MZKT 65151 เป็นรถดั๊มพ์ขนาด 8x4 ที่ผลิตขึ้นจากแชสซี MZKT 692371 รุ่นนี้โดดเด่นด้วยรูปลักษณ์ขนาดมหึมา ตัวถังขนาดใหญ่ และยูนิตทรงพลัง ยานพาหนะนี้มีไว้สำหรับการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่และวัสดุก่อสร้าง และสามารถใช้ได้กับถนนประเภทใดก็ได้โดยต้องหยุดที่เหมืองหินหรือสถานที่ก่อสร้างที่มีถนนเข้าถึง

รถดั๊มพ์ MZKT 65151 ออกสู่ตลาดมาเป็นเวลานาน (เริ่มขายในปี 2544) ในช่วงที่มีความต้องการรถบรรทุกขนาดใหญ่เพิ่มขึ้น โรงงาน Minsk Wheel Tractor เริ่มพัฒนาโมเดลของตนเองโดยมีน้ำหนักบรรทุกมากและสามารถเคลื่อนที่บนถนนสาธารณะได้ สำหรับผู้ขนส่งสินค้า ปัญหาหลักคือข้อจำกัดของการบรรทุกบนเพลาเดียว ซึ่งเท่ากับ 13,000 กก. ในประเทศ CIS และรัสเซีย ความเป็นไปได้เพียงอย่างเดียวสำหรับผู้ผลิตในการเพิ่มความสามารถในการบรรทุกคือการใช้เพลาเพิ่มเติม นักพัฒนาสามารถบรรลุการเพิ่มน้ำหนักและการใช้เชื้อเพลิงอย่างสมเหตุสมผลสำหรับการออกแบบใหม่ เป็นผลให้รุ่น MZKT 65151 ปรากฏขึ้นซึ่งสามารถบรรทุกสินค้าได้มากถึง 25 ตัน ในขณะเดียวกัน การออกแบบไม่ได้จัดเตรียมให้ใช้ร่วมกับรถพ่วง

ปัจจุบัน MZKT 65151 ล้าสมัยแล้ว ในกลุ่มผลิตภัณฑ์ของผู้ผลิต โมเดลถูกแทนที่ด้วยผลิตภัณฑ์ขั้นสูง - MZKT 7501 อย่างไรก็ตาม ผู้บริโภคจำนวนมากยังคงใช้โมเดลนี้ และคุณลักษณะยังคงมีความเกี่ยวข้อง

การดัดแปลง

• MZKT 65151-010;
• MZKT 65151-020.

โครงสร้างการดัดแปลงหลักของซีรีย์ MZKT 65151 นั้นไม่แตกต่างกัน ความแตกต่างอยู่ในประเภทของโรงไฟฟ้าที่ใช้เท่านั้น MZKT 65151-010 มาพร้อมกับเครื่องยนต์ YaMZ-7511.10 (400 แรงม้า) MZKT 65151-020 มาพร้อมกับเครื่องยนต์ YaMZ-7512.10 (360 แรงม้า)

ข้อมูลจำเพาะ

ขนาด:

• ความยาว - 9060 มม.
• ความกว้าง - 2500 มม.
• ความสูง - 3290 มม.
• รัศมีวงเลี้ยวด้านนอก - 11500 มม.

ตัวชี้วัดน้ำหนัก:

• ลดน้ำหนัก - 15,000 กก.
• ความจุโหลด - 25,000 กก.
• น้ำหนักรวม - 40000 กก.
• โหลดตามแนวแกนที่อนุญาตบนเพลาหน้า - 7000 กก. (สำหรับแต่ละอัน);
• โหลดตามแนวแกนที่อนุญาตบนเพลาล้อหลัง - 12500 กก. (สำหรับแต่ละอัน)

คุณสมบัติอื่นๆ:

• ปริมาณแพลตฟอร์ม - 16.5 ลูกบาศก์เมตร
• เวลายกพื้น - 30 วินาที;
• ความเร็วสูงสุด - 75 กม. / ชม.
• ระยะวิ่งหนีจาก 50 กม. / ชม. (ขอบถนน / น้ำหนักรวม) - 790/935 ม.

อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ยที่ความเร็ว 60 กม./ชม. คือ 45 ลิตร/100 กม.

เครื่องยนต์

ในขั้นต้น มีการติดตั้งหน่วยของ Tutaevsky Motor Plant (410 แรงม้า) บน MZKT 65151 อย่างไรก็ตาม หลังจากได้รับการตอบรับเชิงลบมากมายจากผู้บริโภคเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์ พวกเขาจึงตัดสินใจละทิ้งพวกเขา

ปัจจุบันโรงไฟฟ้าใช้ทางเลือก 2 ทางสำหรับโรงไฟฟ้า:

• YaMZ-7511.10 - สำหรับ MZKT 65151-010;
• YaMZ-7512.10 - สำหรับ MZKT 65151-020

เครื่องยนต์ YaMZ-7511.10 ถือเป็นพื้นฐานสำหรับซีรีส์นี้และรวมอยู่ในกลุ่มผลิตภัณฑ์เครื่องยนต์ดีเซลรูปตัววีที่ผลิตโดยโรงงานผลิตรถยนต์ยาโรสลาฟล์ เครื่องยนต์ดีเซลซุปเปอร์ชาร์จแบบ 4 จังหวะ ระบายความร้อนด้วยของเหลว พร้อมระบบควบคุมความเร็วทางกลและไดเร็กอินเจคชั่นเหมาะอย่างยิ่งสำหรับรถยนต์ขนาดใหญ่

พารามิเตอร์มอเตอร์ YaMZ-7511.10:

• ปริมาณการทำงาน - 14.86 l;
• กำลังไฟพิกัด - 294 (400) กิโลวัตต์ (แรงม้า);
• แรงบิดสูงสุด - 1715 Nm;
• จำนวนกระบอกสูบ - 8;
• เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ - 130 มม.
• ระดับสิ่งแวดล้อม - ยูโร -2

ในการปรับเปลี่ยน MZKT 65151-020 จะใช้มอเตอร์ YaMZ-7512.10 ซึ่งมีการออกแบบที่คล้ายกัน เครื่องยนต์ดีเซลนี้มีกำลังน้อย

พารามิเตอร์เครื่องยนต์ YaMZ-7512.10:

• ปริมาณการทำงาน - 14.86 l;
• กำลังไฟ - 264 (360) กิโลวัตต์ (แรงม้า);
• แรงบิดสูงสุด - 1570 Nm;
• จำนวนกระบอกสูบ - 8;
• เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ - 130 มม.
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉพาะ - 195 (143) g / kW ต่อชั่วโมง (g / hp ต่อชั่วโมง);
• อัตราการบีบอัด - 16.5;
• ระดับสิ่งแวดล้อม - ยูโร -2

อุปกรณ์

การออกแบบของ MZKT 65151 มีพื้นฐานมาจากโครงแบบเสากระโดงที่ทนทานพร้อมไม้กางเขนที่ยึดติดกับเสากระโดง โครงการนี้ถือว่าคลาสสิกสำหรับผลิตภัณฑ์ของพืชและมีความแข็งแรงเพิ่มขึ้น

ระบบกันสะเทือนด้านหน้าเป็นแบบขึ้นกับใบไม้พร้อมโช้คอัพแบบเทเลสโคปิก ระบบกันสะเทือนด้านหลังเป็นแบบสปริงบาลานซ์พร้อมการเสริมแรงเพิ่มเติม เพลาใช้คานที่มีส่วน I และสนับมือพวงมาลัย เพลาล้อหลังแรกเป็นแบบต่อเนื่องและมีเกียร์ตรงตรงกลาง เฟืองท้ายระหว่างล้อและระหว่างเพลาพร้อมระบบบังคับล็อก เพลาหลังที่สองติดตั้งส่วนต่างของเพลาขวางพร้อมตัวล็อค การออกแบบนี้ทำให้ MZKT 65151 บรรทุกน้ำหนักได้มากขึ้น รถติดตั้งยางห้องที่มีขนาดดอกยางสากล 12.00R20

สำหรับ MZKT 65151 ซีรีส์ การเลือกเกียร์ 2 ช่วงของการผลิตของเราเองนั้นได้รับการคัดเลือกด้วย 9 ขั้นตอนและการเปลี่ยนเกียร์แบบซิงโครไนซ์ (ทั้งหมดยกเว้นด้านหลังและอันแรก) กระปุกเกียร์มีระบบหล่อลื่นแบบผสมผสาน (แรงดันและน้ำกระเซ็น) กลไก YaMZ-184 ดิสก์เดียวใช้เป็นคลัตช์ การส่งกำลังสำหรับการยกร่างกายจะดำเนินการจากส่วนท้ายของเพลาข้อเหวี่ยงจากเพลาพิเศษซึ่งเชื่อมต่อกับเพลากลางของชุดเกียร์

ระบบเบรกใช้เบรกรองเท้าที่ทำงานด้วยลมซึ่งติดตั้งอยู่บนล้อแต่ละล้อ ระบบเบรกหลักเป็นแบบสองวงจร นอกจากนี้ยังมีที่จอดรถสำรองและเบรกเสริม ไม่มีรุ่นพื้นฐานของระบบเบรกป้องกันล้อล็อก (ABS)

MZKT 65151 ติดตั้งห้องโดยสารแบบดับเบิ้ลแค็บที่ยืมมาจากรุ่น MAZ 5551 ห้องโดยสารติดตั้งบนระบบกันสะเทือนแบบสปริง 4 จุดพร้อมโช้คอัพไฮดรอลิกเพื่อเพิ่มความสะดวกสบายในการขับขี่ สามารถเลือกระบบกันสะเทือนของอากาศได้ เบาะนั่งคนขับติดตั้งกลไกนิวเมติกแบบยืดหยุ่นซึ่งให้ความนุ่มนวลอย่างน่าพึงพอใจ ผู้พัฒนา MZKT 65151 ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับสภาพการทำงาน ในรุ่นพื้นฐานมีกระจกปรับไฟฟ้า สลักสำหรับคันเร่ง กลไกตรวจสอบการอุดตันของตัวกรอง และการปรับพวงมาลัยสำหรับความเอียงและความสูง ในเวอร์ชั่นตอนใต้ ห้องโดยสารติดตั้งเครื่องปรับอากาศ Webasto ปัญหาเดียวเกิดขึ้นเมื่อลงจอดเนื่องจากความสูงของขั้นแรกค่อนข้างใหญ่

ร่างกายของ MZKT 65151 แตกต่างอย่างมากจากตัวเครื่องของรัสเซียในแง่ของการออกแบบที่รอบคอบ ล็อคประตูท้ายได้รับการออกแบบเพื่อลดการอุดตันระหว่างการขนถ่าย บอร์ดได้รับการแก้ไขอย่างแน่นหนาในตำแหน่งปิด บันไดการบำรุงรักษาแพลตฟอร์มได้รับการติดตั้งอย่างถูกต้อง ซึ่งอำนวยความสะดวกในการทำงานทั้งหมดอย่างมาก นอกจากนี้ ตัวเครื่องยังมีดีไซน์ที่สวยงาม

ราคาของใหม่และมือสอง

ราคาของ MZKT 65151 ใหม่เริ่มต้นที่ 1.95 ล้านรูเบิล มีข้อเสนอที่ใช้มากมายสำหรับรุ่นนี้ในตลาด ราคาของรถยนต์ที่ผลิตในปี 2547-2550 อยู่ในช่วง 480-980 พันรูเบิล

อะนาล็อก

• เอ็มซีเคที 7501;
• MAZ 6516;
• MAZ 551605;
• อูราล 63685

"Volat" เป็นเครื่องหมายการค้าของ Minsk Wheel Tractor Plant แปลจากเบลารุส - "ฮีโร่" เครื่องจักรเหล่านี้มีขนาดและกำลังของ MZKT สมกับชื่อมาโดยตลอด

รถบรรทุก Volat เกี่ยวข้องกับอะไร? สำหรับผู้ชื่นชอบยุทโธปกรณ์ทางทหาร เครื่องยิงจรวดแบบแปดแกนของระบบขีปนาวุธยุทธศาสตร์ Topol-M หรือเครื่องยิงสี่แกนของศูนย์ปฏิบัติการและยุทธวิธี Iskander จะปรากฏขึ้นต่อหน้าพวกเขาทันที คุณเคยเห็นสิ่งเหล่านี้ที่ขบวนพาเหรดที่จัตุรัสแดงหรือไม่?

พูดได้คำเดียวว่า "Volat" เป็นเครื่องจักรสงครามขนาดใหญ่ที่มีเพลาจำนวนมาก นอกจากนี้ยังมีรถบรรทุกที่มีน้ำหนักรวมตั้งแต่ 40 ตันขึ้นไปอีกด้วย แต่ไม่เคยมีรถเล็ก ตอนนี้มี MZKT‑5002 00 class GAZ‑66 สองเพลาแล้ว

ใหม่ CALL

ผู้ริเริ่มการสร้างรถคือผู้พิทักษ์ชายแดนเบลารุส GAZ-66 รับใช้ผู้พิทักษ์ชายแดนอย่างซื่อสัตย์เป็นเวลาหลายปี แต่รถยนต์เหล่านี้ไม่ได้ผลิตมาเป็นเวลานานแล้วและรถรุ่นเก่าก็เสื่อมสภาพ หาอะไหล่สำหรับ "ชิชิก" ไม่ได้

GAZ-3308 Sadko ซึ่งขณะนี้ยังให้บริการอยู่ ไม่เป็นที่พอใจของกองทัพเบลารุสอย่างเต็มที่ มันเป็นระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและไม่โอ้อวด แต่เลย์เอาต์ไม่เหมือนกัน: เครื่องยนต์ตั้งอยู่หลังเพลาหน้าและไม่ได้อยู่ในฐานเช่น GAZ‑66 ระดับประสิทธิภาพการออฟโรดต่ำกว่า

ตอนแรกทหารหันไปหา MAZ พวกเขาเจรจากันประมาณหนึ่งปี แต่โจ๊กไม่เคยปรุง เพื่อพิสูจน์การพัฒนารถยนต์คลาสใหม่อย่างสมบูรณ์สำหรับตัวเอง MAZ สนใจคำสั่งซื้อจำนวนมากอย่างน้อยจาก 500 ชิ้น ยามชายแดนไม่ต้องการอะไรมาก

จากนั้นคณะกรรมการชายแดนของสาธารณรัฐเบลารุสก็ส่งผู้เดินไปยัง MZKT พวกเขาไม่จำเป็นต้องถูกชักชวน แม้จะไม่มีรถยนต์ขนาดเล็กอยู่ในรายการ แต่ MZKT ก็อยากรู้เกี่ยวกับโครงการนี้ - พวกเขาจับมือกันเกือบจะในทันที

ต้นแบบแรก MZKT-5002 00 พร้อมในปี 2013

รถบรรทุกขับเคลื่อนสี่ล้อแบบสองล้อใหม่ล่าสุดที่มีน้ำหนักรวม 10.5 ตันติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล Minsk 156 แรงม้า MMZ D-245 และติดตั้ง "สินค้าฟุ่มเฟือย" - การเติมลมยาง เครื่องปรับอากาศ และระบบดับเพลิง

ผู้คุมชายแดนปรบมือให้กับนักออกแบบ แต่ยังคงถามคำถามเล็กน้อย: "มีอะไรกินง่ายกว่านี้ไหม" กองทัพต้องการแทนที่ระบบเติมลมยางอิเล็กทรอนิกส์ด้วยระบบอนาล็อก ยกเลิกเครื่องปรับอากาศและระบบดับเพลิง

ทหารปีที่สอง

MZKT จะไม่มีตัวมันเอง ถ้าเมื่อแก้ไขการออกแบบ มันไม่ได้สร้างเครื่องจักรที่แตกต่างออกไป MZKT‑5002 00 ตัวอย่างของปี 2014 แตกต่างจากรุ่นแรกในแทบทุกอย่าง

รถถูกทำให้เบาลง ทำให้เตี้ยลงและเตี้ยลง ตอนนี้มันเกือบจะมีขนาดเท่ากับ GAZ‑66 แล้ว วางเครื่องยนต์เทอร์โบดีเซล YaMZ‑53452 ขนาด 215 แรงม้าไว้ในฐาน ระยะห่างจากพื้นดินยังคงสูง ด้านหน้าและด้านหลัง - ระบบกันสะเทือนอิสระบนเฟรมย่อยพร้อมกระปุกเกียร์ที่ผลิตขึ้นเองของเรา ล้อถูกขับเคลื่อนผ่านเพลาเพลาพร้อมข้อต่อคาร์ดาน มุมของบานพับค่อนข้างนุ่มนวล แม้จะเคลื่อนที่เต็มล้อก็ตาม

วิศวกรเสริมความแข็งแกร่งของเฟรม สร้างสะพานใหม่ (ใช้อลูมิเนียม) ดุมล้อเบาลง: เป็นไปได้ที่จะใส่ล้อที่แคบลงและเบาลง

การออกแบบห้องโดยสารก็เปลี่ยนไปเช่นกัน น้ำหนักของมันลดลงครึ่งหนึ่งแล้ว สถานที่ทำงานของคนขับได้รับการกำหนดค่าใหม่ ก็สะดวกขึ้น น้ำหนักตัวรถลดลงจาก 7300 เป็น 5800 กก. ตัวบ่งชี้ที่ดี!

คุณลักษณะของระบบกันสะเทือนหน้าและหลังเข้ากันได้อย่างลงตัว ความแตกต่างของความนุ่มนวลในการขับขี่บนรถที่บรรทุกสัมภาระและรถเปล่า ตามความเห็นของคนงานในโรงงาน นั้นน้อยมาก และแน่นอนว่าดีที่สุดในรถยนต์ระดับนี้

ช่วงเวลาจากมอเตอร์ที่ตั้งอยู่ตามยาวจะถูกส่งไปยังกระปุกเกียร์ห้าสปีดแล้วส่งผ่านคาร์ดานไปยังกล่องเกียร์ที่มีแถวล่าง จากนั้นแรงบิดจะกระจายไปยังสะพาน ในแต่ละอันและในกรณีการโอนจะมีการล็อกเฟืองท้าย

โครงสร้างเสริมมาตรฐานเกือบทุกแบบสามารถใส่เข้ากับแชสซีได้อย่างง่ายดาย (สำหรับขนาดดังกล่าวที่เลือกขนาดของเครื่อง) คุณสามารถติดตั้งตัวแพลตฟอร์มปกติ, กุ้งธรรมดาหรือโมดูลที่มีสำนักงานใหญ่ควบคุม อย่างไรก็ตาม พื้นที่ล่าสัตว์กำลังถูมืออยู่แล้ว พวกเขาใฝ่ฝันที่จะได้รถคันนี้

อย่าเขย่าฉัน

รถบรรทุก MZKT มีคุณสมบัติอะไรบ้าง? ฉันแน่ใจว่าหลายคนจะชี้ไปที่แจ้งชัดและความสามารถในการบรรทุก ประมาณนั้นแหละ. แต่ในขณะเดียวกัน แชสซี MZKT ก็มีความโดดเด่นด้วยความเรียบลื่นที่ยอดเยี่ยม ท้ายที่สุดแล้วจรวดก็ถูกบรรทุกไป - ผลิตภัณฑ์มีความละเอียดอ่อนและเปราะบาง

MZKT ได้นำลักษณะของระบบกันสะเทือนมาสู่อุดมคติเป็นเวลาหลายปี ไม่กี่คนที่คิดเกี่ยวกับเรื่องนี้ แต่ในเรื่องของความราบรื่น Volat เป็นราชาในหมู่รถบรรทุก คุณลักษณะอันเป็นเอกลักษณ์นี้ได้รับการสืบทอดโดย "Volat" ที่อายุน้อยกว่า

ฉันขับรถไปหลายสิบกิโลเมตรบนหลุมบ่อซึ่งเต็มไปด้วยหลุมเป็นบ่อ และอยู่ด้านหลัง เพื่อที่จะเข้าใจความรู้สึกของนักสู้ ดังนั้น ระบบกันสะเทือนแบบสปริงสองก้านอิสระจะกลืนหลุมและหลุมบ่อทั้งหมดได้อย่างสมบูรณ์แบบ

ฉันรู้จากประสบการณ์ของตัวเองว่ามันสั่นสะเทือนใน "shishig" และ "Sadko" และรถ Minsk ให้ความรู้สึกเหมือนรถยนต์นั่งส่วนบุคคล - ใน MZKT นี้มันไม่มีใครเทียบได้

บนเส้นทางถัดไป

ตอนนี้ MZKT กำลังประสบกับช่วงเวลาแห่งความเจริญรุ่งเรือง องค์กรมีคำสั่งทหารเพียงพอ ฐานการผลิตได้รับการปรับปรุงใหม่ มีการซื้อเครื่องจักรที่ทันสมัยและศูนย์เครื่องจักรกลในปริมาณมาก แม้จะมี "มาตรฐาน" ที่อยู่ในความต้องการของรัฐที่มั่นคง แต่ MZKT ก็เต็มใจรับการหมุนเวียนขนาดเล็กดั้งเดิม

MZKT-750100-021- รุ่นใหม่ของโรงงาน Minsk Wheel Tractor รถดั๊มพ์ "เสริมแรง" ล้อสูตร 8x4 บรรทุกได้ 32 ตัน ติดวัดถนน เกือบ "".

เบื้องหลังคำอธิบายสั้นๆ ที่ค่อนข้าง "แห้ง" นี้อยู่ในความเห็นของเรา หนึ่งในข้อเสนอที่น่าสนใจที่สุดในตลาดในกลุ่มนี้ ทำไม ของเราจะตอบ

01. ใหม่ Volat, MZKT-750100-021- โมเดลเป็นแบบอนุกรมแล้วตามมาตรฐานของ "การหมุนเวียน" ของ MZKT เราสามารถพูดได้ว่าใหญ่มาก แต่จนถึงขณะนี้ส่วนใหญ่พบได้ที่ไซต์ก่อสร้างที่มีเครือข่ายภายในของถนนที่มีเทคโนโลยี เกือบทั้งหมดเป็นของใหม่บนรถ

ครอบครัวมีพัฒนาการอย่างไร? MZKT-7501และพวกเขา "เต้น" จากอะไรระหว่างการออกแบบ? นี่คือหัวข้อของการแยกของเรา หมายเหตุ.

หมายเหตุ เอ็ม-ปาร์ค

02. รุ่นก่อน - MZKT-65151- เป็นรุ่นยอดนิยม แต่ยังล้าสมัย รถดั๊มพ์ของครอบครัวใหม่ MZKT-7501เหนือกว่าพระองค์ทุกประการ

03. ต้นแบบแรกของ "เสริม" MZKT-750100ประกอบขึ้นในปี 2554 และได้แสดงต่อสาธารณชนเป็นครั้งแรกในนิทรรศการ CTT "2012 ในเวอร์ชันที่มีแพลตฟอร์มรูปตัวยู ห้องโดยสารพลาสติกแบบแผงเฟรมเดิมผลิตโดย Belkarplastic LLC ห้องโดยสารนี้ได้รับการออกแบบมาในที่สุด" เอา" รถดั๊มพ์ Volat สี่เพลาจาก "โชคชะตา" ให้เข้าใจผิดอยู่เสมอสำหรับผลิตภัณฑ์ MAZ

04. อย่างไรก็ตาม ห้องโดยสารนี้ไม่ได้กลายเป็นคนจำนวนมากด้วยเหตุผลหลายประการ แต่จำนวนซีเรียล MZKT-750100ด้วยกระท่อมแบบนี้มันถูกสร้างขึ้นมา สำเนานี้ใช้แพลตฟอร์มรูปตัวยูใน Beldortrans

05. เป็นผลให้พวกเขาละทิ้งห้องโดยสารแผงกรอบพลาสติกและใช้ MAZ อีกครั้ง แต่เป็นรุ่นใหม่จากรถบรรทุกไม้ MAZ-6418 และปัญหาของ "ความคล้ายคลึง" กับ MAZ ก็เกิดขึ้นอีกครั้ง

06. แก้ไขปัญหานี้ "ปัญหา" รูปลักษณ์ใหม่

มันอยู่ในตัวแปรนี้ MZKT-750100กลายเป็นเรื่องใหญ่

07. กระจกบังลมและกระจกข้างเป็นสีดำ ความแตกต่างอยู่แล้ว

08. แผ่นปิดสีดำที่ประตูเป็นคุณลักษณะภายนอกที่แตกต่างอีกประการหนึ่ง

09. และที่สำคัญที่สุดคือ "หน้ากาก" ของคุณเอง เธอคือผู้มีบทบาทหลัก "โดดเด่นภายนอก"

10. ในท้ายที่สุด MZKT-750100เอาหน้าของตัวเอง คุณจะไม่สับสนกับ MAZ อีกต่อไป

11. ในอนาคตอันใกล้นี้ ลักษณะที่ปรากฏ MZKT-750100จะเปลี่ยนใหม่กลายเป็นแบบนี้ ปัจจุบัน MZKT มีหัวหน้านักออกแบบที่ศึกษาในมิลานและมีส่วนร่วมอย่างจริงจังกับรูปลักษณ์ของผลิตภัณฑ์ของโรงงาน

12. ใช่และด้วย MZKT-750100กันชนที่ออกแบบเองไม่เหมือนกับ MAZ สี่เพลา

13. เทคนิคการจัดแสงพื้นฐานนั้นง่ายมาก ไฟหน้า - คลาสสิคและแพร่หลาย FG-122. ตัวบ่งชี้ทิศทาง - จดจำได้ง่ายและใช้กับรถยนต์ในประเทศจำนวนมาก ดังนั้นจากมุมมองของความสามารถในการบำรุงรักษา โซลูชันดังกล่าวจึงเป็นข้อได้เปรียบ ไฟล่างเพิ่มเติม - ไดโอด

14. ตอนนี้ เรามาศึกษาการออกแบบแชสซีกัน มีพื้นฐานมาจากโครงเสริมพิเศษที่ออกแบบมาเพื่อบรรทุกสินค้าได้ 32 ตัน เพื่อให้ตรงกับภาระนี้และส่วนประกอบและชุดประกอบอื่นๆ

15. ใต้ห้องโดยสารมีกำลัง 412 แรงม้า YaMZ-651.10มาตรฐานทางนิเวศวิทยา Euro-4

16. เรียกคืน - นี่คือเครื่องยนต์ดีเซลแบบอินไลน์ 6 สูบอดีต เรโนลต์ DCi11สิทธิ์ซึ่งขณะนี้กลุ่ม GAZ เป็นเจ้าของ ผลิตขึ้นที่โรงงานทดลองและซ่อมแซม Tutaev ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงสร้างของ PJSC Avtodizel

17. ทางด้านซ้าย ด้านหลังหัวเก๋ง มีตัวแปลงเก็บเสียงของระบบไอเสียและถังขยายของระบบทำความเย็นเครื่องยนต์ ซึ่งติดตั้งอยู่บนแร็คเดียวกัน การตัดสินใจเลย์เอาต์ที่น่าสนใจ

18. ในช่องว่างด้านหลังกระจังหน้าหม้อน้ำปลอม มี "ท่อและสายไฟ" มากกว่าเดิม แต่นี่คือ "การจ่ายเงิน" สำหรับระดับทางเทคนิคที่เพิ่มขึ้นของเครื่องยนต์และสายเลือดยุโรป

19. เพลาหลัง - เสริมแรงต่อเนื่อง คุณลักษณะที่สำคัญคือส่วนต่างระหว่างเพลาและส่วนต่างระหว่างล้อที่มีการล็อกแบบบังคับที่เพลาหลังแรก เพลาล้อหลังที่สองติดตั้งส่วนต่างระหว่างล้อพร้อมระบบล็อคแบบบังคับ

20. สะพานเหล่านี้ MZKTผลิตเพื่อตัวเอง ตอนนี้อนุญาตให้โหลดได้มากถึง 16 ตัน โหลดก่อนหน้านี้ MZKT-65151, เป็น 13 ตัน.

21. นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบเสริมความแข็งแรง (เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน) ที่โบกี้ด้านหลัง

22. เพลาหน้ายังเสริมความแข็งแรงอีกด้วย ตอนนี้โหลดได้ 9000 กก. สำหรับรถดั๊มพ์รุ่นก่อน พารามิเตอร์นี้คือ 7500 กก.

23. ล้อสำหรับเพลาหน้า MZKT ซื้อเป็นชุดประกอบ ขอบ 24x8.5 - อิตาลี Gianetti Ruoteหรือ ภาษาตุรกี จันทสา. ยาง - ทนทานต่อการสึกหรอของโครงสร้างสูง คอนติเนนตัล HDC1ขนาด 12.00R24.

24. ระบบกันสะเทือนด้านหน้าตอนนี้ใช้แหนบเพื่อการขับขี่ที่นุ่มนวลขึ้น

25. ติดตั้งถังน้ำมันทางด้านซ้าย ปริมาตรของมันคือ 312 ลิตร

26. ในอีกทางหนึ่ง - ตัวรับและแบตเตอรี่

27. แถบป้องกันใต้ท้องรถด้านหลังทรงพลังมาก มีรูปทรงกระบอกเรียบง่าย ตะแกรงป้องกันสำหรับไฟท้ายอาจยังไม่เพียงพอ

28. เกี่ยวกับการปรับเปลี่ยน MZKT-750100-021ใช้แพลตฟอร์มการถ่ายโอนข้อมูลรูปตัวยู 20 ลูกบาศก์ ลิฟติ้งกระบอก อิตาลี - บริษัท Penta.

29. มีกลไกของความตึงของกันสาด

30. เหนือแกนที่สองทางด้านขวายังมี "แพลตฟอร์ม" ที่หดได้สำหรับการเข้าถึงกลไกความตึงของกันสาด นอกจากนี้ จาก "ระเบียง" นี้ คุณสามารถมองเข้าไปในร่างกายได้

31. ภายในเป็น MAZ มาตรฐานพร้อมเกราะที่เรียกว่า "Vitebsk" และพวงมาลัย "เก่า" แต่คนขับบางคนมักจะรู้สึกว่าพวงมาลัย "ใหญ่" คันนี้สบายกว่า

32. กระปุกเกียร์ 9 สปีด - เกียร์เร็ว 9JS220TA+QH50การผลิตของจีน

33. คันนี้คุ้ม 138 900 . ไม่ ไม่ใช่ดอลลาร์! และในสกุลเงินรูเบิลเบลารุส ราคาสำหรับรัสเซีย - 4 566 809 RUB. นี่เป็นราคาที่ถูกกว่ารถยนต์ต่างประเทศอย่างน้อยสองเท่าและถูกกว่ารถดั๊มพ์ MAZ และ KAMAZ สี่เพลาที่มีความสามารถในการบรรทุกต่ำกว่า

สำหรับราคานี้คุณเกือบจะได้"

อย่างที่คุณเดา เรากำลังพูดถึงแบรนด์ MZKT ซึ่งรู้จักกันดีในชื่อทางการค้าว่า "Volat" ("ฮีโร่" ในภาษาเบลารุส) ประวัติศาสตร์เริ่มต้นด้วยสำนักออกแบบพิเศษที่สร้างขึ้นที่ MAZ โรงงานผลิตรถยนต์มินสค์เริ่มต้นด้วยการผลิตเครื่องจักร MAZ-200 สองเพลาที่พัฒนาที่ YaAZ และไม่แตกต่างกันในโรงเรียนออกแบบพิเศษ อย่างไรก็ตาม ที่นั่น SKB-1 ถูกสร้างขึ้นโดยการตัดสินใจของรัฐบาลโซเวียต โดยเน้นที่การออกแบบอุปกรณ์ทางทหารที่มีล้อขนาดใหญ่ ความสำเร็จของเขาส่วนใหญ่ถูกกำหนดโดยบุคลิกภาพของผู้นำ - เขาเป็นวิศวกรที่มีความสามารถ Boris Lvovich Shaposhnik ซึ่งเคยทำงานเป็นหัวหน้านักออกแบบที่ AMO / ZiS และ UAZ

เกิดครั้งแรก

อย่างไรก็ตาม ลูกคนหัวปีของ SKB ไม่ใช่รถบรรทุก แต่เป็นรถแทรกเตอร์ MAZ-528 (4x4) ซึ่งต่อมาได้กลายเป็น MAZ-529 แบบเพลาเดียว ด้วยน้ำหนักของมันเอง 9 ตัน จึงสามารถลากรถพ่วงขนาด 25 ตันได้ แน่นอนว่าทหารเริ่มใช้มันในทันที

ผลิตภัณฑ์แรกสุดของ SKB-1 คือรถไถพรวนที่มีประสบการณ์ MAZ-528

ในปี พ.ศ. 2499 ได้มีการเปิดตัวต้นแบบของรถแทรกเตอร์สี่ล้อหนัก MAZ-535 ซึ่งเป็นรากฐานสำหรับรถบรรทุกที่ตามมาทั้งหมด ในเวลานั้นมันเป็นเครื่องจักรขั้นสูงที่ไม่เคยได้ยินมาก่อน ส่วนใหญ่ถูกนำมาใช้เป็นครั้งแรกในการฝึกปฏิบัติในประเทศ: ระบบส่งกำลังแบบไฮโดรแมคคานิคอล การเปลี่ยนเกียร์กึ่งอัตโนมัติโดยไม่หยุดชะงักของกระแสไฟ การออกแบบเฟรมดั้งเดิมพร้อมสแปร์รูปตัว Z ระบบกันสะเทือนของทอร์ชันบาร์ ระบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าส่วนต่าง พวงมาลัยเพาเวอร์

เครื่องจักรเก้าเมตรที่มีน้ำหนักรวม 31.5 ตันได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลถัง D12 ที่มีกำลัง 375 HP กับ. ติดตั้งหลังห้องโดยสารสี่ที่นั่ง. ข้อกำหนดทางเทคนิคที่ทหารจัดทำขึ้นนั้นสูงมาก: ระยะห่างจากพื้น - 500 มม., ความลึกของฟอร์ด - สูงถึง 1.3 ม., ปีน - สูงถึง 30 องศา, อุณหภูมิแวดล้อมตั้งแต่ -50 ถึง +50 ° C

MAZ-535 โดดเด่นด้วยไฟหน้าที่สาม - เป็นไฟอินฟราเรดสำหรับการทำงานของอุปกรณ์มองเห็นตอนกลางคืน

หลังจากการทดสอบอย่างกว้างขวาง MAZ-535A (บัลลาสต์แทรคเตอร์) และ MAZ-535V (รถบรรทุกแทรคเตอร์) ได้เข้าสู่ซีรีส์และถูกใช้อย่างกว้างขวางในกองทัพ เป็นครั้งแรกที่พลเรือนจะได้เห็นผลิตภัณฑ์เหล่านี้ในขบวนพาเหรดทหารในมอสโก

ในการเชื่อมต่อกับเครื่องยนต์ D12-525 ที่ทรงพลังกว่านั้น รถได้รับการปรับปรุง และในไม่ช้า MAZ-537 รุ่นเสริมแรงก็ปรากฏขึ้น มันรวมเป็นหนึ่งเดียวในหลายหน่วยกับรุ่นก่อน แต่มีกำลังเครื่องยนต์ที่สูงขึ้น (525 แรงม้า) และเป็นผลให้เฟรมเสริมและระบบเบรกเสริม

รถไถอพยพล้อหนัก (KET-T) บนแชสซี MAZ-537 ของรุ่นต่อมายังคงทำหน้าที่ในกองทัพ

รถยนต์ถูกผลิตขึ้นในมินสค์จนถึงปี 2507 เมื่อการผลิตถูกย้ายไปยังโรงงาน Kurgan Wheel Tractor Plant (KZKT) ซึ่งการผลิตยังคงดำเนินต่อไปจนถึงปี 1989 (!) ในกองทัพ ยานเกราะเหล่านี้ได้รับการติดตั้งส่วนเสริมหลายสิบรายการ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์ นอกจากนี้ ในปริมาณเล็กน้อยก็เข้าสู่เศรษฐกิจของประเทศสำหรับการขนส่งสินค้าหนักโดยเฉพาะ ควรสังเกตว่ารถยนต์เหล่านี้ได้รับการรับประกัน 10 ปี ซึ่งเป็นตัวบ่งชี้ที่ไม่เคยได้ยินมาก่อนสำหรับรถบรรทุกในยุคนั้น

"พายุเฮอริเคน"

เครื่องจักรสร้างยุคต่อไปเป็นหนี้การปรากฏตัวของนักวิทยาศาสตร์จรวด ซึ่งในปี 1960 ได้สร้างขีปนาวุธนำวิถีปฏิบัติภารกิจเชิงกลยุทธ์แบบเชื้อเพลิงแข็ง "Temp" ขึ้นเป็นครั้งแรก โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเธอ SKB-1 ได้พัฒนาแชสซีของผู้ให้บริการโดยเร็วที่สุด เนื่องจากข้อได้เปรียบของแชสซีแบบมีล้อเหนือโครงแบบติดตามได้รับการพิสูจน์แล้ว และเกิด MAZ-543 ที่มีชื่อเสียงซึ่งได้รับฉายาว่า "พายุเฮอริเคน" อย่างไม่เป็นทางการ

เขาเป็นทายาทวิวัฒนาการของซีรีส์ก่อนหน้า - การออกแบบพื้นฐานและจำนวนยูนิตได้รับการอนุรักษ์ไว้ แต่ลักษณะทางเทคนิค - ความเร็ว พลวัต ความสามารถข้ามประเทศนั้นสูงกว่ารุ่นก่อน

MAZ-543 ที่มีชื่อเสียงที่สุดซึ่งเป็นเรือบรรทุกจรวด R-17 ที่รู้จักกันในโลกในชื่อ Scud-B

เครื่องยนต์ D12A-525 ที่อัปเดตตอนนี้มีระบบหัวฉีดโดยตรง ระบบสตาร์ทคู่ และเครื่องอุ่นล่วงหน้า ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงอยู่ที่ 39 ลิตรต่อ 100 กม. กำลังยังคงเท่าเดิม - 525 แรงม้า กับ.

ระบบขับเคลื่อนไฮโดรแมคคานิคอลคือกระปุกเกียร์ดาวเคราะห์สี่สปีดอัตโนมัติและทอร์กคอนเวอร์เตอร์แบบขั้นตอนเดียวที่ส่งแรงบิดไปยังทั้งแปดล้อ

แต่คุณสมบัติหลักที่สร้างรูปลักษณ์ที่เป็นที่รู้จักสำหรับรถก็คือเลย์เอาต์ที่เป็นเอกลักษณ์ของห้องโดยสาร หรือมากกว่านั้นคือห้องโดยสาร ด้วยเลย์เอาต์แบบคลาสสิก ตัวปล่อยจรวดที่ติดตั้งด้านหลังช่วยเพิ่มความสูงและจุดศูนย์กลางมวลของรถได้อย่างมาก ในเรื่องนี้ นักออกแบบได้ใช้วิธีแก้ปัญหาที่แยบยล - เพื่อใช้ห้องโดยสารสองห้องที่มีพื้นที่ว่างระหว่างกัน พวกเขาทำจากไฟเบอร์กลาสสำหรับงานหนักที่มีโพลีเอสเตอร์เรซิน (นี่คือในปี 1962!) ฉนวนกันเสียงยังโดดเด่น - เสียงในห้องโดยสารไม่เกิน 85 เดซิเบล ตัวบ่งชี้ที่ดีแม้กระทั่งสำหรับรถบรรทุกสมัยใหม่

ลูกหลานของเขาภายใต้ดัชนี MAZ-7313 เป็นรถลากจูงของสินค้าที่แบ่งแยกไม่ได้สำหรับเศรษฐกิจของประเทศ

น้ำหนักรวม 39 ตัน ระยะห่างจากพื้น 440 มม. ด้วยขนาด 11.5x3x2.9 ม. MAZ-543 พัฒนาความเร็วสูงสุด 60 กม. / ชม.

ชุดพายุเฮอริเคนประกอบด้วยสามชั่วอายุคนและการปรับเปลี่ยนจำนวนไม่สิ้นสุด ทั้งทหารและพลเรือน เหล่านี้คือ MAZ 543 ดั้งเดิม (ความจุ 19.1 ตัน), MAZ 543A (ความจุ 19.4–22.2 ตัน), MAZ 543M (ความจุ 22.2 ตัน, ไม่มีห้องโดยสารด้านขวา), MAZ 543P และอื่นๆ อีกมากมาย โครงสร้างเสริมทางทหารมากกว่าหกโหลถูกติดตั้งบนแชสซีเหล่านี้ เช่น ขีปนาวุธทางยุทธวิธี Scud, ระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน S-300, ระบบจรวดยิงหลายลำกล้อง Smerch, ระบบปืนใหญ่ Bereg และ Rubezh ต่อต้านเรือรบ ทางครอบครัวสั่งทำและปัจจุบัน

คูณ

ในปีต่อๆ มา สำนักพิเศษยังคงพัฒนาแชสซีพิเศษที่ไม่มีระบบอะนาล็อกในโลกนี้ ซึ่งได้รับชื่อทั่วไปของระบบขีปนาวุธภาคพื้นดินเคลื่อนที่ อย่างแรกคือ MAZ-547 ขนย้ายห้าเพลาซึ่งในกระบวนการนี้กลายเป็น MAZ-547A หกเพลา สำหรับ MAZ-547 มีการพัฒนาหน่วยใหม่จำนวนมาก โดยได้รับเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า (680–710 แรงม้า) เสริม HMF และแชสซีที่มีระบบกันสะเทือนแบบนิวเมติกไฮดรอลิกบนปีกนกพร้อมบาลานเซอร์ไฮดรอลิก โหลดเพลาที่เพิ่มขึ้นถึง 15 ตัน

ตระกูล 547 เปรียบเสมือนพายุเฮอริเคน 6 เพลาที่ขยายใหญ่ขึ้น

แต่เนื่องจากประเภทของขีปนาวุธที่ใช้แชสซีส์เหล่านี้ถูกทำลายภายใต้สนธิสัญญา SALT-2 การผลิตจึงหยุดลง และความพยายามที่จะปรับตัวให้เข้ากับความต้องการของพลเรือนก็ไม่ประสบผลสำเร็จ แต่เครื่องจักรเหล่านี้สร้างพื้นฐานของตระกูลต่อไปนี้ที่กองทัพรัสเซียใช้

ต้นแบบที่เป็นความลับที่สุดของยานพาหนะทางทหาร MAZ-7904 มีอยู่ในสำเนาเดียว

เมื่อพัฒนา MAZ7912 แชสซีเจ็ดเพลาตัวแรกสำหรับจรวด Topol จำเป็นต้องแก้ปัญหาที่ไม่เคยรู้มาก่อนแม้แต่ในทางทฤษฎี ในช่วงต้นทศวรรษ 1980 แชสซีที่ได้รับการดัดแปลง MAZ-7917 (14x12) ปรากฏขึ้นเพื่อจุดประสงค์เดียวกัน มันถูกติดตั้งด้วยเครื่องยนต์ดีเซล V-58-7 (V12) ที่มีกำลัง HP 710 กับ. ในปี 1995 MZKT-79221 จรวดขนส่งขีปนาวุธแปดเพลาที่ทันสมัยปรากฏขึ้นพร้อมกับรุ่นก่อน

น้ำหนักเครื่องที่ควบคุมได้คือ 44 ตัน, ความสามารถในการบรรทุกคือ 80 ตัน, กำลังเครื่องยนต์ YaMZ-847 คือ 800 ลิตร s. ความเร็วสูงสุด 45 กม. / ชม. ระยะการล่องเรือ 400 กม.

บันทึกของแชสซี MAZ-7907 ที่มีหลายเพลามากที่สุดในโลกที่ยังไม่มีใครทำซ้ำ

สุดท้ายนี้ เราควรจำรถสองคันที่แยกจากกันและไม่เข้าไปในซีรีส์ อย่างไรก็ตาม พวกเขาได้กลายเป็นชนิดของการบันทึกในการสร้างแชสซีขนาดใหญ่แบบหลายเพลาซึ่งไม่มีใครเทียบได้ในโลก

15Т316 - หน่วยพิทักษ์สตริงการปิดทางเทคนิค

รุ่นแรกคือ MAZ-7904 ผลิตขึ้นในความลับที่เข้มงวดที่สุดในปี 1982 วัตถุประสงค์ของมันยังถูกจัดประเภทไว้เป็นที่ทราบกันดีว่าถูกส่งไปยัง Baikonur เพื่อทำการทดสอบ ลักษณะเด่นทั้งหมดมีความโดดเด่น: ความยาว - 32.2 ม. ความกว้าง - 6.8 ม. น้ำหนักรวม - 360 ตัน

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อสิบสองล้อ (!) แชสซี MAZ-7907 อีกสองตัวถูกผลิตขึ้นในปี 1985 สำหรับการขนส่งจรวด Molodets ขนาด 100 ตันที่ออกแบบในขณะนั้น พวกเขามีการออกแบบที่ไม่เหมือนใคร: เครื่องยนต์กังหันก๊าซที่มีความจุ 1250 ลิตร กับ. รวมกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ มอเตอร์ AC แบบซิงโครนัส 24 ตัวพร้อมระบบระบายความร้อนด้วยอากาศและน้ำมันขับเคลื่อนล้อแต่ละล้อ อย่างไรก็ตาม การควบคุมตัวโดยสันติที่ตามมาทำให้ข้อเท็จจริงที่ว่าเครื่องจักรไม่เคยถูกใช้ตามวัตถุประสงค์ที่ตั้งใจไว้

ปัจจุบัน MZKT-79221 ขีปนาวุธพาหะรุ่นล่าสุดอยู่ในการเฝ้าระวังการต่อสู้

หัวข้อของกองทัพรวมถึงวีรบุรุษพลเรือนไม่ได้จบเพียงแค่นั้นและเราจะกลับไปหามันอย่างแน่นอน

รถดั๊มพ์ Volat แรงขึ้น

MZKT-65151-010 8x4

ผู้อ่านทั่วไปอาจคิดว่ารถดั๊มพ์ดังกล่าวได้รับการทดสอบโดยผู้ทดสอบของนิตยสาร "Fixed Assets" แล้ว ใช่ เมื่อมองแวบแรก รถดัมพ์ของมินสค์เป็นพี่น้องฝาแฝด: ห้องโดยสารเหมือนกัน ตัวถัง และแม้แต่สี MZKT-65158 และ MZKT-65151 แตกต่างกันอย่างไร?

อย่างที่ควรจะเป็นสำหรับผู้เชี่ยวชาญ อย่างแรกเลย เราตัดสินใจเปรียบเทียบคุณสมบัติทางเทคนิคที่ Minsk Wheel Tractor Plant (MZKT) นำเสนอให้กับผู้บริโภค ปรากฎว่ารถยนต์มีการติดตั้งเครื่องยนต์ที่แตกต่างกัน: MZKT-65158 มี YaMZ-238D ที่มีกำลัง 330 แรงม้า และ MZKT-65151 มี YaMZ-7511.10 ที่มีกำลัง 400 แรงม้า อย่างไรก็ตาม รายละเอียดหนึ่งในพารามิเตอร์ทางเทคนิคดูแปลกมาก: มวลรวมของ "158" คือ 40 ตัน, "151" มี 41 ตัน ปรากฎว่าต่างกันแค่ตันเดียว? ยิ่งกว่านั้น ตันนี้ตกอยู่ที่ส่วนต่างของน้ำหนักตัวรถ แต่เมื่อเขาแบกสัมภาระไว้ด้านหลัง 25 ตัน เขาโชคดี

เราตัดสินใจปรึกษากับผู้เชี่ยวชาญของ MZKT ปรากฎว่าในตอนแรกเครื่องยนต์ของ Tutaevsky Motor Plant ที่มีความจุ 410 แรงม้า ได้รับการติดตั้งในสำเนาแรกของเครื่องจักร แต่มีข้อร้องเรียนมากมายจากผู้บริโภคเริ่มมาที่โรงงานอย่างแม่นยำเกี่ยวกับความไม่น่าเชื่อถือของเครื่องยนต์ ผู้ผลิตรถดัมพ์ละทิ้งเครื่องยนต์ของโรงงาน Tutaevsky และเปลี่ยนไปใช้เครื่องยนต์ YaMZ-238D ที่มีกำลัง 330 แรงม้า อย่างไรก็ตามผู้บริโภคก็ไม่พอใจกับหน่วยเหล่านี้เช่นกัน: มอเตอร์เริ่ม "ลดลง" นั่นคือพลังของพวกเขาไม่เพียงพอสำหรับรถดั๊มพ์ จากนั้นโรงงานจึงตัดสินใจติดตั้งเครื่องยนต์ YaMZ-7511.10 ที่ทรงพลังกว่าให้กับเครื่องจักร โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากเป็นไปตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม Euro II ดูเหมือนคำถามจะชัดเจนขึ้นแล้ว แต่เราตื่นตระหนกมากกับสำนวนที่ว่า "เรากำลังจม" อีกครั้ง ฉันต้องถามผู้บริโภคเกี่ยวกับสภาพการทำงานของรถดั๊มพ์ MZKT และปัญหาอีกครั้ง: ไม่มีใครขนส่ง 25 ตัน น้ำหนักบรรทุกต่างกันตั้งแต่ 1 ถึง 5 ตัน บางครั้งอาจสูงถึง 6 ตัน สำหรับเครดิตของโรงงานมินสค์ ไม่มีคนขับที่ถูกสัมภาษณ์คนใดบ่นเกี่ยวกับความไม่น่าเชื่อถือของการออกแบบหน่วยโวลาตอฟ

โดยตระหนักว่าเรากำลังสร้างความโกรธแค้นให้กับตัวแทนของ MZKT เราจึงบรรทุกรถบรรทุกที่ทดสอบแล้ว MZKT-65151 บรรทุกเกินพิกัด - กลุ่มทดสอบตัดสินใจทดสอบรถดั๊มพ์ที่มีน้ำหนักรวมเกิน โดยนำมาจาก 41 เป็น 45 ตัน นอกจากนี้ เราจะไม่เปรียบเทียบผลการทดสอบของ MZKT-65158 กับ MZKT-65151 เนื่องจากสภาพภูมิอากาศและระเบียบวิธีการทดสอบแตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง

การกล่าวถึงความแตกต่างในสภาพภูมิอากาศมีความสำคัญมาก เนื่องจากหิมะตกลงมาระหว่างการทดสอบ แต่อุณหภูมิไม่เกิน 0 ... +1 ° C ในสภาพถนนที่ยากลำบากเหล่านี้ รถดัมพ์มินสค์ทำงานได้ดีมาก ทำไม "ดี" ไม่ใช่ "ยอดเยี่ยม"? ใช่ เนื่องจากไม่มีเงื่อนไขการทดสอบในอุดมคติที่กำหนดโดย GOST เช่น มวลปกติ แอสฟัลต์หรือดินแห้ง อุณหภูมิบวก ฯลฯ โดยทั่วไป เงื่อนไขเหล่านั้นที่สอดคล้องกับการทดสอบการยอมรับหรือการรับรอง อย่างไรก็ตาม กลุ่มทดสอบบทบรรณาธิการไม่ใช่คณะกรรมการรับหรือรับรอง และรถยนต์ไม่ได้ใช้งานในสภาพที่เหมาะสม แต่ในสภาพจริง

ดังนั้นเราจึงประหลาดใจที่รถดั๊มพ์มินสค์ที่บรรทุกเกินพิกัดสามารถรักษาความเร็วที่สูงกว่าที่ผู้ผลิตประกาศไว้เล็กน้อย นั่นคือ 75 กม. / ชม. และไม่มีหน่วยพลังงานมากเกินไป สำหรับ MZKT-65151 น้ำหนัก 45 ตัน ความเร็ว 80 กม./ชม. ไม่ใช่ปัญหา เขาจะไปเร็วกว่านี้ แต่สภาพอากาศไม่เอื้ออำนวย เรายังกล่าวถึงแป้นเหยียบ "แก๊ส" ที่ปรับมาอย่างดี: ในระหว่างการวัดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่ความเร็วคงที่ แป้นเหยียบจะยึดเข็มของมาตรวัดความเร็วไว้อย่างชัดเจนโดยไม่ต้องเพิ่มการควบคุมปริมาณ (กล่าวคือ "เล่น" อย่างต่อเนื่องโดยใช้เท้าเหยียบแป้นเหยียบ) หากตั้งความเร็วไว้ที่ 50 กม./ชม. เข็มมาตรวัดความเร็วจะหยุดที่หมายเลข 50 ถ้า 70 กม./ชม. ก็จะอยู่ที่หมายเลข 70 อีกอย่างคือ แรงบิดสูงของหน่วยส่งกำลัง ของรถดั๊มพ์มินสค์เป็นอย่างดี. หลังจากวัดอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงด้วยน้ำหนักรวมที่ความเร็ว 40 กม. / ชม. เราตัดสินใจลองว่ารถจะวิ่งด้วยความเร็ว 30 กม. / ชม. ได้อย่างไร เจ็บปวดตรงที่รถอยู่ที่ความเร็วก่อนหน้านี้ ผลลัพธ์ก็เหมือนกัน: เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างราบรื่น ปราศจากความเครียด การเคลื่อนตัวเป็นไปอย่างราบรื่น ไม่มีการกระตุก นอกจากนี้ในด้านหลัง 29 ตัน. แต่ทั้งหมดนี้อยู่บนถนนที่ราบเรียบโดยสิ้นเชิง

เมื่อวัดปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในโหมดจำลองการจราจรในเมือง (IGD) รถดั๊มพ์ MZKT-65151 ยังแสดงประสิทธิภาพการขับขี่ที่ดีอีกด้วย เส้นทาง IGD นั้นเต็มไปด้วยทางขึ้นและลง ทางเลี้ยว หยุด และเร่งความเร็วจำนวนมาก การจำกัดความเร็วจะแตกต่างกันไปตั้งแต่ 15 ถึง 60 กม./ชม. ไม่มีปัญหากับไดนามิก - แม้แต่รถดั๊มพ์ก็เอาชนะการปีน 4% ด้วยความเร็ว 60 กม. / ชม. ในเกียร์ 6 ของแถวบนและเมื่อสิ้นสุดการปีน 800 เมตรเท่านั้นที่ต้องเปลี่ยนไป แถวล่างเพื่อรักษาขีดจำกัดความเร็ว

ความยากลำบากปรากฏขึ้นบนทางลงและเลี้ยว ดังนั้น ทางลงคือ 6% ขีดจำกัดความเร็วคือ 60 กม./ชม. มันจะต้องสังเกต รถกำลังเร่งและคุณต้องลดความเร็วลง เราเปิดเบรกเครื่องยนต์ (ภูเขา) ... แต่ไม่มีการเบรก รถยังคงเร่งต่อไป คุณต้องใช้แป้นเบรกมาตรฐาน เหตุใดจึงติดตั้งเบรกเครื่องยนต์นี้ในเครื่องยนต์ แค่ดับเครื่องยนต์ (อีกอย่าง ดับเครื่องได้ดีมาก!) เราเข้าใจดีว่าสิ่งเหล่านี้เป็นการร้องเรียนต่อผู้สร้างเครื่องยนต์ Yaroslavl แต่เครื่องยนต์ได้รับการติดตั้งบนรถยนต์ MZKT และการร้องเรียนจะมาจากผู้บริโภคถึงผู้บริหารของ MZKT

แน่นอน เราบรรทุกของหนักเกินไปในรถดัมพ์ แต่นี่เป็นวิทยาศาสตร์สำหรับผู้ควบคุมรถด้วย: รถมินสค์ที่บรรทุกเกินพิกัดจะเลี้ยวได้ไม่ดี ในกรณีที่รถที่บรรทุกตามปกติสามารถเลี้ยวด้วยความเร็วประมาณ 40 กม. / ชม. รถที่บรรทุกเกินพิกัด - 30 กม. / ชม. หรือน้อยกว่านั้น เมื่อบรรทุกเกินพิกัด จุดศูนย์ถ่วงจะเลื่อนและเครื่องจักรจะไม่เสถียร แม้ว่าจะมีเหล็กกันโคลงที่ดีเยี่ยม

เราได้ตั้งข้อสังเกตที่น่าสนใจอีกอย่างหนึ่งเมื่อทำการทดสอบรถดั๊มพ์ MZKT-65151 บนถนนที่เต็มไปด้วยหิมะ มีสิ่งนั้น - ที่จะผลักผ่านน้ำแข็ง นี่คือเวลาที่ยานพาหนะหนักบดขยี้หิมะและน้ำแข็งบนท้องถนนด้วยมวลของมัน มีความเห็นว่ารถที่มีน้ำหนักมากจะยืนได้ดีกว่าบนถนนที่เต็มไปด้วยหิมะหรือน้ำแข็งมากกว่ารถยนต์นั่งส่วนบุคคล เราตรวจสอบสิ่งนี้ในระหว่างการทดสอบ แต่ไม่มีเครื่องมือด้วยสายตา พฤติกรรมของรถบรรทุกและรถยนต์บนพื้นหิมะหรือน้ำแข็งอัดแน่นไม่มีความแตกต่างกัน ตราบใดที่ความหนาของฝาครอบน้อยกว่า 60...70 มม. หากชั้นของหิมะหรือน้ำแข็งที่อัดแน่นหนาขึ้นระหว่างการเบรกหรือเข้าโค้ง รถยนต์นั่งจะลื่นไถลต่อไปและเป็นอันตราย รถบรรทุกที่บรรทุกโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับมวลเช่น MZKT ที่ทดสอบของเรา เริ่ม "ดัน" ฝาครอบน้ำแข็ง เพื่อให้ได้ตำแหน่งการมุ่งหน้าที่มีเสถียรภาพมากขึ้นในการเลี้ยวหรือเมื่อเบรก

อย่างไรก็ตาม สิ่งที่แย่ที่สุดในการขับรถบรรทุกคือความสด มีแต่หิมะตกและโจ๊กหิมะ รถดัมพ์ MZKT อัดหิมะที่ไม่มีใครแตะต้อง ทำให้กลายเป็นน้ำแข็งที่ยอดเยี่ยมภายใต้ล้อ เช่นเดียวกับโจ๊กหิมะ แม้ว่าจะมีรอยดอกยางเหลืออยู่ก็ตาม การขับรถดัมพ์มินสค์บนหิมะหรือโคลนที่ตกลงมาใหม่ๆ แทบจะเป็นไปไม่ได้เลย ในมุมรถลื่นไถลอย่างต่อเนื่องเมื่อเบรกแทร็กกลายเป็นน้ำแข็ง

เป็นไปได้ที่จะขับรถบรรทุกดั๊มพ์มินสค์ในสภาวะปกติ แม้ว่าในฤดูหนาว โดยไม่มีข้อตำหนิเป็นพิเศษ เราสังเกตแค่ว่าฟันเฟืองขนาดใหญ่ของพวงมาลัยและเส้นผ่านศูนย์กลางของพวงมาลัย อย่างไรก็ตาม ยังมีช่วงเวลาที่ไม่พึงประสงค์อยู่บ้าง ตัวอย่างเช่น เซ็นเซอร์เชื้อเพลิงไม่ทำงาน และเราวัดระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในถังด้วยกิ่งไม้ ในระบบทำความเย็น แทนที่จะเป็นสารป้องกันการแข็งตัว จะมีน้ำ พวกเขาระบายมันออกซื้อสารป้องกันการแข็งตัว 50 ลิตรแล้วเติมในฤดูหนาว เซ็นเซอร์วัดแสงหลุดออกจากแผงหน้าปัด พวกเขาพยายามแก้ไข - ใช้งานไม่ได้ ติดไว้บนหมากฝรั่ง วงเล็บของกระจก "ปรบมือ" และเราขันน็อตให้แน่นและเสริมความแข็งแกร่งให้กับกระจกในเวลาเดียวกัน - พวกมันจับได้ไม่ดี ไม่มีปุ่มทำความร้อนกระจก แม้ว่าจะมีอายไลเนอร์อยู่ก็ตาม แน่นอน เราเข้าใจดีว่าห้องโดยสารนั้นเก่า “มาซอฟ” แต่การอ้างสิทธิ์ยังคงขัดกับ MZKT ดังนั้นปัญหาของ "ความเจ็บป่วยในวัยเด็ก" จะต้องถูกลบออกที่สถานประกอบการเนื่องจากรถยังใหม่อยู่และเดินทางเพียง 1,800 กม. การออกแบบเฟรม แชสซี และตัวรถดัมพ์มีความน่าเชื่อถือ แม้กระทั่งความน่าเชื่อถือสูง เนื่องจากโรงงาน Minsk Wheel Tractor มีความเชี่ยวชาญในการผลิตอุปกรณ์ทางทหารมาโดยตลอด ซึ่งเรียบง่าย เชื่อถือได้ และทำลายไม่ได้ในทุกสภาวะ ผู้เชี่ยวชาญของ MZKT ได้โอนคุณสมบัติเดียวกันนี้ไปยังการออกแบบอุปกรณ์พลเรือนรวมถึงรถดั๊มพ์ ตัวอย่างเช่น ระบบกันสะเทือนหลังบาลานเซอร์เดิม การออกแบบที่เรียบง่ายของเพลาบังคับเลี้ยวด้านหน้าสองอันที่ประสบความสำเร็จ เชื่อถือได้ และในเวลาเดียวกัน ถังเชื้อเพลิงที่มีการป้องกันพร้อมระบบแมนนวลระดับกลางสำหรับการสูบน้ำในท่อน้ำมันเชื้อเพลิงนั้นอยู่ในตำแหน่งที่ดี สะดวกในการให้บริการคอฟิลเลอร์เกือบทั้งหมด ยกเว้นเครื่องยนต์ เนื่องจากอยู่ด้านหลังห้องโดยสาร "กลางวัน" เรามั่นใจในสิ่งนี้เมื่อเราเปลี่ยนน้ำในระบบทำความเย็นให้เป็นสารป้องกันการแข็งตัว อย่างไรก็ตาม มีก๊อกระบายน้ำสองอันในระบบทำความเย็น: ใกล้หม้อน้ำและบนบล็อกเครื่องยนต์

ในการควบคุมระดับของเหลวในอุปกรณ์ยกตัวรถดั๊มพ์ มีหน้าต่างควบคุมสองบาน: บานหนึ่งอยู่ในถังสำหรับรอกไฮดรอลิก อีกบานหนึ่งอยู่ในโครงรถดั๊มพ์ใกล้กับกล่องแบตเตอรี่

การยกและลดระดับตัวถังควบคุมจากห้องโดยสารโดยยึดกล่องเกียร์ด้านล่าง อย่างไรก็ตาม หากจำเป็น คุณสามารถยกและลดระดับร่างกายจากภายนอกได้ โดยใช้ปุ่มบล็อกที่อยู่ถัดจากลิฟต์โดยสาร ประตูท้ายของตัวรถดั๊มพ์เปิดโดยอัตโนมัติ และในสถานะเปิดที่ยกขึ้นก็สามารถแก้ไขได้ด้วยหมุดโลหะพิเศษ โหลดในร่างกายถูกเอียงด้วยเครื่องกว้านและสำหรับสิ่งนี้คุณไม่จำเป็นต้องดิ้นและปีนเข้าไปในร่างกายหรือลากกรอบบางประเภทด้วยที่จับ ที่ด้านขวาของร่างกายมีบันไดเลื่อนแบบพับเก็บได้ สบายมาก. ล้ออะไหล่ก็ลดลงด้วยเครื่องกว้าน แต่ตอนนี้คุณจะไม่ทำให้ใครแปลกใจกับสิ่งนี้

อย่างที่คุณเห็น รถดั๊มพ์ MZKT มีข้อดีมากมาย อย่างไรก็ตาม เราไม่ได้ทิ้งความรู้สึกว่าในการตัดสินใจเชิงบวกทุกครั้งของอุปกรณ์นี้หรืออุปกรณ์นั้นย่อมมีจุดลบ แน่นอนว่าไม่ใช่ทุกที่ แต่มี ดังนั้นจึงมีการติดตั้งลิฟต์หัวเก๋งไว้ในสถานที่ซึ่งหลังจากทางออกแรก สิ่งสกปรกจะเกาะอยู่รอบๆ มันอยู่บนรถบรรทุก! และถัดลงมาเป็นชุดยกตัวถังแบบแมนนวล ระบบไฟฟ้ามีสวิตช์ "กราวด์" สองตัว: ปุ่มกดในห้องโดยสารและอีกปุ่มหนึ่งใกล้กับกล่องแบตเตอรี่ สวิตช์ "ถนน" ตั้งอยู่เพื่อให้หินสุ่มตกอยู่ใต้ร่างกายสามารถบดขยี้ได้ แถบใต้ท้องรถและการยึดเกาะทำให้ผู้ขับขี่ที่บุกรุกเข้ามาจะจำการกระทำของเขาได้เป็นเวลานาน แต่ลำแสงนั้นไม่ได้รับการควบคุมและหลังจากขนถ่ายออกแล้วกลายเป็นภูเขาทรายทั้งลูก อย่างที่จริง ๆ แล้วบนแผงไฟเครื่องหมายด้านหลัง: พวกเขาไม่มีการป้องกัน ใช่ และจากไฟถอยหลังเมื่อขับถอยหลังในที่มืดสำหรับรถดั๊มพ์ดังกล่าว ก็มีประโยชน์น้อยมาก อย่างน้อยที่สุดก็ต้องติดตั้งไฟหน้า ยังไงก็ตาม คนขับหลายคนทำอย่างนั้นทันทีที่ได้รับรถดั๊มพ์ MZKT คุณเห็นมันเองในมอสโก

สัญญาณเสียงย้อนกลับรวมอยู่ในแพ็คเกจของรถดัมพ์ MZKT-65151 แล้ว เป็นสิ่งที่ดี แต่จนกว่ามันจะอุดตันด้วยหิมะหรือโคลนเพราะสัญญาณไม่ได้ติดตั้งในตำแหน่งที่ควรจะเป็น: ใต้ตัวถังระหว่างเพลาล้อหลัง เห็นได้ชัดว่าไม่มีที่อื่นสำหรับเขา แต่การออกแบบตัวรถดั๊มพ์นั้นจัดให้มีระบบให้ความร้อนกับแพลตฟอร์มด้วยก๊าซไอเสียในฤดูหนาว ผู้เชี่ยวชาญ MZKT อ้างว่าเป็นเอกลักษณ์ บางทีสิ่งสำคัญคือมันทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือ

อีกตัวอย่างหนึ่งของตรรกะตัวสร้างที่อธิบายไม่ได้ คอพวงมาลัยของ MZKT สามารถปรับได้ทั้งความสูงและมุมเอียง เบาะนั่งคนขับเป็นแบบสปริง ปรับระดับความสูงได้และอยู่ในแนวนอน ดูเหมือนว่าคนขับรถที่มีความสูงสามารถจัดสถานที่ทำงานให้ตัวเองได้อย่างสะดวกสบาย แต่... เบาะนั่งไม่มีส่วนรองรับด้านข้างที่ดีและปรับมุมของพนักพิงไม่ได้ และแม้ว่าจะมีการควบคุม แต่ก็มีเล่ห์เหลี่ยมมากด้วย "แฮ็ค" ซึ่งเราไม่พบ

ด้วยคันเกียร์ก็ไม่ใช่ทุกอย่างจะง่ายนัก ด้ามจับที่สะดวกสบายมาก อย่างไรก็ตาม หากคุณปล่อยทิ้งไว้ให้เป็นกลางและดับเครื่องยนต์ คุณจะไม่สตาร์ทจากสตาร์ทเตอร์ และถ้าคนขับขยับคันบังคับนี้ในตำแหน่งเป็นกลางไปด้านข้าง เครื่องยนต์จะสตาร์ทจากสตาร์ทด้วยครึ่งทางเลี้ยว "กันขโมย" ดังกล่าวได้รับการติดตั้งบน MZKT ไม่มีอะไรจะพูดเกี่ยวกับความจริงที่ว่าเกียร์ไม่ได้เปลี่ยนเหมือนใน Volvo หรือ Scania รถยนต์ในประเทศมักจะ "แตกต่าง" ในเรื่องนี้ ไม่มีอะไรน่าแปลกใจในเรื่องนี้สำหรับเรา

คำถามคือทำไมเราถึงพูดถึงเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ ในแวบแรก ใช่ เพื่อให้โรงงานมินสค์ให้ความสำคัญกับ "สิ่งเล็กน้อย" เหล่านี้มากขึ้น โดยเฉพาะการควบคุมคุณภาพและบริการด้านการตลาด และนักออกแบบก็มีบางอย่างที่ต้องทำงานด้วย เราบอกว่าถังน้ำมันเชื้อเพลิงนั้นดีและติดตั้งได้สำเร็จ แต่การเติมเชื้อเพลิงนั้นไม่สะดวกเพราะคออยู่ในตำแหน่งที่ไม่ถูกต้องและหัวฉีดเติมน้ำมันไม่พอดีกับมัน - ร่างกายรบกวนหรือค่อนข้างด้านล่างของร่างกาย ในกีฬามอเตอร์สปอร์ต มโนสาเร่ดังกล่าวเรียกว่า "น้ำมูก" ไม่รับก่อนแข่งและเลิกเล่น ข้อบกพร่องดังกล่าวจะต้องถูกกำจัดโดยผู้บริโภคเอง ให้แม่นยำยิ่งขึ้น โดยไดรเวอร์หรือกลไก พวกเขาต้องทำงานหลังพวงมาลัยรถของคุณ และแม้กระทั่งกะทั้งกะ ซึ่งบางครั้งอาจใช้เวลา 12 ชั่วโมง และพนักพิงปรับไม่ได้ เกียร์ก็เปิดขึ้นด้วยความพยายามอย่างกล้าหาญของนักยกน้ำหนัก หรือไฟสัญญาณที่สายไฟด้านหน้าจมูกที่แกว่งไปมา คุณสามารถจินตนาการถึงคนขับคนนี้หลังกะได้! สิ่งที่น่ารำคาญที่สุดคือรถมีความน่าเชื่อถือและปรับให้เข้ากับสภาพการใช้งานของรัสเซีย และผู้บริโภคต้องการรถยนต์ดังกล่าวดังที่แสดงโดยงานสัมมนานิทรรศการที่จัดขึ้นในมินสค์ที่ MZKT

หลังการทดสอบ เราให้ความสนใจกับรถดั๊มพ์ MZKT-65151 ที่ดำเนินการในมอสโก อาจกล่าวได้ว่ารถดัมพ์ของมินสค์ไม่ได้ใช้ระบบขับเคลื่อน ซึ่งเราให้คะแนนว่า "ยอดเยี่ยม" ทั้งสำหรับรถเปล่าและสำหรับรถที่บรรทุก นี่เป็นตัวบ่งชี้ที่ดีสำหรับการจราจรหนาแน่นในเมือง และเราบังเอิญสังเกตเห็น "สุดขีด" ที่สมบูรณ์ที่สถานที่ก่อสร้างแห่งหนึ่งในมอสโก ฝนเยือกแข็งเปลือกน้ำแข็งบนถนนทางเข้าของสถานที่ก่อสร้างลมแรงที่อุณหภูมิเป็นศูนย์ อุปกรณ์ก่อสร้างบางอย่างไม่ได้ใช้งานเพราะการเดินทางบนถนนสายดังกล่าวเป็นอันตราย MZKT-65151 ขับเศษขยะจากการก่อสร้างเป็นกองๆ ในทางกลับกันเพื่อโหลด มาถึงยืนรอโหลด รถขุดตะโกนบอกคนขับรถบรรทุกว่ารถคันก่อนถูกรถปราบดินสองคันลาก - มันลื่นไถลไปบนน้ำแข็ง คนขับกระโดดออกจากห้องโดยสารโดยไม่มีแจ๊กเก็ต (เครื่องทำความร้อนในห้องโดยสารของรถดั๊มพ์นั้นดีเราตรวจสอบในรถทดสอบ) ดูพื้นใต้ล้อรถของเขาและตะโกนให้คนขับรถขุดโหลดมัน : พวกเขาบอกว่า ฉันจะออกไป คนขุดค้นบิดนิ้วไปที่ขมับ แต่เริ่มบรรทุก รถดั๊มพ์ MZKT เต็มคันจอดอยู่บนน้ำแข็ง จากนั้นคนขับก็เปิดล็อคและรถค่อยๆขับออกจากใต้บรรทุก เราเห็นแล้วว่ารถขุดแค่ส่ายหัว มองดูรถดั๊มพ์ที่กำลังจะออกไป

รถดั๊มพ์รถอย่างดี MZKT-65151 และมันจะทนต่อการโอเวอร์โหลดแม้ว่าเราจะไม่แนะนำให้บรรทุกเกินพิกัดและสภาพภูมิอากาศใด ๆ และถนนรัสเซียที่ "รุ่งโรจน์" และเรามั่นใจว่าข้อบกพร่องของ MZKT-65151 จะลดลงเรื่อย ๆ ผู้สร้างรถยนต์ของมินสค์ไม่ได้นั่งเฉยๆ เราหวังว่าผลิตภัณฑ์ของพวกเขาจะอยู่ในระดับรถบรรทุกยุโรปและอาจจะดียิ่งขึ้นไปอีก

* IGD - การเลียนแบบการจราจรในเมือง

การทดสอบดำเนินการบนถนนของ FSUE NITSIAMT ตามวิธีการที่กำหนดไว้ใน GOST 20306–90 และ GOST 20576–90 รถดั๊มพ์ MZKI-65151-010 ได้รับการทดสอบบนถนนที่เต็มไปด้วยหิมะ มีหิมะตกหนักในบางครั้ง ดังนั้นจึงไม่ได้กำหนดความเข้มข้นของการเร่งความเร็วจากการหยุดนิ่งของรถที่มีน้ำหนัก 45,140 กก.

รถดั๊มพ์ MZKT-65151-010 (8x4) สำหรับการทดสอบบทบรรณาธิการจัดทำโดยสำนักงานตัวแทนอย่างเป็นทางการของ MZKT ในรัสเซีย "กลุ่มบริษัท RIAL - เทรดดิ้ง ออโต้".

บ้าน » แชสซี » รถเพื่อการพาณิชย์ รถเพื่อการพาณิชย์ แชสซีปั้นจั่นพิเศษ MZKT