ่นเก่ามีปริมาณพลวงสูงและปริมาณการใช้น้ำสูงมาก ตอนนี้ไม่มีการผลิตแล้วและแบบจำลองที่มีปริมาณพลวงต่ำกว่าเข้ามาแทนที่ พวกเขายังได้รับชื่อพลวงต่ำ ปริมาณพลวงในจานน้อยกว่า 6 เปอร์เซ็นต์ ในการตรวจสอบระดับอิเล็กโทรไลต์ควรเป็นระยะเนื่องจากน้ำกลั่นจะถูกปล่อยทิ้งไว้อย่างต่อเนื่อง ทำไม ในการทำเช่นนี้ คุณต้องพิจารณากระบวนการที่เกิดขึ้นในแบตเตอรี่

เมื่อแบตเตอรี่หมด ภายในแบตเตอรี่รถยนต์ที่ขั้วบวก ตะกั่วไดออกไซด์จะลดลงด้วยกรดซัลฟิวริก ในเวลาเดียวกัน ตะกั่วจะถูกออกซิไดซ์ที่แคโทด ในกระบวนการชาร์จแบตเตอรี่ กระบวนการไปในทิศทางตรงกันข้าม พลวงถูกเพิ่มเข้าไปในเพลตตะกั่วเพื่อปรับปรุงลักษณะความแข็งแรงของพวกมัน ไม่สามารถใช้อิเล็กโทรดตะกั่วบริสุทธิ์ได้เนื่องจากมีความแข็งแรงต่ำ แต่การเพิ่มพลวงทำให้เกิดปัญหา พลวงทำหน้าที่เป็นตัวเร่งปฏิกิริยาสำหรับการไฮโดรไลซิสของน้ำจากอิเล็กโทรไลต์ ไฮโดรไลซิสคือการสลายตัวของน้ำให้เป็นไฮโดรเจนและออกซิเจนภายใต้อิทธิพลของกระแสไฟฟ้า ภายนอกดูเหมือนเดือด ดังนั้นการแสดงออกดังกล่าวจึงเกิดขึ้นเป็น "การเดือด" ของน้ำจากอิเล็กโทรไลต์

เพื่อแก้ปัญหานี้ ผู้ผลิตจึงเริ่มเพิ่มแคลเซียมลงในอาร์เรย์ของอิเล็กโทรด วิธีนี้ประสบความสำเร็จอย่างมากในแง่ของการลดการใช้น้ำ

ด้วยการถือกำเนิดของแบตเตอรี่รถยนต์ประเภทแคลเซียม แนวคิดของแบตเตอรี่ที่ไม่ต้องบำรุงรักษาจึงปรากฏขึ้น และไม่ต้องบำรุงรักษามากก็เพียงแค่เติมน้ำในแบตเตอรี่เท่านั้น

โมเดลที่ไม่มีช่องเปิดสำหรับการเข้าถึงธนาคารเริ่มปรากฏในสายผลิตภัณฑ์ของผู้ผลิตแบตเตอรี่ ในการตรวจสอบระดับการชาร์จแบตเตอรี่ของแบตเตอรี่ดังกล่าว คุณมักจะพบไฮโดรมิเตอร์หรือ "ช่องมอง" ไฮโดรมิเตอร์ออกแบบมาเพื่อตรวจสอบระดับประจุของแบตเตอรี่ ภาพด้านล่างแสดงแบตเตอรี่ที่ไม่ต้องบำรุงรักษาและซ่อมบำรุงได้

เป็นที่น่าสังเกตว่าแบตเตอรี่ประเภทอื่นที่ไม่ต้องบำรุงรักษา - เจล อิเล็กโทรไลต์อยู่ในสถานะที่ถูกผูกไว้ นี่อาจเป็นการเคลือบด้วยไฟเบอร์กลาสหรือสถานะเจล ในกรณีส่วนใหญ่ โมเดลดังกล่าวผลิตขึ้นในกรณีที่ไม่ต้องบำรุงรักษา และไม่จำเป็นต้องเติมน้ำ แม้ว่าในบางกรณีจะมีการเติมน้ำกลั่นลงในแบตเตอรี่ AGM ตัวอย่างเช่น ที่ .

การบำรุงรักษาแบตเตอรี่ที่ไม่ต้องบำรุงรักษา

แม้จะมีชื่อ แต่แบตเตอรี่ที่ไม่ต้องบำรุงรักษายังคงต้องได้รับการบริการ ยิ่งไปกว่านั้น ในบางกรณี การดำเนินการแบบไม่ต้องใส่ข้อมูลอย่างที่พวกเขาพูดว่า "ไปด้านข้าง"

ต่อไปนี้เป็นข้อเสียเปรียบหลักของแบตเตอรี่รถยนต์ที่ไม่ต้องบำรุงรักษา:

• ควบคุมระดับอิเล็กโทรไลต์ได้ยาก
• เป็นไปไม่ได้ที่จะควบคุมความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์
• พวกเขาต้องการการทำงานที่สมบูรณ์แบบของเครือข่ายไฟฟ้าของรถยนต์และความเสถียรของลักษณะเอาต์พุต

สำหรับระดับอิเล็กโทรไลต์ แบตเตอรี่รถยนต์ที่ไม่ต้องบำรุงรักษาบางรุ่นจะมีเครื่องหมายขั้นต่ำและสูงสุด อ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับสิ่งที่อยู่ในบทความที่ลิงค์

ในกรณีนี้ จะอำนวยความสะดวกในการตรวจสอบระดับอิเล็กโทรไลต์ แต่ในทางกลับกัน ความรู้เกี่ยวกับระดับอิเล็กโทรไลต์ให้อะไรคุณบ้าง และถ้าน้อยกว่าที่จำเป็น? ยังเติมเงินไม่ได้ แน่นอนว่าการใช้น้ำนั้นน้อยมาก และฝาครอบแบตเตอรี่ที่ไม่ต้องบำรุงรักษาได้รับการออกแบบมาเป็นพิเศษเพื่อให้สามารถหมุนเวียนอิเล็กโทรไลต์ได้ แต่น้ำกลั่นยังเหลืออยู่ แต่การเติมจะไม่ทำงาน และหากระดับลดลงถึงแผ่นเปล่า อายุการใช้งานแบตเตอรี่จะเริ่มลดลงอย่างรวดเร็ว หากคุณใช้งานแบตเตอรี่ในลักษณะนี้ ในไม่ช้าคุณจะต้องใช้แบตเตอรี่นั้น มิฉะนั้นแบตเตอรี่จะถูกส่งไปยังหลุมฝังกลบ

ปัญหาอีกประการหนึ่งของแบตเตอรี่รถยนต์ที่ไม่ต้องบำรุงรักษาคือการไม่สามารถวัดความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ได้ และคุณลักษณะนี้มีความสำคัญมากและให้การประเมินสภาพแบตเตอรี่อย่างเป็นกลาง

อย่างน้อยก็วัดความหนาแน่นหลังจากกระบวนการชาร์จแบตเตอรี่เพื่อควบคุม อันที่จริง หากปราศจากสิ่งนี้ เป็นการยากมากที่จะเข้าใจระดับประจุและแรงดันไฟฟ้าในที่นี้ไม่สามารถเป็นตัวบ่งชี้ที่เป็นรูปธรรมได้ ในการประเมินสถานะการชาร์จแบตเตอรี่ ผู้ผลิตสร้างไฮโดรมิเตอร์เป็นแบตเตอรี่รถยนต์ที่ไม่ต้องบำรุงรักษา ผู้ขับขี่มักเรียกมันว่า "ช่องมอง"

ไฮโดรมิเตอร์ติดตั้งอยู่ในกระป๋องตรงกลางของแบตเตอรี่รถยนต์และตรวจดูความหนาแน่น การกระทำนั้นขึ้นอยู่กับความจริงที่ว่าทุ่นลอยเพิ่มขึ้นเมื่อความหนาแน่นเพิ่มขึ้น (การชาร์จ) และลดลงเมื่อความหนาแน่นลดลง (การคายประจุ) เพื่อความสะดวกในการควบคุม จะมีการระบุสีที่เหมาะสม แต่ไม่ใช่ทุกอย่างที่เป็นสีดอกกุหลาบที่นี่เช่นกัน

ปัญหาเมื่อใช้ไฮโดรมิเตอร์:

• ตามความคิดเห็นของเจ้าของแบตเตอรี่รถยนต์ที่ไม่ต้องบำรุงรักษา ไฮโดรมิเตอร์ดังกล่าวมักจะล้มเหลว โดยไม่คำนึงถึงรุ่นและผู้ผลิต และไฮโดรมิเตอร์ดังกล่าวเริ่มแสดงข้อมูลที่แยกออกจากความเป็นจริง
• ผู้เชี่ยวชาญยังกล่าวอีกว่าข้อมูลเกี่ยวกับการชาร์จแบตเตอรี่ด้วยไฮโดรมิเตอร์จะออกเมื่อถึง 65 เปอร์เซ็นต์ของความจุของแบตเตอรี่เท่านั้น และเมื่อถึง 100 เปอร์เซ็นต์ จะไม่สามารถทราบได้ เนื่องจากทศนิยมไม่ได้ให้ค่าที่แน่นอน
• ไฮโดรมิเตอร์วัดความหนาแน่นในกระป๋องเพียงกระป๋องเดียว และไม่ทราบสิ่งที่เกิดขึ้นในกระป๋องอื่นๆ ปรากฎว่าการควบคุมการชาร์จดำเนินการในธนาคารเดียวเท่านั้น

ตอนนี้เกี่ยวกับการชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ที่ไม่ต้องบำรุงรักษา ต้องทำเป็นระยะด้วยเหตุผลหลายประการ สิ่งสำคัญคือเมื่อใช้แบตเตอรี่ รวมถึงแบตเตอรี่ที่ไม่ต้องบำรุงรักษา ในรถยนต์ จะไม่ชาร์จจนเต็ม นอกจากนี้เนื่องจากการทำงานผิดพลาดก็อาจเกิดขึ้นได้ว่า ในกรณีนี้ รถยนต์จะต้องแสดงต่อช่างยนต์

ในขณะที่สตาร์ทเครื่องยนต์ แบตเตอรี่จะปล่อยกระแสไฟอันทรงพลังและคายประจุออกมา ในการเติมประจุ คุณต้องเดินทางในระยะทางที่ค่อนข้างไกล ในกรณีนี้ความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงจะต้องเกิน 2,000 รอบต่อนาที จากนั้นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะผลิตกระแสไฟฟ้าในปริมาณที่เพียงพอทั้งสำหรับผู้บริโภคในเครือข่ายและสำหรับชาร์จแบตเตอรี่ เมื่อขับรถในสภาพเมือง จะเป็นการยากที่จะให้โหมดดังกล่าว และแบตเตอรี่รถยนต์จะต้องถูกชาร์จที่พื้นผิวในระยะสั้นอย่างต่อเนื่อง

นั่นคือในกระบวนการชาร์จใหม่นั้นมีเพียงชั้นผิวของอิเล็กโทรดเท่านั้นที่ทำงาน เพื่อให้ประจุทะลุผ่านความลึกทั้งหมดของอิเล็กโทรด จำเป็นต้องใช้กระแสไฟต่ำและใช้เวลาในการชาร์จนาน (สูงสุดหนึ่งวัน) การให้เงื่อนไขดังกล่าวในเครือข่ายออนบอร์ดของรถยนต์เป็นเรื่องที่ไม่สมจริง ดังนั้น เป็นระยะ (โดยเฉพาะอย่างยิ่งทุกๆ 3-4 เดือน) คุณต้องใส่แบตเตอรี่เพื่อชาร์จจากที่ชาร์จหลัก วิธีการตั้งค่าโหมดการชาร์จมีอธิบายไว้ด้านล่าง

วิธีการชาร์จแบตเตอรี่แบบไม่ต้องบำรุงรักษา?

ในรถยนต์ส่วนใหญ่ ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าในเครือข่ายออนบอร์ดจะตั้งค่าขีดจำกัดไว้ที่ 14.4-14.8 โวลต์ การเลือกค่านี้ไม่ได้เกิดขึ้นโดยบังเอิญ เนื่องจากที่ค่าสูง การไฮโดรไลซิสของน้ำเริ่มต้นขึ้นและปริมาณการใช้ของน้ำจะเพิ่มขึ้น เมื่อชาร์จจากเครื่องชาร์จหลัก คุณควรหลีกเลี่ยงแรงดันไฟฟ้าที่สูงกว่าค่านี้ ในทางปฏิบัติ คุณต้องรักษาแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ไว้ไม่เกิน 15.5 โวลต์ รายละเอียดเพิ่มเติมสามารถพบได้ในบทความที่ลิงค์

สำหรับอุปกรณ์ชาร์จ ควรใช้เครื่องชาร์จที่มีระบบควบคุมอัตโนมัติเพื่อชาร์จแบตเตอรี่ที่ไม่ต้องบำรุงรักษา จากนั้นกระบวนการชาร์จจะมีให้โดยซอฟต์แวร์พิเศษที่ฝังอยู่ในเครื่องชาร์จ ในกรณีนี้ อัลกอริธึมให้คำสั่งเปลี่ยนกระแสหรือแรงดัน โดยเน้นที่คุณสมบัติทางไฟฟ้าของแบตเตอรี่

คุณจะต้องเชื่อมต่อ "จระเข้" ของเครื่องชาร์จกับขั้วแบตเตอรี่ตามขั้วและเสียบอุปกรณ์เข้ากับเครือข่าย นอกจากนี้ คุณสามารถอ่านเกี่ยวกับ

อย่าลืมว่าเมื่อชาร์จแบตเตอรี่จะเกิดปฏิกิริยาเคมีและสารอันตรายจะถูกปล่อยออกมา ดังนั้นควรชาร์จแบตเตอรี่ในบริเวณที่มีอากาศถ่ายเทได้ดี

หากคุณจะใช้เครื่องชาร์จที่มีการปรับกระแสและแรงดันด้วยตนเอง เราขอแนะนำให้คุณปฏิบัติตามรูปแบบต่อไปนี้สำหรับการชาร์จแบตเตอรี่แบบไม่ต้องบำรุงรักษา หลังจากเชื่อมต่อเครื่องชาร์จเข้ากับแบตเตอรี่แล้ว ให้ตั้งค่ากระแสไฟเป็น 0.1 ของความจุของแบตเตอรี่ นั่นคือด้วยความจุ 55 Ah ค่านี้จะเป็น 5.5 แอมแปร์ หลังจากนั้นให้ตั้งแรงดันไฟฟ้าเป็น 14.5 โวลต์แล้วเปิดเครื่องชาร์จ เรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับสิ่งที่เป็น

ในระหว่างกระบวนการชาร์จ ให้ปฏิบัติตามพารามิเตอร์ แรงดันไฟฟ้าระหว่างการชาร์จจะค่อยๆ เพิ่มขึ้น และกระแสไฟจะลดลง เมื่อแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่เพิ่มขึ้นเป็น 14.4 โวลต์ กระแสไฟควรลดลงเหลือประมาณ 200 mA ซึ่งสอดคล้องกับกระแสไฟที่คายประจุเองของแบตเตอรี่ กระบวนการชาร์จจะเสร็จสิ้น

บ้าน » ล้อ » วิธีค้นหาแบตเตอรี่ที่ซ่อมบำรุงหรือไม่ต้องบำรุงรักษา แบตเตอรี่ที่ไม่ต้องบำรุงรักษาคืออะไรและจะบำรุงรักษาอย่างไร วิธีระบุแบตเตอรี่ที่ใช้งานได้