เครื่องยนต์ใดเป็น bmw e38 ที่น่าเชื่อถือที่สุด ฉันควรซื้อ BMW E38 หรือไม่ จุดอ่อนความคิดเห็นของเจ้าของ BMW E38 ข้อมูลจำเพาะ BMW E38
รุ่นนี้กลายเป็นรุ่นทดแทนและผลิตจนถึงเดือนกรกฎาคม 2544 ต่อมาเพื่อแทนที่ 750i E38 ก็ถูกปล่อยออกมา
บีเอ็มดับเบิลยู 750 E38 เพียบพร้อมไปด้วยสิ่งอำนวยความสะดวกและฟีเจอร์คุณภาพ ราคารถเริ่มต้นที่ 148,000 คะแนน มีการผลิตทั้งหมด 8559 ยูนิตจาก 750
ตรงกันข้ามกับ 750i 750iL รุ่นขยายที่มีระยะฐานล้อเพิ่มขึ้น 14 ซม. ได้รับความนิยมเป็นพิเศษ รุ่นที่สะดวกสบายนี้วางจำหน่ายตั้งแต่เดือนตุลาคม 2537 และยุติการผลิตในปี 2544 โดยมีการผลิตรวม 16,658 คัน ครึ่งหนึ่งของจำนวน 750i
แทนที่สำหรับ 750 iL คือ. รุ่นดีลักซ์ถูกสร้างขึ้นจาก 750iL
ด้วยการอัพเดตรายชื่อผลิตภัณฑ์ในปี 1997 750i มาพร้อมกับระบบควบคุมเสถียรภาพ DSC III รุ่นที่สาม นอกเหนือจาก ASC+T ซึ่งเป็นฟังก์ชันที่ควบคุมการทรงตัวด้านข้างของรถ
บีเอ็มดับเบิลยู 750i ได้รับการติดตั้งระบบควบคุมสภาพอากาศอัตโนมัติพร้อมระบบควบคุมอุณหภูมิแยกสำหรับผู้ขับขี่และผู้โดยสารด้านหน้า ตัวกรองถ่านกัมมันต์พร้อมระบบหมุนเวียนอากาศอัตโนมัติ (AAR) ถังเชื้อเพลิง 95 ลิตร เซอร์โวโทรนิก ล้ออัลลอย คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด การควบคุมระยะไกลและการเตือนภัย
คุณสมบัติภายในมาตรฐานของ 750 คือการตกแต่งภายในด้วยหนังทั้งหมด เบาะนั่งด้านหน้าและด้านหลังแบบปรับความร้อนได้ ระบบช่วยระบายอากาศแบบตั้งโปรแกรมได้ ไฟอ่านหนังสือสำหรับผู้โดยสารตอนหลัง คิ้วไม้พร้อมที่วางแก้วด้านหน้าและด้านหลัง ม่านบังแดดไฟฟ้าด้านหลัง และคอมพิวเตอร์สำหรับเดินทาง
เครื่องยนต์
BMW 750i E38 ได้รับการติดตั้งซึ่งพัฒนากำลังสูงสุด 326 แรงม้า หน่วยพลังงานนี้มีศักยภาพด้านพลังงานที่โดดเด่นและแทบไม่มีการสั่นสะเทือน มันใช้บล็อกอะลูมิเนียมขนาด 5.4 ลิตร และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ Bosch Motronic ขั้นสูง (แม้กระบวนการโหลดจะถูกควบคุมโดยอัตโนมัติ) นอกจากนี้ เครื่องยนต์นี้ยังได้ปรับปรุงเสียงของเครื่องยนต์และลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอีกด้วย
การแพร่เชื้อ
BMW 750 E38 มาพร้อมกับเกียร์อัตโนมัติ 5 สปีดเท่านั้น (ประเภทเกียร์ Steptronic มีจำหน่ายตั้งแต่ปี 1996)
พลวัต
ขนาด
บีเอ็มดับเบิลยู 750iL E38 รุ่นขยายกลายเป็นสิ่งที่ดึงดูดใจแฟน ๆ ของบีเอ็มดับเบิลยูมากขึ้นไปอีก หลังจากที่มันกลายเป็นรถยนต์หลักในละครบูมเมอร์แนวแอ็กชันอาชญากรรม กำกับโดย พโยตร์ บุสลอฟ
เรื่องราวอันน่าสลดใจของ 2Pac ศิลปินแร็พชื่อดัง (Tupac Shakur) ยังเชื่อมโยงกับ 750iL E38 ในชีวิตจริงอีกด้วย แร็ปเปอร์เสียชีวิตในการดัดแปลง E38 สีดำนี้
โมเดลข้อมูลจำเพาะของสหรัฐฯ นี้เปิดตัวในเดือนตุลาคม 1995 พร้อมกับเครื่องยนต์ M73 และระบบอัตโนมัติ .
สำหรับประวัติเพิ่มเติมของรถนั้น แหล่งข่าวบางแหล่งทราบกันดีอยู่แล้วว่ารถคันดังกล่าวอยู่ในสัญญาเช่าในช่วงที่เกิดเหตุฆาตกรรม และเป็นของบริษัท Executive Car Leasing ซึ่งจดทะเบียนในลอสแองเจลิส ต่อมารถถูกยึดและขายให้กับผู้ซื้อส่วนตัว
ไม่รับเข้าร่วม สำหรับฉันแล้วดูเหมือนว่าสำหรับคนที่ต้องการได้รับ "สมาชิก" ที่แท้จริงความคิดทั้งหมดเกี่ยวกับค่าใช้จ่ายในการดำเนินการการเสียและเครื่องยนต์ไม่จำเป็นอย่างยิ่ง แต่กลับกลายเป็นว่ายังมีความต้องการข้อมูลเกี่ยวกับเครื่องเหล่านี้อยู่ มีผู้ที่พร้อมที่จะซื้อรถคันดังกล่าวสำหรับตัวเองและเริ่มถามคำถามที่ถูกต้อง
และรถคันแรกของคลาสนี้ซึ่งเราจะพิจารณาในส่วน "รถมือสอง" จะเป็น "เซเว่น" ในตำนานจาก BMW ที่ด้านหลังของ E38 ที่อมตะไม่ใช่ในมุขเช่น Mercedes W140 แต่ใน ภาพยนตร์และข่าว น่าแปลกที่มันคือ BMW ที่ยืนหยัดในรถระดับเดียวกันเสมอ และมักจะอยู่ในเงามืดของคู่แข่งตลอดกาลจากสตุตการ์ต ซึ่งกลายเป็นที่ต้องการมากที่สุดในตลาดรองเมื่อไม่ได้จ้างคนขับ แต่แฟน ๆ ของรถเหล่านี้ได้ หลังพวงมาลัย
คุณสามารถพูดคุยกันได้นานเกี่ยวกับวิธีการจัดการและความสะดวกสบายของผู้ขับขี่และผู้โดยสาร แต่ W140 ที่ประสบความสำเร็จในเชิงพาณิชย์แพ้การแข่งขันเพื่อความเห็นอกเห็นใจด้วยเป้าหมายเดียว อย่างไรก็ตาม ผู้สืบทอดตำแหน่ง W220 ได้คำนึงถึงข้อผิดพลาดนี้และพยายามเปลี่ยนแปลง แต่เกี่ยวกับสิ่งที่เกิดขึ้นกับ Stuttgarters ในบทความอื่นและตอนนี้ - เกี่ยวกับ E38 ในทุกรูปแบบ
เทคนิค
การพูดเกี่ยวกับความสะดวกสบายและประสิทธิภาพการขับขี่ที่ยอดเยี่ยมของ Bavarian นั้นเป็นเรื่องที่ไม่ควรมองข้าม ใครก็ตามที่รู้เรื่องนี้โดยตรงจะขุ่นเคืองกับคำอธิบายที่คลุมเครือ ใครก็ตามที่ไม่อยู่ในความรู้จะถูกทรมานให้อ่านทั้งหมดนี้ นี่คือรถที่มีตัวพิมพ์ใหญ่ "B" สั้น ๆ ถ้ามากกว่านี้อีกนิด แสดงว่ารถมีดีไซน์สุดคลาสสิก
ตัวเครื่องเหล็ก รูปทรงดั้งเดิม และการออกแบบที่มีสไตล์มาก ตัวเลือกฐานล้อสามแบบ - รถยนต์มาตรฐานของ iL ที่เพิ่มความยาวฐานเป็น 140 มม. และ L7 ที่ยาวกว่านั้นอีก ซึ่งขยายออกไปแล้วทั้งหมด 390 มม. แต่ด้วยเหตุนี้ รถจึงดูแตกต่างออกไป ช่องสอดระหว่างประตูหน้าและประตูหลังนั้นมองเห็นได้ชัดเจน ในขณะที่รุ่นยาวปกตินั้นดูกลมกลืนกว่ามาก - แค่มีประตูท้ายที่ยาวกว่า
ไดรฟ์อยู่ด้านหลังเสมอ ระบบกันสะเทือนและพวงมาลัยนั้นไม่ได้เต็มไปด้วยสิ่งผิดปกติ - "McPherson" อยู่ข้างหน้า (ใช่มันเป็นเขาและไม่ใช่คันโยกสองอันตามที่เขียนไว้ในแหล่งข้อมูลส่วนใหญ่เพียงตรวจสอบแคตตาล็อกและดูด้วยตัวคุณเอง) และหลาย - ระบบกันสะเทือนแบบลิงค์พร้อมแขนด้านหลังแบบอินทิกรัล และไม่มีแร็ค พวงมาลัยแบบธรรมดาพร้อมแอมพลิฟายเออร์เซอร์โวโทรนิก
ข้างใน - สวรรค์สำหรับคนขับและผู้โดยสาร ต้นไม้ทั้งต้นของสายพันธุ์ที่มีค่าและฝูงวัวไปตกแต่งห้องโดยสาร แน่นอนว่าในฐานข้อมูลมี "bohat" อยู่แล้ว และทุกอย่างสามารถสั่งซื้อได้ ตั้งแต่เบาะหลังแยกพร้อมผ้าม่านและเพลง Nakamishi ไปจนถึงเครื่องเปลี่ยนเสื้อผ้า โทรศัพท์มือถือ ระบบนำทางพร้อมจอสีและทีวี เป็นครั้งแรกที่ระบบควบคุม BMW Assist และ "ม่านนิรภัย" ปรากฏขึ้นที่นี่ ซึ่งทำหน้าที่ป้องกันการบาดเจ็บที่ศีรษะในกรณีที่เกิดการกระแทกด้านข้างและการทำรัฐประหาร
1 / 2
2 / 2
ลำตัวถือว่าเล็ก แต่ก็เพียงพอสำหรับตู้เย็นมาตรฐานและซับวูฟเฟอร์สำหรับเพลงที่ไม่ได้มาตรฐาน อย่างไรก็ตาม ระบบกันเสียงภายในนั้นดีมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในรุ่นที่มีกระจกสองชั้นซึ่งมีให้เป็นตัวเลือก โดยทั่วไป ในช่วงเวลาของการเปิดตัวในปี 1994 และจนถึงสิ้นสุดการผลิตในปี 2001 รถยนต์ดังกล่าวแสดงถึงความหรูหราและความสะดวกสบาย ซึ่งถูกจำกัดโดยความทะเยอทะยานในการขับขี่แบบดั้งเดิมของแบรนด์
ใช่ นอกจาก Servotronic แล้ว ยังมีผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์อื่นๆ อีกมากมาย มันอยู่ใน "เจ็ด" ที่ระบบป้องกันภาพสั่นไหวเต็มรูปแบบปรากฏตัวครั้งแรกและในอนาคตการตั้งค่าระบบในรถยนต์บาวาเรียทุกคันจะสืบทอดคุณลักษณะของมันเมื่อ "โดยค่าเริ่มต้น" อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ช่วยให้คุณ "ฉลาด" และ จับได้เฉพาะในมุมสลิปที่รุนแรงเท่านั้น แดมเปอร์แบบปรับได้และระบบปรับระดับร่างกายก็อยู่ในรายการตัวเลือกเช่นกัน และแน่นอนว่ารถคันนี้ได้รับเกียร์อัตโนมัติ 5 สปีดที่ล้ำหน้าที่สุดจาก ZF พร้อมระบบควบคุมแบบอิเล็กทรอนิกส์ และต่อมาคือเกียร์อัตโนมัติจาก GM ความงดงามทั้งหมดนี้ทำงานอย่างไร 15-20 ปีหลังจากที่รถออกจากสายการผลิต? นี่เป็นคำถามที่น่าสนใจมาก
รายละเอียดและปัญหาในการใช้งาน
มอเตอร์
เครื่องยนต์บาวาเรียใน E38 มาจากรุ่นนั้นที่ไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นปัญหามาก รถได้รับผลกระทบเพียงเล็กน้อยจากเรื่องอื้อฉาว nikasil ใน M52 และ M60 แต่ในสภาพของเรา นิคาซิลเป็นวัสดุที่เหมาะสำหรับการเคลือบบล็อกกระบอกสูบ และมอเตอร์มักจะพังโดยไม่ได้เกิดจากการสึกหรอง่ายๆ
เครื่องยนต์หลักใน "เจ็ด" คือ V8 ที่มีปริมาตรสามถึง 4.4 ลิตรและเครื่องยนต์ของซีรีย์ M60 และ M62 ฉันได้เขียนเกี่ยวกับพวกเขาซ้ำแล้วซ้ำอีก และฉันจะสังเกตได้เพียงว่าสิ่งเหล่านี้เป็นหนึ่งในผู้โดยสารที่ประสบความสำเร็จมากที่สุด "แปดคน" โดยหลักการแล้ว และ M60 มีความน่าเชื่อถือมากกว่าทายาทเล็กน้อยเนื่องจากมีมากกว่า ชุดนี้ยังได้รับการตรวจสอบในการทบทวนรุ่นก่อนหน้านี้และถือว่าเป็นหนึ่งในรุ่นที่น่าเชื่อถือที่สุดในทำนองเดียวกัน
ปัญหาหลักของเครื่องยนต์ทั้งหมดภายใต้ประทุนของ BMW คือความร้อนสูงเกินไปและการพังของเซ็นเซอร์ต่างๆ ความร้อนสูงเกินไปมักเป็นผลมาจากหม้อน้ำอุดตัน คัปปลิ้งหนืดที่ผิดพลาด และการทำงานของมอเตอร์ทรงพลังโดยทั่วไปไม่แม่นยำ สำหรับซีรีส์ที่ 7 ปัญหานั้นเด่นชัดกว่ารถยนต์รุ่นเยาว์ เนื่องจากรถลีมูซีนให้บริการมักจะไม่ได้ใช้งานเป็นเวลาหลายชั่วโมงในฤดูหนาวและฤดูร้อน โดยรอผู้โดยสารเพียงคนเดียว และปัญหาทั้งหมด "คลาน" ก่อนหน้านี้
น่าเสียดายที่ผลที่ตามมาไม่ได้ถูกกำจัดไปโดยสมบูรณ์เสมอไป และรถยนต์ส่วนใหญ่ที่ใช้เครื่องยนต์ V8 รุ่นเก่านั้นมีร่องรอยของความร้อนสูงเกินไปหลายจุดพร้อมปัญหาผู้ดูแล - วงแหวนที่ติดอยู่ ท่อระบบระบายความร้อนที่บวมและไม่น่าเชื่อถือ ... ปัญหาทั่วไปสำหรับเครื่องยนต์ทั้งหมดคือ โมดูลจุดระเบิดที่อ่อนแอและอายุการใช้งานที่จำกัดของเซ็นเซอร์แลมบ์ดา มิฉะนั้น คุณทั้งคู่มีโอกาสที่จะได้เครื่องยนต์ที่ยอดเยี่ยมในระยะทาง 3 แสนกิโลเมตร และเครื่องยนต์ที่ "ตาย" โดยสมบูรณ์ด้วยลูกสูบและ "เข่า" ชัก แม้ว่ามันจะวิ่งได้เพียงครึ่งร้อยเท่านั้น
750 และ 750iL นำเสนอเครื่องยนต์ M73 ซีรีส์ V12 ที่ยังไม่ได้ตรวจสอบก่อนหน้านี้ ซึ่งสืบเชื้อสายมาจาก M70 ซึ่งในทางกลับกัน มีความคล้ายคลึงกันอย่างน่าสงสัยในการออกแบบกับคู่ของ M30 ซีรีส์ "หก" ที่เชื่อมต่อกัน แม้จะมีขนาดมหึมาและ 12 กระบอกสูบ แต่เครื่องยนต์ก็ค่อนข้างเรียบง่ายในการออกแบบ มีเพียง 2 วาล์วต่อสูบ และจนกระทั่ง 98 ยังไม่มีเทรนด์ใหม่ในรูปแบบของเทอร์โมสแตทที่ควบคุมอุณหภูมิสูงและ "vanos"
มอเตอร์ M73N รุ่นล่าสุดมีเสียงกริ่งและเสียงนกหวีดและเพิ่มอุณหภูมิในการทำงาน แต่สิ่งนี้ไม่ได้ส่งผลกระทบอย่างมากต่อความน่าเชื่อถือ - ทรัพยากรยังคงไม่ จำกัด เนื่องจากการบังคับใช้ระดับเล็กน้อยและฝีมือการผลิตคุณภาพสูง
เครื่องยนต์ดีเซลค่อนข้างหายาก และสิ่งเหล่านี้คือความคุ้นเคยเก่าเมื่อต้องเผชิญกับเครื่องยนต์ซีรีส์ M51 ขนาด 2.5 ลิตร และเทอร์โบดีเซลซีรีส์ M57 ที่พบได้ทั่วไป อันแรกนั้นอ่อนแอมากสำหรับรถหนัก และลักษณะของมันก็ไม่ได้สู้รบมากนัก แต่ M57 ที่มีปริมาตรมากกว่านั้นจะต้องได้รับการยอมรับว่าเป็นเครื่องยนต์ที่ประสบความสำเร็จอย่างสูงสำหรับเครื่องจักรเหล่านี้ สิ่งเดียวที่ไม่ดีคือพวกเขาพึ่งพา "อัตโนมัติ" ในอุดมคติของอเมริกาในฐานะกระปุกเกียร์
การส่งสัญญาณ
ที่นี่เช่นกัน ทุกอย่างไม่มีความประหลาดใจ: กระปุกเกียร์แบบกลไก เพลาคาร์ดาน และเฟืองท้ายมีความน่าเชื่อถือมาก แม้แต่เฟืองท้ายแบบล็อคตัวเองก็ยังทนต่อ "ความหลงลืม" ของเจ้าของจำนวนหนึ่งที่ไม่ได้เปลี่ยนน้ำมันเครื่องมาหลายปีแล้วเนื่องจากการลอยบน "เจ็ด" นั้นหายากมาก และเกียร์อัตโนมัติที่นี่ส่วนใหญ่มาจากซีรีย์ ZF 5HP24 และ 5HP19 ที่น่าเชื่อถือมากซึ่งมีการทำซ้ำหลายครั้ง
หน่วยเหล่านี้อยู่ในระดับแนวหน้าของความคืบหน้าในคราวเดียวและดูดีแม้ในขณะนี้ จริงอยู่ พวกเขามีปัญหาเกือบเหมือนกับเกียร์อัตโนมัติสมัยใหม่ และมลภาวะของน้ำมันที่เกี่ยวข้องกับสิ่งนี้ กล่องความร้อนสูงเกินไประหว่างการทำงานอย่างหนัก และอายุน้ำมันที่ค่อนข้างสั้น แต่ส่วนใหญ่กล่องล้มเหลวเนื่องจากความผิดของเจ้าของที่กลัวที่จะเปลี่ยนน้ำมันและเนื่องจากปัญหา "ทั่วไป" ดังนั้นตามเงื่อนไข การส่งสัญญาณอัตโนมัติเหล่านี้ถือได้ว่าเป็นนิรันดร์
แต่กระปุกเกียร์ GM ซึ่งไม่ค่อยพบในเครื่องยนต์หกสูบไม่พอใจกับความน่าเชื่อถือและฉันได้เขียนไปแล้วว่าทำไม - ปั๊มใบพัดไม่ชอบความเร็วสูงและน้ำมันสกปรกและหลังจากการสูญเสียแรงดันจำนวนปัญหาที่เป็นไปได้ก็เพิ่มขึ้น อย่างมีนัยสำคัญ แต่ในขณะนี้ กล่องเหล่านี้ได้รับการซ่อมแซมอย่างเชี่ยวชาญ และการเปลี่ยนกล่องเหล่านี้ด้วย ZF ก็ยังได้รับการปรับปรุง
ร่างกาย
ไม่มีเหล็กหรือสีเหลือเฟือสำหรับซีดานเรือธง และส่วนที่แข็งของรถยังดูดีมาก กุญแจสำคัญในการมีสุขภาพร่างกายที่ดีคือที่จอดรถที่อบอุ่นและการไปล้างรถเป็นประจำ คลาสเป็นสิ่งจำเป็น หากเกิดความเสียหายจากการกัดกร่อน ส่วนใหญ่จะอยู่ที่ธรณีประตู ประตู และซุ้มล้อ และยังมีจุดยึดของซับเฟรมด้านหลังบนเครื่องจักรอันทรงพลังพร้อมเครื่องยนต์ระดับบน
ส่วนใหญ่ประสบกับตัวอย่างที่ผ่านการใช้งานของผู้ค้าเอกชนมานานหรือทำงานพร้อมกับการถูที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ การเป่าด้วยทราย และสภาพการทำงานที่สมบุกสมบัน ราคาสูงของชิ้นส่วนตัวถังส่วนใหญ่ในราคาที่ต่ำของตัวรถเองมักทำให้เจ้าของรถ "ตัด" ซึ่งส่วนใหญ่ส่งผลต่อสภาพของชิ้นส่วนตัวถังพลาสติกและองค์ประกอบโครเมียม
ชุดพลาสติกภายนอกที่อยู่ในสภาพดีเยี่ยมอาจมีราคาสูงกว่ารถเก่าถึงครึ่ง และถึงแม้จะไม่มีการผุกร่อนและการทำสีที่ดี การนำรูปลักษณ์มาสู่รุ่นดั้งเดิมจะทำให้คุณต้องเสียเงิน ค่าใช้จ่ายของเลนส์ กระจก เสาอากาศ และฝาครอบและช่องเปิดแบบต่างๆ อาจทำให้ท้อใจได้เช่นกัน ราคาต่ำกว่าสำหรับรถใหม่ แต่เพียงครึ่งถึงสองครั้งแทบไม่มีตัวเลือกที่ไม่ใช่ของเดิมตัวเลือกของ "ใช้แล้ว" ระหว่างการวิเคราะห์ก็มีน้อยและสภาพของชิ้นส่วนมักจะ ไม่ส่องแสง คุณต้องรอชุดอุปกรณ์ที่ดีจากอังกฤษและราคาของมันก็ไม่ไกลเกินเอื้อม
ซาลอนและไฟฟ้า
อุปกรณ์ตกแต่งภายในและไฟฟ้าของรถยนต์มีการดำเนินการในระดับที่สูงมาก และในทางกลับกัน พวกเขายังคงเป็นซัพพลายเออร์หลักของปัญหาเล็กน้อยและไม่ได้มาก ตัวอย่างที่มีอุปกรณ์ครบครันมีตัวเลือกการตกแต่งภายในที่แตกต่างกันจำนวนมาก ซึ่งจะต้องได้รับการซ่อมแซมในตอนท้ายอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ และไม่ใช่เรื่องของราคาเสมอไป บ่อยครั้งที่ไม่สามารถซื้อชิ้นส่วนทดแทนที่ชำรุดได้ในเวลาที่เหมาะสมและไม่ใช่เงินที่สมเหตุสมผล
โชคดีที่การพังทลายที่สำคัญอาจเกิดขึ้นได้เฉพาะในหน่วยควบคุมสภาพอากาศ แดชบอร์ด และชุดควบคุมหนึ่งคู่ - หน่วยหลักและหน่วยระบบควบคุมออนบอร์ด ซึ่งยังคงสามารถซื้อใหม่ได้ในราคาประมาณห้าหมื่นรูเบิลต่อคู่ นั่นเป็นเพียงรถที่มีอุปกรณ์อิเล็คทรอนิคส์ที่ไม่ทำงานไม่เหมือนรถในฝันเลย และราคาก็ลดลงตามไปด้วย เพราะการนำมันมาสู่สถานะ "สด" จะต้องใช้ทั้งความพยายามและเงิน
ปัญหาทางไฟฟ้ารวมถึงปัญหาที่ไม่พึงประสงค์อย่างมากกับระบบบังคับเลี้ยว "อัจฉริยะ" ของเซอร์โวโทรนิกพร้อมชุด ABS ซึ่งทำหน้าที่ของระบบรักษาเสถียรภาพแบบไดนามิก ปัญหาที่แท้จริงของการเดินสายไฟในห้องเครื่องของรถยนต์ และปัญหามากมายที่เกิดขึ้นกับเครื่องยนต์ เซ็นเซอร์
แชสซี
ความน่าเชื่อถือของระบบกันกระเทือนใน "เซเว่น" คือถ้าไม่ใช่แบบอย่างก็ดีมากตามมาตรฐานของ บริษัท ระบบกันสะเทือนด้านหน้าหลังจากการยกเครื่องใหม่และการใช้งานอย่างระมัดระวังสามารถผ่านหนึ่งแสนครึ่งและด้านหลังมักจะทนต่อ 40-60,000 ซึ่งถือได้ว่าเป็นผลลัพธ์ที่คุ้มค่าสำหรับรถที่หนักมากที่มีการจัดการที่ดี
อย่างไรก็ตาม ในระหว่างการใช้งานอย่างหนัก ซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับรถยนต์ที่เป็นทางการ ระบบกันกระเทือนทำงานแย่ลง ตรงกันข้ามกับที่ต้องให้ความสนใจเป็นประจำ ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมส่วนประกอบค่อนข้างสมเหตุสมผล และการยกเครื่องใหม่ทั้งหมดหรือเปลี่ยนชุดประกอบแขนด้านหลังหลังเกิดอุบัติเหตุหรือเปลี่ยนโช้คอัพช่วงล่างแบบแอ็คทีฟจะต้องเสียค่าใช้จ่ายร้ายแรง แต่แทนที่จะติดตั้งแบบมาตรฐาน - เนื่องจากอะไหล่แท้มีราคาสูงมาก
พวงมาลัยไม่โอ้อวด แต่การซ่อมแซมมีราคาแพง - ส่วนใหญ่เมื่อฟันเฟืองปรากฏขึ้นจะถูกแทนที่ด้วยสัญญาหนึ่ง อย่างไรก็ตาม ค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาพวงมาลัยทั้งหมดนั้นไม่ถูกเลย หากใช้ส่วนประกอบคุณภาพสูง โมดูลควบคุมล้มเหลวในบางครั้ง: ทั้งชุดควบคุมเองและบล็อกวาล์วกระปุก ซึ่งวาล์วควบคุมมอเตอร์และแรงสามารถพังได้ อาจทำให้เกิดปัญหาได้ โชคดีที่ตอนนี้พวกเขาได้เรียนรู้วิธีซ่อมแซมโมดูล การกู้คืน "ตามเทคโนโลยีของตัวแทนจำหน่าย" เช่น ด้วยการเปลี่ยนเกียร์พวงมาลัยทั้งหมด - มีราคาแพงมาก
เช่นเดียวกับ BMW รุ่นเก่าๆ ทุกรุ่น ก่อนอื่นคุณต้องพยายามอย่าเข้าไปในรถอาชญากร คุณควรตรวจสอบความบังเอิญของหมายเลข VIN ทั้งหมดบนร่างกายและความสอดคล้องของการกำหนดค่า "โดย VIN" และในความเป็นจริง รวมทั้งมีร่องรอยของแนวเชื่อมและปัญหาอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องกับการดัดแปลง
ประการที่สอง เพียงแค่ตัดสินใจว่าคุณต้องการใช้จ่ายรถยนต์เป็นจำนวนหลายแสนคันต่อปี ใช่หลายร้อยไม่ใช่สิบ หากหนึ่งหรือสองรายการ สำเนาล่าช้าด้วยเครื่องยนต์ V8 พร้อมให้บริการคุณ โดยไม่มี "เสียงระฆังและนกหวีด" พิเศษใดๆ และอยู่ในสภาพดี ถ้ามากกว่านั้น คุณแค่ต้องใช้รถที่มีชุดตัวเลือกที่จำเป็นไม่ใช่ "ถูกฆ่า"
หากไม่มีเงินฟรีมากนัก แต่คุณยังต้องการเล่นลอตเตอรีอยู่ให้มองหารถที่มีสไตล์ก่อนพร้อมเครื่องยนต์ M52 หรือ M60 ขนาด 3 ลิตรหรือ "อเมริกัน" ที่ปรับรูปแบบใหม่ด้วย M62 3.5 - รุ่นดังกล่าวมีภาษีน้อยที่สุดและ ด้วยค่าใช้จ่ายทุกอย่าง - โชคดีแค่ไหน
แต่ขอแนะนำอย่างยิ่งให้คุณทำความคุ้นเคยกับฐานความรู้เกี่ยวกับ E38 เกี่ยวกับทรัพยากรพิเศษก่อนซื้อ - สิ่งนี้จะช่วยให้คุณไม่เพียง แต่ได้รับแนวคิดว่าค่าซ่อมจะราคาเท่าไหร่ แต่ยังรวมถึงรถด้วย ได้ "สั่งสอน" ไปแล้ว และรายการก็ใหญ่มาก เกือบทุกโหนดต้องการความสนใจ มีแนวโน้มว่าสิ่งนี้จะช่วยคุณให้รอดพ้นจากการซื้อโดยไม่ได้ตั้งใจ และความฝันจะยังคงเป็นเพียงความฝัน
amp;amp;amp;amp;amp;lt;a href="http://polldaddy.com/poll/9147725/"amp;amp;amp;amp;amp;gt;คุณต้องการ "บูมเมอร์คนเดียวกัน" ไหม แอมป์;แอมป์;แอมป์;แอมป์;lt;/aamp;แอมป์;แอมป์;แอมป์;gt;
ซีดาน BMW 7-series รุ่นที่ 3 ซึ่งได้รับดัชนี E38 เปิดตัวในเดือนมิถุนายน 1994 แทนที่ E32 "เจ็ด" รุ่นก่อนหน้า การออกแบบเรือธงของ BMW ใหม่ถูกกำหนดโดยรุ่นก่อนหน้า: กระโปรงหน้ารถต่ำที่มี "รูจมูก" ที่มีตราสินค้าของกระจังหน้าหม้อน้ำ หน้าต่างบานใหญ่ ฝีมือของตัวรถได้รับการปรับให้สมบูรณ์แบบ และช่องว่างระหว่างแผงตัวถังก็เหลือน้อยที่สุด
ภายในคุณภาพเดียวกัน: ภายในทำในสไตล์เยอรมันที่เข้มงวดโดยทั่วไป คอนโซลกลางหันไปทางคนขับเล็กน้อย เขานั่งราวกับว่าอยู่ในห้องนักบินของเครื่องบินรบ - เขาถูกล้อมรอบด้วยเครื่องมือและปุ่มควบคุมสำหรับระบบเสริม แต่น่าเสียดายที่มีพื้นที่ว่างสำหรับผู้ขับขี่ด้านหน้าไม่มากนักตามมาตรฐานของคลาส
ผู้โดยสารในแถวที่สองให้ความสนใจหลัก - มีพื้นที่มากมายที่แม้แต่คนสูงก็สามารถไขว่ห้างได้อย่างปลอดภัย
ความสะดวกสบายของผู้โดยสารได้รับการดูแลโดยระบบควบคุมตัวถัง NR และระบบควบคุมเสถียรภาพตัวถังอัตโนมัติ ASC ระบบ ECS ควบคุมความแข็งของโช้คอัพแบบอิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งแน่นอนว่าส่งผลต่อความสบายในทางที่ดีขึ้น ระบบระบายอากาศและควบคุมอุณหภูมิทำให้สามารถกำหนดสภาพอากาศที่แตกต่างกันสำหรับผู้ขับขี่และผู้โดยสารในที่นั่งด้านหน้าและด้านหลัง
"เซเว่น" ทั้งหมดมีอุปกรณ์พื้นฐานที่ดี ซึ่งรวมถึงอุปกรณ์ไฟฟ้า พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น ระบบเครื่องเสียง ABS คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด ระบบเตือนภัยมาตรฐานพร้อมเครื่องทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้ ฯลฯ แต่หนึ่งในผู้ที่ร่ำรวยที่สุดคือ BMW 750iL นอกจากนี้ ยังได้ติดตั้งระบบ Park Distance Control ที่ได้มาตรฐาน เกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด ระบบกันสะเทือนแบบปรับได้เอง โทรศัพท์เคลื่อนที่พร้อมระบบโทรออกด้วยเสียง เบาะนั่งด้านหน้าและด้านหลังแบบปรับอุณหภูมิได้ ระบบเสียงประกอบด้วยลำโพง 14 ตัว ด้วยกำลังไฟ 440 วัตต์ ระบบนำทาง ทีวีออนบอร์ด และขอบล้ออะลูมิเนียม
ทางเลือกของตัวเลือกเพิ่มเติมถูกจำกัดด้วยจินตนาการและความสามารถของวัสดุของลูกค้าเท่านั้น นี่เป็นเพียงบางส่วน:
*Sportpacket M (เบาะนั่งแบบสปอร์ตและพวงมาลัย, สีภายในพิเศษ, ไม้เบิร์ชหรือวอลนัท, ล้ออัลลอยด์ 18 นิ้ว) ยกเว้น 740iL และ 750iL;
*เฮดยูนิตขั้นสูงพร้อมความสามารถในการอ่านซีดีและระบบ Hi-Hi;
*Shadow-Line (ไม่มีโครเมียมภายนอก);
* ภายใน Chrome-Line (แทรกโครเมียมในห้องโดยสาร);
* จอภาพสำหรับผู้โดยสารด้านหลัง
*โทรศัพท์เคลื่อนที่เพิ่มเติมสำหรับที่นั่งแถวหลัง
มีรุ่นที่มีฐานขยาย 140 มม. ระบุด้วยตัวอักษร L
แต่ "เจ็ด" ที่ยาวที่สุดในด้านหลังของ E38 คือรุ่น L7 มันถูกสร้างขึ้นบนฐานของ BMW 750i ที่ขยายออกไปอีก 390 มม.
พื้นที่ด้านหลังเบาะนั่งด้านหน้าได้รับการออกแบบใหม่ทั้งหมด: ฉากกั้นที่แยกคนขับออกจากที่นั่งแถวที่สอง ระบบเครื่องเสียงของตัวเอง เครื่องเล่น DVD ไม้ล้ำค่าโดยเฉพาะและหนังคุณภาพสูงถูกนำมาใช้ในการตกแต่ง
ฐานล้อยาวทั้งสองรุ่น "เจ็ด" สามารถผลิตได้ในรุ่นเกราะเบา (คลาส B4) ที่เรียกว่า "การป้องกัน" พวกเขาติดตั้งกระจกกันกระสุน ชิ้นส่วนที่เสริมความปลอดภัยให้กับตัวรถ และล้อที่สามารถขี่ได้หลังจากการเจาะหรือปวดเอว
ช่วงของเครื่องยนต์มีขนาดใหญ่มาก: 725tds (หายากมากและผลิตเพียง 2 ปี), 728i, 730d, 730i, 735i, 740d, 740i, 750i มอเตอร์ทั้งหมดเป็นไปตามมาตรฐาน Euro-3 แม้แต่เครื่องยนต์ดีเซล 6 สูบ 3 ลิตรที่เล็กที่สุดก็สามารถเร่งความเร็วได้ถึงร้อยภายใน 8 วินาที ด้วยความเร็วสูงสุด 220 กม./ชม.
เราจะพูดอะไรเกี่ยวกับเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่าอื่น ๆ และยิ่งกว่านั้นเกี่ยวกับน้ำมันเบนซิน V12 เรือธง 5.4 ลิตรที่มีดัชนีโรงงาน M73 B54 ซึ่งมีแรงม้า 326 และเร่งความเร็วรถซีดานสองตันเป็นร้อยใน 6 วินาที ความเร็วสูงสุด จำกัด ด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ถึง 250 กม. / ชม.
มอเตอร์สามารถใช้ร่วมกับเกียร์ธรรมดาหรือเกียร์อัตโนมัติห้าสปีด
เกือบจะในทันที การขายเริ่มขึ้นในสหรัฐอเมริกา สำหรับชาวอเมริกัน มีการเสนอ "เซเว่น" ที่ทรงพลังที่สุด - 740i และ 750i และรุ่นฐานล้อยาว พวกเขาสามารถแยกแยะได้ด้วยเลนส์และฝากระโปรงหลังที่แตกต่างกัน
เหตุผลหลักสำหรับความสำเร็จของ BMW ในด้านหลังของ E38 คือการที่วิศวกรชาวบาวาเรียจัดการสิ่งที่แทบจะเป็นไปไม่ได้ นั่นคือการประนีประนอมระหว่างการควบคุมและความสะดวกสบาย
ความนิยมของ E38 ในแต่ละปียังถูกเพิ่มเข้ามาด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์เสริม ซึ่งถือว่าล้ำหน้ากว่าคู่แข่งรายอื่นๆ หนึ่งก้าว ในบรรดาไส้อิเล็กทรอนิกส์คือระบบป้องกันภาพสั่นไหวแบบไดนามิก (DSC) เกียร์อัตโนมัติแบบปรับได้ (AGS) ซึ่งช่วยให้คุณเปลี่ยนอัลกอริธึมการเปลี่ยนเกียร์ตามโหมดการขับขี่ และระบบจัดการเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์ ELM
ทรัมป์การ์ดอีกใบของรถคือความปลอดภัยที่โดดเด่น ตัวรถมีโซนการเสียรูปที่ตั้งโปรแกรมได้ "เซเว่น" ทั้งหมดติดตั้งถุงลมนิรภัยหลายใบสำหรับผู้โดยสารด้านหน้าและด้านหลัง ระบบป้องกันศีรษะแบบใหม่ ซึ่งเป็นร่มแบบเป่าลมที่กางออกในแนวทแยงมุมจากเสากระจกบังลมไปจนถึงหลังคาเหนือประตูท้าย ซึ่งเป็นอุปกรณ์ป้องกันศีรษะสำหรับผู้โดยสารที่นั่งด้านหน้า ความปลอดภัยของผู้ที่นั่งอยู่ด้านหลังมีถุงลมนิรภัยติดตั้งไว้ที่ประตู
นอกจากนี้ รถยังติดตั้งระบบล็อคที่ป้องกันไม่ให้เด็กเปิดประตู ระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัวและเซ็นเซอร์ในตัวที่เปิดประตูและเปิดไฟฉุกเฉินและไฟภายในรถโดยอัตโนมัติในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุร้ายแรง
ในปี 1995 สตูดิโอปรับแต่ง Alpina เปิดตัว "เจ็ด" ที่ทรงพลังและล้ำหน้าที่สุดทางเทคโนโลยี -
ในช่วงเวลาเดียวกัน สตูดิโอที่มีชื่อเสียงอย่าง Hamann และ Schnitzer ได้เสนอ E38 เวอร์ชัน "ชาร์จแล้ว"
ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2541 รถได้รับการปรับปรุงใหม่เล็กน้อย ในระหว่างที่ด้านหน้าของรถ การตกแต่งภายในเปลี่ยนไปเล็กน้อย แถบโครเมียมปรากฏเหนือตัวเลขบนลำตัว
ตอนนี้สามารถติดตั้ง Sportpaket M บนรุ่น 740i ได้แล้ว หนึ่งในเครื่องยนต์ V8 M62 ขนาด 4.4 ลิตร ได้รับการอัพเกรดเล็กน้อย: วาล์ว vanos แบบคู่ใหม่ปรากฏขึ้น กำลังและแรงบิดไม่เปลี่ยนแปลง แต่จุดสูงสุดเริ่มทำได้ที่ความเร็วต่ำ
ในปี 2000 บนพื้นฐานของ BMW 750iL ได้มีการสร้างรถแนวคิดที่ขับเคลื่อนด้วยไฮโดรเจนซึ่งเรียกว่า 750hL (แนวคิด CleanEnergy)
เครื่องยนต์ V12 มาตรฐานได้รับการดัดแปลงให้ทำงานโดยใช้ไฮโดรเจน รถมีถังไฮโดรเจนขนาด 140 ลิตรที่เติมเชื้อเพลิงที่ -250°C และสามารถเดินทางได้ 400 กม. โดยไม่ต้องเติมน้ำมัน อัตราเร่งเป็นร้อยใช้เวลา 9.6 วินาที ความเร็วสูงสุด 226 กม./ชม.
ระหว่างการทดสอบที่ Nurburgring เวลาต่อรอบคือ 9 นาที 53 วินาที หลังการทดสอบ รถ 750hls สิบคันถูกส่งไปทัวร์รอบโลกเพื่อแสดงความสามารถของหน่วยไฮโดรเจน
"เซเว่น" ที่ด้านหลังของ E38 ได้รับความนิยมอย่างมากในยุโรปและแม้กระทั่งแสดงในภาพยนตร์: ในส่วนหนึ่งของ "เจมส์ บอนด์" - "พรุ่งนี้ไม่มีวันตาย" และภาพยนตร์ลัทธิโดยลุค เบสันเรื่อง "The Transporter" ผู้อยู่อาศัยในรัสเซียจำรถคันนี้ได้ในภาพยนตร์ลัทธิ "บูมเมอร์" ไม่น้อย
BMW 7-series E38 ผลิตขึ้นจนถึงเดือนกรกฎาคม 2544 เมื่อถูกแทนที่ด้วย BMW E65 / 66 รุ่นใหม่ทั้งเจ็ดรุ่นในปี 2545 ซึ่งถือเป็นการมาถึงของยุคใหม่ในการออกแบบ ราคา BMW 728i เกียร์ธรรมดาราคาประหยัดที่สุดในเยอรมนีเมื่อไม่กี่เดือนที่ผ่านมาเริ่มต้นที่ 95,300 ดีเอ็ม (ประมาณ 48.000 ยูโร)
ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2536 ที่งานแฟรงค์เฟิร์ตมอเตอร์โชว์ บีเอ็มดับเบิลยูได้เปิดตัวรถซีดานรุ่นเรือธงรุ่นที่สามที่ชื่อว่า 7-Series ที่ด้านหลังของ E38 แม้ว่าประชาชนจะชอบโมเดล แต่ก็ปรากฏบนสายพานลำเลียงในเดือนมิถุนายน 2537 เท่านั้น รถคันนี้ผลิตจนถึงปี 2544 และได้รับความนิยมในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์ทั่วโลกรวมถึงในรัสเซีย โดยรวมแล้วผู้ผลิต Bavarian ได้ผลิต BMW E38 340,242 ชุด
หลายคนเชื่อว่า "เจ็ด" ที่ด้านหลังของ E38 เป็นรุ่นที่ "ถูกต้อง" สุดท้ายของซีรีส์นี้ เพราะรุ่นต่อไป (E65 / E66) ได้รับการออกแบบใหม่อย่างสิ้นเชิง
แค่ดูซีดาน BMW 7-series ในบอดี้ E38 ก็ชัดเจนว่านี่คือเรือธงตัวจริง รถดูสปอร์ตและสมาร์ทสำหรับความแข็งแกร่งและความแข็งแกร่งทั้งหมด กระโปรงหน้ารถที่ประเมินค่าต่ำไป ไฟหน้า "ขมวดคิ้ว" เล็กน้อย และ "รูจมูก" ที่มีตราสินค้าของกระจังหน้าหม้อน้ำช่วยเพิ่มความดุดันให้กับรูปลักษณ์
โปรไฟล์ของ BMW 7-Series เจเนอเรชันที่สามนั้นโดดเด่นด้วยพื้นที่กระจกขนาดใหญ่ ฝากระโปรงหน้ายาวและท้ายเรือยาว รวมถึงหลังคาที่เกือบจะแบนราบซึ่งจะกลายเป็นเสา C อันทรงพลัง ส่วนท้ายของรถเก๋งมีขนาดใหญ่ และประดับประดาด้วยโคมไฟขนาดเล็กและประณีต
ตอนนี้สำหรับตัวเลขเฉพาะ ความยาวของ "เจ็ด" คือ 4985 มม. (สำหรับรุ่นฐานล้อยาว - 5125 มม.) และระยะห่างระหว่างเพลาคือ 2930 มม. (3070 มม.) ความกว้างและความสูงในทั้งสองกรณีไม่เปลี่ยนแปลง - 1862 มม. และ 1425 มม. ตามลำดับ น้ำหนักตัวรถจะแตกต่างกันไปตั้งแต่ 1905 ถึง 2235 กก. ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการดัดแปลง
การตกแต่งภายในของ BMW 7 Series ในตัวถังของ E38 นั้นสอดคล้องกับสถานะของรถอย่างสมบูรณ์ - การออกแบบที่น่าดึงดูด การยศาสตร์ที่คำนึงถึงรายละเอียดที่เล็กที่สุด วัสดุตกแต่งคุณภาพสูง แดชบอร์ดนั้นเรียบง่าย แต่ในขณะเดียวกันก็ให้ข้อมูลและใช้งานได้จริง คอนโซลกลางประกอบด้วยชุดควบคุมสำหรับระบบความบันเทิงและชุดควบคุมสภาพอากาศแบบดูอัลโซน
ซีดานมีการตกแต่งภายในที่กว้างขวาง เบาะนั่งด้านหน้าแบบกว้างมีรูปแบบที่ได้รับการพัฒนามาพอสมควร เบาะที่กว้างและแผ่นรองที่หนาแน่น และมีพื้นที่เพียงพอสำหรับผู้ขับขี่เกือบทุกรูปแบบ
โซฟาด้านหลังของ "เจ็ด" ที่มีฐานล้อมาตรฐานพร้อมเลย์เอาต์บ่งบอกว่าออกแบบมาสำหรับคนสองคน - พนักพิงศีรษะสองคนและอุโมงค์ส่งกำลังสูงเป็นพยานถึงสิ่งนี้ รถฐานล้อยาวให้ที่พักสำหรับผู้โดยสารตอนหลังอย่างแท้จริง - ที่นี่คุณสามารถไขว่ห้างได้อย่างง่ายดาย
โดยไม่คำนึงถึงการดัดแปลง BMW E38 มีห้องเก็บสัมภาระขนาด 500 ลิตร รูปร่างของมันไม่สะดวกนัก แต่ความสูงในการบรรทุกมีขนาดเล็ก ซึ่งทำให้บรรทุกสัมภาระหนักได้ง่ายขึ้น
ข้อมูลจำเพาะ BMW 7-Series รุ่นที่สามมีเครื่องยนต์เบนซินสี่เครื่องและเครื่องยนต์ดีเซลหนึ่งเครื่อง
ส่วนเบนซินประกอบด้วยหน่วยที่มี 6, 8 และ 12 กระบอกสูบ ด้วยปริมาตรการทำงาน 2.8 ถึง 5.4 ลิตร ให้กำลัง 193 ถึง 326 แรงม้า และแรงบิดสูงสุด 280 ถึง 490 นิวตันเมตร เครื่องยนต์ดีเซลแต่ละเครื่องติดตั้งระบบเทอร์โบชาร์จเจอร์ และด้วยปริมาตร 2.5 ถึง 3.9 ลิตร พวกมันสร้าง "ม้า" 143-245 ตัวและแรงขับ 280-560 นิวตันเมตร หน่วยส่งกำลังถูกรวมเข้ากับ "กลไก" สำหรับห้าหรือหกเกียร์หรือ "อัตโนมัติ" 5 สปีด เช่นเดียวกับเกียร์ขับเคลื่อนล้อหลัง
แม้แต่เครื่องยนต์ที่มีกำลังต่ำที่สุด รถเก๋งผู้บริหารก็สามารถเร่งความเร็วได้ถึงหลายร้อยใน 12.2 วินาที และด้วยเครื่องยนต์ระดับบนสุดในเวลาเพียง 6.8 วินาที ความเร็วสูงสุดในกรณีนี้แตกต่างกันไปจาก 202 ถึง 250 กม. / ชม.
แต่ "เจ็ด" ไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นมาตรฐานของประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง - เครื่องยนต์ดีเซล 143 แรงม้าต้องการน้ำมันดีเซล 9.5 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตรในขณะที่หน่วยน้ำมันเบนซิน 326 แรงม้าต้องการเชื้อเพลิง 13.6 ลิตร (ข้อมูลหนังสือเดินทาง)
บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 7 ที่มีตัวถัง E38 ใช้ระบบกันสะเทือนแบบอิสระเต็มรูปแบบ โดยมีรูปแบบสองคันที่ด้านหน้าและด้านหลังแบบโฟร์ลิงค์ ล้อแต่ละล้อติดตั้งดิสก์เบรกพร้อมระบบระบายอากาศ
ครบชุดและราคาครับ"เซเว่น" ของรุ่นที่สามยังคงเป็นที่ต้องการในตลาดรัสเซีย ขึ้นอยู่กับการดัดแปลงและระดับของอุปกรณ์ ราคาสำหรับ BMW 7-series ใน 38 ตัว (ตามข้อมูลสำหรับปี 2014) เริ่มต้นที่ 200,000 - 250,000 rubles และสำหรับสำเนาล่าสุดและ "อิ่มตัว" สามารถเข้าถึง 600,000 - 650,000 รูเบิล . เป็นที่น่าสังเกตว่าแม้แต่อุปกรณ์พื้นฐานของ E38 ยังรวมถึงอุปกรณ์เสริมด้านพลังงาน ระบบปรับอากาศแบบดูอัลโซน "พวงมาลัย" มัลติฟังก์ชั่น และ "เพลง" แบบปกติ
- อเล็กซี่, อีร์คุตสค์. ฉันซื้อ BMW E38 เจ็ดคันในปี 2015 ในสภาพที่แย่มาก แต่ฉันซื้อมันด้วยเงินจริงๆ ดังนั้นฉันจึงโยนมันเข้าโรงซ่อมและได้ตุ๊กตามา ในตอนแรก ปริมาณการใช้ในเมือง 23 ลิตร แต่หลังจากแยกเครื่องยนต์และเปลี่ยนล้อเป็น 16 แล้ว ปริมาณการใช้ในเมืองก็ลดลงเหลือ 17 ลิตรและบนทางหลวง 12 ลิตร - นี่คือเครื่องยนต์ 4 ลิตร ฉันเล่นสเก็ตเป็นเวลาหนึ่งปีและฉันจะขายมัน - ประการแรกมันแพงมากสำหรับน้ำมันเบนซินและประการที่สองมันแพงมากในการบำรุงรักษาและซ่อมแซมฉันเหนื่อยกับการใช้จ่ายเงินอย่างต่อเนื่อง
- จอร์จ, ออมสค์. BMW E38 เป็นรถยนต์คุณภาพที่หาไม่ได้จากในเยอรมันแล้ว หากมือเติบโตจากที่จำเป็น - ในการบำรุงรักษาจะไม่แพงอย่างที่คิด แม้ว่าที่จริงแล้ว 735i ของฉันจะวางจำหน่ายในปี 1998 แต่มันยังทำลายสิ่งเล็กๆ น้อยๆ และโดยพื้นฐานแล้วทุกอย่างก็เกี่ยวข้องกับ hodovka มอเตอร์และกระปุกเกียร์ทำงานได้อย่างสมบูรณ์ ในแง่ของการบริโภคในเมือง 17 ลิตรออกมา - เห็นด้วยมากและเครื่องยนต์ก็ทรงพลัง และในสนามเวลา 9-10 น. ก็สามารถพบกันได้
รีวิวภายนอกของ BMW E38
การปรากฏตัวของตัวแทนบาวาเรียเป็นที่น่าสังเกตว่านี่เป็นรถคันที่สองของแบรนด์หลังจาก 3-series E36 พร้อมเลนส์ไฟหน้าแบบเคลือบ รถคันนี้มีประเภทเดียวเท่านั้น - ซีดาน ซีดานสามารถใช้ฐานล้อมาตรฐานและขยายได้อีก 100 มม. ในขณะที่รถยาวขึ้น 140 มม. รุ่นฐานล้อยาวสามารถระบุได้ด้วยประตูด้านหลังที่กว้างขึ้นและตัวอักษร "iL" ที่ท้ายเรือ ("L" ย่อมาจาก Long) การดัดแปลงระยะฐานล้อยาวสามารถทำได้กับเครื่องยนต์ใดๆ ยกเว้นเบนซิน 2.8 และดีเซล 2.5 ตัน การออกแบบ "เจ็ด" กลายเป็นต้นแบบสำหรับ "ห้า" ในตัว E39 - สังเกตความคล้ายคลึงกันของทั้งสองรุ่น ในปีพ.ศ. 2541 ได้มีการปรับปรุงให้ทันสมัยขึ้น "เจ็ด" ที่ปรับปรุงใหม่นั้นง่ายต่อการจดจำโดยไฟหน้าที่โค้งมนที่ด้านล่าง
อุปกรณ์และเครื่องใช้ภายใน E38
BMW ในซีรีส์ที่ 7 มาพร้อมกับเบรกจอดรถที่เท้า ไม่ใช่เบรกมือ เบาะนั่งมีระบบปรับไฟฟ้ามากมาย แม้แต่พนักพิงศีรษะก็ยังถูกควบคุมโดยเซอร์โว ขอบพวงมาลัยแบบอุ่นได้เป็นตัวเลือก รถสามารถติดตั้งถุงลมนิรภัยได้สิบใบ ในช่องเก็บของหน้าผู้โดยสารมีไฟฉายติดอยู่ที่เครื่องชาร์จ - คุณสามารถรับได้ ระบบเสียงเสริมที่มีลำโพงสิบสี่ตัวมีกำลังขับ 440 วัตต์ บ่อยครั้งที่มีการติดตั้งการนวดในช่วงเจ็ดปีสุดท้ายของการผลิต 
ห้องเก็บสัมภาระมีปริมาตร 500 ลิตรซึ่งเพียงพอสำหรับรถครอบครัว (ปัจจุบันมักใช้ตำแหน่ง 33 ในบทบาทนี้) แบตเตอรี่อยู่ในช่องเก็บสัมภาระ ฟังก์ชั่น "เร่งความเร็ว" ของฝากระโปรงหลังบ่งบอกถึงลักษณะพิเศษของรถคันนี้
ส่วนประกอบทางเทคนิคและคุณลักษณะของ BMW 7-series E38
เครื่องยนต์เบนซินที่ทรงพลังน้อยที่สุดใน BMW 7-series E38 คือ 2.8 (ซีรีย์เครื่องยนต์ M52) หน่วยหกสูบพัฒนา 193 แรงม้าและแม้กระทั่งเครื่องยนต์นี้ทำให้ซีดานค่อนข้างไดนามิก มันใช้เวลา 8.6 วินาทีสำหรับ BMW ที่มีกลไกในการเร่งความเร็วเป็นร้อยด้วยเกียร์อัตโนมัติการเร่งใช้เวลานานกว่าหนึ่งวินาที
การดัดแปลงน้ำมันเบนซินที่ทรงพลังที่สุดครั้งต่อไปคือ 730i พร้อมเครื่องยนต์ 3.0 V8 M60 ซึ่งในปี 96 ถูกแทนที่ด้วย 3.5 ด้วย 235 กองกำลัง M62 - BMW 735 เครื่องยนต์สามตัวนี้ไม่มีให้บริการในอเมริกา มีเพียงรถเก๋งที่ทรงพลังเท่านั้นที่ถูกส่งไปยังสหรัฐอเมริกา . รุ่น 740i ในขั้นต้นมีปริมาตร 4.0 ลิตร แต่ในปี 1996 ปริมาตรเพิ่มขึ้นเป็น 4.4 รุ่นยังคงเรียกว่า 740i ในขณะที่กำลังยังคงไม่เปลี่ยนแปลงในทางปฏิบัติ - 285 กองกำลังก่อนและ 286 หลังการปรับปรุงให้ทันสมัย ทรงพลังที่สุดและเป็นที่ต้องการมากที่สุดคือ 750i ที่มีหน่วยสิบสองสูบ 5.4 ลิตร 326 ม้าและโมเมนต์ 490Nm เครื่องยนต์อยู่ในซีรีส์ M73 750i กำลังได้รับร้อยแรกใน 6.6 วินาที ความเร็วสูงสุดของ "เจ็ด" ถูกจำกัดด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ - 250 กม.
การเคลื่อนตัวช้าน้อยที่สุดของเซเว่นทั้งเจ็ดคือ 725td ที่มี 143 กำลัง โดยกลไก ดีเซลบาวาเรียได้รับหนึ่งร้อยใน 11.5 วินาที และโดยอัตโนมัติใน 12.2 วินาที - ไม่ใช่บาวาเรียอย่างช้าๆ ดีเซล 730d มีกำลัง 193 แรงม้า และ 740d มี 245 แรงม้า เวอร์ชันดีเซลไม่ได้ถูกส่งไปยังรัฐด้วย
หน่วยพลังงานทั้งหมดมีบล็อกอลูมิเนียม ซึ่งถือว่าไม่ต้องยกเครื่อง แต่ช่างฝีมือของเราได้เรียนรู้วิธีติดตั้งปลอกหุ้มแล้ว ก่อนการยกเครื่องครั้งใหญ่ เครื่องยนต์เบนซินจะวิ่งที่ 400 - 700,000 แต่อย่าลืมว่าความร้อนสูงเกินไปคือศัตรูตัวฉกาจของ BMW ควรล้างหม้อน้ำระบายความร้อนอย่างน้อยปีละครั้ง มีหลายกรณีที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าเครื่องยนต์พังเนื่องจากค้อนน้ำ ช่องรับอากาศค่อนข้างต่ำ ดังนั้นจึงควรลดความเร็วลงที่หน้าแอ่งน้ำขนาดใหญ่
เฉพาะรุ่นที่ "อ่อนแอที่สุด" ที่มีน้ำมันเบนซิน 2.8 และ 2.5 ดีเซลในฐานเท่านั้นที่ติดตั้งกลไก ส่วนรุ่นที่เหลือในฐานนั้นมาพร้อมกับกระปุกเกียร์อัตโนมัติห้าสปีด ระบบอัตโนมัติ E38 เป็นหนึ่งในระบบอัตโนมัติแบบปรับได้ตัวแรกของโลกที่สามารถปรับให้เข้ากับรูปแบบการขับขี่ของผู้ขับขี่ (ระบบ AGS)
มีการเสนอระบบแรงดันลมยางเสริม ซึ่งเตือนคนขับให้ลดหรือเพิ่มแรงดันลมยางในทางกลับกัน ใน 7-Series E38 ระบบควบคุมการเบรกปรากฏขึ้นซึ่งเมื่อเหยียบแป้นเบรกอย่างแรงจะเพิ่มแรงดันในวงจรเบรกในปีนั้นระบบดังกล่าวพบได้เฉพาะในรถยนต์ที่มีราคาแพงมากเท่านั้น
สตรัทกันโคลงด้านหน้ามีราคา 35,000 บล็อกที่เงียบของช่วงล่างด้านหน้ามีราคา 50,000 และลูกสำหรับ 100,000 แต่ควรเปลี่ยนด้วยคันโยกเท่านั้น (เช่นบล็อกเงียบ)
ต้นแขนของช่วงล่างด้านหลังทำจากอลูมิเนียมและให้บริการน้อยกว่าส่วนล่าง - 60 - 90nsc ในขณะที่ส่วนล่างใช้งานได้ 200 และ 250,000 กม.
750i ติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลมเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน ซึ่งสามารถยกตัวรถขึ้นได้ 5 ซม. สำหรับการดัดแปลงอื่นๆ ระบบนี้เป็นตัวเลือก
