เกียร์ audi a4 quattro ขัดข้อง ทางเลือกของมอเตอร์และกล่อง A4 ตัวแปรนี้อยู่ภายใต้การซ่อมแซมหรือไม่และจะดำเนินการที่ไหน

ผู้ขับขี่หลายคนรู้วิธีขับกล่องออดี้ A4 อัตโนมัติ แต่สำหรับบางคน บทความของเราจะทำหน้าที่เป็นบทเรียนเบื้องต้นเล็กน้อยในหัวข้อการศึกษาเกียร์อัตโนมัติของผู้ผลิตรถยนต์ที่มีชื่อเสียงรายนี้

ประวัติเล็กน้อยของแบรนด์ Audi

Ferdinand Piech บิดาและผู้สร้างแรงบันดาลใจของแบรนด์ยานยนต์คือ Ferdinand Piech ซึ่งเข้ารับตำแหน่งหัวหน้าฝ่ายพัฒนาขั้นสูงของบริษัทในปี 1974 Pih ไม่เพียงแต่เป็นนักออกแบบที่มีความสามารถเท่านั้น แต่ยังเป็นนักการตลาดที่มีความสามารถและมีความรอบรู้อีกด้วย Pih สามารถโน้มน้าวให้ฝ่ายบริหารของบริษัทเห็นว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนตำแหน่งของบริษัทในตลาดอย่างสิ้นเชิง

เขาเริ่มพัฒนารถยนต์นั่งขับเคลื่อนสี่ล้อโดยทดลองกับอะลูมิเนียม และในปี 1980 Audi สร้างความประหลาดใจให้กับผู้ที่ชื่นชอบรถทั่วโลกด้วยการเปิดตัวรถสปอร์ตคูเป้แบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่งานเจนีวามอเตอร์โชว์ Audi Quattro. โมเดลนี้เป็นการปฏิวัติอย่างแท้จริง เพราะก่อนหน้านั้นระบบขับเคลื่อนสี่ล้อนั้นเป็นสิทธิพิเศษของรถบรรทุกและ SUV สำหรับพิช มันคือการทดลองที่ตอบสนองความคาดหวังของเขาอย่างเต็มที่ ต่อการพัฒนาแนวคิดของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อในรถยนต์นั่งส่วนบุคคล เขาได้เปิดตัว Audi 90 ในปี 1984 ซึ่งได้รับการพัฒนาสำหรับการขายในสหรัฐอเมริกาเท่านั้น และ Audi 80 ในยุโรป

Audi Quattro 1980

Audi 100 ซึ่งเปิดตัวในปี 1990 กลายเป็นรุ่นที่แพงที่สุดของผู้ผลิตรถยนต์ นี่เป็นรถยนต์คันแรกที่ Audi เป็นที่รู้จักในระดับพรีเมี่ยม ลูกค้าที่ร่ำรวยสามารถซื้อรถรุ่นที่มีเครื่องยนต์ V-type 6 สูบ ซึ่งเบาที่สุดและกะทัดรัดที่สุดในบรรดาพี่น้องที่มีอำนาจใกล้เคียงกัน

ต้องขอบคุณระบบฉีดเชื้อเพลิงใหม่และโซลูชั่นที่เป็นนวัตกรรมอื่นๆ วิศวกรของ Audi สามารถดึงแรงม้าที่เต็มเปี่ยมออกจากหน่วย 2.8 ลิตรได้ ในขณะเดียวกัน เครื่องยนต์ใหม่ก็รักษากำลังได้มากกว่าแม้ในความเร็วสูง

ตัวแทนใหม่ในไลน์อัพ

เพื่อพิชิตกลุ่มชนชั้นสูงของตลาดรถยนต์อย่างต่อเนื่อง ผู้ผลิตรถยนต์จึงเปิดตัวซีดาน Audi A8 ในปี 1994 รถระดับผู้บริหารที่หนักและทรงพลังได้รับความนิยมเนื่องจากความเสถียรที่เพิ่มขึ้น (และด้วยเหตุนี้ความปลอดภัย) ที่ให้บริการโดยระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบเดียวกัน
ในปี พ.ศ. 2539 บริษัทได้นำเสนอรถกอล์ฟขนาดกะทัดรัดรุ่น Audi A3 ให้โลกได้รับรู้

ต้นทุนในการพัฒนารถรุ่นนี้มีน้อยมาก เนื่องจากการผลิตรถยนต์คันนี้ใช้แพลตฟอร์ม VW Golf แบบสำเร็จรูป อย่างไรก็ตาม ด้วยสไตล์สปอร์ตและการตกแต่งภายในคุณภาพสูง ทำให้ระดับของรถสูงขึ้นไปอีกขั้น ซึ่งทำให้เข้าใกล้คู่แข่งจาก Mercedes และ BMW มากขึ้น
เป็นเวลานานที่ Audi ไม่ได้เสนอสิ่งที่คู่ควรแก่คนรัก SUV ในขณะที่คู่แข่งของ บริษัท ได้เสนอรถยนต์หลายรุ่นในระดับนี้ให้กับลูกค้าแล้ว Q7 SUV ซึ่งปรากฏตัวในปี 2548 ได้ชดเชยความล่าช้านี้โดยได้รับความนิยมในหมู่ผู้ชื่นชอบรถยนต์ยักษ์ในทันที

รุ่น A4

รุ่นต่อจาก Audi 80 ซึ่งผลิตจากปี 1986 ถึง 1994 คือรุ่น A4 ซึ่งเข้าสู่ซีรีส์ตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน 1994 รถได้รับโครงร่างที่รวดเร็วยิ่งขึ้นและการตกแต่งภายในที่สวยงามของห้องโดยสารก็เอาชนะด้วยความสะดวกสบาย นอกจากนี้ รุ่นใหม่ยังมีการปรับปรุงหลายอย่างที่เกี่ยวข้องกับความปลอดภัยแบบพาสซีฟ: รถรองรับเสาด้านข้างได้ดีกว่า มีการเพิ่มถุงลมนิรภัยสองข้างในการกำหนดค่าพื้นฐาน (นอกเหนือจากด้านหน้าทั้งสองข้าง)

ผู้ขับขี่สามารถสั่งซื้อรุ่นนี้ได้หลายรูปแบบ:

• เครื่องยนต์เบนซิน 1.6 หรือ 1.8 ลิตร 4 สูบ (101 และ 125 แรงม้า ตามลำดับ)
• เครื่องยนต์หกสูบรูปตัววี 2.6 และ 2.8 ลิตร (174 แรงม้า)
• และเทอร์โบดีเซล 1.9 ลิตร (110 แรงม้า)

ตัวรถทำจากเหล็กชุบสังกะสีซึ่งได้รับการปกป้องอย่างสมบูรณ์จากการกัดกร่อน หลักฐานของความน่าเชื่อถือและคุณภาพคือการรับประกัน 10 ปีในตัวซึ่งจัดทำโดยผู้ผลิต

รุ่นที่มีเครื่องยนต์เบนซินติดตั้ง Tiptronic ซึ่งทำให้สามารถเปลี่ยนเกียร์ในโหมดแมนนวลได้ ตัวเลือกนี้ช่วยให้ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์สามารถแสดงทักษะของตนได้

เกียร์อัตโนมัติสำหรับ Audi A4

ปัจจุบัน Audi A4 ใช้เกียร์อัตโนมัติสองรุ่น:

• "AG-4" สำหรับเครื่องยนต์สี่สูบแบบดูดตามธรรมชาติที่พัฒนาโดย VW;
• "5 HP 18" สำหรับเครื่องยนต์หกสูบ (ออกแบบโดย ZF)

ทั้งสองรุ่นถูกควบคุมโดยวิธีอิเล็กทรอนิกส์-ไฮดรอลิก การรวมเกียร์ขึ้นอยู่กับพารามิเตอร์ต่อไปนี้:

• ความเร็วเครื่องยนต์

นอกจากพารามิเตอร์อินพุตแล้ว การควบคุมยังคำนึงถึง:

• สไตล์การขับขี่ของคนขับ (เมื่อรู้แล้วเครื่องจะกำหนดจุดเปลี่ยนเกียร์อย่างอิสระ);
• ภูมิประเทศ (โหมดเปลี่ยนเกียร์บนถนนบนภูเขาจะแตกต่างจากโหมดบนถนนเรียบ)

วิธีการใช้งานเกียร์อัตโนมัตินี้

• การสตาร์ทรถจากสถานที่ ทันทีที่คุณสตาร์ทเครื่องยนต์ ให้วางรถบนเบรก และหลังจากนั้นให้เลื่อนคันเกียร์จากตำแหน่ง P หรือ N ไปยังช่วงการเคลื่อนที่ที่คุณต้องการ มิฉะนั้น รถของคุณจะเริ่มเคลื่อนที่ด้วยความเร็วต่ำ
• ห้ามเหยียบเบรกและคันเร่งพร้อมกันไม่ว่าในกรณีใดๆ ภายใต้สภาวะปกติ เกียร์อัตโนมัติควรอยู่ในตำแหน่ง “D4” ตลอดเวลา
• เหยียบคันเร่งได้อย่างราบรื่นโดยไม่กระตุก ในกรณีนี้ เกียร์อัตโนมัติจะเปลี่ยนไปใช้เกียร์ที่สูงขึ้นอย่างรวดเร็ว ซึ่งจะทำให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยลง ใช้ช่วง "2" "1" เฉพาะในกรณีที่คุณต้องการเบรกเครื่องยนต์อย่างรวดเร็วหรือขจัดการเปลี่ยนเกียร์โดยไม่จำเป็นของเครื่องจักรไปยังเกียร์ที่สูงขึ้น
• โหมดคิกดาวน์ ที่ความเร็วต่ำ คุณสามารถลดเกียร์ได้โดยการเหยียบคันเร่งจนสุด ซึ่งจะทำให้คุณใช้กำลังเต็มที่ของเครื่องยนต์ในการเร่งความเร็วของรถ
• หยุดรถ. เมื่อรถหยุด คันเกียร์อาจยังคงอยู่ในช่วงการเคลื่อนที่ช่วงใดช่วงหนึ่ง เครื่องยนต์จะทำงานที่รอบเดินเบา

• ขณะหยุดรถบนทางลาด หากเกียร์อัตโนมัติเปิดช่วงการเคลื่อนที่ช่วงใดช่วงหนึ่ง และรถถูกเบรกไว้ อย่าเพิ่มความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยง ดับเครื่องยนต์เมื่อหยุดรถเป็นเวลานาน
• การหลบหลีก เมื่อเคลื่อนที่ในพื้นที่ขนาดเล็ก (โรงรถ ที่จอดรถ ฯลฯ) ให้ใช้โหมดนี้โดยเหยียบคันเร่งจนสุด ปรับความเร็วโดยกดแป้นเบรกเบา ๆ ห้ามเหยียบเบรกและคันเร่งพร้อมกัน

การวินิจฉัยกล่องอัตโนมัติ

มีหลายวิธีในการวินิจฉัยเกียร์อัตโนมัติ พิจารณาสิ่งหลักที่ช่วยให้คุณประเมินสถานะของเกียร์อัตโนมัติ

• สภาพและระดับน้ำมัน
• ระดับถูกตรวจสอบด้วยก้านวัดระดับน้ำมันที่มีความเสี่ยง น้ำมันควรเป็นสีแดงบริสุทธิ์ไม่มีกลิ่นไหม้ หากน้ำมันถูกระบายลงในภาชนะที่แยกจากกัน เมื่อผสมแล้ว ไม่ควรมีริ้วสีขาวเหลืออยู่

เวลาพร้อม อุ่นเครื่องรถให้เข้าสู่สภาวะปกติ ยืนบนเบรก สลับ N-> D และ N-> Dh และสังเกตเวลาก่อนกด (ขณะที่เปิดเครื่อง) ไม่ควรเกิน 1 วินาที ตอนนี้เปลี่ยน N->R แล้วจดเวลาอีกครั้ง คุณควรได้รับน้อยกว่า 1.2 วินาที หากช่วงเวลาสูงกว่าที่ระบุ แสดงว่าคลัตช์เสียดทานสึกหรอ

การวินิจฉัยบนท้องถนน

1. เลือกส่วนทางตรงของถนน
2. ตรวจสอบตำแหน่งของคันเร่งและตัวบ่งชี้ที่แผงหน้าปัด
3. ด้วยตัวเลือกใน D ให้เร่งและชะลอความเร็วรถที่ครึ่งคันเร่งและเต็ม ตรวจสอบให้แน่ใจว่าคุณกำลังเปลี่ยน 1->2, 2->3, 3->4 และ 4->3, 3->2, 2->1
4. ขณะขับรถในเกียร์สี่ ให้เลื่อนคันเกียร์ไปที่ตำแหน่ง 5 และตรวจสอบว่าการเปลี่ยนเกียร์ 4->3 เกิดขึ้นทันที
5. เข้าสู่โหมด Dh ดูว่ามีการสลับบน 1 และ 4 หรือไม่ และการสลับ 2->3 และ 3->2 เป็นอย่างไร
6. ขณะที่รถกำลังเข้าเกียร์ 2, 3, 4 ฟังเกียร์อัตโนมัติอาจจะหึ่ง

การวินิจฉัยโดยรหัส. มีขั้วต่อการวินิจฉัยใต้ฝากระโปรงรถของคุณ ต่อหมุดจัมเปอร์ TAT ​​และ GND แล้วเปิดสวิตช์กุญแจ ไฟ HOLD ควรสว่างขึ้นหนึ่งครั้งเป็นเวลาสองสามวินาทีแล้วดับลง หากหลังจากนั้นยังคงกะพริบเป็นจังหวะ (สั้นหรือยาว) ระบบเกียร์อัตโนมัติของรถคุณจะต้องได้รับการซ่อมแซม

การวินิจฉัยชิ้นส่วนทางกลของเกียร์อัตโนมัติ ดำเนินการโดยไม่ต้องถอดประกอบโดยการตรวจสอบแรงดัน (เชิงเส้น) ในทุกโหมด แต่ขั้นตอนนี้ไม่สามารถทำได้หากไม่มีอุปกรณ์พิเศษ

กล่องซ่อมออดี้ A4

การซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติเริ่มต้นด้วยการวินิจฉัย (บ่อยครั้ง - คอมพิวเตอร์) บางครั้งก็เกิดขึ้นจากการวินิจฉัยพบว่าสาเหตุที่ไม่เกี่ยวข้องกับกลไก แต่เกิดจากไฟฟ้าของเครื่อง คุณสามารถพูดคุยเกี่ยวกับค่าใช้จ่ายในการซ่อมกล่องอัตโนมัติได้หลังจากกำหนดปริมาณและความซับซ้อนของงานแล้วเท่านั้น

สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดสำหรับความล้มเหลวของเครื่องคือความประมาทเลินเล่อซ้ำซากที่เกี่ยวข้องกับการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลา ตัวอย่างเช่น หากไม่ได้เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและกรองน้ำมันเครื่องตรงเวลา และกล่องมีความร้อนสูงเกินไป (ลื่นไถล ลากรถพ่วง รถของคุณมีหม้อน้ำอุดตัน ฯลฯ) สิ่งต่อไปนี้จะเกิดขึ้น:

• มีการขาดแคลนน้ำมันบนปลอกทอร์คคอนเวอร์เตอร์
• บูชหมุน น้ำมันที่เหลือจะไหลออกจากกล่อง
• คลัตช์เผาไหม้โดยไม่มีน้ำมัน

ตัวอย่างเช่น ค่าซ่อมในกรณีนี้ (การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและไส้กรอง) จะอยู่ที่ประมาณ 3,000 รูเบิล

สวัสดีสมาชิกทุกคนในชุมชน)
ฉันกำลังพิจารณาซื้อ A4\A5 งบประมาณหนึ่งล้านรูเบิล

ฉันต้องการความช่วยเหลือและคำแนะนำของคุณจริงๆ ฉันจะพูดทันทีว่าศึกษาสาขา A4 \ A5 แล้วฉันไม่พบหัวข้อที่คล้ายกันในส่วนนี้ หัวข้อที่คล้ายคลึงกันควรอยู่ในส่วนหัวของฟอรั่ม เพราะคนส่วนใหญ่ที่มาเป็นครั้งแรกกำลังมองหาข้อมูลเฉพาะนี้ มีการอภิปรายเกี่ยวกับมอเตอร์แยกจากกัน แต่เฉพาะเจาะจงนั้นยากมากที่จะแยกแยะออก มีส่วนที่คล้ายคลึงกันในสาขา A6 ซึ่งผู้คนอธิบายรายละเอียดเกี่ยวกับความแตกต่างของมอเตอร์ทั้งหมดอย่างละเอียด และด้วยปริมาณที่เท่ากัน มีหลายแบบตามรุ่น
หัวข้อของฉันจะเกี่ยวข้องกับหลาย ๆ คนที่จะเผชิญกับทางเลือกที่คล้ายคลึงกัน
สิ่งที่ฉันคิดออกเองคือ Audi ควรจะเป็น quattro นอกจากนี้ ฉันต้องการมอเตอร์ที่มีพลังมากขึ้นสำหรับการขับขี่ที่กระฉับกระเฉงในบางครั้ง

ดังนั้นฉันจึงอธิบายสิ่งที่ฉันจัดการเพื่อทำความเข้าใจตัวเองในขณะที่ศึกษาฟอรัม ฉันจะให้อภัยคุณที่จะแก้ไขฉันหากฉันเข้าใจผิดและเสริมความรู้ของฉัน
มอเตอร์
1. เทอร์โบ 1.8 และ 2.0 มอเตอร์มีความขี้เล่นมาก จะให้จมูกกับคู่แข่งจำนวนมากที่มีแรงม้าน้อย พวกเขามีศักยภาพในการบังคับที่ดี ด้วยการลงทุนเพียงเล็กน้อย (ไอดี ไอเสีย ชิป) คุณสามารถได้รับกำลังที่ดีประมาณ 230 และ 300 แรงม้า ตามลำดับ แต่มีข้อเสียอย่างใหญ่หลวง เป็นเพียงการบริโภคน้ำมันที่น่าละอาย แก้ไขจนถึงเดือนพฤศจิกายน 2554 แต่แล้วฉันล่ะ? ฉันรอคอยปี2010 อาจมีข้อยกเว้นหรือสามารถตรวจสอบกรณีนี้ได้หรือไม่?

2. 3.2 น้ำมันเบนซิน ฉันไม่รู้เกี่ยวกับเรื่องนี้ในแง่ของความน่าเชื่อถือ แต่ในสาขา A6 พวกเขาถ่มน้ำลายใส่เขาเพราะ มีบล็อกอลูมิเนียมไม่น่าเชื่อถือในตัวเองและไม่แนะนำให้ใช้มอเตอร์นี้อย่างยิ่ง ใน A5 คืออะไร? อาจจะมีการปรับเปลี่ยนอื่น?
ข้อเสีย: ภาษีม้าเกือบเท่าเดิมใน 4.2 และค่าใช้จ่ายเท่ากันตามเจ้าของ

3. 3.0 ดีเซล ได้ยินรีวิวมาว่าดีมาก มอเตอร์แคนนอน ขี่เกือบเหมือน S5 แต่เชื่อถือได้จริงแค่ไหน? ท้ายที่สุดอาจมีอุปกรณ์เชื้อเพลิงที่ซับซ้อนซึ่งสามารถนอนลงจากเงินเดือนที่ไม่ดีโดยไม่ได้ตั้งใจ? ฉันต้องการข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับมอเตอร์นี้

4. 4.2 น้ำมันเบนซิน จริงๆแล้วมอเตอร์ที่น่าสนใจที่สุด ฉันดูแลเขามากที่สุด นอกจากนี้ เพื่อนคนหนึ่งมีรถรุ่นที่ดี เขาดำเนินการอย่างไรในการดำเนินงาน? ในทางทฤษฎี มันควรจะทำลายไม่ได้ด้วยปริมาตรและการมีอยู่ของโซ่ในเวลา นอกจากนี้ เมื่อเลือก 3.2 และ 4.2 ในแง่ของต้นทุน ทางเลือกก็ชัดเจน เจ้าของ S5 ตอบกลับ

กล่อง. ไม่สำคัญสำหรับฉัน ปกติแล้วฉันเป็นแฟนตัวยงของการขับขี่แบบแอคทีฟและด้วยเหตุนี้เอง แต่เนื่องจาก A5 นั้นหายากในขน ฉันเริ่มสงสัยว่ากล่องจะอยู่กับฉันนานแค่ไหน ตัวอย่างเช่น 2.0 เทอร์โบ 300 แรงม้า? และนั่นเป็นเหตุผลที่ฉันจ้องไปที่ S5

1. Variator - หายไปเพราะ ขับเคลื่อนล้อหน้าเท่านั้น
2. S-tronic เหมือน DSG กระตุกในการจราจรติดขัด ฉันต้องการได้ยินเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือ ฉันอ่านหลายกรณีที่แม้แต่ 100,000 ก็ไม่ไป
3. ทิปโทรนิค ยืนบนดีเซล 3.2 และ 3.0 ดูเหมือนว่าจนถึงเดือนกันยายน 2010 ถูกต้องถ้าไม่ กล่องที่น่าเชื่อถือที่สุดของ Audi

ฉันสรุปได้ว่าเทอร์โบ 2.0 ที่เหมาะสมที่สุดเนื่องจากลูกสูบจะเปลี่ยนภายใต้การรับประกัน มันกลับกลายเป็นกล่องของช่างเพราะ s-tronic จะอยู่ได้ไม่นานกับม้า 300 ตัว)

โดยทั่วไปแล้ว ฉันยินดีที่จะให้คำแนะนำของคุณ ซึ่งไม่ใช่ทางเลือกที่ง่าย
พร้อมพิจารณาข้อเสนอของคุณสำหรับการขายรถยนต์
ขอขอบคุณทุกท่านที่ให้ความสนใจ!

รถยนต์ที่มีระบบเกียร์ CVT เพิ่งได้รับความนิยมมากขึ้นในหมู่เพื่อนร่วมชาติของเรา กระปุกเกียร์ประเภทนี้ค่อนข้างใหม่ ดังนั้นไม่ใช่ทุกคนที่รู้เกี่ยวกับอุปกรณ์และประโยชน์ของการใช้อุปกรณ์ดังกล่าว Audi A4 Variator คืออะไรคุณสมบัติการออกแบบและข้อเสียของมันคืออะไรเราจะอธิบายในบทความนี้

[ ซ่อน ]

Audi ใช้ตัวแปรประเภทใด

ผู้ผลิตรายแรกที่ติดตั้ง CVT ให้กับรถยนต์ ได้แก่ Volkswagen และ Audi รุ่น Audi A4 และ A6 มาพร้อมกับระบบส่งกำลังแบบ Multitronic กระปุกเกียร์ประเภทนี้หมายถึงการส่งสัญญาณตัวแปรอย่างต่อเนื่อง คุณสมบัติลูกค้าของ Multitronic ค่อนข้างสูง รถยนต์ A4 และ A6 มีรุ่นกระปุกเกียร์ “01J”

เกียร์ CVT Multitronics 01J

คุณสมบัติการออกแบบของ CVT

ถ้าเราพูดถึงการออกแบบแล้วส่วนประกอบหลักของ CVT บน Audi มีดังนี้:

1. คลัตช์หลายแผ่น "เปียก" สองอัน ใช้เพื่อถอดชุดจ่ายไฟออกจากชุดเกียร์ ตามอุปกรณ์คลัตช์ - คลัตช์แรงเสียดทานไปข้างหน้าและถอยหลัง โดยการออกแบบ องค์ประกอบเหล่านี้ดูคล้ายกับอุปกรณ์ที่ใช้ในเกียร์อัตโนมัติทั่วไป แต่คลัตช์ CVT มีข้อดีบางประการเมื่อเปรียบเทียบกับทอร์คคอนเวอร์เตอร์ ตัวอย่างเช่น พวกมันทั้งหมดเล็กกว่า มีขนาดกะทัดรัดและจัดการได้ง่ายขึ้น
2. ตัวลดดาวเคราะห์ ส่วนประกอบนี้ใช้สำหรับการขับรถถอยหลังเท่านั้น เมื่อรถเคลื่อนที่ไปข้างหน้า กลไกจะถูกบล็อกโดยคลัตช์ไปข้างหน้า และเมื่อคนขับเปิดเกียร์ถอยหลัง คลัตช์ที่เกี่ยวข้องจะล็อคเฟืองวงแหวนของกลไกไปยังตัวเรือนเกียร์ เป็นผลให้กระปุกเกียร์เริ่มเคลื่อนที่ไปในทิศทางตรงกันข้าม ระบบควบคุมการส่งกำลังจำกัดความเร็วในการเดินทางย้อนกลับ
3. การส่งผ่านตัวแปร อุปกรณ์นี้ออกแบบมาเพื่อเปลี่ยนพารามิเตอร์การถ่ายโอนอย่างราบรื่น ส่วนประกอบโครงสร้างหลักของมันถูกขับเคลื่อนและขับเคลื่อนด้วยรอกซึ่งเชื่อมต่อกันด้วยโซ่ ลูกรอกแต่ละตัวเป็นสองเพลาที่มีพื้นผิวรูปกรวย องค์ประกอบชั้นนำเชื่อมต่อกับเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์สันดาปภายในของรถยนต์เนื่องจากเกียร์กลาง และจากเพลาขับ แรงบิดจะถูกส่งไปยังเกียร์หลัก ในระหว่างการส่งกำลัง เพลาข้อใดข้อหนึ่งบนรอกจะเคลื่อนที่ ทำให้ระบบควบคุมสามารถวัดเส้นผ่านศูนย์กลางได้
4. โซ่โลหะ ผู้ผลิต Audi กลายเป็นผู้ริเริ่มโดยเป็นคนแรกที่ใช้โซ่ในกระปุกเกียร์ การใช้งานทำให้สามารถเพิ่มช่วงของอัตราทดเกียร์ได้เนื่องจากพื้นผิวสัมผัสของโซ่กับเพลาลดลง เมื่อเทียบกับสายรัดรูปลิ่ม เพื่อให้การทำงานของโซ่โลหะมีเสียงรบกวนน้อยลง วิศวกรจึงใช้ข้อต่อที่มีขนาดต่างกัน
5. แต่ละเพลาติดตั้งกระบอกไฮดรอลิกแรงดันและปรับตั้ง กลไกการปรับช่วยให้คุณปรับอัตราทดเกียร์นั่นคือเปลี่ยนเส้นผ่านศูนย์กลางของเพลา อุปกรณ์หนีบทำหน้าที่กดโซ่กับดิสก์เพลา ใช้ตัวควบคุมแรงบิดเพื่อให้แน่ใจว่ามีแรงจับยึดที่เหมาะสมที่สุด เซ็นเซอร์นี้ติดตั้งอยู่บนเพลาขับ
6. เฟืองท้ายและเฟืองหลัก
7. ระบบควบคุมใช้เพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานที่ถูกต้องของหน่วย ประกอบด้วยตัวควบคุมอินพุต ชุดควบคุม และกลไกไฮดรอลิกที่ทำหน้าที่เป็นอุปกรณ์กระตุ้น ตัวควบคุมอินพุตใช้เพื่อประเมินตำแหน่งของคันเกียร์ จำนวนรอบที่อินพุตของกระปุกเกียร์ และที่เอาต์พุต เซ็นเซอร์ตรวจสอบอุณหภูมิและระดับแรงดันของน้ำมันเกียร์ อุปกรณ์ควบคุมได้รับการออกแบบมาเพื่อเลือกอัตราทดเกียร์ที่เหมาะสม โดยคำนึงถึงสภาพการขับขี่และความต้องการของผู้ขับขี่ ตามข้อมูลที่มาจากตัวควบคุม ชุดควบคุมจะกำหนดระดับแรงดันน้ำมันในระบบและนำไปใช้โดยส่งผลต่อโซลินอยด์วาล์ว ตัวอุปกรณ์นั้นติดตั้งอยู่ที่จุดตรวจ แอคทูเอเตอร์จะควบคุมกระบอกสูบ คลัตช์เดินหน้าและถอยหลัง และทำให้เย็นลง เปลี่ยนแรงดันน้ำมันในระบบเกียร์
8. ปั้มน้ำมัน. ใช้สำหรับหมุนเวียนน้ำมันเกียร์
9. ปั๊มดีดออก. อุปกรณ์นี้ใช้โดยตรงสำหรับคลัตช์ระบายความร้อน หลักการทำงานขึ้นอยู่กับการจ่ายน้ำมันเกียร์เนื่องจากสุญญากาศ กระบวนการทำความเย็นจะดำเนินการในตัวแลกเปลี่ยนความร้อน ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของระบบทำความเย็นของมอเตอร์
10. ตามที่วิศวกรของ Audi การใช้ Multitronic CVT ทำให้มั่นใจได้ถึงไดนามิกที่เหมาะสมที่สุดเมื่อเคลื่อนย้ายรถ ด้วยการทำงานปกติของกล่อง ทำให้ประหยัดเชื้อเพลิงได้เช่นกัน

อายุการใช้งานคืออะไร?

ก่อนที่จะซื้อรถที่มี CVT ผู้ขับขี่หลายคนสนใจที่จะถามว่า CVT ทำงานโดยเฉลี่ยมากแค่ไหน ทรัพยากรการทำงานในรถยนต์ของ Audi 2012 หรือปีที่ผลิตอื่นอาจแตกต่างกัน มันเกิดขึ้นที่กล่องให้บริการ 40,000 กม. และบางครั้งก็ใช้งานได้ 200,000 กิโลเมตรโดยไม่มีการร้องเรียนใด ๆ ทั้งหมดขึ้นอยู่กับเงื่อนไขการใช้งานและการบำรุงรักษาเครื่อง อย่างแม่นยำเพราะ CVT นั้นอ่อนไหวต่อการใช้งานในทางที่ผิดมาก ซึ่งเจ้าของรถที่มีศักยภาพหลายรายจะเลี่ยงรถยนต์ CVT

คุณสามารถซ่อมเกียร์ CVT ได้ที่ตัวแทนจำหน่ายที่ได้รับอนุญาตหรือที่สถานีบริการ บริการจาก "เจ้าหน้าที่" นั้นมีความเกี่ยวข้องหากรถยังอยู่ภายใต้การรับประกัน ค่าซ่อมที่ตัวแทนจำหน่ายสูงกว่าสถานีบริการเฉพาะทาง

รายการข้อผิดพลาด

ความล้มเหลวของ CVT ชนิดทั่วไปคือความล้มเหลวของหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ คุณสามารถลองแก้ปัญหาด้วยการแฟลชอุปกรณ์ แต่โดยปกติแล้วตัวแทนจำหน่ายจะเปลี่ยน ECU เจ้าของรถประสบปัญหาโซ่เหล็กขาด "เจ้าหน้าที่" ในกรณีดังกล่าว เปลี่ยนชุดเกียร์ทั้งหมด

เมื่อทำการวินิจฉัยคอมพิวเตอร์ของการส่งสัญญาณ CVT คุณสามารถรับรหัสข้อผิดพลาดที่ระบุปัญหาต่อไปนี้:

• 17105 P0721 หรือ 17106 P0722 - เซ็นเซอร์ความเร็วเอาต์พุตเสียซึ่งนำไปสู่การขาดหรือส่งสัญญาณที่ไม่ถูกต้องจากอุปกรณ์ควบคุม
• 17114 P0730 - การวินิจฉัยแสดงอัตราทดเกียร์ที่ไม่ถูกต้องของคอมพิวเตอร์
• 17134 P0750 - ชุด ABS / EDS เสียหรือทำงานผิดปกติ
• 17137 P0753 - ปัญหาในการทำงานของวงจรไฟฟ้าของกระปุกเกียร์
• 18201 P1793 หรือ 18206 P1798 - เซ็นเซอร์สำหรับจำนวนรอบเอาต์พุตเสียหรือทำงานไม่ถูกต้องด้วยปัญหาดังกล่าวสัญญาณจากตัวควบคุมอาจไม่ถูกต้องหรือไม่มีอยู่เลย
• 17090 P0706 - เซ็นเซอร์ตำแหน่งคันเกียร์ผิดปกติหรือไม่ได้รับการปรับ

โหมดฉุกเฉิน

เหตุใดโหมดฉุกเฉินของ Variator จึงเปิดขึ้นและวิธีแก้ปัญหา - ค้นหาจากบทวิจารณ์ของเจ้าของรถในวิดีโอ (เนื้อหาถูกถ่ายทำและเผยแพร่โดยช่อง Cars and Upgrade)

ในโหมดฉุกเฉินกล่องเกียร์ CVT จะทำงานเมื่อมีปัญหาในการทำงานของชุดควบคุมซึ่งเป็นความผิดปกติในวงจรไฟฟ้า หากเปิดใช้งานโหมดนี้ สเกล PRND จะสว่างขึ้นบนแผงหน้าปัดทันที อาการอื่นๆ ของการทำงานผิดพลาด:

• คนขับเหยียบคันเร่งรถเริ่มกระตุก
• เมื่อเปลี่ยนเกียร์รถจะกระตุก
• ในบางกรณีไม่สามารถเปิดใช้งานความเร็วย้อนกลับได้
• เมื่อเกียร์เข้าสู่โหมดฉุกเฉิน รถจะไม่สามารถออกจากโหมดจอดรถได้

พังทลายทางกล

ข้อบกพร่องทางกล ได้แก่ :

• ความเสียหายต่อสายไฟ, วงจรเปิด;
• การเกิดออกซิเดชันหรือความเสียหายต่อหน้าสัมผัสบนเซ็นเซอร์หรือชุดควบคุม
• โซ่โลหะเปิด CVT;
• ความเสียหายทางกลต่อตัวควบคุม
• ความล้มเหลวของชุดควบคุมอันเป็นผลมาจากผลกระทบทางกลในกรณีนี้การกระพริบอุปกรณ์จะไม่ช่วย

ตัวอย่างของความล้มเหลวที่อาจเกิดขึ้นในการทำงานของกระปุกเกียร์ CVT แสดงในวิดีโอ (เนื้อหาถูกถ่ายทำและเผยแพร่ต่อสาธารณะโดยผู้ใช้ Ilya Filyaev)

จะเปลี่ยนน้ำมันได้อย่างไร?

การเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลืองเริ่มต้นด้วยการซื้อน้ำมันดั้งเดิม

สำหรับใช้ในกระปุกเกียร์ Audi CVT ทาง General Motors ได้เปิดตัวน้ำมันหล่อลื่นพิเศษที่เรียกว่า ATF AUDI G052180A2

หากคุณมีปัญหาในการหาน้ำมันเครื่องเดิม ก็สามารถเปลี่ยนเป็น Mobil1 LT71141 ได้ ของเหลวนี้ไม่ได้คุณภาพแย่ไปกว่านั้น แต่มีต้นทุนโดยเฉลี่ยลดลง 50% ควรเปลี่ยนน้ำมันเครื่องทุก ๆ 60,000 กม. ด้วยการวิ่งเช่นนี้ ของเหลวมักจะสูญเสียคุณสมบัติของมันไปแล้ว โดยหลักการแล้ว น้ำมันชนิดอื่นๆ สามารถใช้ได้ตราบใดที่เป็นไปตามมาตรฐาน API หรือ SAE เมื่อซื้อน้ำมันหล่อลื่น ให้ซื้อ:

• อุปกรณ์กรอง;
• เคลือบหลุมร่องฟัน;
• ปะเก็นยางสำหรับพาเลท

ปริมาตรของกระป๋องน้ำมันที่ซื้อควรเป็น 5 ลิตร

สำหรับตัวกรองนั้นมีอยู่สองตัวในการส่งสัญญาณ CVT หนึ่งในนั้นติดตั้งอยู่ในตัวเครื่องโดยตรง ดังนั้นในการเปลี่ยน คุณจะต้องถอดแยกชิ้นส่วน ตัวกรองที่สองเป็นส่วนหนึ่งของท่อที่เชื่อมต่อกับหม้อน้ำ หัวฉีดนี้จะเปลี่ยนเฉพาะเมื่อเกิดการอุดตันหรือพบสิ่งแปลกปลอมในน้ำมันหล่อลื่น

นอกจากตัวกรองและของเหลวแล้ว ให้เตรียม:

• ประแจกระบอก -3357;
• หกเหลี่ยม;
• เข็มฉีดยาก่อสร้างหรือทางการแพทย์สำหรับเติมด้วยหลอดพิเศษ
• ผ้าขี้ริ้วสะอาด

ด้านล่างนี้เป็นวิดีโอแนะนำโดยละเอียดเกี่ยวกับวิธีการเปลี่ยนสารทำงานในกล่องเกียร์ CVT อย่างอิสระ (วิดีโอนี้ถ่ายทำและเผยแพร่โดยช่อง Artur Prokurov)

จำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นในโรงรถที่มีหลุมหรือบนสะพานลอย ถ้าเป็นไปได้ ให้ใช้ลิฟต์ รถต้องมีระดับและปลอดภัย กระบวนการเปลี่ยนมีดังนี้:

1. แทนที่ชามหรือถังเก่าใต้รูระบายน้ำของกล่องตัวแปรซึ่งจะรวบรวม "การออกกำลังกาย" หากคุณขับรถด้วยลิฟต์ คุณสามารถล้างกระปุกเกียร์เพิ่มเติมได้ ในการทำเช่นนี้ ให้สตาร์ทเครื่องยนต์ของรถ ตั้งคันเกียร์ไปที่ตำแหน่ง "Tiptronic" นั่นคือไปที่โหมดเปลี่ยนเกียร์ธรรมดา ในทางกลับกัน จากเกียร์แรก ให้เปลี่ยนเกียร์ไปที่เกียร์สูงสุด โดยจ่ายน้ำมันเมื่อเปลี่ยนเกียร์ไปที่โหมดถัดไปแต่ละโหมด ความเร็วไม่ควรเกิน 50 กม./ชม. หลังจากนั้นให้เหยียบเบรก ตั้งคันเกียร์ไปที่ตำแหน่ง R และเร่งความเร็วเป็น 20 กม./ชม. เหยียบเบรกอีกครั้งและตั้งค่าตัวเลือกไปที่โหมด D ขั้นตอนนี้ควรทำซ้ำห้าครั้ง จากนั้นวางคันโยกในตำแหน่ง P แล้วดับเครื่องยนต์
2. เมื่อมอเตอร์เย็นลงเล็กน้อย คุณสามารถเริ่มเปลี่ยนได้ เข้าไปอยู่ใต้ท้องรถ คุณจะเห็นปลั๊กสองปลั๊กในการส่ง รูเหล่านี้คือรูระบายน้ำและรูเติม ซึ่งใช้ควบคุมระดับน้ำมันหล่อลื่นด้วย ปลั๊กท่อระบายน้ำมักจะทำจากอลูมิเนียม เมื่อคลายเกลียว ระวังอย่าให้เกลียวเสียหาย หลังจากคลายเกลียวฝาครอบ กระบวนการระบายน้ำมันจากตัวแปรจะเริ่มขึ้น โดยรวมแล้วควรออกจากระบบประมาณห้าลิตร ระวังอย่าให้น้ำมันหล่อลื่นบนผิวของคุณ
3. หลังจากระบายวัสดุสิ้นเปลืองออกจากกระปุกเกียร์แล้วให้คลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดกระทะ หลังจากการรื้อถอนอนุภาคโลหะออกจากแม่เหล็ก หลังจากนำผลิตภัณฑ์ที่สึกหรอออกแล้ว ให้ล้างด้านล่างของกระทะด้วยตัวทำละลาย ถอดปะเก็นเก่าและทำความสะอาดตำแหน่งสำหรับอันใหม่
4. ถอดไส้กรองและซีลออกจากกระปุกเกียร์ หลังจากนั้นให้ติดตั้งพาเลทเข้าที่ ขันปลั๊กท่อระบายน้ำพร้อมกับโอริงใหม่
5. จากนั้นคลายเกลียวสกรูหรือปลั๊กออกจากรูควบคุม
6. ขั้นแรกให้เทน้ำมันใหม่ลงในกระบอกฉีดยาแล้วต่อท่อที่เตรียมไว้ล่วงหน้าเข้ากับกระบอกฉีดยา เทวัสดุสิ้นเปลืองในปริมาณเล็กน้อยผ่านรูควบคุมลงในกระปุกเกียร์ เทน้ำมันจนเริ่มล้น โดยเฉลี่ยแล้วกระปุกเกียร์ Audi CVT มีของเหลวประมาณ 4.5 ลิตร
7. เปลี่ยนฝาเติมและสตาร์ทเครื่องยนต์ ควรทำงานสักครู่ หลังจากนั้นควรเพิ่มความเร็วเป็น 2500
8. โปรดทราบว่าระดับของวัสดุสิ้นเปลืองในกระปุกเกียร์ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิของกระปุกเกียร์ ดังนั้น หากเป็นไปได้ ให้เชื่อมต่อคอมพิวเตอร์ที่มีซอฟต์แวร์เฉพาะกับขั้วต่อการวินิจฉัยและตรวจสอบระดับอุณหภูมิ พารามิเตอร์ที่จะตรวจสอบไม่ควรเกิน 30-40 องศา คุณสามารถเทของเหลวที่อุณหภูมิต่ำกว่าและที่อุณหภูมิสูงคุณสามารถเติมได้น้อย ทั้งสองเป็นอันตรายต่อกระปุกเกียร์ ดังนั้นหลังจากเติมแล้วจำเป็นต้องตรวจสอบระดับการหล่อลื่นในกระปุกเกียร์ด้วยมือของคุณเอง หากจำเป็น ให้เติมน้ำมันเข้าไปในระบบโดยไม่ต้องดับเครื่องยนต์ อย่างที่คุณจำได้ น้ำมันจะถูกเทลงไปจนมันไหลออกจากรูควบคุม ขันสกรูที่ฝา
9. กดแป้นเบรกและสลับโหมดเกียร์ทั้งหมด กดค้างไว้สองสามวินาที ตรวจสอบระดับอีกครั้ง

1. ไดนามิกของรถที่ดี ยานพาหนะสามารถเร่งลำดับความสำคัญได้เร็วกว่ารถที่มีเกียร์อัตโนมัติ
2. การขับรถด้วย CVT โดยทั่วไปจะนุ่มนวลกว่า เนื่องจากไม่มีเกียร์จึงไม่มีกระตุกเมื่อเปลี่ยน
3. การทำกำไร. รถยนต์ CVT มักใช้เชื้อเพลิงน้อยกว่ารถยนต์อัตโนมัติ
4. ความสามารถในการควบคุมยานพาหนะทั้งในโหมด "อัตโนมัติ" และแบบแมนนวล หากผู้ขับขี่เบื่อกับเกียร์อัตโนมัติ เขาสามารถเปลี่ยนไปใช้การควบคุมแบบแมนนวลและเปลี่ยนเกียร์ได้อย่างอิสระตามความต้องการ

ข้อเสียเปรียบหลัก:

1. ความน่าเชื่อถือ CVT เหลืออีกมากเป็นที่ต้องการ หากคุณสงสัยว่า CVT นั้นเชื่อถือได้หรือไม่ อย่างที่เราได้กล่าวไปแล้วกระปุกเกียร์ประเภทนี้มักจะล้มเหลว ยิ่งไปกว่านั้น มันสามารถแตกได้แม้หลังจาก 40,000 กิโลเมตร จุดอ่อนของกระปุกเกียร์ CVT คือชุดควบคุม
2. บริการที่ซับซ้อนและมีราคาแพง ระบบเกียร์ CVT ไม่ได้ถูกใช้อย่างแพร่หลายเท่ากับ "อัตโนมัติ" ดังนั้นผู้เชี่ยวชาญที่สถานีบริการจึงยังไม่ได้รับการศึกษาอย่างดี ดังนั้นการซ่อมแซมกระปุกเกียร์ดังกล่าวมักจะดำเนินการโดยตัวแทนจำหน่ายที่ได้รับอนุญาตเท่านั้น
3. หนึ่งในจุดอ่อนของตัวแปรคือโซ่ ตามกฎแล้วทรัพยากรของมันอยู่ที่ประมาณ 100-150,000 กิโลเมตร แต่มันเกิดขึ้นที่มันสึกหรอก่อนหน้านี้ และการเปลี่ยนมันก็ไม่ถูก
4. กระปุกเกียร์ CVT ต้องการการหล่อลื่นพิเศษ นอกจากนี้ต้องใช้น้ำมันเฉพาะสำหรับรถยนต์แต่ละรุ่นที่มี CVT ค่าใช้จ่ายของวัสดุสิ้นเปลืองค่อนข้างสูงและไม่สามารถใช้ของเหลวที่ไม่เหมาะสมได้

เมื่อซื้อ A4 คุณสามารถเลือกระหว่างเกียร์ธรรมดา 5 สปีด เกียร์อัตโนมัติตัวแปรต่อเนื่องชนิดใหม่ (Multitronic) และเกียร์อัตโนมัติพร้อมระบบเปลี่ยนเกียร์ธรรมดา (Tiptronic)

เกียร์เดินหน้าทั้งหมดในกระปุกเกียร์ห้าสปีดได้รับการซิงโครไนซ์อย่างเต็มที่ อัตราทดเกียร์ของแต่ละสเตจจะจับคู่กับกำลังเครื่องยนต์ที่สอดคล้องกัน

เกียร์มีอายุการใช้งานยาวนานมาก หากมีความผิดปกติเกิดขึ้นในกระปุกเกียร์ก็ควรซ่อมแซมในโรงงาน การถอดเพลาและเฟืองต้องใช้เครื่องมือพิเศษและความรู้ที่เหมาะสม ตามกฎแล้วการประชุมเชิงปฏิบัติการส่งการส่งสัญญาณที่ต้องการการซ่อมแซมไปยังองค์กรพิเศษ

กำลังของเครื่องยนต์จะถูกส่งผ่านคลัตช์ไปยังเพลาหลัก (อินพุต) ของกระปุกเกียร์ ห้าเกียร์อยู่บนเพลานี้ (และอีกเกียร์สำหรับเกียร์ถอยหลัง) เกียร์เหล่านี้เชื่อมโยงกับเฟืองที่สอดคล้องกันบนเพลาส่งออกอย่างต่อเนื่อง เฟืองของเพลาทั้งสองรองรับด้วยลูกกลิ้งเข็ม กล่าวคือ ไม่มีการเชื่อมต่อที่แน่นหนาระหว่างเพลากับเฟือง

เกียร์และเพลา
เกียร์จะหมุนอย่างอิสระจนกว่าตัวหนึ่งจะเข้าเกียร์ที่สัมพันธ์กันบนอีกเพลาหนึ่งเนื่องจากการเข้าเกียร์ ในการทำเช่นนี้ในแต่ละเพลาก่อนอื่นด้วยความช่วยเหลือของแหวนบล็อกซิงโครไนซ์การเชื่อมต่อที่แน่นหนาระหว่างเฟืองและเพลาหลังจากนั้นเกียร์ตั้งอยู่บนเพลาอย่างแน่นหนาและสามารถมีส่วนร่วมกับเกียร์ผสมพันธุ์เพื่อส่งกำลัง . เพื่อให้เฟืองประสานกัน ความเร็วของเพลาต้องตรงกัน ด้วยเหตุนี้ ส่วนหนึ่งของเพลาหนึ่งจะเลื่อนผ่านอีกส่วนหนึ่งของเพลาอีกอันโดยใช้องค์ประกอบเสียดทาน เนื่องจากแรงเสียดทาน เพลาที่หมุนเร็วขึ้นจะชะลอตัวลงจนกว่าเพลาทั้งสองจะหมุนพร้อมกัน

เกียร์เดินหน้าและเกียร์ถอยหลัง

สามเกียร์แรกเป็นแบบลดเกียร์ เกียร์สี่เป็นแบบตรง ความเร็วของเครื่องยนต์จะถูกส่งโดยประมาณในอัตราส่วน 1:1 เมื่อเข้าเกียร์ห้า เพลาส่งออกของกระปุกเกียร์จะหมุนเร็วกว่าเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ แน่นอนว่ารถต้องมีเกียร์ถอยหลังด้วย เมื่อต้องการทำเช่นนี้ เฟืองเพิ่มเติมจะอยู่ที่เพลาขับแต่ละอัน ซึ่งจะเปลี่ยนทิศทางการหมุนของล้อขับเคลื่อนไปในทางตรงข้าม เมื่อเลือกเกียร์โดยใช้คันเกียร์ การเคลื่อนไหวของคันเกียร์จะถูกส่งผ่านคันเกียร์ไปยังส่วนเปลี่ยนเกียร์ซึ่งอยู่บนกระปุกเกียร์

Multitronic เกียร์ตัวแปรต่อเนื่อง
รถยนต์ที่มีระบบเกียร์ Multitronic ที่ออกแบบใหม่จะเร่งความเร็วได้เร็วขึ้นและสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยลง นอกจากนี้ ระบบเกียร์ Multitronic ยังให้ความสบายมากกว่าเกียร์ธรรมดา 5 สปีด Audi Multitronic ผ่านการเปลี่ยนแปลง การปรับปรุง และการปรับแต่งหลายอย่าง ดังนั้นจึงแตกต่างจาก CVT รุ่นก่อน ต้องขอบคุณระบบไฮดรอลิกส์ที่ได้รับการออกแบบมาอย่างเหมาะสม กระบวนการเปลี่ยนเกียร์จึงมีไดนามิกสูงและไม่มีการโอเวอร์รัน ดังนั้นการขาด CVT ก่อนหน้านี้ ("ผลกระทบจากยางรัด" หรือ "กลุ่มอาการคลัตช์ลื่น") จึงกลายเป็นอดีตไปแล้ว ข้อบกพร่องของตัวแปรรุ่นก่อน ๆ ก็ถูกกำจัดด้วยโหมดควบคุมซึ่งได้รับการแก้ไขบางส่วนแล้ว "ผลกระทบจากแถบยาง" ดังกล่าวถูกขจัดออกไปโดยระบบตรวจสอบความเร็วแบบอิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ถึงสมรรถนะในการขับขี่แบบไดนามิกในขณะที่ยังคงรูปแบบเสียงที่เหมือนกัน

นอกจากนี้ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ยังมีส่วนร่วมในโปรแกรม Dynamic Drive Ratio 8 (DRP) โปรแกรมนี้ขึ้นอยู่กับวิธีที่คนขับเหยียบคันเร่ง กำหนดความต้องการของคนขับ - เขาต้องการรับกำลังสูงสุดจากเครื่องยนต์ หรือในทางกลับกัน ประหยัดน้ำมัน ในกรณีหลัง บนพื้นฐานของคุณลักษณะหลายมิติของความเร็วรอบเครื่องยนต์ซึ่งเก็บไว้ในอุปกรณ์หน่วยความจำ การเปลี่ยนไปใช้อัตราทดเกียร์ต่ำนั้นเกิดขึ้นที่ความเร็ว 60 กม./ชม. (โอเวอร์ไดรฟ์) หากคนขับเค้นเต็มที่ (จู่ๆ ก็เหยียบคันเร่งไปจนสุด) วงจรอิเล็กทรอนิกส์จะสลับไปใช้ลักษณะการขับขี่แบบสปอร์ตทันทีและเข้าเกียร์ทด (downshift) ที่รอบสูงที่จำเป็นสำหรับกำลังสูงสุดอยู่ที่ความเร็วต่ำอยู่แล้ว . ในระหว่างการขับขี่ปกติ ระบบอิเล็กทรอนิกส์จะเลือกอัตราทดเกียร์ที่เหมาะสมที่สุดระหว่างค่าสุดขั้วสองค่า และตรงกันข้ามกับกระบวนการเปลี่ยนเกียร์ในระบบเกียร์อัตโนมัติแบบสเต็ป การเปลี่ยนแปลงอัตราทดเกียร์ทั้งหมดเกิดขึ้นโดยไม่มีใครสังเกตและไม่มีการกระตุก นอกจากนี้ ระบบอิเล็กทรอนิกส์ยังจดจำการเคลื่อนที่ขึ้นเนินและลงเนิน และช่วยคนขับโดยการชดเชยกำลังหรือในทางกลับกัน โดยการเพิ่มแรงบิดในการเบรกระหว่างการเบรกด้วยเครื่องยนต์ ไฮไลท์ของโปรแกรมนี้คือที่เรียกว่า "โหมดแมนนวล" ในโหมดนี้จะมีการสลับขั้นตอนฮาร์ดเซ็ตหกขั้นตอนในสเตจเพิ่มเติมหรือใช้คันโยกบนพวงมาลัยและในกรณีนี้การสลับเกิดขึ้นอย่างราบรื่นโดยไม่ต้อง กระตุก

หลักการทำงานของตัวแปร

ในระหว่างการพัฒนาระบบส่งกำลังแบบ Multitronic วิศวกรของ Audi ประสบความสำเร็จในการสร้างตัวแปรผันแบบไม่มีขั้นบันไดด้วยความช่วยเหลือขององค์ประกอบการส่งกำลังใหม่ (หรือที่เรียกว่า leaf chain) ซึ่งช่วยให้ส่งกำลังและแรงบิดสูงเป็นเวลานาน

ในเวลาเดียวกัน ตัวแปรนี้ซึ่งมีอัตราส่วนระหว่างอัตราทดเกียร์สูงสุดและต่ำสุดคือ 6 ซึ่งสัมพันธ์กับอัตราทดเกียร์ที่ใหญ่และเล็กที่สุด แซงหน้าเกียร์อัตโนมัติประเภทก่อนหน้าทั้งหมด ด้วยอัตราทดเกียร์สูงสุดที่สูง ตัวอย่างเช่น ตัวผันแปรช่วยให้สตาร์ทรถได้ง่ายขึ้นและไม่จำเป็นต้องใช้ทอร์กคอนเวอร์เตอร์แบบไฮดรอลิก

Audi ใช้คลัตช์หลายแผ่นที่ระบายความร้อนด้วยน้ำมันแทน ซึ่งไม่เพียงแต่กำจัดการสูญเสียการส่งผ่านตามแบบฉบับของทอร์คคอนเวอร์เตอร์เท่านั้น แต่ยังช่วยให้สามารถใช้อัลกอริธึมเริ่มต้นต่างๆ ได้ อัลกอริธึมเหล่านี้ได้รับการคัดเลือกด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ตามความตั้งใจของผู้ขับขี่ ซึ่งถูกกำหนดโดยวิธีการเหยียบคันเร่งอีกครั้ง

นอกจากนี้ ระบบไฮดรอลิกส์ยังได้รับการออกแบบในลักษณะพิเศษอีกด้วย เครื่องแปรผันใช้หลักการสองลูกสูบ เนื่องจากการแยกการไหลของน้ำมันระหว่างวงจรแรงดันสูงและวงจรทำความเย็น จึงจำเป็นต้องใช้ปั๊มขนาดเล็กกว่ามากเมื่อเทียบกับการออกแบบทั่วไป นี้ช่วยให้คุณเพิ่มประสิทธิภาพ เกียร์และปรับปรุงประสิทธิภาพการขับขี่ของรถ

กระปุกเกียร์พร้อมข้อเหวี่ยงแมกนีเซียม

นอกจากกระปุกเกียร์ธรรมดาที่มีห้องข้อเหวี่ยงอะลูมิเนียมแล้ว Audi A4 ยังมีกระปุกเกียร์ที่มีข้อเหวี่ยงแมกนีเซียมอีกด้วย

เพื่อหลีกเลี่ยงการกัดกร่อนของหน้าสัมผัส ให้ใช้เฉพาะชิ้นส่วนของแท้ของ Audi (สลักเกลียวและอุปกรณ์ต่อพ่วง) การรับประกันไม่ครอบคลุมความเสียหายที่เกิดจากการกัดกร่อนของหน้าสัมผัส กล่องเกียร์ที่มีข้อเหวี่ยงแมกนีเซียมสามารถจดจำได้โดยคำจารึก "Mg AI 9 Zn 1" ซึ่งอยู่ทางด้านซ้ายของกระปุกเกียร์

บ้าน » แชสซี » เกียร์ audi a4 quattro ขัดข้อง ทางเลือกของมอเตอร์และกล่อง A4 ตัวแปรนี้อยู่ภายใต้การซ่อมแซมหรือไม่และจะดำเนินการที่ไหน