1. ใบอนุมัติ 236.3 “น้ำมันเฟืองท้าย (ATF)”
1.1. ประกอบด้วยน้ำมัน: ต้นฉบับ A0009898803 (สีเหลือง-เขียว ในกระป๋อง 0.5 และ 1 ลิตร)

ไม่อนุญาตให้เติมน้ำมันเกียร์อัตโนมัติหรือน้ำมันไฮดรอลิกที่ใช้กับรถยนต์ยี่ห้ออื่น

1.2. รายการผลิตภัณฑ์ที่รวมอยู่ในใบอนุมัติ 236.3:

• Fuchs Titan PSF - Fuchs Petrolub AG, มานไฮม์/เยอรมนี
• Gulf ATF MX - Gulf Oil International, ลอนดอน/อังกฤษ
• Liqui Moly LENKGETRIEBE- ?L 3100 - Liqui Moly GmbH, Ulm/Deutschland
• MB 236.3 Lenkgetriebe?l A0009898803 - Daimler AG, สตุตการ์ต/เยอรมนี

1.3. ฉันต้องการสังเกตว่าถึงแม้จะใช้เครื่องยนต์และปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์ที่คล้ายกัน แต่น้ำมันที่ใช้ในระบบพวงมาลัยพาวเวอร์ของรถออฟโรดนั้นแตกต่างจากน้ำมันที่เทลงในระบบรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ตัวอย่างเช่น A0009898803 ที่เทลงใน พิมพ์ 163 แล้ว A0019892403
1.4. ความสามารถในการเติมน้ำมันของระบบพวงมาลัยเพาเวอร์

• 124, 129, 170, 202, 208 -1 ลิตร
• 210 (ยกเว้นประเภท 210 ที่มีรหัส 480)* - 1.2 ลิตร
• 164, Х164, 251 (ไม่มีรหัส 919)** - 1.2 ล.
• 140 - 1.4 ลิตร
• 163 - 1.2 ลิตร

* สำหรับรุ่น 210 ที่มีระบบควบคุมความสูงขณะขับขี่ที่เพลาล้อหลัง (รหัส 480 หรือ 214 ในการ์ดข้อมูล) ระบบพวงมาลัยพาวเวอร์และระบบควบคุมความสูงขณะขับขี่ใช้อ่างเก็บน้ำและปั๊มทั่วไป อนุญาตให้ใช้เฉพาะน้ำมันเดิมที่มีหมายเลขแคตตาล็อก A001 9892003 จากใบอนุมัติ 344.0 เท่านั้น

** สำหรับรุ่น 164, 164.8 และ 251 พร้อมปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์แบบไฟฟ้าไฮดรอลิก EHPS (รถยนต์มีรหัส 919 ในการ์ดข้อมูล) ใช้น้ำมันสีเขียว - น้ำมัน A0019892403 จากใบอนุมัติ 345.0 (ดูหัวข้อที่ 3 ในเอกสารนี้): มี เป็นข้อมูลบริการ SI46.25 -P-0004A ใน WIS

2. ใบอนุมัติ344.0
2.1 ประกอบด้วยรายการน้ำมันสำหรับรถยนต์ที่ติดตั้งปั๊มรวมสำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์ / ระบบควบคุมความสูงขณะขับขี่ (เรียกว่าระบบไฮดรอลิกส่วนกลางคือทั้งถังและปั๊ม) นอกเหนือจาก A0019892003 ดั้งเดิมเพียงตัวเดียว น้ำมันคือ Fuchs Titan ZH 5364 B "จากบริษัท "Fuchs Petrolub AG";

2.2 รถยนต์ที่มีระบบไฮดรอลิกส่วนกลางมีรหัส 480 บนการ์ดข้อมูล

2.3 ความจุสำหรับระบบควบคุมความสูงของรถในประเภท 203 และ 210:

ช่วงรุ่น - ระดับเสียงของระบบ l.:
203 พร้อมระบบควบคุมระดับความสูง (รหัส 480) - 3.5 ลิตร
210 พร้อมระบบควบคุมความสูงของรถและ / หรือระบบกันสะเทือนแบบปรับได้ ADS (รหัส 480 หรือ 214) - 2l.

3. ใบอนุมัติ 345.0 “ของเหลวไฮดรอลิก”
3.1 ประกอบด้วยน้ำมัน: - ต้นฉบับ A0019892403 (เฉพาะสีเขียว) และน้ำมันไฮดรอลิก Pentosin CHF 11 S แบบอะนาล็อก ใช้ในระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ในรุ่น 168, 171, 199, 203, 204, 209, 211, 215, 216, 219, 220, 221, 230, 240, 414.
3.2 ความจุสำหรับระบบพวงมาลัยเพาเวอร์

ช่วงรุ่น - ระดับเสียงของระบบ l.:

• 168, 414 - 0.8 ลิตร
• 171, 209 - 1 แผ่น
• 203 (ยกเว้นประเภท 203 ที่มีรหัส 480 - ดูเอกสารอนุมัติ 344.0) * - 1 l.
• 211, 219 - 1.1 ลิตร
• 215, 220 พร้อมรหัส 487A (ระบบ ABC), 230 - 1.25 ลิตร
• 220 ไม่มีรหัส 487A - 1 l.
• 164, 164.8, 251 (พร้อมรหัส 919)** - 1.5 ลิตร
• 221, 216 ไม่มีระบบ ABC
• 216, 221 พร้อมระบบ ABC
• 204, 207, 212

* สำหรับประเภท 203 ที่มีรหัส 480 ในการ์ดข้อมูล ("ระบบไฮดรอลิกรวมศูนย์") ระบบพวงมาลัยพาวเวอร์และระบบควบคุมความสูงขณะขับขี่จะมีอ่างเก็บน้ำและปั๊มร่วมกัน อนุญาตให้ใช้เฉพาะน้ำมันเดิมที่มีหมายเลขแคตตาล็อก A0019892003 จากใบอนุมัติ 344.0
** สำหรับรุ่น 164, 164.8 และ 251 ที่มีปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์แบบไฟฟ้าไฮดรอลิก EHPS (รถยนต์มีรหัส 919 ในการ์ดข้อมูล) ใช้น้ำมันสีเขียว - น้ำมัน A0019892403 จากใบอนุมัติ 345.0 (ดูหัวข้อที่ 3 ในเอกสารนี้) สำหรับรถยนต์ที่มีปั๊มไฮดรอลิกขับเคลื่อนด้วยสายพานแบบธรรมดา จะใช้น้ำมันเก่าที่ดี A0009898803: มีข้อมูลการบริการ SI46.25-P-0004A ใน WIS

ฉันมีATF 220.

น้ำมันและของเหลวสำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์

การจำแนกประเภทการแลกเปลี่ยนกันได้

ในบรรดาผู้คนน้ำมันสำหรับระบบพวงมาลัยเพาเวอร์นั้นแตกต่างกันไปตามสี อย่างไรก็ตาม ความแตกต่างที่แท้จริงไม่ใช่สี แต่ในองค์ประกอบของน้ำมัน ความหนืด ประเภทของเบส และสารเติมแต่ง น้ำมันที่มีสีเดียวกันอาจแตกต่างกันโดยสิ้นเชิงและไม่ผสมกัน จะบอกว่าถ้าใส่น้ำมันสีแดงลงไป เติมน้ำมันแดงอีกตัวก็ผิดหมด ดังนั้น ให้ใช้ตารางท้ายหน้า

น้ำมันสามสีมีดังนี้:

1) สีแดง ตระกูล Dexron (ต้องไม่ผสมน้ำมันแร่และน้ำมันสังเคราะห์สีแดง!) Dexrons มีหลายประเภท แต่ทั้งหมดอยู่ในคลาส ATF นั่นคือ ระดับน้ำมันสำหรับเกียร์อัตโนมัติ (และบางครั้งพวงมาลัยเพาเวอร์)

2) สีเหลือง ตระกูลน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์สีเหลืองมักใช้ใน Mercedes

3) สีเขียว น้ำมันสีเขียวสำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์ (ไม่สามารถผสมน้ำมันสีเขียวแร่และน้ำมันสังเคราะห์ได้!) เป็นที่ชื่นชอบของ VAG เช่นเดียวกับ Peugeot, Citroen และอื่นๆ ไม่เหมาะกับเกียร์ออโต้

แร่หรือสังเคราะห์?

ข้อพิพาทที่มีมายาวนานว่าอันไหนดีกว่า - สารสังเคราะห์หรือน้ำแร่สำหรับระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ไม่เหมาะสม

ความจริงก็คือในพวงมาลัยเพาเวอร์นั้นไม่มีชิ้นส่วนยางมากมาย น้ำมันเครื่องสังเคราะห์มีผลกระทบที่เลวร้ายต่อทรัพยากรของชิ้นส่วนยางที่มีพื้นฐานมาจากยางธรรมชาติ (ยางเกือบทุกประเภท) เนื่องจากความก้าวร้าวทางเคมี ในการเติมน้ำมันเครื่องสังเคราะห์ลงในระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ ชิ้นส่วนยางของมันจะต้องได้รับการออกแบบสำหรับน้ำมันเครื่องสังเคราะห์และมีองค์ประกอบพิเศษ

ความสนใจ:รถหายากใช้น้ำมันเครื่องสังเคราะห์สำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์! แต่น้ำมันเครื่องสังเคราะห์มักใช้ในเกียร์อัตโนมัติ เทเฉพาะน้ำแร่ลงในระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ เว้นแต่จะระบุไว้ในคำแนะนำในการใช้น้ำมันเครื่องสังเคราะห์!

เพื่อไม่ให้ระบบพวงมาลัยเพาเวอร์เสียหายคุณต้องปฏิบัติตามกฎ: 1) น้ำมันแร่สีเหลืองและสีแดงสามารถผสมกันได้ 2) น้ำมันสีเขียวไม่ควรผสมกับน้ำมันสีเหลืองหรือสีแดง 3) น้ำมันแร่และน้ำมันสังเคราะห์ต้องไม่ผสมกัน

น้ำมันเกียร์อัตโนมัติแตกต่างจากน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์อย่างไร และทำไมถึงใช้กับพวงมาลัยเพาเวอร์ได้?

ตารางด้านล่างแสดงการทำงานของน้ำมันไฮดรอลิก (น้ำมัน) สำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์ (PSF) และเกียร์อัตโนมัติ (ATF):

น้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ (PSF): น้ำมันเกียร์อัตโนมัติ (ATF):

หน้าที่ของของไหลไฮดรอลิก

1) ของเหลวทำหน้าที่เป็นของไหลทำงานที่ถ่ายเทแรงดันจากปั๊มไปยังลูกสูบ
2) ฟังก์ชั่นการหล่อลื่น
3) ฟังก์ชั่นป้องกันการกัดกร่อน
4) การถ่ายเทความร้อนเพื่อทำให้ระบบเย็นลง

1) ทำหน้าที่เดียวกับน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์
2) ฟังก์ชั่นการเพิ่มแรงเสียดทานสถิตของคลัตช์ (ขึ้นอยู่กับวัสดุของคลัตช์)
3) ฟังก์ชั่นลดการสึกหรอของคลัตช์

1) สารลดแรงเสียดทาน (โลหะ-โลหะ, โลหะ-ยาง, โลหะ-ฟลูออโรเรซิ่น)
2) ความคงตัวของความหนืด
3) สารป้องกันการกัดกร่อน
4) ความคงตัวของความเป็นกรด
5) สารเติมแต่งสี
6) น้ำยาลดฟอง
7) สารเติมแต่งที่ปกป้องชิ้นส่วนยาง (ขึ้นอยู่กับชนิดของสารประกอบยาง)

1) สารเติมแต่งเช่นเดียวกับน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์
2) สารเติมแต่งป้องกันการลื่นและการสึกหรอของคลัตช์เกียร์อัตโนมัติที่สอดคล้องกับวัสดุคลัตช์เฉพาะ วัสดุคลัตช์ที่แตกต่างกันต้องการสารเติมแต่งที่แตกต่างกัน จากนี้ไป น้ำมันเกียร์อัตโนมัติประเภทต่างๆ (ATF Dexron-II, ATF Dexron-III, ATF-Type T-IV และอื่นๆ)

ตระกูล Dexron เดิมได้รับการพัฒนาเพื่อใช้เป็นน้ำมันไฮดรอลิกในระบบเกียร์อัตโนมัติ (เกียร์อัตโนมัติ) ดังนั้นบางครั้งน้ำมันเหล่านี้จึงถูกเรียกว่าน้ำมันเกียร์ ซึ่งทำให้เกิดความสับสน เนื่องจากน้ำมันเกียร์ใช้หมายถึงน้ำมันที่มีความหนาของยี่ห้อ GL-5, GL-4, TAD-17, TAP-15 สำหรับกระปุกเกียร์และเพลาล้อหลังที่มีเกียร์ไฮปอยด์ น้ำมันไฮดรอลิกนั้นบางกว่าน้ำมันเกียร์มาก เรียกพวกเขาว่าเอทีพีดีกว่า ATF ย่อมาจากน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ (แท้จริงแล้ว - ของไหลสำหรับการส่งสัญญาณอัตโนมัติ - นั่นคือเกียร์อัตโนมัติ)

ดังที่เห็นได้จากตารางด้านบน น้ำมันสำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์และน้ำมันสำหรับเกียร์อัตโนมัติจะแตกต่างกันเฉพาะเมื่อมีสารเติมแต่งเพิ่มเติมสำหรับคลัตช์เกียร์อัตโนมัติ แต่ไม่มีคลัตช์เสียดทานในระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ ดังนั้นจากการปรากฏตัวของสารเติมแต่งเหล่านี้จึงไม่มีใครร้อนหรือเย็น ทำให้สามารถเติมน้ำมันเกียร์อัตโนมัติในระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ได้อย่างใจเย็น ตัวอย่างเช่นชาวญี่ปุ่นได้เทน้ำมันชนิดเดียวกันลงในพวงมาลัยเพาเวอร์เป็นเวลานานเช่นเดียวกับในเกียร์อัตโนมัติ

ที่จริงแล้ว หากคุณเทน้ำมันที่เหมาะสม คุณภาพสูง แต่ไม่ใช่ของแท้ลงในพวงมาลัยเพาเวอร์ สิ่งนี้จะไม่ส่งผลต่อทรัพยากรและประสิทธิภาพของน้ำมันแต่อย่างใด ตัวอย่างเช่น ปั๊ม ZF เดียวกันทำงานบนยานพาหนะที่แตกต่างกันโดยใช้น้ำมันที่ผ่านการรับรองจากผู้ผลิตต่างกันและทำงานได้ดีเท่ากัน ดังนั้นน้ำมันสีเหลือง (Mercedes) และน้ำมันสีเขียว (VAG) จึงเหมาะสำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์ ความแตกต่างอยู่ที่ "สีของหมึก" เท่านั้น

ในขณะเดียวกันการฝึกฝนก็แสดงให้เห็นว่าไม่สามารถผสมกันได้ ในบางกรณี เมื่อผสมน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์สีเขียวและสีเหลือง โฟมจะปรากฏขึ้น ดังนั้น ก่อนใช้ของเหลวที่มีสีต่างกัน คุณเพียงแค่ต้องล้างระบบ!

เมื่อผสมแร่ Dexrons กับน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์สีเหลือง จะไม่มีผลข้างเคียงเกิดขึ้น สารเติมแต่งของพวกเขาไม่ขัดแย้งกัน แต่เพียงแค่ได้รับความเข้มข้นในส่วนผสมใหม่และดำเนินการตามบทบาทของพวกเขาต่อไป

เพื่อชี้แจงความเข้ากันได้ของน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์แบบต่างๆ เราได้จัดเตรียมตารางไว้ด้านล่าง อย่างไรก็ตาม ข้อมูลในนั้นเกี่ยวข้องเฉพาะกับการใช้น้ำมันในพวงมาลัยเพาเวอร์ แต่ไม่ใช่ในการส่งสัญญาณอัตโนมัติ!

กลุ่มแรก.กลุ่มนี้มี "ผสมตามเงื่อนไข"น้ำมัน หากมีเครื่องหมายเท่ากันระหว่างกัน: นี่คือน้ำมันชนิดเดียวกันจากผู้ผลิตที่แตกต่างกันเท่านั้น - สามารถผสมได้ทุกวิธี และผู้ผลิตไม่ได้ตั้งใจจะผสมน้ำมันจากไลน์เพื่อนบ้าน อย่างไรก็ตามในทางปฏิบัติไม่มีอะไรน่ากลัวเกิดขึ้นหากผสมน้ำมันสองเส้นจากเส้นที่อยู่ติดกัน สิ่งนี้จะไม่ทำให้การทำงานของบูสเตอร์ไฮดรอลิกแย่ลงและจะไม่ลดทรัพยากร

เพื่อเพิ่มความคล่องตัวของรถและลดความซับซ้อนของกระบวนการควบคุม จึงมีการพัฒนาหน่วยเช่นพวงมาลัยเพาเวอร์ ระบบพวงมาลัยพาวเวอร์ประกอบด้วยส่วนประกอบต่อไปนี้ - ปั๊ม, ผู้จัดจำหน่าย, กระบอกไฮดรอลิก, ท่อต่อ, อ่างเก็บน้ำและน้ำมันทำงาน (น้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์)

การทำงานของบูสเตอร์ไฮดรอลิกนั้นขึ้นอยู่กับหลักการของระบบไฮดรอลิกส์ ซึ่งหนึ่งในส่วนประกอบหลักคือน้ำมันทำงาน - น้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ หากไม่มีของเหลวนี้ ระบบบังคับเลี้ยวก็สามารถทำงานได้ แต่ในไม่ช้าการควบคุมจะเสียหาย และกระบวนการหมุนพวงมาลัยจะต้องใช้ความพยายามอย่างมาก

ในระหว่างการทำงานของบูสเตอร์ไฮดรอลิก ปั๊มต้องรับภาระคงที่ ซึ่งทำให้ระบบมีแรงดันที่จำเป็น จำเป็นต้องใช้น้ำมันเพื่อหล่อลื่นคู่สัมผัส การใช้ปั๊มโดยไม่ใช้น้ำมันแบบแห้งจะทำให้ทั้งระบบปิดการทำงานได้เร็วพอ

ราคา ค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ด้วย Mercedes จาก 1,750 รูเบิล

เพื่อให้แน่ใจว่าบูสเตอร์ไฮดรอลิกทำงานอย่างถูกต้อง จำเป็นต้องมีการบำรุงรักษาเชิงป้องกัน - ตรวจสอบระดับน้ำมันระหว่างการบำรุงรักษา Mercedes และการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องตามกำหนดเวลาพร้อมกับตัวกรองทุก 2 ปี

น้ำมัน Gur ถูกแทนที่ด้วย Mercedes โดยวิธีการเปลี่ยนและสูบน้ำ ก่อนอื่นคุณต้องสูบน้ำมันเก่าออก ถ่ายน้ำมันที่เหลืออยู่ออกจากถังและปั๊มระบบด้วยน้ำมันใหม่ แทนที่น้ำมันเก่าผ่านท่อส่งคืน หลังจากทำงานเหล่านี้ พวงมาลัยจะถูกบังคับให้หมุนเพื่อไล่อากาศออกจากวงจรบังคับเลี้ยว รวมทั้งตรวจสอบการควบคุมระดับน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์

การปนเปื้อนของน้ำมันพวงมาลัยพาวเวอร์

น้ำมันจะมืดลงเมื่อเวลาผ่านไป อะไรทำให้เกิดสิ่งนี้ขึ้น?

ในกระบวนการสึกของคู่ถู (ชิ้นส่วนที่อยู่ติดกัน) น้ำมันจะเปื้อนจากความร้อนและความร้อนสูงเกินไปกระบวนการออกซิเดชั่นและอายุของของไหลทำงานจะถูกเร่ง การสูญเสียคุณสมบัติส่งผลต่อคุณภาพของการควบคุม

ขึ้นอยู่กับรุ่นของพวงมาลัยพาวเวอร์ Mercedes สามารถเปลี่ยนถังที่มีองค์ประกอบตัวกรองแยกกันหรือเป็นหนึ่งเดียวกับปั๊ม ตามระเบียบการบำรุงรักษาของ Mercedes ขอแนะนำให้เปลี่ยนของเหลวด้วยตัวกรอง (ถังเก็บน้ำ)

อาการพวงมาลัยเพาเวอร์ผิดปกติ

หากไม่เปลี่ยนน้ำมันเก่าทันเวลาผลที่ตามมาจะเป็นดังนี้:

• ปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์อาจมีการสึกหรอเพิ่มขึ้น
• ประสิทธิภาพของพวงมาลัยเพาเวอร์จะลดลงซึ่งจะส่งผลต่อคุณภาพ (ความง่าย) ของการหมุนพวงมาลัย
• สามารถสังเกตการกัดหางเสือได้เมื่อถูกขว้าง
• น้ำมันอาจเริ่มเกิดฟองซึ่งจะนำไปสู่ความร้อนสูงเกินไปของส่วนประกอบพวงมาลัยทั้งหมดและระบบระบายอากาศ
• อาจมีเสียงฮัมเมื่อหมุนพวงมาลัย (เสียงหึ่งๆ)

ของเหลวที่ใช้ในบูสเตอร์ไฮดรอลิกสามารถแบ่งออกได้ตามเกณฑ์หลายประการ:

• สี;
• สารประกอบ;
• ความหลากหลาย.

การจำแนกสี

การเลือกน้ำมันควรใช้การไล่สีเพียงอย่างเดียวถือเป็นความผิด ถึงแม้ว่าแนวทางปฏิบัตินี้จะแพร่หลายในหมู่เจ้าของรถก็ตาม นอกจากนี้ยังมักระบุด้วยว่าสีของของเหลวใดที่สามารถผสมได้และสีใดที่ไม่ควรผสม

การผสมของเหลวมีข้อห้ามในองค์ประกอบและไม่ใช่สี และเนื่องจากตอนนี้ทั้งน้ำแร่และสารสังเคราะห์สามารถแสดงเป็นสีใดก็ได้ ข้อมูลนี้จึงควรได้รับการปฏิบัติอย่างระมัดระวัง

น้ำมันเกียร์ ATF สีแดง ที่ปกติเป็นน้ำมันสังเคราะห์ ยี่ห้อ Dexron จาก General Motors ถือเป็นข้อมูลอ้างอิง แต่มีผลิตภัณฑ์จากผู้ผลิตรายอื่น เช่น Revenol, Motul, Shell, Zic เป็นต้น


น้ำมันสีเหลืองที่ผลิตโดยเดมเลอร์และภายใต้ใบอนุญาตนั้นถูกใช้ในบูสเตอร์ไฮดรอลิกของเมอร์เซเดส-เบนซ์ เป็นสารสังเคราะห์และแร่ธาตุ

น้ำมันเขียว. โดยส่วนใหญ่แล้ว ของเหลวอเนกประสงค์และของเหลวอเนกประสงค์ ส่วนประกอบสามารถเป็นได้ทั้งแบบสังเคราะห์และแบบแร่ ใช้ในบูสเตอร์ไฮดรอลิก ระบบกันสะเทือน และระบบอื่นๆ ที่ทำงานบนของเหลว ห้ามผสมกับสีอื่น เว้นแต่ผู้ผลิตจะอ้างว่าเข้ากันได้อย่างสมบูรณ์ เช่น Comma PSF MVCHF เข้ากันได้กับ Dexron บางประเภท

องค์ประกอบของเหลว

ตามองค์ประกอบของน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์นั้นสามารถแบ่งออกเป็นแร่ธาตุกึ่งสังเคราะห์และสังเคราะห์ องค์ประกอบทางเคมีกำหนดชุดฟังก์ชันพื้นฐานของน้ำมัน:

• ลักษณะความหนืด
• คุณสมบัติการหล่อลื่น
• การป้องกันรายละเอียดจากการกัดกร่อน
• ป้องกันฟอง;
• คุณสมบัติทางความร้อนและไฮดรอลิก

สารสังเคราะห์และน้ำแร่ไม่สามารถผสมกันได้เนื่องจากประเภทของสารเติมแต่งมีความแตกต่างพื้นฐาน

สารสังเคราะห์

เหล่านี้เป็นของเหลวไฮเทคซึ่งใช้การพัฒนาและสารเติมแต่งที่ทันสมัยที่สุด เศษส่วนของน้ำมันสำหรับสารสังเคราะห์ถูกทำให้บริสุทธิ์โดยไฮโดรแคร็กกิ้ง โพลีเอสเตอร์ โพลีไฮดริกแอลกอฮอล์ และแพ็คเกจสารเติมแต่งมีคุณสมบัติโดดเด่น: ช่วงอุณหภูมิการทำงานกว้าง ฟิล์มน้ำมันที่เสถียร อายุการใช้งานยาวนาน


สาเหตุหลักที่น้ำมันไฮดรอลิกสังเคราะห์ไม่สามารถเทลงในพวงมาลัยเพาเวอร์ที่ออกแบบมาสำหรับแร่ได้ เนื่องจากมีผลรุนแรงต่อผลิตภัณฑ์ยาง ซึ่งมีอยู่มากมายในบูสเตอร์ไฮดรอลิก ในกรณีที่ใช้สารสังเคราะห์ ยางมีองค์ประกอบที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิงและทำจากซิลิโคน

กึ่งสังเคราะห์

ส่วนผสมของน้ำมันเครื่องสังเคราะห์และน้ำมันแร่ ซึ่งได้รับการปรับปรุงประสิทธิภาพอย่างมาก: การลดฟองอากาศ ความไหลลื่น การกระจายความร้อน


ของเหลวกึ่งสังเคราะห์รวมถึงของเหลวที่รู้จักกันดีเช่น: Zic ATF Dex 3, Comma PSF MVCHF, Motul Dexron III และอื่นๆ

น้ำแร่

น้ำมันจากแร่ประกอบด้วยเศษส่วนของปิโตรเลียม (85-98%) ส่วนที่เหลือเป็นสารเติมแต่งที่ช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพของน้ำมันไฮดรอลิก

มันถูกใช้ในบูสเตอร์ไฮดรอลิกที่ประกอบด้วยซีลและชิ้นส่วนที่มีพื้นฐานมาจากยางธรรมดา เนื่องจากส่วนประกอบแร่นั้นเป็นกลางและไม่เป็นอันตรายต่อผลิตภัณฑ์ยาง ซึ่งแตกต่างจากสารสังเคราะห์


น้ำมันแร่สำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์มีราคาถูกที่สุด แต่มีอายุการใช้งานสั้น Mobil ATF 320 Premium ถือเป็นน้ำแร่ที่ดี น้ำมัน Dexron มากถึงและรวมถึงเครื่องหมาย IID ก็เป็นแร่ธาตุเช่นกัน

น้ำมันประเภทต่างๆ

เด็กซ์รอน- ของเหลว ATF แยกจาก General Motors ซึ่งผลิตตั้งแต่ปี 1968 Dexron เป็นเครื่องหมายการค้า ซึ่งผลิตโดย GM เองและโดยบริษัทอื่นๆ ภายใต้ใบอนุญาต

ATF(น้ำมันเกียร์อัตโนมัติ) - น้ำมันสำหรับเกียร์อัตโนมัติ มักใช้โดยผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นและพวงมาลัยเพาเวอร์

PSF(น้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์) - แปลตามตัวอักษรว่าน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์

หลายHF- ของเหลวพิเศษที่เป็นสากลสำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์ ได้รับการอนุมัติจากผู้ผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่ ตัวอย่างเช่น ของเหลว CHF ที่ผลิตโดยบริษัทเยอรมัน Pentosin (pentosin) ได้รับการอนุมัติจาก BMW, Ford, Chrysler, GM, Porsche, Saab และ Volvo, Dodge, Chrysler

น้ำมันสามารถผสมได้หรือไม่?

การผสมเป็นที่ยอมรับได้ แต่ต้องปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิต ส่วนใหญ่แล้ว บรรจุภัณฑ์จะระบุยี่ห้อและประเภทของน้ำมันเครื่องที่สามารถผสมน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์หรือน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ได้

ห้ามผสมน้ำสังเคราะห์และน้ำแร่ รวมทั้งสีที่ต่างกัน เว้นแต่จะได้รับคำสั่งให้ทำเช่นนั้นโดยเฉพาะ หากไม่มีที่ไปและคุณต้องเทสิ่งที่อยู่ในมือให้เปลี่ยนส่วนผสมนี้ด้วยส่วนผสมที่แนะนำโดยเร็วที่สุด

เป็นไปได้ไหมที่จะเติมน้ำมันเครื่องในพวงมาลัยเพาเวอร์

มอเตอร์ - ไม่แน่นอน เกียร์ - พร้อมการจอง มาดูกันดีกว่าว่าทำไม

เพื่อให้เข้าใจว่าสามารถเทน้ำมันเครื่องอื่นๆ เช่น น้ำมันเครื่องหรือน้ำมันเกียร์ ลงในพวงมาลัยเพาเวอร์ได้หรือไม่ คุณจำเป็นต้องรู้ว่ามันทำหน้าที่อะไร


ของเหลวในพวงมาลัยเพาเวอร์ต้องรับมือกับงานต่อไปนี้:

• การหล่อลื่นชุดเพิ่มกำลังไฮดรอลิกทั้งหมด
• ป้องกันการกัดกร่อนและการสึกหรอของชิ้นส่วน
• การถ่ายโอนแรงกดดัน
• ป้องกันฟอง;
• ระบบระบายความร้อน

คุณสมบัติข้างต้นทำได้โดยการเพิ่มสารเติมแต่งต่างๆ การมีอยู่และการรวมกันของน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์มีคุณสมบัติที่จำเป็น

อย่างที่คุณเข้าใจ งานของน้ำมันเครื่องค่อนข้างแตกต่าง ดังนั้นจึงขอแนะนำว่าอย่าเติมลงในพวงมาลัยเพาเวอร์

เกี่ยวกับน้ำมันเกียร์ทุกอย่างไม่ง่ายนักชาวญี่ปุ่นมักใช้น้ำมัน ATF แบบเดียวกันสำหรับเกียร์อัตโนมัติและไฮดรอลิกบูสเตอร์ ชาวยุโรปยืนยันที่จะใช้น้ำมัน PSF (Power Steering Fluid) พิเศษ

ของเหลวอะไรที่จะเทลงในพวงมาลัยเพาเวอร์

จากสิ่งนี้คำตอบของคำถาม“ น้ำมันชนิดใดที่จะเทลงในพวงมาลัยเพาเวอร์” นั้นชัดเจน - แนะนำโดยผู้ผลิตรถยนต์ของคุณ บ่อยครั้งที่ข้อมูลระบุไว้บนถังขยายหรือฝาครอบ หากไม่มีเอกสารทางเทคนิค ให้โทรติดต่อศูนย์ที่ได้รับอนุญาตแล้วตรวจสอบ

ไม่ว่าในกรณีใด การทดลองกับพวงมาลัยจะไม่เป็นที่ยอมรับ ไม่เพียงแค่ความปลอดภัยของคุณเท่านั้น แต่ยังรวมถึงคนรอบข้างด้วยขึ้นอยู่กับความสามารถในการซ่อมบำรุงของพวงมาลัยเพาเวอร์

น้ำมันในพวงมาลัยเพาเวอร์เท่าไหร่

ตามกฎแล้วของเหลว 1 ลิตรก็เพียงพอแล้วที่จะเปลี่ยนในรถยนต์นั่งส่วนบุคคล สำหรับรถบรรทุก ค่านี้สามารถสูงถึง 4 ลิตร ระดับเสียงอาจเปลี่ยนแปลงขึ้นหรือลงเล็กน้อย แต่ควรเน้นที่ตัวเลขเหล่านี้

วิธีตรวจสอบระดับ

ในการควบคุมระดับของเหลวในพวงมาลัยเพาเวอร์จะมีถังขยายให้ โดยปกติจะมีป้ายกำกับด้วยค่า MIN และ MAX คำจารึกอาจเปลี่ยนแปลงได้ขึ้นอยู่กับยี่ห้อของรถ แต่สาระสำคัญไม่เปลี่ยนแปลง - ระดับน้ำมันควรอยู่ระหว่างค่าเหล่านี้

วิธีเติมเงิน

กระบวนการเติมเงินนั้นง่าย - คุณต้องคลายเกลียวฝาของถังขยายพวงมาลัยเพาเวอร์และเติมของเหลวมากจนอยู่ระหว่างเครื่องหมาย MIN และ MAX

ปัญหาหลักเมื่อเติมน้ำมันลงในพวงมาลัยเพาเวอร์คือทางเลือก เป็นการดีถ้ายังไม่ได้ทำการเปลี่ยนและระบบมีของเหลวจากโรงงานของผู้ผลิต ในกรณีนี้ก็เพียงพอที่จะตรวจสอบเอกสารทางเทคนิคนำน้ำมันที่แนะนำและเติมตามปริมาณที่ต้องการ

หากคุณไม่รู้ว่ามีอะไรเทลงในระบบ เราขอแนะนำให้คุณเปลี่ยนทันที เพราะในกรณีใด ๆ คุณจะต้องซื้อของเหลวหนึ่งกระป๋องเพื่อเติม

บ้าน » เบรค » น้ำมันชนิดใดให้เติมเมอร์เซเดส น้ำมันประเภทต่างๆ