ยางไหนดีกว่า: Toyo หรือ Hankuk? Nokian Nordman และ Nokian Hakkapeliitta: ไหนดีกว่าและแตกต่างกันอย่างไร นอร์ดมัน 5 หรือ ฮันกุก ไหนดีกว่ากัน

BRIDGESTONE MY-02 สไตล์สปอร์ต

ยางสปอร์ตเอนกประสงค์พร้อมรูปลักษณ์ที่น่าดึงดูดและการออกแบบที่ดุดัน แผ่นปะหน้ายางแบนช่วยลดการสึกหรอที่ไม่สม่ำเสมอและเพิ่มอายุการใช้งานของยาง ในขณะที่การออกแบบบล็อกดอกยาง 3 มิติช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในการแห้ง ดีไซน์ดั้งเดิมของบล็อคไหล่ช่วยลดระดับเสียง โครงเสริมแรง (ยางโปรไฟล์ 55 และต่ำกว่า รวมทั้งยางที่มีโปรไฟล์ 60 ขึ้นไปในหลายขนาด) มีความทนทานต่อแรงกระแทกสูง 17 ขนาดที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางลงจอดตั้งแต่ 14 ถึง 17 นิ้วพร้อมดัชนีความเร็ว V (สูงสุด 240 กม./ชม.) ขนาด 205/60R14 - สูงสุด 210 กม./ชม.

บริดจ์สโตน โพเทนซ่า เอส001

รุ่นนี้อยู่ในหมวดยางสปอร์ตระดับพรีเมียม เมื่อออกแบบมัน นักพัฒนาให้ความสำคัญกับความสมดุลระหว่างการควบคุมและระดับเสียงต่ำ หลังถูกจัดเตรียมโดยเทคโนโลยีการใช้บล็อก Silent AC ผนังด้านข้างเสริมด้วยโพลิเอทิลีนเทเรฟทาเลตในสารประกอบยาง ซึ่งเป็นเทคโนโลยีที่ช่วยปรับปรุงการยึดเกาะของยางบนพื้นผิวที่เปียก ยางรุ่นนี้ผลิตขึ้นใน 43 ขนาด โดยมีเส้นผ่านศูนย์กลางตั้งแต่ 16 ถึง 20 นิ้ว ซึ่งส่วนใหญ่สอดคล้องกับดัชนีความเร็ว Y (สูงสุด 300 กม./ชม.)

BRIDGESTONE DUELER H/P SPORT

ยางรุ่นต่อจาก H/P 680 เป็นทั้ง OE และขายปลีกสำหรับ SUV ระดับพรีเมียม รูปแบบดอกยางที่ปรับให้เหมาะสมและปริมาณซิลิกอนสูงช่วยให้ยึดเกาะถนนเปียกได้อย่างน่าเชื่อถือ ลักษณะเด่นของยางคือรูปลักษณ์ที่ได้รับการปรับปรุง ด้วยเทคโนโลยีพิเศษที่ใช้ในการผลิต แก้มยางยังคงเป็นสีดำเสมอ ยางมีให้เลือก 37 ขนาด โดยมีเส้นผ่านศูนย์กลางตั้งแต่ 16 ถึง 20 นิ้ว และมีดัชนีความเร็ว H (สูงสุด 210 กม./ชม.), V (สูงสุด 240 กม./ชม.), W (สูงสุด 270 กม./ชม.), Y (สูงสุด 300 กม./ชม.) ชม.)

BRIDGESTONE DUELER A/T 697

ในการพัฒนายางแบบออฟโรดนี้ รูปทรงของดอกยางได้รับการปรับปรุงให้เหมาะสมเพื่อปรับปรุงการบังคับควบคุม ผนังร่องยางมีมุมลาดเอียงต่างกันไป ซึ่งช่วยให้ดอกยางทำความสะอาดตัวเองได้ รูปร่างร่องยางที่ออกแบบใหม่ช่วยระบายน้ำได้อย่างมีประสิทธิภาพ ปรับปรุงการยึดเกาะของยางบนพื้นผิวถนนเปียก ขอบของบล็อคไหล่ได้รับการปรับปรุงให้มีรูปร่างและความสูง ซึ่งช่วยลดเสียงรบกวนและการสึกหรอของดอกยาง การรวมกันของบล๊อกไหล่และตัวเชื่อมทำให้เกิดโซนที่เหนียวแน่น ในขณะที่แก้มยางเสริมความแข็งแรงจะกระจายน้ำหนักอย่างมีประสิทธิภาพและเพิ่มความต้านทานการตัด ยางมีให้เลือก 25 ขนาด โดยมีเส้นผ่านศูนย์กลางตั้งแต่ 15 ถึง 17 นิ้ว พร้อมดัชนีความเร็ว R (สูงสุด 170 กม./ชม.), S (สูงสุด 180 กม./ชม.), T (สูงสุด 190 กม./ชม.), H (สูงสุด 210 กม./ชม.) ชม.)

GOODYEAR ประสิทธิภาพการยึดเกาะที่ดีเยี่ยม

ยางความเร็วสูงที่ออกแบบมาสำหรับยานพาหนะหลากหลายประเภท นี่คือตัวเลือกสำหรับผู้ที่ชอบความสมดุลระหว่างความเร็ว ความประหยัด และความสะดวกสบาย ซี่โครงดอกยางตามยาวรวมกับเทคโนโลยี Active Braking ช่วยปรับปรุงการควบคุมรถทั้งบนถนนเปียกและแห้ง รวมกับระยะเบรกสั้น โครงสร้างใหม่ของยางคอมพาวด์ที่มีส่วนประกอบพิเศษเพื่อลดความร้อนของยางขณะขับขี่ช่วยลดแรงต้านการหมุน นวัตกรรมที่ใช้ได้ลดระยะเบรกบนถนนเปียก 8% และ 3% บนถนนแห้งเมื่อเทียบกับรุ่นก่อน สารประกอบดอกยางใหม่ที่มีนวัตกรรม CoolCushion Layer 2 ช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้พลังงานของยาง ซึ่งช่วยให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยลง

กู๊ดเยียร์ เอฟฟิเชียนกริป เอสยูวี

เป้าหมายหลักของยางอเนกประสงค์สำหรับรถครอสโอเวอร์และ SUV คือเพื่อความปลอดภัย ความสะดวกสบาย และความประหยัด (และเป็นผลให้ลดการปล่อย CO2 สู่ชั้นบรรยากาศ) รุ่นนี้มีระยะเบรกสั้นทั้งบนถนนแห้งและเปียก และปรับปรุงความแม่นยำในการบังคับเลี้ยวในขณะที่รักษาระยะการใช้งานสูง

GOODYEAR EAGLE F1 ASYMMETRIC SUV

รถออฟโรดระดับพรีเมียมที่ทรงพลังต้องการยางพิเศษ ซึ่งรุ่นนี้เป็นตัวแทน การดัดแปลงยาง Goodyear Eagle F1 Asymmetric นี้ทำขึ้นโดยใช้สารประกอบยาง "สำหรับรถแข่ง" และเทคโนโลยีที่เป็นกรรมสิทธิ์ขั้นสูง "Active Grip" ซึ่งเป็นส่วนเสริมพิเศษที่ด้านข้างเพื่อปรับปรุงพฤติกรรมของยางในมุมโค้งและเมื่อขับขี่บนพื้นผิวที่เปียก รูปแบบดอกยางที่ปรับให้เหมาะสมทำให้สามารถบรรลุสมรรถนะสูงบนถนนที่แห้งและเปียก รวมทั้งลดระดับเสียงรบกวน

กู๊ดเยียร์ WRANGLER ดูราแทรค

ยางอเนกประสงค์เหล่านี้ออกแบบมาสำหรับผู้ชื่นชอบออฟโรด คุณลักษณะหลักนอกเหนือจากการเคลื่อนไหวอย่างมั่นใจบนภูมิประเทศที่ขรุขระ คือ ความสบาย ความน่าเชื่อถือ และความทนทาน ยางรุ่นนี้ได้รับการออกแบบมาสำหรับการใช้งานที่เป็นประโยชน์ในฐานะที่เป็นม้ายาง ให้ศักยภาพในการขับขี่แบบออฟโรดสูง เช่นเดียวกับความสบายด้านเสียงและการควบคุมบนถนน TraactiveGroove micro lugs ให้การยึดเกาะและการลอยที่ดีขึ้นทั้งในโคลนลึกและหิมะ ในเวลาเดียวกัน รุ่นนี้มีองค์ประกอบพิเศษของสารประกอบยาง ซึ่งไม่เพียงแต่ช่วยเพิ่มความต้านทานของดอกยางต่อเศษและรอยฉีกขาดเท่านั้น แต่ยังรับประกันความสามารถของยางที่จะทำงานตลอดทั้งปี ยืนยันโดยการปรากฏตัวของภูเขา สัญลักษณ์เกล็ดหิมะ

HANKOOK VENTUS V12 EVO 2

ยางนี้เปิดตัวโดย Hankook เมื่อฤดูใบไม้ผลิปีที่แล้ว และมีไว้สำหรับตลาดหลังการขายและการปรับแต่ง นอกเหนือจากการปรับปรุงคุณภาพการดำเนินงานทั้งหมดอย่างมีนัยสำคัญแล้ว ปัจจัยสำคัญประการหนึ่งในการสร้างคือความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมที่เพิ่มขึ้น จากคุณสมบัติการออกแบบที่สำคัญ เราสังเกตการออกแบบทิศทางของบล็อกสามมิติ ที่ปรับเปลี่ยนเพื่อการระบายน้ำที่ดีขึ้น ดอกยางเทคโนโลยีการแข่งรถรัศมีหลายรัศมี ประกอบกับสายเหล็กที่แข็งแต่น้ำหนักเบา ช่วยให้มั่นใจได้ถึงรูปร่างที่เหมาะสมของแผ่นปะหน้ายางกับพื้นถนนภายใต้การรับน้ำหนักมาก เช่น การเข้าโค้งด้วยความเร็วสูง การใช้อนุภาคนาโนซิลิกอนออกไซด์ (เช่นเดียวกับพอลิเมอร์สไตรีน) ในองค์ประกอบของดอกยาง รวมกับการเพิ่มประสิทธิภาพของบล็อกตลอดความกว้างทั้งหมด ทำให้สามารถลดระยะเบรกบนพื้นผิวเปียกและแห้งได้เมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นก่อนหน้า 5%. การมีอยู่ของซี่โครงเพิ่มเติมของระบบระบายความร้อนที่ฐานของยางช่วยกระจายความร้อนอย่างมีประสิทธิภาพ ซึ่งส่งผลดีต่อการควบคุมและการต้านทานการสึกหรอ ยางมีสมรรถนะที่ดีในแง่ของความสบายและรูปลักษณ์แบบสปอร์ต วันนี้ในขนาดมาตรฐาน 25 ขนาดที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเชื่อมโยงไปถึงตั้งแต่ 16 ถึง 19 นิ้ว

HANKOOK VENTUS S1 EVO 2 SUV

นอกจากนี้ ในฤดูใบไม้ผลิของปีที่แล้ว บริษัทยังได้เปิดตัวยางสำหรับรถ SUV และ SAV ซึ่งเป็นรุ่นเรือธงในกลุ่มนี้ ยางผสมผสานความสปอร์ตเข้ากับความสบาย เสียงเบา และลดแรงต้านทานการหมุน คุณลักษณะด้านความปลอดภัย เช่น การยึดเกาะถนนเปียก ได้รับการปรับให้เข้ากับความต้องการของรถ SUV ระดับพรีเมียมโดยเฉพาะ เช่น BMW X5 ซึ่งติดตั้งเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน เทคโนโลยีดอกยางหลายรัศมีและโครงเส้นใยวิสโคส 2 ชั้นให้รอยเท้าสูงสุดในทุกสภาวะ ประสิทธิภาพการควบคุมที่ดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัดด้วยความเร็วสูง แรงบันดาลใจจากการแข่งรถ DTM การออกแบบบล็อกดอกยาง 3 ชั้นพร้อมบล็อกที่เซจากซี่โครงภายนอกช่วยเพิ่มหน้าสัมผัสเมื่อยางสึก ส่วนผสมที่มีส่วนผสมของซิลิกอนช่วยเพิ่มการยึดเกาะบนพื้นผิวเปียกโดยลดแรงต้านทานการหมุน ระบบระบายความร้อนขั้นสูงของยางช่วยกระจายความร้อน ซึ่งช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในการบังคับควบคุมและต้านทานการสึกหรอ ยางมีให้เลือก 30 ขนาดโดยมีเส้นผ่านศูนย์กลางรูเจาะตั้งแต่ 17 ถึง 22 นิ้ว

NOKIAN HAKKA BLACK

สารประกอบยาง Nordic Intelligent UHP Silica ได้รับการพัฒนาขึ้นเป็นพิเศษสำหรับยางความเร็วสูงนี้ ซึ่งสามารถทำงานได้ในช่วงอุณหภูมิสูงและให้การจัดการอย่างมั่นใจบนพื้นผิวเปียก ดอกยางของรุ่นมีลวดลายที่ไม่สมมาตร ซี่โครงกว้างขนาดใหญ่ช่วยป้องกันไม่ให้บล็อกดอกยางเคลื่อนที่ ให้การควบคุมที่แม่นยำ ในขณะที่ร่องกว้างของรูปทรง HydroGrooves ดั้งเดิมช่วยป้องกันความเสี่ยงที่จะเกิด aquaplaning ได้อย่างมีประสิทธิภาพ ช่องว่างครึ่งวงกลมในผนังของซี่โครงตามยาวของดอกยางช่วยเพิ่มความสบายในการรับเสียง ยางมีให้เลือก 28 ขนาด โดยมีเส้นผ่านศูนย์กลางรูเจาะตั้งแต่ 16 ถึง 20 นิ้ว พร้อมดัชนีความเร็ว W (สูงสุด 270 กม./ชม.) และ Y (สูงสุด 300 กม./ชม.)

โนเกียน ฮักก้า บลู

การออกแบบของยางใช้ร่องระบายน้ำแบบดั้งเดิมของเทคโนโลยี Dry Touch ซึ่งช่วยให้น้ำออกจากส่วนสัมผัสของยางกับถนนและทิศทางของยางไปยังร่องหลักของดอกยางได้อย่างรวดเร็ว บล็อกดอกยางในบริเวณไหล่ถูกวางตำแหน่งให้บิดเบี้ยวให้น้อยที่สุดภายใต้น้ำหนักบรรทุก ซึ่งส่งผลดีต่อพฤติกรรมของยาง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเข้าโค้ง ดอกยางประกอบด้วยสารประกอบยางหลายชนิด ซึ่งแต่ละชนิดทำหน้าที่ของมันเอง ยางมีทั้งหมด 21 ขนาด โดยมีเส้นผ่านศูนย์กลางตั้งแต่ 15 ถึง 17 นิ้ว และดัชนีความเร็ว V (สูงสุด 240 กม./ชม.) และ W (สูงสุด 270 กม./ชม.)

NOKIAN HAKKA กรีน

สารประกอบยางของยางให้การยึดเกาะบนพื้นผิวเปียกอย่างมั่นใจและความต้านทานการหมุนต่ำในทุกอุณหภูมิ น้ำมันไพน์ที่เติมลงในสารประกอบยางช่วยเพิ่มความต้านทานการสึกหรอของยาง ร่องร่องระหว่างดอกยางในบริเวณไหล่ช่วยปรับปรุงการระบายน้ำ การออกแบบโครงยางที่เหมาะสมที่สุดและการเลือกใช้วัสดุที่เหมาะสมช่วยลดแรงกระแทกและการสั่นสะเทือนขณะขับขี่ ยางมีให้เลือก 26 ขนาดและมีดัชนีความเร็ว T (สูงสุด 190 กม./ชม.), H (สูงสุด 210 กม./ชม.), V (สูงสุด 240 กม./ชม.)

NOKIAN HAKKA BLACK SUV

ตอนนี้ยางความเร็วสูงที่ใช้เทคโนโลยีของรุ่น Hakka Black ก็มีจำหน่ายสำหรับ SUV แล้ว แนวคิดคือการตอบสนองที่รวดเร็วและการควบคุมที่ดีด้วยความเร็วสูง นวัตกรรมที่ใช้ในยางล้อคือการใช้เส้นใยอะรามิดน้ำหนักเบาและทนทาน ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของสารประกอบยางเพื่อสร้างแก้มยาง โซลูชันนี้ช่วยป้องกันแก้มยางจากการกระแทกและรอยบาด โซลูชั่นที่ก้าวหน้ารวมถึงการออกแบบดอกยางและสารประกอบยางของชั้นดอกยาง ยางมีให้เลือก 27 ขนาด โดยมีเส้นผ่านศูนย์กลางตั้งแต่ 17 ถึง 22 นิ้ว พร้อมดัชนีความเร็ว V (สูงสุด 240 กม./ชม.) W (สูงสุด 270 กม./ชม.) Y (สูงสุด 300 กม./ชม.) อ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับ Hakka Black SUV ในหน้า 86

NOKIAN HAKKA BLUE เอสยูวี

ยางนี้เป็นความต่อเนื่องที่สมเหตุสมผลและได้รับการพัฒนาอย่างต่อเนื่องของสายผลิตภัณฑ์ Hakka SUV ยืดอายุยางโดยใช้เทคโนโลยี Nokian Aramid Sidewall ในโครงสร้างแก้มยาง การออกแบบดอกยางที่ปรับให้เหมาะสมช่วยให้คุณต่อสู้กับการเคลื่อนน้ำได้สำเร็จ และดอกยางที่อยู่ด้านนอกและด้านในช่วยให้ยึดเกาะยางได้อย่างน่าเชื่อถือเมื่อขับบนพื้นผิวที่อ่อนนุ่ม และหากการออกแบบของ Hakka Black SUV เน้นไปที่ความสามารถในการขับขี่ด้วยความเร็วสูง แนวคิด Hakka Blue SUV ก็รวมแรงต้านการหมุนที่ต่ำ ซึ่งช่วยประหยัดเชื้อเพลิง ยางมีให้เลือก 32 ขนาด โดยมีเส้นผ่านศูนย์กลางตั้งแต่ 15 และ 19 นิ้ว พร้อมดัชนีความเร็ว T (สูงสุด 190 กม./ชม.) H (210 กม./ชม.) V (สูงสุด 240 กม./ชม.) อ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับการสร้างยาง Hakka Blue SUV ในหน้า 88

NOKIAN NORDMAN S SUV

กลุ่มราคากลางนี้ช่วยเสริมยางนอกถนนรุ่นใหม่ของ Nokian สร้างขึ้นโดยเฉพาะสำหรับพื้นผิวถนนที่เฉพาะเจาะจงตามแบบฉบับของสแกนดิเนเวีย ฟินแลนด์ และรัสเซีย ยางมีให้เลือก 16 ขนาดตั้งแต่ 16 "ถึง 18"

ยาง Nokian Tyres ทั้งหมดที่แสดงในที่นี้มาพร้อมกับการรับประกันแบบขยายเวลา

มีการแข่งขันกันค่อนข้างมากในตลาดยาง นอกจากผู้ผลิตในประเทศและยุโรปแล้ว ยังมีบริษัทในเอเชียให้เลือกมากมาย และในการค้นหาตัวเลือกที่เหมาะสมที่สุดจากผู้ผลิตในภาคตะวันออก ผู้ซื้อที่มีศักยภาพมักจะต้องเผชิญกับทางเลือกระหว่างสองยักษ์ใหญ่ในตลาด ได้แก่ Toyo และ Hankuk แล้วยางที่ดีที่สุดคืออะไร?

มรดกญี่ปุ่น

ความสนใจ! พบวิธีง่ายๆ ในการลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง! ไม่เชื่อ? ช่างซ่อมรถยนต์ที่มีประสบการณ์ 15 ปีก็ไม่เชื่อจนกว่าเขาจะลอง และตอนนี้เขาประหยัดน้ำมันได้ 35,000 รูเบิลต่อปี!

Toyo Tyres เป็นผู้ผลิตยางรถยนต์ที่มีชื่อเสียงระดับโลกในเมืองโอซาก้า ประเทศญี่ปุ่น นอกจากนี้ บริษัทยังมีส่วนร่วมในการผลิตวัสดุก่อสร้างต่างๆ แต่กำไรหลักมาจากการขายยางรถยนต์

ประวัติของบริษัทเริ่มต้นขึ้นในปี พ.ศ. 2486

ตั้งแต่ปี 1980 เป็นต้นมา Toyo ได้พัฒนาความร่วมมืออย่างใกล้ชิดกับบริษัทอื่นๆ ในตลาดสหรัฐอเมริกาและจีน

ตั้งแต่ปี 2547 ผู้ผลิตสัญชาติญี่ปุ่นได้เปิดโรงงานแห่งใหม่ในสหรัฐอเมริกา ซึ่งเป็นที่ที่ยางล้อจำนวนมหาศาลถูกส่งไปยังตลาดท้องถิ่น

บริษัทอ้างว่าในระหว่างกระบวนการผลิต วิศวกรใช้เทคโนโลยีที่ดีที่สุดที่ช่วยให้พวกเขาปฏิบัติตามมาตรฐานคุณภาพล่าสุด เนื่องจากมีความสามารถในการแข่งขันสูง ยางญี่ปุ่นจึงสามารถซื้อได้ในกว่า 100 ประเทศทั่วโลก

ยางเหล่านี้ใช้กับรถยนต์ของ บริษัท รถยนต์ในท้องถิ่นเสมอ: Lexus, Mitsubishi, Mazda

คำตอบจากเกาหลี

บริษัท Hankook Tyre ของเกาหลีเป็นหนึ่งในผู้ผลิตยางรถยนต์ที่ดีที่สุดในตลาด

ประวัติของบริษัทเริ่มต้นขึ้นในปี พ.ศ. 2484 ตั้งแต่ยุค 80 การถือครองเริ่มพัฒนาอย่างรวดเร็วดังนั้นโรงงานแห่งแรกในสหรัฐอเมริกาจึงปรากฏขึ้น

ตั้งแต่ปีพ.ศ. 2539 Hankook มีสถานะที่แข็งแกร่งในตลาดยุโรปโดยมีโรงงานแห่งแรกในฝรั่งเศส ขณะนี้มีสาขาของชาวเกาหลีในเกือบทุกประเทศในยุโรป นอกจากนี้ เยอรมนีและจีนยังมีศูนย์วิจัยของตนเองอีกด้วย

Opel, Volkswagen, Ford, Volvo - นี่ไม่ใช่รายชื่อบริษัทรถยนต์ทั้งหมดที่ใส่ยางเกาหลีในรถของพวกเขา

ในขณะนี้ Hankook เป็นผู้จัดหายางสำหรับการแข่งขัน DTM ซึ่งเป็นรายการแข่งรถ Formula 3 แต่เพียงผู้เดียว

คุณสมบัติยาง

โดยทั่วไปแล้วผู้ขับขี่ที่ใช้ยางของญี่ปุ่นทราบว่ามีข้อดีหลายประการ ตัวอย่างเช่น ยางเหล่านี้มีการยึดเกาะที่ดีเยี่ยมบนพื้นผิวเปียก ท่ามกลางสายฝน โดยทั่วไปแล้ว Toyo ถือเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุด

ข้อเสียของยาง Toyo มักมีเสียงรบกวนต่ำ

คุณลักษณะของ Hankook มักถูกเรียกว่าการจัดการที่ยอดเยี่ยม แต่เมื่อเทียบกับ Toyo ยางของเกาหลีจะยึดเกาะถนนได้แย่กว่าเล็กน้อย Hankook ถือเป็นตัวเลือกที่ยอมรับได้สำหรับการขับรถในเมือง

สอบภาคฤดูร้อน

หากเราเปรียบเทียบยางของผู้ผลิตทั้งสองรายนี้โดยละเอียดยิ่งขึ้น เราสามารถเปรียบเทียบระหว่างรุ่นพรีเมียมทั้งสองรุ่นได้ ตามเนื้อผ้า Hankook Ventus V12 evo K110 และ Toyo Proxes T1-R รุ่นฤดูร้อนถือเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุด ยางเหล่านี้ไม่ถูก แต่มีส่วนผสมที่ลงตัวระหว่างราคา / คุณภาพ

"Ventus V12" เป็นหนึ่งในตัวเลือกยอดนิยมในกลุ่มนี้ มีขนาดให้เลือกมากกว่า 80 ขนาด นอกจากนี้ยังมีเส้นผ่านศูนย์กลางการลงจอดค่อนข้างมาก - ตั้งแต่ 15 ถึง 21 นิ้ว

ในการผลิต วิศวกรใช้สายไนลอนคู่ ซึ่งทำให้ยืดอายุการใช้งานของยางได้อย่างมาก ยางมีเสถียรภาพในทิศทางที่ดีเยี่ยม และทั้งหมดนี้ต้องขอบคุณดอกยางใหม่ที่มีรูปแบบรูปตัววี

ถ้าเราพูดถึงข้อดีของยางนี้:

• การควบคุมที่ชัดเจน
• ความแข็งแรงสูง
• ยึดเกาะถนนได้ดี
• ความนุ่มนวลและความสะดวกสบายในการขับขี่

อย่างไรก็ตาม มีข้อเสียหลายประการ:

• ในโค้งที่แหลมคมมันสามารถแตกออกเป็นใบ;
• รู้สึกไม่ค่อยมั่นใจในทางเท้าเปียก ในแง่นี้คนญี่ปุ่นดีกว่าอย่างเห็นได้ชัด

เล็กน้อยเกี่ยวกับ Toyo Proxes T1-R

ชาวญี่ปุ่นอ้างว่าโมเดลนี้ถูกสร้างขึ้นในสภาวะของการจำลองด้วยคอมพิวเตอร์โดยอิงจากการทดสอบหลายอย่างบนพื้นผิวต่างๆ ด้วยเหตุนี้ วิศวกรจึงสามารถสร้างตัวเลือกที่น่าสนใจซึ่งมีคุณสมบัติการยึดเกาะที่ดีเยี่ยม ซึ่งสะท้อนให้เห็นในการจับยึดที่สูงบนพื้นผิวทุกประเภท

ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์ทราบว่ารุ่นนี้เหมาะสำหรับการขับขี่แบบแอคทีฟ ยางมีเสริมบริเวณไหล่ ซึ่งทำให้เข้าโค้งได้ง่าย

ดังนั้นข้อดีหลัก:

• ความสามารถในการควบคุมระดับสูง
• การยึดเกาะถนนที่ยอดเยี่ยมซึ่งช่วยให้คุณขับด้วยความเร็วสูง
• ด้วยรูปแบบสมมาตรรูปตัววี ("ก้างปลา") มีความทนทานต่อการว่ายน้ำเป็นเลิศ

จากข้อเสียเปรียบหลัก:

• ลบอย่างรวดเร็ว;
• ที่โปรไฟล์ต่ำมีเสียงรบกวน

คุณสมบัติของยางฤดูหนาว

และตอนนี้ถึงตัวเลือกฤดูหนาว

บริษัทญี่ปุ่นผลิตยางแบบมีหมุดและไม่มีหมุด ตามที่วิศวกรระบุ ยางฤดูหนาวของพวกเขาประกอบด้วยซิลิกอนและซิลิโคน ซึ่งเพิ่มความยืดหยุ่นของดอกยาง และทำให้สามารถอยู่บนพื้นผิวถนนเปียกได้อย่างมั่นใจ

ดังนั้น Toyo จึงสามารถบรรลุความปลอดภัยเพิ่มเติมเมื่อขับขี่บนถนนที่เป็นน้ำแข็งและมีหิมะปกคลุม

Hankook มุ่งเน้นที่ยางแบบไม่มีกระดุม คุณสมบัติหลักของยางฤดูหนาวของเกาหลีคือระบบร่องยางที่ยอดเยี่ยมซึ่งครอบคลุมดอกยาง การออกแบบล่าสุดทำให้สามารถขจัดหิมะได้อย่างรวดเร็ว และหลีกเลี่ยงการเกิดน้ำขัง ในฤดูหนาว Hankook พอใจกับความมั่นคง นอกจากนี้ ยางยังนุ่มมากอีกด้วย

ราคาเท่าไหร่คะ

ในแง่ของต้นทุน ไม่มีความแตกต่างระหว่างคู่แข่งทั้งสองนี้มากนัก

อย่างที่คุณทราบ ราคาของยางส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับรัศมีและฤดูกาลใช้งาน

ตัวอย่างเช่น โมเดลงบประมาณฤดูร้อน Toyo Garit G4 R13 จะมีราคาประมาณ 1200 รูเบิล R15 จะมีราคาประมาณ 2700 รูเบิล และสำหรับ R18 คุณจะต้องจ่ายประมาณ 7000 รูเบิล

ยางฤดูหนาวจะมีราคาแพงกว่า ตัวอย่างเช่นรุ่น G3 Ice ขึ้นอยู่กับขนาดจะมีราคาตั้งแต่ 2300 ถึง 16,000 รูเบิล

เมื่อเทียบกับเกาหลี ราคายางฤดูหนาว Hankook ยังเริ่มต้นที่ 2,200 รูเบิลและสิ้นสุดที่ 12,000

บทสรุป

ด้วยเหตุนี้ เราสามารถพูดได้ว่าทั้งสองบริษัทผลิตยางคุณภาพสูงและเชื่อถือได้อย่างแท้จริง ดังที่ได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ Toyos ของญี่ปุ่นนั้นยอดเยี่ยมสำหรับผู้ขับขี่ที่มีสไตล์การขับขี่ที่กระฉับกระเฉง ยางเหล่านี้เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการขับขี่นอกเมือง Hankook ดีกว่าสำหรับการเดินทางรอบเมือง

ตามลักษณะเหล่านี้ นักแข่งแต่ละคนจะเลือกตัวเลือกที่เหมาะสมที่สุด

ยางรถ SUV รุ่นใหม่ Nokian-Hakkapelita 8 ได้ตำแหน่งที่ดีที่สุด โดยได้คะแนน 943 คะแนน ยึดเกาะบนน้ำแข็งได้ดีเยี่ยม เล่นบนหิมะได้ดีเยี่ยม ขับทางสัญจรได้สูง บังคับเลี้ยวได้ชัดเจน ทุกเส้นทางที่ปลอดโปร่ง ผสานกับประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงสูง ข้อบกพร่อง - คุณสมบัติการเบรกโดยเฉลี่ยบนทางเท้าแห้ง ในความคิดของฉัน ในบรรดายางสำหรับรถครอสโอเวอร์ Hakka โดดเด่นด้วยคุณสมบัติที่สมดุลที่สุด จริงราคากัด: 6310 รูเบิล (ราคาทั้งหมดได้รับ ณ เดือนสิงหาคม 2014 เมื่อบทความกำลังเตรียมสำหรับการตีพิมพ์ - เอ็ด.) ต่อชิ้น!

อันดับที่สองคือยาง Goodyear-UltraGrip Ice Arctic ยาง "อาร์กติก" ทำคะแนนได้ 933 คะแนน ตามหลังผู้นำเพียงเล็กน้อยเท่านั้น มันแสดงให้เห็นถึงการยึดเกาะบนน้ำแข็งได้ดีที่สุด รวมกับคุณสมบัติการเบรกที่ดีบนทางเท้าที่เปียกและการลอยตัวที่ยอดเยี่ยมในหิมะที่ลึก ทำให้รถครอสโอเวอร์กลายเป็นโฮเวอร์คราฟต์ และกู๊ดเยียร์ไม่ไปถึงที่แรกเนื่องจากคุณสมบัติการเบรกไม่เพียงพอบนทางเท้าที่แห้งและความสบายในระดับต่ำ: ยางเหล่านี้มีเสียงฮัมอย่างเห็นได้ชัดเมื่อเคลื่อนที่ จุดอ่อนอีกประการหนึ่งคือแก้มยางที่บาง ซึ่งอธิบายบันทึกน้ำหนักต่ำที่ 10 กก.: ยางดังกล่าวเสียหายได้ง่ายบนหลุมบ่อ อย่างไรก็ตามในแง่ของอัตราส่วนราคาต่อคุณภาพ กู๊ดเยียร์ (5.24) มีความน่าดึงดูดใจมากกว่า Nokian (6.69) อย่างเห็นได้ชัด

หลังจากได้รับ 906 คะแนน ยาง Pirelli-Ice Zero ที่ผลิตในรัสเซียจึงอยู่ในอันดับที่สาม มีความสมดุลได้ดีกว่ากู๊ดเยียร์และให้การยึดเกาะที่ดีในทุกพื้นผิว ความสามารถข้ามประเทศสูงอยู่ร่วมกันกับเสถียรภาพทิศทางที่ชัดเจนบนแอสฟัลต์ ข้อเสีย: ระดับความสบายต่ำ ราคาที่ยอมรับได้: 4830 รูเบิลต่อชิ้น

เบื้องหลังเล็กน้อย ความแปลกใหม่ของระดับที่สองของบริษัท Nokian รุ่น Nordman 5 SUV เข้ามาอยู่ในตำแหน่งที่สี่หรือห้า ลักษณะของพฤติกรรมบนน้ำแข็ง หิมะ และยางมะตอยมีค่าเฉลี่ย ยกเว้นการยึดเกาะตามขวางของน้ำแข็งและหิมะสูงกว่าค่าเฉลี่ย ผู้เชี่ยวชาญของเราชื่นชมความเสถียรของทิศทางที่ยอดเยี่ยมบนทางเท้าและปฏิกิริยาที่ชัดเจน เช่น ยางสำหรับฤดูร้อน ปฏิกิริยา อย่างไรก็ตาม การจัดการบนหิมะและน้ำแข็งก็น่าพอใจเท่านั้น ส่งผลให้ 899 คะแนน

"KontiAysKontakt" ต่อสู้กับ "Nordman" จนจบและทำคะแนนได้เท่ากับผู้แข่งขัน - 899 ความแตกต่างระหว่างรุ่นคือพวกเขามีความสมดุลในรูปแบบต่างๆ จุดแข็งของ Conti คือประสิทธิภาพที่น่าประทับใจบนหิมะและน้ำแข็ง การยึดสตั๊ดที่เชื่อถือได้: เป็นยางล้อเดียวที่ส่วนยื่นของแกนเหนือยางไม่มีการเปลี่ยนแปลงระหว่างการบุกเข้าและการทดสอบ ในเวลาเดียวกัน พวกเขาลังเลที่จะชะลอความเร็วบนทางเท้าที่แห้งและไม่ชอบกองหิมะ และราคา 6,000 รูเบิล ราคาแพงและในแง่ของอัตราส่วนราคาต่อคุณภาพ (6.62) Continental อยู่ใกล้กับผู้ชนะการทดสอบมากที่สุด

หลังจากได้รับ 896 คะแนน Gislaved-Nord Frost 100 SUV ได้เลื่อนขึ้นเป็นบรรทัดที่หกของโปรโตคอลขั้นสุดท้าย เช่นเดียวกับ Nordman ยางเหล่านี้แตกต่างจากผู้นำในด้านประสิทธิภาพที่เจียมเนื้อเจียมตัวมากกว่าบนน้ำแข็งและหิมะ การเร่งความเร็วของ Gislaved นั้นอ่อนแอนอกจากนี้ยังไม่มีการยึดเกาะด้านข้างที่มั่นใจมาก แต่ "ชาวสวีเดน" สามารถอวดการเบรกที่ยอดเยี่ยมบนแอสฟัลต์ (บนถนนเปียก - ดีที่สุด) การควบคุมที่เข้าใจได้ และเส้นทางที่ชัดเจนบนถนนทุกสาย ราคาค่อนข้างสมเหตุสมผล - 4570 รูเบิล แต่ก็ยังสูงกว่าของ Nordman ซึ่งได้อันดับที่สี่

อันดับที่ 7 และ 881 คะแนน - ผลลัพธ์ของยาง Hankook-Winter I-Pike RS ชาวเกาหลีที่ยืนกรานอย่างไม่ลดละ ค่อยๆ ปรับปรุง "สตั๊ด" ของพวกเขา ในเกาหลีใต้ เช่นเดียวกับในญี่ปุ่น ยางแบบมีหมุดเป็นสิ่งต้องห้าม ดังนั้น Hankook จึงทำงานให้กับรัสเซียและสแกนดิเนเวีย ในแง่ของประสิทธิภาพบนน้ำแข็งและหิมะ Hankook อยู่ใกล้กับ Gislaved และ Nordman ซึ่งด้อยกว่าเล็กน้อยในการเบรกบนน้ำแข็ง การเบรกบนทางเท้าแห้งทำให้เราล้มลง: ระยะเบรกจะยาวขึ้น 8% เมื่อเทียบกับผู้นำ อย่างไรก็ตาม ในบรรดาการประเมินของผู้เชี่ยวชาญนั้น ไม่มีความล้มเหลวแม้แต่ครั้งเดียว: ทุกอย่างไม่ต่ำกว่า 7 และการยึดเกาะถนนบนแอสฟัลต์นั้นสูงกว่า - ที่ 8 คะแนน ข้อเสียเปรียบเล็กน้อยคือการยื่นออกมาที่เพิ่มขึ้นของเดือย บางตัวยื่นออกมาเกือบ 2.5 มม. ก็สามารถบินออกไปได้ คุณสามารถซื้อยางดังกล่าวได้ในราคา 3930 รูเบิลต่ออันและนี่คือการต่อรองราคา: อัตราส่วนราคา / คุณภาพคือ 4.46

ในประเทศ "Cordiant-Snow Cross" สามารถทำคะแนนได้ 865 คะแนนและครองตำแหน่งที่แปด ในบรรดาตัวเลือกงบประมาณ (ราคา 3660 รูเบิล) - อาจเป็นทางเลือกที่ดีที่สุด การเบรกบนน้ำแข็งนั้นดีกว่าของ Gislaved และ Nordman รวมถึงชาวเกาหลีและญี่ปุ่น อย่างไรก็ตาม เนื่องจากส่วนยื่นของหนามแหลมเพิ่มขึ้นเป็น 2.2 มม. บนหิมะ ยางเหล่านี้ยังมีระยะเบรกที่สั้นอีกด้วย และบนแอสฟัลต์ Snow Cross สูญเสีย 10% ให้กับผู้นำของการออกกำลังกาย - เห็นได้ชัดว่ามีหนามแหลมที่ยื่นออกมามากเกินไป บนถนนใด ๆ ไม่ว่าจะเป็นถนนในฤดูหนาวหรือยางมะตอยที่สะอาด คุณไม่ควรรีบเร่ง: เมื่อปรับทิศทาง คุณจะต้องหมุนพวงมาลัยในมุมกว้างและคำนึงถึงการบังคับเลี้ยวของเพลาล้อหลังด้วย ยางไม่ให้ความรู้สึกสบาย: พวกมันส่งเสียงดังมากและแข็งเกินไปเมื่อกระแทก

ยาง Formula Ice อยู่ในอันดับที่เก้า: ผลิตโดย Pirelli แต่ผลิตในรัสเซีย แรงยึดเกาะบนหิมะอ่อน ขณะที่น้ำแข็งก็ "ไม่ใช่น้ำแข็ง" ด้วย - 23% แพ้ผู้นำในการเบรก แต่บนทางเท้าเปียก พวกเขาแสดงผลการบันทึก (เทียบเท่ากับ Gislaved) และหยุดได้ดีบนทางเท้าที่แห้ง อนิจจาพวกเขาไม่สามารถอวดถึงการขับขี่ที่ราบรื่นและพวกเขายังปฏิเสธที่จะเคลื่อนไหวในหิมะลึก ส่งผลให้ “ไอซ์” ทำได้ 858 คะแนน ราคา - 3720 รูเบิล

Bridgestone-Blizzack Spike 01 ในอันดับที่ 10 ด้วยคะแนน 857 คะแนน ในทรัพย์สิน - การยึดเกาะโดยเฉลี่ยบนหิมะและสูงกว่าค่าเฉลี่ยบนน้ำแข็ง การควบคุมที่ยอมรับได้ และความเสถียรของทิศทางบนแอสฟัลต์ ในทางเฉื่อย - การเบรกที่แย่ที่สุดบนแอสฟัลต์ การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น การไม่เคลื่อนไหวในหิมะที่ลึก และระดับความสบายในระดับต่ำพร้อมเสียงดังที่น่ารำคาญเป็นพิเศษของดอกยางและเดือยแหลม และราคาไม่ต่อรอง - 4460 รูเบิล

ในตำแหน่งที่สิบเอ็ด (847 คะแนน) - ยางญี่ปุ่น "Toyo-Observe G3 Ice" พวกมันอ่อนแอกว่าสะพานในเส้นทางหิมะและน้ำแข็ง และแม้กระทั่งในการเบรกบนทางเท้าที่เปียก จริงอยู่ที่ในที่แห้งแล้งพวกเขาช้าลงได้ดีกว่าเพื่อนร่วมชาติเล็กน้อย และพวกเขาครองตำแหน่งเฉลี่ยในแง่ของการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง พวกเขาไม่มีเสียงดังและรุนแรงนัก แต่ไม่มีทิศทางที่มั่นคงบนถนนในฤดูหนาวและไม่ชอบกองหิมะ ราคา 4380 รูเบิลถือว่าสูงเกินไป

ผลการทดสอบ

(สูงสุด 120 คะแนน)

(สูงสุด 100 คะแนน)

(สูงสุด 40 คะแนน)

(สูงสุด 110 คะแนน)

(สูงสุด 90 คะแนน)

(สูงสุด 30 คะแนน)

(สูงสุด 100 คะแนน)

(สูงสุด 90 คะแนน)

(สูงสุด 40 คะแนน)

(สูงสุด 30 คะแนน)

(คะแนน/คะแนน)

ความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญเกี่ยวกับยางแต่ละเส้นแสดงไว้ด้านล่าง

การทดสอบนี้จะช่วยให้คุณสนุกกับการทดสอบสุดขั้ว และเห็นข้อดีและข้อเสียของยางแบบมีปุ่มสำหรับฤดูหนาวรุ่นพื้นฐานหลายรุ่นอย่างชัดเจน สำหรับการเปรียบเทียบ มีการเลือกยางสิบเส้นจากผู้ผลิตชั้นนำระดับโลกหลายราย ซึ่งทั้งหมดเป็นผู้นำในอุตสาหกรรมของตน ยางเหล่านี้ ได้แก่ Nokian Hakkapeliitta 8, Continental ContiIceContact, Gislaved Nord Frost 100, Pirelli Winter Ice Zero, Michelin X-Ice North 2, Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Dunlop Ice Touch, Bridgestone Ice Cruiser 7000, Hankook Winter i*Pike และ Kama Euro ในประเทศ -519.

จำนวนสตั๊ด - การดูแลถนนหรือความปลอดภัยของผู้ขับขี่?

เมื่อเปรียบเทียบรุ่นของยางแบบมีปุ่มสำหรับฤดูหนาว จำเป็นต้องเน้นถึงปัญหาของจำนวนปุ่มสตั๊ดที่ติดตั้งในยางแยกจากกัน การพูดถึงการกระชับกฎสำหรับการใช้ปุ่มสตั๊ดนั้นเกิดขึ้นในประเทศแถบสแกนดิเนเวียมาเป็นเวลานานแล้ว และเหตุผลก็คือการสึกหรอของถนนที่เพิ่มขึ้น "ผักใบเขียว" เริ่มโต้แย้งว่าฝุ่นแอสฟัลต์ยังเป็นสารก่อมะเร็งนั่นคือทำให้เกิดมะเร็ง และในปี 2552 ได้มีการประกาศใช้มาตรฐานใหม่ - มากถึง 50 เดือยต่อเมตรเชิงเส้น โดยไม่คำนึงถึงความกว้างของดอกยางหรือเส้นผ่านศูนย์กลางของยาง ในเวลาเดียวกัน ข้อจำกัดก่อนหน้านี้ยังคงมีผลบังคับใช้: ส่วนที่ยื่นออกมาของเดือยแหลมเหนือพื้นผิวดอกยางไม่ควรเกิน 1.2 มม.

แต่สิ่งที่เกี่ยวกับความปลอดภัย? ท้ายที่สุดยิ่งมีหนามแหลมมากเท่าไหร่ก็ยิ่งดีเท่านั้น "ขอเกี่ยว" สำหรับน้ำแข็งจะดีกว่า ... ผู้ผลิตยางรถยนต์ทิ้งช่องโหว่ไว้! ปรากฎว่าคุณสามารถติดตั้งปุ่มสตั๊ดเพิ่มได้ แต่คุณต้องพิสูจน์ว่าการติดสตั๊ดที่แน่นขึ้นจะไม่เพิ่มผลเสียหายบนท้องถนน ด้วยเหตุนี้ บนพื้นฐานของศูนย์ทดสอบ Test World ของฟินแลนด์ จึงได้มีการพัฒนาวิธีการสำหรับการประเมินผลกระทบของยางที่มีหมุดบนพื้นผิวถนนอย่างเต็มรูปแบบ โดยสรุป หลังจากจำนวนทางเดินบนกระเบื้องแกรนิตจำนวนหนึ่ง มวลของกระเบื้องนี้ไม่ควรลดลงมากกว่าหลังจากผลกระทบแบบเดียวกันของยางอ้างอิงที่มีจำนวนสตั๊ด "ถูกกฎหมาย"

อย่างไรก็ตาม ไม่มีความต้องการเร่งด่วนสำหรับการทดสอบดังกล่าว ตัวอย่างเช่น มิชลินตัดสินใจว่านี่ไม่ใช่วิธีที่ยุติธรรมโดยสิ้นเชิงในการหลีกเลี่ยงข้อจำกัดใหม่ และทุ่มความพยายามทั้งหมดเพื่อปรับปรุงยางโดยลดจำนวนสตั๊ดลง นักพัฒนายาง Gislaved Nord Frost 100 ใหม่ก็เช่นกัน และที่เหลือ?

ส่วนที่เหลือโหลดเต็มกำลังการผลิตเพื่อผลิตยางให้ได้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ โดยยึดตามกฎเกณฑ์แบบเก่า (ไม่เกิน 130 ตัวสำหรับยางขนาด 16 นิ้ว) ท้ายที่สุดแล้ว การสั่งห้ามที่มีผลใช้บังคับในวันที่ 1 กรกฎาคม มีผลบังคับใช้กับการผลิตโดยเฉพาะ แต่ไม่ใช่กับการขายยางรถยนต์ที่มีการจัดวาง "ผิด"!

และมีเพียง Nokian Tyres เท่านั้นที่ไปในทางของตัวเอง: จำนวนสตั๊ดบนยางของรุ่น Hakkapeliitta 8 ใหม่ไม่เพียงไม่ลดลงเท่านั้น แต่ยังเพิ่มขึ้นครึ่งหนึ่ง! โดยปกติ การทดสอบดังกล่าวจะผ่าน และอย่างที่เราทราบ การทดสอบไม่ได้ดำเนินการที่ไซต์ทดสอบ Test World แต่ดำเนินการในศูนย์ทดสอบของเราเองใกล้เมืองโนเกีย ปรากฎว่าเป็นไปได้และดังนั้น - ภายใต้การดูแลของผู้สังเกตการณ์อย่างเป็นทางการจากหน่วยงานรักษาความปลอดภัยการขนส่ง Trafi แน่นอนว่าคู่แข่งต่างพากันโวยวาย - พวกเขากล่าวว่าด้วยเดือยแหลมจำนวนมากจึงเป็นไปไม่ได้ที่จะผ่านการทดสอบได้สำเร็จ!

การทดสอบน้ำแข็ง

ทีมทดสอบพร้อมที่จะทำงานหนักของพวกเขา ชุดยางแต่ละชุดได้รับการทดสอบที่ยากที่สุดในสภาพน้ำแข็งมากที่สุด ในที่สุด ยางแบบมีปุ่มชุดที่สิบชุดสุดท้ายได้รับการทดสอบสำหรับ "การเบรกด้วยอัตราเร่ง" - และ ... ความรู้สึกแรก! ระยะเบรกที่เล็กที่สุดสำหรับยาง ContiIceContact พวกเขายังทำให้รถมีไดนามิกในการเร่งความเร็วที่ดีขึ้น และปล่อยให้ข้อได้เปรียบเหนือ "ขนแปรง" Nokian Hakkapeliitta 8 ยางค่อนข้างเล็กแต่ก็มี! นั่นคือ 190 เดือยเรียงกันเป็น 18 แถวทำงานได้ดีบนน้ำแข็งมากกว่า 130 เดือยที่กระจายไปทั่ว 12 แถว ไม่ว่าในกรณีใดในน้ำค้างแข็ง 14 องศา ทำไม ใช่ เพราะเพื่อลดผลกระทบที่เป็นอันตรายบนท้องถนน Finns จำเป็นต้องเปลี่ยนการออกแบบปุ่มสตั๊ด ไม่เพียงแต่เบากว่าเท่านั้น แต่ยังมีขนาดเล็กกว่า - ความสูงและเส้นผ่านศูนย์กลาง - กว่าที่ใช้ในยางคอนติเนนทอล และยางที่เคยใช้ในยาง Nokian Hakkapeliitta 7 และเม็ดมีดคาร์ไบด์ของสตั๊ด "เล็ก" นั้นไม่ทรงพลังนัก

ยางยอดนิยมสองรุ่นคือยาง Pirelli Winter Ice Zero ใหม่

ยาง Gislaved Nord Frost 100 สัญญาว่าจะเป็นอีกความแปลกใหม่ที่สดใสของฤดูกาลนี้ มีเดือย "ถูกต้องตามกฎหมาย" มาแล้ว 96 อัน - และให้การเบรกที่ดีพอสมควรบนน้ำแข็งแม้ว่าในระหว่างการเร่งความเร็ว - มีเพียงผลลัพธ์ที่แปดเท่านั้น ยางกู๊ดเยียร์ UltraGrip Ice Arctic และ Dunlop Ice Touch และยาง Michelin X-Ice North 2 ที่เราคุ้นเคยจากการทดสอบปีที่แล้วกลับกลายเป็นว่าเป็นผู้นำ อย่างไรก็ตาม เหตุใดยาง X-Ice North จึงเป็นตัวแทนของมิชลินและ ไม่ใช่รุ่นที่สาม? บริษัทตัดสินใจว่าก่อนที่จะเปิดตัวรถรุ่นใหม่อย่างเป็นทางการในตลาด จะดีกว่าที่จะไม่มอบยางเหล่านี้ให้ใครทำการทดสอบเปรียบเทียบ

บริดจสโตนยังเตรียมรายการใหม่สำหรับฤดูหนาว แต่ยังปฏิเสธที่จะจัดหาให้ก่อนการเปิดตัวอย่างเป็นทางการ ดังนั้นในอันดับโดยรวม - ยาง Bridgestone Ice Cruiser 7000 ซึ่งจะวางจำหน่ายในตลาดของเราในฤดูหนาวที่จะถึงนี้ด้วย

โรงเรียนเกาหลีใช้ยาง Hankook Winter i*Pike และโรงเรียนรัสเซียใช้ยาง Kama Euro-519 บนน้ำแข็ง ผลลัพธ์ของทั้งสองนั้นเจียมเนื้อเจียมตัวมาก แต่จนถึงตอนนี้เรากำลังพูดถึงการยึดเกาะในแนวยาวเท่านั้น

การประเมินการควบคุมรถเริ่มต้นด้วยการขับรถบนวงกลมน้ำแข็งด้วยความเร็วสูงสุดที่เป็นไปได้ และดำเนินต่อไปในเส้นทางที่คดเคี้ยว โดยคำนึงถึงทั้งเวลารอบและการประเมินส่วนตัวของความสะดวกสบายและความน่าเชื่อถือของการควบคุม ในแบบฝึกหัดเหล่านี้ ยาง Nokian Hakkapeliitta 8 ได้รับชัยชนะที่น่าเชื่อไปแล้ว เข้าโค้งได้อย่างสมบูรณ์แบบ ควบคุมรถในสนามได้อย่างดีเยี่ยม! นอกจากนี้ยังสามารถแนะนำได้อย่างปลอดภัยสำหรับผู้ที่ไปแข่งน้ำแข็งสมัครเล่น: "การถอด" สองสามวินาทีจากวงกลมนั้นไม่เป็นปัญหา!

ยาง Continental - อันดับที่สองและอยู่ข้างหลังพวกเขา - และนี่คือยางที่สองถึงแม้จะเล็ก แต่ก็ยังมีความรู้สึก - ยาง Gislaved พวกเขาทำให้สามารถขับรถไปตามเส้นทางที่คดเคี้ยวได้อย่างมั่นใจ

ความประหลาดใจอีกอย่างคือยางกู๊ดเยียร์ UltraGrip Ice Arctic เมื่อใช้กับพวกมัน รถจะวิ่งช้าลงและเร่งความเร็วได้ดี แต่เข้าโค้งได้ไม่ดีนักและถึงกับ "กระโดด" บนเส้นทางน้ำแข็งสองสามครั้ง โชคดีที่ไม่มีกองหิมะที่ยาวเป็นเมตรอยู่รอบๆ แต่มีเลนนิรภัยที่มีหิมะหนาเป็นชั้นสิบเซนติเมตร

องค์ประกอบของหิมะ

วันรุ่งขึ้น น้ำค้างแข็งลดลงจาก 14 องศาเหลือ -7 องศา ผู้ทดสอบมีลู่วิ่งยาว 600 เมตรพร้อมหิมะที่กลิ้งไปมาอย่างสมบูรณ์แบบ งานจะซ้ำซากจำเจ: อัตราเร่งถึง 50 กม. / ชม. เบรกเร่งอีกครั้งเบรกอีกครั้ง ... แต่ถ้าก่อนหน้านี้ผู้ขับขี่ต้องทำงานกับคันเหยียบเพื่อกำจัดการลื่นไถลของล้อที่ไม่จำเป็นในการออกตัวและการบล็อกระหว่างการเบรก ตอนนี้จอภาพอิเล็กทรอนิกส์ - Traction Control และ ABS และในไม่ช้า ดูเหมือนว่าจะสามารถทำได้โดยไม่มีไดรเวอร์

ลองดูผลการทดสอบด้วยตนเองบนหิมะ สังเกตได้ง่ายว่าอยู่ใกล้มากเมื่อเบรก: ความแตกต่างระหว่างยางที่ดีที่สุด (Dunlop Ice Touch) และยางที่แย่ที่สุด (Bridgestone Ice Cruiser 7000) น้อยกว่าสามเมตร ซึ่งเท่ากับสิบเปอร์เซ็นต์ เมื่อเร่งความเร็วการแพร่กระจายจะเพิ่มขึ้นอีกเล็กน้อยประมาณ 20 เปอร์เซ็นต์และรายการโปรดที่นี่แตกต่างออกไปแล้ว - ยาง Nokian Hakkapeliitta 8 นั่นคือ Finns ร่ายมนต์ไม่เพียง แต่มีหนามแหลม แต่ยังรวมถึงดอกยางด้วย ไม่ใช่หนามแหลมที่มีความสำคัญบนหิมะเท่าดอกยาง

และบนลู่วิ่งที่คดเคี้ยวรอบต้นสนและหินที่ปกคลุมไปด้วยหิมะ ยาง Nokian นั้นเงียบที่สุด: การตอบสนองที่รวดเร็วและสไลด์ที่ควบคุมได้เต็มที่ ยิ่งไปกว่านั้น เป็นการดีกว่าที่จะไม่ขับช้าลงไม่เช่นนั้นระบบป้องกันภาพสั่นที่ปิดโดยปุ่มจะ "ปลุก" และความเร็วจะลดลง ตัวบ่งชี้อื่น: หากใช้ยาง Nokian ระบบรักษาเสถียรภาพถูก "ปลุก" เพียงครั้งเดียวจากนั้นในยางอื่น ๆ จะถูกเปิดใช้งานบ่อยกว่ามาก - เนื่องจากข้อผิดพลาดที่เกิดจากการเลื่อนที่ยืดออก (โดยเฉพาะอย่างยิ่งพวกเขาทำให้ Bridgestone Ice Cruiser 7000 และ Kama Euro-519 ไม่พอใจ ยาง) .

ขับบนแอสฟัลต์

ในต้นฤดูใบไม้ผลิ การทดสอบฤดูหนาวเสริมด้วยวงจรการทดสอบ "แอสฟัลต์" อันดับแรก เรามาดูกันว่ายางมีพฤติกรรมอย่างไรในกากตะกอน - โจ๊กที่มีหิมะและน้ำซึ่งปกคลุมแอสฟัลต์ด้วยชั้นที่เท่ากัน ความลึกของชั้นนี้เพียง 3.5 ซม. และยาง Hankook ก็ลอยด้วยความเร็ว 19.4 กม./ชม. แล้ว อย่างไรก็ตาม ยางที่ดีที่สุดของ Bridgestone ในการทดสอบประเภทนี้อยู่ไม่ไกล - ขีด จำกัด ของมันคือ 21.2 กม. / ชม. และบนทางเท้าที่เปียกโดยปราศจากหิมะ ยาง Gislaved มีระยะเบรกสั้นที่สุด และ Nokian Hakkapeliitta 8 มีระยะเบรกที่แย่ที่สุด

บนทางเท้าเปียก ยาง Nokian Hakkapeliitta 8 ทำงานได้ค่อนข้างแย่ แต่บนทางเท้าที่แห้ง แสดงให้เห็นผลลัพธ์ที่ดีที่สุดอย่างหนึ่งเมื่อเบรก อย่างไรก็ตาม นี่เป็นเหตุผลที่เตือนอีกครั้งว่ายางแบบมีปุ่มลัดสมัยใหม่ทำงานบนแอสฟัลต์ได้ไม่แย่ไปกว่านั้น และบางครั้งก็ดีกว่ายางแบบไม่มีแกนในประเภทสแกนดิเนเวียที่เรียกกันทั่วไปว่าเวลโคร นี่เป็นเพราะยางที่แข็งกว่าซึ่งจำเป็นสำหรับการยึดเดือยแหลมที่เชื่อถือได้ ยังคงใช้อยู่เป็นตำนานที่ว่ายางแบบมีปุ่มหมุนบนแอสฟัลต์ โดยอาศัยปุ่มสตั๊ดมากกว่ายาง แต่ในความเป็นจริง หนามแหลมที่สัมผัสกับแอสฟัลต์นั้นจมลงไปในตัวดอกยางโดยแทบไม่ลดหน้าสัมผัสของยางกับถนน อย่างไรก็ตาม ทุกอย่างขึ้นอยู่กับเป้าหมายที่ผู้ผลิตตั้งไว้เมื่อสร้างรุ่นยางเฉพาะ ด้วยการเปลี่ยนรูปแบบดอกยาง ความแข็ง และองค์ประกอบทางเคมีของยาง ทำให้สามารถเปลี่ยนความสมดุลของคุณภาพ โดยให้ความสำคัญกับพฤติกรรมบนพื้นผิวที่ลื่นในฤดูหนาว (น้ำแข็ง หิมะ) หรือบนยางมะตอย

ยางรุ่น Dunlop Ice Touch มีการปรับสมดุลนี้ไปทางแอสฟัลต์อย่างชัดเจน: Audi A3 เบรกอย่างมั่นใจและตอบสนองต่อการเลี้ยวที่เฉียบแหลมได้ดีที่สุด แต่สำหรับยาง ContiIceContact ระยะเบรกบนทางเท้าทั้งแบบแห้งและเปียกนั้นยาวกว่าสองสามเมตร กล่าวคือ ให้ความพึงพอใจกับคุณสมบัติ "ฤดูหนาว"

ที่ซึ่งยางแบบมีปุ่มลัดจะสูญเสียไปกับยางที่ไม่มีปุ่มลัดอยู่ตลอด ย่อมมีความสบายทางเสียง มีเสียงรบกวนจากพวกเขาอย่างชัดเจน โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากมีเดือยมากถึง 190 เดือยในดอกยาง เช่น ยาง Nokian อย่างไรก็ตาม ถึงแม้จะมีสตั๊ดน้อยกว่า ยาง Kama Euro, Pirelli, Continental และ Bridgestone ก็ให้เสียงที่ใกล้เคียงกัน และยางที่เงียบที่สุดคือ Michelin X-Ice 2 นอกจากยาง Nokian Hakkapeliitta 8 แล้ว ยางเหล่านี้ยังนุ่มที่สุดอีกด้วย

ยางนุ่มจะมีพฤติกรรมอย่างไรเมื่อชนหลุมหรือชนขอบยางมะตอย? ทีมผู้ทดสอบทดสอบยางฤดูหนาวในลักษณะเดียวกัน ด้วยความเร็ว 40 กม. / ชม. รถจะวิ่งเข้าไปในช่องเหล็กที่ทำมุม 30 องศา - ชิ้นส่วนของคานรูปตัวยู หากยางยึดไว้ ความพยายามซ้ำแล้วซ้ำอีกที่ความเร็ว 45 กม. / ชม. ไปเรื่อยๆ จนกว่ายางจะ "หมดอายุ" เพื่อไม่ให้ระบบกันสะเทือนของ Audi A3 ใหม่เสียหาย มันถูกแทนที่ด้วย Mercedes-Benz C 180 ที่เอาชนะได้

ยางของบริดจสโตนทนทานต่อแรงกระแทกมากที่สุด: พวกมันสามารถทะลุทะลวงด้วยความเร็ว 70 กม. / ชม. เท่านั้น! และนี่ไม่ใช่เรื่องบังเอิญ: ในการพัฒนายาง ชาวญี่ปุ่นคำนึงถึงลักษณะเฉพาะของถนนที่ไม่ดี เสริมความแข็งแกร่งของโครงสร้าง และทดสอบด้วยการทดสอบการชนด้วยตนเอง

ยางคอนติเนนทอลยังยึดเกาะได้ดี - พวกเขายอมแพ้ด้วยความเร็ว 60 กม. / ชม. ยางส่วนใหญ่หมดสภาพด้วยความเร็ว 50 กม. / ชม. แต่ยางมิชลินซึ่งในตอนแรกชอบความนุ่มนวลมากถูกเจาะในการแข่งขันครั้งแรกด้วยความเร็ว 40 กม. / ชม. แม้แต่การทดลองซ้ำยังตัดสินใจด้วยซ้ำ - ถ้ามันเป็นอุบัติเหตุล่ะ? ด้วยเหตุนี้ ยาง Michelin X-Ice North 2 ตัวที่สองที่มีรูทะลุจึงถูกส่งไปยังหลุมฝังกลบ อีกครั้งทุกอย่างเข้าใจได้: บริษัท ฝรั่งเศสให้ความสำคัญกับการลดความต้านทานการหมุนมากขึ้นเรื่อย ๆ ซึ่งแก้มยางเริ่มบางลง (ในเวลาเดียวกันการสูญเสียฮิสเทรีซิสที่เรียกว่าลดลง - การใช้พลังงานเพื่อให้ความร้อนเนื่องจากการเสียรูป ).

ยางยังได้รับการทดสอบความต้านทานการหมุนโดยใช้ดรัมวิ่ง และปรากฎว่ายาง Nokian Hakkapeliitta 8 หมุนได้ง่ายกว่ารุ่นอื่นๆ ไม่ใช่ Michelin X-Ice North 2 แต่สิ่งนี้ไม่มีสตั๊ด เนื่องจากยางแบบมีปุ่มลัดจะสร้างความเสียหายต่อพื้นผิวที่ปรับเทียบของดรัม ไม่ใช่ความจริงที่ว่าการจัดอันดับนี้จะไม่เปลี่ยนแปลงเมื่อมียอดแหลม อย่างไรก็ตาม ในแง่ของการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง ความแตกต่างยังคงน้อย - ยางส่วนใหญ่ใช้ร่วมกัน 0.2-0.3 ลิตร / 100 กม. และความแตกต่างระหว่างยางที่ "ประหยัด" ที่สุดกับยางที่ "ตะกละ" ที่สุด (คาดว่าน่าจะเป็นยาง Bridgestone) คือ 0.6 ลิตร / 100 กม. และเนื่องจากการทดสอบดำเนินการโดยไม่มีการเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ผลลัพธ์ของการทดสอบจึงไม่ถูกนำมาพิจารณาเมื่อได้คะแนนสุดท้าย

Nokian Hakkapeliitta 8

คะแนนโดยรวม: 9.0

• จับบนน้ำแข็งและหิมะ
• คุณสมบัติการเบรกบนแอสฟัลต์แห้ง

• เสียงดัง
• ราคาสูง

ชัยชนะเหนือคู่แข่งโดยเฉพาะอย่างยิ่งในสาขาน้ำแข็งน่าจะทำลายล้างด้วยจำนวนหนามแหลมดังกล่าว! แต่เรื่องนี้จำกัดอยู่เพียงชัยชนะธรรมดาๆ โดยไม่มีความพ่ายแพ้ บนสนามแข่ง การควบคุมรถคือเวลาที่ดีที่สุด การขับขี่รถคือความสุข แต่ข้อได้เปรียบเหนือยาง ContiIceContact ซึ่งมีสตั๊ดน้อยกว่า 60 ตัวนั้นเล็กน้อยมาก และในแง่ของไดนามิกของการเร่งความเร็ว ยางของ Continental นั้นดีกว่า เนื่องจากดอกยางของฟินแลนด์มีดอกเดือยจำนวนมาก แต่มีขนาดเล็ก: เส้นผ่านศูนย์กลาง ความสูงของดอกยาง ความกว้างของเม็ดมีดคาร์ไบด์ - ทุกอย่างที่นี่มีขนาดเล็กกว่ายางของ Continental บางทีที่อุณหภูมิสูงขึ้นบนน้ำแข็งที่ "อ่อน" ประสิทธิภาพของหนามแหลม "เล็ก" อาจสูงขึ้น แต่การทดสอบของเราเกิดขึ้นในน้ำค้างแข็ง 14 องศา

ยาง Nokian นั้นใช้งานได้ดีบนหิมะ: ปฏิกิริยาที่แม่นยำและทันเวลากับพวงมาลัยและแก๊ส

แต่บนแอสฟัลต์ พฤติกรรมไม่เสถียร หากพื้นผิวแห้ง ยาง Nokian ให้อัตราเร่งที่ดี ยางสำหรับพื้นผิวเปียกจะให้ระยะเบรกที่ยาวที่สุด และข้อเสียเปรียบที่คาดหวังคือเสียง "คัน" จากเดือยซึ่งไม่ได้ออกจากห้องโดยสารในช่วงความเร็วทั้งหมด

Continental ContiIceContact

คะแนนโดยรวม: 9.0

• ลากบนน้ำแข็งและหิมะ
• จับบนน้ำแข็งและหิมะ
• แรงกระแทก

• แรงฉุดบนทางเท้าเปียก

บนน้ำแข็ง ยาง ContiIceContact นั้นยอดเยี่ยม การเร่งความเร็วและการเบรกนั้นดีที่สุดในการทดสอบ และความสมดุลของการดริฟท์และการลื่นไถลบนเส้นทางการจัดการน้ำแข็งนั้นเหมือนกับว่าคุณไม่ได้ขับรถในรถขับเคลื่อนล้อหน้า แต่ในรถขับเคลื่อนสี่ล้อ ฉันปล่อยแก๊สเล็กน้อยที่ทางเข้าเลี้ยว - จากนั้นคุณขับรถไปตามทางโค้งในการเลื่อนแบบควบคุมด้วยสี่ล้อ!

บนหิมะ ยางก็ยังดี และมีเพียงแนวโน้มเล็กน้อยที่จะลื่นไถลเพลาหลัง ซึ่งไม่เหมาะสมเสมอไป ไม่ได้ทำให้เราให้คะแนนสูงสุดสำหรับ "ความน่าเชื่อถือในการจัดการ"

บนทางเท้า ด้ามจับอยู่ในระดับปานกลาง แม้ว่าการซ้อมรบ "การจัดเรียงใหม่" จะทำได้ดีมาก รถจะตอบสนองอย่างเชื่องช้าต่อแรงกระตุ้นแรก แต่แล้วยางจะ “บีบอัด” และยึดโอเวอร์โหลดด้านข้างไว้ได้ดี น่าเสียดายที่ซาวด์แทร็กในระหว่างการซ้อมรบดังกล่าวมีการละเมิดอยู่แล้ว - ยางของคอนติเนนตัลส่งเสียงร้องได้ค่อนข้างดีแม้ในทางตรงและเสียงก้องจะทวีความรุนแรงขึ้นเรื่อย ๆ

ยางเหล่านี้ยึดเกาะได้ดี และเดือยที่ติดอยู่กับยางก็ยึดไว้สุดท้าย: ในการดึงเดือยที่ปลูกไว้บนกาวออก คุณจะต้องออกแรงให้สูงขึ้น 2-2.5 เท่า เมื่อเทียบกับยางอื่นๆ

ฉันสงสัยว่ายาง ContiIceContact จะรักษาสมรรถนะสูงบนน้ำแข็งไว้ได้หรือไม่หลังจากเปลี่ยนเป็นสตั๊ดน้ำหนักเบา ยางดังกล่าวที่มีดัชนี HD ซึ่งผลิตหลังวันที่ 1 กรกฎาคม 2013 ได้ปรากฏตัวที่ตัวแทนจำหน่ายของรัสเซียแล้ว

Gislaved Nord Frost 100

คะแนนโดยรวม: 9.0

• การลากและการบังคับบนน้ำแข็ง
• ลากบนหิมะ
• แรงฉุดบนแอสฟัลต์

• การจัดการหิมะปานกลาง

"ไม่ใช่ด้วยจำนวน แต่ด้วยทักษะ!" Gislaved Nord Frost 100 มีสตั๊ดออฟเซ็ตมาตรฐานเพียง 96 ตัวในดอกยาง แต่ยางเหล่านี้ดีกว่ายางทั่วไปที่มีสตั๊ด 130 อัน บนเส้นทางการจัดการ - ครั้งที่สาม แต่ตามหลังผู้นำซึ่งมีหนามแหลมมากเกือบสองเท่า น้อยกว่าหนึ่งวินาที! ไม่น่าแปลกใจเลยที่ผู้ผลิตยางในเยอรมนี (ปัจจุบัน Gislaved เป็นผลิตภัณฑ์ 100 เปอร์เซ็นต์ของ Continental) ได้พัฒนาดอกยางใหม่และสตั๊ด "สามเหลี่ยม" ใหม่! สไลด์มีขนาดเล็กและควบคุมได้ง่าย

และบนหิมะ พฤติกรรมที่ดี แม้ว่าบนลู่วิ่ง การควบคุมนั้นถูกขัดขวางโดยการลื่นไถลอย่างรุนแรง

แต่บนทางเท้าเปียก - ระยะเบรกต่ำสุด! ในขณะเดียวกัน ยางก็มีเสียงเล็กน้อยและเกิดการกระแทก "กลืน" อย่างแผ่วเบา

โดยทั่วไปแล้ว ยางเหล่านี้เป็นยางฤดูหนาวที่มีความสมดุลสูง: ทำงานได้อย่างมั่นใจบนถนนในชนบทและเกือบจะเหมาะอย่างยิ่งสำหรับการใช้งานในเมือง และราคาก็ดูสมเหตุสมผล

Pirelli Winter Ice Zero

คะแนนโดยรวม: 8.7

• แรงฉุดบนน้ำแข็ง

• ประสิทธิภาพการจัดการปานกลางบนน้ำแข็งและหิมะ
• เสียงดัง

ยางเหล่านี้ได้รับการทดสอบเป็นเวลาหนึ่งเดือนครึ่งก่อนการเปิดตัวอย่างเป็นทางการ (AR No. 17, 2013) - เราไม่รู้ชื่อจริงของรุ่นด้วยซ้ำ เนื่องจากไม่มีการทำเครื่องหมายบนแก้มยางเรียบ แต่ทั้งดอกยางและปุ่มสตั๊ดของดีไซน์ใหม่นี้ "ใช้ในเชิงพาณิชย์" อยู่แล้ว - ตอนนี้ทั้งเม็ดมีดและปุ่มสตั๊ดมีรูปทรงสี่เหลี่ยมคางหมูที่ซับซ้อน

ในแง่ของไดนามิกตามยาวบนน้ำแข็ง ยาง Pirelli เกือบจะเทียบเท่ากับผู้นำการทดสอบ แต่บนรางควบคุม มีการเสียอย่างเฉียบขาดในสลิปด้านข้าง อย่างไรก็ตาม ยาง Pirelli ไม่ว่าจะฤดูหนาวหรือฤดูร้อน ได้มอบการตอบสนองที่เฉียบคมและสปอร์ตยิ่งขึ้นให้กับรถเสมอ

พบพฤติกรรมที่คล้ายกันบนหิมะ แต่ที่นี่คุณสมบัติการยึดเกาะในทิศทางตามยาวกลับกลายเป็นว่าอยู่ในระดับเฉลี่ย

บนทางเท้า - การชะลอตัวที่ดีทั้งบนแห้งและเปียก

การขับขี่นั้นดี แต่มีเสียงรบกวนมาก - เสียงดังก้องแม้ในขณะที่ขับบนหิมะที่อัดแน่น

เรายังแนะนำยางเหล่านี้เมื่อจองไว้ อย่างแรกเลย สำหรับผู้ที่ขับรถในฤดูหนาวซึ่งส่วนใหญ่อยู่บนถนนในเมืองที่มีหิมะตก

มิชลิน เอ็กซ์-ไอซ์ นอร์ธ 2

คะแนนโดยรวม: 8.5

• ความสบายใจ
• แรงฉุดบนทางเท้าเปียกและแห้ง

• ความต้านทานไม่เพียงพอต่อ slashplaning
• แรงกระแทกต่ำ

เมื่อเราทำการทดสอบกับยาง Michelin X-Ice North 2 เมื่อต้นเดือนกุมภาพันธ์ เราได้รับคำเชิญให้เข้าร่วมการเปิดตัวอย่างเป็นทางการของยางล้อรุ่นต่อไป นั่นคือ X-Ice North 3 แต่ความพยายามทั้งหมดเพื่อทดสอบยางใหม่ล้มเหลว! อย่างไรก็ตาม ในรัสเซีย ความแปลกใหม่จะไม่ปรากฏในทุกมิติ และครึ่งหนึ่งของยอดขายยาง Michelin studded จะลดลงในรุ่น X-Ice North 2

ยางที่เหมาะสมและมีลักษณะเฉพาะในครอบครัวที่เด่นชัดของยางมิชลิน จึงมีความเสถียรสูงบนถนนที่ลื่นและช่วงสั้นๆ ที่นุ่มนวลและเข้าใจได้ น่าเสียดายที่ตัวสไลด์เองใช้เวลานานกว่าที่เราต้องการเล็กน้อย

สิ่งนี้ยังปรากฏบนทางเท้า: สไลด์ที่ยืดออกทำให้ไม่สามารถ "จัดเรียงใหม่" ด้วยความเร็วสูง แต่ไม่มีปัญหากับการเบรก และระดับของความสบายนั้นเหนือคำบรรยาย: นี่คือยางที่นุ่มและเงียบที่สุดในการทดสอบของเรา!

พวกเขาจะมีแก้มยางที่แข็งแรงกว่า มิฉะนั้น เมื่อชนกับ "สิ่งกีดขวาง" ยางบาง ๆ จะถูกฉีกขาดด้วยความเร็ว 40 กม. / ชม. แม้ว่ายางส่วนใหญ่จะมีความเร็วถึง 50 กม. / ชม. และบางส่วนยังคงไม่บุบสลายแม้ในความเร็วสูง .

โดยทั่วไปแล้ว ยางฤดูหนาวที่ใส่สบายมากซึ่งเหมาะที่สุดบนถนนในเมืองใหญ่

กู๊ดเยียร์ UltraGrip Ice Arctic

คะแนนโดยรวม: 8.4

• ประสิทธิภาพการเบรกบนน้ำแข็งและหิมะ
• แรงฉุดบนทางเท้าเปียกและแห้ง
• แรงกระแทก

• จับบนน้ำแข็ง
• ลากบนหิมะ

เปิดตัวเมื่อปีที่แล้ว Goodyear UltraGrip Ace Arctic ทำการทดสอบของเราได้สำเร็จในทันที แต่ประสิทธิภาพของปีนี้ไม่น่าประทับใจนัก เหตุผลอาจเป็นเพราะสภาพอากาศที่เปลี่ยนแปลง ความคืบหน้าของคู่แข่ง แต่ดูเหมือนว่าเรื่องนี้จะอยู่ในการศึกษาที่มีคุณภาพต่ำกว่า สตั๊ดที่ถูกง้างเองไม่ได้เปลี่ยน แต่ส่วนใหญ่กลับกลายเป็นว่าเสียบเข้าไปในดอกยางมากเกินไป - ค่าเฉลี่ยออฟเซ็ต 0.9 มม. เทียบกับ 1.2-1.3 มม. สำหรับยางของคู่แข่ง ที่นี่คุณต้องมองหาสาเหตุของการล้าหลังผู้นำการทดสอบทั้งในการเร่งความเร็วและการเบรกบนน้ำแข็ง และบนเส้นทางการบังคับควบคุม ความล้าหลังนั้นเกินขอบเขตของความเหมาะสมแล้ว: Audi A3 บนยางกู๊ดเยียร์ครอบคลุมเส้นทาง 800 เมตรนานกว่ายาง Nokian สิบวินาที! ปีที่แล้วเราตั้งข้อสังเกตว่ายาง Goodyear UltraGrip Ice Arctic ทำงานได้ดีในทิศทางตามยาวมากกว่าในแนวขวาง และตอนนี้ความไม่สมดุลแย่ลง - รถอยู่ในส่วนโค้งได้แย่มาก!

บนหิมะ สถานการณ์การจัดการดีขึ้น แต่มีปัญหากับการเร่งความเร็ว บนทางเท้า - ที่ระดับชาวนากลาง อยากรู้ว่าเสียงแหลมของเดือยแหลมนั้นแทบไม่ได้ยิน แต่ดอกยางส่งเสียงร้องโหยหวนตลอดช่วงความเร็ว

นั่นคือสิ่งที่ยางเหล่านี้พอใจอย่างแน่นอน ดังนั้นจึงทนทานต่อแรงกระแทก: ในสาขานี้ - อันดับที่สาม

ด้วยคุณภาพของยางที่ปกติ ยางเหล่านี้จะสามารถแข่งขันกับผู้นำได้อย่างแน่นอน แต่จากผลการทดสอบของเรา เราไม่แนะนำให้ใช้ยางเหล่านี้กับรถยนต์ที่ไม่มีระบบป้องกันภาพสั่นไหวแบบอิเล็กทรอนิกส์

ดันลอป ไอซ์ทัช

คะแนนโดยรวม: 8.3

• ประสิทธิภาพการเบรกบนหิมะ

• จับบนน้ำแข็งและหิมะ
• วิ่งได้อย่างราบรื่น

ในคะแนนสุดท้าย ยาง Dunlop อยู่หลังยางกู๊ดเยียร์เพียง 0.1 คะแนน ไม่น่าแปลกใจเลยที่แบรนด์ Dunlop ปัจจุบันเป็นเจ้าของโดย Goodyear สามในสี่ และยาง Dunlop Ice Touch และ Goodyear UltraGrip Ice Arctic ได้รับการพัฒนาโดยทีมวิศวกรเดียวกัน ลวดลายดอกยางแตกต่างกัน แต่อย่างอื่น - ความลึกของร่องดอกยาง ความแข็งของยาง และปุ่มสตั๊ด - เหมือนกัน น่าเสียดายที่คุณภาพของการปักหมุดนั้นเหมือนกัน: หมุดในยาง Dunlop กลับกลายเป็นว่าได้รับการปลูกฝังให้ลึกกว่าที่ควร ยางรถยนต์ผลิตขึ้นที่โรงงานเดียวกันในโปแลนด์

ปัญหาเกี่ยวกับการจัดการบนน้ำแข็งนั้นคล้ายกัน: ยาง Dunlop ในทิศทางตามขวางนั้นแย่กว่าในทิศทางตามยาวอย่างเห็นได้ชัด เป็นการยากที่จะขับรถไปตามทางคดเคี้ยวเนื่องจากการเสียดสีที่คมชัดและไม่คาดคิดในการเลื่อน

แต่บนหิมะ - ระยะเบรกขั้นต่ำ! ในขณะเดียวกัน ประสิทธิภาพการเร่งความเร็วและการควบคุมรถก็ “ซบเซา” เช่นเดียวกับบนน้ำแข็ง

แต่บนพื้นผิวที่แห้ง - ระยะเบรกต่ำสุดและความเร็วสูงสุดของ "การจัดเรียงใหม่" รถตอบสนองต่อการหมุนพวงมาลัยได้ชัดเจนและรวดเร็ว ซึ่งหายากสำหรับยางฤดูหนาว! จริงอยู่นอกจากนี้ยังมีผลข้างเคียง - เพิ่มความแข็งแกร่งเมื่อผ่านสิ่งผิดปกติเล็กน้อย

บริดจสโตน ไอซ์ ครุยเซอร์ 7000

คะแนนโดยรวม: 7.5

• แรงกระแทกสูง
• ความต้านทานสูงต่อ slashplaning
• การฉุดลากและการจัดการบนแอสฟัลต์

• ลากบนน้ำแข็งและหิมะ
• ความสบายใจ
• จับบนน้ำแข็งและหิมะ

ดอกยางที่ดุดันด้วยร่องหยักเล็กๆ และเดือยแหลมเรียงกันเป็น 14 เส้น แต่เดือยเดือยก็ธรรมดา ด้วยเม็ดมีดทรงกระบอก และดอกยางไม่ "เหนียวแน่น" เท่ากับของคู่แข่ง ตามหลักฐานทางอ้อมจากความแข็งที่เพิ่มขึ้น - มากกว่ายาง Nokian ถึง 20% และเป็นผลให้ - คุณสมบัติการยึดเกาะที่เจียมเนื้อเจียมตัวมากทั้งบนน้ำแข็งและบนหิมะ การจัดการยังเหลืออีกมากที่จะเป็นที่ต้องการ (ความเร็วในการเลี้ยวถูก จำกัด โดยการเลื่อนเพลาหน้าอันไม่พึงประสงค์)

ที่นี่บนโจ๊กหิมะ ยางของบริดจสโตนโผล่ออกมาช้ากว่ายางชนิดอื่น ใช่ และทำงานได้อย่างสมบูรณ์บนยางมะตอย: ใน "การจัดเรียงใหม่" ปฏิกิริยานั้นรวดเร็วและแม่นยำมาก ราวกับว่ารถ "ไม่พอดี" ไม่ใช่ในฤดูหนาว แต่ใช้กับยางสำหรับทุกฤดูกาล และที่สำคัญที่สุด ฉันพอใจกับผนังด้านข้างที่ไม่ทะลุผ่าน แต่ในที่นี้ก็มีการประนีประนอมเช่นกัน: แก้มยางที่แข็งแรงกว่าก็มีความแข็งมากกว่า ดังนั้นยางของบริดจสโตนจึงไม่ส่งผลดีที่สุดต่อความนุ่มนวลในการขับขี่

ยาง Bridgestone Ice Cruiser 7000 จะหาผู้ซื้อที่น่าสงสารได้อย่างแน่นอน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในชนบทห่างไกล ซึ่งยางมักถูกเปลี่ยนไม่ใช่เพราะการสึกหรอของดอกยาง แต่เป็นเพราะ "รู" ที่ได้รับในพิท อย่างไรก็ตาม ในฤดูใบไม้ร่วงนี้ ตัวแทนจำหน่ายจะเสนอทางเลือกแทนยาง Ice Cruiser 7000 - รุ่น Blizzak Spike-01 ใหม่ (รายละเอียด - ในฉบับถัดไปของ Autoreview) แต่เราจะสามารถประเมินการปรับปรุงในการทดสอบเปรียบเทียบได้เท่านั้นในครั้งต่อไป ปี.

ฮันกุก วินเทอร์ ไอ*ไพค์

คะแนนโดยรวม: 7.5

• การฉุดลากและการจัดการบนทางเท้าแห้ง

• ลากบนน้ำแข็งและหิมะ
• ความต้านทานต่ำต่อ slashplaning
• แรงฉุดบนทางเท้าเปียก

แม้ในขั้นตอนการวัดแบบ "คงที่" เราก็ถือว่ายาง Hankook ในการทดสอบนี้ไม่จำเป็นเลย หนามแหลมส่วนใหญ่แทบจะไม่ยื่นออกมาเหนือระดับดอกยาง มีพวกที่เพิ่มขึ้นเพียง 0.3 มม.! แน่นอนว่าแหลมดังกล่าวไม่ทำงานบนน้ำแข็ง - รถลื่นไถลอย่างน่ากลัวทั้งเมื่อเบรกและเมื่อเข้าโค้ง แต่ในขณะเดียวกัน มันก็ได้คะแนนที่เหมาะสมสำหรับความน่าเชื่อถือของการควบคุม: ใช่ รถไถลและขับได้ช้า แต่รู้สึกถึงขีดจำกัดของแรงฉุด การพังนั้นนุ่มนวล มีการดริฟท์และการลื่นไถลที่ดี . มันยังเกิดขึ้น

อย่างไรก็ตาม ยาง Hankook ไม่สามารถส่องแสงบนหิมะได้ ซึ่งสตั๊ดไม่มีส่วนสำคัญอีกต่อไป ดอกยางไม่รองรับฟังก์ชั่นการระบายน้ำ - บนตะกอน (ส่วนผสมของหิมะและน้ำ) ยาง Hankook จะโผล่ออกมาเร็วกว่ารุ่นอื่นๆ พวกเขายังทำงานได้ไม่ดีบนทางเท้าเปียก (ระยะเบรกยาวเกินไป) - และทุกอย่างจะมากหรือน้อยบนทางเท้าแห้งเท่านั้น แต่นี่ยังไม่เพียงพอที่จะแนะนำยาง Hankook Winter i*Pike เป็นยางสำหรับฤดูหนาว จริงอยู่ มีข้อโต้แย้งว่าสำหรับหลายๆ คนอาจฟังดูแข็งแกร่งกว่าข้อโต้แย้งเรื่องความปลอดภัย: ยาง Hankook นั้นถูกกว่ายาง Nokian ถึงสองเท่าพอดี

กามารมณ์ Euro-519

คะแนนโดยรวม: 7.1

• ประสิทธิภาพการเบรกบนหิมะ

• แรงฉุดบนน้ำแข็ง
• จับบนน้ำแข็งและหิมะ
• ความสบายระดับต่ำ

แม้จะมีรูปแบบดอกยางซึ่งชวนให้นึกถึงยาง Nokian Hakkapeliitta 4 มาก แต่ยาง Russian Kama Euro-519 ของรัสเซียก็ยังไม่สามารถแข่งขันในเงื่อนไขที่เท่าเทียมกันกับยางที่นำเข้าได้ แรงฉุดลากตามยาวบนหิมะเป็นกำลังใจ แต่ความหวังทั้งหมดหายไปบนลู่วิ่ง เป็นการยากที่จะ "เติมน้ำมัน" ให้รถเข้าโค้ง ดังนั้นก่อนจะถึงแต่ละรอบ คุณต้องลดความเร็วให้มากกว่าในกรณีของยางชนิดอื่น

ภาพที่น่าเศร้าบนน้ำแข็ง: การลื่นเป็นสิ่งที่คาดเดาได้ไม่ดีและควบคุมได้ไม่ดี และมีปัญหาเรื่องการเบรกบนน้ำแข็ง เหตุผลดูเหมือนจะเหมือนกับในกรณีของยาง Hankook: สตั๊ดยื่นออกมาเหนือพื้นผิวดอกยางไม่เพียงพอ โดยเฉลี่ย - 0.8 มม.: การออกเดินทางไม่เพียงพอสำหรับ "เบ็ด" ที่ดีบนน้ำแข็ง

สำหรับยางแอสฟัลต์ ยางจะทำงานที่ระดับปานกลาง เมื่อทำการซ้อมรบที่เฉียบแหลม ปฏิกิริยาต่อพวงมาลัยจะ "เปื้อน" และปล่อยให้เดือยแหลมรบกวนเล็กน้อยด้วยเสียงดัง ดอกยางก็ส่งเสียงดัง และการกระแทก ยางเหล่านี้เป็นยางที่ทนทานที่สุด

ใช่ Kama Euro-519 เกิดขึ้นที่สุดท้ายในการทดสอบของเรา แต่ถ้าคุณจำราคาและองค์ประกอบที่เป็นตัวเอกของผู้เข้าร่วม นี่ไม่ใช่เพียงสถานที่สุดท้าย แต่เป็นสถานที่สุดท้ายที่มีเกียรติ และหากผู้ผลิตกำหนดการควบคุมคุณภาพของกระดุม คุณจะเห็นว่าสามารถอ้างสิทธิ์ในตำแหน่งที่สูงขึ้นและมีค่าไม่น้อยไปกว่ากัน

บ้าน » การปรับแต่ง » ยางไหนดีกว่า: Toyo หรือ Hankuk? Nokian Nordman และ Nokian Hakkapeliitta: ไหนดีกว่าและแตกต่างกันอย่างไร นอร์ดมัน 5 หรือ ฮันกุก ไหนดีกว่ากัน