ทรัพยากรเครื่องยนต์เครื่องยนต์ Hyundai Solaris คืออะไร เหตุใดเครื่องยนต์ของ Hyundai Solaris จึงไม่สามารถซ่อมแซมได้: ได้รับการซ่อมแซมหรือไม่? วิธียกเครื่องเครื่องยนต์บน Solaris

เครื่องยนต์เป็นหนึ่งในองค์ประกอบที่สำคัญที่สุดของรถยนต์ทุกคัน เขาเป็นคนที่ทำให้รถเคลื่อนที่ผ่านกลไกการส่งกำลังที่ซับซ้อน รถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่มีการติดตั้งหน่วยพลังงานความร้อนที่เรียกว่า

หลักการของเครื่องยนต์

หลักการทำงานของมอเตอร์นั้นค่อนข้างง่าย ภายใต้แรงดันของการเผาไหม้ก๊าซในกระบอกสูบ ลูกสูบจะเคลื่อนลง ซึ่งจะเปลี่ยนพลังงานความร้อนเป็นพลังงานกล ไกลออกไป ผ่านเพลาข้อเหวี่ยงพลังงานกลจะถูกส่งไปยังระบบส่งกำลังและไปยังล้อ.

การทำงานของหน่วยพลังงานนั้นสัมพันธ์กับแรงเสียดทาน ดังนั้นหากมีการเสียดสีก็จะมีการสึกหรอ แม้ว่าเทคโนโลยีสมัยใหม่จะเติมเต็มด้วยการค้นพบมากมายในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา แต่ก็ยังไม่มีใครสามารถเอาชนะความขัดแย้งได้อย่างสมบูรณ์

แรงเสียดทานระหว่างชิ้นส่วนเป็นสาเหตุหลักของความล้มเหลวของเครื่องยนต์ ทรัพยากรของเครื่องยนต์นั้นขึ้นอยู่กับภาระของชิ้นส่วนที่ถู ภาระส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับโหมดการทำงานของรถและกำลังของรถ

ดังนั้นหากหน่วยพลังงานทำงานในโหมดสุดขั้ว หน่วยพลังงานจะ "อยู่" ได้ไม่เกินสองสามหมื่นกิโลเมตรแม้ว่าทรัพยากรโรงงานจะมีหลายแสน ในอีกกรณีหนึ่ง หากมอเตอร์ทำงานในโหมดปกติ มันจะปล่อยให้ทรัพยากรทั้งหมดของมันหมดไป

นอกจากโหมดการทำงานแล้ว การบำรุงรักษายังส่งผลต่ออายุการใช้งานของเครื่องยนต์อีกด้วย การบำรุงรักษาตามกำหนดเวลา การอุ่นเครื่องตามปกติในฤดูหนาว การใช้ชิ้นส่วนอะไหล่และวัสดุสิ้นเปลืองคุณภาพสูงช่วยให้การทำงานปกติของชุดจ่ายไฟและการทำงานในระยะยาว

ปัจจุบัน รถยนต์ส่วนใหญ่ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซิน ในขณะเดียวกันในเบื้องต้น หน่วยพลังงานเชื้อเพลิงหนักมีทรัพยากรที่ยาวนานกว่ามาก. นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าเครื่องยนต์ดีเซลนั้นมีรอบการทำงานน้อยกว่า แรงขับในนั้นเกือบจะใช้ได้เมื่อรอบเดินเบา ซึ่งหมายความว่าไม่จำเป็นต้อง "บิด" เพื่อให้ได้พลังงานที่ต้องการ ใช่ และชิ้นส่วนที่ถูในการออกแบบของมอเตอร์นั้นทำจากโลหะผสมที่แข็งแรงกว่า สิ่งนี้ทำให้เขามีทรัพยากรที่ยาวนานกว่ามากเมื่อเทียบกับน้ำมันเบนซิน

ยูนิต ฮุนได โซลาริส

ผล

แน่นอนว่าเครื่องยนต์เหล่านี้ไม่ได้สมบูรณ์แบบ พวกเขามีข้อบกพร่องและโรค "ในวัยเด็ก" ตัวอย่างเช่น สิ่งเหล่านี้อาจเป็นน้ำมันรั่ว ความเร็วของเครื่องยนต์ลอยตัว การสั่นสะเทือน หรืออื่นๆ แต่โรคเหล่านี้ได้รับการระบุมานานแล้วและทราบสาเหตุของโรคซึ่งมักจะค่อนข้างซ้ำซาก โดยปกติหน่วยพลังงานเหล่านี้จะไม่ก่อให้เกิดปัญหาร้ายแรง

เรายังเสนอให้คุณทำความคุ้นเคยกับวัสดุในผ้าเบรกสำหรับ Hyundai Solaris

ความซับซ้อน

ไม่มีเครื่องมือ

ไม่ได้ทำเครื่องหมาย

ระยะเวลา: สัปดาห์ เดือน ปี

เป็นเวลา 30 วัน:

เป็นเวลา 7 วัน:

ระยะเวลาในการรับชม:

กำลังดูอยู่:

คะแนนเฉลี่ย

ให้คะแนนบทความ

ดี (4 คะแนน)

ไม่มีเครื่องมือ

การดำเนินการทั้งหมดสามารถทำได้ด้วยมือโดยไม่ต้องใช้เครื่องมือ

ไม่ได้ทำเครื่องหมาย

เวลาทำงานเฉลี่ย

การออกแบบเครื่องยนต์ G4FA (1.4 ลิตร) และ G4FC (1.6 ลิตร) เกือบจะเหมือนกัน ความแตกต่างนั้นสัมพันธ์กับขนาดของชิ้นส่วนของกลไกข้อเหวี่ยง เนื่องจากจังหวะลูกสูบของเครื่องยนต์ต่างกัน เครื่องยนต์เป็นน้ำมันเบนซินสี่จังหวะสี่สูบในบรรทัดสิบหกวาล์วพร้อมเพลาลูกเบี้ยวสองอัน ตั้งอยู่ตามขวางในห้องเครื่อง ลำดับการทำงานของกระบอกสูบ: 1-3-4-2 นับ - จากรอกไดรฟ์เสริม

ระบบอุปทาน- การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงแบบกระจายเป็นระยะ (มาตรฐานความเป็นพิษ Euro-4)

เครื่องยนต์พร้อมกระปุกเกียร์และชุดจ่ายกำลังแบบคลัตช์- ยูนิตเดียว ติดตั้งอยู่ในห้องเครื่องบนฐานยาง-โลหะแบบยืดหยุ่นสามอัน

ทางด้านขวาคือ:ส่วนรองรับที่ติดอยู่กับตัวยึดที่ติดกับด้านขวาของส่วนหัวและบล็อกกระบอกสูบ และส่วนรองรับด้านซ้ายและด้านหลังสำหรับตัวยึดบนตัวเรือนกระปุก ทางด้านขวาของเครื่องยนต์ (ในทิศทางของการเคลื่อนที่ของยานพาหนะ) ตั้งอยู่: กลไกการจ่ายก๊าซขับเคลื่อน (ด้วยโซ่); ไดรฟ์ของปั๊มน้ำหล่อเย็น, เครื่องกำเนิดไฟฟ้า, ปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์และคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ (สายพานโพลีวี)

องค์ประกอบของเครื่องยนต์ (มองจากด้านขวาไปในทิศทางของรถ):

1 - ฝาครอบกระทะน้ำมัน

2 - ลูกรอกไดรฟ์เสริม;

4 - นักสะสม;

5 - รอกของปั๊มของบูสเตอร์ไฮดรอลิกของพวงมาลัย

8 - ลูกกลิ้งนำสายพานไดรฟ์เสริม

9 - ฝาเติมน้ำมัน

11 - ดวงตา;

12 - ตัวบ่งชี้ระดับน้ำมัน

13 - ท่อทางเข้า;

14 - เครื่องกำเนิด;

15 - ฝาครอบเทอร์โมสตัท

16 - รอกปั๊มน้ำหล่อเย็น

18 - คลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าของคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ

19 - บล็อกทรงกระบอก

20 - กรองน้ำมัน

21 - กระทะน้ำมัน

ทางด้านซ้ายคือ:ท่อทางออกของระบบทำความเย็น เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น วาล์วล้างกระป๋อง

องค์ประกอบของเครื่องยนต์ (มองจากด้านซ้ายไปในทิศทางของรถ):

1 - มู่เล่;

2 - บล็อกทรงกระบอก

3 - คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ

4 - ฝาครอบเทอร์โมสตัท

5 - การประกอบคันเร่ง;

6 - ท่อทางเข้า;

7 - ตัวบ่งชี้ระดับน้ำมัน ท่อน้ำเข้าของปั๊มน้ำหล่อเย็น

8 - รางเชื้อเพลิง

9 - หัวถัง;

11 - ฝาครอบหัวถัง

12 - เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น

13 - วาล์วกำจัดตัวดูดซับ

14 - ท่อสำหรับจ่ายน้ำหล่อเย็นไปยังชุดทำความร้อนของชุดปีกผีเสื้อ

16 - นักสะสม;

17 - แผ่นกันความร้อน

ด้านหน้า:ท่อร่วมไอดีพร้อมชุดปีกผีเสื้อ, รางเชื้อเพลิงพร้อมหัวฉีด, ไส้กรองน้ำมัน, มาตรวัดระดับน้ำมัน, อัลเทอร์เนเตอร์, สตาร์ทเตอร์, คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ, เทอร์โมสตัท, เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง, เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยว, เซ็นเซอร์น็อค, เซ็นเซอร์เตือนแรงดันน้ำมันต่ำ, วาล์วเปลี่ยนเฟสการจ่ายแก๊ส .

องค์ประกอบของเครื่องยนต์ (มุมมองด้านหน้าในทิศทางของรถ):

1 - คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ

2 - ฝาครอบเทอร์โมสตัท

3 - สายพานเสริม

4 - ปั๊มน้ำหล่อเย็น

5 - เครื่องกำเนิด;

6 - แขนรองรับด้านขวาของชุดจ่ายไฟ

7 - ฝาครอบไดรฟ์ของกลไกการจ่ายก๊าซ

8 - หัวถัง;

9 - วาล์วของระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน

11 - ฝาครอบหัวถัง

12 - ท่อทางเข้า;

13 - ท่อทางออกของระบบทำความเย็น

14 - ชุดควบคุมการประกอบปีกผีเสื้อ

15 - บล็อกทรงกระบอก

16 - เซ็นเซอร์วัดแรงดันน้ำมันต่ำ

17 - เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง;

18 - มู่เล่;

19 - กระทะน้ำมัน

20 - กรองน้ำมัน

21 - ฝาปิดกระปุกน้ำมัน

ด้านหลัง:ตัวสะสม, ควบคุมเซ็นเซอร์ความเข้มข้นของออกซิเจน, ปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ ด้านบน: คอยล์และหัวเทียน บล็อกกระบอกหล่อจากโลหะผสมอะลูมิเนียมโดยใช้วิธีการเปิดแบบเปิด โดยมีกระบอกเดียวหล่อแบบตั้งอิสระที่ส่วนบนของบล็อก ในส่วนล่างของบล็อกกระบอกสูบมีตลับลูกปืนเพลาข้อเหวี่ยง - ตลับลูกปืนเพลาหลักห้าเตียงพร้อมฝาปิดที่ถอดออกได้ซึ่งติดอยู่กับบล็อกด้วยสลักเกลียวพิเศษ รูในบล็อกกระบอกสูบสำหรับแบริ่งหลัก (ซับใน) ของเพลาข้อเหวี่ยงถูกกลึงให้สมบูรณ์พร้อมฝาปิด จึงไม่สามารถเปลี่ยนฝาครอบได้ บนพื้นผิวส่วนปลายของส่วนรองรับตรงกลาง (ที่สาม) จะมีช่องสำหรับวงแหวนครึ่งแรงขับสองวงที่ป้องกันการเคลื่อนที่ตามแนวแกนของเพลาข้อเหวี่ยง

องค์ประกอบของเครื่องยนต์ (มุมมองด้านหลังในทิศทางของรถ):

1 - วงเล็บสะสม;

2 - แผ่นกันความร้อน;

3 - มู่เล่;

4 - บล็อกทรงกระบอก

5 - นักสะสม;

6 - ท่อจ่ายน้ำหล่อเย็นไปยังปั๊ม

7 - ท่อจ่ายน้ำหล่อเย็นไปยังหม้อน้ำฮีตเตอร์

8 - ท่อทางออกของระบบทำความเย็น

9 - ดวงตา;

10 - ควบคุมเซ็นเซอร์ความเข้มข้นของออกซิเจน

11 - ฝาครอบหัวถัง

12 - ฝาเติมน้ำมัน

13 - หัวถัง;

14 - สายพานเสริม

15 - ปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์;

16 - กลไกในการดึงสายพานไดรฟ์ของยูนิตเสริม

17 - กระทะน้ำมัน

เพลาข้อเหวี่ยง- ทำจากเหล็กหล่อที่มีความแข็งแรงสูง มีวารสารหลักห้าเล่มและก้านสูบสี่อัน เพลามีเครื่องถ่วงน้ำหนักสี่อันซึ่งสร้างขึ้นจากความต่อเนื่องของ "แก้ม" สุดขั้วสองอันและสองอันตรงกลาง ตุ้มน้ำหนักได้รับการออกแบบมาเพื่อสร้างสมดุลระหว่างแรงและโมเมนต์ความเฉื่อยที่เกิดจากการเคลื่อนที่ของกลไกข้อเหวี่ยงระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ เม็ดมีดของตลับลูกปืนแกนหลักและก้านสูบของเพลาข้อเหวี่ยงเป็นเหล็ก ผนังบาง พร้อมเคลือบสารกันเสียดสี วารสารแกนหลักและก้านสูบของเพลาข้อเหวี่ยงเชื่อมต่อช่องที่เจาะในร่างกายของเพลาซึ่งทำหน้าที่จ่ายน้ำมันจากหลักไปยังตลับลูกปืนก้านสูบของเพลา ที่ปลายด้านหน้า (นิ้วเท้า) ของเพลาข้อเหวี่ยงมีการติดตั้ง: เฟืองไทม์มิ่ง (ไทม์มิ่ง) เฟืองปั๊มน้ำมันและรอกขับเสริม ซึ่งเป็นแดมเปอร์สำหรับการสั่นสะเทือนแบบบิดของเพลา มู่เล่ติดอยู่กับหน้าแปลนเพลาข้อเหวี่ยงด้วยสลักเกลียวหกตัว ซึ่งช่วยให้สตาร์ทเครื่องยนต์ได้ง่ายขึ้น ช่วยให้ถอดลูกสูบออกจากจุดบอดและหมุนเพลาข้อเหวี่ยงได้สม่ำเสมอยิ่งขึ้นเมื่อเครื่องยนต์เดินเบา มู่เล่เป็นเหล็กหล่อและมีเฟืองวงแหวนเหล็กกดเพื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยสตาร์ทเตอร์

เพลาข้อเหวี่ยง.

ก้านสูบ- เหล็กปลอมแปลง I-section ด้วยหัวแยกที่ต่ำกว่า ก้านสูบเชื่อมต่อผ่านไลเนอร์กับแกนเพลาข้อเหวี่ยงของเพลาข้อเหวี่ยง และหัวด้านบนเชื่อมต่อผ่านหมุดลูกสูบกับลูกสูบ
ฝาครอบก้านสูบจะติดเข้ากับตัวก้านสูบด้วยสลักเกลียวพิเศษ
ลูกสูบทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ ร่องสามร่องสำหรับแหวนลูกสูบถูกกลึงที่ส่วนบนของลูกสูบ แหวนลูกสูบบนสองอันเป็นวงแหวนอัด และวงแหวนล่างคือที่ขูดน้ำมัน

ก้านสูบ.

แหวนอัดป้องกันการทะลุทะลวงของก๊าซจากกระบอกสูบไปยังห้องข้อเหวี่ยงและช่วยระบายความร้อนจากลูกสูบไปยังกระบอกสูบ วงแหวนขูดน้ำมันจะขจัดน้ำมันส่วนเกินออกจากผนังกระบอกสูบเมื่อลูกสูบเคลื่อนที่ หมุดลูกสูบเหล็ก ส่วนท่อ. นิ้วถูกติดตั้งในรูของลูกสูบโดยมีช่องว่างและที่หัวส่วนบนของก้านสูบ - โดยมีการแทรกสอดพอดี (กด)

แหวนบีบอัด

หัวถัง,หล่อจากอลูมิเนียมอัลลอยด์-ธรรมดาถึงทั้งสี่สูบ มีศูนย์กลางอยู่ที่บล็อกที่มีบูชสองตัวและยึดด้วยสลักเกลียวสิบตัว

มีการติดตั้งปะเก็นเสริมโลหะที่ไม่หดตัวระหว่างบล็อกและฝาสูบ

ฝั่งตรงข้ามของฝาสูบคือช่องไอดีและไอเสีย หัวเทียนติดตั้งอยู่ตรงกลางของห้องเผาไหม้แต่ละห้อง

มีการติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวสองตัวที่ด้านบนของฝาสูบ เพลาหนึ่งขับเคลื่อนวาล์วไอดีของกลไกการจ่ายก๊าซ และอีกเพลาหนึ่งขับเคลื่อนวาล์วไอเสีย คุณสมบัติการออกแบบของเพลาลูกเบี้ยวคือให้ลูกเบี้ยวถูกกดลงบนเพลาท่อ วาล์วถูกกระตุ้นโดยกลีบเพลาลูกเบี้ยวผ่านก้านสูบทรงกระบอก

วาล์วไอดีมีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่าวาล์วไอเสีย เบาะนั่งและไกด์วาล์วถูกกดเข้าไปในฝาสูบ ที่ด้านบนของบูชไกด์วาล์ว จะสวมซีลก้านวาล์วที่ทำจากยางทนน้ำมัน วาล์วปิดภายใต้การกระทำของสปริง ปลายล่างวางอยู่บนเครื่องซักผ้า และปลายบนวางอยู่บนจานที่ยึดด้วยแครกเกอร์สองตัว แครกเกอร์ที่พับเข้าหากันจะมีรูปทรงกรวยที่ถูกตัด และบนพื้นผิวด้านในจะมีเม็ดบีดที่เข้าไปในร่องบนก้านวาล์ว

คุณลักษณะการออกแบบของเครื่องยนต์คือการมีอยู่ของระบบวาล์วแปรผัน (CVVT) เช่น การเปลี่ยนแปลงในช่วงเวลาของการเปิดและปิดวาล์ว ระบบช่วยรับประกันการติดตั้งวาล์วจังหวะที่เหมาะสมที่สุดในแต่ละช่วงเวลาของการทำงานของเครื่องยนต์ เพื่อเพิ่มกำลังและลักษณะไดนามิก โดยการเปลี่ยนตำแหน่งของเพลาลูกเบี้ยวไอดี ระบบนี้ควบคุมโดยชุดควบคุมเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์ (ECU)

องค์ประกอบของชุดหัวถัง (ถอดฝาครอบหัวบล็อกออก):

1 - เพลาลูกเบี้ยวไอดี;

2 - เพลาลูกเบี้ยวไอเสีย

องค์ประกอบหลักของระบบ CVVT ได้แก่ โซลินอยด์วาล์วควบคุม แอคทูเอเตอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยว และเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยว

โซลินอยด์วาล์วสำหรับระบบเปลี่ยนเฟสถูกติดตั้งไว้ที่เบาะของฝาสูบ

โซ่ไทม์มิ่งขับเคลื่อนแอคทูเอเตอร์ของระบบ ซึ่งส่งการหมุนไปยังเพลาลูกเบี้ยวโดยใช้คัปปลิ้งไฮโดรแมคคานิคอล

แอคทูเอเตอร์ของระบบเปลี่ยนเฟสติดตั้งอยู่ที่ปลายเพลาลูกเบี้ยวไอดีและอยู่ในแนวเดียวกับเฟืองขับเพลา

จากท่อส่งน้ำมัน น้ำมันเครื่องที่อยู่ภายใต้แรงดันจะถูกจ่ายผ่านช่องสัญญาณไปยังซ็อกเก็ตฝาสูบซึ่งติดตั้งวาล์ว จากนั้นจึงส่งผ่านช่องในส่วนหัวและเพลาลูกเบี้ยวไปยังแอคทูเอเตอร์ของระบบ

โซลินอยด์วาล์วของระบบเปลี่ยนเฟส

การหล่อลื่นเครื่องยนต์- รวมกัน ภายใต้ความกดดัน น้ำมันจะถูกส่งไปยังตลับลูกปืนหลักและก้านสูบของเพลาข้อเหวี่ยง, คู่ของ "ตัวรองรับ - วารสารเพลาลูกเบี้ยว", ตัวปรับความตึงโซ่และตัวกระตุ้นของระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน

แรงดันในระบบถูกสร้างขึ้นโดยปั๊มน้ำมันที่มีเกียร์ภายในและวาล์วลดแรงดัน ตัวเรือนปั๊มน้ำมันติดอยู่กับฝาครอบเวลาจากด้านใน เฟืองขับของปั๊มถูกขับเคลื่อนจากปลายเพลาข้อเหวี่ยง ปั๊มจะนำน้ำมันจากถาดรองน้ำมันผ่านตัวรับน้ำมันและส่งผ่านตัวกรองน้ำมันไปยังท่อหลักของบล็อกกระบอกสูบ จากนั้นช่องน้ำมันจะขยายไปยังตลับลูกปืนหลักของเพลาข้อเหวี่ยง น้ำมันจะถูกส่งไปยังตลับลูกปืนก้านสูบของเพลาข้อเหวี่ยงผ่านช่องทางที่ทำขึ้นในร่างกายของเพลา ช่องแนวตั้งออกจากสายหลักเพื่อจ่ายน้ำมันไปยังตลับลูกปืนเพลาลูกเบี้ยวและช่องในหัวถังซึ่งเป็นระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน

น้ำมันส่วนเกินจะถูกระบายออกจากฝาสูบเข้าไปในถาดรองน้ำมันผ่านช่องระบายน้ำพิเศษ

กรองน้ำมัน- ไหลเต็ม แยกไม่ออก มีวาล์วบายพาสและป้องกันการระบายน้ำ น้ำมันถูกฉีดลงบนลูกสูบ ผนังกระบอกสูบ และแฉกเพลาลูกเบี้ยว ระบบระบายอากาศเหวี่ยงของเครื่องยนต์ - บังคับ, แบบปิด ขึ้นอยู่กับโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ (โหลดบางส่วนหรือเต็ม, รอบเดินเบา) ก๊าซเหวี่ยงจากใต้ฝาครอบหัวถังจะเข้าสู่ช่องไอดีผ่านท่อของสองวงจรทั้งนี้ขึ้นอยู่กับโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ ในกรณีนี้ ก๊าซจะถูกทำความสะอาดอนุภาคน้ำมัน โดยผ่านตัวแยกน้ำมันที่อยู่ในฝาครอบหัวถัง

กรองน้ำมัน.

วาล์วระบายอากาศเหวี่ยง

เมื่อเครื่องยนต์เดินเบาและอยู่ในโหมดโหลดต่ำ เมื่อสูญญากาศในท่อร่วมไอดีสูง ก๊าซเหวี่ยงออกจากเครื่องยนต์ผ่านวาล์วระบบระบายอากาศที่อยู่ในฝาครอบฝาสูบและถูกป้อนผ่านท่อไปยังท่อไอดี เข้าไปในช่องว่างหลังวาล์วปีกผีเสื้อ

สถานที่ติดตั้งวาล์วของระบบระบายอากาศ

วาล์วจะควบคุมการไหลของก๊าซเหวี่ยงเข้าสู่กระบอกสูบของเครื่องยนต์ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับสูญญากาศในท่อร่วมไอดี

ในโหมดโหลดเต็ม เมื่อสูญญากาศในท่อร่วมไอดีลดลง ก๊าซเหวี่ยงจากใต้ฝาครอบหัวถังจะเข้าสู่กระบอกสูบเครื่องยนต์ผ่านข้อต่อฝาครอบ 1 เชื่อมต่อด้วยท่อ 2 พร้อมสายยาง 3 การจ่ายอากาศไปยังชุดประกอบปีกผีเสื้อ

บทความหายไป:

ภาพซ่อมคุณภาพสูง

> เครื่องยนต์ Hyundai Solaris

เครื่องยนต์ Hyundai Solaris

เครื่องยนต์ (มุมมองด้านหน้าในทิศทางการเคลื่อนที่ของรถ): 1 - คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ; 2 - ฝาครอบเทอร์โมสตัท; 3 - สายพานเสริม; 4 - ปั๊มน้ำหล่อเย็น; 5 - เครื่องกำเนิด; 6 - ตัวยึดสำหรับการรองรับที่ถูกต้องของชุดจ่ายไฟ 7 - ฝาครอบกลไกการจ่ายแก๊ส 8 - หัวถัง; 9 - วาล์วของระบบสำหรับเปลี่ยนเวลาวาล์ว; 10 - ฝาเติมน้ำมัน; 11 - ฝาครอบหัวถัง; 12 - ไปป์ไลน์ขาเข้า; 13 - ท่อทางออกของระบบทำความเย็น 14 - ชุดควบคุมการประกอบปีกผีเสื้อ; 15 - บล็อกทรงกระบอก; 16 - เซ็นเซอร์วัดแรงดันน้ำมันต่ำ 17 - เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง; 18 - มู่เล่; 19 - กระทะน้ำมัน; 20 - กรองน้ำมัน; 21 - ฝาครอบกระทะน้ำมัน

เครื่องยนต์ (มุมมองด้านหลังในทิศทางการเคลื่อนที่ของรถ): 1 - ตัวยึดสะสม; 2 - แผ่นกันความร้อน; 3 - มู่เล่; 4 - บล็อกกระบอก; 5 - นักสะสม; 6 - ท่อจ่ายน้ำหล่อเย็นไปยังปั๊ม 7 - ท่อจ่ายน้ำหล่อเย็นไปยังหม้อน้ำฮีตเตอร์ 8 - ท่อทางออกของระบบทำความเย็น; 9 - ตา; 10 - ควบคุมเซ็นเซอร์ความเข้มข้นของออกซิเจน 11 - ฝาครอบหัวถัง; 12 - ฝาเติมน้ำมัน; 13 - หัวถัง; 14 - สายพานเสริม; 15 - ปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์; 16 - กลไกในการดึงสายพานไดรฟ์ของยูนิตเสริม 17 - กระทะน้ำมัน

หน่วยพลังงาน (มุมมองจากด้านขวาในทิศทางของรถ): 1 - ฝาครอบกระทะน้ำมัน; 2 - รอกไดรฟ์เสริม; 3 - กลไกในการดึงสายพานไดรฟ์ของยูนิตเสริม 4 - นักสะสม; 5 - รอกของปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์; 6 - ฝาครอบกลไกการจ่ายแก๊ส 7 - ฝาครอบหัวถัง; 8 - ลูกกลิ้งนำของสายพานเสริม; 9 - ฝาเติมน้ำมัน; 10 - ตัวยึดสำหรับการรองรับที่ถูกต้องของชุดจ่ายไฟ 11 - ตา; 12 - ตัวบ่งชี้ระดับน้ำมัน; 13 - ไปป์ไลน์ขาเข้า; 14 - เครื่องกำเนิด; 15 - ฝาครอบเทอร์โมสตัท; 16 - รอกปั๊มน้ำหล่อเย็น; 17 - สายพานเสริม; 18 - คลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าของคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ 19 - บล็อกทรงกระบอก; 20 - กรองน้ำมัน; 21 - กระทะน้ำมัน

เครื่องยนต์ (มองจากซ้ายไปในทิศทางของรถ): 1 - มู่เล่; 2 - บล็อกกระบอก; 3 - คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ; 4 - ฝาครอบเทอร์โมสตัท; 5 - การประกอบเค้น; 6 - ไปป์ไลน์ขาเข้า; 7 - ตัวบ่งชี้ระดับน้ำมัน; ท่อน้ำเข้าของปั๊มน้ำหล่อเย็น 8 - รางเชื้อเพลิง; 9 - หัวถัง; 10 - ท่อทางออกของระบบทำความเย็น 11 - ฝาครอบหัวถัง; 12 - เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น; 13 - วาล์วกำจัดตัวดูดซับ; 14 - ท่อจ่ายน้ำหล่อเย็นไปยังชุดทำความร้อนของชุดปีกผีเสื้อ 15 - ท่อจ่ายน้ำหล่อเย็นไปยังปั๊ม 16 - นักสะสม; 17 - แผ่นกันความร้อน

การออกแบบเครื่องยนต์ G4FA (1.4 ลิตร) และ G4FC (1.6 ลิตร) เกือบจะเหมือนกัน ความแตกต่างนั้นสัมพันธ์กับขนาดของชิ้นส่วนของกลไกข้อเหวี่ยง เนื่องจากจังหวะลูกสูบของเครื่องยนต์ต่างกัน เครื่องยนต์เป็นน้ำมันเบนซินสี่จังหวะสี่สูบในบรรทัดสิบหกวาล์วพร้อมเพลาลูกเบี้ยวสองอัน ตั้งอยู่ตามขวางในห้องเครื่อง ลำดับการทำงานของกระบอกสูบ: 1-3-4-2 นับ - จากรอกไดรฟ์เสริม
ระบบไฟฟ้า - การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงแบบกระจายเป็นระยะ (มาตรฐานความเป็นพิษ Euro-4)
เครื่องยนต์ที่มีกระปุกเกียร์และคลัตช์ประกอบเป็นหน่วยกำลัง - หน่วยเดียว ติดตั้งอยู่ในห้องเครื่องด้วยลูกปืนยางโลหะแบบยืดหยุ่นสามตัว
ส่วนรองรับด้านขวาติดอยู่กับตัวยึดที่ติดกับด้านขวาของส่วนหัวและบล็อกกระบอกสูบ และส่วนรองรับด้านซ้ายและด้านหลังจะติดอยู่กับตัวยึดบนตัวเรือนกระปุก ทางด้านขวาของเครื่องยนต์ (ในทิศทางของการเคลื่อนที่ของยานพาหนะ) ตั้งอยู่: กลไกการจ่ายก๊าซขับเคลื่อน (ด้วยโซ่); ไดรฟ์ของปั๊มน้ำหล่อเย็น, เครื่องกำเนิดไฟฟ้า, ปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์และคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ (สายพานโพลีวี) ทางด้านซ้ายคือ: ท่อทางออกของระบบทำความเย็น; เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น วาล์วล้างกระป๋อง ด้านหน้า: ท่อร่วมไอดีพร้อมชุดปีกผีเสื้อ, รางเชื้อเพลิงพร้อมหัวฉีด, กรองน้ำมัน, มาตรวัดน้ำมัน, อัลเทอร์เนเตอร์, มอเตอร์สตาร์ท, คอมเพรสเซอร์แอร์, เทอร์โมสตัท, เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง, เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยว, เซ็นเซอร์น็อค, เซ็นเซอร์เตือนแรงดันน้ำมันต่ำ, วาล์วระบบ การเปลี่ยนแปลงเวลาวาล์ว ด้านหลัง: ตัวสะสม, เซ็นเซอร์ควบคุมความเข้มข้นของออกซิเจน, ปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ ด้านบน: คอยล์และหัวเทียน บล็อกกระบอกหล่อจากโลหะผสมอะลูมิเนียมโดยใช้วิธีการเปิดแบบเปิด โดยมีกระบอกเดียวหล่อแบบตั้งอิสระที่ส่วนบนของบล็อก ในส่วนล่างของบล็อกกระบอกสูบมีตลับลูกปืนเพลาข้อเหวี่ยง - ตลับลูกปืนเพลาหลักห้าเตียงพร้อมฝาปิดที่ถอดออกได้ซึ่งติดอยู่กับบล็อกด้วยสลักเกลียวพิเศษ รูในบล็อกกระบอกสูบสำหรับแบริ่งหลัก (ซับใน) ของเพลาข้อเหวี่ยงถูกกลึงให้สมบูรณ์พร้อมฝาปิด จึงไม่สามารถเปลี่ยนฝาครอบได้ บนพื้นผิวส่วนปลายของส่วนรองรับตรงกลาง (ที่สาม) จะมีช่องสำหรับวงแหวนครึ่งแรงขับสองวงที่ป้องกันการเคลื่อนที่ตามแนวแกนของเพลาข้อเหวี่ยง เพลาข้อเหวี่ยงทำจากเหล็กดัด มีวารสารแกนหลักห้าอันและก้านสูบสี่อัน เพลามีเครื่องถ่วงน้ำหนักสี่อันซึ่งสร้างขึ้นจากความต่อเนื่องของ "แก้ม" สุดขั้วสองอันและสองอันตรงกลาง ตุ้มน้ำหนักได้รับการออกแบบมาเพื่อสร้างสมดุลระหว่างแรงและโมเมนต์ความเฉื่อยที่เกิดจากการเคลื่อนที่ของกลไกข้อเหวี่ยงระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ เม็ดมีดของตลับลูกปืนแกนหลักและก้านสูบของเพลาข้อเหวี่ยงเป็นเหล็ก ผนังบาง พร้อมเคลือบสารกันเสียดสี วารสารแกนหลักและก้านสูบของเพลาข้อเหวี่ยงเชื่อมต่อช่องที่เจาะในร่างกายของเพลาซึ่งทำหน้าที่จ่ายน้ำมันจากหลักไปยังตลับลูกปืนก้านสูบของเพลา ที่ปลายด้านหน้า (นิ้วเท้า) ของเพลาข้อเหวี่ยงมีการติดตั้ง: เฟืองไทม์มิ่ง (ไทม์มิ่ง) เฟืองปั๊มน้ำมันและรอกขับเสริม ซึ่งเป็นแดมเปอร์สำหรับการสั่นสะเทือนแบบบิดของเพลา มู่เล่ติดอยู่กับหน้าแปลนเพลาข้อเหวี่ยงด้วยสลักเกลียวหกตัว ซึ่งช่วยให้สตาร์ทเครื่องยนต์ได้ง่ายขึ้น ช่วยให้ถอดลูกสูบออกจากจุดบอดและหมุนเพลาข้อเหวี่ยงได้สม่ำเสมอยิ่งขึ้นเมื่อเครื่องยนต์เดินเบา
มู่เล่เป็นเหล็กหล่อและมีเฟืองวงแหวนเหล็กกดเพื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยสตาร์ทเตอร์
ก้านสูบ - เหล็กหลอม, ส่วน I ด้วยหัวแยกที่ต่ำกว่า ก้านสูบเชื่อมต่อผ่านไลเนอร์กับแกนเพลาข้อเหวี่ยงของเพลาข้อเหวี่ยง และหัวด้านบนเชื่อมต่อผ่านหมุดลูกสูบกับลูกสูบ
ฝาครอบก้านสูบจะติดเข้ากับตัวก้านสูบด้วยสลักเกลียวพิเศษ
ลูกสูบทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ ร่องสามร่องสำหรับแหวนลูกสูบถูกกลึงที่ส่วนบนของลูกสูบ แหวนลูกสูบบนสองอันเป็นวงแหวนอัด และวงแหวนล่างคือที่ขูดน้ำมัน
วงแหวนอัดป้องกันการทะลุทะลวงของก๊าซจากกระบอกสูบไปยังห้องข้อเหวี่ยง และช่วยระบายความร้อนจากลูกสูบไปยังกระบอกสูบ วงแหวนขูดน้ำมันจะขจัดน้ำมันส่วนเกินออกจากผนังกระบอกสูบเมื่อลูกสูบเคลื่อนที่ หมุดลูกสูบเหล็ก ส่วนท่อ. นิ้วถูกติดตั้งในรูของลูกสูบโดยมีช่องว่างและที่หัวส่วนบนของก้านสูบ - โดยมีการแทรกสอดพอดี (กด)

การประกอบฝาสูบ (ถอดฝาครอบหัวบล็อก): 1 - เพลาลูกเบี้ยวไอดี; 2 - เพลาลูกเบี้ยวไอเสีย

ฝาสูบที่หล่อจากโลหะผสมอะลูมิเนียมนั้นพบได้ทั่วไปในกระบอกสูบทั้งสี่ มีศูนย์กลางอยู่ที่บล็อกที่มีบูชสองตัวและยึดด้วยสลักเกลียวสิบตัว
มีการติดตั้งปะเก็นเสริมโลหะที่ไม่หดตัวระหว่างบล็อกและฝาสูบ
ฝั่งตรงข้ามของฝาสูบคือช่องไอดีและไอเสีย หัวเทียนติดตั้งอยู่ตรงกลางของห้องเผาไหม้แต่ละห้อง
มีการติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวสองตัวที่ด้านบนของฝาสูบ เพลาหนึ่งขับเคลื่อนวาล์วไอดีของกลไกการจ่ายก๊าซ และอีกเพลาหนึ่งขับเคลื่อนวาล์วไอเสีย คุณสมบัติการออกแบบของเพลาลูกเบี้ยวคือให้ลูกเบี้ยวถูกกดลงบนเพลาท่อ วาล์วถูกกระตุ้นโดยกลีบเพลาลูกเบี้ยวผ่านก้านสูบทรงกระบอก

ตัวยกวาล์ว.

เพลาแต่ละอันมีลูกเบี้ยวแปดตัว - คู่ลูกเบี้ยวที่อยู่ติดกันจะควบคุมสองวาล์ว (ทางเข้าหรือทางออก) ของแต่ละกระบอกสูบพร้อมกัน รองรับ (แบริ่ง) ของเพลาลูกเบี้ยว (รองรับห้าตัวสำหรับแต่ละเพลา) ถอดออกได้ รูในส่วนรองรับถูกกลึงพร้อมฝาปิด ฝาครอบด้านหน้า (ด้านไดรฟ์ไทม์มิ่ง) ของตลับลูกปืนเป็นเรื่องปกติสำหรับเพลาลูกเบี้ยวทั้งสอง ตัวขับเพลาลูกเบี้ยวเป็นโซ่จากเฟืองเพลาข้อเหวี่ยง ตัวปรับความตึงแบบไฮโดรแมคคานิคัลจะปรับความตึงของโซ่ที่ต้องการโดยอัตโนมัติระหว่างการทำงาน วาล์วในฝาสูบจัดเรียงเป็นสองแถวเป็นรูปตัววี โดยมีวาล์วไอดีสองตัวและวาล์วไอเสียสองตัวสำหรับแต่ละกระบอกสูบ วาล์วเป็นเหล็ก ท่อไอเสีย - พร้อมแผ่นเหล็กทนความร้อนและการลบมุมแบบเชื่อม
วาล์วไอดีมีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่าวาล์วไอเสีย เบาะนั่งและไกด์วาล์วถูกกดเข้าไปในฝาสูบ ที่ด้านบนของบูชไกด์วาล์ว จะสวมซีลก้านวาล์วที่ทำจากยางทนน้ำมัน วาล์วปิดภายใต้การกระทำของสปริง ปลายล่างวางอยู่บนเครื่องซักผ้า และปลายบนวางอยู่บนจานที่ยึดด้วยแครกเกอร์สองตัว แครกเกอร์ที่พับเข้าหากันจะมีรูปทรงกรวยที่ถูกตัด และบนพื้นผิวด้านในจะมีเม็ดบีดที่เข้าไปในร่องบนก้านวาล์ว คุณลักษณะการออกแบบของเครื่องยนต์คือการมีอยู่ของระบบวาล์วแปรผัน (CVVT) เช่น การเปลี่ยนแปลงในช่วงเวลาของการเปิดและปิดวาล์ว ระบบช่วยรับประกันการติดตั้งวาล์วจังหวะที่เหมาะสมที่สุดในแต่ละช่วงเวลาของการทำงานของเครื่องยนต์ เพื่อเพิ่มกำลังและลักษณะไดนามิก โดยการเปลี่ยนตำแหน่งของเพลาลูกเบี้ยวไอดี ระบบนี้ควบคุมโดยชุดควบคุมเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์ (ECU)

โซลินอยด์วาล์วสำหรับระบบเปลี่ยนเฟสถูกติดตั้งไว้ที่เบาะของฝาสูบ

เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวไอดี 1 ติดตั้งอยู่ที่ผนังด้านหน้าของฝาสูบ ดิสก์การตั้งค่า 2 ของเซ็นเซอร์ตั้งอยู่ที่ส่วนท้ายของเพลาลูกเบี้ยว

โซลินอยด์วาล์วของระบบเปลี่ยนเฟส

ตามคำสั่งของ ECU อุปกรณ์แกนหมุนของโซลินอยด์วาล์วจะควบคุมการจ่ายน้ำมันภายใต้แรงดันไปยังช่องการทำงานของแอคทูเอเตอร์หรือการระบายน้ำมันออก เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงของแรงดันน้ำมันเครื่องและการทำงานของระบบไฮโดรแมคคานิคอล องค์ประกอบแต่ละส่วนของแอคทูเอเตอร์จะเคลื่อนที่ไปพร้อมกัน และเพลาลูกเบี้ยวจะหมุนไปยังมุมที่ต้องการ โดยเปลี่ยนเวลาวาล์ว สปูลโซลินอยด์วาล์วและส่วนประกอบแอคทูเอเตอร์ของระบบมีความไวต่อการปนเปื้อนของน้ำมันเครื่องมาก เมื่อระบบเปลี่ยนเฟสล้มเหลว วาล์วทางเข้าจะเปิดและปิดในโหมดหน่วงเวลาสูงสุด
การหล่อลื่นเครื่องยนต์ - รวมกัน ภายใต้แรงกดดัน น้ำมันจะถูกส่งไปยังตลับลูกปืนหลักและก้านสูบของเพลาข้อเหวี่ยง คู่ "ตัวรองรับ - เพลาลูกเบี้ยว" ตัวปรับความตึงโซ่และตัวกระตุ้นของระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน
แรงดันในระบบถูกสร้างขึ้นโดยปั๊มน้ำมันที่มีเกียร์ภายในและวาล์วลดแรงดัน ตัวเรือนปั๊มน้ำมันติดอยู่กับฝาครอบเวลาจากด้านใน เฟืองขับของปั๊มถูกขับเคลื่อนจากปลายเพลาข้อเหวี่ยง ปั๊มจะนำน้ำมันจากถาดรองน้ำมันผ่านตัวรับน้ำมันและส่งผ่านตัวกรองน้ำมันไปยังท่อหลักของบล็อกกระบอกสูบ จากนั้นช่องน้ำมันจะขยายไปยังตลับลูกปืนหลักของเพลาข้อเหวี่ยง น้ำมันจะถูกส่งไปยังตลับลูกปืนก้านสูบของเพลาข้อเหวี่ยงผ่านช่องทางที่ทำขึ้นในร่างกายของเพลา ช่องแนวตั้งออกจากสายหลักเพื่อจ่ายน้ำมันไปยังตลับลูกปืนเพลาลูกเบี้ยวและช่องในหัวถังของระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน
น้ำมันส่วนเกินจะถูกระบายออกจากฝาสูบเข้าไปในถาดรองน้ำมันผ่านช่องระบายน้ำพิเศษ ตัวกรองน้ำมัน - ไหลเต็มไม่สามารถแยกออกได้พร้อมกับวาล์วบายพาสและป้องกันการระบายน้ำ น้ำมันถูกฉีดลงบนลูกสูบ ผนังกระบอกสูบ และแฉกเพลาลูกเบี้ยว ระบบระบายอากาศเหวี่ยงของเครื่องยนต์ - บังคับ, แบบปิด ขึ้นอยู่กับโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ (โหลดบางส่วนหรือเต็ม, รอบเดินเบา) ก๊าซเหวี่ยงจากใต้ฝาครอบหัวถังจะเข้าสู่ช่องไอดีผ่านท่อของสองวงจรทั้งนี้ขึ้นอยู่กับโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ ในกรณีนี้ ก๊าซจะถูกทำความสะอาดอนุภาคน้ำมัน โดยผ่านตัวแยกน้ำมันที่อยู่ในฝาครอบหัวถัง
เมื่อเครื่องยนต์เดินเบาและอยู่ในโหมดโหลดต่ำ เมื่อสูญญากาศในท่อร่วมไอดีสูง ก๊าซเหวี่ยงออกจากเครื่องยนต์ผ่านวาล์วระบบระบายอากาศที่อยู่ในฝาครอบฝาสูบและถูกป้อนผ่านท่อไปยังท่อไอดี เข้าไปในช่องว่างหลังวาล์วปีกผีเสื้อ

สถานที่ติดตั้งวาล์วของระบบระบายอากาศ

วาล์วจะควบคุมการไหลของก๊าซเหวี่ยงเข้าสู่กระบอกสูบของเครื่องยนต์ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับสูญญากาศในท่อร่วมไอดี
การจัดการเครื่องยนต์ ระบบจ่ายไฟ ระบบระบายความร้อนและไอเสียได้อธิบายไว้ในบทที่เกี่ยวข้อง

ในโหมดโหลดเต็ม เมื่อสูญญากาศในท่อร่วมไอดีลดลง ก๊าซเหวี่ยงจากใต้ฝาครอบหัวถังจะเข้าสู่กระบอกสูบเครื่องยนต์ผ่านข้อต่อฝาครอบ 1 ซึ่งเชื่อมต่อด้วยท่อ 2 กับท่อ 3 เพื่อจ่ายอากาศไปยังชุดปีกผีเสื้อ

วาล์วระบายอากาศเหวี่ยง

เครื่องยนต์ฮุนไดโซลาริส

การนำทางเว็บไซต์

ขยาย | ทรุด

เครื่องยนต์ Hyundai Solaris 1.6ลิตรสำหรับรุ่นแรกและรุ่นที่สองของ Hyundai Solaris รุ่นปี 2017 ให้กำลังเกือบเท่ากันที่ 123 แรงม้า อย่างไรก็ตาม โครงสร้างมอเตอร์เริ่มแตกต่างกัน เราจะพูดถึงรายละเอียดเพิ่มเติมในวันนี้

อุปกรณ์เครื่องยนต์ Hyundai Solaris 1.6

เครื่องยนต์ทั้งสองสำหรับ Solaris 1.6 ถูกประกอบที่โรงงาน Beijing Hyundai Motor ในจีน จากนั้นจึงนำเครื่องไปยังรัสเซียไปยังสายพานลำเลียงของโรงงาน Hyundai ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก อันดับแรก เรามาพูดถึงโครงสร้างทั่วไปของเอ็นจิ้น และจากนั้นเกี่ยวกับความแตกต่างระหว่างเวอร์ชันเก่าและเวอร์ชันใหม่

เครื่องยนต์เบนซินแบบดูดตามธรรมชาติเป็นยูนิตอินไลน์ 4 สูบ 16 วาล์ว พร้อมบล็อกกระบอกอะลูมิเนียมและระบบขับเคลื่อนโซ่ไทม์มิ่ง เครื่องยนต์รุ่นเก่ามีระบบวาล์วแปรผันที่เพลาลูกเบี้ยวไอดี เครื่องยนต์ Hyundai Solaris 1.6 Gamma D-CVVT ใหม่ มีระบบเปลี่ยนเฟสสองเฟสบนเพลาทั้งสอง (ไอดีและไอเสีย) นอกจากนี้ท่อร่วมไอดียังมีหน้าที่ในการเปลี่ยนความยาวอีกด้วย ความยาวผันแปรได้รับการออกแบบมาเพื่อเปลี่ยนความเร็วของการไหลเข้าไปยังกระบอกสูบทำงาน ดังนั้นจึงได้กำลังที่เหมาะสมที่สุดที่อัตราการไหลขั้นต่ำ

มีคำถามที่สมเหตุสมผลว่าทำไมหลังจากการเปลี่ยนแปลงในการออกแบบทั้งหมด เครื่องยนต์ Solaris 2017 ใหม่จึงไม่มีประสิทธิภาพมากขึ้น ยิ่งกว่านั้น แรงบิดโดยทั่วไปลดลงเล็กน้อย? คำตอบนั้นค่อนข้างง่าย เครื่องยนต์ใหม่สำหรับรถเก๋งราคาประหยัดของรุ่นที่สองตอนนี้เป็นไปตามข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมที่เข้มงวดมากขึ้นสำหรับไอเสีย

ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องยนต์ Solaris 1.6 Gamma

ปริมาณการทำงาน - 1591 cm3
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ - 77 mm
ระยะชัก - 85.4 mm
แรงบิด - 155 นิวตันเมตร ที่ 4200 รอบต่อนาที
อัตราการบีบอัด - 11
Timing Drive - โซ่
ความเร็วสูงสุด - 190 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (พร้อมเกียร์อัตโนมัติ 185 กม. / ชม.)
อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในเมือง - 7.6 ลิตร (พร้อมเกียร์อัตโนมัติ 8.5 ลิตร)
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงรวม - 5.9 ลิตร (พร้อมเกียร์อัตโนมัติ 7.2 ลิตร)
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงบนทางหลวง - 4.9 ลิตร (พร้อมเกียร์อัตโนมัติ 6.4 ลิตร)

ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องยนต์ Solaris 1.6 Gamma D-CVVT

ปริมาณการทำงาน - 1591 cm3
จำนวนกระบอกสูบ / วาล์ว - 4/16
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ - 77 mm
ระยะชัก - 85.4 mm
พลัง HP - 123 ที่ 6300 รอบต่อนาที
แรงบิด - 151 นิวตันเมตร ที่ 4800 รอบต่อนาที
Timing Drive - โซ่
ความเร็วสูงสุด - 193 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (พร้อมเกียร์อัตโนมัติ 192 กม. / ชม.)
อัตราเร่งถึงร้อยแรก - 10.3 วินาที (พร้อมเกียร์อัตโนมัติ 11.2 วินาที)
อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในเมือง - 8 ลิตร (พร้อมเกียร์อัตโนมัติ 8.9 ลิตร)
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในวงจรรวม - 6 ลิตร (พร้อมเกียร์อัตโนมัติ 6.6 ลิตร)
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงบนทางหลวง - 4.8 ลิตร (พร้อมเกียร์อัตโนมัติ 5.3 ลิตร)

เครื่องยนต์ Hyundai Solaris 1.6 ทั้งสองเครื่องสามารถย่อยน้ำมันเบนซิน AI-92 ในประเทศได้

ทรัพยากรมอเตอร์เป็นหนึ่งในพารามิเตอร์หลักที่กำหนดระดับ ซึ่งจะกำหนดอายุการใช้งานที่เป็นไปได้ของหน่วยพลังงาน ในกรณีส่วนใหญ่ ตัวบ่งชี้นี้จะไม่มีใครสังเกตเห็นเมื่อเลือกรถคันแรก เจ้าของรถที่มีประสบการณ์แนะนำให้เปรียบเทียบอายุเครื่องยนต์จริงกับเครื่องยนต์ของโรงงาน เนื่องจากบ่อยครั้งที่ตัวบ่งชี้ที่ผู้ผลิตรับรองแตกต่างจากของจริง

ช่วงของหน่วยกำลังของ Hyundai Solaris นั้นมีความหลากหลาย แต่เครื่องยนต์ 1.4 และ 1.6 ลิตรได้รับการใช้งานมากที่สุดในหมู่ผู้ขับขี่ในประเทศ อายุการใช้งานของเครื่องยนต์ของรถคันนี้เป็นอย่างไร?

เครื่องยนต์ Solaris ทำงานนานแค่ไหน?

ทรัพยากรโรงงานของเครื่องยนต์ Hyundai Solaris อยู่ที่ 180,000 กม. เป็นไมล์สะสมที่รถสามารถผ่านไปได้โดยไม่มีความเสียหายร้ายแรง ในทางปฏิบัติซีดานสามารถครอบคลุมมากกว่า 300,000 กิโลเมตร เครื่องยนต์ที่มีความจุ 1.6 ลิตรติดตั้งระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงแบบฉีดและเป็นส่วนหนึ่งของชุดหน่วยกำลังแกมมาที่เรียกว่า

มอเตอร์นี้ในระหว่างการทดสอบหลายครั้งแสดงให้เห็นว่าชิ้นส่วนสึกหรอในระดับต่ำที่สุด ผู้ผลิตสามารถบรรลุเป้าหมายนี้ได้โดยใช้โซลูชันที่ไม่ได้มาตรฐานในการออกแบบมอเตอร์ ตัวอย่างเช่น แทนที่จะใช้ปลอกแบบกดเข้า จะใช้แบบหลอมรวม และลูกสูบยังติดตั้งด้านล่างที่ระบายความร้อนด้วยน้ำมันด้วย

สำหรับการจ่ายก๊าซ ระบบ DOHC มีส่วนเกี่ยวข้องที่นี่ Hyundai Solaris ใช้กลไกสากลซึ่งประกอบด้วยตัวปรับความตึงพิเศษที่ปกป้องโซ่จากการลื่นไถล แม้จะยืดออกมากก็ตาม เจ้าของ Solaris หลายคนสังเกตว่าอายุการใช้งานของวงจรนั้นเหมือนกับอายุของมอเตอร์ ดังนั้นการซ่อมแซมครั้งใหญ่ครั้งแรกสำหรับเจ้าของรถส่วนใหญ่จึงเกิดขึ้นหลังจากครอบคลุมระยะทาง 250-300,000 กิโลเมตรเท่านั้น

คุณสมบัติอื่น ๆ ของเครื่องยนต์ Hyundai Solaris เป็นที่น่าสังเกตว่า:

ตำแหน่งของท่อร่วมที่ด้านหน้าและด้านหลังของเครื่องยนต์ คุณลักษณะนี้อำนวยความสะดวกในการบำรุงรักษาชุดจ่ายไฟอย่างมาก
เนื่องจากการจัดเรียงแบบสากลของนักสะสมทั้งสอง จึงรับอากาศที่เย็นที่สุดเข้ามา ซึ่งจะส่งผลดีต่อพลังของหน่วยพลังงาน
การใช้โลหะผสมอลูมิเนียมพิเศษในระหว่างการผลิตบล็อกกระบอกสูบช่วยเพิ่มความเสถียรและความแข็งแรงที่เพิ่มขึ้นระหว่างการใช้งานรถยนต์

นอกจากนี้ยังควรสังเกตความแตกต่างต่อไปนี้ซึ่งมักจะสร้างความสับสนให้กับเจ้าของรถซีดานหลายคน ตัวเลข 180,000 กม. ที่ระบุในเอกสารแสดงถึงระยะทางที่รับประกันของรถ ด้วยการบำรุงรักษาที่เหมาะสมและทันเวลา ทรัพยากรในทางปฏิบัติจะเพิ่มเป็นสองเท่า ตัวอย่างเช่น สำหรับรถยนต์ Hyundai Accent เอกสารยังระบุด้วยว่ารับประกันระยะทาง 180,000 กม. แต่สิ่งนี้ไม่ได้ป้องกันรถไม่ให้ผ่าน 350-400,000 กม. โดยไม่มีการเสียหลักใดๆ

เพิ่มอายุเครื่องยนต์ด้วยปริมาตร 1.4, 1.6

หน่วยพลังงาน 1.4 และ 1.6 ไม่เพียงมีคุณสมบัติทางเทคนิคที่ดีเท่านั้น แต่ยังมีความน่าเชื่อถือในระดับสูงอีกด้วย ในระหว่างการดำเนินการของซีดาน เจ้าของไม่มีข้อร้องเรียนใหญ่เกี่ยวกับการทำงานของมอเตอร์ อายุการใช้งานของมอเตอร์ขึ้นอยู่กับสภาพการทำงานของรถยนต์โดยตรงและการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลา ดังนั้นตัวเลขของ 180,000 กม. ในทางปฏิบัติอาจแตกต่างกันขึ้นและลง ทุกอย่างขึ้นอยู่กับเจ้าของรถเอง คุณสามารถเพิ่มทรัพยากรยานยนต์ของ Hyundai Solaris ได้ด้วยวิธีต่อไปนี้:

เติมน้ำมันรถที่ปั๊มน้ำมันที่ผ่านการรับรองและผ่านการรับรองเท่านั้น ดังนั้นผู้ขับขี่จึงมั่นใจได้ว่ารถจะ "ป้อน" ด้วยเชื้อเพลิงปกติ
การใช้น้ำมันที่ผ่านการรับรองซึ่งแนะนำโดยผู้ผลิตรถยนต์เองนั้นมีผลกระทบอย่างมากต่อระยะเวลาของการทำงานที่ปราศจากปัญหาของซีดาน
อย่าบังคับให้หน่วยพลังงานทำงานเพื่อการสึกหรอ การใช้งานเครื่องยนต์ที่ความจุสูงสุดจะช่วยเพิ่มระดับการสึกหรอของชิ้นส่วนเท่านั้น ซึ่งจะกระตุ้นให้เกิดการเสียก่อนเวลาอันควร

ดังนั้นอายุการใช้งานของหน่วยพลังงาน Hyundai Solaris จึงขึ้นอยู่กับเจ้าของเท่านั้น การบำรุงรักษารถอย่างทันท่วงทีและการดูแลที่เหมาะสมในบางครั้งจะเพิ่มอายุการใช้งานของรถ เครื่องยนต์ที่มีปริมาตรการทำงาน 1.4 และ 1.6 ลิตรมีความโดดเด่นด้วยความน่าเชื่อถือและการออกแบบที่แปลกประหลาดที่เพิ่มดัชนีความน่าเชื่อถือของชิ้นส่วนเครื่องยนต์หลัก ในทางปฏิบัติ มีการตรวจสอบแล้วว่ามอเตอร์ทั้งสองนี้สามารถวิ่งได้ไกลกว่า 300,000 กิโลเมตร ก่อนเกิดการพังทลายครั้งใหญ่ครั้งแรก

บ้าน » โมเดลที่ทันสมัย » ทรัพยากรเครื่องยนต์เครื่องยนต์ Hyundai Solaris คืออะไร เหตุใดเครื่องยนต์ของ Hyundai Solaris จึงไม่สามารถซ่อมแซมได้: ได้รับการซ่อมแซมหรือไม่? วิธียกเครื่องเครื่องยนต์บน Solaris