ทีมในรถเป็นภาษารัสเซียและอังกฤษ ดูบนพวงมาลัย คำสั่งคนถือหางเสือเรือ การควบคุมหลัก พวงมาลัยและลักษณะทางเรขาคณิตของพวงมาลัย

คนถือหางเสือเรือต้องรู้จักระบบสำหรับการเปลี่ยนจากการควบคุมอัตโนมัติเป็นการควบคุมด้วยตนเองหรือการสำรองข้อมูลเป็นอย่างดี (รูปที่ 2.2) ก่อนขึ้นนาฬิกาที่หางเสือ กะลาสีต้องได้รับอนุญาตจากเจ้าหน้าที่เฝ้าระวัง: “ให้ฉันควบคุมหางเสือ!”

เมื่อได้รับการยืนยัน:“ กลายเป็น!” เจ้าหน้าที่กะรายงานต่อเจ้าหน้าที่ที่ปฏิบัติหน้าที่:“ หลักสูตรบนวงแหวน (รูปที่ 2.3) และเข็มทิศแม่เหล็ก (รูปที่ 2.4) ... ผ่านองศา!” และกะลาสีที่ กลายเป็นหัวหน้าซ้ำรายงานเดียวกันกับคำว่า "ยอมรับ" ผู้ที่รับนาฬิกาจะถามเพิ่มเติมว่าเรือเชื่อฟังหางเสืออย่างไรและแล่นไปในทิศทางใดมากกว่ากัน

ไม่อนุญาตให้เปลี่ยนนาฬิกาบนหางเสือในทันทีก่อนการเปลี่ยนแปลงและในขณะที่เปลี่ยนเส้นทาง นอกจากนี้ยังเป็นไปไม่ได้ที่จะเปลี่ยนผู้ถือหางเสือเรือเมื่อแยกจากเรือและแซงหน้า ในกรณีดังกล่าวเมื่อเรือปฏิบัติตามการควบคุมอัตโนมัติ กะลาสีที่มอบและยึดนาฬิกาจะส่งไปยังส่วนควบคุมอัตโนมัติ ตรวจสอบว่าได้ติดตั้งอุปกรณ์อย่างถูกต้องหรือไม่ รวมทั้งทิศทางที่เข็มทิศแม่เหล็ก หลักสูตรที่กำหนดจะต้องตั้งค่าบนกระดานพิเศษซึ่งอยู่ด้านหน้าเสาบังคับเลี้ยว

ระหว่างที่นาฬิกาอยู่บนหางเสือ กะลาสีมีหน้าที่รักษาเรือให้อยู่ในเส้นทางที่กำหนด โดยเปรียบเทียบการอ่านของไจโรและเข็มทิศแม่เหล็กเป็นระยะ เขาต้องตรวจสอบการทำงานที่ถูกต้องของตัวบ่งชี้หลักสูตรและอุปกรณ์บังคับเลี้ยวอย่างระมัดระวัง การเบี่ยงเบนที่สังเกตได้ใดๆ ในการทำงานของเข็มทิศ เช่น การชะงักงันของการ์ด การเปลี่ยนแปลงอย่างกะทันหันของหลักสูตร การเสื่อมสภาพของไฟสัญญาณบอกทิศทาง ตลอดจนการทำงานของเกียร์พวงมาลัยที่ผิดพลาด กะลาสีบน มีหน้าที่ต้องรายงานต่อเจ้าหน้าที่ที่ปฏิบัติหน้าที่ทันที
ผู้ถือหางเสือเรือต้องมีความเข้าใจที่ชัดเจนเกี่ยวกับการกระทำของตนต่อคำสั่งทั้งหมดที่มีต่อคนถือหางเสือเรือที่ได้รับในระหว่างการหลบหลีก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อไม่ได้ระบุมุมหางเสือหรือทิศทางที่เจาะจงไว้สำหรับเขา ตัวอย่างเช่น ตามคำสั่ง "ถอยกลับ!" ซึ่งมักจะได้รับหลังจากคำสั่ง "ขวา (ซ้าย) บนเรือ!" หมายความว่าจำเป็นต้องลดความเร็วของการเลี้ยวของเรือเช่นลดมุมหางเสือ . เมื่อเปลี่ยนเส้นทาง คนขับควรหลีกเลี่ยงการเปลี่ยนหางเสืออย่างกะทันหันและมากเกินไป ในระหว่างการเลี้ยว มีความจำเป็นต้องตรวจสอบการเปลี่ยนแปลงความเร็วเชิงมุมของเรืออย่างระมัดระวัง โดยปรับโดยการขยับหางเสือเพื่อที่ว่าเมื่อเรือเข้าสู่เส้นทางใหม่ มันสามารถล่าช้าได้ทันเวลา

ในทุกกรณี เมื่อค่ามุมหางเสือถูกกำหนดโดยคำสั่งของผู้ช่วย เช่น “หางเสือขวาสิบองศา!” หรือ "การขึ้นฝั่ง" เป็นต้น กะลาสีประจำเรือไม่มีสิทธิ์เปลี่ยนตำแหน่งของหางเสือตามอำเภอใจโดยไม่ได้รับคำสั่งจากผู้บัญชาการคนเดิมหรือผู้อาวุโส หากนายหางเสือเรือประเมินสถานการณ์เฉพาะอย่างมีวิจารณญาณตัดสินใจว่าระบบนำทางดูเหมือนจะลืมคำสั่งใหม่ในกรณีนี้เขาควรจำตำแหน่งของหางเสือดัง ๆ อย่างน้อยหนึ่งครั้งติดต่อกันเช่น: "หางเสือ ไปที่ท่าเรือ” หรือดึงความสนใจของกัปตันหรือผู้ช่วยของเขาเกี่ยวกับพฤติกรรมของเรือ เช่น: “เรือแล่นไปทางซ้ายอย่างรวดเร็ว!” หรือ “เรือไม่แล่นเข้าท่าเรือ!” เป็นต้น
ผู้ถือหางเสือเรือต้องมีความรู้พื้นฐานเกี่ยวกับกฎเกณฑ์ในการนำทางเรือภายใต้สภาพการเดินเรือต่างๆ:
- นำเรือไปตามแนวทิศทาง บังคับทิศทาง โดยให้สัญญาณทั้งสอง (กลางวัน) หรือไฟทั้งสองดวง (กลางคืน) อยู่ในแนวเดียวกัน ตลอดแนวหัวเรือ และเมื่อถึงจุดตั้งศูนย์ ให้สังเกตให้ดี หลักสูตรและรายงานต่อเจ้าหน้าที่ที่ปฏิบัติหน้าที่
- ขณะนำทางเรือไปตามแฟร์เวย์ที่ประดับด้วยป้ายรั้วลอยน้ำ คนถือหางเสือเรือต้องแน่ใจว่าเรือออกจากป้ายเหล่านี้ในระยะทางที่ไม่รวมความเป็นไปได้ที่จะพะรุงพะรัง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในบริเวณทางเลี้ยว
- เมื่อแล่นเรือในพื้นที่น้ำที่อยู่ติดกับชายฝั่งโดยตรง ให้นำทางเรือ (เว้นแต่จะระบุไว้เป็นอย่างอื่น) ตามสถานที่สำคัญชายฝั่ง โดยเลือกสิ่งนี้ในช่วงเวลาของคำสั่ง "ตามทัน!" วัตถุที่เห็นได้ชัดเจนและอยู่ค่อนข้างไกล ซึ่งฉายบนขอบฟ้าในระนาบเส้นทแยงมุมของเรือ และในขณะเดียวกันก็สังเกตเห็นเส้นทางเข็มทิศ ซึ่งจะรายงานต่อผู้นำทางหรือกัปตัน
- เมื่อติดตามด้วยการลากจูงให้หลีกเลี่ยงการหักเลี้ยวในทุกวิถีทาง ทำให้มันค่อยเป็นค่อยไปและราบรื่นแม้ในกรณีเหล่านั้นเมื่อด้วยเหตุผลบางอย่างเรือคำรามไปด้านข้างอย่างมีนัยสำคัญและจำเป็นต้องถูกนำเข้าสู่เส้นทาง
- เมื่อเดินตามลากจูง ให้ยึดเรือไว้กับเรือลากจูง คอยดูการเลี้ยวของมันอย่างระมัดระวังเพื่อทำซ้ำในเวลาที่เหมาะสม ทำให้การเลี้ยวเหล่านี้เป็นไปอย่างราบรื่นที่สุด ป้องกันไม่ให้เรือของคุณข้ามเส้นของเส้นทางใหม่
- เมื่อแล่นในน้ำแข็ง ทุกวิถีทางที่จะทำได้ปกป้องตัวเรือ ใบพัดและหางเสือจากการกระแทก ในขณะที่ให้ความสนใจเป็นพิเศษในการปกป้องส่วนท้องเรือของตัวเรือจากความเสียหาย ซึ่งเป็นส่วนที่เปราะบางที่สุด

ถ้ามันเป็นไปไม่ได้ที่จะดิ้นออกไปเพื่อไม่ให้โดนน้ำแข็งเลย ก็จำเป็นต้องเอาน้ำแข็งไปที่ก้าน ไม่ว่าในกรณีใดให้สัมผัสกับโหนกแก้มของเรือ
เพื่อไม่ให้เกิดความเสียหายแก่หางเสือเมื่อเรือแล่นไปทางท้ายเรือ หลังจากการถอยหลัง ให้วางหางเสือในตำแหน่งตรงทันที โดยไม่ต้องรอคำสั่งพิเศษเกี่ยวกับผลกระทบนี้ และรายงานต่อผู้นำทางหรือกัปตัน: "หางเสือตรง!";
เมื่อเปลี่ยนเส้นทางจากท้ายเรือเป็นไปข้างหน้า อนุญาตให้ขยับหางเสือจากตำแหน่งตรงได้ก็ต่อเมื่อเรือมีการเคลื่อนไหวไปข้างหน้าซึ่งมองเห็นได้ด้วยตา
คนขับต้องรู้คำสั่งทั้งหมดทั้งในภาษารัสเซียและภาษาอังกฤษ เขาควรเข้าใจอย่างแน่วแน่ว่าทุกคำสั่งที่ได้รับนั้นมีการฝึกฝนอย่างดังและชัดเจน หลังจากดำเนินการคำสั่งแล้ว อย่าลืมรายงานเสียงดัง

ถ่ายจากภาพยนตร์เรื่อง “เมเจอร์ เพย์น”

ในภาพยนตร์อเมริกันเกี่ยวกับกองทัพ มีฉากที่จ่าสิบเอกออกคำสั่งให้ทหารแถวหนึ่ง มีฉากแบบนี้เกิดขึ้นกี่ครั้ง - ฉันไม่สามารถเดาได้ว่าเขากำลังตะโกนอะไรอยู่ ในที่สุดฉันก็ตัดสินใจที่จะชี้แจงปัญหาด้วยตนเองและทำวิจัยเล็กน้อย โดยศึกษาคำสั่งทหารหลักที่ใช้ในประเทศที่พูดภาษาอังกฤษ

คำสั่งบรรทัดคืออะไรและเหตุใดจึงไม่สามารถเข้าใจได้

การเจาะ (เจาะเท้า) หมายความว่าบุคลากรทางทหารจะต้องสามารถดำเนินการเทคนิคการต่อสู้ต่างๆ: สร้าง, เลี้ยว, หันหลังกลับ, สร้างใหม่, "พิมพ์ขั้นตอน" ฯลฯ ผู้บัญชาการควบคุมการก่อตัวโดยใช้คำสั่งฝึกซ้อม ตัวอย่างเช่น ในภาษารัสเซีย คำสั่งเหล่านี้เป็นคำสั่งเช่น "เงียบ", "สบายใจ" คำสั่งมีคุณลักษณะสองประการ - เป็นที่น่าสังเกตว่าคำสั่งเหล่านี้เป็นภาษารัสเซีย ภาษาอังกฤษ และภาษาอื่นๆ มากมาย:

2. คำสั่งส่วนใหญ่แบ่งออกเป็นสองส่วน: คำสั่งเตรียมการ (คำสั่งเตรียมการ) และผู้บริหาร (คำสั่งการดำเนินการ) เมื่อได้ยินการเตรียมการแล้ว ทหารก็เข้าใจแล้วว่าต้องทำอะไร ตามคำสั่งของผู้บริหาร เขาจึงดำเนินการนี้

ตัวอย่างเช่น เมื่อได้ยินคำว่า "nale ... " ทหารกำลังเตรียมที่จะเลี้ยวซ้ายเมื่อได้ยิน "... IN!" - เลี้ยวหลังจากได้ยิน "เกี่ยวกับ ... " ทหารเตรียมที่จะหมุน 180 องศาหลังจากได้ยิน "FACE!" – ทำการพลิกกลับ (คำสั่งฟังดูเหมือน "เกี่ยวกับใบหน้า!") วิธีนี้ช่วยให้บรรลุการซิงโครไนซ์การกระทำที่สมบูรณ์แบบ ทั้งในภาษารัสเซียและภาษาอังกฤษ ส่วนเตรียมการจะฟังดูเงียบกว่าและค่อนข้างยืดออก ในขณะที่ส่วนการแสดงจะดังและคมชัด

ด้วยเหตุผลสองประการนี้ คำสั่งในภาษาอังกฤษ (และในภาษารัสเซียด้วย) จึงออกเสียงผิดเพี้ยนไปมาก นั่นคือ สระสามารถกลืนหรือยืดออกได้ ตัวอย่างเช่น คำสั่ง "attention" ("quietly") จะออกเสียงว่า "ten-SHUN!" หรือ "สิบฮัท!" แม้แต่เจ้าของภาษาที่ไม่คุ้นเคยกับคำสั่งก็ไม่สามารถเข้าใจได้ด้วยหูว่าผู้บังคับบัญชาตะโกนคำใดต่อหน้าขบวน

คำสั่งการต่อสู้พื้นฐานในภาษาอังกฤษ

คำสั่งการต่อสู้แตกต่างกันบ้างในกองทัพของประเทศที่พูดภาษาอังกฤษ ยิ่งไปกว่านั้น พวกมันอาจแตกต่างกันไปตามสาขาต่าง ๆ ของกองทัพของประเทศใดประเทศหนึ่ง ตัวอย่างเช่น ฉันจะรับคำสั่งที่ใช้ในสหรัฐอเมริกา

เป็นเรื่องแปลกที่การเคลื่อนไหวและเทคนิคต่างกันในกองทัพของประเทศต่างๆ ตัวอย่างเช่น ในกองทัพอเมริกัน การหันหลังกลับไม่ได้ทำแบบเดียวกับกองทัพรัสเซีย มีสามตัวเลือก "อย่างอิสระ" ในทางกลับกัน ในกองทัพสหรัฐฯ ไม่มีคำสั่ง "เติมเชื้อเพลิง" ด้วยเหตุนี้ จึงไม่สามารถแปลคำสั่งทั้งหมดได้โดยการเลือกอะนาล็อกโดยตรง เช่นเดียวกับ "ความสนใจ" และ "ความสนใจ"

นี่คือรายการคำสั่งหลัก เป็นเรื่องแปลกที่ทั้งสามคนเป็น "อิสระ" สามแบบ

• ตกใน- สร้าง.
• ความสนใจ(atten-TION) - เงียบ ๆ หมายเหตุ: ในกองทัพเรืออังกฤษ พวกเขาใช้คำสั่ง: (ยืน) โฮ!
• Parade REST- ในรัสเซียไม่มีคำสั่งและตำแหน่งดังกล่าว ความเข้าใจของเราไม่ได้ "ใส่ใจ" อีกต่อไป แต่ไม่ใช่ "อย่างอิสระ" ในความเข้าใจของเรา มีบางอย่างอยู่ระหว่าง: ขาแยกจากกัน มือพับไว้ด้านหลัง
• ยืนที่ EASE \ At EASE- ฟรีเกือบเหมือน "ฟรี" ในความเข้าใจของเราตำแหน่งของขาแตกต่างกันเล็กน้อย
• พักผ่อน- ฟรี แต่มากกว่าในความเข้าใจของเรา: ท่าทางผ่อนคลาย อนุญาตให้หันและพูดในแถว คุณไม่สามารถเอาขาขวาออกจากที่ของมันได้
• อย่างที่คุณเป็น- หยุด.
• เลี้ยวขวา- ขวาเข้า
• เลี้ยวซ้าย- ด้านซ้าย.
• เกี่ยวกับ FACE- ครูกอม.
• เดินขบวนไปข้างหน้า- ขั้นตอน MARSH
• สองครั้ง, มีนาคม- วิ่ง MARSH ตามตัวอักษร: "สองก้าวเดิน" หมายถึงวิ่งจ๊อกกิ้ง (วิ่งจ็อกกิ้ง) ด้วยความเร็วประมาณ 180 ขั้นตอนต่อนาที
• ขั้นตอนเส้นทาง มีนาคม- เปลี่ยนจากขั้นตอนการต่อสู้เป็นขั้นตอนปกติ (ไม่ใช่ขั้นตอน) ในรัสเซียมีคำสั่งที่คล้ายกัน "นอกขั้นตอน MARSH"
• คอลัมน์ขวา มีนาคม- ไหล่ซ้ายไปข้างหน้า มีนาคม (คอลัมน์กำลังเคลื่อนที่เลี้ยวขวา)
• คอลัมน์ซ้าย มีนาคม- ไหล่ขวาไปข้างหน้ามีนาคม (คอลัมน์กำลังเคลื่อนที่เลี้ยวซ้าย)
• ปีกขวา (ซ้าย) มีนาคม- ตามคำสั่งนี้ ทุกคนในอันดับจะเปลี่ยนไปทางขวาหรือซ้าย 90 องศา นั่นคืออันดับไม่หมุนอย่างราบรื่น แต่เปลี่ยนทิศทางการเคลื่อนไหวอย่างรวดเร็ว ในรัสเซียไม่มีคำสั่งแยกต่างหากสำหรับสิ่งนี้ "ไปทางขวา", "ทางซ้าย" ขณะขับรถ
• ไปทางด้านหลัง มีนาคม- ประมาณมีนาคม (เลี้ยวกลับเมื่อเดินทาง)
• หยุด- หยุด.
• Fall OUT- ออกไป. ตามคำสั่งนี้ทหารทำลายรูปแบบ, ย้าย, ไม่ทิ้ง, อยู่ในบริเวณใกล้เคียง
• อนุญาตให้ออกไป- ออกไป. ตามคำสั่งนี้ทหารก็แยกย้ายกันไปอย่างสมบูรณ์นั่นคือพวกเขาออกจากที่ทำงาน

เช่นเดียวกับในรัสเซีย คำสั่งใดๆ สามารถเริ่มต้นด้วยการอุทธรณ์ไปยังหน่วย: หมู่ (หมู่หรือหมวด), หมวด (หมวด), บริษัท (บริษัท) ตัวอย่างเช่น หมวด หยุด! - หมวด หยุด!

เพื่อน! ตอนนี้ไม่ได้ติว แต่ถ้าอยากได้ครูแนะนำ เว็บไซต์ที่ยอดเยี่ยมนี้- มีครูเจ้าของภาษา (และไม่ใช่เจ้าของภาษา) อยู่ที่นั่น 👅 สำหรับทุกโอกาสและทุกกระเป๋า 🙂 ตัวฉันเองได้ผ่านบทเรียนมากกว่า 80 บทเรียนกับครูที่ฉันพบที่นั่น! ฉันแนะนำให้คุณลองด้วย!

28/04/2016

ออกเดินทางเป็นกะลาสีหรือนักเรียนนายร้อยไม่ช้าก็เร็วคุณจะต้องพกติดตัว นาฬิกาพวงมาลัย. ต้องใช้ความรู้และทักษะบางอย่าง ถ้า กะลาสีอย่างน้อยก็ศึกษาเนื้อหาในหัวข้อนี้ในรายวิชาแล้ว นักเรียนนายร้อยอาจจะเพิ่งเจอครั้งแรก ลองมาแนะนำเล็ก ๆ น้อย ๆ สำหรับกะลาสีเรือหนุ่มกันเถอะ มาวิเคราะห์กัน คำสั่งพื้นฐาน, เรียนรู้หลักการ เรือควบคุมด้วยตนเอง.

ดังนั้นเราจึงมีแผนที่จะรักษานาฬิกาเดินเรือไว้ที่สะพานเรือของเรือพาณิชย์พลเรือน:

เจ้าหน้าที่ของ Watch หรือ Master เองทำให้มั่นใจในความปลอดภัยของสภาพแวดล้อมในการเดินเรือซึ่งเรือของเขามีส่วนเกี่ยวข้อง นอกจากนี้ กะลาสีประจำเรือยังให้บริการบนสะพานอีกด้วย เปิดทำงานออกและเก็บเรือไว้ในหลักสูตรที่กำหนด กะลาสีที่ปฏิบัติหน้าที่ทำหน้าที่เฝ้าสังเกตการณ์ รายงานต่อเจ้าหน้าที่นำทางหรือกัปตันเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงของภาพการนำทาง และช่วยในการกำหนดทิศทางและมุมของเส้นทาง มีเหตุผลมากมายที่จะเปลี่ยนไปใช้ เรือควบคุมด้วยตนเองเช่น ผ่านแคบ, ฝั่งอันตราย, แฟร์เวย์, ความล้มเหลวของนักบินอัตโนมัติ, เบี่ยงเบนจากเรือในมุมอันตราย, มุมขนาดใหญ่ของการเปลี่ยนแปลงและอื่น ๆ อีกมากมาย ดังนั้นกะลาสีจึงได้รับคำสั่งจากยาม:

คนนั่งบนพวงมาลัยต้องคุ้นเคยกับ ระบบสลับโหมดควบคุม. ขอแนะนำให้ตั้งพวงมาลัยให้ตรงเมื่อเปลี่ยนเกียร์เพื่อหลีกเลี่ยงค้อนน้ำ หลังจากเข้าสู่การควบคุมด้วยมือของเรือแล้ว กะลาสีจะเปลี่ยนหางเสือเล็กน้อยตรวจสอบ ความสมบูรณ์ของระบบและการตอบสนองของหางเสือต่อคำสั่งหางเสือ หากผู้นำทางไม่ได้กำหนดหลักสูตรที่จะจัดในทันที นายท้ายเรือจะต้องรายงานหลักสูตรปัจจุบันที่สามารถอ่านได้ใน ไจโรเข็มทิศทวนแล้วก็แน่นอน

จากแม่คนนี้
คุณเป็นผู้ให้คู่มือนี้และคุณต้องเข้าใจทุกสิ่งที่คุณกำลังทำ หลักการกระทบทางกายภาพ หางเสือการเปลี่ยนเส้นทางของเรือได้ข้อสรุปใน ระบบขับเคลื่อน, คือ กับ ความเร็วของเรือเทียบกับน้ำและการทำงานของกลุ่มสกรู. หางเสือเองจากมุมมองของฟิสิกส์เป็นปีกโดยมีการเปลี่ยนแปลงในมุมของการโจมตีซึ่งการกระจายของแรงเกิดขึ้นสร้าง ความเร็วเชิงมุมของเรือเหมือนร่างกาย และที่นี่เป็นสิ่งที่ควรค่าแก่การพิจารณาว่าต้องใช้มุมหางเสือที่เหมาะสมในบางความเร็ว ตัวอย่างเช่น เรือของเรากำลังแล่นด้วยความเร็วเต็มที่ ความเร็วผ่านน้ำคือ 15 นอต ที่ความเร็วดังกล่าว การขยับ 20 องศาไปด้านใดด้านหนึ่ง จะทำให้ความเร็วเชิงมุมเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว รายการของเรือ และโดยทั่วไปสถานการณ์จะไม่สะดวกสบายบนเรือ มุมดังกล่าวควรใช้ในกรณีฉุกเฉินที่ต้องการวิธีแก้ปัญหาอย่างเร่งด่วน

axiometer เป็นอุปกรณ์ที่กำหนดตำแหน่งของหางเสือที่สัมพันธ์กับระนาบศูนย์กลางของเรือ

และในทางกลับกัน ที่ความเร็วต่ำ โมเมนต์ของการโต้ตอบระหว่างหางเสือกับน้ำนั้นค่อนข้างเล็ก และคนถือหางเสือเรือต้องขยับหางเสือในมุมกว้างเพื่อให้ได้การตอบสนองจากเรือซึ่งดื้อรั้นไม่ต้องการ คำนวณความเร็วเชิงมุม

ดังนั้นเราจึงมีหลักสูตร พวงมาลัยตรง. น่าเสียดายที่เรือลำนี้อยู่ภายใต้แรงภายนอกจำนวนมากและพยายามเบี่ยงเบนไปจากวิถีที่กำหนดอย่างต่อเนื่อง การทำเช่นนี้ ผู้ถือหางเสือเรือต้อง ชนะ เมื่อมีแนวโน้มจะเปลี่ยนทิศทาง จะคาดการณ์สถานการณ์อย่างไร โดยแทบไม่สังเกตเห็นการประยุกต์ใช้กับความเร็วเชิงมุมของเรือ

ถ้าเรือไม่เชื่อฟังหางเสือ ก็ต้องแจ้งความ!

มีรายการคำสั่งที่มั่นคงซึ่งบุคคลที่ยืนอยู่บนพวงมาลัยต้องเข้าใจ รู้ และปฏิบัติตามอย่างชัดเจน

โดยหลักการแล้ว คำสั่งเหล่านี้ควรเป็นแบบสัญชาตญาณ ผู้บัญชาการออกคำสั่งเสียงดังและชัดเจนแก่นายหางเสือเรือ หลังจากนั้นนายหางเสือเรือจะทำซ้ำคำสั่งนี้และเริ่มดำเนินการ ในตอนท้ายของการดำเนินการ - รายงานผลหากทีมทำงานเพื่อเป้าหมาย

ตัวอย่างเช่น:

ผู้บัญชาการ:ฮาร์ดอะกราบขวา!

ฮาร์ด-a-กราบขวา

‹ทำให้หางเสือเลื่อนไปทางขวาจนกระทั่งพวงมาลัยหยุด รอให้เข็ม axiometer ถึงจุดสูงสุด รายงาน. ›

Hard-a-กราบขวาตอนนี้!

ผู้บัญชาการ: มิดชิพ!

‹เปลี่ยนหางเสือไปยังตำแหน่งศูนย์ ลูกศรบ่งชี้ไปที่ศูนย์ รายงาน.>

มิดชิพตอนนี้!

ผู้บัญชาการ:พบเธอ! ง่าย.

‹เริ่มการเลื่อนหางเสือไปในทิศทางตรงกันข้ามกับการเลี้ยวของเรือ ลดอัตราการเลี้ยวเพื่อหยุด ในขณะที่หยุดการเปลี่ยนแปลง พวงมาลัยจะตั้งตรง บนตัวทวนเข็มนาฬิกา ทิศทางที่มุ่งหน้าคือ 235 ° ›

กลางเรือ หลักสูตร สอง ทรี ห้า

ผู้บัญชาการ: ตกลง! มั่นคงในขณะที่เธอไป!

มั่นคง สองต้น-ห้า.

คำสั่งกลุ่มต่อไป:

เป็นสิ่งสำคัญที่แตกต่างจากภาษารัสเซียด้วยการออกเสียงภาษาอังกฤษของค่าดิจิทัลของหลักสูตร ต้องแยกแต่ละหลัก. เลข 3 (สาม) มักจะออกเสียงเหมือนต้นไม้เพื่อความเรียบง่าย

010° - หัวเรื่องสิบ - ศูนย์หนึ่งศูนย์

082° - หลักสูตรที่แปดสิบสอง - ศูนย์แปดสอง

239° หลักสูตร 239 สองทรีเก้า

000° — หัวเรื่องศูนย์ — ศูนย์ศูนย์-ศูนย์

หางเสือที่มีประสบการณ์พร้อมที่จะทำงานเช่น เก็บแบรนด์ ทุ่น เซ็น,

หากบุคคลที่อยู่บนพวงมาลัยฟุ้งซ่านจากงานตรงของเขา และไม่ได้ดำเนินการตามคำสั่งอย่างชัดเจน:

โอนนาฬิกา

เมื่อเปลี่ยนคนถือหางเสือเรือ ยามจะถามผู้บังคับบัญชา ขออนุญาติเปลี่ยนได้รับการยืนยันแล้วพูดเสียงดังชัดเจน จัดหลักสูตร(ไจโรเข็มทิศและแม่เหล็ก) ให้ความเห็นและคำแนะนำเกี่ยวกับ พฤติกรรมของเรือ, ให้พวงมาลัยกับเครื่องรับและชั่วขณะหนึ่ง อยู่ใกล้. หลังจากแน่ใจว่านายท้ายเรือคนใหม่พร้อมแล้ว เขาก็สามารถมอบนาฬิกาได้ ห้ามมิให้เคลื่อนย้ายนาฬิกาในระหว่างการซ้อมรบ

มีเทคนิคบางอย่างที่อาจต้องการจากนายหางเสือเรือ ตัวอย่างเช่น การซ้อมรบ 20-20:หากในบางสถานการณ์จำเป็นต้องชะลอความเร็วเหนือน้ำและไม่มีทางหมุนเวียนได้การขยับหางเสือไปที่มุมที่กว้างจะช่วยได้ ในการเริ่มการซ้อมรบ คุณต้องหยุดการทำงานของใบพัด วางหางเสือไปในทิศทางเดียว 20 องศา รอคำตอบจากเรือ และทันทีที่เส้นทางเริ่มเปลี่ยน ให้เลื่อนหางเสือเข้า ทิศทางตรงกันข้าม 20 เช่นกัน ความหลงใหลซ้ำซากนี้สามารถลดความเร็วของเรือได้อย่างมาก

แน่นอนว่าผู้รู้หนังสือจะมาพร้อมกับประสบการณ์และการทำงานที่สมควรเท่านั้น แต่ NavLibหวังว่าบทความนี้จะให้ความรู้เชิงทฤษฎีและความเข้าใจอย่างถ่องแท้แก่คุณ นาฬิกาพวงมาลัย.

© NavLib ห้ามคัดลอกเนื้อหาที่ไม่มีลิงก์ที่ใช้งานอยู่ไปยังไซต์

มาตรฐานการสั่งซื้อล้อ

คำสั่งล้อทั้งหมดที่ได้รับควรทำซ้ำโดยคนถือหางเสือเรือ และเจ้าหน้าที่ของนาฬิกาควรตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ดำเนินการอย่างถูกต้องและทันที คำสั่งซื้อล้อทั้งหมดควรถูกระงับจนกว่าจะมีการตอบโต้ ผู้ถือหางเสือเรือควรรายงานทันทีหากเรือไม่รับพวงมาลัย

เมื่อมีความกังวลว่าคนถือหางเสือเรือไม่ใส่ใจเขาควรถูกสอบสวน:

“วิชาของคุณคืออะไร”

“ ของฉันคอร์ส … องศา.”

คำสั่งมาตรฐานบนพวงมาลัย

คำสั่งที่มอบให้กับหางเสือจะต้องทำซ้ำโดยคนถือหางเสือเรือ และเจ้าหน้าที่ที่ดูแลนาฬิกาจะต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ดำเนินการตามคำสั่งนั้นทันทีและถูกต้อง ต้องปฏิบัติตามคำสั่งบนพวงมาลัยจนกว่าจะถูกยกเลิก ผู้ถือหางเสือเรือมีหน้าที่รายงานทันทีหากเรือไม่ปฏิบัติตามหางเสือ

เมื่อมีข้อสงสัยว่าคนถือหางเสือเรือไม่ใส่ใจ อาจถูกถามคำถามว่า

“คุณเรียนวิชาอะไรอยู่” และเขาควรจะตอบว่า:

"ฉันกำลังไป...ดีกรี"

. เมื่อเจ้าหน้าที่ของนาฬิกากำหนดให้บังคับทิศทางด้วยเข็มทิศ ควรระบุทิศทางที่เขาต้องการให้วงล้อหมุนตามด้วยตัวเลขแต่ละตัวแยกกัน ซึ่งรวมถึงศูนย์ด้วย เช่น

. เมื่อเจ้าหน้าที่ของนาฬิกาจำเป็นต้องรักษาทิศทางของเข็มทิศไว้ เขามีหน้าที่รายงานมุมหางเสือที่ต้องการและติดตามคำสั่งนี้กับทีมเกี่ยวกับเส้นทางเดินเรือที่ต้องการ โดยตั้งชื่อแต่ละหลักของเส้นทางแยกกัน รวมทั้งศูนย์ด้วย

. เมื่อได้รับคำสั่งให้บังคับเลี้ยว เช่น 182 0 ผู้ขับขี่ควรทำซ้ำและนำเรือไปรอบ ๆ อย่างสม่ำเสมอไปยังหลักสูตรที่สั่ง เมื่อเรือมั่นคงในเส้นทางที่สั่ง นายหางเสือเรือจะตะโกนว่า:

“มั่นคงในหนึ่งแปดสอง”

. เมื่อได้รับคำสั่งให้ถือ ตัวอย่างเช่น 182 0 คนขับหางเสือเรือจำเป็นต้องทำซ้ำและนำเรือไปยังเส้นทางที่ได้รับคำสั่งอย่างสม่ำเสมอ ผู้ถือหางเสือเรือจะต้องให้ข้อความ:

« บนคอร์ส182".

. ผู้ออกคำสั่งควรรับทราบคำตอบของนายหางเสือเรือ

. ผู้ออกคำสั่งต้องยืนยันคำตอบของนายหางเสือเรือ

. หากต้องการบังคับรถมาร์คที่เลือก ผู้ขับขี่ควรได้รับคำสั่งให้:

“เลี้ยว … ทุ่น/ …มาร์ค/ …บีคอน”

. หากจำเป็นต้องมุ่งหน้าไปยังป้ายใดป้ายหนึ่ง ให้สั่งการให้คนถือหางเสือเรือ:

"ขึ้นทุ่น...ป้าย"

. ดิบุคคลให้ที่คำสั่งควรรับทราบที่คนถือหางเสือเรือ’ สตอบ.

. ผู้ออกคำสั่งต้องยืนยันคำตอบของนายหางเสือเรือ

บ้าน » แร็ค » ทีมในรถเป็นภาษารัสเซียและอังกฤษ ดูบนพวงมาลัย คำสั่งคนถือหางเสือเรือ การควบคุมหลัก พวงมาลัยและลักษณะทางเรขาคณิตของพวงมาลัย