เครื่องยนต์ดีเซล bmw e46 รุ่นอะไร "BMW E46" coupe: การปรับรูปแบบใหม่ ข้อมูลจำเพาะ และบทวิจารณ์ ข้อมูลจำเพาะ BMW M3 E46

E46 BMW เป็นรถยนต์ที่เกิดในปี 1998 มันมาแทนที่รุ่น E36 และเป็นที่ยอมรับว่ารถประสบความสำเร็จอย่างมาก ไม่น่าแปลกใจเลยที่ “บาวาเรีย” คันนี้ได้กลายเป็นหนึ่งในรถยนต์ BMW ที่ดีที่สุด

ประวัติการปรากฏตัว

เริ่มจากประวัติศาสตร์กันก่อน รุ่น E46 BMW ได้รับการพัฒนาภายใต้การแนะนำของวิศวกรที่มีพรสวรรค์ชื่อ Chris Bangle เป็นผู้ที่ปฏิบัติตามกระบวนการนี้และเห็นว่าแนวคิดที่พัฒนาก่อนหน้านี้ทั้งหมดเป็นตัวเป็นตนในรูปของความแปลกใหม่ที่วางแผนไว้ และแน่นอนว่าทุกอย่างเป็นไปด้วยดี - ในปี 1999 ทั้งสเตชั่นแวกอนและคูเป้ของรุ่นที่รอคอยมานานนี้เข้าสู่ตลาดยานยนต์ ทำไมรอบปฐมทัศน์ของเธอถึงมีเสียงดัง? เนื่องจากรถคันนี้ออกมาพร้อมกับการพัฒนาใหม่ของ บริษัท บาวาเรีย - พร้อมระบบเกียร์ซึ่งได้รับชื่อโดย Steptronic นั่นคือตอนนี้คนขับสามารถเปลี่ยนเกียร์ได้ด้วยตัวเองแม้ว่านวัตกรรมนี้มีอยู่ในทุกรุ่นอย่างแน่นอน

ต่อมาในปี 2000 ก็มีรถยนต์เปิดประทุนปรากฏขึ้น (BMW M3 E46) ตามมาด้วยแฮทช์แบคสามประตู กะทัดรัด สะดวกสบาย และมีสไตล์ หลายคนชอบสิ่งเหล่านี้ แน่นอนว่า BMW E46 ได้รับความนิยมมากขึ้นเรื่อยๆ และนั่นคือเหตุผลที่ผู้ผลิตตัดสินใจที่จะไม่หยุดเพียงแค่นั้น แต่จะเดินหน้าต่อไป

การพัฒนาต่อไป

ในปี 2544 ซีดานได้รับการปรับแต่งใหม่ คุณซื้อรถอะไร เครื่องยนต์ที่ได้รับการปรับปรุง - พวกมันแข็งแกร่งและแข็งแกร่งขึ้นอย่างแน่นอน คุณยังจะได้เห็นกันชนและไฟหน้าแบบใหม่ ซึ่งเน้นย้ำภาพลักษณ์ของ “บาวาเรีย” ได้ดีกว่าที่เคยติดตั้งไว้มาก

ในปี พ.ศ. 2546 ชะตากรรมของการปรับโฉมใหม่ก็แซงหน้ารุ่นคูเป้ด้วยเช่นกัน นอกจากนี้ ผู้พัฒนายังตัดสินใจปรับปรุง BMW M3 E46 (เปิดประทุน) ที่นี่การเปลี่ยนแปลงมีความสำคัญน้อยกว่าในกรณีของซีดาน - วิศวกรเปลี่ยนเฉพาะกันชนที่มีไฟหน้าและยังแนะนำสีใหม่ให้กับจานสี

เสร็จสิ้นการผลิต

ในปี พ.ศ. 2547 รถคอมแพคแฮทช์แบคมีให้สำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ แต่เขาอยู่ได้ไม่นาน ความจริงก็คือในปีหน้า BMW ได้พัฒนารถรุ่นใหม่ (E90) และเนื่องจากรูปลักษณ์ภายนอก ความสนใจในรุ่นก่อนเริ่มจางหายไป และต้องนำออกจากการผลิต จากนั้นพวกเขาก็หยุดผลิตเกวียน แต่ BMW E46 ยังคงผลิตในรถเปิดประทุนและรถเก๋ง

เป็นที่น่าสังเกตว่ามันเป็นรถที่ได้รับความนิยมในยุคนั้นจริงๆ ในเกือบทุกประเทศ เขาประสบความสำเร็จอย่างล้นหลาม ผู้ผลิตรถยนต์เกือบทุกรายให้ความสำคัญกับรุ่นนี้ในการพัฒนา จำเป็นต้องพูดหากในปี 2545 มีการขายโมเดลเหล่านี้มากกว่า 561,000 รุ่นทั่วโลก และตลอดเวลานั้นยอดขายอยู่ที่ 3.266.885 คันในการดัดแปลงทั้งหมด

หลากหลายรุ่น

และตอนนี้ก็คุ้มค่าที่จะพูดถึงว่า E46 BMW รุ่นใดที่มีอยู่และได้รับความนิยม ตัวแรกคือ 316i สามารถซื้อได้เป็นเวลาสามปี - ตั้งแต่ปี 2542 ถึง 2544 เครื่องยนต์ของเธอไม่ทรงพลังมาก - เพียง 105 แรงม้า ด้วย อย่างไรก็ตาม ความเร็วสูงสุดค่อนข้างสูง - 200 กิโลเมตรต่อชั่วโมง อย่างไรก็ตาม รถคันนี้เร่งความเร็วเป็นร้อยภายในเวลาเพียง 12 วินาที สำหรับช่วงเวลานั้น นี่เป็นตัวบ่งชี้ที่ยอดเยี่ยม รุ่น 318i นั้นทรงพลังกว่าเล็กน้อย ที่นั่นพลังถึง 118 "ม้า" แต่เพิ่มขึ้นเพียงเล็กน้อย - เพียง 6 กิโลเมตร แต่สำหรับการเร่งความเร็วเป็นร้อยตอนนี้ใช้เวลา 10 วินาที

และรุ่นไหนที่ถือว่าทรงพลังที่สุด? ในแง่ของการโอเวอร์คล็อกคือ 330i ใช้เวลาเพียง 6.5 วินาทีในการไปถึง 100 รุ่นเดียวกันมีเครื่องยนต์ที่ทรงพลังที่สุด (231 แรงม้า) และพัฒนาความเร็วสูงสุด (250 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) เกือบจะเหมือนกับรุ่นอื่น ๆ ของเธอ - 330Xi ความแตกต่างที่นี่มีขนาดเล็ก - น้อยกว่า 3 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ตัวเลือก "เฉลี่ย" ถือเป็น 323i และ 320d กำลังของเครื่องยนต์คือ 170 และ 150 "ม้า" ตามลำดับความเร็วคือ 221 และ 231 กม. / ชม. การเร่งความเร็ว - 8-9 วินาที อันที่จริง ค่าเฉลี่ยสีทองระหว่างรุ่นที่อ่อนแอที่สุดกับรุ่นที่ทรงพลังที่สุด

เครื่องยนต์

หัวข้อของเครื่องยนต์ดีเซลควรได้รับการกล่าวถึงด้วย - นั่นคือสิ่งที่ฉันต้องการจะพูดถึงก่อนอื่นเลย เครื่องยนต์ 2.0 ลิตรเทอร์โบชาร์จ 16 วาล์วมีกำลังมากกว่าเครื่องยนต์เบนซิน 1.9 ลิตร มันโดดเด่นด้วยการลากที่ยอดเยี่ยม "ที่ด้านล่าง" เช่นเดียวกับการเคลื่อนไหวที่มั่นใจมากที่ความเร็ว นี้เป็นสิ่งสำคัญ. ไม่ใช่ว่าทุกเครื่องยนต์จะรู้สึกมั่นใจในการเข้ารอบและทางเลี้ยวแคบ รถคันนี้เคลื่อนที่ได้อย่างสมบูรณ์แบบทั้งบนทางเรียบและบนถนนลูกรัง

แต่อย่าคิดว่าการแปรผันของน้ำมันเบนซินนั้นไม่ดี ไม่มีทาง - มอเตอร์ที่ดีมาก ลักษณะการทำงานที่ราบรื่น เป็นไปไม่ได้ที่จะไม่สังเกตการสั่นสะเทือนที่ลดลงซึ่งนักพัฒนาใช้ในกระบวนการสร้างเครื่องยนต์ โดยทั่วไปแล้วทั้งรุ่นดีเซลและเบนซินนั้นดีและตัวเลือกใดให้เลือกนั้นเป็นเรื่องส่วนตัวแล้ว

เซนเซอร์และอุปกรณ์เสริม

สุดท้ายนี้ มีบางอย่างเกี่ยวกับหัวข้อดังกล่าว เช่น เซ็นเซอร์ BMW E46 มีความแตกต่างหลายอย่างที่ฉันอยากจะพูดถึง ท้ายที่สุดพวกเขาทำให้รถมีความน่าเชื่อถือยิ่งขึ้น ตัวอย่างเช่น เนื่องจากมีการควบคุมความต้านทานภายในและรักษาสมดุลของอากาศเข้า หรือเซ็นเซอร์สูญญากาศ - มันควบคุมความดัน เราทุกคนรู้ดีว่าสิ่งนี้สำคัญแค่ไหน นอกจากนี้ยังเป็นไปไม่ได้ที่จะไม่สังเกตเซ็นเซอร์ความเร็ว - เนื่องจากมีการสร้างแรงดันไฟฟ้าสลับ โพรบแลมบ์ดาก็เป็นรายละเอียดที่สำคัญเช่นกัน ติดตั้งและควบคุมอุณหภูมิของฮีตเตอร์ นอกจากนี้ยังมีเซ็นเซอร์น็อค - ควบคุมจังหวะการจุดระเบิด นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อป้องกันช่วงเวลาที่สามารถผลิตได้ก่อนกำหนด

โดยทั่วไปแล้ว รายละเอียดทั้งหมดเหล่านี้มีความสำคัญมากและที่สำคัญคือต้องคิดให้รอบคอบ พวกเขาให้ความปลอดภัยและความสะดวกสบายในการขับขี่ ด้วยเหตุนี้ คนขับจึงรู้สึกดีหลังพวงมาลัยและได้รับความสุขอย่างแท้จริงจากการขับขี่

BMW เป็นหนึ่งในแบรนด์เยอรมันที่มีชื่อเสียงที่สุดในโลก และหนึ่งในรถยนต์ที่ขายดีที่สุดของ BMW ที่มีชื่อเสียงคือ E46 BMW ในซีรีส์นี้ชอบและยังคงชอบผู้ซื้อด้วยเหตุผลหลายประการ บางคนตกหลุมรักรถตั้งแต่แรกเห็นโดยไม่ต้องขับ และใครลองแล้วหยุดไม่ได้ มีความคิดเห็นมากมายเกี่ยวกับเรื่องนี้ แต่ทุกคนก็เห็นด้วยอย่างเป็นเอกฉันท์กับข้อความที่ว่า "มีบางอย่างที่ติดหูในซีรีส์นี้" พิจารณาคุณสมบัติหลักและคุณลักษณะของ "ความงาม" ของเยอรมันเหล่านี้

เกร็ดประวัติศาสตร์

ปีที่รถยนต์ซีดานปรากฏขึ้นคือปี 1998 แทนที่ซีรีส์ E36 ที่ล้าสมัย ปีต่อมาในปี 1999 ตัวถังสเตชั่นแวกอนและรถเก๋ง E46 ก็ปรากฏตัวขึ้น BMW ของซีรีส์นี้ได้รับความนิยมอย่างไม่น่าเชื่อ ในปี 2545 มียอดขายรถยนต์ในซีรีย์นี้มากเป็นประวัติการณ์ - มากกว่าครึ่งล้านคัน นอกจากนี้ยังมีตัวถังเปิดประทุนและแฮทช์แบค และแน่นอนว่ารุ่นกีฬาที่มีดัชนี M3 นั้นผลิตขึ้นโดยใช้ E46

3 ปีหลังจากเริ่มการผลิต E46 ซีดานได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย ระหว่างการปรับสไตล์ใหม่ ไฟหน้าและกันชนถูกเปลี่ยน และเพิ่มหน่วยกำลังขั้นสูงอื่นๆ การเปลี่ยนแปลงที่คล้ายคลึงกันส่งผลกระทบต่อเนื้อหาอื่น ๆ ของซีรีส์ยอดนิยม

BMW 3 series E46 มีมาจนถึงปี 2006 แล้วก็มาถึงชุดที่ 90 ที่ไม่เป็นที่นิยมมากที่สุดคือตัวถังแฮทช์แบค ตามด้วยสเตชั่นแวกอน โดยทั่วไปแล้ว BMW ซีรีส์นี้ประสบความสำเร็จอย่างมาก ตลอดระยะเวลาการผลิต มีการผลิตและจำหน่ายมากกว่า 3 ล้านชิ้น ซีรีส์นี้ไม่ได้ผลิตแค่ในโรงงานหลักในเยอรมนีเท่านั้น แต่ยังผลิตในแอฟริกาใต้ จีน อียิปต์ อินโดนีเซีย และแม้แต่ในรัสเซียด้วย

หลากหลายสายพันธุ์ตามลักษณะ

คุณลักษณะที่โดดเด่นของบีเอ็มดับเบิลยูคือตัวเลือกการดัดแปลงที่หลากหลายภายในซีรีส์มาโดยตลอด นี่ไม่ใช่ข้อยกเว้นสำหรับ E46 BMW ในซีดานเป็นที่นิยมมากที่สุด ดังนั้นสำหรับเธอ การเลือกลักษณะเฉพาะจึงมีขนาดใหญ่เป็นพิเศษ เฉพาะรุ่นเบนซินของซีดาน E46 มี 12 รุ่นและอีก 6 รุ่นติดตั้งหน่วยพลังงานดีเซล ประการแรกคือการกำหนดความหลากหลายดังกล่าวโดยเครื่องยนต์ที่ติดตั้งหลากหลายประเภท ขนาดเครื่องยนต์ที่เล็กที่สุดของ BMW ซีรีส์ที่ 3 คือ 1.6 ลิตร และที่ใหญ่ที่สุดคือ 3.3 ลิตร ในเวลาเดียวกันรถยนต์เบนซิน 3 ลิตรมีกำลังสูงสุด 231 "ม้า" ความเร็วสูงสุด 250 กม. / ชม. และเวลาเร่งความเร็วที่สั้นที่สุด - สูงถึง 100 กม. / ชม. ใน 6.5 วินาที

หากเราเอาตัวถังสเตชั่นแวกอนมาพบหน่วยกำลัง 14 แบบซึ่งรวม BMW E46 ไว้ด้วยกัน 17 แบบ เครื่องยนต์ของรถยนต์แตกต่างกันไปในช่วง 1.6-3.3 ลิตร มอเตอร์ที่เร็วที่สุดสำหรับสเตชั่นแวกอนคือ M54V30 ตัวเดียวกันที่มีกำลัง 231 “ม้า” ซึ่งเร่งความเร็วเป็นร้อยใน 6.8 วินาที โปรดทราบว่าไม่ได้ติดตั้งเครื่องยนต์สปอร์ตจากซีรีส์ E46 M3 บนตัวถังนี้ เช่นเดียวกับในซีดาน มีการติดตั้งเครื่องยนต์ 2 เครื่องที่มีปริมาตร 3.2 ลิตรและความจุ 343 และ 360 "ม้า" ตามลำดับ ยิ่งทรงพลังสามารถเร่งความเร็วรถได้ถึง 100 กม. / ชม. ในเวลาเพียง 4.9 วินาที

อีกสามร่างที่เหลือของซีรีส์ ได้แก่ คูเป้ เปิดประทุน และแฮทช์แบค มีเครื่องยนต์ชุดเดียวกันอยู่ใต้ฝากระโปรง ในเวลาเดียวกัน เครื่องยนต์สปอร์ตได้รับการติดตั้งบนตัวรถคูเป้ - E46 M3 และหน่วยที่เล็กกว่า (3.2 ลิตร) สามารถยืนบนรถเปิดประทุนได้ แฮทช์แบคมีชุดเครื่องยนต์ติดตั้งที่เล็กที่สุด สามารถติดตั้งน้ำมันเบนซินหนึ่งในสามตัวเลือกหรือเทอร์โบดีเซลตัวใดตัวหนึ่งจากสองตัวเลือกได้ที่นี่

เครื่องยนต์ซีรีส์ E46

รถยนต์ทุกยี่ห้อสามารถอธิบายและกำหนดลักษณะได้จากมุมที่ต่างกัน พิจารณาองค์ประกอบหลักอย่างหนึ่งคือเครื่องยนต์ สำหรับซีรีย์ 46 BMW มีมากกว่าหนึ่งโหล

รถยนต์รุ่นแรกของซีรีส์มีทางเลือกดังนี้:

• M43 สำหรับ 105 และ 118 "ม้า";
• M52 ที่มีความจุ 150, 170 และ 193 ลิตร กับ.;
• ดีเซล M47 พร้อม 136 "ม้า" บนเรือ;
• ดีเซล M57 สำหรับ 184 ลิตร กับ.

สองสามปีต่อมา รถยนต์ต่างๆ ได้รับการปรับแต่งใหม่ และเครื่องยนต์ใหม่ก็ปรากฏขึ้น: N42, N45, N46, M47N, M54 และ M57N หน่วยรุ่นใหม่มีความโดดเด่นด้วยความน่าเชื่อถือสูงพร้อมคุณภาพเยอรมันที่ไม่เปลี่ยนแปลง ตำแหน่งที่แยกต่างหากคือเครื่องยนต์สำหรับ E46 M3 - S54 และ S54N ตัวละครสปอร์ตของพวกเขาได้รับการยืนยันโดย 343 และ 360 “ม้า” ตามลำดับ สไตล์สปอร์ตที่ดุดันได้รับการเน้นย้ำด้วยรูปลักษณ์โดยรวมของ M3 coupe ดีเซล BMW E46 ซึ่งสามารถแข่งขันกับแบรนด์ระดับกลางที่มีชื่อเสียงหลายยี่ห้อ แต่ก็ยังแพ้รุ่นสปอร์ตที่ใช้น้ำมันเบนซิน

กระปุกเกียร์สำหรับ E46

รถยนต์ BMW ในซีรีส์ที่อธิบายมีทั้งแบบกลไกและแบบอัตโนมัติสำหรับการเปลี่ยนเกียร์ และหากทุกอย่างชัดเจนมากหรือน้อยกับกระปุกเกียร์แบบกลไกแล้วสำหรับเกียร์อัตโนมัติก็มีความแตกต่างกัน ความจริงก็คือถ้าหน่วยนี้ผลิตโดย ZF บริษัท เยอรมันที่มีชื่อเสียงทุกอย่างก็เรียบร้อย กระปุกเกียร์ห้าสปีดเหล่านี้มีอายุการใช้งานยาวนานโดยปราศจากปัญหา สำหรับหลาย ๆ คนไม่มีบริการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง แต่จากการฝึกฝนแสดงให้เห็นว่ารถตกไปอยู่ในมือของผู้ขับขี่ในเวลาที่ชีวิตโรงงานในเยอรมนีสิ้นสุดลง

กฎหลักในการทำงานของเกียร์อัตโนมัติคือการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเวลาที่เหมาะสมเมื่อสวมใส่ควรเปลี่ยนทอร์กคอนเวอร์เตอร์ของกระปุกเกียร์และถ้าเป็นไปได้ก็ไม่ควรทำให้ร้อนเกินไป ความร้อนสูงเกินไปอาจเป็นเรื่องยากโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากมีการติดตั้งเครื่องยนต์ 3 ลิตรอันทรงพลังไว้บนรถ ภายนอกนั้นร้อนและคุณต้องการขับ เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การจดจำว่าการทำให้กล่องร้อนเกินไปช่วยลดเวลาในการทำงานได้อย่างมากและบางครั้งก็นำไปสู่การแตกหัก

นอกจากเกียร์อัตโนมัติของ ZF แล้ว ยังมีการติดตั้งกล่อง 5HP24 และ GM5L40E หลังมีความคิดเห็นเชิงลบมากมายเนื่องจากการทำงาน "ตามอำเภอใจ" มากกว่าและการสึกหรออย่างรวดเร็วของชิ้นส่วนด้วยความเร็วสูง บ่อยครั้งที่มัน "สิ้นสุด" อย่างแท้จริงในระหว่างการซ้อมรบความเร็วสูง มีเกียร์อัตโนมัติสำหรับ BMW E46 4 สูบก่อนหน้านี้ เครื่องยนต์สำหรับกล่องดังกล่าวเหมาะสำหรับเครื่องยนต์ความเร็วต่ำ

คุณภาพของแชสซีส์ "BMW E46"

คุณพูดอะไรเกี่ยวกับระบบกันสะเทือน E46 ได้บ้าง? "BMW" ในขั้นต้น รถมีความทนทาน และระบบกันสะเทือนแบบยืดหยุ่นด้านหน้าบนชั้นวาง และด้านหลังบนคันโยกช่วยเพิ่มความสะดวกสบายและความมั่นคงเท่านั้น อย่าลืมว่าในซีรีส์ 46 มีรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อบังคับ แน่นอนว่าสิ่งเหล่านี้ไม่ใช่ SUV แต่ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อมีบทบาทเพิ่มความน่าเชื่อถือเมื่อขับรถบนถนนที่ปกคลุมไปด้วยหิมะและพื้นที่ชนบทที่ไม่ได้ปูด้วยคุณภาพแบบยุโรป

ฉันควรใส่ใจอะไรในเกียร์วิ่ง? คันโยกด้านหน้าของ E46 ขับเคลื่อนล้อหลังมีข้อต่อลูกที่แยกออกไม่ได้แม้ว่าจะไม่เสื่อมสภาพก็ตาม ทางออกคือการติดตั้งคันโยกที่ไม่ได้มาตรฐานหรือสร้างคันโยกที่มีอยู่ใหม่ในลักษณะที่จะเปลี่ยนข้อต่อลูกหมากจากรถขับเคลื่อนสี่ล้อ ในระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ข้อต่อลูกหมากของแขนด้านหน้าที่มีปัญหาจะยุบได้ทันที ในบรรดาองค์ประกอบอื่นๆ ของระบบกันสะเทือนด้านหน้า สตรัทกันโคลงจะอยู่ในโซนเสี่ยง ทุกสิ่งทุกอย่างมีความน่าเชื่อถือมาก

ในระบบกันสะเทือนหลัง สิ่งต่างๆ ดียิ่งขึ้นไปอีก ที่นี่ตลับลูกปืนรวมถึงบล็อกเงียบที่ลอยอยู่บางครั้งเสื่อมสภาพ เพื่อไม่ให้เกิดปัญหากับคาร์ดานและกระปุกเกียร์ การตรวจสอบอย่างสม่ำเสมอก็เพียงพอแล้ว น้ำมันถูกเติมลงในสะพานตามต้องการและควรเปลี่ยนทุกๆ 100,000 กม. ตรงกันข้ามกับความเชื่อที่นิยมเกี่ยวกับน้ำมันที่ไม่สามารถถูกแทนที่ได้ จะดีกว่าถ้าใช้อย่างปลอดภัย อันที่จริงแล้วการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องนั้นถูกกว่าการซ่อมสะพานมาก

คำถามเกี่ยวกับร่างกายใน E46

หากคุณได้ขี่ BMW เป็นครั้งแรก มีโอกาสที่คุณจะชอบทุกอย่าง ความคมชัดจะสังเกตเห็นได้ชัดเจนเป็นพิเศษหลังจากย้ายจากรถในประเทศ ที่นี่สะดวกมากจริงๆ ใช้แล้วดูดีเลยทีเดียว แผงหน้าปัด "BMW E46" ทำจากพลาสติกแต่เป็นพลาสติกคุณภาพสูง ในขั้นต้น ไม่ว่ารูปแบบใดๆ E46 จะติดตั้งเครื่องปรับอากาศและกระจกไฟฟ้า สำหรับเงินพิเศษนั้น มีการติดตั้งตัวเลือกต่างๆ มากมายยิ่งขึ้นไปอีก แผงหน้าปัด "BMW E46" ทำจากพลาสติกแต่เป็นพลาสติกคุณภาพสูง

ทุกอย่างจะสมบูรณ์แบบหากไม่มีจุดอ่อน และรถใหม่ก็มีมากมาย เราจะวิเคราะห์ประเด็นหลักที่คุณควรให้ความสนใจเป็นพิเศษเมื่อซื้อ หนึ่งในปัญหาหลักโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรถยนต์ก่อนการปรับปรุงใหม่คือการยึดตัวรองรับโช้คอัพหน้า ด้วยการขับรถบนถนนที่ไม่ดีในสถานที่เหล่านี้เนื่องจากความเครียดอย่างต่อเนื่องการสึกหรอและรอยแตกอย่างรุนแรงปรากฏขึ้น สิ่งนี้ไม่ดีอย่างยิ่งสำหรับถ้วยด้านขวาซึ่งมีการประทับหมายเลขซีเรียลของร่างกาย

อีกที่หนึ่งที่อาจเกิดการสึกหรอมากเกินไปคือในตัวยึดด้านหน้าที่ซับเฟรมด้านหลัง ในบรรดาข้อบกพร่องของร่างกายมีพื้นที่ด้านหลังเล็กน้อย แม้จะเทียบกับตัวก่อนหน้า E39 ที่มีเนื้อที่มากกว่า แต่ก็ยังไม่พอ ท้ายรถยังเล็กถ้าเราถือว่า E46 เป็นรถครอบครัว

โดยทั่วไปแล้ว บอดี้ของ BMW E46 ซึ่งมีรูปถ่ายอยู่ด้านบนนั้น มีความปลอดภัยสูง และทนต่อการกัดกร่อนเป็นเวลานาน รถอาจทำให้เกิดปัญหามากขึ้นในแง่ของชิ้นส่วนไฟฟ้า

เซอร์ไพรส์เรื่อง "ไฟฟ้า" จาก E46

เช่นเดียวกับรถคันอื่นจาก BMW E46 มีระบบไฟฟ้าขั้นสูง มีเซ็นเซอร์และส่วนประกอบอิเล็กทรอนิกส์จำนวนมาก ในเวลาเดียวกัน จุดอ่อนในระบบ "การเดินสาย - เซ็นเซอร์" ถูกครอบครองโดยสายอย่างผิดปกติ สายรัดของห้องเครื่องได้รับผลกระทบเป็นพิเศษ มันเกิดขึ้นเนื่องจากความผิดพลาดในการเดินสายพัดลมระบายความร้อนล้มเหลว ดังนั้น ในกรณีของ BMW E46 เซ็นเซอร์จึงไม่ใช่สาเหตุของการเสียเสมอไป ก่อนเปลี่ยนหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ คุณควรตรวจสอบสายไฟอย่างละเอียด

ปัญหามากมายสามารถส่งมอบได้ด้วยปุ่มจุดระเบิด "อัจฉริยะ" E46 มีสองแบบหลักและแบบสำรอง เคล็ดลับทั้งหมดที่คุณสามารถทนทุกข์ทรมานโดยไม่ทราบความแตกต่างคือกุญแจจะชาร์จเมื่ออยู่ในจุดระเบิดเท่านั้น แบตเตอรี่ในตัวไม่ได้ให้มาแยกต่างหาก บวกกับหลังจากเปลี่ยนกุญแจแล้ว จำเป็นต้องดำเนินการเริ่มต้น เหตุการณ์ทั้งหมดเหล่านี้ไม่ถูก ดังนั้นคุณควรสลับใช้คีย์ทั้งสองโดยดูระดับการชาร์จ

ในห้องโดยสาร ชุดควบคุมเครื่องปรับอากาศและกระจกไฟฟ้าและชุดควบคุมกระจกอาจล้มเหลว เตา BMW E46 มีมอเตอร์ฮีตเตอร์ซึ่งก็มีความเสี่ยงเช่นกัน คุณอาจรู้สึกว่า E46 เป็นเพียง "ซาก" ที่ไม่ควรพิจารณาด้วยซ้ำ แต่มันไม่ใช่ ความจริงก็คือมีการระบุสถานที่ที่ "อ่อนแอ" ซึ่งส่วนใหญ่มักจะล้มเหลว ในเครื่องเดียวอาจไม่มีปัญหาใดๆ เลย ตัวอย่างเช่น รถได้รับการบริการและเก็บไว้ในโรงรถที่อบอุ่นเป็นประจำ

วิธีเลือกตัวเลือกที่ดีที่สุด "BMW E46"

เพื่อที่จะเลือกตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับ BMW E46 ที่คุณชื่นชอบ ซึ่งบทวิจารณ์ที่เกินความคาดหมายทั้งหมด คุณควรทราบประเด็นหลักดังต่อไปนี้

1. เมื่อเลือกเครื่องยนต์ควรเลือกเครื่องยนต์ 6 สูบ ในเวลาเดียวกัน เนื่องจากยิ่งมอเตอร์มีกำลังมากเท่าใด โอกาสที่จะถูกเอารัดเอาเปรียบรุนแรงก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น ไม่ต้องกลัว "กินน้ำมันเครื่อง" สำหรับ E46 ที่มีระยะทาง การเติมน้ำมันเครื่อง 0.5 ลิตรทุกๆ 1,000 กม. ถือเป็นบรรทัดฐาน หากปริมาณการใช้น้ำมันเพิ่มขึ้นควรติดต่อบริการ ถ้าเป็นไปได้คุณไม่ควรเลือกรถที่มีเครื่องยนต์ N-series ในแง่หนึ่งหน่วยที่มีอัตราเร่งสูงเหล่านี้ช่วยประหยัดการใช้เชื้อเพลิง ในทางกลับกัน มันทำให้เครื่องยนต์ร้อนเกินไป ซึ่งนำไปสู่การซ่อมแต่เนิ่นๆ

2. BMW ทุกยี่ห้อไม่ต้องกลัวเกียร์อัตโนมัติ ในบางกรณี เกียร์อัตโนมัติใช้เวลานานกว่าเกียร์ธรรมดา ความน่าเชื่อถือสูงมากในขณะที่ยังต้องเปลี่ยนน้ำมันในกล่อง นอกจากนี้ควรเทผลิตภัณฑ์คุณภาพสูงเท่านั้น การซ่อมแซมกล่องเดียวกันแปลเป็นผลรวมกลม ยิ่งไปกว่านั้น สำหรับรุ่นอัตโนมัติ อาจมีราคาถูกกว่า "กลไก" ด้วยซ้ำ

3. เมื่อเลือกรถอย่ารีบร้อน เมื่อทราบตัวเลือกสำหรับจุดอ่อนแล้ว คุณควรสำรวจความเป็นไปได้ทั้งหมดและตรวจสอบรถในทุกสภาวะที่เป็นไปได้ ในการทำเช่นนี้ให้ลองขี่ที่การตรวจสอบครั้งแรก อย่ากลัวที่จะถามคำถามที่ "อึดอัด" เป็นการดีกว่าที่จะแสดงตัวเองจากด้านที่เสียเปรียบกว่าที่จะเข้าไปในรถที่เสียเปรียบ

4. สิ่งสำคัญคือต้องจำไว้ว่าไม่มีรถยนต์ที่เสียหายในซีรีส์ E46 ไม่ต้องตกใจไม่มีใครยกเลิกการซ่อมแซมร่างกาย ในขณะเดียวกัน ลักษณะที่ปรากฏอาจแตกต่างกันอย่างมากในรุ่นต่างๆ ขอบล้อ BMW E46, เม็ดมีดภายในคาร์บอน, อุปกรณ์ยึดต่างๆ ยกระดับรูปลักษณ์ที่สวยงามอยู่แล้วของรถขึ้นไปอีกระดับ

ลำดับเหตุการณ์ของรุ่น แชสซีของ bmw e46 กลายเป็นรุ่นที่สี่ของรุ่นในซีรีส์ที่สามและในช่วงเวลาที่ปรากฎ - น้องคนสุดท้องในตระกูลรถยนต์ BMW ในช่วงปลายปี 1998 มีการแนะนำสินค้าใหม่เป็นรุ่นปี 1999 โดยในตอนแรกจะอยู่ในรูปของรถเก๋ง 316i เท่านั้น 318i. 320i. 3231 และ 328i (ไม่มีการเสนอการดัดแปลง 316-320 ให้กับผู้ที่ไม่ใช่ชาวอเมริกัน) หากรุ่นก่อนในร่างกายมีมุมเล็กน้อยแม้ว่าในรูปแบบเหล่านี้จะมีความกระตือรือร้นในการเล่นกีฬามากขึ้น แต่รถยนต์บนแชสซีที่แทนที่ด้วยความคล้ายคลึงกันทั่วไปของสถาปัตยกรรมและความแตกต่างก็ดูแข็งแกร่งกว่ามาก

ความกลมที่ใหญ่กว่าเล็กน้อยของรูปแบบ BMW e46 ไม่ได้เพิ่ม "ไขมัน" ทางสายตา ในทางตรงกันข้าม งานออกแบบแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่ามวลกล้ามเนื้อเพิ่มขึ้น และถึงแม้ว่าในตอนแรกความเหนือกว่าของการเติมเชิงกลเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้านั้นไม่ได้ดูล้นหลาม แต่ความแตกต่างในร่างกายไม่เพียงสะท้อนให้เห็นในสุนทรียศาสตร์เท่านั้น การออกแบบใหม่นั้นแข็งแกร่งขึ้น 70% แต่ถึงแม้จะมีอุดมการณ์ที่โดดเด่นในการสร้างรถยนต์สำหรับผู้ขับขี่ แต่ก็เพิ่มพื้นที่ให้กับผู้โดยสารตอนหลัง

คุณสมบัติของช่วงล่าง BMW E46

คุณลักษณะการออกแบบของระบบกันสะเทือน เบรค และพวงมาลัยส่วนใหญ่ไม่เปลี่ยนแปลง แต่สนามแข่งกว้างขึ้น และการใช้อะลูมิเนียมที่เพิ่มขึ้นในส่วนประกอบระบบกันสะเทือนช่วยลดมวลของสปริงที่ไม่ได้สปริง การขยายฐานล้อทำให้เครื่องยนต์สามารถเคลื่อนไปด้านหลังเล็กน้อยเพื่อรักษาการกระจายน้ำหนักเช่นเดียวกับ E36 (50/50) ในปีเดียวกันนั้นเอง หลังจากนั้นไม่นาน ไลน์ก็ถูกเติมเต็มด้วยรถคูเป้ (Ci) และสเตชั่นแวกอน (Ti)

ในปี 2000 การดัดแปลง MZ coupe ปรากฏขึ้นในช่วง E46 ซึ่งเสริมในปี 2002 ด้วยรถเปิดประทุน E46 Compact 3-door hatchback ที่ออกแบบมาสำหรับตลาดยุโรป เอเชีย และออสเตรเลีย ได้รับการแนะนำสำหรับรุ่นปี 2001

หลังจากหยุดพักไป 10 ปีในปี 2544 การปรับเปลี่ยนระบบขับเคลื่อนสี่ล้อกลับคืนสู่กลุ่มรถยนต์ในซีรีส์ที่สาม เกียร์ที่ใช้ในการดัดแปลง Xi ส่งแรงบิดไปยังล้อทั้งสี่อย่างต่อเนื่องโดยมีอัตราส่วนระหว่างเพลาหน้าและเพลาหลัง 38:62 ตามลำดับ ทั้งเฟืองหน้าและหลังใน Xi E46 นั้นฟรี ระบบป้องกันภาพสั่นไหวแบบไดนามิก (DsC) และระบบควบคุมการยึดเกาะถนน (Asc + t) ซึ่งควบคุมการหมุนของล้อผ่านระบบเบรก รบกวนการทำงาน

ภายใต้ประทุนของ BMW E46

ในปี 2544 เครื่องยนต์ 2.5 และ 3 ลิตรปรากฏขึ้นภายใต้ประทุนของรถเก๋ง (ตามลำดับการปรับเปลี่ยนก็เปลี่ยนไป: 325i และ 33001) ทั้งอุปกรณ์มาตรฐานของเครื่องจักรและรายการตัวเลือกได้รับการเติมเต็มอย่างต่อเนื่อง และสำหรับรถเก๋งและสเตชั่นแวกอนของรุ่นปี 2545 ได้มีการปรับสไตล์ใหม่ รถยนต์เหล่านี้ได้รับไฟหน้าและไฟตัดหมอกแบบต่างๆ กัน พื้นผิวด้านข้างพลาสติกดัดแปลงเล็กน้อย กระจังหน้าตกแต่งที่กว้างขึ้น กันชนหน้าและฝากระโปรงหน้าใหม่สำหรับ 325i และ 330i Restyling ไม่ได้จำกัดแค่รูปลักษณ์ ช่วงของเครื่องยนต์เบนซินยังได้รับการอัพเกรด

การเปลี่ยนแปลงที่เห็นได้ชัดเจนที่สุดคือรูปลักษณ์ของเครื่องยนต์ 4 สูบของระบบ Valvetronic ในส่วนของระบบกันสะเทือน คุณสมบัติของสปริง โช้คอัพเปลี่ยนไป และบานพับโลหะยางด้านหลังแข็งขึ้น อัตราทดเกียร์ของกลไกบังคับเลี้ยวเพิ่มขึ้น (ระยะการหมุนจากล็อคหนึ่งไปยังอีกล็อคหนึ่งลดลงครึ่งรอบ)

อายุการใช้งานไม่นานนัก แต่ค่อนข้างไร้เมฆของแพลตฟอร์ม E46 บนสายการประกอบไม่ได้สิ้นสุดในชั่วข้ามคืน คนแรกที่ออกจากสายการผลิตในเดือนกันยายน พ.ศ. 2547 คือรถคอมแพคแฮทช์แบค 3 ประตู ซึ่งน้องคนสุดท้องในกลุ่มนี้ ยิ่งกว่านั้นพวกเขาส่งกระบองการผลิตไม่ให้เพื่อนร่วมชั้นบนแพลตฟอร์มถัดไป แต่ให้กับเครื่องจักรของซีรีย์ใหม่ของ BMW รุ่นแรก

ในช่วงกลางปี ​​พ.ศ. 2548 รถเก๋งค่อยๆ ถูกแทนที่ด้วยรถยนต์บนโครงเครื่อง E90 สเตชั่นแวกอนในปีเดียวกันได้หลีกทางให้กับรถยนต์ E91 รถเก๋งและรถเปิดประทุนยังคงอยู่ในการผลิตนานกว่ารุ่นอื่นๆ จนกระทั่ง E92 coupe และ E93 เปิดประทุนปรากฏขึ้นเมื่อปลายปี 2549 การดัดแปลงของ bmw e46 M3 มีระยะเวลายาวนานที่สุดในการผลิต จนกระทั่ง Emka coupe ใหม่ที่มีพื้นฐานมาจาก E92 ถูกนำมาแสดงที่งานเจนีวามอเตอร์โชว์ในฤดูใบไม้ผลิปี 2550

ราคารถบีเอ็มดับเบิลยู E46

ในกรณีส่วนใหญ่ อุปกรณ์ที่ไม่ต้องบำรุงรักษาเป็นสินค้าอุปโภคบริโภคแบบใช้แล้วทิ้ง รถยนต์ BMW ไม่ใช่หนึ่งในนั้น แต่การบำรุงรักษาก็ไม่น่าเบื่อเช่นกัน เครื่องจะต้องการความเอาใจใส่มากเท่าที่จะเข้าใจได้ว่าคุณไม่ใช่เจ้าของจานสบู่พลาสติก แต่มีอุปกรณ์จริงที่ชอบการหล่อลื่น ความสะอาด และอื่นๆ เนื่องจากมอเตอร์รุ่นก่อนใช้พื้นฐานที่สร้างสรรค์ของมอเตอร์ รถยนต์ที่ใช้แชสซี E 46 จึงแทบไม่มีแผลในเด็กเกือบทั้งหมด

มหากาพย์แห่งนิคาซิลซึ่งถูกทำลายโดยน้ำมันเบนซินที่มีกำมะถันไม่ส่งผลกระทบต่อรถยนต์ในร่างที่ 46 เมื่อถึงเวลาที่พวกเขาปรากฏตัว ผู้ผลิตได้เปลี่ยนไปใช้ปลอกสูบเหล็กหล่อในหน่วยกำลังกระบอกสูบ b แล้ว โดยทั่วไปแล้วชื่อเสียงของ "หก" นั้นสูงกว่าเครื่องยนต์ 4 สูบ และไม่ใช่ความเข้าใจแบบเหมารวมว่า BMW ตัวจริงควรเป็นอย่างไร แม้ว่าระยะทางของหน่วยพลังงานเหล่านั้นและหน่วยพลังงานอื่น ๆ ด้วยการทำงานที่เหมาะสมจะถึง 300,000 กิโลเมตร แต่ "สี่" นั้นยากกว่าที่จะทนต่ออุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นของวงจรการทำงานในเมือง

เมื่อผ่านไป 100,000 กิโลเมตร รอยรั่วอาจเกิดขึ้นผ่านซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงหลัง (- € 20 บวกกับงาน - € 60) หากเครื่องยนต์ร้อนจัด ปัญหานี้อาจเกิดขึ้นก่อนหน้านี้แน่นอน เครื่องยนต์ขนาดใหญ่รอดพ้นจากความโชคร้ายนี้ และถ้าคุณไม่ลืมเกี่ยวกับการควบคุมระดับน้ำมัน (เพื่อป้องกันตัวเองจากการสึกหรอของตัวยกไฮดรอลิกและตัวปรับความตึงของโซ่ไทม์มิ่ง) เปลี่ยนให้ทันท่วงที (€ 1b0 - € 190 ทุก ๆ 10-12,000 กม. ในการทำงานในเมือง) เปลี่ยนหัวเทียนอย่างน้อย 30,000 กิโลเมตร (60 ยูโรต่อชุด) และทำความสะอาดหัวฉีดจากนั้นจะไม่รบกวนเจ้าของ

การส่งสัญญาณทุกรุ่น - อัตโนมัติ กึ่งอัตโนมัติ (SMG) และกลไกล้วนๆ - ทำงานได้อย่างไร้ที่ติ เฉพาะรุ่นหลังที่ประกอบในปีแรกของการผลิตเท่านั้น มีบางกรณีที่รวมเกียร์แรกเข้าไว้ได้ยาก ในกลางปี ​​2542 ข้อบกพร่องถูกกำจัดและหน่วยที่มีปัญหาถูกแทนที่ภายใต้การรับประกัน

ราคาอะไหล่ BMW E46

ขึ้นอยู่กับสไตล์การขับขี่ จะต้องเปลี่ยนคลัตช์หลังจาก 100-200,000 กม. แต่มีบางกรณีที่แม้หลังจาก 250,000 กม. หน่วยยังคงใช้งานได้ดี การเปลี่ยนจะมีราคาประมาณ 400 - 500 ยูโร (รวมค่าอะไหล่และค่าแรง) ความงามของระบบกันสะเทือนของ BMW อยู่ที่จลนศาสตร์และคุณลักษณะที่คัดสรรมาอย่างดีของส่วนประกอบต่างๆ ความสามารถในการเดินของเธอไม่เกินค่าเฉลี่ยในหมู่เพื่อนร่วมชั้นของเธอ นี่เป็นเรื่องจริงโดยเฉพาะกับ McPherson ด้านหน้า เสากันโคลงนั้นเช่าได้เร็วที่สุด (จาก 80 ยูโรพร้อมงาน) ก่อนถึงแสนไมล์แรก โช้คอัพตาย (600 ยูโรสำหรับการเปลี่ยนสตรัทด้านหน้าทั้งหมด บวก 120 - 150 ยูโรสำหรับการทำงาน) ข้อต่อบอล (250 ยูโร - 300 ยูโรสำหรับการประกอบแบบสมบูรณ์พร้อมคันโยก) และด้านหลัง รองรับสตรัท (€30)

บนถนนของเรา การเคาะอาจปรากฏขึ้นเร็วถึง 30-50,000 กม. แร็คพวงมาลัยจะเป็นตัวการ การเคาะจะค่อย ๆ ดำเนินไป แต่ไม่มีการเพิ่มขึ้นของฟันเฟืองในกลไก

ข้อมูลจำเพาะของโรงงานไม่ได้จัดเตรียมไว้สำหรับการปรับเปลี่ยนแม้ว่าจะมีน็อตรองรับในการออกแบบก็ตาม รถไฟใหม่จะต้องใช้เงินประมาณ 1,000 ยูโร ปลายก้านผูก (70 ยูโร) มีความทนทานสูง ผ้าเบรคหน้า (80 ยูโร - 150 ยูโร) อาจต้องเปลี่ยนในช่วงการวิ่งครั้งที่ 30,000 ส่วนด้านหลัง (80 - 100 ยูโร) - ประมาณ 60,000 กม. การแทนที่แต่ละคู่จะมีราคาประมาณ €50-€60 ตามคำแนะนำของโรงงาน จานเบรกแบบมีช่องระบายอากาศด้านหน้าจำเป็นต้องเปลี่ยนเมื่อติดตั้งผ้าเบรกทุกชุดที่สาม (80-100,000 กิโลเมตร) ชุดโรงงานจะมีราคาประมาณ 200 ยูโร ชิ้นส่วนจากผู้ผลิตรายอื่นถูกกว่าหนึ่งเท่าครึ่ง

ราคาอะไหล่และงานบำรุงรักษาสำหรับ BMW E46 นั้นไม่ถูก อย่างไรก็ตาม การทำงานของเครื่องจักรเหล่านี้ไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นหายนะ เนื่องจากมีโอกาสน้อยมากที่จะเข้ารับบริการรถโดยไม่ได้กำหนดไว้ ตั้งแต่ปีแรกของการผลิต รถสามล้อที่ใช้น้ำมันเบนซินของ BMW อยู่ในแถวหน้าของการจัดอันดับอย่างต่อเนื่องสำหรับจำนวนการเสียน้อยที่สุด

อนาคต BMW E46

วันนี้ช่วงราคาสำหรับ bmw e46 ค่อนข้างมาก ค่าใช้จ่ายเล็กน้อยขึ้นอยู่กับการดัดแปลงและการกำหนดค่าของเครื่อง ประการแรก เป็นเพราะสภาพของมัน ซึ่งแตกต่างกันอย่างมากในเชิงสถิติสำหรับรถยนต์ที่ผลิตในปี 2541 และ 2548 อย่างหลังหากได้รับการดูแลก็ถือเป็นตัวอย่างใหม่ เนื่องจากเรากำลังพูดถึง BMW แต่ป้ายราคามีมนุษยธรรมมากกว่า (ตารางที่ 2)

ในตลาดของเรา E46 ส่วนใหญ่มีตรา 318i อยู่ที่ท้ายรถ การดัดแปลงนี้โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับเครื่องยนต์ 2 ลิตรที่ติดตั้งในรุ่นหลังการแต่ง มีคุณสมบัติที่สมดุลสำหรับการใช้งานทุกวัน แต่จะทำให้เจ้าของพอใจเมื่อทำงานกับคันเร่งอย่างแข็งขัน

รู้สึกเหมือนม้าบาวาเรียเร็วกว่าม้าที่เลี้ยงในส่วนอื่นของโลก เครดิตสำหรับสิ่งนี้แน่นอน การกระจายแรงบิดตามช่วงการทำงานของความเร็วรอบเครื่องยนต์ และการปรับแต่งอันยอดเยี่ยมของการทำงานร่วมกันของเครื่องยนต์และระบบส่งกำลังอื่นๆ แต่การมองหาแรงม้าเพิ่มเติมในสี่สูบนั้นให้ผลกำไรน้อยกว่าในหกสูบ Sixes ไม่เพียง แต่มีความน่าเชื่อถือมากขึ้นเท่านั้น แต่ยังให้โอกาสในการปรับแต่งอีกด้วย

อย่างไรก็ตาม บริษัทตะวันตกหลายแห่งมีชิ้นส่วนมากมายสำหรับการดัดแปลงเครื่องยนต์ 4 สูบ ชุดเทอร์โบสูงสุด (2500 ยูโร - 4000 ยูโร) และคอมเพรสเซอร์ (4500 - 5,000 ยูโร) เมื่อรวมกับสต็อกและส่วนประกอบต่างๆ จากผู้ผลิตรายอื่นแล้ว คุณสามารถสร้างตัวเลือกเทอร์โบด้วยมิติทางเรขาคณิตที่ไม่ได้มาตรฐานของบาดาลของหน่วยพลังงานได้ แต่สิ่งเดียวกันทั้งหมด การทำงานแบบเดียวกัน (และสำหรับเงินเกือบเท่ากัน - ประมาณ 10,000 ยูโร - 15,000 ยูโรสำหรับงานเต็มรูปแบบ) กับอุปกรณ์ 6 สูบจะมีประสิทธิภาพมากกว่า

จูน BMW E46

ผู้ผลิตผลิตเพลาข้อเหวี่ยงสำหรับบล็อก "หกหม้อ" ซึ่งจังหวะลูกสูบคือ 66 มม. 75 มม. 84 มม. 85.8 มม. 86 มม. 89.6 มม. 91 มม. และก้านสูบที่มีความยาว 135 มม. 140 มม. และ 145 มม. ช่วงของลูกสูบช่วยให้คุณสร้างทั้งรุ่นบรรยากาศและรุ่นเป่าลมได้ คอมเพรสเซอร์หรือเทอร์ไบน์ที่วางอยู่ด้านล่างที่เตรียมไว้ ช่วยให้คุณสามารถกำจัดได้มากกว่า 450 ลิตร กับ.

เรียกเก็บเงินจากเวอร์ชันปรับแต่งสูงสุดของ "สาม rubles" ที่แพงกว่าญี่ปุ่น แต่สิ่งสำคัญคือมันอาจสูญหายได้ ซึ่งวิศวกรของ BMW ได้นำมาซึ่งความสมดุลของประสิทธิภาพในการขับขี่อย่างแท้จริง ซึ่งคำนวณอย่างถี่ถ้วนใน emkas เดียวกันหรือ Alpina'x ซึ่งเป็นเกณฑ์มาตรฐานส่วนใหญ่ในการปรับแต่ง ข้อเสนอของชิ้นส่วนช่วงล่าง ชุดแต่งรอบคัน และอุปกรณ์ปรับแต่งมีมากมายมหาศาล มีประมาณ 20 ตัวเลือกสำหรับขอบล้อโรงงานเพียงอย่างเดียว รูปแบบของ E46 ทั้งในสต็อกและในรุ่นดัดแปลงในแง่ของการปรับแต่งภายนอกได้รับการยกระดับเป็นตำแหน่งทางกฎหมายเป็นเวลาหลายปีสำหรับเจ้าของรถยนต์ของแบรนด์ต่างๆ

โมเดลในตำนานใน 46 ตัว

BMW E46 M3 – EMKA

โดยทั่วไป เชื่อกันว่ารถยนต์ที่มีตัวอักษร "M" มีความโดดเด่นในกลุ่มรถบีเอ็มดับเบิลยู เนื่องจากความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญจากช่วงมาตรฐาน แต่มันก็ไม่เป็นเช่นนั้นเสมอไป การปรับปรุงการออกแบบพื้นฐานในการออกแบบ M-modification อย่างจริงจังเริ่มมีการปฏิบัติอย่างแม่นยำเมื่อทำงานกับแพลตฟอร์ม E 46 E 46 MZ แตกต่างจากรุ่นก่อนอย่างมีนัยสำคัญทางโครงสร้างที่แตกต่างจากรถยนต์ทั่วไป ภายนอก M3 มีเพียงประตู หลังคา และฝากระโปรงหลังเหมือนกับรถยนต์มาตรฐาน

บังโคลนหน้าแบบย่างของ M3 นั้นกว้างกว่า กันชน, สเกิร์ตข้าง, กระจก, ฝากระโปรงหน้า, สปอยเลอร์ท้าย, ท่อไอเสีย 4 ท่อ - สิ่งนี้และอีกมากมายเป็นของดั้งเดิมใน M3 การตกแต่งภายในก็แตกต่างกัน นวัตกรรมที่โดดเด่นที่สุดคือพวงมาลัย เบาะนั่งแบบสปอร์ต และแผงหน้าปัด มอเตอร์แตกต่างกัน

นอกเหนือจากช่วงมาตรฐาน (ที่ฟังดูแปลก) ของ MZ coupes และ Convertibles แล้ว แผนก M-Tech ยังได้ผลิตรถยนต์รุ่นพิเศษจำนวนจำกัด M3 GTR ซึ่งปรากฏตัวเมื่อต้นปี 2544 มีหน่วยกำลัง V8 ขนาด 4 ลิตรอยู่ใต้ฝากระโปรง ซึ่งผลิตได้มากถึง 450 แรงม้าในรุ่นรถแข่ง กับ. (331 กิโลวัตต์) การดัดแปลงเครื่องยนต์ของพลเรือนนั้นเรียบง่ายกว่า - 385 แรงม้า กับ. อย่างไรก็ตาม รุ่นพลเรือนเหล่านี้จริง ๆ แล้วเกือบจะเป็นยานเกราะต่อสู้เต็มรูปแบบที่ลงเอยด้วยการขายเพื่อให้เป็นไปตามกฎของการแข่งขัน American Le Mans Series (AMLS)

ยิ่งไปกว่านั้น เนื่องจากกฎเดียวกันซึ่งบังคับให้ต้องแน่ใจว่ากระบวนการดำเนินการภายใน 12 เดือน สำเนา 10 ฉบับแต่ละชุดจะแสดงในราคาหนึ่งในสี่ของหนึ่งล้านยูโรต่อฉบับจึงขายให้กับลูกค้าที่เลือกเท่านั้น ในอนาคต ข้อกำหนดของกฎเกณฑ์จะเข้มงวดยิ่งขึ้นไปอีก แต่ BMW ไม่ปฏิบัติตามแล้ว การผลิตรถยนต์อีกร้อยคันและ "แปด" พันคันนั้นแพงเกินไป GTR MZ ยังคงเข้าร่วมการแข่งขันอย่างต่อเนื่องเพื่อชัยชนะทางกฎหมาย (ซึ่งเป็นไปไม่ได้เนื่องจากถูกปรับอย่างต่อเนื่อง) แต่เพื่อปรับปรุงแนวคิดทางเทคนิค ทุกวันนี้ ตัวอย่างดังกล่าวคือนักสะสมจำนวนมากที่เข้ามาใกล้ชิดกับผู้คนจากมอเตอร์สปอร์ต

BMW E46 M3-CSL

BMW E46 M3 CSL รุ่นลิมิเต็ดอิดิชั่นเปิดตัวในช่วงครึ่งหลังของปี 2546 ตามการถอดรหัสของตัวย่อ CSL (Coupe Sport Lightweight) เมื่อออกแบบการดัดแปลงนี้ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการลดน้ำหนัก ชิ้นส่วนคาร์บอนไฟเบอร์หลายชิ้นถูกนำมาใช้ในรถยนต์: หลังคา กันชนหน้า ดิฟฟิวเซอร์ด้านหลัง เบาะประตูและคอนโซลกลาง นอกจากนี้ ยังมีการติดตั้งฝากระโปรงหลังที่หล่อขึ้นจากคอมโพสิตไฟเบอร์กลาส กระจกหลังที่บางลง ระบบไอเสียน้ำหนักเบา เบาะนั่งสำหรับรถแข่ง ในการลดน้ำหนัก. โมเดลนี้ยังสูญเสียฉนวนกันเสียงและถุงลมนิรภัยด้านข้าง

ในการกำหนดค่าพื้นฐาน ไม่มีเครื่องปรับอากาศและระบบเสียง (แต่ถูกบันทึกไว้ในตัวเลือก) CSL แตกต่างจาก Emok ธรรมดาไม่เพียง แต่ในองค์ประกอบน้ำหนักและลักษณะที่ปรากฏ กำลังเครื่องยนต์ใน Z60 l. กับ. เข้าถึงด้วยเพลาลูกเบี้ยว วาล์ว ท่อร่วมไอดีที่ได้รับการดัดแปลง และโปรแกรมการจัดการเครื่องยนต์ โปรแกรมควบคุมสำหรับกระปุกเกียร์ SMG II มีการเปลี่ยนแปลง ระบบกันสะเทือนได้รับเหล็กกันโคลงที่หนาขึ้นและสปริงที่มีความแข็งเพิ่มขึ้น ต่อมา ส่วนประกอบบางส่วนของรุ่น CSL (ล้อ 19 นิ้ว สปริงกันสะเทือน แร็คพวงมาลัย เบรก และอื่นๆ) ได้รับใบอนุญาตพำนักในชุดการแข่งขัน (ในสหรัฐอเมริกา) จาก MZs มาตรฐาน ในยุโรป แพ็คเกจ Emoks ที่คล้ายกันเรียกว่า M-Sport (มักสับสนกับแพ็คเกจ Clubsport สำหรับ E 46s ปกติซึ่งรวมถึงชิ้นส่วนจากรุ่น M มาตรฐาน)

BMW 3 E46 เป็นที่ต้องการของผู้ขับขี่รถยนต์หลายคน บางคนชอบ "troika"» สำหรับรูปลักษณ์ที่ดุดันและสมดุล ใครบางคนสำหรับคุณสมบัติทางเทคนิค แน่นอนว่ามีบางสิ่งที่จะรัก แต่ความรักนั้นราคาเท่าไหร่? อายุและลักษณะการใช้งานทิ้งรอยประทับไว้แม้ในรถที่ออกแบบมาอย่างดี ตอนนี้ เป็นไปได้ไหมที่จะค้นหาสำเนาใน "สภาพที่มีชีวิต"» ? ลองคิดออก

เกร็ดประวัติศาสตร์

ที่ด้านหลังของ E46 BMW ของรุ่นที่สามปรากฏในปี 1998 ความแตกต่างมีความสำคัญ โดยเฉพาะในเรื่องของความปลอดภัยและการตัดแต่ง มอเตอร์ยังได้รับการปรับปรุงให้มีประสิทธิภาพมากขึ้น แม้ว่าภายนอกจะไม่แตกต่างกันมากนัก เส้นที่นุ่มนวลเพิ่มความทันสมัยและดึงดูดสายตาของผู้ชื่นชอบมาจนถึงทุกวันนี้ และตัวรถคูเป้ก็ออกมากลมกลืนกันจนแซงหน้าซีดานอย่างเป็นที่นิยม

กำลังของเครื่องยนต์ไม่ได้เพิ่มขึ้นโดยไม่ได้ตั้งใจ แต่เกิดจากความจำเป็น ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยของรถยนต์เพิ่มขึ้นอย่างมาก ดังนั้นผู้ผลิตจึงปรับปรุงความแข็งแกร่งของร่างกายอย่างมากซึ่งทำให้น้ำหนักเพิ่มขึ้น และบีเอ็มดับเบิลยู 3 เป็นรถของผู้ขับขี่ ซึ่งหมายความว่าทุกอย่างต้องสมดุล

น้ำหนักและกำลังใหม่ทำให้เกิดความซับซ้อนและการปรับโครงสร้างแชสซีใหม่อย่างสิ้นเชิง ด้วยความพยายามดังกล่าว จึงเป็นไปได้ที่จะสร้าง BMW รุ่นที่สามรุ่นที่สี่ใหม่ และรักษาความชัดเจนของการควบคุมและความรู้สึกของการขับหลังพวงมาลัย

ร่างกาย

BMW 3 มีตัวถังที่ครบชุด: ซีดาน, คูเป้, สเตชั่นแวกอน, เปิดประทุน และแม้แต่รถขนาดกะทัดรัดราคาประหยัดที่ไม่ค่อยมีคนชอบ สามตัวแรกนั้นหาง่ายในพื้นที่ของเรา เน่าเปื่อยปานกลางส่วนใหญ่เนื่องจากอายุและความเสียหายทางกายภาพ มี "พิเศษ» สถานที่ตรวจสอบก่อนซื้อ:

• ด้านล่างประตูกลม;
• ซุ้มล้อโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากติดตั้งยางหน้ากว้างและสกปรกด้วยก้อนกรวด “พ่นทราย”» ขอบโค้ง
• ถ้วยโช้คอัพหน้าให้แน่ใจว่าได้ตรวจสอบ. เมื่อขับรถเป็นเวลานานบน "เสียชีวิต» ช่วงล่างบนถนนของเรามันหลุดออกจากตัว แต่หมายเลข VIN ถูกประทับบนถ้วยด้านขวา ดังนั้นด้วยร่องรอยของงานเชื่อม คุณเสี่ยงต่อการไม่จดทะเบียนรถ;
• ทางแยกของเฟรมย่อยด้านหลังกับร่างกาย. ปัญหาที่ผู้ผลิตพยายามแก้ไขหลังจากปรับสไตล์ใหม่แล้วแต่ไม่สำเร็จ หลังจากปี 2544 การหยุดพักมีน้อยลง แต่ก็ยังเกิดขึ้น

แบตเตอรี่ของบีเอ็มดับเบิลยู 3 E46 อยู่ทางด้านขวาของลำตัว และเจ้าของบางคนลืมใส่ท่อดูดควัน สิ่งนี้มีส่วนทำให้เกิดการกัดกร่อนอย่างรวดเร็ว ในเวลาเดียวกันอย่าลืมตรวจสอบขั้ว บวกกับ "treshka"» พิเศษ เธอยิงกลับในอุบัติเหตุร้ายแรงเพื่อดับไฟรถ หากเทอร์มินัลกลายเป็นเรื่องปกติ นี่เป็นโอกาสที่จะนึกถึงเหตุการณ์ฉุกเฉินในอดีตที่ผ่านมา

ซาลอนและอุปกรณ์

ไม่มีพื้นที่ว่างในห้องโดยสารสำหรับคนรุ่นใหม่อีกต่อไป เช่นเคย BMW 3 เป็นรถยนต์สำหรับคนขับและผู้โดยสารด้านหน้าก็จะสบายเช่นกัน แต่คุณภาพของวัสดุตกแต่งก็ดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด พลาสติกเนื้ออ่อนและหนังคุณภาพสูงยังคงสภาพดีอยู่นานที่สุด ดังนั้นจากรูปลักษณ์ของห้องโดยสาร เราสามารถตัดสินทัศนคติของเจ้าของรถที่มีต่อรถและระยะทางจริงได้

ปรับปรุงความปลอดภัยของผู้โดยสารไม่เพียงแต่ช่วยให้ร่างกายแข็งแรงขึ้นเท่านั้น ในการกำหนดค่าพื้นฐานมีถุงลมนิรภัย 4 ใบ: ด้านหน้าสองใบและด้านข้างสองใบ และเริ่มติดตั้งเข็มขัดนิรภัยพร้อมตัวจำกัดแรงและตัวดึงกลับ

ในฐาน» จะมีเครื่องปรับอากาศ กระจกไฟฟ้าด้านหน้า และดิสก์เบรกอยู่รอบด้าน คนขับจะได้สบายทุกประการ การยศาสตร์ เบาะนั่ง ตำแหน่งแผงด้านหน้า - ทุกอย่างถูกออกแบบมาสำหรับเขา

รายการอุปกรณ์เพิ่มเติมนั้นค่อนข้างมาตรฐาน: ระบบปรับอากาศ, เซ็นเซอร์วัดแสง / ฝน, เบาะไฟฟ้าและการปรับกระจก ในตลาดรอง ตัวเลือกเหล่านี้ไม่ส่งผลกระทบต่อราคาโดยเฉพาะ เครื่องยนต์ ปี และสภาพทั่วไปมีความสำคัญมากกว่า

ระบบไฟฟ้า

มีสาเหตุหลายประการสำหรับความกังวลที่เป็นไปได้ แต่ส่วนใหญ่ถูกกำจัด "อย่างโลหิตจาง» . หากต้องการสามารถแยกรายละเอียดจำนวนมากและกำจัดได้ด้วยตัวเองโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากหัวข้อทั้งหมดได้รับการ "ดูดแล้ว"» ในอินเตอร์เน็ต.

Comfort unit (ZTE) ทำหน้าที่ปรับระบบไฟฟ้าของซันรูฟ หน้าต่าง และกระจก ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนเป็นชุดประกอบก็เพียงพอที่จะเปลี่ยนรีเลย์แต่ละตัวหรือทำความสะอาดหน้าสัมผัส

ด้วยข้อบกพร่องของระบบปรับอากาศ อย่ารีบเปลี่ยนชุดควบคุม บางครั้งก็เพียงพอที่จะถอดแยกชิ้นส่วนและทำความสะอาดองค์ประกอบภายในจากฝุ่น กล่าวคือเซ็นเซอร์อุณหภูมิและพัดลมซึ่งอยู่ภายในตัวเครื่อง นอกจากนี้ยังควรหล่อลื่นแกนพัดลม

ปัญหาที่มากขึ้นอาจทำให้การเดินสายเองโดยเฉพาะอย่างยิ่งภายใต้ประทุน ความเสียหายนั้นหายากมากและด้วยเหตุนี้พวกเขาจึงเริ่ม "ล้มเหลว"» เซ็นเซอร์ต่างๆ รวมถึงผู้ที่รับผิดชอบการทำงานของพัดลมระบบระบายความร้อนและสิ่งนี้ก็เต็มไปด้วยความร้อนสูงเกินไปของเครื่องยนต์

อาการปวดหัวเล็กน้อยสามารถนำมาซึ่งการจุดระเบิดซ้ำๆ มีการติดตั้งเครื่องทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้ซึ่งใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ในตัวที่ชาร์จในขณะที่กุญแจอยู่ในสวิตช์กุญแจ เมื่อเวลาผ่านไป (5-7 ปี) ความจุของแบตเตอรี่จะลดลง และหลังจากเดิน 2 ชั่วโมง คุณอาจไม่สามารถเปิดรถด้วยปุ่มนี้ได้อีกต่อไป

ไม่มีการเปลี่ยนแบตเตอรี่ให้โดยไม่เจ็บปวด คุณต้อง "คลี่คลาย» กรณีเก่าและโอนบรรจุทั้งหมดไปยังใหม่. หลังจากนั้น คุณต้องมีขั้นตอนการเริ่มต้นพิเศษอื่น รถใหม่ควรจะมีสามปุ่มปกติและอีกสองดอกพร้อมเครื่องทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้ การปรากฏตัวของหลังเป็นสิ่งจำเป็นเมื่อซื้อ

เครื่องยนต์เบนซิน

ส่วนที่ชื่นชอบของ "คู่มือบีมเมอร์"» . นอกจากนี้ เครื่องยนต์ยังได้รับการติดตั้งบน E46 โดยคำนึงถึงความน่าเชื่อถือ มอเตอร์แบบโซ่ที่มีบล็อกหรือปลอกหุ้มเหล็กหล่อสามารถอยู่ได้นานถึง 250+ พันกิโลเมตรโดยไม่มีข้อตำหนิใดๆ แต่มีข้อยกเว้นลองดูตามลำดับ

316i, 318i- ไม่เหมือนกับรุ่นก่อน การกำหนด 316 ไม่ได้หมายความว่าติดตั้งเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรเลย มีหลายตัวเลือก

ก่อนจัดรูปแบบใหม่:

• M43TUB16- เครื่องยนต์ 1.6 ความจุ 102 ลิตรจริงๆ s. แต่พวกเขาวางไว้บน Compact และเพียงไม่กี่ปีแรกของการผลิต
• M43TUB19- เครื่องยนต์ 8 วาล์วเท่าเดิม เพียง 1.9 ลิตร สำหรับ 316i พวกเขาวาง 105 แรงม้า และสำหรับ 318i - 118 แรงม้า กับ.

หลังเดือนสิงหาคม 2544:

• N42B18- เครื่องยนต์ 1.8 ลิตรที่ปรับปรุงไม่ประสบความสำเร็จ (115 แรงม้า) อิงจาก N42B20 เฉพาะกับเพลาข้อเหวี่ยงแบบจังหวะสั้นเท่านั้น ติดตั้งบน E46 316i;
• N42B20- "พี่ใหญ่" สองลิตร» อำนาจมีอยู่แล้ว 143 กองกำลังและมีปัญหาเดียวกัน ประเด็นหลักคือความเสี่ยงที่เพิ่มขึ้นของความร้อนสูงเกินไป หม้อน้ำอุดตันและเทอร์โมสตัทที่ไม่น่าเชื่อถือมีส่วนทำให้เกิดสิ่งนี้ เสียงรบกวนที่เพิ่มขึ้นระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์มักเกี่ยวข้องกับชุดจับเวลา หากเครื่องยนต์ดังและ "ดีเซล» ใช้งานได้อย่างน้อยคุณจะต้องเปลี่ยนตัวปรับความตึงโซ่และอาจรวมถึงตัวโซ่ด้วย (การชันสูตรพลิกศพจะแสดง) ยุค 318 ติดตั้งเครื่องยนต์ดังกล่าว
• N46B20- แก้ไข N42 ซึ่งปรากฏหลังปี 2546 มีการเปลี่ยนแปลงทางเทคนิคเล็กน้อย แต่สิ่งนี้ไม่ส่งผลต่อความน่าเชื่อถือโดยรวม แต่พลังได้เพิ่มขึ้นเป็น 150 กองกำลัง

ข้างบนในบรรทัดของความสับสนเล็กน้อยน้อย เริ่มตั้งแต่วันที่ 320 “ทรอยกะ» ติดตั้งเฉพาะเครื่องยนต์หกสูบในบรรทัดเท่านั้น ในช่วงระยะเวลาการผลิต E46 สองรุ่นสามารถเปลี่ยนแปลงได้ -M52TUและ M54.

320i- ก่อนทำการรีสไตล์พวกเขาติดตั้งสองลิตรด้วยความจุ 150 ลิตร กับ. มอเตอร์ดังกล่าวช่วยให้คุณเพลิดเพลินไปกับการจัดการที่ยอดเยี่ยมของ "troika ."» . ในกรณีนี้ คุณไม่ต้องกังวลเรื่องความน่าเชื่อถือมากเกินไป ปลอกเหล็กหล่อและ "วาโนคู่"» (ดับเบิ้ล วานอส) ให้บริการ 300+ พันกิโลเมตรโดยไม่ต้องใช้ความพยายามมากนัก ด้วย "มนุษย์» เกี่ยวกับการดูแลรถแน่นอน

หลังจาก restyling ในปี 2544 มอเตอร์ถูกแทนที่ด้วยการปรับปรุงใหม่M54B22. ปริมาตรเพิ่มขึ้น 200 คิวบ์และกำลังเพิ่มขึ้นเป็น 170 แรงม้า กับ. ความน่าเชื่อถือหลังการปรับปรุงโดยวิศวกรไม่ได้รับผลกระทบ

323i- ก่อนจัดแต่งทรงผมเอ็ม52TUB25ให้ออกมาเพียง 170 ลิตร s. หลังจากM54B25สร้างกล้ามเนื้อและปริมาตรเท่ากันมีความจุ 192 ลิตร กับ. ในการเชื่อมต่อกับการเปลี่ยนแปลงดังกล่าว แผ่นป้ายบนลำตัวได้เปลี่ยนเป็น325i.

328i, 330i- สถานการณ์เดียวกันกับมอเตอร์ระดับบนสุดของสาย 2.8 ลิตร 193 แรงม้าM52TUB28, แทนที่ด้วยสามลิตรM54B30ด้วยฝูงม้า 231 ตัว (เฉพาะ M3 ที่เท่กว่า)

ปัญหาหลักและปัญหาทั่วไปของเครื่องยนต์ BMW 3 ในตัว E46 นั้นมีอยู่ไม่กี่จุด:

1. ระบบระบายความร้อน - จำเป็นต้องทำความสะอาดหม้อน้ำอย่างน้อยทุก ๆ 50,000 กม. เปลี่ยนเทอร์โมสตัทเป็นแบบเดิมเท่านั้นและควรป้องกันทุกๆ 100,000 กม. ห้ามใช้ปั๊มที่มีใบพัดพลาสติก
2. ไม่ควรเทน้ำมันเครื่องโดยไม่คิด เมื่อใช้น้ำมันเสีย ช่องน้ำมัน ตัวยกไฮดรอลิก และโค้กแหวนลูกสูบ และต้องทำการบำรุงรักษาอย่างน้อยทุก ๆ 10-15,000 กม. น้ำมันต้องเป็นไปตามการรับรองพิเศษของ BMW:
   1. สำหรับ M43TU, M52TU และ M54 - BMW Longlife-01 หรือ Longlife-98;
   2. สำหรับ N42 และ N46 - BMW Longlife-01 หรือ LL-01FE
3. เครื่องยนต์ N-series อุณหภูมิการทำงานที่สูงขึ้นทำให้เกิดปัญหามากกว่า M-series

เครื่องยนต์ดีเซล

ทางเลือกที่ดีในการประหยัดน้ำมัน แต่ยิ่งรถเก่า ยิ่งเสี่ยงซื้อ การประหยัดสามารถเปลี่ยนเป็นค่าใช้จ่ายจำนวนมากในการซ่อมแซมระบบเชื้อเพลิง

E46 - M47 และ M57 ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลเพียงสองเครื่องเท่านั้น แต่ตามเนื้อผ้าแต่ละคนมีการดัดแปลง

318 วัน- มาพร้อมกับขุมพลังต่ำที่สุดM47D20, 115 ลิตร กับ. แต่การบริโภคน้ำมันดีเซลในเขตเมือง 6 ลิตร

320D- ติดตั้งการดัดแปลงที่น่าสนใจยิ่งขึ้นแล้ว - 136 แรงม้า กับ. ก่อนปรับสไตล์และดัดแปลง 150 แรงม้าM47TUD20หลังปี 2544 ความทันสมัยหลักคือระบบเชื้อเพลิงตั้งแต่ปี 2544 - คอมมอนเรล และเทอร์โบชาร์จเจอร์ก็เริ่มถูกควบคุมโดยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์

330 วัน- แบบอินไลน์และ 6 สูบ สมกับเป็นรถบีเอ็มดับเบิลยู ผลิตขึ้นเป็นส่วนใหญ่M57D30ด้วยความจุ 184 กองกำลัง เฉพาะใน BMW 3 E46 หลังจากปี 2003 ที่พวกเขาติดตั้งM57TUD30(204 แรงม้า) ซึ่งสามารถ "แข่งขัน" ได้แล้ว» กับเครื่องยนต์เบนซินระดับท็อป โดยเฉพาะอย่างยิ่งในตอนเริ่มต้นเนื่องจากการยึดเกาะที่ดีเยี่ยมจากด้านล่าง

อย่างเป็นทางการ ดีเซล E46 ไม่ได้ส่งถึงเรา ดังนั้นจึงนำสำเนาทั้งหมดมาใช้แล้ว รายการทั่วไปที่ต้องระวังเมื่อซื้อ:

• กังหัน- อายุการใช้งานขึ้นอยู่กับระยะเวลาของการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์โดยตรง
• แดมเปอร์ท่อร่วมไอดี - หากคุณเพิกเฉยต่อสภาพที่ไม่ดีคุณสามารถ "ตี» สำหรับการยกเครื่องเครื่องยนต์
• เชื้อเพลิง หัวฉีด- มีราคาแพง แต่สำหรับการดัดแปลงในช่วงต้นอาจมีการบูรณะ

ใกล้เข้ามาแล้ว "ดีเซล» ไม่สามารถระบุปัญหาได้หากไม่มีการวินิจฉัยคุณภาพสูงและมีราคาแพง แต่ถ้าคุณจัดการเพื่อหาสำเนาที่ดี โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำเนาสามลิตร คุณสามารถประหยัดเชื้อเพลิงได้โดยไม่สูญเสียไดนามิก แม้ว่าป้ายราคาเฉลี่ยประจำปีสำหรับการให้บริการดีเซล BMW ยังคงสูงกว่าราคาน้ำมันเบนซิน (แน่นอนว่าคำสั่งสุดท้ายสามารถโต้แย้งได้)

กระปุกเกียร์

กลไก 5 สปีดมักจะไม่ล้มเหลว ตามข้อบังคับไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง แต่ถ้าระยะทางมากกว่า 200,000 กม. ขั้นตอนดังกล่าวจะไม่ฟุ่มเฟือย ยึดเกาะแม้กระทั่งสำหรับ "นักแข่ง» เดิน 150+ พันกม. แต่มู่เล่มวลคู่มีความเสี่ยง คุณไม่สามารถตรวจสอบสภาพได้โดยไม่ต้องแกะกล่อง และการเปลี่ยนจะมีราคา $500+ (หากได้รับการซ่อมแซม)

หากคุณเลือก BMW 3 E46 พร้อมเกียร์อัตโนมัติล่ะก็ ค้นหาด้วย ZF . ของเยอรมัน. มีการดัดแปลงสองแบบ: 5HP19 และเสริม 5HP24 คุณสามารถตรวจสอบโดยใช้หมายเลข VIN หรือบนลิฟต์ หากเจ้าของคนก่อนเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องตรงเวลาและไม่ทำให้กล่องร้อนมากเกินไป คุณก็ไม่ต้องกังวลเรื่องเกียร์อัตโนมัติถึง 250-300,000 กม. มากเกินไป จากนั้นผ่าน MOT ที่กำหนด (ราคาแพงปานกลาง) ด้วยการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอและขับต่อไป

ตัวเลือกที่สองคือเกียร์อัตโนมัติจาก GM(อเมริกัน เจเนอรัล มอเตอร์ส). ในกรณีนี้ ปัญหาเกิดขึ้นค่อนข้างสม่ำเสมอ. ปั้มน้ำมันอาจแตกเทอร์โมสตัทในเกียร์อัตโนมัติอาจติดขัดและคลัตช์กลัวภาระหนักโดยเฉพาะหลังจาก 100,000 ไมล์

ความเข้าใจผิดที่พบบ่อยคือกล่อง GM ได้รับการติดตั้งเฉพาะใน E46 จากตลาดอเมริกา สามารถติดตั้งบน "Triple . ใดก็ได้» รุ่นที่สี่กับเครื่องยนต์ใด ๆ

ที่ด้านหลังของ E46 มีบางกรณีที่ไม่ค่อยเกิดขึ้นกับ iX ที่ขับเคลื่อนสี่ล้อ มันฉลาด - มันส่งช่วงเวลาไปยังล้อขวาและไม่ได้เพิ่มปัญหาพิเศษใด ๆ ระหว่างการใช้งาน แต่ประสบการณ์การขับขี่สามารถเปลี่ยนแปลงได้อย่างมาก

กระปุกเกียร์ด้านหลังไม่ต้องบำรุงรักษา ดังนั้นถ้าไม่มีรอยรั่วก็อย่าแตะต้องจะดีกว่า มันพังบ่อยมาก

ช่วงล่าง

ตำนานและตำนานเกี่ยวกับระบบกันสะเทือนที่อ่อนแอใน BMW ได้รับการยืนยันหากคุณขับล้อ R18 ด้วยยางสูงหนึ่งเซนติเมตร และไม่ชะลอความเร็วบนหลุมบ่อ ในกรณีอื่นๆ ระบบกันสะเทือนค่อนข้างน่าเชื่อถือโดยไม่มีจุดอ่อนที่เด่นชัด

ใช่ มันยาก แต่ด้วยเหตุนี้ E46-I จึงบังคับทิศทางได้อย่างสมบูรณ์แบบ ยิ่งไปกว่านั้น BMW 3 แทบจะเรียกได้ว่าสะดวกสบายสำหรับใครก็ตามที่ไม่ใช่ผู้ขับขี่

อายุการใช้งานยังขึ้นอยู่กับคุณภาพของวัสดุสิ้นเปลืองที่ติดตั้งโดยตรงอีกด้วย ทางเลือกของพวกเขามีขนาดใหญ่มากและส่วนประกอบที่แพงที่สุดไม่ได้ติดตั้งก่อนการขายเสมอไป บนรถยนต์โมโนไดรฟ ลูกหมากไม่เปลี่ยนแยกจากคันโยก. บางคนเจาะเบาะนั่งและใส่ลูกหมากในรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อโดยแยกจำหน่าย สิ่งนี้ไม่ส่งผลต่อความปลอดภัยและการจัดการ แต่คุณสามารถประหยัดเงินได้บ้าง

เพลาขับและระบบกันสะเทือนหลังต้องได้รับการดูแลอย่างสม่ำเสมอในรูปแบบของการตรวจสอบปกติ การเปลี่ยนบูทไดรฟ์หรือซีลน้ำมันกระปุกเกียร์อย่างทันท่วงทีสามารถช่วยประหยัดเงินคุณได้มาก

องค์ประกอบช่วงล่างทั้งหมดมีการเปลี่ยนแปลงทีละรายการและแยกกัน หากรถสมบูรณ์ "ฆ่า hodovka» และต้องใช้เวลานานมากในการบูรณะซ่อมแซม นอกจากนี้ยังมีเหตุผลที่ต้องคำนึงถึงทัศนคติทั่วไปของเจ้าของรถที่มีต่อรถของเขาด้วย

ผล

งานที่ยากที่สุดคือ ค้นหาสำเนาที่ได้รับการดูแลอย่างดี. ทุกปีมีน้อยลงเรื่อยๆ เป็นการดีกว่าที่จะเลือก BMW 3 E46 ที่มีเครื่องยนต์ดีเซลแบบอินไลน์หกหรือสามลิตรซึ่งมีชื่อเสียงในด้านความน่าเชื่อถือ เพียงให้แน่ใจว่าได้จัดงบประมาณสำหรับการวินิจฉัยราคาแพงก่อนซื้อ

ในบางกรณี เกียร์อัตโนมัติจาก ZF จะเสียค่าบำรุงรักษาน้อยกว่าช่าง (ในกรณีที่มีปัญหากับมู่เล่) ควรหลีกเลี่ยงเกียร์อัตโนมัติของ GM เช่นเครื่องยนต์ N-series

BMW 3 ถูกซื้อมาเพื่อขับ ไม่ใช่เพื่อเคลื่อนที่จึงต้องเข้าหากระบวนการคัดเลือกอย่างมีสติ

ผลิตในประเทศเยอรมนี

พักผ่อนเมื่อปลายปี 2544

อะไหล่สำหรับ M 3 มีราคาแพงกว่า 1.5 เท่าและมักจะจัดส่งตามสั่งเท่านั้น

ร่างกาย

BMWs เก่าที่ไม่มีใครเทียบได้แทบไม่เคยพบ ชื่อเสียงของแบรนด์ในฐานะรถยนต์สำหรับผู้ขับขี่ที่กระตือรือร้นมีส่วนทำให้เกิดสิ่งนี้

ตั้งแต่ช่วงปลายยุค 90 BMW ได้ใช้สารเคลือบสูตรน้ำ ซึ่งมีความละเอียดอ่อนและเป็นรอยขีดข่วนได้เร็วกว่า

สนิม: ขอบด้านในของฝากระโปรงหน้า, ฝากระโปรงหลัง, ส่วนโค้งของปีก ที่ล้างไฟหน้าทำให้เกิดการเน่าเปื่อยของขอบฝากระโปรงหน้า เกิดสนิมใต้ธรณีประตู

ท่ามกลางสายฝน น้ำจะไหลจากใต้ขอบประตูเนื่องจากการออกแบบที่ปิดประตูไม่สำเร็จ ปัญหาของ BMW ทั้งหมด

จุดยึดลำแสงด้านหลังเน่าและสามารถหลุดออกจากตัวถังพร้อมกับเพลาล้อหลังและทั้งหมดนี้ยังคงอยู่บนท้องถนน บีบถ้วยของส่วนรองรับด้านหลังออก หลังจากปรับรูปแบบใหม่ในปี 2543 สถานที่เหล่านี้ก็แข็งแกร่งขึ้น

วิน นูนบนถ้วยด้านหน้าขวา มีฟิล์มติดอยู่ที่หมายเลขหากเสียหายปัญหาจะเกิดขึ้นในตำรวจจราจรอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ บังโคลนด้านซ้ายมีสติกเกอร์บอกชื่อสี

ซีดานและคูเป้ไม่มีส่วนของร่างกายร่วมกันเพียงส่วนเดียว

สีเป็นรอยขีดข่วนบนพลาสติกภายใน เม็ดมีดไม้มีรอยแตก

ช่างไฟฟ้า

หน้าสัมผัสของไฟส่องป้ายทะเบียนด้านหลังและปุ่มท้ายรถถูกออกซิไดซ์ หน้าสัมผัสไฟท้ายถูกออกซิไดซ์ ระบบควบคุมอุณหภูมิพร้อมระบบควบคุมเครื่องยนต์และระบบทำความเย็นยังได้รับผลกระทบจากการเกิดออกซิเดชันของหน้าสัมผัส กำจัดโดยการเปลี่ยนสายรัด

ล็อคประตูอาจหยุดตอบสนองต่อปุ่มกด กุญแจจะเปิดประตูด้านคนขับเท่านั้น กำจัดโดยการเปลี่ยนชุดควบคุมสำหรับกระจกและกระจกไฟฟ้า

กลไกของหน้าต่างแบบแมนนวลส่งเสียงดังเอี๊ยดในสถานะที่ต่ำกว่า stele ในประตูเขย่าแล้วมีเสียง

ตัวยึดพลาสติกบนบานเลื่อนหน้าต่างแตก

จอแสดงการควบคุมอุณหภูมิดับลง ความเร็วพัดลมเปลี่ยนแปลงเอง พัดลมหยุดเปิดทำงานเนื่องจากความล้มเหลวของขั้นตอนการควบคุมตัวต้านทานหรือชุดควบคุมสภาพอากาศ

ระบบภูมิอากาศสามารถเป่าลมเย็นได้เท่านั้น กำจัดโดยการเป่าเซ็นเซอร์อุณหภูมิในห้องโดยสาร

สามารถดูระยะทางได้จากการอ่านข้อมูลโดยใช้ KeyReader จากกุญแจสตาร์ท

แบตเตอรี่กุญแจถูกชาร์จโดยสวิตช์กุญแจ ดังนั้นคุณจึงต้องใช้ปุ่มทั้งหมดเป็นระยะ

จากปุ่มแต่ละปุ่ม คุณสามารถใช้ข้อมูลใดก็ได้จากคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด: VIN, ปีที่ผลิต, อุปกรณ์, หมายเลขหน่วย, ไมล์สะสม, ช่วงเวลาบริการ, บันทึกการทำงานผิดปกติ ฯลฯ

เทปคาสเซ็ทที่อ่อนแอ

การออกแบบที่ล้างไฟหน้าไม่ดี หมวกจะสูญหายและถูกหนีบในที่เย็น

ในไฟหน้าแบบไบซีนอน ZKW หลังจากผ่านไป 3-4 ปี ตัวสะท้อนแสงจะไหม้และระเบิด ส่งมอบควบคู่ไปกับไฟหน้า AL(BOSCH) ที่มีคุณภาพ

สำหรับไฟหน้าแบบฮาโลเจน พลาสติกจะขุ่นอย่างรวดเร็ว ซึ่งจะเปลี่ยนแปลงแยกกัน

หลังจากปรับสไตล์ใหม่ หมัดสี่เหลี่ยมคางหมูที่ปัดน้ำฝนที่ปัดน้ำฝนซึ่งถือก้านที่สวมแปรง ก็เริ่มทำจากพลาสติกซึ่งเสื่อมสภาพตามกาลเวลา ฟันเฟืองของแปรงปรากฏขึ้นและสิ่งสกปรกไหลผ่านช่องรับอากาศด้านหลังตัวกรองในห้องโดยสาร มันถูกกำจัดโดยการเปลี่ยนหมัดด้วยหมัดก่อนจัดแต่งทรงผมหรือโดยการเปลี่ยนชุดสี่เหลี่ยมคางหมู

ต้องถอดขั้วแบตเตอรี่ในลำตัวโดยเริ่มจากขั้วลบ มิฉะนั้น ขั้วลบที่ขั้วบวกอาจใช้งานได้ โดยวิธีการที่ลักษณะของ squib คุณสามารถหาอดีตเหตุฉุกเฉินของรถได้ หลังจากเกิดอุบัติเหตุ มักจะติดตั้ง "บั๊ก" แทนการติดตั้งใหม่

เซ็นเซอร์อาจล้มเหลวในฤดูหนาว ABS (คนละ 25 เหรียญ) และหยุดทำงาน นอกเหนือจาก ABS , ระบบเสถียรภาพอัตราแลกเปลี่ยน หากเซ็นเซอร์ล้อหลังด้านขวาไม่ทำงาน มาตรวัดระยะทางและอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดจะหยุดทำงาน

เครื่องยนต์

เครื่องยนต์ M43TUB19 (105 แรงม้า 1.9 ลิตร) ได้รับการติดตั้งบน 316ผม

เครื่องยนต์ N42B18 (116 แรงม้า 1.8 ลิตร) ได้รับการติดตั้งบน316ผม

เครื่องยนต์ N46B18 (116 แรงม้า 1.8 ลิตร) ได้รับการติดตั้งบน316ผม

เครื่องยนต์ M43TUB19 (118 แรงม้า 1.9 ลิตร) ได้รับการติดตั้งบน 318ผม ระหว่างปี 2541 ถึง 2544

เครื่องยนต์ N42B20 (143 แรงม้า 2.0 ลิตร) ได้รับการติดตั้งบน 318ผม ในช่วงปี 2544 ถึง 2547

เครื่องยนต์ N46B20 (143 แรงม้า 2.0 ลิตร) ได้รับการติดตั้งบน 318ผม ระหว่างปี 2547 ถึง 2548

เครื่องยนต์ M52TUB20 (150 แรงม้า 2.0 ลิตร) ได้รับการติดตั้งบน 320ผม

เครื่องยนต์ M54B22 (170 แรงม้า 2.2 ลิตร) ได้รับการติดตั้งบน 320ผม

เครื่องยนต์ M52TUB25 (170 แรงม้า 2.5 ลิตร) ได้รับการติดตั้งบน 323ผม ระหว่างปี 2541 ถึง 2543

เครื่องยนต์ M54B25 (192 แรงม้า 2.5 ลิตร) ได้รับการติดตั้งบน 325ฉัน / xi ในช่วงปี 2544 ถึง 2549

เครื่องยนต์ M 56 B ติดตั้ง 25 (184 แรงม้า 2.5 ลิตร) บน 325ผม ระหว่างปี 2546 ถึง 2548 สำหรับตลาดสหรัฐ

เครื่องยนต์ M52TUB28 (193 แรงม้า, 2.8 ลิตร) ได้รับการติดตั้งบน 328ผม ระหว่างปี 2541 ถึง 2543

เครื่องยนต์ M54B30 (231 แรงม้า 3.0 ลิตร) ได้รับการติดตั้งบน 330ฉัน / xi ในช่วงปี พ.ศ. 2543 ถึง พ.ศ. 2549

ติดตั้งเครื่องยนต์ S54B32 (348 แรงม้า 3.2 ลิตร) บนเอ็ม 3 ระหว่างปี 2544 ถึง 2549

เครื่องยนต์ M 47 D ติดตั้ง 20 (116 แรงม้า 2.0 ลิตร) บน 318 d ในช่วงปี 2544 ถึง 2546

เครื่องยนต์ M47TUD20 (116 แรงม้า 2.0 ลิตร) ได้รับการติดตั้งบน 318 d ในช่วงปี พ.ศ. 2546 ถึง พ.ศ. 2548

เครื่องยนต์ M 47 D ติดตั้ง 20 (136 แรงม้า 2.0 ลิตร) บน 320 d ระหว่างปี 2542 ถึง 2544

เครื่องยนต์ M47TUD20 (150 แรงม้า 2.0 ลิตร) ได้รับการติดตั้งบน 320 d ในช่วงปี 2544 ถึง 2548

เครื่องยนต์ M57D30 (184 แรงม้า, 2.9 ลิตร) ได้รับการติดตั้งบน 330 d/xd ระหว่างปี 2541 ถึง 2546

เครื่องยนต์ M57TUD30 (204 แรงม้า 3.0 ลิตร) ได้รับการติดตั้งบน 330 d/xd ในช่วงปี พ.ศ. 2547 ถึง พ.ศ. 2549

โรคของเครื่องยนต์เบนซิน BMW M (1933-2011)

โรคเครื่องยนต์เบนซิน BMW N (2544-ปัจจุบัน)

โรคของเครื่องยนต์ดีเซล BMW M (พ.ศ. 2526-ปัจจุบัน)

โรคทั่วไปของเครื่องยนต์ BMW

เซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงล้มเหลวซึ่งหนึ่งในนั้นประกอบกับปั๊มเชื้อเพลิง

ความร้อนสูงเกินไปเกิดขึ้นเนื่องจากใบพัดพลาสติกของปั๊มน้ำซึ่งหมุนบนแกนของรถยนต์ก่อนจัดแต่งทรงผม (หลังจากปรับรูปแบบใหม่ ใบพัดทำด้วยโลหะ) ความล้มเหลวของคลัตช์พัดลมหนืดในเครื่องยนต์สี่สูบและมอเตอร์พัดลมทำงาน หกสูบเนื่องจากการปนเปื้อนของเซลล์หม้อน้ำขนาดเล็กการติดขัดของวาล์วในถังฝาปิดส่วนขยายและด้วยเหตุนี้รอยแตกในถังการแตกของตัวยึดเทอร์โมพลาสติก

เครื่องยนต์เบนซินทั้งหมดมีโซ่ไทม์มิ่งที่มีทรัพยากร 250 ตัน กม. เครื่องยนต์สี่สูบไปยกเครื่อง 250-300 ตันกม. เครื่องยนต์หกสูบ 150-200 ตันขึ้นไป

การแพร่เชื้อ

เกียร์อัตโนมัติ5 ZF Steptronic ที่มีความสามารถในการเปลี่ยนเกียร์แบบแมนนวลไม่มีจุดอ่อน

ในเวอร์ชันด้วย เครื่องยนต์สี่สูบจนถึงปี 2544 ติดตั้งเกียร์อัตโนมัติเจเนอรัล มอเตอร์ส ซึ่งวิ่งได้ถึง 200 ตัน ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ แบริ่ง และซีลอาจเสื่อมสภาพ ค่าซ่อมจะอยู่ที่ $2200

อีกครั้ง การออกแบบสไตล์ BMW 325i และ 330i ได้รับการติดตั้งกล่องหุ่นยนต์ SMG พร้อมแป้นเปลี่ยนเกียร์ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ควบคุมไม่ทำงานและเมื่อถึง 100,000 กม. พร้อมกับคลัตช์ ($ 400) กระบอกสูบไฮดรอลิกมักจะเสื่อมสภาพ

สำหรับเกียร์ธรรมดา เกียร์หนึ่งและเกียร์ถอยหลังจะเริ่มเปิดอย่างแน่นหนา สาเหตุมาจากการสึกของปลอกพลาสติกหลังเวที ภายใน 120 ตัน กม. อาจเกิดการรั่วในบริเวณซีลของคันเกียร์และก้านกระปุก ทรัพยากรคลัตช์ประมาณ 200 ตัน กม. การเปลี่ยนจะมีราคา 130 ดอลลาร์ แต่ถ้าคุณเริ่มใช้งาน มู่เล่สองก้อนก็จะเสื่อมสภาพ (1,000 ดอลลาร์) ด้วย: จะมีการเคาะในขณะที่เหยียบคลัตช์

ภายใน 150,000 กม. เสียงก้องหรือการสั่นสะเทือนจะปรากฏขึ้นเมื่อเริ่มต้น เหตุผลก็คือส่วนรองรับระดับกลาง (100 ดอลลาร์) ที่สึกหรอ และการคัปปลิ้งแบบยืดหยุ่น (120 ดอลลาร์) ของแกนคาร์ดาน หากคุณเริ่มต้น คุณจะต้องเปลี่ยนชุดเพลาคาร์ดาน ($ 900)

กระปุกเกียร์ของเพลาล้อหลังจะไม่ทำให้เกิดปัญหาหากคุณตรวจสอบระดับน้ำมันในนั้น บางครั้งบล็อกเงียบของการยึดเพลาล้อหลังเข้ากับเฟรมย่อยขาด

สำหรับรถยนต์รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ สูงถึง 150 ตัน กม. ร่องเล็ก ๆ ปรากฏขึ้นในช่องบนหน้าแปลนของเพลาส่งออกของเคสโอนและเพลาของบานพับภายใน ฟันเฟืองนี้ไม่ก่อให้เกิดความกังวลมากนักและไม่ก่อให้เกิดผลกระทบใด ๆ ในอนาคต

แชสซี

มีรถยนต์ที่มี "แพ็คเกจตะวันออก" ซึ่งโดดเด่นด้วยโปรแกรมการจัดการเครื่องยนต์ฤดูหนาว, โช้คอัพที่แข็งขึ้น, ข้อเหวี่ยงเหล็ก, ไม่มีเซ็นเซอร์ออกซิเจนหลังจากตัวเร่งปฏิกิริยา, สปริงที่ยาวขึ้น, ตัวเว้นวรรคโลหะในส่วนรองรับและระยะห่างจากพื้นดินที่สูงขึ้น, การป้องกันที่เข้มงวดมากขึ้น - โรลบาร์ รถยนต์ทุกคันจากคาลินินกราดมี "แพ็คเกจตะวันออก"

ชั้นวางเหล็กกันโคลงได้ไม่เกิน 50 ตัน กม. ด้านหน้า 50 ดอลลาร์และด้านหลัง 25 ดอลลาร์

คันโยกอลูมิเนียมด้านหน้าพร้อมลูกปืนกดสึกเร็ว ก่อนจัดรูปแบบใหม่ในปี 2544 คันโยกเดินทางไม่เกิน 50,000 กม. หลังจากนั้นคันโยกก็ถูกแทนที่ด้วยคันโยกที่เปลี่ยนได้ทันสมัย ​​​​(พวกเขามีการออกแบบ openwork แทนที่จะเป็นเสาหิน) ซึ่งไปได้ประมาณ 80,000 กม. คันโยกทั้งแบบเก่าและแบบตกแต่งใหม่ ราคาคันละ 300 ดอลลาร์ พวกเขามีบล็อกเงียบ ($ 120) ซึ่งวิ่งได้ 100 ตัน กม. อนุญาตให้เปลี่ยนบล็อกเงียบแบบครั้งเดียวแยกจากคันโยกได้

ในรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ มีการติดตั้งคันโยกเหล็กซึ่งมีความทนทานกว่ามาก ลูกหมากภายในของรถยนต์ดังกล่าวเปลี่ยนแยกต่างหาก ($ 150)

โช้คอัพวิ่งอย่างน้อย 100,000 กม. และมีราคา 650 ดอลลาร์สำหรับด้านหน้าและ 400 ดอลลาร์สำหรับด้านหลัง

ระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์ด้านหลังวิ่ง 120-160,000 กม. แต่การซ่อมแซมจะมีราคา 1,000 ดอลลาร์

บางครั้งสปริงหลังแตก

กลไกการควบคุม

ระยะทาง 80,000 กม. การเล่นปรากฏขึ้นบนแร็คพวงมาลัยซึ่งเมื่อ 130,000 กม. กลายเป็นการน็อค กำจัดโดยการเปลี่ยนชุดราง

เคล็ดลับการบังคับเลี้ยวมักจะยาวกว่าตัวแร็ค แต่สำหรับรถยนต์ที่มี "แพ็คเกจตะวันออก" พวกเขาไปได้ประมาณ 50,000 กม. เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงของระยะห่างจากพื้นดิน

ปะเก็นบนฝาครอบกระบอก GUR แห้ง

บ้าน » พวงมาลัย » เครื่องยนต์ดีเซล bmw e46 รุ่นอะไร "BMW E46" coupe: การปรับรูปแบบใหม่ ข้อมูลจำเพาะ และบทวิจารณ์ ข้อมูลจำเพาะ BMW M3 E46