หากองค์กรมีรถยนต์แต่ไม่ใช่ยานยนต์ ก็ไม่มีมาตรฐานที่จำกัดสำหรับวัตถุประสงค์ในการเก็บภาษีและการบัญชีเชื้อเพลิงใช้แล้วและสารหล่อลื่น ดังนั้นผู้เสียภาษีเงินได้สามารถตัดค่าใช้จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นตามปริมาณการใช้จริงและ ย่อย 23.00 น. 1 ศิลปะ 264 แห่งรหัสภาษีของสหพันธรัฐรัสเซีย; หนังสือกระทรวงการคลัง ลงวันที่ 01/27/2014 ฉบับที่ 03-03-06/1/2875 ลงวันที่ 06/03/2556 เลขที่ 03-03-06/1/20097 ลงวันที่ 30/2556 เลขที่ 03-03-06/2/12.

อย่างไรก็ตาม หลายคนสรุปได้ว่ามาตรฐานดังกล่าวจำเป็นสำหรับตัวเองเป็นหลัก - เพื่อให้เข้าใจถึงปริมาณการใช้น้ำมันจริงในการเดินทางเพื่อธุรกิจ และสิ่งที่ "หมดไฟ" เพื่อประโยชน์ในเป้าหมายอื่นๆ ของผู้ขับขี่ ใช่ และความเป็นไปได้ทางเศรษฐกิจของต้นทุนเชื้อเพลิงเมื่อสื่อสารกับผู้ตรวจสอบนั้นง่ายต่อการยืนยันด้วยความช่วยเหลือของมาตรฐาน

เราจะดูวิธีการกำหนดมาตรฐานสำหรับราคาน้ำมันเบนซินสำหรับรถยนต์โดยคำนึงถึงการเปลี่ยนแปลงที่ทำขึ้นเมื่อฤดูร้อนที่แล้วโดยกระทรวงคมนาคมตามคำแนะนำตามระเบียบวิธี

ตัวย่อในระบบภาษีแบบง่าย "รายรับ - รายจ่าย" จะตัดค่าใช้จ่ายของเชื้อเพลิงที่ซื้อในวันที่ชำระเงินให้กับซัพพลายเออร์โดยไม่คำนึงถึงวันที่ของการบริโภคจริง (ตัดจำหน่ายไปยังการผลิต) ย่อย 5 หน้า 1 ศิลปะ 346.16, ย่อย. 1 น. 2 ศิลปะ 346.17 แห่งรหัสภาษีของสหพันธรัฐรัสเซีย.

อย่างไรก็ตาม ต้นทุนของพวกเขาต้องมีความสมเหตุสมผลในเชิงเศรษฐกิจด้วย วรรค 1 ของศิลปะ 252 วรรค 2 ของศิลปะ 346.16 แห่งรหัสภาษีของสหพันธรัฐรัสเซีย; หนังสือกระทรวงการคลัง ลงวันที่ 23 ธันวาคม 2552 ฉบับที่ 03-11-09 / 413. ดังนั้นคนง่าย ๆ จึงต้องปฏิบัติตามทิศทางเป้าหมายของการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงรถยนต์

เราพัฒนามาตรฐานน้ำมันเชื้อเพลิง

ประการแรก การกำหนดอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงพื้นฐานสำหรับรถยนต์แต่ละคันจะเป็นการดีกว่า จากนั้นใช้ปัจจัยการแก้ไข/แก้ไขบางอย่าง ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับสภาพการทำงานของรถ

ขั้นตอนที่ 1. กำหนดอัตราฐาน

อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงพื้นฐาน- การบริโภคในสภาวะที่ใกล้เคียงกับอุดมคติ (โดยไม่มีการจราจรติดขัดและปัจจัยอื่น ๆ ที่เป็นอุปสรรคต่อการเคลื่อนไหว)

มีหลายวิธีในการทำเช่นนี้:

• <или>ตามมาตรฐานกระทรวงคมนาคม m แนวทางได้รับการอนุมัติ คำสั่งกระทรวงคมนาคม 14 มีนาคม 2551 ที่ AM-23-r (ต่อไปนี้จะเรียกว่าข้อแนะนำตามระเบียบวิธี); หนังสือกระทรวงการคลัง ลงวันที่ 30 มกราคม 2556 ที่ 03-03-06/2/12;
• <или>ตามข้อมูลการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่ระบุโดยผู้ผลิตในเอกสารทางเทคนิคสำหรับรถยนต์
• <или>บนพื้นฐานของการวัดการควบคุมอิสระ สิ่งสำคัญคือต้องใส่ใจกับเงื่อนไขที่จัดขึ้น เพื่อให้ผลลัพธ์ของการวัดดังกล่าวแสดงอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงพื้นฐานได้อย่างแม่นยำ จะต้องดำเนินการในสภาพอากาศที่ดี โดยไม่ต้องใช้เครื่องปรับอากาศหรือระบบควบคุมสภาพอากาศ ในกรณีที่ไม่มีรถติด ฯลฯ ผลลัพธ์ของการวัดดังกล่าวจะต้องบันทึกไว้ในการกระทำหรือเอกสารภายในอื่น ๆ เป็นที่ชัดเจนว่าการวัดผลและการพัฒนาดังกล่าวไม่ใช่ธุรกิจการบัญชี ฝ่ายบริหารควรมอบความไว้วางใจให้กับใครบางคน

เพื่อไม่ให้เครียด ฝ่ายบริหารมักจะสั่งให้ฝ่ายบัญชีใช้อัตราพื้นฐานจากคำแนะนำของกระทรวงคมนาคม ง่ายกว่าการวัดและสำรวจด้วยตัวเอง

ขั้นตอนที่ 2. ตั้งค่าสัมประสิทธิ์ / เบี้ยเลี้ยง

ในกรณีนี้ ให้เน้นที่ข้อเสนอแนะของกระทรวงคมนาคมได้ง่ายขึ้นด้วย หากค่าสัมประสิทธิ์ตัวคูณที่ระบุไม่เหมาะกับองค์กรของคุณด้วยเหตุผลบางประการ คุณสามารถทำการวัดปริมาณการใช้เชื้อเพลิงอย่างอิสระเมื่อขับรถในสภาวะต่างๆ

บอกผู้จัดการ

ใช้ข้อมูลเกี่ยวกับการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงโดยเฉลี่ย จากภายใน คอมพิวเตอร์ในรถยนต์ไม่มีประโยชน์เพราะการบริโภคที่คำนวณโดยเครื่องไม่สอดคล้องกับของจริงเสมอไป มักถูกประเมินต่ำเกินไป

โปรดทราบว่าหากคุณกำหนดอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงและค่าสัมประสิทธิ์ที่ใช้ตามคำแนะนำของกระทรวงคมนาคมในปี 2558 หรือก่อนหน้านั้น ก็สามารถแก้ไขได้ เนื่องจากกระทรวงคมนาคมได้ทำการเปลี่ยนแปลงคำแนะนำในช่วงฤดูร้อนปี 2558 โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ค่าสัมประสิทธิ์การคูณบางส่วนได้เพิ่มขึ้นและอย่างมีนัยสำคัญ

เราจะดูอัตราต่อรองที่นิยมมากที่สุด:

• "ในเมือง"- ขึ้นอยู่กับจำนวนประชากรในท้องที่ ตัวอย่างเช่น มีประชากรมากกว่า 5 ล้านคน สามารถใช้ค่าสัมประสิทธิ์รวมได้ถึง 35% ข้อ 5 ของแนวปฏิบัติ, จาก 1 ถึง 5 ล้านคน - มากถึง 25%;
• "อายุ"- ตัวอย่างเช่นสำหรับรถยนต์ที่มีอายุมากกว่า 5 ปีหรือระยะทางมากกว่า 100,000 กม. สามารถใช้สัมประสิทธิ์สูงถึง 5%

• "ฤดูหนาว"- ได้ตั้งแต่ 5 ถึง 20% ขึ้นอยู่กับภูมิอากาศ ภาคผนวกที่ 2 ของคำแนะนำระเบียบวิธี. ดังนั้นในมอสโกและภูมิภาคมอสโกความถูกต้องของเบี้ยเลี้ยงฤดูหนาวคือตั้งแต่วันที่ 1 พฤศจิกายนถึง 31 มีนาคม (5 เดือน) จำกัด ค่าสัมประสิทธิ์ฤดูหนาว - 10%;
• ค่าสัมประสิทธิ์เครื่องปรับอากาศ- มากถึง 7% มีค่าสัมประสิทธิ์เดียวกันเมื่อใช้ระบบ "การควบคุมสภาพอากาศ"
• ค่าสัมประสิทธิ์สภาพอากาศสุดขั้ว- ตัวอย่างเช่นเมื่อมีหิมะตกหนักและสภาพน้ำแข็งสามารถใช้สัมประสิทธิ์สูงถึง 35%
• ค่าสัมประสิทธิ์ความยาก- ตัวอย่างเช่น คุณสามารถใช้ปัจจัยการคูณสำหรับการเดินทางด้วยความเร็วเฉลี่ยที่ลดลง (เมื่อขนส่งสินค้าที่ไม่ได้มาตรฐาน สินค้าอันตราย สินค้าในแก้ว ฯลฯ) ในช่วง: 20-40 กม./ชม. - สูงสุด 15% ด้วยความเร็วเฉลี่ยต่ำกว่า 20 กม./ชม. - มากถึง 35%

ขั้นตอนที่ 3 คำนวณอัตราสุดท้าย (กำลังทำงาน)

ในการทำเช่นนี้ คุณต้องใช้อัตราฐานและคำนึงถึงค่าสัมประสิทธิ์ที่ใช้ หากมีหลายรายการ คุณต้องรวม:

โปรดทราบว่าหากมีการกำหนดอัตราพื้นฐานในองค์กรโดยการวัดการควบคุมที่เป็นอิสระ การใช้ปัจจัยการคูณบางอย่างอาจไม่สมเหตุสมผล ตัวอย่างเช่น การใช้ค่าสัมประสิทธิ์อายุหากมีการวัดการควบคุมในรถยนต์รุ่นใดรุ่นหนึ่งในปีเดียวกัน หรือใช้ค่าสัมประสิทธิ์ฤดูหนาวหากมีการวัดปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในฤดูหนาว

เราจัดทำเอกสารบรรทัดฐานและค่าสัมประสิทธิ์ที่ได้รับอนุมัติ

ลองดูตัวอย่างว่าองค์กรสามารถกำหนดมาตรฐานการใช้เชื้อเพลิงได้อย่างไร หากองค์กรตัดสินใจที่จะดำเนินการวัดการควบคุมขั้นพื้นฐานอย่างอิสระ แต่ใช้ปัจจัยการแก้ไขที่แนะนำโดยกระทรวงคมนาคม (ในกรณีที่มีเหตุผลในการใช้งาน) เงื่อนไขมีดังนี้:

• รถยนต์ - Lexus RX 300 พร้อมเครื่องปรับอากาศ
• ระยะทาง - มากกว่า 110,000 กม.
• ใช้ในมอสโก (ประชากรมากกว่า 5 ล้านคน);
• การวัดถูกถ่ายในฤดูร้อนในสภาพอากาศที่ดีโดยปิดเครื่องปรับอากาศ

บริษัท รับผิด จำกัด "องค์กร"

พรบ.กำหนดมาตรฐานการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง

เมืองมอสโก

คอมมิชชั่นประกอบด้วย:
- ประธานคณะกรรมาธิการ Ivanov A.S. - ผู้อำนวยการ "องค์กร" LLC;
- สมาชิกคณะกรรมการ:
– Petrov V.S. - หัวหน้าแผนกขนส่ง
– Sidorov O.I. - คนขับ

1. ทำการวัดปริมาณการใช้เชื้อเพลิงสำหรับรถยนต์ Lexus RX 300 รัฐ หมายเลข H878KK177 บนถนนในเมืองที่ราบเรียบพร้อมแอสฟัลต์โดยไม่มีการจราจรติดขัด

2. จากการวัด ฉันอนุมัติอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงพื้นฐานสำหรับรถยนต์ Lexus RX 300 - 16 ลิตร/100 กม.

3. อนุมัติการใช้ปัจจัยคูณต่อไปนี้จากคำแนะนำระเบียบวิธีของกระทรวงคมนาคม:

อัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นค่าที่สะท้อนถึงความต้องการเฉลี่ยของน้ำมันเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่นสำหรับยานพาหนะประเภทต่างๆ ในระยะทางที่กำหนด ตามกฎแล้วการคำนวณบรรทัดฐานจะขึ้นอยู่กับลิตรเชื้อเพลิงที่ใช้ต่อร้อยกิโลเมตร

ตัวบ่งชี้นี้เกี่ยวข้องกับบริษัทที่มียานพาหนะของบริษัทพร้อมน้ำมันเชื้อเพลิง อัตราการใช้เชื้อเพลิงทำให้สามารถเก็บบันทึกต้นทุนเชื้อเพลิง ควบคุมการใช้จ่ายเกิน และตัดน้ำมันเบนซินออกจากบัญชีขององค์กรตามกฎหมายที่บังคับใช้

นอกจากนี้ อัตราการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงยังมีความจำเป็น:

• สำหรับการรายงาน
• การกำหนดต้นทุนของการเดินทางเฉพาะที่เกี่ยวข้องกับยานพาหนะของบริษัท (หรือการเดินทางทั้งหมดโดยทั่วไป)
• การคำนวณภาษี

ตัวชี้วัดต้นทุนเชื้อเพลิงไม่ได้มาตรฐาน: แต่ละองค์กรสามารถใช้เชื้อเพลิงได้มากเท่าที่จำเป็นและมากเท่าที่กระบวนการผลิตต้องการ

ควรจำไว้ว่าเมื่อคำนวณภาษีเงินได้จะพิจารณาเฉพาะค่าใช้จ่ายที่เหมาะสมเท่านั้น ผู้ตรวจการอาจขอเอกสารที่ยืนยันความสมเหตุสมผลของต้นทุน (เช่น ข้อมูลเกี่ยวกับการควบคุมการวัดต้นทุนเชื้อเพลิง)

คุณสมบัติการคำนวณ

อัตราค่าน้ำมันและน้ำมันหล่อลื่นคำนวณตามปริมาณการใช้ที่ระบุในหนังสือเดินทางของรถ ซึ่งกำหนดภายใต้เงื่อนไขที่เอื้ออำนวย - บนถนนเรียบ ด้วยความเร็วที่กำหนด โดยไม่มีสิ่งกีดขวางใดๆ เนื่องจากสภาพจริงมักจะแตกต่างจากสภาวะในอุดมคติ อัตราการไหลมาตรฐานจึงถูกกำหนดทางคณิตศาสตร์ โดยคำนึงถึงสัมประสิทธิ์ด้วย

ค่าสัมประสิทธิ์ต่อไปนี้ถูกนำมาพิจารณา:

• ประชากรในพื้นที่
• ความหนาแน่นของการจราจรบนท้องถนน การปรากฏตัวของรถติด;
• ช่วงเวลาของปีและสภาพอากาศ
• สภาพทางเทคนิคของรถและอุปกรณ์ (รถพ่วง เครื่องปรับอากาศ ฯลฯ)

อัตราการใช้เชื้อเพลิงสามารถคำนวณได้อย่างอิสระตามคำแนะนำของกระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซียหรือไม่คำนึงถึง

วิธีที่ง่ายที่สุดในการคำนวณนี้คือหารลิตรเชื้อเพลิงด้วยระยะทางที่เดินทางและคูณด้วยหนึ่งร้อย (นี่คือวิธีกำหนดปริมาณน้ำมันเบนซินที่รถยนต์ต้องใช้ในหนึ่งร้อยกิโลเมตร)

โปรดทราบว่าหากรถขับไปรอบเมืองด้วยความเร็วต่ำ ขณะบรรทุก ในสภาพอากาศหนาวเย็นหรือร้อนจัด การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงจะสูงกว่าเกณฑ์ปกติที่คำนวณไว้มาก นั่นคือสิ่งที่สัมประสิทธิ์ที่ระบุไว้ข้างต้นมีไว้สำหรับ ตัวอย่างเช่น ในเมืองที่มีประชากรมากกว่า 5 ล้านคน สำหรับรถยนต์แต่ละคัน บรรทัดฐานเพิ่มขึ้น 35% มีกฎที่คล้ายคลึงกันมากมายในเอกสารที่อยู่ระหว่างการพิจารณา

ย้อนกลับไปในปี 2551 กระทรวงคมนาคมของรัสเซียได้ออกคำแนะนำในการคำนวณอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ซึ่งได้รับการประดิษฐานในลำดับที่ AM-23 เพื่อให้แน่ใจว่าคำแนะนำเหล่านี้สอดคล้องกับเงื่อนไขจริง เอกสารจะได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องและเสริมด้วยค่าใหม่ ตัวอย่างเช่นเมื่อเร็ว ๆ นี้ตารางเสริมด้วยแบรนด์เช่น Lada Granta 219020 1.6, Honda Accord IX 2.4, Toyota RAV4 2.0 2W นอกจากนี้ยังมีการเพิ่มเติมอื่น ๆ อีกมากมาย

ได้รับการอนุมัติในปี 2558 ตอนนั้นเองที่มีการแก้ไขเอกสารครั้งล่าสุด คำแนะนำเหล่านี้ไม่จำเป็น แต่อาจนำมาพิจารณาเมื่อทำการคำนวณ

หากต้องการทราบอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมาตรฐานสำหรับรถยนต์คันใดคันหนึ่ง คุณต้องเปิดตารางที่ตรงกับประเภทของการขนส่ง (รถยนต์ รถบรรทุก รถแทรกเตอร์ วัตถุประสงค์พิเศษ) และเลือกยี่ห้อที่ต้องการ

รายชื่อกระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซียมีรถยนต์มากกว่า 800 คัน

สำหรับแต่ละรายการจะมีการระบุปริมาณการใช้เชื้อเพลิงโดยประมาณและรายการค่าสัมประสิทธิ์ที่เพิ่มขึ้น ตัวอย่างเช่น สำหรับรถยนต์ Lada Granta อัตราการใช้เชื้อเพลิงต่อร้อยกิโลเมตรตั้งไว้ที่แปดลิตร สำหรับระยะทางเท่ากันสำหรับรถยนต์ Chevrolet Niva เนื่องจากกำลังที่มากขึ้นบรรทัดฐานคือ 10.6 แล้ว

สำหรับยานพาหนะเช่น KAMAZ, Gazelle, UAZ ได้มีการกำหนดมาตรฐานของตนเองแล้ว ตัวอย่างเช่นสำหรับ UAZ-3159 คือ 15.9 ลิตรสำหรับ Gazelle - จาก 19 ถึง 21 ลิตรสำหรับ KAMAZ - จาก 20 ถึง 31 ลิตร

• สถานประกอบการที่มีกิจกรรมมุ่งเป้าไปที่การดำเนินการขนส่งสินค้าจะตัดน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นโดยใช้ใบตราส่งสินค้าซึ่งบันทึกระยะทางของรถยนต์
• สำหรับการบัญชีจะใช้บัญชีพิเศษและบัญชีย่อย (เชื้อเพลิงที่เข้ามาจะถูกบันทึกในเดบิตของบัญชี 10 ตัดออก - ในเครดิตของบัญชีเดียวกัน);
• การบัญชีภาษีจัดให้มีการตัดจำหน่ายวัสดุหรือค่าใช้จ่ายอื่น ๆ (ค่าน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นสำหรับรถยนต์ที่บรรทุกสินค้าจะนำมาพิจารณาในต้นทุนวัสดุและต้นทุนเชื้อเพลิงสำหรับรถยนต์ที่เป็นทางการ - ในค่าใช้จ่ายอื่น ๆ )
• การบัญชีภาษีสามารถทำได้ทั้งโดยใช้บรรทัดฐานและปริมาณเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นจริง
• สำหรับรถยนต์ที่ไม่ได้กำหนดไว้ในคำแนะนำของกระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซีย สามารถคำนวณบรรทัดฐานเป็นรายบุคคลได้

ในฤดูหนาวอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจะเพิ่มขึ้น 5% -20% ค่าเผื่อที่คล้ายกันจะถูกเพิ่มเมื่อเคลื่อนที่ในพื้นที่ภูเขา นอกจากนี้ยังใช้ค่าสัมประสิทธิ์ที่เพิ่มขึ้นโดยคำนึงถึงอายุของรถยนต์ด้วย ยิ่งรถใช้งานนานเท่าใด ปัจจัยการคูณก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น

คำสั่งของกระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซีย
เลขที่ HA-51-r ลงวันที่ 04/06/2561

ในการแนะนำการเปลี่ยนแปลงคำแนะนำเกี่ยวกับวิธีการ "บรรทัดฐานของการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นสำหรับการขนส่งรถยนต์" แนะนำโดยคำสั่งของกระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซีย 14 มีนาคม 2551 N AM-23-R

แก้ไขแนวทาง "บรรทัดฐานสำหรับการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นในการขนส่งทางถนน" มีผลบังคับใช้ตามคำสั่งของกระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 14 มีนาคม 2551 N AM-23-r ตามภาคผนวกของ คำสั่งนี้.

แอปพลิเคชัน
ตามคำสั่งของกระทรวงคมนาคมของรัสเซีย
จาก _________ ยังไม่มีข้อความ ___

1. ในวรรค 7 ให้เติมตารางอนุวรรค 7.1.1 ด้วยตำแหน่ง 103 - 111 ดังนี้

2. ในวรรค 8 ให้ระบุตารางอนุวรรค 8.1.2 ดังนี้

3. ในวรรค 9 ให้เติมตารางอนุวรรค 9.1.1 ด้วยรายการต่อไปนี้:

4. ในวรรค 12 ตารางของอนุวรรค 12.1.1 จะต้องเสริมด้วยรายการต่อไปนี้:

5. ตารางในภาคผนวกที่ 2 ให้ระบุดังนี้:

"ค่าขีด จำกัด ของค่าเผื่อฤดูหนาวสำหรับอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับหน่วยงานที่เป็นส่วนประกอบของสหพันธรัฐรัสเซียและชิ้นส่วนของพวกเขา

<1>ชื่อของอาสาสมัครในสหพันธรัฐรัสเซียเป็นไปตามรัฐธรรมนูญ (กฎหมายพื้นฐาน) ของสหพันธรัฐรัสเซีย - รัสเซียซึ่งแก้ไขเพิ่มเติมในปี 2018

<2>ค่าเบี้ยเลี้ยงฤดูหนาวคำนึงถึงรายชื่อภูมิภาคของ Far North และท้องที่ที่บรรจุใน Far North ตามพระราชกฤษฎีกาของคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตเมื่อวันที่ 3 มกราคม 2526 N 12 "ในการแนะนำ ของการแก้ไขและเพิ่มเติมรายชื่อภูมิภาคของ Far North และท้องที่ที่เทียบเท่ากับภูมิภาคของ Far North อนุมัติพระราชกฤษฎีกาของคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตเมื่อวันที่ 10 พฤศจิกายน 2510 N 1029".

รัฐมนตรีช่วยว่าการฯ อัสซอล

กระทรวงคมนาคมได้เปลี่ยนบรรทัดฐานการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงในรัสเซีย ของเก่าใช้ไม่ได้ เราได้ออกคำสั่งของกระทรวงคมนาคมในฉบับล่าสุด ซึ่งคุณจะได้เรียนรู้บรรทัดฐานสำหรับรถยนต์ทุกคันในปี 2020

การเปลี่ยนแปลงในการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง - 2020

เจ้าหน้าที่รวมอยู่ในคำสั่งของแบรนด์รถยนต์ของกระทรวงคมนาคมที่ไม่เคยมีมาก่อน - Lada Granta, Priora, Vesta และ UAZ-Patriot เป็นต้น หากรถยนต์ดังกล่าวอยู่ในงบดุลของ บริษัท แล้ว บริษัท ก็ใช้ขีด จำกัด

หากต้องการปรับปรุงขีด จำกัด น้ำมันเชื้อเพลิงให้ออกคำสั่งของผู้อำนวยการในรูปแบบใด ๆ (ดูตัวอย่างที่ท้ายบทความ) ในคำสั่งให้อ้างถึงคำสั่งของกระทรวงคมนาคม ลงวันที่ 04/06/2561 ที่ HA-51-r. จดยี่ห้อรถและคำนวณขีดจำกัด หากมีรถยนต์หลายคัน วิธีที่ง่ายที่สุดคือการกำหนดขอบเขตในตาราง คุณสามารถอนุมัติทั้งขีดจำกัดฤดูร้อนและฤดูหนาวได้ในคำสั่งซื้อเดียว ในการทำเช่นนี้ ให้จดวันที่ที่แน่นอนที่คุณจะตัดน้ำมันเบนซินออกไม่มากก็น้อย

กฎใหม่สำหรับการคำนวณน้ำมันเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่น

สำหรับปี 2563 กระทรวงคมนาคมยังได้กำหนดกฎเกณฑ์ใหม่สำหรับการคำนวณน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น - คำสั่งซื้อเลขที่ IA-159-r ลงวันที่ 20 กันยายน 2561

นักบัญชีสามารถคำนวณได้เช่นเคย โดยยึดตามสูตรที่กำหนดโดยคำสั่งของกระทรวงคมนาคมลงวันที่ 14 มีนาคม 2551 ฉบับที่ AM-23-r หรือ - อิงจากข้อมูลการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่จัดทำโดยผู้ผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคล และได้รับจากขั้นตอนการทดสอบ WLTP ที่สอดคล้องทั่วโลกสำหรับรถยนต์ขนาดเล็ก

• อ่านในหัวข้อ: ค่าใช้จ่าย USN ที่ยอมรับในปี 2020

ค่าน้ำมันปี 2020

ตัวชี้วัดเชิงบรรทัดฐานสำหรับการตัดจำหน่ายน้ำมันเชื้อเพลิงสะท้อนให้เห็นโดยกระทรวงคมนาคมในคำสั่งที่ AM-23-r ลงวันที่ 14 มีนาคม 2551 ซึ่งแก้ไขเพิ่มเติมโดยคำสั่งหมายเลข HA-51-r ลงวันที่ 6 เมษายน 2018 เอกสารได้รับการปรับปรุงอย่างสม่ำเสมอ และการเปลี่ยนแปลงไม่เพียงแต่เกี่ยวข้องกับการเกิดขึ้นของรถยนต์รุ่นใหม่เท่านั้น แต่ยังรวมถึงการใช้ปัจจัยทวีคูณกับขีดจำกัดด้วย ตัวอย่างเช่น การเปลี่ยนแปลงครั้งล่าสุดส่งผลต่อค่าสัมประสิทธิ์ของเมืองที่มีจำนวนมากกว่าล้านเมือง ตอนนี้สำหรับยานพาหนะที่ดำเนินการในเมืองที่มีประชากรมากกว่า 5 ล้านคน ขีดจำกัดการใช้เชื้อเพลิงจะเพิ่มขึ้น 35% และหากจำนวนประชากรในเมืองที่ดำเนินการมีตั้งแต่ 1 ถึง 5 ล้านคน ขีดจำกัดดังกล่าว เพิ่มขึ้น 25%

วิธีการปันส่วนน้ำมันเชื้อเพลิงมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในช่วงเวลาต่างๆ ของการทำงานของรถ ตอนนี้เกณฑ์สำหรับระยะทางและอายุสามารถใช้ได้ (โดยใช้ปัจจัยการคูณ) หลังจากไปถึงหนึ่งในสัญญาณ (ก่อนหน้านี้ จำเป็นต้องปฏิบัติตามเงื่อนไขสำหรับระยะทางและอายุพร้อมกัน):

• ไมล์สะสมมากกว่า 100,000 กม. หรืออายุมากกว่า 5 ปี - มากถึง 5%;
• ไมล์สะสมมากกว่า 150,000 กม. หรืออายุมากกว่า 8 ปี - มากถึง 10%

อ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับวิธีการพิจารณาต้นทุนเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นในการบัญชีภาษีภายใต้ระบบภาษีแบบง่ายในบทความ

มีการปันส่วนเชื้อเพลิงประเภทดังกล่าว:

• ฐาน (คำนวณเป็นลิตรสำหรับเส้นทางทุก ๆ 100 กม. โดยคำนึงถึงน้ำหนักบรรทุกเฉลี่ย)
• การขนส่ง (เช่นเดียวกับฐานหนึ่งคำนวณเป็นลิตรต่อ 100 กม. ของแทร็กเมื่อดำเนินการขนส่ง)
• รถบัส (ซึ่งคำนึงถึงมวลของยานพาหนะและน้ำหนักบรรทุกมาตรฐานของผู้โดยสาร)
• รถดั๊มพ์ (โดยคำนึงถึงน้ำหนักและน้ำหนักบรรทุกมาตรฐาน)
• ขนส่งเป็นลิตรและตัน-กิโลเมตร (สำหรับรถบรรทุก)

ล่าสุด คำสั่งกระทรวงคมนาคม เรื่อง มาตรฐานน้ำมันเชื้อเพลิง

อัตราพื้นฐานกำหนดปริมาณเชื้อเพลิงที่ยานพาหนะใช้ต่อร้อยกิโลเมตร การคำนวณฐานจะขึ้นอยู่กับข้อมูลในการออกแบบหน่วยขนส่ง วัตถุประสงค์ น้ำหนักส่วนควบคุม ประเภทของเชื้อเพลิง และข้อมูลอื่นๆ

จะต้องปรับพื้นฐานโดยคำนึงถึงปัจจัยต่อไปนี้:

• ฤดูกาล (ในฤดูหนาวการบริโภคเพิ่มขึ้น);
• ระดับความสูงเหนือระดับน้ำทะเลที่ใช้ยานพาหนะ (สำหรับถนนบนภูเขาสูง เช่น สูงกว่า 20%)
• คุณภาพถนน (พิจารณาหลายปัจจัยตามจำนวนเลี้ยว)
• อายุของยานพาหนะ (ยิ่งเก่ายิ่งสิ้นเปลือง);
• อื่นๆ.

ค่าน้ำมันตามยี่ห้อรถ

ในพระราชบัญญัตินิติบัญญัติ บรรทัดฐานจะถูกจัดกลุ่มตามประเภทของยานพาหนะ:

• รถยนต์;
• รถเมล์;
• รถบรรทุก;
  รถแทรกเตอร์;
• รถดัมพ์;
• รถตู้;
• การขนส่งทางการแพทย์
• รถลากจูง;
• การขนส่งพิเศษ

แต่ละกลุ่มเหล่านี้แบ่งออกเป็นยานพาหนะของการผลิตของเราและต่างประเทศ

วิธีสร้างคำสั่งซื้อที่องค์กรตามความต้องการต้นทุนเชื้อเพลิงสำหรับปี 2020

ไม่ว่าปริมาณการใช้เชื้อเพลิงที่ตัดจำหน่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นจะแตกต่างจากค่าปกติของกระทรวงคมนาคมหรือไม่ก็ตาม วิสาหกิจหรือผู้ประกอบการรายบุคคลจะต้องสะท้อนหลักการพื้นฐานของการตัดจำหน่ายน้ำมันเชื้อเพลิงตามคำสั่งหรือในการบัญชี นโยบาย.

ในเวลาเดียวกัน ความเบี่ยงเบนจากข้อจำกัดของกระทรวงคมนาคมควรได้รับการพิสูจน์ เพื่อให้หน่วยงานด้านภาษีไม่สามารถเรียกร้องค่าใช้จ่ายที่ไม่สมเหตุสมผลทางเศรษฐกิจได้

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงของกระทรวงคมนาคมระบุไว้สำหรับยานพาหนะที่ "เคลื่อนที่" เท่านั้น ค่าใช้จ่ายสำหรับความต้องการของครัวเรือนที่ไม่เกี่ยวข้องกับกระบวนการทางเทคนิคหลัก (เช่น ความต้องการด้านเทคนิคหรือโรงรถ) ถูกตั้งค่าแยกต่างหาก ตัวบ่งชี้ที่แนะนำบางส่วนมีอยู่ในภาคผนวก 4 ตามคำสั่งของกระทรวงคมนาคม ประเด็นนี้ควรสะท้อนให้เห็นในนโยบายการบัญชีหรือคำสั่งอนุมัติการตัดจำหน่าย

เพิ่มมาตรฐานและการใช้อุปกรณ์เพิ่มเติม ข้อมูลเฉพาะเกี่ยวกับการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในกรณีนี้ถูกกำหนดด้วยความช่วยเหลือจากองค์กรวิทยาศาสตร์เฉพาะทางหรือข้อมูลของผู้ผลิต ในกรณีนี้ ขีดจำกัดจะถูกตั้งค่าเป็น l / h

อันที่จริง จำเป็นต้องตัดค่าน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นเป็นค่าใช้จ่ายตามใบนำส่งสินค้า ใบสั่งงาน หรือเอกสารอื่น ๆ ที่ยืนยันการทำงานของรถ

คุณจะพบตารางที่มีตัวชี้วัดเชิงบรรทัดฐานของต้นทุนเชื้อเพลิงที่จำหน่ายของกระทรวงคมนาคม ซึ่งคุณสามารถดาวน์โหลดได้จากเว็บไซต์ของเรา

ขั้นตอนการคำนวณปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในปี 2563

ควรสังเกตว่าหากองค์กรไม่ใช่ บริษัท ขนส่งทางรถยนต์ก็ไม่จำเป็นต้องทำให้ต้นทุนเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นเป็นปกติและมีโอกาสที่จะตัดค่าน้ำมันเชื้อเพลิงตามจำนวนจริง

คำสั่งของกระทรวงคมนาคมมีขั้นตอนการคำนวณและสูตรที่จำเป็นสำหรับรถยนต์ทุกประเภท

นี่คือขั้นตอนการคำนวณต้นทุนโดยใช้ตัวอย่างรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ตามวรรค 7 ของมาตรา II ของคำสั่งของกระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 14 มีนาคม 2551 ฉบับที่ AM-23-r สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลค่ามาตรฐานของการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงคำนวณโดยสูตร:

โดยที่ Qn คือปริมาณการใช้เชื้อเพลิงมาตรฐาน l;

Hs - อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงพื้นฐานต่อการวิ่งยานพาหนะ l/100 กม.;

S - ไมล์สะสมรถยนต์, กม.;

D - ปัจจัยการแก้ไข (ค่าเผื่อสัมพัทธ์ทั้งหมดหรือการลดลง) เป็นบรรทัดฐานในหน่วย%

ตัวอย่างการคำนวณต้นทุนน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น

องค์กรในกิจกรรมดำเนินการรถเชฟโรเลต Lacetti ในหมู่บ้านที่มีประชากร 200,000 คน รถยนต์นั่งในฤดูหนาววิ่งได้ 200 กม.

องค์กรกำหนดค่าใช้จ่ายตามคำแนะนำเกี่ยวกับระเบียบวิธีของกระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซีย ขีด จำกัด การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงพื้นฐาน (Hs) สำหรับรถยนต์นั่งที่ระบุคือ 7.6 ลิตร ต่อ 100 กม. โบนัส (D) สำหรับงานในเมืองที่มีประชากรเฉพาะ - 10%; และสำหรับการทำงานในฤดูหนาว - 15%

Qn \u003d 0.01 × 7.6 × 200 × (1 + 0.01 × (10 + 15)) \u003d 19.0 ล.

โดยคำนึงถึงข้อมูลที่กำหนดไว้ในวรรค 2 วรรค 5 และวรรค 6 ของระเบียบการบัญชี "การบัญชีสำหรับสินค้าคงเหลือ" (PBU 5/01) เชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นที่ซื้อโดยพนักงานเป็นสินค้าคงเหลือและได้รับการยอมรับสำหรับการบัญชีตามต้นทุนจริง ซึ่งในกรณีนี้คือจำนวนเงินที่จ่ายให้กับผู้ขายเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่นเหล่านี้

ข้อ 5 ของ PBU 10/99 ระบุว่าค่าใช้จ่ายของน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นที่ใช้ระหว่างการทำงานของรถยนต์ของ บริษัท สามารถตัดเป็นค่าใช้จ่ายสำหรับกิจกรรมปกติได้ ในเวลาเดียวกันต้องเป็นไปตามเงื่อนไขของข้อ 16 ของ PBU 10/99 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการรับรู้ค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้อง ในกรณีนี้ จำเป็นต้องตรวจสอบความพร้อมของเอกสารดังกล่าวเพื่อยืนยันค่าใช้จ่ายสำหรับน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น เช่น ใบนำส่งสินค้า รายงานล่วงหน้า ตลอดจนเอกสารยืนยันการใช้รถเพื่อวัตถุประสงค์ทางการและปริมาณการใช้เชื้อเพลิง และสารหล่อลื่น โดยทั่วไปตามจดหมายของกระทรวงการคลังของสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 16.06.2011 N 03-03-06 / 1/354 รายการเอกสารที่เกี่ยวข้องขึ้นอยู่กับการมีอยู่ของระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์บนรถ

รายการในบัญชี เมื่อสะท้อนถึงธุรกรรมสำหรับการจัดหาและการตัดจำหน่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น จะแสดงในตารางด้านล่าง

โปรดทราบว่าตามวรรค 16 ของ PBU 5/01 ต้นทุนเชื้อเพลิงซึ่งจะต้องตัดเป็นค่าใช้จ่ายขึ้นอยู่กับวิธีการประเมิน MPZ

• โดยที่ Тс คือปริมาณเชื้อเพลิงที่จะตัดจำหน่าย (ล.);
• Tov - เชื้อเพลิงที่เหลืออยู่ที่ทางออกรถ (l);
• Тз – ปริมาณเชื้อเพลิงที่เติม (l);
• ปัจจุบัน.d. – เชื้อเพลิงที่เหลืออยู่เมื่อสิ้นสุดวัน (ล.)

การทำงานของยานพาหนะบนถนนสาธารณะ (ประเภท I, II และ III) ในพื้นที่ภูเขา รวมทั้งเมือง เมือง และพื้นที่ชานเมือง ที่ระดับความสูงเหนือระดับน้ำทะเล:

จาก 300 ถึง 800 ม. - มากถึง 5% (ภูเขาที่ต่ำกว่า);

จาก 801 ถึง 2,000 ม. - มากถึง 10% (ภูเขากลาง);

จากปี 2544 ถึง 3000 ม. - มากถึง 15% (ที่ราบสูง);

มากกว่า 3000 ม. - มากถึง 20% (ที่ราบสูง)

การทำงานของยานพาหนะบนถนนสาธารณะประเภท I, II และ III ที่มีแผนผังซับซ้อน (นอกเมืองและเขตชานเมือง) ซึ่งโดยเฉลี่ยแล้วมีการปัดเศษ (เลี้ยว) มากกว่า 5 รอบ โดยมีรัศมีน้อยกว่า 40 ม. ต่อ 1 กม. ติดตาม (หรือตามเส้นทาง 100 กม. - ประมาณ 500) - มากถึง 10% บนถนนสาธารณะประเภท IV และ V - มากถึง 30%

เมื่อใช้งานยานพาหนะในการตั้งถิ่นฐานที่มีประชากร:

มากกว่า 5 ล้านคน - มากถึง 35%;

(ดูข้อความในฉบับที่แล้ว)

จาก 1 ถึง 5 ล้านคน - มากถึง 25%;

(ดูข้อความในฉบับที่แล้ว)

จาก 250,000 ถึง 1 ล้านคน - มากถึง 15%;

(ดูข้อความในฉบับที่แล้ว)

จาก 100 ถึง 250,000 คน - มากถึง 10%;

(ดูข้อความในฉบับที่แล้ว)

มากถึง 100,000 คน (ต่อหน้าทางแยกสัญญาณไฟจราจรหรือสัญญาณจราจรอื่น ๆ ) - มากถึง 5%

(ดูข้อความในฉบับที่แล้ว)

การทำงานของยานพาหนะที่ต้องหยุดเทคโนโลยีบ่อยครั้งที่เกี่ยวข้องกับการขนถ่าย การขึ้นและลงของผู้โดยสาร รวมถึงรถบัสรับส่ง รถบรรทุกโดยสารและรถบรรทุกขนาดเล็ก รถกระบะ สเตชั่นแวกอน ฯลฯ รวมถึงการขนส่งสินค้าและสินค้าขนาดเล็ก การบริการตู้ไปรษณีย์ การรับของ เงิน การบริการของผู้รับบำนาญ ผู้ทุพพลภาพ ผู้ป่วย ฯลฯ (หากมีการหยุดเฉลี่ยมากกว่าหนึ่งจุดต่อการวิ่ง 1 กม. ในเวลาเดียวกันการหยุดที่สัญญาณไฟจราจรทางแยกและทางแยกจะไม่ถูกนำมาพิจารณา) - มากถึง 10%

เมื่อขับยานพาหนะด้วยความเร็วเฉลี่ยที่ลดลง (เมื่อขนส่งสินค้าที่ไม่ได้มาตรฐาน เทอะทะ หนัก สินค้าอันตราย สินค้าในกระจกและสินค้าอื่นที่คล้ายคลึงกัน เมื่อขับในขบวนรถเมื่อมาพร้อมกับยานพาหนะที่มีฝาปิด) ในระยะ 20 - 40 กม. / ชั่วโมง - มากถึง 15% เช่นเดียวกับความเร็วเฉลี่ยต่ำกว่า 20 กม. / ชม. - มากถึง 35%

(ดูข้อความในฉบับที่แล้ว)

เมื่อวิ่งในรถยนต์ใหม่และที่ออกจากการยกเครื่อง (ระยะทางจะถูกกำหนดโดยผู้ผลิตอุปกรณ์) - มากถึง 10%

ในกรณีของการถ่ายโอนรถยนต์แบบรวมศูนย์ในสถานะเดียวหรือในคอลัมน์ - มากถึง 10% เมื่อลากและลากรถในสถานะจับคู่ - มากถึง 15%; เมื่อลากจูงในสภาพที่สร้างขึ้น - มากถึง 20%

สำหรับรถยนต์ที่ใช้งานมานานกว่าห้าปีหรือมีระยะทางรวมมากกว่า 100,000 กม. - มากถึง 5% มากกว่าแปดปีหรือด้วยระยะทางรวมมากกว่า 150,000 กม. - มากถึง 10%

(ดูข้อความในฉบับที่แล้ว)

เมื่อใช้งานรถบรรทุก รถตู้ แท็กซี่ขนส่งสินค้า ฯลฯ ไม่รวมงานขนส่ง - มากถึง 10%

(ดูข้อความในฉบับที่แล้ว)

เมื่อรถยนต์ทำงานเป็นยานพาหนะทางเทคโนโลยีรวมถึงงานภายในองค์กรมากถึง 20%

(ดูข้อความในฉบับที่แล้ว)

ระหว่างการทำงานของยานพาหนะพิเศษ (ลาดตระเวน, ถ่ายทำ, นักดับเพลิง, รถพยาบาล, รถบันทึกภาพและวิดีโอ, รถซ่อม, แท่นลอยฟ้า, รถยก ฯลฯ ) ที่ดำเนินการขนส่งเมื่อเคลื่อนที่ด้วยความเร็วต่ำโดยหยุดบ่อย, ถอยหลัง, เป็นต้น ป. - มากถึง 20%

(ดูข้อความในฉบับที่แล้ว)

เมื่อทำงานในเหมืองหิน (ยกเว้นรถเหมืองหินพิเศษ) เมื่อเคลื่อนที่ข้ามทุ่ง เมื่อลากไม้ เป็นต้น ในส่วนแนวนอนของถนนประเภท IV และ V: สำหรับรถยนต์ในลำดับที่ไม่มีการบรรทุก - มากถึง 20% สำหรับยานพาหนะที่บรรทุกเต็มหรือบางส่วนของยานพาหนะ - มากถึง 40%

(ดูข้อความในฉบับที่แล้ว)

เมื่อทำงานในสภาพอากาศที่รุนแรงและสภาพถนนที่รุนแรงในระหว่างการละลายตามฤดูกาล หิมะหรือทรายลอย ระหว่างหิมะตกหนักและลูกเห็บ น้ำท่วม ไฟป่า และภัยธรรมชาติอื่นๆ สำหรับถนนประเภท I, II และ III - สูงสุด 35% สำหรับถนน IV และ หมวดหมู่ V - มากถึง 50%

(ดูข้อความในฉบับที่แล้ว)

สำหรับการฝึกขับรถบนถนนสาธารณะ - มากถึง 20%; ในระหว่างการฝึกซ้อม การขับขี่บนสนามฝึกซ้อมที่กำหนดไว้เป็นพิเศษ เมื่อเคลื่อนที่ด้วยความเร็วต่ำ โดยมีการหยุดและถอยหลังบ่อยครั้ง - มากถึง 40%

เมื่อใช้การตั้งค่า "การควบคุมสภาพอากาศ" (โดยไม่คำนึงถึงช่วงเวลาของปี) เมื่อรถเคลื่อนที่ - มากถึง 7%

(ดูข้อความในฉบับที่แล้ว)

เมื่อใช้เครื่องปรับอากาศในขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่ - มากถึง 7% (ไม่อนุญาตให้ใช้ค่าสัมประสิทธิ์นี้ร่วมกับค่าธรรมเนียมฤดูหนาวขึ้นอยู่กับภูมิภาคภูมิอากาศ)

(ดูข้อความในฉบับที่แล้ว)

อัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับการทำงานของอุปกรณ์เพิ่มเติมสำหรับตู้เย็น รถโดยสาร ยานพาหนะพิเศษและเฉพาะนั้นกำหนดโดยองค์กรทางวิทยาศาสตร์ที่เกี่ยวข้องในการพัฒนามาตรฐานดังกล่าว ผู้ผลิตอุปกรณ์เพิ่มเติมหรือการแลกเปลี่ยนโทรศัพท์อัตโนมัติ (มาตรฐานเป็น l / h)

(ดูข้อความในฉบับที่แล้ว)

เมื่อใช้เครื่องปรับอากาศในที่จอดรถ อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมาตรฐานจะตั้งไว้ที่อัตราการหยุดทำงานของเครื่องยนต์เป็นเวลาหนึ่งชั่วโมงโดยที่เครื่องยนต์ทำงาน เช่นเดียวกับในที่จอดรถเมื่อใช้การตั้งค่า "การควบคุมสภาพอากาศ" (โดยไม่คำนึงถึงฤดูกาล) สำหรับ เวลาหยุดทำงานหนึ่งชั่วโมงเมื่อเครื่องยนต์ทำงาน - มากถึง 10% ของบรรทัดฐานพื้นฐาน

เมื่อยานพาหนะไม่ได้ใช้งานในระหว่างการขนถ่าย ณ จุดที่ตามเงื่อนไขความปลอดภัยหรือกฎเกณฑ์อื่น ๆ ที่บังคับใช้ห้ามมิให้ดับเครื่องยนต์ (คลังน้ำมัน, โกดังพิเศษ, การปรากฏตัวของสินค้าที่ไม่อนุญาตให้ร่างกายเย็นลง, ธนาคาร และวัตถุอื่น ๆ ) เช่นเดียวกับในกรณีอื่น ๆ ของการบังคับให้หยุดทำงานของยานพาหนะโดยที่เครื่องยนต์เปิดอยู่ - มากถึง 10% ของอัตราฐานสำหรับการหยุดทำงานหนึ่งชั่วโมง

ในฤดูหนาวหรืออากาศเย็น (ที่อุณหภูมิเฉลี่ยรายวันต่ำกว่า +5 °C) ให้จอดรถในที่จอดรถ หากจำเป็นต้องสตาร์ทและอุ่นเครื่องรถยนต์และรถโดยสาร (หากไม่มีเครื่องทำความร้อนอิสระ) รวมถึงในลานจอดรถที่รอ ผู้โดยสาร (รวมถึงยานพาหนะทางการแพทย์และเด็กในระหว่างการขนส่ง) การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงมาตรฐานกำหนดไว้ที่อัตราการจอดรถเป็นเวลาหนึ่งชั่วโมง (รอบเดินเบา) โดยที่เครื่องยนต์ทำงาน - มากถึง 10% ของอัตราฐาน

ได้รับอนุญาตบนพื้นฐานของการตัดสินใจของนิติบุคคลหรือผู้ประกอบการแต่ละรายที่ดำเนินการแลกเปลี่ยนโทรศัพท์อัตโนมัติ:

(ดูข้อความในฉบับที่แล้ว)

สำหรับทางข้ามภายในโรงรถและความต้องการทางเทคนิคของผู้ประกอบการขนส่งทางรถยนต์ (การตรวจสอบทางเทคนิค งานปรับแต่ง การทำงานของชิ้นส่วนเครื่องยนต์และส่วนประกอบอื่นๆ ของรถหลังการซ่อมแซม ฯลฯ) ให้เพิ่มอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมาตรฐานสูงสุด 1% ของปริมาณการใช้ทั้งหมด โดยองค์กรนี้ (โดยมีเหตุผลและคำนึงถึงจำนวนหน่วย ATS จริงที่ใช้ในงานเหล่านี้)

บ้าน » เบรค » ควรใช้มาตรฐานใดในการตัดน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น บรรทัดฐานสำหรับการดำเนินการขนส่ง