ทรัพยากรโซ่ไทม์มิ่งสำหรับเปอโยต์ 408 คืออะไร รายการอะไหล่สำหรับเปลี่ยน

รถยนต์เปอโยต์ 308 สามารถใช้เครื่องยนต์เบนซินและดีเซล ซึ่งแตกต่างกันไปตามประเภทของเวลาขับ เปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งบนเปอโยต์ 308 ด้วยมือของคุณเอง: จะทำอย่างไรอย่างรวดเร็วและราคาไม่แพงสิ่งที่จำเป็นสำหรับสิ่งนี้เมื่อคุณต้องการเปลี่ยนโซ่บนเปอโยต์? ไดรฟ์โซ่ใช้กับเครื่องยนต์เบนซิน เปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งของเปอโยต์ 308 ด้วยตัวคุณเอง แต่ด้วยความช่วยเหลือของเครื่องมือพิเศษและปฏิบัติตามขั้นตอนอย่างเคร่งครัด

ฉันควรเปลี่ยนเมื่อใด

เครื่องยนต์เบนซิน Peugeot 308 16v 1.6 ลิตรขับเคลื่อนกระบอกสูบ (กระจายแก๊ส) ค่อนข้างทนทานและทำเครื่องหมายเมื่อโซ่ให้บริการสูงถึง 150,000 กม. อย่างไรก็ตาม ทรัพยากรดังกล่าวจะเป็นไปได้ก็ต่อเมื่อเครื่องยนต์ทำงานอย่างระมัดระวัง ในทางปฏิบัติการเปลี่ยนโซ่เกียร์ของเปอโยต์ 308 นั้นดำเนินการด้วยความถี่ 60,000 กม.เมื่อโซ่สึกหรอ มันจะยืดออก ซึ่งทำให้จังหวะของวาล์วเปลี่ยนไป

สัญญาณหลักของการสึกหรอของไดรฟ์รถไฟคือ:

• การทำงานของเครื่องยนต์ที่มีเสียงดังที่ความเร็วต่ำชวนให้นึกถึงการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซล
• เริ่มยากและ;
• ลักษณะที่ปรากฏบนหน้าจอของระบบจ่ายก๊าซ

อ่านยัง

ค่อย ๆ อยู่ภายใต้ห่วงโซ่ที่ผ่อนคลาย - สัญญาณของความจำเป็นในการเปลี่ยน

เปลี่ยนสาย

หากมีอาการใด ๆ ข้างต้น คุณควรตรวจสอบสภาพของกลไกเกียร์ เนื่องจากการทำงานเพิ่มเติมของโซ่แบบขยายอาจนำไปสู่การยกเครื่องเครื่องยนต์ โซ่ที่ยืดออกสามารถกระโดดข้ามเกียร์ได้หลายแบบ ในกรณีนี้การซ่อมแซมจะใช้เวลานานและมีราคาแพง

ตรวจสอบการสึกหรอของโซ่

ใช้กับเครื่องยนต์เบนซินเปอโยต์ 308 รุ่น EP6 และ EP6DT Turbo มีความสามารถในการตรวจสอบการสึกหรอของโซ่ด้วยเครื่องมือพิเศษ ตัวอย่างเช่น เครื่องมือดังกล่าวคือชุดสลักสำหรับเครื่องยนต์ Peugeot-Citroen ต่างๆ จาก Likota (หมายเลขแค็ตตาล็อก ATA-3805) ชุดประกอบด้วยแม่แบบพิเศษที่มีส่วนเกลียวซึ่งติดตั้งอยู่ในโซ่ปรับความตึงแบบธรรมดา ส่วนด้านในของแม่แบบถูกขันเข้ากับก้านจากชุดอุปกรณ์ เราเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งของเปอโยต์ 308 ด้วยตัวเราเอง การสึกหรอของโซ่ถูกกำหนดโดยความยาวของแกนและแขนเสื้อ ขั้นตอนการวัดแสดงในรูปภาพ

สำหรับเครื่องยนต์บรรยากาศ ความยาวของแกนและบูชไม่ควรเกิน 73.5 มม. สำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบ - ไม่เกิน 71 มม.

กระบวนการเปลี่ยน

หากค่าเท่ากับค่าข้างต้นหรือส่วนเกินขั้นต่ำต้องเปลี่ยนโซ่

วิธีเปลี่ยนสายพานราวลิ้น

การเปลี่ยนสายพานสำหรับดีเซลของเปอโยต์ 308 นั้นค่อนข้างง่ายและเจ้าของรถสามารถทำได้ด้วยมือของเขาเอง ควบคู่ไปกับการเปลี่ยนสายพาน จำเป็นต้องเปลี่ยนปั๊มและสารหล่อเย็น ของเหลวไหลผ่านท่อระยะไกลที่ด้านล่างของหม้อน้ำ เมื่อติดตั้งปั๊มใหม่ ให้ทำความสะอาดอินเทอร์เฟซและเปลี่ยนปะเก็น

เครื่องมือ

อ่านยัง

ก่อนเริ่มเปลี่ยน คุณต้องเตรียมชุดเครื่องมือขั้นต่ำดังต่อไปนี้:

• ชุดประแจกระบอกและประแจกระบอก อย่างน้อยที่สุด คุณต้องมีหัวที่ยาวและสั้นสำหรับ 18 และ 16 มม., ประแจขนาด 16, 13, 10, 8 และ 7 มม., ฮอร์น 15 มม.
• ชุดซ็อกเก็ต TORX;
• ไขควงปากแบน
• ไขควงฟิลลิป;
• ประแจแรงบิดที่มีช่วงการวัดสูงถึง 20 N/m และสูงถึง 150 N/m;
• หมุดสำหรับยึดขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 5.6 และ 8 มม. โซ่ไทม์มิ่งของเปอโยต์ 308 มีทรัพยากรค่อนข้างมาก อายุการใช้งานของสายพานแบบธรรมดาหลายเท่า .. อนุญาตให้เจาะขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางที่เหมาะสมแทน
• ประแจหกเหลี่ยมหัวบอล 6 มม.
• แม่แรงที่ดีสองตัวหมายถึงการกลิ้งไฮดรอลิก

อะไหล่ครบชุด. ตัวอย่างคือชุดประตูที่มีตราสินค้า (มาตรา KP15598XS) ที่มีปั๊ม ปะเก็น เทป และลูกกลิ้งใหม่ ราคาของชุดอุปกรณ์ดังกล่าวใน Exist store อยู่ที่ประมาณ 6600 rubles ในร้าน EMEKH - ประมาณ 6,000 rubles

คำแนะนำทีละขั้นตอน

เมื่อทำเครื่องหมายคุณจะไม่สามารถหมุนเพลาข้อเหวี่ยงทวนเข็มนาฬิกาได้

1. ถอดชุดป้องกันเครื่องยนต์และเกียร์
2. ติดตั้งด้านขวาของเครื่อง
3. หากใช้ขั้วต่อมาตรฐาน จำเป็นต้องติดตั้งอุปกรณ์ป้องกันใต้ธรณีประตู
4. ถอดฝาครอบป้องกันในซุ้มล้อ
5. คลายเกลียวที่ยึดเครื่องยนต์ซึ่งก่อนหน้านี้อยู่ใต้นั้น การทำงานอย่างระมัดระวังเป็นสิ่งสำคัญ
6. ถอดสายพานไดรฟ์สำหรับส่วนประกอบเสริมต่างๆ และส่วนประกอบเครื่องยนต์
7. ถอดท่อน้ำมันเชื้อเพลิงออกจากเครื่องยนต์และถอดแผ่นพลาสติกป้องกันด้านบนของสายพานราวลิ้นออก
8. ถอดสลักเกลียวที่ยึดฐานรองรับออกจากตัวเครื่อง (4 ชิ้น) และเครื่องยนต์ (3 ชิ้น) เมื่อทำการติดตั้งใหม่ โบลต์บนเครื่องยนต์จะถูกขันให้แน่นด้วยแรงบิด 55 นิวตัน/เมตร และขันที่ตัวรถที่ 60 นิวตัน/เมตร
9. ถอดสลักเกลียวรอกเพลาข้อเหวี่ยงและถอดรอก
10. ถอดส่วนล่างของโล่พลาสติกของสายพานราวลิ้นออก
11. ขันสลักเกลียวเพื่อยึดรอกเข้ากับเพลาข้อเหวี่ยง - จำเป็นต้องหมุนเพลาเมื่อจัดตำแหน่งเครื่องหมาย
12. หมุนเพลาตามเข็มนาฬิกาจนรูบนรอกเพลาลูกเบี้ยวตรงกับรูผสมพันธุ์ในเรือนส่วนหัว
13. หากรูตรงกัน ให้ติดตั้งหมุดหรือดอกสว่านเข้าไป
14. ทำเครื่องหมายบนรอกเพลาลูกเบี้ยวและสายพานด้วยเครื่องหมาย
15. หากต้องการ คุณสามารถปิดกั้นมู่เล่ของเครื่องยนต์ในตำแหน่งนี้ผ่านรูพิเศษในข้อเหวี่ยง
16. ถอดความตึงของลูกกลิ้งขับเคลื่อนและโบลต์บายพาส
17. ถอดเซ็นเซอร์ตำแหน่งเครื่องยนต์โดยยึดด้วยสลักเกลียวที่ด้านซ้ายของรอก
18. ทางด้านขวาของรอก เพลาข้อเหวี่ยงมีคลิปหนีบเข็มขัดซึ่งต้องถอดออกด้วย
19. จากนั้นถอดสายพาน จัดตำแหน่งใหม่ และย้ายเครื่องหมาย

การเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งของเปอโยต์ด้วยเครื่องยนต์ EP6 Turbo (EP6DT)

ความแตกต่างบางอย่าง เปลี่ยนโซ่ใน เปอโยต์ 3008, 308 และ 408 เอื้อเฟื้อวิดีโอโดย LeeroyAuto โทร. ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก …

PEUGEOT 408 การเปลี่ยนซีลและโซ่น้ำมัน เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องบ่อยๆ ทำอย่างไร?

เราเปลี่ยน โซ่วาล์วและซีลน้ำมัน เปอโยต์ 408 เครื่องยนต์ EP6 สำลักโดยธรรมชาติ สังเกตสภาพ...

ด้านล่างเป็นแผนภูมิแรงบิดของโบลต์ปั๊ม

ลำดับการขัน แรงบิดไม่เกิน 10-12 N/m

เครื่องหมาย

เพื่อติดฉลากบนดิสก์

1. เปลี่ยนลูกกลิ้งบายพาสใหม่ ซึ่งควรขันด้วยแรงบิดไม่เกิน 37 N/m
2. ติดตั้งสายพานใหม่โดยเริ่มจากเกียร์บนเพลาลูกเบี้ยว จัดตำแหน่งเครื่องหมายบนสายพานให้ตรงกับเครื่องหมายบนเฟือง
3. จากนั้นส่งสายพานผ่านลูกกลิ้งผ่านและรอก เพลาข้อเหวี่ยงด้านหนึ่งและอีกด้านหนึ่งบนรอกปั๊มและปั๊ม
4. หลังจากดึงเทปแล้ว ให้ติดตั้งลูกกลิ้งปรับความตึง เมื่อติดตั้งลูกกลิ้ง จำเป็นต้องใช้ปลั๊กสำหรับกระแสน้ำพิเศษบนข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์
5. เปลี่ยนล็อคและเซ็นเซอร์ตำแหน่ง
6. ขันเพลาให้แน่นโดยหมุนเพลาเยื้องศูนย์หกเหลี่ยมทวนเข็มนาฬิกา จะเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งของเปอโยต์ 308 ได้อย่างไร? เยี่ยมชมเว็บไซต์ของเราเพื่อดูคำแนะนำทีละขั้นตอนและวิดีโอเกี่ยวกับวิธีการตั้งค่าเครื่องหมายเวลาอย่างถูกต้อง การตั้งค่า Tension จะเป็นเรื่องปกติเมื่อการตอบสนองนอกรีตอยู่ที่กึ่งกลางของแผงควบคุม การดำเนินการนี้มีรายละเอียดเพิ่มเติมในวิดีโอ
7. หลังจากกำหนดตำแหน่งแล้ว ขันน็อตลูกกลิ้งให้แน่นด้วยแรงบิด 23 N / m เมื่อขันให้แน่นควรเก็บลูกกลิ้งให้แน่น
8. จากนั้นคุณต้องเลิกทำชิ้นส่วนที่ถอดออกทั้งหมด สลักเกลียว เพลาข้อเหวี่ยงขันให้แน่นด้วยแรง 100 N/m

ต่อไปนี้เป็นคำอธิบายโดยละเอียดของกระบวนการเปลี่ยนโดย Alex Mack

วิธีเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่ง

อ่านยัง

สำหรับการเปลี่ยนตัวเอง เราได้เตรียมเครื่องมือพิเศษสำหรับชุดที่ถูกต้อง

เครื่องมือ

เพื่อให้งานเสร็จสมบูรณ์ คุณจะต้องมีเครื่องมือและวัสดุดังต่อไปนี้:

• ชุดเครื่องมือพิเศษจาก Likota;
• ต้องใช้ชุดหัวอย่างน้อย 27, 18, 16, 10 และ 8 มม.
• ชุดซ็อกเก็ต TORX อย่างน้อย T40 และ T30
• ประแจวงล้อ 1/4 และ 3/4 นิ้ว;
• ประแจแรงบิดที่มีขีด จำกัด การวัดสูงถึง 150 N / m;
• แม่แรงยกหรือไฮดรอลิก
• ชิ้นส่วนใหม่ (โซ่, ตัวปรับความตึง, ทริมเมอร์, เกียร์และรัด, ปะเก็นฝาครอบวาล์ว)

รายการอะไหล่

คำแนะนำทีละขั้นตอน

ด้านล่างนี้เป็นลำดับของการกระทำเมื่อเปลี่ยนวงจรในเครื่องยนต์บรรยากาศของเปอโยต์ 308 ที่มีความจุ 120 ลิตร จาก.:

1. ถอดตัวสะสมจากเครือข่ายออนบอร์ดของรถ
2. วางรถบนแม่แรงและถอดล้อหน้าขวาและประเก็นซุ้มล้อ
3. ติดตั้งการสนับสนุนความปลอดภัย
4. ถอดตัวกรองอากาศออกจากฝาครอบเครื่องยนต์และถอดคอยล์จุดระเบิด
5. ขั้วต่อไฟฟ้าสำหรับเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยว
6. เมื่อใช้โบลท์หมุน เพลาข้อเหวี่ยงติดตั้งเพลาลูกเบี้ยว ดังนั้นลูกสูบทั้งหมดของเครื่องยนต์จะอยู่ในแนวเส้นตรง หมุนเครื่องยนต์ตามเข็มนาฬิกาเท่านั้น
7. ถอดหน้าจอเครื่องยนต์ออกจากรายการต่อไปนี้ และแก้ไขมู่เล่ของเครื่องยนต์ในรูพิเศษในข้อเหวี่ยงโดยใช้หมุดจากชุดอุปกรณ์
8. ยกมอเตอร์ขึ้นแล้วถอดที่ยึด
9. ติดตั้งฐานยึดจากชุดเพลาลูกเบี้ยว
10. ถอดสายพานไดรฟ์
11. ถอดสลักเกลียวขับเคลื่อนปั๊มหล่อเย็นสามตัว
12. ถอดท่อไอเสียและตัวปรับความตึงโซ่ออกจากด้านบนของเครื่องยนต์
13. คลายเกลียวน็อตยึดล้อเฟืองของเพลาลูกเบี้ยว ต้องวางหมุดนิรภัยไว้ใต้โซ่เพื่อป้องกันไม่ให้เข้าไปในห้องข้อเหวี่ยง
14. ติดตั้งตัวยึดด้านหน้าจากชุดอุปกรณ์แล้วใส่โซ่เก่าเข้าไป
15. ถอดสลักเกลียวและถอดรอกที่ติดตั้งบนเพลาข้อเหวี่ยง
16. ถอดฝาครอบดุมล้อ เพลาข้อเหวี่ยงด้วยสี่สลักเกลียว
17. ถอดโซ่เก่าและตัวกดสองด้านออก
18. ถอดเกียร์ เพลาข้อเหวี่ยงด้วยซีลน้ำมัน
19. ดุมเกียร์และเพลาข้อเหวี่ยงใหม่ จำเป็นต้องเช็ดโครงสร้างการล้างไขมัน
20. เช็ดทุกบริเวณที่มีสิ่งสกปรกและฝุ่นละออง
21. ประกอบท่อไอเสียสองข้าง โซ่ เฟืองเพลาข้อเหวี่ยง และติดตั้งชุดเข้าที่
22. ติดตั้งดุมเพลาข้อเหวี่ยง
23. ติดตั้งเกียร์ท๊อป. ในเวลาเดียวกัน ให้ใส่ใจกับหมายเหตุบนเคส - ส่วนบนเพลาดูดถูกกำหนดให้เป็น IN35 บนท่อไอเสีย - EX30
24. ติดตั้งท่อไอเสียและตัวปรับความตึงโซ่ใหม่
25. ติดตั้งรอกเพลาข้อเหวี่ยง
26. ถอดอุปกรณ์ยึดออก
27. เปลี่ยนสายพานเสริม
28. ติดตั้งแท่นยึดเครื่องยนต์
29. เปลี่ยนฝาครอบเพลาลูกเบี้ยวอย่าลืมเปลี่ยนปะเก็น Forum Peugeot 308 และวิธีการวัดการโก่งตัว? บนแบบฟอร์มมีอินฟาโซ่ไม่เปลี่ยนแปลง พื้นผิวพื้นผิวควรเช็ดด้วยผ้าขี้ริ้ว ขันน็อตให้แน่นตามลำดับที่กำหนด
30. เชื่อมต่อคอยล์และส่วนประกอบอื่น ๆ ทั้งหมด - ท่อ, เซ็นเซอร์
31. ติดตั้งกรองอากาศ.
32. ติดตั้งถูกลบ หน้าจอป้องกัน. อย่าลืมถอดสลักล็อคเพลาข้อเหวี่ยงออก
33. ติดตั้งฟิวส์และล้อ
34. เชื่อมต่อแบตเตอรี่

เมื่อขันน็อตให้แน่น คุณต้องบิด:

• ตัวปรับความตึงโซ่ถูกขันด้วยแรงบิด 85 นิวตัน/เมตร
• สลักเกลียวกด - 25 N / m;
• สลักเกลียวรอกเพลาข้อเหวี่ยง - 50 N / m และหมุน 180 องศา
• สิ่งที่แนบมากับรอก - 28 N / m;
• เกียร์เพลาลูกเบี้ยว - 20 N / m และหมุน 180 องศาที่ทางเข้าและ 90 องศาในตอนท้าย

เครื่องหมาย

คุณลักษณะการออกแบบของเปอโยต์ 308 เครื่องหมายเหล่านี้สามารถติดตั้งได้โดยใช้เครื่องมือติดตั้งเพลาเท่านั้น ในกรณีที่ไม่มีชุดดังกล่าว ไม่จำเป็นต้องเริ่มงานเปลี่ยนใหม่ เนื่องจากอาจนำไปสู่การซ่อมแซมที่มีราคาแพงด้วยการเปลี่ยนชิ้นส่วนต่างๆ ของกลุ่มลูกสูบและกระบอกสูบ

เจ้าของบางคนทำตัวยึดรูปวาดของตนเอง หนึ่งในตัวอย่างเหล่านี้มีภาพด้านล่าง

วีดีโอ

ช่องวีดีโอ ซ่อมรถ.

ในรถเก๋งที่มีดัชนี 408 ฝรั่งเศสไม่ได้ลดช่วงของเครื่องยนต์เบนซินที่มีอยู่ มีสามคน อย่างแรกคือ TU5 (110 แรงม้า) พร้อมสายพานไทม์มิ่งซึ่งยังคงอยู่ในรุ่นก่อนของเปอโยต์ 307 น่าเสียดายที่มี 408s ไม่เพียงพอกับเขา ดังนั้นเราจึงไม่รู้สึกเป็นหนึ่งในบริการ

เครื่องยนต์ที่แพร่หลายมากที่สุดคือสองเครื่องยนต์ของซีรีย์ EP6 ซึ่งเป็นที่รู้จักกันดีในรุ่น 308: ซูเปอร์ชาร์จ (150 แรงม้า) และบรรยากาศ (110 หรือ 120 แรงม้า) กำลังของวินาทีขึ้นอยู่กับประเภทของกระปุกเกียร์ - ด้วย "กลไก" ที่ต่ำกว่าและ "อัตโนมัติ" จะสูงกว่า และน่าแปลกที่มอเตอร์เหล่านี้เหมือนกัน ไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่งได้รับการออกแบบมาตลอดชีวิตของเครื่องยนต์ ในกรณีที่มีการบังคับซ่อม จำเป็นต้องใช้เครื่องมือพิเศษ เช่นเดียวกับผู้ผลิตส่วนใหญ่ จะไม่สามารถกำหนดเครื่องหมายได้อย่างถูกต้องหากไม่มีเครื่องมือดังกล่าว

ชาวฝรั่งเศสได้รวบรวมความคิดที่ไม่ได้มาตรฐานไว้ในสถาปัตยกรรมของสิ่งที่แนบมา ในการเปลี่ยนสายพานของมอเตอร์ EP6 คุณต้องไม่เพียงแค่คลายตัวปรับความตึงอัตโนมัติเท่านั้น แต่ยังต้องย้ายลูกกลิ้งขับเคลื่อนปั๊มเพิ่มเติมโดยถอดสลักลักษณะเฉพาะบนกล่องพลาสติกของตัวปรับความตึง ลูกกลิ้งนี้วิ่งไปตามพื้นผิวด้านนอกของสายพานโดยกดเข้ากับรอกเพลาข้อเหวี่ยง นอกจากนี้ ลูกกลิ้งยังเปลี่ยนตำแหน่งเมื่อเทียบกับรอกสองตัว - เพลาข้อเหวี่ยงและปั๊ม สิ่งนี้จะเปลี่ยนประสิทธิภาพของเครื่องสูบน้ำ อายุการใช้งานของสายพานไม่ได้ถูกควบคุม แต่โดยปกติแล้วจะมีการเปลี่ยนแปลงเมื่อวิ่ง 80,000–100,000 กม.

คอยล์จุดระเบิดแต่ละอันของเครื่องยนต์ดูดควันตามธรรมชาติ EP6 ถูกซ่อนไว้ภายใต้ฝาครอบตกแต่งที่ยึดไว้ด้วย "ทอร์กซ์" สองตัว ในมอเตอร์แบบซุปเปอร์ชาร์จ คอยล์เปิดอยู่ สำหรับเทียน คุณต้องมีหัว "14" แบบหลายเหลี่ยมเพชรพลอย ตารางการเปลี่ยนทุกๆ 40,000 กม.

แผ่นกรองอากาศอยู่ด้านหลังมอเตอร์ ในเครื่องยนต์ที่ดูดอากาศตามธรรมชาติ ฝาครอบด้านบนติด "ทอร์กซ์" มากถึงเจ็ดตัว ซูเปอร์ชาร์จมีรัดน้อยกว่า แต่มีปัญหามากกว่า: ในการถอดฝาครอบคุณต้องถอดท่อทางเข้าออกและกันถังขยายของระบบเบรก - เพื่อเปลี่ยนไส้กรองอากาศซ้ำ ๆ !

ในเครื่องยนต์ซูเปอร์ชาร์จ ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงจะอยู่ห่างไกลจากถังน้ำมันเสมอ เปลี่ยนตามระเบียบ - ทุกๆ 40,000 กม. ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงวางอยู่บนรัดพลาสติกแบบปลดเร็ว แต่สำหรับเครื่องยนต์ในบรรยากาศ ตัวกรองสามารถประกอบเข้ากับปั๊มเชื้อเพลิงได้ และไม่มีจำหน่ายเป็นอะไหล่แยกต่างหาก - ไม่ได้กำหนดระยะเวลาการเปลี่ยนทดแทน

turbodiesel อพยพมาจาก 308 สายพานไทม์มิ่งต้องเข้ารับบริการ 180,000 กม. เจ้าหน้าที่แนะนำอย่ารอสายสีแดงและเปลี่ยนสายพานหลัง 120,000 กม. ในเวลาเดียวกัน ลูกกลิ้งปรับความตึงสองตัวและตามผลการตรวจสอบ ปั๊มจะเปลี่ยนไป ไดรฟ์มีเครื่องหมายและกุญแจ - ด้วยประสบการณ์ คุณสามารถดำเนินการบำรุงรักษาได้ด้วยตัวเองอย่างปลอดภัย โดยทั่วไป เลย์เอาต์ของห้องเครื่องไม่แตกต่างจากรุ่นเบนซินมากนัก และขั้นตอนในการเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลืองก็เหมือนกัน

ขับเคลื่อนสิ่งที่แนบมาด้วย turbodiesel - ไม่น่าแปลกใจ ในการเปลี่ยนสายพาน คุณจะต้องคลายตัวปรับความตึงอัตโนมัติที่ไม่โอ้อวดเท่านั้น อายุการใช้งานเหมือนเครื่องยนต์เบนซิน ตัวกรองอากาศยังตั้งอยู่ด้านหลังเครื่องยนต์ ฝาครอบยึดด้วย "ทอร์กซ์" สามตัวและสลักที่ด้านข้างของกระปุกน้ำมันเบรก ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงอยู่ใต้ฝากระโปรงด้านขวาของเรือนกรองอากาศ เมื่อแทนที่องค์ประกอบที่อยู่ใกล้เคียงจะไม่ต้องถูกรบกวน

การเปลี่ยนแบตเตอรี่

ผู้ผลิตราวกับว่าตั้งใจทำให้การเปลี่ยนแบตเตอรี่ทำได้ยากที่สุด จำเป็นต้องถอดชิ้นส่วนพลาสติกจำนวนมากและถอดกล่องฟิวส์ไฟฟ้าที่ติดอยู่กับแบตเตอรี่บางส่วน ความเสี่ยงที่จะทำลายบางสิ่งนั้นยิ่งใหญ่แม้ในอุณหภูมิที่เป็นบวก

กล่องฟิวส์หลักอยู่ด้านซ้ายใต้ประทุน ส่วนรถเก๋งอยู่ที่แผงด้านหน้าด้านเดียวกัน บล็อกทั้งสองนั้นไม่มีฟิวส์สำรองและทิปซึ่งรับผิดชอบอะไร - เป็นเรื่องธรรมดาสำหรับชาวฝรั่งเศส

เปลี่ยนผ้าเบรค

ระบบเบรกมีคุณสมบัติสองประการ รถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบจะมีเบรกหน้าที่ทรงพลังกว่า ติดตั้งดิสก์เบรกที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่าและตามด้วยผ้าเบรกคาลิปเปอร์และตัวยึดอื่น ๆ เมื่อเปลี่ยนองค์ประกอบจะไม่มีปัญหาเกิดขึ้น สำหรับเบรกเสริมแรง ไกด์ก้ามปูจะคลายเกลียวด้วยรูปหกเหลี่ยม "7" และสำหรับเบรกแบบมาตรฐานจะยึดด้วยสลักเกลียวธรรมดา คุณสมบัติที่สองของระบบ: ลูกปืนล้อหลังถูกกดเข้าไปในดิสก์เบรก และแน่นอนว่าต้องประกอบชิ้นส่วนอะไหล่เดิมเท่านั้น แต่มีโอกาสที่จะหยิบของที่ไม่ใช่ของจริงขึ้นมาต่างหาก การปรับเบรกมือเป็นงานที่ยากอย่างไม่คาดคิด ในการเข้าถึงกลไก คุณต้องถอดอุโมงค์กลางออก ในขณะเดียวกันความอุตสาหะในโรงงานของการดำเนินงานเป็นเพียง 0.4 ชั่วโมงมาตรฐาน - ปาฏิหาริย์!

การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและเกียร์: ดาวน์สตรีม

การเปลี่ยนหลอดไฟหน้า: POLAR NIGHT

เครื่องยนต์ EP6 ในบรรยากาศที่มีเทคโนโลยีและทนทานเพียงพอซึ่งติดตั้งในรุ่น Peugeot หลายรุ่นรวมถึงรุ่นที่ 308 ในบางครั้งต้องมีการซ่อมแซมที่ซับซ้อน หากไม่มีประสบการณ์เกี่ยวกับเครื่องยนต์ในระดับนี้และไม่มีอุปกรณ์ที่เหมาะสม ก็ไม่จำเป็นต้องพูดถึงการซ่อมแซมที่ซับซ้อน อย่างไรก็ตามการเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งด้วยเปอโยต์ 308 ด้วยเครื่องยนต์ EP6 ก็เป็นไปได้ด้วยมือของคุณเอง ก่อนหน้านั้น คุณจำเป็นต้องรู้ว่าเมื่อใดควรเปลี่ยน รู้ว่าเครื่องหมายการจัดตำแหน่งอยู่ที่ไหน และวิธีจัดตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวและเพลาข้อเหวี่ยงให้สัมพันธ์กันอย่างเหมาะสม ลองหาสิ่งนี้กัน

เมื่อใดควรเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งสำหรับเปอโยต์ 308 (กฎและสัญญาณของการเปลี่ยน)

แม้ว่าที่จริงแล้วโซ่ขับของกลไกการจ่ายก๊าซของ EP6 ที่สำลักออกมาภายนอกจะดูบอบบาง สามารถทำงานได้อย่างถูกต้องอย่างน้อย 150-170,000 โดยมีทัศนคติที่ดีต่อเครื่องยนต์และปฏิบัติตามข้อกำหนดทางเทคนิค. พวกเขายังพูดถึงโซ่ไทม์มิ่งของเครื่องยนต์นี้ด้วยเทอร์ไบน์ด้วย และกระบวนการเปลี่ยนก็แตกต่างกันเล็กน้อย ความแตกต่างอยู่ที่ความแตกต่างในกระบวนการเปลี่ยนและปรับแต่ง รวมถึงความคลาดเคลื่อนในการสึกหรอ

โซ่ไทม์มิ่งสามารถเคลื่อนที่ได้ 150-170,000 กม.

ไม่น่าจะเกิดการแตกหักของโซ่ขับ ดังนั้นการเปลี่ยนโซ่จะพิจารณาก็ต่อเมื่อมีอาการบางอย่าง ซึ่งบางครั้งเกิดขึ้นโดยอ้อม

อาการทางอ้อม

หลักๆก็ถือว่า:

อาจมีอาการมากกว่านี้ แต่เหตุผลหลักในการเปลี่ยนโซ่คือระยะทางที่เหมาะสม โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกรณีที่รถใช้งานในเมืองที่มีระยะทางสองกิโลเมตร

ตรวจสอบการสึกหรอของโซ่

ก่อนเริ่มเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งด้วยมือของคุณเองคุณต้องแน่ใจว่าโซ่นั้นเป็นไปตามวัตถุประสงค์ เนื่องจากอาการของการสึกหรออาจบ่งบอกถึงการขัดข้องและการทำงานผิดพลาดอื่นๆ ในระบบ และอาจไม่เกี่ยวข้องกับเวลา ในการตรวจสอบการสึกหรอและเปลี่ยนโซ่ขับ คุณต้องซื้อชุดเครื่องมือพิเศษ (Likota, JTC). หากไม่มีชุดนี้ จะไม่สามารถตรวจสอบและตั้งค่าเพลาลูกเบี้ยวและเพลาข้อเหวี่ยงให้ตรงตามเครื่องหมายได้ เช่นเดียวกับการปรับกลไกการปรับเฟส VTi ทั้งชุดมีราคาประมาณ 7-8,000 และรวมอุปกรณ์สำหรับตรวจสอบระดับการยืดของโซ่

ชุดแคลมป์เพลาและตัวปรับความตึงโซ่ขับ

อุปกรณ์นี้เป็นปลอกเกลียวที่ซับซ้อน ซึ่งถูกขันเข้าแทนตัวปรับความตึงแบบมาตรฐาน ขั้นแรก ปลอกเกลียวขนาดใหญ่ถูกขันเข้าโดยไม่ต้องใช้กุญแจด้วยมือ ขันสกรูเข้ากับปลอกจนสุดด้วยมือเท่านั้น หลังจากนั้นอุปกรณ์จะออกจากซ็อกเก็ตและวัดความยาวของแกนจากจุดเริ่มต้นของส่วนเกลียวของปลอกหุ้ม พิกัดความยืดของโซ่ที่อนุญาตคือ:

• สำหรับเครื่องยนต์บรรยากาศ EP6 - 70-73.5 มม. ;
• สำหรับเครื่องยนต์กังหัน จาก 67 ถึง 71 mm.

เครื่องมือและชิ้นส่วนอะไหล่ที่จำเป็น

หากการวัดพบว่าระยะหย่อนของโซ่เกินค่าที่กำหนด เรากำลังเตรียมการเปลี่ยนและซื้ออะไหล่ตามหมายเลขแค็ตตาล็อกที่แสดงในตาราง

อาจจำเป็นต้องใช้รัดอื่นๆ และชิ้นส่วนสึกหรอ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับสภาพของเครื่องยนต์ นี่คือรายการเครื่องมือไม่นับชุดเครื่องมือพิเศษ:

• ปลอกคอขนาดใหญ่และขนาดเล็กสำหรับ½และ¼;
• ชุดหัวเป็นแบบมาตรฐาน
• ชุดหัวฉีด Torex;
• ประแจวัดแรงบิด;
• ล็อค (ล็อค) เคลือบหลุมร่องฟัน;
• กาวสำหรับปะเก็น;
• ชุดไขควง.

การเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งบนเอ็นจิ้น EP6 (อัลกอริธึมการทำงาน)

เมื่อประกอบเครื่องมือและอะไหล่ทั้งหมดแล้ว คุณสามารถเริ่มเปลี่ยนได้ ในการทำเช่นนี้ ขอแนะนำให้วางรถไว้บนลิฟต์หรือแม่แรงด้านหน้า โดยปฏิบัติตามข้อควรระวังทั้งหมด ก่อนเริ่มงาน ให้ถอดขั้วลบออกจากแบตเตอรี่ ถอดล้อหน้าขวาออก หลังจากนั้น เรารื้อชุดป้องกันเครื่องยนต์และแผ่นกันกระแทกพลาสติกด้านขวา ต่อไปเราปฏิบัติตามอัลกอริทึมที่กำหนดอย่างเคร่งครัด:

1. เราถอดแผ่นกรองอากาศนำหัวฉีดไปด้านข้างอย่างระมัดระวัง

   ถอดกรองอากาศเครื่องยนต์

2. เราถอดฝาครอบพลาสติกตกแต่งปิดเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวถอดฝาครอบวาล์ว
3. ด้วยความช่วยเหลือของลูกบิดและหัว 18 เราหมุนเพลาข้อเหวี่ยงจนกว่าจะตรงกับเครื่องหมายบนเพลาลูกเบี้ยวจากด้านล่าง ในกรณีที่ไม่สามารถตั้งเพลาตามเครื่องหมายในครั้งแรกได้ ไม่แนะนำให้หมุนเพลาข้อเหวี่ยงกลับอย่างเด็ดขาด คุณจะต้องเลี้ยวอีกสองครั้งและรวมเครื่องหมายอย่างแม่นยำ
4. เราติดตั้งเครื่องหมายล่าง (จากชุดเปลี่ยน) ในรูและแก้ไขมู่เล่
5. เราถอดก้านวัดน้ำมันเครื่องออกคลายเกลียวหัวบนแท่นยึดเครื่องยนต์ที่ 16 แล้วยกขึ้นเล็กน้อย
6. ติดตั้งฟิกซ์เจอร์ด้านบนสำหรับแก้ไขเครื่องหมายเพลาลูกเบี้ยว

   เราแก้ไขเพลาลูกเบี้ยวด้วยเครื่องมือพิเศษ

7. คลายเกลียวสลักเกลียวความตึงของสายพานกระแสสลับ ถอดสายพานออก

   คลายสลักเกลียวความตึงสายพานกระแสสลับและถอดสายพานออก

8. เราคลายเกลียวสลักเกลียวสามตัวที่ยึดลูกกลิ้งขับเคลื่อนของปั๊ม
9. ถอดแดมเปอร์ตัวบนและตัวปรับความตึงโซ่ ถ้ายังไม่ได้ถอดออก
10. เราคลายเกลียวโบลต์เพื่อยึดเฟืองของเพลาลูกเบี้ยวไอดีและไอเสีย เมื่อทำเช่นนี้ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าโซ่พร้อมเฟืองไม่ตกลงไปในห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์
11. เราติดตั้งฟิกซ์เจอร์ด้านหน้าด้วยสลักเกลียวและติดตั้งโซ่เข้ากับมัน
12. เราคลายเกลียวสลักเกลียวสี่ตัวที่ยึดฝาครอบดุมเพลาข้อเหวี่ยง
13. เราถอดขาตั้ง
14. เราถอดโซ่ไทม์มิ่งพร้อมกับแดมเปอร์ด้านข้าง
15. ถอดเกียร์ไดรฟ์และซีล
16. โซ่จะถูกลบออกก่อนที่จะติดตั้งชุดใหม่จำเป็นต้องล้างเฟืองขับและดุมเพลาข้อเหวี่ยงด้วยสารประกอบล้างไขมันพิเศษ

    ถอดโซ่ไทม์มิ่ง แดมเปอร์ และเกียร์

ในการติดตั้งโซ่ จำเป็นต้องประกอบแดมเปอร์สองด้านและเครื่องหมายดอกจันร่วมกับโซ่ จากนั้นติดตั้งให้เข้าที่ เมื่อติดตั้งเฟืองเพลาลูกเบี้ยวเราจะไม่สับสนกับตัวเปลี่ยนเฟส - ไอเสียถูกทำเครื่องหมายด้วยสัญลักษณ์ EX30 และไอดี - IN35. ก่อนทำการยึดเฟืองเพลาข้อเหวี่ยงด้วยโบลต์แบบใช้แล้วทิ้ง เกลียวของโบลต์จะได้รับการหล่อลื่นด้วยวัสดุยาแนวล็อค

นี่คือสิ่งที่ดูเหมือนหลังจากเปลี่ยน

หากใช้อุปกรณ์ยึดอย่างถูกต้องและตามคำแนะนำ หลังจากติดตั้งโซ่แล้ว เครื่องหมายจะตรงกัน, เครื่องยนต์จะสตาร์ทโดยไม่มีปัญหา ขอให้โชคดีกับทุกคนและถนนที่มีแดดจ้า!

วิดีโอเกี่ยวกับการเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งของเปอโยต์ด้วยเครื่องยนต์ EP6 Turbo

เราเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งสำหรับเปอโยต์ 308, Citroen C4, เปอโยต์ 3008, เปอโยต์ 408, เปอโยต์ 508, Citroen C4 Grand Picasso และรถยนต์อื่น ๆ ที่มีเครื่องยนต์ EP6 และ EP6DT เรามีโซ่ไทม์มิ่งสำหรับเปอโยต์และซีตรองตลอดจนอุปกรณ์เสริมที่เกี่ยวข้องทั้งหมด ห่วงโซ่เวลาเป็นจุดอ่อนของเปอโยต์และซีตรอง ในที่นี้ เราจะบอกคุณถึงวิธีทำความเข้าใจว่าห่วงโซ่เวลาจำเป็นต้องเปลี่ยน ความถี่ที่ต้องทำ และปัญหาที่อาจเกิดขึ้นระหว่างทาง

จะเข้าใจได้อย่างไรว่าโซ่ไทม์มิ่งของเปอโยต์หรือซีตรองของคุณถึงเวลาเปลี่ยนแล้ว? ในเขตเสี่ยงก่อนอื่นรถยนต์เหล่านั้นที่มีระยะทางเกิน 60,000 กิโลเมตรและรถยนต์ที่เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องน้อยกว่าหนึ่งครั้งในทุก ๆ 10,000 กม. ทั้งหมดนี้มักจะเริ่มต้นด้วยการปรากฏของคำว่า "Antipollution Fault" บนแดชบอร์ด คำจารึกนี้บ่งชี้ว่ามีบางอย่างผิดปกติกับเครื่องยนต์และถึงเวลาต้องเรียกใช้บริการวินิจฉัย “ข้อผิดพลาดในการต่อต้านมลพิษ” เป็นข้อผิดพลาดทั่วไปที่ไม่ได้ชี้ไปที่สิ่งใดโดยเฉพาะ โซ่ไทม์มิ่งที่ยืดออกอาจเป็นสาเหตุหนึ่งที่ทำให้เกิดคำจารึกดังกล่าว นอกจากนี้มอเตอร์เริ่มทำงานไม่เสถียร ตอนแรกในอากาศหนาวและในตอนเช้าและตลอดเวลา รอบเดินเบาเริ่ม "ลอย" เครื่องยนต์สูญเสียแรงฉุดลากเดิมการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น มีความล้มเหลวในการทำงานของเครื่องยนต์ในโหมดต่างๆ

หากคุณมีอาการใด ๆ ข้างต้น นี่เป็นโอกาสที่จะตรวจสอบสภาพของโซ่ วิธีเช็คว่าถึงเวลาเปลี่ยนโซ่หรือยัง? เครื่องยนต์ EP6 ค่อนข้าง "สับสน" และหากไม่มีประสบการณ์ในการวินิจฉัยและซ่อมแซมเครื่องยนต์มากนัก คุณสามารถ "ตัดสิน" สิ่งผิดปกติได้ ข้อผิดพลาดเช่น P0016 ที่ตรวจพบระหว่างการวินิจฉัยสามารถระบุได้ทั้งวงจรขยายและการทำงานผิดปกติอื่นๆ ในเวลาเดียวกัน ด้วยสายโซ่ที่ยืดออก อาจมีข้อผิดพลาดเนื่องจากองค์ประกอบที่ไม่ถูกต้องของส่วนผสม คอมพิวเตอร์ยังสาบานที่หัววัดแลมบ์ดา นอกจากนี้ ช่องน้ำมันที่อุดตันหรือตัวปรับความตึงโซ่อาจทำงานไม่ถูกต้อง ดังนั้นจึงเป็นไปไม่ได้ที่จะ "ตัดสิน" ห่วงโซ่ตามคำให้การของคอมพิวเตอร์เท่านั้น วิธีที่น่าเชื่อถือที่สุดคือการประเมินสภาพของห่วงโซ่เวลาด้วยสายตา แทนที่จะใช้ตัวปรับความตึงโซ่ เทมเพลตพิเศษจะถูกขันด้วยแรงเล็กน้อยของมือ จากนั้นจึงวัดด้วยคาลิปเปอร์ว่าก้านของมันขยายออกไปไกลแค่ไหน สำหรับมอเตอร์ EP6 ก้านไม่ควรยาวเกิน 73 มม. สำหรับมอเตอร์ EP6DT ไม่เกิน 71 มม. เป็นไปได้ที่จะดูว่าเฟส "วิ่งหนีไป" หรือไม่และโซ่ไทม์มิ่งขยายออกไปในทางอื่นหรือไม่ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ฝาครอบวาล์วจะถูกลบออก เพลาได้รับการแก้ไขในตำแหน่งที่ต้องการโดยใช้อุปกรณ์พิเศษ จากนั้นจิ๊กจะถูกติดตั้งบนฝาสูบ ซึ่งแสดงว่าเพลาลูกเบี้ยวเบี่ยงเบนไปจากตำแหน่งปกติหรือไม่ ด้วยโซ่ที่ยืดออกได้สูง ไม่จำเป็นต้องใช้จิ๊ก - สามารถมองเห็นส่วนเบี่ยงเบนของเพลาได้ด้วยตาเปล่า

เมื่อเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่ง, โซ่เอง, ตัวปรับความตึง, แดมเปอร์ 3 ตัว, เฟืองเพลาลูกเบี้ยว (หนึ่งหรือสอง), เฟืองเพลาข้อเหวี่ยง, สลักเกลียวเพลาลูกเบี้ยวและปะเก็นฝาครอบวาล์วจะเปลี่ยน คุณยังสามารถเปลี่ยนซีลเพลาข้อเหวี่ยงได้ในเวลาเดียวกัน

3. เฟืองเพลาลูกเบี้ยว 4. เฟืองเพลาลูกเบี้ยว 5. โบลต์หน้าแปลน 7. โซ่ไทม์มิ่ง 8. คู่มือโซ่ 9. น็อตหน้าแปลน 10. ใบสับจาน 11. ใบสับจาน 12. โบลท์ 13. โบลท์ 14. ตัวปรับความตึงโซ่ 15. เพลาข้อเหวี่ยง 16.

เปอโยต์ 408 เป็นรถเก๋งคลาส C ขนาดกะทัดรัดที่เปิดตัวในงานปักกิ่งออโต้โชว์ 2010 ในขั้นต้น โมเดลนี้ควรจะขายในตลาดเอเชียและละตินอเมริกา ไม่ได้วางแผนที่จะเข้าสู่ตลาดของประเทศในทวีปยุโรป อย่างไรก็ตามในปี 2555 รถดังกล่าวปรากฏในรัสเซียและกลุ่มประเทศ CIS ในเวลาเดียวกัน การชุมนุมในท้องถิ่นยังถูกจัดขึ้นที่โรงงานแห่งหนึ่งในภูมิภาคคาลูกา

โมเดลนี้มีพื้นฐานมาจากสเตชั่นแวกอน 308 SW แต่มีความยาวมากกว่า นอกจากนี้ยังมีการปรับปรุงการออกแบบมากมายสำหรับตลาดรัสเซีย ซึ่งออกแบบมาเพื่ออำนวยความสะดวกในการใช้งานในสภาวะที่ยากลำบาก ระยะห่างจากพื้นเพิ่มขึ้นการป้องกันเครื่องยนต์ของเหล็กปรากฏขึ้นให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการใช้งานรถที่สะดวกสบายในสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวยที่อุณหภูมิต่ำ ความล่าช้าสองปีหลังจากรอบปฐมทัศน์โลกเกิดจากการทดสอบในโลกแห่งความเป็นจริง

หน่วยพลังงานที่มีให้เลือกมากมายพอสมควรได้กลายเป็นส่วนเสริมที่น่าพึงพอใจสำหรับรูปลักษณ์ใหม่ในตลาด ผู้ซื้อสามารถเลือกจากสี่ตัวเลือก รวมทั้งเครื่องยนต์ดีเซล

เปอโยต์ 408 ช่วงระบบส่งกำลัง

• 1.6 (110 แรงม้า);
• 1.6 (120 แรงม้า);
• 1.6 (150 แรงม้า);
• 1.6 HDi (112 แรงม้า)

เครื่องยนต์ทั้งหมดมีขนาดเท่ากัน ซึ่งค่อนข้างสับสนสำหรับผู้มีโอกาสเป็นผู้ซื้อ ไม่ใช่ทุกคนที่เข้าใจความแตกต่างระหว่างพวกเขา ยกเว้นเรื่องอำนาจ แต่ความแตกต่างระหว่างเครื่องยนต์ทั้งหมดนั้นค่อนข้างสำคัญ ข้อความด้านล่างกล่าวถึงคุณสมบัติการออกแบบและอายุเครื่องยนต์ของเปอโยต์ 408

เพื่อนเก่า TU5JP4

มอเตอร์ทรงพลังน้อยที่สุดที่นำเสนอ เป็นเครื่องยนต์ TU5 รุ่นปรับปรุงใหม่ ซึ่งมีประวัติย้อนหลังไปถึงช่วงทศวรรษ 90 ของศตวรรษที่ 20 เครื่องสูบน้ำแบบดูดสี่สูบได้รับการติดตั้งในรุ่นต่างๆ ของข้อกังวล PSA มีลักษณะเป็นหน่วยที่เชื่อถือได้และไม่โอ้อวดที่ไม่ก่อให้เกิดปัญหากับเจ้าของมากนัก

ในบางกรณี ตัวควบคุมอุณหภูมิมีปัญหา ดังนั้นจึงแนะนำให้ตรวจสอบระบบอุณหภูมิอย่างระมัดระวัง ความรำคาญดังกล่าวเกิดขึ้นโดยส่วนใหญ่มีการวิ่งมากกว่า 100,000 กม. ปะเก็นฝาครอบวาล์วยังไม่มีชื่อเสียงในด้านความน่าเชื่อถือซึ่งมีการรั่วไหลเป็นระยะ

เครื่องยนต์ถูกผลิตมาเป็นเวลานานมากจึงได้รับการศึกษาอย่างเพียงพอ วิ่งก่อนการซ่อมแซมครั้งใหญ่เข้าถึง 250-300,000 กม. ได้อย่างง่ายดาย มีการวิ่งขนาดใหญ่ที่เห็นได้ชัดเจนบ่อยครั้งด้วยการบริการที่เอาใจใส่และมีความสามารถ บางสำเนาขับรถอย่างใจเย็นกว่า 400,000 กม.

หลังจากปรับโฉมในปี 2558 เครื่องยนต์ EC5F ถูกแทนที่ มันมีปริมาตร 1.6 ลิตรเท่ากัน แต่กำลัง 115 แรงม้าอยู่แล้ว ความแตกต่างที่สำคัญ - ปรับจังหวะเวลาวาล์ว จากการรีวิว มันยังเป็นหน่วยทรัพยากรที่ค่อนข้างน่าเชื่อถือ ยิ่งไปกว่านั้น ไม่ไวต่อคุณภาพเชื้อเพลิงเป็นพิเศษ

EP6 เทคโนโลยี Series

เครื่องยนต์ของซีรีส์นี้ได้รับการพัฒนาร่วมกับ BMW ซึ่งมีผลตามธรรมชาติ เครื่องยนต์มีความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีมากและมีลักษณะทางเทคนิคที่เหมาะสม แต่ตามปกติแล้ว ระดับของความสามารถในการผลิตได้แปรผกผันกับความน่าเชื่อถือ เมื่อเทียบกับมอเตอร์ที่ออกแบบเอง เปอโยต์ 408 ดัดแปลงสองรายการจากซีรีส์นี้: รุ่นบรรยากาศ เช่นเดียวกับรุ่นที่มีกังหัน พลังของพวกเขาคือ 120 และ 150 แรงม้า ตามลำดับ เครื่องยนต์ทั้งสองเป็นแบบตรง-สี่

408 ไม่ใช่คนแรกที่ลองใช้มอเตอร์เหล่านี้ ประสบการณ์การใช้งานรุ่นอื่นๆ ของข้อกังวลเผยให้เห็นข้อบกพร่องบางประการ สิ่งเหล่านี้เป็นทั้งข้อบกพร่องเล็กน้อยและปัญหาที่ร้ายแรงกว่า พวกเขาพยายามที่จะกำจัดความทันสมัยได้ดำเนินการ แต่หลายคนไม่สามารถเอาชนะได้

หนึ่งในปัญหาที่ละเอียดอ่อนที่สุดคือห่วงโซ่เวลา ตัวแทนตัวแทนจำหน่ายบางรายระบุว่าไม่จำเป็นต้องเปลี่ยน และได้รับการออกแบบมาตลอดอายุการใช้งานของรถ อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ไม่เป็นความจริง สำเนาหายากช่วยให้โซ่ทำงานได้ถึง 100,000 กม. มีกรณีของการแทนที่แล้วที่ 30,000 เหตุผลอยู่ที่การยืดเยื้อ ดังนั้นเจ้าของควรตรวจสอบไซต์นี้อย่างระมัดระวัง

หากเครื่องยนต์ของซีรีย์นี้กินน้ำมัน เป็นไปได้มากว่าเรื่องนี้จะอยู่ที่ซีลวาล์ว นอกจากนี้ยังอาจมาพร้อมกับการปล่อยควันดำหนาออกจากท่อไอเสีย ในกรณีที่ถูกทอดทิ้งโดยเฉพาะอย่างยิ่ง ปริมาณการใช้น้ำมันสามารถเข้าถึงหนึ่งลิตรต่อ 1-2 พันกิโลเมตร ปัญหานี้แก้ไขได้ด้วยการเปลี่ยนซีล บ่อยครั้งที่งานดังกล่าวรวมกับการเปลี่ยนโซ่ยืด

ส่งมอบปัญหาให้กับเจ้าของและเทอร์โมสตัท เซ็นเซอร์อุณหภูมิที่ติดตั้งในตัวมีแนวโน้มที่จะให้การอ่านที่ไม่ถูกต้อง ซึ่งเพิ่มความเสี่ยงที่มอเตอร์จะร้อนเกินไป มันถูกแทนที่โดยผู้คนจำนวนมากภายใต้การรับประกัน แต่ไม่สามารถเอาชนะปัญหาได้อย่างสมบูรณ์ เจ้าของบางคนประสบปัญหาโดยการติดตั้งเซ็นเซอร์เพิ่มเติมแทนปลั๊กท่อระบายน้ำ นอกจากนี้เทอร์โมสตัทยังประสบปัญหาความรัดกุม

ไม่ใช่เรื่องแปลกสำหรับปัญหาเกี่ยวกับปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงในรุ่นเทอร์โบชาร์จ เป็นผลมาจากแรงดันตก รถสตาร์ทได้ไม่ดีเมื่อรถเย็น หรือไม่สตาร์ทเลย การซ่อมแซมหรือเปลี่ยนโหนดดังกล่าวจะต้องมีการลงทุนทางการเงินจำนวนมาก

โซลินอยด์วาล์วสำหรับเปลี่ยนเวลามักจะอุดตัน ในกรณีส่วนใหญ่ การทำความสะอาดช่วยได้ แต่บางครั้งจำเป็นต้องเปลี่ยน ปั๊มคอมโพสิตมักจะรั่ว แต่ปัญหาดังกล่าวมักเกิดขึ้นในช่วงระยะเวลาการรับประกัน ดังนั้นตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการจึงเปลี่ยนปั๊มดังกล่าวเป็นปั๊มโลหะ

โดยสรุป การดัดแปลงของซีรีย์ EP6 นั้นค่อนข้างไม่แน่นอนในการบำรุงรักษาและต้องการความสนใจเพิ่มขึ้น ทรัพยากรของพวกเขาขึ้นอยู่กับเงื่อนไขของการดำเนินงานและวิธีการปฏิบัติตาม โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรุ่นเทอร์โบ ตามประสบการณ์ทั่วไปของเจ้าของทรัพยากรเฉลี่ยของพวกเขาอยู่ที่ประมาณ 200,000 กม.

ดีเซล HDi

รุ่น 408 ได้รับเครื่องยนต์ของซีรีย์นี้ด้วยปริมาตร 1.6 ลิตรและกำลัง 112 แรงม้า ผู้เชี่ยวชาญตั้งข้อสังเกตซ้ำแล้วซ้ำอีกว่าเครื่องยนต์เป็นการผสมผสานระหว่างกำลังและประสิทธิภาพที่ประสบความสำเร็จอย่างมาก แต่นอกเหนือจากนี้ เขายังพิสูจน์ตัวเองว่าเป็นหน่วยที่น่าเชื่อถือมาก ด้วยระยะทางที่เหมาะสมก่อนการยกเครื่องครั้งใหญ่

แม้จะมีความซับซ้อนของการออกแบบ แต่ในการดัดแปลงนี้ เครื่องยนต์ไม่มีปัญหาร้ายแรงโดยเฉพาะ ตัวอย่างเช่น การไม่มีตัวกรองอนุภาคจะได้รับประโยชน์เท่านั้น เนื่องจากในสภาพการทำงานในประเทศ การมีตัวกรองดังกล่าวทำให้เกิดการปนเปื้อนบ่อยครั้ง

โดยทั่วไปแล้ว เครื่องยนต์ได้พิสูจน์ตัวเองในด้านบวกแล้ว แต่เช่นเดียวกับหน่วยที่ทันสมัยและโดยเฉพาะอย่างยิ่งเครื่องดีเซลนั้นต้องการการบำรุงรักษาที่ทันท่วงที เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การกลัวเพียงกรณีที่ไม่ได้ปฏิบัติตามเลย

บ้าน » ล้อ » ทรัพยากรโซ่ไทม์มิ่งสำหรับเปอโยต์ 408 คืออะไร รายการอะไหล่สำหรับเปลี่ยน