การปรับหน้าต่างส่งผลต่อปากน้ำของห้องอย่างไร? ปัญหาสมัยใหม่ของวิทยาศาสตร์และการศึกษา ระยะห่างของวาล์วส่งผลต่อการทำงานของเครื่องยนต์อย่างไร

แก้วที่มีความแข็งแรงสูงมีส่วนสำคัญในเกือบทุกด้านของอุตสาหกรรมและการพัฒนาเทคโนโลยี การนำเสนอผลิตภัณฑ์คอมพิวเตอร์ใหม่เป็นไปไม่ได้หากไม่มีการนำเสนอความสามารถเดิมและคุณลักษณะด้านประสิทธิภาพของจอแสดงผล หน้าจอ แผงสัมผัส องค์ประกอบดังกล่าวช่วยสร้างกราฟิกที่คมชัดและมีสีสันมากขึ้น วัสดุแก้วประเภทอื่นเป็นตัวแทนของผลิตภัณฑ์เช่นหน้าต่างพลาสติกซึ่งในสมัยของเรามีความสามารถในการถ่ายโอนจากโหมดฤดูร้อนเป็นฤดูหนาว

กฎระเบียบสองประเภท

หน้าต่างกระจกสองชั้น PVC เป็นผลิตภัณฑ์อเนกประสงค์ที่เก็บความร้อนคุณภาพสูง แต่ความสมดุลที่เหมาะสมที่สุดของปากน้ำในร่มนั้นจำเป็นในช่วงเวลาต่างๆ ของปี โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่ออากาศมีความชื้นสูง เพื่อจุดประสงค์นี้สำหรับระบบต่าง ๆ ของหน้าต่างพลาสติกจึงได้แนะนำความเป็นไปได้ในการควบคุมผลิตภัณฑ์ตามหลักการ "ฤดูหนาว - ฤดูร้อน" ความแปลกใหม่ดังกล่าว เช่น การเกิดขึ้นของผลิตภัณฑ์เกมใหม่หรือฮาร์ดแวร์สำหรับการสูบน้ำ ครอบคลุมโดยเว็บไซต์เฉพาะทาง

ความเป็นไปได้ของระบบหน้าต่างสุญญากาศเหล่านี้ช่วยลดการไหลของอากาศในฤดูหนาวและเพิ่มขึ้นอย่างมากในฤดูร้อน บ่อยครั้งที่เจ้าของหน้าต่างพีวีซีที่ทันสมัยสามารถรับมือกับงานดังกล่าวซึ่งจะช่วยประหยัดเงินและเวลาในการโทรหาผู้เชี่ยวชาญ การดำเนินการหลักที่ประกอบขึ้นเป็นการปรับตามฤดูกาลของผลิตภัณฑ์ไฟเบอร์กลาสรวมถึงการปรับเปลี่ยนต่อไปนี้:

1. การเตรียมตัวสำหรับช่วงหน้าหนาว เพื่อป้องกันการแทรกซึมของอากาศเย็นและลม จำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ยึดบานหน้าต่างแน่นที่สุด เมื่อดึงแหนบเข้าหาตัว คุณต้องเคลื่อนไปทางขวาโดยใช้การเคลื่อนที่เป็นวงกลม


2. การเตรียมตัวก่อนเข้าสู่ฤดูร้อน เมื่อสิ้นสุดฤดูร้อน ภาระบนซีลจะอ่อนลง ซึ่งสิ่งแปลกปลอมจะถูกดึงเข้าหาตัวเองให้มากที่สุดและเคลื่อนไปทางซ้ายตามระยะทางที่ต้องการ

ทันทีหลังจากการติดตั้งหน้าต่างกระจกสองชั้น การปรับผลิตภัณฑ์จะไม่เป็นที่พึงปรารถนา เนื่องจากตำแหน่งการอัดสูงสุดของรองแหนบในฤดูหนาวจะเพิ่มภาระให้กับวัสดุปิดผนึกอย่างมาก การเสียรูปขององค์ประกอบนี้จะถือเป็นที่สิ้นสุดและไม่สามารถย้อนกลับได้ ในขณะเดียวกัน การสร้างอุณหภูมิและความชื้นที่เหมาะสมจะช่วยให้ผู้บริโภครู้สึกสบายที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ในห้องใดก็ได้ เล่นเกมออนไลน์ และสร้างโลกเสมือนจริง

มุมล้อเป็นหนึ่งในพารามิเตอร์ที่สำคัญที่สุดเมื่อตั้งค่ารถ พฤติกรรมของรถบนท้องถนนขึ้นอยู่กับมัน สำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ทั่วไป การกำหนดมุมที่แน่นอนไม่ใช่เรื่องสำคัญนัก เพียงแต่จะมีเครื่องเพิ่มกำลังไฟฟ้าหรือพวงมาลัยเพาเวอร์

สำหรับนักแข่งในรถสปอร์ต สถานการณ์จะแตกต่างออกไป คุณต้องใช้สมองกับปัญหานี้ มีหลายทฤษฎีว่ามุมล้อมีผลต่อพฤติกรรมของรถอย่างไร บางครั้งก็เป็นเรื่องยากมากที่จะเลือกมุมการปรับที่เหมาะสมที่สุดเพื่อความมั่นคงที่ต้องการสำหรับรถของคุณ

ล้อคืออะไร

มุมล้อคือการเบี่ยงเบนของมุมของแกนตามยาวจากแนวตั้ง ฟังก์ชั่นคือการรักษาเสถียรภาพการเคลื่อนที่เป็นเส้นตรงของรถ กลายเป็นระบบตั้งศูนย์เองซึ่งในสภาวะต่างๆ อาจส่งผลต่อการเลี้ยวรถและพวงมาลัยในลักษณะต่างๆ การจัดศูนย์กลางตัวเองโดยตรงขึ้นอยู่กับการบังคับเลี้ยวของล้อ ยิ่งมุมล้อใหญ่ขึ้น ศูนย์กลางก็จะยิ่งดีขึ้น แต่รัศมีวงเลี้ยวของรถยิ่งกว้างขึ้น

สิ่งสำคัญคือต้องกำหนดมุมให้ถูกต้อง หากเส้นทางของคุณอยู่บนทางหลวงความเร็วสูงโดยไม่มีทางเลี้ยวและทางโค้งที่เฉียบคมจำนวนมาก คุณควรตั้งมุมที่กว้าง แต่ถ้าคุณกำลังจะขับไปตามทางคดเคี้ยว มุมควรน้อยที่สุด ล้อเลื่อนทำให้รถวิ่งได้ตรงเมื่อปล่อยพวงมาลัย ยิ่งเบี่ยงเบนจากแกนตั้งมากเท่าไร รถก็จะยิ่งมีความมั่นคงมากขึ้นเท่านั้น นอกจากนี้ยังป้องกันไม่ให้รถเอียงและพลิกคว่ำ

การตั้งค่า camber toe อย่างเหมาะสมช่วยให้ยางสัมผัสกับพื้นถนนได้สูงสุด แต่เมื่อคุณหมุนพวงมาลัย ยางจะเสียรูปภายใต้แรงกระทำด้านข้าง ลูกล้อเอียงล้อไปในทิศทางที่หมุนพวงมาลัย ซึ่งจะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพของแคมเบอร์ ได้พื้นที่สัมผัสที่ใหญ่ที่สุดระหว่างยางกับแผ่นแปะหน้าสัมผัส

Caster เกิดขึ้น:

1. บวก - แกนหมุนเอียงกลับ
2. ศูนย์ - แกนหมุนตรงกับแนวตั้ง
3. เชิงลบ - แกนของการหมุนเบี่ยงเบนไปข้างหน้า

มุมล้อมีผลต่อการควบคุมรถอย่างไร?

ลองนึกภาพสถานการณ์ที่คุณกำลังขับบนแอสฟัลต์ที่ราบเรียบมีทางเลี้ยวข้างหน้าและด้วยความเร็ว 40 กม. / ชม. รถจะเคลื่อนที่ รถเริ่มอธิบายส่วนโค้งของการหมุน เมื่อจู่ๆ เพลาหน้าเริ่มไถล คุณคลายมุมบังคับเลี้ยว แต่รถยังคงออกทางเลี้ยวด้านนอก และไม่มีอะไรเหลือให้ทำนอกจากเพิ่มหรือลดความเร็ว , จับยางกับถนน. สิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากอันเดอร์สเตียร์ การบังคับเลี้ยวด้านหน้าหรือด้านหลังขึ้นอยู่กับว่าการขับเคลื่อนหลักของคุณนั้นไม่ยึดเกาะถนน อาจมีสาเหตุหลายประการ:

• ความกว้างของเพลาล้อ
• แรงดันลมยาง;
• ไม่มีค่าความฝืดสูง
• บัลลาสต์กระจายไม่ถูกต้อง
• ความเอียงตามยาวของแกนหมุน (ล้อ)

ทั้งหมดนี้ส่งผลต่อพฤติกรรมของรถเมื่อเลี้ยว การเปลี่ยนแปลงเพียงเล็กน้อยในหนึ่งในพารามิเตอร์อาจส่งผลกระทบอย่างมากต่อการควบคุมรถทั้งคัน ผู้ผลิตพยายามหาจุดประนีประนอมระหว่างค่าพารามิเตอร์ทั้งหมดของรถ และมักจะเสียสละความคล่องตัวเพื่อประโยชน์ของความสะดวกสบาย ดังนั้นจึงมีการตั้งค่ามุมเล็ก ๆ ของ Ackermann และ caster เมื่อพิจารณาว่าการใช้ชีวิตประจำวันไม่ได้ต้องการคุณลักษณะของรถแข่งที่ตอบสนองเมื่อเข้าโค้งเพียงเล็กน้อย

เบี่ยงเบนล้อเล็กน้อย

สำหรับรถยนต์ ฉันตั้งค่ามุมโก่งตัวเป็นบวกภายใน 1-2˚ ซึ่งให้มุมบังคับเลี้ยวที่คมชัดยิ่งขึ้น ระบบกันสะเทือนรับแรงกระแทกได้ดีขึ้น การขับขี่จะนุ่มนวลขึ้น อย่างไรก็ตาม เมื่อออกจากทางเลี้ยว น้ำหนักบรรทุกจะถูกถ่ายโอนไปยังเพลาล้อหลังและล้อหน้าซึ่งบรรทุกสัมภาระไป จะทำให้ถนนแย่ลง ศูนย์ล้อตัวเองแย่กว่านั้นคุณต้องนำมาเอง

ลูกล้อเอียง

การเพิ่มมุมล้อเป็น 5-6˚ พวงมาลัยจะหนักขึ้น เนื้อหาข้อมูล การควบคุม การตอบสนองที่เพิ่มขึ้น และการยึดเกาะถนนจะดีขึ้นเมื่อออกจากโค้ง แต่การบังคับเลี้ยวของล้อเมื่อเริ่มเลี้ยวแย่ลงเพลาจะเบี่ยงเบนไปด้านข้างน้อยลง การวางศูนย์กลางตัวเองดีขึ้นเมื่อล้อต้านทานแรงเหวี่ยงหนีศูนย์กลางและพยายามกลับสู่ตำแหน่งเดิม

การปรับลูกล้อ

Caster ถูกกำหนดโดยผู้ผลิต ถูกกำหนดโดยการออกแบบและเรขาคณิตของชิ้นส่วน หากคุณมีการเบี่ยงเบนจากมัน เป็นไปได้มากว่ามีการกระแทกที่มันถูกแทนที่ และคุณต้องไปที่บริการเพื่อวินิจฉัยและเปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียรูป ใน 98% ของกรณี ไม่มีการปรับลูกล้อซึ่งอาจเป็นการเปิดเผยสำหรับบางคน Caster ช่วยเสริมลักษณะพฤติกรรมของรถแต่ละคันเท่านั้น มุมต่างๆ นั้นแตกต่างกัน

เมอร์เซเดส-เบนซ์สามารถเป็นตัวอย่างได้ พวกเขามีมุมล้อที่ +10-12˚ ในขณะที่มีความคล่องแคล่ว การควบคุม และความมั่นคงบนท้องถนนที่ดีเยี่ยม เอฟเฟกต์นี้ทำได้โดยการเปลี่ยนการยุบ ด้วยความลาดชันดังกล่าว มุมแคมเบอร์จะมากกว่าความชัน 1-2 องศา และรถจะไม่สูญเสียความคล่องแคล่วและยังคงทรงตัวได้ จึงบรรลุเป้าหมายในลักษณะที่ไม่ได้มาตรฐาน

ก่อนที่ระบบฉีดเชื้อเพลิงที่นิยมใช้กันในเครื่องยนต์เบนซิน คาร์บูเรเตอร์เป็นส่วนประกอบหลักในการสร้างส่วนผสมของเชื้อเพลิง การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง การทำงานที่เสถียรของเครื่องยนต์ขณะเดินเบา ความทนทานของระบบเชื้อเพลิงทั้งหมด และพารามิเตอร์ด้านสิ่งแวดล้อมของเครื่องยนต์ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่าและวิธีการปรับคาร์บูเรเตอร์

เนื่องจากบนถนนของเรายังมีรถยนต์ในประเทศจำนวนมากที่มีระบบสร้างเชื้อเพลิงดังกล่าวอยู่ ความเกี่ยวข้องของการปรับเปลี่ยนเหล่านี้จึงไม่ลดลง สำหรับรถยนต์ต่างประเทศ อัลกอริธึมการปรับจะคล้ายกัน เนื่องจากแผนภาพวงจรของโหนดเหล่านี้สำหรับรถรุ่นต่างๆ ค่อนข้างใกล้เคียงกัน

คาร์บูเรเตอร์เป็นส่วนหนึ่งของระบบเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์เบนซิน ในนั้นอากาศจะผสมกับเชื้อเพลิงตามสัดส่วนที่กำหนดโดยการตั้งค่าและถูกป้อนเข้าไปในห้องเผาไหม้ของรถ ส่วนผสมจะถูกจุดด้วยเทียนรถยนต์และดันลูกสูบที่ติดตั้งบนเพลาข้อเหวี่ยง วัฏจักรซ้ำแล้วซ้ำอีก และด้วยวิธีนี้ พลังงานของการระเบิดจะถูกแปลงเป็นการเคลื่อนที่แบบหมุนที่ส่งไปยังล้อผ่านการส่งสัญญาณ

การตั้งค่าคาร์บูเรเตอร์ที่ถูกต้องทำให้สามารถใส่ส่วนผสมคุณภาพสูงเข้าไปในห้องได้

สัดส่วนที่ไม่ถูกต้องทำให้เกิดการระเบิด ซึ่งส่งผลให้องค์ประกอบระบบเชื้อเพลิงสึกหรออย่างรวดเร็ว ไม่สามารถจุดไฟได้ ความเหนื่อยหน่ายของน้ำมันเบนซินที่ไม่สมบูรณ์ในระหว่างรอบเครื่องยนต์ และด้วยเหตุนี้ การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่มากเกินไป

คาร์บูเรเตอร์ไม่ต้องการการตรวจสอบ การปรับ และการทำความสะอาดทุกวัน บ่อยครั้งที่หน่วยต้องปฏิบัติตามขั้นตอนดังกล่าวตามความต้องการหลังจากใช้เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำหรือมีสัญญาณที่ชัดเจนของการทำงานของเครื่องยนต์ที่ไม่เสถียร คุณสามารถดำเนินการทำความสะอาดเชิงป้องกันหรือล้างหลังจาก 5-7 พันกิโลเมตร

ปัญหาที่อาจเกิดขึ้น

คุณสามารถเริ่มการวินิจฉัยปัญหากับคาร์บูเรเตอร์เมื่อระบุปัญหาที่ชัดเจน ส่วนใหญ่แล้ว ผู้ขับขี่สามารถสังเกตเห็นคราบน้ำมันได้ ในกรณีนี้จำเป็นต้องตรวจสอบระดับแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง สามารถทำได้ที่บ้านโดยใช้เกจวัดแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงหรือที่สถานี 200-300 รูเบิล ที่บ้านแนะนำให้ดูแลความปลอดภัยจากอัคคีภัยและอย่าฉีดน้ำมันเบนซินในห้องเครื่อง ค่าควรอยู่ที่ระดับ 0.2 - 0.3 atm พารามิเตอร์ที่แน่นอนสามารถพบได้ในคู่มือการใช้งาน หากการอ่านเป็นที่น่าพอใจ ปัญหาอาจอยู่ในห้องลอย

ขั้นตอนที่ 1. ถอดฝาครอบช่องอากาศเข้า ขั้นตอนที่ 2. ปรับหัวฉีด ขั้นตอนที่ 3 ปรับแรงดึง

การตรวจสอบหัวเทียนควรเปิดเผยการตั้งค่าที่ไม่ถูกต้อง หากมีเขม่าที่มีกลิ่นน้ำมันเบนซินชัดเจน แสดงว่ามีทุ่นลอยที่ไม่ได้ปรับแต่งหรือวาล์วเผาไหม้

ความเสถียรของรอบเดินเบาสามารถลดลงได้ไม่เพียงเนื่องจากการทำงานของคาร์บูเรเตอร์ แต่ยังเกิดจากการทำงานของสายเคเบิลที่เชื่อมต่อแท่งบนคาร์บูเรเตอร์กับคันเร่ง ระบุสิ่งนี้ได้ง่าย เพียงถอดสายเคเบิลออกจากแกนแล้วหมุนคันเร่งโดยไม่ใช้ หากไม่มีปัญหาเรื่องเชื้อเพลิง สาเหตุอาจเป็นเพราะแรงขับจากคันเหยียบ

การเตรียมการเบื้องต้นและการทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์

ก่อนที่คุณจะปรับคาร์บูเรเตอร์ คุณต้องล้างและทำความสะอาดเสียก่อน มีของเหลวพิเศษสำหรับสิ่งนี้

อย่าใช้ของเหลวมันในการทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์

ในการทำความสะอาดหัวฉีด ให้ใช้ลวดทองแดงอ่อน ไม่ว่าในกรณีใด ห้ามใช้เข็มเหล็กสำหรับการดำเนินการนี้ เพื่อไม่ให้เกิดความเสียหายกับรู

การทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์ที่เหมาะสม

นอกจากนี้ ห้ามซักด้วยผ้าขี้ริ้ว เพราะอาจทิ้งคราบไว้บนผลิตภัณฑ์ได้ ในอนาคตสารตกค้างดังกล่าวอาจอุดตันรูทะลุและสร้างปัญหาระหว่างการทำงานของเครื่องได้

คราบคาร์บอนและสิ่งสกปรกต่างๆ ถูกชะล้างออกไปได้ดีด้วยสเปรย์ละออง ซึ่งขายในตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ เพื่อการกำจัดสิ่งปนเปื้อนสูงสุด จำเป็นต้องล้างผลิตภัณฑ์สองครั้ง

การปรับประสิทธิภาพของกลไกลูกลอย

ระดับในห้องลอยส่งผลต่อคุณภาพของส่วนผสมเชื้อเพลิง เมื่อเพิ่มขึ้น ส่วนผสมที่เสริมสมรรถนะจะถูกส่งไปยังระบบ ซึ่งจะเพิ่มการใช้น้ำมันเบนซินและเพิ่มความเป็นพิษ แต่จะไม่เพิ่มคุณสมบัติไดนามิกให้กับรถ

หากไม่ตรวจสอบประสิทธิภาพของเครื่องนี้ จะไม่สามารถปรับคาร์บูเรเตอร์ได้อย่างถูกต้อง

ขั้นตอนรวมถึงการดำเนินการต่อไปนี้:

• ควบคุม ตำแหน่งลอยเกี่ยวกับผนังและฝาของห้อง วิธีนี้ช่วยขจัดการเสียรูปที่เป็นไปได้ของโครงยึดที่ยึดลูกลอย ช่วยให้จมลงอย่างเท่าเทียมกัน ทำได้ด้วยตนเอง โดยตั้งค่าวงเล็บให้อยู่ในสมดุลที่สัมพันธ์กับร่างกาย
• คุณต้องทำการปรับเปลี่ยนเมื่อ วาล์วเข็มจะปิด. เราใส่ฝาครอบในแนวตั้งถอดทุ่นออกแล้วงอลิ้นตัวยึดเล็กน้อยด้วยไขควง ด้วยความช่วยเหลือของเข็มล็อคจะเคลื่อนที่ จำเป็นต้องติดตั้งช่องว่างเล็ก ๆ 8 ± 0.5 มม. ระหว่างลูกลอยและปะเก็นฝาครอบ หากลูกบอลถูกปิดภาคเรียน ช่องว่างไม่ควรเกิน 2 มม.
• กระบวนการ การปรับวาล์วเปิดเริ่มต้นเมื่อทุ่นลอย จากนั้นระยะห่างระหว่างเข็มกับเข็มควรเป็น 15 มม.

การตั้งค่าการจ่ายส่วนผสมเชื้อเพลิง

คุณสามารถปรับการเติมแต่งหรือการหมดของส่วนผสมเชื้อเพลิงโดยการปรับหัวฉีดที่เกี่ยวข้องโดยหมุนสกรูควบคุม หากไม่มีใครทำการตั้งค่าใด ๆ ด้วยสกรูเหล่านี้ก่อนคุณ การกดพลาสติกจากโรงงานจะยังคงอยู่ หน้าที่ของมันคือการปล่อยการตั้งค่าจากโรงงานไว้บนอุปกรณ์ แม้ว่าจะช่วยให้คุณสามารถหมุนสกรูเพื่อปรับในมุมเล็กๆ ได้ (มุมจาก 50 ถึง 90 องศา)

บ่อยครั้งจะแตกออกในสถานการณ์ที่การหันไปหามุมที่อนุญาตไม่ได้ผลลัพธ์ ก่อนการปรับประเภทนี้จำเป็นต้องอุ่นเครื่องเครื่องยนต์จนถึงอุณหภูมิในการทำงาน

ในการปรับ เราขันสกรูให้แน่นสำหรับปริมาณและคุณภาพของส่วนผสมจนสุด แต่อย่าขันแน่นด้วยแรง ถัดไปคลายเกลียวแต่ละอันสองสามรอบ เราสตาร์ทเครื่องยนต์และเริ่มลดคุณภาพและปริมาณของเชื้อเพลิงที่จ่ายไปสลับกันจนกว่าจะมีการสร้างโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ที่เสถียร จะได้ยินว่าเครื่องยนต์ทำงานได้อย่างราบรื่นโดยไม่มี "การฉีกขาด" มากเกินไป หรือการหมุนเกิดขึ้นอย่างสงบบนส่วนผสมที่ไม่ลีน

ความเร็วที่ถูกต้องสำหรับ VAZ "คลาสสิค" คือ 800-900 รอบต่อนาที มันถูกปรับโดยใช้สกรู "ปริมาณ" ด้วยสกรู "คุณภาพ" เรากำหนดระดับความเข้มข้นของ CO ในช่วง 0.5-1.2%

ปรับการทำงานของก้านคาร์บูเรเตอร์

การปรับแท่งเหล็กเริ่มต้นด้วยการถอดฝาครอบออกจากตัวกรองอากาศซึ่งขัดขวางการเข้าถึงงาน ใช้คาลิปเปอร์ตรวจสอบค่าโรงงานแบบตารางระหว่างปลายก้าน ควรเป็น 80 มม. หากต้องการปรับความยาวของแกน ให้คลายแคลมป์ด้วยไขควง เราคลายน็อตล็อคด้วยกุญแจ 8 และเปลี่ยนความยาวโดยหมุนปลาย

หลังจากนั้นเรายึดรัดทั้งหมดและแก้ไขแกนในรังของมัน เมื่อกดแป้น "แก๊ส" เราจะเปิดเผยระดับการเปิดวาล์วปีกผีเสื้อ หากหมุนไม่หมดก็จำเป็นต้องกำจัดพลังงานสำรองที่ระบุ ในการทำเช่นนี้ คุณจะต้องลดความยาวของแรงฉุด เรานำมันออกมาและด้วยความช่วยเหลือของน็อตล็อคเราจะลดขนาดลง เราวางแรงฉุดเข้าที่และทำการทดสอบโดยกดแป้นคันเร่งอีกครั้ง

การปรับก้าน

ต้องคำนึงด้วยว่าในสภาวะปกติต้องปิดแดมเปอร์ให้สนิทคุณสามารถเพิ่มความยาวของการดึงโดยการคลายสายเคเบิล

ตรวจสอบตัวกรองหน้าจอ

ก่อนดำเนินการนี้ จำเป็นต้องสูบน้ำมันเชื้อเพลิงเข้าไปในห้องลอย ซึ่งจะทำให้สามารถประเมินการปิดวาล์วปิดได้ ถัดไป คุณต้องย้ายฝาครอบบนตัวกรองและถอดวาล์ว แนะนำให้ทำความสะอาดในอ่างด้วยตัวทำละลายแล้วเช็ดให้แห้งด้วยคอมเพรสเซอร์

การทำงานของเครื่องยนต์ไม่ถูกต้อง ความล้มเหลวบ่อยครั้ง และการสูญเสียพลังงานอย่างไม่สมเหตุสมผล อาจกล่าวได้ว่าการจ่ายเชื้อเพลิงไม่ดี นอกจากนี้ยังสังเกตเห็นได้ชัดเจนเมื่อเครื่องยนต์ตอบสนองไม่เพียงพอต่อการกดคันเร่ง

ในขณะเดียวกันก็สามารถตรวจสอบความแน่นของเข็มล็อคได้ การดำเนินการจะดำเนินการโดยใช้หลอดยางทางการแพทย์ แรงดันที่ผลิตได้นั้นเทียบได้กับระดับที่ปั๊มเชื้อเพลิงผลิตขึ้น เมื่อติดตั้งฝาครอบคาร์บูเรเตอร์ใหม่ ลูกลอยควรอยู่ในตำแหน่งขึ้น ในระหว่างการดำเนินการนี้ ควรได้ยินการต่อต้าน ในเวลาเดียวกัน คุณต้องฟังการรั่วไหลของอากาศ หากมีอยู่ คุณจะต้องเปลี่ยนเข็ม

บทสรุป

การตั้งค่าคาร์บูเรเตอร์เกือบทั้งหมดสามารถทำได้ที่บ้านด้วยชุดเครื่องมือขั้นต่ำ ในระหว่างการถอดประกอบเครื่อง จำเป็นต้องจำว่าส่วนไหน อยู่ที่ไหน เพื่อส่งคืนกลับ อย่าทำความสะอาดหัวฉีดด้วยเข็มเหล็ก คุณสามารถทำให้คาร์บูเรเตอร์แห้งอย่างรวดเร็วหลังจากล้างด้วยอากาศอัดจากคอมเพรสเซอร์หรือปั๊มรถยนต์ ขอแนะนำให้เป่าไอพ่นจากการปนเปื้อนในลักษณะเดียวกัน

เครื่องยนต์สันดาปภายในซึ่งติดตั้งในรถยนต์สมัยใหม่เป็นกลไกที่ค่อนข้างซับซ้อนและมีรายละเอียดมากมาย ดังนั้นสำหรับการทำงานปกติในระยะเวลานาน จำเป็นต้องมีการบำรุงรักษาที่เหมาะสม

น่าเสียดายที่ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนไม่สนใจเรื่องนี้ ตัวอย่างเช่น พวกเขาไม่เข้าใจดีนักว่าการปรับวาล์วมีไว้เพื่ออะไร และมักจะละเลยขั้นตอนนี้ ซึ่งนำไปสู่การเสียเพิ่มเติมและค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมที่สูง ในบทความนี้ เราจะมาพูดถึงการปรับวาล์ว เครื่องยนต์แบบใด และการทำงานอย่างไร

ก่อนตอบคำถามว่าการปรับวาล์วคืออะไร ก่อนอื่นคุณต้องค้นหาว่าวาล์วของเครื่องยนต์สันดาปภายในคืออะไร อยู่ที่ไหน และมีหน้าที่อะไรที่ได้รับมอบหมายให้ทำงาน โครงสร้าง ส่วนสำคัญเหล่านี้ของเครื่องยนต์สมัยใหม่คือ "จาน" ทรงกระบอกที่มีแท่งยาวพอสมควร พวกมันถูกติดตั้งในบล็อกของกระบอกสูบและในจำนวนอย่างน้อยสองอันสำหรับแต่ละอัน วาล์วในสถานะปิดอยู่ติดกับเบาะนั่งซึ่งทำจากเหล็กและกดเข้าที่ฝาสูบ (ฝาสูบ) เนื่องจากชิ้นส่วนเหล่านี้ต้องเผชิญกับโหลดทางกลและความร้อนอย่างมากระหว่างการทำงาน ชิ้นส่วนเหล่านี้จึงทำจากเหล็กพิเศษที่ทนทานต่ออิทธิพลดังกล่าว

วาล์วเป็นส่วนประกอบของกลไกการจ่ายแก๊สของรถยนต์ (จังหวะ) ซึ่งมักเรียกว่าวาล์ว พวกเขาจะแบ่งออกเป็นทางเข้าและทางออก หน้าที่ของข้อแรกคือ อย่างที่คุณอาจเดาได้จากชื่อตัวเอง ทางเข้าของส่วนผสมที่ติดไฟได้เข้าไปในกระบอกสูบ และส่วนที่สองคือการปล่อยก๊าซไอเสียออกจากพวกมัน ระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ วาล์วจะขยายตัว ก้านของมันยาวขึ้นตามลำดับ ขนาดของช่องว่างที่ควรอยู่ระหว่างปลายและลูกเบี้ยวผลัก (ในเครื่องยนต์รุ่นเก่า - แขนโยก) เปลี่ยนไป ระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในขนาดของส่วนเบี่ยงเบนเหล่านี้จะเพิ่มขึ้นและเมื่อเริ่มเกินค่าสูงสุดที่อนุญาตซึ่งควรปรับวาล์ว ประกอบด้วยการนำช่องว่างกลับคืนสู่สภาวะปกติ

หากไม่ได้ปรับวาล์วเป็นระยะๆ อาจทำให้เกิดผลเสียตามมาได้ ในกรณีที่ช่องว่างเล็กเกินไป "การเผาไหม้" จะเกิดขึ้นอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ซึ่งหมายความว่าชั้นผลิตภัณฑ์การเผาไหม้ที่มีความหนาแน่นเพียงพอของส่วนผสมเชื้อเพลิงจะก่อตัวขึ้นบนพื้นผิวของวาล์ว ด้วยเหตุนี้การทำงานปกติของระบบจ่ายแก๊สและส่งผลให้เครื่องยนต์โดยรวมหยุดชะงัก นอกจากนี้เขม่านี้ค่อนข้างยากที่จะกำจัด

ในกรณีที่ช่องว่างมีขนาดใหญ่เกินไป วาล์วจะไม่เปิดเต็มที่ ดังนั้นกำลังของเครื่องยนต์จึงลดลงอย่างมาก นอกจากนี้ พวกเขาเริ่มที่จะ "เคาะ" และผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์จะได้ยินเสียงเคาะนี้แม้ในขณะที่ขับรถอยู่ในห้องโดยสาร มันไปโดยไม่บอกว่าระยะห่างของวาล์วที่เพิ่มขึ้นส่งผลกระทบต่อการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในไม่น้อยในเชิงลบมากกว่าขนาดเล็กเกินไป

เครื่องยนต์ใดต้องปรับวาล์วและเมื่อใด

ควรสังเกตว่าเครื่องยนต์สันดาปภายในบางรุ่นไม่จำเป็นต้องปรับวาล์วเป็นระยะ ความจริงก็คือตอนนี้ในเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ทันสมัยจำนวนมากที่ติดตั้งรถยนต์เรียกว่าตัวชดเชยไฮดรอลิกในระบบกลไกการจ่ายก๊าซ อุปกรณ์เหล่านี้ปรับเปลี่ยนช่องว่างตามเวลาจริงโดยอิสระ ดังนั้นค่าของอุปกรณ์เหล่านี้จึงเหมาะสมที่สุดเสมอ

หากไม่มีตัวยกไฮดรอลิกในเครื่องยนต์ของรถยนต์ จะต้องปรับวาล์วด้วยตนเอง ความจริงที่ว่าถึงเวลาที่จะจัดการกับเรื่องนี้ค่อนข้างง่ายที่จะรับรู้โดยอาการบางอย่าง หนึ่งในนั้นคือลักษณะ "เสียงกระทบ" ของวาล์วซึ่งได้กล่าวมาแล้วข้างต้น และอีกประการหนึ่งคือเครื่องยนต์เริ่ม "ทรอยต์" ในกระบอกสูบ ไม่ว่าแรงอัดจะลดลงอย่างมาก หรือการบีบอัดจะหายไปโดยสิ้นเชิง ทันทีที่มีอาการเหล่านี้อย่างน้อยหนึ่งอาการ จำเป็นต้องตรวจสอบขนาดของช่องว่างในกลไกวาล์ว

สิ่งนี้ควรทำโดยไม่ต้องรอ "เสียงกริ่งเตือน" ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการบำรุงรักษารถอย่างต่อเนื่อง ความถี่ของการตรวจสอบระยะห่างของวาล์วระบุไว้ในเอกสารทางเทคนิคสำหรับรถยนต์แต่ละคันและตามกฎแล้วคือทุกๆ 25,000 - 30,000 กิโลเมตร โดยปกติจะดำเนินการที่สถานีบริการ แต่ด้วยทักษะบางอย่าง การตรวจสอบระยะห่างของวาล์วสามารถทำได้โดยอิสระ

ขั้นตอนการปรับวาล์ว

จำเป็นต้องปรับวาล์วในเครื่องยนต์ที่เย็นเท่านั้นและต้องปฏิบัติตามขั้นตอนบางอย่างอย่างเคร่งครัด มิฉะนั้นช่องว่างจะถูกปรับอย่างไม่ถูกต้องพร้อมกับผลที่ตามมาทั้งหมด

กระบวนการปรับแต่งเริ่มต้นโดยตั้งลูกสูบของกระบอกสูบไว้ที่จุดอัดสูงสุด เพื่อนำมันมาอยู่ในตำแหน่งนี้ จำเป็นต้องหมุนเพลาข้อเหวี่ยงด้วยที่จับสตาร์ทหรือด้วยสกรูที่ยึดรอกของตัวขับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ควรสังเกตว่าการหมุนต้องทำตามเข็มนาฬิกาเท่านั้น หลังจากติดตั้งลูกสูบแล้วจำเป็นต้องตรวจสอบระยะห่าง ทำได้โดยใช้โพรบพิเศษ

หากปรากฎว่าช่องว่างมีขนาดใหญ่เกินไปหรือเล็กเกินไปก็จำเป็นต้องเปลี่ยน ในการทำเช่นนี้บนสลักเกลียวหรือสกรูที่เกี่ยวข้อง ก่อนอื่นคุณต้องคลายน็อตล็อคแล้วตั้งค่าช่องว่างให้ถึงขีด จำกัด ที่ต้องการ ถูกกำหนดโดยความหนาของสไตลัสตามลำดับ เมื่อตั้งช่องว่างแล้ว ให้ล็อคตำแหน่งนี้โดยขันน็อตล็อคให้แน่น ต้องทำอย่างระมัดระวังและรอบคอบเพื่อไม่ให้ล้มการตั้งค่า หลังจากนั้น จำเป็นต้องตรวจสอบการปรับวาล์วที่ถูกต้องด้วยเครื่องวัดความรู้สึก: ควรเข้าไปในช่องว่าง แต่ไม่อิสระ แต่ด้วยความพยายาม หากเป็นเช่นนั้น แสดงว่าการปรับวาล์วเฉพาะของกระบอกสูบนั้นทำได้ถูกต้อง และคุณต้องทำตามขั้นตอนทั้งหมดที่อธิบายไว้ข้างต้นสำหรับวาล์วและกระบอกสูบที่เหลือทั้งหมด

ควรสังเกตว่าการปรับวาล์วของเครื่องยนต์สันดาปภายในเป็นขั้นตอนที่อุตสาหะมาก ต้องใช้ความแม่นยำ และไม่ทนต่อความเร่งรีบ เป็นการดีที่สุดที่จะไม่ทำเอง แต่ต้องติดต่อสถานีบริการและมอบงานนี้ให้กับผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์และทักษะที่จำเป็น

วิดีโอที่เกี่ยวข้อง

เครื่องยนต์สันดาปภายในใด ๆ มีกลไกการรับและไอเสีย (ซึ่งจะมีการจ่ายส่วนผสมเชื้อเพลิงใหม่ให้กับกระบอกสูบเครื่องยนต์และกำจัดก๊าซไอเสียออกด้วย) องค์ประกอบที่สำคัญที่สุดคือวาล์ว (ทางเข้าและทางออก) ซึ่งขึ้นอยู่กับการทำงานที่เหมาะสมซึ่งประสิทธิภาพของหน่วยพลังงานทั้งหมดขึ้นอยู่กับการทำงาน หลังจากผ่านไประยะหนึ่ง เครื่องยนต์อาจมีเสียงดัง แรงฉุดก็หายไป การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น และคุณสามารถได้ยินจากผู้เชี่ยวชาญ (และจากผู้ขับขี่ที่มีความรู้) ว่าคุณต้อง "ปรับวาล์ว" กระบวนการนี้คืออะไร? ทำไมต้องทำและทำไมจึงจำเป็น? ลองคิดดูตามปกติจะมีเวอร์ชันวิดีโอ ...

ในตอนเริ่มต้น ฉันอยากจะบอกว่าวันนี้ฉันจะไม่พูดถึงระบบจับเวลาด้วย แต่นี่เป็นหัวข้อสำหรับบทความแยกต่างหาก พิจารณาระบบที่มีก้านกระทุ้งธรรมดาซึ่งขณะนี้ได้รับความนิยมอย่างมากในรถยนต์หลายคัน เป็นระบบนี้ที่ต้องปรับเป็นระยะ

"ผู้ผลักดัน" คืออะไร?

มาเริ่มกันแบบง่ายๆ กันก่อน (หลายๆ ที่แน่ๆ) ไม่รู้ว่ามันคืออะไร เพื่อให้ส่วนบนของวาล์วและลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยวยาวขึ้นจึงเริ่มใส่ตัวผลักที่เรียกว่า นี่คือทรงกระบอก ด้านหนึ่งมีก้น อยู่ฝั่งตรงข้าม (พูดเกินจริง ดูเหมือน "ถ้วยโลหะ")

ด้วยส่วนกลวง มันถูกวางบนระบบวาล์วด้วยสปริง แต่ส่วนล่างจะติดกับ "ลูกเบี้ยว" ของเพลาลูกเบี้ยว เนื่องจากพื้นผิวของตัวดันมีขนาดใหญ่ตั้งแต่ 25 ถึง 45 มม. (สำหรับผู้ผลิตที่แตกต่างกันในรูปแบบต่างๆ) มันจะสึกหรอนานกว่าพูดเฉพาะส่วนบนของ "ก้าน" (ซึ่งมีเส้นผ่านศูนย์กลางเพียง 5- 7 มม.)

ตัวผลักแบ่งออกเป็นสองประเภท:

• ทั้งหมด - การปรับตัวเกิดขึ้นโดยการเปลี่ยนตัวเรือนทั้งหมด
• พับ - เมื่อมีร่องที่ด้านบนของฝาครอบซึ่งติดตั้งแหวนปรับพิเศษ คุณเปลี่ยนได้ คุณจึงเลือกขนาดของช่องระบายความร้อนได้

องค์ประกอบเหล่านี้ไม่คงอยู่ถาวร และจำเป็นต้องเปลี่ยน (หรือแหวนรองด้านบน) หลังจากผ่านไประยะหนึ่ง

ช่องว่างความร้อน - มันคืออะไร?

ตามหลักการแล้ว Camshaft cam และ tappet ควรอยู่ใกล้กันมากที่สุดเพื่อให้พื้นผิวสัมผัสกันอย่างสมบูรณ์แบบ แต่เราทุกคนทราบดีว่าเครื่องยนต์ประกอบด้วยโลหะ (เหล็กหล่ออลูมิเนียมไม่สำคัญ) วาล์ว ตัวดัน และเพลาลูกเบี้ยวก็ประกอบด้วยโลหะอื่นๆ ด้วย เมื่อถูกความร้อน โลหะมักจะขยายตัว (ยาวขึ้น)

และแล้วช่องว่างซึ่งสมบูรณ์แบบในเครื่องยนต์ที่เย็นจัดก็กลายเป็นสิ่งผิดปกติในอันที่ร้อน! พูดง่ายๆ ก็คือ วาล์วติดค้าง (นี่แย่นะ เราจะพูดถึงมันด้านล่าง)

จากนี้ไปในมอเตอร์เย็น จำเป็นต้องปล่อยให้ช่องว่างความร้อนพิเศษที่มีการชดเชยการขยายตัวเมื่อร้อน ค่าเหล่านี้มีขนาดเล็กและวัดเป็นไมครอนด้วยหัววัดพิเศษ ยิ่งกว่านั้นที่ทางเข้าและทางออกค่าเหล่านี้แตกต่างกัน

หากช่องว่างความร้อนระหว่างลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยวกับตัวยกวาล์วลดลงหรือเพิ่มขึ้น - มันแย่มากสำหรับประสิทธิภาพของเครื่องยนต์และกลไกการจับเวลาโดยรวม . ตอนนี้ผู้ผลิตแต่ละรายมีข้อบังคับพิเศษสำหรับการปรับ "ช่องว่างความร้อน" นี้ (เรียกว่า "การปรับวาล์ว") - มันมักจะอยู่ในช่วง 60 ถึง 100,000 km ทั้งหมดขึ้นอยู่กับวัสดุที่ใช้ในการออกแบบ ตามที่ฉันเขียนไว้ข้างต้น การปรับทำได้โดยการเลือกตัวกด "แข็ง" หรือเปลี่ยน "แหวนรอง" ในส่วนบน

"โหลดความร้อน" ของวาล์วไอดีและไอเสีย

ฉันต้องการเริ่มต้นด้วยความจริงที่ว่าองค์ประกอบเครื่องยนต์เหล่านี้เป็นชิ้นส่วนที่มีความร้อนสูง พวกมันค่อนข้างเล็กบ่อยครั้งเส้นผ่านศูนย์กลางของก้านวาล์วเพียง 5 มม. และอุณหภูมิในห้องเผาไหม้สามารถสูงถึง 1500 - 2000 ° C (แม้ว่าจะเป็นช่วงเวลาสั้น ๆ แต่ก็ยังอยู่)

ตามที่ฉันเขียนไว้ข้างต้น ช่องว่างสำหรับวาล์วไอดีและวาล์วไอเสียแตกต่างกัน โดยปกติแล้วจะมีขนาดใหญ่กว่ามากที่ทางออก (ประมาณ 30%) ตัวอย่างเช่น (ในเครื่องยนต์ของรถยนต์เกาหลี) เครื่องยนต์ "สุดท้าย" มีช่องว่างความร้อนประมาณ - 0.2 มม. และ "อันสุดท้าย" ประมาณ - 0.3 มม.

แต่ทำไมระยะห่างถึงตั้งที่ทางออกใหญ่กว่า? ประเด็นคือวาล์วไอเสีย "ทนทุกข์" มากกว่าวาล์วไอดี ท้ายที่สุดแล้ว ก๊าซไอเสีย HOT จะถูกปล่อยผ่านพวกมันตามลำดับความร้อนของพวกมันก็มากขึ้น - ดังนั้นพวกมันจึงขยาย (ยาวขึ้น) อีกด้วย

ทำไมจึงต้องมีระเบียบ?

มีเพียงสองเหตุผล นี่คือ "การหนีบ" เมื่อช่องว่างความร้อนหายไประหว่างลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยวกับตัวดัน และในทางกลับกัน ช่องว่างที่เพิ่มขึ้น ไม่ดีทั้งสองกรณี ฉันจะพยายามบอกทุกอย่างในรายละเอียดเพิ่มเติมบนนิ้ว

ทำไมวาล์วถึงค้าง?

ควรสังเกตว่า "การหนีบ" มักเกิดขึ้นกับผู้ที่ขับด้วยแก๊ส (เชื้อเพลิง NGV) ส่วนที่กว้างที่สุดของวาล์วเรียกว่าจาน (มีการลบมุมตามขอบ) เธออยู่ในห้องเผาไหม้ด้านหนึ่งและอีกด้านถูกกดทับ "ที่นั่ง" ในหัวบล็อก (นี้ คือส่วนที่วาล์วเข้าไปจึงปิดผนึกห้องเผาไหม้)

จากการวิ่งระยะไกล “อาน” เริ่มเสื่อมสภาพ เช่นเดียวกับการลบมุมบน “จาน” ดังนั้น "คัน" จะเลื่อนขึ้นโดยกด "ดัน" ไปที่ "ลูกเบี้ยว" เกือบชิด นั่นคือสาเหตุที่ทำให้เกิด "การหนีบ" ได้

นี่มันแย่มาก! ทำไม ใช่ ทุกอย่างง่าย - ไม่มีใครเคยไปที่ไหนเลยการขยายตัวทางความร้อน ซึ่งหมายความว่าในกรณีที่ "หนีบ" เมื่อก้านร้อนขึ้น (เกิดการยืดตัว) จานจะหลุดออกจากอานเล็กน้อย:

• การบีบอัดลดลงและกำลังลดลงตามลำดับ
• การสัมผัสกับส่วนหัวของบล็อก (พร้อมเบาะนั่ง) ขาด - ไม่มีการระบายความร้อนตามปกติจากวาล์ว - หัว
• เมื่อจุดไฟ ส่วนหนึ่งของส่วนผสมที่เผาไหม้สามารถผ่านวาล์วเข้าไปในท่อร่วมไอเสียได้ทันที หลอมละลายหรือทำลาย "จาน" และการลบมุม

• เหตุผลรองคือ ส่วนผสมนี้อาจส่งผลเสียได้

ต้องจำไว้ว่า "องค์ประกอบทางเข้า" นั้นเย็นลงด้วยส่วนผสมเชื้อเพลิงที่เข้ามาใหม่!

แต่การกระจายความร้อนของ "การสำเร็จการศึกษา" ขึ้นอยู่กับการกด "อาน" อย่างแน่นหนา!

ช่องว่างเพิ่มขึ้น

นอกจากนี้ยังมีสถานการณ์อื่น เป็นเรื่องปกติสำหรับเครื่องยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน ในทางตรงกันข้าม การเพิ่มขึ้นของ "ช่องว่างความร้อน" ทำไมสิ่งนี้ถึงเกิดขึ้นและทำไมมันถึงแย่?

เมื่อเวลาผ่านไประนาบของตัวดันเช่นเดียวกับพื้นผิวของเพลาลูกเบี้ยวลูกเบี้ยวจะสึกหรอซึ่งทำให้ช่องว่างเพิ่มขึ้น หากปรับไม่ทันก็จะยิ่งเพิ่มขึ้นจากแรงกระแทก มอเตอร์เริ่มทำงานส่งเสียงดังแม้ในที่ "ร้อน"

กำลังเครื่องยนต์ลดลงเนื่องจากการละเมิดเวลาวาล์ว หากเราพูดว่า "โดยง่าย" วาล์วไอดีจะเปิดช้ากว่าปกติเล็กน้อย ซึ่งไม่อนุญาตให้เติมห้องเผาไหม้ตามปกติ วาล์ว "ไอเสีย" ก็เปิดในภายหลังเช่นกัน ซึ่งจะป้องกันไม่ให้ก๊าซไอเสียออกไปตามปกติ

บ้าน » พวงมาลัย » การปรับหน้าต่างส่งผลต่อปากน้ำของห้องอย่างไร? ปัญหาสมัยใหม่ของวิทยาศาสตร์และการศึกษา ระยะห่างของวาล์วส่งผลต่อการทำงานของเครื่องยนต์อย่างไร