เครื่องยนต์ดีเซลที่น่าเชื่อถือที่สุดใน Tuareg คืออะไร Volkswagen Touareg: มือสอง. รายละเอียดและปัญหาในการใช้งาน

➖ Patency (สปอยเลอร์หน้าแตก)
➖เศรษฐกิจ
➖ดนตรี

ข้อดี

➕ ความน่าเชื่อถือ
➕ พลวัต
➕ เบา
➕การออกแบบ

ข้อดีและข้อเสียของ Volkswagen Tuareg 2016-2017 นั้นพิจารณาจากการตอบรับจากเจ้าของจริง รายละเอียดข้อดีและข้อเสียของ Volkswagen Touareg 3.6 และ 3.0 ดีเซลพร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้ออัตโนมัติและ 4x4 สามารถพบได้ในเรื่องราวด้านล่าง:

เจ้าของรีวิว

รถที่ดี ฉันเริ่มต้นด้วยน้ำมันเบนซิน V8 เล่นสเก็ตมากกว่า 100,000 กม. โดยไม่มีปัญหา จากนั้นฉันตัดสินใจลองใช้เครื่องยนต์ดีเซล 3.0 ลิตร ขับอีก 100,000 คัน ไม่มีปัญหาแม้ว่าฉันจะกังวลมากเกี่ยวกับคุณภาพของน้ำมันดีเซลของเรา (ฉันเติมน้ำมันที่ Lukoil หรือ BP เท่านั้น)

ฉันขับรถไปที่ Astrakhan และ Karelia - ทุกอย่างเรียบร้อยดี ในแง่ของสมรรถนะในการขับขี่ Volkswagen Tuareg ไม่อาจเทียบได้กับสิ่งใด เครื่องยนต์นั้นเก๋ไก๋และประหยัดที่สำคัญ สำรองพลังงาน 1,000 กม. สิ่งที่สำคัญที่สุดคือการให้บริการตามความต้องการของผู้ผลิต

Vladimir Raskopin รีวิวดีเซล Volkswagen Touareg 3.0D (245 hp) AT 2014

วีดีโอรีวิว

รถดีถ้าไม่มีข้อบกพร่องบางอย่าง สำหรับ MOT แรก คุณต้องจ่ายประมาณ 20,000 รูเบิล

ข้อเสียเปรียบหลักคือ 11l น้ำมันดีเซลเฉลี่ยต่อ 100 กม. แม้ว่าในหนังสือเดินทางพวกเขาจะเขียนน้อยกว่าเกือบสองเท่า กระจกมองหลังครอบคลุมพื้นที่มาก

Vladimir Prikhozhanov ขับ Volkswagen Tuareg 3.0d (245 hp) AT 2015

ฉันมีทูอาเร็กตั้งแต่ปี 2008 ดีเซล 224 แรงม้า 3.0 เป็นรถที่ไม่มีปัญหา ในกล่อง 240,000 กม. ฉันเปลี่ยนซีลก้านวาล์วและสายรัด (นี่คือการซ่อมราคาถูก) ที่ 160,000 ฉันเปลี่ยนแขนช่วงล่างและโช้คอัพหลังที่ปลายด้านหน้าที่ 180,000 ฉันเปลี่ยนต้นแขนแล้วก็แค่นั้น .

ในแง่ของความสะดวกสบาย VW Touareg ใหม่นั้นสะดวกสบายมาก นั่งบนหลัง Pajero 3 (ทูอาเร็กลำดับที่สูงกว่าและสบายกว่า) อัตโนมัติ 6 สปีด ความจริงคือกินขึ้นบนทางหลวงปกติ 9.2-10.5 (วิธีขับ) ในเมือง 10.5-12.2 อีกครั้งวิธีขับ แต่นั่นก็เหมาะกับฉันดี

บางครั้งมีปิ๊กอัพเครื่องยนต์ไม่เพียงพอ แต่จากที่หนึ่งถือว่าดีมาก รวดเร็ว และทรงพลัง ข้อเสียอีกประการคือแดมเปอร์อากาศเพียงพอสำหรับประมาณ 40,000 กม. หลังจากซ่อมแซมเล็กน้อยและไม่แพง คุณสามารถยืดอายุได้อีก 20,000

Vyacheslav Orekhov ขับ Volkswagen Touareg 3.0 ดีเซล (245 แรงม้า) AT 2014

รถสวย เข้าออกพรีเมี่ยม แต่ "คุณภาพและความน่าเชื่อถือของเยอรมัน" นั้นต่างจากรถยี่ห้อนี้ ถึงแม้ว่าฉันจะขับรถ "เรือธง" ของพวกเขา ...

Tuareg ไม่น่าเชื่อถือ (ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมแตกเมื่อวิ่ง 2,000 กม.) ค่ารักษาแพง. โลภมาก ความสามารถในการข้ามประเทศไม่ใช่ SUV รับประกันเพียง 2 ปี

ประโยชน์ที่ได้รับ - มุมมองและมิติที่น่าประทับใจ ไดนามิกบนทางหลวงและในเมือง ระบบกันสะเทือนปรับให้เข้ากับถนน กว้างขวาง.

Alexey Syrokumov ขับ Volkswagen Tuareg 3.6 (249 hp) AT 2016

รถเท่ เร็วปานกลาง และสวย แต่มันเป็น SUV เมื่อได้ลองขับบนถนนแล้ว ฉันก็พยายามไปในที่ยากๆ ให้มากขึ้น เป็นแค่รถที่มีระยะห่างจากพื้นสูง!

หากคุณเคยขี่รถออฟโรดกับทูอาเร็ก ใหม่ ให้คิดให้รอบคอบเสียก่อน เพราะมันอาจจะทำให้คุณเสียเงินเพียงเล็กน้อย ความจริงก็คือมีการติดตั้ง "สปอยเลอร์" ที่ด้านล่างของกันชนหน้า ช่างเถอะถ้าเขาต้องการที่นั่น ... อึนี้อยู่บนสองคลิปและพักในเที่ยวบิน ยิ่งกว่านั้นที่ยึดใกล้กับล้อจะแตกและด้วยความเร็วลมจะถูกลบกับล้อ เปลี่ยนสองครั้งแล้ว น่ารำคาญชะมัด ฉันตั้งใจจะพามันลงนรก!

ลบถัดไปคือการทำงานของเซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝนรู้สึกเหมือนไม่มีอยู่ แต่ดูเหมือนว่าจะอยู่ที่นั่น)) เสียงในสต็อกด้วยวิทยุ RNS-550 นั้นเต็มไปด้วยความสกปรก

เจ้าของขับ VW Touareg 3.6 (249 แรงม้า) ด้วยระบบอัตโนมัติปี 2015

ฉันจะเปรียบเทียบส่วนใหญ่กับ KIA Sorento ก่อนหน้าของฉัน ลักษณะ: ในความคิดของฉัน Touareg มีรูปลักษณ์ภายนอกที่กลมกลืนกันมากที่สุดชิ้นหนึ่ง โดยเฉพาะในชุดแต่ง R-Line และล้อขนาดใหญ่ ไม่มีความปรารถนาที่จะเปลี่ยนแปลงอะไรอย่างแน่นอน ฉันไม่ต้องการที่จะย้อมสี

ซาลอน: ด้านในมีพื้นที่เยอะ และสูง 190 ซม. นั่งได้สบายมากใน 4 ตำแหน่ง (รวมตัวเองด้วย) ยกเว้นเบาะนั่งตรงกลางด้านหลัง ไม่สบายเพราะอยู่สูงเกินไป อุโมงค์. การควบคุมทั้งหมดอยู่ในตำแหน่งที่สะดวกสิ่งเดียวที่ไม่สะดวกคือชุดควบคุมสำหรับอุปกรณ์ให้แสงสว่างภายนอกซึ่งอยู่ทางด้านซ้ายของคอพวงมาลัย

เครื่องยนต์: เมื่อฉันเริ่มขับครั้งแรก แรง 249 อย่างดูแข็งแกร่งอย่างไม่น่าเชื่อ ฉันคิดว่าตรงกันข้ามกับ Sorento ตอนนี้ฉันชินกับมันแล้ว ไม่มีความสุขอีกต่อไปแล้ว แต่ฉันมีมากเกินพอ

เกียร์อัตโนมัติแปดสปีดทำงานค่อนข้างเร็ว โหมด sport นั้นน่าสนใจเป็นพิเศษ - ในนั้นเครื่องยนต์จะรักษารอบสูงไว้ได้แม้อยู่ภายใต้เค้น เพื่อให้มีโอกาสได้รถกระบะที่คมกริบอยู่เสมอ ผมรู้สึกยินดีเป็นอย่างยิ่ง แต่ก็มีจุดลบเช่นกัน - โดยพื้นฐานแล้วฉันไม่รู้ว่ามันขึ้นอยู่กับอะไร กล่องสลับได้อย่างราบรื่นมากเช่น CVT แต่บางครั้งก็มีการกระตุ้นที่จับต้องได้ที่ไม่พึงประสงค์มากฉันจำสิ่งดังกล่าวใน Sorento ไม่ได้

ระบบกันสะเทือนของอากาศ - นั่นเป็นเพียงปาฏิหาริย์! ฉันกลัวมากที่จะซื้อรถที่มีล้อขนาด 20 นิ้ว ฉันคิดว่ามันคงจะยาก แต่นี่ไม่เกี่ยวกับ Tuareg กับ pneuma การกระแทกขนาดเล็ก การกระแทกและหลุมขนาดใหญ่ ผ่านได้อย่างสบายมาก

ไฟหน้า. มันเป็นแค่เพลง มันส่องสว่างมากและในที่ที่จำเป็นก็เพียงพอแล้วแม้บนทางเท้าที่เปียก มันยังปรับตัวได้

รีวิว Volkswagen Tuareg 3.6 (249 hp) เกียร์อัตโนมัติ 2016

ปัจจุบันไมล์อยู่ที่ 2,400 กม. เท่านั้น พอใจเท่านั้น ICE 204 แรงม้า ตอนซื้อพวกเขาบอกว่ามันไม่สมเหตุสมผลเลยที่จะจ่ายเกิน 120 tr สำหรับ 245 แรงม้า ชอบ, สำหรับ 20 tr. ไปต่อในภายหลัง

ตกแต่งภายในด้วยหนัง แต่ไม่ใช่ nappa สำหรับผู้ชายของกฎ ภรรยาของออดี้ เธอกินแนปป้า - นุ่มกว่า สบายกว่า เบาะนั่งด้านหน้าปรับได้ทุกตำแหน่ง ส่วนสูงของฉันคือ 192 ซม. และน้ำหนัก 115 ใส่สบายมาก ภายในห้องโดยสารเงียบกริบ บังโคลนกับผ้าวูลบางชนิด

ลำโพงเพียงพอโดยไม่ต้องกระพริบ: โหมด S และแป้นเหยียบลึกกว่า ผิวเคลือบดูพรีเมี่ยม (อะลูมิเนียม ไม้ และพลาสติกเนื้ออ่อน) ความจุถัง 100 ลิตร และคอมพิวเตอร์เขียนว่าใช้งานได้ 1,020 กม. อิ่มแล้วลืม น้ำมันเบนซินไม่ได้รับการพิจารณาด้วยเหตุผลเหล่านี้ ไดนามิกเกือบจะเหมือนกัน

ส่วนเรื่องความน่าเชื่อถือ ญาติมีรถ 2 คัน ประมาณ 5-6 ปี ไม่มีคำถาม วัสดุสิ้นเปลืองและทั้งหมด การประกอบรถของฉันไม่ใช่คาลูก้า "ฟาสซิสต์" พันธุ์แท้ (แม้ว่าเขารอ 3 เดือน)

รีวิว Volkswagen Tuareg 2017 3.0 ดีเซลพร้อมระบบอัตโนมัติ

Volkswagen Tuareg รุ่นแรกปรากฏตัวในปี 2545 การผลิตเอสยูวีระดับธุรกิจขนาดกลางยังคงดำเนินต่อไปจนถึงปี พ.ศ. 2553 ในปี พ.ศ. 2549 รถออฟโรดได้รับการปรับปรุง โดยได้รับซับหม้อน้ำใหม่ เลนส์ด้านหน้า เครื่องยนต์ และการปรับแต่งระบบบางระบบ

Tuareg เป็นครอสโอเวอร์ตัวแรกของข้อกังวล VAG ในการพยายามแข่งขันกับคู่แข่งชาวบาวาเรียที่ประสบความสำเร็จ วิศวกรจึงใช้วิธีแก้ปัญหาที่ก้าวหน้าที่สุดในเวลานั้น สิ่งนี้มีส่วนสนับสนุนความสำเร็จของโมเดลในหลาย ๆ ด้าน แต่ความก้าวหน้าไม่ได้หมายความว่าดีขึ้น ด้วยราคาที่ไม่แพงกว่า BMW X5 Volkswagen Touareg กลับกลายเป็นว่า "ไม่แน่นอน" ในแง่ของความน่าเชื่อถือ การคำนวณผิดด้านการออกแบบจำนวนมากและ "ส่วนโค้ง" ของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทำให้เจ้าของทูอาเร็กต้องไปเยือนไกลจากบริการรถราคาถูกมากขึ้นเรื่อยๆ หลังจากพักผ่อนแล้ว วิศวกรของ Volkswagen สามารถกำจัดโรคต่างๆ ให้กับทูอาเร็กได้ แต่ไม่ใช่ทั้งหมด โดยทั่วไป Volkswagen Touareg เป็นรถที่ดีที่ผสมผสานสไตล์เยอรมันเข้ากับความสะดวกสบายในระดับสูง เครื่องยนต์ที่ค่อนข้างทรงพลังและประหยัด รวมไปถึงความทะเยอทะยานแบบออฟโรด

เครื่องยนต์

Volkswagen Touareg รุ่นแรกติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล มีการนำเสนอน้ำมัน: V6 ที่มีปริมาตรการทำงาน 3.2 ลิตร (220 แรงม้าจากปี 2548 - 2549 - 241 แรงม้า) และ 3.6 ลิตร (276 แรงม้า - จากปี 2549), V8 4 .2 ลิตร (310 แรงม้าและตั้งแต่ปี 2549 - 350 แรงม้า) ) และ W12 6.0 l (450 แรงม้า - ตั้งแต่ปี 2549) ดีเซล - R5 แบบอินไลน์ (174 แรงม้า), V6 3.0 ลิตร (225 และ 240 แรงม้า) และ V10 5.0 ลิตร (313 แรงม้าและตั้งแต่ปี 2550 - 350 แรงม้า) )

เครื่องยนต์เบนซิน 3.2 ลิตรมีระบบขับเคลื่อนด้วยโซ่ไทม์มิ่ง ดูเหมือนว่าห่วงโซ่นิรันดร์ของคู่รักที่จะ "บีบสุดท้าย" ทอดยาวถึง 150-200,000 กม. ภายใต้สภาพการทำงานปกติ เจ้าของจำนวนมากถึงแม้จะใช้ระยะทางมากกว่า 300,000 กม. ก็ไม่เคยคิดจะเปลี่ยนมัน เมื่อโซ่ถูกยืดออก ข้อความแสดงข้อมูลจะไม่ปรากฏบนหน้าจอคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดเสมอไป เจ้าของจำนวนมากจึงไม่ทราบเรื่องนี้ แต่ผลที่ตามมาอาจเป็นเรื่องน่าเศร้า การยืดโซ่ทำให้เกิดการสึกหรอของฟันบนเฟือง อาจทำให้ "กระโดด" หรือแม้แต่หักได้ สัญญาณเตือนจะเป็นการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นและแรงขับของเครื่องยนต์จะลดลง วิธีที่แม่นยำที่สุดในการพิจารณาความจำเป็นในการเปลี่ยนคือการใช้อุปกรณ์วินิจฉัยในย่อหน้าที่ 208 และ 209 ซึ่งแสดงมุมเฟส ค่าของมันไม่ควรเกิน 8 องศา คุณสามารถเปลี่ยนชุดจับเวลาได้เฉพาะกับเครื่องยนต์ที่ถอดออกเท่านั้น ตามราคาของตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการ ราคาของชุดจับเวลาเดิมอยู่ที่ประมาณ 90-100 พันรูเบิล และงานทดแทนด้วยการถอดเครื่องยนต์จะอยู่ที่ประมาณ 20,000-30,000 รูเบิล ค่าใช้จ่ายของขั้นตอนนี้เมื่อใช้สารทดแทนและติดต่อบริการรถยนต์ทั่วไปลดลง 2-3 เท่า - ประมาณ 40-50,000 รูเบิล

รถยนต์จากทวีปอเมริกามีความอ่อนไหวต่อคุณภาพเชื้อเพลิงมากกว่ารถยนต์ในยุโรป สิ่งที่ส่งสัญญาณ "ตรวจสอบ" อย่างต่อเนื่องบนแดชบอร์ดและข้อผิดพลาดของประสิทธิภาพของตัวเร่งปฏิกิริยาไม่เพียงพอ การกะพริบ ECU ของเครื่องยนต์เป็น "ซอฟต์แวร์" ที่ใหม่กว่าในกรณีส่วนใหญ่จะแก้ปัญหานี้ได้ อย่างไรก็ตาม ไม่ใช่ทุกบริการอย่างเป็นทางการที่ยินยอมให้อัปเดต

เครื่องยนต์ FSI ขนาด 3.6 ลิตรใน Tuareg รุ่นปรับปรุงใหม่นั้นถือว่าแปลกกว่ารุ่นก่อน เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำหลายครั้งนำไปสู่การทำลายวงแหวนและการเกิดคราบสกปรกบนผนังกระบอกสูบ มอเตอร์นี้เช่นเดียวกับรุ่นน้อง 3.2 ลิตรที่ต้องการการควบคุมมุม "การจุดระเบิด" เพื่อไม่ให้พลาดช่วงเวลาของการยืดที่สำคัญของโซ่ไทม์มิ่ง นอกจากนี้ยังมีกรณีของโซ่หัก ชุดจับเวลาสามารถเปลี่ยนได้เฉพาะกับเครื่องยนต์ที่ถูกถอดออกเท่านั้น

"แปด" รูปตัววี 4.2 ลิตรถือว่าค่อนข้างน่าเชื่อถือ แต่มีกรณีการขูดขีดบนผนังกระบอกสูบ เครื่องยนต์มีระบบขับเคลื่อนด้วยสายพานราวลิ้น โดยมีช่วงการเปลี่ยนทดแทนที่แนะนำ 10,000 กม. ราคาของชุดจับเวลาใหม่อยู่ที่ประมาณ 10-12,000 รูเบิล แต่ไม่ใช่ทุกอย่างจะราบรื่น เพลาลูกเบี้ยวของหัวขับเคลื่อนด้วยโซ่ เนื่องจากการติดตั้งตัวปรับความตึงสายพานราวลิ้นอย่างไม่เหมาะสม ตัวปรับความตึงโซ่เพลาลูกเบี้ยวอาจ "ตาย" - มักจะอยู่ด้านซ้าย ผลที่ได้คือการซ่อมแซมที่มีราคาแพง ลักษณะของปัญหาจะแสดงด้วยเสียงเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์เย็น คล้ายกับการน็อคของตัวยกไฮดรอลิก

เครื่องยนต์ดีเซลก็มีคุณลักษณะของตัวเองเช่นกัน 2.5 TDI ห้าสูบในบรรทัดขับเคลื่อนด้วยเกียร์ BAC ก่อนการจัดสไตล์ต้องทนทุกข์ทรมานจากการหลุดร่วงของสารเคลือบผนังกระบอกสูบ ในระยะแรกการระบุ "โรค" ไม่ใช่เรื่องง่าย เมื่อเวลาผ่านไป แรงขับจะลดลงเล็กน้อย ปริมาณการใช้น้ำมันเพิ่มขึ้น และก๊าซเหวี่ยงจำนวนมากปรากฏขึ้นจากท่อก้านวัดน้ำมัน ด้วยคำตัดสินขั้นสุดท้ายคุณจะต้องเปลี่ยนมอเตอร์ (ใช้ประมาณ 180-200,000 รูเบิล) หรือใช้ปลอกแขน Post-styled BPE ไม่ได้มีแนวโน้มที่จะเกิดปัญหาดังกล่าว และโดยทั่วไปถือว่าเชื่อถือได้มากกว่า ด้วยการวิ่งมากกว่า 100,000 กม. ท่อร่วมไอเสียมักจะแตก ซึ่งจะช่วยลดกำลัง เพิ่มการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง และมีเขม่าปรากฏขึ้นในห้องเครื่อง หลังจาก 100-150,000 กม. อาจจำเป็นต้องเปลี่ยนซีลก้านวาล์ว ควันสีเทาเมื่อเริ่มต้นและการสิ้นเปลืองน้ำมันที่เพิ่มขึ้นจะบอกคุณเกี่ยวกับเรื่องนี้ สาเหตุของการสตาร์ทติดยากมักจะ “เหนื่อย” ซีลหัวฉีดของปั๊ม ตามมาตรการป้องกันจำเป็นต้องทำความสะอาดชุดปีกผีเสื้อเป็นประจำและทุก ๆ 150-180,000 กม. คุณจะต้องเปลี่ยนคลัตช์ที่ล้นของเครื่องปรับอากาศและเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

เทอร์โบดีเซล 6 สูบรูปตัววี 3 ลิตรพร้อมบล็อกเหล็กหล่อมีตัวขับโซ่ไทม์มิ่ง ตามกฎแล้ว 150-200,000 กม. โซ่จะยืดออกและซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงด้านหลังเริ่ม "น้ำมูก" สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลของซีรีส์ CASA ของ Volkswagen Tuareg รุ่นก่อนจัดแต่งทรงผม มักมีปัญหากับปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงซึ่งเริ่มขับชิป ปั๊มถูกเปลี่ยนเพื่อส่งเสริมการขายซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการซ่อมแซมการรับประกันโดยล้างระบบเชื้อเพลิงทั้งหมด แม้หลังจากเปลี่ยนแล้ว ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงใหม่ก็อาจล้มเหลวได้อีก มีหลายครั้งที่ประกอบคันเร่ง - เกียร์พลาสติกสึกหรอด้วยการวิ่งมากกว่า 100-150,000 กม. แดมเปอร์ใหม่จะมีราคา 10-12,000 รูเบิล เครื่องยนต์ดีเซลซีรีส์ BKS มีปั๊มฉีดที่เชื่อถือได้มากขึ้น มอเตอร์มีลักษณะเป็นลิ่มของแดมเปอร์เซอร์โว ด้วยการวิ่งมากกว่า 100-120,000 กม. ปัญหามักจะเกิดขึ้นกับท่อร่วมไอดีอันเนื่องมาจากการสึกหรอของแรงฉุดลาก หลังจากฟื้นฟูแรงฉุดบินทุกอย่างจะทำซ้ำหลังจาก 10-20,000 กม. จะต้องเปลี่ยนท่อร่วมไอดี - 12-15,000 รูเบิล

เทอร์โบดีเซลสิบสูบบนที่มีปริมาตรการทำงาน 5.0 ลิตรเป็นผลมาจาก "การติดกาว" ห้าสูบในบรรทัดสองแถว ในแง่ของความน่าเชื่อถือ ประสิทธิภาพของมอเตอร์นั้นไม่ชัดเจน ตัวอย่างเช่น กลไกการจับเวลาขับเคลื่อนด้วยเฟืองเกลียว ดูเหมือนจะเป็นการออกแบบที่มั่นคง แต่ไม่มี! มีกรณีของการทำลายหนึ่งในเกียร์ เกียร์ใหม่เพียงชุดเดียวมีราคาประมาณ 200-250,000 รูเบิลและค่าใช้จ่ายในการยกเครื่องครั้งใหญ่คือ 400,000 รูเบิล !!! ในกรณีนี้มันถูกกว่ามากที่จะซื้อมอเตอร์สัญญาสำหรับ 100-120,000 รูเบิล นอกจากนี้ 100-150,000 กม. มักต้องมีการเปลี่ยนหรือซ่อมแซม - กังหัน (ประมาณ 170,000 รูเบิล) และคลัตช์เครื่องปรับอากาศ (ประมาณ 60,000 รูเบิล) ในการเปลี่ยนหน่วยจะต้องลดเครื่องยนต์ลง หนึ่งหัวฉีดสำหรับมอเตอร์ดังกล่าวมีราคาประมาณ 25,000 รูเบิลและความสามารถในการเติมของระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์คือ 12 ลิตร นอกจากนี้ยังมีกรณีการขูดขีดบนผนังกระบอกสูบอีกด้วย การทำงานของหน่วยพลังงานนี้ไม่ใช่เรื่องน่ายินดีและ Volkswagen Tuareg กลายเป็นของเล่นราคาแพง นอกจากนี้ กลไกการถ่ายโอนและ "อัตโนมัติ" ควบคู่ไปกับกลไกดังกล่าวจะพัฒนาทรัพยากรได้เร็วขึ้น วิศวกรต้องเสริมกำลังกล่องเกียร์และเพลาขับของรถยนต์ที่ผลิตหลังปี 2547

การแพร่เชื้อ

Volkswagen Tuareg ติดตั้งเกียร์ธรรมดาและเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด "กลศาสตร์" หายากมาก กล่องไม่โอ้อวดทรัพยากรคลัตช์อยู่ที่ประมาณ 150-200,000 กม. "อัตโนมัติ" ภาษาญี่ปุ่น - Aisin TR-60SN. ด้วยระยะทางกว่า 100-150,000 กม. เจ้าของหลายคนเริ่มสังเกตเห็นลักษณะของการกระแทก / การเตะเมื่อเปลี่ยนและ 150-200,000 กม. พวกเขาแข็งแกร่งขึ้น สาเหตุของปัญหาทั้งหมดอยู่ในน้ำมันเกียร์ซึ่งคาดว่าจะได้รับการออกแบบมาเพื่ออายุการใช้งานทั้งหมด เป็นผลให้น้ำมันสูญเสียคุณสมบัติและตัววาล์วไม่ทำงาน ตัววาล์วใหม่มีราคาประมาณ 40-60,000 rubles งานทดแทนจะต้องใช้อีก 5,000 rubles การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องที่สัญญาณแรกของการทำงานผิดปกติอาจช่วยให้คุณไม่ต้องตกใจและทำให้วันที่ "ตาย" ของกล่องล่าช้า ช่วงเวลาการต่ออายุของเหลวที่ตามมาที่แนะนำคือ 40-60,000 กม. บางครั้งเป็นไปได้ที่จะกำจัดการกระแทกที่ไม่พึงประสงค์และการสลับกล่องอย่างคร่าวๆ หลังจากอัปเดตซอฟต์แวร์ของชุดควบคุม "อัตโนมัติ"

ใน Volkswagen Touareg ซึ่งประกอบก่อนปี 2548 มักมีปัญหากับกรณีการถ่ายโอนเนื่องจากการทำงานของเซอร์โวมอเตอร์ไม่ถูกต้อง เมื่อเข้าโค้ง Touareg กระตุกราวกับว่ามันกระตุก การประมวลผลคำสั่งที่ไม่ถูกต้องโดยมอเตอร์นำไปสู่การยืดของห่วงโซ่จานของไดรฟ์คลัตช์หลายแผ่นในกรณีการถ่ายโอน ในระยะแรก "บั๊ก" ของมอเตอร์สามารถรักษาให้หายขาดได้โดยการกะพริบชุดควบคุมสำหรับการทำงานของเอกสารแจก หากไม่ได้ผลจะต้องเปลี่ยนมอเตอร์ - ประมาณ 20,000 รูเบิล กรณีที่แย่ที่สุด คดีโอนกำลังรอคำพิพากษา

ด้วยการวิ่งมากกว่า 100-150,000 กม. กระปุกเกียร์ด้านหน้าอาจส่งเสียงดัง การเปลี่ยนแบริ่งจะต้องใช้ประมาณ 15-20 พันรูเบิล การปรากฏตัวของการสั่นสะเทือนบนพวงมาลัยเมื่อเร่งหรือปล่อยแก๊สรวมถึงเสียง / ฮัมในช่วงความเร็ว 80-120 กม. / ชม. บ่งบอกถึงความล้มเหลวของส่วนต่าง ตามกฎแล้วความผิดปกติจะปรากฏขึ้นหลังจาก 150-200,000 กม. ในขณะเดียวกันก็จำเป็นต้องเปลี่ยนลูกปืนเพลาใบพัดด้านนอกเนื่องจากการสึกหรอของแดมเปอร์ยาง ตลับลูกปืนดั้งเดิมมีราคาประมาณ 4-6,000 rubles และค่าบริการประมาณ 7-8,000 rubles สำหรับงานเปลี่ยน แต่คุณสามารถใช้หน่วยที่คล้ายกันจากรถยี่ห้ออื่นได้ในราคา 1.5-3,000 รูเบิล

แชสซี

Volkswagen Tuareg มักติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลม ทรัพยากรของสปริงลมมีมากกว่า 200-250,000 กม. ราคาของสปริงลมและโช้คอัพอยู่ที่ประมาณ 30,000 รูเบิล สำหรับการเปรียบเทียบแอสเซมบลีสตรัทช่วงล่างแบบธรรมดาพร้อมสปริงมีราคาประมาณ 15,000 รูเบิล องค์ประกอบที่อ่อนแอในระบบนิวแมติกคือข้อต่อวาล์วซึ่งสึกกร่อนได้ง่าย ราคาของข้อต่อหนึ่งตัวประมาณ 2-4,000 รูเบิล ระบบนิวแมติกของรถยนต์ที่ผลิตหลังปี 2548 ถือว่ามีความน่าเชื่อถือมากกว่า คอมเพรสเซอร์ระบบนิวแมติกใหม่มีราคาประมาณ 30-45,000 รูเบิลชุดซ่อมมีราคาประมาณ 4 พันรูเบิล บ่อยครั้งที่คอมเพรสเซอร์ปิดตัวลงเนื่องจากฟิวส์หรือรีเลย์ขาด

บูชและเสากันโคลงพยาบาลประมาณ 40-50,000 กม. บูชสองอันจะต้องใช้ประมาณ 4 พันรูเบิลและอีกประมาณ 2,000 รูเบิลจะถูกขอให้เปลี่ยน คันโยกเงียบไปประมาณ 100-150,000 กม. ราคาของแขนช่วงล่างด้านหน้าอยู่ที่ประมาณ 8-10,000 rubles ช่วงล่างด้านหลังประมาณ 5-8,000 rubles ลูกปืนล้อหน้าให้บริการประมาณ 100-150,000 กม. ตลับลูกปืนใหม่จะมีราคา 3-5 พันรูเบิลและงานที่จะเปลี่ยนจะดึงอีก 3,000 รูเบิล

คาลิปเปอร์เบรกหลังของ Volkswagen Touareg ที่มีเครื่องยนต์ 3.0 TDI จนถึงปี 2008 มักจะเปรี้ยวเนื่องจากลูกสูบสึกกร่อน การพ่นด้วยลูกสูบกัดกร่อนด้วยสารเคมีบนท้องถนน ปัญหาปรากฏขึ้นด้วยการวิ่งมากกว่า 80-120,000 กม. คาลิปเปอร์ใหม่มีราคาประมาณ 10-15 พันรูเบิล

ตัวรถและภายใน

ตัวถังสังกะสีของ Volkswagen Tuareg ไม่เสี่ยงต่อการกัดกร่อน และถึงแม้งานสีจะหนา แต่มันก็หลุดเป็นชิ้นเล็กชิ้นน้อยและสารเคลือบเงาได้รับความเสียหายอย่างรุนแรง บุปผาโลหะเปลือยหลังจากนั้นครู่หนึ่ง พื้นที่ที่มีปัญหา - ช่องป้ายทะเบียน, จุดยึดรางหลังคา, ซุ้มล้อ, จุดยึดไฟท้าย, ชิ้นส่วนด้านข้าง, ชุดติดตั้งไฟเบรกหลัง พบตุ่มพองที่ประตู ฝากระโปรงหลัง และบังโคลนหลัง

Touareg ไม่มีไฟหน้าหลังจากจอดรถค้างคืน แต่น่าเสียดายที่เป็นเรื่องปกติ โจรมักใช้ประโยชน์จากความสะดวกทางเทคโนโลยีในการถอดไฟหน้าเพื่อขายต่อ เจ้าของบางคนพยายามยึดไฟหน้าด้วยสายเหล็ก แต่สิ่งนี้ทำให้ขโมยใช้วิธีการถอดไฟหน้าที่ทำลายล้างมากขึ้นโดยทำให้รถเสียหาย

ในสภาพอากาศหนาวเย็นมักมีปัญหากับล็อคประตู ใช่และตัวล็อคประตูเองก็มักจะล้มเหลวเนื่องจากการสึกหรอของลูกเบี้ยวแรงดัน ในกรณีนี้ การระบุตำแหน่งของประตูที่ถูกต้องจะถูกละเมิด และสัญญาณเตือนภัยไม่ได้ติดอาวุธ ตัวแทนจำหน่ายพร้อมที่จะให้ล็อคใหม่สำหรับ 7-9,000 rubles และจะต้องเปลี่ยนอีก 1.5-2,000 rubles

กลไกการขับที่ปัดน้ำฝนกระจกหน้ามักจะเปรี้ยว ชุดมอเตอร์ปัดน้ำฝนอาจล้มเหลวเนื่องจากน้ำเข้า ในเวลาเดียวกัน ที่ปัดน้ำฝนอาจหยุดทำงานหรือเริ่มกระตุก

อาจมีน้ำอยู่ในลำต้นด้วยเหตุผลหลายประการ - การระบายน้ำอุดตันหรือรอยต่อของสารเคลือบหลุมร่องฟันแห้งในถาดของตัวโช้คอัพประตูที่ห้า น้ำสามารถเข้าไปในห้องโดยสารได้โดยใช้ราวกันตก ในรถยนต์หลายคัน ไฟหน้ามักจะมีเหงื่อออก เหตุผลจะชัดเจนขึ้นหลังจากถอดออก - น้ำยาเคลือบหลุมร่องฟันวางได้ไม่ดี ไม่ใช่ตามแนวตะเข็บ ในระหว่างการซักหรือฝนตก น้ำอาจเข้าไปใน AFS (Adaptive Lighting Unit) และทำให้เกิดความเสียหายได้ บล็อกใหม่มีราคาประมาณ 9 พันรูเบิล

ซาลอนไม่มีแนวโน้มที่จะรับสารภาพ "จิ้งหรีด" อาจปรากฏขึ้นที่แผงด้านหน้าหลังจากถอดแยกชิ้นส่วน ด้านหลังของเบาะนั่งด้านหลังอาจ "มีเสียง" ปุ่มด้านในของ Volkswagen Touareg เคลือบด้วยวัสดุคล้ายยาง ประมาณ 150-200,000 กม. พวกมันถูกเช็ดออก ทำให้เสียภาพลักษณ์ของการตกแต่งภายในที่เป็นของแข็งเล็กน้อย ในการปรับรูปแบบใหม่ การครอบคลุมปุ่มดังกล่าวถูกยกเลิก

บ่อยครั้งที่ที่จับสำหรับถอดเบรกมือเสียหาย ตัวแทนจำหน่ายใหม่มีราคาประมาณ 800 รูเบิล การกดคันโยกตีนเบรกจอดรถเล็กน้อยก็เพียงพอแล้วเพื่อให้ออกแรงที่มือจับน้อยลงและไม่หัก เมื่อเวลาผ่านไป แป้นเหยียบเบรกจอดรถจะหยุดกลับสู่สถานะเดิม สาเหตุคือความล้มเหลวของโช้คอัพแก๊ส (1-1.5 พันรูเบิล)

หน้าต่างด้านข้างของประตูหยุดเคลื่อนที่เนื่องจากการแตกของสายเคเบิลของกลไกการขับเคลื่อน ค่าใช้จ่ายของการประกอบตัวควบคุมหน้าต่างอยู่ที่ประมาณ 3-4 พันรูเบิล

พัดลมจ่ายอากาศในห้องโดยสารล้มเหลวเนื่องจากการสึกหรอของแปรงทองแดง-กราไฟต์ของมอเตอร์ไฟฟ้า พัดลมใหม่มีราคาประมาณ 10,000 รูเบิล แต่คุณสามารถเปลี่ยนแปรงและมอเตอร์จะมีชีวิต แปรงที่เล็มแล้วจากสตาร์ทเตอร์โวลก้านั้นเหมาะสมแทน มอเตอร์ของเตาเริ่มส่งเสียงหวีดเนื่องจากฝุ่นจากถนนเข้ามาและการสึกหรอของบุชชิ่งหน้า แดมเปอร์ของการกระจายการไหลของอากาศก็ล้มเหลวเช่นกัน ในขณะที่พวกมันเริ่มคลิก และอากาศที่มีอุณหภูมิต่างกันจะออกมาจากเบี่ยงเบน ตัวแทนจำหน่ายในกรณีดังกล่าวเปลี่ยนแดมเปอร์สำหรับ 15-18,000 รูเบิล

ปัญหาและความผิดปกติอื่นๆ

ไฟฟ้าเป็นจุดอ่อนของ Volkswagen Touareg ระบบจะตรวจสอบความเบี่ยงเบนที่น้อยที่สุดของตัวบ่งชี้อย่างน้อยหนึ่งตัวจากพารามิเตอร์ที่ตั้งไว้อย่างเคร่งครัดและแจ้งให้ผู้ขับขี่ทราบทันที แต่บ่อยครั้งที่ระบบเข้าใจผิดหรือแม้กระทั่ง "คนโง่" โดยไม่มีเหตุผล การคายประจุแบตเตอรี่เป็นหายนะที่แท้จริง มักจะไม่พบกระแสรั่วไหล

สัญญาณความผิดปกติของหมอนอาจปรากฏขึ้นบนแผงควบคุมโดยไม่มีเหตุผล บางคนได้รับความช่วยเหลือจากการลบข้อผิดพลาดอย่างง่าย ในขณะที่บางคนต้องทำซ้ำขั้นตอนนี้ซ้ำๆ แต่มีบางกรณีที่สัญญาณยังคงเผาไหม้อยู่ เจ้าของประสาทต้องใช้มาตรการที่รุนแรง - ใส่ตัวต้านทาน 2 โอห์มเข้าไปในวงจร จริงหมอนไม่ทำงานอีกต่อไป

แผงแสดงผลขาวดำมี "จุดบกพร่อง" - เส้นที่ไหลเข้ามาทับกันในเมนู "สบาย" แตรเสียงต่ำจะไหม้บ่อยๆ ต้นฉบับมีราคาประมาณ 4 พันรูเบิล แต่คุณสามารถติดตั้งอันอื่นได้ เนื่องจากความชื้นเข้าสู่ขั้วต่อ เซ็นเซอร์จอดรถจึงเริ่ม "ล้มเหลว" และในไม่ช้าพวกเขาก็ล้มเหลวโดยสิ้นเชิง ค่าใช้จ่ายของเซ็นเซอร์หนึ่งตัวอยู่ที่ประมาณ 2-3 พันรูเบิล หลอดไฟดิสชาร์จของจีนมักจะปิดบล็อกการจุดระเบิดด้วยซีนอน ปัญหานี้พบได้น้อยกว่าในโมเดล Tuareg ที่ปรับรูปแบบใหม่

บทสรุป

การเข้าซื้อกิจการของ Volkswagen Tuareg มือสองของรุ่นแรกนั้นแทบจะถือไม่ได้ว่าเป็นลอตเตอรี การตรวจสอบอย่างละเอียดจะช่วยให้คุณประหยัดค่าใช้จ่ายที่ไม่จำเป็นในอนาคต คุณสามารถมั่นใจได้ในสิ่งหนึ่งอย่างแน่นอน - ความผิดปกติส่วนใหญ่มักไม่ค่อยปรากฏบนรถคันเดียว และแม้แต่ในรถจำนวนมาก และปัญหาที่เป็นไปได้นั้นคาดเดาได้ มีการศึกษาและแก้ไขอย่างดี จริงอยู่ พวกเขาต้องการการลงทุนทางการเงิน ดังนั้นเงินสำรองพิเศษแสนพิเศษจะช่วยให้คุณไม่ต้องกังวลกับวันพรุ่งนี้มากเกินไป ความเพลิดเพลินและความสะดวกสบายในการขับขี่ที่มากกว่าครอบคลุมค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษารถให้อยู่ในสภาพทางเทคนิคที่ดี เจ้าของรถ SUV สัญชาติเยอรมันคันนี้

ปัญหาส่วนใหญ่ของ Volkswagen Touareg ได้รับการแก้ไขแล้วในระหว่างการปรับรูปแบบใหม่ครั้งแรก รุ่นที่สองแทบจะไร้ที่ติ...

อาจมี SUV ในยุโรปเพียงคันเดียวที่ทนต่อความนิยมที่น่าทึ่งและการปฏิเสธที่ยุติธรรม นี่คือ Mercedes-Benz ML

แต่การสนทนาในวันนี้จะเกี่ยวกับ VW Touareg ซึ่ง "มีถั่ว" รวมถึงจากฉันเองที่หักข้อต่อ CV ด้านหน้าในขณะที่พยายามออกไปเที่ยวบนก้อนหินให้สูงที่สุดเท่าที่ลูกบอลเด็ก แต่พวกเขารอรถเอสยูวีคันแรกจากโฟล์คสวาเกนได้อย่างไร! Ferdinand Piech ภูมิใจในการเดินที่บูธของบริษัทในระหว่างการแสดงครั้งแรกที่ปารีสในปี 2002 อย่างภาคภูมิใจ และมีเรื่องน่าภาคภูมิใจอีกมาก! พฤติกรรมที่ยอดเยี่ยมบนทางเท้า ภายในสะดวกสบายตามหลักสรีรศาสตร์ ข้ามที่ดี ทั้งหมดนี้กำหนดความนิยมซึ่งเผยให้เห็นข้อบกพร่องที่มีมา แต่กำเนิดมากมาย เป็นที่ชัดเจนว่าเจ้าของเองส่วนใหญ่ต้องตำหนิ ไม่เชี่ยวชาญในความซับซ้อนของ SUV สมัยใหม่มากเกินไป และพยายามใช้งาน Touareg เหมือนกับ Jeep Rangler Rubikon บางประเภท ความสามารถในการข้ามประเทศของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อของเยอรมันนั้นดีมาก ชุดตัวเลือกออฟโรดได้รับแรงบันดาลใจและกระตุ้น แต่ขอบของความปลอดภัยและความน่าเชื่อถือของโหนดบางส่วนอยู่ที่ระดับครอสโอเวอร์ นักออกแบบคำนึงถึงข้อร้องเรียนเกือบทั้งหมดโดยเตรียม Touareg รุ่นที่สองซึ่งเปิดตัวในปี 2010 พวกเขากล่าวว่าข้อเสียเปรียบที่พบบ่อยที่สุดและไม่เป็นที่พอใจของ Touareg ใหม่คือการสาดน้ำมันดีเซลในถังที่ว่างเปล่าครึ่งหนึ่งซึ่งได้ยินโดยเพื่อนบ้านที่อยู่ปลายน้ำ อย่างนั้นหรือ?

ข้ามปีแรกของ VW Touareg II แล้วลุยเลย รถจะไม่ทำให้ผิดหวัง!

ความจุสูงขึ้น!
การอัปเดตครั้งใหญ่ครั้งแรกส่งผลกระทบต่อ Volkswagen Touareg ในปี 2550 เมื่อ "โรคในวัยเด็ก" ถูกกำจัดและในปี 2010 มีการเปิดตัวโมเดลใหม่ในช่วงที่มีรุ่นที่ไม่มี "ต่ำกว่า" ปรากฏขึ้นและมีความแตกต่างของ Torsen ใน กรณีโอน. ลูกผสมเป็นคอลัมน์ที่แยกจากกัน แต่หายากมากจนไม่สามารถรวบรวมสถิติที่มีเหตุผลได้ อันที่จริงมันเป็นครอสโอเวอร์ด้วย

Touareg ใหม่ ยาวขึ้น 41 มม. กว้างขึ้น 12 มม. และมีระยะฐานล้อยาวขึ้น 38 มม. สำหรับยุโรปและรัสเซีย เครื่องยนต์ห้ารุ่นรวมถึงเครื่องยนต์ไฮบริดได้รับการอนุรักษ์ไว้ "อัตโนมัติ" 8 สปีดปรากฏขึ้นซึ่งทำให้เจ้าของปวดหัวบ้างแม้จะมีต้นกำเนิดที่โดดเด่นเพราะการส่งสัญญาณได้รับการพัฒนาโดยตระกูลอ้ายซิผู้ยิ่งใหญ่และอยู่ยงคงกระพัน และแม้กระทั่งในปีแรก ฟังดูแปลกมากหลังจากที่กล่าวถึงข้อบกพร่องที่หมดไปของรุ่นแรก อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ก็ทำให้เลือดเสียไปมาก ในเวลาเดียวกัน ไม่ใช่ชุดควบคุมที่ล้มเหลว แต่มีอุปกรณ์ต่อพ่วงมากมาย แท้จริงแล้วทุกอย่างอาจล้มเหลว - ตั้งแต่ตัวควบคุมอุ่นล่วงหน้าและอุปกรณ์ให้แสงสว่างไปจนถึงการปรากฏขึ้นและหายไปโดยไม่คาดคิดเมื่อพยายามวินิจฉัย "การรั่วไหลสู่พื้น" ในคราวเดียวควรให้ความสำคัญกับรุ่นสปริงดังนั้นในรุ่นที่สองคุณไม่ควรไล่ตามเสียงระฆังและเสียงนกหวีดอิเล็กทรอนิกส์ แม้แต่ซีนอนก็ควรหลีกเลี่ยงหากคุณไม่ต้องการถูกทิ้งไว้โดยไม่มีไฟบนทางหลวง และกลายเป็นการดูถูกอย่างมากเมื่อระบบเข้าแบบไม่มีคีย์ล้มเหลว โชคดีที่ชื่อนี้มีเงื่อนไขและยังคงมีคีย์อยู่ในคีย์ fob ของทรานสปอนเดอร์ แต่ถ้าคุณจำได้ว่าต้องจ่ายเท่าไหร่สำหรับตัวเลือกนี้ ... ในขณะเดียวกันบ่อยครั้งที่มัน "ช้าลง" และถ้าคุณรอสองสามวินาทีการล็อคก็เป็นไปได้มากที่สุด หรืออาจจะไม่ใช่ ... แบตเตอรี่ที่ใหญ่ขึ้นจะช่วยแก้ไขสถานการณ์ให้ถูกต้องเพราะเป็นเพราะการสูญเสียประจุอย่างรวดเร็วจากฤดูหนาวที่ยาวนานและมืดมนของเราซึ่งปัญหากับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ปรากฏขึ้น

ไม่มีใครสงสัยในคุณสมบัติออฟโรดที่ยอดเยี่ยมของ VW Touareg แต่คุณต้องใช้มันอย่างชาญฉลาด

เราเป็นสิ่งที่เรากิน
อย่าพยายามหาก้านวัดระดับน้ำมันใน Touareg ใหม่ - มันกลายเป็นอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ นอกจากนี้ยังสามารถแสดงสภาพอากาศบนดาวอังคารและในวินาทีค่า pi ถึงทศนิยมที่ 18 ... แต่ปัญหาหลักของเครื่องยนต์ดีเซล VW Touareg ไม่ได้อยู่ในนั้น แต่ในการใช้งานไม่สูงมาก- เชื้อเพลิงที่มีคุณภาพซึ่งยังคงสามารถพบได้ที่บริเวณรอบนอก ที่สำคัญที่สุดคือเครื่องยนต์ 3.0 ลิตรที่ได้รับความนิยมมากที่สุดทำบาปด้วยสิ่งนี้ จนถึงปี 2011 (เมื่อพวกเขาเปลี่ยนโปรแกรมของหน่วยควบคุมและปิดปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง) เขา "เจาะชิป" มีอยู่ครั้งหนึ่ง รถ SUV ที่มีเครื่องยนต์ซีรีส์ CASA ตกอยู่ภายใต้แคมเปญการเรียกคืน แต่เจ้าของเครื่องยนต์ดีเซล CJMA นั้นโชคดีสำหรับการบริการเท่านั้น สำหรับเครดิตของผู้ดูแลที่เกี่ยวข้องควรสังเกตว่าปัญหาในฤดูหนาวของ Touareg รุ่นที่สองสามารถเกิดขึ้นได้ก็ต่อเมื่อคุณเติมเชื้อเพลิงด้วย "ห้องอาบแดดดีเซล" น้ำมันดีเซลฤดูหนาวปกติจะถูกย่อยแม้จะไม่ได้ทำเครื่องหมายด้วยแบรนด์ยูโร อย่ากลัวกลิ่นของเขาในห้องโดยสาร ตามกฎแล้วนี่คือตัวกรองเชื้อเพลิงรั่วซึ่งจะมีราคา 3,000 รูเบิล พร้อมเบาะรอง. สิ่งสำคัญคือต้องเป็น OEM หรือจากผู้ผลิตที่เชื่อถือได้ โดยทั่วไปแล้ว ไม่มีปัญหาระดับโลกกับเครื่องยนต์ Touareg รุ่นที่สอง เว้นแต่ซีลน้ำมันด้านหน้าจะเริ่มรั่วในเครื่องยนต์ V6 แทบไม่เห็น (ทั้งน้ำมันเบนซินและดีเซล) อย่างไรก็ตาม นี่เป็นคุณลักษณะของ "หก" จำนวนมากและไม่ควรน่ากลัวมาก

ร้านเสริมสวยอาจทำให้ผิดหวังสัญญาณเสียงแหลม เสียงแตก และสัญญาณไฟกะพริบที่น่าตกใจ - ราคาสำหรับความสะดวกและความซับซ้อนของการออกแบบ

แปดในแถว
แชสซี ระบบกันสะเทือน และระบบส่งกำลังสามารถกวนประสาทเจ้าของ Touareg ซึ่งเปิดตัวระหว่างปี 2010 ถึง 2011 ก่อนหน้านี้ เครื่องสูบลมสามารถเริ่มไหลเวียนของอากาศผ่านการเชื่อมต่อได้ ซึ่งมักเกิดขึ้นในสภาพอากาศหนาวเย็นและน่าจะเกิดจากความแตกต่างของค่าสัมประสิทธิ์การขยายตัวของวัสดุที่แตกต่างกัน Touareg ส่วนใหญ่มักจะ "ตก" บนล้อเดียวและไม่ตกบนเพลาเช่นพูดการค้นพบตระกูลที่สอง คุณสามารถหารอยรั่วได้ที่ "ด้านข้าง" เท่านั้นดังนั้นจึงได้รับการปฏิบัติโดยการเจาะข้อมูลทุกอย่าง ที่แย่กว่านั้นคือถ้ามาตรการเหล่านี้ไม่ได้ผลและคุณจำเป็นต้องเปลี่ยนคอมเพรสเซอร์ซึ่งจะมีค่าใช้จ่ายเกือบ 100,000 รูเบิลกับการทำงาน

กล่องเกียร์ 8 สปีดใหม่จากตระกูลอ้ายซิสำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ทรงพลังที่วิ่งได้ไม่เกิน 50,000 กม. เริ่ม "ดัน" เมื่อเปลี่ยนโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากเจ้าของชอบที่จะ "ยิง" จากสัญญาณไฟจราจร ในกรณีที่รุนแรง สิ่งนี้นำไปสู่การเปลี่ยนโซลินอยด์และฟลัชอย่างสมบูรณ์ (50,000 รูเบิล) ในปอด ก็เพียงพอที่จะรีเฟรช "สมอง" ของกล่อง รีเซ็ตรหัสฉุกเฉินและรีเซ็ตอัลกอริธึม ช่วยได้ในระยะเวลาอันสั้น แต่แทบไม่มีค่าใช้จ่ายเลย

โดยทั่วไปแล้ว Touareg ที่ใช้แล้วจะคุ้มค่าเงิน ตามกฎแล้วข้อบกพร่องส่วนใหญ่ถูกระบุในช่วงระยะเวลาการรับประกันและเจ้าของคนก่อนได้กำจัดไปแล้วดังนั้นนอกเหนือจากการตรวจสอบมาตรฐานของรถแล้วควรตรวจสอบด้านล่างของรอยขีดข่วนรอยบุบและความเสียหายอื่น ๆ ที่คล้ายคลึงกัน . สำหรับศักยภาพที่น่าอิจฉา VW Touareg ยังคงไม่ชอบการขับขี่แบบออฟโรดมากเกินไป

บทความทั้งหมด

Touareg คันแรกปรากฏขึ้นในช่วงเวลาที่รูปแบบของรถครอสโอเวอร์หรูหรายังไม่เป็นรูปเป็นร่าง และโฟล์คสวาเกนเองก็ไม่ค่อยเก่งเรื่องความหรูหรา และเพียงแค่กองที่ติดตั้งอุปกรณ์ตัดแต่งและเทคโนโลยีล่าสุด Touareg พร้อมกับซีดาน Phaeton เรือธงก็ควรจะเปลี่ยนแนวคิดของแบรนด์ในฐานะผู้ผลิต "รถยนต์ของผู้คน"

สำหรับรูปแบบครอสโอเวอร์ซึ่งยังไม่ได้เป็นรูปเป็นร่างในช่วงเปลี่ยนยุคและศูนย์ผู้ผลิตเชื่อว่าในรถคันดังกล่าวควรมีความสามารถข้ามประเทศมากกว่าคุณสมบัติของผู้โดยสาร ดังนั้น Touareg คนแรกที่เดินทางจึงได้รับชื่อเสียงในฐานะยานพาหนะสำหรับทุกพื้นที่ สิ่งนี้อำนวยความสะดวกโดยระบบกันสะเทือนแบบถุงลม และเฟืองท้ายแบบล็อกเฟืองท้ายแบบแข็ง และรูปทรงตัวถังที่ดีพร้อมระยะยื่นสั้นด้านหน้าและด้านหลัง

ผลก็คือ หากไม่มีการปรับเปลี่ยนพิเศษใดๆ เรือ Tuareg ต่อเนื่องสามารถเอาชนะระยะทางการเดินทางที่ยากลำบากทั่วทุกทวีป และญาติห่าง ๆ ของมันชนะการแข่งขันแรลลี่มาราธอนของ Dakar หลายครั้ง

รุ่นที่สองหันไปทางด้านข้างอย่างรวดเร็ว รูปลักษณ์ดั้งเดิมถูกแทนที่ด้วยรูปลักษณ์ทั่วทั้งองค์กร และ Touareg II ก็ดูเหมือนกับรถยนต์คันอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องกับ VW ในทันที แพ็คเกจออฟโรดถูกลบออกจากรายการตัวเลือก ซึ่งทำให้ที่อยู่อาศัยแคบลงอย่างรวดเร็ว แต่พวกเขาทำงานเกี่ยวกับการตกแต่งและอุปกรณ์

มีความหรูหรามากขึ้น ความสามารถในการข้ามประเทศน้อยลง มันเป็นจุดสิ้นสุดของ "ศูนย์" ผู้ผลิตได้ตระหนักว่าล็อคไม่ได้ขายรถยนต์ แต่เป็นอย่างอื่น

ช่วงมอเตอร์ "ทูอาเร็ก" รุ่น I และ II

ในแง่ของความหลากหลาย ควรใช้รุ่น Tuareg I มีตัวเลือกน้ำมันเบนซินและดีเซลมากขึ้นในช่วงของโรงไฟฟ้า เครื่องยนต์เบนซินมีให้เลือกตั้งแต่ 3.2 ลิตร 3.6 ลิตร 4.2 ลิตร และ 6.0 ลิตร

ดีเซลมีมากเกินไป - ด้วยปริมาตร 2.5; 3.0 และ 4.9 ลิตรและยังคงมีตัวเลือกสำหรับกลไกในขณะที่รุ่นที่สองนั้นรวมเข้ากับเกียร์อัตโนมัติอย่างสมบูรณ์เท่านั้น ช่วงของเครื่องยนต์ก็ถูกพัดพาไปที่ดีเซลสองตัวและหน่วยน้ำมันเบนซินหนึ่งหน่วยรวมถึงไฮบริดน้ำมันเบนซิน - ไฟฟ้า

การประชดคือตลาดไม่ได้ชื่นชมความหลากหลายดังกล่าว ผู้ซื้อ "ทูอาเร็ก" เครื่องแรกยังคงใช้เครื่องยนต์ดีเซลสามลิตรเป็นหลัก (64% ของข้อเสนอในตลาดรอง) มีเพียงหนึ่งในสามของข้อเสนอที่ลดลงในน้ำมัน V6

ซึ่งเป็นตรรกะ ดีเซลใช้งานได้หลากหลายกว่า ประหยัดกว่า และน่าพอใจกว่าในแง่ของภาษี มันดึงจากด้านล่างสุดซึ่งดีทั้งเมื่อเริ่มต้นจากสัญญาณไฟจราจรและเมื่อเริ่มลึกถึงเข่าในโคลน การบริโภคนอกเมือง 7-8 ลิตรก็สบายตาและกระเป๋าเงินเช่นกัน

จริงอยู่เครื่องยนต์นี้ตามอำเภอใจมากกว่าน้ำมันเบนซิน เขาเป็นคนจู้จี้จุกจิกเกี่ยวกับคุณภาพของน้ำมันดีเซลในขณะที่เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำจะปิดการทำงานของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงทันที (11-16,000 rubles ในการถอดประกอบไม่รวมงาน) สิ่งนี้ใช้ไม่เพียงกับเครื่องยนต์ดีเซลขนาด 2.5 ลิตรเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเครื่องยนต์ดีเซลขนาด 2.5 ลิตรด้วย

การพังทลายของเครื่องยนต์ Touareg รุ่นที่สองนั้นแตกต่างกันเล็กน้อย: มีส่วนแบ่งของหน่วยน้ำมันเบนซินที่สูงกว่า (51 เปอร์เซ็นต์ของข้อเสนอ) แม้ว่าดีเซลจะเป็นตัวต่อตัว (48%) เอาใหม่ดีเซลดีกว่า ปรับให้เหมาะสมเพื่อคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิง ให้การยึดเกาะและประหยัดมากขึ้น

"Volkswagen Tuareg" ตัวไหนดีกว่าในห้องโดยสาร

ในหลาย ๆ ด้านเป็นเรื่องของรสนิยม แต่รุ่นที่สองยังคงทันสมัยกว่าฉลาดกว่าและสมบูรณ์กว่า นอกจากนี้ยังใช้กับคุณภาพของวัสดุตกแต่งและส่วนประกอบมัลติมีเดีย "ทูอาเร็ก" ตัวที่สองมีผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์จำนวนมากรวมถึงระบบการมองเห็นรอบด้าน ใน Touareg I ธุรกิจนี้จะต้อง "ทำฟาร์มแบบรวม" ในโรงรถที่ใกล้ที่สุด

โดยทั่วไปแล้ว Touareg ตัวแรกนั้นเก่าแก่กว่า ด้วยไม้เนื้อแข็งบนแผง มีหนังหยาบบนเก้าอี้ - นี่คือภาพระดับพรีเมียมที่จินตนาการไว้ในช่วงปลายยุค 90

Touareg รุ่นที่สองมีปัญหาอื่น: สายตานั้นคล้ายกับรถ Volkswagen รุ่นอื่นมากเกินไป - จากโปโลถึงกอล์ฟ โดยทั่วไปแล้วทุกอย่างเหมือนกันเพียงงดงามและสมบูรณ์ยิ่งขึ้น ความสัมพันธ์ที่ใกล้ชิดเช่นนี้อาจทำให้ใครบางคนกลัว

ในแง่ของพื้นที่ - ความเท่าเทียมกัน ทั้งสองมีขนาดกว้างขวางสำหรับผู้โดยสารห้าคน VW ไม่มีตัวเลือกเจ็ดที่นั่งในรุ่นแรกหรือรุ่นที่สอง ซึ่งไม่ได้ลบล้างความสะดวกสบายสำหรับครอบครัวทั่วไปที่มีลูก 1-2 คน: สบาย ๆ ที่มีระยะขอบลำต้นที่มีการกระจัดกระจายมากเกินไป

ระหว่างเดินทาง: ความแตกต่างระหว่าง Tuareg . สองรุ่นคืออะไร

ลองกลับไปที่จุดเริ่มต้น Touareg ตัวแรกถูกสร้างขึ้นมาเพื่อพิชิตการขับขี่แบบออฟโรด ตัวที่สองกลายเป็น “ไม้ปาร์เก้” อย่างมาก ดังนั้นความแตกต่างในการเดิน บนถนนที่พังหรือไกลออกไป Touareg ตัวแรก (พร้อมระบบกันสะเทือนแบบถุงลม) จะดีกว่ามาก แต่เมื่อเริ่มเลี้ยวบนเส้นทางคดเคี้ยว เห็นได้ชัดว่าคุณต้องการอยู่หลังพวงมาลัยของทูอาเร็กที่สอง มันหนาแน่นกว่า มันม้วนตัวน้อยกว่า มันยึดเกาะได้แน่นกว่า โดยเฉพาะอย่างยิ่ง "นิวเมติก" อีกครั้ง ในกรณีของระบบกันสะเทือนแบบสปริงแบบเดิม Volkswagen สับสนในการขับขี่กับการสะสมตัว ส่งผลให้ผู้โดยสารด้านหลังอาจไม่ดีนัก และผู้ขับขี่จะเติมน้ำมันให้รถเข้าโค้งได้ยากขึ้น

โดยทั่วไปแล้วจากมุมมองของ "คัดท้าย" Touareg II นั้นน่าสนใจกว่า จากมุมมองของการไปเดชาริมถนนในชนบทเป็นอันดับแรกอย่างแน่นอน

อันไหน "ฟิน" กว่ากัน?

คำถามที่ดี. ทูอาเร็กคนแรกไม่มีชื่อเสียงมากนัก สาเหตุหลักมาจากเครื่องยนต์ดีเซลและระบบกันสะเทือนแบบถุงลม มีวงจรเปิดอยู่นั่นคืออากาศสำหรับสูบน้ำจากภายนอก (พร้อมกับฝุ่นและเศษส่วนเล็ก ๆ อื่น ๆ ) ด้วยเหตุนี้ กระบอกสูบและนิวแมติกส์อื่นๆ จึงมีอายุการใช้งานค่อนข้างสั้น

แผลส่วนใหญ่ของรุ่นก่อนของ Touareg ที่สองเอาชนะ (เช่น pneuma ที่นั่นด้วยวงจรปิดเช่นนั่นคืออากาศไหลเวียนภายในระบบปิด) ซึ่งมันมีชีวิตยืนยาวกว่ามาก ดีเซลได้กลายเป็นตามอำเภอใจน้อยลง หรือเป็นช่างน้ำมันของเราที่ได้เรียนรู้วิธีสร้าง "ยูโร" แบบปกติและชีวิตของเจ้าของรถยนต์ยุโรปราคาแพงก็ดีขึ้นทันที?

อย่างไรก็ตาม Touareg ตัวที่สองนั้นแข็งแกร่งและแปลกน้อยกว่าในแง่ของหน่วยพื้นฐาน แต่มีรายละเอียดที่อ่อนแอ ดังนั้นเจ้าของรถพรีสไตล์จึงบ่นเกี่ยวกับคุณภาพการประกอบภายใน ใช่มันดูแพงวัสดุดี แต่จิ้งหรีดและเสียงแหลมนั้นน่ารำคาญและแผงภายใน "หายใจ" อย่างแท้จริงคุณเพียงแค่แตะด้วยนิ้วของคุณ อีกทั้งข้อร้องเรียนเกี่ยวกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และไฟฟ้า เช่น กระจกไฟฟ้าขัดข้อง

โดยทั่วไปถ้า Touareg ตัวแรกแตกสลายในทันทีและดีแล้วตัวที่สอง - เล็กน้อยและที่คุณไม่คาดหวัง

ทูอาเร็กใช้อะไรขายด้วย?

ผู้ซื้อทูอาเร็กมีให้เลือกมากมาย: มีข้อเสนอมากมายสำหรับทั้งรุ่นแรกและรุ่นที่สอง โดยเฉลี่ยแล้วสำหรับ Pre-styling Touareg I พวกเขาขอ 1.3 ล้านรูเบิลสำหรับอันที่อัปเดต - 796,000 รูเบิล "ทูอาเร็ก" ของรุ่นที่สองก่อนการรีสไตล์จะได้รับ 1.4 ล้านรูเบิลหลังจากนั้น - สำหรับ 2.3 ล้านรูเบิล

สำหรับ 700,000 เราพบ Touareg ปี 2008 ด้วยระยะทาง 209,000 กม.:

เราเจาะเข้าไปในไซต์และพบอุบัติเหตุ การคำนวณงานซ่อมและค่าปรับที่ค้างชำระ:

เกิดอุบัติเหตุเมื่อวันที่ 19 กรกฎาคม ความเสียหายเล็กน้อย บริษัท ประกันภัยประเมินงานบูรณะที่ 12,500 รูเบิล หนึ่งปรับสำหรับการเร่ง, ออกวันหลังจากเกิดอุบัติเหตุ:

ไม่ใช่ตัวเลือกที่แย่ แต่มาดูกันดีกว่าว่าควรซื้อรถใหม่หรือไม่ - Tuareg 2017 ตัวที่สอง ด้วยระยะทาง 31,000 กม.:

ไม่คุ้มค่า ยานพาหนะได้รับการจำนำ:

แล้วทูอาเร็กตัวไหนให้เลือก?

รุ่นเดียวกันสองรุ่นแตกต่างกันเกินกว่าจะระบุว่า "ดีกว่า" หรือ "แย่กว่า" Touareg คันแรกนั้นโหดเหี้ยม, ยานพาหนะทุกพื้นที่, ผู้พิชิต ประการที่สองเป็นเพียงรถครอบครัวที่สะดวกสบาย อันแรกง่ายกว่าที่จะทำให้เสร็จ แต่จะคลานต่อไป อันที่สองจะคลานเข้าไป แต่จะออกไปแล้วบนรถแทรกเตอร์ ออฟโรดคันแรก - อันที่สอง - "เบากว่า" ดังนั้นจึงเป็นเรื่องของการจัดลำดับความสำคัญเป็นส่วนใหญ่ เราขับรถไปในโคลนเพื่อมองหา Touareg I ที่มีชีวิตชีวา เราขับรถไปรอบ ๆ เมืองอย่างสวยงาม - เราดู Touareg II

สิ่งสำคัญคือการดูอย่างระมัดระวัง ทุกสิ่งทุกอย่างอาจเป็นเรื่องยากมากทั้งในแง่ของเงื่อนไขทางเทคนิคและกฎหมาย

คุณอยากอ่านเกี่ยวกับรถรุ่นไหนในบทความหน้า? โหวตให้หนึ่งในสี่รุ่น!

รถยนต์จาก Volkswagen Corporation จนถึงทุกวันนี้ถูกมองว่าเป็นเพียงการซื้อกิจการในอุดมคติ แต่ในความเป็นจริง ทุกสิ่งทุกอย่างได้หยุดไปนานแล้วที่จะดีเท่าที่หลายคนเชื่อ รถยนต์ที่เป็นกังวลหลายคันกลับกลายเป็นว่าไม่ประสบความสำเร็จมากที่สุด พวกเขาได้รับอุปกรณ์ที่ไม่ประสบความสำเร็จมากมาย ซึ่งเจ้าของถูกบังคับให้ต้องซ่อมแซมอย่างต่อเนื่อง สิ่งนี้ทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงบางอย่างในการรีวิวรถยนต์เหล่านี้ แน่นอนความจริงข้อนี้ไม่สามารถส่งผลกระทบต่อการจัดอันดับของผู้ผลิตได้ แต่การปฏิเสธทั้งหมดตกอยู่ที่รถยนต์ขนาดใหญ่ แต่พวกเขาชอบที่จะเงียบเกี่ยวกับระดับพรีเมี่ยม ครอสโอเวอร์ Tuareg ขนาดใหญ่มีบทวิจารณ์ที่ดีในทุกรุ่น รักเขาทั้งของใหม่และของใช้ พวกเขาซื้อสำหรับครอบครัว เพื่อธุรกิจ สำหรับการเดินทางไกลและเพื่อวัตถุประสงค์อื่น ในช่วงที่มีการแข่งขันสูง รถ SUV คันนี้มีสินค้าขายดีในตลาดไม่กี่แห่ง แต่จนถึงทุกวันนี้ รถรุ่นนี้มียอดขายสูง

อย่างไรก็ตาม รถคันนี้ไม่มีปัญหา โดยเฉพาะอย่างยิ่งปัญหาร้ายแรงเกิดขึ้นหากคุณซื้อรถมือสอง นี่คือรัสเซียและเป็นเรื่องยากมากที่จะเลือกรถมือสองที่นี่ เมื่อพูดถึงระดับพรีเมียม ความซับซ้อนจะเพิ่มขึ้น บ่อยครั้งที่รถเหล่านี้ได้รับการบริการอย่างดี ขับไปยังสถานีบริการตรงเวลา เก็บไว้ในโรงรถ และที่จอดรถในร่ม แต่โหมดการทำงานนั้นไร้ความปราณีและเจ้าของคนแรกรู้ดีว่าเขาจะเปลี่ยนรถให้ทันสมัยขึ้นในไม่ช้า ดังนั้นรถจึงถูกใช้งาน "จนถึงหลุม" จากนั้นจึงเตรียมขายและขายในตลาดรองโดยระบุว่า "สภาพสมบูรณ์" วันนี้เราจะมาดูกันว่าจะหาซื้อรถมือสองได้ที่ไหนบ้างรวมถึงปัจจัยใดบ้างที่ควรประเมินความเจ็บป่วยในวัยเด็ก Volkswagen Touareg ดีกว่าที่จะซื้อใหม่ แต่ถ้าคุณตัดสินใจซื้อรถมือสอง อย่าลืมพิจารณาคำแนะนำต่อไปนี้

1. ระบบกันสะเทือนอากาศ - ปัญหาที่หลีกเลี่ยงไม่ได้

ในหลายรุ่นและระดับการตัดแต่งของรถคันนี้ ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมได้รับการติดตั้งพร้อมตัวเลือกมากมาย นี่เป็นคุณสมบัติที่น่าสนใจ แต่การดูแลรักษาโหนดนี้บนรถเยอรมันจะต้องเสียค่าใช้จ่ายมหาศาล คุณอาจโต้แย้งว่าระบบกันสะเทือนดังกล่าวไม่แตกหัก แต่นี่เป็นความจริงสำหรับรถยนต์ที่วิ่งได้ไม่เกิน 200,000 กม. แล้วจะมีค่าใช้จ่าย ปัญหาอาจเป็นดังนี้:

• เช้าวันหนึ่งที่ดี คุณอาจพบว่าม้าเหล็กของคุณเริ่มเดินกะโผลกกะเผลก - ตกลงบนล้อเดียว เอียงเนื่องจากความล้มเหลวของแร็ค ซึ่งมีราคาแพงมาก
• นิวแมติกส์เชื่อมต่อกับระบบวินิจฉัย ดังนั้นรถสามารถรายงานปัญหาของระบบกันสะเทือนโดยไม่คาดคิดและแจ้งข้อผิดพลาดในการขอติดต่อสถานีบริการ
• นิวแมติกส์ตอบสนองได้ไม่ดีต่อสภาพอากาศหนาวเย็นพบปัญหาเกี่ยวกับอุปกรณ์คุณภาพต่ำในรุ่นแรกความรัดกุมที่ไม่ดีของระบบกันสะเทือนปรากฏขึ้น
• คอมเพรสเซอร์ที่อัดแรงดันโมดูลนิวเมติกก็ล้มเหลวในรถยนต์หลายคันที่มีอายุมากกว่า 5-7 ปี และนี่เป็นชิ้นส่วนที่มีราคาแพงมากซึ่งจำเป็นต้องเปลี่ยนเท่านั้น

ปัญหาเกี่ยวกับระบบกันสะเทือนแบบถุงลมไม่เกี่ยวข้องกับรถใหม่อีกต่อไป การออกแบบแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงและคุณภาพของงานก็เปลี่ยนไปอย่างมาก ซึ่งหมายความว่าเมื่อซื้อ Touareg ในห้องโดยสาร คุณจะไม่ประสบปัญหาในรูปแบบของการซ่อมแซมแชสซีที่มีราคาแพง แต่จะดีกว่าถ้าซื้อรถมือสองที่มีตัวเลือกระบบกันสะเทือนแบบสปริง อย่าให้ความสะดวกสบาย แต่มีความน่าเชื่อถือและราคาไม่แพง

2. ระยะบิดเบี้ยวเป็นปัญหาทุกวินาที

เจ้าของรถระดับพรีเมียมทราบดีว่าด้วยระยะทางกว่า 300,000 กม. จะไม่สามารถขายรถให้ได้เงินดีได้ ดังนั้นในทุก ๆ วินาทีของทูอาเร็กในตลาด ระยะทางจะบิดเบี้ยวอย่างมาก มีเพียงเจ้าหน้าที่เท่านั้นที่สามารถกำหนดการแทรกแซงเมื่อเชื่อมต่ออุปกรณ์วินิจฉัยคอมพิวเตอร์ ดูเหมือนว่าการบิดของการวิ่งนั้นไม่น่ากลัวนัก แต่ในความเป็นจริง ปัจจัยนี้มีคุณสมบัติดังกล่าว:

• SUV เยอรมันต้องการคุณภาพการบริการที่แน่นอน แต่ละ MOT นั้นไม่ซ้ำกัน ชิ้นส่วนอะไหล่บางอย่างจะถูกแทนที่ตามระเบียบ ดังนั้นเมื่อบิด บริการจะหยุดชะงัก
• ชิ้นส่วนและกลไกทั้งหมดมีทรัพยากรบางอย่างดังนั้นเจ้าของมักจะเตรียมการซ่อมหรือเปลี่ยนสำหรับระยะทางที่แน่นอนการพังทลายทั้งหมดจะทำให้คุณประหลาดใจ
• ช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง - เมื่อหมุนตัวนับกิโลเมตรจะไม่มีใครคิดถึงการบำรุงรักษาในอนาคต ดังนั้นคุณจึงพลาดช่วงเวลาสำคัญด้วยการบำรุงรักษาตามปกติ
• รถที่มีระยะทาง 350,000 กม. ถือเป็นลอตเตอรีอยู่แล้ว และเมื่อคุณซื้อทูอาเร็กที่มีระยะทาง 150,000 กม. คุณจะได้รถใหม่โดยไม่มีปัญหาในการใช้งาน

ดังนั้นคำถามเกี่ยวกับระยะทางยังคงเปิดอยู่ เจ้าของหลายคนแนะนำให้ใช้แม้กระทั่งตัวตรวจสอบระยะทางจริงที่แพงที่สุดเพื่อให้แน่ใจว่าข้อมูลนั้นเป็นข้อมูลดั้งเดิม บ่อยครั้งที่ผู้เชี่ยวชาญที่สถานีบริการเมื่อวินิจฉัยช่วงล่าง เครื่องยนต์และชิ้นส่วนอื่น ๆ สามารถกำหนดระยะโดยประมาณได้อย่างง่ายดาย เมื่อซื้อรถคันนี้คุณควรไปตรวจวินิจฉัยให้ดี

3. น้ำมันดีเซลไม่ดี - ความตายของเทคโนโลยีดีเซล

ปัจจุบันรถยนต์ดีเซลของเยอรมันถือว่ามีความน่าเชื่อถือมากที่สุดในกลุ่มของตน แต่ Tuareg รุ่นแรกและรุ่นที่สองที่มีเครื่องยนต์ดีเซลกลับกลายเป็นว่าไม่ดีนักในแง่ของคุณภาพการทำงาน รถทำงานด้วยน้ำมันอย่างมั่นใจ แต่เมื่อเติมน้ำมันที่ปั๊มน้ำมันที่ยังไม่ได้ทดสอบ ทำให้เกิดปัญหาและปัญหามากมาย นี่เป็นเพียงบางส่วน:

• ปั๊มเชื้อเพลิงแตก - ทำให้ไม่สามารถขับรถได้จนกว่าจะมีการแก้ไขความผิดปกติในกรณีนี้ปั๊มจะเปลี่ยนเป็นอันใหม่
• หัวฉีดอุดตัน - นี่เป็นปัญหาปกติสำหรับ Touaregs ตัวแรกที่มีเครื่องยนต์ดีเซล คุณจะต้องทำความสะอาดระบบเชื้อเพลิงบ่อยๆ และนี่เป็นขั้นตอนที่มีราคาแพงที่สถานีบริการ
• เครื่องยนต์ V6 TDI สามารถรับมือกับปัญหาดังกล่าวได้ไม่มากก็น้อย แต่เมื่อเติมเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำการบริโภคจะเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าหรือมากกว่านั้นและระบบจะทำงานผิดปกติ
• ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงอุดตัน มันค่อนข้างเล็ก ดังนั้นหลังจากการเติมน้ำมันดีเซลคุณภาพต่ำสองสามรอบ ไส้กรองจะหยุดทำงาน นี่เป็นปัญหาใหญ่

หากคุณซื้อหรือกำลังจะซื้อ VW Touareg รุ่นแรกหรือรุ่นที่สอง คุณควรระมัดระวังในการเลือกเติมน้ำมัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับหน่วยดีเซลซึ่งค่อนข้างจริงจังเกี่ยวกับความบริสุทธิ์และองค์ประกอบของส่วนผสมเชื้อเพลิง มิเช่นนั้นคุณจะกลายเป็นแขกประจำของสถานีบริการและค่าบริการที่สูงจะดึงเงินออกจากกระเป๋าเงินของคุณมากขึ้นเรื่อย ๆ

4. ผิวโครเมียมและรายละเอียดการตกแต่งไม่ดี

เจ้าของ Touareg ประสบปัญหาอีกประการหนึ่งหลังจากดำเนินการมา 5 ปีคือการตกแต่ง มีชิ้นส่วนโครเมียมจำนวนมากบนตัวรถและภายในรถ มักเริ่มจางและลอกออกหลังจากใช้เครื่องไป 5-6 ปี สิ่งนี้แปลกมาก ตัวอย่างเช่น องค์ประกอบโครเมียมนิรันดร์ใน Trade Winds ของต้นปี 2000 เป็นต้น คุณอาจประสบปัญหาต่อไปนี้:

• รถสูญเสียความน่าดึงดูดใจของรูปลักษณ์อย่างเห็นได้ชัดสีบนชิ้นส่วนพลาสติกสามารถซีดจางและลอกออกได้ชั้นบนของเคลือบเงาบนสีจะถูกเขียนทับความเงางามจะหายไป
• ด้วยการล้างบ่อย ๆ แล้วในปีที่ 5 ของการทำงานสีเริ่มแสดงปัญหาแรกและนี่แตกต่างจาก Volkswagen มากเนื่องจากรถยนต์ไม่เคยมีโรคดังกล่าวมาก่อน
• ชิ้นส่วนโครเมียมไม่เพียงแต่จะจางลงเท่านั้น คุณไม่สามารถทำอะไรกับมันได้ คุณต้องเปลี่ยนพวกมัน สั่งองค์ประกอบตกแต่งใหม่ที่มีราคาแพงมากจากเจ้าหน้าที่
• การตกแต่งในห้องโดยสารก็มักจะหลุด ชิ้นส่วนพลาสติกหลุดออกมา เม็ดมีดของสีและพื้นผิวอื่นๆ แต่ผู้ผลิตให้เหตุผลว่าสิ่งนี้เป็นถนนที่มีคุณภาพต่ำและการเดินทางที่เลอะเทอะ

โดยทั่วไปแล้วรถจะประกอบขึ้นด้วยคุณภาพสูง แต่ไม่มีความมั่นใจในสิ่งเล็กน้อยอย่างแน่นอน สิ่งนี้ค่อนข้างไม่ธรรมดา เนื่องจากเราคุ้นเคยกับการใส่ใจในรายละเอียดที่เล็กที่สุดจาก VAG เป็นอย่างดี หากคุณใช้ Tuareg ด้วยระยะทางที่ค่อนข้างสูง คุณแทบจะไม่ต้องซ่อมแซมองค์ประกอบตกแต่ง นี่เป็นคำเตือนที่สำคัญสำหรับผู้มีโอกาสเป็นผู้ซื้อรถยนต์ดังกล่าวทั้งหมด

5. กระปุกเกียร์ - เชื่อถือได้ แต่คุณสามารถฆ่าได้

เมื่อซื้อ VW ใหม่ ไม่มีปัญหากับระบบอัตโนมัติ 8 สปีดและกล่องอื่นๆ ที่ปกป้อง Touareg แต่รถยนต์ที่ใช้แล้วโดยเฉพาะอย่างยิ่งในวัยที่มีนัยสำคัญนั้นมีความโดดเด่นด้วยความผิดปกติจำนวนมากในหน่วยนี้ ปัญหาคือเครื่องไม่สามารถให้บริการได้นานเท่าคู่มือ มักเกิดปัญหาต่อไปนี้:

• แรงกระแทกเมื่อเปลี่ยนเกียร์ซึ่งเกิดขึ้นเมื่ออุปกรณ์ภายในไม่ทำงานและเสื่อมสภาพการซ่อมแซมค่อนข้างแพงจะมีค่าใช้จ่ายอย่างน้อย 1,000 ยูโรสำหรับการบริการ
• ข้อผิดพลาดที่เข้าใจยากบนหน้าจอคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดซึ่งบ่งบอกถึงความล้มเหลวของชิ้นส่วนกล่องหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์มักจะพังซึ่งไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะเปลี่ยน
• กล่องอาจหยุดทำงานตามธรรมชาติ, มักมีเสียงที่ไม่พึงประสงค์, ฮัมจากภายนอก, เสียงแตกเมื่อเปลี่ยนและปัญหาอื่น ๆ ที่บ่งบอกถึงการเสียที่ใกล้เข้ามา
• ห่างไกลจากผู้เชี่ยวชาญทุกคนที่ทำการซ่อมแซมระบบเกียร์อัตโนมัติ 8 สปีดและเกียร์อัตโนมัติอื่น ๆ เนื่องจากกล่องค่อนข้างซับซ้อนการออกแบบทำให้สามารถซ่อมแซมได้ดีเฉพาะที่สถานีบริการที่มีตราสินค้าเท่านั้น

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา Volkswagen ได้ทำสิ่งต่างๆ มากมายเพื่อให้แน่ใจว่าผู้ซื้อรถยนต์สามารถให้บริการที่สถานีอย่างเป็นทางการเท่านั้น มีสถานีบริการพิเศษหลายแห่งในรัสเซียพร้อมบริการที่ถูกกว่า แต่นี่ไม่ได้ช่วยให้คุณประหยัดจากค่าซ่อมและค่าบำรุงรักษาที่สำคัญ ควรพิจารณาคุณสมบัติของเกียร์ก่อนซื้อรถ สิ่งสำคัญคือต้องขับเคลื่อนเครื่องในทุกโหมดและตรวจสอบด้วยการวินิจฉัยของคอมพิวเตอร์

เราเสนอให้คุณดูวิดีโอเกี่ยวกับ Tuareg ที่ใช้แล้วและคุณสมบัติของการซื้อ:

สรุป

รถยนต์สมัยใหม่มักจะสร้างความประหลาดใจให้กับเจ้าของด้วยความสะดวกสบายมอบโอกาสที่ยอดเยี่ยมสำหรับการเดินทางที่สะดวกสบาย แต่ไม่รับประกันคุณภาพและการทำงานในระยะยาวเสมอไป เมื่อซื้อ Volkswagen Touareg มือสอง คุณกลายเป็นตัวประกันในสถานการณ์ ถูกบังคับให้ให้บริการในสถานีที่แคบ และซื้ออะไหล่ที่ค่อนข้างแพง แต่จะไม่ต้องการบริการสำหรับรถยนต์บ่อยเกินไปรถมีความน่าเชื่อถือและประสบความสำเร็จในการออกแบบ เจ้าของทูอาเร็กยืนยันว่าด้วยการใช้งานปานกลางถึง 300,000 กม. การบำรุงรักษาปกติเพียงอย่างเดียวก็เพียงพอแล้ว

อย่างไรก็ตาม Touaregs มือสองจำนวนมากในตลาดนั้นค่อนข้างตายแล้ว รถยนต์เหล่านี้ขายได้ทั้งเมื่อซื้อรถรุ่นใหม่หรือหลังจากได้รับค่าใช้จ่ายที่ไม่พึงประสงค์อย่างมากจากบริการ ตัวเลือกแรกดีกว่า ดังนั้นจึงเป็นการดีที่สุดที่จะซื้อ SUV มือสองจากเพื่อน หากคุณทราบประวัติของเครื่อง คุณสามารถคาดการณ์ปัญหาที่อาจเกิดขึ้นในอนาคตอันใกล้ได้อย่างง่ายดาย ให้ความสนใจกับเครื่องยนต์ มักจะดีกว่าที่จะซื้อหน่วยพื้นฐานที่ไม่มีเทคโนโลยีเชื้อเพลิงที่ซับซ้อน ในกรณีของรถมือสองนี่เป็นทางเลือกที่ดีที่สุด คุณคิดอย่างไรเกี่ยวกับความเป็นไปได้ในการซื้อ VW Touareg มือสอง?

บ้าน » ระบบทำความร้อน » เครื่องยนต์ดีเซลที่น่าเชื่อถือที่สุดใน Tuareg คืออะไร Volkswagen Touareg: มือสอง. รายละเอียดและปัญหาในการใช้งาน