ครบชุด มาร์ค 2 100 รีวิว Toyota Toyota Mark II GX100 (2000) จากประวัติบริษัทยานยนต์ญี่ปุ่น

Toyota Mark II เป็นรถยนต์ในตำนานและเป็นที่รักของชุมชนยานยนต์ทั่วโลก ด้วยบัญชีของโมเดลนี้มีการผลิตมากกว่า 30 ปีและทั้งยุคที่สร้างลัทธิของรถยนต์ญี่ปุ่น

เรื่องราว

“มาร์ค” โมเดลรุ่นแรก เกิดเมื่อปี พ.ศ. 2511 จากรุ่นแรกถึงรุ่นที่ห้า "Marks" ได้รับความนิยมเป็นพิเศษในประเทศของพวกเขา เริ่มจากรุ่นที่เจ็ด Toyota Mark II ได้รับรุ่น Tourer V พร้อมเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จอันทรงพลังและเริ่มส่งออกไปยังประเทศอื่น ๆ นับจากนั้นเป็นต้นมา รถก็เริ่มเป็นที่นิยมทั่วโลก เจนเนอเรชั่นที่ 9 เป็นรถยนต์รุ่นสุดท้ายที่ผลิตในชื่อ "Mark-2" 110 ตัวรถเปลี่ยนแปลงไปมากเมื่อเทียบกับรุ่นก่อน รถคันนี้ผลิตระหว่างปี 2543 ถึง 2547 หลังจากนั้นรุ่นที่เก้าก็ถูกแทนที่ด้วย Mark X ตัวถัง Toyota Mark-2 110 เป็นรถคันสุดท้ายในซีรีส์นี้และเป็นการปิดยุคอุตสาหกรรมยานยนต์ของญี่ปุ่นทั้งหมด 4 ปีแห่งการปล่อยตัว "มาร์ค" รอดชีวิตจากการรีไซเคิ้ลครั้งเดียว

คำอธิบาย Mark2

Toyota Mark II เป็นรถยนต์ระดับธุรกิจสำหรับตลาดในญี่ปุ่นโดยเฉพาะ มันถูกผลิตขึ้นตั้งแต่ปี 1968 ถึง 2004 โดยที่ Toyota Mark X เข้ามาแทนที่ แม้จะผ่านไปหลายปีตั้งแต่สิ้นสุดการผลิต แต่รถก็ยังได้รับความนิยมมาจนถึงทุกวันนี้ ควบคู่ไปกับการทำงานของมอเตอร์และเงียบขึ้น ปริมาณการทำงานจาก 1.8 เป็น 3 ลิตร ความจริงทั้งหมดเกี่ยวกับเครื่องยนต์ Mark 2 เหล่านี้ได้รับการรวบรวมและกำลังรอความสนใจของคุณ การทำงานผิดปกติและการซ่อมแซม การปรับแต่งที่เหมาะสม น้ำมันเครื่อง และอีกมากมาย

ภายนอก

Mark II รุ่นสุดท้ายถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มใหม่ที่รุ่นดังกล่าวใช้ร่วมกับ Verossa ระยะฐานล้อเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนเพิ่มขึ้น 50 มม. (2780 มม.) ความกว้าง (5 มม. ถึง 1760 มม.) และความสูง (60 มม. ถึง 1460 มม.) ของตัวถังก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน ความยาวลดลง 25 มม. (สูงสุด 4735 มม.)

รถได้รับการปรับปรุงกระจังหน้ารูปตัว U โดยมี "ซี่โครง" หกซี่แบ่งครึ่งในแนวระนาบ

ป้ายชื่อ "Markov" ของรุ่นนั้นติดตั้งอยู่ที่กระจังหน้าในขณะที่ท้ายเรือ - "Toyota" ไฟหน้ารถมีความโค้งมนอย่างเห็นได้ชัด (ในรุ่นก่อนหน้านั้นเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้ายาว) กันชนหน้ามีส่วนตรงกลางของช่องรับอากาศกว้าง บล็อกในแนวนอนโดย "ใบมีด" ที่มีสไตล์ ช่องด้านข้างซึ่งติดตั้งไฟตัดหมอกมีรูปทรงลิ่มแคบ

ผู้ผลิตออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ของโมเดลอย่างรอบคอบ ซึ่งได้รับการปรับปรุงโดยรูปทรงที่เพรียวบางของหลังคาและแผงด้านข้างของตัวถัง มุมมองด้านหลังจากที่นั่งคนขับแย่ลงด้วยเสาหลังที่ขยายใหญ่ขึ้น แต่กระจกข้างแบบกว้างช่วยสถานการณ์ได้ กันชนหลังของรุ่นนั้นแข็งแกร่งและใหญ่โต ไฟท้ายเป็นรูปสามเหลี่ยม จัดเรียงในแนวตั้ง

ภายใน

บริษัทดำเนินการอย่างมีความรับผิดชอบในการเปิดตัวรุ่นสุดท้ายของหนึ่งในรุ่นที่ประสบความสำเร็จมากที่สุด ดังนั้น โครงรถทั้งหมดจึงได้รับวัสดุคุณภาพสูงสำหรับเบาะนั่งและภายในห้องโดยสารใหม่ การตกแต่งภายในด้วยความกว้างและความสูงที่เพิ่มขึ้นทำให้พื้นที่กว้างขวางกว่ารุ่นก่อนๆ

เบาะนั่งด้านหน้าได้รับเบาะนั่งแบบกว้างและด้านหลัง โดยจำกัดด้วยการรองรับด้านข้างเล็กน้อย และโซฟาด้านหลังก็พบเบาะนั่งแบบใหม่ที่มีเบาะนั่ง 2 แบบที่โดดเด่นด้วยสไตล์และพนักพิงหลังที่ทิ้งกระจุยกระจาย

แผงหน้าปัดของ Mark II เป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้า ขอบโค้งมน มีมาตรวัดความเร็วและมาตรวัดรอบขนาดใหญ่ ซึ่งมาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิงขนาดเล็กที่เหลืออยู่ในถังและอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นจะ "ติดอยู่"

คอนโซลกลางเป็นรูปตัววี มีหน้าจอระบบมัลติมีเดีย วิทยุ และระบบควบคุมสภาพอากาศ พวงมาลัยของรุ่นนี้เป็นแบบสามก้าน โดยมีความหนาเฉลี่ยของขอบล้อ

ความสบายใจ

ผู้โดยสารตอนหลังจะรู้สึกเหมือนเป็นวีไอพี สองที่นั่งเต็มให้ความสะดวกสบายสำหรับการเดินทางที่น่ารื่นรมย์ การทำงานของเบาะหลังไม่น้อยไปกว่าด้านหน้ามากนัก ในระดับการตัดแต่งที่มีราคาแพง จะมีจอภาพเพิ่มเติมที่พนักพิงศีรษะของเบาะนั่งด้านหน้า นอกจากนี้ ผู้โดยสารคนที่ห้าในรถคันนี้ไม่ถือว่าถูกกีดกันตามธรรมเนียมในชั้นธุรกิจที่หรูหรา ผู้โดยสารคนที่สามในแถวหลังอาจเป็นคนค่อนข้างใหญ่ ในขณะที่เขาแทบจะไม่ทำให้คนอื่นอับอาย "Mark-2" เป็นหนึ่งในรถเก๋งที่กว้างขวางที่สุด มันยังคงเป็นเช่นนั้นมาจนถึงทุกวันนี้ สามารถพูดได้เหมือนกันเกี่ยวกับลำต้น

ข้อมูลจำเพาะ

ในรุ่นที่เก้า ผู้ผลิตเลิกใช้เครื่องยนต์ดีเซลโดยสิ้นเชิง ผู้พัฒนาได้เปลี่ยนระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูง ตลอดระยะเวลาการผลิต 4 ปี รถยนต์ถูกผลิตขึ้นใน 6 ระดับการตัดแต่งที่แตกต่างกัน เครื่องยนต์ 1JZ-FSE ขนาด 2 ลิตร จำนวน 2 เครื่อง เครื่องยนต์ละ 160 แรงม้า หนึ่งในตัวเลือกติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวร การกำหนดค่า 3 แบบต่อไปนี้นำเสนอเครื่องยนต์ 2.5 ลิตร รุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าและขับเคลื่อนสี่ล้อแต่ละรุ่นให้กำลัง 200 แรงม้าต่อรุ่น เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จได้มากถึง 250

รุ่นที่ทรงพลังที่สุดคือ 3 ลิตร 220 แรงม้า ความเร็วสูงสุดของรถยนต์คันนี้คือ 210 กม. / ชม. ติดตั้งเกียร์อัตโนมัติและ "กิน" ได้มากถึง 15 ลิตรต่อ 100 กม. สำหรับการเปรียบเทียบ รุ่นที่อ่อนแอกว่าจะใส่ได้ 10 ลิตร เศรษฐกิจ "Mark-2" ไม่สามารถเรียกได้

Mark II ในตัว X110 ติดตั้งเฉพาะเครื่องยนต์เบนซิน 2.0 (160 แรงม้า) และ 2.5 ลิตร (มีการดัดแปลงกำลังสามแบบ - บรรยากาศ 196 แรงม้า การฉีดตรง - 200 แรงม้า และเทอร์โบชาร์จเจอร์ - 280 แรงม้า .ด้วย.) โรงไฟฟ้าถูกจับคู่กับ "กลไก" 5 สปีดและ "อัตโนมัติ" 4 สปีด ไดรฟ์-หลัง/เต็ม.

ตัวเลือก

ผู้ผลิตได้ทดลองกับสายมอเตอร์เป็นเวลาเก้าชั่วอายุคน เขาเพิ่มมันอย่างต่อเนื่องและเลือกเครื่องยนต์ที่ใหญ่กว่า สุดท้าย รุ่นที่เก้า วิศวกรชาวญี่ปุ่นตัดสินใจหยุดที่ 2; หน่วย 2.5 และ 3 ลิตร

รุ่น 2.5 ลิตรมีการปรับเปลี่ยนพลังงานที่แตกต่างกันสามแบบ

ไดรฟ์เป็นแบบขับเคลื่อนล้อหลัง แต่สามารถเลือกขับเคลื่อนสี่ล้อได้ เกียร์: 5MKPP หรืออัตโนมัติ 4 สปีด

ราคาของ Mark II ใน 110 ตัว

การซื้อรถคันนี้แม้ในครั้งเดียวเป็นงานที่ค่อนข้างยาก เนื่องจาก Mark-2 110 ไม่ได้จำหน่ายในตลาดรัสเซียอย่างเป็นทางการ ราคาของรถยนต์มือสองในปัจจุบันแตกต่างกันอย่างมาก ในสภาพที่น่าสงสารสามารถซื้อรถยนต์ได้ 150-200,000 รูเบิล แต่โดยปกติแล้วเจ้าของรถญี่ปุ่นที่หายากและเป็นตำนานจะดูแลรถของพวกเขา ดังนั้นราคาของ Mark-2 ปกติ (110 ตัว) จึงเริ่มต้นที่ 400,000

คุณสามารถหาตัวเลือกและมีราคาแพงกว่าได้มากถึง 1 ล้านรูเบิลหรือมากกว่า ทุกอย่างขึ้นอยู่กับจำนวนเงินที่ลงทุนในรถโดยเจ้าของคนก่อน แต่ถึงตอนนี้ การเข้าซื้อกิจการ "มาร์ค" ก็เป็นการลงทุนที่ทำกำไรได้ หากคุณเลือกตัวเลือกในการกำหนดค่าที่ดีและอยู่ในสภาพที่ยอมรับได้ รถจะมีอายุการใช้งานยาวนานมากสำหรับเจ้าของคนใหม่ ท้ายที่สุด ญี่ปุ่นเก่าถูกสร้างขึ้นมาเพื่อความทนทานและพร้อมที่จะทิ้งไว้มากกว่า 20-25 ปี ด้วยการลงทุนเพียงเล็กน้อยในการซ่อมแซม

Mark II เป็นรถที่รักของทุกคน สำหรับบางคน มันเกี่ยวข้องกับการดริฟต์หรือการแข่งรถบนถนน สำหรับคนอื่นๆ ด้วยความสะดวกสบายและชั้นธุรกิจ ความสวยงามของรุ่นนี้คือมันอเนกประสงค์ โตโยต้าเคยสร้างตำนานที่มีอำนาจไม่สั่นคลอน ไม่เพียงแต่รุ่นที่เก้าเท่านั้นที่ได้รับความนิยม แต่ยังรวมถึงสามรุ่นก่อนหน้าด้วย แน่นอนว่ามันยากมากที่จะหา Mark รุ่นแรก แต่สำหรับคนรักรถญี่ปุ่นอย่างแท้จริง รุ่นที่ 9 นั้นมีความสำคัญ เพราะยุคของ Mark ที่สองสิ้นสุดลงแล้ว ผู้ติดตาม Mark X ไม่พบความรักและชื่อเสียงที่โด่งดังถึงแม้จะเป็นรถคุณภาพเดียวกันก็ตาม

บทความทั้งหมด

Mark II รุ่นเก่าที่เป็นสัญลักษณ์อยู่ในความต้องการที่มั่นคงในตลาดรอง .. รถคันนี้เปิดตัวในปี 2511 และเปลี่ยนรุ่นเก้ารุ่นในครึ่งศตวรรษ รถยนต์คันสุดท้ายออกจากสายการผลิตในปี 2550

สัญลักษณ์ที่โดดเด่นที่สุดของ "เครื่องหมาย" คือและยังคงเป็น "ซามูไร" และ "การทอผ้า" - รถยนต์ที่มีดัชนีตัวถัง "90" และ "100" (รุ่นที่เจ็ดและแปด) อย่างไรก็ตาม ความรักที่มีต่อโมเดลนี้เกิดขึ้นจากตัวถัง X90 ซึ่งผลิตตั้งแต่ปี 1992 ถึงปี 1996 และการดัดแปลง Tourer V ของมัน

Mark II ในร่างที่ 90 เป็นรถหมอบ, นักล่า, สวย, สปอร์ตและมีประโยชน์ในเวลาเดียวกัน เชื่อกันว่าผู้สร้างได้รับแรงบันดาลใจจาก BMW M5 ในตำนาน เพื่อให้บรรลุประสิทธิภาพ ผู้ผลิตได้นำเสนอเครื่องยนต์และระบบส่งกำลังที่หลากหลาย

เครื่องยนต์ Toyota Mark II

รุ่นนี้ใช้ได้กับหน่วยดีเซลและเบนซิน หากคุณต้องการเดินทางไปรอบๆ เมืองหรือทางหลวงอย่างปลอดภัย ให้เลือกดีเซล 2.4 ที่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์ 97 ลิตร ด้วย., ขับเคลื่อนล้อหลัง, กลไกหรืออัตโนมัติ. เพื่อจุดประสงค์เดียวกันน้ำมันเบนซิน 1.8 ต่อ 120 ลิตรนั้นเหมาะสม กับ. ไดนามิกของหน่วยเหล่านี้ค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัว: รถมีขนาดใหญ่และหนักไม่น่าจะเหลือ 12 วินาที

ตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์คือเครื่องยนต์ 2.0 หกสูบที่มีกำลัง 135 แรงม้า กับ. นอกจากนี้ยังไม่ไดนามิก (12-13 วินาทีถึงร้อย) มัน "กิน" AI-92-95 14 ลิตรในเมือง แต่พลังของมันเพียงพอที่จะเริ่มต้นจากการหยุดนิ่งและแซงบนทางหลวงอย่างมั่นใจ จริงอยู่ มันไม่คุ้มที่จะปรับแต่ง เนื่องจากมีรุ่นที่น่าสนใจกว่า - 1JZ และ 2JZ จำสัญกรณ์ที่จำเป็น:

• Tourer S - ดัดแปลง 2.5 ลิตรความจุ 180 ลิตร กับ.;
• Tourer V - ดัดแปลงด้วยปริมาตร 2.5 ลิตรความจุ 280 ลิตร กับ.;
• 3.0 Grande G - ดัดแปลงด้วยปริมาตร 3 ลิตรความจุ 220 ลิตร กับ.

เครื่องยนต์ของ Mark เป็นตำนานมากจนสมควรได้รับการกล่าวถึงในภาคแรกของแฟรนไชส์ ​​Fast and the Furious และเปิดตัวคำว่า "2JZ - ไม่มีสิ่งใดดีไปกว่าสำหรับผู้ชาย" ในหมู่ผู้คน

รถยนต์ส่วนใหญ่จำหน่ายพร้อมเครื่องยนต์ 1JZ (Tourer S และ Tourer V) - ข้อเสนอประมาณ 200 รายการ พึ่งตนเองในความเป็นจริงมีทรัพยากรมหาศาล มีข้อมูลมากมายไม่มีปัญหาเรื่องอะไหล่ แน่นอน เนื่องจากอายุมากขึ้น การวิ่งใกล้เข้ามาแล้วหรือเกิน 300,000 กม. แต่การหาสำเนาที่ดีไม่ใช่ปัญหา

รุ่น "อร่อย" ที่สุดคือ 1JZ-GTE อัตราเร่ง 6-6.5 วินาที/100 กม. ในขั้นต้น เครื่องยนต์ "รัดคอ" ถึง 280 "ม้า" แต่ในความเป็นจริง มันสามารถพัฒนากำลัง 320-330 สิ่งนี้ทำได้โดยการเพิ่มอย่างง่าย - โดยการเพิ่มแรงดันไอดีโดยไม่เปลี่ยนอัตราส่วนการอัด ราคาของปัญหาอยู่ที่ประมาณ 100,000 รูเบิลและนี่เป็นหนึ่งในสามของต้นทุนของตัวรถเอง

รุ่น Tourer V เป็นที่ชื่นชอบในวงการมอเตอร์สปอร์ต รถขับเคลื่อนล้อหลังอันทรงพลังพร้อมเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ที่ทำลายไม่ได้ ดึงดูดใจผู้ชื่นชอบการแข่งรถดริฟต์ ลู่วิ่ง และแดร็ก อดีตเจ้าของปรับแต่งมันเพิ่มพลังเป็น 600, 700 และ 1,000 "ม้า"

โปรดทราบว่าด้วยการขับขี่ที่ดุดันอย่างต่อเนื่องในเมือง กระบอกสูบเครื่องยนต์ตัวใดตัวหนึ่งอาจมีความร้อนสูงเกินไป เนื่องจากเครื่องยนต์และระบบระบายความร้อนของกังหันไม่ได้รับการปรับให้เหมาะกับภาระดังกล่าว หากคุณต้องการความน่าเชื่อถือที่มากขึ้นและการวางแผนการปรับจูนที่รุนแรง ให้ดูที่ 2JZ มีปริมาตรมากขึ้น ระบบระบายความร้อนที่ได้รับการปรับปรุง และมีความปลอดภัยเป็นประวัติการณ์

กระปุกเกียร์และความสามารถของมัน

มีสองกล่องให้เลือก - กลไกอัตโนมัติสี่สปีดหรือกลไกห้าสปีด เกียร์อัตโนมัตินั้นเร็วมาก ไวไว และเปลี่ยนเกียร์ลงอย่างรวดเร็ว ไม่มีปัญหากับเธอ นอกจากนี้ยังสามารถทนต่อน้ำหนักบรรทุกมหาศาล ด้วยเหตุนี้ Mark II ที่ขับเคลื่อนล้อหลังพร้อมเกียร์อัตโนมัติจึงมักถูกใช้ในการแข่งขันดริฟท์

เกียร์ธรรมดาของ Toyota มีราคาแพงและหายาก ดังนั้น Mark II ที่มีระบบเกียร์ดังกล่าวจึงเป็น "สัตว์เดรัจฉาน" ที่หายาก เพียง 33 ข้อเสนอในตลาดรอง แต่ถ้าเราเปรียบเทียบระบบเกียร์ ระบบกลไกที่มีเกียร์สั้นจะดูได้เปรียบมากกว่า: รถแค่ "ยิง" จากที่หนึ่ง

ความสะดวกสบายของ "แครอท" ของญี่ปุ่น

ความสบายเป็นตัวบ่งชี้สำคัญอันดับสองของ Mark II และวิวัฒนาการที่ชัดเจน หากตั้งแต่ต้นการผลิตรุ่นที่ 7 มีการติดตั้งถุงลมนิรภัยคู่หนึ่ง ABS และ TRC (ระบบควบคุมการฉุดลาก) บนอุปกรณ์ราคาแพงเท่านั้น ในตอนท้ายของรุ่น 1996 ที่มีระบบเสถียรภาพทางถนนและเซ็นเซอร์แรงดันลมยางเริ่มปรากฏขึ้น

ห้องโดยสารสะดวกสบาย อย่างไรก็ตาม อุโมงค์ส่งกำลังทำให้ "ซามูไร" สี่ที่นั่งแบบห้าที่นั่งแต่เดิม แต่ทั้งสี่นี้ตั้งอยู่ภายในด้วยความสะดวกสบายสูงสุด แต่ลำต้นมีขนาดเล็ก บวกกับพื้นที่ "กินหมด" โดยส่วนโค้งขนาดใหญ่และ "แก้ว" สำหรับติดเสากันสะเทือนที่ยื่นเข้าด้านใน นอกจากนี้ถังแก๊สยังตั้งอยู่ด้านหลังเบาะหลังซึ่งยังขโมยพื้นที่เก็บสัมภาระอีกด้วย

ปัญหา Toyota Mark II (X90)

ปัญหาหลักของ "ซามูไร" ทั้งหมดคือข้อต่อลูกปืนด้านล่างซึ่งจำเป็นต้องเปลี่ยนปีละครั้ง ชิ้นส่วนอะไหล่มีราคาเพียงเล็กน้อยประมาณ 1,500 รูเบิลและคุณสามารถเปลี่ยนได้เอง โช้คอัพสตรัทไม่ค่อย "เดิน" โดยไม่มีปัญหามากกว่า 50,000 กม. หลังจากนั้นพวกเขาขอเปลี่ยน คุณจะต้องใช้จ่ายเงินประมาณ 10,000 rubles "เป็นวงกลม"

เครื่องยนต์ 1JZ-GTE มีลักษณะการสึกหรอของกังหันซึ่งมีอยู่สองแบบ มันแสดงออกถึงการสูญเสียพลังงานการสิ้นเปลืองน้ำมันและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น ราคาเฉลี่ยของหนึ่งกังหันคือ 15,000 รูเบิลพร้อมงานทดแทน หากคุณใช้ "เครื่องหมาย" ด้วยเครื่องยนต์ดังกล่าว ให้ดำเนินการวินิจฉัยโดยสมบูรณ์ของหน่วยในบริการพิเศษ

ไฟฟ้าเป็นอีกจุดอ่อนของ "แครอท" ฉนวนของรถยนต์เก่าเสื่อมสภาพในหลายจุด และอาจส่งผลเสียต่อการทำงานของระบบออนบอร์ด

และปัญหาอีกอย่างของ "ซามูไร" ก็คืออดีตอันห้าวหาญของพวกเขา เจ้าของหลายคนขับรถ "แครอท" ถึงขีด จำกัด โดยไม่สนใจเงื่อนไขทางเทคนิคของพวกเขา เราเงียบสนิทเกี่ยวกับสถานะของการทาสี สำเนาที่ "สดที่สุด" ตอนนี้มีอายุ 23 ปีแล้ว ดังนั้นสำเนาที่คุณชอบอาจมีการกัดกร่อนและความเสียหายในบริเวณส่วนโค้งและธรณีประตูอย่างแน่นอน

อาจมีรอยแตกที่ด้านหลังของอุโมงค์ส่งกำลัง หากต้องการทราบว่าใช่หรือไม่ ให้ยกเบาะหลังขึ้น รอยร้าวจากการเชื่อมจะเป็นมาตรการชั่วคราวและจำเป็นต้องเสริมความแข็งแกร่งของร่างกายด้วยสเปเซอร์

ปัญหาของ Mark II รุ่นที่เจ็ด

สำหรับ "มาระโก 2" รุ่นที่เจ็ดขอสักหน่อย รถยนต์ที่มีระยะทางเฉลี่ย 200,000 กม. จะได้รับโดยเฉลี่ย 270,000 รูเบิล รถยนต์ส่วนใหญ่ตามสถิติ Autocode ขายหลังจากเจ้าของหกราย จำนวนเจ้าของขั้นต่ำคือสองคน สูงสุดคือ 11 หลังจากรอดพ้นจากการทำงานของผู้ขับขี่จำนวนมาก "ซามูไร" ก็ค่อนข้างโทรมในทางเทคนิคแล้ว ในเวลาเดียวกันทุก ๆ สาม "เครื่องหมาย" เป็นจริงด้วยข้อ จำกัด ของตำรวจจราจร

เราพบรถยนต์ดังกล่าวในตลาดรองได้อย่างง่ายดาย: ได้รับการดูแลเป็นอย่างดีพร้อมระบบกันสะเทือนใหม่ตัวถัง "คลี่คลาย" โดยไม่มีอุบัติเหตุร้ายแรง:

แต่ด้วยข้อจำกัดเนื่องจากเจ้าของใหม่จะมีปัญหาในการลงทะเบียนรถ:

ไม่ว่าจะพา "ซามูไร" ญี่ปุ่นตอนนี้

หากคุณใฝ่ฝันที่จะซื้อตำนานของญี่ปุ่นให้คิดให้รอบคอบ ด้านหนึ่งของมาตราส่วนคืออำนาจ ความสปอร์ต ความสะดวกสบายและราคาต่ำ และอีกด้านหนึ่ง - ระยะทางมหาศาล อายุที่น่านับถือ ภาษีการขนส่งสูง (สูงสุด 42,000 rubles สำหรับ Tourer V) อะไรสำคัญกว่าสำหรับคุณ? ด้วยข้อดีที่มีอยู่ทั้งหมด เราแนะนำให้หารถคันอื่น

คุณเคยใช้รถเก๋งญี่ปุ่นในตำนาน "Mark II "? รถทำงานอย่างไร? บอกเราเกี่ยวกับเรื่องนี้ในความคิดเห็น

บริษัท โตโยต้าของญี่ปุ่นเป็นแบรนด์ยานยนต์ที่ได้รับความนิยมภายใต้ชื่อรุ่นที่ผลิตซึ่งมีลักษณะทางเทคนิคที่ดี เครื่องยนต์ทรงพลัง การออกแบบที่น่าดึงดูดและอายุการใช้งานยาวนาน หนึ่งในรายการโปรดคือ Mark 2 ฉกรรจ์ 100 ซีรีส์ ซึ่งเป็นรถที่ยังคงได้รับความนิยมมาจนถึงทุกวันนี้ แม้ว่าจะสิ้นสุดการผลิตไปเมื่อปี 2544

จากประวัติบริษัทยานยนต์ญี่ปุ่น

นี่คือโตโยต้าในปัจจุบัน ซึ่งเป็นปัญหาที่ได้รับความนิยม และเมื่อเกือบครึ่งศตวรรษก่อน เป็นบริษัทรถยนต์ที่ไม่ธรรมดาที่ผลิตรถยนต์ที่มีราคาค่อนข้างถูก ความนิยมเพิ่มขึ้นอย่างมากในปี 2511 เมื่อโตโยต้าเปิดตัวการผลิตการปรับเปลี่ยนราคาแพงของรุ่น Corona งบประมาณ ซีรีส์นี้มีชื่อว่า Mark II รถยนต์เหล่านี้เป็นรถเก๋งขนาดกะทัดรัดพร้อมเครื่องยนต์ที่ประหยัดและราคาที่น่าดึงดูด ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมพวกเขาถึงเป็นที่รักของคนทั่วโลก โมเดลนี้เรียกได้ว่าเป็นนวัตกรรมอย่างแท้จริงเพราะต่อมาบนพื้นฐานของ Mark II บริษัท ได้เปิดตัว Chaser, Cressida และ Cresta ซึ่งไม่โด่งดังในทุกวันนี้

“มาร์ค 2” กับตัวชุดที่ 100 (หรือ X 100) เป็นรุ่นที่แปดซึ่งเริ่มผลิตในปี 1996 โมเดลมีการเปลี่ยนแปลงอย่างมากเมื่อเทียบกับการปรับเปลี่ยนครั้งก่อน การเปลี่ยนแปลงในเชิงบวกเกี่ยวข้องกับทั้งด้านการออกแบบและด้านเทคนิค ตัวอย่างเช่น เครื่องยนต์เบนซิน 1.8 ลิตรถูกยกเลิกทั้งหมด และเครื่องยนต์เบนซิน 2, 2.5 และ 3 เครื่องและดีเซล 2.4 ลิตรที่เหลือได้รับการติดตั้งระบบฉีดเชื้อเพลิงที่เป็นกรรมสิทธิ์ซึ่งเรียกว่า VVT-i

ภายนอกและภายใน

Mark II รุ่นที่แปดไม่ได้ติดตั้ง "เสียงระฆังและนกหวีด" ในลักษณะใด ๆ ซึ่งจะทำให้เราสามารถพูดถึงความน่าดึงดูดใจเป็นพิเศษของรถได้ อย่างไรก็ตาม โมเดลนี้มีสัดส่วนในอุดมคติและโดดเด่นกว่ารถรุ่นอื่นๆ ที่มีลักษณะเฉพาะของตัวรถ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง มันเป็นเลนส์ที่แคบแต่กว้าง หมอบและฟีดที่ทรงพลัง และประตูแบบไร้กรอบและฝากระโปรงยาวแบบลาดเอียงทำให้ Mark 2 ที่มีตัวถัง 100 Series ดูเหมือนรถสปอร์ต นอกจากนี้ ในบรรดาคุณสมบัติภายนอกนั้น ควรเน้นที่ป้ายชื่อ Mark บนกระจังหน้าและ Toyota ที่ท้ายเรือ

โมเดลมีการตกแต่งภายในที่กว้างขวาง โดยเฉพาะอย่างยิ่งฟรีในเบาะหลัง ผู้ใหญ่ 3 คนสามารถใส่ได้อย่างสบาย การตกแต่งภายในนั้นไม่ธรรมดาในแง่ของรูปแบบการออกแบบ แต่ถูกหลักสรีรศาสตร์และใช้งานได้จริง อุปกรณ์ที่จำเป็นจะอยู่หลังพวงมาลัย คอนโซลอยู่ใต้ต้นไม้ มีแผงเบี่ยงระบายอากาศ และชุดควบคุมสภาพอากาศและเสียงเพลง

ช่องเก็บสัมภาระกว้างขวาง แต่เนื่องจากรูปทรงและความสูงจึงไม่สะดวกในการใช้งาน

สเปค "มาร์ค2" กับบอดี้ซีรีส์100

ซีดานคันนี้ถือเป็นตำนานของรถยนต์ JDM และลักษณะทางเทคนิคของโมเดลมีบทบาทสำคัญในเรื่องนี้ ถ้าเราพูดถึงแชสซีแล้ว Mark II X 90 ถูกนำมาเป็นแพลตฟอร์มดังนั้นรูปแบบการระงับจึงเกือบ 100% สอดคล้องกับรุ่นก่อนหน้า ส่วนหน้ามีการออกแบบแบบสองคันโยก และการออกแบบแบบหลายคันที่ด้านหลัง เจ้าของรถทราบถึงความเข้มข้นของพลังงานของระบบกันสะเทือน แต่รถ "ล้มลง" ในมุม ดังนั้นหากคุณต้องการให้การควบคุมรถดีขึ้น คุณควรให้ความสนใจกับรุ่น Tourer S ซึ่งติดตั้งระบบกันสะเทือน TEMS แบบปรับได้

ใน "Mark 2" (100 ตัว) เครื่องยนต์มีปริมาตร 2.0-3.0 ลิตรการกำหนดค่าแบบอินไลน์และจังหวะเวลา 24 วาล์ว นี่คือหน่วยหกสูบของซีรีส์ 1G-FE พร้อมระบบ VVT-i ซึ่งช่วยให้วิศวกรมีกำลังสูงสุด 220 แรงม้า ซึ่งเกิดขึ้นได้ด้วยการฉีดเชื้อเพลิงแบบกระจาย นอกจากนี้ยังมีเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ ปริมาตรของมันคือ 2.5 ลิตรกำลังถึง 280 แรงม้าและการบริโภคคือ 8.3-10.5 ลิตรต่อร้อยกิโลเมตร

โรงงานผลิตดีเซลเป็นเครื่องยนต์สี่สูบ 2.4 ลิตรพร้อมจังหวะเวลา 16 วาล์วและเทอร์โบชาร์จเจอร์ สำหรับ 100 กม. รถคันนี้ต้องการเชื้อเพลิงเพียง 5 ลิตร

จูน "มาร์ค 2" กับบอดี้ซีรีส์ที่ 100

รถยนต์รุ่นนี้มีศักยภาพมหาศาลสำหรับการปรับแต่งภายนอกและทางเทคนิค มีสินค้ามากมายในตลาดญี่ปุ่น:

• ชุดแต่งรอบคัน;
• กันชน;
• "ตา";
• ธรณีประตู;
• แผ่นปิดด้านหน้าและด้านหลังสำหรับชุดตัวรถ
• ไฟหน้าเลนส์;
• หมอนดูดซับแรงกระแทก (บัฟเฟอร์);
• ตัวเบี่ยง;
• ฝาครอบล้อ;
• เครือเถา;
• ดิสก์;
• กระจกมองหลังและอื่นๆ

สไตล์อนุรักษ์นิยมของห้องโดยสารยังสามารถปรับเปลี่ยนได้ตามใจชอบด้วยการเลือกที่หุ้มเบาะนั่ง พรมปูพื้น หุ้มพวงมาลัย แป้นเหยียบ และองค์ประกอบการออกแบบภายในอื่นๆ ที่คุณต้องการ

สำหรับการปรับแต่งทางเทคนิคนั้น ไม่มีข้อจำกัดเช่นกัน - คุณสามารถใช้ประโยชน์สูงสุดจากรถได้ ต้องขอบคุณโลกภายในอันสมบูรณ์ ตัวอย่างเช่น ในขณะที่ทำงานกับเครื่องยนต์ เป็นไปได้ที่จะอัพเกรดระบบระบายความร้อน เปลี่ยนเพลาคาร์ดานและกังหัน การปรับแต่งทางเทคนิคอย่างรอบคอบจะช่วยให้มีกำลังเพิ่มขึ้น แค่คิดก็ถึง 1,000 แรงม้า! สิ่งสำคัญคือเข้าหาปัญหาอย่างมีประสิทธิภาพ ให้ผู้เชี่ยวชาญมีส่วนร่วม หากไม่มีประสบการณ์ส่วนตัว เพราะคุณสามารถทำลายทั้งตัวรถและองค์ประกอบการปรับแต่งที่มีราคาแพง

ความคิดเห็นของเจ้าของรถเกี่ยวกับ Mark II X 100

ข้อดีอย่างหนึ่งของรุ่นนี้ซึ่งระบุไว้ในรีวิวโดยเจ้าของที่มีความสุขคือการบำรุงรักษาที่ไม่แพง สิ่งที่ร้ายแรงที่สุดที่สามารถทำลายได้ใน 100-150 กม. แรกของ Mark 2 (100 ตัว) คือฟิวส์ ไม่มีปัญหาในการค้นหาอะไหล่ เนื่องจากมีเพียงพอในตลาดญี่ปุ่นและรัสเซีย โดยทั่วไป Mark II หมายถึงรถยนต์ที่ไม่ก่อให้เกิดปัญหาโดยไม่จำเป็น

เจ้าของที่มีความสุขของ Mark 2 X 100 ถือว่าเป็นหนึ่งในรุ่นที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในชั้นธุรกิจแบบสปอร์ต ภายในมีความสะดวกสบายและภายนอกมีเสน่ห์ มีเครื่องยนต์ที่ทรงพลัง ระบบเบรกที่ยอดเยี่ยม และมีลักษณะการทำงานที่ราบรื่นบนท้องถนน ดังนั้นสถานะของตำนานในรถยนต์ JDM จึงเป็นมากกว่าเหตุผล

มีความเห็นว่าแบรนด์ทั้งหมดที่มีเครื่องยนต์ 2 ลิตรเป็น "ผัก" แต่มีเพียงคนใจแคบที่ไม่มีข้อมูลเท่านั้นที่ไม่ได้อยู่ในหัวเรื่องในคำพูดที่คิดอย่างนั้น เนื่องจากแบรนด์ดังกล่าวผลิตขึ้นจริงด้วยเครื่องยนต์ 1G-FE - 2.0 l 6 สูบ จนถึงเดือนกันยายน 1998 (ไม่มี VVT-i) และมีกำลังเพียง 140 แรงม้า อย่างไรก็ตามในปี 2541 ได้มีการปรับสไตล์ใหม่ซึ่งไม่เพียงแค่ส่งผลต่อไฟหน้า ไฟท้าย และกันชนหน้าเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเครื่องยนต์เบนซินด้วย พวกเขาใช้เทคโนโลยีการจับเวลาวาล์วแปรผัน VVT-iและหัวถังที่ทันสมัย ​​เทคโนโลยีนี้เรียกว่า คาน,และกำลังของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเป็น 160 แรงม้า และรถยนต์ที่ทรงพลังและขี้เล่นเหล่านี้ไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็น "ผัก"

ในที่สุดฉันก็โชคดี หลังจากใช้เวลา 1 เดือนในการประมูลออนไลน์ HAA Osaka Japan เมื่อวันที่ 20/8/2548 การประมูลของฉันชนะ และฉันก็กลายเป็นเจ้าของ Mark of the 2000 model สไตล์โพสต์ดังกล่าว ใน 100 ตัวพร้อมเครื่องยนต์ 1G-FE (BEAMS) - 2.0 ลิตร 6 สูบ 160 แรงม้า พิกัด 4.5 ระหว่างการส่งมอบ ฉันมีพายุรุนแรงในแปซิฟิกซึ่งทำให้ชาวญี่ปุ่นและเรือประมงของเราจมเรือหลายคน การโจมตีโดยเจ้าหน้าที่ศุลกากรวลาดีวอสตอคซึ่งขัดขวางการทำงานเป็นเวลาหนึ่งสัปดาห์ ส่งผลให้ล่าช้าไปหนึ่งเดือน ผ่านด่านศุลกากร วางบนตะแกรง ขับ Vladivostok-Moscow, Moscow-St. Petersburg ภายใต้อำนาจของตัวเอง

เครื่องมาในสภาพเกือบสมบูรณ์ ฉันไม่พบรอยขีดข่วนเล็กน้อยบนสารเคลือบเงาที่ระบุไว้ในบัตรประมูล การทำงานของเครื่องยนต์จะไม่ได้ยินแม้ว่าคุณจะยืนอยู่ข้างรถก็ตาม ภายในมีกลิ่นเหมือนรถใหม่ ฉันรู้สึกยินดีเป็นอย่างยิ่ง ของเหลวทั้งหมดถูกแทนที่ทันที - น้ำมันเครื่อง กระปุกเกียร์ สารป้องกันการแข็งตัว น้ำมันเบรก ทุกอย่างยกเว้นเพลาหลัง

จากนั้นเพียงความสุขและความสุขรถนุ่มมากนุ่มมากฉนวนกันเสียงเพื่อให้คุณสามารถฟังเพลงคลาสสิกในห้องโดยสารระบบเสียงอยู่ในระดับ เป็นเวลา 5 ปี (ขึ้นอยู่กับการตรวจสอบทางเทคนิคโดยสมบูรณ์ปีละสองครั้ง) มีเพียงการบริโภคที่เปลี่ยนไป - ผ้าเบรก, น้ำมัน, ตัวกรอง, เทียนเพราะ ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนแม้แต่ชิ้นเดียว

หลังจาก 5 ปี ถนนของเราได้ให้ความรู้สึก และถึงเวลาแล้ว ลูกหมากหน้าล่าง, สายพานราวลิ้นพร้อมลูกกลิ้งและตัวปรับความตึง, สายพานบริการ, ลูกปืนล้อหลังขวา, ก้านบังคับเลี้ยว, บล็อกเงียบทั้งหมด, ดิสก์เบรกหน้า, สตรัทหน้า ถูกแทนที่ ฉันตรวจสอบเครื่องปรับอากาศแล้ว น่าแปลกใจที่มันไม่ต้องเติมน้ำมัน มันทำงานได้อย่างสมบูรณ์

อุปกรณ์ไฟฟ้าดีเยี่ยม กระจกมองข้างปรับไฟฟ้า กระจกมองข้างปรับไฟฟ้า เบาะคนขับปรับสูงต่ำได้ เบาะนั่งหน้า-หลัง เบาะนั่งสบายมาก พวงมาลัยปรับได้ ใช่ เกียร์อัตโนมัติ 2 โหมดมีแบบสปอร์ต และโหมดหิมะ (ช่วยได้มากในฤดูหนาว) ล้อปั๊มปกติ 195x65x15 ยึดถนนได้ดีในฤดูหนาวแน่นอนว่ามีเพียงหนามแหลมเท่านั้นไม่สามารถพูดถึง Velcro ใด ๆ (ทุกฤดูกาล)

7 ปี ผมเหลือน้อย แสนกว่านิด ๆ ทั่วเมืองจากที่ทำงานไปที่ทำงานไม่มีทริปยาวๆ อะไหล่เป็นหัวข้อที่ปราศจากปัญหา มีราคาไม่แพงและส่วนใหญ่มีอยู่ในสต็อก ส่วนที่ไม่มีให้รอไม่เกิน 3-5 วัน ผู้เชี่ยวชาญด้านแบรนด์ในแง่ของการซ่อมแซมในเมืองของเราก็เพียงพอแล้ว ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงถูกประเมินเฉพาะในรถติดในเมืองของเราเท่านั้น ไม่เกิน 14l ในน้ำมันเบนซิน 95 ฉันพยายามเท 92 ฉันไม่ชอบการตอบสนองของคันเร่งลดลงก็เริ่มทื่อ

เพื่อความเหมาะสม มิฉะนั้น มีเพียงคำวิจารณ์ที่น่ายกย่องและความเที่ยงธรรม ฉันนั่งคิดว่าจะเขียนอะไรเกี่ยวกับข้อบกพร่อง ฉันไม่สามารถคิดอะไรได้ ใช่ฉันเปลี่ยนข้อต่อลูกปีละครั้งทุกคนรู้เรื่องนี้บางทีอาจจะไม่มีอะไรมากไปกว่านี้

โดยสรุป - เป็นรถที่สะดวกสบายมาก ชั้นธุรกิจ น่าเชื่อถือและราคาไม่แพงในการรักษา ความคล่องแคล่วสูงมาก มุมเลี้ยวเล็ก ตัวถังแข็งแรง ไม่ไวต่อการกัดกร่อนมาก

บ้าน » น้ำยาเช็ดกระจก » ครบชุด มาร์ค 2 100 รีวิว Toyota Toyota Mark II GX100 (2000) จากประวัติบริษัทยานยนต์ญี่ปุ่น