การลงโทษสำหรับผู้ขับขี่สำหรับการบรรทุกเกินพิกัดคืออะไร บทลงโทษสำหรับการบรรทุกเกินพิกัดรถบรรทุกตามเพลาสำหรับบุคคล นิติบุคคล และผู้ประกอบการแต่ละราย สิ่งที่คาดหวังจากผู้ตราส่ง การจำกัดน้ำหนักที่อนุญาตสำหรับรถบรรทุกเดี่ยว

เมื่อเร็ว ๆ นี้ มาตรการที่รัฐดำเนินการซึ่งมุ่งเป้าไปที่การต่อสู้กับสิ่งที่เรียกว่าบรรทุกเกินพิกัดนั้นได้ชัดเจน โดยประกาศว่านี่เป็นความจำเป็นในการเพิ่มความปลอดภัยให้กับผิวถนนและปรับปรุงความปลอดภัยทางถนน บนทางหลวงสายสำคัญ ระบบอัตโนมัติของน้ำหนักและการควบคุมขนาด ซึ่งช่วยให้พนักงานของ Federal Service for Control in the Sphere of Transport สามารถระบุยานพาหนะในกระแสการจราจรที่เกินมวลสูงสุดที่อนุญาตหรือโหลดเพลาสูงสุดที่อนุญาต

แผนปฏิบัติการ ("แผนที่ถนน") ได้รับการอนุมัติเมื่อวันที่ 7 กันยายน 2558 โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อป้องกันการละเมิดในระหว่างการเคลื่อนย้ายยานพาหนะหนักและ (หรือ) ขนาดใหญ่บนถนนสาธารณะเพื่อแนะนำระบบอัตโนมัติสำหรับการควบคุมน้ำหนักและมิติของหนัก และ (หรือ) ยานพาหนะขนาดใหญ่โดยคำนึงถึงความครอบคลุม 100 เปอร์เซ็นต์ของทางหลวงของรัฐบาลกลาง พูดง่ายๆ ก็คือ ภายในไตรมาสที่สี่ของปี 2020 เสาควบคุมน้ำหนักและขนาดอัตโนมัติควรปรากฏบนทุกเส้นทาง

ความรับผิดชอบในการโหลดรถบรรทุกใหม่ในปี 2560

เมื่อเร็ว ๆ นี้ มาตรการที่รัฐดำเนินการซึ่งมุ่งเป้าไปที่การต่อสู้กับสิ่งที่เรียกว่าบรรทุกเกินพิกัดนั้นได้ชัดเจน โดยประกาศว่านี่เป็นความจำเป็นในการเพิ่มความปลอดภัยให้กับผิวถนนและปรับปรุงความปลอดภัยทางถนน บนทางหลวงสายสำคัญ ระบบอัตโนมัติของน้ำหนักและการควบคุมขนาด ซึ่งช่วยให้พนักงานของ Federal Service for Control in the Sphere of Transport สามารถระบุยานพาหนะในกระแสการจราจรที่เกินมวลสูงสุดที่อนุญาตหรือโหลดเพลาสูงสุดที่อนุญาต

แผนปฏิบัติการ ("แผนที่ถนน") ได้รับการอนุมัติเมื่อวันที่ 7 กันยายน 2558 โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อป้องกันการละเมิดในระหว่างการเคลื่อนย้ายยานพาหนะหนักและ (หรือ) ขนาดใหญ่บนถนนสาธารณะเพื่อแนะนำระบบอัตโนมัติสำหรับการควบคุมน้ำหนักและมิติของหนัก และ (หรือ) ยานพาหนะขนาดใหญ่โดยคำนึงถึงความครอบคลุม 100 เปอร์เซ็นต์ของทางหลวงของรัฐบาลกลาง พูดง่ายๆ ก็คือ ภายในไตรมาสที่สี่ของปี 2020 เสาควบคุมน้ำหนักและขนาดอัตโนมัติควรปรากฏบนทุกเส้นทาง

กฎหมายของรัฐบาลกลางหมายเลข 248-FZ ลงวันที่ 13 กรกฎาคม 2558 "ในการแก้ไขกฎหมายของรัฐบาลกลาง "เกี่ยวกับทางหลวงและกิจกรรมทางถนนในสหพันธรัฐรัสเซียและการแก้ไขกฎหมายบางประการของสหพันธรัฐรัสเซีย" และกฎหมายบางประการของสหพันธรัฐรัสเซียใน เงื่อนไขการปรับปรุงมาตรฐานการเคลื่อนย้ายบนทางหลวงของยานพาหนะขนาดใหญ่และขนาดใหญ่และยานพาหนะที่บรรทุกสินค้าอันตราย" ในศิลปะ 12.21.1 แห่งประมวลกฎหมายความผิดทางปกครองของสหพันธรัฐรัสเซีย ได้มีการแก้ไขเพิ่มเติมสำหรับเจ้าของรถที่ปรับน้ำหนักเกินกว่าที่อนุญาตหรือโหลดเพลาที่ตรวจพบโดยใช้วิธีการตรึงอัตโนมัติ เช่นเดียวกับขนาดที่เกินที่อนุญาต

ใครเป็นผู้รับผิดชอบในการโอเวอร์โหลด

ตามวรรค 1-6 ของข้อ 12.21.1 แห่งประมวลกฎหมายความผิดทางปกครองของสหพันธรัฐรัสเซียความรับผิดสำหรับน้ำหนักรวมสูงสุดที่อนุญาตของยานพาหนะหรือน้ำหนักบรรทุกสูงสุดที่อนุญาตบนเพลารถใช้กับคนขับเจ้าหน้าที่ผู้รับผิดชอบ เพื่อการขนส่งและไปยังองค์กรผู้ให้บริการ

ค่าปรับสำหรับน้ำหนักเกินที่อนุญาตหรือโหลดเพลา

¹ ค่าปรับสามารถแทนที่ได้ด้วยการลิดรอนสิทธิ์เป็นระยะเวลา 2 ถึง 4 เดือน

² ค่าปรับสามารถทดแทนได้ด้วยการลิดรอนสิทธิเป็นระยะเวลา 4 ถึง 6 เดือน

จำนวนเงินค่าปรับเมื่อแก้ไขการละเมิดด้วยความช่วยเหลือที่มีฟังก์ชั่นการถ่ายภาพและถ่ายทำการบันทึกวิดีโอเท่ากับขีด จำกัด บนของค่าปรับสำหรับองค์กร ค่าปรับในกรณีนี้ถูกกำหนดให้กับเจ้าของหรือเจ้าของรถ

ตามวรรค 10 ของข้อ 12.21.1 แห่งประมวลกฎหมายความผิดทางปกครองของสหพันธรัฐรัสเซียสำหรับมวลรวมสูงสุดหรือโหลดเพลาสูงสุดของยานพาหนะองค์กรที่บรรทุกสินค้าเข้าสู่ยานพาหนะมีหน้าที่รับผิดชอบ การละเมิดมีโทษปรับ:

• สำหรับผู้ประกอบการรายบุคคล - จำนวน 80,000 ถึง 100,000 รูเบิล;
• สำหรับนิติบุคคล - จำนวน 250,000 ถึง 400,000 รูเบิล

พื้นฐานของความรับผิดตามวรรค 10 ของศิลปะ 12.21.1 แห่งประมวลกฎหมายความผิดทางปกครองของสหพันธรัฐรัสเซีย ส่วนที่ 12 ของมาตรา 11 ของกฎบัตรการขนส่งทางถนนและการขนส่งทางไฟฟ้าภาคพื้นดินในเมือง กำหนดให้นิติบุคคลหรือผู้ประกอบการแต่ละรายที่บรรทุกสินค้าเข้ายานพาหนะไม่มีสิทธิ์เกิน มวลที่อนุญาตของยานพาหนะและ (หรือ) โหลดที่อนุญาตบนเพลาของยานพาหนะซึ่งจัดตั้งขึ้นตามกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย

มาสรุปกัน: ทั้งผู้ให้บริการขนส่งและองค์กรที่ดำเนินการโหลด (ส่วนใหญ่มักจะเป็นผู้จัดส่ง) มีหน้าที่รับผิดชอบในการโอเวอร์โหลดที่ระบุ การกำหนดค่าปรับของคู่สัญญาฝ่ายใดฝ่ายหนึ่งในสัญญาการขนส่งไม่ได้ขจัดความรับผิดของอีกฝ่ายหนึ่ง คุณลักษณะนี้ควรนำมาพิจารณาในกิจกรรมของพวกเขาโดยทั้งผู้ขนส่งและผู้ตราส่ง

มวลสูงสุดที่อนุญาตและโหลดเพลาของยานพาหนะ

พระราชกฤษฎีกาฉบับที่ 272 ​​ลงวันที่ 15 เมษายน 2554 "ในการอนุมัติกฎสำหรับการขนส่งสินค้าทางถนน" มีภาคผนวกหมายเลข 1 ซึ่งกำหนดมวลสูงสุดของยานพาหนะที่อนุญาต ในทางกลับกัน แอปพลิเคชันนี้สามารถแบ่งออกเป็นสองส่วน: มวลสูงสุดที่อนุญาตของยานพาหนะเดี่ยว และมวลสูงสุดของรถไฟถนนอานม้าและรถพ่วง น้ำหนักสูงสุดที่อนุญาตจะถูกตั้งค่าตามจำนวนเพลาของรถ

ภาคผนวกหมายเลข 2 ของกฎสำหรับการขนส่งสินค้าทางถนนกำหนดน้ำหนักสูงสุดที่อนุญาตบนเพลาของยานพาหนะซึ่งในกรณีนี้จะแตกต่างกันขึ้นอยู่กับโหลดที่อนุญาตที่คำนวณได้ของถนนที่ยานพาหนะเคลื่อนที่ ภาคผนวกนี้ได้รับการแก้ไขสี่ครั้ง: 30 ธันวาคม 2011, 9 มกราคม, 27 ธันวาคม 2014 และ 18 พฤษภาคม 2015

คำวินิจฉัยอุทธรณ์ของศาลฎีกาแห่งสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 17 พฤษภาคม 2559 ฉบับที่ APL16-142 ทำให้บรรทัดที่สามและสี่ของคอลัมน์ที่สองของภาคผนวกที่ 2 เป็นโมฆะต่อกฎสำหรับการขนส่งสินค้าทางถนนซึ่งได้รับอนุมัติโดยพระราชกฤษฎีกา รัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 15 เมษายน 2554 ฉบับที่ 272 ในส่วนที่อนุญาตให้ตีความช่วงของค่าระยะทางอย่างไม่มีกำหนดระหว่างแกนที่เว้นระยะอย่างใกล้ชิดตั้งแต่ 1 ถึง 1.3 เมตร (รวม) (บรรทัดที่สามของตาราง) และจาก 1.3 ถึง 1.8 เมตร (รวม) (แถวที่สี่ของตาราง)

ควรสังเกตว่าการรับน้ำหนักตามแนวแกนสูงสุดสำหรับถนนที่ออกแบบให้รับน้ำหนักสูงสุด 6 ตันจะใช้ได้เฉพาะเมื่อมีป้ายจราจรที่กำหนดไว้หรือหากมีข้อมูลที่เผยแพร่บนเว็บไซต์ทางการของเจ้าของถนน ในเวลาเดียวกัน กฎหมายของรัสเซียไม่มีคำจำกัดความของคำว่า "เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ"

ข้อจำกัดของสปริงและฤดูร้อนของโหลดตามแนวแกน

ในฤดูใบไม้ผลิและฤดูร้อน สหพันธรัฐรัสเซียได้แนะนำข้อจำกัดสำหรับการขนส่งสินค้าที่บรรทุกเพลาสูงสุด จุดประสงค์ของข้อจำกัดที่นำมาใช้คือการปกป้องพื้นผิวถนนจากการสึกหรอที่เพิ่มขึ้นระหว่างน้ำท่วมและอุณหภูมิอากาศสูง อย่างไรก็ตาม ในประเทศแถบยุโรป (เยอรมนี ออสเตรีย โปแลนด์ ฯลฯ) มีข้อ จำกัด ดังกล่าวเฉพาะในกรณีฉุกเฉินเท่านั้น - น้ำท่วมอุณหภูมิสูงผิดปกติที่สูงกว่า 40 ° C เป็นต้น

เป็นเวลาหลายปีติดต่อกันที่ยังไม่มีการแนะนำข้อ จำกัด สปริงบนทางหลวงของรัฐบาลกลาง อย่างไรก็ตาม กฎหมายปัจจุบัน (ส่วนที่ 2.1 มาตรา 30 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางเมื่อวันที่ 8 พฤศจิกายน 2550 ฉบับที่ 257-FZ “บนทางหลวงและกิจกรรมบนท้องถนนในสหพันธรัฐรัสเซียและการแก้ไขกฎหมายบางประการของสหพันธรัฐรัสเซีย”) อนุญาตให้ท้องถิ่น ให้ทางการออกกฎหมายจำกัดการใช้ถนนในระดับภูมิภาคและในเขตเทศบาล หรือกำหนดห้ามการจราจรบนถนนดังกล่าว

สาระสำคัญของการแนะนำข้อ จำกัด ฤดูใบไม้ผลิและฤดูร้อนคือการแทนที่การโหลดตามแนวแกนสูงสุดที่อนุญาตจากภาคผนวกหมายเลขเป็นพระราชกฤษฎีกาฉบับที่ 272 ​​ลงวันที่ 15 เมษายน 2554 "ในการอนุมัติกฎสำหรับการขนส่งสินค้าทางถนน" กับค่าอื่นๆ ปัญหาหลักสำหรับผู้ขนส่งคือ การติดตามข้อจำกัดทั้งหมดที่หน่วยงานระดับภูมิภาคแนะนำในเส้นทางของรถยนต์ที่มีการบรรทุกสินค้าตลอดเส้นทางนั้นไม่ใช่เรื่องง่าย แต่ละภูมิภาคของรัสเซียมีแผนกของตนเองที่รับผิดชอบในการแนะนำข้อจำกัดดังกล่าว นอกจากนี้ ข้อมูลเกี่ยวกับกฎหมายที่นำมาใช้ (พระราชกฤษฎีกา คำสั่ง พระราชกฤษฎีกา) ได้รับการเผยแพร่เฉพาะในสิ่งพิมพ์ท้องถิ่นและบนเว็บไซต์ของแผนกที่เกี่ยวข้อง

โดยปกติ สิ่งพิมพ์จะเกิดขึ้นในรูปแบบ doc (docx) หรือในรูปแบบ pdf ที่มีฟังก์ชันค้นหาข้อความสำหรับเอกสาร แต่ในบางกรณี การดำเนินการเชิงบรรทัดฐานพร้อมข้อความที่สแกนในรูปแบบ pdf จะถูกเผยแพร่บนเว็บไซต์ของแผนก เครื่องมือค้นหาไม่สามารถจดจำข้อความในเอกสารดังกล่าวได้ด้วยตนเอง จึงไม่แสดงเอกสารนี้ในผลการค้นหา สิ่งนี้ทำให้การค้นหาข้อมูลที่มีความสำคัญอย่างยิ่งต่อผู้ให้บริการทำได้ยากอย่างมาก

ปัญหาของการรับรู้ของผู้ให้บริการเกี่ยวกับการแนะนำข้อ จำกัด ตามฤดูกาลสามารถแก้ไขได้โดยพอร์ทัลข้อมูลของรัฐบาลกลาง (คุณไม่สามารถสร้างมันขึ้นมาใหม่ได้ แต่สร้างส่วนที่เกี่ยวข้องบนเว็บไซต์ Rosavtodor) แต่ ... เรามีสิ่งที่เรามี

ความรับผิดชอบในการเกินภาระที่อนุญาตโดยผู้ประกอบการแต่ละราย

แยกจากกัน ฉันต้องการดึงความสนใจของผู้ขนส่งและผู้ขนส่งสินค้าที่ลงทะเบียนเป็นผู้ประกอบการรายบุคคลถึงข้อเท็จจริงที่ว่าสำหรับการละเมิดภายใต้ศิลปะ 12.21.1 แห่งประมวลกฎหมายความผิดทางปกครองของสหพันธรัฐรัสเซียพวกเขาต้องรับผิดอย่างเท่าเทียมกันกับนิติบุคคล

ความเข้าใจผิดทั่วไปที่ผู้ประกอบการต้องรับผิดสำหรับการบรรทุกเกินที่อนุญาตในจำนวนเงินที่จัดเตรียมไว้สำหรับเจ้าหน้าที่นั้นเกิดจากการปรากฏตัวในหมายเหตุของศิลปะ 2.4 แห่งประมวลกฎหมายความผิดทางปกครองของสหพันธรัฐรัสเซียโดยมีข้อความดังต่อไปนี้: “บุคคลที่มีส่วนร่วมในกิจกรรมผู้ประกอบการโดยไม่ต้องจัดตั้งนิติบุคคลที่กระทำความผิดทางปกครองมีความรับผิดชอบทางปกครองในฐานะเจ้าหน้าที่ เว้นแต่จะได้ระบุไว้เป็นอย่างอื่นในประมวลกฎหมายนี้”

อย่างไรก็ตามในเชิงอรรถของอาร์ท 12.21.1 แห่งประมวลกฎหมายความผิดทางปกครองของสหพันธรัฐรัสเซียระบุว่าสำหรับความผิดด้านการบริหารที่กำหนดไว้ในบทความนี้ บุคคลที่มีส่วนร่วมในกิจกรรมผู้ประกอบการโดยไม่ต้องจัดตั้งนิติบุคคลมีหน้าที่รับผิดชอบในการบริหารในฐานะนิติบุคคล

โหลดเกินเพลาเมื่อขนย้ายโหลดที่แบ่งได้

เมื่อขนส่งสินค้าที่แบ่งได้ (น้ำหนักที่สามารถบรรจุได้บนบรรจุภัณฑ์ตั้งแต่ 2 ชิ้นขึ้นไปโดยไม่สูญเสียทรัพย์สินของผู้บริโภคหรือเสี่ยงต่อการเสียหาย) สถานการณ์อาจเกิดขึ้นซึ่งน้ำหนักของเพลาจะเกิน แต่น้ำหนักรถไม่อนุญาต สิ่งนี้ใช้ได้กับการขนส่งสินค้าเฉื่อย (หินบด กรวด ทราย) และสินค้าเทกอง (เชื้อเพลิง น้ำมัน เทคนิค และของเหลวสำหรับอาหาร) มีเหตุผลว่าเมื่อขนส่งสินค้าดังกล่าว ผู้ขนส่ง (คนขับ) ไม่มีความสามารถในการควบคุมการเคลื่อนไหวของสินค้าในร่างกายของยานพาหนะ อันเป็นผลมาจากการที่มันสามารถเคลื่อนย้ายอย่างไม่สามารถควบคุมได้ ซึ่งจะเป็นการเพิ่มภาระของเพลา เห็นได้ชัดว่ามวลรวมของรถในกรณีนี้จะไม่เปลี่ยนแปลง

แม้ว่าที่จริงแล้วกฎหมายปัจจุบันของสหพันธรัฐรัสเซียไม่ได้ยกเว้นความรับผิดของผู้ขนส่งสำหรับการบรรทุกเกินเพลาอย่างสมบูรณ์เมื่อขนส่งสินค้าจำนวนมากและของเหลว ศาลในหลายภูมิภาคยอมรับข้อโต้แย้งที่เกี่ยวข้องและยกเลิกกฎระเบียบของตำรวจจราจรเนื่องจาก ไม่มีความผิดทางปกครอง กรณีดังกล่าวอยู่ภายใต้เขตอำนาจศาลของเขตอำนาจศาลทั่วไป ซึ่งหลักความสม่ำเสมอของการพิจารณาคดีไม่ได้ถูกปฏิบัติตามในระดับที่เหมาะสมเสมอไป แต่ถึงอย่างไรก็ตามเรื่องนี้ ทนายความของบริษัทของเราจะปกป้องผู้ให้บริการจากบทลงโทษดังกล่าวได้สำเร็จ

ใครเป็นคนจ่ายค่าปรับ - ผู้เช่าหรือเจ้าของบ้าน?

หลักการพื้นฐานของกฎหมายประการหนึ่งคือการนำผู้กระทำความผิดมาสู่ความยุติธรรม หากรถเช่า ผู้เช่าเป็นผู้ดำเนินการและใช้งานเชิงพาณิชย์ นอกจากนี้ เขายังแบกรับความเสี่ยงและความรับผิดชอบในการกระทำความผิด โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่บัญญัติไว้ในศิลปะ 12.21.1 แห่งประมวลกฎหมายความผิดทางปกครองของสหพันธรัฐรัสเซีย เจ้าของบ้านไม่มีสิทธิ์บอกผู้เช่าถึงวิธีการจำหน่ายทรัพย์สินที่เช่า (ในกรณีนี้คือยานพาหนะ) ซึ่งเป็นสาเหตุที่เจ้าของบ้านไม่สามารถรับผิดทางปกครองสำหรับความผิดที่กระทำโดยผู้เช่าได้

ตำแหน่งนี้มีอยู่ในศิลปะ 2.6.1 ประมวลกฎหมายปกครองของสหพันธรัฐรัสเซีย:

1. ความรับผิดชอบทางปกครองสำหรับความผิดทางปกครองในด้านการจราจรบนถนนและความผิดทางปกครองในด้านการจัดสวนซึ่งกำหนดโดยกฎหมายของหน่วยงานที่เป็นส่วนประกอบของสหพันธรัฐรัสเซียซึ่งกระทำโดยใช้ยานพาหนะในกรณีที่มีการบันทึกความผิดทางปกครองเหล่านี้ โดยวิธีการทางเทคนิคพิเศษที่ทำงานในโหมดอัตโนมัติ มีหน้าที่ในการถ่ายภาพและถ่ายทำ การบันทึกวิดีโอ หรือโดยการถ่ายภาพและถ่ายทำ การบันทึกวิดีโอนั้นเกี่ยวข้องกับเจ้าของ (เจ้าของ) ยานพาหนะ
2. เจ้าของ (เจ้าของ) ของยานพาหนะจะได้รับการปล่อยตัวจากความรับผิดทางปกครองหากในระหว่างการพิจารณาคำร้องต่อคำตัดสินในคดีเกี่ยวกับความผิดทางปกครองซึ่งออกตามส่วนที่ 3 ของข้อ 28.6 ของประมวลกฎหมายนี้ ข้อมูลที่อยู่ในนั้นได้รับการยืนยันว่าในขณะที่แก้ไขความผิดทางปกครองยานพาหนะนั้นอยู่ในความครอบครองหรือใช้งานของบุคคลอื่นหรือตอนนี้ได้ออกจากการครอบครองของเขาอันเป็นผลมาจากการกระทำที่ผิดกฎหมายของบุคคลอื่น

หากพวกเขาพยายามที่จะนำคุณไปสู่ความรับผิดชอบภายใต้อาร์ท 12.21.1 แห่งประมวลกฎหมายความผิดทางปกครอง แต่ในขณะเดียวกันคุณเช่ายานพาหนะ คุณควรท้าทายการตัดสินใจ ติดต่อเรา เราจะช่วย

ควบคุมการชั่งน้ำหนัก การกักตัวรถในกรณีที่บรรทุกเกินพิกัด

มีความเข้าใจผิดกันโดยทั่วไปว่า หากผลการชั่งน้ำหนักควบคุมแสดงว่าไม่มีการบรรทุกเกินพิกัด ผู้ขนส่งและผู้ตราส่งจะไม่มีความรับผิดทางปกครอง นี่ไม่เป็นความจริง. เพื่อให้เข้าใจว่าเหตุใดจึงใช้การควบคุมการชั่งน้ำหนักของยานพาหนะโดยเปิดเผยมวลรวมหรือโหลดเพลาที่อนุญาต ให้หันมาที่ Art 27.13 ประมวลกฎหมายปกครองของสหพันธรัฐรัสเซีย

จากส่วนที่ 1 ของบทความนี้สืบมาว่า “เพื่อป้องกันการฝ่าฝืนกฎในการปฏิบัติงาน การใช้รถ และการขับขี่ยานพาหนะประเภทที่เหมาะสม กำหนดไว้สำหรับ<...>ส่วนที่ 1-6 ของข้อ 12.21.1<...>แห่งประมวลกฎหมายนี้ ให้มีการกักขังยานพาหนะ กล่าวคือ การยกเว้นรถจากกระบวนการขนส่งคนและสินค้าโดยการเคลื่อนย้ายโดยใช้ยานพาหนะอีกคันหนึ่ง และวางไว้ในที่ที่มีการป้องกันไว้เป็นพิเศษที่ใกล้ที่สุด (ไปยัง เฉพาะที่จอดรถ) และเก็บไว้ในที่จอดรถเฉพาะจนกว่าจะขจัดสาเหตุของการกักขัง "

กล่าวอีกนัยหนึ่งหากตำรวจจราจรหรือสารวัตร Rostransnadzor อันเป็นผลมาจากการชั่งน้ำหนักระบุว่าเกินน้ำหนักบรรทุกของเพลาหรือมวลรวมของยานพาหนะ เขามีสิทธิที่จะกักรถไว้จนกว่าเหตุผลในการควบคุมตัวจะถูกยกเลิก สาเหตุของความล่าช้าคือภาระที่มากเกินไป คุณสามารถกำจัดการโอเวอร์โหลดด้วยวิธีต่อไปนี้:

1. กระจายน้ำหนักในตัวถังรถอีกครั้ง (หากตรวจพบว่าโหลดเพลาเกิน)
2. โหลดส่วนหนึ่งของสินค้าลงในยานพาหนะอื่น (หากเกินมวลที่อนุญาตของยานพาหนะ)
3. ได้รับใบอนุญาตพิเศษสำหรับการขนส่งสินค้าหนัก

หลังจากดำเนินการแต่ละอย่างเหล่านี้แล้ว ผู้ตรวจการมีหน้าที่ตรวจสอบให้แน่ใจว่าการกระทำความผิดตามมาตรา 12.21.1 KRFoAP คัดออก สำหรับสิ่งนี้ จะมีการชั่งน้ำหนักแบบควบคุม หากพบว่าไม่มีมวลรวมหรือโหลดเพลาเกินแล้ว ผู้ตรวจสอบจะอนุญาตให้เคลื่อนที่ต่อไปได้

สิ่งนี้ไม่ได้เปลี่ยนความจริงที่ว่าความผิดเกิดขึ้น ข้อเท็จจริงของความผิดถูกบันทึกโดยการกระทำของการชั่งน้ำหนักและโปรโตคอลเกี่ยวกับความผิดด้านการบริหารต่อผู้ขับขี่

การชดเชยความสูญเสียจากการบรรทุกเกินพิกัดโดยผู้ตราส่ง

วรรค 3 ของข้อ 35 ของ UATiGNET กำหนดความรับผิดชอบของผู้ตราส่งสำหรับความล้มเหลวในการระบุไว้ในใบตราส่ง เครื่องหมายพิเศษหรือข้อควรระวังที่จำเป็นสำหรับการขนส่งสินค้า หรือสำหรับการบิดเบือนข้อมูลเกี่ยวกับคุณสมบัติของสินค้าในจำนวน 20% ของ ค่าขนส่ง. การชำระค่าปรับไม่ได้ทำให้ผู้ตราส่งหลุดพ้นจากการชดใช้ค่าเสียหายอันเกิดจากผู้ขนส่งโดยการละเมิดดังกล่าว ดังนั้น หากผู้ตราส่งระบุน้ำหนักของสินค้าไม่ถูกต้องในใบตราส่งสินค้า ผู้ขนส่งมีสิทธิเรียกร้องให้จ่ายค่าปรับและชดเชยความเสียหาย ซึ่งอาจรวมถึง:

• ค่าปรับสำหรับการละเมิดมวลสูงสุดของยานพาหนะที่อนุญาต
• การชำระเงินสำหรับการเข้าพักของยานพาหนะในสถานที่พิเศษ (สถานีโทษ);
• การชดใช้ค่าเสียหายที่เกิดขึ้นกับถนน

การชดเชยความเสียหายหมายถึงมาตรการความรับผิดทางแพ่ง ดังนั้นจึงสามารถนำไปใช้ได้ก็ต่อเมื่อมีเงื่อนไขความรับผิดที่กฎหมายกำหนดไว้เท่านั้น เรียกร้องให้จ่ายค่าปรับและชดเชยความเสียหายที่เกิดจากข้อบ่งชี้โดยผู้ตราส่งของข้อมูลที่ไม่ถูกต้องเกี่ยวกับน้ำหนักของสินค้าผู้ขนส่งมีหน้าที่พิสูจน์:

• ข้อเท็จจริงของการบิดเบือนข้อมูล
• การมีอยู่และขอบเขตของความเสียหายที่ได้รับ;
• ความสัมพันธ์เชิงสาเหตุระหว่างความสัมพันธ์ทางกฎหมายกับความเสียหาย

เพื่อพิสูจน์ข้อเท็จจริงของการบิดเบือนข้อมูลเกี่ยวกับน้ำหนักของสินค้า ผู้ขนส่งมีหน้าที่ต้องชั่งน้ำหนักสินค้าและยานพาหนะแยกกันโดยมีการแจ้งเตือนเป็นลายลักษณ์อักษรล่วงหน้าไปยังผู้ตราส่งและรับรายงานการชั่งน้ำหนัก ด้วยวิธีนี้เท่านั้นที่จะเป็นที่ยอมรับว่า:

• อนุญาตให้เกินมวลที่อนุญาตได้เนื่องจากพฤติกรรมที่ไม่เป็นธรรมของผู้ตราส่ง
• ไม่มีวัตถุแปลกปลอมในช่องเก็บสัมภาระของรถที่อาจนำไปสู่มวลเกินที่อนุญาตของรถ

การชั่งน้ำหนักยานพาหนะที่มีสินค้าเพียงอย่างเดียวนั้นไม่เพียงพอที่จะพิสูจน์ความจริงที่ว่าผู้ตราส่งแสดงน้ำหนักของสินค้าในใบตราส่งสินค้าอย่างไม่ถูกต้องด้วยเหตุผลที่ชัดเจน

ความรับผิดชอบในการโหลดรถบรรทุกใหม่ในปี 2560

ตามอาร์ท. 22 แห่งประมวลกฎหมายวิธีพิจารณาความแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซียส่วนที่ 2 ของศิลปะ 23.1 แห่งประมวลกฎหมายความผิดทางปกครองของสหพันธรัฐรัสเซียกรณีความผิดทางปกครองภายใต้มาตรา 12.21.1 แห่งประมวลกฎหมายความผิดทางปกครองได้รับการพิจารณาโดยศาลที่มีเขตอำนาจศาลทั่วไป ปัจจุบันการพิจารณาคดีในคดีดังกล่าวถือได้ว่าเป็นการจัดตั้งแล้ว การเรียกร้องส่วนใหญ่ต่อผู้ให้บริการและผู้ขนส่งสินค้าได้รับความพึงพอใจจากศาลอย่างครบถ้วน การอุทธรณ์คำตัดสินดังกล่าวไม่ได้นำไปสู่การยกเลิก

ข้อยกเว้นสำหรับกฎนี้คือกรณีที่เจ้าของรถละเมิดภาระสูงสุดที่อนุญาตซึ่งในเวลาที่ทำการละเมิดทางปกครองได้โอนรถไปไว้ในครอบครองของนิติบุคคลอื่นผู้ประกอบการหรือพลเมืองเช่นเดียวกับ กรณีที่บรรทุกเกินพิกัดที่อนุญาตสำหรับผู้ขนส่งที่ขนส่งสินค้าที่ใช้ร่วมกัน

ผู้เชี่ยวชาญของบริษัทของเราช่วย ผู้ให้บริการและผู้ส่งสินค้าจะท้าทายค่าปรับทางปกครองที่ไม่สมเหตุสมผลและเรียกร้องค่าชดเชยความเสียหายที่เกิดจากพื้นผิวถนน ผลลัพธ์ของการให้บริการคือคำตัดสินเกี่ยวกับการยุติการดำเนินการในกรณีที่มีความผิดทางปกครองหรือคำตัดสินของศาลที่ยกเลิกคำตัดสิน

ยานพาหนะขนส่งสินค้าต่างจากรถยนต์ใช้งานในลักษณะที่แตกต่างกันเล็กน้อย เหนือสิ่งอื่นใด สิ่งสำคัญคือต้องหลีกเลี่ยงการโอเวอร์โหลดเครื่อง มิฉะนั้น ยานพาหนะหนักจะสร้างความเสียหายต่อพื้นผิวถนนในระดับที่มากกว่ามาก จัดการได้น้อยกว่า ดังนั้นจึงสร้างอันตรายร้ายแรงต่อผู้ใช้ถนนรายอื่น

ในบทความนี้ เราจะบอกคุณว่าผู้ฝ่าฝืนจะต้องจ่ายค่าปรับสำหรับการบรรทุกเกินพิกัด และเราจะบอกคุณเกี่ยวกับบรรทัดฐานที่มีอยู่ในกฎหมายด้วย

กฎหมาย

ขั้นตอนการขนส่งสินค้าตามทางหลวงรัสเซียถูกควบคุมโดยกรอบการกำกับดูแลเฉพาะด้าน หลักสำคัญที่นี่คือกฎหมายของรัฐบาลกลางฉบับที่ 257 ซึ่งรับรองในปี 2550 บทความที่ 31 (ย่อหน้าที่ 2) ระบุว่าหากรถบรรทุกมีน้ำหนักมากกว่าที่อนุญาตมากกว่า 2.5 เปอร์เซ็นต์ จะต้องได้รับใบอนุญาตพิเศษสำหรับรถบรรทุกนั้น กฎนี้ใช้ไม่ได้กับยานพาหนะที่เป็นของกองทัพรัสเซียเท่านั้น

เมื่อประสานงานเกินพิกัดนี้กับเจ้าหน้าที่ เจ้าของรถต้องแจ้ง:

• กำหนดการเดินทาง;
• จ่ายค่าชดเชยความเสียหายทางถนน

หากเกินมาตรฐาน 10 เปอร์เซ็นต์ ใบอนุญาตจะออกตามโครงการแบบง่ายในระหว่างวันทำการ

พระราชกฤษฎีกาฉบับที่ 272 ซึ่งออกกฎสำหรับการขนส่งสินค้าด้วยรถยนต์ประกอบด้วยค่าขีด จำกัด ของการบรรทุกเกินพิกัด ดังนั้น สำหรับรถบรรทุกต่อไปนี้เพียงอย่างเดียว:

• แกนสองแกน - ขีด จำกัด คือ 18 ตัน
• 3 เพลา - 25;
• 4 เพลา - 32;
• 5 เพลา - 35;

นอกจากนี้ยังมีพารามิเตอร์อื่นที่ระบุไว้ในการตัดสินใจข้างต้น - โหลดเพลา มันถูกควบคุมเฉพาะในส่วนที่เกี่ยวข้องกับทางหลวงซึ่งครอบคลุมซึ่งได้รับการออกแบบตามลำดับสำหรับ:

• 6 ตัน;
• 11,5.

นอกจากนี้ยังสำคัญว่าเพลาจะอยู่ใกล้แค่ไหนและประเภทของล้อเองด้วย

การคำนวณภาระ

แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะกำหนดขนาดของโหลดได้อย่างแม่นยำ อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ไม่จำเป็น ลำดับของการกระทำในกรณีนี้มีดังนี้:

• มวลของรถระบุไว้ในหนังสือรับรองการจดทะเบียน
• กำหนดน้ำหนักของสินค้า (เป็นไปได้ตามใบแจ้งหนี้ แต่ข้อมูลไม่ถูกต้องเสมอไป)
• ผลลัพธ์จะถูกหารด้วยจำนวนแกน

สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่าควรคำนึงถึงผลลัพธ์สูงสุด เนื่องจากค่านี้จะถูกนำมาพิจารณาในระหว่างการชั่งน้ำหนักส่วนควบคุมที่เสา

โดยทั่วไปแล้วในปัจจุบันการหาเครื่องคิดเลขพิเศษบนอินเทอร์เน็ตไม่ใช่เรื่องยากซึ่งการคำนวณข้างต้นทำได้ค่อนข้างง่าย

พระราชกฤษฎีกาดังกล่าวของรัฐบาลรัสเซียมีตารางที่คุณสามารถคำนวณมาตรฐานสำหรับรถยนต์แต่ละคันได้

ยกตัวอย่างรถบรรทุก Gazelle ที่มีมวล 15 ตัน ขับไปตามทางหลวง M-1 มี 4 เพลาและอยู่ใกล้กัน สินค้าที่บรรทุกโดยเครื่องคือ 16 ตัน สำหรับเขา ตัวชี้วัดจะเป็นดังนี้:

ดังนั้นปรากฎว่าในกรณีนี้ น้ำหนักเกินจะอยู่ที่ 800 กิโลกรัมบนเพลาล้อหลัง หรือร้อยละ 5

การควบคุมน้ำหนัก - ประเภท

ในรัสเซียมีทั้งเสาแบบตั้งโต๊ะสำหรับชั่งน้ำหนักและแบบเคลื่อนที่ แรกอยู่ในสถานที่บางแห่งตามถนน ประการที่สองคือรถตู้พิเศษที่เคลื่อนที่ได้หากจำเป็น ซึ่งทำให้สามารถควบคุมมวลของรถบรรทุกได้ในเกือบทุกที่

การชั่งน้ำหนักทำได้สองวิธี ในบางกรณี สามารถทำได้โดยไม่ต้องหยุดรถ (รถจะติดตามเซ็นเซอร์พิเศษที่ความเร็วต่ำ) ข้อเสียของตัวเลือกนี้คือข้อผิดพลาดร้ายแรงถึง 3 เปอร์เซ็นต์

การชั่งน้ำหนักรถบรรทุกอยู่กับที่ (คงที่) ช่วยให้คุณกำหนดมวลได้อย่างแม่นยำที่สุด ในทั้งสองกรณี จะกำหนดทั้งน้ำหนักรวมและน้ำหนักบรรทุกบนเพลาแต่ละอัน

ค่าปรับสำหรับรถยนต์ที่บรรทุกเกินพิกัด

ใครเป็นผู้ออกค่าปรับสำหรับการบรรทุกเกินพิกัด? ก่อนหน้านี้ ฟังก์ชันนี้ถูกกำหนดให้กับผู้ตรวจการตำรวจจราจร หากรถมีจำนวนมากเกินกว่าที่กฎหมายกำหนด เจ้าของรถอาจเสี่ยงต่อการถูกปรับ ขนาดระบุไว้ในประมวลกฎหมายปกครองของรัสเซียในมาตรา 12 วรรค 21

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง หากน้ำหนักเกิน 2-10 เปอร์เซ็นต์ และในขณะเดียวกันไม่ได้ออกใบอนุญาต บทลงโทษจะเป็นดังนี้:

• จากคนขับ - 1.5 พัน;
• จากใบหน้าของเจ้าหน้าที่ - 15;
• จากถูกกฎหมายถึง 150

คุณจะต้องจ่ายเท่าไหร่หากภายใต้สถานการณ์ที่คล้ายคลึงกัน โอเวอร์โหลดมีมากกว่า 10 และน้อยกว่า 20 เปอร์เซ็นต์ จำนวนเงินค่าปรับจะเป็นสำหรับประเภทข้างต้นของผู้รับผิดชอบดังนี้:

• 4 พัน;
• 30 000;
• 300 000.

เมื่อค่าเกณฑ์เกิน 20-50 เปอร์เซ็นต์กฎหมายกำหนดให้มีการลงโทษที่รุนแรงยิ่งขึ้น:

• นั่งหลังพวงมาลัย - 10,000 (หรือขาดใบขับขี่สูงสุด 4 เดือน)
• เป็นทางการ - มากถึง 40,000 รูเบิล;
• บริษัท - มากถึง 0.4 ล้าน

หากค่าที่ระบุในใบอนุญาตเกิน 10-20 เปอร์เซ็นต์ ค่าปรับดังต่อไปนี้:

• คนขับ - 3.5 พัน;
• เป็นทางการ - 25;
• ถูกกฎหมาย - 250.

เกินพิกัดภายใต้สถานการณ์ข้างต้น จำนวน 20-50 เปอร์เซ็นต์ ตามลำดับ:

• 10 000;
• 50 000;
• 500 000.

นอกจากนี้ นอกเหนือจากบทลงโทษตามจริงที่กำหนดไว้ในประมวลความผิดทางปกครองของรัสเซียและอื่น ๆ ดังนั้นรถบรรทุกสามารถถูกควบคุมตัวและนำไปยังไซต์พิเศษได้

มวลของรถบรรทุกที่บรรทุกและน้ำหนักบรรทุกบน 1 เพลาเป็นพารามิเตอร์ที่ต้องปฏิบัติตามอย่างเคร่งครัด บนถนนที่แตกต่างกัน น้ำหนักบรรทุกที่อนุญาตของรถบรรทุกจะแตกต่างกัน ดังนั้น ผู้ขับขี่และองค์กรที่เป็นเจ้าของรถจึงต้องทราบข้อจำกัดที่มีอยู่ในแต่ละส่วนของเส้นทางอย่างชัดเจน การบรรทุกเกินพิกัดจะเป็นทั้งการทำลายพื้นถนนก่อนเวลาอันควรและความเสี่ยงที่จะเกิดอุบัติเหตุกับยานพาหนะหนักที่ไม่สามารถควบคุมได้ ดีสำหรับการบรรทุกเกินพิกัดในปี 2561 ผู้ขับขี่และผู้รับผิดชอบจะถูกปรับเป็นจำนวนเท่าใด

ภาพถ่าย: “pixabay.com”

ใครมีหน้าที่โหลดรถบรรทุกใหม่ในปี 2561

ความรับผิดชอบในการเกินน้ำหนักสูงสุดของรถทั้งคันหรือโหลดในแต่ละเพลาตามกฎหมายอาจเป็นภาระของหน่วยงานที่แตกต่างกัน

อย่างแรกเลยคือคนขับ กำหนดไว้สำหรับค่าปรับขั้นต่ำ แต่จะน้อยที่สุดเมื่อเทียบกับค่าปรับสำหรับหน่วยงานอื่น ๆ ที่อาจได้รับโทษ ไม่ทางใดก็ทางหนึ่งเราหมายถึงรูเบิลหลายพันรูเบิล

นอกจากนี้เจ้าหน้าที่ของบริษัทขนส่งที่รับผิดชอบด้านการขนส่งอาจถูกปรับ ที่นี่ ลำดับของจำนวนเงินที่ปรับถูกวัดเป็นหมื่นรูเบิล

บริษัท ยังสามารถถูกปรับโดยทั่วไป - หลายแสนรูเบิล

โปรดทราบว่าในกรณีนี้ ผู้ประกอบการแต่ละรายจะเท่ากับองค์กร และบทลงโทษจะเหมือนกันทุกประการ

และสุดท้ายเจ้าของรถอาจถูกปรับ และไม่ว่าจะเป็นองค์กรหรือบุคคล ค่าปรับจะหลายแสน

เจ้าของจะต้องเสียค่าปรับหากการบรรทุกเกินพิกัดของยานพาหนะถูกบันทึกโดยกล้องถ่ายภาพและวิดีโออัตโนมัติ รัฐจะไม่คิดออกว่าใครขับรถ ใครรับผิดชอบในการขนส่งในฐานะผู้รับผิดชอบในองค์กร ฯลฯ

จำนวนค่าปรับเฉพาะจะสัมพันธ์กับปริมาณน้ำหนักบรรทุกของรถ ยิ่งเปอร์เซ็นต์ของการโอเวอร์โหลดจากปกติมากเท่าไหร่ ค่าปรับก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น

ภาพถ่าย: “pixabay.com”

อะไรเป็นตัวกำหนดจำนวนเงินค่าปรับสำหรับการบรรทุกเกินพิกัด

การบรรทุกเกินพิกัดเริ่มต้นจากช่วงเวลาที่น้ำหนักสูงสุดของยานพาหนะหรือน้ำหนักบรรทุกบนเพลา 1 ตัวเกิน 2% ขึ้นไป

โดยปกติ ยานพาหนะจะได้รับการชั่งน้ำหนักที่จุดควบคุมน้ำหนักแบบอยู่กับที่เฉพาะ ตามกฎแล้ว ในส่วนของถนนที่มีจุดคล้ายกัน รถบรรทุกทุกคันจะต้องผ่านเครื่องชั่งเฉพาะทางด้วยความเร็วต่ำ

บางครั้งมีการใช้จุดตรวจเคลื่อนที่ด้วย แท่นเฉพาะในกรณีนี้สามารถวางได้เกือบทุกส่วนของถนน

การบรรจุเกิน 2% จะไม่ถูกปรับ ตัวเลขนี้แสดงเป็นข้อผิดพลาดของเครื่องชั่งที่จุดควบคุม ดังนั้น หากผู้ตรวจสอบพยายามยั่วยุให้ผู้ขับขี่ติดสินบนด้วยการบรรทุกเกินพิกัดเพียง 2% การคุกคามที่พวกเขาจะออกค่าปรับก็ไม่สมเหตุสมผล เนื่องจากพวกเขาไม่มีสิทธิ์นี้

ประมวลกฎหมายความผิดทางปกครองในปี 2561 มีการไล่ระดับการบรรทุกเกินพิกัดตามจำนวนค่าปรับที่เพิ่มขึ้นดังต่อไปนี้:

• 2-10%,
• 10-20%,
• 20-50%,
• กว่า 50%

จุดสำคัญอีกประการหนึ่งคือการประสานงานเกินพิกัดที่เป็นไปได้ หากหน่วยงานของรัฐออกใบอนุญาตแยกต่างหากสำหรับการขนส่งสินค้าที่เกินน้ำหนักที่อนุญาตหรือโหลดเพลา จากนั้นจะอนุญาตให้บรรทุกเกินพิกัดภายในขอบเขตของข้อตกลงนี้

ดังนั้น หากพบว่ารถบรรทุกหนักเกินกว่าที่อนุญาต จะต้องเสียค่าปรับสำหรับสิ่งนี้

ในสถานการณ์นี้ เปอร์เซ็นต์การบรรทุกเกินพิกัดจะไม่ถูกคำนวณจากมวลรถหรือโหลดเพลาที่อนุญาตในส่วนนี้อีกต่อไป แต่จากขีดจำกัดที่มีอยู่ในใบอนุญาต

และในกรณีนี้ ค่าปรับจะเริ่มขึ้นก็ต่อเมื่อน้ำหนักเกินเกิน 10% ของมวลหรือโหลดเพลาที่ระบุในใบอนุญาต การบรรจุเกิน 10% จะไม่ถูกปรับ

ภาพถ่าย: “pixabay.com”

บทลงโทษสำหรับการโหลดรถบรรทุกใหม่ในปี 2561 มีอะไรบ้าง

สำหรับค่าปรับสำหรับผู้ขับรถบรรทุกเกินพิกัด ตารางค่าปรับตามระดับการบรรทุกเกินพิกัดในปี 2561 มีดังนี้

ผู้ขับขี่ต้องตระหนักว่าการปรับจะไม่ใช่การลงโทษเพียงอย่างเดียวสำหรับพวกเขาสำหรับการบรรทุกเกินพิกัด สำหรับการละเมิดนี้ พวกเขาอาจทำใบขับขี่หาย

ด้วยการโอเวอร์โหลด 20-50% ระยะเวลาของการลิดรอนสิทธิคือ 2-4 เดือนโดยมีการโอเวอร์โหลดมากกว่า 50% - 4-6 เดือน

ค่าปรับสำหรับเจ้าหน้าที่ที่รับผิดชอบในการขนส่งและอนุญาตให้ยานพาหนะเข้าสู่ถนนที่มีโอเวอร์โหลดมีดังนี้:

บทลงโทษสำหรับนิติบุคคล (องค์กรที่ใช้รถบรรทุก) มีดังนี้:

ค่าปรับสำหรับเจ้าของรถที่ออกให้โดยการแก้ไขการละเมิดด้วยกล้องถ่ายภาพและวิดีโออัตโนมัติ:

รถบรรทุกในสมัยโซเวียตเป็นของรัฐเท่านั้น ตอนนี้รถบรรทุกส่วนตัวจะทำให้คนไม่กี่คนแปลกใจ ยิ่งไปกว่านั้น สำหรับเจ้าของรถหลายๆ คนแล้ว ถือเป็นแหล่งรายได้หลัก

การทำงานของยานพาหนะเหล่านี้มีความแตกต่างกันหลายประการ ซึ่งแตกต่างจากรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ซึ่งหนึ่งในนั้นคือการป้องกันการบรรทุกเกินพิกัด

สิ่งที่กำหนดกฎเกณฑ์

การขนส่งสินค้าทางถนนถูกควบคุมโดยกฎระเบียบหลายประการ หนึ่งในนั้นคือกฎหมายของรัฐบาลกลางเกี่ยวกับทางหลวงหมายเลข 257-FZ ลงวันที่ 8 พฤศจิกายน 2550 - LINK

วรรค 2 ของข้อ 31 ซึ่งระบุถึงความจำเป็นในการขอรับใบอนุญาตสำหรับการเคลื่อนตัวบนถนนของยานพาหนะที่เกินร้อยละสองของมวลที่อนุญาตของยานพาหนะหรือน้ำหนักของเพลาที่อนุญาต

มีข้อยกเว้นสำหรับการขนส่งกองกำลังของสหพันธรัฐรัสเซียเท่านั้น

เมื่อตกลงกันได้ เจ้าของรถจะต้อง:

• ประสานเส้นทางของรถ
• ชดใช้ค่าเสียหายที่เกิดขึ้นระหว่างการดำเนินงานของถนน

หากส่วนเกินไม่เกินร้อยละ 10 จะใช้ระบบที่ง่ายสำหรับการออกใบอนุญาตภายในหนึ่งวัน

พระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียฉบับที่ 272 ​​ลงวันที่ 15 เมษายน 2554 "ในการอนุมัติกฎสำหรับการขนส่งสินค้าทางถนน" (LINK) ยังกำหนดน้ำหนักยานพาหนะสูงสุดที่อนุญาตเป็นตัน:

รถยนต์เดี่ยว:

• สองเพลา - 18 ตัน;
• สามเพลา - 25 ตัน
• สี่เพลา 32 ตัน;
• ห้าเพลา - 35 ตัน

รถไฟถนนอานและรถพ่วง:

• สามแกน - 28 ตัน;
• สี่เพลา 36 ตัน;
• ห้าเพลา - 40 ตัน
• หกเพลาและอื่น ๆ - 44 ตัน

โหลดเพลาสูงสุดของรถบรรทุกในรัสเซีย

พารามิเตอร์อื่นที่ควบคุมโดยพระราชบัญญัตินี้ (ภาคผนวกที่ 2) คือโหลดเพลาที่อนุญาต มันถูกควบคุมสำหรับทางหลวงที่ออกแบบมาสำหรับ 6 ตัน 10 ตันและ 11.5 ตันตามลำดับ ระยะห่างระหว่างเพลาที่มีระยะห่างอย่างใกล้ชิดกับประเภทของล้อ (เดี่ยวหรือคู่) ก็มีความสำคัญเช่นกัน

ตาราง 2020

หมายเหตุตาราง:

1. ค่าในวงเล็บมีไว้สำหรับล้อคู่โดยไม่มีวงเล็บ - สำหรับล้อเดี่ยว

2. เพลาที่มีล้อเดี่ยวและล้อคู่รวมกันเป็นกลุ่มของเพลาปิด ควรพิจารณาว่าเป็นเพลาปิดที่มีล้อเดี่ยว

3. สำหรับเพลาตีคู่และสามเพลาที่มีโครงสร้างรวมกันเป็นโบกี้ทั่วไป น้ำหนักของเพลาที่อนุญาตจะถูกกำหนดโดยการหารน้ำหนักโบกี้ที่อนุญาตทั้งหมดด้วยจำนวนเพลาที่สอดคล้องกัน

4. อนุญาตให้มีการกระจายน้ำหนักที่ไม่สม่ำเสมอตามเพลาสำหรับโบกี้สองเพลาและสามเพลา หากน้ำหนักบรรทุกรวมบนโบกี้ไม่เกินค่าที่อนุญาต และโหลดบนเพลาที่รับน้ำหนักมากที่สุดไม่เกินที่อนุญาต โหลดตามแนวแกนของเพลาเดี่ยว (เดี่ยวหรือคู่) ที่สอดคล้องกัน

วิธีคำนวณโหลด

โหลดเพลาหมายถึงโหลดจากมวลของยานพาหนะที่ส่งไปยังเครื่องบินผ่านล้อ ควรพิจารณาถึงความไม่สม่ำเสมออย่างมากของเพลาหน้าและล้อหลัง (หลัง) ของรถบรรทุก

การคำนวณใด ๆ จะเป็นค่าประมาณ เนื่องจากเป็นไปไม่ได้ที่จะพิจารณาพารามิเตอร์ทั้งหมดอย่างรอบคอบ

ลำดับการคำนวณโดยประมาณสำหรับรถแทรกเตอร์รุ่นทั่วไป + รถพ่วง:

• จากใบรับรองทะเบียนรถ เราจะนำข้อมูลเกี่ยวกับมวลของรถและมวลของรถพ่วง

• เรากำหนด แท้จริงมวลของสินค้า นี่เป็นขั้นตอนที่ยากที่สุด เนื่องจากข้อมูลใบแจ้งหนี้ไม่ได้สะท้อนข้อมูลนี้อย่างถูกต้องเสมอไป

• เราทำการคำนวณสำหรับรถพ่วง ในการทำเช่นนี้ เราเพิ่มมวลของรถพ่วงและมวลของสินค้า เนื่องจากส่วนหนึ่งของน้ำหนักของรถพ่วงถูกโอนไปยังรถแทรกเตอร์ เราจึงปรับค่าลง อัตราส่วนน้ำหนักบรรทุกที่พบได้บ่อยที่สุดคือ 25% สำหรับรถแทรกเตอร์และ 75% สำหรับรถพ่วง ดังนั้นเราจึงกำหนด 75% ของมวลรวมของสินค้าและรถพ่วง หารค่าผลลัพธ์ด้วยจำนวนเพลา

• ตอนนี้เรากำหนดน้ำหนักบนเพลาของรถแทรกเตอร์แล้ว ถึง 25% ของผลรวมของมวลของสินค้าและมวลของรถพ่วง มวลของรถแทรกเตอร์จะถูกเพิ่มเข้าไป

• เช่นเดียวกับตัวอย่าง เราถือว่า 75% ของมูลค่าที่ได้รับ ค่าผลลัพธ์หารด้วยจำนวนเพลาหลังของรถแทรกเตอร์ เรากำหนดภาระบนเพลาหน้าเป็น 25% เป็นผลให้ได้รับค่าสำหรับเพลาทั้งหมดของรถแทรกเตอร์และรถพ่วง คุณควรได้รับคำแนะนำ จนถึงค่าสูงสุดใดๆมันถูกนำมาพิจารณาที่โพสต์น้ำหนักอย่างแม่นยำ

มีเครื่องคิดเลขบนอินเทอร์เน็ตที่ให้คุณคำนวณได้โดยอัตโนมัติ คำตอบที่แน่นอนสามารถทำได้โดยการวัดโดยอุปกรณ์พิเศษที่ใช้ในการควบคุมน้ำหนักเท่านั้น

วิดีโอ - วิธีหลีกเลี่ยงค่าปรับความแออัดโดยใช้ระบบ ALM:

ประเภทของการควบคุมน้ำหนัก

สถานีชั่งน้ำหนักอยู่กับที่และเคลื่อนที่ได้

วิดีโอ - การทำงานของจุดควบคุมน้ำหนักและค่าปรับสำหรับการบรรทุกเกินพิกัด:

เครื่องเขียนตั้งอยู่ในสถานที่ที่กำหนดไว้ไม่มีการเคลื่อนย้ายบุคลากรและอุปกรณ์

มือถือเสาควบคุมน้ำหนักที่ติดตั้งบนพื้นฐานของรถตู้สามารถเปลี่ยนตำแหน่งได้อย่างรวดเร็วและกลายเป็นเรื่องเซอร์ไพรส์ที่ไม่คาดคิดสำหรับเจ้าของรถบรรทุก

การควบคุมน้ำหนักดำเนินการในโหมดไดนามิกและคงที่

พลวัตโหมดการวัดจะดำเนินการเมื่อรถบรรทุกเคลื่อนที่ด้วยความเร็วต่ำโดยใช้เซ็นเซอร์พิเศษ ซึ่งจะทำการอ่านค่าบนเพลาแต่ละอันของรถตามลำดับ ความเร็วเคลื่อนที่ไม่ควรเกิน 5 กม./ชม. ข้อเสียของวิธีนี้คือข้อผิดพลาดในการวัดที่มีนัยสำคัญ บางครั้งอาจถึง 3%

วิดีโอ - การควบคุมน้ำหนักควรทำงานอย่างไรบนท้องถนน:

คงที่วิธีที่แม่นยำยิ่งขึ้น การวัดจะทำโดยรถอยู่กับที่ วิธีนี้จะช่วยในการวัดทั้งมวลรวมของรถและโหลดเพลา

ค่าปรับสำหรับการบรรทุกเกินพิกัดในปี 2020

สำหรับการละเมิดกฎสำหรับการขนส่งสินค้าในแง่ของมวลที่อนุญาตและการโหลดตามแนวแกนที่อนุญาตจะมีบทลงโทษ จำนวนค่าปรับสำหรับการโหลดรถบรรทุกใหม่ระบุไว้ในมาตรา 12.21.1 แห่งประมวลกฎหมายความผิดทางปกครองของสหพันธรัฐรัสเซีย - LINK

ประมวลกฎหมายความผิดทางปกครองของสหพันธรัฐรัสเซียกำหนดประเภทของการลงโทษดังต่อไปนี้:

• ในวรรค 1 ของศิลปะ 12.21.1 ในกรณีที่เกินค่าที่อนุญาตจาก 2 ถึง 10% โดยไม่มีใบอนุญาตที่ออกให้หรือเกินค่าที่กำหนดไว้ในใบอนุญาตที่คล้ายกันเกินกำหนดสำหรับผู้ขับขี่ (ต่อไปนี้ - B ) สูงถึง 1,500 r อย่างเป็นทางการ (ต่อไปนี้จะเรียกว่า DL) สูงถึง 15,000 r นิติบุคคล (ต่อไปนี้จะเรียกว่านิติบุคคล) สูงถึง 150,000 rubles

• ในวรรค 2 ของศิลปะ 12.21.1 เช่นเดียวกันหากค่าเกินจาก 10 ถึง 20% โดยไม่มีใบอนุญาตอย่างเป็นทางการจะมีค่าปรับ B สูงถึง 4000 r, DL สูงถึง 30000 r, YL สูงถึง 300000 r

• ในวรรค 3 ของศิลปะ 12.21.1 เช่นเดียวกันหากเกินค่า 20 ถึง 50% โดยไม่ได้รับอนุญาตจะมีค่าปรับ B มากถึง 10,000 รูเบิล (หรือการลิดรอนสิทธิ์สูงสุด 4 เดือน), DL สูงถึง 40,000 รูเบิล นิติบุคคลสูงถึง 400,000 รูเบิล

• ในวรรค 4 ของศิลปะ 12.21.1 เหมือนกันในกรณีที่เกินค่าที่ตกลงกันในใบอนุญาตตั้งแต่ 10 ถึง 20% กว่าค่าปรับ B สูงถึง 3500 r, DL สูงถึง 25,000 r, YL สูงถึง 250000 r

• ในวรรค 5 ของศิลปะ 12.21.1 เหมือนกันในกรณีที่เกินค่าที่ตกลงกันในใบอนุญาตจาก 20 ถึง 50% กว่าค่าปรับสำหรับ B สูงถึง 3500 r, DL สูงถึง 25,000 r, YL สูงถึง 250000 r

• ในวรรค 6 ของศิลปะ 12.21.1 เช่นเดียวกันหากค่าที่ตกลงไว้ในใบอนุญาตเกิน 50% หรือไม่ได้รับอนุญาตจะมีค่าปรับ B สูงถึง 10,000 รูเบิล (หรือการลิดรอนสิทธิ์ในการขับขี่นานถึงหกเดือน) , DL สูงถึง 50,000 rubles, นิติบุคคลสูงถึง 500,000 rubles ควรคำนึงว่า ยกเว้นค่าปรับในทุกวรรค 1 ถึง 6 ของบทความนี้ มีการวางแผนที่จะกักขังยานพาหนะที่มีทิศทางไปยังที่จอดรถพิเศษ.

• ในวรรค 11 ของข้อ 12.21.1 เช่นเดียวกัน หากค่าเกินที่ระบุไว้บนเครื่องหมายจำกัดพิเศษ จะถูกปรับ 5,000 รูเบิล

ความสนใจ! สำหรับการละเมิดที่กำหนดไว้ในมาตรา 12.21.1 แห่งประมวลกฎหมายความผิดทางปกครองของสหพันธรัฐรัสเซีย ผู้ประกอบการแต่ละรายต้องรับผิดชอบด้านการบริหารในฐานะนิติบุคคล!

สิ่งที่ต้องจำ

มีประเด็นสำคัญหลายประการที่ควรคำนึงถึง เพื่อที่จะได้อยู่ในกลุ่มผู้ฝ่าฝืนก็เพียงพอแล้วหากแม้แต่เพลาเดียวก็เกินมาตรฐานการรับน้ำหนักที่อนุญาต

วิดีโอ - เกี่ยวกับการโอเวอร์โหลด, ค่าปรับ, โหลดเพลา (การตีความประเด็นที่ขัดแย้ง):

หากคุณแน่ใจว่าคุณพูดถูกและไม่มีการโอเวอร์โหลด คุณควรใส่ใจกับอุปกรณ์ที่วัด จะต้องได้รับการรับรองและเป็นเครื่องมือวัดอย่างเป็นทางการ

ในอนาคตอันใกล้นี้ เจ้าของรถจะต้องพบกับระบบควบคุมน้ำหนักอัตโนมัติและระบบบันทึกวิดีโอที่จะสามารถวัดความเร็วรถได้สูงถึง 140 กม./ชม. ใบเสร็จรับเงินพร้อมค่าปรับจะถูกส่งในลักษณะเดียวกับที่ส่งสำหรับการเร่ง

โดยสรุป เป็นมูลค่าเพิ่มว่าการควบคุมอย่างรอบคอบของผู้ขนส่งสินค้าเหนือพารามิเตอร์น้ำหนักของรถของเขาจะไม่เพียงช่วยประหยัดถนน แต่ยังช่วยประหยัดเวลาและเงินจำนวนมากสำหรับค่าปรับ ขอให้โชคดีบนท้องถนน!

ใช่ คนขับรถบรรทุกไม่ได้รับอนุญาตให้ "เบื่อ" สิ่งหนึ่งที่คุ้มค่า

อเล็กซานเดอร์

ขอบคุณมาก!!!)))

Albina

สวัสดีตอนบ่าย! มีการแจ้งเตือนเกี่ยวกับรูปลักษณ์ในการทดลองกรณีโอเวอร์โหลดบนเพลาที่ 2 (น้ำหนัก 6,930 กก. ที่อัตรา 6000) เราสามารถอ้างถึงข้อเท็จจริงที่ว่าการกระจายน้ำหนักบรรทุกที่ถูกต้องนั้นเป็นความรับผิดชอบของผู้ขับขี่ และเราในฐานะผู้ตราส่งไม่ได้ละเมิดบรรทัดฐานสำหรับการบรรทุกเกินพิกัดและโทษทั้งหมดอยู่ที่คนขับเท่านั้นเพราะ ในระหว่างการขนถ่ายหรือระหว่างการขนส่ง คนขับสามารถเคลื่อนย้ายสิ่งของได้เอง ขอขอบคุณ หรือเราจะหลีกเลี่ยงการเสียค่าปรับอย่างถูกวิธีได้อย่างไรเพราะ เราเป็น LLC และค่าปรับ 250,000 รูเบิล

Dmitry

สวัสดีตอนบ่ายตามข้อบังคับทางเทคนิคของ Customs Sobz น้ำหนักสูงสุดของรถไฟบนถนนคือ 40 ตันเนื่องจากเป็นเอกสารระหว่างประเทศและข้อตกลงระหว่างประเทศนั้น "เหนือ" ในแง่ของอำนาจสูงสุดจะดีกว่า ไม่เกิน 40 ตัน

วลาดิเมียร์

เครนมาตราฐาน KS-45719 บนแชสซี MAZ-5337 รับน้ำหนักบนเพลาล้อหลัง 11500 กก. (ระบุไว้ในหนังสือเดินทางของรถเครนและบนป้ายห้องโดยสาร) ที่จริงแล้วสามารถเดินทางบนถนนใดได้บ้าง ความละเอียดในการปรับค่าปรับ องค์กร (Kostroma, auto scales-invisible) -300tyr

Sergey

ในทางทฤษฎี ฉันคิดว่า ถ้าเพลาล้อหลัง "แยกออกจากกัน" บนปั้นจั่นนี้ มันก็จะผ่านตาชั่งไปแล้ว ดูเหมือนว่าไม่มีการดัดแปลงมากมาย สามารถสั่งก้านเจ็ทและคาร์ดานตามขนาด สปริงยังสามารถหยิบหรือประกอบจากแผ่นได้เอง

วาเลนไทน์

ระบบควบคุมน้ำหนักและขนาดอัตโนมัติทำงานในรัสเซียมาเป็นเวลานาน ในเวลาเดียวกัน สำหรับการบรรทุกเกินพิกัดน้อยที่สุดแม้ในเพลาเดียว (ภายในข้อผิดพลาด + - 400 กก.) เจ้าของรถจะต้องเสียค่าปรับ และหากเจ้าของเป็นนิติบุคคล จากนั้นเก็บ 150,000 rubles เกิน 2% ของน้ำหนักที่อนุญาต นอกจากนี้ ระบบอัตโนมัติจะไม่กำหนดว่าในกระบวนการเคลื่อนที่อาจเกิดการเลื่อนของโหลด โดยทั่วไป ในอนาคตอันใกล้จะมีการอุทธรณ์การตัดสินใจดังกล่าวเป็นจำนวนมาก

เอ็ดเวิร์ด

ฉันทำงานให้กับเจ้าของรถ ตอนนี้ฉันถูกปรับ แม้ว่าในฐานะคนขับ ฉันเพิ่งจ่ายเงินให้สารวัตรสับสนในชื่อ ผู้พิพากษากล่าวว่าไม่มีความแตกต่างที่พวกเขาเขียนออกมา

ยูริ

ฉันมีรถแทรกเตอร์สามเพลาและรถพ่วง P / ถังสามเพลา เราไม่ได้บรรทุกน้ำหนักเกินในแง่ของมวลรวม แต่มันเกิดขึ้นตามแนวแกน ไม่เข้าใจ โอเวอร์โหลดโดยมวลรวมของรถไฟบนถนนนั้นสูงกว่าการโอเวอร์โหลดตามแนวแกน ???

ไมเคิล

อันที่จริงฉันยังได้ยินข้อมูลดังกล่าวว่าในอนาคตอันใกล้จะมีการติดตั้งระบบควบคุมน้ำหนักอัตโนมัติบนถนน และเมื่อแก้ไขเกินแล้วใบเสร็จพร้อมค่าปรับจะถูกส่งไปยังผู้ฝ่าฝืน โดยเปรียบเทียบกับระบบที่แก้ไขการเร่งความเร็ว แล้วเราจะมีชีวิตอยู่ เพลโตก็จะดูเหมือนเรื่องเล็ก ฉันเข้าใจดีว่าถนนมีสภาพทรุดโทรม ฉันเข้าใจว่าความผิดพลาดใด ๆ กับการบรรทุกเกินพิกัดนำไปสู่การไม่สามารถแก้ไขได้และคาดเดาไม่ได้ แต่คนขับที่เพียงพอและผ่านการรับรองจะไม่ยอมให้มีการรับน้ำหนักเกินโดยตั้งใจ และจะกระจายน้ำหนักไปตามเพลาอย่างสม่ำเสมอ และผู้คว้าและใบเสร็จรับเงินจะไม่หยุด

ลีโอนิด

แต่แท้จริงแล้วผู้ที่จงใจบรรทุกเกินพิกัดของรถบรรทุกและรถดั๊มพ์เป็นอันตรายต่อทุกคน ประการแรกถนนที่เราขับรถประสบ สิ่งเหล่านี้ไม่ได้เป็นเพียงหลุมและหลุมบ่อเท่านั้น แต่ยังเป็นร่องลึกอีกด้วย ที่นี่ในภูมิภาคของเรามีถนน Gomel - Bryansk ฉันมักจะเดินทางไปตามทางนั้นดังนั้นจาก Gomel มาตรวัดจะอยู่ที่ 20-25 เซนติเมตร แต่ไม่มีมาตรวัดในทิศทางตรงกันข้าม ทำไม ใช่เพราะรถบรรทุกขนสินค้าไปจากเบลารุสไปมอสโกและว่างเปล่า! ความต้องการของคนขับนั้นค่อนข้างเข้าใจได้ - เขาบรรทุกได้มากขึ้น ขนส่งมากขึ้น และได้รับมากขึ้น แต่! สมาชิกคนอื่น ๆ ของขบวนการต้องทนทุกข์ทรมาน ดังนั้นการควบคุมโหลดเพลาจึงมีความสำคัญและควรดำเนินการบนทางหลวงของรัฐบาลกลางที่สำคัญทั้งหมด

แอนดรูว์

ความรุนแรงของกฎหมายรถยนต์ในรัสเซียอย่างที่เราทราบนั้นได้รับการชดเชยโดยตำรวจจราจรที่ทุจริต

เลียวคา

ในอีกด้านหนึ่ง ไดรเวอร์คงที่โดยเฉลี่ย (หากเขาไม่ได้ขับรถบรรทุก) จะ "อยู่ในดรัม" ที่มีเลย์เอาต์ทั้งหมดเหล่านี้สำหรับการบรรทุกเกินพิกัด การคำนวณภาระเพลา และอื่นๆ ในทางกลับกัน ทั้งคู่ใช้ถนนเส้นเดียวกัน และสภาพถนนเส้นนี้ขึ้นอยู่กับรถบรรทุกเป็นหลัก พวกเขาเป็นผู้ให้ภาระหลักบนท้องถนน ดังนั้นเจ้าของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลจึงมีสิทธิที่จะมีส่วนร่วมในการอภิปรายปัญหาดังกล่าวและถามคำถามและเรียกร้องให้ปฏิบัติตามมาตรฐานการบรรทุกในกรณีที่มีการละเมิด ในภูมิภาคของฉัน หลังจากการปรากฏตัวของบริษัท Mirotorg ถนนก็เริ่มพังทลายต่อหน้าต่อตาเรา บางแห่งก็ลงทุนในการซ่อมแซมแต่ไม่เสมอไป ฉันจ่ายภาษีการขนส่งโดยสุจริตและต้องการขับบนถนนปกติ

ลีโอนิด

ทิน ดูเหมือนว่าพวกเขาจะโดนปรับทุกอย่างในไม่ช้านี้ ดังนั้นภาษีจึงถูกขึ้น และตอนนี้สำหรับการบรรทุกเกินพิกัด แม้ว่าจะไม่ได้บรรทุกมากเกินไป พวกเขาจะพบบางสิ่งที่จะขุดลงไป และอย่างที่พวกเขาพูดกันว่า "ศาลรัสเซีย ศาลที่มีมนุษยธรรมมากที่สุดในโลก" ดังนั้นมันจะไม่มีประโยชน์ที่จะไปที่นั่นในกรณีที่มีสิ่งใด

Dmitry

ทฤษฎีนั้นดีและถูกต้อง แต่เราต้องไม่ลืมว่ากฎเกณฑ์ต่างๆ ถูกนำมาใช้ในประเทศของเราในรูปแบบต่างๆ กันในแต่ละภูมิภาค ดังนั้นเมื่อวางแผนเส้นทาง อย่าลืมมองหาคำวิจารณ์เกี่ยวกับโพสต์ในท้องถิ่นและทัศนคติที่มีต่อพวกเขา ฉันอ่านเกี่ยวกับสิ่งที่เกิดขึ้นใน Karelia, Tatarstan, Bashkiria - ตัวอย่างเช่นเรายังไม่มีผู้ชายที่แข็งแกร่งเช่นนี้

ซุปเปอร์มาการิจ

การพัฒนากองรถบรรทุกหนักในทศวรรษที่เจ็ดสิบของศตวรรษที่ผ่านมาได้เปลี่ยนแปลงการทำงานของทางหลวงอย่างมาก รุ่นเฮฟวี่เวททำลายพื้นถนน บางครั้งก็ทำให้ร่องในแอสฟัลต์ที่มีอยู่ ยานพาหนะที่บรรทุกเกินพิกัดไม่เพียงส่งผลกระทบต่อคุณภาพการใช้งานถนนเท่านั้น แต่ยังส่งผลต่อสภาพทางเทคนิคของยานพาหนะและการทำงานที่ปราศจากปัญหา โดยเฉพาะปัญหาการบรรทุกเกินพิกัดเริ่มมีมากขึ้นตั้งแต่ยุค 90 เมื่อกองยานส่วนตัวเริ่มพัฒนาอย่างรวดเร็วในประเทศ ความตื่นเต้นในการหารายได้ไม่ว่าจะด้วยค่าใช้จ่ายใดๆ ร่วมกับพวกเขา นำไปสู่ความเสียหายต่อกฎการทำงานของรถบรรทุกและความปลอดภัยทางถนน มาตรการของรัฐบาลในการควบคุมและควบคุมกฎเกณฑ์สำหรับการขนส่งสินค้านั้นถูกบังคับและกำหนดให้ผู้ขับขี่ต้องทำสิ่งหนึ่ง นั่นคือ การดำเนินการตามนั้น

วลาดิเมียร์

ปัญหาคือสิ่งนี้! แน่นอนว่าการควบคุมการบรรทุกเกินพิกัดของรถบรรทุกต้องเข้มงวดและต้องดำเนินการเพื่อปกป้องถนนและสิ่งแวดล้อม แต่ในทางกลับกัน ทำไมพวกเขาถึงแนะนำค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมสำหรับคนขับรถบรรทุก (ระบบ Platon) เพิ่มภาษีสรรพสามิตสำหรับน้ำมันเบนซินและน้ำมันดีเซลอย่างต่อเนื่อง คนขับรถบรรทุกถูกบังคับให้ใช้กลอุบาย บรรทุกรถมากเกินไปเพื่อให้ได้กำไรอย่างน้อย นักขับรถบรรทุกทรัพย์สินทางปัญญาจำนวนมากออกจากตลาดโดยทิ้งธุรกิจที่พวกเขาโปรดปราน และประการที่สอง: เหตุใดการควบคุมรถบรรทุกหนักจึงรัดกุม แต่ไม่ใช่สำหรับคนงานบนท้องถนน ถนนสายใหม่ไม่สามารถทนต่อฤดูหนาวได้สองสามวัน พวกเขาถูกทำลายทันที!

Anton

ฉันซื้อรถบรรทุกในมอสโก (คนนอกรีต 2 เพลา) ขับรถกลับบ้านโหลดด้วยสินค้าของฉันเอง ใกล้กับ Novosib ฉันใช้ระบบอัตโนมัติโดยมีน้ำหนักเกินบนเพลา (น้ำหนักบรรทุกเปลี่ยนไป) ผลลัพธ์: ฉันเป็นเจ้าของสินค้าที่ไม่ใช่เชิงพาณิชย์ PENALTY 300t.r. …. เป็นไงบ้าง??? มันไม่ง่ายเลยที่จะกำจัด kulaks ให้เราทันทีทำไมถึงมีแผนการที่ซับซ้อนเช่นนี้?

Sergey

สมาชิกสภานิติบัญญัติของเราที่ควบคุมบรรทัดฐานและประมวลกฎหมายความผิดทางปกครองดำเนินการตามโครงการ - "ที่ไหนหรืออย่างไรจะทำงานถ้าไม่ทำงาน" พวกเขาจัดทำตารางเผยแพร่บทความเกี่ยวกับค่าเกินที่อนุญาต แต่ไม่คำนึงถึงคุณภาพของถนนรัสเซียในปัจจุบันและด้วยการวางต่อไป ดูเหมือนว่าทุกอย่างเรียบร้อยดี คนขับปฏิบัติตามมาตรฐานทั้งหมดสำหรับคุณภาพถนนที่แน่นอน อัตราการโหลดของเพลาน้อยกว่าที่อนุญาต จากนั้นหลังจากขับไปตามส่วนหนึ่งของถนนที่ "ถูกฆ่า" เขาทำลายแชสซีของ รถยนต์. แต่อันที่จริงแล้วหลุมนั้นมีน้ำหนักเท่ากันบนเพลาเพียงเพื่อทำให้การทำงานของยานพาหนะแย่ลง ในแง่ของการรับน้ำหนักของเพลา ควรพิจารณาไม่เพียงแต่ว่าถนนจะประสบกับการบรรทุกเกินพิกัดอย่างไร แต่ยังต้องคำนึงถึงความสูญเสียที่เจ้าของรถจะได้รับจากคุณภาพที่ไม่อาจยอมรับได้ ในการเริ่มต้นควรมีการแนะนำกฎหมายปกติเกี่ยวกับการรับประกันจากผู้รับเหมาทางหลวงและมาตรการที่เข้มงวดสำหรับการละเมิดของพวกเขา

วิคเตอร์ อเล็กซานโดรวิช

ใช่ รถบรรทุกไม่ได้ทำให้ถนนเสียเสมอไป! แทร็กนั้นเบาทุกที่ มันมาจากเดือยแหลม รัฐบาลไม่รู้เรื่องนี้หรือ? แม้ว่าเขาจะรู้ แต่ไม่ทำอะไรเลยเพราะไม่มีใครต้องการผลลัพธ์ แต่จำเป็นต้องมีการเคลื่อนไหวโฆษณา บอกฉันว่าคนขับควรสังเกตแนวแกนอย่างไรเมื่อขนย้ายไม้ซุง? รถไม่มีเครื่องชั่ง ความหนาแน่นขึ้นอยู่กับความชื้นและชนิดของไม้เป็นอย่างมาก เป็นที่น่าแปลกใจที่สื่อและมือสมัครเล่นทุกคนที่ไม่เคยบรรทุกรถบรรทุกทั่วประเทศ กำลังเลียนแบบเรื่องไร้สาระ

อเล็กซานเดอร์

ฉันเห็นอกเห็นใจคนขับรถบรรทุกหนักอย่างจริงใจ - ตามกฎแล้วพวกเขาไม่ได้แก้ปัญหาใด ๆ ในสถานการณ์การขนส่งสินค้าและเศรษฐกิจที่หลากหลายและถูกบังคับให้ไปสู่การละเมิดเพื่อไม่ให้ตกงาน เพียงแต่ว่าพวกเขาต้องตอบ

Sergey

ฉันเคยไปโปแลนด์โดยรถยนต์มาแล้วและไม่เห็นมีร่องเลย แม้ว่าจะมีรถแทรกเตอร์จำนวนมากวิ่งไปตามถนน ซึ่งหมายความว่ามันไม่ได้เกี่ยวกับรถยนต์ แต่เกี่ยวกับคุณภาพของผ้าใบ!

Anatoly

แน่นอนว่าการบรรทุกเกินพิกัดเป็นตัวบ่งชี้ถึงการใช้รถยนต์ซึ่งควรอยู่ภายใต้การควบคุมเสมอทั้งสำหรับผู้ขับขี่และสำหรับบุคคลที่รับผิดชอบขององค์กรหรือองค์กร มันไม่ไร้ประโยชน์ที่กฎหมายกำหนดให้รับผิดชอบต่อสถานะของการโหลดไม่เพียง แต่สำหรับบุคคลเหล่านี้ แต่ยังรวมถึงองค์กรด้วย ทั้งหมดนี้เพื่อหลีกเลี่ยงการเปลี่ยนความรับผิดชอบทั้งหมดให้กับผู้ขับขี่ ผู้ขับขี่ที่ปฏิบัติตามคำสั่งของผู้บริหารของ บริษัท ในการขนส่งสินค้าที่มีน้ำหนักเกินไม่ควรเป็นเด็กวิปปิ้ง ใช่และเขาต้องรับผิดชอบไม่เพียง แต่ค่าปรับ แต่บางครั้งสำหรับชีวิตของเขาเอง เป็นที่พึงปรารถนาโดยเฉพาะอย่างยิ่งหัวหน้าหรือเจ้าของวิสาหกิจขนาดเล็กที่เข้าใจ หากคุณต้องการได้รับผลกำไรมากขึ้น จัดระเบียบงานที่เหมาะสมกับผู้ขับขี่ ให้ใบอนุญาตที่เหมาะสมในเวลาที่เหมาะสม หากจำเป็น ส่งรถไปตามเส้นทางที่พื้นผิวถนนสามารถทนต่อน้ำหนักของรถที่บรรทุกได้ ควรมีการศึกษาการดำเนินงานดังกล่าวอย่างจริงจังและไม่ใช่ตามหลักการ "ฉันพูด" แต่อย่างน้อยก็ไม่เจริญรุ่งเรืองที่นั่น และหากทุกอย่างขึ้นอยู่กับคุณเสร็จแล้ว ให้คนขับรับผิดชอบต่อการเบี่ยงเบนและการละเมิดทั้งหมด

Evgeniy

และฉันจะบอกคุณว่า - การควบคุมน้ำหนักทั้งหมดนี้ดำเนินการโดยหน่วยงานของรัฐนั้นไม่ได้ผลจริง ๆ ! ความจริงก็คือนักฟิวเจอร์ส่วนใหญ่ทราบดีว่าเครื่องชั่งแบบอยู่กับที่อยู่ที่ใด และสถานที่ซึ่งมักจะติดตั้งจุดวัดโหลดแบบเคลื่อนย้ายได้ และแม้กระทั่งในขั้นตอนของการโหลดรถบรรทุกของพวกเขาที่คลังสินค้าโลจิสติกส์ โดยรู้ล่วงหน้าว่าพวกเขาจะได้เปรียบ ผู้ขับขี่พัฒนาเส้นทางการเคลื่อนที่ข้ามจุดตรวจน้ำหนักและบรรทุกทั้งหมด นอกจากนี้ในรถบรรทุกเกือบทุกคันมีเครื่องรับส่งสัญญาณคลื่นสั้น (เครื่องส่งรับวิทยุ) ด้วยความช่วยเหลือที่คนขับรถบรรทุกสื่อสารในช่องใดช่องทางหนึ่งซึ่งแบ่งปันสถานการณ์บนท้องถนนการปรากฏตัวของตำรวจจราจรหรือ ตาชั่ง
ดังนั้น ผู้ฝ่าฝืนน้อยกว่า 5 เปอร์เซ็นต์มาเจอในตาข่ายของกองกำลังรักษาความปลอดภัยของเรา นั่นคือ มันเหมือนกับการจับปลาตัวเล็กด้วยตาข่ายขนาดใหญ่ ใครที่อ้าปากค้างหรือดูดก็จ่าย! ในทางกลับกัน สิ่งเหล่านี้เป็นศัตรูพืชที่ชัดเจนอย่างแน่นอน ท้ายที่สุด สิ่งที่เกิดขึ้นคือผู้ให้บริการขนส่งรายเดียวได้กำไรจากน้ำหนักที่เกิน และเราทุกคนซ่อมแซมถนนด้วยกัน (สำหรับภาษีของเรา) เลยคิดว่ารถบรรทุกที่มีข้อดีคือศัตรูตัวฉกาจ !! คนจรจัดบางประเภทจะผ่านเมืองของฉันและเขาไม่สนใจ แต่ฉันยังต้องขับรถที่นี่ตลอดชีวิต

นิโคลัส

ฉันไม่รู้ว่าพวกเขาโกงการโอเวอร์โหลดและโหลดเพลาได้อย่างไร แต่ความจริงก็คือพวกเขาละเมิดมันและบ่อยครั้ง เมื่อสองสามปีก่อน ฉันมักจะเดินทางไปตามทางหลวงของรัฐบาลกลาง และสังเกตว่าการควบคุมน้ำหนักแบบอยู่กับที่มีผลกับคนขับรถบรรทุกในรูปแบบต่างๆ บางคนมีภาระเกินที่ชัดเจนพวกเขาแทบจะไม่ถูกดึงขึ้นเนินพวกเขาถูกกดลงกับพื้นและไม่มีใครสนใจพวกเขา มันเป็นเรื่องของตัวเลข ซึ่งภูมิภาค นี้ และทัศนคติ บางครั้งมีจุดวัดแบบเคลื่อนที่ ความจงรักภักดีของผู้ตรวจสอบลดลง ที่นี่เข้มงวดกว่ามาก มีคนรู้จักมากมายที่ทำงานเป็นเวลานาน และทุกคนก็มีกลเม็ดของตัวเองในการเลี่ยงการควบคุมน้ำหนัก แต่ตามปกติแล้ว นายจ้าง (ผู้ค้าเอกชน) จะให้เงินกับคนขับทันทีพร้อมเงินค่าปรับ มีคนพบวิธีแก้ปัญหา แต่เห็นได้ชัดว่าการจ่ายค่าปรับถูกกว่าการขับรถหลายเที่ยว เป็นที่ชัดเจนว่าทุกคนต้องการหารายได้ ทุกคนมีความจริงเป็นของตัวเอง ปัจจัยมนุษย์เป็นกฎเกณฑ์ที่นี่ ฉันได้รับเงินบนอุ้งเท้าของฉัน - ฉันหลับตา ระบบเพลโตเปิดตัวแล้ว แต่มีอะไรเปลี่ยนแปลงบ้าง? เราทนทุกข์ทรมานผู้ขับขี่รถยนต์นั่ง - ถนนถูกทุบเป็นชิ้นเล็กชิ้นน้อย ไม่กี่ปีที่ผ่านมา มีการยกเครื่องถนนเลี่ยงเมืองครั้งใหญ่ตามแนว Saratov และในเวลาไม่ถึงสองปี ทางหลวงก็กลายเป็นหีบเพลง ใครจะถูกตำหนิที่นี่ - ผู้สร้างถนน? บางที แต่เมื่อรถม้วนด้วยน้ำหนักของเกวียนซึ่งถนนจะทนต่อมัน

ลอร่า

เมื่อมองแวบแรก ดูเหมือนฉันจะอยู่ห่างไกลจากปัญหาระยะยาวเหล่านี้ แต่ในทางกลับกัน ฉันมักจะต้องขับไปตามทางหลวงซึ่งรถบรรทุกได้เลือกไว้ และพบกับพวกเขาบ่อยๆ และบางครั้งฉันก็กลัว มันค่อนข้างแคบที่นั่นและบางครั้งรถบรรทุกก็เริ่มสั่นคลอนในลักษณะเด็ก ๆ เป็นที่สังเกตว่าบรรทุกมากเกินไปมันไม่ง่ายสำหรับพวกเขาที่จะรักษาสัตว์ประหลาดไว้ หลายครั้งที่ฉันถูกขับไล่ ไม่ใช่แค่ข้างถนน แต่เข้าไปในคูน้ำ สัตว์ประหลาด

Macarius

มีนาคม ซึ่งเป็นเดือนแรกของฤดูใบไม้ผลิกำลังจะสิ้นสุดลง ในเวลาเพียงไม่กี่สัปดาห์ในพื้นที่ภาคกลางของรัสเซีย โดยทั่วไปแล้วการละลายของหิมะจะสิ้นสุดลง และโลกจะเริ่มละลายจากชั้นดินเยือกแข็งในฤดูหนาว เวลาที่อันตรายที่สุดสำหรับการใช้ถนนและเวลาที่รับผิดชอบในการใช้งานที่ไม่สมเหตุผล ในช่วงที่ละลาย โลกจะยุบตัวลงใต้ยานพาหนะใดๆ ร่องปรากฏขึ้นบนถนนลูกรัง ซึ่งบางครั้งลึกมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งจากทางเดินของรถแทรกเตอร์หนัก เช่น John Deere, KA - 700 และอื่นๆ สิ่งเดียวกันนี้เกิดขึ้นบนถนนลาดยางใต้ล้อรถขนาดใหญ่ แม้แต่ในแอสฟัลต์คุณภาพสูง ร่องก็เต็ม ซึ่งสามารถแก้ไขได้โดยการวางพื้นถนนใหม่ทั้งหมดเท่านั้น ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่บริการต่าง ๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งตำรวจจราจรในเวลานี้ให้ความสนใจอย่างใกล้ชิดกับรถยนต์ที่เคลื่อนที่บนท้องถนนมากเกินไป ต้องจำไว้ว่าการบรรทุกเกินพิกัดทั่วไปของรถและแรงกดดันเชิงบรรทัดฐานที่มากเกินไปบนเพลาของรถยนต์ไม่เพียง แต่ทำลายถนนเท่านั้น แต่ยังอาจเป็นอันตรายต่อความสามารถในการซ่อมบำรุง การระเบิดของล้อขณะขับขี่ การแตกหัก ตามมาด้วยการพลิกคว่ำของรถพ่วงหรือทั้งรถบรรทุก ไม่ใช่เรื่องแปลก และค่าปรับที่ใช้กับผู้ขับขี่และเจ้าของรถในกรณีนี้นั้นถูกต้องและสมเหตุสมผล

Anton

แน่นอนในทุกปัญหาและการละเมิดบนท้องถนนตามกฎแล้วมีเพียงผู้ขับขี่เท่านั้นที่ต้องโทษ ท้ายที่สุดแล้วเจ้าหน้าที่ตำรวจจราจรที่หยุดรถบนถนนจะไม่มองหาเจ้าของรถหรือหัวหน้าองค์กรที่เป็นเจ้าของรถ และผู้ตรวจสอบก็เข้มงวดกับคนขับ บริษัทของเรามีร้านค้าที่มีอุปกรณ์ครบครันสำหรับการโหลดและจัดส่งผลิตภัณฑ์ และมีสิ่งอำนวยความสะดวกในการโหลดหลายประเภทและห้องยกน้ำหนักที่ยอดเยี่ยมซึ่งมีการติดตั้งเครื่องชั่งน้ำหนักที่สามารถชั่งน้ำหนักยานพาหนะขนาดใหญ่พร้อมรถพ่วงได้ เมื่อฉันติดตามการโหลดอย่างใกล้ชิดแล้ว ผู้ขนย้ายก็ปฏิบัติตามข้อกำหนดทั้งหมดของฉันในการวางซ้อนของบรรทุกบนแพลตฟอร์มของร่างกายอย่างเท่าเทียมกัน เมื่อชั่งน้ำหนักแล้ว น้ำหนักรวมของรถบรรทุกและรถพ่วงไม่เกินขีดจำกัดที่กฎหมายกำหนดสำหรับรถของฉัน ออกจากเที่ยวบินอย่างเงียบ ๆ ก่อนถึงเมืองโวโรเนซ ณ จุดควบคุมน้ำหนัก รถของฉันชั่งน้ำหนักเกินอย่างระมัดระวัง และตามข้อบ่งชี้ของเครื่องชั่ง น้ำหนักรวมของรถถูกกล่าวหาว่าบรรทุกน้ำหนักเกิน 20% แน่นอน ฉันไม่สามารถพิสูจน์อะไรได้ ฉันจ่ายเงินเพื่อไปต่อ ปรากฎว่าประเทศเป็นหนึ่งเดียว กฎหมายเป็นหนึ่งเดียว แต่มาตราส่วนต่างกัน แม้ว่าเราจะมีเครื่องชั่งอิเล็กทรอนิกส์ที่ทันสมัยในองค์กรของเรา แต่ผู้รับมักจะไม่ค่อยกำหนดน้ำหนักเมื่อขนถ่าย สำหรับฉันแล้ว ดูเหมือนว่ามีความจำเป็นในประเทศ เมื่อนำกฎใหม่มาใช้ ก่อนอื่นต้องจัดสิ่งต่าง ๆ ไว้ในเครื่องมือควบคุมแล้วจึงควบคุม

Sergey

แน่นอนกฎหมายเขียนขึ้นเพื่อบังคับใช้ (หรือข้าม) ในภูมิภาค Tula ทุกวันในฤดูใบไม้ผลิที่ทางเข้าเมือง ที่โรงรถของฉัน พวกเขาติดตั้ง Gazelle ที่มีข้อความว่า "การควบคุมน้ำหนัก" และรถตำรวจจราจร เมื่อฉันออกจากโรงรถด้วยความอยากรู้ ฉันดูภาพเดียวกันทุกปี รถบรรทุกกำลังมา พวกเขาหยุด มองเข้าไปข้างใน ปีนขึ้นไปดูอะไรบางอย่าง จากนั้นพวกเขาตรวจสอบเอกสาร โดยธรรมชาติแล้ว เราไม่ได้พูดถึงการชั่งน้ำหนักใดๆ ด้วยซ้ำ จากนั้นคนขับก็เข้าไปในรถตำรวจจราจรก่อน จากนั้นไปที่ "ละมั่ง" แล้วออกจากที่นั่นไปเก็บกระดาษไว้ในกระเป๋าสตางค์ เมื่อเขาไม่ลังเลที่จะถามคนขับว่าพวกเขาให้อะไรกับเขา มันก็กลายเป็นใบเสร็จรับเงินสำหรับน้ำหนักเกิน ดังนั้นคำถามคือ พวกเขากำหนดข้อได้เปรียบได้อย่างไร - เห็นได้ชัดโดยวิธีการชำเลืองมองคร่าวๆ และอีกอย่าง ฉันจ่ายภาษีการขนส่งเป็นประจำ และขับรถบนถนนที่ชำรุด ดังนั้นฉันจึงต้องการทำความเข้าใจสิ่งนี้ทุกที่ในประเทศของเรา นี่คือวิธีการกำหนดความได้เปรียบ หรือเฉพาะในภูมิภาค Tula เท่านั้น นอกจากนี้ โพสต์นี้ตั้งอยู่ตรงทางแยกระหว่างถนน ทางหนึ่งไปตูลา อีกทางหนึ่งไปยังทางหลวงดอน และรถบรรทุกก็พลิกทุกอย่างตามธรรมชาติ!!! ไปดอนเพราะห้ามเข้าเมือง เหล่านั้น. ทางด่วนดอนจะถูกปรับ และที่ทางออกจากภูมิภาคตูลามีเสาควบคุมน้ำหนักเคลื่อนที่ที่คล้ายกันอีกแห่งซึ่งปล่อยรถเข้าสู่ทางหลวงสายนี้ ดังนั้นจึงไม่ชัดเจนว่าใครกำลังขโมยเงินนี้จากใครและมีหน้าที่รับผิดชอบ

Anatoly

Oleg

การทำลายผิวถนนในรัสเซียเป็นเรื่องที่น่าปวดหัวสำหรับผู้ขับขี่ทุกคน มีหลายสาเหตุที่ทำให้ยางไม่ถูกต้อง (เช่น ห้ามใช้ยางแบบมีหมุดในยุโรป) สภาวะแวดล้อม การบรรทุกบนราง และคุณภาพของงานถนน สาเหตุหนึ่งมาจากการบรรทุกเกินพิกัดของรถ ซึ่งส่งผ่านน้ำหนักบรรทุกบนเพลาของรถไปยังถนน ภาระของเพลาคือภาระจากมวลของรถที่โอนไปยังพื้นผิวถนนโดยล้อของเพลาเดียว มีรถมากเกินไปจนทำลายพื้นผิวถนน
มวลของรถและน้ำหนักบรรทุกบนเพลาสัมพันธ์กันด้วยอัตราส่วน - มวลทั้งหมดหารด้วยน้ำหนักบรรทุกบนเพลาของรถ (ถ้ามี 2 ตัว ให้คูณ 2 ต่อ ถ้ามี 3 ต่อ สาม). โหลดด้านหลังมากขึ้น
ในบางส่วนของถนนจะมีป้ายห้าม 3.12 ซึ่งห้ามการเคลื่อนที่ของยานพาหนะที่บรรทุกเพลาเกินกว่าที่ระบุไว้บนป้าย ฝ่าฝืนมีโทษปรับ เช่น จะนำมาซึ่งการปรับทางปกครองเป็นจำนวนเงินห้าพันรูเบิล
การชั่งน้ำหนักมีสองประเภท: ไดนามิกและสแตติก ไดนามิก - โดยไม่หยุดด้วยความเร็วไม่เกิน 5 กม. / ชม. สถิติ - นี่คือการหยุดที่สมบูรณ์แม่นยำที่สุด ขึ้นอยู่กับมวลที่มากกว่าปกติที่อนุญาต ค่าปรับจะเปลี่ยนแปลง นอกจากนี้ สำหรับการละเมิดที่กำหนดโดยส่วนที่ 1 - 6 ของข้อ 12.21.1 แห่งประมวลกฎหมายความผิดทางปกครองของสหพันธรัฐรัสเซีย ยานพาหนะจะถูกส่งไปยังที่จอดรถที่ดี และหากไม่สามารถทำได้ในทางเทคนิค ห้ามเคลื่อนย้ายยานพาหนะ โดยใช้วิธีการปิดกั้นพิเศษ
หากนิติบุคคลหรือผู้ประกอบการอนุญาตให้มีน้ำหนักเกิน พวกเขาจะถูกปรับตั้งแต่ 250 ถึง 400,000 รูเบิล

Anatoly

ทางเท้าแอสฟัลต์ใหม่จะกลายเป็นลูกคลื่นในหนึ่งปี ขับไม่ได้

Dima

พวกเขาไม่ต้องการสร้างถนนธรรมดา ดังนั้นจึงสร้างข้อจำกัด ในสหภาพยุโรป ตุรกี โหลดสูงสุดคือ 60 ตัน และถนนก็เหมือนกระจก

Anatoly Ivanovich

ชีวิตไหลและทุกสิ่งในนั้นเปลี่ยนไป กฎหมายว่าด้วยการโหลดรถบรรทุกใหม่ค่อนข้างเสถียร มีเพียงระบบควบคุมเท่านั้นที่เปลี่ยนแปลง ซึ่งกำลังเคลื่อนไปสู่วิทยาการคอมพิวเตอร์หรือไซเบอร์เนติกส์มากขึ้น ในรัสเซีย ระบบควบคุมสำหรับรถยนต์ที่บรรทุกเกินพิกัดนั้นใช้งานได้แล้ว ซึ่งสามารถระบุได้ด้วยความเร็วสูงถึง 140 กิโลเมตรต่อชั่วโมง จะดีหรือไม่ดี ในอีกด้านหนึ่ง เทคโนโลยีสำหรับกำหนดโอเวอร์โหลดกำลังได้รับการพัฒนา ทำให้ง่ายขึ้น และตามนั้น เร่งความเร็ว และยังนำไปสู่การลงโทษที่แทบจะเพิกถอนไม่ได้สำหรับการละเมิดที่ตรวจพบ ดีจัง. แต่ในทางกลับกัน เทคโนโลยีการควบคุมสมัยใหม่นั้นไม่ได้สมบูรณ์แบบทั้งหมด ในระหว่างการใช้งาน อนุญาตให้เบี่ยงเบนอย่างมากจากตัวบ่งชี้แรงดันจริงบนเพลารถได้ ดังนั้นผู้ขับขี่และเจ้าของรถที่ไม่พอใจจำนวนมากค่าใช้จ่ายที่ไม่ยุติธรรมสำหรับการขนส่งสินค้าซึ่งมีต้นทุนค่อนข้างสูงอยู่แล้ว จะทำอย่างไร? แน่นอน เช่นเคย อดทนไว้ จงดีใจที่คุณพยายามหลีกเลี่ยงการควบคุมนี้เมื่อทำงานบนท้องถนน และพยายามอย่างเต็มที่ที่จะไม่บรรทุกเกินพิกัดเพื่อเอาใจลูกค้า วางสินค้าไว้ด้านหลังอย่างถูกต้องทั้งขนาดและ น้ำหนัก. ทั้งหมดนี้จะช่วยหลีกเลี่ยงการลงโทษที่ไม่สมควร และทั้งหมดนี้จะผ่านไป

Anatoly

ชอบหรือไม่ แต่ต้องปฏิบัติตามกฎหมายของรัฐบาลกลางเกี่ยวกับทางหลวง แต่ถึงแม้จะไม่มีรถบรรทุกเกินพิกัด ในบางกรณีก็ไม่สามารถทำได้ มีความจำเป็นอย่างยิ่งที่จะต้องบรรทุกเกินพิกัดของรถเมื่อขนส่งโครงสร้างที่เป็นของแข็งหรือผลิตภัณฑ์ขนาดใหญ่ที่พอดีกับขนาดของตัวรถและในแง่ของน้ำหนักและด้วยเหตุนี้จึงได้เปรียบในการรับน้ำหนักเพลาของมวลบรรทุก ในองค์กรของเรา แผนกความปลอดภัยในการขนส่งในกรณีนี้ออกใบอนุญาตพิเศษสำหรับการขนส่งสินค้าดังกล่าว ซึ่งต้องใช้เวลาพอสมควร และด้วยเหตุนี้ จึงอนุญาตให้ใช้รถยนต์ธรรมดาได้ ด้วยส่วนเกินเพียงเล็กน้อย การตัดสินใจออกใบอนุญาตดังกล่าวจึงทำได้รวดเร็วในหนึ่งวัน แต่ด้วยปริมาณงานเกินสิบเปอร์เซ็นต์ บริการระดับองค์กรจึงต้องทำงานหนักเพื่อพิสูจน์ความจำเป็นในการดำเนินการดังกล่าว ครั้งหนึ่งเราเคยมีคดี เราโหลดโครงสร้างสองชิ้นไว้บนตัวรถ ซึ่งรวมกันเกินความสามารถในการบรรทุกที่อนุญาตของรถ รถที่รอการอนุญาตให้ขนส่งสินค้านี้ยืนอยู่ประมาณสิบวันขาดทุนอย่างต่อเนื่องสำหรับองค์กร ไม่เคยได้รับอนุญาต โครงสร้างหนึ่งต้องถูกลบออกจากแพลตฟอร์มร่างกาย ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องได้รับอนุญาต สำหรับสองเที่ยวบินระหว่างวัน โครงสร้างเหล่านี้ถูกขนส่งไปยังจุดหมายปลายทาง ฉันคิดว่าในกรณีนี้ ไม่ใช่กฎหมายของรัฐบาลกลางที่จะต้องตำหนิสำหรับความสูญเสียที่เกิดขึ้นโดยองค์กร แต่ความมีไหวพริบและความเฉื่อยชาของบริการที่รับผิดชอบของเรา พวกเขาไม่รู้ว่าจะนับเงินอย่างไร

Sergey Sergeevich

หากภาระของเพลาเป็นไปตามมาตรฐาน แต่คนขับใช้รถฉุกเฉินเพื่อลากไปตลอดทาง ตามกฎของฟิสิกส์ แรงฉุดจะเพิ่มน้ำหนักบรรทุกบนเพลาด้วย กฎไม่มีที่ไหนเลยที่บ่งบอกถึงกรณีดังกล่าวแม้ว่าหากทุกอย่างถูกนำมาพิจารณาตามมาตรฐานก็ควรมีการปรับค่าปรับหากคำนึงถึงปัจจัยมนุษย์ก็ไม่ เป็นเรื่องที่น่าสนใจที่ตำรวจจราจรควบคุมเรื่องนี้

หวัง

สวัสดีตอนบ่าย บอกฉันทีว่าในช่วงปิดถนนที่มีโหลดเพลาที่อนุญาต 5 ตันจะผ่านรถแทรกเตอร์วอลโว่ที่มีเพลาหน้า 6.3 ตันได้อย่างไร หรือพวกเขาไม่ถูกปรับสำหรับเพลาหน้าของรถแทรกเตอร์ ????

Kostya

ฉันจะบอกคุณเพิ่มเติม ... ไม่เป็นไรถ้ามีเมืองใหญ่และการขนส่งทางไกล และหากการคมนาคมขนส่งเป็นภูมิภาค ก็ย่อมมีข้อได้เปรียบถาวรที่นั่น คนขับรถของเราทุกคนทราบตำแหน่งของเสาที่อยู่กับที่ และที่สำคัญที่สุดคือพวกเขารู้วิธีที่จะหลีกเลี่ยงพวกเขา สิ่งนี้ทำบนถนนในชนบทธรรมดาทางออกที่ราบรื่นมาก ทุกคนรู้เกี่ยวกับมันและไม่มีใครทำอะไร

แต่ยางมะตอยทั้งหมดเป็นหลุมเป็นบ่อ และเมื่อคุณขับรถยนต์นั่ง คุณจะรู้สึกเหมือนกำลังขับผ่านเขตที่วางทุ่นระเบิดจริงๆ ตัวฉันเองฝัง 2 ล้อที่นั่นใน 3 ฤดูกาล นอกจากนั้น พวกเขายังไม่ได้รับการฟื้นฟู

ส่วนการควบคุมน้ำหนักตัวออกนั้น ผมไม่เคยเห็นการเดินทางเท่าไหร่ และเกือบทุกคนใช้เครื่องจักรมากเกินไป มันเป็นเพียงการประหยัดซ้ำซากสำหรับพวกเขา ไปแบบมีเงื่อนไขง่ายกว่า 4 เท่า ประหยัดได้ดีมาก

ฉันไม่เข้าใจอย่างอื่น ทำไมคุณทำการป้องกันซอฟต์แวร์บางประเภทจากโรงงานไม่ได้ มาวางเซ็นเซอร์ที่จะตรวจสอบแรงกดบนพื้นผิวและหากเกินให้บล็อกเครื่องยนต์ คุณต้องการที่จะไป? ยกเลิกการโหลดครึ่งหนึ่ง ฉันไม่คิดว่ามันเป็นสิ่งที่ยากที่สุดที่จะทำ

และค่าปรับก็งั้นๆ ... คุณจับก่อน อย่างที่เราทุกคนรู้เราอาศัยอยู่ในรัสเซีย ... และที่นี่ง่ายกว่าสำหรับผู้ตรวจการที่จะใส่ 5 พันแล้วไปต่อ

Arkady

ฉันไม่เห็นด้วยกับความคิดเห็นที่แล้ว ก่อนหน้านี้อาจมีทางเบี่ยงบ้างและพยายามจะอ้อมไป แต่ก็ยังเป็นช่วงที่ส่งสินค้าเข้าเมือง มันไม่สำคัญในหมู่บ้านและหมู่บ้าน ไม่เคยมีตำรวจจราจรที่นั่น และเหมือนกับพวกเขาทั้งหมด พวกเขาไม่ได้สบายดีเลย

หากรถบรรทุกหนักพยายามเคลื่อนตัวไปตามถนนในชนบท รถบรรทุกอาจพลิกคว่ำหรือไม่ขับกลับได้เลย ตามกฎแล้วจะมีทางขึ้นและลงที่ลาดชันมาก

ตอนนี้หยุดแตก บางทีค่าปรับก็ใช้ได้ บางทีอาจมีตำรวจจราจรมากกว่านี้ มีคนขับรถบรรทุกหลายคนที่คุ้นเคย ไม่มีใครเสี่ยง หากบรรทุกเกินพิกัด พวกเขาจะไม่เอามันเองโดยคิดค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม งานและรถยนต์มีความสำคัญมากกว่าเงื่อนไข 10 ในกระเป๋าของคุณ

ฉันจะกระชับการควบคุมรถโดยสาร ใช่พวกเขาไม่ได้วางภาระเช่นนี้ไว้บนท้องถนน แต่เป็นอันตราย กล่องมะเขือเทศบินไปหาพี่ชายของฉันจากรถยนต์นั่งและแผ่นกระดานแผ่นหนึ่งบินมาหาฉันซึ่งคนขับ "ฉลาด" ติดอยู่กับหลังคาทั้งหกของเขา เป็นผลให้มีการเปลี่ยนกระจกหน้ารถและหลังคาที่ติดขัด แต่ไม่มีอะไรจะเอาไป ในที่สุดเขาก็ทำทุกอย่างด้วยตัวเอง

ดูสิว่าคนที่ทำงานในตลาดขับรถอย่างไร มีรถที่ขอบล้อเป็นรอยบนพื้นแอสฟัลต์

ดังนั้นฉันจึงอยากจะบอกว่าตอนนี้มีปัญหาเรื่องการขนส่งสินค้าอย่างน้อยที่สุด แต่ไม่มีใครดูแลรถรวมถึงเนื้อทรายด้วย

ไมเคิล

ความจริงที่ว่าค่าปรับที่สูงเช่นนี้เป็นสิ่งที่เข้าใจได้สำหรับองค์กร เพราะค่าปรับที่สูงเกินไปนั้นเป็นผลมาจากการแสวงหาผลกำไร ทำไมต้องขี่สามครั้งในเมื่อคุณทำได้สองครั้ง? ค่าปรับที่สูงทำให้การดำเนินการดังกล่าวไม่สามารถทำได้

นิกิตา

ใช่ไม่มีการควบคุม ใช่ ถ้าเป็นรถบรรทุก ก็มีรถบรรทุกชั่งน้ำหนัก ฯลฯ และหากอยู่ภายในภูมิภาค ฉันก็ไม่รู้ว่ามีรถบรรทุกน้ำหนักเพียงคันเดียวในรัศมี 100 กม. และรถบรรทุกจะบินเฉพาะระหว่างทางเท่านั้น
ถนนพังหมดแล้วไม่มีใครซ่อม

โอเค มีแต่แอสฟัลต์เท่านั้นที่จะพัง แต่ถนนในชนบทก็เช่นกัน มีกฎเกณฑ์ที่ยอดเยี่ยมว่าสิ่งนี้ใช้ไม่ได้กับการขนส่งของกองกำลังสหพันธรัฐรัสเซีย เรามีช่วงถังน้ำมันในบริเวณใกล้เคียง และเมื่อพวกเขาขับรถ พวกเขาข้ามถนนแอสฟัลต์และขับไปตามถนนในชนบท
ผลลัพธ์: ถนนหัก ที่พวกเขาย้ายและทำลายถนนในชนบทอย่างสมบูรณ์ นั่นคือหลังจากรถถังและพวกมันลอยไปที่นั่นและอะไรก็ตาม มันเป็นไปไม่ได้เลยที่จะขับด้วยรถยนต์ธรรมดาและถนนอยู่ระหว่างหมู่บ้าน เหมือนเดินผ่านเขตที่วางทุ่นระเบิด

ไอริน่า อาร์

แน่นอนว่าการมีอยู่ของค่าปรับและข้อบังคับนั้นดี และจะทำอย่างไรกับเจ้าหน้าที่ตำรวจจราจรที่ทุจริต? รถยนต์ที่บรรทุกเกินพิกัดดังกล่าวผ่านเสาอย่างสงบพวกเขาเพียงแค่ปลดออก - และไปข้างหน้าทำลายถนน! ตั้งแต่ปีที่แล้ว เมืองของเราได้กลายเป็นเส้นทางรอบ Platon อย่างเป็นทางการ ถนนและถนนที่ไม่ร้อนมากก็เริ่มพังทลายลงอย่างแท้จริง! คนขับไม่สนใจป้าย "ไม่มีรถบรรทุก" พวกเขายังปีนขึ้นไปบนสะพานฉุกเฉิน! นอกจากนี้ในบริเวณสะพานมักมีรถของตำรวจจราจร "ไม่เห็น"! ปัญหารออยู่! คุณจะไปที่ไหนในกรณีนี้?

แอนดรูว์

เกี่ยวกับการทุจริตในด้านการขนส่งสินค้า หากการควบคุมน้ำหนักเป็นไปโดยอัตโนมัติก็จะไม่มีการทุจริต เพราะถึงแม้การตัดสินใจนำความรับผิดชอบในการบริหารจะได้รับการลงนามโดยเจ้าหน้าที่ แต่บริษัทขนส่งหรือคนขับจะไม่ติดต่อบุคคลนี้ ตาชั่งจะถูกชั่งน้ำหนัก กล้องจะบันทึก ทุกอย่างมีวัตถุประสงค์

ตำรวจจราจรปรับข้อหาบรรทุกเกินพิกัดในปี 2020 สูงเกินจริง แต่สิ่งนี้ใช้ได้กับผู้ประกอบการแต่ละรายและนิติบุคคลเป็นหลัก แต่สำหรับคนขับ การลงโทษสูงสุดคือ 10,000 รูเบิล และสำหรับรถบรรทุกที่มีน้ำหนักเกินมากกว่า 50% ของน้ำหนักที่อนุญาตบนตาชั่ง แต่ทุกอย่างสามารถเปลี่ยนแปลงได้หากมีการนำกฎหมายใหม่มาใช้ใน Duma ซึ่งสำหรับการละเมิดกฎจราจรพวกเขาจะถูกลิดรอนสิทธิและแม้กระทั่งการยึดรถบรรทุก เกี่ยวกับเมื่อใดที่มันจะมีผลบังคับใช้และความน่าจะเป็นระดับใดในปัจจุบันค่าปรับสำหรับขวานและค่าทั่วไปสำหรับองค์กรบุคคลและผู้ประกอบการในปัจจุบันคืออะไรเราบอกในบทความ

กฎหมายใหม่เกี่ยวกับการกีดกันการโอเวอร์โหลดคืออะไร?

ตามข่าวจำนวนมาก คาดว่าจะมีการเปลี่ยนแปลงสำหรับผู้ขับขี่ตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคม 2019 ซึ่งหมายความว่ากฎหมายใหม่มีผลบังคับใช้แล้ว นั่นคือหากก่อนหน้านี้มีเพียงผู้ตราส่งในฐานะนิติบุคคลเท่านั้นที่ถูกลงโทษร้ายแรงสำหรับการบรรทุกเกินพิกัดของรถบรรทุกที่ควบคุมน้ำหนัก เช่นเดียวกับผู้ประกอบการแต่ละรายที่มีการปรับจำนวนมาก ตอนนี้พวกเขาถึงคนขับแล้ว!

ในขณะเดียวกัน กฎหมายใหม่ได้กำหนดมาตรการความรับผิดชอบใหม่มากถึง 3 ประการ:

• การลิดรอนสิทธิเป็นเวลานานสำหรับการบรรทุกเกินพิกัด
• การริบสินค้าในกรณีที่มีน้ำหนักเกินมาก
• แม้กระทั่งการริบตัวรถเองเป็นกรณีพิเศษ

นี่เป็นเรื่องจริงและการเปลี่ยนแปลงมีผลหรือไม่?

เลขที่ ไม่มีกฎหมายใหม่ ยิ่งกว่านั้นไม่มีแม้แต่บิลที่ส่งมาเพื่ออภิปราย และตอนนี้เราจะพิสูจน์มันอย่างง่าย ๆ !

• ประการแรก เนื่องจากความรับผิดในการโหลดซ้ำมีให้ในประมวลกฎหมายความผิดทางปกครองของรัฐบาลกลาง การเปลี่ยนแปลงกฎจะต้องกระทำโดยกฎหมายของรัฐบาลกลาง และคุณจะไม่พบสิ่งใดสิ่งหนึ่งเหล่านี้หรือในการอภิปรายในแผนก
• ประการที่สอง ประมวลกฎหมายฉบับปัจจุบันถูกโพสต์บนแหล่งข้อมูลที่เชื่อถือได้ Consultant Plus และ ณ วันที่ 19 กุมภาพันธ์ 2020 เวอร์ชันของมาตรา 12.21.1 แห่งประมวลกฎหมายความผิดทางปกครองพร้อมค่าปรับจะมีผลใช้บังคับ ไม่มีการลิดรอนสิทธิและยิ่งกว่านั้นการริบรถยนต์และสินค้ายังไม่ได้รับการแนะนำ

ดังนั้น กฎหมายการถ่ายลำใหม่จึงไม่ได้รับการแนะนำและไม่มีการวางแผนอย่างเป็นทางการ

อะไรคือความจริง?

ความจริงที่ว่าความคิดริเริ่มในการแนะนำนวัตกรรมเกี่ยวกับการลิดรอนสิทธิและการริบทรัพย์สินเกินพิกัดยังคงได้รับ กระทรวงคมนาคมของรัสเซียแนะนำในการประชุมสภาแห่งรัฐ

อย่างไรก็ตาม ยังมีทางอีกยาวที่ต้องดำเนินการก่อนที่กฎหมายว่าด้วยรถบรรทุกน้ำหนักเกินฉบับใหม่จะมีผลบังคับใช้ ไม่มีการเปิดตัวตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคม 2019 และยังไม่เป็นที่แน่นอนว่าจะปรากฏเลย

ค่าปรับโอเวอร์โหลดออกอย่างไร?

ในปี 2020 จุดควบคุมน้ำหนักมี 3 ประเภท คือ

1. เครื่องเขียน (ส่วนใหญ่มักจะอยู่ที่ทางเข้า / ทางออกของเมือง)
2. มือถือ / มือถือ (ติดตั้งได้ทุกที่และต่างกัน)
3. อัตโนมัติ (การละเมิดเกินพิกัดจะถูกบันทึกในโหมดอัตโนมัติและค่าปรับจะถูกส่งไปยังเจ้าของรถบรรทุก)

สำหรับโอเวอร์โหลดบนแกนและสำหรับยอดรวมแยกกัน?

เลขที่ การวัดบนเครื่องชั่งจะเกิดขึ้นตามแนวแกน จากนั้นจึงสรุปผลการวัดตามแนวแกน และรับมวลรวมของรถบรรทุกพร้อมรถพ่วง

มีการออกค่าปรับใน 2 กรณี: มีการบรรทุกเกินพิกัดบนเพลารถอย่างน้อยหนึ่งเพลา หรือไม่มีน้ำหนักเกินตามแกน แต่มวลรวมจะสูงกว่าค่าที่อนุญาต

มีข้อผิดพลาดในการวัดหรือไม่?

ใช่ และมีข้อผิดพลาดหลายอย่าง แต่ขึ้นอยู่กับเทคนิคการวัด ประเภทของการควบคุมน้ำหนัก และเครื่องชั่ง

จนถึงปัจจุบันมีคำสั่งของกระทรวงคมนาคมที่จัดตั้งขึ้นพร้อมกฎการวัดทั่วไปรวมถึงการบ่งชี้ความถูกต้องของการวัดและข้อผิดพลาดที่อนุญาตของเครื่องชั่งทั้งนี้ขึ้นอยู่กับประเภทและพารามิเตอร์อื่น ๆ เราเตือนคุณทันที มีเรื่องให้อ่านเยอะและไม่ค่อยชัดเจน

เพื่อให้คุณเข้าใจได้ง่ายขึ้น โดยทั่วไปแล้ว ข้อผิดพลาดคือ:

• 11% - บนเครื่องชั่งอัตโนมัติที่ส่วนควบคุมเมื่อวัดตามแกนของรถบรรทุก
• 5% - ข้อผิดพลาดของน้ำหนักรวมที่สถานีชั่งน้ำหนักอัตโนมัติ
• 2% - ข้อผิดพลาดใด ๆ (ทั้งทั่วไปและตามแนวแกน) ที่จุดเคลื่อนที่และเคลื่อนที่ (ซึ่งตำรวจจราจรออกค่าปรับขั้นสุดท้าย)

มีบทลงโทษแยกต่างหากสำหรับรถพ่วงและรถแทรกเตอร์ที่มีน้ำหนักเกินหรือไม่?

เลขที่ ในปี 2020 การบรรทุกเกินพิกัดถือเป็นส่วนหนึ่งของยานพาหนะ นั่นคือ ไม่ว่ารถแทรกเตอร์จะอยู่บนตาชั่งหรือรถพ่วงก็ตาม ระบบจะวัดน้ำหนักรวมของคัปปลิ้งทั้งหมดโดยรวม เช่นเดียวกับน้ำหนักของเพลาทุกเพลาของรถบรรทุกแยกจากกัน ไม่ว่าด้านหน้าหรือด้านหลังจะเป็นอย่างไร

บทลงโทษน้ำหนักเกินทั้งหมดในปี 2020

ขึ้นอยู่กับความพร้อมของใบอนุญาตสำหรับรถบรรทุก เช่นเดียวกับปริมาณน้ำหนักส่วนเกิน:

1. 2-10% ของน้ำหนักที่อนุญาตโดยไม่มีใบอนุญาตหรือมีขนาดเกินกว่าที่ระบุไว้ในใบอนุญาต
2. บรรทุกเกินพิกัด 10-20% ของเพลาที่อนุญาตหรือของมวลรวม
3. จาก 20 ถึง 50%
4. มากกว่า 10 ถึง 20% ในใบอนุญาตพิเศษ
5. มากกว่าความละเอียด 20 ถึง 50%
6. มากกว่า 50%

โปรดทราบว่าในกฎหมายปี 2020 บทลงโทษไม่ได้ขึ้นอยู่กับน้ำหนักเกินสำหรับแต่ละตัน แต่ขึ้นอยู่กับการแปลงเปอร์เซ็นต์ของน้ำหนักเกิน

ใครจ่าย?

นอกจากนี้ จำนวนเงินค่าปรับขึ้นอยู่กับสถานะของผู้ถูกลงโทษด้วย:

• บุคคล (คนขับ)
• เจ้าหน้าที่รับผิดชอบในการขนส่งสินค้าทางรถบรรทุก
• เจ้าของคนเดียวและนิติบุคคล
• ผู้ตราส่งและในบางกรณีผู้รับตราส่งขึ้นอยู่กับว่าใครเป็นเจ้าของสินค้า
• รถตัก,
• เจ้าของรถบรรทุก (กรณี autofixation)

ทีนี้มาดูค่าปรับทั้งหมดสำหรับการโหลดรถบรรทุกใหม่ที่จุดควบคุมน้ำหนัก ขึ้นอยู่กับสถานะของผู้รับผิดชอบ แยกกันเราจะให้ตารางที่จ่ายค่าปรับและทุกอย่างจะชัดเจนสำหรับคุณทันที!

บุคคลธรรมดา (คนขับรถรับจ้าง)

บุคคลรวมถึงคนขับรถบรรทุกที่ได้รับการว่าจ้างจากนิติบุคคลหรือผู้ประกอบการ พวกเขาเป็นผู้รับผิดชอบที่อ่อนโยนที่สุดสำหรับการบรรทุกเกินพิกัดบนตาชั่ง และสำหรับพวกเขาเองที่แม้จะแนะนำ (แต่ยังไม่ได้แนะนำ) การลิดรอนสิทธิก็ตาม

นิติบุคคลและผู้ประกอบการแต่ละราย (ในฐานะเจ้าของหรือผู้ขับขี่รถยนต์)

แต่สำหรับองค์กร ค่าปรับสำหรับผู้ที่มีน้ำหนักเกินนั้นสูงกว่าหลายสิบเท่าหรือหลายร้อยเท่า

โปรดทราบว่าผู้ประกอบการแต่ละรายภายใต้บทความเรื่องโอเวอร์โหลดต้องรับผิดในฐานะนิติบุคคลด้วย (หมายเหตุถึง 12.21.1)

ถึงเจ้าหน้าที่ (บริษัทขนส่ง)

บุคคลที่รับผิดชอบในการขนส่งสินค้าจะต้องรับผิดชอบแยกต่างหากสำหรับการขนส่ง แต่ในทางปฏิบัติ ตำรวจจราจรมักจะลงโทษเฉพาะคนขับ ผู้ส่งสินค้า และนิติบุคคลเท่านั้น อย่างไรก็ตาม เพื่อความสมบูรณ์ เราจะให้การลงโทษในปัจจุบันในปี 2563 แก่เจ้าหน้าที่

ฉันได้รับค่าปรับสำหรับการบรรทุกเกินพิกัด - จะอุทธรณ์อย่างไร?

เรามีข่าวร้ายสำหรับคุณ: แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะท้าทายการปรับแก้อัตโนมัติสำหรับการโอเวอร์โหลด แต่คุณสามารถลองได้เพราะมันฟรีและไม่อยู่ภายใต้หน้าที่ของรัฐ

เราได้ให้ขั้นตอนในการอุทธรณ์ในบทความที่เกี่ยวข้องทั่วไป ปัญหาของการโอเวอร์โหลดคือเป็นการยากสำหรับคุณที่จะพิสูจน์ว่าไม่มีข้อเท็จจริงนี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากได้รับการแก้ไขโดยใช้การถ่ายภาพอัตโนมัติ

แต่เมื่อท้าทายในศาล คุณสามารถขอคืนเอกสารเพื่อควบคุมน้ำหนักได้:

• คำแนะนำในการวัด (แต่อีกครั้งที่นี่คุณต้องพิสูจน์ความไม่สอดคล้องของการวัดที่ทำกับคำแนะนำดังกล่าว - การบันทึกวิดีโอเหมาะสมที่สุดสำหรับสิ่งนี้)
• ใบรับรองการตรวจสอบและการตรวจสอบโดยผู้พิพากษาของตราประทับที่เกี่ยวข้อง
• เอกสารอื่น ๆ ที่จัดทำโดยเครื่องมือวัดการโอเวอร์โหลดนี้

บ้าน » เบรค » การลงโทษสำหรับผู้ขับขี่สำหรับการบรรทุกเกินพิกัดคืออะไร บทลงโทษสำหรับการบรรทุกเกินพิกัดรถบรรทุกตามเพลาสำหรับบุคคล นิติบุคคล และผู้ประกอบการแต่ละราย สิ่งที่คาดหวังจากผู้ตราส่ง การจำกัดน้ำหนักที่อนุญาตสำหรับรถบรรทุกเดี่ยว