ขนาดรถแทรกเตอร์ Kamaz 65226 รถแทรกเตอร์ทรงพลังพร้อมคุณสมบัติทางเทคนิคสูง

วันนี้ หัวข้อของคำอธิบายบนเว็บไซต์รถยนต์ของฉันคือรถบรรทุก รถบรรทุกหนัก KamAZ-65226 เมื่อรถบรรทุกได้รับการทดสอบที่ไซต์ทดสอบ ตัวถังดัมพ์ที่ออกแบบมาเป็นพิเศษได้ถูกติดตั้งไว้กับรถบรรทุก และไม่ได้มีไว้สำหรับให้ทิปอย่างชัดเจน และไม่มีระบบยกไฮดรอลิกบนเครื่องจักร การแก้ปัญหากลายเป็นเรื่องง่ายมาก ตามที่ผู้ทดสอบอธิบายให้เราทราบ การลากรถพ่วงหนักไปยังไซต์ทดสอบจาก Naberezhnye Chelny นั้นมีค่าใช้จ่ายสูงมาก และระบบเบรกของรถแทรกเตอร์ได้รับการทดสอบโดยไม่ใช้รถกึ่งพ่วงตามวิธีการ สิ่งที่สำคัญที่สุดคือน้ำหนักบรรทุกบนล้อที่ห้าและการกระจายน้ำหนักของโบกี้หลัง ในการทำเช่นนี้ แทนที่จะติดตั้งคัปปลิ้งล้อที่ห้า บนรถแทรกเตอร์จะติดตั้งกรงโลหะสำหรับบัลลาสต์หรือตัวสำหรับถมดินหรือทราย ร่างกายได้รับการแก้ไขอย่างแน่นหนากับเฟรม ในแบบฟอร์มนี้ รถต้องผ่านการทดสอบทั้งหมด

และด้วยตัวถังสำหรับบัลลาสต์ รถแทรกเตอร์ KamAZ-65226 ดูไม่ธรรมดามาก โครงรถบรรทุกมีสลีปเปอร์แคปแบบมาตรฐานสามที่นั่ง ห้องโดยสารของรถแทรกเตอร์ผู้แข็งแกร่งนั้นเป็นมาตรฐาน เช่นเดียวกับโรงงานผลิตรถยนต์หลายรุ่นจาก Naberezhnye Chelny แต่กระจังหน้ามีตัวเลือกหลายแบบ อย่างไรก็ตาม "อานม้า" ของ KamAZ-5460 ที่มีห้องโดยสาร "ธรรมดา" เดียวกันซึ่งมีหลังคาสูงเท่านั้นคือ "ตัวเอก" หลักในซีรีส์ "Truckers" ดังนั้นผู้ชมแทบทุกคนจึงสามารถเห็นการตกแต่งภายในห้องโดยสารได้ รถติดตั้งยาง 320 R508 เครื่องยนต์คือ Deutz BF8M 1015C ที่มีความจุ 550 แรงม้า ซึ่งเป็นไปตามข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อม Euro-2

หน่วยส่งกำลังติดตั้งกระปุกเกียร์แบบกลไก 16 สปีด ZF 16S 251 แต่รุ่นก่อนหน้า KamAZ-65225 มีเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์เป็นของตัวเอง และที่นี่นักออกแบบต้องเผชิญกับคำถามที่จริงจังมาก - การถ่ายเทความร้อนของหน่วยพลังงาน ตัวรถได้รับการออกแบบให้บรรทุกของหนักด้วยน้ำหนักรถไฟรวมสูงสุด 100 ตัน โดยธรรมชาติแล้วจะไม่สามารถเคลื่อนย้ายน้ำหนักดังกล่าวด้วยความเร็วของรถยนต์ได้ ดังนั้น ที่ความเร็วต่ำ (ความเร็วสูงสุดของรถไฟบนถนนตามที่ผู้ผลิตกำหนดคือ 60 กม. / ชม.) หน่วยกำลังจะได้รับ ร้อนมากหรือร้อนจัด

ผู้เชี่ยวชาญของศูนย์วิจัยและพัฒนา KAMAZ OJSC พบว่าวิธีแก้ปัญหาการระบายความร้อนเพิ่มเติมนั้นง่ายมาก พวกเขาติดตั้งเฟรมที่ทำจากท่อด้านหลังห้องโดยสาร (คล้ายกับเฟรมนิรภัยของรถบรรทุกสปอร์ตสำหรับทดลองรถบรรทุก) เนื่องจากทีมผู้สร้างรถยนต์ Chelny ได้เข้าร่วมการแข่งขันเหล่านี้ บนเฟรมนี้ หม้อน้ำหนึ่งชุดและอินเตอร์คูลเลอร์หนึ่งชุดติดตั้งที่ทั้งสองด้านของรถ โดยแต่ละอันติดตั้งพัดลมบังคับแอ็คชั่นสองตัว ท่อของระบบไอเสียยังติดอยู่กับเฟรมเดียวกัน มีการติดตั้งล้ออะไหล่พร้อมระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกในโครงร่างเฟรมด้วย หากคุณมองจากด้านข้าง การออกแบบนี้ประกอบกับห้องโดยสารทรงสูงช่วยให้รถแทรกเตอร์ดูแข็งแกร่ง อย่างไรก็ตาม คำถามก็เกิดขึ้น: “คุ้มไหมที่จะสร้างสวน?” ท้ายที่สุด เฟรมนี้ค่อนข้างหนัก ซึ่งเพิ่มน้ำหนักควบคุมของรถบรรทุกหนัก Chelny ได้อย่างมาก ความคิดเห็นเกี่ยวกับการออกแบบนี้ในหมู่ผู้ทดสอบต่างกันมาก ผู้ทดสอบบางคนกล่าวว่าการจัดเรียงหน่วยดังกล่าวเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุด

บางส่วนมีแนวโน้มที่จะเชื่อว่าโครงสร้างนั้นเบาบางลงได้ และสามารถจัดเรียงหน่วยต่าง ๆ ได้ เช่น ใน MZKT-692374-010 Volat ของเบลารุส ซึ่ง "ลาก" มวลรวมของรถไฟบนถนน 115 ตัน หรือทางทาทาแดวู รถบรรทุกหนักเหล่านี้ผ่านการทดสอบด้านบรรณาธิการ และเรามีสิ่งที่จะเปรียบเทียบได้ แม้ว่าจะใช้กับรถกึ่งพ่วงก็ตาม และมีการติดตั้งตัวถังเทคโนโลยีใน KamAZ-65226 ข้อเสนอของกลุ่มที่นำเสนอในขณะนั้นในการทดสอบ (และเราจะพิจารณาตัวอย่างกับ MZKT เป็นข้อเสนอเพื่อทำให้โครงสร้างเฟรมสว่างขึ้น) โดยหลักการแล้ว ผู้เชี่ยวชาญของ KAMAZ OJSC พิจารณาหรือไม่ก็ตาม นั่นคือ ธุรกิจของพวกเขาอยู่แล้ว ในการทดสอบบนถนน KamAZ-65226 พิสูจน์แล้วว่ายอดเยี่ยม

เมื่อโหลด เขาเอาชนะการเพิ่มขึ้น 30% ในทั้งสองทิศทาง แน่นอนว่าสิ่งนี้ไม่ใช่เรื่องใหม่สำหรับผู้เชี่ยวชาญของศูนย์ R&D ของ KAMAZ OJSC เนื่องจากการดัดแปลงรถบรรทุก KamAZ บางส่วนก็ผ่านการเพิ่มขึ้น 60% แต่เบรกจอดรถไม่ได้ทดสอบการเพิ่มขึ้นดังกล่าวและที่ 30% ทำให้รถบรรทุกหนักตกต่ำได้อย่างสมบูรณ์แบบ เมื่อขึ้นเนิน เครื่องยนต์ก็วิ่งได้อย่างราบรื่นไม่มีสะดุด ดังนั้นจึงไม่มีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับเครื่องยนต์ของเยอรมันในส่วนที่เรียบของถนนทดสอบ

ไม่มีการร้องเรียนเกี่ยวกับการทำงานของกระปุกเกียร์ ZF การส่งสัญญาณทั้งหมดดำเนินไปอย่างไม่มีที่ติ ทำให้สามารถทดสอบคุณสมบัติไดนามิกของรถแทรกเตอร์ได้อย่างมั่นใจ เนื่องจากการเปลี่ยนเกียร์อย่างรวดเร็วไม่ได้ทำให้เกิดความล่าช้าในการเร่งความเร็วของรถ ระหว่างทาง ผู้ทดสอบพบว่าเกียร์ 5 และ 8 ถือได้ว่าเป็นเกียร์ที่ "ใช้งานได้" มากที่สุด - ในแถวล่างและที่ 4 และ 7 - ในแถวบน ในเกียร์เหล่านี้ รถแทรกเตอร์ที่บรรทุกสินค้าจะทำงานได้อย่างเพียงพอบนท้องถนน ในเกียร์ 8 ของแถวบน รถแทรกเตอร์ Chelny จะลากมวลเต็มบนถนนแอสฟัลต์ที่มีการขึ้นลงอย่างต่อเนื่องได้ยาก ผู้ขับขี่จะต้อง "เล่น" เกียร์อย่างต่อเนื่อง ผู้ทดสอบยังมองไปที่รถบนถนนลูกรัง ความประทับใจเป็นบวกมาก

ไม่ว่าในกรณีใด ๆ แม้จะมีรถกึ่งพ่วงบรรทุกสินค้า KamAZ-65226 บนถนนลูกรัง แต่ก็รู้สึกสบายมาก ถ้าเพียงดินยอมให้มีมวลรวมประมาณ 100 ตัน น่าเสียดายที่ดินเป็นดิน: บางแห่งมีการรีดและบดอัดอย่างดีและบางที่ก็นิ่ม ที่นี่ทักษะของผู้ขับขี่ควรปรากฏให้เห็นแล้ว โดยทั่วไปแล้วทุกคนชอบ KamAZ-65226 หลังจากพูดคุยกับตัวแทนของโรงงานที่ทำงานกับรถตามโปรแกรมของพวกเขาแล้ว ตัวแทนของการทดลองขับได้ค้นพบข้อดีบางประการเกี่ยวกับรถแทรกเตอร์

ตัวอย่างเช่นใน "เฟรม KAMAZ" ที่น่าเชื่อถือมีการติดตั้งคัปปลิ้งล้อที่ห้าพร้อมตัวยึดเสริม แน่นอน อานถูกติดตั้งให้สูงกว่ารถแทรกเตอร์ทั่วไป แต่มัน "ลาก" มวลมหาศาลเข้าไปด้วยตัวมันเอง กล่องขนย้ายบนรถแทรกเตอร์ติดตั้งโดย ZF Steyr แบบสองขั้นตอนพร้อมเฟืองท้ายแบบล็อคได้ และรัศมีวงเลี้ยวที่เป็นส่วนหนึ่งของขบวนรถไฟคือ 11.5 เมตรตามรัศมีโดยรวมด้านนอก ซึ่งมากเกินพอสำหรับรถยนต์คันดังกล่าวพร้อมกับรถพ่วง อย่างไรก็ตาม มีการเรียกร้องกับรถแทรกเตอร์ Chelny และที่นี่แม้แต่ผู้สนับสนุนรถบรรทุก KamAZ ที่กระตือรือร้นที่สุดก็ยังเห็นด้วยกับเราตามที่ตัวแทนของผู้ทดสอบในโรงงานตกลงกัน: เป็นไปไม่ได้ที่จะให้บริการกระจกหน้ารถและที่ปัดน้ำฝนบนห้องโดยสารสูง ไม่มีที่วางเท้าและที่จับที่ด้านล่างของส่วนหน้าของห้องโดยสารเพื่อให้ผู้ขับคว้าตัว ยกขึ้นไปที่กระจกหน้ารถ และสิ่งที่คุณต้องมีก็คือขั้นตอนเพิ่มเติมและการจัดการ และนั่นแหล่ะ! ปัญหาความไม่สะดวกจะได้รับการแก้ไข

มีตัวอย่างการติดตั้งขั้นบันไดและราวจับเพิ่มเติมจำนวนหนึ่งบนห้องโดยสารสูง - มีการติดตั้งขั้นตอนที่หดได้บน Ural, IVECO-Ural, MAZ, KrAZ และค่าใช้จ่ายในการติดตั้งอุปกรณ์ไม่มากนัก แต่จะทำให้การทำงานของไดรเวอร์ง่ายขึ้น ต้องยอมรับว่าในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา OJSC KAMAZ ได้ก้าวไปข้างหน้าอย่างแข็งแกร่ง ตัวอย่างคือการสร้าง การผลิต และการดำเนินงานที่ประสบความสำเร็จของรถบรรทุกหนัก KamAZ-65226 และอีกรุ่น 65228 ที่มีการจัดเรียงล้อ 8x8

©. ภาพถ่ายที่นำมาจากแหล่งที่เปิดเผยต่อสาธารณะ

รถบรรทุกรถแทรกเตอร์ KAMAZ 65226 เปิดตัวในปี 2550 ในขณะนั้นเป็นรถบรรทุกที่ทรงพลังและยกสูงที่สุดในซีรีส์ซึ่งผลิตในรัสเซีย เขาเป็นคนแบบนั้น ต้องขอบคุณเครื่องยนต์ดีเซลที่มีกำลังค่อนข้างสูง ซึ่งตอนนั้นยังใหม่อยู่ ตอนนี้รถได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยพร้อมกับห้องโดยสารใหม่ เครื่องยนต์ ซึ่งแน่นอนว่าสะท้อนให้เห็นในลักษณะของรถแทรกเตอร์ แต่มีมากกว่านั้น

ก่อนปล่อย KamAZ เข้าสู่ "ว่ายน้ำฟรี" ผู้สร้างตัดสินใจทดสอบที่ไซต์ทดสอบเพื่อตรวจสอบว่ารถจะทำงานได้ดีเพียงใด เพื่อจุดประสงค์นี้ พวกเขาใช้ตัวให้ทิปซึ่งได้รับการปกป้องจากการพลิกคว่ำ มันยังถูกใช้เพราะรถแทรกเตอร์ไม่มีระบบยกไฮดรอลิก ดังนั้นจะมีการตรวจสอบน้ำหนักของคัปปลิ้งล้อที่ห้าและโบกี้ด้านหลังซึ่งวางน้ำหนักของร่างกายไว้ (นี่เป็นรายละเอียดที่สำคัญมากในการขนส่งสินค้า) เพื่อให้รถพร้อมสำหรับการทดสอบอย่างเต็มที่ คัปปลิ้งล้อที่ห้าจะถูกถอดออกและแทนที่ด้วยตัวถังที่เป็นของแข็งซึ่งติดเข้ากับเฟรมอย่างแน่นหนา อยู่ในรูปแบบนี้ที่ส่ง KAMAZ 65226 เพื่อทำการทดสอบก่อนเข้าสู่ตลาดการขาย

รถแทรกเตอร์ทรงพลังพร้อมคุณสมบัติทางเทคนิคสูง

โมเดลนี้มีห้องโดยสารสามห้องมาตรฐานและหนึ่งที่นอน สำหรับรถบรรทุกหลายรุ่นดังกล่าว ห้องโดยสารสามารถเรียกได้ว่าเป็นมาตรฐาน แต่มีข้อแตกต่างอย่างหนึ่งคือ กระจังหน้ามีตัวเลือกที่หลากหลาย ยังไงก็ตาม ถ้าคุณต้องการที่จะเป็นตัวแทนของรถคันนี้ให้ชัดเจนยิ่งขึ้น ดูซีรีส์ "Truckers" มันอยู่ที่ตัวละครหลักเดินทางไปตามถนน รถบรรทุกรถแทรกเตอร์ KamAZ 65226 ซึ่งเป็นลักษณะทางเทคนิคที่เราจะพิจารณาในภายหลัง ได้รับความนิยมมากขึ้นหลังจากเล่นในภาพยนตร์ชื่อเดียวกัน ยอดขายรถยนต์เพิ่มขึ้นอย่างมาก

ตัวเครื่องมีขนาดยาง 320 R508 ในฐานะเครื่องยนต์ ผู้ผลิตขอนำเสนอหน่วยแบรนด์ Cummins ISXe15 ที่ตรงตามข้อกำหนดที่ทันสมัยทั้งหมด โดยมีกำลัง 530 แรงม้า หรือ Deutz ที่มีกำลัง 544 แรงม้า รถได้รับการติดตั้งเกียร์ ZF16S 251 ความเร็วสิบหกสปีดและโครงท่อที่อยู่ด้านหลังห้องโดยสารพร้อมระบบไอเสีย ระบบนี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อลดอุณหภูมิในระบบ รุ่นนี้ได้รับการอัพเกรดเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนเนื่องจากปัญหาการถ่ายเทความร้อนในมอเตอร์ และนั่นคือทั้งหมด เนื่องจากคุณสมบัติทางเทคนิคของ KamAZ 65226 ได้รับการออกแบบให้รับน้ำหนักได้มาก และหากไม่มีการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​เครื่องยนต์จะร้อนจัดอย่างต่อเนื่อง

ผู้ซื้อจำนวนมากมีคำถามเมื่อเห็น KamAZ 65226-6010-77 E3 คำถามเหล่านี้เกี่ยวข้องกับหมายเลขรุ่นรถ ไม่ใช่ทุกคนที่เข้าใจความหมาย ลองพิจารณาประเด็นนี้และพิจารณาดู ตัวเลข "5" หมายถึงรุ่นพื้นฐานของรถ - รถดั๊มพ์ หมายเลข "6" คือมวลซึ่งแตกต่างกันไปตั้งแต่ 21 ถึง 40 ตันของสินค้าที่ขนส่ง ตัวเลขที่เหลือคือหมายเลขรุ่นและรุ่นดัดแปลง "6" สุดท้ายหมายความว่ารถบรรทุกเหมาะสำหรับเขตภูมิอากาศอบอุ่น 6010 เป็นพวงมาลัยชนิดหนึ่ง เครื่องยนต์มีความทนทานและความแข็งแรงเพิ่มขึ้น โดยเฉพาะที่อุณหภูมิสูง

65226-6010-77 ผลิตขึ้นเป็นรถอนุกรม มาพร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ให้ความรู้สึกดีเยี่ยมแบบออฟโรด และเหมาะสำหรับการขับขี่ในสถานการณ์ที่รุนแรงด้วยเครื่องยนต์ที่ทนทาน ประหยัดน้ำมัน ทนต่ออุณหภูมิ และประหยัดน้ำมัน แม้ในอุณหภูมิต่ำ รถสตาร์ทได้โดยไม่มีปัญหาใดๆ

บนท้องถนน KamAZ 65226 รู้สึกดี รถที่บรรทุกเต็มที่สามารถปีนขึ้นไปได้ 30% แน่นอนว่านี่ไม่ใช่สิ่งแปลกใหม่สำหรับรถยนต์ประเภทนี้ เพราะมันสามารถเอาชนะความลาดชัน 60% ได้อย่างสมบูรณ์แบบ แต่ด้วยความลาดชันที่นุ่มนวลกว่า คุณจะเห็นได้ว่าเบรกจอดรถถือรถบรรทุกได้ดีเพียงใด ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญสำหรับรถยนต์ในระดับนี้ เมื่อรถบรรทุกขึ้นเขา เครื่องยนต์จะวิ่งอย่างราบรื่น

คนขับไม่มีข้อตำหนิเกี่ยวกับการทำงานของเกียร์ ไม่มีปัญหากับการเปลี่ยนเกียร์ ไดนามิกของรถก็ดีด้วย พูดได้เลยว่าไม่มีการดีเลย์เมื่อเปลี่ยนเกียร์และไม่สามารถทำได้ สิ่งหนึ่งที่สามารถพูดได้เกี่ยวกับเกียร์ทำงาน - นี่คือแถวที่ห้าและแปดในแถวล่างสุด และที่สี่กับที่เจ็ดที่ด้านบน มักใช้โดยคนขับ เป็นการยากที่จะใช้เกียร์แปดในระหว่างการขึ้นลงอย่างต่อเนื่อง ดังนั้นจึงควรใช้ "เกมเกียร์"

ลักษณะการออกแบบของตัวรถ

เป็นมูลค่าการกล่าวขวัญผูกอานซึ่งมีรัดเสริม มันถูกติดตั้งให้สูงกว่ารุ่นอื่น ๆ แต่นั่นเป็นสาเหตุที่ KamAZ 65226 มีความสามารถในการรับน้ำหนักมากกว่ารุ่นอื่น นอกจากนี้ อย่าลืมเกี่ยวกับเคสสำหรับขนย้ายแบบสองขั้นตอนพร้อมส่วนต่างของศูนย์ที่ล็อคได้ ซึ่งช่วยให้เมื่อคำนึงถึงรัศมีวงเลี้ยวขนาดใหญ่ ในการปรับใช้รถที่มีรถพ่วง

แต่รถบรรทุกก็มีข้อบกพร่อง ผู้ขับขี่หลายคนไม่ชอบห้องโดยสารที่สูง ดังนั้นจึงมีปัญหากับการบำรุงรักษากระจกหน้ารถและที่ปัดน้ำฝน ที่ด้านล่างของหัวเก๋งไม่มีที่พักเท้าและที่จับ ซึ่งคนขับมักจะยึดไว้เมื่อเช็ดกระจกหน้ารถ หากมีที่จับด้านข้างก็จะไม่มีการร้องเรียน ในรุ่นที่ใหม่กว่าของรถคันนี้ ผู้ออกแบบได้แก้ไขปัญหานี้แล้ว และจำนวนการร้องเรียนต่อรถรุ่นปรับปรุงก็ลดลง

Kamaz 65226-6010-77 ใช้งานอย่างแข็งขันโดย บริษัท ก่อสร้าง บริษัท น้ำมันและเหมืองแร่รวมถึง บริษัท ที่เกี่ยวข้องในการขนส่งเครื่องจักรกลหนักต่างๆ หลายคนที่กำลังจะซื้อรถบรรทุกคันนี้สนใจราคาของมัน รถบรรทุกหัวลาก 65226 ซึ่งมีราคาประมาณ 5.6 ล้านรูเบิลไม่สามารถเรียกได้ว่าสูงเกินไปเพราะสำหรับรถยนต์ที่มีคุณภาพนี้เป็นที่ยอมรับได้โดยเฉพาะสำหรับผู้ที่ต้องการซื้อรถที่เชื่อถือได้และมีอายุการใช้งานยาวนาน ค่าใช้จ่ายอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับลักษณะทางเทคนิคของรถ

รูปถ่ายของรถบรรทุกรถแทรกเตอร์

ในปี 2550 สายผลิตภัณฑ์ของ KamAZ ได้รับการเติมเต็มด้วยรุ่น 65226 ซึ่งเป็นรถบรรทุกขับเคลื่อนสี่ล้อความจุสูงที่มีการจัดเรียงล้อขนาด 6x6 และในปี 2010 ได้มีการปรับปรุงห้องโดยสารแบบพับโลหะทั้งหมดซึ่งวางอยู่บนอากาศสี่จุด ระบบกันสะเทือนและการออกแบบที่สวยงามทันสมัย ​​(แทบไม่ด้อยกว่าคู่หูของตะวันตก) ห้องโดยสารมีสามที่นั่งและหนึ่งเบาะนั่งซึ่งผลิตขึ้นในรูปแบบ "หลังคาสูง" ซึ่งคุณควรสังเกตที่นั่งคนขับที่สะดวกสบาย ทัศนวิสัย).

ด้านหลังห้องโดยสารของรุ่น KamAZ-65226 มีการติดตั้งพิเศษพร้อมอินเตอร์คูลเลอร์และหม้อน้ำ - เพื่อการระบายความร้อนของเครื่องยนต์เพิ่มเติม (ซึ่งหุ้มอย่างแน่นหนาด้วยโครงท่อและแผงกระจังหน้าตกแต่ง)

ความยาวโดยรวมของน้ำหนักบรรทุกขนาดใหญ่ KAMAZ-65226 คือ 7890 มม. ในขณะที่ระยะฐานล้อของรถแทรกเตอร์คือ 4115 มม. ส่วนยื่นด้านหน้าและด้านหลังอยู่ที่ 1420 และ 720 มม. ตามลำดับ และระยะห่างระหว่างเพลาของโบกี้หลังคือ 1440 มม. ความสูงรวมของรถแทรกเตอร์ที่ด้านบนของห้องโดยสารคือ 3500 มม. ความกว้างของรถบรรทุกคือ 2500 มม.

รถแทรกเตอร์ KamAZ-65226 ติดตั้งคัปปลิ้งล้อที่ 5 หล่อเสริมแรง (SSU) ที่มีความสูง 1925 มม. อิสระสามองศา และสลักสำคัญ 100 มม.

น้ำหนักบรรทุกของ "รถไถซุปเปอร์แทรคเตอร์ all-terrain" KamAZ-65226 คือ 13,700 กก. ความสามารถในการบรรทุก (โหลดบน SSU) เพิ่มขึ้นเป็น 19,600 กก. น้ำหนักรวม 33,300 กก. และน้ำหนักบรรทุกสูงสุดที่อนุญาตคือ 8,300 กก. สำหรับเพลาหน้า และไม่เกิน 25,000 กก. สำหรับโบกี้สองเพลาด้านหลัง
ข้อได้เปรียบหลักของรถแทรกเตอร์รุ่นนี้อยู่ที่ความสามารถในการลากรถกึ่งพ่วงที่มีน้ำหนักรวมสูงสุด 85,000 กก. ในขณะที่น้ำหนักรถไฟรวมอยู่ที่ 98,700 กก. ดังนั้น KAMAZ-65226 จึงเหมาะอย่างยิ่งสำหรับการขนส่ง เช่น อุปกรณ์ก่อสร้างขนาดใหญ่

ในฐานะที่เป็นหน่วยกำลังสำหรับรถบรรทุกรถแทรกเตอร์ KamAZ-65226 ผู้ผลิตเลือกเครื่องยนต์อินไลน์ 6 สูบ CUMMINS ISXe535-30 ซึ่งมีปริมาตรการทำงาน 15.0 ลิตร มอเตอร์นี้สอดคล้องกับมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม Euro-4 และติดตั้งระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง ปั๊มฉีด BOSCH เช่นเดียวกับเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่มีอินเตอร์คูลลิ่งของอากาศอัด
ขีด จำกัด สูงสุดของกำลังเครื่องยนต์ตามผู้ผลิตคือ 535 แรงม้า ที่ 1600 รอบต่อนาที และแรงบิดสูงสุดอยู่ที่ประมาณ 2508 นิวตันเมตร ซึ่งพัฒนาแล้วที่ 1200 รอบต่อนาที
ในฐานะที่เป็นกระปุกเกียร์ เครื่องยนต์ได้รับการเสริมด้วยเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด Allison 4500R ซึ่งช่วยให้คุณสามารถเร่งความเร็วรถแทรกเตอร์ที่มีรถพ่วงบรรทุกได้อย่างน้อย 70 กม. / ชม.
นอกจากนี้เรายังทราบด้วยว่าการดัดแปลงบางอย่างนั้นมาพร้อมกับเกียร์ธรรมดา 16 สปีด ZF 16S251 รุ่นเก่า

นอกจากนี้ เป็นมูลค่าเพิ่มว่ารุ่น 65226 มาพร้อมกับเคสโอน ZF Steyr 2 จังหวะพร้อมเฟืองท้ายแบบล็อคได้ นอกจากนี้ "รถไถนอกถนน" นี้ยังติดตั้งเพลามาดาราและระบบกันสะเทือนระหว่างล้อ

รถแทรกเตอร์ขับเคลื่อนสี่ล้อความจุสูง KAMAZ-65226 ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของแพลตฟอร์มเฟรมสามเพลา (การจัดล้อ 6x6) พร้อมระบบกันสะเทือนแหนบเสริมแรง เสากระโดงเสริม และดรัมเบรกเสริมแรงพร้อมระบบขับเคลื่อนการควบคุมด้วยลม
เส้นผ่านศูนย์กลางของดรัมเบรกของล้อทุกล้อคือ 420 มม. ความกว้างของผ้าเบรก 180 มม. และพื้นที่ทั้งหมดของพื้นผิวการทำงานคือ 7200 ซม.²

โดยค่าเริ่มต้น รถคันนี้ประกอบด้วย: ยาง R24, พวงมาลัยพาวเวอร์, แบตเตอรี่สองก้อนที่มีความจุ 190 Ah ต่อก้อน, ไฟตัดหมอก, เครื่องกำเนิดไฟฟ้า 28 โวลต์มาตรฐาน, ที่ปัดน้ำฝนกระจกหน้ารถแบบสามใบ, แผ่นวางเท้าแบบกันลื่น, ตัวขับแบบปรับได้ เบาะนั่งพร้อมระบบกันสะเทือนแบบถุงลมและถังน้ำมันขนาด 500 ลิตร

ราคาเฉลี่ยของรถบรรทุกขับเคลื่อนสี่ล้อ KamAZ-65225-22 ในการกำหนดค่าเริ่มต้น (ตามข้อมูลสำหรับปี 2558) อยู่ที่ประมาณ 6 ล้านรูเบิล

รถแทรกเตอร์แบบมีล้อและแม้กระทั่งรถขนส่งบุคลากรหุ้มเกราะ! และตอนนี้พวกเขาได้สร้างรถแทรกเตอร์ขับเคลื่อนสี่ล้อสำหรับรถไฟบนถนนที่มีน้ำหนักรวมสูงสุด 120 ตัน ก่อนหน้านี้ MAZ ลากอวนลากหนักด้วยเครื่องยนต์ดีเซล V12 หรือรถยนต์ต่างประเทศ - "Tatras" และ "fauna"

ช้างสีส้ม

ที่หน้าศูนย์วิจัยและพัฒนา KamAZ มีรถแทรกเตอร์สองคัน KamAZ-65226 (6x6) สามเพลาและ KamAZ-65228 (8x8) สี่เพลาดูเหมือนยักษ์ถัดจากรถบรรทุก Kama ธรรมดา ความแตกต่างใน "การเติบโต" มีมากกว่าหนึ่งเมตร! แน่นอนว่าเพลาขับหน้าก็เพิ่มขึ้น แต่ห้องโดยสารก็ตั้งชันอยู่สูงมาก ไม่อย่างนั้นเครื่องยนต์ขนาดใหญ่บางตัวซ่อนอยู่ใต้เครื่องยนต์ และน่าจะนำเข้ามากที่สุด

ดังนั้น เครื่องยนต์ที่ทรงพลังที่สุดในรถแทรกเตอร์ 8x8 คือ "หก" ในสาย 600 แรงม้า บนฝาครอบวาล์วโครเมียมมีคำจารึก CUMMINS และ DOHC นั่นคือเพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะสองอัน สี่วาล์วต่อสูบ ความยาวของมอเตอร์ต้องถอดหม้อน้ำระบายความร้อนและอินเตอร์คูลเลอร์ออกจากห้องโดยสารและติดตั้งพัดลมไฟฟ้า นอกจากนี้ยังมีท่อไอเสียแนวตั้งขนาดใหญ่เพื่อความอิจฉาของนักแข่งข้างถนน เกียร์อัตโนมัติ Allison 6 สปีดก็นำเข้าจากต่างประเทศเช่นกัน

ใต้ห้องโดยสารของรถสามล้อไม่มีโครเมียมแวววาว เครื่องยนต์ดีเซล Deutz ของเยอรมันมักจะทาสีเทาเข้ม มอเตอร์จากโคโลญจน์เป็นที่รู้จักในรัสเซียไกลถึง BAM's Magiruses แม้ว่า "ช่องระบายอากาศ" เหล่านี้จะไม่พบในยุโรปอีกต่อไป แต่เราจำได้ ไม่น่าแปลกใจที่ KamAZ เลือกเยอรมันเป็นทางเลือกแทน "อเมริกัน" มันพอดีกับห้องเครื่องเกือบจะสมบูรณ์แบบ - ด้วยปริมาตร 16 ลิตรซึ่งน้อยกว่า YaMZ-238 เล็กน้อย ที่นี่หม้อน้ำอยู่ในตำแหน่งแล้ว มีเพียงสองส่วนเท่านั้น และติดตั้งตัวแลกเปลี่ยนความร้อนอินเตอร์คูลเลอร์อยู่ด้านหลังห้องโดยสาร

ในต้นปี 2548 Kam-AZ และ Tsanradfabrik ได้ก่อตั้งกิจการร่วมค้า ZF-Kama ไม่น่าแปลกใจเลยที่ 3 เพลาจะมีกระปุกเกียร์ ZF ด้วยเช่นกัน อย่างไรก็ตาม จนถึงตอนนี้ก็ยังเป็นชิ้นส่วนของเยอรมัน และ "razdatka" "Stayr" ไม่ใช่เรื่องใหม่สำหรับ Kam-AZ - ใช้กับรถสปอร์ต

โครงสร้างยักษ์ใหญ่รวมกับรถบรรทุกดั๊มพ์รุ่น KamAZ-6520 ตัวอย่างเช่นโบกี้ด้านหลัง - เพลาพร้อมเฟืองดุมล้อดาวเคราะห์ อีกทางเลือกหนึ่งสำหรับสะพานในประเทศคือสะพานมาดาราบัลแกเรียซึ่งสืบเชื้อสายมาจากสโกดาและทาสชาวฮังการีที่มีราคาแพงกว่า เพลาหน้ายังมีเฟืองดาวเคราะห์และข้อต่อ CV เป็นแบบกากบาทคู่

เฟรมรวมเป็นหนึ่งเดียวกับรถดั๊มพ์ขนาดใหญ่ แต่ส่วนเสริมที่มีความสูง 270 มม. และความหนา 7 มม. สำหรับการบรรทุกดังกล่าวได้รับการเสริมด้วยเม็ดมีดเกือบตลอดความยาว ยังไงอีก? รถยนต์คันแรกได้รับคำสั่งจากคนงานแก๊ส - เพื่อขนส่งรถปราบดินและรถขุดบนถนนฤดูหนาวและนอกถนน และพวกเขารู้ราคาความทนทาน

พลิกขึ้น

สำหรับการทดสอบ ฉันเลือกสี่เพลา - มันคือบัลลาสต์ที่ทรงพลังที่สุดและบรรจุบัลลาสต์ 27 ตัน เส้นทางอยู่ชานเมือง

รถออฟโรดและถึงแม้จะใช้อวนลากก็ยังเร็วเกินไปที่จะปล่อย รถคันนี้อยู่ในขั้นทดลอง อาจอธิบายได้ว่าคุณไม่ได้เข้าไปในห้องโดยสาร แต่คุณดึงตัวเองขึ้นเหมือนบนแถบแนวนอนโดยยึดติดกับราวจับ ระยะห่างระหว่างขั้นบันไดนั้นใหญ่มากและไม่มี "โกลน" ที่แขวนอยู่

ประตูกระจกถึงพื้นมีเบาะแบบใหม่ขึ้นรูปเป็นชิ้นเดียว แผงหน้าปัดไม่มีโลหะเปล่า ทำจากไฟเบอร์กลาสและดูดีทีเดียว ฝาปิดกล่องฟิวส์อยู่บนบานพับเฟอร์นิเจอร์อิตาลี แต่ตัวล็อคของเรามาจากกล่องจดหมาย ใช่ แม้จะมาจากตู้เย็น ตราบใดที่มันไม่ดังเอี๊ยดและปิดกระแทกในครั้งแรก

คอพวงมาลัยสามารถปรับความสูงและมุมได้ แต่ไม่มีแคลมป์ลม เบเกิลโฟมโพลียูรีเทนมีความหนาและนุ่มสบาย เบาะนั่งสามารถติดตั้งบนระบบกันสะเทือนแบบถุงลมได้ แต่เบาะนั่งแบบเก่ามีเสียงดังเอี๊ยดอยู่เป็นประจำ ด้วยหลังคายกใหม่ ปริมาตรในห้องโดยสารเพิ่มขึ้น และยังมีหลังคาสูง ซึ่งถุงนอนใบที่สองดูเหมือนเปลญวน แน่นอน คุณจะไม่พิชิตยุโรปด้วยห้องโดยสารแบบนี้ แต่คนขับของเราจะพอใจกับมัน

ไม่มีแป้นเหยียบคลัตช์ แต่มีตัวควบคุม GMP บนอุโมงค์ ฉันใส่คันโยกที่ "D" ถอดออกจากเบรกมือแล้วค่อยๆ เพิ่มความเร็ว รถเร่งความเร็วแทบไม่รู้สึกถึงภาระ มีเสียงรบกวนเล็กน้อยอย่างน่าประหลาดใจ แต่ไม่เพียงเพราะฉนวนกันเสียงที่ยอดเยี่ยมเท่านั้น "อเมริกัน" เองก็ทำงานอย่างเงียบ ๆ

บนมาตรวัดความเร็ว "80" คือความเร็วสูงสุดแม้ว่าคุณจะยังสามารถโอเวอร์คล็อกได้เพราะมาตรวัดความเร็วรอบมีเพียง 1,700 รอบต่อนาที รถอยู่ใต้เท้า ดูเหมือนว่าคุณจะลังเลเล็กน้อย - และหมุน "แมลง" บนแอสฟัลต์ มีทางเลี้ยวข้างหน้าที่ช่างภาพขอให้ขับรถอย่างตระการตา ผลกระทบที่คาดไม่ถึง: ล้อของโบกี้ด้านหลังแตกออกจากแอสฟัลต์

หากคุณเคยเห็นเหล็กกันโคลงสองตัวที่โบกี้ด้านหลังในการดัดแปลง KamAZ-65228 ในภายหลัง คุณควรรู้ว่านี่คือผลงานของเราในการปรับปรุงการออกแบบ

ในปี 2550 รถบรรทุกที่ใหญ่ที่สุดในกลุ่มดังกล่าวผลิตขึ้นในรัสเซียในปี 2550 ชื่อของรถยนต์ที่รู้จักกันดีนี้คือ KAMAZ-65226 ในเวลานั้นเขาสามารถเป็นผู้นำที่แท้จริงได้เนื่องจากมีเครื่องยนต์ดีเซลที่ทรงพลังและระบบกันสะเทือนเสริมแรง รถบรรทุกคันนี้จะกล่าวถึงรายละเอียดเพิ่มเติมในบทความนี้

พารามิเตอร์หลัก

KamAZ-65226 ซึ่งเป็นลักษณะทางเทคนิคที่ระบุไว้ด้านล่างเป็นยานพาหนะที่ทรงพลังที่สามารถแก้ไขงานหลายอย่างที่ได้รับมอบหมายได้ ในบรรดาตัวชี้วัดคือ:

ถอดรหัสเครื่องหมาย

65226 6010-77 E3 มีรถดั๊มพ์เป็นรุ่นพื้นฐาน ซึ่งระบุด้วยตัวเลขที่สองในการเข้ารหัส - “5” ตัวเลขแรก - "6" - บอกเราว่ารถอยู่ในประเภทรถบรรทุก ซึ่งมีน้ำหนักรวมอยู่ในช่วง 21-40 ตัน ตัวเลขสุดท้าย "6" หมายความว่ารถแทรกเตอร์ถูกสร้างขึ้นสำหรับการทำงานในภายหลังในเขตภูมิอากาศอบอุ่น ตัวเลข "6010" เป็นตัวบ่งชี้การบังคับเลี้ยวบางประเภท E3 เป็นดัชนีที่บ่งชี้ว่ามีเครื่องยนต์ดีเซลในรถบรรทุกที่สามารถทำงานในสภาวะที่รุนแรงและตรงตามข้อกำหนดทางเทคนิคที่มีอยู่ทั้งหมดของสมาคมนักออกแบบรถยนต์

ขอบเขตการใช้งานยานพาหนะ

KAMAZ-65226-6010-77 ผลิตขึ้นเป็นจำนวนมาก เนื่องจากมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้ออยู่ในนั้น เขาจึงรู้สึกสบายใจทั้งในสภาพทางหลวงระหว่างประเทศและทางวิบากที่สมบูรณ์ นอกจากนี้ คุณสมบัติการออกแบบของเครื่องยังช่วยให้ใช้งานได้แม้ในสถานการณ์ที่รุนแรง ซึ่งส่วนใหญ่อำนวยความสะดวกด้วยเครื่องยนต์ที่ทนทาน ทนต่ออุณหภูมิ และประหยัด ผู้ใช้รถบรรทุกหลายคนสังเกตว่าแม้ในอุณหภูมิแวดล้อมที่ต่ำมาก รถบรรทุกก็สตาร์ทโดยไม่มีปัญหาร้ายแรงใดๆ ในเวลาอันสั้น โดยไม่ต้องใช้ความพยายามอย่างมากจากคนขับ

คุณสมบัติการขับขี่

KamAZ-tractor 65226 แม้จะบรรทุกเต็มที่ แต่ก็สามารถเอาชนะความลาดชัน 30 องศาได้อย่างสมบูรณ์แบบ แม้ว่าในทางปฏิบัติแล้ว รถยนต์สามารถขับผ่านเนินหกสิบองศาได้โดยไม่มีอันตรายใดๆ ต่อความปลอดภัย อย่างไรก็ตาม การปีนที่นุ่มนวลกว่าแสดงให้เห็นว่ารถอยู่ในตำแหน่งได้อย่างสมบูรณ์แบบด้วยเบรกจอดรถที่ทำงานได้ดี ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญมากสำหรับรถยนต์ระดับนี้

รีวิวคนขับ

KamAZ-65226 มาพร้อมกับระบบส่งกำลังการทำงานที่เหมาะสมที่สุด ซึ่งเห็นได้จากความคิดเห็นของผู้ขับขี่ที่ไม่บ่นเกี่ยวกับมันเลย การสลับเกียร์ในรถเกิดขึ้นได้โดยไม่มีปัญหา ถ้าเราพูดถึงเกียร์ทำงานหลักของรถ นี่คืออันที่ห้าและแปดซึ่งอยู่ที่แถวล่างสุด เช่นเดียวกับที่สี่และเจ็ดที่ด้านบน บ่อยครั้งที่ไดรเวอร์ใช้พวกเขา ความแตกต่างที่สำคัญ: เป็นการยากที่จะใช้เกียร์แปดในการลงและขึ้นบ่อย ๆ ดังนั้นตัวเลือกที่ดีที่สุดคือการใช้เกมเกียร์ที่เรียกว่า แม้ว่าควรเข้าใจว่าไม่ว่าอุปกรณ์จะทรงพลังแค่ไหน แต่ก็เป็นประสบการณ์ของผู้ขับขี่ที่มาก่อนในบางสถานการณ์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากบางครั้ง KamAZ ถูกบังคับให้ขับรถในสภาพออฟโรดจริง

ความแตกต่างของการออกแบบเครื่อง

KAMAZ-65226 เป็นอุปกรณ์ที่มีตัวยึดเสริม อุปกรณ์นี้ตั้งอยู่สูงกว่าเครื่องรุ่นอื่นที่คล้ายคลึงกันเล็กน้อย คุณลักษณะนี้ช่วยให้รถบรรทุกสามารถขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ได้ นอกจากนี้ คุณไม่สามารถละเลยกรณีการโอนแบบสองขั้นตอน ซึ่งเชื่อมโยงกับส่วนต่างของศูนย์ที่ล็อคได้ เงื่อนนี้ทำให้สามารถเลี้ยวรถด้วยรถพ่วงได้อย่างแม่นยำ อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้จะต้องใช้รัศมีวงเลี้ยวที่ใหญ่เพียงพอ

อย่างไรก็ตาม KamAZ-65226 ก็เหมือนกับรถคันอื่นที่มีข้อเสียอยู่บ้าง ดังนั้น ผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ไม่ชอบความจริงที่ว่าหัวเก๋งอยู่สูง ดังนั้นจึงมีปัญหาบางประการในการซ่อมบำรุงที่ปัดน้ำฝนและกระจกหน้ารถ ส่วนล่างของหัวเก๋งไม่มีขั้นบันไดและมือจับ ซึ่งคนขับมักจะยึดไว้เมื่อล้างด้านข้างและกระจกหน้ารถ แม้ว่าในรถบรรทุกรุ่นใหม่ๆ จะมีการพิจารณารายละเอียดปลีกย่อยเหล่านี้แล้ว และมีข้อร้องเรียนน้อยกว่ามาก โดยทั่วไป ห้องโดยสารมีสามที่นั่งและที่สำหรับนอนหนึ่งที่ ในเวลาเดียวกัน ผู้ผลิตก็ดูแลความสะดวกสบายของผู้ขับขี่และผู้โดยสาร และจัดให้มีระบบกันสะเทือนแบบนิวแมติกสำหรับเบาะนั่ง

การแลกเปลี่ยนความร้อนเต็มรูปแบบของมอเตอร์สมควรได้รับความสนใจเป็นพิเศษ ประเด็นคือเครื่องเน้นการขนส่งสินค้าที่มีน้ำหนักเกือบ 100 ตัน แน่นอนว่าน้ำหนักดังกล่าวไม่สามารถขับด้วยความเร็วของรถธรรมดาได้ ดังนั้น ที่ความเร็วต่ำพอสมควร เครื่องยนต์จะไวต่อความร้อนสูง หรือแม้กระทั่งความร้อนสูงเกินไปที่ไม่พึงประสงค์อย่างยิ่ง เพื่อแก้ปัญหานี้ นักออกแบบของโรงงานจึงใช้วิธีการติดตั้งโครงท่อพิเศษด้านหลังห้องโดยสาร ทั้งสองด้านของเฟรมนี้มีหม้อน้ำและอินเตอร์คูลเลอร์พร้อมพัดลมแบบบังคับสำหรับการจ่ายอากาศ

ล้ออะไหล่ของรถแทรกเตอร์ได้รับการติดตั้งในสถานที่พิเศษและมีการยก / ลดระดับเนื่องจากมีกลไกไฮดรอลิก

พลังของไฟหน้ารถเพียงพอสำหรับการเดินทางทางไกลที่สะดวกสบายในเวลากลางคืนหรือในสภาพที่ทัศนวิสัยไม่ดี

ใครเป็นคนซื้อ?

KamAZ-65226 (ข้อกำหนดทางเทคนิค - รถ 6x6 รถเอนกประสงค์) มักถูกซื้อโดยคนงานน้ำมัน องค์กรก่อสร้าง บริษัทเหมืองแร่ ตลอดจนโครงสร้างที่เชี่ยวชาญในการขนส่งเครื่องจักรกลหนักต่างๆ ผู้ที่ซื้อรถแทรกเตอร์คันนี้ส่วนใหญ่ต้องจ่ายเงินประมาณ 5-6 ล้านรูเบิลรัสเซียสำหรับรถคันนี้ ซึ่งหากมองในรายละเอียดแล้วก็ไม่มากนัก และทั้งหมดเป็นเพราะสำหรับรถบรรทุกที่มีคุณภาพนี้ ค่าใช้จ่ายนี้ค่อนข้างสมเหตุสมผลและเป็นที่ยอมรับในเชิงเศรษฐกิจ เนื่องจากมีความเชื่อถือได้และใช้งานได้ยาวนานโดยปราศจากปัญหา ค่าใช้จ่ายสุดท้ายของรถจะขึ้นอยู่กับคุณสมบัติทางเทคนิคและระยะทาง หากเคยใช้งานมาก่อน

เพื่อให้เข้าใจอย่างชัดเจนที่สุดว่ารถบรรทุกเทรลเลอร์มีหน้าตาเป็นอย่างไร มันจึงคุ้มค่าที่จะดูซีรีส์ทางทีวีซึ่งเป็นที่รักของผู้ชมจำนวนมากที่เรียกว่า "Truckers" ตัวละครหลักของภาพยนตร์โทรทัศน์หลายตอนเรื่องนี้เดินทางทั่วประเทศด้วยรถบรรทุก KamAZ-65226 อย่างไรก็ตาม ยอดขายรถบรรทุกที่พุ่งขึ้นสูงสุดก็ลดลงระหว่างการออกอากาศของซีรีส์

เอกสารสำหรับรถแทรกเตอร์

PTS KAMAZ-65226 ผลิตขึ้นเช่นเดียวกับยานพาหนะอื่น ๆ ในรูปแบบพิเศษของมาตรฐานตามกฎหมาย นอกจากนี้ หนังสือเดินทางเล่มนี้ออกให้ครั้งแรกที่โรงงานในกรณีที่มีการซื้อครั้งแรก เอกสารนี้มีข้อมูลที่จำเป็นทั้งหมดเกี่ยวกับเครื่อง ทำหน้าที่เสริมสร้างความเข้มแข็งในการต่อสู้กับการกระทำที่ผิดกฎหมายเกี่ยวกับรถยนต์ กำหนดระดับสิ่งแวดล้อมของรถและการลงทะเบียน

บ้าน » การแพร่เชื้อ » ขนาดรถแทรกเตอร์ Kamaz 65226 รถแทรกเตอร์ทรงพลังพร้อมคุณสมบัติทางเทคนิคสูง