กล่องใส่ออดี้ a6 c6 ขับเคลื่อนสี่ล้อ พวกเขาพูดอะไรเกี่ยวกับ Variator ของ Audi? ล็อคคันโยกควบคุมอัตโนมัติ
รถติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ 5 สปีดพร้อมระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ การสลับไปยังขั้นที่สูงขึ้นและต่ำลงจะดำเนินการโดยอัตโนมัติ
ด้วยเหตุผลของการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงและการปกป้องสิ่งแวดล้อม ในการดัดแปลงบางอย่าง ระบบส่งกำลังได้รับการออกแบบมาเพื่อให้ความเร็วสูงสุดของรถอยู่ที่ตำแหน่ง "S" เท่านั้น
กระปุกเกียร์ยังติดตั้งระบบทิปโทรนิค ระบบนี้ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถเปลี่ยนขั้นตอนได้ด้วยตนเองหากต้องการ
การสลับไปใช้เกียร์เดินหน้าที่สูงขึ้นและต่ำลงจะดำเนินการโดยอัตโนมัติ
เริ่มต้น
- ขณะกดปุ่มล็อคค้างไว้ (บนคันโยกควบคุม) ให้เลื่อนคันควบคุมไปยังตำแหน่งที่ต้องการ เช่น ตำแหน่ง D แล้วปล่อยปุ่มล็อค
- รอจนกว่าระบบอัตโนมัติจะเปิดขึ้นโดยสร้างวงจรไฟฟ้าระหว่างกระปุกเกียร์และล้อขับเคลื่อน (ในขณะที่เปิดสวิตช์จะรู้สึกถึงแรงกดเล็กน้อย)
- ปล่อยแป้นเบรกและเหยียบคันเร่ง
- ถือรถด้วยแป้นเบรก เช่น ที่สัญญาณไฟจราจร
- ห้ามเหยียบคันเร่งขณะทำเช่นนี้
- กดแป้นเบรกค้างไว้
- ใช้เบรกมืออย่างเต็มที่
- ขณะกดปุ่มล็อคค้างไว้ ให้เลื่อนคันควบคุมไปที่ตำแหน่ง "P" แล้วปล่อยปุ่มล็อค
เมื่อจอดรถบนพื้นราบ ให้ตั้งคันโยกควบคุมไปที่ตำแหน่ง "P" ก็พอ เมื่อถนนเป็นทางลาด ขั้นแรกให้ขันเบรกจอดรถให้แน่นจนสุด จากนั้นจึงเลื่อนคันควบคุมไปที่ตำแหน่ง "P" ซึ่งจะช่วยลดภาระของกลไกการล็อคและทำให้ดึงคันควบคุมออกจากตำแหน่ง "P" ได้ง่ายขึ้น
ความสนใจ.
- ห้ามเหยียบคันเร่งขณะเปลี่ยนเกียร์ก่อนออกรถ เสี่ยงเกิดอุบัติเหตุ!
ตำแหน่งคันโยก
ส่วนนี้อธิบายตำแหน่งคันโยกควบคุมแต่ละตำแหน่ง
การบ่งชี้ตำแหน่งจริงของคันโยกควบคุมจะปรากฏบนจอแสดงผลของแผงหน้าปัดตามลำดับ
P - ล็อคที่จอดรถ
ในตำแหน่งนี้ ล้อขับเคลื่อนจะถูกบล็อกโดยกลไก ล็อคที่จอดรถจะใช้ได้เฉพาะเมื่อรถจอดนิ่งเท่านั้น
ในการตั้งค่าคันโยกควบคุมไปที่ตำแหน่ง "P" และย้ายออกจากตำแหน่งนี้ ให้กดปุ่มล็อค (บนคันควบคุม) และเหยียบเบรกพร้อมกัน
R - เกียร์ถอยหลัง
เมื่อวางคันควบคุมในตำแหน่งนี้ เกียร์ถอยหลังจะเข้าเกียร์
เข้าเกียร์ถอยหลังได้ก็ต่อเมื่อรถอยู่นิ่งและรอบเดินเบา
หากต้องการตั้งคันโยกควบคุมไปที่ตำแหน่ง "R" ให้กดปุ่มล็อคและแป้นเบรกพร้อมกัน เมื่อเปิดสวิตช์กุญแจและคันควบคุมอยู่ในตำแหน่ง "R" ไฟถอยหลังจะสว่างขึ้น
N - ตำแหน่งที่เป็นกลาง (ตำแหน่งว่าง)
ตำแหน่งนี้เป็นตำแหน่งว่าง
D - ตำแหน่งพื้นฐานเมื่อก้าวไปข้างหน้า
ในตำแหน่งนี้ การเปลี่ยนไปใช้เกียร์เดินหน้าสูงและต่ำจะเป็นไปโดยอัตโนมัติ ขึ้นอยู่กับภาระเครื่องยนต์ ความเร็ว และโปรแกรม Dynamic Shift (DSP) ในการขยับคันโยกควบคุมจากตำแหน่ง "N" ไปยังตำแหน่ง "D" ด้วยความเร็วน้อยกว่า 5 กม. / ชม. หรือยานพาหนะที่อยู่นิ่ง คุณต้องกดแป้นเบรก
เพื่อให้สามารถปรับอัตราทดเกียร์ด้วยตนเองให้เข้ากับสภาพการขับขี่ได้ ในบางสถานการณ์ (เช่น เมื่อขับบนภูเขาหรือกับรถพ่วง) ขอแนะนำให้เปลี่ยนไปใช้โปรแกรมเปลี่ยนเกียร์ธรรมดาชั่วคราว
S - ตำแหน่งกีฬา
ตั้งคันโยกควบคุมไปที่ตำแหน่ง "S" เมื่อขับขี่ในโหมดสปอร์ต การเปลี่ยนไปใช้ระดับที่สูงขึ้นในภายหลังช่วยให้สามารถใช้กำลังสำรองของเครื่องยนต์ได้เต็มที่
หากต้องการเลื่อนคันโยกควบคุมจากตำแหน่ง "N" ไปยังตำแหน่ง "S" ด้วยความเร็วน้อยกว่า 5 กม. / ชม. หรือรถยนต์ที่อยู่นิ่ง ให้กดแป้นเบรก
ความสนใจ
- ห้ามขยับคันโยกควบคุมไปที่ "R" หรือ "P" ขณะขับรถ - เสี่ยงต่อการเกิดอุบัติเหตุ!
- โดยไม่คำนึงถึงโหมดการขับขี่ที่เลือก (ยกเว้น "P" และ "N") เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน ให้ถือรถด้วยเบรกเท้า เนื่องจากแม้ในโหมดว่าง การเชื่อมต่อจลนศาสตร์ของเครื่องยนต์กับล้อจะไม่หายไปอย่างสมบูรณ์ - รถ "คืบคลาน" เมื่อรถจอดอยู่กับที่โดยเปิดโหมดไว้ ห้ามเติมน้ำมันโดยไม่ได้ตั้งใจขณะเคลื่อนที่ (เช่น ใช้มือในห้องเครื่อง) มิฉะนั้น รถจะเริ่มเคลื่อนที่ทันที อาจถึงแม้จะใช้เบรกจอดรถจนสุด - เสี่ยงต่อการเกิดอุบัติเหตุ!
- ก่อนเปิดฝากระโปรงหน้าและดำเนินการเครื่องยนต์ให้ทำงาน ให้เลื่อนคันควบคุมไปที่ตำแหน่ง "P" แล้วเหยียบเบรกจอดรถ
บันทึก
- ในกรณีที่มีการเปลี่ยนเกียร์โดยไม่ได้ตั้งใจขณะขยับคันโยกควบคุมไปที่ตำแหน่ง "N" ก่อนกลับสู่โหมด "D" หรือ "S" ให้ปล่อยแก๊สและรอให้ rpm ลดลงสู่รอบเดินเบา
- ด้วยเหตุผลของการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงและการปกป้องสิ่งแวดล้อม ในการดัดแปลงบางอย่าง ระบบส่งกำลังได้รับการออกแบบมาเพื่อให้ความเร็วสูงสุดของรถอยู่ที่ตำแหน่ง "S" เท่านั้น
ล็อคคันโยกควบคุม
การล็อคคันโยกควบคุมช่วยป้องกันการเปิดช่วงการเคลื่อนที่โดยไม่ได้ตั้งใจ และทำให้รถเคลื่อนที่ได้เองจากการหยุดนิ่ง
การบล็อกจะถูกยกเลิกดังนี้:
- เปิดสวิตช์กุญแจ
- เหยียบแป้นเบรกและกดปุ่มล็อคค้างไว้พร้อมกัน
ล็อคคันโยกควบคุมอัตโนมัติ
เมื่อเปิดสวิตช์กุญแจ ก้านควบคุมจะถูกล็อคไว้ที่ตำแหน่ง "P" และ "N" หากต้องการย้ายออกจากตำแหน่งเหล่านี้ ให้กดแป้นเบรก เพื่อเป็นการเตือนให้ผู้ขับขี่ทราบ เมื่อคันควบคุมอยู่ในตำแหน่ง "P" และ "N" สัญญาณต่อไปนี้จะปรากฏขึ้นบนจอแสดงผล:
"BEEM EINLEGEN EINER FAHRSTUFE IM STAND FUSSBREMSE BETATIGEN" (เมื่อคุณเลือกโหมดการเคลื่อนที่ของรถที่จอดอยู่กับที่ ให้กดแป้นเบรก)
นอกจากนี้ สัญลักษณ์ gj สำหรับล็อคคันควบคุมอัตโนมัติจะติดสว่างบนแอกคันควบคุม
ที่ความเร็วประมาณ 5 กม./ชม. ขึ้นไป ล็อคคันควบคุมจะปลดโดยอัตโนมัติเมื่อคันควบคุมอยู่ในตำแหน่ง "N"
เมื่อคันโยกควบคุมเคลื่อนอย่างรวดเร็วผ่านตำแหน่ง "N" (เช่น จากตำแหน่ง "R" ไปยังตำแหน่ง "D") คันควบคุมจะไม่ถูกปิดกั้น ตัวอย่างเช่น มีความเป็นไปได้ที่จะ "กระโดด" รถที่ติดอยู่ หากคันโยกควบคุมอยู่ในตำแหน่ง "N" นานกว่า 1 วินาทีโดยปล่อยแป้นเบรก ก้านเบรกจะถูกบล็อก
ปุ่มล็อค
ปุ่มล็อคคันโยกควบคุมจะป้องกันไม่ให้คันโยกควบคุมเคลื่อนไปยังตำแหน่งที่แน่นอนโดยไม่ได้ตั้งใจ การกดปุ่มนี้จะปล่อยคันโยกควบคุม รูปภาพเน้นตำแหน่งที่จำเป็นในการกดปุ่มล็อค
ล็อคกุญแจในการจุดระเบิด
หลังจากปิดสวิตช์กุญแจแล้ว กุญแจสามารถถอดออกจากล็อคได้เมื่อคันโยกควบคุมอยู่ในตำแหน่ง "P" (ล็อคที่จอดรถ) เท่านั้น หลังจากถอดกุญแจออกจากตัวล็อคแล้ว คันโยกจะถูกล็อคไว้ที่ตำแหน่ง "P"
อุปกรณ์คิกดาวน์
อุปกรณ์ Kick-down ช่วยให้คุณรับรู้อัตราเร่งสูงสุด
เมื่อเหยียบคันเร่งอย่างรวดเร็วด้วยการเปลี่ยนจุดต้านทาน ระบบอัตโนมัติจะเปลี่ยนไปที่ระดับล่างขึ้นอยู่กับความเร็วและความเร็ว การสลับไปยังระดับที่สูงขึ้นถัดไปจะเกิดขึ้นทันทีหลังจากถึงความเร็วสูงสุดของเครื่องยนต์ที่สอดคล้องกับขั้นตอนนี้
ความสนใจ. จำไว้ว่าบนถนนที่ลื่น ล้อขับเคลื่อนอาจหมุนเมื่อเปิดใช้งานอุปกรณ์คิกดาวน์ เสี่ยงที่จะลื่นไถล!
โปรแกรมเปลี่ยนไดนามิก (DSP)
เกียร์อัตโนมัติถูกควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์
เกียร์อัตโนมัติถูกควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ การสลับไปใช้เกียร์สูงและต่ำจะดำเนินการตามโปรแกรมการเคลื่อนไหวที่จัดเก็บไว้ในหน่วยความจำ
ด้วยรูปแบบการขับขี่ที่จำกัด ระบบอัตโนมัติจะเลือกโปรแกรมเปลี่ยนเกียร์แบบประหยัด
ด้วยรูปแบบการขับขี่ที่เจ้าอารมณ์พร้อมอัตราเร่งที่เฉียบคมและการเปลี่ยนความเร็วบ่อยครั้ง โดยใช้ความเร็วสูงสุดหรือหลังจากการเหยียบคันเร่งอย่างแรง (คิกดาวน์) ระบบอัตโนมัติจะทำงานในโปรแกรมกีฬาต่างๆ การเปลี่ยนผ่านไปยังระดับที่สูงขึ้นช่วยให้คุณรับรู้ถึงการสำรองพลังงานของเครื่องยนต์ได้อย่างเต็มที่ การลดเกียร์จะดำเนินการที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้น
การเลือกโปรแกรมการรับส่งข้อมูลที่เหมาะสมที่สุดสำหรับเงื่อนไขเฉพาะคือกระบวนการที่ต่อเนื่อง อย่างไรก็ตาม คุณสามารถเปลี่ยนไปใช้โปรแกรมแบบสปอร์ตมากขึ้นได้โดยการกดแป้นคันเร่งอย่างรวดเร็ว ในกรณีนี้ กระปุกเกียร์จะเปลี่ยนเป็นเกียร์ต่ำซึ่งสอดคล้องกับความเร็วถนนจริง ทำให้สามารถเร่งความเร็วแบบไดนามิกได้ (เช่น เมื่อแซง) โดยไม่จำเป็นต้องเหยียบคันเร่งจนสุดแรงเพื่อหยุด หลังจากเปลี่ยนกลับเป็นเกียร์ที่สูงขึ้นและด้วยโหมดการขับขี่ที่สอดคล้องกัน การทำงานตามโปรแกรมเดิมจะกลับคืนมา
โปรแกรมบนเนินเขาควบคุมการเลือกเกียร์เมื่อวิ่งขึ้นเนินและลงเนิน ด้วยเหตุนี้จึงไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนเกียร์เมื่อขับขึ้นเนิน การกดแป้นเบรกขณะขับลงเนินจะเปลี่ยนเป็นเกียร์ต่ำ ส่งผลให้สามารถเบรกด้วยเครื่องยนต์โดยไม่ต้องใช้สวิตช์แบบแมนนวล
โหมดทิปโทรนิค
ระบบทิปโทรนิคยังช่วยให้ผู้ขับขี่มีตัวเลือกในการเปลี่ยนเกียร์แบบแมนนวล
เปลี่ยนเป็นโหมดแมนนวล
- กดคันโยกควบคุมออกจากตำแหน่ง "D" ไปทางขวา เมื่อเปิดใช้งานโหมดแมนนวล "5 4 3 21" จะปรากฏขึ้นบนจอแสดงผลโดยเน้นที่เกียร์ที่กำลังทำงานอยู่
- เมื่อคันโยกควบคุมเคลื่อนไปข้างหน้า (ในตำแหน่งทิปทรอนิกส์) คันเกียร์จะเลื่อนไปที่เกียร์ที่สูงขึ้น (+)
- เมื่อคันโยกควบคุมเคลื่อนกลับ (ในตำแหน่ง tiptronic) จะเกิดเกียร์ลง (-)
เมื่อเร่งความเร็วใน 1, 2, 3 และ 4 ระดับ กระปุกเกียร์จะสลับไปที่ระดับที่สูงขึ้นถัดไปโดยอัตโนมัติในไม่ช้าก่อนที่จะถึงความเร็วสูงสุดของเครื่องยนต์
เมื่อเปลี่ยนจากเกียร์สูงไปเป็นเกียร์ต่ำ ระบบอัตโนมัติจะเปลี่ยนเฉพาะหลังจากที่ไม่สามารถเพิ่มความเร็วรอบเครื่องยนต์ทีละน้อยได้
เมื่อใช้งานอุปกรณ์คิกดาวน์ เกียร์จะเปลี่ยนไปที่เกียร์ต่ำถัดไปโดยขึ้นอยู่กับความเร็วและความเร็วของเครื่องยนต์
โปรแกรมฉุกเฉิน
ในกรณีที่ระบบทำงานผิดพลาด ระบบอัตโนมัติจะเปลี่ยนเป็นโปรแกรมฉุกเฉิน
ในกรณีที่ระบบทำงานผิดพลาด ระบบอัตโนมัติจะเปลี่ยนเป็นโปรแกรมฉุกเฉิน สิ่งนี้ส่งสัญญาณจากการจุดระเบิดหรือการดับของทุกส่วนบนแผงแสดงผลพร้อมกัน
ในกรณีนี้ สามารถย้ายคันควบคุมไปยังตำแหน่งทั้งหมดได้ อย่างไรก็ตาม ในตำแหน่ง "D" และ "S" ด่านที่ 4 จะเปิดขึ้น
นอกจากนี้ยังสามารถเข้าเกียร์ถอยหลัง "R" ได้อีกด้วย อย่างไรก็ตาม ระบบล็อคเกียร์ถอยหลังแบบอิเล็กทรอนิกส์จะปิดการทำงานระหว่างการทำงานฉุกเฉิน
ในโหมดฉุกเฉิน โปรแกรมเปลี่ยนด้วยตนเอง (tiptronic) จะถูกปิดใช้งาน
หากกระปุกเกียร์เปลี่ยนเป็นโหมดฉุกเฉิน ให้ติดต่อ Audi โดยเร็วที่สุดและทำการซ่อมแซมข้อบกพร่อง
พวงมาลัยทิปโทรนิค
ปุ่มที่อยู่บนพวงมาลัยทำให้คนขับมีตัวเลือกในการเปลี่ยนเกียร์ธรรมดาได้เช่นกัน
ยกระดับ
- กดที่ด้านบนของปุ่มใดปุ่มหนึ่ง (+)
- กดที่ด้านล่างของปุ่มใดปุ่มหนึ่ง (-)
แน่นอนว่าสามารถเปลี่ยนเกียร์ธรรมดาผ่านคันโยกควบคุมที่คอนโซลกลางได้เช่นกัน
เป็นที่นิยมมากขึ้นในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์ หากแนวคิดของ "ตัวแปร" ในต่างประเทศไม่ก่อให้เกิดคำถามแสดงว่าผู้ขับขี่ในประเทศไม่คุ้นเคยกับรถยนต์ที่มีกระปุกเกียร์ประเภทนี้ ดังนั้นตอนนี้เราจะบอกคุณว่าตัวแปรของ Audi A4 คืออะไร - คุณสามารถประเมินความคิดเห็นของผู้ขับขี่รถยนต์รายอื่นในบทความนี้
ข้อได้เปรียบหลักของกระปุกเกียร์แบบปรับความเร็วได้ (ต่อไปนี้จะเรียกว่า CVT) คือความสามารถในการใช้กำลังมอเตอร์อย่างมีประสิทธิภาพ เมื่อเทียบกับกระปุกเกียร์ประเภทอื่นๆ ผู้ขับขี่รถยนต์ชาวรัสเซียและยูเครนมักเปลี่ยนไปใช้รถยนต์ที่มี CVT การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง การกระตุกขณะขับขี่ และปัจจัยอื่นๆ ให้ความสะดวกสบายในระดับสูง
[ ซ่อน ]
A4 และ A6 เป็นประเภทใด
ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น ความนิยมของ CVT กำลังเพิ่มขึ้น ผู้ผลิตรถยนต์มักจะติดตั้ง CVT สำหรับการผลิตของตนเองในรถยนต์ ดังนั้นสำหรับรถยนต์ "Audi A4" "Audi A6" ผู้ผลิตจึงใส่ตัวแปร "Multitronic" กระปุกเกียร์ประเภทนี้เป็นกระปุกเกียร์แบบแปรผันอย่างต่อเนื่อง
CVT Multitronic ประกอบด้วย:
- คลัตช์ "เปียก" หลายแผ่น;
- อุปกรณ์กล่องดาวเคราะห์
- ส่วนประกอบเกียร์กลาง
- การส่งความเร็วตัวแปรโดยตรง
- ความเร็วหลัก
- ดิฟเฟอเรนเชียล
- กล่องเกียร์
CVT ประเภทนี้คือสายพาน V และเราทราบว่า Audi เป็นคนแรกที่ใช้โซ่โลหะในกระปุกเกียร์ โซลูชันทางวิศวกรรมนี้ทำให้สามารถเพิ่มช่วงของอัตราทดเกียร์ได้ อันเป็นผลมาจากการใช้ลิงค์ที่มีขนาดต่างกันใน CVT ทำให้เสียงรบกวนของกระปุกเกียร์โดยรวมลดลง 
ตามที่ผู้ผลิตกล่าวว่าการทำงานของกระปุกเกียร์ประเภทนี้ช่วยให้เกิดไดนามิกสูงสุดเมื่อขับขี่ยานพาหนะซึ่งเป็นการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงในระดับสูงโดยเครื่องยนต์ เราจะพูดอะไรเกี่ยวกับความสบายได้บ้าง คุณสมบัติผู้บริโภคของ CVT เหล่านี้ค่อนข้างสูงและใช้กับรถยนต์ระดับพรีเมียม "Audi A4" และ "Audi A6" ในโหมดการขนส่งเหล่านี้ ผู้ผลิตจะติดตั้ง CVT รุ่น "Miltitronic 01J"
ตัวแปรนี้ต้องได้รับการซ่อมแซมหรือไม่และต้องดำเนินการที่ไหน?
ไม่ใช่ทุกสิ่งจะสมบูรณ์แบบอย่างที่เราต้องการ อย่างที่พวกเขาพูดกันว่า "ในขี้ผึ้งมีแมลงวันอยู่ในถังน้ำผึ้งเสมอ" เรากำลังพูดถึงหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ - ตำแหน่งในหน่วย CVT มีข้อเสียเปรียบอย่างมาก เมื่อ CVT ทำงาน จะมีการวางของหนักไว้บนบล็อก นี่เป็นเพราะความร้อนของน้ำมันเกียร์ ดังนั้นหน่วยอิเล็กทรอนิกส์มักจะล้มเหลว
ในบางกรณี แม้แต่บล็อกละ 80,000 กิโลเมตรก็อาจ "ถึงตาย" ได้หากคุณติดต่อผู้ผลิตเกี่ยวกับปัญหาดังกล่าว เขาจะพูดอย่างหนึ่งว่า "จำเป็นต้องเปลี่ยนหน่วยอิเล็กทรอนิกส์" คุณจะเสียเวลาไม่มากนักเนื่องจากอุปกรณ์ดังกล่าวมักจะหมดสต็อกและสั่งซื้อจากต่างประเทศ แต่ยังใช้เงินเป็นจำนวนมาก แต่ถ้ารถยังอยู่ในประกัน ตัวแทนจำหน่ายสามารถเปลี่ยนชุดอิเล็กทรอนิกส์ได้ฟรี
ความล้มเหลวประเภทนี้พบได้บ่อยที่สุดสามารถเรียกได้ว่าเป็นโรคสำหรับ Multitronic CVT โซ่โลหะขาดบ่อย แต่ในกรณีนี้ ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการจะไม่ทำการซ่อมแซม แต่จะเสนอให้เจ้าของรถเปลี่ยน
คุณสามารถติดต่อสถานีบริการเฉพาะที่ซ่อมแซมหน่วยควบคุม การวินิจฉัยบนคอมพิวเตอร์จะแสดงรายการข้อผิดพลาดเมื่อเครื่องทำงานล้มเหลว:
- 17105 P0721 หรือ 17106 P0722 - อุปกรณ์ความเร็วเอาต์พุตล้มเหลว - ในกรณีนี้สัญญาณบล็อกไม่ถูกต้องหรือขาดหายไปอย่างสมบูรณ์
- 17114 P0730 อัตราทดเกียร์ของบล็อกไม่ถูกต้อง
- 17134 P0750 - อุปกรณ์ ABS / EDS ล้มเหลว
- 17137 P0753 - ไม่มีสัญญาณวงจรไฟฟ้า
- 18201 P1793 หรือ 18206 P1798 - อุปกรณ์สำหรับจำนวนรอบเอาต์พุตล้มเหลว - ในกรณีที่มีการพังทลายสัญญาณไม่ถูกต้องหรือขาดหายไปอย่างสมบูรณ์
- 17090 P0706 - อุปกรณ์ตำแหน่งคอนโทรลเลอร์ล้มเหลว - แก้ไขสัญญาณผิดแล้ว
- 18226 P1818 หรือ 18221 P1813 - บันทึกความล้มเหลวในการทำงานของวงจรไฟฟ้า
ข้อผิดพลาดข้างต้นปรากฏดังนี้:
- การขนส่งเคลื่อนที่อย่างกระตุกด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้น
- ในระหว่างการเปลี่ยนเกียร์รถจะกระตุก
- บางครั้งความเป็นไปไม่ได้ของการเข้าเกียร์ถอยหลังจะปรากฏขึ้น
- ในบางครั้ง โดยเฉพาะสำหรับ Audi A6 ไม่สามารถถอดรถออกจากตำแหน่ง P (โหมดจอดรถ)
หากคุณประสบปัญหาดังกล่าว คุณมีเพียงสองทางเลือกเท่านั้น - ไปที่ตัวแทนจำหน่ายและจ่ายเงินเป็นจำนวนมากสำหรับการซ่อมแซม CVT หรือไปที่สถานีบริการเฉพาะและจ่ายเงิน แต่ลำดับความสำคัญน้อยกว่า ไม่อนุญาตให้ซ่อมแซมตัวเองที่บ้านเพราะอย่างน้อยคุณต้องมีความรู้ที่จำเป็นและอุปกรณ์ราคาแพงที่ไม่มีขายในร้านค้า
ชุดอุปกรณ์ไฟฟ้าอยู่ด้านหลังฝาหลังของ CVT ของคุณ แต่โปรดจำไว้ว่า หากอุปกรณ์นี้กำลังได้รับการซ่อมแซม คุณจะต้องเสียเงินซื้อน้ำมันเกียร์ด้วย ไม่อนุญาตให้เติมของปลอมหรือของปลอมไม่ว่าในกรณีใดดังนั้นคุณจะต้องซื้อผลิตภัณฑ์ดั้งเดิม มิฉะนั้น ลืมเกี่ยวกับการทำงานปกติของกระปุกเกียร์ ของเหลวที่มีเครื่องหมาย G 052 180 A2 (G052180A2) สามารถซื้อได้จากตัวแทนจำหน่ายหรือสั่งซื้อทางออนไลน์
ปัจจุบันมีน้ำมันราคาแพงและมีคุณภาพสูงหลายประเภท แต่ต้องการเฉพาะน้ำมันดั้งเดิมเท่านั้น แน่นอนว่าของเหลวนั้นดี แต่คุณสมบัติการหล่อลื่นและความหนืดต้องเป็นไปตามที่ผู้ผลิตต้องการ มิฉะนั้น ชิ้นส่วนกลไกของ CVT จะล้มเหลวก่อนหน้านี้ และการซ่อมแซมจะไม่ช่วยที่นี่
