Kamaz ชุมนุมปารีสดาการ์เครื่องยนต์อะไร "KAMAZ-master" ในโลกของมอเตอร์ รถยนต์คันใดบ้างที่เข้าร่วมในดาการ์

หาตัวจับยาก. คำจำกัดความนี้เหมาะที่สุดสำหรับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ KamAZ-4911 Extreme รถบรรทุกภูมิประเทศแบบอนุกรมราคา 200,000 ดอลลาร์ (ในรุ่นสปอร์ต - 250,000 ดอลลาร์) มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวอย่างแท้จริงในแง่ของความสามารถข้ามประเทศ ไดนามิก และความคล่องแคล่ว ไม่ใช่เพื่ออะไรที่คำนำหน้านี้ทำขึ้นในดัชนี

ปีที่แล้ว ลูกเรือของเราประกอบด้วยนักบิน Vladimir Chagin นักเดินเรือ และหัวหน้าทีม KamAZ-Master Semyon Yakubov ช่างเครื่อง Sergey Savostin เสร็จก่อน บนเส้นทางที่มีความยาวรวมกว่าแปดหมื่นห้าพันกิโลเมตรซึ่งเชื่อมต่อสองทวีปและห้าประเทศ ผู้ขับขี่ KAMAZ บน Extreme "นำ" ผู้ไล่ตามที่ใกล้ที่สุดมาเป็นเวลากว่าหนึ่งชั่วโมง คู่แข่งที่ถูกทิ้งไว้ข้างหลังในรถบรรทุกห้าสิบคันของแบรนด์ดัง: DAF, MAN, Mercedes-Benz, Renault, Scania, Tatra, Mitsubishi ... อย่างไรก็ตาม KamAZ-Master เป็นทีมเดียวที่ลงสนามมากกว่าหนึ่งคันที่เสร็จสิ้นการต่อสู้เต็มรูปแบบ ความแข็งแรง

หลังจากดาการ์ปีที่แล้ว มีชัยชนะอื่น ๆ ของ KamAZ -4911 Extreme และโดยเฉพาะอย่างยิ่งในการโจมตีแรลลี่ Desert Challenge ในสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ ในประเทศนี้ก่อนหน้านี้เล็กน้อยที่นิทรรศการอาวุธและอุปกรณ์ทางทหาร IDEX-2003 ในอาบูดาบีในฤดูใบไม้ผลิที่ผ่านมา KamAZ-4911 รุ่นปกติแทนที่จะเป็นกีฬาแสดงความสามารถ Vladimir Chagin ขับโดยแชมป์โลกสามครั้งในการบุกแรลลี่นอกถนนด้วยความเร็ว 100 กม. / ชม. เขาบินไปที่กระดานกระโดดน้ำ 14 เมตรหลังจากนั้นเขาก็ลงจอดบนล้อทั้งสี่อย่างแน่นอน ตอนนั้นเองที่ KamAZ-4911 ได้รับรางวัลรถบรรทุกบินได้ฉายา - "รถบรรทุกบิน"

ลูกเรือชาวเบลารุสซึ่งพยายามทำการแสดงผาดโผนซ้ำ ล้มเหลว: รถของพวกเขา "จิก", ทอร์ชั่นบาร์แตกและหลุดออกจากการสาธิต ความผิดหวังรอนักกีฬาคนอื่นที่พยายาม "บิน" ในการกระโดดสกีที่เล็กกว่า - ความพยายามจบลงด้วยการหยุดชะงัก คู่แข่งที่เดือดดาลพยายามที่จะขัดขวางประสิทธิภาพของรัสเซีย: วันหนึ่งพวกเขาค้นพบว่าสารป้องกันการแข็งตัวไหลจาก KamAZ-4911 ที่เหลือใกล้กับเขตสาธิต ปรากฎว่าหม้อน้ำถูกเจาะด้วยวัตถุโลหะมีคมจากด้านในซึ่งมือมนุษย์สามารถเข้าถึงได้ ... แต่ผู้จัดงานประเมินข้อดีของพืชแตกต่างกันและให้รางวัล KamAZ ด้วยรางวัลใหญ่อย่างหนึ่ง - "มากที่สุด อุปกรณ์ขั้นสูงที่นำเสนอในการแสดงสาธิต "

โดยวิธีการที่เกี่ยวกับความสมบูรณ์แบบ เครื่องยนต์ KamAZ-4911 อยู่ด้านหลังห้องโดยสาร เป็นครั้งแรกที่ DAF ใช้รูปแบบดังกล่าวในช่วงต้นทศวรรษ 90 ของศตวรรษที่ผ่านมา จากนั้นใช้โดย Perlini และเครื่องยนต์สองเพลาแบบสองเพลาของ KamAZ ที่ติดตั้งด้านหลังเครื่องแรกก็ปรากฏขึ้นในปี 1994 กรณีของ KamAZ-4911 มักเป็นแบบพิเศษ โดยปกติจะใช้เวลาหลายปีในการพัฒนารถบรรทุกรุ่นใหม่ Extreme ใช้เวลา 6 เดือนในการสร้าง เมื่อฝรั่งได้ยินก็มักจะถามซ้ำว่าปีหรือเดือน? และเมื่อได้รับคำตอบที่ชัดเจน พวกเขาเลิกคิ้วอย่างแปลกใจ

มีเหตุผลที่ต้องแปลกใจเมื่อพบกับรถ ความเร็วจลนศาสตร์ของรถอยู่ที่ 215 กม. / ชม. แต่ของจริงตามที่ผู้สร้างพูดคือ 200 กม. / ชม. อย่างไรก็ตามที่ดาการ์พวกเขาไม่ได้บีบมากกว่า 186 กม. / ชม. ในหนองเกลือ - มันเต็มไปด้วยผลที่ตามมา ในการแข่งขันครั้งสุดท้าย เช่น ที่ความเร็ว 160 กม. / ชม. ล้อหน้าซ้ายระเบิดจากความร้อนสูงเกินไป (มิชลินรับประกันความปลอดภัยของยางเท่านั้นที่ 130 กม. / ชม.) ผลลัพธ์: พวกเขาบินออกจากถนน แต่โชคดีที่ไม่พลิกคว่ำ จะเกิดอะไรขึ้นในรถคนละคันกับคนขับรถคนละคัน - คิดแล้วสยอง ...

โรงงานวางตำแหน่ง KamAZ-4911 (4x4) ให้เป็นยานพาหนะพิเศษที่ออกแบบมาสำหรับการขนส่งสินค้าฉุกเฉินไปยังพื้นที่ที่เข้าถึงยากบนถนนทุกประเภทและภูมิประเทศที่ขรุขระ รถบรรทุกนี้เหมาะสำหรับการทำงานในโซนภูมิอากาศที่มีอุณหภูมิอากาศตั้งแต่ -30 ถึง +50 องศาเซลเซียส การออกแบบเป็นกรอบเชื่อม ส่วนสแปนกล่องมีความหนา 6-8 มม. ช่วงล่างรับประกันการเคลื่อนไหวที่วางใจได้ในทุกโหมด และช่วยให้สามารถพิชิตฟอร์ดได้ลึกถึง 1.7 ม.

มีการติดตั้งเครื่องยนต์ YaMZ-7E846 ขนาด 730 แรงม้าที่ผลิตโดย Avtodiesel OJSC บนเฟรม มันแตกต่างจากการดัดแปลงปกติโดยเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์สองตัวและระบบระบายความร้อนด้วยอากาศชาร์จ เพื่อเพิ่มกำลัง ใช้ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง 5E178 ที่มีขนาดลูกสูบคู่ใหญ่ขึ้น โซลูชันทางเทคนิคใหม่ประกอบด้วยระบบกรองน้ำมันเชื้อเพลิงแบบสามขั้นตอนและตัวกรองอากาศที่มีตัวกรองสองชิ้นและสารทำความสะอาดล่วงหน้า เครื่องมีหม้อน้ำอลูมิเนียมสองตัวและพัดลมพลาสติกพร้อมคลัตช์หนืดที่เปิดใช้งานโดยอัตโนมัติ

ส่วนที่อิ่มตัวที่สุดของรถที่มีหน่วยต่างประเทศคือชุดเกียร์ ใช้คลัตช์ Sachs, กระปุกเกียร์ ZF, กล่องเกียร์ Steyr แต่ระบบขับเคลื่อนที่มีสี่เพลาและสะพานเป็นแบบในประเทศ ส่วนประกอบต่างประเทศเพิ่มต้นทุนของรถ แต่คุณไม่สามารถหลีกเลี่ยงได้ อย่างไรก็ตามชิ้นส่วนของรัสเซียไม่สามารถเรียกได้ว่าถูกเช่นกัน สมมติว่าล้อ Krasnoyarsk มีราคา 1,000 เหรียญต่อล้อ เช่นเดียวกับยางของฝรั่งเศส โดยวิธีการที่เกี่ยวกับยาง Extreme มีระบบควบคุมแรงดันอากาศแยกสำหรับเพลาหน้าและเพลาหลัง

ข้อมูลจำเพาะ KAMAZ-4911 :

KAMAZ รุ่น 4911 EXTREME - รถพิเศษ (ตอบสนองไว)

ยานพาหนะพิเศษที่มีการจัดเรียงล้อ 4x4 ได้รับการออกแบบมาเพื่อการขนส่งสินค้าฉุกเฉินไปยังพื้นที่ที่เข้าถึงยากบนถนนที่มีโหลดเพลาสูงสุด 78 kN (8 tf) รวมถึงบนถนนลูกรังและภูมิประเทศที่ขรุขระ

ตัวรถเป็นแบบพิเศษ ออกแบบมาเพื่อตอบสนองอย่างรวดเร็วและดำเนินการขนส่งเพื่อวัตถุประสงค์พิเศษด้วยการฝึกอบรมที่เหมาะสมจากลูกค้า ยานพาหนะและแชสซีที่ระบุไว้นั้นเหมาะสำหรับการใช้งานในเขตภูมิอากาศที่มีอุณหภูมิอากาศตั้งแต่ -30 °ถึง +50 ° C

ข้อมูลจำเพาะ

ความจุน้ำหนักบรรทุกของรถ kgf: 4000

ลดน้ำหนัก kgf: 7250

น้ำหนักรถรวม kgf: 12000

การกระจายน้ำหนักบรรทุกบนถนนจากมวลของขอบถนน kgf:

ผ่านเพลาหน้า: 5000

ผ่านเพลาล้อหลัง: 2250

การกระจายน้ำหนักบรรทุกบนถนนจากน้ำหนักรวมของรถ kgf:

ผ่านเพลาหน้า: 6000

ผ่านเพลาล้อหลัง: 6000

แทร็กมม.: 2100

ความเร็วสูงสุดในเกียร์ท๊อปบนถนนลาดยาง กม./ชม. รถขอบไม่น้อยกว่า: 165

การเพิ่มขึ้นสูงสุดเอาชนะโดยยานพาหนะของมวลรวม% ไม่น้อยกว่า (องศา): 60 (31 °)

ผนังแนวตั้งขวางได้ ความสูงไม่น้อยกว่า ม.: 0.55

ม้วนที่อนุญาตเมื่อขับรถบนทางลาดชัน ไม่น้อยกว่า : 22 °

เวลาเร่งความเร็วของรถที่ติดตั้ง s

สูงสุด 60 กม./ชม.: 6.8

สูงสุด 100 กม./ชม.: 16

ระหว่างทาง 400 ม.: 20.6

ระหว่างทาง 1,000 ม.: 36

เวลาเร่งความเร็วของรถที่ติดตั้งเกียร์ท๊อปในช่วงความเร็ว จาก 60... 120 km/h: 25

เส้นทางวิ่งออก m

จากความเร็ว 50 กม. / ชม.: 732

จากความเร็ว 100 กม./ชม.: 1919

ควบคุมปริมาณการใช้เชื้อเพลิงต่อ 100 กม. ของแทร็กเมื่อขับเต็มที่และที่ความเร็ว 60 กม./ชม. l: 30

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงโดยประมาณต่อเส้นทาง 100 กม. ในสภาพการทำงานที่รุนแรง: 82

ระยะการขับรถยนต์ไม่น้อยกว่า km: 1000

ความลึกของฟอร์ดที่จะเอาชนะด้วยของแข็ง: ด้านล่าง (คำนึงถึงคลื่นธรรมชาติ) ที่แรงดันลมยางเล็กน้อย m: 1.7

ระยะเบรก (ม.) เมื่อขับด้วยความเร็ว 40 กม./ชม. ด้วยน้ำหนักเต็มที่เมื่อใช้ระบบเบรกบริการ ม.: 17.2

รัศมีวงเลี้ยวที่เล็กที่สุดตามแกนของแทร็กด้านนอกด้านหน้าสัมพันธ์กับศูนย์กลางการหมุนของล้อไม่เกิน m: 11

รัศมีโดยรวมด้านนอก K. ของการหมุน: a / m บนบัฟเฟอร์ด้านหน้าไม่มาก m: 11.8

จุดไฟ

รุ่น: 7E846

ประเภท: 4 จังหวะ

จำนวนกระบอกสูบ: 8

การจัดเรียงกระบอกสูบ:: รูปตัวยู มุมแคมเบอร์ 90°

เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบและระยะชักของลูกสูบ มม.: 140x140

ปริมาณการทำงาน l: 17.24

น้ำหนักเครื่องยนต์กก: 1380

กำลังไฟกิโลวัตต์ (แรงม้า): 538 (730)

ที่รอบต่อนาที (นาที): 2500

แรงบิดสูงสุด Nm, (Kgcm): 2700(275)

ที่รอบ (นาที): 1,300-1400

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงจำเพาะขั้นต่ำ g/kWh: 211

จำนวนวาล์วต่อสูบ: สี่ (สองไอดี, สองไอเสีย)

ระบบจ่ายอากาศ

เครื่องฟอกอากาศ: ชนิดแห้งหนึ่งชิ้น, ไส้กรองสองชิ้น

ระบบไอเสีย

Silencer: สอง

ท่อไอเสียตรงพร้อมท่อโลหะ

ระบบหล่อลื่น

ผสมกับบ่อเปียก

การระบายความร้อนด้วยน้ำมันในเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนระหว่างน้ำมันกับน้ำ

ระบบระบายความร้อน

ของเหลวชนิดปิดที่มีการหมุนเวียนของสารหล่อเย็นแบบบังคับ

หม้อน้ำแบบเทปสองท่อของ บริษัท "VERN" พร้อมปลอกพัดลม

และถังขยาย

ระบบการระบายความร้อนของเครื่องยนต์ถูกควบคุมโดยเทอร์โมสตัทและความหนืด

คลัตช์พัดลม เส้นผ่านศูนย์กลางพัดลม - 730 มม. อินเตอร์คูลลิ่งของซุปเปอร์ชาร์จเจอร์

ประเภทอากาศ "อากาศ - อากาศ" มีการติดตั้งสองช่วงตึกที่ด้านข้างของรถด้านหลังห้องโดยสาร

ระบายความร้อนอย่างอิสระผ่านท่อนำอากาศและพัดลมไฟฟ้า (4 ชิ้น)

การแพร่เชื้อ

คลัตช์: ดิสก์เดี่ยว "Fichtel und SACNS" แบบแห้งและแบบเสียดทาน ดิสก์ไดรฟ์ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 430 มม. ไดรฟ์คลัตช์เป็นแบบไฮโดรนิวแมติก

กระปุกเกียร์: 16S251 บริษัท "ZF" เครื่องกล 16 สปีดพร้อมซิงโครไนซ์ในทุกเกียร์

อัตราทดเกียร์:

H 1B: 13.80, 11.54

H 2B: 9.49, 7.93

H 3B: 6.53, 5.46

H 4V: 4.57 3.82

H 5V: 3.02 2.53

H 6V: 2.08 1.74

H 7V: 1.43 1.20

H 8V: 1.0 0.84

N ZHV: 12.92 10.80

กล่องโอน: STEYR VG2000/300

อัตราทดเกียร์ของสาธารณรัฐคาซัคสถาน:

การส่งคาร์ดานประกอบด้วยเพลาคาร์ดาน 4 อัน บัตรแข็งที่มีกากบาทบนตลับลูกปืนเข็มท่อ เพลาคาร์ดานหนึ่งอันใช้สำหรับกล่องขนย้ายและสำหรับเพลาล้อหลัง เพลาคาร์ดานสองอันสำหรับเพลาหน้า โดยหนึ่งในนั้นจะมีลูกปืนติดท้ายรถ

สะพาน

ล้วนเป็นผู้นำ

เฟืองหลักของสะพานทั้งหมดเป็นแบบคู่ตรงกลางพร้อมเฟืองดอกจอกที่มีฟันเป็นวงกลมและเฟืองเกลียวทรงกระบอก อัตราทดเกียร์ของเฟืองหลัก - 3.55 เฟืองท้ายทรงกรวยพร้อมดาวเทียม 4 ดวงพร้อมระบบล็อคแบบบวก เพลาเพลาถูกถอดออกอย่างสมบูรณ์ เพลาหน้ามีข้อต่อความเร็วคงที่

แชสซี

กรอบ: เสากระโดงตามยาวของประเภทช่องของส่วนคงที่เชื่อมต่อกันด้วยสมาชิกข้ามท่อที่มีรอยประทับ มีการติดตั้งบัฟเฟอร์และส้อมลากที่ด้านหน้าของเฟรม ด้านหลังกรอบ: ตาลากสองข้าง

ระบบกันสะเทือน: ด้านหน้าขึ้นอยู่กับแหนบ 14 วงรีกึ่งวงรียาวสองอัน ทำงานร่วมกับสปริงไฮโดรนิวแมติก 4 ตัวพร้อมวาล์วโช้คอัพในตัว

หลังขึ้นอยู่กับแหนบ 10 วงรีกึ่งวงรียาวสองอัน ทำงานร่วมกับสปริงไฮโดรนิวแมติก 4 ตัวพร้อมวาล์วโช้คอัพในตัว พร้อมเจ็ทบาร์ตามยาว

ล้อ: ดิสก์พร้อมวงแหวนลูกปัดแบบถอดได้พร้อมวงแหวนล็อคแบบแยกพร้อมชั้นวางแบบ Toroidal ประทับจากโลหะผสมอลูมิเนียมขนาด 10.75 - 20 ทำให้เปลี่ยนยางได้โดยไม่ต้องถอดล้อออกจากดุมล้อ

ยาง: แรงดันตัวแปรแบบไม่มียางในแนวรัศมี ขนาดยาง 14.00 R20 "M1CHNELIN". แรงดันลมในยาง - ระบุ 5 กก./ตร.ซม. ปรับได้สูงสุด 1 กก./ตร.ซม. ขึ้นอยู่กับสภาพถนน

ระบบควบคุมแรงดันลมยาง: เพลาหน้าและล้อหลังแบบแยกจากส่วนกลาง วาล์วล้อ และปลอกซีลในรองแหนบล้อ การควบคุมด้วยไฟฟ้า

การตั้งค่าล้อหน้า

มุมแคมเบอร์: สูงสุด 1

มุมหลักตามยาว: บวก 6°

มุมขวางที่สำคัญ: บวก 6°

Toe-in (ที่ปลายดรัมเบรก) มม.: 1-2.5

มุมการหมุนสูงสุดของล้อบังคับเลี้ยวด้านใน (เทียบกับจุดศูนย์กลางการหมุน): 30 °

พวงมาลัย

เกียร์บังคับเลี้ยว: ZF 8098 อัตราทดเกียร์ของเฟืองบังคับเลี้ยว 18.3 แกนพวงมาลัยมีข้อต่อสองข้อที่มีความเร็วเชิงมุมเท่ากัน

ปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์: ZF 7674 ใบพัดด้านซ้ายพร้อมวาล์วภายในจำกัดสูงสุด ความดันและประสิทธิภาพ แม็กซ์ ประสิทธิภาพ - 20 cm3 ต่อนาทีที่แรงดันสูงสุดในระบบไฮดรอลิกส์ 100 kgf / sq.s

ระบบเบรก

ระบบเบรกบริการ: สองสายพร้อมระบบขับเคลื่อนนิวเมติกแยกที่เพลาหน้าและเพลาหลัง (โบกี้) กลไกการเบรกแบบดรัมพร้อมบล็อคภายในที่ล้อทุกล้อ

เส้นผ่านศูนย์กลางดรัมเบรก มม.: 400

ความกว้างของผ้าเบรก mm: 220

ระบบเบรกจอดรถ (สำรอง): ส่วนควบคุมของระบบนี้เป็นกลไกเบรกที่ใช้งานได้ของล้อเพลาหลัง ซึ่งทำงานโดยใช้สปริงอัดของห้องเบรก การขับเคลื่อนของระบบเบรกจอดรถเป็นแบบนิวเมติก โดยใช้วาล์วควบคุมแบบแมนนวลจากห้องโดยสาร

อุปกรณ์ขับเคลื่อนเบรกลม: คอมเพรสเซอร์สองสูบ f. "WABKO" เครื่องแยกน้ำ, ตัวปรับแรงดันพร้อมวาล์วนิรภัย, ถังลม, วาล์วเบรกสองชิ้น, วาล์วนิรภัยคู่, วาล์วนิรภัยเดี่ยว, วาล์วทางออกทดสอบ, ห้องเบรกล้อหน้าและห้องสปริงล้อเพลาล้อหลัง, วาล์วคันเร่งและสายคู่ วาล์วบายพาส

อุปกรณ์ไฟฟ้า

ระบบไฟฟ้า : สายเดี่ยว แรงดันไฟ 24V DC ขั้วลบของแหล่งจ่ายกระแสไฟเชื่อมต่อกับสวิตช์แบตเตอรี่รถยนต์

เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ กำลังไฟ - 2520 W.

แบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้: 6ST-190TR สองก้อน แต่ละก้อนมีแรงดันไฟฟ้า 12V และความจุ 190 Ah

ห้องโดยสารและชานชาลา
ห้องโดยสาร: สามชิ้น, โลหะทั้งหมด, รอย การยึดห้องโดยสารกับโครง - พื้นฐานที่ 4 ส่วนรองรับเป็นขายึดในร่างกายซึ่งใส่เบาะยางทำให้การสั่นสะเทือนที่ส่งจากเฟรมไปยังห้องโดยสารอ่อนลง
แพลตฟอร์ม: โครงท่อที่ปูด้วยแผ่นอะลูมิเนียมพร้อมฝาปิดด้านข้างและด้านหลังแบบยกได้ ชั้นวางของ ที่วางของ และลิ้นชักแบบบิวท์อิน

พื้นที่ชานชาลา ตร.ม.: 9.2

ปริมาณแพลตฟอร์ม ลูกบาศก์เมตร: 15.2

จำนวนถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 2

ความจุถังน้ำมัน ลิตรละ 450

ระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์ l: 40

ระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์ l: 40

กล่องเกียร์ l: 13.5

ที่อยู่อาศัยกรณีโอน: 8.4

Carter ด้านหน้าด้านหลังและ: 12

ตัวเรือนเพลาล้อหลัง l: 12

ข้อมูลเกี่ยวกับลักษณะทางเทคนิคของรถ -

จากเว็บไซต์อย่างเป็นทางการของทีม Kamaz-Master http://www.kamazmaster.ru/

"โกลเด้นเบดูอิน" ไปรัสเซีย ลูกเรือ KAMAZ-Master นำโดย Eduard Nikolaev อีกครั้งกลายเป็นผู้ชนะการแข่งขันรถยนต์ Dakar อันทรงเกียรติในประเภทรถบรรทุกอีกครั้ง Nikolaev เป็นผู้นำตลอดการแข่งขันเกือบทั้งหมด และก่อนรอบสุดท้าย เขานำหน้าผู้ไล่ล่าที่ใกล้ที่สุดเกือบสี่ชั่วโมง อย่างไรก็ตาม ตามที่แชมป์สามสมัยยอมรับในภายหลัง ชัยชนะครั้งนี้ไม่ใช่เรื่องง่ายสำหรับเขา

เกมแห่งความเร็วและความตื่นเต้นยาวเก้าพันกิโลเมตรผ่านเนินทรายของเปรู ที่ราบสูงโบลิเวีย ออฟโรดของอาร์เจนตินา แต่รางวัลใหญ่ "โกลเด้น เบดูอิน" ในประเภทรถบรรทุก กลับเป็นของนักแข่งชาวรัสเซียอีกครั้ง อันดับที่สองในปีนี้ "KAMAZ-Master" แพ้เบลารุส ของเราเป็นสีบรอนซ์

"ฉันมีความสุขมาก! ฉันมีความสุขกับทีม ฉันมีความสุขกับประเทศของเรา สำหรับรัสเซีย เราเป็นคนแรก! ฉันหวังว่านักกีฬารัสเซียทุกคนในปีนี้ ... เราได้เปิดฤดูกาลกีฬาแล้ว จิตวิญญาณแห่งชัยชนะนี้ ฉันหวังว่าพวกเขาจะพกฟิวส์ติดตัวไปตลอดทั้งฤดูกาล ในทุกการแข่งขัน ทั่วทุกมุมโลก รัสเซียต้องเป็นเจ้าแรก!” - หัวหน้าทีม KAMAZ-Master Vladimir Chagin กล่าว

“ฉันไม่อยากจะเชื่อเลย ที่นี่ทุกอย่างมีทั้งความเหนื่อยล้าและความสุข เรารู้ว่าแฟนๆ ญาติๆ และครอบครัวรอคอยที่จะได้เห็นเราที่บ้าน” Eduard Nikolaev ผู้ชนะการแข่งขันแรลลี่มาราธอน Dakar 2018 กล่าว

ในบรรดาเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ ลูกเรือของ Eduard Nikolaev เป็นหนึ่งในผู้แข่งขันหลักแห่งชัยชนะ แต่ดาการ์ก็คาดเดาไม่ได้เช่นเคย เมื่อถึงขั้นแรกแล้วรถของผู้นำ KAMAZ Nikolaev ก็พลิกกลับและติดอยู่ในทราย แต่แล้วลูกเรือจากสาธารณรัฐเช็กก็เข้ามาช่วยเหลือโดยไม่คาดคิด

ต่อมา Nikolaev จะพูดถึงชัยชนะครั้งนี้ ซึ่งถือเป็นหนึ่งในชัยชนะที่ยากที่สุดในอาชีพการงานของเขา ในขั้นตอนสุดท้าย ช่องว่างกับอันดับสองคือ แค่คิด แค่วินาทีเดียว! แต่เมื่อใกล้ถึงเส้นชัย มันชัดเจนว่าอะไรที่เพิ่มความเร็วให้กับคู่แข่งหลักของเราอย่าง Federico Vilagra ชาวอาร์เจนตินา ส่วนหนึ่งของเส้นทางที่เขาขี่ด้วยรถถังว่างครึ่งถัง ซึ่งหมายความว่าเร็วกว่า ที่นี่ลูกเรือเติมเชื้อเพลิงโดยที่กฎห้ามไว้ ที่นี่ไม่ต้อนรับพยานที่ถ่ายทำทุกอย่างด้วยโทรศัพท์มือถืออย่างชัดเจน แต่ก่อนการตัดสินของผู้พิพากษาในเหตุการณ์ที่น่าเกลียดนี้ Vilagra ก็ออกจากการต่อสู้เพื่อเหรียญ กระปุกเกียร์ล้มเหลว

บางที "ดาการ์" นี้จะถูกจดจำด้วยความจริงที่ว่าผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์ทีละคนออกจากการแข่งขัน ที่หนึ่งในขั้นตอนสำหรับ SUV แชมป์ชาวสเปนชาวสเปน Nani Roma ปี 2547 ประสบอุบัติเหตุ - เขาได้รับบาดเจ็บที่ศีรษะ Sebastien Loeb จากฝรั่งเศส แชมป์แรลลี่โลก 9 สมัย เกษียณอายุแล้ว หลังผู้ร่วมขับได้รับบาดเจ็บ

ปีที่แล้ว Sergey Karyakin กลายเป็นชาวรัสเซียคนแรกที่ชนะดาการ์ในคลาสเอทีวีในรอบเกือบ 40 ปีของการมีอยู่ของการแข่งขัน แต่คราวนี้เขาถูกบังคับให้ต้องเสี่ยง - เขาตามทันงานในมือเนื่องจากความล้มเหลวทางเทคนิค

“ระหว่างทางผ่าน ฉันแขนหัก! ฉันขอโทษที่ทำให้คุณพอใจไม่ได้ เพื่อน ๆ ที่เข้าเส้นชัยในอาร์เจนตินา น่าเสียดายที่ต้องเสียน้ำตา!” - Sergey Karyakin เขียนบนโซเชียลเน็ตเวิร์ก

ดาการ์ครบรอบ 40 ปีจะลงไปในประวัติศาสตร์ในฐานะการแข่งขันที่มีการกำจัดผู้เข้าร่วมในทุกประเภทเป็นประวัติการณ์ เฉพาะในกลุ่มรถบรรทุกที่เริ่มต้นในเปรู มีเพียงครึ่งเดียวเท่านั้นที่สามารถไปถึงเส้นชัยในอาร์เจนตินา และในคอลเลกชันของ "KAMAZ-Master" ถ้วยรางวัลที่มีมาตรฐานสูงสุดในการแข่งขันอันทรงเกียรตินี้ได้กลายเป็นที่สิบห้า ทีมสนับสนุนพูดติดตลกว่านี่อาจเป็นเวลาเพียงพอสำหรับรางวัลที่จะได้รับใบอนุญาตผู้พำนักถาวรในรัสเซีย

เครื่องพร้อมสำหรับการดำเนินการ

"กางปีกแห่งจินตนาการของคุณและสัมผัสถึงมิติของความเร็วและอวกาศที่ไม่รู้จัก"

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2531 การเปิดตัวของทีมจาก Naberezhnye Chelny เกิดขึ้นที่การชุมนุม Yelch ในโปแลนด์ ในการบุกโจมตีแรลลี่ครั้งแรกในประวัติศาสตร์ นักกีฬา KAMAZ เข้าแข่งขันด้วยรถออฟโรดขับเคลื่อนสี่ล้อแบบต่อเนื่อง KAMAZ 4310 . ในช่วงต้นทศวรรษ 90 ด้วยความร่วมมืออย่างใกล้ชิดกับนักออกแบบโรงงานและผู้ทดสอบ ทีมงานได้สร้างรถสปอร์ตของตนเอง: KAMAZ 49250 และ KAMAZ 49251 . พื้นฐานสำหรับเครื่องจักรเหล่านี้คืออุปกรณ์ที่ทันสมัยที่สุดของโรงงานผลิตรถยนต์คามาในขณะนั้น

ในปี 1994 ทีมงานได้แสดงบนรถยนต์ที่มีลักษณะสปอร์ตเด่นชัดซึ่งแตกต่างจากรถบรรทุกทั่วไปทั่วไป - KAMAZ 49252 . มีเครื่องยนต์ 750 แรงม้า รถยนต์เครื่องวางกลาง และล้อขนาดใหญ่ 25 นิ้ว แพลตฟอร์มลาดเอียงของ SUV ที่ออกแบบมาเพื่อลดการลากตามหลักอากาศพลศาสตร์ เป็นเวทีดั้งเดิมในการออกแบบรถบรรทุกสปอร์ตที่ยังคงอยู่ในประวัติศาสตร์ ในหนึ่งปี สปอร์ตทรัครุ่นใหม่จำนวน 3 คันจะพาทีมงาน KAMAZ ขึ้นแท่นผู้ชนะการแข่งขันออโตมาราธอนในกรุงปารีส-มอสโก-ปักกิ่ง ไม่กี่เดือนต่อมา ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2539 ทีมเป็นครั้งแรกจะกลายเป็นผู้ชนะการแข่งขันดาการ์แรลลี่มาราธอนในตำนาน

การทดลองเกี่ยวกับเทคนิคบางครั้งก็กล้าเกินไป ตัวอย่างเช่น กีฬา KAMAZ 49255 มีเครื่องยนต์สิบสองสูบที่มีความจุ 1050 แรงม้า หัวใจที่มีพลังมากเกินไปของเขาทำลายการส่งสัญญาณซึ่งเกิดขึ้นที่ดาการ์ปี 1998 บ่อยครั้งที่รถยนต์เกิดในเวลาอันสั้น ดังนั้นในปี 2545 FIA ได้คัดค้านการมีส่วนร่วมในดาการ์ของรถบรรทุกด้วยเลย์เอาต์เครื่องยนต์วางกลางที่ให้การกระจายน้ำหนักที่ดีและความมั่นคง รถบรรทุก KAMAZ เป็นเช่นนั้น แต่ปัญหาที่ใหญ่ที่สุดคือนวัตกรรมเหล่านี้เป็นที่รู้จักเพียงหกเดือนก่อนการเริ่มต้น ในเวลาอันสั้น รถบรรทุกสปอร์ตต่อสู้ได้ถูกสร้างขึ้น KAMAZ 49256 ด้วยเครื่องยนต์ 830 แรงม้า เขาเกิดมาด้วยความเจ็บปวด หลังจากการทดสอบแต่ละครั้ง รถก็ถูกนำออกจากหลุมฝังกลบด้วยอวนลาก และเพียงไม่กี่ชั่วโมงก่อนที่จะส่งทีมไปยังดาการ์ ก็พบข้อผิดพลาดและขจัดออกไป เป็นผลให้รถผ่านการทดสอบความแข็งแกร่งนำ KAMAZ ดาการ์ทองอีก

อีกหนึ่งปีต่อมา ทีมงาน KAMAZ-master ได้สร้างการก้าวกระโดดเชิงคุณภาพใหม่โดยการสร้างรถสปอร์ตรุ่นใหม่ KAMAZ 4911 สุดขีด กลายเป็นยานเกราะต่อสู้ที่ไม่มีความคล้ายคลึงในแง่ของความสามารถข้ามประเทศ ความคล่องแคล่ว และพลวัต สำหรับคุณสมบัติทางเทคนิคและการปฏิบัติงานที่เป็นเอกลักษณ์ เรียกว่า "รถบรรทุกบินได้" และแน่นอนว่าอยู่ในมือของผู้เชี่ยวชาญเช่นนักบิน Vladimir Chagin รถคันนี้ยกขึ้นจากพื้นด้วยความเร็วอย่างง่ายดายโดยผลักออกจากกระดานกระโดดน้ำธรรมชาติ ด้วยเครื่องยนต์ 830 แรงม้า รถเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม. / ชม. ในสิบวินาที

นับตั้งแต่ปี 2542 เป็นต้นมา การแข่งขัน Desert Challenge ในสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ได้กลายเป็นพื้นที่ทดสอบแบบดั้งเดิมสำหรับนวัตกรรมทางเทคนิค ซึ่งมีเงื่อนไขที่ใกล้เคียงกับของดาการ์มากที่สุด ทีมงานเริ่มทำงานอย่างต่อเนื่องเพื่อลดน้ำหนักของรถ เพิ่มความนุ่มนวลในการขับขี่ และแก้ไขงานสำคัญอื่นๆ อีกมากมายเพื่อปรับปรุงเทคโนโลยี

ในปี 2550 ผู้จัดงาน Dakar ได้เปลี่ยนข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับรถบรรทุกที่เข้าร่วมการแข่งขันอีกครั้ง โดยทำให้พวกเขาอ่อนลงบ้าง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง มันเป็นไปได้ที่จะขยับเครื่องยนต์กลับมาเล็กน้อย ซึ่งทีม KAMAZ-master ได้ใช้ประโยชน์ ปรับปรุงการกระจายน้ำหนักและความคล่องแคล่วของรถ ตลอดจนเพิ่มความนุ่มนวลในการขับขี่ อย่างไรก็ตาม การผ่อนปรนในด้านหนึ่งทำให้เกิดความรัดกุมในอีกประการหนึ่ง: มีการนำเสนอข้อกำหนดใหม่สำหรับการออกหมายเลขกำกับไว้ หากก่อนหน้านี้ เพื่อให้รถบรรทุกสปอร์ตผ่าน homologation มันก็เพียงพอแล้วที่จะปล่อยรถยนต์ดังกล่าวสิบห้าคันออกจากสายการผลิต ตอนนี้มันจำเป็น - ห้าสิบภายในสองปี ดังนั้นอีกครั้ง รถยนต์ที่ผลิตโดย Kama auto ยักษ์สำหรับความต้องการของกองทัพจึงถูกนำมาใช้เป็นพื้นฐานสำหรับรถรุ่นใหม่

เมื่อปลายปี 2550 เกิด KAMAZ-4326 VK . ข้อเท็จจริงเพียงข้อเดียวที่ยืนยันถึงความรอบคอบของแนวทางในการสร้างเครื่องจักร: รถรบ KAMAZ รุ่นใหม่เป็นรถกลุ่มแรกที่ผ่านการรับรองในระดับเดียวกัน ก่อนวันครบรอบ KAMAZ-4326 VK ซึ่งรวบรวมความสำเร็จที่ดีที่สุดทั้งหมดของทีม พิสูจน์ให้เห็นถึงศักยภาพก่อนในขั้นตอนของ Russian Championship และที่ Dakar 2009

ในปี 2559 ทีมงาน KAMAZ-master ได้นำเสนอรถบรรทุกสปอร์ตฝากระโปรงหน้า การตัดสินใจสร้างรถยนต์ใหม่เกิดขึ้นจากแนวโน้มการใช้รถยนต์แบบมีฝากระโปรงหน้าในกีฬาออฟโรดที่กำลังเติบโต

พูดในสิ่งที่คุณชอบ แต่รถรัสเซียชอบสภาวะสุดขั้วสำหรับการแข่ง เกือบจะเอาชีวิตรอด

ฉันจำได้ว่าครั้งหนึ่งใน Russian Niva เท่านั้น นักแข่งชาวฟินแลนด์ได้เดินผ่านทะเลทรายแอฟริกาอย่างมีชัย - รอยทางของการชุมนุม Paris-Dakkar จริงสิ่งที่สัตว์ประหลาด "อนุกรม" จาก Naberezhnye Chelny KAMAZ 4911 ทำในการแข่งขันเหล่านี้ไม่สามารถเปรียบเทียบได้แม้จะเป็นชัยชนะของรถ Togliatti

ตามข้อกำหนดของ FIA เฉพาะรุ่นการผลิตเท่านั้นที่สามารถเข้าร่วมการชุมนุมได้

ลองนึกภาพยักษ์ใหญ่ขนาด 11 ตันที่วิ่งด้วยความเร็วมากกว่าหนึ่งร้อยแปดสิบกิโลเมตรต่อชั่วโมง ลองนึกภาพว่ามันเร่งความเร็วเป็น "ร้อย" ในเวลาเพียงสิบวินาทีได้อย่างไร ลองนึกภาพว่ามันบินไปในอากาศ (นักกีฬาใช้ระดับความสูงตามธรรมชาติเป็นกระดานกระโดดน้ำอย่างชำนาญ) และลงจอดบนล้อทั้งสี่โดยไม่มี "การพัง" ของระบบกันสะเทือน และนี่คือน้ำหนักที่ควบคุมได้ 11 ตัน

ใครๆ ก็ซื้อมอนสเตอร์เวอร์ชั่นพลเรือนได้ - ป้ายราคาเริ่มต้นที่ $250,000

หากคุณสามารถจินตนาการถึงสิ่งนี้ได้อย่างน้อยก็ประมาณนี้ ให้พิจารณา - คุณมีความคิดคร่าวๆ ว่ามันคืออะไร - ความภาคภูมิใจและความรุ่งโรจน์ของอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศ KAMAZ 4911 Extreme บวก - โหมดการทำงานที่อนุญาตใน "ช่วงอุณหภูมิ" ตั้งแต่ลบสามสิบถึงบวกห้าสิบองศาเซลเซียส

ไม่มีเวทย์มนตร์ไม่มีจินตนาการ

โดยปกติเมื่อพูดถึงรถในตำนานคันนี้ พวกเขาจะพูดด้วยน้ำเสียงที่กระตือรือร้นและอธิบายความสามารถของรถพร้อมกับเครื่องหมายตกใจมากมาย ราวกับว่าผู้เห็นเหตุการณ์ต้องเผชิญกับปรากฏการณ์ที่ชัดเจนของปาฏิหาริย์ทางเทคนิคหรือพบกับมนุษย์ต่างดาวที่เป็นเจ้าของเทคโนโลยีที่พิศวงอย่างชัดเจน

อันที่จริงไม่มีเวทมนตร์ที่นี่ เช่นเดียวกับนิยายวิทยาศาสตร์ และสำหรับความสามารถเฉพาะตัวของสัตว์ประหลาดจาก Naberezhnye Chelny มีคำอธิบายที่ชัดเจนและพิสูจน์ได้ทางวิทยาศาสตร์ - ลักษณะทางเทคนิคของ KAMAZ 4911

เครื่องยนต์ YaMZ-7E846 เป็นหัวใจสำคัญของ KAMAZ 4911

และพวกเขามีลักษณะเช่นนี้ V - รูป "แปด" ที่ผลิตโดยโรงงานสร้างเครื่องจักร Yaroslavl (YaMZ) มีปริมาตรมากกว่า 17,000 ลูกบาศก์เซนติเมตรและพัฒนาความจุประมาณแปดร้อยแรงม้า

อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์สำหรับอนุกรม "SuperMAZ" ทำหน้าที่เป็นพื้นฐานสำหรับมอเตอร์

นอกจากนี้ เทอร์โบชาร์จเจอร์ Borg Warner สองตัวและวาล์วสี่ตัว ไอดีสองตัวและไอเสีย 2 ตัว สำหรับแต่ละกระบอกสูบจะเพิ่มความคล่องตัวเป็นพิเศษ รวมในเครื่องยนต์นี้ - สามสิบสอง)

บินเลยบิน

และ KAMAZ ที่รวดเร็วนั้นติดตั้งโช้คอัพไฮโดรนิวแมติกจาก BRDM ของกองทัพบก ซึ่งได้รับการออกแบบสำหรับการลงจอดด้วยร่มชูชีพของรถหุ้มเกราะหลายตัน ดังนั้น "ความผันผวน" ที่ยอดเยี่ยมของรถบรรทุกหลายตัน นอกจากนี้ สปริงที่ยืดออกได้เกือบสองเมตรจึงใช้เพื่อให้นั่งได้นุ่มนวลในช่วงล่าง ดังนั้นการกระโดดครั้งใหญ่ระหว่างแรลลี่จึงไม่เป็นอันตรายต่อรถหรือลูกเรือ

สูตรล้อ 4x4 ที่มาพร้อมกับกระปุกเกียร์ธรรมดาจาก ZF สิบหกสปีดและกล่องเกียร์ Steyr ที่มีระบบล็อคเฟืองท้ายตรงกลาง ทำให้รถบรรทุกมีความสามารถในการขับครอสคันทรีที่ยอดเยี่ยม ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2546 KAMAZ ได้ขึ้นโพเดียมในการแข่งขันรถบรรทุกหนักแบบข้ามประเทศเกือบทั้งหมดของโลก

ทุกอย่างอยู่ในขั้นสุดยอด

หากเราเพิ่มเฟรมรองรับน้ำหนักเบาด้านบนพร้อมกับเม็ดมีดที่ทำจากวัสดุคอมโพสิตเพื่อไม่ให้มีความแข็งแกร่งและความแข็งแรงของโครงสร้างเฟรมและจำนวนแผ่นสปริง - สิบสี่ด้านหน้าและสิบด้านหลังแล้วเรา รับคำอธิบายโดยประมาณของรถยนต์ที่ชนะการแข่งขันระดับโลกอันทรงเกียรติที่สุดด้วยความคงเส้นคงวาที่น่าอิจฉา

จริงอยู่ในโหมด "การต่อสู้" แบบสปอร์ต การใช้เครื่องยนต์ขนาดมหึมา 800 ตัวนั้นผันผวนอยู่ที่ใดที่หนึ่งภายในร้อยลิตรต่อร้อย แต่สำหรับกีฬาครั้งใหญ่ คุณจะเห็นว่าสิ่งนี้เป็นเรื่องพิเศษ ไม่น่าแปลกใจเลยที่รถรุ่นนี้จะมีถังเชื้อเพลิงคู่ที่มีความจุรวมหนึ่งพันลิตร

กีฬาอันรุ่งโรจน์ในอดีตและปัจจุบันของทีม Master-KAMAZ นั้นเชื่อมโยงอย่างแยกไม่ออกกับโมเดลการผลิตรถยนต์ที่ได้รับการปรับปรุงและปรับปรุงเป็นระยะ ๆ ที่ตั้งอยู่ใน Naberezhnye Chelny และ KAMAZ 4911 Extreme เป็นตัวแทนที่สดใสของตระกูลรถยนต์ที่ยกระดับอย่างแท้จริง ทีมแรลลี่รัสเซียสู่กีฬาโลกเอ็มไพร์ที่ไม่สามารถเข้าถึงคู่แข่งได้

เวอร์ชั่นพลเรือนของเวอร์ชั่นรถแข่ง - KAMAZ 4911 Extreme

ตั้งแต่ปลายทศวรรษที่แปดสิบของศตวรรษที่ผ่านมา รถบรรทุก KAMAZ ของรัสเซียเป็นหนึ่งในผู้นำระดับโลกที่ไม่มีใครโต้แย้งในการแข่งขันอันทรงเกียรติและมีชื่อเสียงที่สุด และสุดท้ายเป็นเรื่องตลก (พวกเขาบอกว่าพนักงานของอาจารย์คามาซชอบบอกผู้เข้าชมอย่างจริงจัง): ในระหว่างการทดสอบการชนของ KAMAZ 4911 Extreme ผนังคอนกรีตซึ่งได้รับการวางแผนที่จะทำลายด้านหน้าของรถ , เริ่มคลานออกจากแท่นทดสอบอย่างเงียบ ๆ

บ้าน » ล็อค » Kamaz ชุมนุมปารีสดาการ์เครื่องยนต์อะไร "KAMAZ-master" ในโลกของมอเตอร์ รถยนต์คันใดบ้างที่เข้าร่วมในดาการ์