การกระทำของเกีย รวดเร็วและประหยัด: เปรียบเทียบ SsangYong Actyon และ KIA Sportage สายไฟของครอสโอเวอร์
ฉันสังเกตว่าเมื่อฉันเขียนรีวิวครั้งแรกที่นี่ในปี 2009 เพื่อนร่วมงานคนอื่นๆ หลายคนได้เช็คอินที่นี่ จากนั้นจึงได้เขียนรีวิวเกี่ยวกับ Sportage ใหม่ ซึ่งซื้อมาในช่วงเวลาเดียวกัน ฉันไม่ได้ทำตามโดยตั้งใจ แต่ดูเหมือนว่าจากความประทับใจของฉันที่ตอนนี้เกือบทั้งหมดได้ขายของพวกเขาไปแล้ว เหลือฉันคนเดียวจากกลุ่มประชากรตามรุ่นนั้น อาจจะไม่เป็นเช่นนั้น แต่อย่างไรก็ตาม ฉันต้องการเช็คอินที่นี่อีกครั้งเกี่ยวกับตารางเครื่องพิมพ์ดีดของฉัน และแบ่งปันความคิดสองสามข้อ
และความประทับใจของฉันก็ขัดแย้งกันมากจนฉันรู้สึกประหลาดใจกับตัวเอง ประเด็นคือสิ่งนี้ ตลอดระยะทางของสจ๊วต ตัวรถก็ไม่ต้องการการดูแลใดๆ นอกจากการซ่อมบำรุงตามปกติ นั่นคือไม่มีเลย ไม่มีการพังทลาย ไม่มีเสียงที่น่าตกใจ แม้แต่คริกเก็ตตัวเดียว อย่างที่พวกเขาพูดที่นี่ ไม่มีอะไรเลย นั่งลงและไปกันเถอะ วันนี้ทำงาน 10 กม. พรุ่งนี้ไปเบอร์ลินหรือบัลแกเรีย 1000 ได้ ได้โปรด ไม่มีปัญหา เหมือนไม่มีเธออยู่เลย เหมือนขา. พวกเขาเดินและเดินทำไมต้องสนใจพวกเขา รถอายุห้าขวบ ฉันเป็นเจ้าของคนแรกและคนเดียว
ไม่ แต่มีบางอย่าง มีอยู่ช่วงหนึ่ง เมื่อพวงมาลัยหยุด ก็มีเสียงแหลมจากด้านในเหมือนหมูที่ยังไม่เสร็จ ฉันไปดึงเข็มขัดที่ MOT ถัดไป นั่นคือทั้งหมด อย่างไรก็ตาม สายพานส่วนใหญ่ถูกแทนที่ด้วย TO 90000 ตามที่ผู้ผลิตระบุ
จุดแข็ง:
ด้านที่อ่อนแอ:
รีวิว Kia Sportage 2.0 CVVT 4WD (Kia Sportage) 2007
เพื่อนร่วมงานที่รัก ตามที่สัญญาไว้ ฉันกำลังเขียนรีวิวเกี่ยวกับเพื่อนใหม่ของฉัน ใหม่ - ไม่เป็นความจริงทั้งหมดเพราะรถเกิดในปี 2550 แต่ฉันซื้ออุปกรณ์นี้ในช่วงต้นฤดูร้อนปี 2556 ด้วยระยะทาง 12,500 กม. ฉันเข้าใจว่าตอนนี้หลายคนทำหน้าบูดบึ้ง - พวกเขาพูด - คุณเป็นคนโง่อย่างสมบูรณ์เป็นเวลา 5.5 ปีที่ไม่สามารถวิ่งได้ อย่างไรก็ตาม สุภาพบุรุษอาจจะ ในกรณีที่เจ้าของเพียงคนเดียวอายุ 70 ปี และนอกจากนั้นก็ไม่ใช่รถคันเดียวของเขา นอกจากนี้ระยะทางยังได้รับการยืนยันโดยสภาพในอุดมคติของการตกแต่งภายใน, ตัวถัง, การปรากฏตัวของยางปกติในสภาพที่สมบูรณ์และนอกจากนี้ (เพื่อความมั่นใจเพราะฉันไม่เชื่อในตัวเองในตอนแรก) โดยการวินิจฉัยของ KIA นอกจากนี้คุณต้องยอมรับว่าแม้ว่าระยะทางจะบิดเบี้ยวแล้วก็ถึงค่าในช่วง 60 อืม 50,000 กม. แล้วมันก็แค่งี่เง่า นอกจากนี้ระยะทางยังได้รับการยืนยันโดยสมุดบริการ (จาก TO ถึง TO 2 - 2.5 พันกม.)
ตอนนี้เป็นที่ยอมรับเล็กน้อยเกี่ยวกับทางเลือก ดังนั้น Almerka ก็แก่แล้ว kosyachki ที่นี่และที่นั่นจากนั้นก็ระงับแล้วก็เกิดสนิม - ในระยะสั้นก็พอ สิ่งเดียวที่ไม่ทำให้เกิดปัญหาคือเครื่องยนต์ 16 ปี 300,000 ไม่มีอะไรเหมือนใหม่ ในระยะสั้นหลังจากการขายของนิสสันจำเป็นต้องมีรถ แน่นอน ด่วนที่สุด ฉันรู้ดีว่าต้องการอะไร ฉันไม่ได้เดินตลาด ฉันได้เตรียมตัวสำหรับการซื้อรถยนต์มานานกว่าหกเดือน ฉันอาจต้องตักตวงคำวิจารณ์ ทดลองขับ และการทดสอบอื่นๆ มามากกว่าร้อยรายการ ด้วยงบประมาณ 650,000 เขาได้ตั้งรกรากใน Tushkan เป็นทางเลือกที่เขาพิจารณาว่า Sportyaga แต่มีเงื่อนไขว่านี่คือการชุมนุมของเกาหลีเพราะ สโลวาเกียและรัสเซียทำให้ฉันตกใจ (อีกครั้งตามรีวิวจำนวนหนึ่ง) ทำไมต้องสองคนนี้? ซีดานอย่างที่เคยเป็นมาเมื่ออายุสี่สิบไม่ใช่ว่าฉันต้องการทำให้ใครขุ่นเคืองฉันหมายถึงตัวเองโดยเฉพาะเพราะ ฉันชอบล่าสัตว์ ตกปลา และชอบเที่ยวธรรมชาติ ฉันจึงเลือกรถครอสโอเวอร์ (หรือ SUV อะไรก็ได้ที่คุณชอบ) อย่างไรก็ตามในตอนแรกตัวเลือกนั้นตกอยู่กับ Outlander รุ่นก่อน (จมูกยาว) ฉันชอบทุกอย่าง หายป่วยแล้วจริงๆ แต่พออ่านรีวิวดูราคาอะไหล่แล้ว อสม. หงุดหงิด จากนั้นฉันก็ "กรอง" SGV, RAV-4, Qashqai, Subaru, X-trail, Duster (ฉันต้องการสั่งซื้ออันใหม่นี้) และอื่น ๆ สองรายการแรกหายไปเพียงเพราะอุปกรณ์ของลำตัวและล้ออะไหล่ที่ประตูรวมถึงค่าใช้จ่ายของ MOT คุณจะไม่ไปโดยที่ประตูเปิดอยู่ (และบางครั้งฉันต้องการมัน - กระท่อม คุณก็รู้) คุณจะไม่เข้านอนในห้องโดยสาร (ที่นั่งไม่พับเป็นพื้นราบ) - ซึ่งเป็น ข้อเสียสำหรับฉัน X-trail ดูเหมือนจะดี แต่ฉันนั่งลง ขับรถ ไม่ใช่ของฉัน แค่นั้นเอง ความเรียบร้อยที่อยู่ตรงกลางทำให้ฉันกลัว - ฉันไม่ชอบรถ Qashqai และ Duster (หรือ Duster - ในภาษารัสเซียฟังดูแปลก ๆ โดยทั่วไป) หายไปด้วยเหตุผลเดียวกัน นอกจากนี้ Duster มีขนาดเล็กเกินจริงภายใน มันดูใหญ่เนื่องจากส่วนโค้งที่พอง และไม่มีลำตัว ตอร์ปิโดคล้ายกับบริการแกรนท์ เห็นได้ชัดว่าฉันไม่ได้ระบุว่าฉันกำลังพิจารณาเฉพาะ 4WD และลำตัวใน Duster ถูกยกเลิกในทางปฏิบัติ ใน 2WD ยังคงพอดูได้ (จองใต้ด้านล่าง) ในระยะสั้นหลังจากชั่งน้ำหนักทุกอย่างฉันก็ได้ข้อสรุป - Tushkan และยิ่งสดยิ่งดี หรือ Sportyaga ตามเงื่อนไขที่ระบุไว้ข้างต้นเพราะโดยหลักการแล้วนี่คือรถคันเดียว อันสุดท้ายปรากฏขึ้นซึ่งซื้อสำเร็จ 600,000 รูเบิล
จริงๆแล้วรถ เกิดในปี 2550 เกาหลีมารัสเซียในเวลาเดียวกันตามปกติผ่านฟินแลนด์ฉันซื้อด้วยระยะทาง 12,500 กม. สภาพใกล้เคียงกับอุดมคติ (ยกเว้นรอยขีดข่วนบนกันชนสองสามครั้งจากนั้นก็สมบูรณ์แบบ) อุปกรณ์ที่นรกรู้ดี แต่มีทุกสิ่งที่คุณต้องการ ฉันแค่ไม่มีซันรูฟ ครูซคอนโทรลและระบบควบคุมไฟอัตโนมัติ อย่างอื่นก็มี (ภายในเบาะหนังสีดำ (ไม่มีฝาครอบ) ระบบทำความร้อนทุกอย่างยกเว้นเบาะหลัง สภาพอากาศ ESP, ABS, ถุงลมนิรภัยเป็นวงกลม บางทีฉันอาจจะลืมอะไรไป อย่าตัดสินอย่างเคร่งครัด ขับเคลื่อนสี่ล้อแน่นอน 2 ลิตร 143 แรงม้า
ครอสโอเวอร์ Sportage ที่นำเสนอโดย Kia สามารถภาคภูมิใจในไดนามิกและความทันสมัยของการออกแบบโดยไม่ต้องพูดเกินจริง ติดตั้งอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ขั้นสูง ใช้งานได้เพียงพอทั้งภายในถนนในเมืองและทางวิบาก อย่างไรก็ตาม แม้จะมีความลำเอียงต่อความสปอร์ต แต่รถรุ่นนี้ยังคงเป็น SUV ในเมือง โดยทั่วไปแล้ว SsangYong Actyon ซึ่งเป็นเพื่อนร่วมชาติของ Kia ยังได้รับการออกแบบตามหลักสรีรศาสตร์อีกด้วย แต่สิ่งแรกก่อน
Actyon มาพร้อมกับการตกแต่งภายในที่ยอดเยี่ยม ปราศจากความสง่างามและความซับซ้อนอย่างมีสไตล์ มันค่อนข้างกว้างขวาง ซึ่งเพิ่มระดับของความสะดวกสบายเมื่อเดินทาง ในขณะที่ภายนอกรถค่อนข้างกะทัดรัดด้วยภายนอกที่จำกัด
ทั้งสองรุ่นผลิตด้วยระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ รถยนต์ติดตั้งคลัตช์หลายแผ่นซึ่งควบคุมจากคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด โหลดหลักจะถือว่าโดยเพลาหน้าบนถนนเรียบ การกระจายเกิดขึ้นเมื่อเปลี่ยนเป็นออฟโรด และการระบุช่วงเวลาและการกระจายโหลดจะดำเนินการโดยอัตโนมัติ
หากความเร็วของรถอยู่ภายใน 40 กม. / ชม. คลัตช์ระหว่างล้ออาจถูกปิดกั้น แต่ด้วยการเปลี่ยนไปใช้ความเร็วสูง การปลดล็อกจะเกิดขึ้นโดยอัตโนมัติและโอเวอร์โหลดจะกระจายระหว่างไดรฟ์ด้านหน้าและด้านหลังโดยระบบอิเล็กทรอนิกส์ของรถยนต์
รถยนต์มีระบบช่วยเหลือที่ทำงานโดยอัตโนมัติบนทางขึ้น (ในทั้งสองกรณี) และบนทางลง (ใน Kia Sportage) สำหรับความไวของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ Kia มีข้อได้เปรียบเหนือ Actyon ในแง่ของความเร็วในการตอบสนองและการประเมินสถานการณ์ อย่างไรก็ตาม ในขณะเดียวกัน เกียร์อัตโนมัติจะเดินกะเผลกเล็กน้อย แม้ว่าจะสามารถเปลี่ยนเกียร์ในโหมดแมนนวลได้
พวงมาลัยเพาเวอร์ยังดีใน Kia ที่นี่เป็นมากกว่าการปรับแต่งที่ดี ซึ่งช่วยให้คุณเลี้ยวได้อย่างรวดเร็วด้วยการบังคับเลี้ยวที่น้อยที่สุด นี่เป็นลักษณะเฉพาะของ KIA Mohave แต่เมื่อขับด้วยความเร็วสูง เสียงของเครื่องยนต์จะได้ยินชัดเจนในห้องโดยสาร แม้ว่าการออกแบบจะมีฉนวนกันเสียงคุณภาพสูงเพียงพอก็ตาม
SsangYong Actyon ในเรื่องนี้มีความคิดและความพร้อมในการใช้งานมากกว่า การปรับจูนระบบกันสะเทือนให้ความสามารถข้ามประเทศมากขึ้น รถคันนี้เร่งความเร็วแล้วที่ 2200 รอบต่อนาที แต่ในขณะเดียวกันก็มีปิ๊กอัพระเบิดซึ่งหายไปพร้อมกับจำนวนรอบที่เพิ่มขึ้น
ความแตกต่างส่วนใหญ่อยู่ในอุปกรณ์ภายในของรถยนต์ การตกแต่งของ Kia นั้นมีความเก๋ไก๋ แต่ความสูงเพดานของ Actyon นั้นสูงกว่า ซึ่งช่วยให้เบาะคนขับสูงขึ้นและปรับปรุงทัศนวิสัย SsangYong ยังมีการปรับพนักพิงซึ่งสามารถเปลี่ยนเป็นตำแหน่งแนวนอนเต็มรูปแบบซึ่ง Kia ไม่มี
ในแง่ของช่วงราคา Actyon มีราคาไม่แพงมาก ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญเมื่อพิจารณาจากความสามารถที่เกือบจะเหมือนกันของรถยนต์เหล่านี้ แต่อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของ Kia นั้นมีตัวเลือกมากมาย รวมถึง: ระบบเข้าแบบไม่ใช้กุญแจ มุมมองด้านหลังพร้อมกล้อง และระบบนำทางที่ยอดเยี่ยม นอกจากนี้รถยังติดตั้งไฟตัดหมอกพร้อมไฟแบ็คไลท์
ในช่วงทศวรรษที่ผ่านมา รถครอสโอเวอร์ของเกาหลีใต้ได้สร้างชื่อเสียงให้กับตนเองอย่างมั่นคงในตลาดยานยนต์ทั่วโลก ความสนใจของผู้บริโภคในพวกเขาเพิ่มขึ้นอย่างมากพวกเขาเริ่มขับไล่คู่แข่งโดยตรง หนึ่งในตัวแทนที่ฉลาดที่สุดของคลาสครอสโอเวอร์ขนาดกลางคือ Kia New Sportage ที่อายุน้อย แต่มีความทะเยอทะยานและมีประสบการณ์
เพื่อนร่วมชั้นสองคนนี้เป็นคู่แข่งที่คู่ควรในตลาด พวกเขาอยู่ในช่องราคาเดียวกันและเป็นตัวแทนของรุ่นหนึ่งปีนอกจากนี้ยังมีเครื่องยนต์ที่มีลักษณะคล้ายคลึงกันและชุดที่สมบูรณ์คล้ายกันในเนื้อหา
ปัจจัยกำหนดเมื่อซื้อรถสำหรับผู้ซื้อจำนวนมากคือราคา ค่าใช้จ่ายของ Kia Sportage ใหม่ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่าแตกต่างกันไประหว่าง 859,900-1,329,900 รูเบิล คุณสามารถซื้อ Aktion ได้ในราคา 745,000 ถึง 1,029,000 rubles อย่างที่คุณเห็น Kia Sportage มีราคาสูงกว่ารุ่นอื่นเล็กน้อย สำหรับความบริสุทธิ์ของการทดลอง เรามาเปรียบเทียบรถยนต์ที่มีราคาเท่ากัน (1,029,000 rubles - SsangYong ในการกำหนดค่า Elegance + ระดับบนสุดและ 1,029,900 rubles - Kia ในการกำหนดค่า Luxe)
ทั้งสองรุ่นมีรูปลักษณ์ทันสมัยมีสไตล์ เป็นการยากที่จะสังเกตเห็นข้อเสียหรือข้อดีของภายนอกอย่างเป็นกลาง สไตล์สปอร์ตโฉบเฉี่ยว โฉบเฉี่ยว และโฉบเฉี่ยวเล็กน้อย Sportage แตกต่างอย่างชัดเจนกับ New Actyon ที่สงบและสง่างาม "จะเลือกรถไหนดี" - คำถามนี้เกี่ยวข้องกับความชอบส่วนบุคคลของผู้ขับขี่แต่ละคนเท่านั้น
การตกแต่งภายในของครอสโอเวอร์นั้นแตกต่างกันมากเช่นเดียวกับภายนอก หากร้านเสริมสวย Aktion ได้รับการตกแต่งให้ใกล้เคียงกับสไตล์คลาสสิกมากขึ้น การตกแต่งภายในของ Sportage นั้นโดดเด่นด้วยคุณสมบัติสปอร์ตที่โดดเด่น ในขณะเดียวกัน คุณภาพของวัสดุภายในก็อยู่ในระดับเดียวกัน การยศาสตร์ของระบบควบคุมยังไม่ทำให้เกิดการร้องเรียนใด ๆ ในรถทั้งสองคัน ทุกสิ่งทุกอย่างเป็นเรื่องของรสนิยม
ไม่เหมือนกับ Kia Sportage SsangYong New Actionองค์กรของพื้นที่ด้านหลังมีความคิดมากขึ้น พนักพิงเบาะหลังแบบพับได้วางราบอยู่ใต้พื้นห้องเก็บสัมภาระ และสามารถปรับระดับเอียงได้ ซึ่งช่วยให้ผู้โดยสารตอนหลังรู้สึกสบายขึ้น ช่องเก็บสัมภาระของครอสโอเวอร์ไม่ใหญ่เกินไปเนื่องจากอยู่ชั้นสูง ซึ่งอยู่ใต้ตำแหน่งอะไหล่เต็มขนาดที่สะดวกสบาย ควรสังเกตว่าเนื่องจากความสูงในการบรรทุกที่ต่ำกว่า ลำตัว Actyon จึงดูสบายขึ้น
ระดับของฉนวนกันเสียงของครอสโอเวอร์ไม่ทำให้เกิดการร้องเรียนใด ๆ เสียงดังก้องเบา ๆ ของเครื่องยนต์เป็นที่ยอมรับได้และไม่ได้กลบการสนทนาด้วยเสียงอันเดอร์โทน
แชสซีของทั้งสองรุ่นมีความภักดีต่อหลุมบ่อทั่วไปสำหรับถนนในประเทศ สปริงแบบอิสระและช่วงล่างแบบครอสโอเวอร์แบบเชื่อมโยงมีความยืดหยุ่นที่นุ่มนวลและมีความเข้มข้นของพลังงานเพียงพอสำหรับการขับขี่แบบออฟโรดธรรมดา แต่ไม่ควรขับเข้าไปในพิทลึก
ความแตกต่างที่มีนัยสำคัญมากขึ้นระหว่างครอสโอเวอร์ที่เปรียบเทียบนั้นสามารถเห็นได้จากการมองใต้ประทุนของแต่ละอัน ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลสองลิตรความจุ 149 แรงม้า (ในการปรับเปลี่ยนบางอย่างมีเครื่องยนต์ 175 แรงม้า) และกระปุกเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด Thumbs Up พร้อมความสามารถในการเปลี่ยนเกียร์แบบแมนนวล Kia Sportage ในการกำหนดค่าที่เทียบเคียงได้นั้นมาพร้อมกับหน่วยพลังงานดีเซล 1.7 ลิตรที่มีความจุ 115 แรงม้า และเกียร์ธรรมดา 6 สปีด ข้อได้เปรียบใน "ม้า" นั้นรู้สึกได้อย่างมากเมื่อกดคันเร่ง Actyon เล็กน้อย ในทางกลับกัน การเรียก Sportage ภาษาว่า "เฉื่อยชา" ก็ไม่เปลี่ยนเช่นกัน
คุณสมบัติทางวิบากของรถขับเคลื่อนสี่ล้อรุ่น SsangYong New Aktion กลับกลายเป็นว่าเหนือกว่ารุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ Kia Sportage พื้นดินเปียก ทรายหลวม และกระแทกเล็กๆ ไม่ได้ทำให้เขาลำบาก ราคาของ Actyon ในกรณีนี้เป็นเงื่อนไขที่ไม่น่าพอใจสำหรับ Kia Sportage เนื่องจากการดัดแปลงระบบขับเคลื่อนสี่ล้อของรุ่นหลังด้วยเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่านั้นมีราคาสูงกว่าหลายสิบหรือหลายแสนรูเบิล
Sportage เจเนอเรชันที่สามเป็นรถครอสโอเวอร์ที่ทันสมัยและไดนามิกพร้อมรูปลักษณ์ดั้งเดิมที่มีสไตล์ รถไม่ได้มีเพียงการออกแบบภายนอกที่น่าดึงดูด แต่ยังรวมถึงอุปกรณ์ทางเทคนิคที่ดี ซึ่งทำให้เป็นที่นิยม
การออกแบบของรุ่นที่สามได้กลายเป็นด้านที่แข็งแกร่งที่สุดของรถ แนวสายพานที่รัดกุมควบคู่ไปกับซุ้มล้อ "กล้าม" ทำให้รถมีไดนามิกสปริงและความว่องไว ในขณะเดียวกัน ภายนอกของรถก็มีความดั้งเดิมมาก ไม่มีแม้แต่ร่องรอยของเครือญาติกับรุ่น soplatform ของแบรนด์ฮุนได
ในระดับหนึ่งสามารถพูดได้เหมือนกันเกี่ยวกับครอสโอเวอร์ของเกาหลีใต้ - SsangYong Actyon ในเครื่องจักรนี้ การออกแบบและส่วนประกอบทางเทคนิคจะรวมกันอย่างกลมกลืน ทำให้เกิดความสมดุลที่เหมาะสมที่สุด ด้วยขนาดที่กะทัดรัดสำหรับ SUV Actyon จึงค่อนข้างสะดวกสบายและกว้างขวาง ภายในดูหรูหราอย่างสุขุมรอบคอบ จริงอยู่ สำหรับ SsangYong ครอสโอเวอร์นี้ได้กลายเป็นการทดสอบด้วยปากกา เพราะก่อนหน้านั้นบริษัทจะผลิตรถ SUV แบบเฟรมเท่านั้น
เมื่อเปรียบเทียบรุ่นต่างๆ เป็นที่น่าสังเกตว่ารถทั้งสองรุ่นมีอยู่ในระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ แต่รุ่นพื้นฐานจะมีระบบขับเคลื่อนไปที่เพลาหน้าเท่านั้น ในเวลาเดียวกัน รูปแบบ 4x4 ถูกนำมาใช้ในรถทั้งสองคันเหมือนกัน: มีการติดตั้งคลัตช์หลายแผ่นที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งอยู่ในระบบขับเคลื่อนล้อหลัง การเคลื่อนตัวอย่างสม่ำเสมอบนพื้นผิวเรียบด้วยการยึดเกาะที่มั่นคง เพลาหน้าจะได้รับตลอดเวลา แต่ทันทีที่การยึดเกาะของล้อกับถนนไม่สม่ำเสมอ ช่วงเวลาส่วนหนึ่งจะถูกส่งไปยังเพลาล้อหลัง ปัจจุบันรูปแบบนี้เป็นแบบทั่วไปที่สุดในกลุ่มครอสโอเวอร์ในเมือง Kia ติดตั้งคลัตช์จาก Magna Powertrain SsangYong มีชิ้นส่วนนี้ผลิตโดย GKN
ผู้ขับขี่สามารถบังคับคลัตช์ระหว่างล้อได้ ทำได้โดยการกดปุ่ม "ล็อก" ขณะขับขี่ด้วยความเร็วไม่เกิน 40 กม./ชม. เมื่อเกินเกณฑ์ความเร็วที่ตั้งไว้ ระบบอิเล็กทรอนิกส์จะทำงานอีกครั้ง โดยแบ่งช่วงเวลาระหว่างเพลาตามสถานการณ์เฉพาะบนท้องถนน
ทั้ง Sportage และ Actyon มีระบบช่วยสตาร์ทบนทางลาดชัน แต่ Kia ยังมีระบบช่วยการลงเขาด้วย เป็นเรื่องที่ยุติธรรมที่จะบอกว่าในภูมิประเทศที่ขรุขระ ระบบอิเล็กทรอนิกส์ของ Kia ทำงานได้อย่างเพียงพอและแม่นยำยิ่งขึ้น จริง Actyon ไม่ก่อให้เกิดการร้องเรียนใด ๆ โดยเฉพาะ รถมีความยาวใกล้เคียงกัน แต่ฐานของซันยองใหญ่กว่าเล็กน้อย อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ Actyon มีความสามารถทางเรขาคณิตข้ามประเทศที่ดีที่สุด สิ่งนี้อำนวยความสะดวกด้วยมุมขาเข้า ระยะห่างจากพื้น และระยะยุบตัวขนาดใหญ่
การประเมินภายในของรถยนต์ เราสามารถสังเกตความแตกต่างจำนวนมากที่สุด
เกีย สปอร์ตเทจ
SsangYong Actyon ดูท้าทายน้อยกว่า Sportage แต่คุณไม่สามารถปฏิเสธความกลมกลืนของการตกแต่งภายในรถได้ เนื่องจาก Giorgetto Giugiaro นักออกแบบยานยนต์ชื่อดังจากอิตาลีได้ทำงานร่วมกับการออกแบบนี้ การดำเนินการนั้นน่าผิดหวังมากขึ้น - พลาสติกแข็ง แผงที่ติดตั้งอย่างไม่ถูกต้อง ปุ่มและคันโยกที่ส่ายไปมาในรัง อัลกอริธึมสำหรับควบคุมระบบสภาพอากาศด้วยเครื่องซักผ้าสามตัวก็น่าผิดหวังเช่นกัน หน้าจอขาวดำที่มีแสงไฟสีส้มจะไม่ดึงดูดทุกคน
ซังยง แอคทยอน
จำนวนการปรับคอพวงมาลัยใน Actyon เท่ากับใน Kia Sportage แต่พวงมาลัยมีขนาดใหญ่กว่าเล็กน้อย เพดานสูงขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ดังนั้นเบาะคนขับจึงสูงขึ้นกว่าในเกีย ด้วยเสา A ที่เรียวกว่ามาก ทำให้ทัศนวิสัยของ Actyon เกือบจะสมบูรณ์แบบ พนักพิงของเบาะนั่งแถวหลังสามารถปรับเอียงได้ และสามารถพับเก็บบนพื้นราบได้ เกียเป็นคนนอกในแง่นี้
สปอร์ตเทจ
Actyon
เมื่อขับรถไปตามถนนในเมืองที่ปลอดโปร่ง นักกีฬาจะตื่นขึ้นมาใน Sportage: พวงมาลัยที่เฉียบคมและให้ข้อมูลปานกลาง รัศมีวงเลี้ยวเล็ก อย่างไรก็ตาม ความทะเยอทะยานในการแข่งรถถูกขจัดไปอย่างรวดเร็วด้วยไดนามิกที่เฉื่อยชาและ "อัตโนมัติ" ที่รอบคอบพร้อมการสลับแบบแมนนวล เครื่องยนต์เบนซิน 150 แรงม้า ไม่มีความกระตือรือร้นเร่งรถบนพื้นและถึง 4000 รอบต่อนาทีเสียงคำรามของมันเริ่มเติมภายในแม้จะมีฉนวนกันเสียงที่ดี ไม่แนะนำให้ขับแบบออฟโรด เพราะระบบกันกระเทือนระยะสั้นอาจนำไปสู่การแยกผ้ากันเปื้อนของกันชนและถาดรองพลาสติกด้านล่าง ระยะห่างที่เบามากเพียง 172 มม. จะช่วยให้คุณเคลื่อนที่ได้เฉพาะบนถนนที่มีแสงออฟโรดเล็กน้อย
สถานการณ์ของ SsangYong Actyon นั้นตรงกันข้าม: รถได้พิสูจน์ตัวเองแล้วว่าค่อนข้างดีสำหรับสถานะรถครอสโอเวอร์ในเมืองหรือ "คนโกง" ระบบกันสะเทือนของรถทำให้คนขับชาวเกาหลีมีทางเลือกมากขึ้น การแจ้งเตือนของ Actyon ส่งเสริมการหาประโยชน์ในดินแดนที่บริสุทธิ์ ท้ายที่สุดแล้ว ในรถคันนี้ มันไม่ได้น่ากลัวนักที่จะชนกับด้านล่าง - ซับเฟรมโลหะที่น่าประทับใจนั้นมองออกมาจากใต้กันชนหน้าอย่างเห็นได้ชัด อารมณ์ของ Mercedes เทอร์โบดีเซล 2 ลิตรที่ได้รับการอัพเกรดทำให้คุณปรับตัวได้ ความจริงก็คือมอเตอร์สร้างสูงสุด 360 Nm ในช่วงรอบการหมุนที่เล็กมาก เพื่อให้ได้อัตราเร่งที่ดีจากการหยุดนิ่ง คุณต้องหมุนเครื่องยนต์ให้สูงถึง 2200 รอบต่อนาที แล้วปล่อยคลัตช์เท่านั้น ก่อนที่ตัวบ่งชี้ของเครื่องวัดวามเร็วนี้เครื่องยนต์กำลังแฮ็ค แต่หลังจากนั้นจะรู้สึกว่าปิ๊กอัพระเบิดซึ่งหายไปแล้วที่ 4000 รอบต่อนาทีราวกับว่ามีการตัด
Kia Sportage นำเสนอในตลาดภายในประเทศใน 12 รุ่นรวมถึงระบบขับเคลื่อนสี่ล้อหรือขับเคลื่อนล้อหน้า "กลไก" 5 หรือ 6 สปีดหรือ "อัตโนมัติ" 6 สปีด ราคาของ Kia Sportage เริ่มต้นที่ 799,999 รูเบิล รถติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน 150 แรงม้าหรือเครื่องยนต์ดีเซลตั้งแต่ 115 ถึง 184 แรงม้า นอกจากนี้ Kia ยังมีตัวเลือกมากมายที่เจ้าของรถเกาหลีคันอื่นไม่สามารถเข้าถึงได้: ระบบเข้า-ออกแบบไม่ใช้กุญแจ ระบบนำทางและกล้องมองหลัง รวมถึงหลังคาแบบพาโนรามา แต่พวงมาลัยหนัง ระบบควบคุมเสียงดนตรีบนพวงมาลัย เซ็นเซอร์จอดรถ และประตูที่โซฟาด้านหลังก็มีให้ในรุ่น SsangYong บางรุ่น ราคาเริ่มต้นที่ 699,000 รูเบิล Sportage ทุกรุ่นมีไฟตัดหมอกพร้อมส่วนไฟเลี้ยวเพิ่มเติม สำหรับซันยอง ไฟตัดหมอกเป็นอุปกรณ์ราคาแพงมากมาย
- ดาวน์โหลดโบรชัวร์ข้อมูลจำเพาะแบบเต็มสำหรับ SsangYong Actyon
- ดาวน์โหลดโบรชัวร์ตัวเลือกและคุณลักษณะของ Kia Sportage
โดยทั่วไป ความแตกต่างของราคาประมาณ 100,000 ระหว่างระดับการตัดแต่งที่คล้ายกันของ SsangYong Actyon และ Kia Sportage นั้นค่อนข้างจะอธิบายได้ด้วยคุณภาพของฝีมือการผลิต การศึกษาอย่างรอบคอบเกี่ยวกับการยศาสตร์ และการพัฒนาเครือข่ายบริการ Sportage มีความจงรักภักดีต่อผู้ขับขี่มากขึ้นอย่างเห็นได้ชัด รถคันนี้ขับง่ายกว่า แต่ Actyon เป็นรถครอสโอเวอร์ที่ราคาถูกที่สุดในราคาไม่นับ Niva ในประเทศและ
เป็นตัวแทน
ฉันจำได้ว่า Sportage ตัวแรกซึ่งปรากฏในเดือนกันยายน 1993 ถูกสร้างขึ้นตามหลักการของถนนออฟโรดแบบคลาสสิก: โดยใช้โครงรถและเกียร์ทดเกียร์ในระบบส่งกำลัง ในปี 2547 โมเดลมีวิวัฒนาการ เมื่อถึงเวลานั้น มีคนเพียงไม่กี่คนที่สนใจเรื่องความแจ้งชัดจริง Sportage ถูกถอดออกจากเฟรม และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อถูกใช้งานผ่านข้อต่อแบบหนืดในตัวขับเคลื่อนล้อหลัง ข้อเสียเปรียบที่สำคัญของ Kia Sportage รุ่นที่สองเป็นเพียงรูปลักษณ์ที่ไม่แสดงออก การออกแบบของรุ่นปัจจุบันกลับกลายเป็นจุดแข็งของรถ รอบเอวแน่น ซุ้มล้อ "กล้าม" - นักเพาะกายตัวจริง! และความสามารถในการแสดงออกก็เป็นกีฬาเช่นกัน ใน Sportage นี้มีชื่อที่ทันสมัย ยิ่งไปกว่านั้น รูปลักษณ์ภายนอกของมันยังมีความดั้งเดิมมากจนไม่มีร่องรอยของความสัมพันธ์กับผู้ร่วมแพลตฟอร์มจากค่ายฮุนได
ที่ซันยง สิ่งต่างๆ เริ่มดีขึ้นเมื่อไม่นานนี้ หลังจากที่ย้ายไปอยู่ใต้ปีกของมหินทราอินเดียและมหินทรา ในที่สุด ชาวเกาหลีก็สามารถดำเนินโครงการ C200 ได้สำเร็จ ซึ่งเริ่มขึ้นในช่วงปลายทศวรรษที่ 1990 ด้วยความคิดริเริ่มของผู้เชี่ยวชาญจาก Daewoo ครอสโอเวอร์แบบไร้กรอบตัวแรกในประวัติศาสตร์ของแบรนด์ปรากฏให้โลกเห็นภายใต้ชื่อ Korando ที่เป็นที่รู้จักกันดีอยู่แล้ว แต่สำหรับรัสเซียนั้นได้เปลี่ยนชื่อเป็น Actyon
สำหรับ SsangYong ความแปลกใหม่ได้กลายเป็นแบบทดสอบปากกา เพราะก่อนหน้านั้นบริษัทได้ผลิตรถ SUV แบบเฟรมเท่านั้น Rexton และ Kyron รุ่นอื่นๆ ถูกประกอบที่โรงงาน Sollers ใน Naberezhnye Chelny แต่การประกอบไขควง Actyon ได้เริ่มต้นขึ้นที่โรงงานแห่งใหม่ Sollers-Far East กำลังการผลิตขององค์กรอยู่ที่ 30,000 คันต่อปี แต่ฝ่ายบริหารของ Sollers กำลังระมัดระวัง - พวกเขาวางแผนที่จะรวบรวม 10,000 Actyons ต่อปีซึ่งมากกว่าครึ่งหนึ่งติดตั้งระบบเกียร์อัตโนมัติ
เดินหน้าเต็มสปีด!
รถยนต์ทั้งสองคันมีให้สำหรับผู้ซื้อในระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ แต่รุ่นพื้นฐานตามปกติคือระบบขับเคลื่อนล้อหน้า รูปแบบ 4x4 ที่โด่งดังสำหรับทั้งคู่มีการใช้งานเหมือนกัน: ด้วยคลัตช์หลายแผ่นที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ในการขับเคลื่อนล้อหลัง ซึ่งทำงานได้โดยไม่ต้องพรีโหลด ด้วยการเคลื่อนไหวที่สม่ำเสมอบนพื้นผิวเรียบที่มีค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะคงที่ ทุกช่วงเวลาจะถูกถ่ายโอนไปยังเพลาหน้า หากมีการเปลี่ยนแปลงอย่างน้อยหนึ่งเงื่อนไข แรงบิดบางส่วนจะถูกกระจายกลับ เป็นวงจรขับเคลื่อนทั่วไปที่สุดในกลุ่ม Kia Sportage ติดตั้งคลัตช์ Magna Powertrain SsangYong มีคลัตช์ GKN
คลัตช์เพลาสามารถบังคับด้วยความเร็วไม่เกิน 40 กม./ชม. สำหรับรถยนต์ทั้งสองคัน ตัวอย่างเช่น ผู้ขับขี่ต้องฝ่าฟันส่วนที่มีภูมิประเทศหรือพื้นผิวที่ยากลำบาก เมื่อเกินขีดจำกัดความเร็วนี้ ระบบอิเล็กทรอนิกส์จะเริ่มแบ่งช่วงเวลาระหว่างเพลาอีกครั้งตามสถานการณ์บนท้องถนน ทั้ง Kia Sportage และ SsangYong Actyon มี Hill Start Assist แต่ Sportage ยังมี Hill Descent Assist (DBC) โดยส่วนตัวแล้ว ในภูมิประเทศที่ขรุขระ ระบบอิเล็กทรอนิกส์ของ Kia จะทำงานเร็วขึ้นและเพียงพอมากขึ้น อย่างไรก็ตาม Actyon ไม่ได้ชนกับสิ่งสกปรกด้วยกันชน ความยาวของรถเท่ากัน และฐานก็ใหญ่ขึ้นสำหรับซันยอง อย่างไรก็ตามสิ่งนี้ Actyon มีความสามารถทางเรขาคณิตข้ามประเทศได้ดีกว่า: ทางเข้าและมุมออกที่ใหญ่กว่าเล็กน้อย แต่ที่สำคัญที่สุดคือมีระยะห่างจากพื้นดินมากขึ้น
มอง
สำหรับ "พลังแห่งความงามอันน่าสะพรึงกลัว" เจ้าของ Kia Sportage จ่ายเงินด้วยทัศนวิสัยไม่ดี เสา A กว้างและเกลื่อนหลังอย่างแรง คุณภาพของวัสดุตกแต่งในห้องโดยสารนั้นเหมาะสม ไม่มีการร้องเรียนเกี่ยวกับช่วงการปรับของเบาะนั่งด้านหน้าและคอพวงมาลัย ใช่ และการตัดสินใจของเลย์เอาต์แบบขั้นบันไดของแดชบอร์ดก็น่าพอใจ: ตำแหน่งของเวอร์เนียและปุ่มต่างๆ จะถูกจดจำทันทีในระดับที่ใช้งานง่าย แต่การแสดงผลที่มีฟังก์ชั่นหน้าจอสัมผัสยังคงไม่มีที่บังแดด - มันจ้ามาก แต่มีการนำทางปกติ (แต่ไม่ใช่ Russified) และกล้องมองหลังซึ่งภาพที่ฉายบนจอแสดงผลเมื่อเข้าเกียร์ถอยหลังถูกตั้งค่าไว้ที่มุมที่ดีมาก โดยปกติเมื่อย้อนกลับ "บนเครื่องมือ" คุณจะเห็นเฉพาะพื้นที่เล็กๆ ด้านหลังรถเท่านั้น ในกรณีของ Kia Sportage คุณสามารถมองเห็นเส้นขอบฟ้าและเลนส์จะไม่กว้างเกินไป ตัวอย่างเช่น การดูรถที่วิ่งเข้ามาล่วงหน้า - สะดวกในการออกจากลานที่คับแคบซึ่งอยู่ หันกลับยากกว่าการถอยหลัง
SsangYong Actyon ไม่ได้ดูท้าทายเหมือน Sportage แต่มีความกลมกลืนกันมาก - ไม่น่าแปลกใจเลยที่นักมายากล Giugiaro ให้ความสำคัญกับการออกแบบ การตกแต่งภายในนั้นไม่โอ้อวดมากนักและเมื่อเทียบกับพื้นหลังของ "คนชนบท" มันก็ไม่ได้ให้สัมผัสที่ดีที่สุด: พลาสติกแข็ง แผงติดตั้งอย่างไม่ระมัดระวัง ปุ่มและคันโยกโซเซในรัง อัลกอริธึมการควบคุมสภาพอากาศที่น่าผิดหวังและสลับซับซ้อนพร้อมเครื่องซักผ้าสามตัว ซึ่งสองในนั้นจะมีโหมดอัตโนมัติ สำหรับผู้ผลิตส่วนใหญ่ เวอร์เนียสองตัวและปุ่มอัตโนมัติหนึ่งปุ่มก็เพียงพอแล้ว ก่อนที่ดวงตาของคุณจะเป็นจอแสดงผลขาวดำที่มีแสงไฟสีส้มสว่าง ช่วงการปรับคอพวงมาลัยเหมือนกับของ Kia Sportage แต่พวงมาลัยมีขนาดใหญ่กว่าเล็กน้อย เพดานสูงขึ้นอย่างเห็นได้ชัด และเบาะคนขับสามารถยกให้สูงกว่า Kia ได้ เมื่อรวมกับเสาหลังคาทรงเพรียว ทัศนวิสัยของ Actyon ก็ไร้ที่ติ ภายในเต็มไปด้วยช่องและตะขอสำหรับกระเป๋าทุกประเภท มีพื้นที่กว้างขวางกว่าของคู่แข่งเล็กน้อย พนักพิงด้านหลังสามารถปรับเอียงได้และพับเป็นพื้นราบได้ Kia เป็นคนนอกในพารามิเตอร์เหล่านี้
กวาด
ในระหว่างการออกนอกบ้านใน Kia Sportage นักกีฬาจะตื่นขึ้นอีกครั้ง: พวงมาลัยมีความคมและให้ข้อมูลปานกลาง รัศมีวงเลี้ยวเพียง 5.3 ม. การม้วนตัวมีน้อย และปฏิกิริยาต่อคันเหยียบจะเกิดขึ้นทันที ในเวลาเดียวกัน ไม่มีความกังวลใจในการจัดการ ยกเว้นความไวต่อร่องมากเกินไป แต่ความทะเยอทะยานในการแข่งรถก็หมดไปอย่างรวดเร็วโดยพลวัตที่เฉื่อยชาและ "อัตโนมัติ" ที่รอบคอบพร้อมฟังก์ชันเปลี่ยนเกียร์ธรรมดา เครื่องยนต์เบนซิน Theta II ขนาด 150 แรงม้าช่วยเร่งความเร็วรถโดยปราศจากความกระตือรือร้นบนพื้น และหลังจาก 4000 รอบต่อนาทีเสียงฮัมที่น่ารำคาญก็ดังขึ้นในห้องโดยสาร แม้จะดูเหมือนเป็นฉนวนกันเสียงที่ดีก็ตาม การขับรถออฟโรดมันน่ากลัว เพราะระบบกันกระเทือนระยะสั้นทำให้คุณหมดกังวลเรื่องผ้ากันเปื้อนกันชนและกระทะก้นพลาสติก ระยะห่างมีขนาดเล็ก - เพียง 172 มม. ก็เพียงพอแล้วสำหรับแขวนส่วนหน้าไว้เหนือขอบถนนหรือขับบนทางวิบากที่มีแสงน้อย
สำหรับ SsangYong Actyon สิ่งที่ตรงกันข้ามคือความจริง: รถได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นชาวเมืองที่ไม่สำคัญ แต่กลับกลายเป็นว่า "คนโกง" เช่นเดียวกับ Sportage Actyon มาพร้อมกับฟังก์ชั่นล็อคที่ล็อคคลัตช์กลางด้วยความเร็วสูงถึง 40 กม. / ชม. แต่ระยะยุบตัวช่วยให้อิสระมากขึ้น ความสามารถข้ามประเทศดังกล่าวยังกระตุ้นให้ไปป่าบนดินแดนที่บริสุทธิ์ ใช่และการจูบที่ก้นก็ไม่น่ากลัวนัก - เปลหามขนาดใหญ่มองออกมาจากใต้กันชนหน้าอย่างมั่นใจแม้ว่าจะมีสนิมกัดเล็กน้อย
เครื่องยนต์ตีคู่ที่น่าผิดหวังและเกียร์ธรรมดา ลักษณะที่ขี้ขลาดของ Mercedes eXDi200 เทอร์โบดีเซล 2 ลิตรที่ได้รับการอัพเกรด ทำให้คุณปรับตัวได้ มอเตอร์ให้กำลังสูงสุด 360 Nm ในช่วงรอบเครื่องที่เล็ก ที่จริงแล้ว เพื่อให้ได้อัตราเร่งที่เหมาะสมจากการหยุดนิ่ง ก่อนอื่นคุณต้องหมุนเครื่องยนต์ให้สูงถึง 2200 รอบต่อนาที แล้วปล่อยแป้นคลัตช์เท่านั้น ถึงจุดนี้มอเตอร์ก็แฮ็คอย่างตรงไปตรงมา แต่หลังจากนั้นคุณรู้สึกว่าปิ๊กอัพระเบิดซึ่งกระจายไปหมดแล้ว 4,000 รอบต่อนาทีราวกับว่ามีจุดตัด เกียร์สั้นเฉพาะดีเซลไม่ก่อให้เกิดปัญหาใดๆ เป็นพิเศษ ยกเว้นเกียร์สั้นพิเศษก่อน เห็นได้ชัดว่าเธอตั้งใจที่จะเป็นทางเลือกให้กับ "ต่ำกว่า" ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้รถติดในการจราจรไม่ง่าย - Actyon มุ่งมั่นที่จะทำเงิน
สอบถามราคา
Kia Sportage ประกอบขึ้นที่โรงงานในประเทศเกาหลี สโลวาเกีย และ Avtotor Kaliningrad โมเดลนี้นำเสนอในตลาดของเราใน 12 รุ่นพร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อหรือล้อหน้า "กลไก" 5 หรือ 6 สปีดหรือแบบ "อัตโนมัติ" 6 แบนด์ เครื่องยนต์ดีเซล 115-, 136- และ 184 แรงม้า มีให้เลือกใช้แทนเครื่องยนต์เบนซิน 150 แรงม้าพื้นฐาน ราคาสำหรับ Sportage มีตั้งแต่ 859,900 ถึง 1,459,900 รูเบิล
SsangYong Actyon มีชุดประกอบรัสเซียเพียงเจ็ดรุ่นเท่านั้น การกระจายตัวเลือกเพิ่มเติมสำหรับระดับการตัดแต่งจะคล้ายกัน แต่มีความแตกต่าง ตัวอย่างเช่น Actyon เวอร์ชันเริ่มต้นไม่ได้ติดตั้งระบบไฟฟ้า แต่มีพวงมาลัยพาวเวอร์ในขณะที่คอพวงมาลัยสามารถปรับได้เฉพาะในแง่ของการเอียงเท่านั้น ในรุ่นพื้นฐานของ Sportage ไม่มีการปรับคอพวงมาลัยให้เอื้อมถึงเช่นกัน นอกจากชุดมาตรฐานความปลอดภัย ABS และถุงลมนิรภัยด้านหน้าแล้ว เริ่มจากการกำหนดค่าตรงกลาง มีทั้งถุงลมนิรภัยด้านข้างและม่านถุงลมนิรภัย รวมถึงที่พักศีรษะแบบแอ็คทีฟพร้อมเซ็นเซอร์แบบโรลโอเวอร์ เริ่มจากการกำหนดค่า Luxe (ความสง่างามในกรณีของ SsangYong) Kia Sportage ยังติดตั้งระบบการทรงตัวตามทิศทางและระบบช่วยเหลือการลงทางลาดชัน
แน่นอนว่า Kia มีตัวเลือกที่หรูหรามากมายซึ่งไม่มีให้สำหรับแฟนแบรนด์เกาหลีอื่น เช่น การเข้าห้องโดยสารแบบไม่ต้องใช้กุญแจ ระบบนำทางด้วยกล้องมองหลัง หลังคาแบบพาโนรามา หรือซับวูฟเฟอร์แบบธรรมดา อย่างไรก็ตาม พวงมาลัยหนัง เซ็นเซอร์จอดรถ และซันรูฟก็สามารถนำเสนอ SsangYong ได้เช่นกัน
Sportage ที่ราคาไม่แพงที่สุดพร้อม "อัตโนมัติ" จะมีราคา 969,900 รูเบิล SsangYong Actyon พร้อมเกียร์อัตโนมัติมีราคา 889,000 รูเบิล ราคาของ Actyon พร้อมเครื่องยนต์เบนซินยังไม่เป็นที่ทราบแน่ชัด
ผล
Kia Sportage สวยขึ้น มีขนาดโตขึ้น เต็มไปด้วยตัวเลือกที่ทันสมัยและเป็นผลให้ราคาสูงขึ้น SsangYong Actyon เข้ามาแทนที่ Sportage รุ่นก่อนและมีโอกาสเหนือกว่าความสำเร็จทุกประการ ความแตกต่างของราคาระหว่างระดับการตัดแต่งที่เปรียบเทียบได้ของ Kia Sportage และ SsangYong Actyon นั้นน้อยกว่าความแตกต่างในด้านคุณภาพของประสิทธิภาพ ระดับการยศาสตร์ และความแพร่หลายของเครือข่ายบริการอย่างมาก Sportage มีความภักดีต่อผู้ขับขี่มากกว่าซึ่งง่ายกว่าในการจัดการในโหมดการทำงานต่างๆ แต่ Actyon ในราคา 829,000 รูเบิล เสี่ยงต่อการเป็นรถครอสโอเวอร์ที่มีราคาเหมาะสมที่สุดในตลาดของเรา อย่างน้อยก็จนกว่าเรโนลต์ Duster จะถือกำเนิด
