จะเปลี่ยนบูชกันโคลงในโรงรถได้อย่างไร? เปลี่ยนบูชเหล็กกันโคลง บูชกันโคลงหน้าส่งผลกระทบอย่างไร

อย่างที่คุณทราบ เหล็กกันโคลงช่วยให้คุณไม่ต้องรับน้ำหนักมากในแต่ละชิ้นส่วนของแชสซี พูดง่ายๆ ก็คือ ความเสถียรของรถบนท้องถนนขึ้นอยู่กับงานของมันโดยตรง และตัวกันโคลงก็ไม่ยอมให้ตัวรถเข้าโค้งอย่างหนัก ในกรณีนี้ โคลงจะเชื่อมต่อกับส่วนอื่น ๆ ผ่าน

นอกจากนี้ เพื่อลดเสียงรบกวนและดูดซับแรงสั่นสะเทือนที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงานของโคลง บูชกันโคลงแบบยืดหยุ่นพิเศษถูกนำมาใช้ในการออกแบบ (ทำจากยางและในชีวิตประจำวันเรียกว่าแถบยางกันโคลง) ต่อไป เราจะมาดูว่าบูชกันโคลงคืออะไร มันทำงานอย่างไรและทำงานอย่างไร ตลอดจนวิธีตรวจสอบบูชกันโคลงและวิธีเปลี่ยนบุชชิ่ง

อย่างแรกเลย บูชกันโคลงเป็นส่วนที่หล่อจากยางหรือโพลียูรีเทน ตามกฎแล้ว สำหรับรถยนต์แต่ละคัน รูปร่างมักจะคล้ายกันมาก ควรสังเกตด้วยว่าเพื่อเพิ่มทรัพยากรและความน่าเชื่อถือของบุชต้นขั้ว พวกเขามีร่องและกระแสน้ำ การปรับปรุงเหล่านี้ทำให้สามารถปกป้องบุชชิ่งจากความเสียหายทางกลได้

ผลิตภัณฑ์เรียบง่าย แต่หน้าที่ของมันค่อนข้างสำคัญ ไม่เพียงแต่ความสบายเท่านั้น แต่คุณภาพของตัวกันโคลงนั้นขึ้นอยู่กับสภาพของบุชชิ่งด้วย ด้วยเหตุนี้จึงต้องคำนึงว่าข้อบกพร่องใด ๆ ในบูชเป็นพื้นฐานสำหรับการเปลี่ยน

กล่าวอีกนัยหนึ่ง หากในระหว่างการตรวจสอบพบว่าบูชกันโคลงด้านหลังหรือบูชกันโคลงด้านหน้าเสียหาย เสียรูปหรือถูกทำลาย จะต้องเปลี่ยนใหม่ การเปลี่ยนบูชกันโคลงกากบาทยังระบุด้วยเมื่อมองเห็นรอยแตกขนาดเล็กหรือสังเกตเห็นการเปลี่ยนแปลงคุณสมบัติของยางอย่างชัดเจน

ตามกฎแล้วจำเป็นต้องเปลี่ยนทุก ๆ 30,000-40,000 กม. ไมล์หรือ 5-6 ปี ในเวลาเดียวกัน ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้เปลี่ยนบูชทั้งหมดในคราวเดียว นั่นคือ แม้ว่าจะมีเพียงองค์ประกอบเดียวที่ไม่เป็นระเบียบ ในระหว่างการตรวจสอบ จำเป็นต้องทำความสะอาดบูชบูชจากสิ่งสกปรกเพื่อไม่ให้เกิดข้อบกพร่องและเพิ่มอายุการใช้งานของชิ้นส่วนหากไม่จำเป็นต้องเปลี่ยน

จำเป็นต้องเปลี่ยนเมื่อมีอาการต่อไปนี้ปรากฏขึ้น:

• ฟันเฟืองของพวงมาลัยเมื่อเข้าโค้งการเต้นปรากฏขึ้นบนพวงมาลัย
• ร่างกายม้วนตัวอย่างหนักเมื่อเอียงจะได้ยินเสียงคลิกก๊อกรับสารภาพ
• ช่วงล่างสั่น ได้ยินเสียงภายนอก
• มีการถอนตัวของรถเมื่อขับเป็นเส้นตรง
• เห็นได้ชัดว่าสูญเสียเสถียรภาพรถไม่เกาะถนน

แน่นอนว่าสัญญาณเหล่านี้เป็นเพียงทางอ้อมเท่านั้น เนื่องจากมันสามารถเอารถออกไปหรือชนพวงมาลัยด้วยเหตุผลอื่น ถูกตรวจสอบ หากหลังจากเปลี่ยนแล้ว อาการของการทำงานผิดปกติยังไม่หายไป จำเป็นต้องทำการวินิจฉัยแชสซีในเชิงลึก

นอกจากนี้เรายังทราบด้วยว่าการลั่นดังเอี๊ยดของบูชกันโคลงแม้ว่าจะไม่ใช่ปัญหาที่ร้ายแรงและเป็นอันตราย แต่ก็บั่นทอนความสะดวกสบายในการใช้งานรถอย่างมาก ด้วยเหตุนี้ จึงได้มีการฝึกเปลี่ยนบุชชิ่งในกรณีที่บูชกันโคลงยึดไว้ด้วยกัน

วิธีเปลี่ยนบูชกันโคลง

ดังนั้น ในระยะเริ่มต้น สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนเพลาใด (บูชกันโคลงด้านหลังหรือบูชกันโคลงด้านหน้า) ในเวลาเดียวกัน ในทางปฏิบัติ พวกเขามักจะต้องเปลี่ยนบูชต้นขั้วด้านหน้า ดังนั้นเรามาดูรายละเอียดเพิ่มเติมกัน

ประการแรก การเปลี่ยนบูชกันโคลงด้านหน้าในรุ่นต่างๆ อาจแตกต่างกันเล็กน้อย อย่างไรก็ตาม ขั้นตอนการเปลี่ยนทั่วไปมักจะคล้ายกันและไม่ยาก สิ่งสำคัญคือการเตรียมเครื่องมือที่จำเป็น

ขั้นตอนทั่วไปในการเปลี่ยนบูชกันโคลงด้านหน้า:

• ขับรถเข้าไปในหลุมหรือขึ้นลิฟต์
• ถอดล้อออกจากรถ
• คลายเกลียวตัวยึดของชั้นวางเข้ากับตัวกันโคลง
• ถอดชั้นวางและตัวกันโคลง
• ตรวจสอบบูชกันโคลงและสตรัทเอง (เปลี่ยนถ้าจำเป็น)
• คลายสลักเกลียวด้านหลังของตัวยึดที่ยึดบูชแล้วคลายเกลียวด้านหน้า
• หลังจากถอดบูชเก่าแล้วจำเป็นต้องขจัดสิ่งสกปรกออกในบริเวณที่ติดตั้งบูชใหม่
• หลังจากใช้สารละลายสบู่หรือสเปรย์ซิลิโคน คุณต้องหล่อลื่นบูชบูชจากด้านใน
• ใส่บูชใหม่และประกอบในลำดับที่กลับกัน

เราเสริมว่าการเปลี่ยนบูชกันโคลงด้านหลังไม่ต่างจากการเปลี่ยนบูชโช๊คหน้ามากนัก อย่างไรก็ตาม บูชกันโคลงด้านหน้าค่อนข้างเปลี่ยนได้ยากกว่า เนื่องจากการออกแบบมีความซับซ้อนมากกว่า ที่จริงแล้ว หากคุณเปลี่ยนบูชด้านหน้าได้ จะไม่มีปัญหากับบูชด้านหลัง

โดยวิธีการที่เกี่ยวกับเสียงแหลมของบูชที่กล่าวถึงข้างต้นมักจะดังเอี๊ยดของบุชในฤดูหนาวในฤดูหนาวในสภาพอากาศหนาวเย็นหรือในสภาพอากาศร้อนและแห้ง เหตุผลก็คือความถูกของวัสดุที่ใช้ทำบุชชิ่งหรือลักษณะการออกแบบของรถ นอกจากนี้ ยางสามารถแข็งตัวในอากาศเย็น สูญเสียความยืดหยุ่นและเสียงดังเอี๊ยด เสียงดังเอี๊ยดอีกอันบ่งบอกถึงการสึกหรอของบูชที่สำคัญ

โปรดทราบว่าในบางกรณี เจ้าของรถพยายามกำจัดเสียงแหลมด้วยการหล่อลื่นบูชกันโคลง ดังนั้น หากคุณต้องการเปลี่ยนบูชกันโคลงเนื่องจากการสึกหรอของยาง น้ำมันหล่อลื่นก็ไม่สามารถช่วยได้ เนื่องจากชิ้นส่วนนั้นเสียรูป

หากเพิ่งเปลี่ยนแถบยางกันโคลงและอยู่ในสภาพดี คุณวางใจได้ว่าจะได้รับผลชั่วคราวหลังจากการหล่อลื่น สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่าการหล่อลื่นมีส่วนช่วยในการยึดเกาะของสิ่งสกปรกและทรายกับบุชชิ่ง แน่นอนว่าอนุภาคที่มีฤทธิ์กัดกร่อนจะลดอายุของบุชชิ่ง

ควรสังเกตด้วยว่าบูชจะต้องบีบอัดตัวกันโคลงให้แน่น หากการเชื่อมต่อไม่น่าเชื่อถือ ตัวกันโคลงอาจเริ่มเลื่อน เสียงดังเอี๊ยดในกรณีนี้จะทวีความรุนแรงมากขึ้นเท่านั้น

สิ่งสำคัญคืออย่าใช้สารหล่อลื่นที่มีฤทธิ์รุนแรงกับยางเพราะจะทำลายบุชชิ่ง นอกจากนี้ เรายังทราบด้วยว่าผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่บางรายผลิตปลอกกันโคลงพร้อมอับเรณูที่ปกป้องพื้นผิวด้านในของบุชชิ่งจากสิ่งสกปรก ฝุ่น น้ำ ฯลฯ หากสามารถซื้อสิ่งที่คล้ายคลึงกันสำหรับรถของคุณได้ ขอแนะนำให้หยุดที่ตัวเลือกดังกล่าว แม้ว่าจะมีราคาแพงกว่าก็ตาม

สรุป

อย่างที่คุณเห็น บุชกันโคลงด้านหลังหรือบุชกันโคลงด้านหน้าเป็นองค์ประกอบที่เรียบง่ายทั้งในแง่ของโครงสร้างและในแง่ของการเปลี่ยน ในเวลาเดียวกัน บุชชิ่งของเสากันโคลงและบูชของตัวกันโคลงนั้นแตกต่างกัน ดังนั้นจึงเป็นสิ่งสำคัญที่จะไม่สับสนองค์ประกอบเหล่านี้เมื่อเลือกชิ้นส่วนอะไหล่ที่จำเป็น

สุดท้าย เราสังเกตว่าบูชกันโคลงด้านหน้าหรือด้านหลัง ทำหน้าที่สำคัญ ซึ่งช่วยให้โคลงทำงานได้ตามปกติและเงียบ และรองรับการม้วนและการสั่นได้อย่างมีประสิทธิภาพ ในทางกลับกัน สิ่งนี้ช่วยให้คุณเพิ่มความสะดวกสบาย รวมทั้งปรับปรุงความเสถียรและการควบคุมของรถ ซึ่งจะเป็นการเพิ่มความปลอดภัยในการทำงานของรถ

อ่านยัง

เหตุใดจึงจำเป็นและสตรัทเหล็กกันโคลงทำหน้าที่อะไร: วิธีตรวจสอบสตรัทกันโคลงและเปลี่ยนสตรัทกันโคลง

หากรถขับเป็นเส้นตรงเสมอ และหากไม่เร่งหรือลดความเร็วลง ก็ไม่จำเป็นต้องใช้เหล็กกันโคลงเลย งานของเขาเริ่มต้นทุกครั้งที่รถพยายามเอียง ไม่ว่าจะเป็นการม้วนตัวด้านข้างเมื่อเข้าโค้งหรือทางยาวเมื่อเบรก ระบบกันโคลงจะพยายามรักษาตัวรถให้ขนานกับพื้นผิวถนน และถึงแม้จะเป็นการออกแบบเบื้องต้น เขาก็ทำได้ดี

ตัวกันโคลงเป็นเพียงตัวเชื่อมที่เชื่อมต่อเฟรมย่อยกับฐานล้อ (วันนี้เราจะมาพูดถึงช่วงล่างด้านหน้าของ MacPherson strut ดังนั้น สมมุติว่าง่ายกว่า - ด้วยแขนช่วงล่าง) ควรสังเกตว่า MacPherson ต้องการใช้ตัวกันโคลงจริงๆ สาเหตุหลักมาจากการประนีประนอมบางอย่างในการออกแบบ มุมแคมเบอร์หยุดนิ่งอยู่ที่นั่น แต่เมื่อหมุนจะเปลี่ยนไปเนื่องจากลักษณะเฉพาะของโครงกันกระเทือน ทำไมมันไม่ดี? ความจริงที่ว่าการเปลี่ยนมุมแคมเบอร์ช่วยลดพื้นที่สัมผัสของยางกับถนนอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ และวิธีเดียวที่จะหลีกเลี่ยงปรากฏการณ์นี้คือการลดการหมุน นี่คือที่ซึ่งตัวกันโคลงซึ่งทำงานเหมือนแถบทอร์ชั่นช่วย: ด้วยการม้วนด้านข้างปลายด้านตรงข้ามจับจ้องไปที่คันโยกเริ่มเคลื่อนที่ไปในทิศทางต่าง ๆ บิดส่วนตรงกลาง ช่วงเวลาที่เกิดขึ้นจะช่วยป้องกันการเคลื่อนที่ของล้อที่สัมพันธ์กัน ลดการม้วนตัว อย่างที่คุณเห็น มันใช้งานได้ง่ายมาก

แต่เพื่อไม่ให้เป็นแฟนของลัทธิโคลงจำเป็นต้องพูดสองสามคำเกี่ยวกับข้อบกพร่องของมัน อย่างแรก ตัวกันโคลงจะลดระยะยุบตัวลง แน่นอนว่าสิ่งนี้ไม่สำคัญสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล แต่สำหรับ SUV อาจเป็นอันตรายได้ และประการที่สอง คุณไม่ควรเปลี่ยนตัวกันโคลงด้วยตัวที่แข็งแรงกว่า ซึ่งเจ้าของรถบางคนชอบทำในบางครั้ง ในความเห็นของพวกเขา สารกันโคลงที่ทนทานกว่าจะช่วยหลีกเลี่ยงการพลิกคว่ำเกือบทั้งหมด และเปลี่ยน Zhiguli ให้กลายเป็นรถ Formula 1 นี่เป็นภาพลวงตาที่อันตรายมาก

สิ่งแรกที่คูลิบินจะเจอคือเหล็กหนาเท่าแขนท่อนบนที่โช้คหน้า ดริฟท์ง่ายอย่างคาดไม่ถึง เนื่องจากการยึดเกาะของล้อหน้าและล้อหลังกับถนนอย่างไม่สมดุล (จะไม่เพียงพอ) สำหรับล้อหลัง) ต้องเข้าใจว่าวิศวกรที่พัฒนาระบบกันกระเทือนคำนวณอย่างรอบคอบ ไม่เพียงแต่ระบบกันกระเทือนแต่ละอันเท่านั้น แต่ยังรวมถึงงานร่วมกันด้วย และถ้ามันไม่ถูกต้องที่จะเข้าไปยุ่งเกี่ยวกับงานของหนึ่งในนั้น ความสามารถในการควบคุมโดยรวมจะลดลง แม้ว่าการม้วนตัวจะค่อนข้างจะน้อยลงเล็กน้อย

แล้วบูชเกี่ยวอะไรกับมัน และทำไมต้องเปลี่ยนบูช? อย่างที่บอก เหล็กกันโคลงต้องสามารถบิดจากแรงหลายทิศทางที่ล้อขวาและซ้ายได้ หากเชื่อมหรือยึดเข้ากับซับเฟรมอย่างแน่นหนาด้วยวิธีอื่นใด โอกาสดังกล่าวจะขาดหายไป ซึ่งเป็นเหตุให้ยึดเข้ากับซับเฟรมด้วยความช่วยเหลือของบุชชิ่ง เมื่อเวลาผ่านไปพวกมันจะถูกลบออกและตัวกันโคลงจะเริ่ม "เดิน" ในตัวพวกมัน

การเล่นนี้เหมือนกับเกมอื่นๆ ที่เพิ่มระดับความอิสระของชิ้นส่วน ซึ่งขัดต่อความสามารถทั้งหมดในการป้องกันการพลิกคว่ำ จากนั้นในมุมรถก็เริ่มตกด้านข้างมากกว่าที่ควร

ไม่ใช่ว่าผู้ขับขี่ทุกคนจะสังเกตเห็นสิ่งนี้ในทันที ดังนั้นพวกเขาจึงเปลี่ยนบูชในกรณีอื่น: หากตรวจพบการสึกหรอระหว่างการวินิจฉัยระบบกันสะเทือน หรือถ้ามันเริ่มที่จะเคาะแล้ว อย่างไรก็ตาม สถานการณ์ที่สองมักจะมีลักษณะเฉพาะมากกว่า ไม่ได้เกิดจากการสึกหรอทางกายภาพ แต่เกิดจากการกระแทกที่ดีหรือผลกระทบทางกลอื่นๆ

ดังนั้นเราจึงตื้นตันด้วยความเข้าใจว่าต้องเปลี่ยนบูชเป็นระยะ ๆ และนี่เป็นเรื่องปกติอย่างสมบูรณ์ เรามาดูวิธีการทำ

จะต้องใช้อะไรบ้าง?

สิ่งที่ดีเกี่ยวกับการซ่อมแซมนี้คือราคาไม่แพง และฉันจะบอกว่ามันไม่สมเหตุสมผลเลยที่จะทำมันด้วยมือของคุณเองไม่ว่าพวกเขาจะเก่งแค่ไหนก็ตาม ดังนั้นเราจะไปที่บริการและดูว่าผู้เชี่ยวชาญทำอย่างไร

คุณจะต้องมีเครื่องมือขั้นต่ำ: หัว 18 มม. และปุ่ม 10 มม. (หรือหัว) แต่ดูที่กุญแจ: ทำไมชีวิตถึงทำให้เขาพิการ? อันที่จริง เรามีอยู่ข้างหน้าเรา ไม่ใช่แค่กุญแจ แต่เครื่องมือพิเศษที่ทันสมัยของ Alexei Teleshov เราจะเรียกมันว่าสิ่งนั้น

เนื่องจากเราจะเปลี่ยนบูชบน Logan เราจึงต้องคำนึงถึงคุณลักษณะบางอย่างของมันด้วย ดังนั้นคีย์ที่ยุ่งยากดังกล่าวอาจมีประโยชน์ นอกจากนี้คุณจะต้องมองหาลิฟต์และมีแนวโน้มว่าชั้นวางไฮดรอลิก (เราใช้อยู่แล้ว) พร้อมกับเครื่องบด ดังนั้น แม้จะดูเรียบง่าย แต่ก็ไม่ง่ายนัก

ตอนนี้เกี่ยวกับต้นทุนของอะไหล่ มันไม่มีประโยชน์ที่จะไล่ตามต้นฉบับ มีผู้ผลิตที่คุ้มค่ามาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากปลอกหุ้มเป็นยาง และมันไม่ยากที่จะทำอะไรที่นั่น ดังนั้นเราจึงให้ความสนใจกับการวิ่งสองรุ่น: French Sasic สำหรับ 160 rubles และ Belgian Sidem สำหรับ 180 เราจะเลือก Sasic

เราเข้าไปในกล่องและขึ้นลิฟต์

ตามปกติกรณีที่มีการเชื่อมต่อแบบเกลียวที่ด้านล่างของตัวเครื่อง พวกเขาถูกปกคลุมด้วยชั้นของสิ่งสกปรกและเปรี้ยวมานานแล้ว ดังนั้นก่อนเริ่มงานจึงควรเท WD 40 bolts เรารอสักครู่แล้วดึงกุญแจเดียวกันกับชะตากรรมที่แตกสลายเข้าไปในแสงแล้วลองคลายเกลียวสลักเกลียวสิบจากด้านบน

แน่นอนว่าสิ่งนี้ไม่มีประโยชน์เท่ากับการขอให้แมวเปิดประตูแง้มให้เร็วขึ้น (ถ้าคุณมีแมว คุณจะเข้าใจถึงความไร้ประโยชน์ของแผน) แต่ในกรณีนี้ การออกแบบระบบกันกระเทือน Logan ช่วยได้มาก: สลักเกลียวนี้มักจะถูกตัดออกเนื่องจากจุดประสงค์ของมันไม่ชัดเจนสำหรับทุกคน แม้แต่สำหรับ Duster ที่หนักกว่าและแบบออฟโรด ปมนี้ทำได้ง่ายขึ้นและน้อยลง อ่อนโยนกว่า (และโบลต์มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กกว่า) ดังนั้นผู้เชี่ยวชาญจึงวาดเครื่องหมายด้วยเครื่องหมายสีขาวซึ่งจำเป็นต้องตัดหูของแคลมป์ออก ตอนนี้ก็ขึ้นอยู่กับ "บัลแกเรีย": เราตัดหูนี้แล้วไปที่อีกด้านหนึ่ง

1 / 3

2 / 3

3 / 3

เรื่องนี้ซับซ้อนโดยอยู่ใกล้แคลมป์กับท่อน้ำมันเชื้อเพลิงที่เป็นอันตราย พวกเขาจะต้องถูกลบออก ทำได้ง่าย: คลายเกลียวสลักเกลียวที่ใกล้ที่สุดเพื่อป้องกันอ่างน้ำมัน หลังจากนั้นสามารถดึงท่อออกจากสลักแล้วนำไปด้านข้าง เพื่อไม่ให้รบกวนพวกเขาสามารถแก้ไขได้ด้วยตะขอจากลวดที่แข็งเพียงพอ แต่ทั้งหมดนี้จะต้องทำก็ต่อเมื่อต้องตัดรูตาไก่จากด้านนี้ด้วย - ด้วยเหตุผลบางประการ สลักเกลียวที่นี่ด้วยเหตุผลบางอย่างจึงคลายเกลียวได้ง่าย

1 / 3

2 / 3

3 / 3

ตอนนี้เราถอดแคลมป์ออก เราคลายเกลียวหัวของสลักยึดเท่านั้น การถอดแคลมป์ไม่ใช่เรื่องง่าย ดังนั้นเราจึงนำเครื่องมือประกอบและเกี่ยวเข้ากับรูของสลักเกลียวนี้ ทุกอย่างแคลมป์อยู่ในมือของเรา ตอนนี้ ด้วยเครื่องมือติดตั้งแบบเดียวกัน เราถอดตัวกันโคลงออกจากเฟรมย่อยและถอดบุชชิ่งออก เพื่อประโยชน์ที่น่าสนใจ ลองเปรียบเทียบบูชใหม่และเก่า ในส่วนที่เราเพิ่งลบออก จะมองเห็นการสึกหรอ แต่ยังไม่สำคัญ การตกไข่ที่ชัดเจนจะสังเกตเห็นได้ชัดเจนที่บุชชิ่งที่ถูกฆ่าตายในที่สุด แต่ถ้าเราเริ่มเปลี่ยนแปลง เราก็ทำงานให้ถึงที่สุด

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

เราใช้เครื่องมือการติดตั้งซ้ำแล้วซ้ำอีกย้ายตัวกันโคลงออกจากเฟรมย่อย เราใส่ปลอกหุ้มหลังจากนั้นสามารถถอดประกอบได้ เพื่อให้ง่ายต่อการติดตั้งแคลมป์ เราใช้จาระบี (เราใช้ทองแดง) เรานำไปใช้กับทั้งแคลมป์และโบลต์

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

นี่เป็นสิ่งจำเป็นในลำดับแรกเพื่อให้ง่ายต่อการใส่แคลมป์และประการที่สองคลายเกลียวโบลต์ในครั้งต่อไปได้ง่ายขึ้น ไม่สามารถดันแคลมป์เข้าที่ด้วยมือได้เสมอไป ฉันยังจะบอกว่ามันล้มเหลวเสมอ การตียางด้วยค้อนมักจะไร้ประโยชน์ ดังนั้นเราจึงลากแร็คไฮดรอลิกไว้ใต้ท้องรถ เราวางมันไว้ที่คอเสื้อแล้วยกขึ้นเล็กน้อย หากประกอบทุกอย่างอย่างถูกต้อง (แม้ว่าจะประกอบอะไรไม่ถูกต้องก็ตาม) จากนั้นรูบนแคลมป์และซับเฟรมจะเข้ากัน และเราจะต้องล่อน๊อตแล้วขันให้แน่นจนสุดเท่านั้น

1 / 3

2 / 3

3 / 3

มันเกิดขึ้นที่ปลอกคอไม่ต้องการเข้าที่ ในกรณีนี้ อย่าพยายามดึงแขนเสื้อด้วยแรงมากเกินไป เพราะอาจทำให้เสียหายหรือบิดเบี้ยวได้ และเพียงแค่บิดเบี้ยวให้รัดกุม มันจะเลวร้ายยิ่งกว่าเดิม เนื่องจากเหล็กกันโคลงมีข้อห้ามเท่าเทียมกันสำหรับทั้งการเล่นที่มากเกินไปและตำแหน่งที่รัดกุมเกินไปเมื่อไม่สามารถทำงานเป็นทอร์ชันบาร์ได้ เป็นไปได้มากว่าจุดนั้นคือการหล่อลื่นในปริมาณที่ไม่เพียงพอ - หากไม่มีแรงเสียดทานระหว่างเหล็กหนีบกับยางบุชชิ่งจะไม่อนุญาตให้ติดตั้งชิ้นส่วนอย่างถูกต้องและไม่ต้องใช้ความพยายามพิเศษ เพิ่มเล็กน้อยและทุกอย่างจะง่ายขึ้นมาก

และตอนนี้เราทำซ้ำการดำเนินการเดียวกันในอีกด้านหนึ่ง อย่าลืมใส่ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงกลับเข้าที่และขันสลักเกลียวป้องกันให้แน่นหากยังต้องถอดออก นั่นคือทั้งหมดที่

ผลลัพธ์คืออะไร?

โดยหลักการแล้ว ไม่มีความแตกต่างที่สำคัญในรถยนต์คันอื่นๆ ที่มีระบบกันสะเทือนหน้าแบบแมคเฟอร์สัน และงานนี้แทบจะไม่มีอะไรยากเลย หากไม่ใช่เพราะรอกและเครื่องมืออื่นๆ ในการจัดการกับสลักเกลียวที่เน่าเสีย

ทำงานในบริการจะมีค่าใช้จ่าย 440 รูเบิลต่อด้าน ราคาไม่แพง แต่คุณสามารถลองทำเองได้ มีเสน่ห์อยู่ที่นี่: หากมีบางอย่างผิดพลาดคุณสามารถขับรถไปที่สถานีบริการอย่างระมัดระวังโดยไม่มีระบบกันโคลงและทุกอย่างจะถูกรวบรวมตามที่คาดไว้ บางทีพวกเขาอาจจะหัวเราะ แต่สิ่งนี้ขาดหายไปแล้ว

คงจะแย่กว่านี้ถ้าขี่ต่อไปด้วยบุชชิ่งที่ชำรุดหรือสึกหรอ แม้ว่าจะไม่มีสิ่งใดล้มลง (และในตอนแรกไม่มีอะไรจะกระแทกอย่างแน่นอน) ความสามารถในการควบคุมจะลดลง บางครั้งถึงกับทำให้เสียเกียรติ ไม่ควรนำมาถึงจุดนี้ แต่ละเทิร์นจะอันตรายมากกว่าที่เป็นอยู่จริง

สำหรับความช่วยเหลือในการเตรียมวัสดุเราขอขอบคุณเครือข่ายร้านค้าเฉพาะและบริการรถยนต์ของ Logan-Shop (เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก, ถนน Shkolnaya, 73/2, โทรศัพท์: 928-32-20)

คุณเคยมีเหล็กกันโคลงหรือไม่?

บูชเหล็กกันโคลงเป็นส่วนสำคัญของระบบที่ช่วยให้มั่นใจเสถียรภาพด้านข้างของเครื่องเมื่อเข้ามุม ในระหว่างการเลี้ยว แรงเหวี่ยงหนีศูนย์มีแนวโน้มที่จะเอียงตัวรถไปในทิศทางตรงกันข้าม และเหล็กกันโคลงทอร์ชั่นบาร์ซึ่งติดอยู่กับตัวถังและระบบกันสะเทือนด้วยบุชชิ่งต้านทานอิทธิพลดังกล่าว เมื่อเวลาผ่านไป บูชบูชจะสึก ยุบและใช้งานไม่ได้ หลังจากนั้นจะต้องเปลี่ยน เราจะพูดถึงวิธีการตรวจสอบว่าบูชบูชต้องเปลี่ยนหรือไม่และต้องเปลี่ยนอย่างไร

บูชมีไว้ทำอะไร?

เหล็กกันโคลงทำงานบนหลักการของทอร์ชันบาร์ - คานบิด เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงความสูงของล้อขวาที่สัมพันธ์กับล้อด้านซ้ายนำไปสู่การบิดของเหล็กเส้นที่ตัวกันโคลง งานของบุชชิ่งไม่เพียงแต่จะยึดตัวกันโคลงเข้ากับตัวรถเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการลดเสียงรบกวนของระบบทั้งหมดด้วย ยางหรือโพลียูรีเทนที่ใช้ทำบุชชิ่งนั้นมีความแข็งแรงและความยืดหยุ่นที่ดี เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงความสูงของล้อหนึ่งของเพลาจะเกิดขึ้นโดยไม่มีการกระแทกและเสียงดังเอี๊ยด นอกจากนี้ เป็นไปไม่ได้ที่จะติดตัวกันโคลงกับระบบกันสะเทือนและตัวถังอย่างแน่นหนา เนื่องจากเมื่อส่วนโค้งเปลี่ยนไป ระยะห่างจากขอบของตัวกันโคลงไปยังจุดยึดของช่วงล่างก็เปลี่ยนไปเช่นกัน บ่อยครั้งที่บูชที่ผิดพลาดทำให้เกิดเสียงต่างๆ - เสียงเคาะ, เสียงแหลม, โดยเฉพาะอย่างยิ่งในระหว่างการกระแทกความเร็วหรือการเลี้ยวที่คมชัด เนื่องจากปลอกแขนสูญเสียความยืดหยุ่น แข็งเกินไป หรือมีทรายหรือฝุ่นเกาะอยู่ใต้แขนเสื้อ

วิธีตรวจสอบบูชบูช

การตรวจสอบบูชประกอบด้วยสองขั้นตอน:

• การตรวจสอบด้วยสายตา
• ผลกระทบทางกล

ในการตรวจสอบบุชชิ่ง รถจะถูกรีดเข้าไปในหลุมหรือทางยกระดับ การทำงานเหล่านี้บนลิฟต์เป็นสิ่งที่ไม่พึงปรารถนา เนื่องจากต้องดึงเหล็กกันโคลงอย่างหนักเพื่อตรวจสอบบุชชิ่ง ซึ่งอาจทำให้เครื่องล้มได้ การใช้แม่แรงเป็นสิ่งที่ไม่พึงปรารถนามากกว่า เพราะการดึงเหล็กกันโคลงสองสามครั้ง จะทำให้รถคว่ำ ไม่ยากเลยที่จะทำนายผลที่ตามมาจากเหตุการณ์ดังกล่าว แม้แต่การมาถึงอย่างรวดเร็วของหน่วยกู้ภัยและการนำส่งโรงพยาบาลฉุกเฉินก็ไม่สามารถหลีกเลี่ยงอันตรายร้ายแรงต่อสุขภาพได้ หากเจ้าหน้าที่กู้ภัยล่าช้า คุณอาจเสียชีวิตจากอาการล้ม เลือดออกภายใน หรืออาการปวดช็อก

จุดประสงค์ของการตรวจสอบด้วยสายตาคือการตรวจจับรอยร้าวและรอยแตกในบูชชิ่ง หากพบรอยแตกหรือฉีกขาดเล็กน้อยบนบุชชิ่งใด ๆ จะต้องเปลี่ยนทั้งชุด สำหรับการดำเนินการทางกล ให้จับตัวกันโคลงใกล้กับบุชชิ่งที่เชื่อมต่อกับระบบกันสะเทือน และเริ่มดึงแรงในทิศทางต่างๆ หากมีเสียงดังเอี๊ยดหรือเคาะพร้อมกัน ต้องเปลี่ยนบุชชิ่ง อย่ากลัวที่จะสร้างความเสียหายให้กับบุชชิ่ง ตัวรถ หรือตัวกันโคลง เพราะน้ำหนักบรรทุกระหว่างการเคลื่อนไหวนั้นแข็งแกร่งกว่าที่คุณสามารถสร้างได้ แม้จะดึงออกสุดกำลัง

วิธีเปลี่ยนบูชหน้า-หลัง + Video

ตรงกันข้ามกับการทดสอบซึ่งต้องทำบนหลุมหรือสะพานลอยเท่านั้น การเปลี่ยนบูชชิ่งสามารถทำได้บนลิฟต์หรือแม่แรงและขาตั้งสองตัว สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับวิธีการยกรถบนแม่แรงอย่างถูกต้อง โปรดอ่านบทความ (ความปลอดภัยสำหรับการซ่อมและบำรุงรักษารถ) คุณจะต้องใช้เครื่องมือต่อไปนี้เพื่อเปลี่ยนบูช:

• ชุดซ็อกเก็ตและประแจปลายเปิด
• แปรงโลหะ
• สารละลายสบู่
• น้ำมันหล่อลื่นกราไฟท์

การเตรียมการเปลี่ยนบูชกันโคลงของเครื่องจักรทุกเครื่องจะเหมือนกัน แขวนด้านหน้าหรือด้านหลังของเครื่อง ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเครื่องไม่ตก จากนั้นถอดล้อและการ์ดเครื่องยนต์ (ถ้ามีติดตั้ง) หลังจากนั้น ให้ทำความสะอาดสลักเกลียวและน็อตทั้งหมดที่ยึดบูชกับตัวรถหรือช่วงล่างด้วยแปรงเหล็ก บ่อยครั้งที่บูชที่ยึดตัวกันโคลงกับระบบกันสะเทือนนั้นทำขึ้นในรูปแบบของชิ้นส่วนที่มีสองรูและติดตั้งบล็อกเงียบอยู่ภายใน การเปลี่ยนบูชโดยรวมนั้นง่ายกว่ามากแทนที่จะเปลี่ยนบล็อกเงียบทีละอัน จะมีค่าใช้จ่ายเพิ่มขึ้นเล็กน้อย แต่คุณจะไม่ต้องทนกับการกดบล็อกเงียบเก่าและกดบล็อกใหม่

ปัญหาเดียวที่เกิดขึ้นในกระบวนการเปลี่ยนบูชคือความยากในการคลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดบุชชิ่งและแคลมป์เข้ากับตัวเครื่อง การทำงานนี้บนเครื่องที่มีซับเฟรมนั้นยากเป็นพิเศษ ดังนั้นคุณต้องปรับให้เข้ากับการทำงานหนักในสภาวะที่ยากลำบาก

• ประการแรก โคลงถูกตัดการเชื่อมต่อจากระบบกันสะเทือน
• จากนั้นคลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดเข้ากับตัวเครื่องและดึงตัวกันโคลง
• บูชเก่าจะถูกลบออกจากโคลงทำความสะอาดฝุ่นและสิ่งสกปรกและล้างด้วยสบู่ ขั้นตอนนี้ทำให้คุณสามารถขจัดฝุ่นออกจากพื้นผิวของตัวกันโคลงได้ เนื่องจากฝุ่นเป็นสารกัดกร่อนที่แรงซึ่งทำให้บูชตัวใหม่ใช้ไม่ได้อย่างรวดเร็ว
• ตอนนี้บูชใหม่ทาด้วยน้ำสบู่จากด้านในแล้วใส่โคลง
• หลังจากนั้นก็ใส่เหล็กกันโคลงเข้าที่และขันเข้ากับตัวเครื่องและระบบกันสะเทือน

ขอแนะนำให้หล่อลื่นเกลียวของสลักเกลียวและน็อตด้วยจาระบีกราไฟท์ ซึ่งจะทำให้ไม่เกิดการเกาะติดและอำนวยความสะดวกในการเปลี่ยนบุชชิ่งครั้งต่อไป จากนั้นจึงใส่ชุดป้องกันเครื่องยนต์ ล้อ ขันน็อตหรือสลักเกลียวให้แน่น แล้วนำรถออกจากแท่นหรือลิฟต์

สำหรับการเชื่อมต่อและการทำงานปกติของกลไกยานยนต์ต่างๆ มีการติดตั้งบูชยางและปะเก็นต่างๆ จำนวนมาก อย่างไรก็ตาม องค์ประกอบเหล่านี้มีอายุการใช้งานที่สั้นมาก เนื่องจากภายใต้สภาวะการใช้งานอย่างเข้มข้น สิ่งเหล่านี้จะเสื่อมสภาพอย่างรวดเร็ว ฟันเฟืองจึงก่อตัวขึ้น เป็นผลให้การทำงานของรถไม่ปลอดภัยหลังจากการสึกหรอของบุชชิ่งอาจเกิดการพังทลายอย่างรุนแรงได้ ทั้งหมดนี้ใช้กับบูชยางที่ติดตั้งบนตัวกันโคลง ดังนั้น หากคุณได้ยินเสียงยางยืดที่ส่วนหน้าขณะใช้งานรถ คุณควรรู้ว่าคุณกำลังเสี่ยงที่จะเปลี่ยนแถบยางกันโคลง ทำอย่างไร - อ่านบทความของเรา

1. ยางรัดหรือบูชกันโคลงอยู่ที่ไหน?

หากแถบยางของตัวกันโคลงสึกและมีการเล่นเกิดขึ้น เสียงที่ชัดเจนจะบอกคุณเกี่ยวกับสิ่งนี้ ซึ่งจะแสดงออกมาในระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ของรถยนต์ (และเพื่อให้แม่นยำยิ่งขึ้นในแต่ละรอบ) จะสังเกตเห็นได้ชัดเจนเป็นพิเศษเมื่อรถขับล้อหนึ่งล้อบนเนินเขาเล็กๆ หรือตกลงไปในหลุมโดยไม่ได้ตั้งใจ จากนั้นคนขับจะได้ยินเสียงที่ดังมากจากการสัมผัสของชิ้นส่วนโลหะ ซึ่งระหว่างนั้นไม่มีปะเก็นยาง

มีบูชยางสี่ตัวบนตัวกันโคลงรถทั่วไป การค้นหาบนกลไกนี้ไม่ใช่เรื่องยาก สามารถพบและนำออกได้สองแบบอย่างง่ายดาย: อยู่ใต้โครงยึดซึ่งเป็นที่กำบังหรือ "บ้าน" สำหรับพวกเขา อีกสองตัวควรค่าแก่การค้นหาในที่ยึดโลหะ

หน้าที่หลักที่แถบยางของตัวกันโคลงคือบทบาทของปะเก็นยางยืดระหว่างแถบและส่วนประกอบยึดตัวกันโคลง ต้องขอบคุณพวกเขาที่ทำให้ระดับการสั่นสะเทือนลดลงการสั่นสะเทือนที่เกิดขึ้นระหว่างการเคลื่อนไหวจะลดลง นอกจากนี้ การมีบุชชิ่งช่วยยืดอายุของเหล็กกันโคลงและทำให้เงียบสนิท ด้วยเหตุนี้จึงเป็นสิ่งสำคัญมากที่บุชชิ่งทั้งหมดอยู่ในสภาพดีและสามารถเติมเต็ม "หน้าที่" ได้อย่างเต็มที่

อันเป็นผลมาจากการสึกหรอของยางบุชชิ่ง ชิ้นส่วนกันโคลงจึงสามารถเล่นได้เกือบอิสระ หากตัวรถโก่งเล็กน้อยขณะขับรถและมีการเคลื่อนตัวด้านข้าง ระบบกันโคลงจะเริ่มเคาะ ในกรณีนี้ คุณมักจะต้องเปลี่ยนบุชชิ่งที่ถอดออกได้อย่างง่ายดายซึ่งอยู่ใต้ที่กำบังของโครงยึด แถบยางเหล่านี้มักจะสึกหรอ จึงจำเป็นต้องเปลี่ยน

2. ฉันต้องเปลี่ยนบูชบูชของตัวกันโคลงรถที่สึกหรออย่างไร?

คุณจะต้องมีเครื่องมือน้อยมากในการทำงานดังกล่าว แต่คุณต้องเตรียมอุปกรณ์ล่วงหน้าเพื่อให้พร้อมใช้งานในระหว่างการทำงาน ดังนั้น คุณจะต้อง:

1. ประแจแหวน (สำหรับ 10 และ 13)

2. หัวซ็อกเก็ต (มีประโยชน์สำหรับ 13 และ 14 แต่จะดีกว่าถ้าหัว 13 ยาว)

3. กุญแจวงล้อ

4. ส่วนขยาย

5. คาลิปเปอร์ (คุณสามารถใช้ไม้บรรทัดธรรมดาแทนได้)

6. คาร์ดาน

7. แจ็ค.

แต่ควรสังเกตทันทีว่าไม่สามารถทำได้ด้วยชุดเครื่องมือง่ายๆ เช่นนี้ในทุกกรณี ความจริงก็คือในกระบวนการเปลี่ยนบูชยาง คุณจะต้องคลายเกลียวน็อตยึดของเสากันโคลง ที่นี่คุณสามารถเข้าใจได้โดยการค้นพบที่ไม่พึงประสงค์อย่างหนึ่ง: ถั่วติดอยู่กับร่างกายของชิ้นส่วนและอย่าให้ประแจธรรมดา ในสถานการณ์เช่นนี้ สิ่งต่าง ๆ สามารถไปถึงจุดที่คุณต้องใช้เครื่องบดหรือเลื่อยเลือยตัดโลหะ หลังจากนั้นคุณจะต้องมีชั้นวางใหม่ของส่วนนี้ควบคู่ไปกับการเปลี่ยนแถบยางกันโคลง

และข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับเหตุผลที่คุณต้องการ ด้วยวิธีนี้ คุณจะต้องยกรถขึ้นเพื่อถอดล้อออกจากรถ และเข้าถึงตัวกันโคลงและบุชชิ่งได้ฟรี อาจจำเป็นต้องใช้หากในระหว่างการใช้งานแถบกันโคลงไปด้านข้างโดยกะทันหันและคุณไม่สามารถกลับไปที่ตำแหน่งที่ต้องการด้วยชะแลงได้ ในสถานการณ์เช่นนี้ ด้วยความช่วยเหลือของแม่แรง คุณจะต้องยกท้ายรถขึ้นเท่านั้น หลังจากนั้นแท่งเหล็กก็ควรเข้าที่

และแน่นอนว่าหากต้องการเปลี่ยนแถบยางของตัวกันโคลง คุณจะต้องมีแถบยางเอง คุณสามารถหาซื้อได้ตามตลาดรถยนต์หรือในร้านขายรถ อย่างไรก็ตาม อย่าลืมว่ารถเกือบทุกรุ่นจำเป็นต้องมีบูชชิ่งของตัวเอง ซึ่งเหมาะอย่างยิ่งสำหรับตัวกันโคลง ดังนั้น ก่อนที่คุณจะไปซื้อบูชใหม่ ทางที่ดีควรเข้าไปใต้ท้องรถและถอดอันเก่าออก คุณควรไปที่ร้าน ในกรณีนี้ คุณลดโอกาสในการซื้อบูชขนาดใหญ่หรือเล็กเกินไป

นอกจากนี้ คุณภาพของแถบยางสำหรับตัวกันโคลงก็มีความสำคัญไม่แพ้กัน เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าสามารถผลิตได้ทั้งจากยางธรรมชาติและยางสังเคราะห์ แม้ว่ายางธรรมชาติจะมีคุณสมบัติที่สูงกว่า เช่น ความนุ่มและความยืดหยุ่น แต่ยางสังเคราะห์ก็ยังถือว่ามีความทนทานมากกว่า

3. จะเปลี่ยนแถบยางของโคลงด้วยมือของคุณเองได้อย่างไร?

ถ้าทุกอย่างพร้อม เราสามารถดำเนินการตามภารกิจของเราได้โดยตรง - เปลี่ยนแถบยางกันโคลง วิธีนี้ทำได้ง่ายมาก อย่างไรก็ตาม ก่อนเริ่มงาน ขอแนะนำให้ติดตั้งรถในลักษณะที่ล้อทั้งหมดอยู่ในระดับเดียวกัน ด้วยเหตุนี้แถบกันโคลงจะอยู่ในตำแหน่งที่ต้องการ ขอแนะนำให้ดำเนินการเพิ่มเติมทั้งหมดตามคำแนะนำด้านล่าง:

1. เราซ่อมรถให้อยู่ในตำแหน่งคงที่ - ยกเบรกมือขึ้นและปิดกั้นการเคลื่อนที่ของล้อ

2. เราถอดล้อหน้าออกจากรถหลังจากยกรถด้วยแม่แรง ภายใต้ซุ้มล้อหน้าด้านขวา คุณจะต้องถอดการ์ดป้องกันด้านหลังที่ออกแบบมาเพื่อปกป้องเครื่องยนต์ด้วย ในการดำเนินการนี้ คุณจะต้องใช้ประแจ 10 ตัว ซึ่งคุณสามารถคลายเกลียวสกรูยึดสองตัวได้

3. ใช้สารหล่อลื่นพิเศษ (ควรใช้สเปรย์ WD-40 พิเศษ) เราประมวลผลสลักเกลียวที่ด้านซ้ายและด้านขวาซึ่งติดตั้งที่หนีบโคลง จำเป็นต้องดำเนินการกับชั้นวางสำหรับติดตั้งด้วย

4. เราประกอบการยึดด้วยความช่วยเหลือของเสาเหล็กกันโคลง ในการทำเช่นนี้ คุณจะต้องหาสลักเกลียวสี่ตัวแล้วคลายเกลียวด้วยประแจที่เหมาะสม หากเอื้อมไปไม่ถึงสลักเกลียว ให้ใช้หัวเสียบ หากพวกเขายังไม่ยอมแพ้ คุณจะต้องใช้เครื่องบดหรือตะไบ เป็นผลให้คุณต้องลบลิงค์โคลงทั้งสองของรถออกอย่างสมบูรณ์

5. ต้องติดตั้งแม่แรงไว้ใต้ด้านซ้ายของซับเฟรมของรถ ระยะห่างจากแม่แรงถึงด้านหลังไม่ควรเกิน 20 ซม. หลังจากนั้นเรายกตัวรถด้วยแม่แรง ในกรณีที่ใช้แม่แรงไฮดรอลิก ต้องวางแผ่นโลหะหนาแน่นไว้ใต้ส่วนแรงขับ วิธีนี้จะช่วยคุณหลีกเลี่ยงความเสียหายต่อเฟรมย่อย

6. ใช้ประแจคลายเกลียวสลักเกลียวด้านหลังที่ยึดเฟรมย่อย เนื่องจากรถอยู่ในตำแหน่งยกสูง การทำเช่นนี้จึงทำได้ง่ายมาก

7. เราปล่อยแม่แรงเพื่อให้รถตกลงมาที่ระดับเดียวกับที่มันยืนอยู่บนล้อ ในกรณีนี้ เฟรมย่อยควรลดระดับลงเหลือระยะห่างภายใน 1 ซม. จากร่างกาย

8. จำเป็นต้องสอดท่อเข้าไปในช่องว่างระหว่างตัวถังกับเฟรมย่อย โดยกดที่คุณสามารถกดเฟรมย่อยออกจากตัวรถได้ เมื่อคุณจัดการเพื่อเพิ่มระยะห่างนี้ได้ ให้เสียบหัวซ็อกเก็ตเข้าไป แต่ดำเนินการอย่างระมัดระวัง เนื่องจากเฟรมย่อยสามารถหลุดออกมาได้ทุกเมื่อและตัดนิ้วของคุณออกอย่างแท้จริง ดังนั้นต้องวางหัวด้วยคีม

9. เราคลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดแคลมป์สเตบิไลเซอร์หลังจากพ่นเกลียวด้วยสเปรย์ WD-40 จำเป็นต้องคลายเกลียวสกรูอย่างระมัดระวัง ไม่ควรใช้แรงมากเกินไปกับสกรูเพื่อไม่ให้ชิ้นส่วนอื่นเสียหาย

10. หลังจากถอดสลักยึดแล้ว คุณสามารถถอดแคลมป์ปลอกออก และหลังจากนั้นปลอกหุ้มเอง ซึ่งอยู่ในสถานะไม่เหมาะสำหรับการใช้งานต่อไป

11. แทนที่บุชเก่า เราติดตั้งอันใหม่ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าการตัดที่บุชนั้นหันกลับไป บ่อยครั้งที่เกี่ยวข้องกับกระบวนการติดตั้งบุชชิ่งใหม่คือไม่ได้กดลงบนชิ้นส่วนที่แห้งสนิท ในสถานการณ์เช่นนี้ ผู้ขับขี่รถยนต์ที่มีประสบการณ์แนะนำให้ใช้สบู่อุ่นๆ

12. เมื่อติดตั้งปลอกแล้วจะต้องย้ายไปยังตำแหน่งปกตินั่นคือติดตั้งในลักษณะเดียวกับที่ติดตั้งอันเก่า

13. เราใส่แคลมป์ที่แขนเสื้อก็ควรจะยึดได้ดีแม้ไม่มีรัด

14. เราใช้สลักเกลียวที่ยึดแคลมป์ไว้และขั้นแรกให้ใช้นิ้วเหยื่อล่อพวกมันแล้วจึงขันให้แน่นด้วยประแจ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ขันน็อตทั้งหมดให้แน่นอย่างสม่ำเสมอ

15. มันมักจะเกิดขึ้นที่ตัว จำกัด ตัวแบ่งตัวกันโคลงของรถ ในกรณีนี้จำเป็นต้องติดตั้งแคลมป์โลหะโดยกดให้ชิดกับวงแหวนพลาสติก มิฉะนั้น เมื่อขันรัดให้แน่น คุณอาจเสี่ยงที่จะทำให้แคลมป์เสียหายได้

16. เมื่อใช้คีม คุณจะต้องถอดหัวที่ติดตั้งระหว่างเฟรมย่อยกับตัวรถ ใส่ซับเฟรมกลับบนสลักเกลียว คุณอาจไม่จำเป็นต้องใช้แจ็คอีกต่อไป

17. เราติดตั้งท่อระบายน้ำในที่เดิมแล้วขันให้แน่นด้วยสลักเกลียว หากในระหว่างกระบวนการรื้อ คุณต้องตัดน๊อตสตรัทออก ส่วนนี้จะต้องถูกแทนที่ด้วยอันใหม่ด้วย

18. ชิ้นส่วนที่เป็นเกลียวทั้งหมดต้องผ่านการบำบัดด้วยสารหล่อลื่นกราไฟท์พิเศษ ขอแนะนำให้ทำเช่นนี้ก่อนติดตั้งรัดซึ่งจะป้องกันไม่ให้สลักเกลียว "เกาะติด"

19. เราดำเนินการให้เสร็จสิ้นโดยการติดตั้งล้อ

อย่างที่คุณเห็น คุณสามารถเปลี่ยนแถบยางของเหล็กกันโคลงได้ที่บ้าน แม้ว่าจะไม่ได้รับความช่วยเหลือจากพันธมิตรก็ตาม สิ่งเดียวที่ไม่ควรลืมในทุกกรณีคือความปลอดภัย โปรดทราบว่าน้ำหนักของรถอาจทำให้เกิดการบาดเจ็บร้ายแรงได้ ดังนั้นให้ตรวจสอบแม่แรงสำหรับการทำงานที่เหมาะสมล่วงหน้า และดำเนินการทั้งหมดด้วยความระมัดระวังอย่างยิ่ง

ระบบกันสะเทือนของรถยนต์สมัยใหม่ประกอบด้วยองค์ประกอบยืดหยุ่นที่รับรู้การกระแทกบนท้องถนน นอกจากนี้ ลำแสงขวางจะกระจายแรงที่ได้รับและเปลี่ยนล้อ คันโยกและคานทั้งระบบนี้เรียกว่าเหล็กกันโคลงของรถ

จุดประสงค์ของเหล็กกันโคลงคือเพื่อให้รถมีความมั่นคงเมื่อแรงภายนอกเปลี่ยนแปลง เช่น เมื่อเข้าโค้ง แรงด้านข้างที่เกิดขึ้นระหว่างการซ้อมรบนี้สามารถพลิกตัวรถด้วยการหมุนตัวที่สำคัญได้ เนื่องจากคุณลักษณะการออกแบบ เหล็กกันโคลงจึงปรับแรงด้านข้างที่กระทำกับล้อด้านนอกและด้านในให้เท่ากันเมื่อเทียบกับการเลี้ยว ตัวกันโคลงสามารถทำได้ในรูปของคานโค้งเดี่ยวหรือระบบคันโยกทั้งนี้ขึ้นอยู่กับประเภทของไดรฟ์

ตามกฎแล้วองค์ประกอบโค้งหนึ่งอันมีลักษณะเฉพาะสำหรับระบบกันสะเทือนแบบพึ่งพาของรถยนต์และระบบคันโยกสำหรับระบบกันสะเทือนแบบอิสระ เพื่อหลีกเลี่ยงเสียงรบกวนที่เกิดจากการเคลื่อนไหวขององค์ประกอบกันโคลงและการลดแรงสั่นสะเทือน ตัวกันโคลงจะถูกยึดเข้ากับร่างกายโดยใช้องค์ประกอบยืดหยุ่น - บุชชิ่ง

บุชกันโคลงดูดซับแรงสั่นสะเทือนจากชุดกันสะเทือน ส่งผลให้การขับขี่รถราบรื่นยิ่งขึ้นและลดเสียงรบกวน

แขนเสื้อเป็นส่วนที่ยืดหยุ่นได้ซึ่งทำจากยางโดยการหล่อ รูปร่างของบุชชิ่งอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับองค์ประกอบโครงสร้างของยานพาหนะเฉพาะ แต่โดยทั่วไปแล้ว รูปร่างจะคล้ายกัน เพื่อเพิ่มความทนทานและความน่าเชื่อถือ ปลอกหุ้มเสริมด้วยกระแสน้ำและร่องในบางรุ่น การสึกหรอของบุชชิ่งสามารถมองเห็นได้ด้วยตาเปล่า - มีรอยร้าวและรอยถลอกปรากฏขึ้นบุชชิ่งจะแข็งและไม่ยืดหยุ่น

ถึงเวลาเปลี่ยนบูชกันโคลงเมื่อไหร่?

หากบูชกันโคลงทำงานผิดปกติ อาการต่อไปนี้จะปรากฏขึ้น:

พวงมาลัยเล่นเมื่อเข้าโค้ง
พวงมาลัยโยกเยก;
การปรากฏตัวของลักษณะคลิกเมื่อตัวถังรถหมุน
"Yaw" ของรถเมื่อขับรถ
การถอนรถเมื่อขับไปทางเดียว
การสั่นสะเทือนในหน่วยช่วงล่าง
การปรากฏตัวของเสียงรบกวนจากภายนอกระหว่างการทำงานของระบบกันสะเทือน

ในกรณีที่ตรวจพบสัญญาณเหล่านี้ เราแนะนำให้ลงทะเบียนเพื่อรับการวินิจฉัยและซ่อมแซมระบบกันสะเทือนของรถ

ในกรณีที่บูชเหล็กกันโคลงทำงานผิดปกติ ให้ดำเนินการดังต่อไปนี้:

ล้างรถ;
ยกรถขึ้นลิฟต์;
การถอดล้อรถ
การถอดแผ่นบังโคลนรถหรือพลาสติกป้องกันอื่นๆ
การถอดรัดออกจากองค์ประกอบโคลง
การถอดตัวยึดออกจากตัวยึดบูชกันโคลง
เปลี่ยนบูชโช๊คใหม่.

ในรถบางรุ่น จำเป็นต้องถอดตัวป้องกันข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ออก เพื่ออำนวยความสะดวกในการเปลี่ยนบุชชิ่ง การประกอบจะดำเนินการในลำดับที่กลับกัน แขนเสื้อจะแยกออกเพื่อความสะดวกในการติดตั้งส่วนประกอบยืดหยุ่นนี้

ต้องเปลี่ยนบูชกันโคลงหลังจาก 30,000 กิโลเมตรหรือเมื่อมีอาการผิดปกติข้างต้นปรากฏขึ้น เพื่อหลีกเลี่ยง "การหันเห" ของรถขณะขับขี่ บูชกันโคลงทั้งสองตัวจะถูกเปลี่ยน โดยไม่คำนึงถึงระดับการสึกหรอของทั้งคู่ เพื่อเพิ่มอายุการใช้งานขององค์ประกอบยืดหยุ่นของเหล็กกันโคลง จำเป็นต้องทำความสะอาดสิ่งสกปรกระหว่างการบำรุงรักษาแต่ละครั้ง เนื่องจากอนุภาคในบุชชิ่ง - ส่วนต่อประสานตัวกันโคลงทำให้เกิดการสึกหรอเพิ่มเติม

บ้าน » ล้อ » จะเปลี่ยนบูชกันโคลงในโรงรถได้อย่างไร? เปลี่ยนบูชเหล็กกันโคลง บูชกันโคลงหน้าส่งผลกระทบอย่างไร