KIA Sportage รุ่น I ความคิดเห็นใหม่

การซื้อ Kia Sportage รุ่นแรกโดยไม่รู้ตัวอาจเป็นความผิดพลาดร้ายแรงสำหรับผู้ที่กำลังมองหา SUV ที่สะดวกสบายและราคาไม่แพง ในแง่ของความสามารถแบบออฟโรด มันไม่ได้ด้อยกว่ารถยนต์เช่น Nissan Patrol หรือ Toyota Land Cruiser อย่างไรก็ตาม Sportage ที่มีเพลาล้อหลังแบบแข็งนั้นไม่สะดวกและไม่เชื่อฟังมากนัก และเมื่อเปรียบเทียบกับเพื่อนร่วมชั้น - Honda CR-V, Subaru Forester หรือ Toyota RAV-4 - ดูเหมือนว่าพารามิเตอร์เช่นความแม่นยำในการควบคุมจะหายไปอย่างสมบูรณ์

สำหรับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ปกติแล้ว Sportage จะเป็นระบบขับเคลื่อนล้อหลัง เพลาหน้าเชื่อมต่อแบบแมนนวลเท่านั้น ในทางกลับกัน เราได้รับกล่องรับส่ง และในบางรุ่นอาจมีเฟืองท้ายแบบล็อคตัวเองได้

หากคุณเลือกรถเอสยูวีเกาหลีอย่างมีสติ เตรียมพร้อมสำหรับ "เหยื่อ" บางรายแล้วจะไม่ผิดหวัง การทำความเข้าใจผู้ขับขี่รถยนต์รู้ดีว่า Sportage คันแรกนั้นกล้าหาญเพียงใดในการขี่แบบออฟโรด

ความผิดปกติทั่วไป

Sportage ฉันพังไม่บ่อย อย่างไรก็ตาม สิ่งหนึ่งที่ต้องทราบคือ SUV เปิดตัวในตลาดในปี 1994 และสำเนาแรกมีอายุเกิน 20 ปีแล้ว ในกรณีของพวกเขา มันเป็นเรื่องยากมากที่จะพูดถึงความน่าเชื่อถือ เนื่องจากส่วนประกอบประมาณ 80% ล้มเหลวเนื่องจากอายุที่มากขึ้น และถึงกระนั้น Kia รุ่นเก่าก็เป็นรถที่ทนทานและน่าเชื่อถือมาก แม้ว่าส่วนประกอบโรงงานของรถออฟโรดจะมีคุณภาพดี แต่รถยนต์ที่มีชิ้นส่วนของโรงงานที่นิ่งอยู่นั้นมีแนวโน้มที่จะเกิดความผิดปกติมากกว่าชิ้นส่วนที่ใช้อะไหล่ที่มีคุณภาพอยู่แล้ว

จุดอ่อน ได้แก่ ลูกปืนล้อและข้อต่อเพลาหน้า หลังใช้เพื่อบังคับ "ปิด / เปิดใช้งาน" ล้อหน้า แต่ผู้ผลิตยังติดตั้งคลัตช์อัตโนมัติ ทั้งหมดขึ้นอยู่กับปีที่ผลิตและตลาดปลายทาง หลังจากปรับรูปแบบใหม่ในปี 1997 ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อสามารถเปิดใช้งานได้ในขณะขับรถ โดยใช้คลัตช์อัตโนมัติ การกำหนดประเภทของคัปปลิ้งที่ติดตั้งนั้นค่อนข้างยาก ทุกอย่างถูกตัดสินโดยหนึ่งในเจ้าของคนก่อน ตามกฎแล้วคลัตช์อัตโนมัติมักจะดูแลมากกว่า 100,000 กม. ในเครื่องจักรมักจะทำงานในสภาพ "ภาคสนาม" มันทำหน้าที่แม้แต่น้อย - ประมาณ 50-70,000 กม.

ดังนั้นชิ้นงานทดสอบเกือบทั้งหมดจึงรอดชีวิตจากการเปลี่ยนคลัตช์ หากต้นฉบับถูกติดตั้งอีกครั้งตามหลักทฤษฎีแล้วเจ้าของจะได้รับการซ่อมแซมใหม่ล่วงหน้า ในทางปฏิบัติ ความล้มเหลวเกิดขึ้นในขณะที่เชื่อมต่อระบบขับเคลื่อนล้อหน้า คุณจะต้องเปลี่ยนใหม่ - ด้วยต้นฉบับอัตโนมัติใหม่หรือด้วยการเปลี่ยนด้วยตนเองคุณภาพสูงในราคา $ 150-200 ตัวเลือกหลังมีข้อเสีย โดยปกติแล้ว น้อยคนนักที่จะเปลี่ยนคลัตช์ตลอดเวลา ดังนั้นจึงมีทางเลือก: จะย้ายไปทุกที่ในโหมด 2WD หรือแบบขับเคลื่อนสี่ล้อตลอดเวลา แต่แล้วการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงจะเพิ่มขึ้นและการส่งจะส่งเสียง ในทางกลับกัน ทรัพยากรของคลัตช์เชิงกลก็ใหญ่พอที่จะลืมปัญหาไปได้เลย

ระบบเกียร์ทำงานได้ดีกับรถ SUV ขนาดเล็กแต่ไม่เบาที่มีน้ำหนักประมาณหนึ่งตันครึ่ง เพลาขับยาว เพลาหลัง และแขนช่วงล่างด้านหน้า ขอบคุณกระปุกเกียร์และกระปุกเกียร์ แม้ว่าหลายคนอาจไม่ชอบความจำเป็นในการบำรุงรักษาตามปกติ (การเปลี่ยนและการควบคุมน้ำมันในกระปุกเกียร์และเพลา) แต่ไม่มีการเรียกร้องความทนทาน

จุดอ่อนอีกประการหนึ่งคือโช้คอัพและสปริง โช้คอัพไม่ได้ผล และสปริงมักจะแตก ในกรณีที่เครื่องเสียจะดีกว่าถ้าใช้สารทดแทนที่มีตราสินค้าที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นซึ่งมีราคาแพงกว่า แต่จะช่วยบรรเทาปัญหาได้เป็นเวลานาน หลายคนติดตั้งล้อขนาดใหญ่ขึ้น (กว้างขึ้น) บน SUV ซึ่งเร่งการสึกหรอของส่วนประกอบระบบกันสะเทือน

ระบบเบรกมีประสิทธิภาพไม่เพียงพอ (50 เมตรจาก 100 กม. / ชม.) ดังนั้นเมื่อพิจารณาว่า Kia Sportage เป็นแบบลากจูง คุณควรพิจารณาใช้ดิสก์เบรกและผ้าเบรกคุณภาพสูง

การบังคับเลี้ยวของรถออฟโรดประเภทสกรู ในแง่หนึ่ง มันแทบไม่ให้ความแม่นยำในการบังคับเลี้ยวเลย ที่ความเร็วมากกว่า 90 กม./ชม. รถจะมีพฤติกรรมที่คาดเดาไม่ได้ ในทางกลับกัน การควบคุมประเภทนี้มีความน่าเชื่อถือและทนทานมาก

ข้อเสียอีกประการหนึ่งและในขณะเดียวกันข้อดีคือโครงสร้างเฟรมของร่างกาย เฟรมปกป้องร่างกายจากแรงบิดที่มากเกินไป อย่างไรก็ตามอาจมีการกัดกร่อน การโจมตีจากสนิมในร่างกายมีความรุนแรงน้อยลง

สิ่งเล็กๆ น้อยๆ ที่ไม่พึงประสงค์สามารถสังเกตได้จากการพ่นหมอกควันของแว่นตาโดยเฉพาะในฤดูหนาว ดังนั้นการดูแลระบบระบายอากาศและสภาพทางเทคนิคของเครื่องปรับอากาศจึงเป็นสิ่งสำคัญมาก หลังจากปี 2542 ปัญหาก็หมดไป

เครื่องยนต์

ภายใต้กระโปรงหน้ารถของ Kia Sportage I คุณจะพบเครื่องยนต์ขนาด 2 ลิตรจำนวน 3 เครื่อง ได้แก่ เบนซิน 2 ตัวและเทอร์โบดีเซล 1 ตัว หน่วยเบนซินสองประเภท - มีหัวบล็อก 8 วาล์วและ 16 วาล์ว ทั้งสองมีการออกแบบบล็อกเดียวกันและพัฒนา 95 และ 128 แรงม้า ตามลำดับ 8 วาล์วไม่กระทบกับไดนามิก - 18.4 วินาทีถึง 100 กม. / ชม. แต่โชคดีที่มันแตกน้อยมาก 16 วาล์วเร็วขึ้นเล็กน้อยที่ 14.7 วินาที ถึง 100 กม./ชม. และมีแรงฉุดที่ดี จริงการบริโภคนั้นดี - เฉลี่ยประมาณ 13 ลิตรต่อ 100 กม. และในเมืองมากกว่า 15 ลิตร รุ่นอัตโนมัติ 4 สปีดนั้นช้ากว่าเล็กน้อยและโลภมากขึ้น

เครื่องยนต์เบนซินของ Kia นั้นทันสมัยสำหรับช่วงเวลานั้น แต่ก็ไม่ง่ายอีกต่อไปและต้องมีการบำรุงรักษาบ้าง ด้วยการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง สายพาน หัวเทียน และตรวจสอบสภาพของระบบทำความเย็นอย่างสม่ำเสมอจึงไม่ทำให้เกิดปัญหาใดๆ ยกเว้นความล้มเหลวที่ไม่เป็นระบบขององค์ประกอบทางไฟฟ้าของอุปกรณ์เสริม ซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับรถยนต์รุ่นเก่า อย่างไรก็ตาม ไม่มีความผิดปกติใด ๆ เหล่านี้ที่ทำให้รถเคลื่อนที่ไม่ได้เป็นเวลาหลายวัน ซึ่งต้องใช้ต้นทุนทางการเงินจำนวนมากสำหรับการซ่อมแซมเป็นการตอบแทน

ในส่วนของเครื่องยนต์ดีเซลนั้น เดิมทีขนาด 2.2 ลิตรถูกติดตั้งแบบสำลักซึ่งใช้กับรถปิคอัพ Mazda B2200 และ Ford Ranger มอเตอร์จากยุค 80 พัฒนาเพียง 63 แรงม้า มันไม่สมเหตุสมผลเลยที่จะพูดถึงพลวัตบางประเภท ต่อมาได้มีการติดตั้งเทอร์โบดีเซลขนาด 2 ลิตรที่มีกำลังกลับมา 83 แรงม้า SUV ดังกล่าวเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม. / ชม. ใน 20 วินาทีและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงไม่เกิน 10 ลิตรต่อ 100 กม.

เจ้าของรุ่นดีเซล 2 ลิตรต้องเผชิญกับปัญหาร้ายแรง: การซ่อมแซมหัวบล็อกและกลไกข้อเหวี่ยงที่มีราคาแพง นอกจากนี้ยังมีความผิดปกติในการทำงานของชุดควบคุมปั๊มฉีด เจ้าของบางคนสังเกตเห็นปัญหาในการเปิดตัว

ระบบไอเสียของเครื่องยนต์ทั้งสองอาจมีการกัดกร่อน และการสั่นสะเทือนที่เพิ่มขึ้นของเครื่องยนต์ดีเซลเร่งความเสียหายให้เร็วขึ้น บางครั้งเครื่องทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้ล้มเหลวบ่อยครั้งที่สตาร์ทเตอร์

ค่าใช้จ่ายในการดำเนินงาน

ค่าบำรุงรักษา เมื่อพิจารณาถึงความน่าเชื่อถือและความทนทานที่ดีของรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน ควรจะค่อนข้างต่ำ อย่างไรก็ตาม ต้องคำนึงถึงแง่มุมต่างๆ เช่น สภาพการทำงานและความเสียหายทางกล เราไม่ควรลืมว่า Kia Sportage 1 เป็น SUV จริง ๆ และหลายคนใช้มันตามวัตถุประสงค์ที่ตั้งใจไว้ ค่าเชื้อเพลิงจะไม่สูงเกินไปหากเครื่องยนต์ถูกแปลงให้ทำงานโดยใช้แก๊ส

ราคาอะไหล่ไม่สูง สามารถซื้อชิ้นส่วนดั้งเดิมจำนวนมากได้ในราคาที่เหมาะสม แต่คุณสามารถใช้สารทดแทนคุณภาพได้ค่อนข้างหลากหลาย เฉพาะองค์ประกอบที่ผิดปกติมากที่สุดเท่านั้นที่ทำได้ยาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพูดถึงสิ่งที่แนบมาและส่วนประกอบทางไฟฟ้า บริการรถสามารถรับมือกับการซ่อมแซมและบำรุงรักษา Sportage แรกได้อย่างง่ายดาย

สถานการณ์ตลาด

มีโฆษณาหลายสิบรายการสำหรับการขาย Kia Sportage รุ่นแรกในตลาดรอง ตัวอย่างที่ต้องการมากที่สุดจะประกอบขึ้นหลังจากปรับรูปแบบใหม่ในปี 2542 ค่าใช้จ่ายของพวกเขาคือ 4 ถึง 8,000 ดอลลาร์ รถยนต์ในปีแรกของการผลิตมีอุปกรณ์ค่อนข้างน้อย วันนี้ไม่คุ้นเคย: ABS, ถุงลมนิรภัยและเครื่องปรับอากาศ แต่แม้กระทั่งรุ่นพื้นฐานก็มีกระจกไฟฟ้าและพวงมาลัยเพาเวอร์ หลังจากการอัพเดตทั้งระบบ ABS และถุงลมนิรภัยที่ 2 ปรากฏขึ้น

ในบรรดาข้อเสนอมีรุ่นดีเซลจำนวนเล็กน้อยและการดัดแปลงด้วยปืน ค่อนข้างยากที่จะหา Wagon รุ่นเสริมที่มีลำตัวเพิ่มขึ้น 100 ลิตร

บทสรุป

ควรเลือก Kia Sportage รุ่นแรกอย่างมีสติว่าเป็น SUV ขนาดเล็กสำหรับใช้ในชีวิตประจำวันตามวัตถุประสงค์ ไม่ใช่เป็นรถครอสโอเวอร์สุดหรู หลีกเลี่ยงรุ่นที่มีเครื่องยนต์ดีเซลและระบบอัตโนมัติ

Kia Sportage เปิดตัวสู่สายตาชาวโลกเป็นครั้งแรกในปี 1993 และกลายเป็น SUV รุ่นแรกในกลุ่มผู้ผลิตรถยนต์ของเกาหลีใต้ รถคันนี้ผลิตขึ้นในตัวถังหลายรุ่น รอดจากการปรับรูปแบบใหม่ (1999) และผ่านเข้าสู่อดีตได้อย่างปลอดภัยในปี 2547 ทำให้สายพานลำเลียงเป็นอิสระจาก Kia Sportage รุ่นที่สอง ในขณะเดียวกันในตลาดรถยนต์มือสองในประเทศ Kia Sportage รุ่นแรกยังคงเป็นที่ต้องการอย่างมาก ดังนั้นจึงควรพิจารณารายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับ SUV รุ่นนี้

การปรากฏตัวของ KIA Sportage เจนเนอเรชั่นที่ 1 ไม่ได้เปล่งประกายด้วยความคิดริเริ่มและความซับซ้อน SUV รุ่นแรกมีความโดดเด่นด้วยความเรียบง่ายของเส้นสายที่กลมกลืนกันซึ่งสร้างรูปลักษณ์ที่เป็นมิตรและจุดประกายความมั่นใจให้กับผู้ขับขี่ ความยาวของลำตัวแตกต่างกันไปในช่วง 3760 - 4340 มม. และขึ้นอยู่กับการดัดแปลงของรถ Kia Sportage I กว้าง 1735 มม. และสูง 1650 มม. น้ำหนักของรถแตกต่างกันไปตั้งแต่ 1,513 ถึง 1543 กก. ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับรุ่น ระยะห่างจากพื้นรถ SUV คือ 200 มม. ตัวถังยึดติดกับโครงและทำจากโลหะที่ทนทาน แต่ยังสามารถเกิดสนิมได้ในบางพื้นที่ โดยเฉพาะในส่วนล่างของประตูและที่ซุ้มประตูด้านหลัง ในกรณีนี้ สนิมส่วนใหญ่มักจะซ่อนไว้ภายใต้ชุดบอดี้พลาสติก ดังนั้นจึงไม่รบกวนการป้องกันการกัดกร่อนเพิ่มเติม

ภายในของ Kia Sportage รุ่นแรกนั้นกว้างขวางและสะดวกสบายมาก แผงด้านหน้าใช้งานได้ดีและถูกหลักสรีรศาสตร์ แต่เมื่อเวลาผ่านไปจะเริ่มสั่น และบางครั้งก็ค่อนข้างแรง เบาะนั่งด้านหน้าและด้านหลังให้ความสบายในการขับขี่ที่ดีในทุกระยะทาง และความรู้สึกและความรู้สึกของวัสดุภายในก็ยังสร้างความประทับใจได้แม้ในปัจจุบัน ข้อเสียที่สำคัญของห้องโดยสารคือฉนวนกันเสียงในระดับต่ำ

อย่างไรก็ตาม นี่เป็นเพราะระดับเทคโนโลยีที่ไม่เพียงพอในขณะที่ออกรถ และไม่ได้เกิดจากความประมาทเลินเล่อของผู้ผลิต

หากเราพูดถึงคุณสมบัติทางเทคนิค Kia Sportage I จะได้รับเครื่องยนต์ห้าเครื่องยนต์ในคราวเดียว: เครื่องยนต์เบนซินสามเครื่องและดีเซลสองเครื่อง ส่วนใหญ่ในรัสเซียมีรถยนต์ที่มีหน่วยน้ำมันเบนซิน 4 สูบที่มีปริมาตร 2.0 ลิตรและกำลัง 118 หรือ 128 แรงม้า สำหรับรถยนต์ที่ผลิตก่อนปี 2542 จะมีหน่วยน้ำมันเบนซิน 2.0 ลิตรที่มีความจุ 95 แรงม้า ช่วงดีเซลแสดงด้วยเครื่องยนต์ขนาด 2.2 ลิตรแบบดูดตามธรรมชาติที่มี 63 แรงม้าจากมาสด้าและเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ 2.0 ลิตรที่มี 83 แรงม้า

ความเร็วสูงสุดที่พัฒนาโดย SUV ไม่เกิน 172 กม. / ชม. ในขณะที่อัตราเร่งถึง 100 กม. / ชม. ใช้เวลา 14.7 ถึง 20.5 วินาทีขึ้นอยู่กับประเภทของเครื่องยนต์ที่ติดตั้ง ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ย: 9 - 14.7 ลิตร

Kia Sportage รุ่นแรกมีเกียร์ธรรมดา 5 สปีดหรือเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด รถมีรูปแบบเครื่องยนต์วางหน้าและสามารถผลิตเป็นรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อได้โดยใช้ระบบส่งกำลังที่มีเพลาหน้าแบบมีสายแบบแข็ง การขาดเฟืองท้ายตรงกลางจำกัดความสามารถในการใช้ประโยชน์จากระบบขับเคลื่อนสี่ล้อในสภาพที่เป็นน้ำแข็งหรือออฟโรดเท่านั้น นอกจากนี้ razdatka ยังใช้ไดรฟ์โซ่ซึ่งเริ่มส่งเสียงดังเมื่อเวลาผ่านไป

ที่ด้านหน้า KIA Sportage รุ่นแรกติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบสปริงอิสระพร้อมทรัพยากรความทนทานที่เชื่อถือได้มาก ข้อยกเว้นเพียงอย่างเดียวคือบูชกันโคลงซึ่งแทบจะไม่สามารถทนต่อ 40,000 กม. วิ่ง. ที่ด้านหลัง Kia Sportage รุ่นที่ 1 ติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบสปริงที่เชื่อถือได้มากซึ่งมีอายุการใช้งานยาวนาน (สูงถึง 200,000 กม.) การดัดแปลงทั้งหมดของ Kia Sportage I ติดตั้งพวงมาลัยเพาเวอร์ แต่ในรุ่นที่ผลิตก่อนปี 2542 มีปัญหาร้ายแรงเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของท่อ "คืน" ซึ่งมักจะแตก ล้อหน้าติดตั้งดิสก์เบรก และล้อหลังติดตั้งดรัม ซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับรถยนต์ส่วนใหญ่ในสมัยนั้น ไม่มีข้อติเรื่องระบบเบรก มันทำงานได้อย่างสมบูรณ์

สำหรับเวลานั้น Kia Sportage มีแพ็คเกจที่ค่อนข้างกว้างขวาง ในรุ่นพื้นฐานแล้ว รถยนต์ได้รับการติดตั้งเซ็นทรัลล็อค อุปกรณ์ไฟฟ้าครบชุด เครื่องทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้ นาฬิกาดิจิตอล คอพวงมาลัยแบบปรับได้ และอุปกรณ์อื่น ๆ อีกมากมาย สำหรับปี 2555 ราคาของ Kia Sportage รุ่นแรกในตลาดรถยนต์มือสองของรัสเซียโดยเฉลี่ยอยู่ที่ 100,000 - 300,000 รูเบิล

วันนี้ Kia Sportage SUV รุ่นแรกที่เลิกผลิตไปแล้วนั้นเป็นที่ต้องการอย่างมากในตลาดรองของเรา ไม่น่าแปลกใจเพราะต้นทุนของพวกเขาซึ่งมีคุณสมบัติของผู้บริโภคที่เปรียบเทียบได้นั้นต่ำกว่าของเพื่อนร่วมชั้นมาก และในบรรดาข้อเสนอสำหรับรถยนต์มือสองนั้นไม่ได้มีเพียงรถยนต์ที่มาจากรัสเซียเท่านั้น แต่ยังรวมถึง "ชาวอเมริกัน" หรือ "เกาหลี" พันธุ์แท้ที่บรรจุหีบห่อมากกว่าด้วยอุปกรณ์มากมายในคลังแสงของพวกเขา

Sportrage รุ่นออฟโรดจากผู้ผลิตรถยนต์เกาหลี Kia เปิดตัวในปี 1993 สำหรับเวลานั้น รถไม่ได้มีเพียงรูปลักษณ์ดั้งเดิมและน่าดึงดูดใจเท่านั้น แต่ยังมีการตกแต่งภายในที่สะดวกสบายอีกด้วย จนถึงปี 1995 รถยนต์ถูกผลิตขึ้นด้วยตัวถังสามประตูเดียว อย่างไรก็ตาม รุ่นนี้ เช่นเดียวกับรุ่นที่มีตัวถังเปิดประทุน เป็นแขกที่หายากมากในตลาดรัสเซีย

การดัดแปลงห้าประตูครั้งใหญ่ที่สุดปรากฏขึ้นในปี 2538 เท่านั้น ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจ แต่การประกอบรถยนต์คันนี้เป็นเวลาสามปีได้ดำเนินการในเยอรมนีหลังจากนั้นก็ย้ายไปที่องค์กร Avtotor ในคาลินินกราด ในปี พ.ศ. 2542 โมเดลได้รับการปรับปรุงภายนอกเล็กน้อย และช่วงการดัดแปลงตัวถังก็เติมเต็มด้วยรุ่นแกรนด์พร้อมส่วนยื่นด้านหลังที่ขยายออกไปและช่องเก็บสัมภาระที่เพิ่มขึ้นอย่างมาก หลังจาก Kia Sportage รุ่นที่สองปรากฏตัวในปี 2547 ด้วยความต้องการที่มั่นคงสำหรับรุ่นเก่า การเปิดตัวรวมถึงในรัสเซียยังคงดำเนินต่อไปอีกสองปี

ตัวเครื่องและภายใน

ในการกำหนดค่าพื้นฐานแล้ว รถยนต์ได้รับการติดตั้งเซ็นทรัลล็อคที่ควบคุมด้วยรีโมต ระบบทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้ กระจกไฟฟ้าสำหรับประตูหน้าและหลัง การปรับแนวตั้งของคอพวงมาลัย พวงมาลัยเพาเวอร์ กระจกมองข้างไฟฟ้า และนาฬิกาดิจิตอล

โดยหลักการแล้วการกัดกร่อนของตัวถังรถเฟรมนั้นไม่น่ากลัวนัก แต่ Sportage ยังคงเป็นสนิม จุดโฟกัสแรกปรากฏขึ้นในปีที่สี่หรือห้าของการทำงานที่ส่วนล่างของประตูและที่ซุ้มประตูด้านหลัง บ่อยครั้งที่สนิมซ่อนอยู่ใต้ชุดบอดี้พลาสติกซึ่งเป็นที่ชื่นชอบของผู้ผลิตเกาหลี

แทบไม่มีข้อตำหนิใด ๆ เกี่ยวกับคุณภาพของการตกแต่งภายใน ยกเว้นแผงด้านหน้าของสำเนาหลายชุดเริ่มสั่นอย่างรุนแรงเมื่อเวลาผ่านไป ยิ่งไปกว่านั้น ความรำคาญที่น่ารำคาญนี้เกิดขึ้นทั้งกับรถยนต์ที่ผลิตก่อนปรับสไตล์และหลังทำใหม่ ข้อเสียเปรียบหลักของห้องโดยสารซึ่งมีผลค่อนข้างมากต่อความสะดวกสบายของลูกเรือคือฉนวนกันเสียงที่ไม่ดี สาเหตุหลักมาจากการขาดวัสดุดูดซับเสียงที่ทันสมัย เนื่องจากระบบระบายอากาศภายในที่คิดออกไม่เพียงพอในสภาพอากาศเปียกชื้น หน้าต่างด้านหลังและบ่อยครั้งที่หน้าต่างด้านหน้าจึงมีหมอกขึ้นอย่างต่อเนื่อง

เครื่องยนต์

รถยนต์ส่วนใหญ่ในตลาดรองของรัสเซียมีเครื่องยนต์เบนซิน 16 วาล์ว 2.0 ลิตร 4 สูบ ขนาด 118 หรือ 128 แรงม้า นอกจากนี้สำหรับรถยนต์ที่ผลิตก่อนปี 2542 ในเกาหลีมีการติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินแปดวาล์วที่มีความจุ 2.0 ลิตร (95 แรงม้า) มีเครื่องยนต์ดีเซลเพียงสองเครื่องเท่านั้น - หน่วยเทอร์โบชาร์จสองลิตรของตัวเอง (83 แรงม้า) และเครื่องยนต์ดูดอากาศขนาด 2.2 ลิตรที่ยืมมาจากมาสด้า (63 แรงม้า)

มอเตอร์ที่ติดตั้งในสำเนาของอเมริการะหว่างปี 2543-2545 ได้รับการออกแบบสำหรับมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมที่เข้มงวดมากขึ้นและด้วยเหตุนี้จึงเลือกคุณภาพเชื้อเพลิงมากกว่าตัวเลือกสำหรับตลาดรัสเซีย ดังนั้นปัญหาบางอย่างอาจเกิดขึ้นกับระบบจ่ายไฟของเครื่องจักรที่มาจากตลาดอเมริกาเหนือ

สำหรับเครื่องยนต์ทั้งหมด น้ำมันเครื่องและไส้กรองน้ำมันเครื่องถูกกำหนดให้เปลี่ยนทุกๆ 12,000 กม. ในระยะทางเดียวกัน ขอแนะนำให้เปลี่ยนกรองอากาศของเครื่องยนต์ (เมื่อขับรถในสภาพที่มีฝุ่นมาก ไม่ได้เดินเครื่องเป็นเวลานาน หรือระหว่างการทำงานอย่างต่อเนื่องในมหานคร ความถี่ของขั้นตอนนี้ควรลดลงเหลือ 6-8,000 กม. ).

ผู้เชี่ยวชาญด้านบริการแนะนำอย่างยิ่งให้เปลี่ยนสายพานฟันเฟืองในไดรฟ์เวลาทุก ๆ 60 - 80,000 กม. ตามคำแนะนำของผู้ผลิตตามลักษณะการทำงานของรถยนต์เฉพาะของรัสเซียและไม่ใช่หลังจาก 100,000 กม. วิ่งประมาณ 100,000 กม. ตัวชดเชยระยะไฮดรอลิกในไดรฟ์วาล์วเริ่มต๊าป ความผิดปกตินี้ได้รับการปฏิบัติโดยการเปลี่ยนเท่านั้น

เพื่อหลีกเลี่ยงความร้อนสูงเกินไปของเครื่องยนต์ (โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน 16 วาล์ว) จำเป็นต้องล้างหม้อน้ำของระบบทำความเย็นและเครื่องปรับอากาศทุกๆสองปีโดยการถอดกันชนและหม้อน้ำตัวใดตัวหนึ่ง ในกรณีที่เกิดความร้อนสูงเกินไปบ่อยครั้ง ต้องเปลี่ยนปั๊มน้ำหล่อเย็น ต้องทำการเปลี่ยนสารหล่อเย็นเองทุก ๆ 40,000 - 50,000 กม.

หัวเทียนในเครื่องยนต์เบนซินให้บริการ 50,000 กม. เป็นประจำ แต่ควรลดช่วงเวลานี้เป็น 30,000 กม.

สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล ทุกๆ 60,000 กม. จำเป็นต้องตรวจสอบหัวเผาและหากจำเป็น ให้ติดตั้งใหม่

การแพร่เชื้อ

รุ่นนี้มีการติดตั้งกระปุกเกียร์ธรรมดาห้าสปีดหรือระบบอัตโนมัติสี่สปีด ระบบเกียร์ทั้งสองประเภทมีความทนทานและบางครั้งไม่ต้องการการแทรกแซงตลอดอายุการใช้งานของรถ

Kia Sportage ใช้ระบบส่งกำลังแบบขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมเพลาหน้าแบบมีสายแบบแข็ง เนื่องจากไม่มีเฟืองท้าย ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อจึงสามารถใช้ได้เฉพาะในสภาพออฟโรดหรือสภาพน้ำแข็งเท่านั้น ด้วยระยะการใช้งานที่สูง เสียงจากตัวขับโซ่อาจปรากฏขึ้นในกล่องขนย้าย ส่วนใหญ่มักจะไม่คืบหน้าเมื่อเวลาผ่านไปและถือว่าปลอดภัย

คลัตช์ในเกียร์ธรรมดามีอายุการใช้งานสูงสุด 150,000 กม. ในขณะเดียวกัน ซีลน้ำมันในไดรฟ์เปลี่ยนเกียร์ก็อาจเสื่อมสภาพได้เช่นกัน จำเป็นต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในทุก ๆ 40,000 กม. โดยไม่คำนึงถึงการออกแบบ อย่างไรก็ตาม ขอแนะนำให้ดำเนินการฉีดการเชื่อมต่อ spline ของเพลาขับด้านหน้าในการบำรุงรักษาแต่ละครั้ง

คลัตช์ที่ติดตั้งในดุมล้อหน้าของ Kia Sportage มีสามประเภท: กลไก (ในการเชื่อมต่อเพลาหน้าผู้ขับขี่ต้องหมุนธงคลัตช์ด้วยตนเอง) ล้ออิสระ (เปิดและปิดโดยอัตโนมัติเนื่องจากความแตกต่างของความเร็วเชิงมุม ของไดรฟ์และล้อ) และสุญญากาศ (ทำงานเพื่อเปลี่ยนแรงดัน) หลังถือว่าไม่น่าเชื่อถือ - เนื่องจากซีลรั่วตลับลูกปืนของพวกเขาล้มเหลวหลังจาก 20,000 กม. ในเวลาเดียวกันที่นั่งของตลับลูกปืนเข็มของข้อต่อ CV ก็ประสบเช่นกัน - ที่เพลาเข้าสู่ฮับ ในกรณีนี้ การประกอบจะเปลี่ยนไปโดยรวมเท่านั้น ดังนั้นจึงควรเปลี่ยนฮับสุญญากาศด้วยกลไกจักรกล ซึ่งถือว่าทนทานกว่าในการซ่อมครั้งแรก โปรดจำไว้ว่าหากต้องการปิดเพลาหน้าโดยสมบูรณ์ การถ่ายโอนตัวเลือกเคสถ่ายโอนไปยังโหมดโมโนไดรฟ์นั้นไม่เพียงพอเพื่อให้แน่ใจว่าการเปิดคลัตช์เสร็จสมบูรณ์ คุณต้องหยุดและหันหลังกลับสองสามเมตร ขอแนะนำให้เปิดโหมดขับเคลื่อนทุกล้อเฉพาะเมื่อรถอยู่ในสถานะคงที่ไม่เช่นนั้นกลไกการพังทลายจะหลีกเลี่ยงไม่ได้

ตามความเป็นจริงแล้ว ความสามารถในการขับข้ามประเทศของรถนั้นค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัวมาก แม้จะมีระยะห่างจากพื้นค่อนข้างดี (200 มม.) และแถวล่างในชุดเกียร์ Sportage ก็สามารถเอาชนะเนินเขาและฟอร์ดเล็กๆ ได้อย่างมั่นใจ

ในส่วนของรถยนต์ที่ประกอบขึ้นจากเกาหลีที่มี "เครื่องจักรอัตโนมัติ" มีการติดตั้งเฟืองท้ายแบบลิมิเต็ดสลิปที่เพลาล้อหลังซึ่งมีการเทน้ำมันพิเศษ รถเกียร์ธรรมดามักจะติดตั้งเพลาโดยไม่มีสิ่งกีดขวาง

แชสซี

แชสซีของ Kia Sportage มีการออกแบบแบบดั้งเดิมสำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อส่วนใหญ่ ระบบกันสะเทือนด้านหน้าเป็นแบบสปริงอิสระ ด้านหลังเป็นแบบพึ่งพาและแบบสปริงด้วย ต้นแขนของชุดกันสะเทือนหน้าพร้อมข้อต่อแบบลูกหมากแทบจะเป็นนิรันดร์ ส่วนล่างมักจะต้องเปลี่ยนเนื่องจากแกนที่เปรี้ยวของสตรัทกันโคลง (ชุดประกอบไม่สามารถแยกออกได้) บานพับชั้นวางให้บริการประมาณ 150,000 กม. แต่บูชกันโคลงและโช้คอัพหลังแทบจะไม่เพียงพอสำหรับระยะทาง 40,000 กิโลเมตร ส่วนที่เหลือของแชสซีที่มีการทำงานที่เหมาะสมสามารถเอาชีวิตรอดจากเหตุการณ์สำคัญกว่า 100,000 กม. ได้อย่างง่ายดายและแขนช่วงล่างด้านหลัง - แม้กระทั่ง 200,000 ด้วยการเดินทางบ่อยครั้งบนถนนที่หักด้วยสัมภาระที่หนักหน่วงในท้ายรถสปริงด้านหลังจึงพังทลาย คอยล์บางมาก และอันหน้าหย่อนลง มักจะถูกแทนที่ด้วยคันชักหลังจาก 100,000 กม. ยังไงก็ตาม คุณต้องระวังทางวิบาก: หากระบบกันสะเทือนหน้าพัง ก้านผูกก็พังได้! พวงมาลัยมีบูสเตอร์ไฮดรอลิก และปัญหามักเกิดขึ้นกับอินสแตนซ์ก่อนปล่อยในปี 2542 เหตุผลก็คือการผลิตท่อ "ส่งคืน" ของบูสเตอร์ไฮดรอลิกที่มีคุณภาพต่ำซึ่งเป็นผลมาจากองค์ประกอบที่เชื่อมต่อระหว่างมันกับท่อแตก

ระบบเบรก

รุ่นนี้มีดิสก์เบรกหน้าและดรัมเบรกหลัง เมื่อเปลี่ยนแผ่นรองด้านหน้า จำเป็นต้องทำความสะอาดและหล่อลื่นไกด์ และในการบำรุงรักษาทุกวินาที ให้ถอดดรัมด้านหลังออกและตรวจสอบการทำงานของกลไกเลื่อนอัตโนมัติ โดยปกติผ้าเบรคหน้าจะสึกหลังจากวิ่งไป 30 - 40,000 กม. ต้องเปลี่ยนจานเบรก 60 - 70,000 กม. อย่างไรก็ตามภายใต้สถานการณ์ที่ไม่เอื้ออำนวยพวกเขาสามารถโค้งงอได้หลังจาก 15,000 - 20,000 กม. สำหรับรถยนต์พรีสไตล์ที่มีการวิ่ง 100 - 150,000 กม. อาจเกิดรอยรั่วของสายยางเบรกหลัง ในปี 2542 ได้มีการอัพเกรดชุดประกอบและข้อบกพร่องหายไป ต้องเปลี่ยนน้ำมันในระบบเบรกทุก ๆ 40,000 กม.

ในรถยนต์บางคันในปีแรกของการผลิต มีการติดตั้งเซ็นเซอร์การหมุนแยกต่างหากในกระปุกเกียร์ของเพลาล้อหลัง ซึ่งเชื่อมต่อกับชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์สำหรับระบบเบรก เมื่อล้อหลังถูกล็อค ระบบอิเล็กทรอนิกส์จะคลายแรงดันในวงจรหลังของระบบเบรก ซึ่งเป็นจุดตัดระหว่างระบบ ABS กับตัวควบคุมแรงดันทางกล (เรียกทั่วไปว่า "พ่อมด") ต่อมารถได้รับเซ็นเซอร์เพิ่มเติมสองตัวที่ล้อหน้า ทั้งสองตัวเลือกทำงานได้อย่างราบรื่นและแม่นยำ แม้จะอายุมากแล้ว แต่คอนเน็กเตอร์เซ็นเซอร์บนกระปุกเกียร์ก็สามารถหลุดออกจากถนนได้ เนื่องจากไม่มีสิ่งใดป้องกันได้

อุปกรณ์ไฟฟ้า

ระบบไฟฟ้าของรถค่อนข้างน่าเชื่อถือ แต่ควรทำให้พื้นแห้ง - ใต้ฝ่าเท้าของผู้โดยสารด้านหน้าคือชุดควบคุมเครื่องยนต์ ในการดัดแปลงบางอย่าง เนื่องจากการซึมผ่านของความชื้นใต้ขอบประตูคนขับด้านหน้า จึงเกิดการลัดวงจรของชุดควบคุมกระจกไฟฟ้า ไฟส่องสว่างภายในรถและระบบกันสะเทือนแบบปกติสามารถปฏิเสธความชื้นได้ เพื่อฟื้นฟูการทำงานของอุปกรณ์ไฟฟ้าในช่วงเวลาสั้น ๆ บางครั้งก็เพียงพอที่จะทำให้ภายในแห้ง อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ไม่ได้ช่วยอะไรนานนัก - ส่วนใหญ่แล้วบล็อกเปียกยังคงล้มเหลว อาจมีการเปลี่ยนสายไฟฟ้าแรงสูงเมื่อเริ่มวิ่ง 100,000 กม. ด้วยระยะทางที่สูง หน้าสัมผัสของสายแบตเตอรี่จะถูกออกซิไดซ์ ซึ่งทำให้ความต้านทานเพิ่มขึ้นและแรงดันไฟฟ้าตกในวงจร จึงต้องเปลี่ยนขั้ว

สุดท้ายนี้ เราสามารถพูดได้ว่าในตลาดรอง Kia Sportage รุ่นแรกมีข้อได้เปรียบเหนือคู่แข่งอย่างชัดเจน - นี่คือราคา!

ราคาอะไหล่โดยประมาณ*, ถู.

* สำหรับการดัดแปลง Kia Sportage 2.0i 5MKP

Sportage เปิดตัวตั้งแต่ปี 1994 - 2006 ( สปอร์ตเทจ 1)

เครื่องยนต์เบนซิน - 2 ลิตร - 8 เซลล์ อายุ 2 ขวบ - 16ซล.

เครื่องยนต์ดีเซล 2l. ทีดี, 2.2.ล. ดี

กล่องมีทั้งแบบอัตโนมัติและแบบแมนนวล

มีรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ 4WD และขับเคลื่อนล้อหลัง 2WD

มีรุ่นเปิดประทุนที่มีสามประตูมีรุ่นแกรนด์ (ยาว) มีรุ่นสั้นธรรมดาที่มีสี่ประตู

Kia Sportage เปิดตัวสู่สายตาชาวโลกเป็นครั้งแรกในปี 1993 และกลายเป็น SUV รุ่นแรกในกลุ่มผู้ผลิตรถยนต์ของเกาหลีใต้ รถคันนี้ผลิตขึ้นในตัวถังหลายรุ่น รอดจากการปรับรูปแบบใหม่ (1999) และผ่านเข้าสู่อดีตได้อย่างปลอดภัยในปี 2547 ทำให้สายพานลำเลียงเป็นอิสระจาก Kia Sportage รุ่นที่สอง ในขณะเดียวกันในตลาดรถยนต์มือสองในประเทศ Kia Sportage รุ่นแรกยังคงเป็นที่ต้องการอย่างมาก ดังนั้นจึงควรพิจารณารายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับ SUV รุ่นนี้ การปรากฏตัวของ KIA Sportage เจนเนอเรชั่นที่ 1 ไม่ได้เปล่งประกายด้วยความคิดริเริ่มและความซับซ้อน SUV รุ่นแรกมีความโดดเด่นด้วยความเรียบง่ายของเส้นสายที่กลมกลืนกันซึ่งสร้างรูปลักษณ์ที่เป็นมิตรและจุดประกายความมั่นใจให้กับผู้ขับขี่ ความยาวของลำตัวแตกต่างกันไปในช่วง 3760 - 4340 มม. และขึ้นอยู่กับการดัดแปลงของรถ ความกว้าง 1735 มม. และความสูง 1650 มม. น้ำหนักของรถแตกต่างกันไปตั้งแต่ 1,513 ถึง 1543 กก. ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับรุ่น ระยะห่างจากพื้นรถ SUV คือ 200 มม. ตัวถังยึดติดกับโครงและทำจากโลหะที่ทนทาน แต่ยังสามารถเกิดสนิมได้ในบางพื้นที่ โดยเฉพาะในส่วนล่างของประตูและที่ซุ้มประตูด้านหลัง ในกรณีนี้ สนิมส่วนใหญ่มักจะซ่อนไว้ภายใต้ชุดบอดี้พลาสติก ดังนั้นจึงไม่รบกวนการป้องกันการกัดกร่อนเพิ่มเติม

ภายในของ Kia Sportage รุ่นแรกนั้นกว้างขวางและสะดวกสบายมาก แผงด้านหน้าใช้งานได้ดีและถูกหลักสรีรศาสตร์ แต่เมื่อเวลาผ่านไปจะเริ่มสั่น และบางครั้งก็ค่อนข้างแรง เบาะนั่งด้านหน้าและด้านหลังให้ความสบายในการขับขี่ที่ดีในทุกระยะทาง และความรู้สึกและความรู้สึกของวัสดุภายในก็ยังสร้างความประทับใจได้แม้ในปัจจุบัน ข้อเสียที่สำคัญของห้องโดยสารคือฉนวนกันเสียงในระดับต่ำ อย่างไรก็ตาม นี่เป็นเพราะระดับเทคโนโลยีที่ไม่เพียงพอในขณะที่ออกรถ และไม่ได้เกิดจากความประมาทเลินเล่อของผู้ผลิต

ถ้าเราพูดถึงคุณสมบัติทางเทคนิคแล้วจะมีการจัดหาเครื่องยนต์ห้าเครื่องในคราวเดียว: เครื่องยนต์เบนซินสามเครื่องและดีเซลสองเครื่อง ส่วนใหญ่ในรัสเซียมีรถยนต์ที่มีหน่วยน้ำมันเบนซิน 4 สูบที่มีปริมาตร 2.0 ลิตรและกำลัง 118 หรือ 128 แรงม้า สำหรับรถยนต์ที่ผลิตก่อนปี 2542 จะมีหน่วยน้ำมันเบนซิน 2.0 ลิตรที่มีความจุ 95 แรงม้า ช่วงดีเซลแสดงด้วยเครื่องยนต์ขนาด 2.2 ลิตรแบบดูดตามธรรมชาติที่มี 63 แรงม้าจากมาสด้าและเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ 2.0 ลิตรที่มี 83 แรงม้า

ความเร็วสูงสุดที่พัฒนาโดย SUV ไม่เกิน 172 กม. / ชม. ในขณะที่อัตราเร่งถึง 100 กม. / ชม. ใช้เวลา 14.7 ถึง 20.5 วินาทีขึ้นอยู่กับประเภทของเครื่องยนต์ที่ติดตั้ง ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ย: 9 - 14.7 ลิตร

Kia Sportage รุ่นแรกมีเกียร์ธรรมดา 5 สปีดหรือเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด รถมีรูปแบบเครื่องยนต์วางหน้าและสามารถผลิตเป็นรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อได้โดยใช้ระบบส่งกำลังที่มีเพลาหน้าแบบมีสายแบบแข็ง การขาดเฟืองท้ายตรงกลางจำกัดความสามารถในการใช้ประโยชน์จากระบบขับเคลื่อนสี่ล้อในสภาพที่เป็นน้ำแข็งหรือออฟโรดเท่านั้น นอกจากนี้ razdatka ยังใช้ไดรฟ์โซ่ซึ่งเริ่มส่งเสียงดังเมื่อเวลาผ่านไป

ที่ด้านหน้า KIA Sportage รุ่นแรกติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบสปริงอิสระพร้อมทรัพยากรความทนทานที่เชื่อถือได้มาก ข้อยกเว้นเพียงอย่างเดียวคือบูชกันโคลงซึ่งแทบจะไม่สามารถทนต่อ 40,000 กม. วิ่ง. ที่ด้านหลัง Kia Sportage รุ่นที่ 1 ติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบสปริงที่เชื่อถือได้มากซึ่งมีอายุการใช้งานยาวนาน (สูงถึง 200,000 กม.) การดัดแปลงทั้งหมดของ Kia Sportage I ติดตั้งพวงมาลัยเพาเวอร์ แต่ในรุ่นที่ผลิตก่อนปี 2542 มีปัญหาร้ายแรงเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของท่อ "คืน" ซึ่งมักจะแตก ล้อหน้าติดตั้งดิสก์เบรก และล้อหลังติดตั้งดรัม ซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับรถยนต์ส่วนใหญ่ในสมัยนั้น ไม่มีข้อติเรื่องระบบเบรก มันทำงานได้อย่างสมบูรณ์

สำหรับเวลานั้น Kia Sportage มีแพ็คเกจที่ค่อนข้างกว้างขวาง ในรุ่นพื้นฐานแล้ว รถยนต์ได้รับการติดตั้งเซ็นทรัลล็อค อุปกรณ์ไฟฟ้าครบชุด เครื่องทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้ นาฬิกาดิจิตอล คอพวงมาลัยแบบปรับได้ และอุปกรณ์อื่น ๆ อีกมากมาย สำหรับปี 2555 ราคาของ Kia Sportage รุ่นแรกในตลาดรถยนต์มือสองของรัสเซียโดยเฉลี่ยอยู่ที่ 100,000 - 300,000 รูเบิล นอกจากนี้ ที่โพสต์ก่อนหน้านี้เป็นการทบทวนเปรียบเทียบของ Chevrolet Niva และ KIA Sportage I

KIA Sportage ได้รับเลือกให้เป็นพื้นฐานสำหรับการประเมินคุณภาพผู้บริโภคของ Chevrolet Niva นี่ไม่ใช่แค่หนึ่งในอะนาล็อกที่ใกล้เคียงที่สุดเท่านั้น แต่ยังเป็น Chevrolet Niva ที่มีราคาไม่แพงและเป็นที่นิยมมากที่สุดในบรรดาคู่แข่งจากต่างประเทศ โปรดทราบว่าเราไม่ได้เรียก KIA Sportage Russian แม้ว่าอย่างเป็นทางการว่าเป็นรถยนต์ในประเทศ แต่พัฒนาในเกาหลีและประกอบขึ้นจากชิ้นส่วนของเกาหลีในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซีย

สำหรับผู้ซื้อชาวรัสเซียจำนวนมาก ปัจจัยที่กำหนดคือการรวมกันของราคาและคุณภาพ เป็นที่ชัดเจนว่าในการทดสอบสั้น ๆ เป็นไปไม่ได้ที่จะกำหนดความน่าเชื่อถือของรถและการประเมินคุณภาพของฝีมือจะขึ้นอยู่กับการตรวจสอบภายนอก แต่ทุกอย่างชัดเจนด้วยราคา - แปดห้าพันเหรียญสหรัฐสำหรับรถ SUV สมัยใหม่แบบดั้งเดิม - สิ่งนี้ไม่ได้เกิดขึ้นที่ใดในโลก ดังนั้นจึงไม่มีประโยชน์ที่จะมองหาการซื้อที่ทำกำไรได้เท่ากับ Chevrolet Niva

แน่นอนว่าใน Chevrolet Niva ไม่มีระบบ ABS หรือถุงลมนิรภัยหรือเครื่องปรับอากาศโดยมีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม แต่ผู้ขับขี่ของเราจะไม่ผิดหวังหากไม่มีความหรูหรา และความจริงที่ว่าอุปกรณ์มาตรฐานรวมถึงพวงมาลัยเพาเวอร์ของ ZF ก็ถือได้ว่าเป็นของขวัญแห่งโชคชะตา ถือว่าเป็นการต่อรองราคา รถ Kia Sportage ที่มีอุปกรณ์คล้าย ๆ กัน แต่ด้วยเครื่องยนต์สองลิตรและถุงลมนิรภัยสองถุง ราคาเริ่มต้นที่ 16,900 เหรียญสหรัฐ และนี่คือความแตกต่างสองเท่าแล้ว กล่าวอีกนัยหนึ่งหากระยะห่างระหว่างราคา VAZ-211x และคู่แข่งนำเข้าที่ใกล้เคียงที่สุดหายไปเกือบหมด Chevrolet Niva ยังคงรักษา "ระยะขอบด้านความปลอดภัย" ไว้สองเท่า ดังนั้นในแง่ของเงิน - ชัยชนะที่ชัดเจนสำหรับเชฟโรเลต นิวา ทีนี้มาดูกันว่าคุ้มแค่ไหน

การก่อสร้างและการออกแบบ "Niva" เครื่องแรกเมื่อ 27 ปีที่แล้วกลายเป็นการเปิดเผยไม่เพียง แต่สำหรับเพื่อนร่วมชาติที่ "หิวโหย" สำหรับรถยนต์เท่านั้น แต่สำหรับทั้งโลก พอจะพูดได้ว่า Niva ถูกส่งออกไปญี่ปุ่นถึงแม้จะในปริมาณเล็กน้อยก็ตาม ในความเห็นของเรา การออกแบบของเชฟโรเลต นิวาไม่สามารถชื่นชมได้มากนัก รถมี "ใบหน้า" ของตัวเอง และค่อนข้างซับซ้อนอย่างกลมกลืน แต่รูปลักษณ์ภายนอกนั้นล้าสมัยไปแล้ว และที่สำคัญที่สุด มันสร้างความประทับใจที่ไม่จำเป็น อย่างไรก็ตาม รสนิยมต่างกัน และเราจะไม่กำหนดมุมมองของเรา แต่จากการวิจารณ์อย่างเป็นกลาง เราสังเกตว่าในรถทดสอบ ช่องว่างระหว่างไฟหน้ากับกระโปรงหน้ากลายเป็นใหญ่เกินไปและไม่สม่ำเสมอจากซ้ายไปขวา ต่อจากนั้น เมื่อได้ตรวจสอบตัวอย่างหลายชิ้นที่ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ เราไม่พบข้อเสียเปรียบนี้ - ไม่ว่าพวกเขาจะเตรียมมาเป็นพิเศษ หรือข้อบกพร่องคือ "ลอย" เมื่อเปรียบเทียบกับเชฟโรเลต นิวา รูปลักษณ์ของ KIA Sportage นั้นเรียบง่ายและรัดกุม แม้ว่าจะแสดงออกและจดจำได้น้อยกว่า แต่คุณไม่สามารถพบข้อบกพร่องที่มีรอยแตกและช่องว่างได้

ความคมชัดยิ่งขึ้นในการตกแต่งภายในของรถยนต์ รายละเอียดหลักของแผงด้านหน้าของการตกแต่งภายใน Chevrolet Niva ทำจากพลาสติกอ่อนที่มีพื้นผิวที่สวยงามและค่อนข้างคุ้มค่าสำหรับรถยุโรปที่ดี แต่ยิ่งความไม่ลงรอยกันกับ "กอง" ของข้อบกพร่องเล็ก ๆ น้อย ๆ มากขึ้น: ที่จับประตูนั้นเร้าใจ หยาบคาย สกรูแตะตัวเองที่ด้านล่างของคอนโซลกลางเปิดอยู่ สวิตช์ปุ่มกดไม่เรียบร้อยและตัวเบี่ยง ไม่สอดคล้องกับสีของแผงด้านหน้าและแผงประตูด้านในที่เป็นพลาสติก อันที่จริง เป็นเรื่องน่าละอายที่สิ่งเล็กๆ น้อยๆ ทำลายฐานคุณภาพสูง สำหรับ KIA Sportage ส่วนหลักของแผงด้านหน้าทำจากพลาสติกแข็งราคาไม่แพง แต่ทุกอย่างทำอย่างเท่าเทียมกันด้วยคุณภาพสูงและเป็นการยากที่จะหาข้อบกพร่องในสิ่งเล็กน้อย KIA Sportage เป็นรถยนต์ราคาไม่แพงโดยเฉพาะ Chevrolet Niva และการขาดการปรับความสูงของเบาะนั่งด้านหน้าและการปรับพวงมาลัยตามยาวนั้นค่อนข้างเข้าใจได้ อย่างน้อยการเอียงของคอพวงมาลัยก็เปลี่ยนไปเช่นกัน ไม่มีอะไรจะพูดเกี่ยวกับที่นั่งคนขับของ KIA Sportage และนี่เป็นคุณธรรมอยู่แล้วเนื่องจากเป็นไปไม่ได้ที่จะมองข้ามข้อบกพร่องของเบาะเชฟโรเลต Niva อย่างเงียบ ๆ - เรายังไม่ได้พบกับอสัณฐานเช่น เก้าอี้โซฟาเก่า เหมือนจะคลุมกายแต่ไม่ถือเลย เราไม่ได้ยกเว้นว่านี่เป็นข้อบกพร่องของที่นั่งด้านหน้าเชฟโรเลตนิวาจำนวน จำกัด เนื่องจากเทคโนโลยีสำหรับการผลิตชิ้นส่วนจาก "โฟม" นั้นไม่แน่นอนและในทางปฏิบัติในประเทศพบว่ามีการละเมิดผลลัพธ์ที่คล้ายกันแล้ว .

ด้วยความกว้างและความสูงที่เท่ากัน เชฟโรเลต นิวาจึงสั้นกว่า KIA Sportage โดยขนาดโดยรวม 400 มม. และฐาน 200 มม. ดูเหมือนว่าผู้โดยสารด้านหลังของ KIA Sportage จะได้รับประโยชน์ แต่สิ่งที่ตรงกันข้ามคือความจริง - ภายในของ Chevrolet Niva นั้นกว้างขวางกว่า ความลับของสิ่งนี้ง่ายมาก - ส่วนสำคัญของความสูงของร่างกายที่มีประโยชน์ของ KIA นั้นถูกครอบครองโดยเฟรมและผู้คนในนั้นนั่งในแนวนอนมากขึ้นโดยมีขาที่ยื่นออกมาซึ่งต้องใช้ความยาวของห้องโดยสารมากกว่าการลงจอดในแนวตั้ง เชฟโรเลต นิวา นอกเหนือจากการเปรียบเทียบกับ Sportage แล้ว เชฟโรเลต นิวา ใหม่ ยังพอใจกับความจุภายในแบบห้าที่นั่งที่เต็มเปี่ยม อย่างไรก็ตาม ลำตัวไม่ได้ใหญ่เป็นพิเศษ แต่คุณไม่สามารถตำหนิสิ่งนี้ได้ เนื่องจากส่วนยื่นด้านหลังที่เพิ่มขึ้นอีกจะ "ฆ่า" กากบาทเรขาคณิต เบาะหลังพับเป็นชิ้นส่วนในอัตราส่วน 60 ถึง 40% ทำให้มีที่ว่างสำหรับผู้โดยสารสองคนหรือหนึ่งคน ที่ Sportage หมอนพัฒนาขึ้นทั้งหมดเท่านั้น โดยทั่วไปแล้ว Chevrolet Niva เป็นตัวอย่างของการจัดวางที่มีประสิทธิภาพมากกว่า KIA

ในแง่ของไดนามิกการเร่งความเร็ว KIA Sportage ชนะโดยธรรมชาติ Chevrolet Niva ต้องการเครื่องยนต์สองลิตรที่ทันสมัยทุกประการ ข้อเสียของ KIA คือเสียงเครื่องยนต์ในระดับที่สูงขึ้นในระหว่างการเร่งความเร็วอย่างเข้มข้น ในทางกลับกัน เชฟโรเลต นิวา ให้ความบันเทิงแก่ผู้โดยสารด้วยเสียงหอนและการสั่นสะเทือนของระบบเกียร์แบบเดิม ยิ่งความเร็วสูงก็ยิ่งแข็งแกร่ง

เราเข้าใกล้การประเมินการควบคุมของเชฟโรเลต นิวาด้วยความเข้าใจเพียงเล็กน้อย จากประสบการณ์อันยาวนานในการสื่อสารกับรุ่นก่อน แต่ในไม่ช้า เราก็เชื่อว่าพวงมาลัยที่ค่อนข้างเบายังคงนำข้อมูลที่จำเป็นขั้นต่ำมาสู่ผู้ขับขี่และตัวรถ แม้ว่า ม้วนตัว กำหนดการหมุนได้อย่างแม่นยำและมั่นคงบนเส้นตรงอย่างไม่สะดุด ความไวต่ำมาก แต่ค่อนข้างยอมรับได้ KIA Sportage ยังทำงานได้ดี แต่มีความแม่นยำน้อยกว่าเล็กน้อยในมุมและไม่เสถียรเท่าบนเส้นตรงความเร็วสูงที่มีพื้นผิวไม่เรียบ เรามั่นใจว่าในฤดูหนาวแอสฟัลต์น้ำแข็ง ข้อดีของเชฟโรเลต นิวาในการจัดการจะเด่นชัดมากขึ้นเนื่องจากการขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวร ไม่ต้องสงสัยเลยเกี่ยวกับความเหนือกว่าของ Chevrolet Niva ในความสามารถข้ามประเทศ ในแง่ของแรงฉุด รถทั้งสองคันนั้นใกล้เคียงกัน - KIA มีระบบขับเคลื่อนล้อหน้าแบบมีสายแบบแข็ง เชฟโรเลต Niva มีล็อคเฟืองท้ายตรงกลาง ทั้งคู่มีเกียร์ทดรอบ ดังนั้นโดยพื้นฐานแล้วทุกอย่างขึ้นอยู่กับยาง

แต่ในแง่ของความสามารถข้ามประเทศทางเรขาคณิต KIA Sportage นั้นล้าหลัง - มันไม่ได้เว้นระยะห่างน้อยกว่าเซนติเมตร แต่เป็นองค์ประกอบที่อยู่ต่ำของโครงรองรับและกันชนหน้ายื่นออกมา ในแง่ของความราบรื่น คู่แข่งทั้งสองมีค่าเท่ากันโดยประมาณ เชฟโรเลต นิวา แกว่งไปมาเล็กน้อยเมื่อกระแทก แต่ระบบกันสะเทือนนั้นใช้พลังงานมากกว่าและช่วยให้คุณเอาชนะอุปสรรคขนาดใหญ่ได้อย่างมั่นใจมากขึ้น แต่สำหรับสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ KIA Sportage นั้นสบายกว่าเล็กน้อย เพื่อไม่ให้พูดซ้ำ เราจะทำข้อสรุปที่เข้มข้นที่สุด - เชฟโรเลต นิวา เป็นรถยนต์ที่มีความสามารถมากกว่า ซึ่งขาดเครื่องยนต์ที่เหมาะสมและใส่ใจในปัญหาเล็กน้อย ด้วย KIA Sportage ทุกอย่างตรงกันข้าม: มันถูกขัดเกลาในรายละเอียดเพื่อให้เป็นประกาย และเครื่องยนต์ก็เหมาะสม แต่รถไม่มี "ประกายแห่งพระเจ้า" ด้วยความได้เปรียบด้านราคา เชฟโรเลต นิวาสามารถกลายเป็นสินค้าขายดีมาเป็นเวลานาน อย่างน้อยก็ในตลาดของเรา เว้นเสียแต่ว่ามีแมลงวันในครีมปรากฏขึ้น ซึ่งได้ทำให้เสียน้ำผึ้งมากกว่าหนึ่งถังในรัสเซียแล้ว ความน่าเชื่อถือต่ำมาก อย่างไรก็ตาม ฉันอยากจะเชื่อจริงๆ ว่าด้วยการควบคุมคุณภาพแบบตะวันตก การร่วมทุนของ GM-VAZ จะทำให้ระดับที่ต้องการ

สถานะปัจจุบันของตลาดยานยนต์มีลักษณะเฉพาะโดยความต้องการของลูกค้าที่เพิ่มขึ้นสำหรับรถครอสโอเวอร์ เกือบทุกยี่ห้อใหญ่มีรุ่นของรถยนต์ประเภทนี้ ครอสโอเวอร์ Kia Sportage มีประวัติวิวัฒนาการมายาวนานตามมาตรฐานยานยนต์ เปิดตัวเป็นรุ่นเล็กของรถเอสยูวีฟูลเฟรม โดยแต่ละเจเนอเรชันเขากลายเป็นคนเมืองมากขึ้นเรื่อยๆ

งานและวัตถุประสงค์ของมันเปลี่ยนไป และด้วยข้อกำหนดสำหรับโรงไฟฟ้า ท้ายที่สุดแล้ว แต่ละรุ่นมีลักษณะเฉพาะของตัวเอง เกี่ยวกับเครื่องยนต์รุ่นต่างๆ และจะกล่าวถึงในบทความนี้

ฉันรุ่น (2536-2547)

Kia Sportage ของรุ่นแรกสามารถยืนหยัดในสายการประกอบมาเป็นเวลานาน เป็นเวลากว่าสิบปีแล้วที่บริษัทยังคงเปิดตัวโมเดลนี้ SUV ติดตั้งเครื่องยนต์ห้าเครื่องยนต์: น้ำมันเบนซิน 3 ตัวและดีเซล 2 ตัว

ที่แพร่หลายที่สุดคือสี่สูบ 2.0 ลิตรและ 118 หรือ 128 แรงม้า บรรทัดนี้ยังรวมถึงหน่วยสองลิตรที่มีความจุ 95 แรงม้า อย่างไรก็ตามมันเป็นเรื่องธรรมดาน้อยกว่า

มีเครื่องยนต์ดีเซลสองเครื่อง: 2.0 ลิตรความจุ 83 แรงม้า และปริมาตร 2.2 ลิตร แต่มีกำลังต่ำกว่า 63 แรงม้า

เครื่องยนต์ไม่ใช่จุดอ่อนของโมเดล โดยทั่วไป ไม่มีคำถามเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือและทรัพยากร ศัตรูหลักของพวกเขาตอนนี้คืออายุที่น่านับถือ ดังนั้นพวกเขาจึงต้องการความสนใจเพิ่มขึ้นระหว่างการใช้งานและการดูแลเป็นพิเศษเมื่อซื้อ

สิ่งเดียวที่น่าสังเกตคือปัญหาของเครื่องยนต์ดีเซลเมื่อใช้น้ำมันดีเซลคุณภาพต่ำ ด้วยเหตุนี้ ECU ของปั๊มเชื้อเพลิงจึงอาจทำงานล้มเหลว รวมทั้งอาจทำให้ฝาสูบเสื่อมสภาพในขั้นวิกฤต ทั้งหมดนี้เต็มไปด้วยค่าซ่อมที่ร้ายแรง

รุ่นที่สอง (2547-2553)

เมื่อพัฒนารุ่นที่สอง แนวคิดของแบบจำลองได้รับการแก้ไข ตอนนี้ Sportage ไม่ได้กลายเป็น SUV แต่เป็นครอสโอเวอร์ เมื่อสูญเสียความสามารถในการขับขี่แบบออฟโรดไปบ้าง รถก็ได้รับการควบคุมที่ดีบนพื้นผิวที่แข็ง ดังนั้นรุ่นใหม่จึงต้องการหน่วยพลังงานใหม่ที่ทันสมัย

มีสามเครื่องยนต์ให้เลือก:

• 2.0 MPi 141 แรงม้า
• 2.7i V6 175 แรงม้า
• 2.0 CRDi 112 แรงม้า

เครื่องยนต์มีลักษณะที่น่าเชื่อถือมาก โรคหลักของพวกเขาคือความผิดปกติของเซ็นเซอร์และปัญหาเกี่ยวกับระบบทำความเย็น ดังนั้นเมื่อซื้อควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับสภาพของท่อและหม้อน้ำ นอกจากนี้ยังไม่จำเป็นที่จะต้องตรวจสอบว่าหม้อน้ำใดติดตั้งอยู่รวมทั้งประเมินสภาพของสายไฟที่จะไป นอกจากนี้ ตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิงซึ่งผลิตขึ้นในหน่วยเดียวกับปั๊มน้ำมันเบนซิน ไม่ใช่การออกแบบที่ประสบความสำเร็จมากที่สุด

2.0 MPi (G4GC)

หน่วยน้ำมันเบนซินสองลิตร G4GC ของตระกูล Beta II นั้นใช้กันอย่างแพร่หลายที่สุด รากฐานของมันกลับไปสู่เครื่องยนต์มิตซูบิชิ แต่ในขณะเดียวกันก็มีโซลูชั่นดั้งเดิมมากมายจาก KIA

ตัวอย่างเช่น จังหวะเวลาในมอเตอร์แบบผสมนี้ ใช้ทั้งโซ่และเข็มขัด ในกรณีนี้ ระบบได้รับการพิสูจน์แล้วว่าค่อนข้างน่าเชื่อถือ โซ่วิ่งได้สูงถึง 200-250,000 กม. และสิ่งสำคัญคือการเปลี่ยนสายพานตามระเบียบอย่าลืมลูกกลิ้ง

ด้วยการเลือกน้ำมันที่ผิด ตัวควบคุมเฟสสามารถสร้างความประหลาดใจได้ ผลที่ตามมาคือการเปลี่ยนคลัตช์และบางครั้งถึงกับเปลี่ยนวาล์ว ตัววาล์วปรับได้ที่นี่ เนื่องจากไม่มีตัวชดเชยไฮดรอลิก เป็นการดีกว่าที่จะตรวจสอบสภาพของพวกเขาและดำเนินการปรับเปลี่ยนเร็วกว่าข้อบังคับมาก

ทรัพยากรทั้งหมดของกลุ่มลูกสูบอยู่ที่ประมาณ 300-400,000 กม. โดยไม่มีการซ่อมแซมครั้งใหญ่ซึ่งค่อนข้างดี ในเวลาเดียวกัน คุณควรใส่ใจกับสิ่งที่แนบมาหลังจาก 150-200,000 กม.

2.7i V6 (G6BA)

เครื่องยนต์หกสูบรุ่นเรือธงนี้มีคุณสมบัติการออกแบบมากมายร่วมกับเครื่องยนต์สองลิตร ในหมู่พวกเขาคือไดรฟ์เวลารวม

จากคุณสมบัติที่ไม่พึงประสงค์การออกแบบตัวปรับความตึงสายพานสามารถแยกแยะได้ เธอไม่ได้ออกมาดีที่สุด ในช่วงฤดูหนาว เมื่อน้ำมันสูญเสียความหนืด อาจเกิดการเลื่อนหลุดได้

มักมีปัญหากับลิ้นไอดีและท่อร่วมไอเสีย ไม่มีทรัพยากรและตัวรวบรวมเพียงพอ นอกจากนี้ยังมีสองตัวในเครื่องยนต์นี้

บล็อกเครื่องยนต์ทำจากอลูมิเนียม แต่มีซับในเป็นเหล็กหล่อ เขามีทรัพยากรที่ยอดเยี่ยมตามมาตรฐานสมัยใหม่ ด้วยการบำรุงรักษาอย่างทันท่วงทีสามารถวิ่งได้ไกลถึง 400-500,000 กม.

2.0 CRDi (D4EA)

เครื่องยนต์ดีเซลนั้นพบได้น้อยมาก มอเตอร์ของซีรีส์นี้ไม่น่าเชื่อถือเป็นพิเศษ ส่วนหนึ่งเป็นเพราะคุณภาพน้ำมันดีเซลโดยทั่วไปไม่ดี ดังนั้นแม้ในเมืองใหญ่ซึ่งตัวเลขนี้อยู่ในระดับที่ยอมรับได้ไม่มากก็น้อย หัวฉีดและปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงทั้งหมดจำเป็นต้องเปลี่ยน 100,000 กม. และนี่เป็นค่าใช้จ่ายที่ค่อนข้างสำคัญ ควรเข้าใจด้วยว่าขั้นตอนดังกล่าวยังเกี่ยวข้องกับการล้างท่อน้ำมันเชื้อเพลิงโดยสมบูรณ์ จากแผลในเด็กมีการสังเกตอัลกอริธึมการทำงานของคอมพิวเตอร์ที่แปลกประหลาดรวมถึงความเหนื่อยหน่ายบ่อยครั้งของปลั๊กเรืองแสง

การชั่งน้ำหนักข้อดีและข้อเสียของหน่วยนี้ เราสามารถสรุปได้ว่านี่ไม่ใช่ตัวเลือกที่ดีที่สุด ตัวเครื่องยนต์เองนั้นค่อนข้างมีปัญหา และยิ่งไปกว่านั้น น้ำมันดีเซลที่มีคุณภาพดีที่สุดไม่ได้ถูกซ้อนทับกับสิ่งนี้

รุ่นที่สาม (2010-2016) 2.0 ล. (G4KD)

ลดสูงสุดถึง 150 แรงม้า เครื่องยนต์เบนซินของรุ่นนี้มีสง่าราศีที่ไม่ประสบความสำเร็จมากที่สุด โดยทั่วไปแล้วไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่งและอุปกรณ์ต่อพ่วงนั้นค่อนข้างน่าเชื่อถือ แต่ในเวลาเดียวกันหลังจาก 100,000 กม. liners ก็สามารถหมุนรอบเครื่องยนต์ได้ ในขณะเดียวกันก็ค่อนข้างยากที่จะซ่อมแซม แทบไม่มีชิ้นส่วนซ่อมของแท้เลย และอะไหล่ทดแทนก็ไม่สามารถอวดความน่าเชื่อถือในระดับที่เพียงพอได้ สถานการณ์เริ่มเปลี่ยนแปลงไปในทางที่ดีขึ้นใกล้กับการรีเซท และในเวอร์ชันที่อัปเดต มอเตอร์ได้รับการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ ฐานยังคงเหมือนเดิม แต่การฉีดโดยตรงปรากฏขึ้น

ในช่วงปีแรกๆ ของการผลิต มีปัญหาในการเกาะของวาล์วควบคุมของคลัตช์ตัวเปลี่ยนเฟส นี้มักจะแสดงออกโดย 80-100,000 กม.

ดีเซล

หน่วยดีเซลประสบความสำเร็จมากขึ้น เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จสองลิตรที่มีความจุ 136 และ 184 แรงม้า ได้รับชื่อเสียงในเชิงบวก ในเวลาเดียวกัน 184 แรงม้าก็เอาชนะน้ำมันเบนซินทั้งในแง่ของเศรษฐกิจและพลวัต

เช่นเดียวกับหน่วยน้ำมันเบนซิน เครื่องยนต์ดีเซลไม่มีปัญหากับเวลาและสิ่งที่แนบมา กังหันยังมีความน่าเชื่อถือ ปัญหาได้อย่างแม่นยำด้วยการขาดชิ้นส่วนอะไหล่ คุณควรเตรียมพร้อมสำหรับความจริงที่ว่าบริการจะมีราคาแพงกว่ามาก บางครั้งถึงสองเท่า

จุดอ่อนดั้งเดิมของเครื่องยนต์ดีเซลคืออุปกรณ์เชื้อเพลิง เมื่อเวลาผ่านไป เศษจะก่อตัวในปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงซึ่งอุดตันหัวฉีด การฟื้นฟูและการติดตั้งชิ้นส่วนใหม่นั้นค่อนข้างแพง ขอแนะนำให้ซ่อมแซมหัวฉีดทั้งหมดเนื่องจากเป็นการยากที่จะเดาว่าอันไหนอุดตัน นอกจากนี้ ในการซ่อมหัวฉีดตั้งแต่หนึ่งตัวขึ้นไป อาจเกิดความไม่สมดุลในการทำงานของเครื่องยนต์

หลังจาก 100,000 กม. อาจต้องเปลี่ยนมู่เล่มวลคู่ อาการคือมีเสียงกริ่งเมื่อสตาร์ทและดับเครื่องยนต์

รุ่น IV (2016)

สายของมอเตอร์แสดงด้วยสี่หน่วย:

• 1.6 GDI (132 แรงม้า)
• 2.0i (155 แรงม้า)
• 2.0 DTCI (185 แรงม้า)
• 1.6 TDGI (177 แรงม้า)

เครื่องยนต์เบนซินสองลิตรเป็นมรดกตกทอดจากรุ่นก่อนๆ ของ G4KD ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยขึ้นเล็กน้อย พร้อมปรับปรุงไดนามิกและลดการใช้เชื้อเพลิง

เครื่องยนต์ดีเซล DTCI ช่วยให้คุณมีไดนามิกที่ดีในขณะที่ไม่ได้อยู่เหนือความประหยัด

เครื่องยนต์ 1.6 ลิตรนั้นโดดเด่น สิ่งเหล่านี้เป็นการพัฒนาใหม่ทั้งหมด ซึ่งไม่เคยติดตั้งใน Sportage รุ่นก่อนๆ มาก่อน

GDI ในบรรยากาศเป็นเอ็นจิ้นพื้นฐาน แม้จะมีปริมาณที่พอเหมาะ แต่ก็สร้างตัวเลขพลังงานที่เหมาะสม ให้ไดนามิกที่เหมาะสมของครอสโอเวอร์ที่ยากทำให้รถมีความอยากอาหารเจียมเนื้อเจียมตัว

TDGI รุ่นเทอร์โบชาร์จเหมาะสำหรับผู้ที่ชอบขับรถ ด้วยปริมาตรที่ค่อนข้างเล็ก 1.6 ลิตรนักพัฒนาจึงสามารถกำจัด 177 แรงม้าได้ และแรงบิด 265 นิวตันเมตร ตัวชี้วัดดังกล่าวเปรียบได้กับหน่วยบรรยากาศสามลิตร

ด้วยมอเตอร์ที่คุ้นเคยจากรุ่นก่อนในเรื่องความน่าเชื่อถือและทรัพยากร ทุกอย่างมีความชัดเจนไม่มากก็น้อย แต่จะมีคำถามเกี่ยวกับสิ่งใหม่อย่างแน่นอน เทคโนโลยีใหม่ทำให้คุณสามารถขจัดกำลังและแรงบิดที่สำคัญออกจากเครื่องยนต์ขนาดเล็กได้ แต่คุณต้องจ่ายสำหรับสิ่งนี้ทั้งหมด ส่วนใหญ่แล้วราคาสำหรับประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยมคือทรัพยากรและความน่าเชื่อถือ

บ้าน » การแพร่เชื้อ » KIA Sportage รุ่น I ความคิดเห็นใหม่