เหล็กกันโคลงด้านหลังมีอะไรบ้าง แถบกันโคลงคืออะไร? ตำแหน่งของชิ้นส่วนในรถ

การปรับปรุงลักษณะไดนามิกของรถและปรับปรุงความปลอดภัยและความสะดวกสบายในการขับขี่ได้นำไปสู่รูปลักษณ์ของเหล็กกันโคลงในการออกแบบระบบกันสะเทือน สามารถติดตั้งได้ทั้งเพลาหน้าและเพลาหลัง การตรึงที่เคลื่อนย้ายได้นั้นมาจากเสากันโคลง

คำอธิบายของแถบกันโคลง

สำหรับรถยนต์ส่วนใหญ่ สตรัทกันโคลงเป็นแท่งที่มีขนาดตั้งแต่ 4 ถึง 20 ซม. ทั้งสองด้านมีบานพับพิเศษที่มีการออกแบบที่หลากหลาย นอกจากนี้ยังมีการออกแบบที่ไม่มีบานพับ ภาพด้านล่างแสดงให้เห็นว่าแถบกันโคลงแบบคลาสสิกมีลักษณะอย่างไร

การออกแบบแถบกันโคลงไม่แข็งแรง บานพับเชื่อมเข้ากับก้าน การแก้ปัญหาทางเทคนิคนี้เกิดจากความปลอดภัย ตำแหน่งของรอยเชื่อมเรียกว่า "คอ"

มันบางกว่าส่วนที่เหลือเล็กน้อยและมีความแข็งแรงทางกลน้อยกว่า เมื่อเกิดการโอเวอร์โหลดใน "คอ" จะเกิดการแตกหัก หากไม่ใช่เพื่อการแก้ปัญหาที่สร้างสรรค์นี้ ก็เป็นไปไม่ได้ที่จะคาดการณ์ตำแหน่งของการแตกหักและชั้นวางอาจทะลุผ่านด้านล่างได้

ตำแหน่งลิงค์ตัวกันโคลง

ชั้นวางมีทั้งด้านหน้าและด้านหลัง ขึ้นอยู่กับเพลาที่มีตัวกันโคลง พวกเขาติดเข้ากับระบบกันสะเทือนแบบเคลื่อนย้ายได้ หากต้องการดูชั้นวาง คุณต้องเข้าถึงด้านล่างของรถหรือถอดล้อออก

วัตถุประสงค์ของชั้นวาง

จำเป็นต้องมีชั้นวางเพื่อให้แน่ใจว่าอุปกรณ์กันโคลงและสนับมือพวงมาลัย ดุมล้อ แขน หรือส่วนประกอบระบบกันสะเทือนอื่น ๆ ที่เชื่อมต่อกันอย่างจำกัด ขึ้นอยู่กับการออกแบบ สิ่งนี้ช่วยเพิ่มความเสถียรของเครื่องจักรเมื่อเข้าโค้ง หลีกเลี่ยงสิ่งกีดขวางหรือการเบรก

เหล็กกันโคลง เช่นเดียวกับบูชโพลียูรีเทนหรือยาง ทำหน้าที่เป็นตัวกันกระแทก จะช่วยลดแรงที่ส่งไปยังร่างกาย

อิทธิพลของชั้นวางบนรถ

ผลกระทบที่เห็นได้ชัดเจนที่สุดของสตรัทกันโคลงด้านหน้าและด้านหลังบนรถคือเมื่อเจ้าของรถตัดสินใจปรับแต่งช่วงล่างด้วยมือของเขาเอง เปลี่ยนความสะดวกสบาย การควบคุม และความปลอดภัยของรถ ตัวเลือกต่างๆ ที่เจ้าของรถมักเลือกใช้มีอธิบายไว้ในตารางด้านล่าง

ตาราง - อิทธิพลของเหล็กกันโคลงบนรถ

หลักการทำงาน

สตรัทร่วมกับเหล็กกันโคลง ลดการม้วนตัวโดยการยกหรือลดตัวรถ กดหรือแขวนล้อ ด้านขวาและด้านซ้ายของเพลากันสะเทือนอิสระทำงานโดยคำนึงถึงอิทธิพลซึ่งกันและกัน แผนภาพด้านล่างแสดงวิธีการทำงานของสตรัทและสเตบิไลเซอร์

การทำงานของรถยนต์ที่ไม่มีเสากันโคลง

การเชื่อมโยงกันโคลงไม่ได้มีผลมากนักต่อความสามารถในการขับขี่รถต่อไป ความคิดเห็นของเจ้าของรถที่มีประสบการณ์การขับรถโดยไม่มีข้อนิ้วพูดดังต่อไปนี้:

• การเข้าโค้งควรทำด้วยความเร็วที่ต่ำกว่า เนื่องจากมีความเสี่ยงสูงที่จะสูญเสียเสถียรภาพ
• ม้วนใหญ่ขึ้นมาก
• เครื่องทำงานไม่เสถียรเมื่อเอาชนะสิ่งผิดปกติ
• มีโอเวอร์สเตียร์

การสำรวจของเจ้าของรถว่าสามารถขับขี่โดยไม่ต้องใช้เหล็กกันโคลงได้หรือไม่ แสดงผลดังแสดงในแผนภาพด้านล่าง

เจ้าของรถหลายคนสังเกตว่าแชสซีของรถจะนิ่มลงหลังจากรื้อแร็ค ดังนั้นพวกเขาจึงแนะนำให้ถอดออกทันทีหลังจากซื้อรถ มีการปรับปรุงในเรื่องความสบายแบบไร้ข้อนิ้วอย่างแท้จริง เนื่องจากเหล็กกันโคลงหยุดทำงาน อย่างไรก็ตามด้วยเหตุนี้ ช่วงเวลาการบิดตัวที่มากขึ้นจึงถูกนำไปใช้กับร่างกาย ด้วยเหตุนี้ รอยแตกหรือความเสียหายอื่นๆ อาจปรากฏในจุดอ่อน

ในการปฏิบัติการในเมือง การไม่มีเสากันโคลงในรถจะสังเกตเห็นได้น้อยลง การขับรถด้วยความเร็ว 20-60 กม./ชม. บนถนนเรียบก็ไม่ต่างกับการขับรถยนต์แบบสนับมือ เจ้าของรถที่มีประสบการณ์มักเตือนว่าการโบกล้อขณะขับไปรอบ ๆ หลุมมีความเสี่ยงที่จะล้มหรือสูญเสียการควบคุม

หากรถไม่มีสตรัท โหลดที่เกิดขึ้นเนื่องจากการกระจัดของล้อจะถูกซ้อนทับบนองค์ประกอบช่วงล่างอื่นๆ สิ่งนี้ลดทรัพยากรลงอย่างมาก ดังนั้นในกรณีที่ไม่มีข้อนิ้ว คุณควรยึดถือรูปแบบการขับขี่ที่แม่นยำที่สุด เนื่องจากเกียร์วิ่งที่ผิดปกติสามารถนำไปสู่การเสียที่สำคัญเมื่อโหลดเพิ่มขึ้นครั้งแรก

การเบรกของรถโดยถอดสตรัทกันโคลงด้านหน้าจะมาพร้อมกับการโยกตัว ทำให้เกิดความเสี่ยงที่จะสูญเสียการควบคุม โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่เห็นได้ชัดเจนคือการควบคุมรถที่เสื่อมสภาพระหว่างการเบรกแบบเข้มข้นจากความเร็วสูง

ปัญหาอีกประการหนึ่งที่เกิดจากการขาดเสากันโคลงคือความยากในการเปลี่ยนล้อด้วยแม่แรง สำหรับรถบางคันที่ไม่มีข้อนิ้ว ต้องยกรถให้สูงกว่าครึ่งเมตร

มีรถยนต์บางคันที่มีหรือไม่มีเหล็กกันโคลง เครื่องดังกล่าวมีความไวต่อการถอดชั้นวางน้อยที่สุด การเพิ่มขึ้นของการหมุนและข้อเสียอื่น ๆ ของการรื้อสนับมือนั้นสามารถสังเกตได้เฉพาะที่ความเร็วสูงหรือในการเลี้ยวแคบเท่านั้น ดังนั้นรถยนต์ดังกล่าวจึงสามารถใช้งานได้อย่างปลอดภัยโดยไม่ต้องมีชั้นวาง

เมื่อขับรถเลี้ยว ตัวรถจะเอนไปด้านข้าง มุมเอียงที่เรียกว่ามุมม้วนอย่างถูกต้องนั้นขึ้นอยู่กับขนาดของแรงเหวี่ยงหนีศูนย์กลางตลอดจนการออกแบบและความยืดหยุ่นของระบบกันสะเทือน บนองค์ประกอบช่วงล่างด้านซ้ายและขวา โหลดสามารถกระจายอย่างเท่าเทียมกัน จากนั้นมุมม้วนจะลดลง องค์ประกอบที่ส่งแรงจากแร็คหนึ่งหรือจากสปริงหนึ่งไปยังอีกสปริงหนึ่งคือตัวกันโคลง รายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับอุปกรณ์ของตัวกันโคลงดังกล่าวได้อธิบายไว้ด้านล่าง ตามทฤษฎีแล้วการออกแบบของพวกเขาประกอบด้วยขายึดแบบยืดหยุ่นและแท่งสองอัน และการลากเรียกอีกอย่างว่า "ชั้นวาง"

เพื่อให้เข้าใจถึงวิธีการทำงานของโคลง ให้ศึกษาอุปกรณ์ทันทีได้ง่ายขึ้น:

ระบบกันโคลงสำหรับรถยนต์สมัยใหม่

ข้อต่อ 6 ช่วยให้ตัวยึดท่อ 5 หมุนได้อย่างอิสระ ในทางกลับกัน ตัวยึดเชื่อมต่อกับโช้คอัพ แต่ไม่ผ่านข้อต่อหรือบานพับ แต่ผ่านชั้นวาง 3 สตรัทหรือร็อดแต่ละตัวเป็นสตรัทที่อ้างถึงในชื่อ

ไม่ใช่ทุกคนที่เข้าใจว่าเหตุใดจึงต้องใช้สตรัทกันโคลงด้านหน้าและด้านหลัง และเหตุใดจึงเป็นไปไม่ได้ที่จะต่อขายึดเข้ากับโช้คอัพโดยตรง คำตอบดูเหมือนง่าย: หากคุณทำเช่นนี้ ก้านโช้คอัพจะไม่สามารถเคลื่อนที่ไปในทิศทางตามยาวได้ วาดโครงร่างทั้งหมดแล้วคุณจะเข้าใจว่าเรากำลังพูดถึงอะไร

โปรดทราบว่าสตรัทโช้คอัพมีบทบาทสำคัญในการออกแบบระบบกันสะเทือนที่ทันสมัย โช้คอัพเองไม่เพียงแต่ลดแรงสั่นสะเทือน แต่ยังเป็นองค์ประกอบนำทางอีกด้วย โดยทั่วไปแล้ว ระบบกันสะเทือนทั้งหมดจะ "เดิน" ไปตามโช้คอัพ แต่ถ้าคุณถอดเหล็กกันโคลง การเปลี่ยนแปลงเพียงเล็กน้อย เว้นแต่มุมการหมุนที่สังเกตได้จากการเลี้ยวจะเพิ่มขึ้น มีหลายกรณีที่แรงฉุดแตกขณะเดินทาง และเจ้าของไม่ได้สังเกตเห็นการเสื่อมสภาพในการจัดการ

เหล็กกันโคลงแบบต่างๆ

ชั้นวาง (แท่ง, ลิงค์) สามารถสมมาตรได้อย่างสมบูรณ์ (รูปที่ 1) จากนั้นพวกเขาสามารถ "พลิก" รวมทั้งจัดเรียงใหม่จากซ้ายไปขวาได้ การออกแบบรถยนต์ส่วนใหญ่ใช้ชั้นวางแบบอสมมาตร อย่างไรก็ตาม อนุญาตให้จัดเรียงใหม่จากซ้ายไปขวาได้ และตัวเลือกที่ "ยาก" ที่สุดคือเมื่อชั้นวางด้านซ้ายและด้านขวาต่างกัน (ไม่แสดงในรูปภาพ)

เห็นได้ชัดว่าส่วนที่เปราะบางที่สุดของตัวกันโคลงคือชั้นวาง (แรงขับ) ในรถยนต์บางคันทรัพยากรของพวกเขาคือ 20,000 กม. ขอแนะนำให้ตรวจสอบและตรวจสอบชิ้นส่วนเหล่านี้บ่อยขึ้น - ทุก ๆ 10,000 กม. แต่การพังทลายอาจเกิดขึ้นได้ในช่วงกลางของช่วงเวลานี้

เมื่อเปลี่ยนแท่งจะต้องทำการต่อเกลียวด้วยน้ำมันเครื่อง ชิ้นส่วนที่ขัดถูนั่นคือบูชและเพลาจะดีกว่าที่จะคลุมด้วยชั้นของ CIATIM-201 หรือ LITOL แต่โปรดทราบว่าตัวเลือกนี้ไม่เหมาะกับบูชยาง มันใช้น้ำมันหล่อลื่นพิเศษหรือไม่มีอยู่เลย

สตรัทกันโคลงคืออะไรได้รับการอธิบายไว้อย่างครบถ้วนแล้ว แต่จะหาได้ที่ไหนในรถ มาพิจารณากันตอนนี้เลย

วิธีหาแร็คในรถเอง

คุณสามารถถ่ายและดูสิ่งที่อยู่ใต้ด้านล่างของครอสโอเวอร์ลี่ฟาน ชั้นวางของเหล็กกันโคลงสองตัว ด้านหน้าและด้านหลัง ไม่มีอะไรครอบคลุมในที่นี้:

โดยทั่วไป ตัวเลือกดังกล่าว เมื่อชั้นวางไม่ได้รับการปกป้อง ถือว่าผิดปกติ หน่วยเคลื่อนที่มักจะถูกปกคลุมด้วยอับเรณู, ลอน, ฝาครอบ แต่แท่งสมมาตรที่แสดงในภาพมีอับเรณูคู่หนึ่งในการออกแบบ:

แถบกันโคลงแบบสมมาตรสำหรับบูต

การสูญเสียความหนาแน่นของอับเรณูไม่ใช่ข้อบกพร่องที่พบบ่อยที่สุด อย่างไรก็ตาม ความเป็นไปได้นี้ไม่สามารถตัดออกได้เช่นกัน

ชั้นวางในรถยนต์จีนมีลักษณะอย่างไร

คุณต้องจำกฎพื้นฐาน: สตรัทกันโคลงด้านหลังไม่เคยสมมาตร ต่างจากเสาด้านหน้า ตัวอย่างเช่น นี่คือลักษณะของลิงก์ด้านหลังในรถยนต์ Lifan X60:

ลิงค์ด้านหลังซ้าย

เป็นไปไม่ได้ที่จะจัดเรียงโหนดดังกล่าวใหม่จากด้านซ้ายไปทางขวา และยิ่งเป็นไปไม่ได้ที่จะพลิกกลับระหว่างการติดตั้ง "ข้อห้าม" เหล่านี้ใช้ไม่ได้กับเสาด้านหน้า แต่นั่นคือเสาด้านหน้าล้มเหลวบ่อยขึ้น ดังนั้นทุกอย่างจึงมีเหตุผล

ในแค็ตตาล็อกอะไหล่ ชั้นวางแต่ละชั้นวางกำหนดด้วยหมายเลขเดียว กล่าวคือถือเป็นรายละเอียดอย่างหนึ่ง:

ซีดาน Solano มีสปริงที่ด้านหลัง และไม่มีสตรัทในการออกแบบโคลง พวกเขาไม่ได้อยู่ในช่วงล่างด้านหน้าของรถ Smily เช่นกัน - ตัวยึดที่นี่คือ "เกลียว" ในข้อต่อคันโยก:

ดีไซน์ช่วงล่างหน้ายิ้ม

ข้อต่อแต่ละอันที่กำหนดเป็น 10 ไม่ได้ป้องกันการเคลื่อนที่ตามยาวของโครงยึดตัวเลือกนี้เหมาะสำหรับรถยนต์ขนาดเล็ก

เราระบุความผิดพลาดทั้งหมดด้วยตัวเอง

มีการกล่าวไว้แล้วในที่นี้ว่าชั้นวางเป็นส่วนที่ไม่น่าเชื่อถือที่สุด ซึ่งเป็นส่วนที่ "แตกหักได้" ที่สุดของตัวกันโคลง เป็นการกระทำโดยตั้งใจเพื่อให้ได้รับความเสียหายน้อยที่สุดในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ เรามาตั้งชื่ออาการหลักที่มาพร้อมกับการพังทลายของเหล็กกันโคลงหรือก้านกันโคลงกัน นี่คือเสียงตุ๊ดที่เกิดขึ้นเมื่อขับรถผ่านกระแทก หลุม และแม้แต่ก้อนกรวดเล็กๆและบางครั้งรถก็เริ่มที่จะออกจากม้วนที่แย่กว่านั้น - สรุปว่าแร็คตัวหนึ่งขาดไปแล้ว แต่จะพบการเคาะ 90% ของกรณี! สามารถมาจากทั้งระบบกันสะเทือนหน้าและหลัง

สมมติว่ามีบูชในการออกแบบเสากันโคลง (ภาพที่ 2 ในบทที่ 2) จากนั้นจะระบุข้อบกพร่องได้ยากขึ้น แม้ว่าปลอกแขนจะถูกทำลาย แต่การเคาะก็ไม่เกิดขึ้นเสมอไป บ่อยขึ้นเสียงจะอู้อี้, เงียบ, โดยทั่วไป, มันยากที่จะได้ยิน.

เสียงดังเอี๊ยดและกระทืบโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อถึงคราว มักบ่งบอกถึงการทำลายอับละอองเกสร แต่ข้อบกพร่องที่เราทำซ้ำอีกครั้งนั้นหายาก บานพับที่แสดงในภาพจะเริ่มยุบลงเมื่อเวลาผ่านไป จากนั้นเสียงดังเอี๊ยดควรกลายเป็นเสียงสั่น

ข้อต่อลูกในชั้นวาง

วีดีโอการเปลี่ยนเหล็กกันโคลงหน้า

คำถามจากผู้อ่าน:

« ขอให้เป็นวันที่ดี. ฉันพบข้อมูลที่เป็นประโยชน์บางอย่างในไซต์ของคุณ. แม้ว่าฉันจะมีFOCUS รุ่นที่สอง หลักการของการเปลี่ยนเกือบจะเหมือนกัน ขอบคุณผู้เขียนสำหรับบทความที่มีรายละเอียดดังกล่าว แต่ฉันมีคำถามดังกล่าว - ทำไมเราต้องมีเหล็กกันโคลงบนรถ? เพราะก่อนหน้านี้ไม่มีอุปกรณ์ดังกล่าวในรถยนต์ในประเทศของเรา! ฉันใช้ VAZ เริ่มจาก VAZ 2101 และลงท้ายด้วย VAZ 2114 ตอนนี้ฉันไม่รู้ บางทีพวกเขากำลังติดตั้งอยู่ ท้ายที่สุดพวกเขาไปและไม่ได้รบกวน ทำไมพวกเขาถึงต้องการเลย? ฉันค้นหาบนอินเทอร์เน็ต แต่ข้อมูลมีน้อย ขอร้องบอกฉันด้วยเถอะ. ขอบคุณถ้าคุณไม่ละเลยคำถามของฉัน Artem»

คำถามนี้น่าสนใจมาก ฉันจะพยายามตอบคุณ ...

Artem คุณเข้าใจผิดเล็กน้อยมี VAZ อยู่และมีความคงตัว (แม้แต่กับตัวขับเคลื่อนล้อหลัง) แต่มันไม่เหมือนกับที่คุณเคยเห็นในรถยนต์ต่างประเทศ ก่อนหน้านี้ร่างกายมีความเสถียรด้วยแท่งและบุชชิ่งตามเงื่อนไขสามารถเรียกได้ว่าเป็นชั้นวาง นี่คือวิดีโอสั้น ๆ เกี่ยวกับ VAZ ขับเคลื่อนล้อหน้า (เช่น) ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของสตรัทที่มีความเสถียร แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด

ความก้าวหน้าไม่หยุดนิ่ง เทคโนโลยีพัฒนาขึ้น สมบูรณ์แบบมากขึ้น ความเร็วของรถก็สูงขึ้นด้วย ดังนั้นระบบกันสะเทือนจึงได้รับการแก้ไข ข้อกำหนดพื้นฐาน - ต้องมีความทนทาน สะดวกสบาย ปลอดภัย และต้องยึดเกาะถนนให้ดี

ผู้ผลิตหลายรายไม่เพียงแต่ปรับปรุงระบบกันสะเทือนเท่านั้น แต่ยังช่วยให้บำรุงรักษาได้ง่ายขึ้นอีกด้วย ดังนั้นตอนนี้ใน "รถยนต์ราคาประหยัด" จำนวนมากซึ่งมีอยู่มากมายทั่วโลกพวกเขาเริ่มติดตั้งไม่เพียง แต่เรียบง่าย แต่ยังตอบสนองความต้องการมากมายของผู้ผลิต แต่สำหรับการระงับดังกล่าวจำเป็นต้องมีเสากันโคลงซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการออกแบบนี้ และนี่เป็นเพียงส่วนหนึ่งของการรักษาเสถียรภาพของร่างกายเท่านั้น ยังมีองค์ประกอบอื่นๆ อีกมากมาย

แล้วถ้าไม่มีชั้นวางล่ะ?

นี้เป็นเรื่องยากที่จะจินตนาการ ปรากฎว่าตัวรถมีชีวิตของตัวเองและระบบกันสะเทือน จำเป็นต้องมีการรักษาเสถียรภาพของร่างกายเพื่อผูกร่างกายและระบบกันสะเทือนเข้าด้วยกัน และในขณะเดียวกันก็ปรับปรุงสมรรถนะไดนามิก ตลอดจนความปลอดภัยของรถด้วย

ลองนึกภาพ - เมื่อเร่งความเร็ว รถจะถอยหลังอย่างแรง เมื่อเบรก - ไปข้างหน้าอย่างรวดเร็วและเมื่อเข้าโค้ง - ไปทางด้านข้าง หากไม่มีพวกเขา ความเร็วของรถจะลดลงหลายเท่า รถจะหลุดออกจากโค้ง และเป็นการยากที่จะเคลื่อนที่ไปรอบๆ บนพื้นผิวที่เปียก (ฝน) หรือลื่น (น้ำแข็ง)

ความจำเป็นในการรักษาเสถียรภาพของร่างกายไม่ได้เกิดขึ้นทุกชั่วโมง แต่ได้รับการพัฒนาในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ตัวถังและระบบกันสะเทือนทำงานเป็นหนึ่งเดียว โดยจะกระจายน้ำหนักระหว่างการม้วนตัว ชั้นวางยังมีระบบกันสะเทือน รวมเป็นกลไกเดียว แน่นอนว่ามันยากที่จะเข้าใจด้วยคำพูด ดูวิดีโอนี้ ปล่อยให้การระงับมีขนาดเล็กลงที่นี่ แต่หลักการนั้นมองเห็นได้ชัดเจนมาก

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง หากไม่มีเสากันโคลง (กระดูก) รถจะมีพฤติกรรมแย่กว่านั้นมากภายใต้ภาระด้านข้าง - เลี้ยว หลีกเลี่ยงสิ่งกีดขวาง ฯลฯ และช่วยในระหว่างการเร่งความเร็วและการเบรก - ป้องกันไม่ให้ร่างกายแกว่ง

ดังนั้นไม่ว่า "กระดูก" เหล่านี้จะเป็นอะไหล่เสริมกันกระเทือนอย่างไร ก็ไม่ใช่! พวกเขาจำเป็นมาก! อีกคำถามหนึ่งคือคุณภาพขององค์ประกอบเหล่านี้ - ตัวอย่างเช่น ในรถยนต์ฝรั่งเศส ระบบกันโคลงจะเริ่มเคาะหลังจาก 30,000 กิโลเมตร และพวกมันก็เคาะเพื่อให้ดูเหมือนว่าระบบกันสะเทือนจะพัง จำเป็นต้องเปลี่ยน แต่นั่นเป็นเรื่องที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง

ฉันคิดว่ามันชัดเจนว่าอะไรและอย่างไร!

ระบบกันสะเทือนของรถเป็นการออกแบบที่ยุ่งยากและซับซ้อน และทุกรายละเอียดในนั้นมีความสำคัญ ถ้าตัวใดตัวหนึ่งล้มเหลว อีกตัวหนึ่งก็เริ่มพังทลาย ดังนั้นควรทำการซ่อมแซมทันทีที่สัญญาณแรกของการทำงานผิดพลาดปรากฏขึ้นแม้ว่าจะบอบบางก็ตาม

มีองค์ประกอบในการระงับที่ล้มเหลวบ่อยกว่าคนอื่นๆ เหล่านี้เป็นบล็อคและบูชแบบเงียบทุกชนิด ตลับลูกปืน ยางอับเรณูและกันชน รวมถึงสตรัทกันโคลง โหลดของระบบกันสะเทือนนั้นมหาศาล และคุณต้องตรวจสอบสภาพขององค์ประกอบแต่ละอย่าง ในบทความนี้ เราจะพิจารณาเฉพาะเสากันโคลง

เหล็กกันโคลงมีไว้ทำอะไร?

เหล็กกันโคลงได้รับการติดตั้งในระบบกันสะเทือนแบบอิสระเพื่อชดเชยการม้วนตัวของรถเข้าโค้ง แนวคิดนี้ง่ายที่จะทำให้เสียเกียรติ: มันเป็นเพียงลำแสงที่เมื่อร่างกายเอียง บิดและจัดแนวความชันนี้ ดูเหมือนว่าขันสกรูตัวกันโคลงกับฮับแล้วคุณจะมีความสุข อย่างไรก็ตาม วิศวกรที่ฉลาดแกมโกงทราบดีว่าการเอียง การสั่น การกระแทก และการสะสมตัวทั้งหมดเหล่านี้จะทำให้รัดต่างๆ คลายตัวอย่างรวดเร็ว และการเปลี่ยนตัวกันโคลงนั้นยังห่างไกลจากสิ่งที่ง่ายที่สุด ดังนั้นจึงใช้ลิงค์กลาง - ชั้นวาง (เป็นแรงฉุด) ซึ่งป้องกันองค์ประกอบช่วงล่างจากการสัมผัสอย่างหนัก

พวกเขามีจุดประสงค์โดยตรง: ให้การเชื่อมต่อที่เคลื่อนย้ายได้ของเหล็กกันโคลงกับช่วงล่าง (สามารถติดแร็คเข้ากับดุมล้อ สนับมือพวงมาลัย อาร์ม หรือแม้แต่โช้คอัพแบบแมคเฟอร์สันได้) ดังนั้นมันจึงใช้แรงจากโคลงในการทำงานและปกป้ององค์ประกอบที่อยู่ติดกันจากการสึกหรอก่อนเวลาอันควร

พวกเขายังมีจุดประสงค์ที่สองซึ่งไม่ค่อยมีใครพูดถึง : break. นั่นคือเหตุผลที่ทำให้ค่อนข้างบางและมีจุดแตกหัก (คอ) ที่ทำเครื่องหมายไว้ล่วงหน้า หากโหลดของระบบกันกระเทือนเกินการออกแบบ แร็คจะแตกในที่ใดที่หนึ่งเพื่อไม่ให้เกิดความเสียหายอย่างอื่น

อุปกรณ์และหลักการทำงาน

การออกแบบชั้นวางนั้นง่ายมาก: บานพับสองตัวซึ่งคล้ายกับการออกแบบกับตลับลูกปืน เชื่อมต่อด้วยแท่งเหล็กยาว 5 ถึง 20 ซม. ปลายทั้งสองข้างสามารถใช้เป็นรูร้อยเชือกยางยืดได้) บานพับได้รับการปกป้องด้วยอับเรณูและจาระบีที่ทนความเย็นจัด

ที่ปลายด้านหนึ่งติดกับเหล็กกันโคลง อีกด้านหนึ่ง - กับสนับมือพวงมาลัย (สตรัทด้านหน้า) ดุมล้อ (โดยปกตินี่คือวิธีการติดลิงค์ด้านหลัง) แขนช่วงล่างหรือโช้คอัพแบบพิเศษ

ก้านไม่ต้องตรงก็มีส่วนโค้งด้วย ขึ้นอยู่กับการออกแบบของพวกเขา พวกเขาสามารถสมมาตรหรือพวกเขาสามารถมีรูปร่างที่แตกต่างกันทางด้านซ้ายและด้านขวาของร่างกาย นอกจากนี้ยังมีสตรัทเสริมเหล็กกันโคลงที่ใช้สำหรับการปรับจูน

เนื่องจากบานพับมีจุดเชื่อมต่อที่เคลื่อนย้ายได้ สตรัทจึงชดเชยการแกว่งของตัวรถและทำให้ผลกระทบต่อระบบกันกระเทือนนิ่มลง อย่างไรก็ตาม จากการโหลดอย่างต่อเนื่อง บานพับจะค่อยๆ พัง: คลิปสำหรับพินบอลจะถูกลบออก เล่น และตีจะปรากฏขึ้น ในความเป็นจริงมันเป็นการสึกหรอที่ 90% ของกรณีกลายเป็นเหตุผลในการเปลี่ยน

จะตรวจสอบการเชื่อมโยงกันโคลงสำหรับความผิดปกติได้อย่างไร?

เมื่อผู้ผลิตรถยนต์ในยุโรปอ้างว่าสตรัทกันโคลงมีทรัพยากรสูงถึง 100,000 กม. พวกเขาพิจารณากิโลเมตรเหล่านี้ตามออโต้บาห์นในอุดมคติของยุโรป บนถนนของเรา ตัวเลขที่ประกาศไว้สามารถหารด้วยสองได้อย่างปลอดภัย แล้วถ้าคุณโชคดี ชิ้นส่วนช่วงล่างทั้งหมดขึ้นอยู่กับสภาพถนนและรูปแบบการขับขี่ และปัจจัยทั้งสองนี้ยังไม่เป็นที่พอใจสำหรับเรา อันที่จริงก็เหมือนกับชิ้นส่วนช่วงล่างอื่น ๆ ที่กลายเป็นหนึ่งในองค์ประกอบที่เปลี่ยนแปลงบ่อยที่สุด ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะทราบล่วงหน้าว่าปัญหาแรกปรากฏขึ้นอย่างไร

สัญญาณทางอ้อมที่แสดงว่าชั้นวางไม่ใช่ทุกอย่างที่ดีคือพฤติกรรมของรถ:

1. เมื่อขับเข้าโค้ง ตัวรถจะหมุนอย่างแข็งแกร่งยิ่งขึ้น
2. การขับรถเป็นเส้นตรงเป็นเรื่องยาก (คุณต้องแท็กซี่ตลอดเวลาเพื่ออยู่ในเลน)
3. เมื่อขับข้ามสิ่งกีดขวางในบริเวณล้อจะได้ยินเสียงเคาะจากด้านหนึ่ง

อย่างไรก็ตาม เนื่องจากปัญหาระบบกันสะเทือนอื่นๆ สามารถให้ "อาการ" คล้ายคลึงกันได้ เป็นการดีที่สุดที่จะทราบล่วงหน้าว่าจะตรวจสอบได้อย่างไรว่าปัญหาอยู่ที่สตรัทจริงๆ หรือไม่ก่อนที่คุณจะไปหาอันใหม่
คุณสามารถพูดติดตลกว่าถ้าชิ้นส่วนของเหล็กกันโคลงหลุดออกมาและวางบนทางเท้า ไม่ควรใส่กลับเข้าไปใหม่ อย่างไรก็ตาม แม้ว่าบานพับจะดูไม่บุบสลาย แต่บานพับหรือบุชชิ่งอาจชำรุด ดังนั้นจึงใช้ไม่ได้

ด้วยสายตาอย่างหมดจด คุณสามารถกำหนดสภาพของอับเรณูได้เท่านั้น: หากพวกมันขาดหรือเปื้อนด้วยไขมัน ส่วนใหญ่แล้ว บานพับเองจะไม่เป็นระเบียบอีกต่อไป เนื่องจากความเครียดมหาศาลที่พวกเขาประสบ การซึมของน้ำหรือสิ่งสกปรกทำให้พวกเขาหยุดทำงานเกือบจะในทันที

อาการหลักของปัญหาคือการเล่นบานพับ. เนื่องจากการแตกหักหรือการสึกหรอ สิ่งเหล่านี้จึงหลวมและเริ่มส่งเสียงเคาะอันไม่พึงประสงค์ที่กระทบกระเทือนจิตใจของผู้ขับขี่

คุณสามารถวินิจฉัยตัวเองได้:

1. หมุนล้อไปด้านข้างให้ไกลที่สุดเพื่อเปิดการเข้าถึงฮับและชั้นวาง
2. ใช้มือของคุณ (หรือเครื่องมือใดๆ เช่น ชะแลง) เขย่าเหล็กกันโคลงอย่างแรง เป็นไปไม่ได้ที่จะทำลายด้วยวิธีนี้ โลหะและโครงสร้างได้รับการออกแบบสำหรับการรับน้ำหนักที่มากขึ้น
3. หากในเวลาเดียวกันพวกเขาเคาะหรือเล่นอย่างเห็นได้ชัดก็ถึงเวลาเปลี่ยนพวกเขา
4. ตัวเลือกการทดสอบที่สองคือพยายามเขย่ารถจากทางด้านข้าง ระบบกันสะเทือนแบบปกติทำให้ร่างกายมีเสถียรภาพดี ดังนั้นหากคุณจัดการสวิงด้วยมือได้ นี่ก็เป็นสัญญาณของปัญหาอยู่แล้ว ในกรณีขั้นสูงโดยเฉพาะ ชั้นวางที่เสียหายก็จะเคาะพร้อมกัน

วิดีโอเกี่ยวกับการวินิจฉัยและการเปลี่ยน

หากสามารถขับรถเข้าไปในหลุมได้ คุณสามารถใช้ผู้ช่วยในการวินิจฉัย: คนหนึ่งเขย่ารถ คนที่สองฟังและมองจากด้านล่าง คุณสามารถได้ยินและสัมผัสฟันเฟืองได้หากคุณวางมือบนบานพับที่ชำรุด

คุณสามารถขับโดยไม่มีเหล็กกันโคลงได้หรือไม่?

โดยหลักการแล้วคุณสามารถขับได้โดยไม่มีสิ่งใด ๆ เพียงช้า ๆ ไม่ไกลและไม่นาน แต่จะดีกว่าที่จะไม่ล้อเล่นกับระบบกันสะเทือนที่ผิดพลาด ประการแรกหากแร็คไม่เป็นระเบียบ แร็คอาจพังทลายได้ในรูแรกบนถนน ดังนั้นคุณต้องเดินทางไปที่โรงรถหรือสถานีบริการด้วยรถบรรทุกพ่วง แต่ ประการที่สองมันทำให้บังคับควบคุมได้ยาก: รถเข้าโค้งแย่ลง เสี่ยงต่อการลื่นไถล และระยะเบรกเพิ่มขึ้น และนี่ไม่ใช่เรื่องตลกอีกต่อไป

สิ่งแรกที่ทำให้เกิดความผิดพลาดในการสตรัทคือองค์ประกอบที่อยู่ติดกัน ดังนั้นหากคุณขี่กับพวกมันนานขึ้น คุณจะต้องเล่นเกม “หาสิ่งอื่นที่จะเปลี่ยนแปลงในการกันกระเทือนเพื่อไม่ให้ล้ม” ด้วยกลไกอัตโนมัติ โดยทั่วไปแล้วรายละเอียดที่ธรรมดาและราคาไม่แพงซึ่งมักจะเปลี่ยนแปลงไปเองโดยไม่ต้องหยุดที่สถานีบริการด้วยซ้ำ อาจทำให้เกิดปัญหามากมายและทำให้คุณมีค่าใช้จ่ายที่ไม่พึงประสงค์อย่างมาก

สตรัทกันโคลงจะเปลี่ยนเป็นคู่เสมอ แม้ว่าจะมีเพียงอันเดียวที่ไม่เป็นระเบียบก็ตาม หากคุณซื้อเองจะดีกว่าที่จะเปรียบเทียบกับที่ติดตั้งในรถแล้ว และอย่าลืมคำนึงว่าพวกมันสามารถอสมมาตรได้ ซึ่งหมายถึงซ้ายและขวา

ลิงค์กันโคลงที่ดีที่สุด

เป็นการยากที่จะบอกว่าจะเลือกชั้นวางที่ดีที่สุดได้อย่างไร: ทุกอย่างถูกกำหนดโดยลักษณะทางเทคนิคของรถ แต่ก็มีรูปแบบซึ่งสามารถนำมาพิจารณาเมื่อเลือกอะไหล่ใหม่:

1. ทางเลือกที่ดีที่สุดคือชั้นวางดั้งเดิม (OEM) เสมอ ใช่ มาสด้าหรือบีเอ็มดับเบิลยูไม่ได้ผลิตชิ้นส่วนเอง แต่ทุกอย่างที่ออกสู่ตลาดในนามของแบรนด์รถยนต์ได้รับการทดสอบอย่างละเอียดถี่ถ้วน ราคาสูงจ่ายด้วยคุณภาพและอายุการใช้งานที่ยาวนาน ดังนั้นต้นฉบับจึงอยู่ที่อันดับ 1 ของแร็คเสมอ
2. ราคาถูกกว่า OEM แต่โดยปกติคุณภาพจะไม่แย่ไปกว่าผลิตภัณฑ์แบรนด์พรีเมียม บ่อยครั้งในกล่องที่มีโลโก้ Mercedes คุณสามารถมองเห็น Lemforder, Moog หรือ TRW เดียวกันได้
3. กลุ่มราคากลางอาจเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดในการค้นหาชั้นวางคุณภาพด้วยเงินที่สมเหตุสมผล Sasic เสนอช่วงที่ยอดเยี่ยมสำหรับรถยนต์ฝรั่งเศส GMB สำหรับรถยนต์ญี่ปุ่นและยุโรป
4. แต่ส่วนงบประมาณไม่ได้พิสูจน์ตัวเองในอนาคต ตามกฎแล้วอะไหล่ของแบรนด์ราคาถูกนั้นไม่น่าเชื่อถือ ได้ คุณสามารถติดตั้ง Sidem, Nipparts และแม้แต่ Profit ได้หากต้องการประหยัดเงินโดยด่วน แต่คุณไม่จำเป็นต้องพึ่งพาอายุการใช้งานที่ยาวนาน อย่างไรก็ตาม ชิ้นส่วนช่วงล่างแบบประหยัดมักจะถูกวางก่อนการขายรถ ดังนั้นพวกเขาจึงมีสิทธิที่จะมีชีวิต

หากเป็นเสากันโคลงที่ทำให้เกิดความล้มเหลวของระบบกันกระเทือน นี่เรียกว่าโชคดี และพวกมันเองก็มีราคาไม่แพงนักและเปลี่ยนได้ไม่ยากดังนั้นจึงมีโอกาสเสียเลือดเล็กน้อย แต่ถ้าคุณทำการวินิจฉัยและซ่อมแซมทันทีเมื่อสัญญาณแรกของปัญหาปรากฏขึ้น มิเช่นนั้น คุณจะต้องเปลี่ยนบูชกันโคลง บล็อกเงียบของคันโยก และองค์ประกอบอื่นๆ ที่อยู่ติดกัน ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะไม่ใช้จนสุดโต่ง แต่ให้ซ่อมแซมทันทีอย่างมีประสิทธิภาพและเป็นเวลานาน

เมื่อทำการบังคับเลี้ยวด้วยการสตาร์ทที่คมหรือเบรกฉุกเฉิน ตัวรถจะเริ่มหมุน - เปลี่ยนตำแหน่งให้สัมพันธ์กับถนน เมื่อเข้าโค้ง การม้วนตัวด้านข้างจะเกิดขึ้นเมื่อตัวถังเอียงด้านข้าง และเมื่อสตาร์ทและเบรก การม้วนตัวตามยาวจะเกิดขึ้นเมื่อด้านหลังหรือด้านหน้ายกขึ้น

ม้วนทั้งหมดเหล่านี้สามารถส่งผลกระทบต่อการจัดการอย่างมาก แรงแบบหลายทิศทางที่กระทำต่อร่างกายทำให้ความสามารถในการควบคุมรถลดลง คุณสมบัติการยึดเกาะของล้อกับพื้นผิวถนนลดลง และการเลี้ยวด้วยความเร็วสูงทำให้เกิดการพลิกคว่ำซึ่งส่งผลเสียต่อจิตใจของผู้ขับขี่ คนเริ่มหมดความมั่นใจว่าเขาควบคุมพฤติกรรมของรถอย่างเต็มที่

เหล็กกันโคลงมีไว้เพื่ออะไร?

เพื่อต่อสู้กับการพลิกคว่ำเหล่านี้ เหล็กกันโคลงจึงรวมอยู่ในการออกแบบระบบกันสะเทือน มีลักษณะเป็นท่อนงอรูปตัวยูทำจากเหล็กสปริง ปลายของมันเชื่อมต่อกับองค์ประกอบช่วงล่างในขณะที่ส่วนกลางถูกขันเข้ากับตัวรถ

การทำงานของมันลดลงจากข้อเท็จจริงที่ว่าเมื่อเกิดการม้วนตัว ตัวกันโคลงจะบิดตัว ซึ่งทำให้เกิดแรงต้านการม้วนตัว เนื่องจากเหล็กสปริงมีแนวโน้มที่จะกลับสู่ตำแหน่งเดิมเมื่อบิด นั่นคือองค์ประกอบระงับนี้ไม่สามารถขจัดการเกิดม้วนได้ แต่จะลดเท่านั้น

ตัวกันโคลงใช้ได้กับระบบกันสะเทือนแบบอิสระเท่านั้น ดังนั้นในรถยนต์ส่วนใหญ่จึงใช้ตัวกันโคลงเพียงตัวเดียว - ที่ช่วงล่างด้านหน้า ตัวอย่างเช่น การออกแบบนี้ใช้กับรถยนต์ทุกคันในตระกูล VAZ โดยเริ่มจากรุ่น VAZ-2101 เมื่อไม่นานมานี้ พวกเขาเริ่มติดตั้งเหล็กกันโคลงที่ช่วงล่างด้านหลังสำหรับรถยนต์ที่ใช้รูปลักษณ์อิสระ ตัวกันโคลงด้านหลังใช้กับรถยนต์ต่างประเทศเช่น Ford Focus 2 ขึ้นไป Mitsubishi Lancer 9 Nissan Primera เป็นต้น

แถบกันโคลงจุดประสงค์

5 - โคลง
6 - บูชกันโคลง
3 - เสากันโคลง

ตอนนี้เกี่ยวกับการติดตั้งโคลง ติดอยู่กับตัวเครื่องหรือเฟรมย่อยด้วยขายึดโลหะ เพื่อขจัดลักษณะที่ปรากฏของการเคาะที่ทางแยก บูชยางจึงถูกนำมาใช้ซึ่งติดอยู่บนแกนที่จุดยึด

สำหรับรถยนต์หลายรุ่น ปลายของเหล็กกันโคลงจะเชื่อมต่อโดยตรงกับส่วนประกอบระบบกันสะเทือน ซึ่งมักจะเชื่อมต่อกับแขนควบคุมด้านล่าง ตัวอย่างเช่น บน VAZ-2106 มีส่วนที่ยื่นออกมาพิเศษที่แขนท่อนล่าง ซึ่งตัวกันโคลงจะถูกยึดด้วยขายึดผ่านบูชยาง วิธีการยึดนี้ง่ายมากและไม่ต้องการองค์ประกอบเพิ่มเติม แต่ตัวยึดดังกล่าวทำให้โคลงบิดเล็กน้อยในตำแหน่งปกติของร่างกาย เนื่องจากพรีโหลดต่ำนี้ แกนจึงบิดได้มากขึ้น ซึ่งหมายความว่าต้านทานการหมุนน้อยลง

เพื่อเพิ่มพรีโหลด กล่าวคือ เพื่อทำให้โคลงมีความแข็งแกร่งมากขึ้น มีการเพิ่มองค์ประกอบเพิ่มเติมในการออกแบบระบบกันสะเทือน - สตรัทกันโคลง (มีการยึดเกาะหรือข้อต่อด้วย) สำหรับรถยนต์ในประเทศ เริ่มใช้งานโดยเริ่มจากรุ่น VAZ-2108

ชั้นวางนี้ทำงานสองอย่างพร้อมกัน - ให้การยึดปลายของตัวกันโคลงที่ไม่แข็งกระด้างกับองค์ประกอบช่วงล่างและช่วยให้มั่นใจถึงการโหลดล่วงหน้าของแกน นั่นคือในสถานะที่ประกอบขึ้นตัวกันโคลงนั้นบิดเบี้ยวเล็กน้อยแล้วซึ่งเพิ่มความแข็งแกร่งของมันส่งผลให้มันต่อสู้ได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น

ลักษณะการออกแบบของเสาหน้า

สตรัทด้านหน้ามีให้เลือกหลายแบบ แต่มีโครงสร้างคล้ายกัน เป็นแท่งโลหะที่มีความยาว 5 ถึง 25 ซม. มีรัดที่ปลาย ใน "แปด" เดียวกันนั้นทำในรูปแบบของแท่งเล็กยาว 5 ซม. ในตอนท้ายมีตัวเชื่อมที่มีบูชยางติดตั้งอยู่ ในหนึ่งตาไก่ - อันบนปลายของโคลงจะเข้ามา ตาที่สอง - อันล่าง - ใช้สำหรับยึดแร็คกับแขนช่วงล่าง

แต่สำหรับ Ford Focus ชั้นวางนั้นมีความยาวมากและมีการติดตั้งข้อต่อบอลที่ปลายและเป็นแบบหลายทิศทาง ในอีกด้านหนึ่ง หมุดบานพับจะหมุน 180 องศา สัมพันธ์กับองค์ประกอบชุดจากปลายอีกด้านหนึ่ง

แต่ไม่จำเป็นว่าชั้นวางทั้งหมดสำหรับรถยนต์ต่างประเทศจะเป็นเช่นนั้น ชั้นวางที่มีบานพับที่ปลายอาจมีความยาวแตกต่างกันไม่เพียงเท่านั้น แต่ยังอยู่ในตำแหน่งของบานพับด้วย พวกมันอาจไม่ใช่แบบหลายทิศทาง แต่มีตำแหน่งขนานหรือสามารถติดตั้งในบางมุมที่สัมพันธ์กัน

การติดตั้งเข้ากับช่วงล่างของชั้นวางอาจแตกต่างกัน มันไม่ได้เชื่อมต่อกับคันโยกเสมอไป แต่มีรถยนต์ที่เชื่อมต่อกับสนับมือพวงมาลัยหรือดุมล้อ ในฟอร์ดโฟกัสเดียวกันนั้น เหล็กกันโคลงจะติดอยู่กับสตรัทกันสะเทือนซึ่งมีแผ่นลงจอดแบบพิเศษ

ตะแกรงหลัง

สำหรับรถยนต์ที่มีระบบกันสะเทือนหลังแบบอิสระนั้นก็มีชั้นวางและรูปทรงต่างๆ ตัวอย่างเช่น ใน Ford Focus มันคือสลักเกลียวธรรมดาที่มีน๊อตสำหรับใส่บูชยาง สลักเกลียวนี้ติดตั้งอยู่ที่แขนควบคุมส่วนล่างด้านหลัง ตัวกันโคลงถูกยึดด้วยตาที่ทำที่ปลาย เพื่อขจัดลักษณะที่ปรากฏของการเคาะและการส่งผ่านของการสั่นสะเทือนระหว่างองค์ประกอบเหล่านี้ บูชแดมเปอร์เป็นสิ่งจำเป็น

รถบางคันใช้เสาหลังรูปตัว L (Mazda 3) โดยทั่วไปแล้ว การออกแบบแร็คและรูปร่างจะขึ้นอยู่กับเลย์เอาต์ของตัวกันสะเทือนและตำแหน่งของตัวกันโคลงโดยตรง ไม่สำคัญว่าจะเป็นช่วงล่างด้านหน้าหรือด้านหลัง

เป็นที่น่าสังเกตว่าในรถยนต์บางคันใช้ชั้นวางแบบเปลี่ยนไม่ได้นั่นคือตัวอย่างเช่นไม่สามารถติดตั้งองค์ประกอบด้านขวาทางด้านซ้ายได้ แต่ก็มีสากลเช่นกันและสามารถติดตั้งชั้นวางด้านใดก็ได้

กล่าวคือ สตรัทกันโคลงมีรูปร่างที่แตกต่างกันมาก พารามิเตอร์โดยรวม จุดยึด แต่ทั้งหมดทำงานเดียวกัน

อย่างอื่นที่เป็นประโยชน์สำหรับคุณ:

ตัวกันโคลงทำงานผิดปกติ, อาการ, การตรวจสอบสถานะ

วิดีโอ: การเคาะที่ช่วงล่างด้านหน้าเป็นสาเหตุที่พบบ่อยที่สุด

แต่เสากันโคลงเป็นองค์ประกอบเพิ่มเติมในระบบกันสะเทือน ไม่ใช่การออกแบบที่เรียบง่าย ดังนั้นจึงเป็นสถานที่เพิ่มเติมที่อาจเกิดความผิดปกติได้

หากคุณดูที่องค์ประกอบ VAZ-2108 แสดงว่ามีการใช้บูชยางในการออกแบบ ระหว่างการใช้งาน ยางจะได้รับผลกระทบจากอิทธิพลเชิงลบต่างๆ ซึ่งนำไปสู่ ​​“การเสื่อมสภาพ” (คุณสมบัติการสั่นสะเทือน การหดตัว การแตกร้าว)

บนชั้นวางเดียวกันกับที่ใช้ลูกหมากเป็นจุดอ่อน เมื่อเวลาผ่านไป การพัฒนาจะปรากฏขึ้นระหว่างพินบอลและตัวบานพับ เนื่องจากมีการสร้างช่องว่างระหว่างกัน

ความผิดปกติทั้งหมดนี้มีสัญญาณชัดเจน:

1. ลักษณะของการกระแทกเมื่อเอาชนะการกระแทกบนท้องถนน
2. เพิ่มการหมุนของรถเมื่อเข้าโค้ง
3. รถ "ลอย" อยู่บนท้องถนน (การถอยรถไปด้านข้างตามธรรมชาติ)

การตรวจสอบสภาพของเสากันโคลงไม่ใช่เรื่องยาก และไม่ว่าการออกแบบจะเป็นแบบใดก็ตาม ในการทำเช่นนี้ คุณจะต้องมีที่ยึดและรูสำหรับดูเท่านั้น หากคุณตรวจสอบ VAZ-2108 ก็เพียงพอแล้วที่จะแกว่งตัวกันโคลงใกล้กับแร็คพร้อมตัวยึด แอมพลิจูดของการแกว่ง, การกระแทก, บ่งบอกถึงการสึกหรออย่างรุนแรงและความจำเป็นในการเปลี่ยน

สำหรับการทดสอบโฟกัส 2 นั้นจำเป็นต้องแกว่งตัวแร็คเอง การเคลื่อนไหวที่ง่าย การเคาะที่บานพับจะเป็นสัญญาณบ่งบอกถึงการสึกหรอที่แข็งแกร่ง แต่ที่ด้านหลังของรถคันนี้ คุณต้องแกว่งตัวกันโคลงเอง

เปลี่ยนแร็คในรถต่างๆ

วิดีโอ: การเปลี่ยนแถบกันโคลง

หนึ่งในคุณสมบัติที่เป็นบวกของเสากันโคลงนอกเหนือจากงานหลักของพวกเขาคือความสะดวกในการเปลี่ยนและไม่แพง โปรดทราบว่าองค์ประกอบเหล่านี้จะเปลี่ยนเป็นคู่ ทั้งสองด้านพร้อมกัน

การแทนที่องค์ประกอบนี้ด้วย VAZ-2108 นั้นง่ายมาก โดยมีเพียงชุดเครื่องมือพื้นฐาน - ชุดกุญแจและแจ็ค การดำเนินการทั้งหมดทำได้ดังนี้:

1. ยกล้อหน้าขึ้น. ในกรณีนี้ ระบบกันสะเทือนจะลดลง ซึ่งจะลบพรีโหลดของตัวกันโคลง
2. เราคลายเกลียวสลักเกลียวสองตัวที่ยึดคันโยกเข้ากับลูกหมาก วิธีนี้ง่ายกว่า และคุณไม่จำเป็นต้องมีตัวดึงเพื่อถอดส่วนรองรับ ในเวลาเดียวกัน คันโยกจะลงไป ถอดพรีโหลดออกให้หมด
3. เราคลายเกลียวน็อตที่ยึดสตรัทกันโคลง จากนั้นถอดสตรัทออกจากโบลต์คันโยกแล้วดึงจากปลายโคลง (ไม่สามารถติดสตรัทได้)
4. เราใส่องค์ประกอบใหม่และรวบรวมทุกอย่างกลับคืนมา
5. เรากำลังแทนที่มันในอีกด้านหนึ่ง

การเปลี่ยนองค์ประกอบเหล่านี้เป็น Ford Focus 2 เป็นเรื่องง่าย โดยใช้เครื่องมือแบบเดียวกัน แต่คุณจะต้องมีชุดหกเหลี่ยมเพิ่มเติม การแทนที่ทำได้ดังนี้:

• เราออกไปเที่ยวและถอดล้อซึ่งจะทำให้สามารถเข้าถึงการสนับสนุน
• เราคลายเกลียวน็อตของตัวยึด - ก่อนจากสตรัทช่วงล่างแล้ว - จากโคลง
• เราสร้างแรงแม่แรงบนช่วงล่าง (ยกขึ้น) เพื่อลบองค์ประกอบที่สึกหรอ
• ใส่การสนับสนุนใหม่ลมและขันน็อตให้แน่น
• ทำการเปลี่ยนอีกด้านหนึ่ง

สิ่งสุดท้ายที่ต้องพิจารณาคือการเปลี่ยนส่วนรองรับรูปตัว L ด้านหลังซึ่งใช้กับ Mazda 3:

1. เราวางรถไว้ในหลุม
2. ด้วยปุ่มต่างๆ เราคลายเกลียวน็อตสองตัวเพื่อยึดส่วนรองรับ: อันหนึ่ง - ที่ที่ยึดตัวกันโคลง, อันที่สอง - ที่ด้านบนของแขนท่อนล่าง;
3. เราลบองค์ประกอบที่สึกหรอและติดตั้งใหม่แทน ในการทำเช่นนี้ คุณต้องกดตัวกันโคลงเล็กน้อยด้วยมือแล้วหลังจากนั้น

การเปลี่ยนลิงค์กันโคลงไม่ว่าจะติดตั้งอยู่ที่ใดและมีรูปร่างอย่างไรก็ไม่ใช่เรื่องยาก และควรใช้เวลาเล็กน้อยในการประเมินสภาพขององค์ประกอบเหล่านี้และแทนที่ด้วยความรู้สึกไม่สบายเมื่อเข้าโค้งเนื่องจากการม้วนตัวของรถอย่างแรงและการกระแทกจากระบบกันสะเทือน

บ้าน » เครื่องยนต์ » เหล็กกันโคลงด้านหลังมีอะไรบ้าง แถบกันโคลงคืออะไร? ตำแหน่งของชิ้นส่วนในรถ