เครื่องยนต์ไหนดีกว่าสำหรับ Ford Focus 2 สถานที่ที่มีปัญหามากที่สุดของ Ford Focus การปรับเปลี่ยน Ford Focus II

06.09.2016

Ford Focus 2 เป็นหนึ่งในรถกอล์ฟที่ขายดีที่สุดระหว่างปี 2548 ถึง 2551 เป็นที่คาดหวังจากรุ่นที่สองของโฟกัสว่าจะขายในปริมาณเท่ากันกับรุ่นแรกและวันนี้เราสามารถพูดได้อย่างปลอดภัยว่านักพัฒนาไม่ได้ล้มเหลวและรถก็ได้รับความนิยมอย่างมากในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์และตอบสนองความคาดหวังอย่างเต็มที่ Ford Focus 2 มีให้เลือก 3 แบบ ได้แก่ ซีดาน แฮทช์แบคสามประตูและห้าประตู และสเตชั่นแวกอน ส่วนใหญ่ในตลาดรองมีรถยนต์ประกอบสเปนเยอรมันและรัสเซีย

Ford Focus 2 เริ่มผลิตในปี 2548 และเกือบจะหลังจากการเริ่มขาย รถก็กลายเป็นหนึ่งในผู้นำด้านการขายเนื่องจากราคาที่เพียงพอ การประกอบคุณภาพสูง และระดับการตกแต่งที่มีให้เลือกมากมาย ในปี 2008 ผู้ผลิตได้ทำการปรับรูปแบบใหม่หลังจากนั้นรถก็ได้รับการออกแบบที่มีเสน่ห์และทันสมัยมากขึ้น ในตลาดรอง รถยนต์รุ่นที่สองสามารถพบได้ในระดับการตัดแต่งต่างๆ ตั้งแต่ "Ambiente" พื้นฐานไปจนถึง "Titanium" ระดับบนสุด โดยรวมแล้ว ผู้ซื้อได้รับการกำหนดค่าให้เลือกห้าแบบ

จุดอ่อนของฟอร์ดโฟกัส 2 ด้วยระยะทาง

Ford Focus 2 มาพร้อมกับเครื่องยนต์เบนซินสี่แบบคือ 1.4 (80 แรงม้า), 1.6 (100 แรงม้า), 1.8 (125 แรงม้า) และ 2.0 (145 แรงม้า) เช่นเดียวกับดีเซลรุ่น 1.6 (90 และ 109 แรงม้า), 1.8 (115) แรงม้า) และ 2.0 (136 แรงม้า) หน่วยส่งกำลัง 1.4 ค่อนข้างหายากและเฉพาะในรถยนต์ที่มีโครงสร้างพื้นฐานเท่านั้น รถยนต์ส่วนใหญ่ที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าวได้ใช้ทรัพยากรจนหมดในปัจจุบัน เนื่องจากรถยนต์ดังกล่าวส่วนใหญ่ซื้อในกองแท็กซี่ เครื่องยนต์ 1.8 สามารถสร้างอารมณ์เชิงลบได้มากมาย ปัญหาหลักอยู่ที่คันเร่งและชุดควบคุม ด้วยเหตุนี้ เครื่องยนต์จึงหยุดทำงานและไม่สตาร์ทในครั้งแรก และเมื่อไม่ได้ใช้งานเครื่องยนต์จะลอยอยู่ตลอดเวลา ปัญหานี้แก้ไขได้ด้วยการติดตั้งเฟิร์มแวร์จากเครื่องยนต์สองลิตร นอกจากนี้ เมื่อเลือกรถที่มีเครื่องยนต์ 1.8 คุณจำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่ารถแห้ง เนื่องจากมักจะทะลุปะเก็นฝาครอบวาล์วและฝาสูบ

ในระหว่างการทำงานของรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์เบนซิน คุณต้องเตรียมพร้อมสำหรับต้นทุนเชื้อเพลิงที่สูง ตัวอย่างเช่น เครื่องยนต์ 1.6 ลิตรที่จับคู่กับกลไกในเมืองนั้นใช้อัตรา 10-11 ลิตรต่อร้อย และในเครื่องยนต์ขนาด 2 ลิตรที่มีแม่ในการขับขี่แบบแอ็คทีฟ การบริโภคอาจสูงถึง 15 ลิตรต่อร้อยกิโลเมตร เครื่องยนต์ดีเซลแสดงให้เห็นถึงการทำงานที่ไม่โอ้อวดการยึดเกาะที่ดีเยี่ยมและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงปานกลาง (6 - 8 ลิตรต่อ 100 กม.) อย่างไรก็ตามต้องจำไว้ว่าเครื่องยนต์ดีเซลมีความอ่อนไหวต่อคุณภาพของน้ำมันดีเซล

การแพร่เชื้อ

เครื่องยนต์ทั้งหมดยกเว้น 1.4 สามารถติดตั้งเกียร์อัตโนมัติหรือเกียร์ธรรมดาได้ โดยเครื่องยนต์ 1.4 ติดตั้งเฉพาะเกียร์ธรรมดาเท่านั้น มอเตอร์ทั้งหมดที่จับคู่กับเกียร์แบบกลไกจะให้การขับเคลื่อนที่ดี น่าเสียดายที่คำพูดดังกล่าวไม่สามารถพูดเกี่ยวกับเกียร์อัตโนมัติได้เนื่องจากทำงานค่อนข้างช้า การส่งสัญญาณทั้งสองมีทรัพยากรในการทำงานมากและถือเป็นหนึ่งในข้อได้เปรียบหลักของ Ford Focus รุ่นที่สอง แม้แต่รถยนต์ที่มีระยะทางมากกว่า 150,000 กม. ก็ไม่ทำให้เกิดข้อร้องเรียนใด ๆ ในเรื่องนี้

เกียร์ธรรมดาสามารถมาพร้อมกับความประหลาดใจที่น่ารังเกียจในรูปแบบของการเปลี่ยนเกียร์ถอยหลังที่ยากลำบากซึ่งมาพร้อมกับวิกฤต ปัญหานี้เกิดจากการขาดซิงโครไนซ์ ดังนั้นหลังจากการจัดการที่ไม่ถูกต้องอย่างต่อเนื่อง เกียร์ถอยหลังจะเริ่มลอยออก ข้อเสียเปรียบนี้ที่คุณควรใส่ใจเมื่อเลือกฟอร์ดโฟกัส 2 ที่มีระยะทาง

ระบบกันสะเทือนความน่าเชื่อถือ Ford Focus 2

ถ้าเราพูดถึงระบบกันสะเทือนของ Ford Focus 2 ก่อนอื่นเราต้องพูดถึงการออกแบบที่ค่อนข้างแปลกสำหรับรถกอล์ฟในสมัยนั้น MacPherson ติดตั้งที่ด้านหน้าและด้านหลังแบบมัลติลิงค์ การจัดเรียงนี้ทำให้รถมีการควบคุมที่ดีเยี่ยมและการขับขี่ที่ดี

ทรัพยากรของชิ้นส่วนช่วงล่างด้านหน้า:

เสาและบูชกันโคลงเดิมมีทรัพยากร 50 - 70,000 กม.
บล็อกเงียบสามารถให้บริการได้ 90 - 100,000 กม.
ตลับลูกปืนกันรุนวิ่งได้ถึง 90,000 กิโลเมตร
ลูกปืน 100 - 120,000 กม.
ลูกปืนล้อจะมีอายุการใช้งานไม่เกิน 100,000 กม.
โช้คอัพ 120 - 150,000 กม.

ระบบกันสะเทือนหลัง ถ้าคุณขับในเมืองใหญ่บนถนนที่ดีและบางครั้งขับไปตามถนนในชนบท จะมีอายุการใช้งานยาวนานถึง 100,000 กม. และหากอยู่บนถนนที่ไม่ดี จะมีสายบริการไม่เกิน 70,000 กม. และหากจำเป็นต้องซ่อมแซมระบบกันสะเทือนด้านหลัง ควรทำยกเครื่องใหญ่หากคุณไม่ต้องการไปที่สถานีบริการสัปดาห์ละครั้ง

ซาลอน.

การตกแต่งภายในของ Ford Focus 2 นั้นสวยงามและรัดกุม และจะค่อนข้างสะดวกสบายสำหรับผู้ขับที่มีความสูงปานกลางในการนั่ง อย่างไรก็ตาม มีรีวิวมากมายจากเจ้าของที่สูง (185 ซม. ขึ้นไป) ว่าจะมีพื้นที่วางขาไม่เพียงพอและมี ก็จะมีพื้นที่น้อยสำหรับผู้โดยสารที่นั่งหลังคนขับ ในฟอรัมเจ้าของในบทวิจารณ์ของพวกเขาอ้างว่าจิ้งหรีดจำนวนมากตั้งอยู่ภายในรถยนต์ที่ประกอบในโรงงานของรัสเซียเมื่อเวลาผ่านไปและรถยนต์ที่นำมาจากสเปนหรือเยอรมนีไม่มีข้อเสียเปรียบดังกล่าว แต่จากประสบการณ์การใช้งานในประเทศ รถยนต์ที่ประกอบในสหภาพยุโรปจะมีวัสดุตกแต่งภายในที่ดีกว่าจริง ๆ แต่เสียงจากภายนอกจะปรากฎขึ้นเมื่อเวลาผ่านไป และยิ่งรถมีอายุมากเท่าใด เสียงก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น

ผล:

Ford Focus 2 มีข้อบกพร่องเล็กน้อย และในแง่ของความคุ้มค่า รถยังคงเป็นรถที่น่าดึงดูดที่สุดในระดับเดียวกัน เป็นไปได้มากว่านี่คือเหตุผลที่รถคันนี้ค่อนข้างเป็นที่ต้องการในตลาดรองมาจนถึงทุกวันนี้ เมื่อเลือกรถมือสองคันนี้ คุณต้องระวังให้มาก เนื่องจากรถยนต์ของแบรนด์นี้ถูกใช้ในแท็กซี่และรถเช่า และพวกมันถูกเอารัดเอาเปรียบอย่างไร้ความปราณี

ข้อดี:

ความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์และระบบส่งกำลัง
ความสามารถในการควบคุม
ระบบกันสะเทือนแบบ Vinous และสะดวกสบาย
ภายในกว้างขวาง
ค่ารักษาไม่แพง.
มีอะไหล่ที่ไม่ใช่ของแท้จำนวนมากในตลาด

ข้อบกพร่อง:

เสร็จสิ้นการทาสีที่อ่อนแอ
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงสูงของเครื่องยนต์เบนซิน
ร้านเสริมสวยที่มีเสียงดัง
ลำต้นเล็ก.

หากคุณเป็นหรือเคยเป็นเจ้าของรถยนต์ยี่ห้อนี้ โปรดแบ่งปันประสบการณ์ของคุณ โดยระบุจุดแข็งและจุดอ่อนของรถ บางทีความคิดเห็นของคุณอาจช่วยเหลือผู้อื่นได้อย่างถูกต้อง

รถทุกคันอายุต่างกัน บางคนพัฒนาภาวะสมองเสื่อมและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ตกอยู่ในความวิกลจริต ประการที่สองมีแนวโน้มที่จะหัวใจวายในระบบเชื้อเพลิง และคนอื่น ๆ ก็ตายอย่างน่าสมเพชและกะทันหัน โชคดีที่ไม่มีใครหรืออื่นใดและคนที่สามไม่เกี่ยวข้องกับโฟกัสที่สองซึ่งสิ้นสุดอายุการใช้งานของสายการประกอบในปี 2554 แต่เขาพบชีวิตใหม่และบ่อยครั้งมาก - จากเจ้าของคนที่สอง โรคและปัญหาวัยชรา Ford Focus 2 เป็นหัวข้อของงานห้องปฏิบัติการในปัจจุบัน

ภาพทางคลินิก

Ford Focus 2 ส่วนใหญ่ที่มีระยะทางในการไถถนนของเราถูกประกอบขึ้นใน Vsevolozhsk โดยมีเป้าหมายที่ทะเยอทะยาน: เพื่อน้ำท่วมประเทศด้วยรถยนต์คุณภาพสูงและราคาไม่แพง มันไม่ได้ผลที่จะเติม แต่ผู้ที่ต้องการให้แน่ใจว่าคุณภาพของฟอร์ดจะไม่โกรธเคือง ยิ่งไปกว่านั้น เมื่อพิจารณาจากราคา ณ เวลานั้นของฟอร์ด ใหม่ - ในการกำหนดค่าพื้นฐาน โฟกัส 2 มีราคาเกือบเท่ากับรถยนต์ในประเทศที่สดใหม่ มันเป็นขั้นตอนที่ค่อนข้างรุนแรงในส่วนของ Ford Motors แต่ทำให้บริษัทมีลูกค้าใหม่มากกว่าหนึ่งพันราย

ในตลาดรองโฟกัสที่สองจะไม่สูญเสียพื้นและยังคงเป็นหนึ่งในรถยนต์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุด มันถูกบรรจุอย่างสมบูรณ์ มีไดนามิกที่เหมาะสมและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง และอุปทานของเหล็กค่อนข้างดี ดังนั้นจึงไม่มีปัญหากับการบำรุงรักษาในเรื่องนี้ มีปัญหา แต่นี่เป็นการสนทนาแยกต่างหากและไม่เกี่ยวข้องกับพัสดุ กล่าวได้ว่าผู้ที่ตัดสินใจซื้อหรือขาย Ford Focus 2 จะไม่รอช้า จะพบลูกค้าได้อย่างรวดเร็วและราคารถก็ไม่ตกมากนัก อย่างไรก็ตาม มีความแตกต่างบางอย่างที่เกิดขึ้นระหว่างการใช้งาน

เครื่องยนต์โฟกัส 2 ที่น่าเชื่อถือที่สุด

มีเครื่องยนต์หลายรุ่นในรุ่นที่สอง รวมทั้งเครื่องยนต์ดีเซล เครื่องยนต์โฟกัสรุ่นใดที่น่าเชื่อถือที่สุด มีเพียงเวลาเท่านั้นที่แสดงให้เห็น และตัวเลือกนี้จะไม่ทำให้วิศวกรของ Ford Motors พอใจอย่างแน่นอน ยังคงเป็นรถเก่าที่ดีแบบเดิมๆ Duratec 1.6 ลิตร กำลัง 100 แรงม้า Duratec จาก Focus ตัวเก่า ในบรรดามอเตอร์ทั้งหมดนั้นไม่มีค่าเท่ากัน สิ่งสำคัญคือการเปลี่ยนสายพานราวลิ้นและน้ำมันในเวลา อย่างน้อยหนึ่งครั้งใน 8-9,000 แล้วเขาจะพอใจกับความน่าเชื่อถืออย่างไรก็ตามเพื่อความเสียหายของพลวัต ในเรื่องนี้ 1.6 Ti-VCT ขนาด 115 แรงม้า ดูน่าสนใจกว่าในโฟกัส มันยืดหยุ่นกว่า ไดนามิกมากกว่า และไม่แน่นอนในระดับปานกลาง โดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังปี 2550 เมื่อเปลี่ยนคัปปลิ้งเพลาลูกเบี้ยวแบบเก่า มอเตอร์มีความชัดเจนและเชื่อถือได้มากขึ้น ดีเซลฟอร์ดโฟกัส 2 เป็นเหตุการณ์ที่ค่อนข้างหายากมีเพียงประมาณ 4% ในตลาดเท่านั้น ด้วยเหตุผลบางอย่าง Duratorks ที่ค่อนข้างประหยัดและไม่โอ้อวดจึงขายได้ไม่มากนักซึ่งแตกต่างจากรุ่นน้ำมันเบนซิน

น้ำมันเบนซินโฟกัสทั้งหมดมีโรคเดียวซึ่งไม่เกี่ยวข้องกับการคำนวณผิดของนักออกแบบ ปั๊มน้ำมันเบนซินมีความโดดเด่นด้วยข้อกำหนดที่ประเมินค่าสูงเกินไปสำหรับคุณภาพของน้ำมันเบนซิน และตรงไปตรงมาไม่ร้อนกับเรา และง่ายๆ - น้ำมันเบนซินหมัด โฟกัส 2 ทำงานผิดปกติกับระบบเชื้อเพลิงมีส่วนเกี่ยวข้องกับมัน ปั๊มตายอย่างรวดเร็ว เนื่องจากน้ำมันเบนซินไม่เพียงทำหน้าที่เป็นของเหลวที่สูบเท่านั้น แต่ยังทำหน้าที่เป็นสารหล่อลื่นสำหรับปั๊มด้วย และจากน้ำมันเบนซินของเรา สารหล่อลื่นดังกล่าวก็เหมือนกับสบู่จากทราย นั่นเป็นสาเหตุที่ปั๊มบินด้วยแรงที่น่ากลัว และที่นี่คุณต้องระวังเมื่อซื้อใหม่ ความต้องการสร้างอุปทาน ดังนั้นปั๊ม Bosch "ดั้งเดิม" จำนวนมากจึงเริ่มปรากฏขึ้นอย่างน่าสงสัย ในบริษัท Bosch เอง ส่วนใหญ่แล้วพวกเขาจะแปลกใจมากที่ได้เรียนรู้เกี่ยวกับจำนวนปั๊ม "แบรนด์" ที่ขายในตลาดของเรา

ร่างกายที่รักของเรา

ตัวถังกลายเป็นส่วนประกอบที่แพงที่สุดของรถยนต์ Ford Focus 2 ที่ประกอบขึ้นจากรัสเซีย กับเขาและปัญหามากที่สุดและในการบริการแปลเป็นเงินสวย เป็นเพราะการสร้าง หากมอเตอร์มาอยู่ในสายการผลิตในรูปแบบของชุดอุปกรณ์ในรถยนต์ แสดงว่าร่างกายกำลังปวดหัวสำหรับนักเทคโนโลยีและพนักงานฝ่ายผลิตของเรา และดูเหมือนพวกเขาจะไม่ปวดหัวมาก เพราะแท้จริงแล้วหกเดือนต่อมา โดยเฉพาะอย่างยิ่งในแฮทช์แบคและสเตชั่นแวกอน สีเริ่มเป็นฟองที่ขอบท้ายรถ นอกจากจะน่าเกลียดแล้ว ยังกัดกร่อนและอยู่ในที่ที่เห็นได้ชัดเจนอีกด้วย เทคโนโลยีด้านล่างและธรณีประตูถูกสังกะสี แต่ชั้นสังกะสีจะถูกกลืนไปกับบรรยากาศและความชื้นใน 7-8 ปี ดังนั้นในกรณีใด ๆ จำเป็นต้องใช้การบำบัดป้องกันการกัดกร่อนซ้ำ ๆ

แต่ด้วยความผิดพลาดที่น่ารำคาญ เช่น ทางเข้าประตูและช่องเก็บของ คุณต้องทนกับมันและดำเนินการกับมันแล้ว เมื่อมันเป็นไปไม่ได้ที่จะทนต่อความอัปยศนี้ จริงอยู่ที่พวกเขาบอกว่าพวกเขาแก้ไขปัญหานี้กับรถยนต์หลังปี 2009 แต่เวลาจะบอกได้

แชสซีส์และเกียร์ Ford Focus 2

พวกเขาไม่บ่นเกี่ยวกับกล่องของโฟกัสที่สอง แต่ถึงกระนั้นที่นี่ก็มีลูกเล่นบางอย่าง ปรากฎว่ากลไกเกือบจะเปราะกว่าปืนกลธรรมดา โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเรื่องนี้ IB5 ห้าสปีดที่จับคู่กับ Duratek 1.8 ลิตรทำให้ตัวเองโดดเด่น หากมีการบรรทุกหนัก แกนของดาวเทียมอาจแตกเมื่อเวลาผ่านไป และสิ่งนี้นำไปสู่รูในตัวเรือนกระปุก ค่าใช้จ่ายในการฟื้นฟูเกือบ 2,000 ยูโร ดังนั้นจึงเป็นการดีที่จะไม่บรรทุกรถยนต์เกินพิกัดด้วยการกำหนดค่านี้

MTX75 จากเครื่องยนต์สองลิตรแสดงให้เห็นว่ามีความน่าเชื่อถือมากกว่า ดังนั้นพวกเขาจึงพยายามมองหากล่องดังกล่าวในตลาดรองที่จับคู่กับเครื่องยนต์ใดๆ จากปัญหาของการส่งสัญญาณนี่อาจเป็นทั้งหมด เว้นแต่ว่าตลับลูกปืนปล่อยอาจต้องเปลี่ยนก่อนเวลาเล็กน้อย นี่คือ 50-55,000 กม. กล่องขึ้นไป 150,000 ระบบกันสะเทือนไม่ได้ทำให้ประหลาดใจ มันเกือบจะเหมือนกับในโฟกัสแรก และมัลติลิงค์ด้านหลังสามารถวิ่งได้ 130,000 ตัวโดยไม่มีการผูกปม

โดยทั่วไป นอกเหนือจากปัญหาบางอย่างเกี่ยวกับเฟิร์มแวร์และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์แล้ว Ford Focus ยังคงเป็นหนึ่งในรถยนต์ที่มีราคาไม่แพงและน่าเชื่อถือที่สุดด้วยรูปทรงวงรีสีน้ำเงิน และในระยะสั้นไม่คาดว่าจะมี Focus แบบเก่าที่ดีพอๆ กัน

Ford Focus เริ่มต้นประวัติศาสตร์ในปี 1998 ในปี 2547 โมเดลรุ่นที่สองปรากฏขึ้นซึ่งได้รับการปรับโฉมใหม่ในปี 2551 ในปี 2554 โฟกัสที่ 3 เข้ามาแทนที่

ฟอร์ดโฟกัสเป็นรถที่ขายดีที่สุดในตลาดทั้งรถยนต์ใหม่และรถมือสองเป็นเวลาหลายปี นักวิเคราะห์และผลสำรวจหลายคนระบุว่า นี่คือรถยนต์ต่างประเทศที่ได้รับความนิยมมากที่สุด รถกลายเป็นค่อนข้างประสบความสำเร็จ เจ้าของรถหลายคนที่ทิ้ง Focuses รุ่นแรกยังคงทุ่มเทให้กับเขาและโดยไม่ลังเลเลยที่จะย้ายไปที่ Ford Focus 2 รถคันใหม่นำมาซึ่งโรคใหม่ เราจะเน้นข้อบกพร่องเหล่านี้

เครื่องยนต์

โฟกัส 2 ได้รับเครื่องยนต์เบนซินซีรีส์ Duratec ล่าสุดพร้อมระบบจ่ายก๊าซใหม่ที่ให้สมรรถนะสูงและประหยัด เหล่านี้คือเครื่องยนต์ 1.4 (80 แรงม้า), 1.6 (115 แรงม้า), 1.8 (125 แรงม้า) และ 2.0 (145 แรงม้า) เป็นไปได้ที่จะซื้อฟอร์ดด้วยเครื่องยนต์เก่าที่เชื่อถือได้ 1.6 ลิตร / 100 แรงม้า ซีรีส์ซีเทค

เครื่องยนต์ใหม่ตามที่ฟอร์ดสัญญาไว้ด้วยเทคโนโลยีที่ทันสมัยกลายเป็นแรงบิดที่ค่อนข้างสูง แต่บางรุ่นก็สร้างปัญหา อย่างไรก็ตามส่วนแบ่งของพวกเขาไม่สูง ปัญหาหลัก ลักษณะของมอเตอร์ทั้งหมดในซีรีส์ใหม่คืออุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ข้อร้องเรียนหลักคือการไม่ได้ใช้งานแบบลอยตัวและการยึดเกาะถนนในระหว่างการเร่งความเร็วที่หนักหน่วง สาเหตุมาจากข้อผิดพลาดของโปรแกรมสร้างส่วนผสม ECU คอยล์ คอนเนคเตอร์ และสายไฟจุดระเบิด รวมทั้งในลิ้นปีกผีเสื้อ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์บางครั้งเริ่มล้มเหลวหลังจาก 30,000-40,000 กม.

เครื่องยนต์ซีรีส์ Duratec ยังไวต่อคุณภาพเชื้อเพลิงและสุขภาพหัวเทียนเป็นอย่างมาก ในทางกลับกัน มักจะนำไปสู่การหยุดชะงักของเครื่องยนต์ การระเบิด และการสตาร์ทยากในฤดูหนาว

เครื่องยนต์บางตัวล้มเหลวโดยสิ้นเชิงแม้วิ่ง 40-70,000 กม. เนื่องจากความอดอยากของน้ำมันที่เกิดจากปั๊มน้ำมันผิดพลาด ตามกฎแล้ววาล์วลดแรงดันจะติดอยู่ สัญญาณแรกของการเจ็บป่วยคือ “กระป๋องน้ำมัน” กะพริบสั้นๆ และซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงรั่ว หากคุณไม่ใส่ใจกับสิ่งนี้และลองไปใช้บริการรถดู คุณสามารถเข้าไปในที่จอดรถที่ยาวเหยียดได้เนื่องจากเครื่องยนต์ติดขัด คนที่โชคดีกว่าจะสูญเสียการบีบอัด แต่จะมีหนึ่งคำตัดสิน - การเปลี่ยนซับ

ด้วยระยะทางกว่า 80-100,000 กม. เจ้าของบ่นเกี่ยวกับปริมาณการใช้น้ำมันที่เพิ่มขึ้น - ประมาณ 100-150 กรัมต่อ 1,000 กม. 250-300,000 กม. บางครั้งความอยากอาหารเพิ่มขึ้นเป็น 1 ลิตรต่อ 1,000 กม. ซึ่งไม่ใช่บรรทัดฐาน มันคือทั้งหมดที่เกี่ยวกับวงแหวนพื้นฐาน ค่าใช้จ่ายในการยกเครื่องจะอยู่ที่ 20-60 พันรูเบิล

หลังจาก 100-150,000 กม. ปะเก็นฝาครอบวาล์วอาจรั่ว สตาร์ทเตอร์และเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเริ่มเคลื่อนที่หลังจาก 150-200,000 กม. มาถึงตอนนี้การรองรับของหน่วยจ่ายไฟก็เสื่อมสภาพเช่นกัน (3-5,000 rubles ต่ออัน) หลังจาก 200,000 กม. ปั๊มเชื้อเพลิงล้มเหลว

เครื่องยนต์ฟอร์ดโฟกัส 2 ไม่ได้ติดตั้งตัวยกไฮดรอลิก ดังนั้นผู้ผลิตจึงแนะนำให้ปรับระยะห่างวาล์วทุกๆ 150,000 กม. กระบวนการนี้ค่อนข้างลำบากและมีราคาแพง บางกรณีจำเป็นต้องปรับวาล์วหลังจาก 100,000 กม.

เครื่องยนต์ที่มีปริมาตร 1.8 และ 2.0 ลิตรมีไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่งซึ่งมีทรัพยากรที่ประกาศไว้ 300-350,000 กม. ในทางปฏิบัติแล้วไม่มีปัญหากับเวลาขับสูงถึง 200-250,000 กม. เครื่องยนต์ที่มีความจุ 1.6 และ 1.4 ลิตรติดตั้งระบบขับเคลื่อนด้วยสายพานราวลิ้นพร้อมช่วงเวลาเปลี่ยนที่แนะนำ 150,000 กม. ช่างแนะนำให้ลดเหลือ 100,000 กม. ราคาของชุดใหม่พร้อมงานประมาณ 9,000 รูเบิล

ในเครื่องยนต์ 1.6 / 115 แรงม้าที่ประกอบก่อนปี 2550 เกียร์เพลาลูกเบี้ยวมักจะล้มเหลว ต่อมา เฟืองได้รับการสรุปและมีความทนทานมากขึ้น ราคาของหนึ่งเกียร์คือ 5,000 รูเบิล

การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงไม่ได้มีค่าใช้จ่ายในการใช้งาน เป็นที่อิจฉาอารมณ์ของคนขับโดยตรงและสอดคล้องกับลักษณะของเครื่องยนต์ สำหรับเครื่องยนต์ 2 ลิตร โดยเฉลี่ยแล้วในเมืองคือ 12-13 ลิตรสำหรับเกียร์ธรรมดาและ 12-14 ลิตรสำหรับเกียร์อัตโนมัติ และบนทางหลวงจะมี 7-8 ลิตร รุ่น 1.8 กินไฟประมาณ 10-11 ลิตรในเมืองและสูงสุด 8 ลิตรบนทางหลวง การดัดแปลง 1.6 ลิตรต้องใช้ในเมือง 13 ลิตรพร้อมเกียร์อัตโนมัติและ 11-12 ลิตรสำหรับเกียร์ธรรมดาและประมาณ 7 ลิตรบนทางหลวง บล็อกที่เล็กที่สุด 1.4 ลิตรอยู่ใกล้กับราคาน้ำมันเบนซิน 1.6 ลิตร: สูงสุด 11-12 ลิตรในเมืองและ 6-7 ลิตรบนทางหลวง

ดีเซลโฟกัส 2 ไม่ได้รับการกระจายมวล สาเหตุมาจากคุณภาพของเชื้อเพลิงที่ไม่ดีซึ่งส่งผลต่ออายุการใช้งานของหัวฉีดและความกลัวของเจ้าของ มีคนพูดติดตลกว่า "ดีเซลรักงานบริการ แต่บริการไม่ถูกใจ" ข้อเสียประการหนึ่งคือความล้มเหลวของเซ็นเซอร์หัวเผา เป็นผลให้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ "เปิดรับแสงมากเกินไป" เทียนนานกว่าเวลาที่คำนวณได้และเทียนหมด ด้วยการวิ่งมากกว่า 100,000 กม. วาล์ว EGR จะล้มเหลว

ในเทอร์โบดีเซล 1.8 TDCi มู่เล่มวลคู่จะยอมจำนนอย่างรวดเร็ว - หลังจาก 80-120,000 กม. (20-26,000 รูเบิล) นอกจากนี้ยังมีปัญหากับกังหัน (110,000 รูเบิล) หากคุณเติมเชื้อเพลิงในสถานที่ที่พิสูจน์แล้ว หัวฉีด (22,000 รูเบิลต่ออัน) จะมีอายุการใช้งานมากกว่า 200,000 กม. และปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง (70,000 รูเบิล) - มากกว่า 300,000 กม.

ดีเซลไม่เหมือนกับน้ำมันเบนซินที่ประหยัดกว่า - มากถึง 10 ลิตรในเมืองและ 6 ลิตรบนทางหลวง

การแพร่เชื้อ

ระบบอัตโนมัติ 4F27E ได้รับการพัฒนาร่วมกับมาสด้า ด้วยการทำงานที่เหมาะสมและการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องอย่างทันท่วงที จะดูแลเครื่องยนต์เกือบเท่าเทียม ข้อร้องเรียนที่พบบ่อยที่สุดคืออาการกระตุกที่เกิดขึ้นหลังจาก 100,000 กม. แต่สำหรับพวกเขา เกียร์อัตโนมัติสามารถอยู่รอดได้ 300-350,000 กม. ในการเรียกคืนความสามารถในการทำงาน คุณจะต้องมีอย่างน้อย 50,000 รูเบิล

มีกล่องกลไกสองกล่อง: MTX-75 และ IB5 อันแรกน่าเชื่อถือที่สุด มันถูกรวมเข้ากับเครื่องยนต์เบนซิน 2 ลิตรและดีเซล 1.6 และ 1.8 TDCi เท่านั้น IB5 มักจะต้องซ่อมแซมหลังจาก 200-250,000 กม.: ซิงโครไนซ์, แบริ่ง, เพลาดาวเทียม, เฟืองท้ายและเกียร์ 5 เสื่อมสภาพ สำหรับการซ่อมแซมอาจใช้เวลาตั้งแต่ 10 ถึง 40,000 รูเบิล

คลัตช์สามารถอยู่ได้นานถึง 200-250,000 กม. แต่แบริ่งปล่อย (2-4,000 รูเบิล) สามารถยอมแพ้ก่อนหน้านี้เล็กน้อย - หลังจาก 150-200,000 กม.

หลังจาก 120-180,000 กม. บางครั้งคุณต้องจัดการกับซีลน้ำมันของไดรฟ์ที่รั่ว ไม่นานตลับลูกปืนด้านนอกของเพลาขับด้านขวาก็ล้มเหลว (2-5,000 รูเบิล) และการสั่นสะเทือน 200,000 กม. ปรากฏขึ้นเนื่องจากการสึกหรอของข้อต่อ CV ภายใน (จาก 4,000 รูเบิล)

แชสซี

พวงมาลัยเพาเวอร์ที่ใช้ใน Ford Focus II นั้นไม่ได้ปล่อยทิ้งไว้โดยไม่สนใจและต้องการการตรวจสอบสภาพของท่อ พวงมาลัยเพาเวอร์แบบเดิมมีความน่าเชื่อถือมากกว่า แต่เกิดขึ้นที่ของเหลวรั่วจากท่อแรงดันสูง นวัตกรรมพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า (EGUR - EAHPS) ที่ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าปรากฏขึ้นหลังจาก 60,000 กม. โดยของเหลวรั่วไหลผ่านทางแยกของท่อแรงดันสูงพร้อมแร็คพวงมาลัย

EGUR มีลักษณะพิเศษคือส่งเสียงหอน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อหมุนพวงมาลัย ซึ่งแสดงออกมากขึ้นเรื่อยๆ เมื่อเวลาผ่านไป ต่อมาต้องเปลี่ยนลูกปืน หลังจาก 200,000 กม. ปั๊มอาจทำงานล้มเหลวเนื่องจากการสึกหรอบนขดลวดของมอเตอร์หรือทรานซิสเตอร์เป่า ปั๊มเป็นของดั้งเดิมเท่านั้น - 30,000 รูเบิล สำหรับการซ่อมแซมในการบริการพวกเขาจะถามประมาณ 12,000 รูเบิล

หลังจาก 150-200,000 กม. แร็คพวงมาลัยอาจต้องการความสนใจ - มีเสียงเคาะรั่วไหลหรือกัดพวงมาลัย ราคาของรางเดิมใหม่คือ 48,000 รูเบิลและอะนาล็อก - จาก 13,000 รูเบิล

ออกจากร้านเสริมสวยด้วยรถใหม่เอี่ยม เจ้าของมักพบว่ากำลังแตะอยู่ที่ใดที่หนึ่งทางด้านขวา แหล่งที่มาคือซับเฟรม ซึ่งเป็นองค์ประกอบด้านความปลอดภัยที่ช่วยให้แน่ใจว่าเครื่องยนต์จะลงไปใต้ท้องรถในการปะทะกันด้านหน้า เสียงรบกวนถูกกำจัดโดยเยื่อบุยางหนาแน่น

หลังจาก 100-150,000 กม. บล็อกเงียบตลับลูกปืนและโช้คอัพของระบบกันสะเทือนด้านหน้ามักจะเหมาะสำหรับการเปลี่ยนและหลังจาก 150-200,000 กม. - บล็อกเงียบและโช้คอัพที่เพลาหลัง

ลูกปืนล้อหน้าสึกหลังจาก 120-180,000 กม. แบริ่งด้านหลังเกือบจะเป็นนิรันดร์

ร่างกาย

ร่างกายทนต่อฤดูหนาวที่มีรสเค็มได้ยาก เมื่อถึงฤดูใบไม้ผลิประตูที่ห้าและฝากระโปรงหลังก็ "บาน" ตุ่มพองเกิดขึ้นหลังจากใช้งานมา 1-1.5 ปีภายใต้ป้ายทะเบียนและใกล้กับซับในโครเมียม การกัดกร่อนเอาชนะซุ้มล้อหลังและบังโคลนหลัง (ที่มุมใกล้กับกันชน) การทาสีใหม่ช่วยได้เพียง 2-3 ปีเท่านั้น เกณฑ์มักจะหลุดลอกออกภายใต้อิทธิพลของการพ่นทรายจากล้อ ชิปบนร่างกายค่อยๆ ขึ้นสนิม เมื่อเทียบกับพื้นหลังนี้ ฮูดมีความโดดเด่นอย่างมากซึ่งไม่เกิดการกัดกร่อน และเศษก็แทบไม่เคลือบด้วยสนิม อย่างไรก็ตาม ลักษณะเฉพาะของโลหะดังกล่าวได้กลายเป็นบรรทัดฐานสำหรับผู้ผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่ และเมื่อเทียบกับพื้นหลังของรถยนต์ยี่ห้ออื่น ข้อเสียนี้ก็ไม่ธรรมดา

ภายใน

เทรนด์การใช้วัสดุตกแต่งยังไม่ผ่าน Ford Focus II โดยทั่วไปแล้วจะสร้างความประทับใจได้ดี แต่เสียงแหลมหลายครั้งที่ปรากฏขึ้นพร้อมกับอากาศหนาวทำให้คุณภาพต่ำ ส่วนใหญ่มักจะรบกวนแดชบอร์ดและขอบประตู บางครั้งเสียงภายนอกก็เปล่งออกมาจากเครือเถาและเบาะภายในของลำตัว การแยกเสียงรบกวนอยู่ในระดับปานกลาง แต่ซุ้มล้อเป็นฉนวนที่แย่ที่สุด เบาะนั่งด้านหน้ามักมีเสียงดังเอี๊ยด และด้วยการวิ่งมากกว่า 50,000 กม. กลไกการปรับความสูงเบาะนั่งในบางครั้งอาจล้มเหลว - ด้วยการใช้งานบ่อยครั้ง

หลังจาก 150-200,000 กม. ในบางครั้ง การแสดงผลบนแดชบอร์ดเริ่มล้มเหลว ไฟแสดงสถานะการทำงานผิดปกติของระบบจะสว่างขึ้น และข้อความแสดงข้อผิดพลาดที่ไม่แน่นอนจะปรากฏขึ้น สาเหตุคือโปรเซสเซอร์ที่ถูกไฟไหม้หรือหน้าสัมผัสไม่ดี (จำเป็นต้องบัดกรี)

บทสรุป

โดยทั่วไปแล้ว Ford Focus 2 เป็นรถยนต์สำหรับประชาชน ตามกฎแล้วด้วยการจัดการและการบำรุงรักษาที่เหมาะสม จึงให้บริการอย่างซื่อสัตย์มาหลายปี

สวัสดีตอนบ่าย. Ford Focus 2 ผลิตขึ้นระหว่างปี 2547 ถึง พ.ศ. 2554 โดยมีการปรับโฉมใหม่ในปี 2551 นอกเหนือจากการปรับสไตล์ใหม่แล้ว ยังมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในรถตลอดการเปิดตัวทั้งหมด ในบทความของวันนี้ ผมจะพูดถึงประเด็นปัญหาของ Ford Focus รุ่นที่ 2 และเขียนค่าใช้จ่ายโดยประมาณในการกำจัดวงกบ บทความนี้เป็นภาพประกอบสำหรับผู้มีโอกาสเป็นผู้ซื้อ

เกี่ยวกับแพลตฟอร์มฟอร์ดโฟกัส 2

มันไม่มีความลับที่รถยนต์สมัยใหม่จะผลิตในสิ่งที่เรียกว่า แพลตฟอร์ม Ford Focus 2 ใช้แพลตฟอร์ม Ford C1 ผลิตบนแพลตฟอร์มนี้ด้วย: Mazda 3 (BK), Mazda 5 (BK), Volvo C30 (P14), Volvo S40 (P11), Ford C-MAX (C214), Volvo V50 (P12)

ดังนั้น การเลือกฟอร์ดโฟกัส คุณสามารถดูรถเหล่านี้ได้

จุดอ่อนของโฟกัสรุ่นที่สอง:

ร่างกาย.

ตัวถัง Ford Focus เจนเนอเรชั่น 2 ชุบกัลวาไนซ์ ดังนั้นรถอายุเกิน 7 ปีจึงไม่ค่อยผ่านการผุกร่อน ....
สำหรับรถยนต์รุ่นเก่า สนิมเริ่มต้นจากธรณีประตูและตามขอบด้านล่างของประตู
ส่วนที่มีปัญหามากที่สุดคือฝาหลัง ซึ่งเห็นได้ชัดเจนโดยเฉพาะกับรถยนต์ที่ประกอบในสเปนและเม็กซิโก
บ่อยครั้งที่สีลอกออกที่กันชนหน้าและตามขอบด้านหน้าของฝากระโปรงหน้า
ผิวชุบโครเมียมของพลาสติกมักจะพุพองมาก
ไฟหน้ารถพรีสไตล์มักจะมีเหงื่อออก หล่อลื่นกระจกไฟหน้าด้วยน้ำยาซีลแลนท์ ..
แท่งพลาสติกที่นำจากกระบอกล็อคไปยังสลักประทุนมักจะหัก สิ่งนี้ได้รับการปฏิบัติโดยการเปลี่ยนชุดล็อค (ประมาณ 5,000 รูเบิล) แต่ "kulibins" บางตัวใส่แท่งโลหะจาก Mondeo
เมื่อเวลาผ่านไป จิ้งหรีดจะปรากฏในห้องโดยสาร โดยเฉพาะอย่างยิ่งในรถพรีสไตล์

เครื่องยนต์.

เครื่องยนต์ที่น่าเชื่อถือที่สุดในโฟกัสรุ่นที่ 2 คือ Duratec 1.6 แต่ถ้าเปลี่ยนสายพานราวลิ้นเป็นประจำเท่านั้น
ดีเซล 2.0 TDCi นั้นน่าเชื่อถือเช่นกัน แต่ไม่ค่อยพบในการขาย
สำหรับเครื่องยนต์ Duratec 1.8 และ 2.0 หลังจากวิ่ง 100,000 กม. เทอร์โมสตัทล้มเหลว ค่าทดแทนประมาณ 2,000 รูเบิล
หลังจากปรับสไตล์ใหม่ในปี 2008 ตัวปรับความตึงถูกถอดในเครื่องยนต์ Duratec 1.8 และ 2.0 แม้หลังจากวิ่งไปแล้ว 30,000 กม. เข็มขัดเริ่มลื่นในขณะที่ส่งเสียงนกหวีดอันไม่พึงประสงค์ ซึ่งสามารถแก้ไขได้โดยการติดตั้งตัวปรับความตึงจากรุ่นก่อนจัดแต่งทรงผม ราคาปัญหาอยู่ที่ประมาณ 5,000 รูเบิล ..
ชุดปีกผีเสื้อจำเป็นต้องล้างทุกๆ 50,000 กม. และทุกๆ 100,000 กม. TPS จะล้มเหลวเนื่องจากข้อบกพร่องในการออกแบบ
บ่อยครั้งในเครื่องยนต์ Duratec 1.8 และ 2.0 มีการสังเกตน้ำมันในบ่อเทียน เหตุผลก็คือการทำให้ปะเก็นฝาครอบวาล์วแห้ง ค่าใช้จ่ายในการแก้ไขปัญหาคือ 3,000 รูเบิล
หากไม่มีแรงขับหลังจาก 3000 rpm และไฟ Check Engine ติดสว่าง แสดงว่าวาล์วควบคุมแดมเปอร์ท่อร่วมไอเสียอาจทำงานผิดปกติหรือทำงานผิดปกติ การเปลี่ยนวาล์วจะมีราคาประมาณ 8,000 รูเบิล
จนถึงปี 2007 สำหรับเครื่องยนต์ 1.6 ที่ติดตั้งระบบเปลี่ยนเฟส (Twin Independent Variable Camshaf Timing) ข้อต่อเพลาลูกเบี้ยวมักจะล้มเหลว ค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนคือเกือบ 10,000 รูเบิล
เมื่อทำงานกับเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ ความล้มเหลวของปั๊มเชื้อเพลิงเป็นเรื่องปกติ ตัวปั๊มเองนั้นค่อนข้างน่าเชื่อถือและวิ่งได้ประมาณ 200,000 กม. แต่ตาข่ายของมันถูกอุดตันด้วยสิ่งสกปรก และไม่ได้จำหน่ายแยกต่างหากเพื่อเป็นอะไหล่ บางบริการมีบริการทำความสะอาดหน้าจอ บางบริการเปลี่ยนชุดปั๊ม ไม่ว่าในกรณีใดการดำเนินการนี้จำเป็นต้องถอดถังออกและมีค่าใช้จ่ายประมาณ 5,000 รูเบิล
บางครั้งหลังจากวิ่ง 100,000 กม. บนเครื่องยนต์ Duratec 2.0 ที่มีเกียร์ธรรมดา การสั่นสะเทือนและการกระตุกปรากฏขึ้นเมื่อต่อรอง เหตุผลก็คือการสึกหรอของล้อช่วยแรงแบบมวลคู่ มันได้รับการปฏิบัติโดยการเปลี่ยนเท่านั้นและมีราคาประมาณ $ 800
หลังจากใช้งานไปแล้ว 150,000 คอนเวอร์เตอร์ คอนเวอร์เตอร์ล้มเหลว โดยปกติจะได้รับการบำบัดด้วยการแทนที่ด้วยอุปกรณ์ป้องกันไฟ (และบางครั้งอาจพัง) และมีการติดตั้งเทคนิคบนโพรบแลมบ์ดา

ทางที่ดีควรลดรอบการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเมื่อใช้งานในสหพันธรัฐรัสเซียเป็น 10,000 กม. (ผู้ผลิตแนะนำ 20,000.

การแพร่เชื้อ.

ไม่มีปัญหาพิเศษในการส่งโฟกัสที่สอง เกียร์อัตโนมัติ 4F27E มีความน่าเชื่อถือและวิ่งได้ 300,000 กม. อย่างเงียบเชียบ
กระปุกเกียร์ที่โชคร้ายที่สุด - IB5 ได้รับการติดตั้งด้วยเครื่องยนต์ Dutatec 1.8 หลังจาก 70-80 ตัน กม. แกนของดาวเทียมในส่วนต่างแตกด้วยการแยกส่วนของข้อเหวี่ยงบนกระปุกเกียร์เดียวกันเพลาป้อนเข้าเวดจ์ตามระยะทาง จาก 150,000. เมื่อซื้อรถพร้อมกล่องนี้ให้พร้อมที่จะเปลี่ยนเป็น MTX75 จากรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 2.0 ในอนาคตอันใกล้ กล่องสัญญามีราคาเฉลี่ย 30,000 รูเบิล
ไม่ต้องกลัวเกียร์โดดครับ สำหรับรถเกียร์ธรรมดา สายเคเบิลจะแน่นและราคาถูก

แชสซีส์

แชสซีมีความน่าเชื่อถือสูงและไม่มีปัญหาใดๆ (ลูกปืนล้อวิ่ง 150,000 กม.) ชิ้นส่วนหลายชิ้นรวมเป็นหนึ่งเดียวกับ Mazda 3 และมีจำหน่ายฟรี
หากคุณซื้อรถที่เก่ากว่าปี 2008 จับตาดูระบบกันสะเทือนหลังอย่างใกล้ชิด มีหลายกรณีที่ทำให้ดุมล้อหลังแตกพร้อมกับล้อขณะเดินทาง

พวงมาลัย.

บนถนนในรัสเซีย เคล็ดลับการบังคับเลี้ยวสามารถวิ่งได้ 40,000-50,000 กม. ค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนเคล็ดลับทั้งหมดประมาณ 5,000 รูเบิล
ให้ความสนใจกับสภาพของแร็คพวงมาลัย เมื่อเคาะหรือข้ามช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องใน gur มักจะล้มเหลว การประกอบรางมีราคามากกว่า 30,000 รูเบิล
นอกจากนี้เมื่อซื้อให้ตรวจสอบพวงมาลัยเพาเวอร์ ถ้าใช้ไม่ได้อย่าซื้อ! อาการเจ็บที่พบบ่อยคือความล้มเหลวของบอร์ดพวงมาลัยเพาเวอร์ ที่การประลอง ราคาของกระดานเริ่มต้นที่ 25,000 รูเบิล (นี่เจ็บจริงๆ)

ช่างไฟฟ้า.

โดยทั่วไปช่างไฟฟ้ามีความน่าเชื่อถือ แต่ไม่ใช่โดยไม่ต้องทาครีม:

หน้าสัมผัสของไฟแบ็คไลท์ของตัวเลขจะถูกออกซิไดซ์ใน 2-3 ปี ผ่านการถอดประกอบและทำความสะอาด
สำหรับรถเก๋ง สายไฟมัดรวมสำหรับตัวล็อคฝากระโปรงท้ายไฟฟ้ามักจะขาด
เซ็นเซอร์อุณหภูมิห้องโดยสารมักจะล้มเหลว (ราคาของเซ็นเซอร์คือ 6,000 รูเบิล)
ตัวต้านทานที่จำกัดความเร็วของเตามักจะล้มเหลว ตัวมันเองไม่แพง แต่มันค่อนข้างมีปัญหา (ประมาณ 2,000 รูเบิลกับงาน)

หากคุณตัดสินใจซื้อฟอร์ดโฟกัสรุ่นที่ 2 ทางเลือกที่ดีที่สุดคือรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์เบนซิน 1.6 หรือเครื่องยนต์ดีเซล

โดยสรุป รีวิววิดีโอสั้น ๆ :

นั่นคือทั้งหมดที่ฉันมีวันนี้ หากคุณมีเรื่องที่จะเพิ่มเติมเกี่ยวกับประเด็นปัญหาของ Ford Focus เจนเนอเรชั่นที่ 2 ให้แสดงความคิดเห็นและแบ่งปันประสบการณ์ของคุณ

Russian Focus II ติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน 1.4 ลิตร (80 แรงม้า) 1.6 ลิตร (100 และ 115 แรงม้า) 1.8 ลิตร (125 แรงม้า) และ 2.0 ลิตร (145 แรงม้า) ตัวแทนจำหน่ายยังจำหน่ายรุ่นที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบดีเซล 1.8 ลิตร 115 แรงม้า ตามมาตรฐานด้วยเครื่องยนต์ 1.4 ลิตร 1.6 ลิตรและ 1.8 ลิตร ชุดเกียร์ธรรมดาห้าสปีดของซีรีย์ IB5 ถูกรวมเข้าด้วยกันและด้วยเครื่องยนต์ 2.0 ลิตร "ห้าสปีด" เดียวกัน แต่ด้วยดัชนี MTX75 สามารถ "ย่อย" แรงบิดที่มากขึ้น สำหรับเครื่องยนต์เบนซินทั้งหมด ยกเว้นรุ่น 1.4 ลิตร จะมีการเสนอ "อัตโนมัติ" สี่สปีด

ในปี 2008 ฟอร์ดได้แนะนำโฟกัสที่ได้รับการปรับปรุงซึ่งหลายคนเรียกว่า "โฟกัส" ตัวที่สาม - รถเปลี่ยนไปอย่างรุนแรง แต่เป็นการพักผ่อนแบบคลาสสิก รถมีบังโคลน, ฝากระโปรง, กันชน, ไฟหน้า, กระจกมองข้าง, ผนังด้านข้าง - โดยไม่มีเครือเถา แต่มีตัวทำให้แข็งแบบไดนามิกมากขึ้น และนวัตกรรมที่โดดเด่นที่สุดคือกระจังหน้าในรูปแบบของสี่เหลี่ยมคางหมูคว่ำขนาดใหญ่ สำหรับทุกรุ่นยกเว้นซีดาน ไฟ LED ด้านหลังเป็นตัวเลือก มีอุปกรณ์หรูหราอีกชิ้นคือไททาเนียม ในห้องโดยสาร ชุดควบคุมสภาพอากาศและแผงหน้าปัดได้รับการปรับปรุง วัสดุตกแต่งได้ดียิ่งขึ้น แต่ในแง่เทคนิค โฟกัสไม่เปลี่ยนแปลง เป็นรุ่นที่ปรับรูปแบบใหม่ซึ่งดีกว่าสำหรับการซื้อ - แผลที่มีมา แต่กำเนิดส่วนใหญ่ใน "โฟกัส" ดังกล่าวได้รับการรักษาให้หายขาดในเวลานี้

การปรับเปลี่ยน Ford Focus II

ร่างกาย

ตามกฎแล้วการตรวจสอบสำเนาการจำหน่ายจะเริ่มต้นด้วยร่างกาย เรายังคงพบกันด้วยเสื้อผ้า และถ้าโฟกัสไม่ได้สร้างแรงบันดาลใจให้คุณด้วยรูปลักษณ์ของมัน ก็อย่ารีบปฏิเสธ สีไหม้ ธรณีประตูพ่นทรายที่ด้านล่าง และรายละเอียดการตกแต่งที่มืดบนรถยนต์ที่มีระยะการใช้งานสูงมักเป็นสัญญาณของความชราตามธรรมชาติมากกว่าการเอารัดเอาเปรียบป่าเถื่อน โครเมียมบนฝากระโปรงหลังให้ความสนใจเป็นพิเศษ: การกัดกร่อนในบริเวณที่สัมผัสกับร่างกายจะปรากฏขึ้นหลังจากฤดูหนาวของรัสเซียสองหรือสามครั้ง มีค่าใช้จ่ายประมาณ 5,000 รูเบิล ในเวลาเดียวกัน ให้ตรวจสอบไฟส่องป้ายทะเบียน - สายไฟสึกกร่อนอย่างรวดเร็ว และส่วนใหญ่แฮทช์แบคและรถเก๋งต้องทนทุกข์ทรมานจากสิ่งนี้ ซ่อมแซม - 1,500 รูเบิล

ในฤดูหนาว ปุ่มสัมผัสของล็อคลำตัวมักจะหยุดนิ่งเนื่องจากความชื้น นอกจากนี้ "โฟกัส" ยังคงรักษาลายเซ็นไว้ตั้งแต่รุ่นแรก - ล็อคเปรี้ยวสำหรับเปิดประทุน เพื่อให้เปิดได้ง่าย จำเป็นต้องหล่อลื่นพื้นผิวด้านในของตราสัญลักษณ์ที่ครอบกระบอกล็อค ยังดีกว่าเปลี่ยนล็อคพลาสติกธรรมดา (3,000 รูเบิล) เป็นอันโลหะจาก Mondeo บ่อยครั้งที่เซ็นทรัลล็อคล้มเหลวเพราะไม่เพียง แต่ประตูถูกปิดกั้น แต่ยังรวมถึงประตูถังแก๊สด้วย ดังนั้นการพยายามเติมน้ำมันด้วยเซ็นทรัลล็อคที่ล้มเหลวอาจไม่สำเร็จ

ซาลอน

การตกแต่งภายในของ "โฟกัส" ถูกประกอบขึ้นอย่างประณีตและรอบคอบ แม้จะอายุมาก เสียงแหลม และจิ้งหรีด เขาไม่รบกวน และเบาะผ้าก็ช่วยให้ซักแห้งได้ดีและทนต่อการสึกหรอ จริงอยู่ว่าอุปกรณ์ร้านเสริมสวยและรถถูพื้นไฟฟ้า มีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับความล้มเหลวของการอุ่นที่นั่ง นอกจากนี้สำหรับ "เครื่องทำความร้อน" ดั้งเดิมคุณจะต้องจ่ายประมาณ 10,000 รูเบิล มีหลายกรณีที่ทราบเกี่ยวกับการควบคุมสภาพอากาศเนื่องจากความล้มเหลวของเซ็นเซอร์อุณหภูมิห้องโดยสาร (2500 รูเบิล) ดังนั้นควรตรวจสอบประสิทธิภาพของเครื่องปรับอากาศก่อนซื้อโฟกัสมือสอง ยังขับ "เตา" ในโหมดพัดลมต่างๆ - "เสียงหวีด" ของมอเตอร์จะบ่งบอกถึงความตายที่ใกล้เข้ามา มอเตอร์ไฟฟ้าใหม่จะทำให้กระเป๋าว่างเปล่า 7500 รูเบิล จริงอยู่บ่อยครั้งตัวต้านทานที่ถูกไฟไหม้ (900 รูเบิล) ก็สามารถกลายเป็นสาเหตุของ "ความตาย" อย่างกะทันหันของพัดลมได้ บ่อยครั้งที่ไฟต่ำและหลอดไฟขนาดหมดไฟเพื่อแทนที่ซึ่งคุณต้องถอดไฟหน้า และในฤดูหนาว คุณต้องพร้อมที่จะเปลี่ยนกระจกมองข้างที่ชำรุด อมัลกัมใหม่ประมาณ 2,000 รูเบิล

เครื่องยนต์

กลศาสตร์ยกย่องเครื่องยนต์ 1.4 ลิตรพื้นฐาน - แทบไม่มีแผลที่มีมา แต่กำเนิด สิ่งสำคัญคืออย่าลืมตรงเวลาทุก ๆ 80,000 กิโลเมตรเพื่ออัปเดตสายพานราวลิ้น (เวลา) จริงอยู่ เนื่องจากปริมาณและกำลังที่พอเหมาะ จึงมักจะ "เปลี่ยน" ให้เต็มที่และใช้งานได้เพื่อการสึกหรอ โดยตกเป็นเหยื่อของมือสองเมื่อถึงขีดจำกัดของทรัพยากรแล้ว

เครื่องยนต์ 1.6 ลิตร (100 แรงม้า) ซึ่งได้รับการติดตั้งในโฟกัสแรกนั้นได้รับสมญานามว่าใหญ่โตและน่าเชื่อถือที่สุดอย่างถูกต้อง คิดเป็นมากกว่าหนึ่งในสามของการมุ่งเน้นทั้งหมดในตลาดปัจจุบัน มอเตอร์ของแอสเซมบลีแอฟริกาใต้มีไว้สำหรับการใช้งานในประเทศของโลกที่สาม การออกแบบที่เรียบง่ายกำหนดความสามารถในการบำรุงรักษาที่ยอดเยี่ยมและต้นทุนการดำเนินงานต่ำ แต่หลาย ๆ คนก็ถือว่าหน่วยนี้ค่อนข้างอ่อนแอสำหรับรถยนต์สมัยใหม่ โดยเฉพาะเมื่อจับคู่กับ "อัตโนมัติ"

ไม่ว่าจะเป็นเครื่องยนต์คู่ขนาน 115 แรงม้า ที่ติดตั้งระบบวาล์วแปรผันที่เพลาไอดีและไอเสีย แรงขับของเครื่องยนต์เพียงพอแล้วในทุกโหมด และเข้ากันได้ดีขึ้นกับ "อัตโนมัติ" และในแง่ของความประหยัด มันไม่ได้ด้อยกว่ารุ่น 100 แรงม้า เฉพาะตอนนี้มอเตอร์ที่ทันสมัยนี้ "สิ้นสุด" คลัตช์ตัวเปลี่ยนเฟสอย่างรวดเร็ว (11,500 รูเบิล) จริงอยู่ที่เครื่องจักรที่ทันสมัย ตัวเครื่องมีความทนทานมากขึ้น

การดัดแปลงด้วย "สี่" ที่มีปริมาตร 1.8 และ 2.0 ลิตรเป็นอันดับสองรองจากรุ่นที่มีเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร (100 แรงม้า) เครื่องยนต์ทั้งสองนั้นเหมือนกันในการออกแบบและประสบกับอาการป่วยทั่วไป ทรัพยากรของมอเตอร์คือ 350,000 กม. และในไดรฟ์เวลา - โซ่ที่ทนทานซึ่งมักจะถูกแทนที่หลังจาก 200,000 กม. แต่เพื่อให้มอเตอร์มีชีวิตอยู่อย่างปลอดภัยในวัยชราหลังจาก "ร้อย" คนแรกคุณควรให้ความสนใจกับปะเก็นฝาครอบวาล์ว (1,000 รูเบิล) ซึ่งเริ่มเป็นพิษต่อน้ำมัน อย่างไรก็ตาม ในตอนแรก คุณสามารถจำกัดตัวเองให้ขันน็อตที่อ่อนลงเนื่องจากแรงสั่นสะเทือนได้ แล้วก็เป็นแค่การทดแทน ตามกฎแล้วการรองรับไฮดรอลิกด้านบนของเครื่องยนต์จะเสื่อมสภาพ (3500 รูเบิล)

บลูส์ที่ไม่สมเหตุผลของเครื่องยนต์ 1.8 ลิตร (ปรากฏน้อยกว่าในเครื่องยนต์ 2.0 ลิตร) - แรงฉุดไม่ดีและการสตาร์ทเย็น การหยุดเดินเบาและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น - เกี่ยวข้องกับซอฟต์แวร์ที่ยังไม่เสร็จของชุดควบคุมเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์ ดังนั้นตัวแทนจำหน่ายจึงเปลี่ยนเฟิร์มแวร์ตามการทำงานผิดพลาด แม้ว่ามาตรการเหล่านี้จะไม่เต็มใจอย่างยิ่ง คอยล์จุดระเบิดและสายไฟฟ้าแรงสูง ปั๊มน้ำมันยังมีอายุสั้นอีกด้วย ตัวปีกผีเสื้อและวาล์วหมุนเวียนก๊าซไอเสียค่อนข้างสกปรกอย่างรวดเร็ว ตัวแปลง (34,000 รูเบิล) ไม่แตกต่างกันใน "ระยะทาง" อายุขัยซึ่งขึ้นอยู่กับปริมาณการใช้น้ำมันเครื่องของเครื่องยนต์ หากความอยากอาหารของมอเตอร์เพิ่มขึ้นเป็น 200 กรัมต่อ 1,000 กม. คุณต้องส่งเสียงเตือนและติดต่อบริการ มิฉะนั้นจะรับประกันการซ่อมที่มีราคาแพง

แนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันเครื่องในเทอร์โบดีเซล 1.8 ลิตรหลังจาก 5–10,000 กม. และเติมน้ำมันที่สถานีบริการน้ำมันเครือข่ายที่เชื่อถือได้เท่านั้น จากนั้นปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง (TNVD) จะเอาชนะบาร์ 200,000 กม. ซ่อมแซม - จาก 30,000 รูเบิล คุณจะต้องใช้เงินกับหัวฉีดใหม่ (อันละ 12,500 รูเบิล) ให้ล้างวาล์วหมุนเวียนไอเสีย หลังจาก 100,000 กม. มู่เล่มวลคู่จะเสื่อมสภาพ ปัญหาที่คล้ายกันก็เกิดขึ้นกับเครื่องยนต์เบนซิน 2.0 ลิตรเช่นกัน หากคุณรู้สึกกระตุกเมื่อออกตัวและมีอาการกระตุก ให้เปลี่ยนทันที ชิ้นส่วนมีราคาแพง - จาก 25,000 รูเบิล แต่ผลที่ตามมาของการทำลายที่เกิดจากมู่เล่จะจับต้องได้มากกว่านี้

การแพร่เชื้อ

สำหรับกระปุกเกียร์ธรรมดา IB5 หลังจาก 50,000–80,000 กม. จะทราบ "การออกเดินทาง" ของเกียร์สองเนื่องจากซิงโครไนซ์ที่อ่อนแอ และเมื่อทำงานกับภาระที่เพิ่มขึ้นแกนของดาวเทียมในส่วนต่างอาจแตกออกซึ่งคุกคามรูในเหวี่ยงและซ่อมแซม 100,000 รูเบิล หากเมื่อทำการทดลองขับ กล่อง "เสียงหอนเหมือนสัตว์เดรัจฉาน" แสดงว่าตลับลูกปืนเพลาอินพุตชำรุด และจำเป็นต้องเปลี่ยนอย่างเร่งด่วน มิฉะนั้น ผลที่ตามมาสามารถทำลายล้างได้

แต่ “กลไก” ของ MTX75 นั้นทนทานกว่า จริงอยู่เมื่อเวลาผ่านไปซีลน้ำมันและซีลของคันเกียร์รั่วและเนื่องจากน้ำมันเกียร์ในระดับต่ำเพลาและขอบเกียร์ของเฟืองจะเสื่อมสภาพอย่างรวดเร็ว คลัตช์สามารถมีอายุการใช้งานได้ 100,000 กม. หรือมากกว่านั้น หากไม่ใช่เพราะแบริ่งปล่อยที่อ่อนแอ ซึ่งสร้างในบล็อกเดียวกับกระบอกรองคลัตช์ ซึ่งเสื่อมสภาพหลังจาก 50,000 กม.

แต่ "อัตโนมัติ" นั้นง่ายเพียงห้าเซ็นต์และเชื่อถือได้เหมือนรถถัง กล่อง 4F27E ได้รับการติดตั้งในฟอร์ดหลายรุ่นในช่วงปลายทศวรรษ 1980 ดังนั้นวันนี้จึงแทบไม่มีโรคในวัยเด็กเลย หลังจาก 150,000 กม. จำเป็นต้องซ่อมแซมตัววาล์ว (22,000 รูเบิล) และเปลี่ยนโซลินอยด์ควบคุมแรงดัน

ช่วงล่าง

ด้วยคุณสมบัติในการขับขี่ ทำให้ Focus II อยู่ในลำดับที่สมบูรณ์แบบด้วยระบบกันสะเทือนอิสระที่ปรับแต่งด้วยอัญมณี องค์ประกอบหลักของมันคือการครบรอบหนึ่งร้อยปี ไอดีลถูกทำลายโดยแบริ่งรองรับของเสา "พยาบาล" โดยเฉลี่ย 40-70,000 กม. ปล่อยลูกปืนล้อออกมาในปริมาณเท่ากันโดยประมาณ ซึ่งจะเปลี่ยนเป็นการประกอบกับดุมล้อ เมื่อเปลี่ยนอย่าลืมเกี่ยวกับเซ็นเซอร์ ABS ซึ่งมักจะได้รับความเสียหายระหว่างการรื้อ ด้วยการกระแทกเบา ๆ ในระบบกันสะเทือนหลังจาก 40,000 กม. เสากันโคลงจะทำให้ตัวเองรู้สึกได้ แต่บุชชิ่งทนได้เกือบสองเท่า พร้อมกับพวกเขาที่ 80-110,000 กม. การเปลี่ยนตลับลูกปืนพร้อมคันโยกและบล็อกเงียบจะมา จากนั้นโช้คอัพก็มาถึง (4200 รูเบิลต่ออัน)

ในระบบกันสะเทือนหลัง สตรัทกันโคลงจะอัพเดททุกๆ 60–80,000 กม. บูชมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้นโดยเฉลี่ยหนึ่งเท่าครึ่ง โดย”หลักร้อย”คันโยกล่างจะสึกหรอ โช้คอัพ (แต่ละตัว 3800 รูเบิล) ถูกกำหนดไว้เป็นระยะเวลานานขึ้นเล็กน้อย - มักจะสูงถึง 110-140,000 กม.

ในการบังคับเลี้ยวปลายก้านก็เพียงพอสำหรับ 50,000–80,000 กม. และตัวรางในเครื่องแรกยังเปลี่ยนไปภายใต้การรับประกัน แต่ในปี 2008 ก็มีความทนทานมากขึ้น ยิ่งกว่านั้น รุ่นที่มีเครื่องยนต์ 1.4 และ 1.6 ลิตรได้รับการติดตั้งบูสเตอร์ไฮดรอลิกแบบดั้งเดิม และการดัดแปลงที่ทรงพลังกว่านั้นมาพร้อมกับพวงมาลัยเพาเวอร์แบบไฟฟ้าไฮดรอลิก ซึ่งแผงควบคุมปั๊มสามารถ "เบิร์นออก" ได้ โดยปกติคุณต้องเปลี่ยนชุดประกอบทั้งหมด 28,000 รูเบิล

ผล

การค้นหาเสียงทางเทคนิคของ Ford Focus II นั้นไม่ใช่เรื่องยาก หากคุณไม่พอใจกับการดัดแปลงเครื่องยนต์ที่มีความน่าเชื่อถือ 1.4 และ 1.6 ลิตร (100 แรงม้า) คุณสามารถค้นหาโฟกัสจากยุโรปที่มีเทอร์โบดีเซล 2.0 ลิตรที่เชื่อถือได้เท่ากัน จริงอยู่ เรามีเวอร์ชันดังกล่าวไม่กี่รุ่น และเป็นการดีกว่าที่จะเลือกใช้รถหลังแต่ง - พวกเขาเคยป่วยในวัยเด็กมาแล้ว

Ford Focus II (2547-2554): ประวัติทางการแพทย์

ฟอร์ดโฟกัสรุ่นที่สองกลายเป็นหนังสือขายดีก่อนเริ่มจำหน่ายอย่างเป็นทางการ งานส่งเสริมการขายในตลาดรัสเซียทั้งหมดทำเพื่อเขาโดยรุ่นก่อนของเขาซึ่งเป็นที่ต้องการอย่างมากจากเพื่อนร่วมชาติของเรา และรูปลักษณ์ของ Ford Focus II เป็นผลิตภัณฑ์ใหม่คุณภาพสูงขึ้น - รถโดดเด่นด้วยวัสดุตกแต่งคุณภาพดี คุณสมบัติในการขับขี่ที่ดี และราคาที่สมเหตุสมผล ซึ่งจัดทำโดย Vsevolozhsk ภายใต้เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก มีการผลิตรถเก๋ง เช่นเดียวกับแฮทช์แบคสามและห้าประตู และสเตชั่นแวกอนและคูเป้-คาร์บริโอเลตแบบฮาร์ดท็อปก็ถูกนำเข้ามาจากยุโรป

Ford Focus II (2547-2554): ประวัติทางการแพทย์

บ้าน » แชสซี » เครื่องยนต์ไหนดีกว่าสำหรับ Ford Focus 2 สถานที่ที่มีปัญหามากที่สุดของ Ford Focus การปรับเปลี่ยน Ford Focus II