สภาพการทำงานของรถแทรกเตอร์ส่วนใหญ่จะกำหนดผลผลิตของ MTA เนื่องจากการเพิ่มขึ้นของความอิ่มตัวของพลังงานของรถแทรกเตอร์ ความเร็วของการดำเนินการทางเทคโนโลยีและการขนส่ง จำนวนเครื่องจักรและการใช้งานรวมกับรถแทรกเตอร์ กิจกรรมการทำงานของ คนขับรถแทรกเตอร์มีความซับซ้อนมากขึ้น ด้วยการออกแบบที่มีเหตุผลของสถานีควบคุมรถแทรกเตอร์ จึงสามารถลดความเมื่อยล้าของคนขับรถแทรกเตอร์ได้อย่างมาก บรรเทาความไม่สะดวกในการทำงาน เพิ่มผลิตภาพแรงงาน และที่สำคัญที่สุดคือลดความเสี่ยงของการเจ็บป่วยทั่วไปและจากการทำงาน

ห้องหัวเก๋งพร้อมอุปกรณ์ที่เหมาะสมจะต้องปกป้องคนขับรถแทรกเตอร์จากการบาดเจ็บสาหัสในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ ลดระดับเสียงรบกวนและการสั่นสะเทือน มีทัศนวิสัยที่ดี การเข้าออกที่สะดวก ตลอดจนการจัดวางตัวควบคุมและที่นั่งที่สอดคล้องกับสัดส่วนร่างกาย ข้อมูลของคนขับรถแทรกเตอร์ ปากน้ำในห้องโดยสารต้องได้รับการดูแลโดยไม่คำนึงถึงการเปลี่ยนแปลงของสภาพภายนอก ระบบระบายอากาศจะต้องจ่ายอากาศบริสุทธิ์จากฝุ่นละอองและสิ่งสกปรกที่เป็นอันตราย

ห้องโดยสารกำหนดองค์ประกอบและลักษณะของการขึ้นรูปของเครื่องโดยรวม หัวเก๋งที่ออกแบบมาอย่างสมเหตุสมผลซึ่งสร้างสภาพการทำงานที่สะดวกสบายสำหรับคนขับรถแทรกเตอร์ต้องใช้ต้นทุนวัสดุจำนวนมาก พอเพียงที่จะบอกว่าค่าใช้จ่ายของรถหัวลากที่ทันสมัยคือ 40...50% ของต้นทุนเครื่องจักรโดยรวม

16.1. การออกแบบห้องโดยสารป้องกัน

อันตรายร้ายแรงที่สุดประการหนึ่งที่ผู้ปฏิบัติงานรถแทรกเตอร์ต้องเผชิญคือความเป็นไปได้ที่จะได้รับบาดเจ็บในกรณีฉุกเฉิน ดังนั้น สำหรับรถแทรกเตอร์แบบมีล้อที่มีรูปแบบคลาสสิก การเอียงไปด้านใดด้านหนึ่งจึงเป็นเรื่องปกติ ในขณะที่รถแทรกเตอร์สามารถพลิกคว่ำได้หลายครั้ง รถแทรกเตอร์สำหรับงานอุตสาหกรรมมีลักษณะเฉพาะโดยการเอียงข้างเหนือหลังคาห้องโดยสารและหินตกลงมาบนหลังคาเมื่อทำงานในเหมืองหินหรือเหมืองแร่ สำหรับรถแทรกเตอร์ป่าไม้แบบหนอนผีเสื้อ อาจมีกรณีที่ต้นไม้ กิ่งไม้ และกิ่งก้านล้มทับห้องโดยสาร

โซลูชันการออกแบบที่หลากหลายสำหรับอุปกรณ์ป้องกันห้องโดยสารถูกจำแนกตามการออกแบบและจำนวนขององค์ประกอบรับน้ำหนักในแนวตั้ง ในเวลาเดียวกัน สอง - และอีกมาก

สามารถติดตั้งโครงตู้แร็ค (สี่และหกชั้นวาง) ไว้ในห้องโดยสารหรือติดตั้งไว้ด้านนอกในสำนักงานได้ นอกจากนี้ ห้องโดยสารยังถูกจำแนกตามการออกแบบทางเทคนิค เป็นการประทับตรา โครง และรวมกัน

ตัวอย่าง กรอบสองคอลัมน์ซึ่งองค์ประกอบที่เหลือของรั้วห้องโดยสารสามารถแก้ไขได้คือการออกแบบที่แสดงในรูปที่ 16.1. มีการติดตั้งชั้นวาง 6 และ 7 บนตัวถังของกึ่งแกนของล้อหลังของรถแทรกเตอร์ โดยเอียงไปด้านหลังในลักษณะที่ปลายด้านบนอยู่เหนือส่วนหลังของที่นั่งคนขับรถแทรกเตอร์ ภาพตัดขวางของปลายด้านบนของชั้นวางน้อยกว่าส่วนตัดขวางของฐาน

ข้าว. 16.1. รั้วป้องกันสถานที่ทำงานของคนขับรถแทรกเตอร์:

a - โครงสองชั้นแบบแข็งพร้อมหลังคา b - การติดตั้งโครงแข็งบนรถแทรกเตอร์ c - การติดตั้งห้องโดยสารพร้อมโครงสองเสาที่แข็งแรงบนรถแทรกเตอร์

การออกแบบมีคานขวางแนวนอน 5 ซึ่งยึดปลายด้านบนของเสาและทำหน้าที่ติดตั้งหลังคา 4 พร้อมคานขวาง 1 และ 3 และเหล็กดัดตามยาว 2 และ 8 ไปยังคานประตู 1

ผนังด้านหน้าของห้องโดยสาร 9 ติดอยู่กับข้อต่อตามยาว 2 และ 8 - ผนังด้านข้าง 10 และ 11 และกับกากบาท 5 - ผนังด้านหลัง 12 ของห้องโดยสาร ดังนั้น การมีโครงแบบสองเสาที่มีคานประตูด้านบนเป็นส่วนประกอบแบบแข็ง จึงเป็นไปได้ โดยการแขวนองค์ประกอบเพิ่มเติมไว้บนนั้น เพื่อให้ได้กันสาดหรือห้องโดยสารแบบปิดบนรถแทรกเตอร์

อุปกรณ์ดังกล่าวซึ่งก่อนหน้านี้แพร่หลายโดยเฉพาะในต่างประเทศมีข้อเสียเปรียบที่สำคัญ: พื้นห้องโดยสารเป็นส่วนบนของตัวเรือนเกียร์ซึ่งทำให้ระดับเสียงในที่ทำงานมีนัยสำคัญ ในปัจจุบัน เฟรมสองเสาที่คล้ายกันที่มีหลังคาป้องกันถูกใช้เฉพาะกับรถแทรกเตอร์อุตสาหกรรมเท่านั้น เพื่อปกป้องห้องโดยสารจากวัตถุที่ตกลงมา

รถแทรกเตอร์เกษตรใช้กันอย่างแพร่หลาย กรงป้องกันหลายคอลัมน์ซึ่งเมื่อติดตั้งแล้ว

ke เป็นองค์ประกอบรองรับสำหรับแผงห้องโดยสารที่ติดอยู่กับมัน โครงแบบแข็งนั้นประกอบขึ้นจากตัวถังซึ่งทำขึ้นในรูปแบบของยูนิตเดียวที่ติดตั้งบนรถแทรกเตอร์โดยใช้ตัวแยกแรงสั่นสะเทือนจากยาง และแผงทึบแสงนั้นบุด้วยวัสดุฉนวนความร้อนและเสียงรบกวนจากด้านใน ในเวลาเดียวกัน ร่างกายของห้องโดยสารสามารถทำจากชิ้นส่วนประทับตราและจากผลิตภัณฑ์โปรไฟล์และแผ่นรีด

ในรูป 16.2 แสดงตัวถังของหัวเก๋งของรถแทรกเตอร์เพื่อการเกษตรซึ่งทำจากชิ้นส่วนที่ประทับตราจากเหล็กที่มีความหนา 1 ... 1.25 มม. ส่วนต่างๆ ของร่างกาย - แผงด้านหน้า 1, ซ้าย 6 และขวา 2 แผงด้านข้าง, หลังคา 3, ชั้นวางด้านซ้าย 5 และด้านขวา 4 ช่อง, แผงด้านหลัง 8, ด้านซ้าย 7 และด้านขวา 9 ธรณีประตู ประกอบเข้าด้วยกันเป็นชุดทั่วไปโดยการเชื่อมในชุดประกอบ เทคโนโลยีนี้ใช้กันอย่างแพร่หลายในอุตสาหกรรมยานยนต์และให้ความแม่นยำสูงและคุณภาพที่จำเป็นในการผลิตห้องโดยสารด้วยต้นทุนที่ค่อนข้างต่ำในการผลิตขนาดใหญ่

ในรูป 16.3 แสดงการออกแบบตัวถังทำจากโลหะแผ่นหนา ร่างกายของห้องโดยสารประกอบด้วยเข็มขัดนิรภัยแบบแข็งสองเส้น ซึ่งหนึ่งในนั้นประกอบด้วยส่วนโค้งงอ 10 ของฐาน เสาโปรไฟล์ด้านข้าง 8 และ 12 และจัมเปอร์โปรไฟล์ 6 และส่วนที่สอง - โดยเสาด้านหลัง 4 และ 15 จัมเปอร์ 2 ข้าง 3 และ 16 และไม้กางเขนด้านหลังของหลังคา 1 สายพานแบบแข็งทั้งสองเส้นเชื่อมต่อกันด้วยข้อต่อตามยาว 5, 7, 13, 14 และสร้างระบบปิดซึ่งติดตั้งแผงด้านหน้า 9 ซึ่งประกอบขึ้นจากผลิตภัณฑ์รีดขึ้นรูปและชิ้นส่วนที่โค้งงอจากแผ่น ชั้น 11 ทำจากเหล็กแผ่นเชื่อมเข้ากับขอบด้านล่างของโครง

ข้าว. 16.2. ตัวถังและองค์ประกอบประทับตรา:

เอ - มุมมองทั่วไป; b - องค์ประกอบที่เป็นส่วนประกอบ

ข้าว. 16.3. ตัวถังทำจากเพลท

ข้าว. 16.4. รถไถพรวนพร้อมโครงตู้

ห้องโดยสารแบบเฟรมทำจากส่วนท่อสี่เหลี่ยมแบบม้วนมาตรฐานใช้กับรถแทรกเตอร์ T-25A และรถไถปลูกฝ้าย (รูปที่ 16.4)

ชั้นวางท่อแนวตั้งหกชั้นของส่วนสี่เหลี่ยมของโครงห้องโดยสารเชื่อมต่อกันด้วยคานตามยาวและตามขวาง ดังนั้นเฟรมปิดที่ติดตั้งในแนวตั้งสามเฟรมจึงเชื่อมต่อถึงกัน ความแข็งแกร่งของการเชื่อมต่อเฟรมเพิ่มขึ้นโดยการติดตั้งเป้าเสื้อกางเกงที่ประทับตราจากแผ่นเหล็ก ห้องโดยสารมีประตูบานเลื่อนและมีกระจกค่อนข้างใหญ่ (64%) โดยเคลือบกรอบด้านหน้าทั้งหมด หน้าต่างถูกติดตั้งบนโครงห้องโดยสารโดยใช้ซีลยางพิเศษ

ข้อดีของโครงตู้ เมื่อเทียบกับห้องโดยสารที่ทำจากองค์ประกอบประทับตราคือ:

น้ำหนักห้องโดยสารน้อยลงเนื่องจากการใช้วัสดุที่ไม่ใช่โลหะสำหรับรั้ว

ใช้โลหะน้อยลง 30…40%; ความเรียบง่ายของการดัดแปลงห้องโดยสาร ขึ้นอยู่กับความต้องการ

คุณสมบัติเชิงบวกที่ระบุของเฟรมห้องโดยสารโดยใช้ผลิตภัณฑ์แผ่นรีดมาตรฐานในการออกแบบทำให้มีการกระจายสินค้าในวงกว้างบนรถแทรกเตอร์

ข้อเสียของห้องโดยสารประเภทนี้รวมถึงความซับซ้อนที่เพิ่มขึ้นของการประกอบและการเชื่อมของตัวถังเนื่องจากความซับซ้อนของการเชื่อมอัตโนมัติ

ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุร้ายแรงโดยเฉพาะ เมื่อรถแทรกเตอร์สามารถพลิกคว่ำได้มากกว่า 180° เมื่อตกลงมา อาจมีอันตรายที่คนขับรถแทรกเตอร์จะถูกโยนออกจากห้องโดยสาร อันเป็นผลให้รถแทรกเตอร์ทับทับได้ สำหรับ

เพื่อเพิ่มความปลอดภัย บางครั้งช่องเปิดกระจกของห้องโดยสารจะถูกปิดด้วยตาข่ายโลหะ ซึ่งช่วยปกป้องคนขับรถแทรกเตอร์ในห้องโดยสารจากวัตถุที่ทะลุทะลวง เพื่อปกป้องรถแทรกเตอร์

คริสต์จากการขับออกจากห้องโดยสารบางครั้งใช้เข็มขัดนิรภัย (เช่นรถยนต์)

เมื่อทำงานบนน้ำแข็งของอ่างเก็บน้ำที่เป็นน้ำแข็ง อาจจำเป็นต้องออกจากคนขับรถแทรกเตอร์อย่างรวดเร็ว เพื่อจุดประสงค์นี้ จะมีช่องฉุกเฉินไว้บนหลังคาห้องโดยสาร (ดูรูปที่ 16.2) ในกรณีที่รถแทรกเตอร์พลิกคว่ำ หากไม่มีประตู คนขับรถแทรกเตอร์สามารถออกจากห้องโดยสารไปยังช่องเปิดใดก็ได้ที่สะดวกสำหรับเรื่องนี้ เนื่องจากกระจกจากสตาลิไนต์มักจะพังทลายในอุบัติเหตุดังกล่าว ตาม GOST 12.2.120 หน้าต่างกระจกเป็นทางออกฉุกเฉิน ดังนั้นจึงต้องมีเครื่องมือในห้องโดยสารที่สามารถใช้หักหรือเปิดกระจกทางออกฉุกเฉินได้ในกรณีฉุกเฉิน

สำหรับรถแทรกเตอร์อุตสาหกรรมตาม GOST 12.2.121 การออกแบบเครื่องจักรจะต้องมีความเป็นไปได้ในการติดตั้งอุปกรณ์ป้องกันที่รับประกันการรักษาปริมาณการ จำกัด การเสียรูป (โซนความปลอดภัยในห้องโดยสาร) ตามคำร้องขอของลูกค้า กรณีวัตถุหล่นลงมาโดยไม่ได้ตั้งใจบนห้องโดยสารหรือเมื่อรถแทรกเตอร์พลิกคว่ำ ไม่เหมือนกับรถแทรกเตอร์เพื่อการเกษตร ห้องโดยสารของรถแทรกเตอร์อุตสาหกรรมไม่ควรมีโครงแข็งที่ออกแบบมาสำหรับกรณีที่เครื่องจักรพลิกคว่ำ อุปกรณ์ป้องกันตั้งอยู่นอกห้องโดยสาร (รูปที่ 16.5)

ข้าว. 16.5. อุปกรณ์ป้องกันและห้องโดยสารของรถแทรกเตอร์อุตสาหกรรม:

เอ - อุปกรณ์ป้องกัน; b - ห้องโดยสาร

อุปกรณ์ป้องกันประกอบด้วยโครงที่ถอดออกได้รูปตัว U ซึ่งทำจากโปรไฟล์ส่วนสี่เหลี่ยมซึ่งติดตั้งกระบังหน้าป้องกันจากด้านบน ปลายด้านล่างของชั้นวางของโครงรูปตัว U ติดอยู่กับโครงรถแทรกเตอร์ ห้องโดยสารยังติดอยู่กับโครงรถแทรกเตอร์และปิดด้านบนด้วยอุปกรณ์ป้องกัน

5. พารามิเตอร์ของการมองเห็นผ่านหน้าต่างลมและมุมมองมาตรฐานจะถูกกำหนด

6. วางกระจกมองหลังและให้ทัศนวิสัยผ่านกระจกมองหลัง

7. พวกเขาดำเนินการในขั้นต่อไปของการออกแบบภายในห้องโดยสาร: แผงหน้าปัด, ที่นั่ง, องค์ประกอบภายในถูกประกอบขึ้นตามที่กล่าวไว้ด้านล่าง

2.3. เค้าโครงสถานที่ทำงานของคนขับรถแทรกเตอร์

ลำดับเค้าโครงของสถานที่ทำงานของคนขับรถแทรกเตอร์นั้นแตกต่างอย่างเป็นระบบจากลำดับงานออกแบบบนยานพาหนะที่ระบุไว้

เครื่องจักร-รถแทรกเตอร์ถูกควบคุมโดยคนขับหนึ่งคน (ผู้ควบคุมเครื่อง) ดังนั้นในกรณีส่วนใหญ่ การติดตั้งหัวเก๋งเดี่ยวบนรถแทรกเตอร์ก็เพียงพอแล้ว บางบริษัทติดตั้งที่นั่งผู้โดยสารแบบถอดได้เมื่อแจ้งความประสงค์

ขนาดขั้นต่ำของห้องโดยสารเดี่ยวจะถูกทำให้เป็นมาตรฐานโดยส่วนใหญ่เป็นความกว้างและความสูง ในเวลาเดียวกัน ข้อมูลมานุษยวิทยาของผู้ขับขี่ในระดับตัวแทนที่ 95 จะได้รับคำแนะนำ ความยาวของหัวเก๋งไม่ได้ถูกควบคุม เนื่องจากส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับเลย์เอาต์ของรถแทรกเตอร์

เมื่อจัดวางสถานที่ทำงานของคนขับรถแทรกเตอร์ ก่อนอื่น จำเป็นต้องกำหนดขนาดต่ำสุดและรูปทรงเรขาคณิตของพื้นผิวที่จำกัดพื้นที่ภายในห้องโดยสารรอบๆ ผู้ควบคุมที่อยู่บนเบาะนั่งในตำแหน่งการทำงานที่สะดวกสบาย พารามิเตอร์เหล่านี้กำหนดโดยมาตรฐาน เป็นไปไม่ได้ที่จะเปลี่ยนขนาดจำกัดลง และมักจะเพิ่มขึ้น เนื่องจากห้องโดยสารมีพื้นที่สำหรับใส่แจ๊กเก็ต ชุดปฐมพยาบาล กระติกน้ำร้อนพร้อมน้ำหรืออาหาร และบางครั้งสำหรับที่นั่งที่สอง

ขนาดภายในของห้องโดยสารถูกกำหนดจากจุดอ้างอิงการควบคุมของที่นั่ง (CTS) ตาม GOST 27715-88 ขนาดต่ำสุดของหัวเก๋งเดี่ยวและหัวเก๋งพร้อมเบาะเสริม ออกแบบมาสำหรับงานนั่ง สำหรับรถแทรกเตอร์เพื่อการเกษตรและงานป่าไม้แสดงในรูปที่ 2.19 และควบคุมโดย GOST 12.2.120-88 และสำหรับรถแทรกเตอร์อุตสาหกรรมในรูปที่ 2.20 (GOST 12.2.121.88)

GOST 12.2.120-88 กำหนดขนาดของห้องโดยสารเดี่ยวและคู่ของรถแทรกเตอร์การเกษตรและป่าไม้ (รูปที่ 2.19) สำหรับห้องโดยสารเดี่ยว ความสูงขั้นต่ำคือ 1,010 มม. ความกว้างขั้นต่ำคือ 900 มม. ที่ความสูง 310 ถึง 810 มม. จากระนาบแนวนอนที่ผ่าน CTS ความกว้างของห้องโดยสารคู่ที่มีความสูงเท่ากันต้องมีอย่างน้อย 1,400 มม. ระยะห่างจากระนาบแนวตั้งผ่านจุดอ้างอิงที่นั่ง (TOS) ไปยังผนังด้านหลังของห้องโดยสารต้องมีอย่างน้อย 365 มม. ในรูป 2.19 ยังแสดงระยะห่างขั้นต่ำจากพวงมาลัยถึงองค์ประกอบโครงสร้างของหัวเก๋ง

องค์ประกอบโครงสร้างที่ช่วยให้แน่ใจว่าการเข้าและออกจากหัวเก๋งมีความปลอดภัยดังต่อไปนี้: ประตูทางเข้าและห้องโดยสาร ขั้นบันได ราวจับ ประตูฉุกเฉิน ห้องโดยสารเป็นไปตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยสำหรับการเข้าและออกโดยสมบูรณ์ด้วยพารามิเตอร์ต่อไปนี้:

- ความสูงพื้นห้องโดยสารจากพื้นผิวรองรับ 1008 มม.

- ความสูงของทางเข้าประตู 1600 มม.

- ความกว้างของทางเข้าประตู 400 มม.

- ความกว้าง ความลึก และความสูงของขั้นเหนือระดับพื้นผิวรองรับ ตามลำดับ 300, 100 และ 520 มม.

- ระยะห่างระหว่างพื้นผิวและระดับของขั้นตอนสุดท้าย 316 มม.

- มุมก้าวออกไปด้านนอก 55…65เกี่ยวกับ .

ที่ ตามข้อกำหนดของมาตรฐานสากล (ISO) และมาตรฐานภายในประเทศ รถแทรกเตอร์จะต้องติดตั้งขั้นบันไดและ (หรือ) บันไดที่มีราวจับและ (หรือ) ราวบันไดบังคับ ตำแหน่ง ขนาด ข้อกำหนดสำหรับวัสดุขององค์ประกอบเหล่านี้ถูกกำหนดโดยมาตรฐาน องค์ประกอบโครงสร้างของวัตถุประสงค์อื่นสามารถใช้เป็นขั้นกลางได้

ในรูป 2.21 แสดงค่าของพารามิเตอร์ที่ควบคุมข้อกำหนดสำหรับการเข้าถึงไดรเวอร์ในที่ทำงาน ระยะห่างระหว่างขอบ

ของช่องเปิดประตูและเบาะรองนั่งอย่างน้อย 300 มม. โดยมีตำแหน่งเบาะนั่งเฉลี่ยตามการปรับ

มาตรฐานกำหนดขนาดของทางเข้าประตูด้วยการเปิดประตูสูงสุดที่เป็นไปได้ (รูปที่ 2.22) หากผู้ปฏิบัติงานทำงานขณะนั่ง ความสูงของทางเข้าประตูต้องมีอย่างน้อย 1300 มม. และหากอยู่ในตำแหน่งยืน - 1800 มม. พื้นที่แรเงาในรูป 2.22 หมายถึงห้องโดยสารที่ผู้ควบคุมนั่ง หากประตูเปิดน้อยกว่า 90o ขนาดของทางเข้าประตูจะต้องเพิ่มขึ้นเพื่อให้มิติที่ชัดเจนสอดคล้องกับที่แสดงในรูปที่ 2.22

รถหัวเก๋งต้องมีทางออกฉุกเฉินอย่างน้อยสามทาง ซึ่งสามารถเป็นประตู หน้าต่าง ช่องทางออก และทางออกแต่ละทางควรวางไว้ฝั่งตรงข้าม (ผนัง หลังคา) ของหัวเก๋ง ข้อกำหนดนี้มีความสำคัญที่ต้องปฏิบัติตามเพื่อเพิ่มความปลอดภัยในกรณีที่รถแทรกเตอร์พลิกคว่ำและประตูติดขัด ขนาดของทางออกฉุกเฉินต้องสอดคล้องกับขนาดของทางเข้าประตูหรืออย่างน้อย 600x600 มม. สำหรับส่วนสี่เหลี่ยม 470x650 มม. สำหรับสี่เหลี่ยม เส้นผ่านศูนย์กลาง 700 มม. สำหรับทรงกลม หรือเป็นรูปวงรีที่มีแกนหลักไม่น้อยกว่า 640 และ 440 มม. ทางออกฉุกเฉินต้องเปิดโดยไม่ต้องใช้เครื่องมือ หน้าต่างห้องโดยสาร หากมีไว้สำหรับทางออกฉุกเฉิน จะต้องติดตั้งอุปกรณ์สำหรับทุบหรือรื้อกระจกทันที

ในรูป 2.19 และรูปที่ 2.20 ไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับขนาดตามยาวของห้องโดยสารที่ระดับพื้น นี่เป็นเพราะสถานการณ์ต่อไปนี้ ประการแรก ที่ความสูงของเบาะนั่งที่แตกต่างกันเพื่อให้มีท่าทางการทำงานที่สะดวกสบาย ผู้ปฏิบัติงาน

ผู้ขี่ต้องการระยะห่างจากคันเหยียบต่างกัน: เมื่อเบาะนั่งต่ำจะเพิ่มขึ้น เบาะนั่งสูงจะลดลง ประการที่สอง ผู้ปฏิบัติงานมีลักษณะทางมานุษยวิทยาที่แตกต่างกัน และเพื่อความสะดวกในการทำงาน ตำแหน่งของเบาะนั่งจะต้องปรับในทิศทางตามยาว ± 75 มม. ในแนวตั้ง ± 40 มม. เมื่อเทียบกับตำแหน่งตรงกลาง ซึ่งไม่อนุญาตให้คุณ เพื่อกำหนดขนาดตามยาวอย่างเข้มงวด

ตำแหน่งของการควบคุมรถแทรกเตอร์หลักแสดงในรูปที่ 2.23. ขนาดแนวตั้งและแนวนอนที่กำหนดตำแหน่งสัมพัทธ์ของเบาะนั่งและศูนย์กลางของแป้นคลัตช์และแป้นเบรกแสดงไว้ด้านล่าง:

ตำแหน่งของคอพวงมาลัยจะต้องปรับได้ในทิศทางตามยาว (ตามมุมการติดตั้ง) และความสูง (ตามแนวแกนของเสา) 100 ± 20 มม. แบบไม่มีขั้นบันไดหรือยึดในตำแหน่งอย่างน้อยสี่ตำแหน่งในมุมและความสูงห้าระดับ .

ข้าว. 2.23. การจัดเรียงที่นั่งร่วมกันและส่วนควบคุมหลักของรถแทรกเตอร์:

1 – พวงมาลัย; 2 - เหยียบคลัตช์; 3 – แป้นเบรก; 4 - คันเหยียบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง

แท่นรองรับของแป้นเหยียบหลักต้องมีความยาวและความกว้างอย่างน้อย 60 มม. ระยะห่างระหว่างขอบของแท่นเหยียบที่ไม่ปิดกั้นระหว่างกัน - 50 ... 100 มม. บล็อก - 5 ... 20 มม. . มุมเลี้ยวของแท่นรองรับของแป้นเหยียบที่ขับเคลื่อนด้วยเท้าต้องไม่เกิน 15° จากระนาบตามยาวของเครื่อง

ระยะห่างจากที่จับของคันโยกในตำแหน่งใด ๆ ถึงองค์ประกอบภายในและไปยังคันโยกที่อยู่ใกล้เคียงต้องมีอย่างน้อย 50 มม. (หากคันโยกขับเคลื่อนด้วยแปรง) และอย่างน้อย 25 มม. (หากขับเคลื่อนด้วยคันโยก นิ้ว) หากคันโยกถูกย้ายพร้อมกันด้วยสองมือหรือควรจะทำงานในถุงมือและในกรณีที่ไม่มีการควบคุมตำแหน่งของคันโยกด้วยสายตา ระยะห่างระหว่างคันโยกที่อยู่ใกล้เคียงและควบคุมด้วยมือจะเพิ่มขึ้นเป็น 100 . .. 150 มม. แน่นอน ที่จับของตัวควบคุม โดยเฉพาะอย่างยิ่งตัวควบคุมการเคลื่อนไหว จะต้องอยู่ในระยะที่ผู้ควบคุมเอื้อมถึง ในกรณีนี้ มุมดัดของแขนของผู้ปฏิบัติงานในข้อต่อข้อศอกควรอยู่ใกล้ 135° และควรใช้แรงในทิศทาง "ตรงไปยังตัวคุณ - ห่างจากตัวคุณ" เมื่อใช้งานคันโยกที่มีการควบคุมที่แม่นยำและต่อเนื่องในสภาวะที่มีการสั่นสะเทือนและความผันผวนที่สำคัญ โดยเฉพาะอย่างยิ่งคันโยกที่มีความถี่ต่ำ จำเป็นต้องให้การสนับสนุนสำหรับมือ เช่น ที่พักแขน

ทัศนวิสัยจากสถานที่ทำงานของผู้ควบคุมรถแทรกเตอร์มีความสำคัญเป็นพิเศษ เนื่องจากการดำเนินการทางเทคโนโลยีหลายอย่างที่ดำเนินการด้วยความช่วยเหลือของรถแทรกเตอร์นั้นต้องการตำแหน่งที่แม่นยำมากของตัวถัง ล้อ และรางของเครื่องจักรที่สัมพันธ์กับวัตถุอื่นๆ ตลอดจนการบำรุงรักษาวิถีการเคลื่อนที่ของเครื่องจักรที่แม่นยำ มุมมองของโซนการทำงานและวัตถุที่สังเกตได้ถูกนำมาใช้เป็นตัวบ่งชี้การประเมินหลัก

เป็นจุดอ้างอิงสำหรับพารามิเตอร์การมองเห็นสำหรับรถแทรกเตอร์การเกษตร จุด K ถูกนำมาใช้ซึ่งมีพิกัด: 670 มม. ขึ้นไปและ 10 มม. ไปข้างหน้าสัมพันธ์กับจุดควบคุมที่นั่ง (CTS) ในระนาบแนวตั้งตามยาว ตำแหน่งของมันเลียนแบบตำแหน่งของดวงตาของผู้ปฏิบัติงาน มุมที่กำหนดทัศนวิสัยของรถแทรกเตอร์การเกษตรจากห้องโดยสารตาม GOST 12.2.019-86 แสดงในรูปที่ 2.24 และค่าของพวกเขาจะได้รับในตาราง 2.5.

สำหรับรถแทรกเตอร์และเครื่องจักรกลการเกษตรที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง ทัศนวิสัยของล้อหน้าหรือส่วนหน้าของรางมีความสำคัญเป็นพิเศษ พารามิเตอร์เหล่านี้ยังกำหนดโดยมาตรฐานอีกด้วย

ข้าว. 2.24. มุมที่กำหนดทัศนวิสัยของรถแทรกเตอร์การเกษตรตาม GOST 12.2.019-86

ตาราง 2.5 มุมมองผ่านหน้าต่างห้องโดยสารของรถแทรกเตอร์การเกษตร

* สำหรับรถแทรกเตอร์ประเภทลากจูงระดับ 5 ขึ้นไปที่มีที่นั่งเลื่อนไปทางขวา มุมมองต้องมีอย่างน้อย: α 1 =600 ไปทางซ้าย; α 1 =250 ไปทางขวา; γ 2 \u003d 350; γ 4 \u003d 200.

** สำหรับรถแทรกเตอร์ที่ทำงานขนส่งบนถนนสาธารณะ

*** อนุญาตให้ลดมุมลงเหลือ 20° สำหรับแชสซีที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองของแทรคเตอร์ โดยมีเครื่องยนต์อยู่ด้านหลังหัวเก๋ง

ทบทวนด้านหน้าของตัวหนอน (จุดที่ 1) และส่วน A (รูปที่ 2.27) ของพื้นที่ด้านหน้าของตัวหนอน ในโซนนี้จะมีร่องซึ่งสัมพันธ์กับการเคลื่อนที่ของรถแทรกเตอร์เอนกประสงค์หรือจุดสังเกตอื่น ขึ้นอยู่กับการทำงานที่กำลังดำเนินการ

ข้าว. 2.26. แผนผังการมองเห็นของส่วน A หน้ารถแทรกเตอร์แบบมีล้อ

R= 17000 มม.)

ข้าว. 2.28. รูปแบบการมองเห็นแบบพาโนรามา (สำหรับรถแทรกเตอร์แบบมีล้อของคลาส 5 ขึ้นไปด้วย

ข้าว. 2.27. แผนผังการมองเห็นของพื้นที่ A หน้ารถแทรคเตอร์และจุดที่ 1 ที่ด้านหน้าของตัวหนอน

ในหลายกรณี จะมีการติดตั้งหน้าต่างพิเศษไว้ที่ส่วนล่างของประตูหัวเก๋งหรือรถแทรกเตอร์ เพื่อให้มองเห็นพื้นที่เหล่านี้ได้ชัดเจน

เมื่อใช้รถแทรกเตอร์สำหรับการขนส่งบนถนนทั่วไป จะต้องปฏิบัติตามกฎของ UNECE ซึ่งไม่อนุญาตให้มีส่วนที่มองไม่เห็นเกินสองส่วนในแต่ละส่วน (1, 2, 3) นอกวงกลมรัศมี R (รูปที่ 2.28) ความกว้าง B ของส่วนที่มองไม่เห็นในส่วนที่ 1 (ที่รัศมี R) ไม่ควรเกิน 700 มม. และในส่วนที่ 2 และ 3 - 1200 มม.

ในแต่ละส่วนที่ 2 และ 3 อนุญาตให้เพิ่มความกว้าง B ของส่วนใดส่วนหนึ่งได้มากถึง 1500 มม. แต่ความกว้างของส่วนที่มองไม่เห็นอื่นๆ ไม่ควรเกิน 700 มม. การมีอยู่ของข้อกำหนดด้านทัศนวิสัยดังกล่าวจะกำหนดความกว้างขององค์ประกอบห้องโดยสารและเฟรมล่วงหน้า

สำหรับรถแทรกเตอร์อุตสาหกรรมตามลักษณะเฉพาะของงาน ทัศนวิสัยไปข้างหน้าจะถูกกำหนดจากจุด K 1 และย้อนกลับ - จากจุด K 2 และ K 3 ตำแหน่งที่สัมพันธ์กับ CTS แสดงในรูปที่ 2.29.

ข้าว. 2.29. ตำแหน่งของจุดอ้างอิงสำหรับการมองเห็นของอุตสาหกรรม

รถแทรกเตอร์เกี่ยวกับ KTS รูปที่ 2.30. พารามิเตอร์การมองเห็นทางอุตสาหกรรม

รถแทรกเตอร์ขี้เกียจ (ค่ามุม - ในตาราง 2.6)

การมีอยู่ของสามจุดและตำแหน่งนั้นอธิบายได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าผู้ปฏิบัติงาน เช่น รถปราบดิน ต้องมองไปข้างหน้าเกือบครึ่งเวลาที่รถแทรกเตอร์ทำงาน และอีกครึ่งหนึ่งเมื่อรถไถเดินกลับ ให้มองย้อนกลับไป โดยพลิกไหล่ขวาหรือซ้าย โดยที่ตาของผู้ปฏิบัติงานอยู่ที่จุด K 1 และ K 2 โดยประมาณ

พื้นที่มุมมองด้านหน้าถูกกำหนดโดยมุม α, γ, α 2, γ 1 และ γ 3 ที่มีจุดยอดที่จุด K 1 (ดูรูปที่ 2.30) และมุมด้านหลัง - โดยมุม α 1 และ γ 2 ด้วย จุดยอดที่จุด K 2 และ K 3 ในพื้นที่มุมมองด้านหน้า ผู้ปฏิบัติงานต้องเห็นจุดที่ 1 ซึ่งอยู่ที่ส่วนบนของเส้นชั้นความสูง และส่วนเส้นทางที่จุดนี้ (แรเงา) ที่มีขนาดอย่างน้อย b α

มุมมองด้านหน้า:

เพิ่มเติม γ 1

สิทธิพิเศษ:

45**

α1 *

* ไปทางฟันริปเปอร์

**ยกเว้นรถแทรกเตอร์ที่มีหัวเก๋งด้านหน้า

เมื่อใช้งานรถแทรกเตอร์อุตสาหกรรม ผู้ปฏิบัติงานจะต้องสามารถเห็นพื้นผิวและวัตถุที่แสดงในรูปที่ 2.31. ค่าตัวเลขของปริมาณที่ระบุในรูปที่ 2.31 กำหนดไว้ในมาตรฐาน

ข้าว. 2.31. วัตถุสังเกตของผู้ปฏิบัติงานรถแทรกเตอร์อุตสาหกรรม:

L คือฐานตามยาวของรถแทรกเตอร์ B - ฐานขวางของรถแทรกเตอร์ S - ความกว้างใบมีด

อันตรายร้ายแรงที่สุดประการหนึ่งที่ผู้ปฏิบัติงานรถแทรกเตอร์ต้องเผชิญคือความเป็นไปได้ที่จะได้รับบาดเจ็บในกรณีฉุกเฉิน ดังนั้น สำหรับรถแทรกเตอร์แบบมีล้อที่มีรูปแบบคลาสสิก การเอียงไปด้านใดด้านหนึ่งจึงเป็นเรื่องปกติ ในขณะที่รถแทรกเตอร์สามารถหมุนได้หลายรอบ รถแทรกเตอร์สำหรับงานอุตสาหกรรมมีลักษณะเฉพาะโดยการเอียงข้างเหนือหลังคาห้องโดยสารและหินตกลงมาบนหลังคาเมื่อทำงานในเหมืองหินหรือเหมืองแร่ สำหรับรถไถเดินตามป่าไม้ อาจมีกรณีที่ต้นไม้ กิ่งไม้ และกิ่งไม้ตกลงมาบนห้องโดยสาร

โซลูชันการออกแบบที่หลากหลายสำหรับอุปกรณ์ป้องกันห้องโดยสารถูกจำแนกตามการออกแบบและจำนวนขององค์ประกอบรับน้ำหนักแนวตั้ง (รูปที่ 13.1)

ในกรณีนี้ เฟรมสองและหลายแร็ค (สี่และหกแร็ค) สามารถสร้างในห้องโดยสารหรือติดตั้งไว้ด้านนอกในสำนักงานได้ นอกจากนี้ ห้องโดยสารยังถูกจำแนกตามการออกแบบทางเทคนิค เป็นการประทับตรา โครง และรวมกัน

สภาพการทำงานและสถานการณ์ฉุกเฉินทั่วไปได้นำไปสู่การใช้เฟรมแบบหกเสาสำหรับห้องโดยสารของรถแทรกเตอร์เพื่อการเกษตร ในบางกรณี รถแทรกเตอร์เหล่านี้มีโครงแบบสองคอลัมน์พร้อมส่วนเสริมเสริมความแข็งแรงของหลังคาและเสาด้านหน้าของห้องโดยสาร

เมื่อติดตั้งโครงป้องกันแบบหลายชั้น ให้ประกอบเป็นชิ้นส่วนรับน้ำหนักสำหรับแผงห้องโดยสารที่ติดตั้งไว้ โครงแบบแข็งนั้นประกอบขึ้นจากตัวถังซึ่งทำขึ้นในรูปแบบของชิ้นส่วนประกอบที่ติดตั้งบนรถแทรกเตอร์โดยใช้ตัวแยกแรงสั่นสะเทือนจากยาง และแผงทึบแสงจะบุด้วยวัสดุฉนวนความร้อนและเสียงรบกวนจากด้านใน ในเวลาเดียวกัน ตัวรถสามารถทำจากชิ้นส่วนที่มีตราประทับและโปรไฟล์และผลิตภัณฑ์แผ่นรีดหนา

ในรูป 13.2 แสดงร่างกายของห้องโดยสารของรถแทรกเตอร์เพื่อการเกษตรซึ่งทำจากชิ้นส่วนที่ประทับตราจากเหล็กที่มีความหนา 1 ... 1.25 มม. ส่วนของร่างกาย - ด้านหน้า 1 ,ซ้าย 6 และถูกต้อง 2 แผงข้าง หลังคา 3 , ซ้าย 5 และถูกต้อง 4 ชั้นวางของ แผงด้านหลัง 8 , ซ้าย 7 และถูกต้อง 9 ธรณีประตูถูกประกอบเป็นหน่วยทั่วไปโดยการเชื่อมในจิ๊กประกอบ

ข้าว . 13.1. การจำแนกประเภทของห้องโดยสารตามการใช้อุปกรณ์ป้องกันคนขับรถแทรกเตอร์ :

a - ห้องโดยสารของรถแทรกเตอร์การเกษตร ( ฉัน, II, สาม- เฟรมสี่, หก-ti- และสองคอลัมน์ตามลำดับ); b - ห้องโดยสารของรถแทรกเตอร์อุตสาหกรรมที่มีโครงแบบโค้ง ( IV-เฟรม ROPS ถูกติดตั้งในโครงสร้างห้องโดยสาร วี-ห้องโดยสารและโครงป้องกัน ROPS แยกต่างหาก); в- ห้องโดยสารของรถแทรกเตอร์ป่าไม้และป่าไม้ ( หก-เฟรมโค้ง FOPS และ ROPS ถูกติดตั้งไว้ในโครงสร้างห้องโดยสาร ปกเกล้าเจ้าอยู่หัว- เฟรม FOPS พร้อมชั้นวางแบริ่งทั้งหมด VIII- โครงป้องกันแบบโค้งอยู่นอกห้องโดยสาร

ในรูป 13.3 แสดงการออกแบบตัวถังรถ ทำจากโลหะรีดหนา ร่างกายของห้องโดยสารประกอบด้วยเข็มขัดนิรภัยแบบแข็งสองเส้น ซึ่งหนึ่งในนั้นเกิดจากการโค้งงอ 10 มูลนิธิ-

nia, ชั้นวางโปรไฟล์ด้านข้าง 8 และ 12 และจัมเปอร์โปรไฟล์ 6 และที่สอง - ชั้นวางด้านหลัง 4 และ 15 , จัมเปอร์ 2 , เคียงบ่าเคียงไหล่ 3 และ 16 และไม้กางเขนด้านหลัง 1 . สายพานแข็งทั้งสองเส้นเชื่อมต่อกันด้วยสายพานตามยาว 5 , 7 , 13 , 14 และสร้างระบบปิดที่ติดแผงด้านหน้า 9 เกิดจากผลิตภัณฑ์รีดขึ้นรูปและชิ้นส่วนที่โค้งงอจากแผ่น พื้นถูกเชื่อมเข้ากับขอบด้านล่างของโครง 11 จากแผ่นเหล็ก

ข้าว . 13.3. ตัวถังทำจากเพลท

อันเป็นผลมาจากการที่รถแทรกเตอร์สามารถบดขยี้ได้ เพื่อเพิ่มความปลอดภัย บางครั้งช่องเปิดกระจกของหัวเก๋งจะถูกล้อมรั้วด้วยตาข่ายโลหะ ซึ่งช่วยปกป้องคนขับรถแทรกเตอร์ในห้องโดยสารจากวัตถุที่ทะลุทะลวง เพื่อป้องกันคนขับรถแทรกเตอร์ถูกโยนออกจากห้องโดยสาร บางครั้งใช้เข็มขัดนิรภัย (เช่น รถยนต์)

เพื่อให้สามารถออกจากคนขับรถแทรกเตอร์ได้อย่างรวดเร็วในสถานการณ์หลังเกิดเหตุฉุกเฉิน จะมีช่องฉุกเฉินไว้บนหลังคาห้องโดยสาร (ดูรูปที่ 13.2) ในกรณีที่รถแทรกเตอร์พลิกคว่ำ หากไม่มีประตู คนขับรถแทรกเตอร์สามารถออกจากห้องโดยสารไปยังช่องเปิดใดก็ได้ที่สะดวกสำหรับเรื่องนี้ เนื่องจากกระจกจากสตาลิไนต์มักจะพังทลายในอุบัติเหตุดังกล่าว หน้าต่างกระจกก็เป็นทางออกฉุกเฉินเช่นกัน ดังนั้นจึงต้องมีวิธีการในห้องโดยสารที่สามารถใช้หักหรือเปิดกระจกทางออกฉุกเฉินได้ในกรณีฉุกเฉิน

เพื่อความปลอดภัยของคนขับรถแทรกเตอร์ (ผู้ปฏิบัติงาน) ในกรณีที่พลิกคว่ำ จะมีการติดตั้งห้องโดยสารป้องกันหรืออุปกรณ์ป้องกัน ROPS และ FOPS บนรถแทรกเตอร์ กรอบป้องกัน ROPS และ FOPS ปกป้องคนขับ (ผู้ควบคุม) ตามลำดับ เมื่อรถแทรกเตอร์พลิกคว่ำและจากวัตถุที่ตกลงมา ROPS ให้การปกป้องผู้ปฏิบัติงานในทุกกรณีที่เป็นไปได้ของการโรลโอเวอร์ภายใต้เงื่อนไขต่อไปนี้: การขับขี่ด้วยความเร็วสูงถึง 16 กม./ชม. บนพื้นผิวดินเหนียวที่มีความลาดชันสูงสุด 300 โรลโอเวอร์ 3600 เมื่อเทียบกับแกนตามยาวของเครื่องโดยไม่สูญเสียการติดต่อกับส่วนรองรับ พื้นผิว.

สำหรับรถแทรกเตอร์อุตสาหกรรม การออกแบบเครื่องจักรต้องมีความเป็นไปได้ในการติดตั้งอุปกรณ์ป้องกัน ROPS เพื่อให้แน่ใจว่าจะคงไว้ซึ่งปริมาณการจำกัดการเสียรูป (โซนความปลอดภัยในห้องโดยสาร) ในกรณีที่วัตถุตกลงมาบนหัวเก๋งโดยไม่ได้ตั้งใจหรือเมื่อรถแทรกเตอร์พลิกคว่ำ ไม่เหมือนกับรถแทรกเตอร์เพื่อการเกษตร ห้องโดยสารของรถแทรกเตอร์อุตสาหกรรมไม่ควรมีโครงแข็ง ที่นี่ อุปกรณ์ป้องกันอยู่นอกห้องโดยสาร

ข้าว . 13.4. อุปกรณ์ป้องกันและห้องโดยสารของรถแทรกเตอร์อุตสาหกรรม :

เอ - อุปกรณ์ป้องกัน; b- ห้องโดยสาร

อุปกรณ์ป้องกันประกอบด้วยโครงที่ถอดออกได้รูปตัวยูซึ่งทำจากโปรไฟล์ส่วนสี่เหลี่ยมซึ่ง

xy ติดอยู่กับกระบังหน้าป้องกัน ปลายด้านล่างของเสาของโครงรูปตัวยูติดอยู่กับโครงรถแทรกเตอร์ ห้องโดยสารยังติดอยู่กับโครงรถแทรกเตอร์และปิดด้านบนด้วยอุปกรณ์ป้องกัน

ห้องโดยสารของรถแทรกเตอร์ป่าไม้และป่าไม้มีการออกแบบคล้ายกับห้องโดยสารของรถแทรกเตอร์การเกษตร แต่มีอุปกรณ์เพิ่มเติม (FOPS) เพื่อป้องกันวัตถุและต้นไม้ที่ตกลงมาไม่ให้เข้ามาในห้องโดยสารระหว่างการขนส่งและการปฏิบัติงานด้านเทคโนโลยี เพื่อป้องกันผู้ปฏิบัติงานรถแทรกเตอร์อุตสาหกรรมและงานป่าไม้จากวัตถุที่ตกลงมา กระบังหน้าหรือหลังคาห้องโดยสารทำจากแผ่นโลหะที่ออกแบบมาสำหรับแรงกระแทก 11.6 กิโลจูล

13.2. ห้องโดยสารและตัวถังรถยนต์

ตัวรถได้รับการออกแบบเพื่อรองรับผู้ขับขี่และผู้โดยสาร สินค้าต่างๆ อุปกรณ์พิเศษ ตลอดจนปกป้องพวกเขาจากอิทธิพลภายนอก นอกจากนี้ ตัวถังรับน้ำหนักยังทำหน้าที่ยึดส่วนประกอบและกลไกทั้งหมดของรถให้แน่น โดยจะรับรู้ถึงภาระและแรงทั้งหมดที่กระทำต่อรถขณะขับขี่ นี่เป็นส่วนที่สำคัญที่สุดของรถที่สร้างสรรค์ ใช้วัสดุสูง และมีราคาแพง

ตัวถังรถถูกจำแนกตามวัตถุประสงค์: สินค้า, รถยนต์, รถโดยสาร, ผู้โดยสารและค่าขนส่ง, พิเศษ; โดยการออกแบบ: กรอบ, กึ่งกรอบ, ไร้กรอบ; โดยโหลด: รับน้ำหนัก, กึ่งแบริ่ง, ยกเลิกการโหลด ตัวบรรทุกเป็นอุปกรณ์การทำงานของรถ (ดูหมวดย่อย 12.4)

ตัวตู้สินค้าถูกออกแบบมาเพื่อขนส่งสินค้าทุกประเภท ตัวผู้โดยสาร (ผู้โดยสารและรถบัส) - คน ตัวตู้สินค้า - ผู้โดยสาร - คนและสินค้า และตัวพิเศษ - สำหรับอุปกรณ์ต่างๆ (ห้องปฏิบัติการ การแพทย์ ฯลฯ)

ตัวโครงมีกรอบเชิงพื้นที่ที่แข็งซึ่งติดวัสดุบุผิวด้านนอกและด้านในและรับรู้น้ำหนักทั้งหมดของรถ วัสดุบุผิวไม่รับน้ำหนัก ตัวถังใช้กับรถโดยสารสมัยใหม่และรถยนต์บางคัน

โครงแบบกึ่งโครง (โครงกระดูก) มีเพียงส่วนต่างๆ ของโครง (เสา ส่วนโค้ง เครื่องขยายเสียง) ซึ่งเชื่อมต่อกันด้วยวัสดุบุผิวภายนอกและภายใน โหลดของร่างกายทั้งหมดจะถูกนำมารวมกันโดยส่วนซากและวัสดุบุผิว ร่างกายดังกล่าวใช้กับรถยนต์นั่งและรถโดยสาร กึ่งกรอบยังดำเนินการห้องโดยสารโลหะทั้งหมดของรถบรรทุก

ตัวเครื่องไม่มีกรอบ (เปลือก) ไม่มีกรอบเชิงพื้นที่ที่แข็ง เป็นตัวถัง (เปลือก) ประกอบด้วยชิ้นส่วนและแผงประทับตราขนาดใหญ่ เชื่อมต่อกันด้วยการเชื่อมเข้าสู่ระบบเชิงพื้นที่ เพื่อให้ร่างกายดังกล่าวมีความแข็งแกร่งที่จำเป็นชิ้นส่วนและแผงจะได้รับรูปร่างและส่วนที่แน่นอน ร่างกายรับน้ำหนักทั้งหมด ตัวถังของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ทันสมัยที่สุดทำขึ้นแบบไร้กรอบ เนื่องจากมีเทคโนโลยีขั้นสูงในการผลิต (การเชื่อมแผงตัวถังอัตโนมัติสามารถทำได้บนสายพานลำเลียง) รวมถึงห้องโดยสารที่เป็นโลหะทั้งหมดสำหรับรถบรรทุก

ตัวถังรับน้ำหนักไม่มีโครงและใช้แรงและน้ำหนักทั้งหมดที่กระทำกับรถ รถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ทันสมัยที่สุด (ยกเว้นระดับสูงสุด) และรถโดยสารมีการติดตั้งตัวถังรับน้ำหนัก

โครงแบบครึ่งลูกปืนซึ่งเชื่อมต่อกับเฟรมอย่างแน่นหนา รับน้ำหนักส่วนหนึ่งของเฟรม ตัวถังดังกล่าวใช้กับรถโดยสาร

ร่างกายที่ไม่ได้บรรจุไม่มีการเชื่อมต่อที่แน่นหนากับเฟรม มันถูกติดตั้งบนเฟรมผ่านปะเก็นบนหมอนและนอกเหนือจากน้ำหนักบรรทุกจากการขนส่งสินค้าแล้วไม่รับรู้ถึงภาระอื่น ๆ มันถูกใช้กับรถบรรทุกเช่นเดียวกับรถยนต์นั่งที่มีระดับสูงสุดและความสามารถในการข้ามประเทศ

ห้องโดยสารของรถบรรทุกได้รับการออกแบบสำหรับคนขับและผู้โดยสารที่มากับสินค้าที่ขนส่ง

ห้องโดยสารรถบรรทุกจำแนกตาม:

ตามจำนวนสถานที่: เดี่ยว สอง สาม;

ตามเลย์เอาต์: หมวกแก๊ป หมวกแก๊ป

รถบรรทุกที่แพร่หลายที่สุดคือห้องโดยสารคู่และสามคน ห้องโดยสารเดี่ยวมักใช้กับรถบรรทุกเหมืองแร่และรถบรรทุกติดเครน

ห้องโดยสารเครื่องดูดควันประกอบด้วยสองเล่ม มีปริมาตรเพื่อรองรับผู้ขับขี่และผู้โดยสาร และปริมาตรของเครื่องยนต์ซึ่งอยู่ด้านหน้าคนขับพร้อมผู้โดยสาร

ห้องโดยสารเป็นแบบโวลุ่มเดียว ในนั้นห้องเครื่องจะรวมกับห้องคนขับและอยู่ใต้ห้องโดยสาร ห้องโดยสารช่วยให้สามารถใช้ความยาวโดยรวมของรถได้อย่างมีเหตุผลมากขึ้น (เพิ่มขนาดของตัวตู้สินค้า) ปรับปรุงทัศนวิสัยของถนนสำหรับคนขับ

ห้องโดยสารสำหรับรถบรรทุกสินค้า ZIL - 4 1 3 4 1 0 (รูปที่ 13.5) - กระโปรงหน้ารถ, โลหะทั้งหมด, แข็ง, รอย, สาม - ในพื้นที่, พร้อมกระจกหน้าต่างลมไม่เปิดแบบพาโนรามาชิ้นเดียว กระจกด้านหน้าติดตั้งในช่องเปิดหน้าต่างห้องโดยสารโดยใช้ซีลยางพิเศษ ห้องโดยสารได้รับการแก้ไขที่จุดสามจุดบนวงเล็บ 20 และ 26 เฟรม ตัวถังยังรวมถึงขนนกที่หุ้มส่วนต่างๆ ของรถที่อยู่นอกห้องโดยสาร: ฝากระโปรงหน้า บังโคลน ซับในหม้อน้ำ แผ่นวางเท้า

ข้าว . 13.5. ห้องโดยสารของรถ ZIL – 413410 พร้อมชุดช่วงล่าง :

1,4 - เบาะล่างและบนตามลำดับ ; 2, 5, 16, 22 - สลักเกลียว; 3 - ปลอกหุ้ม; 6 - ที่วางกระจก 7 - เสากระจกแบบเคลื่อนย้ายได้ 8 -กระจกทั้งคัน 9 - ซีลฝากระโปรงหน้า; 10 - กระจกหน้ารถ; 11 - ใบหน้าต่าง; 12 - กระจกประตู 13 - กระจกหลัง 14, 24 - เสากระโดงเฟรม; 15 - การประกอบต่างหู 17 - ไม้กระดาน; 18 - ปลอกแขน; 19 - เบาะยาง 20 - วงเล็บหลัง; 21 - หมุดย้ำ; 23 - โครงไม้กางเขน; 25 - ประตูห้องโดยสาร 26 - วงเล็บขวาและซ้าย

กระจกมองหลัง 8 ติดตั้งอยู่บนขายึดพิเศษนอกห้องโดยสารที่ด้านซ้ายและด้านขวา ที่นั่งคนขับมีที่บังแดด

ประตูห้องโดยสารมีหน้าต่างบานเลื่อนและจุดหมุน การยกหน้าต่างประตูและการตรึงที่เชื่อถือได้ในตำแหน่งที่ยกขึ้นนั้นดำเนินการโดยตัวควบคุมหน้าต่างคันเดียว

ประตูห้องโดยสารด้านซ้ายและขวามีล็อคที่เปิดจากด้านนอกด้วยกุญแจ และจากด้านในมีที่จับ ตัวล็อคที่ตำแหน่งด้านล่างปิดกั้นการเปิดประตูจากด้านนอก ในการเปิดหน้าต่างหมุนของประตูจำเป็นต้องหมุนตัวล็อคมือจับโดยกดปุ่มก่อนหน้านี้

ห้องโดยสารสำหรับรถบรรทุกสินค้า ห้องโดยสารของ KamAZ อยู่เหนือเครื่องยนต์ สามที่นั่ง เอียงได้ โลหะทั้งหมด เชื่อม รูปที่ 13.6

ติดตั้งฉนวนกันเสียงและความร้อน แผงด้านนอกของห้องโดยสารมีการเคลือบป้องกันการสั่นสะเทือนและป้องกันการกัดกร่อน

หน้าต่างรับลมของห้องโดยสารนั้นทำให้คนหูหนวกโดยมีหน้าต่างทำมุมแบน แก้ว - ขัดเงา สามชั้น (ชนิด Triplex) กระจกประตูและกระจกหน้าต่างหลังแบบเทมเปอร์ ไม่ขัดเงา

ข้าว 13.6. มุมมองทั่วไปของห้องโดยสารของรถ KamAZ

หัวเก๋งติดอยู่กับเฟรมที่สี่จุด: ด้วยความช่วยเหลือของเบาะยางที่ด้านหน้าและสปริงสองในสี่ที่ติดตั้งโช้คอัพที่ด้านหลังของหัวเก๋ง

การติดตั้งหัวเก๋งด้านหน้าทำด้วยกลไกการทรงตัว

ห้องโดยสารติดตั้งอยู่บนเฟรมด้วยอุปกรณ์ล็อกแบบกลไกสองแบบที่ด้านซ้ายและด้านขวา โดยทำหน้าที่แยกจากกัน และอุปกรณ์ล็อกด้านขวามีฟิวส์

หัวเก๋งติดตั้งกระจกมองหลังสองตัวที่ติดตั้งบนโครงยึดที่ยื่นออกไปเกินความกว้างของตัวรถ

ประตูห้องโดยสารมีหน้าต่างหมุน หน้าต่างพร้อมกลไกการยกและลดระดับ ล็อคด้วยมือจับภายนอกและภายใน

ล็อคประตูปลดล็อคจากด้านนอกโดยกดปุ่มที่จับและจากด้านในโดยหมุนที่จับเข้าหาตัวคุณ ตัวล็อคประกอบเข้ากับลิ่มสำหรับติดตั้ง ซึ่งจะยึดประตูไว้ที่ช่องเปิด เมื่อปิด

ลิ่มประตูพอดีระหว่างตัวยึดสลักและเสาเปิดประตู หน้าต่างประตูห้องโดยสารได้รับการชุบแข็ง ไม่ขัดเงา และเลื่อนเข้าในรางได้โดยใช้กระจกไฟฟ้าแบบก้านเดี่ยว ตัวขับกระจกไฟฟ้ามีกลไกการเบรก ซึ่งทำให้กระจกสามารถยึดติดกับตำแหน่งที่กำหนดไว้ล่วงหน้าได้ การติดตั้งและการถอดล็อค กระจกไฟฟ้า และหน้าต่างจะดำเนินการผ่านช่องเปิดประตูด้านใน

ร่างกายของรถยนต์นั่งมีความโดดเด่นด้วยความหลากหลายของ

ราเซียม รูปร่างของตัวรถ จำนวนประตู เบาะนั่ง และความจุขึ้นอยู่กับประเภทและวัตถุประสงค์ของรถ

ตัวรถมีความโดดเด่นด้วยจำนวนประตู แถวที่นั่ง และโครงสร้างหลังคา

รถยนต์สามารถ: สอง, สาม, สี่และห้าประตู; มีที่นั่งหนึ่ง สอง และสามแถว ทั้งแบบปิดและแบบเปิดประทุน

รถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ผลิตขึ้นเป็นจำนวนมากส่วนใหญ่มีตัวถังรับน้ำหนัก วิธีนี้ช่วยให้คุณลดจุดศูนย์กลางมวล ลดความสูงโดยรวมและเนื้อหาโลหะของโครงสร้าง

ตัวเครื่องไร้กรอบรับน้ำหนักโลหะทั้งหมดมักทำจากเหล็กแผ่น ร่างกายของลำตัวดังกล่าวเป็นโครงสร้างแบบเชื่อม

ตามจำนวนวอลุ่มของตัวรถ พวกมันจะทำแบบโวลุ่มเดียว สองวอลุ่ม และสามวอลุ่ม:

หากรวมช่องสำหรับเครื่องยนต์คนขับกับผู้โดยสารและกระเป๋าเดินทางเข้าด้วยกันร่างกายดังกล่าวจะเรียกว่าปริมาตรเดียว

ร่างกายสองปริมาตรมีสองช่อง เครื่องยนต์ตั้งอยู่ในช่องเดียวและผู้โดยสารและกระเป๋าเดินทางอยู่ในอีกห้องหนึ่ง (รถยนต์ VAZ-1111, VAZ-2108, VAZ-2111);

ร่างกายสามระดับเสียงมีสามช่อง เครื่องยนต์ตั้งอยู่ในช่องหนึ่งผู้โดยสารอยู่ในอีกห้องหนึ่งและกระเป๋าเดินทางอยู่ในห้องที่สาม (รถยนต์ GAZ-31029 Volga, GAZ-3110 Volga, VAZ-2110, Lada Priora, VAZ-1118 Kalina " และอื่น ๆ ) .

ตัวถังรถมีทั้งแบบปิดและ

และการเปิด

โครงสร้างแบบปิดซึ่งมีความแข็งแรง ทนทาน และความปลอดภัยแบบพาสซีฟอย่างมีนัยสำคัญ มีการใช้กันอย่างแพร่หลายมากที่สุด พวกเขามีตัวปิดที่แข็งแรงพร้อมหลังคาโลหะและประตูแข็งพร้อมหน้าต่างบานเลื่อน

ห้องโดยสาร- นี่คือที่ทำงานของคนขับรถแทรกเตอร์ซึ่งพวกเขาใช้เวลาส่วนใหญ่ในการทำงาน ไปที่การออกแบบ รถแท็กซี่กำหนดข้อกำหนดดังต่อไปนี้: การจัดวางตัวควบคุมและที่นั่งอย่างมีเหตุผล การป้องกันฝน แดด ลม ฝุ่น ก๊าซไอเสีย อุณหภูมิติดลบ การสั่นสะเทือนและเสียงรบกวน ทัศนวิสัยที่ดี ระยะขอบขนาดใหญ่ของความปลอดภัย

ห้องโดยสารมักจะทำด้วยโลหะทั้งหมดโดยมีประตูกระจกสองบานที่ปิดสนิท บนรถแทรกเตอร์ มีการติดตั้งตัวรองรับโช้คอัพสี่ตัว ซึ่งช่วยลดการสั่นสะเทือนของสถานที่ทำงานของผู้ปฏิบัติงานรถแทรกเตอร์

ห้องโดยสารของรถแทรกเตอร์เอนกประสงค์มีที่นั่งสำหรับคนขับและผู้โดยสารพร้อมเข็มขัดนิรภัย สำหรับรถไถเดินตามแบบเอนกประสงค์ ห้องโดยสารเป็นแบบเดี่ยว (เบาะนั่งสำหรับคนขับรถแทรกเตอร์เท่านั้น)

ที่นั่งรถแทรกเตอร์ ( ข้าว. 211, และ) ติดตั้งบนระบบกันสะเทือน 4 ชนิดกรัมขนานและสปริงด้วยสปริง 2 หรือทอร์ชันบาร์ เพื่อรองรับแรงสั่นสะเทือน ติดตั้งโช้คอัพไฮดรอลิก 5 แรงขันของสปริง 2 ถูกปรับด้วยสกรู 1 ตามสัดส่วนโดยตรงกับน้ำหนักของคนขับ

บน MTZ-80 ที่นั่ง ( ข้าว. 211.6) ถูกยึดกับพื้นห้องโดยสาร เบาะนั่งเป็นแบบเดี่ยวพร้อมระบบกันสะเทือนแบบทอร์ชันบาร์และโช้คอัพไฮดรอลิก การออกแบบเบาะนั่งช่วยให้สามารถปรับความสูง ความยาว ความลาดเอียงของพนักพิง และความฝืดของระบบกันสะเทือนได้ ข้าว. 211. ที่นั่งรถแทรกเตอร์: a- ไดอะแกรมของอุปกรณ์; 1 - สกรูปรับ; 2 - สปริง: 3 - ตัวยึด: 4 - ช่วงล่าง; 5 - โช้คอัพ; b - เบาะนั่งของแทรคเตอร์ MTZ-80: 1 - คันโยกปรับความยาว: 2 - ที่จับสำหรับยึดเบาะให้สูง; 3 - แขนท่อนล่าง; 4 - ยางหยุด; 5 คันบน: 6 - สกรูปรับความแข็ง; 7 - ขายึดพนักพิงเอียง

มือจับ 2 เปลี่ยนตำแหน่งเบาะนั่งให้สูงได้ภายใน 0 ... 80 มม. เมื่อขยับคันโยก 1 ไปทางซ้าย คุณสามารถขยับเบาะนั่งไปข้างหน้าหรือข้างหลังได้ 150 มม. ทุกๆ 25 มม. การใช้โครงยึด 7 พนักพิงถูกติดตั้งในสามตำแหน่งโดยทำมุมเอียงกับเบาะนั่งต่างกัน สกรู 6 ควบคุมความแข็งของระบบกันสะเทือน ในรัฐอิสระ แขนช่วงล่าง 3 ควรสัมผัสยางหยุด 4 และในสถานะโหลด (พร้อมคนขับรถแทรกเตอร์) เบาะนั่งควรลดลง 60 มม. กล่าวคือ ครึ่งหนึ่งของระยะการเดินทางเต็ม ด้วยจังหวะที่นั่งที่ใหญ่ขึ้น สกรู 6 จะเพิ่มความแข็งของระบบกันสะเทือน (หมุนสกรู 6 ทวนเข็มนาฬิกา) และการโก่งตัวที่น้อยกว่า ความแข็งจะลดลง

ปากน้ำในห้องโดยสารต้องเป็นไปตามข้อกำหนดต่อไปนี้: อุณหภูมิอากาศในช่วงเวลาที่อบอุ่นต้องไม่เกินอุณหภูมิอากาศแวดล้อมมากกว่า 2...3 °C และต้องไม่ต่ำกว่า 14 และไม่เกิน 28 °C; ความเร็วลมระหว่างการระบายอากาศ - ไม่เกิน 1.5 m/s; ปริมาณฝุ่นในอากาศ - ไม่เกิน 2 มก./ลบ.ม., คาร์บอนมอนอกไซด์ - ไม่เกิน 20 มก./ลบ.ม.

สำหรับการระบายอากาศแบบบังคับของห้องโดยสารรถแทรกเตอร์ จะใช้เครื่องแยกฝุ่นแบบพัดลม ( ข้าว. 212, อา). มันถูกติดตั้งบนหลังคาห้องโดยสารและประกอบด้วยตัวเรือน, ฮู้ด 1, ท่อสาขา 2, ชิลด์ 3 และมอเตอร์ไฟฟ้า 5 พร้อมใบพัด 4 เมื่อใบพัดพัดลมหมุน อากาศจากสิ่งแวดล้อมจะถูกดูดเข้าไปใต้ฝากระโปรง 1 เข้าไปในใบพัดและหลังจากทำความสะอาดแบบแรงเหวี่ยงแล้ว ให้ผ่านท่อ 2 เข้าไปในห้องโดยสาร ฝุ่นที่แยกจากอากาศกระทบกับพาร์ติชั่นถูกโยนออกทางช่องระบายอากาศในตัวเรือนพัดลม Shield 3 ควบคุมทิศทางการไหลของอากาศเข้าสู่ห้องโดยสาร

เพื่อให้แน่ใจว่าอุณหภูมิปกติในฤดูร้อน ห้องโดยสารของรถแทรกเตอร์บางรุ่นติดตั้งระบบระบายอากาศแบบบังคับพร้อมเครื่องทำความเย็นด้วยอากาศ โดยปกติแล้วจะใช้เครื่องทำความเย็นแบบระเหยน้ำ ซึ่งการทำงานจะขึ้นอยู่กับหลักการของการระบายความร้อนระหว่างการระเหยของน้ำเมื่อสัมผัสกับอากาศ หน่วยระบายอากาศดังกล่าวส่งอากาศที่ปราศจากฝุ่น ความชื้น และอากาศเย็นไปยังห้องโดยสาร

ชุดระบายอากาศพร้อมตัวระบายความร้อนด้วยอากาศของรถแทรกเตอร์ DT-75MV ( ข้าว. 212b)ทำงานดังนี้ อากาศภายนอกผ่านช่องดูดอากาศที่ติดตั้งเหนือหลังคาห้องโดยสารจะถูกดูดเข้าไปโดยพัดลมแบบแรงเหวี่ยง 1 และผ่านการทำความสะอาดแบบแรงเหวี่ยงของฝุ่น ซึ่งจะถูกกำจัดออกทางช่องในก้นหอย 2 จากนั้นอากาศจะผ่านท่อกลาง 4 และทำความสะอาดเพิ่มเติม ของฝุ่นในบ่อเมื่อทิศทางการเคลื่อนที่เปลี่ยนไป ด้วยอากาศอุ่นผ่านถาดและตะแกรง 9 ชุบน้ำจากถัง 14 น้ำระเหย อากาศจะได้รับความชื้น ระบายความร้อน และเมื่อผ่านกลักกระดาษ 8 ก็จะถูกกำจัดฝุ่นและหยดน้ำในที่สุด อากาศบริสุทธิ์เข้าสู่ห้องโดยสารผ่านแผงป้องกัน 5 ซึ่งควบคุมทิศทางการไหลของอากาศ

ระดับน้ำในบ่อจะถูกตั้งค่าโดยอัตโนมัติโดยวาล์วลูกลอย 10 ซึ่งจะปิดและเปิดรูที่เชื่อมระหว่างช่องของถังเก็บน้ำกับบ่อ ปริมาณการใช้น้ำ 1.2...1.4 ลิตร/ชม.

ในฤดูหนาวห้องโดยสารของรถแทรกเตอร์ T-150K จะถูกเป่าลมร้อนในแกนหม้อน้ำของระบบทำความเย็นดีเซล อากาศเข้าสู่แกนหม้อน้ำผ่านไอดี 1 ( ข้าว. 213) ผ่านปลอกโลหะ 2. เมื่อออกจากห้องโดยสาร ลมอุ่นจะถูกส่งผ่านท่อ 3 พร้อมช่องสำหรับเป่าลมกระจกหน้ารถ และผ่านท่อทางออก 4 - เข้าสู่ห้องโดยสารโดยตรง มีการติดตั้งแดมเปอร์พร้อมที่จับ 5 บนท่อทางออก เมื่อปิด อากาศที่เข้ามาทั้งหมดจะถูกส่งไปยังหน้าต่างเป่าลม ที่จับแดมเปอร์ในท่อทางเข้าสามารถปิดกั้นการไหลของอากาศเข้าสู่ห้องโดยสารได้อย่างสมบูรณ์

เครื่องจักรและเทคโนโลยีที่นำมาใช้ต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยอย่างเต็มที่ สิ่งนี้ใช้กับการออกแบบและการใช้งาน

ตาม GOST เหล่านี้รถแทรกเตอร์และยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองได้รับการติดตั้งห้องโดยสารที่มีโครงแข็ง รถแทรกเตอร์ที่มีห้องโดยสารนิรภัยต้องติดตั้งเข็มขัดนิรภัย

เพื่อลดการลื่น พื้นของหัวเก๋งหรือแท่นแทรคเตอร์ทำมาจากวัสดุลูกฟูก เพดานหัวเก๋งเหนือที่นั่งคนขับต้องหุ้มด้วยเบาะ

รถแทรกเตอร์ต้องมีสัญญาณเสียงที่เปิดใช้งานจากห้องโดยสาร ระดับเสียงของสัญญาณต้องสูงกว่าระดับเสียงภายนอกของรถแทรกเตอร์ 8 dB

รถแทรกเตอร์ ยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยตนเอง และรถยนต์จะต้องติดตั้งชุดปฐมพยาบาลเพื่อปฐมพยาบาลเบื้องต้นและกระติกน้ำร้อนสำหรับดื่มแก่ผู้ประสบภัย

ระบบเติมน้ำมันเชื้อเพลิงและระบบทำความเย็นควรอยู่นอกห้องโดยสาร

รถเกี่ยวข้าวและแชสซีที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองพร้อมเครื่องนวดข้าวแบบติดตั้งต้องต่อสายดินเพื่อคายประจุไฟฟ้าสถิต

รถแทรกเตอร์และเครื่องจักรที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองที่ออกแบบมาเพื่อทำงานในสภาพที่เป็นภูเขา ต้องมีอุปกรณ์สำหรับรักษาเสถียรภาพของโครงกระดูกหรือส่งสัญญาณการจำกัดการหมุน

รถแทรกเตอร์และยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองที่สามารถเคลื่อนที่ไปตามถนนของเครือข่ายทั่วไปนั้นได้รับการติดตั้งอุปกรณ์ให้แสงสว่างภายนอก ยานพาหนะเพื่อการเกษตรที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองขนาดใหญ่ต้องมีวิธีการส่งสัญญาณตามกฎจราจรและมีสัญญาณไฟสีส้มหรือสีเหลืองกะพริบหรือต่อเนื่องที่ด้านบน

60) ความปลอดภัยในการทำงานในการซ่อมแซมอุปกรณ์ไฟฟ้า การทำงานของการติดตั้งระบบไฟฟ้า

ความรับผิดชอบของผู้รับผิดชอบในการทำงานของการติดตั้งไฟฟ้าสำหรับผู้บริโภค.
บุคคลนี้ต้องมั่นใจว่า:
- การทำงานที่เชื่อถือได้ประหยัดและปลอดภัยในการติดตั้งระบบไฟฟ้า
- การพัฒนาและดำเนินการตามมาตรการประหยัดพลังงานไฟฟ้า
- การแนะนำอุปกรณ์และเทคโนโลยีใหม่ที่ช่วยให้การติดตั้งระบบไฟฟ้ามีความน่าเชื่อถือ ประหยัด และปลอดภัยยิ่งขึ้น
- การจัดองค์กรและการดำเนินการตามกำหนดเวลาของการบำรุงรักษาเชิงป้องกันและการทดสอบเชิงป้องกันของอุปกรณ์ไฟฟ้าและอุปกรณ์
- การควบคุมกำหนดการโหลดอย่างเป็นระบบ ใช้การพัฒนาและการดำเนินการตามมาตรการเพื่อลดการใช้พลังงานในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนของโหลดของระบบไฟฟ้า
- การฝึกอบรม การสอน และการทดสอบความรู้ของบุคลากรบริการพลังงานเป็นระยะ
- การชำระบัญชีและเทคนิคการใช้ไฟฟ้า
- ความพร้อมใช้งานและการตรวจสอบวิธีการป้องกันอย่างทันท่วงที
- การปฏิบัติตามข้อกำหนดของการกำกับดูแลพลังงานในเวลาที่เหมาะสม
- การบำรุงรักษาเอกสารทางเทคนิค การพัฒนาคำสั่งและข้อบังคับที่จำเป็น องค์กรของการทำงานที่ปลอดภัยของการติดตั้งระบบไฟฟ้า
หัวหน้าองค์กรมีหน้าที่รับผิดชอบในการบำรุงรักษา การใช้งาน และการบำรุงรักษาการติดตั้งระบบไฟฟ้าตามข้อกำหนดของเอกสารกำกับดูแลปัจจุบัน ในการทำเช่นนี้ เขาต้อง:
- แต่งตั้งผู้รับผิดชอบในสภาพที่ดีและการใช้งานอุปกรณ์ไฟฟ้าอย่างปลอดภัยจากวิศวกรที่ได้รับการฝึกอบรมด้านไฟฟ้าและผ่านการทดสอบความรู้ในลักษณะที่กำหนด
- ระบุจำนวนพนักงานไฟฟ้าที่ต้องการ
- อนุมัติระเบียบว่าด้วยการบริการพลังงานขององค์กรตลอดจนลักษณะงานและคำแนะนำในการคุ้มครองแรงงาน
- เพื่อกำหนดขั้นตอนดังกล่าวเพื่อให้พนักงานที่ได้รับมอบหมายให้ทำหน้าที่ให้บริการติดตั้งระบบไฟฟ้าดำเนินการตรวจสอบอุปกรณ์ที่ได้รับมอบหมายอย่างระมัดระวัง
- ตรวจสอบความรู้ของพนักงานอย่างทันท่วงที
- ตรวจสอบการดำเนินการฉุกเฉินและการทดสอบเชิงป้องกันและการวัดการติดตั้งระบบไฟฟ้า
- ตรวจสอบทางเทคนิคของการติดตั้งระบบไฟฟ้า

บ้าน » พวงมาลัย » เค้าโครงสถานที่ทำงานของคนขับรถแทรกเตอร์ ห้องโดยสารของรถแทรกเตอร์และรถยนต์การออกแบบข้อกำหนดสำหรับวัสดุพื้นห้องโดยสารรถแทรกเตอร์