เกียร์ uaz patriot เกาหลี เกียร์ธรรมดา กล่องโอน dymos UAZ Patriot ความแตกต่างในการทำงานระหว่างจุดตรวจ ADS และ Dymos

UAZ Patriot 3163 และ UAZ Hunter ติดตั้งเกียร์ธรรมดาห้าสปีด Daimos (DYMOS) ของเกาหลีใต้ กระปุกเกียร์มีความน่าเชื่อถือสูงและมีอายุการใช้งานยาวนาน ทรัพยากรด่าน Daimos พร้อมการบำรุงรักษาที่เหมาะสมคือ 300,000 กม. กล่องเกียร์ "ลับคม" เพื่อติดตั้งกับเครื่องยนต์ดีเซล ZMZ-405, ZMZ-406, ZMZ-409 และ ZMZ-514 สำหรับการซ่อมกระปุกเกียร์นั้นทำได้ค่อนข้างยากเนื่องจากไม่มีอะไหล่ ด้านบวกของการทำงานของกระปุกเกียร์ DYMOS ได้แก่ การเคลื่อนหัวเกียร์อย่างชัดเจน อัลกอริธึมแบบคลาสสิก แรงเปลี่ยนเกียร์ทางกายภาพที่น้อยที่สุด และความสามารถในการเลือกสูง

อัตราทดเกียร์ของกล่องค่อนข้างสมดุล เกียร์แรกของด่านคือ "แรงฉุด" ที่สุด ด้วยภารกิจหลักโดยตรง DYMOS จึงจัดการ "ได้อย่างยอดเยี่ยม" เสียงกระปุกเกียร์ลดลงอย่างมากเมื่อเทียบกับ Arzamasovskaya เนื่องจากอยู่ในเกียร์ 5 ความสะดวกสบายในการขับขี่บนทางหลวงจึงเพิ่มขึ้น น้ำมันต่างชนิดกันถูกใช้ในกระปุกเกียร์และกระปุกเกียร์ อย่าใช้น้ำมันในกระปุกเกียร์ที่ผู้ผลิตไม่แนะนำ

อัตราทดเกียร์ของไดมอส

เครื่องตรวจ Daimos

1 - กล่องเกียร์ด้านหน้า; 2 - ฝาครอบลูกปืนเพลาอินพุต; 3 - เพลาหลัก; 4 - สลักเกลียว; 5 - แบริ่งด้านหลังของเพลาอินพุต; 6 - มงกุฎฟัน; 7 - ซิงโครไนซ์สองกรวย 3 และ 4 เกียร์; 8 – ดุมล้อและคลัตช์ซิงโครไนซ์ของเกียร์ 3 และ 4 9 - สลัก; 10 - ลูกปืน; 11 - เกียร์ 3 เกียร์; 12 - สวิตช์ตัวบ่งชี้ตำแหน่งที่เป็นกลาง; 13 - สลักเกลียวของกลไกการควบคุม 14 - หัวก้านของกลไกการควบคุม; 15 - การประกอบคันโยกควบคุม; 16 - การประกอบเพลาควบคุม; 17 - ตัวยึดสำหรับประกอบฟิวส์เกียร์ถอยหลัง 18 - เกียร์ถอยหลังของเพลารอง; 19 - เกียร์ถอยหลังสองกรวย; 20 - ฝาปิดผนึก; แหวนซิงโครไนซ์เกียร์ 21 - 5; 22 - ข้อต่อและศูนย์กลางของซิงโครไนซ์ของเกียร์ 5 และถอยหลัง 23 - เกียร์ 5 เกียร์ของเพลารอง 24 - กล่องเกียร์ด้านหลัง; 25 - แหวนยึดของแบริ่งด้านหลังของเพลารอง 26 - แหวนปรับของฝาครอบลูกปืนเพลาอินพุต; 27 - วงแหวนปรับของตลับลูกปืนของเพลากลาง 28 - แบริ่งลูกกลิ้งเรียวด้านหน้าของเพลากลาง 29 - เกียร์ 2 เกียร์ของเพลารอง 30 - ซิงโครไนซ์สามกรวยของเกียร์ 1 และ 2 31 - ฮับและคลัตช์ของซิงโครไนซ์ 1 และ 2 เกียร์ 32 - เกียร์ 1 เกียร์ของเพลารอง 33 - เพลาของเกียร์ถอยหลังกลาง; 34 - เกียร์ถอยหลังกลาง; 35 - สลักเกลียวหน้าแปลนสำหรับยึดแกนของเกียร์ถอยหลังกลาง 36 - เพลากลาง; 37 - แบริ่งลูกกลิ้งเรียวด้านหลังของเพลากลาง 38 - ตลับลูกปืนเม็ดกลมสัมผัสเชิงมุมคู่ของเพลารอง 39 - ซีลแบริ่ง; 40 - แหวนป้องกัน; 41 - รักษาครึ่งวงแหวน; 42 - แหวนยึด; 43 - เพลารอง

1 - เพลาหลัก; 2 - ขอบเกียร์ของเพลาอินพุต; 3 - แบริ่งเข็มด้านหน้าของเพลารอง 4 - วงแหวนด้านในของซิงโครไนซ์เกียร์ 4; 5 - วงแหวนบล็อกของเกียร์ 4 แบบซิงโครไนซ์แบบสองกรวย; 6 - แหวนยึดของฮับซิงโครไนซ์ 3 และ 4 เกียร์; 7 - วงแหวนซิงโครไนซ์ด้านนอก เกียร์ 4; 8 - คลัตช์สำหรับเปลี่ยนเกียร์ 3 และ 4; 9 - ฮับซิงโครไนซ์ 3 และ 4 เกียร์; 10 - แครกเกอร์ซิงโครไนซ์; 11 – สปริงซิงโครไนซ์; 12 - ซิงโครไนซ์แครกเกอร์ลูก; 13 - วงแหวนรอบนอกของซิงโครไนซ์เกียร์ 3; 14 - วงแหวนบล็อกสองกรวยของซิงโครไนซ์ของเกียร์ 3; 15 - วงแหวนซิงโครไนซ์ภายใน เกียร์ 3; 16 - แหวนเกียร์ เกียร์ เกียร์ 3; 17 - เกียร์ 3 เกียร์; แบริ่งเข็มเกียร์ 18 - 3; 19 - บูชแบริ่งเกียร์ 3; 20 - เกียร์แบริ่งเข็มเกียร์ 2; 21 - เกียร์ 2 เกียร์; 22 - ขอบเกียร์ 2 เกียร์; 23 - วงแหวนด้านในซิงโครไนซ์เกียร์ 2; 24 - วงแหวนบล็อกของซิงโครไนซ์สามกรวยของเกียร์ 2; 25 - วงแหวนซิงโครไนซ์ด้านนอก เกียร์ 2; 26 - วงแหวนยึดของฮับซิงโครไนซ์ของ I และ 2 เกียร์; 27 - คลัตช์สำหรับเปลี่ยนเกียร์ 1 และ 2; 28 - ฮับซิงโครไนซ์ 1 และ 2 เกียร์; 29 - วงแหวนรอบนอกซิงโครไนซ์เกียร์ 1; 30 - วงแหวนบล็อกของซิงโครไนซ์สามกรวยของเกียร์ 1; 31 - วงแหวนด้านในซิงโครไนซ์เกียร์ 1; 32 - เกียร์ 1 เกียร์; 33 – แบริ่งเข็มเกียร์ 1; 34 - เพลารอง; 35 - แบริ่งเข็มของเกียร์ถอยหลัง; 36 - เกียร์ถอยหลัง; 37 - วงแหวนด้านในของซิงโครไนซ์ย้อนกลับ 38 - วงแหวนบล็อกสองกรวยของซิงโครไนซ์ย้อนกลับ 39 - วงแหวนรอบนอกของซิงโครไนซ์ย้อนกลับ 40 - ฮับซิงโครไนซ์ย้อนกลับและเกียร์ 5; 41 - แคร็กเกอร์ซิงโครไนซ์ (เกียร์ 5 / ถอยหลัง); 42 - ลูกบอลแครกเกอร์; 43 - เกียร์ถอยหลังและคลัตช์ซิงโครไนซ์เกียร์ 5; 44 - แหวนยึดของเกียร์ถอยหลังและดุมซิงโครไนซ์เกียร์ 5 45 - วงแหวนซิงโครไนซ์ด้านนอก เกียร์ 5; เกียร์วงแหวนเกียร์ 46 - 5; เกียร์ 47 - 5; แบริ่งเข็มเกียร์ 48 - 5; 49 - เครื่องซักผ้าแรงขับ; 50 - ตลับลูกปืนคู่ด้านหลัง 51 - แหวนยึด; 52 - รักษาครึ่งวงแหวน; 53 - แหวนป้องกัน; 54 - แหวนยึด

ปัญหา: เวลาขับ ถ้าเข้าเกียร์ 3 เร็วๆ จะได้ยินเสียง (และสัมผัสที่แฮนด์) กระทืบอย่างเห็นได้ชัด หากคุณติดช้าและระมัดระวังแล้วไม่มีกระทืบ ยิ่งคุณกดคันโยกมากเท่าไหร่ก็ยิ่งกระทืบมากขึ้นเท่านั้น และยิ่งช้าก็ยิ่งมีโอกาสเปลี่ยนเกียร์ที่สมบูรณ์แบบมากขึ้น

การวินิจฉัย:ซิงโครไนซ์ชำรุด หากต้องการเปลี่ยน คุณต้องทิ้งกล่องทั้งสองกล่องและถอดแยกชิ้นส่วน

(สำหรับหนึ่งฉันจะเปลี่ยนแบริ่ง promval ที่มีเสียงดัง)

สำหรับการสนับสนุนเราใช้สายเคเบิลและรอกกว้าง

การถอดเคสโอนตามที่ปรากฎนั้นไม่ยากเลยแม้จะไม่มีรูก็ตามเราคลายเกลียวสลักเกลียวดึงมันแล้วมันก็ตกลงมา
คุณต้องวางอะไรนุ่ม ๆ ลงบนพื้นเพราะเป็นไปไม่ได้ที่จะถือ 40 กก. ในสภาพบิดเบี้ยวใต้ท้องรถ

ตัวกล่องถอดง่ายกว่าเดิมเพราะห้อยกับโซ่ ห้อยลงได้เบาๆ

กล่อง ไดมอส

Razdatka UAZ

ฉันจะลดขนาดเคสโอนลงเหลือ 3.3 แต่ต่อมา ฉันจึงแยกส่วนเพื่อดูจำนวน splines บนเพลา เนื่องจากมีตัวเลือกสำหรับ 12 และ 18 splines จึงมีชุดลดสำหรับตัวเลือกที่มี 18 splines

ในการดึงตลับลูกปืน Washout ออก ฉันต้องบอกว่าการทดสอบเส้นประสาท ตอนแรกพยายามจะเชื่อมว่า
จากนั้นไปที่แบริ่งแล้วดึงออก แต่การเชื่อมก็พัง สูตรของฉันคือ: เราใช้สลักเกลียวยาวสองอัน ตะไบหมวกด้วยเครื่องบด ด้านข้างเพื่อทำเป็นวงรี แยกตัวคั่นในตลับลูกปืน ใส่รองเท้าในตลับลูกปืนแล้วลิ่ม แล้วกดออกด้วยตัวดึง

ในกล่องเอง ยังไม่ได้แกะดาวบนเพลาเลย เพิ่งซื้อเครื่องดึงสามขามาวันนี้ เลยขอวิจารณ์และขอคำแนะนำครับ เพราะพึ่งซ่อมกล่องครั้งแรกครับ . ยังไม่มีประสบการณ์การซ่อม

เราทำการซ่อมแซมต่อไป สำหรับการกดเกียร์ ฉันใช้ตัวดึงสามขา (ซื้อในราคา 600r) รื้อทุกอย่างภายในครึ่งชั่วโมง ทุกอย่างกลับกลายเป็นว่าง่าย

ซิงโครไนซ์เกียร์ 4 หนา 3 มม

ซิงโครไนซ์เกียร์ 3 สวมอย่างเห็นได้ชัด 2.85 mm

บางที 0.15 เหล่านี้ก็เพียงพอสำหรับการรวมที่ไม่ดี

จำเป็นต้องเปลี่ยนซิงโครไนซ์เกียร์ 2 และ 3 ฉันประหลาดใจที่ไม่พบรายละเอียดนี้ในเมืองของเรา ฉันเข้าสู่อินเทอร์เน็ตฉันรู้ว่าร้านอะไหล่เพียง 3 แห่งเท่านั้นที่ไม่โยน uazobaza.ru, bazashop.ru และ 3160.ru 100% ชิ้นส่วนเหล่านี้ไม่ได้อยู่ในนั้น! ฉันค้นหาด้วยยานเดกซ์ (ฉันทำได้) ร้านค้าที่เขาแสดงไม่ได้สร้างความมั่นใจ หมายเลขโทรศัพท์และที่อยู่ไม่ได้ระบุอย่างชัดเจน ฉันกลัวนักต้มตุ๋น ตัวอย่างเช่น: www.uazlyuks.ru/index.php...t/product&product_id=1630 โดยทั่วไปแล้วไซต์ถูกสร้างขึ้นในตัวสร้าง ukoz ฉันสามารถลดมันได้ในหนึ่งวัน
สรุปคำถามง่าย ๆ คือ ใครสั่งอะไหล่ทางอินเทอร์เน็ตและร้านไหน? ให้ลิงก์กับฉัน แล้วฉันจะค้นหาการซิงค์ที่นั่นด้วยตัวเอง และแล้วก็มีเหตุการณ์เกิดขึ้น ขอบคุณล่วงหน้า.

1. ถอดตะเกียบ 5 ของลูกปืนปลดคลัตช์และลูกปืน

2. ถอดฝาครอบกะเกียร์พร้อมชุดคันโยก

3. ถอดสวิตช์ของโคมไฟสำรอง

4. ถอดหมุดหัวก้านออกโดยใช้ดอกสว่านแบบบาง

หมุนสลักเกลียว 1 แกนของล้อเฟืองกลางของตัวสำรองบนกล่องเกียร์

5. หมุนสลักเกลียวของหน้าแปลนออกและใช้แม่เหล็กดึงสปริงและลูกสูบออก

6. หมุนสลักเกลียวยึดและถอดฝาครอบลูกปืนของเพลาอินพุตออก

7. ถอดตลับลูกปืน 1 ของเพลาอินพุต โดยก่อนหน้านี้ได้ถอดแหวนล็อก 2

8. ถอดตัวเรือนกระปุกเกียร์ด้านหน้าโดยคลายเกลียวสลักยึด (แสดงด้วยลูกศร)

9. ถอดแหวนล็อค 4 ของแบริ่งเพลาส่งออก วงแหวน 1 แหวนป้องกัน 2 และสองแหวน 3

10. หมุนสลักเกลียว 1 แกนของล้อเฟืองกลางของแผ่นรองหลังของชุดเกียร์และถอดแกนออก

11. ใช้ลูกปัดที่มีปลายทรงกระบอกบาง ๆ กดสลักล็อคของตะเกียบกะ

ถอดคันเกียร์ออก

ความสนใจ! อย่าใช้หมุดล็อคซ้ำ

12. ในการถอดชุดเพลาส่งออก ชุดเพลากลาง และแท่งออกจากกล่องเกียร์ด้านหลัง ให้ความร้อนที่ผนังด้านหลังของตัวเรือนในบริเวณตลับลูกปืนคู่โดยใช้เครื่องทำความร้อนไฟฟ้า

บันทึก:

เพื่อความสะดวกในการรื้อ ให้ยึดเพลาส่งออก เพลากลาง และเพลากะด้วยเชือกหรือเข็มขัดแล้วแขวน

อุ่นผนังด้านหลังของห้องข้อเหวี่ยงที่ 400 °C ประมาณ 4 นาที

ความสนใจ! เพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายต่อตลับลูกปืน ห้ามใช้กดหรือค้อนเพื่อถอดออก

13. หลังจากให้ความร้อนแล้ว ให้ถอดเพลาออกโดยใช้ค้อนยางกระแทกกับเพลาข้อเหวี่ยงหลังเบาๆ

ส่วนสำคัญของรถทุกคันคือกระปุกเกียร์ซึ่งคุณสามารถเปลี่ยนความเร็วของรถได้ รถยนต์ที่มาจากสายพานลำเลียง Ulyanovsk และเรียกว่า UAZ-3163 นั้นติดตั้งกระปุกเกียร์ Dymos หรือ Daimos ด้วย องค์ประกอบนี้เป็นกระปุกเกียร์ธรรมดาห้าสปีดที่ผลิตในเกาหลี

หน่วยนี้ในรถยนต์ทุกคันไม่จำเป็นต้องได้รับการซ่อมแซมและบำรุงรักษาบ่อยๆ สิ่งที่จำเป็นในการรักษากลไกที่ไม่ต้องการมากนี้บน UAZ Patriot SUV คือการตรวจสอบเป็นระยะและการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง เมื่อเวลาผ่านไปกระปุกเกียร์จะแสดงสัญญาณแรกของการทำงานผิดพลาดซึ่งเป็นผลมาจากการค้นพบซึ่งควรทำการซ่อมแซมทันทีไม่เช่นนั้นจะต้องเปลี่ยนกลไกทั้งหมดซึ่งเป็นองค์ประกอบที่มีราคาแพง วันนี้เราจะพิจารณาขั้นตอนการถอดชุดเกียร์ Daimos บน UAZ Patriot SUV และค้นหาว่าในกรณีใดจำเป็นต้องซ่อมแซมหน่วยนี้

การออกแบบและคุณสมบัติของตัวเครื่อง

สำหรับ UAZ Patriot SUV กล่องเกียร์ Dymos เป็นกลไกภายในซึ่งมีชุดเกียร์ขนาดต่างๆ กลไกการขับเคลื่อนที่นำเสนอในรูปแบบของคันโยกและนำเข้าภายในรถทำให้คุณสามารถเปลี่ยนเกียร์ได้ในขณะขับรถ ซึ่งทำให้สามารถพัฒนาความเร็วของรถได้อย่างแท้จริง แผนภาพการออกแบบกระปุกเกียร์แสดงอยู่ด้านล่าง

ในระหว่างการทำงานของรถ UAZ Patriot การวินิจฉัยกระปุกเกียร์เป็นระยะเป็นสิ่งสำคัญหรือควรตรวจสอบระดับน้ำมันที่แน่นอน น้ำมันเป็นสารหล่อลื่นที่อุปกรณ์ทำงาน ระดับน้ำมันอาจต่ำเนื่องจากซีลและปะเก็นชำรุด ซึ่งต้องเปลี่ยนก่อนเติมน้ำมันใหม่ ระยะเวลาเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องสำหรับใหม่คือ 60,000 กิโลเมตรตามคำแนะนำของผู้ผลิต

กระปุกเกียร์ไม่ใช่กลไกที่เรียกร้องและไม่จำเป็นต้องปรับ มีความจำเป็นต้องตรวจสอบการยึดของอุปกรณ์เป็นระยะเนื่องจากการสั่นสะเทือนอย่างต่อเนื่องสามารถกระตุ้นการคลายเกลียวของข้อต่อแบบเกลียวได้ ในกรณีที่ตรวจพบความผิดปกติเช่น:

• การกระแทกที่เกิดขึ้นเองจากการส่งสัญญาณ
• รวมปัญหา;
• เสียงรบกวนจากภายนอกระหว่างการทำงานของอุปกรณ์
• เป็นไปไม่ได้ที่จะรวมการโอนนี้หรือการโอนนั้น

สัญญาณทั้งหมดเหล่านี้เป็นเหตุผลสำคัญที่ในอนาคตกระปุกอาจล้มเหลวเลย ดังนั้น หากพบสาเหตุใดสาเหตุหนึ่งเหล่านี้ ควรถอดประกอบอุปกรณ์และดำเนินการซ่อมแซมที่เหมาะสม (เปลี่ยนเกียร์หรือปีก) ลองพิจารณาว่าการรื้อกล่องเกียร์ Dymos บน UAZ Patriot SUV คืออะไร

การถอดประกอบเกียร์

ก่อนดำเนินการถอดประกอบกระปุกเกียร์ ควรถอดกลไกนี้พร้อมกับกล่องโอนออกจากรถ วิธีการดำเนินการนี้สามารถพบได้ในเอกสารที่เกี่ยวข้อง มาดำเนินการพิจารณาขั้นตอนการถอดแยกส่วนด่านบน UAZ Patriot SUV

1. ในขั้นต้น แบริ่งแอก 5 และแบริ่ง 6 เอง (ระบุไว้ในแผนภาพด้านบน) ที่อยู่บนเพลากล่องจะต้องถูกถอดออก
2. ขั้นตอนต่อไปคือการถอดฝาครอบกลไกที่รับผิดชอบในการเปลี่ยนเกียร์ ฝาครอบจะถูกลบออกพร้อมกับคันเกียร์
   
3. มีการติดตั้งเซ็นเซอร์สำหรับปิดสัญญาณไฟเมื่อถอยหลังบนโครงสร้างกระปุกเกียร์ซึ่งอาจมีการรื้อถอนด้วยเช่นกัน จะต้องคลายเกลียวด้วยประแจ
4. หมุดหัวแกนจะถูกลบออกโดยใช้การทดสอบด้วยค้อน คุณควรคลายเกลียวสลักเกลียวหมายเลข 1 (ภาพด้านล่าง) ซึ่งเป็นแกนของเกียร์ถอยหลังกลาง
5. การเชื่อมต่อแบบเกลียวหน้าแปลนจะคลายเกลียว หลังจากนั้นใช้แม่เหล็กขนาดใหญ่ถอดสปริงและลูกสูบด้านในออก
6. เราดำเนินการตามกระบวนการถอดฝาครอบแบริ่งของเพลาอินพุตโดยคลายเกลียวการเชื่อมต่อแบบเกลียวก่อนหน้านี้
7. ก่อนถอดตลับลูกปืนออกจากเพลาอินพุต จำเป็นต้องถอดแหวนสแน็ปหมายเลข 2
8. ข้อเหวี่ยงด้านหน้าของเกียร์ธรรมดา Daimos ของ UAZ Patriot SUV ถูกถอดออก เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้คลายเกลียวการเชื่อมต่อแบบสลักที่แสดงโดยลูกศร
9. จากด้านข้างของเพลาส่งออก ควรถอดชิ้นส่วนต่อไปนี้:
   
   1. แหวนยึด 1;
   2. แหวนป้องกัน 2;
   3. สองวงครึ่งรักษา 3;
   4. แหวนรองขนาดใหญ่ 4.
10. คลายเกลียวโบลต์หมายเลข 1 ซึ่งเป็นแกนของเฟืองกลางแบบถอยหลัง หลังจากคลายเกลียวแล้วควรถอดเพลาออก
11. ด้วยความช่วยเหลือของการพังทลายบาง ๆ จำเป็นต้องกดสลักล็อคแล้วถอดคันเกียร์ออก ต้องเปลี่ยนหมุดล็อคด้วยหมุดใหม่หลังจากถอดออก
12. ในการแยกเหวี่ยงหลังออกจากเพลารอง จำเป็นต้องแขวนอุปกรณ์ไว้กับเพลารอง หลังจากนั้นควรให้ความร้อนที่ผนังด้านหลังของเหวี่ยงจนกว่าจะแยกออกจากกัน
13. เวลาทำความร้อนควรอยู่ที่ประมาณ 5 นาทีที่อุณหภูมิ 400 องศา หลังจากทำให้ฝาครอบอุ่นขึ้นแล้ว ควรแยกก้านออกโดยใช้ค้อน

เกียร์ธรรมดา UAZ Patriot ออกแบบมาเพื่อส่งแรงบิดและเปลี่ยนความเร็วของรถ การออกแบบระบบส่งกำลังมีกระปุกเกียร์เพิ่มเติมพร้อมเกียร์ทดรอบ ซึ่งกระจายกระแสไฟระหว่างเพลาขับ หน่วยโอนที่ผลิตในประเทศหรือหน่วยที่พัฒนาโดย Dymos บริษัท เกาหลีขึ้นอยู่กับปีที่ผลิตรถยนต์

รถ Patriot ใช้กระปุกเกียร์ 5 สปีดพร้อมกับซิงโครไนซ์สำหรับเกียร์เดินหน้า หน่วยเชื่อมต่อกับเครื่องยนต์โดยใช้ตัวเรือนคลัตช์คลัตช์แรงเสียดทานแห้ง 1 แผ่นพร้อมไดรฟ์ไฮดรอลิกใช้เพื่อส่งแรงบิดจากมอเตอร์ ทางเลือกของความเร็วจะดำเนินการโดยคันโยกที่ติดตั้งบนฝาครอบของตัวเรือนเกียร์ที่จับถูกดึงออกมาผ่านรูที่พื้นของร่างกายเข้าไปในห้องโดยสาร ที่ปลายคันโยกจะมีปลายพลาสติกที่ใช้ไดอะแกรมการเลือกความเร็ว

สำหรับเครื่องที่ประกอบก่อนปี 2548 มีกล่อง 2 ประเภท:

• หน่วยประกอบใน Ulyanovsk (อัตราทดเกียร์ของความเร็วที่เพิ่มขึ้น 0.82);
• หน่วยส่งกำลัง Argear ที่พัฒนาโดย Arzamas Machine-Building Plant (มาตรา 31606-1700010 อัตราทดเกียร์ของสเตจอัพ 0.86)

กล่อง Ulyanovsk ถูกใช้ในเครื่องจักรของชุดแรก จากนั้นโรงงานก็เริ่มใช้หน่วย Arzamas ซึ่งแตกต่างจากรูปแบบการเปลี่ยนเกียร์ดั้งเดิม ในการเข้าเกียร์ถอยหลัง จำเป็นต้องขยับคันโยกไปที่ตำแหน่งตรงข้ามกับความเร็วเดินหน้าที่ 1 และเกียร์ 4 สำหรับการเคลื่อนไปข้างหน้าถูกย้ายไปยังตำแหน่งตำแหน่งมาตรฐานของความเร็วถอยหลัง

การจัดเรียงดังกล่าวช่วยให้เปลี่ยนทิศทางการเคลื่อนที่ได้รวดเร็วเมื่อเอาชนะทางวิบากโดยวิธีสะสม ตัวล็อคนิรภัยถูกถอดออกจากวงจรเกียร์ถอยหลัง ซึ่งช่วยลดเวลาในการเลือกทิศทางการเคลื่อนที่ การส่งสัญญาณไม่โดดเด่นด้วยความน่าเชื่อถือและความชัดเจนของการทำงานที่สูงซึ่งเป็นสาเหตุที่จุดตรวจ Daimos ของเกาหลีมาแทนที่ตั้งแต่ปี 2548

ลำดับโดยย่อของการถอดประกอบหน่วย ArKPP จาก UAZ Patriot:

1. นำกล่องออกจากรถ แล้วล้างหรือเช็ดห้องข้อเหวี่ยงจากฝุ่นและหยดน้ำมัน
2. ถอดกลไกการเลือกระยะออกจากด้านข้างของตัวเรือน จากนั้นคลายเกลียวปลั๊กด้วยส่วนยึดสปริงโอเวอร์ไดรฟ์
3. ถอดวงแหวนที่ยึดแบริ่งด้านหลังของเพลาส่งออกออกจากที่นั่ง คลายสลักเกลียวติดตั้งเพลาข้อเหวี่ยงความเร็วที่ 5 เพื่อให้ถอดฐานรองเพลาออกได้
4. ถอดสลักเกลียวด้านซ้ายที่ยึดส่วนรองรับด้านหลังเพลาข้อเหวี่ยงออก จากนั้นถอดเกียร์โอเวอร์ไดรฟ์พร้อมกับลูกปืนเข็ม
5. ถอดสกรูยึดโช้คโอเวอร์ไดรฟ์เพื่อถอดลิงค์ขับและคลัตช์
6. ถอดแบริ่งเพลาส่งออกพร้อมกับเกียร์ขับเคลื่อนขั้นที่ 5 โดยใช้ตัวดึง ตัวดึงยังใช้เพื่อถอดฮับซิงโครไนซ์โอเวอร์สปีดออกจากเพลากลาง
7. ถอดฝาครอบด้านหน้าและถอดแหวนล็อกที่ยึดแบริ่งเพลาป้อนเข้า
8. ถอดฝาครอบลูกปืนเพลากลาง จากนั้นดึงแกนออกแล้วถอดเกียร์ถอยหลัง ในการถอดล้อเฟือง โบลต์จะถูกสอดเข้าไปในรูเกลียวที่เจาะในระนาบท้ายของเพลา
9. ใช้เครื่องสกัดสกรูดึงตลับลูกปืนที่ติดตั้งบนเพลาอินพุตและเพลากลางออก
10. เลื่อนเพลากลางไปข้างหน้าเพื่อให้สามารถถอดแบริ่งลูกกลิ้งด้านหน้าออกได้
11. ถอดเพลาหลักและเพลารองออกจากข้อเหวี่ยงของกล่องเป็นชุดประกอบ จากนั้นถอดแหวนรองซึ่งจะช่วยให้คุณถอดเพลากลางได้

กล่องเกียร์ Dymos ใช้มาตั้งแต่ปี 2548 มีเพลา 3 อันพร้อมเฟือง ซึ่งบางอันจะเคลื่อนที่ไปตามร่องฟันเฟืองเพื่อเปลี่ยนเกียร์ อ่างน้ำมันตั้งอยู่ที่ส่วนล่างของตัวเรือน การหล่อลื่นจะถูกส่งไปยังชิ้นส่วนที่ถูเนื่องจากการหมุนของเฟือง ซึ่งจะกระจายของเหลวไปทั่วห้องข้อเหวี่ยง กล่องมีความเร็วรอบที่ 5 ด้วยอัตราทดเกียร์ 0.88 ซึ่งช่วยลดความเร็วของเครื่องยนต์และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเมื่อขับบนทางหลวง

กล่องมีความโดดเด่นด้วยการใช้โครงร่างการเลือกขั้นตอนแบบคลาสสิก หากต้องการเข้าเกียร์ถอยหลัง ต้องปิดฟิวส์ หน่วยมีความชัดเจนในการเปลี่ยนเพิ่มขึ้น แต่ไม่สามารถทนต่อการโหลดได้ดี (เช่น ในระหว่างการเคลื่อนไหวในระยะยาวในสภาพถนนวิบากที่รุนแรง) ข้อได้เปรียบเพิ่มเติมของกระปุกเกียร์คือเสียงรบกวนที่ลดลงระหว่างการทำงาน ซึ่งได้รับการปรับปรุงด้วยการตัดเฉือนพื้นผิวฟันเพิ่มเติม

ข้อเสียของตัวเครื่องรวมถึงการทำลายระหว่างการทำงานของซีลน้ำมันด้านหลังซึ่งเป็นการละเมิดความหนาแน่นของข้อเหวี่ยง น้ำมันเกียร์เริ่มเข้าไปในช่องของกระปุกเกียร์ เกียร์และแบริ่งกลิ้งในกล่องหลักซึ่งทำงานในสภาวะขาดการหล่อลื่นเริ่มเสื่อมสภาพ ส่งผลให้ฝุ่นโลหะตกลงบนพื้นผิวสัมผัส เร่งการสึกหรอขององค์ประกอบ

ชิ้นส่วนที่เสียหายเริ่มส่งเสียงดังระหว่างการทำงาน มีปัญหาในการรวมขั้นบันได และอาจทำให้เกียร์หลุดได้เอง

สาเหตุของการพังทลายของกรณีการโอน

สาเหตุหลักของการพังทลายของเคสโอนเกียร์ของผู้รักชาติ:

1. การสึกหรอตามธรรมชาติของชิ้นส่วน นำไปสู่การทำลายเกียร์หรือแบริ่ง ในการเรียกคืนสภาพการทำงานปกติ จำเป็นต้องถอดเครื่องออกและตรวจสอบสภาพของชิ้นส่วน โดยต้องเปลี่ยนส่วนประกอบที่เสียหาย เมื่อติดตั้งเกียร์ควรเลือกชิ้นส่วนตามช่องว่างซึ่งช่วยลดเสียงรบกวนจากการทำงาน
2. การใช้ยางที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางต่างกันที่เพลาหน้าและล้อหลังในเครื่องทำให้เปลี่ยนเกียร์ได้ยาก สาเหตุของข้อบกพร่องอาจเกิดความเสียหายกับเกียร์ การติดขัดของข้อต่อร่องฟัน หรือชิ้นส่วนของกลไกการเลือกระยะ
3. เกียร์และแบริ่งที่สึกหรอนำไปสู่การปิดความเร็วที่เกิดขึ้นเอง ข้อบกพร่องเกิดขึ้นเนื่องจากการพังของล็อคของเกียร์ที่เลือกหรือเนื่องจากการดัดของชิ้นส่วนของกลไกการเปลี่ยนเกียร์
4. ปะเก็นที่สึกหรอหรือความเสียหายทางกลกับข้อเหวี่ยงหรือฝาครอบจะทำให้น้ำมันหล่อลื่นรั่วออกจากตัวเรือน น้ำมันสามารถซึมผ่านแขนเสื้อที่เป็นยางของเพลา ซึ่งในที่สุดจะสูญเสียความยืดหยุ่นและทำให้แห้ง

กระปุกเกียร์ของ Dymos ใช้ตัวขับโซ่และตัวขับเกียร์แบบไฟฟ้า ด้วยการเคลื่อนไหวเป็นเวลานานพร้อมกับน้ำหนักที่เพิ่มขึ้น โซ่จะยืดออกและถูกทำลาย ซึ่งนำไปสู่เสียงภายนอก หากมีปัญหากับชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ ระบบจะแสดงการแจ้งเตือนข้อผิดพลาดบนหน้าจอในแผงหน้าปัด

เพื่อชี้แจงสาเหตุของข้อความ การวินิจฉัยคอมพิวเตอร์จะดำเนินการ

ระหว่างการใช้งานกล่องไม่ต้องปรับ แต่คนขับต้องตรวจสอบระดับน้ำมันในเหวี่ยงเป็นระยะ ไม่อนุญาตให้ใช้งานเครื่องหากพบโฟมหรือน้ำในน้ำมันหล่อลื่น น้ำมันที่ปนเปื้อนจะถูกระบายออกทางรูปกติ จากนั้นจึงเทจาระบีใหม่เข้าไปในห้องข้อเหวี่ยง (ตามข้อกำหนดของผู้ผลิต) หากพบว่ามีน้ำมันรั่ว จำเป็นต้องถอดชิ้นส่วนยูนิตด้วยการเปลี่ยนปะเก็นหรือฝาครอบที่ชำรุด หรือสกรูยึด

ความเร็วที่เข้าปะทะได้ยากบ่งบอกถึงการสึกหรอของซิงโครไนซ์หรือความเสียหายต่อกะงา ความเร็วน็อคเองระหว่างการเคลื่อนไหวเกิดขึ้นเนื่องจากคลัตช์หักหรือเนื่องจากการสึกหรอของแบริ่งหรือเกียร์ เพื่อลดผลกระทบของผลิตภัณฑ์ที่สึกหรอจำเป็นต้องทำการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องตามกำหนดทุก ๆ 60,000 กม.

ของเหลวที่ระบายออกจะถูกตรวจสอบว่ามีโลหะเจือปนที่เข้าสู่น้ำมันหล่อลื่นอันเป็นผลมาจากการทำลายชิ้นส่วนกระปุกเกียร์

ในการถอดยูนิต Dymos ด้วยมือของคุณเอง คุณจะต้องทำตามขั้นตอนเหล่านี้:

1. ถ่ายน้ำมันเครื่องออกจากห้องข้อเหวี่ยงของกล่องหลักและกล่องถ่ายโอน จากนั้นถอดการเชื่อมต่อหน้าแปลนของเพลาขับของตัวขับเพลาหน้า
2. คลายสลักเกลียวยึดแบริ่งกลางของเพลาใบพัดด้านหลัง ไดรฟ์ไม่ได้ตัดการเชื่อมต่อจากสะพาน ท่อวางห่างจากกล่องและยึดด้วยลวดเข้ากับโครงหรือส่วนประกอบช่วงล่าง
3. ถอดปลั๊กเซ็นเซอร์ความเร็วแล้วถอดเครื่องฟอกไอเสียพร้อมกับหน้าจอป้องกัน
4. หลังจากถอดแอคชูเอเตอร์คลัตช์และแอคทูเอเตอร์เบรกจอดรถระดับกลางแล้ว จำเป็นต้องถอดที่ยึดของท่อหน้าออก จากนั้นจะวางแม่แรงที่มีบอร์ดไว้ใต้ข้อเหวี่ยงซึ่งช่วยให้คุณสามารถถอดที่ยึดด้านหลังของกล่องออกได้
5. นำไม้กางเขนที่อยู่ใต้กล่องออก จากนั้นคุณควรลดยูนิตลงซึ่งช่วยให้คุณแยกคันควบคุมของกล่องหลักและกระปุกเกียร์
6. ถอดปลั๊กไฟแสดงเกียร์ถอยหลัง จากนั้นคลายเกลียวสลักเกลียวที่ต่อกล่องกับข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ ต้องดึงชุดเกียร์กลับและเลื่อนลง

อัลกอริธึมการถอดประกอบกล่องไดมอส

กล่องเกียร์สำหรับถ่ายโอนติดอยู่กับข้อเหวี่ยงพร้อมน็อต 2 ตัวและสลักเกลียว 2 ตัว จากนั้นกลไกการเลือกเกียร์จะถูกลบออกซึ่งได้รับการแก้ไขเพิ่มเติมบนวัสดุเคลือบหลุมร่องฟัน ภายในช่องมีสลักเกลียวที่คลายเกลียวด้วยประแจแหวน ในการถอดฝาหลัง คุณต้องคลายเกลียวสกรูที่อยู่รอบ ๆ ขอบเพลาข้อเหวี่ยง ที่ด้านข้างของกล่องมีสลักยึดเพลากลางพร้อมเกียร์ถอยหลังซึ่งต้องคลายเกลียว สลักเกลียวติดตั้งเพลาตัวที่สองคลายเกลียวบางส่วน

ที่ด้านซ้ายของห้องข้อเหวี่ยงมีปลั๊กซึ่งมีสปริงพร้อมลูกบอล หลังจากถอดปลั๊กแล้ว จำเป็นต้องคลายเกลียวสกรูที่ยึดรองแหนบของเพลาอินพุต (อยู่ที่ด้านข้างของตำแหน่งการติดตั้งของกลไกคลัตช์) ถอดวงแหวนยึดออกแล้วดึงลูกปืนออกด้วยตัวดึง ซึ่งจะช่วยให้คุณแบ่งตัวเรือนกล่องออกเป็น 2 ส่วน จากนั้นคลายเกลียวสลักเกลียวที่คลายก่อนหน้านี้ของเพลาเกียร์ถอยหลังซึ่งช่วยให้คุณถอดชิ้นส่วนออกได้

ใช้ไขควงบางหรือสว่าน หมุดที่ยึดคันเกียร์เข้าที่จะถูกกระแทกออก แขวนฝาครอบข้อเหวี่ยงด้วยเฟืองจากเพลาขาออก จากนั้นให้ความร้อนที่บ่าแบริ่งด้วยหัวเผา หลังจากให้ความร้อนในพื้นที่ของตัวเครื่องถึง 400 ° C ข้อเหวี่ยงโลหะจะถูกกระแทกออกจากส่วนรองรับ จากนั้นเพลาจะถูกถอดทีละชิ้นซึ่งทำให้สามารถกำหนดระดับการสึกหรอของชิ้นส่วนได้ หลังจากติดตั้งองค์ประกอบใหม่ การประกอบจะดำเนินการในลำดับย้อนกลับ ระหว่างการติดตั้ง ตำแหน่งของชิ้นส่วนจะถูกนำมาพิจารณาและสังเกตแรงบิดที่กระชับ

บ้าน » เครื่องกำเนิดไฟฟ้า » เกียร์ uaz patriot เกาหลี เกียร์ธรรมดา กล่องโอน dymos UAZ Patriot ความแตกต่างในการทำงานระหว่างจุดตรวจ ADS และ Dymos