เครน KS-4361 - เครื่องยนต์ดีเซลเดี่ยวพร้อมเทอร์โบทรานส์ฟอร์มเมอร์ ( แปลงแรงบิด). ชุดอุปกรณ์การทำงานประกอบด้วยบูมหลัก10 ม, ความจุตะขอ 16 tและคว้าด้วยความจุ1.5 m3, แขวนบนลูกศร 10 และ 15 เมตร อุปกรณ์ที่เปลี่ยนได้จะขยายบูมยาว 15, 20 และ 25 ม, ได้มาจากบูมหลักโดยการใส่ส่วน 5 เมตรและจิ๊บแบบไม่มีการควบคุม 6 เมตร ม. บูมมีลิมิตเตอร์ที่ป้องกันไม่ให้เอียงบนแท่นเมื่อทำงานในระยะที่เอื้อมถึงน้อยที่สุด
เครนใช้ระบบควบคุมแบบผสม - นิวโมไฮดรอลิก กว้านและเพลาถอยหลัง เช่นเดียวกับดรัม จะเปิดขึ้นโดยใช้คลัตช์ pneumochamber ทิศทางการเคลื่อนที่ของกลไกการหมุนและการเคลื่อนที่ของเครนจะเปลี่ยนไปโดยกลไกการถอยหลังและเฟืองดอกจอก การรวมกลไกการย้อนกลับนั้นมาจากคลัตช์ pneumochamber
ความเร็วในการทำงานของเครนถูกควบคุมในช่วงกว้างโดยใช้หม้อแปลงเทอร์โบที่ป้อนจากระบบไฮดรอลิกของเครน

ขนาดโดยรวมของเครนล้อลม KS-4361

อุปกรณ์วิ่งของเครนติดตั้งขายึดพร้อมแม่แรงสกรูที่มีรองเท้าขนาดเล็กที่ปลาย
บนไซต์งาน ปั้นจั่นสามารถเคลื่อนที่ได้โดยใช้กำลังของมันเอง รวมถึงการบรรทุกบนขอเกี่ยวด้วยความเร็วสูงถึง 3 กม./ชม. อนุญาตให้เคลื่อนย้ายด้วยตะขอบนไซต์ด้วยบูม 10 - 15 มชี้ไปตามแกนตามยาวของปั้นจั่น
ในระยะทางไกลโดยทางถนน เครนจะถูกลากจูงไปยังรถแทรกเตอร์โดยใช้การผูกปม ในกระบวนการย้ายเครน กระปุกเกียร์ถูกตั้งค่าให้อยู่ในตำแหน่งที่เป็นกลาง กระบอกหมุนล้อถูกปิด เพลาคาร์ดานของเพลาอันใดอันหนึ่งจะถูกลบออก ความเร็วในการลากจูงต้องไม่เกิน 20 กม./ชมและบนทางลาดชันและทางเลี้ยว ความเร็วควรลดลงเหลือ 3 กม./ชม.
โดยทางรถไฟ ปั้นจั่นถูกขนส่งบนแท่นสี่เพลา ก่อนโหลดเครนขึ้นบนแท่น ล้อลมทั้งหมดจะถูกลบออก ส่วนบูมจะถูกถอดออก โดยวางส่วนบนไว้ที่ส่วนล่าง ปั้นจั่นถูกบรรทุกลงบนแท่นโดยใช้เครนยกของที่มีกำลังยก 25 t. หากมีส่วนบูมที่เปลี่ยนได้ จะวางบนแท่นรอง

ลักษณะทางเทคนิคของเครน KS-4361

กำลังยกขณะขับขี่และมุมปีนเขาบนถนนในตำแหน่งขนส่ง

* - กำลังยกจะแสดงด้วยบูมที่ตั้งอยู่ตามแกนของเครน
** - ในส่วน - มุมเอียงของเครนที่อนุญาตเมื่อทำงานกับแขนกล

ลักษณะของอุปกรณ์บูมหลักและแบบเปลี่ยนได้ของเครน KS-4361

ตัวผู้บริหารทั้งหมดของกลไกบนเครน KS-4361 ได้รับการเคลื่อนไหวผ่านเทอร์โบทรานส์ฟอร์มเมอร์ 35 .
กลองลงจอดของกลไกบูมสินค้าและกลไกเสริม (คว้า) - บนเพลาทั่วไป ดังนั้นจึงใช้กว้านสามกลองหนึ่งอัน

การส่งกำลังจากเครื่องยนต์ไปยังคอมเพรสเซอร์ 32 ดำเนินการด้วยความช่วยเหลือของการส่งผ่านสายพาน V 43 - 44 และก้านคาร์ดาน 33 .
การหมุนของมอเตอร์ 34 หม้อแปลงเทอร์โบ 35 ส่งผ่านคลัตช์ 20 , เพลาส่งออกของเทอร์โบทรานส์ฟอร์มเมอร์เชื่อมต่อด้วยโซ่ขับ 15 - 36 พร้อมเพลา 9 กลไกการย้อนกลับ
เพลา 10 กว้านสามกลองเชื่อมต่อกับเพลา 9 เกียร์ถอยหลัง be 16 - 22 และโซ่ขับ 18 - 23 และเกียร์ 16 และเครื่องหมายดอกจัน 23 มีความพอดีบนเพลาและเฟือง 18 และล้อเฟือง 22 หมุนได้อย่างอิสระ เปิดใช้งานโดยใช้คลัตช์ห้องนิวเมติก 19 และ 14 ปลูกบนเพลา ขึ้นอยู่กับการเข้าเกียร์ (โซ่หรือเฟือง) เพลา 10 มีการรายงานการหมุนไปข้างหน้าหรือย้อนกลับ
ดังจะเห็นได้จากแผนภาพ กลองบูม 13 ,กลองบรรทุกสินค้า 12 ยกหลักและดรัมโหลด 11 ตัวยกเสริมมีอิสระพอดีกับเพลาและป้องกันการหมุนด้วยแถบเบรก กลองเปิดด้วยความช่วยเหลือของคลัตช์ pneumochamber ในเวลาเดียวกัน กลองจะถูกปล่อย
บนเพลา 9 เฟืองดอกจอกหมุนได้อย่างอิสระ 8 ในการมีส่วนร่วมอย่างต่อเนื่องกับเกียร์ 7 เพลาแนวตั้ง 28 . การมีส่วนร่วมสำรองของคลัตช์ห้องนิวเมติกของเกียร์ 8 มีการพลิกกลับของเพลาให้ 28 (หมุนตามเข็มนาฬิกาหรือทวนเข็มนาฬิกา)
เกียร์ 6 ,ล้อเฟือง 24 และ 26 อยู่ในตาข่ายคงที่และล้อเฟือง 26 นั่งหลวม ๆ บนเพลา เปิดใช้งานด้วยคลัตช์ 27 ในขณะที่เพลา 29 เริ่มหมุน เกียร์หมุนด้วยเพลา 25 , กลิ้งบนขอบเกียร์ 5 ; ส่วนหมุนของปั้นจั่นกำลังหมุน
เกียร์ 24 อยู่ในการมีส่วนร่วมอย่างต่อเนื่องกับเกียร์ 26 เมื่อมันหมุนมันก็หมุนด้วยและตั้งแต่ล้อเฟือง 24 มีการเชื่อมต่อกับเพลา 30 , หมุนไปกับมันและเพลา นอกจากนี้ การหมุนจะถูกส่งโดยใช้คลัตช์ปรับให้เท่ากันไปยังเพลา 31 , เฟืองดอกจอก 45 - 46 และเพลา 55 กล่องเกียร์เดินทาง
เกียร์ 4 และ 48 หมุนได้อย่างอิสระบนเพลา 55 . พวกเขาจะเปิดสลับกันโดยใช้ลูกเบี้ยวคลัตช์ 49 . ความเร็วของเพลาจะเปลี่ยนไปขึ้นอยู่กับว่าคลัตช์เปิดเกียร์ใด 53 และด้วยเหตุนี้ความเร็วของปั้นจั่น
เกียร์ 51 เพลากลางอยู่ในการมีส่วนร่วมอย่างต่อเนื่องกับเกียร์ 50 เพลาส่งออก 54 ซึ่งด้วยความช่วยเหลือของก้านคาร์ดาน 41 และ 52 ขับเคลื่อนเพลาหน้าและล้อหลัง
เพลาหน้าและเพลาหลังของเครนประกอบด้วยอุปกรณ์เฟืองท้ายที่ช่วยให้ล้อขวาและซ้ายหมุนด้วยความเร็วต่างกัน ซึ่งสำคัญมากเมื่อเครนเคลื่อนที่ไปตามส่วนโค้งของราง
เกียร์อินพุต 40 เกียร์หลักอยู่ในตาข่ายคงที่กับเกียร์ 42 นั่งบนเส้นโค้งของเพลากลาง จากเพลากลางของเฟืองหลัก การหมุนจะถูกส่งผ่านเฟือง 38 และ 39 ในกรณีดิฟเฟอเรนเชียลและผ่านดาวเทียม (เกียร์) 3 และอุปกรณ์กันแดด 2 - บนเพลาของล้อรถเครน

บนเครน KS-4361 ที่มีตัวขับแบบมอเตอร์เดี่ยว เมื่อพิจารณาจากแผนภาพจลนศาสตร์ของกลไก แนวคิดของกว้านของการยกหลักและตัวเสริมนั้นใช้ไม่ได้อย่างเต็มที่ เนื่องจากโครงร่างของกลไกที่มีตัวขับแบบมอเตอร์ตัวเดียว ไม่อนุญาตให้แยกกว้านอย่างใดอย่างหนึ่งอย่างชัดเจน องค์ประกอบหลายอย่างของกลไกจลนศาสตร์คือเฟืองสำหรับหน่วยงานบริหารจำนวนหนึ่ง ดังนั้นสำหรับเครนนี้จึงพิจารณาเฉพาะการออกแบบกลไกที่เชื่อมต่อโดยตรงกับผู้บริหาร - กลองเท่านั้น

บนเพลาทั่วไป 6 สามกลองถูกติดตั้ง: สินค้า 3 , ตัวช่วย (คว้า) 18 และบูม 5 . ดรัมทั้งสามมีตลับลูกปืนที่พอดีและหมุนได้อย่างอิสระบนเพลา กลองเปิดด้วยความช่วยเหลือของคลัตช์ pneumochamber 1 , 7 และ 14 เชื่อมต่อกับเพลาอย่างแน่นหนา และป้องกันไม่ให้หมุนอย่างอิสระหรือจากการหมุนภายใต้การกระทำของน้ำหนักบรรทุก (เชือกที่บรรทุก) โดยใช้แถบเบรก
เพลาหมุนในตลับลูกปืนทรงกลมสองแถว 2 และ 10 และขับเคลื่อนด้วยเครื่องหมายดอกจัน 9 หรือล้อเฟือง 11 พร้อมลูกปืนรองรับ ล้อขับเคลื่อนด้วยคลัตช์ลม 12 . การพลิกกลับของเพลาทำได้โดยการเปิดเกียร์โซ่โดยใช้คลัตช์ pneumochamber 19 ติดตั้งบนเพลาถอยหลังหรือโดยการหมุนล้อเฟือง 11 .
หลักการทำงานของคลัตช์ห้องอัดลมนั้นขึ้นอยู่กับแรงเสียดทานของยางกับพื้นผิวของรอกดรัมภายใต้การกระทำของอากาศอัด ประเภทคลัตช์ตามลักษณะของการเชื่อมต่อ - แรงเสียดทาน ตามลักษณะงานและวัตถุประสงค์หลัก - ระดับของคลัตช์ควบคุมและคลัตช์ซึ่งอนุญาตให้เปิดและปิดการเชื่อมต่อของชิ้นส่วน
คลัตช์ประกอบด้วยรอก 17 , ห้องอัดลม 16 และยาง 15 . อากาศถูกส่งไปยังห้องนิวแมติกผ่านข้อต่อหมุนที่หมุนได้จากปลายเพลา 6 (ผ่านช่องในนั้น) และจากเพลาถึงห้อง (ผ่านท่ออ่อน) เมื่อจ่ายอากาศอัดผ่านท่อ 5 เข้าไปในห้องส่วนหลังจะขยายและกดแถบแรงเสียดทานด้วยยาง 15 สู่ผิวด้านในของลูกรอกดรัม 3 .
แถบเบรกติดกับพื้นผิวด้านนอกของรอกดรัม ริบบิ้น 3 ประกอบด้วยสองส่วนที่เชื่อมต่อกันด้วยสลักเกลียว 1 . ปลายด้านหนึ่งของเทปติดบานพับด้วยนิ้วบนผ้าพันคอ ปลายอีกด้านเชื่อมต่อกับดวงตา 12 . ตัวดึงเชื่อมต่อกับแกนโดยใช้ระบบคันโยก 7 กระบอกไฮดรอลิก 6 . การควบคุมเบรกไฮดรอลิก เมื่อคุณกดเท้าบนแป้นเหยียบของกระบอกสูบไฮดรอลิก ลูกสูบจะเคลื่อนไปทางซ้ายและผ่านก้าน 7 และส้อม 9 หมุนคันโยก 11 . ในขณะเดียวกัน ดวงตา 12 เลื่อนขึ้นและใช้เบรก (ดรัมเบรก) หากคุณเหยียบคันเร่ง ลูกสูบของกระบอกสูบไฮดรอลิกภายใต้การกระทำของสปริง 8 จะกลับสู่ตำแหน่งเดิม (กลองจะถูกปลดออก) สำหรับการออกจากวงล้อเบรกอย่างสม่ำเสมอจากรอกดรัมจะใช้สปริง 2 .
มีการติดตั้งเบรกที่มีการออกแบบที่คล้ายกันบนดรัมแบบฝาพับ (เสริม)
มีการติดตั้งเบรกแบบวงสองวงบนดรัมบูม: ปิดถาวรและปรับได้
ดวงตา 19 เบรกแบบปิดถาวรที่ติดตั้งบนแท่นยึด 18 ; ปลายวิ่งของแถบเบรกนั้นตึงด้วยสปริง 4 . มีการติดตั้งวงล้อวงล้อบนดรัม 16 ; ด้วยความช่วยเหลือของสุนัข 15 กลองจะไม่หมุน หากจำเป็นต้องลดระดับบูมลง ตีนผีจะหลุดออกจากวงล้อวงล้อโดยใช้แรงดึง 1 , คันโยก 2 และห้องอัดลม 3 . จังหวะของแกนห้องอัดลมถูกจำกัดด้วยตัวหยุด (สกรู) ที่ปรับได้ 17 .
แถบของเบรกควบคุม เช่นเดียวกับแถบเบรกของกว้านบรรทุกสินค้า ประกอบด้วยสองส่วนที่เชื่อมต่อกันด้วยสลักเกลียวข้อต่อ การดึงเทปออกจากดรัมอย่างสม่ำเสมอถูกควบคุมโดยสปริงรั้ง 6 . ตาเบรคติดบนขายึด 10 ใช้ลูกกลิ้งซึ่งติดตั้งคันโยกด้วย 12 , เชื่อมต่อที่ปลายด้านหนึ่งกับตาของผ้าเบรก 14 , อื่น ๆ - พร้อมก้านห้องลม 9 .
ความตึงของแถบเบรก (การเบรกของดรัมบูม) ดำเนินการโดยสปริง 8 ผ่านก้าน 13 การปล่อยสายรัดจะดำเนินการโดยใช้ห้องลม
รอกหลักและอุปกรณ์เสริมของเครนแขนหมุนมีการติดตั้งอุปกรณ์พิเศษ - ชั้นเชือก ช่วยให้วางเชือกในร่องของดรัมได้ถูกต้องและป้องกันไม่ให้หลุดออกจากดรัม

กลไกการแกว่งและอุปกรณ์แกว่ง	เพลาหน้า	การแพร่เชื้อ

กลไกการแกว่งมันถูกใช้งานจากเครื่องยนต์ทั่วไปของกลไกทั้งหมดของปั้นจั่น เกียร์เอียง 27 กลไกการย้อนกลับของการหมุนและการเคลื่อนที่ของปั้นจั่นอยู่ในการมีส่วนร่วมอย่างต่อเนื่องกับเฟืองดอกจอกที่อยู่บนเพลาถอยหลัง โหลดเพลาแนวตั้ง 14 ได้รับการสนับสนุนที่ด้านบนโดยตลับลูกปืนเม็ดกลมร่องลึกและที่ด้านล่างโดยตลับลูกปืนกันรุนและตลับลูกปืนเม็ดกลมแบบสองแถว ที่ปลายล่างของเพลาแนวตั้ง เกียร์จะแน่น 15 ซึ่งประกอบกับเกียร์ 8 , นั่งได้อย่างอิสระบนเพลาแนวตั้ง 12 . บนเพลา 12 นอกจากเกียร์ 8 วางลูกรอกเบรค 13 ,คลัตช์เกียร์ 10 และเกียร์ 23 ; พวกเขาทั้งหมดเชื่อมต่อกับเพลาอย่างแน่นหนา ระหว่างการหมุนเพลา 14 และเมื่อปิดคลัตช์ 10 ล้อเฟืองหมุนได้อย่างอิสระบนเพลา 12 และโอนรอบการหมุนเข้าเกียร์ 7 , นั่งบนเพลาอย่างเหนียวแน่น 5 . พร้อมเกียร์ 7 เพลาแนวตั้งหมุนและทำให้กำลังถูกถ่ายโอนไปยังกลไกการเคลื่อนไหว
เมื่อเปิดคลัตช์ 10 เพลาจะหมุน 12 และเกียร์ 23 เริ่มวิ่งรอบวงแหวนเกียร์ 22 ; แผ่นเสียงเริ่มหมุนสัมพันธ์กับเพลากลาง 5 . เฟืองวงแหวนมีเฟืองภายใน
ดังที่เห็นได้จากแผนภาพ กล่องเกียร์แบบหมุนของแท่นจะทำหน้าที่เป็นกล่องเกียร์เคลื่อนที่ของเครนพร้อมๆ กัน
วงแหวนรอบนอก 17 , 19 ไม่ได้เชื่อมต่อกับโครงช่วงล่าง แต่กับเครื่องเล่นแผ่นเสียง วงแหวนด้านใน 22 เชื่อมต่อกับโครงคงที่ของช่วงล่าง ดังนั้นวงแหวนด้านในจึงได้รับการแก้ไขโดยทำหน้าที่เป็นฐานของแผ่นเสียง

เพลาหน้าเครน KS-4361 - ควบคุมชั้นนำ; ระบบกันสะเทือนกับเฟรมมีความสมดุลซึ่งช่วยเพิ่มการยึดเกาะของล้อกับฐานบนถนนที่ขรุขระ ส่งกำลังจากเพลาคาร์ดานโดยกึ่งแกน 12 บนเพลาหน้ามันยังดำเนินการโดยเฟืองหลักทรงกระบอกเช่นเดียวกับเพลาหลัง ล้อด้านในติดตั้งอยู่บนดุมล้อ 6 ซึ่งนั่งด้วยความช่วยเหลือของแบริ่งเรียวบนรองแหนบเสริมในร่างกาย 17 . พร้อมหน้าแปลน 5 ฮับ 6 เชื่อมต่อกับเพลา 4 . ล้อด้านนอกติดตั้งอยู่บนดุมล้อ 2 ซึ่งติดตั้งอยู่บนดุมล้อโดยใช้ตลับลูกปืนธรรมดา 6 ; ดังนั้นล้อด้านนอกจะไม่ถูกขับเคลื่อนเนื่องจากมีขนาดที่หลวม
เมื่อการจราจรที่ลดลงเริ่มส่งผลกระทบต่อสมรรถนะของเครน ล้อด้านนอกจะถูกบล็อกด้วยสายจูงพิเศษด้านใน 18 ติดตั้งบนครีบ 5 เพื่อให้ส่วนที่ยื่นออกมาของสายจูงอยู่ระหว่างจุดหยุดของขอบล้อ สายจูงได้รับการแก้ไขด้วยโบลต์ 19 .
แขนตัวพิมพ์เล็ก 17 เชื่อมต่อกันเป็นแนวขวาง 14 พวงมาลัยรูปสี่เหลี่ยมคางหมู คันโยกด้านบนของตัวเรือนเชื่อมต่อกับแกนของกระบอกสูบไฮดรอลิกแบบหมุนซึ่งติดตั้งอยู่บนโครงยึดของตัวเรือนเพลา
การหมุนของล้อขับเคลื่อนจากเพลา 12 สู่กึ่งแกน 4 ส่งผ่านข้อต่อ 15 และ 16 .
เพลาหลังเครน KS-4361 - ชั้นนำ บริดจ์เป็นประเภทรถยนต์ ระบบกันสะเทือนกับเฟรมมีความแข็ง ใช้ชุดประกอบของรถยนต์ KrAZ รวมถึงเฟืองหลักพร้อมเฟืองท้าย เพลาเพลา และเบรก การยึดล้อวิ่ง - ไม่มีดิสก์ มันดำเนินการโดยที่หนีบและแหวน
เกียร์หลักของเพลาล้อหลังเป็นทรงกระบอก เฟืองดอกจอกใช้สำหรับเชื่อมต่อเพลาที่ตัดกันและควบคุมการเคลื่อนที่

บนเครน KS-4361 ระหว่างเครื่องยนต์และระบบส่งกำลังแทนที่จะเป็นคลัตช์หลักของประเภทแรงเสียดทานมีการติดตั้งอุปกรณ์ไฮดรอลิกพิเศษ - ตัวแปลงแรงบิด TRK-325 .
ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ให้การควบคุมความเร็วของการยกและลดภาระแบบไม่มีขั้นตอน การย้อนกลับของทิศทางการเคลื่อนที่ การยกของเล็กน้อยด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้น การเปลี่ยนความเร็วของการเคลื่อนที่ขึ้นอยู่กับความต้านทานต่อการเคลื่อนไหว

แบบแผนของตัวแปลงแรงบิด TRK-325

ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ TRK-325 ประกอบด้วยตัวเรือนซึ่งติดตั้งสถานีสูบน้ำแบบโคแอกเชียล 1 , กังหัน 2 และมัคคุเทศก์ 3 (เครื่องปฏิกรณ์) ล้อ เครื่องปฏิกรณ์เชื่อมต่อกับร่างกายอย่างแน่นหนา ล้อปั๊มขับเคลื่อนได้รับการเคลื่อนไหวจากเพลา 4 เครื่องยนต์และกังหัน (ขับเคลื่อน) เชื่อมต่อกับเพลาขับเคลื่อน
หม้อน้ำ 5 ทำหน้าที่ทำให้ของเหลวทำงานเย็นลงโดยใช้ปั๊มเกียร์ 6 . หม้อแปลงไฟฟ้ามาพร้อมกับวาล์วบายพาส ตัวกรอง และถังไฮดรอลิก 7 รวมไปถึงคลัตช์ควง ที่ความถี่เดียวกันของการหมุนของกังหันและล้อปั๊ม คลัตช์ที่เชื่อมต่อเพลาจะเปิดขึ้น 4 และ 8 .
ปิดทอร์กคอนเวอร์เตอร์โดยการเอาของเหลวออกจากระบบ บนเพลา 8 สามารถติดตั้งเบรกที่ควบคุมโดยคนขับได้ ในการบังคับทิศทางการเคลื่อนที่ของของไหลในระบบ จะใช้ตัวดันลม สปูล อีเจ็คเตอร์ และดิฟฟิวเซอร์

ที่ ระบบควบคุมด้วยลมเครนแขนหมุน KS-4361 ประกอบด้วยองค์ประกอบต่อไปนี้: คอมเพรสเซอร์ ตู้เย็น เครื่องแยกน้ำมันและความชื้น ตัวรับ แผงควบคุมพร้อมตัวจ่ายลม ท่อและช่องลมที่ติดตั้งอยู่บนตัวกระตุ้นเครน

แผนผังของการควบคุมด้วยลมของเครน KS-4361

อากาศจะถูกบีบอัดล่วงหน้าในขั้นตอนแรกของคอมเพรสเซอร์ 13 , ผ่านเครื่องทำความเย็นและแยกน้ำมันและความชื้น และถูกบีบอัดในขั้นตอนที่ II ถึง 0.6 - 0.7 MPaจากที่มันเข้าสู่ผู้รับ 16 และต่อไปทางท่อ 17 ไปที่แผงควบคุม 3 .
ในตัวแยกน้ำมันและความชื้น อากาศจะทำความสะอาดความชื้นและน้ำมัน จากนั้นเข้าสู่ขั้นตอนที่สองของคอมเพรสเซอร์
จากแผงควบคุม อากาศผ่านท่อและข้อต่อหมุนพิเศษ 10 ไปที่ข้อต่อของห้องอัดลม 7 กลไกของเครน
เมื่อปิดกลไกแต่ละอย่าง อากาศจากข้อต่อของห้องนิวแมติกจะถูกปล่อยสู่บรรยากาศ วาล์วพิเศษติดตั้งอยู่ในระบบเทอร์โบทรานส์ฟอร์มเมอร์ นิวโมแชมเบอร์และคลัตช์เบรกของดรัมบูม และกลไกการเคลื่อนที่ของเครนเพื่อการเบรกอย่างรวดเร็วของกลไกเครน 8 .
สำหรับการหมุนอย่างราบรื่นของแพลตฟอร์มในระบบกลไกการถอยหลังและเบรกแบบหมุนตลอดจนกลไกการเคลื่อนไหวจะใช้ตัวควบคุมการไหล 18 .
พวกเขาควบคุมกลไกของเครนจากรีโมทคอนโทรลด้วยอุปกรณ์พิเศษ - หลอด (วาล์ว) สปูลมีสองประเภท: ดิฟเฟอเรนเชียลและการแสดงโดยตรง สปูลที่แตกต่างกันใช้สำหรับกลไกเครนที่ต้องการการควบคุมแรงภายนอกเมื่อเปิดเครื่อง กลไกดังกล่าวเป็นกลไกที่มีคลัตช์เสียดทานที่ใช้ในรถเครนที่มีระบบขับเคลื่อนเครื่องยนต์เดียว - เครื่องยนต์สันดาปภายใน สำหรับกลไกที่ไม่ต้องการการเปลี่ยนแปลงความดันในระบบ จะใช้หลอดที่ออกฤทธิ์โดยตรง

ห้องควบคุมเครนพร้อมระบบขับเคลื่อนเครื่องยนต์เดี่ยว KS-4361

อุปกรณ์ไฟฟ้าเครน KS-4361 ใช้สำหรับจ่ายไฟให้แสงสว่างในร่มและกลางแจ้ง สัญญาณเตือนด้วยแสงและเสียง ตัวจำกัดโหลด ให้การสตาร์ทเครื่องยนต์, การทำความร้อนและการระบายอากาศของห้องควบคุม, การทำความร้อนของเครื่องยนต์ดีเซล
แหล่งที่มาของกระแสตรงคือเครื่องกำเนิด G-66 ซึ่งออกแบบมาเพื่อชาร์จแบตเตอรี่ 6ST-42 ด้วย เครื่องกำเนิดไฟฟ้าขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ดีเซลผ่านชุดเกียร์
ในการควบคุมแรงดันไฟฟ้าและป้องกันเครื่องกำเนิดไฟฟ้า จะมีการจัดเตรียมรีเลย์-ตัวควบคุม ซึ่งประกอบด้วยรีเลย์แรงดันไฟฟ้า ตัวจำกัดกระแส และรีเลย์กระแสย้อนกลับ (ป้องกันแบตเตอรี่จากการคายประจุไปยังเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเมื่อเครื่องยนต์ดีเซลไม่ทำงาน) ฟิวส์ใช้สำหรับป้องกันการลัดวงจร
เครือข่ายไฟฟ้าของเครนในช่วงหยุดดีเซลใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ ซึ่งใช้ในการสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยสตาร์ทด้วยไฟฟ้า ค่าของกระแสการชาร์จและการคายประจุของแบตเตอรี่ถูกกำหนดโดยใช้แอมมิเตอร์
ระบบไฟฟ้าของเครนประกอบด้วยชุดคอนเวอร์เตอร์ที่ติดตั้งบนเครื่องยนต์ ถังน้ำมันของหม้อแปลงเทอร์โบ และคอมเพรสเซอร์ คอนเวอร์เตอร์เหล่านี้ทำให้สามารถควบคุมอุณหภูมิของน้ำและน้ำมันดีเซล อุณหภูมิน้ำมันในหม้อแปลงเทอร์โบ และแรงดันน้ำมันในระบบดีเซลและคอมเพรสเซอร์ผ่านเครื่องมือที่เหมาะสม
ตำแหน่งจำกัดของบูมถูกกำหนดโดยลิมิตสวิตช์ ซึ่งทำหน้าที่ในวงจรแม่เหล็กไฟฟ้า ส่วนหลังควบคุมสปูล ซึ่งเมื่อบูมไปถึงตำแหน่งสิ้นสุดและสวิตช์ทำงาน จะปิดหม้อแปลงเทอร์โบและเปิดเบรกกว้าน แม่เหล็กขับเคลื่อนโดยดีเซลที่วิ่งผ่านรีเลย์
วงจรไฟฟ้ามีปุ่มควบคุมที่ให้คุณข้ามลิมิตสวิตช์และคืนบูมไปยังตำแหน่งทำงาน รวมทั้งเปิดลิมิตเตอร์โหลดเมื่อถูกกระตุ้น
ปุ่มถูกติดตั้งบนแผงควบคุมเพื่อเปิดสัญญาณเสียง ไฟส่องสว่างสำหรับซ่อมแบบพกพาเปิดอยู่ผ่านเต้ารับไฟฟ้า

สำหรับ ขีดจำกัดการโหลดเครนและการปิดอัตโนมัติของกว้านบรรทุกสินค้า ใช้ตัวจำกัดการบรรทุกด้วยไฟฟ้า OGP-1
เมื่อเครนทำงานที่ระยะบูมต่ำสุด จะมีการหยุดด้วยส่วนประกอบที่ยืดหยุ่นเพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้ทิปบนแท่นหมุน

เชือกดึง 2 ผ่านลูกกลิ้งโก่งตัว 1 บนบูม 4 และคงที่บนแพลตฟอร์ม สปริง 3 รองรับเชือกและป้องกันไม่ให้หย่อนคล้อย เมื่อบูมถึงมุมจำกัดของการเอียง (ไปทางเครื่องเล่นแผ่นเสียง) เชือกจะยืดออกและป้องกันไม่ให้บูมเคลื่อนที่ต่อไป

ปั้นจั่นดีเซลเครื่องยนต์เดียวแบบขับเคลื่อนด้วยตนเอง KS-4361รับน้ำหนักบรรทุกสูงสุด 16 ตัน ออกแบบสำหรับงานก่อสร้างและการบรรทุกสินค้าทั้งแบบเป็นชิ้นและขนาดใหญ่ที่ไซต์ก่อสร้าง โกดังสินค้า

ชุดอุปกรณ์การทำงานประกอบด้วยหลัก บานพับตาข่ายพับลูกธนูยาว 10 ม. ขอเกี่ยวยกได้ 16 ตัน และลูกธนูยาว 1.5 ม. 3 ติดตั้งบนลูกธนูยาว 10 และ 15 เมตร อุปกรณ์ที่เปลี่ยนได้คือบูมยาว 15, 20 และ 25 ม. ซึ่งได้มาจากบูมหลักโดยเสียบส่วนที่มีความสูง 5 ม. และ jib ที่ไม่มีการควบคุมยาว 6 ม. บูมติดตั้งตัวจำกัดที่ป้องกันไม่ให้พลิกบนแท่นเมื่อทำงาน การเข้าถึงขั้นต่ำ

เครนใช้ระบบควบคุมแบบผสม - pneumohydraulic. กว้านและเพลาถอยหลัง เช่นเดียวกับดรัม จะเปิดขึ้นโดยใช้คลัตช์ pneumochamber ทิศทางการเคลื่อนที่ของกลไกการหมุนและการเคลื่อนที่ของเครนจะเปลี่ยนไปโดยกลไกการถอยหลังและเฟืองดอกจอก การรวมกลไกการย้อนกลับนั้นมาจากคลัตช์ pneumochamber ความเร็วในการทำงานของเครนถูกควบคุมในช่วงกว้างโดยใช้ทอร์คคอนเวอร์เตอร์ที่ป้อนจากระบบไฮดรอลิกของเครน

อุปกรณ์วิ่งของเครนติดตั้งขายึดพร้อมแม่แรงสกรูที่มีรองเท้าขนาดเล็กที่ปลาย

บนไซต์งาน ปั้นจั่นสามารถเคลื่อนที่ได้โดยใช้กำลังของมันเอง รวมถึงการบรรทุกบนขอเกี่ยวด้วยความเร็วสูงถึง 3 กม./ชม. อนุญาตให้เคลื่อนย้ายด้วยตะขอบนไซต์ด้วยบูม 10 - 15 ม. ชี้ไปตามแกนตามยาวของปั้นจั่น

ในระยะทางไกลโดยทางถนน เครนจะถูกลากจูงไปยังรถแทรกเตอร์โดยใช้การผูกปม ในกระบวนการย้ายเครน กระปุกเกียร์ถูกตั้งค่าให้อยู่ในตำแหน่งที่เป็นกลาง กระบอกหมุนล้อถูกปิด เพลาคาร์ดานของเพลาอันใดอันหนึ่งจะถูกลบออก ความเร็วของการลากจูงไม่ควรเกิน 20 กม./ชม. และบนทางลาดชันและทางเลี้ยว ควรลดความเร็วเป็น 3 กม./ชม.

โดยทางรถไฟ ปั้นจั่นถูกขนส่งบนแท่นสี่เพลา ก่อนโหลดเครนขึ้นบนแท่น ล้อลมทั้งหมดจะถูกลบออก ส่วนบูมจะถูกถอดออก โดยวางส่วนบนไว้ที่ส่วนล่าง ปั้นจั่นถูกบรรทุกลงบนแท่นโดยใช้เครนยกของที่ยกได้ 25 ตัน หากมีส่วนบูมที่เปลี่ยนได้ จะวางบนแท่นรอง

อ้างอิง:

เครน KS-4361 มีการดัดแปลงที่ดีขึ้น - รุ่น KS-4361A พร้อมตัวถังและห้องโดยสารที่ออกแบบใหม่

ขณะนี้เครนไม่ได้อยู่ระหว่างการผลิต

*ความสามารถในการยกขณะเคลื่อนที่จะแสดงด้วยบูมที่ตั้งอยู่ตามแกนของเครน

เครน KS-4361 - เครื่องยนต์ดีเซลเดี่ยวพร้อมเทอร์โบทรานส์ฟอร์มเมอร์ ( แปลงแรงบิด). ชุดอุปกรณ์การทำงานประกอบด้วยบูมหลัก10 ม, ความจุตะขอ 16 tและคว้าด้วยความจุ1.5 m3, แขวนบนลูกศร 10 และ 15 เมตร อุปกรณ์ที่เปลี่ยนได้จะขยายบูมยาว 15, 20 และ 25 ม, ได้มาจากบูมหลักโดยการใส่ส่วน 5 เมตรและจิ๊บแบบไม่มีการควบคุม 6 เมตร ม. บูมมีลิมิตเตอร์ที่ป้องกันไม่ให้เอียงบนแท่นเมื่อทำงานในระยะที่เอื้อมถึงน้อยที่สุด
เครนใช้ระบบควบคุมแบบผสม - นิวโมไฮดรอลิก กว้านและเพลาถอยหลัง เช่นเดียวกับดรัม จะเปิดขึ้นโดยใช้คลัตช์ pneumochamber ทิศทางการเคลื่อนที่ของกลไกการหมุนและการเคลื่อนที่ของเครนจะเปลี่ยนไปโดยกลไกการถอยหลังและเฟืองดอกจอก การรวมกลไกการย้อนกลับนั้นมาจากคลัตช์ pneumochamber
ความเร็วในการทำงานของเครนถูกควบคุมในช่วงกว้างโดยใช้หม้อแปลงเทอร์โบที่ป้อนจากระบบไฮดรอลิกของเครน

ขนาดโดยรวมของเครนล้อลม KS-4361

อุปกรณ์วิ่งของเครนติดตั้งขายึดพร้อมแม่แรงสกรูที่มีรองเท้าขนาดเล็กที่ปลาย
บนไซต์งาน ปั้นจั่นสามารถเคลื่อนที่ได้โดยใช้กำลังของมันเอง รวมถึงการบรรทุกบนขอเกี่ยวด้วยความเร็วสูงถึง 3 กม./ชม. อนุญาตให้เคลื่อนย้ายด้วยตะขอบนไซต์ด้วยบูม 10 - 15 มชี้ไปตามแกนตามยาวของปั้นจั่น
ในระยะทางไกลโดยทางถนน เครนจะถูกลากจูงไปยังรถแทรกเตอร์โดยใช้การผูกปม ในกระบวนการย้ายเครน กระปุกเกียร์ถูกตั้งค่าให้อยู่ในตำแหน่งที่เป็นกลาง กระบอกหมุนล้อถูกปิด เพลาคาร์ดานของเพลาอันใดอันหนึ่งจะถูกลบออก ความเร็วในการลากจูงต้องไม่เกิน 20 กม./ชมและบนทางลาดชันและทางเลี้ยว ความเร็วควรลดลงเหลือ 3 กม./ชม.
โดยทางรถไฟ ปั้นจั่นถูกขนส่งบนแท่นสี่เพลา ก่อนโหลดเครนขึ้นบนแท่น ล้อลมทั้งหมดจะถูกลบออก ส่วนบูมจะถูกถอดออก โดยวางส่วนบนไว้ที่ส่วนล่าง ปั้นจั่นถูกบรรทุกลงบนแท่นโดยใช้เครนยกของที่มีกำลังยก 25 t. หากมีส่วนบูมที่เปลี่ยนได้ จะวางบนแท่นรอง

ลักษณะทางเทคนิคของเครน KS-4361

กำลังยกขณะขับขี่และมุมปีนเขาบนถนนในตำแหน่งขนส่ง

* - กำลังยกจะแสดงด้วยบูมที่ตั้งอยู่ตามแกนของเครน
** - ในส่วน - มุมเอียงของเครนที่อนุญาตเมื่อทำงานกับแขนกล

ลักษณะของอุปกรณ์บูมหลักและแบบเปลี่ยนได้ของเครน KS-4361

ตัวผู้บริหารทั้งหมดของกลไกบนเครน KS-4361 ได้รับการเคลื่อนไหวผ่านเทอร์โบทรานส์ฟอร์มเมอร์ 35 .
กลองลงจอดของกลไกบูมสินค้าและกลไกเสริม (คว้า) - บนเพลาทั่วไป ดังนั้นจึงใช้กว้านสามกลองหนึ่งอัน

การส่งกำลังจากเครื่องยนต์ไปยังคอมเพรสเซอร์ 32 ดำเนินการด้วยความช่วยเหลือของการส่งผ่านสายพาน V 43 - 44 และก้านคาร์ดาน 33 .
การหมุนของมอเตอร์ 34 หม้อแปลงเทอร์โบ 35 ส่งผ่านคลัตช์ 20 , เพลาส่งออกของเทอร์โบทรานส์ฟอร์มเมอร์เชื่อมต่อด้วยโซ่ขับ 15 - 36 พร้อมเพลา 9 กลไกย้อนกลับ
เพลา 10 กว้านสามกลองเชื่อมต่อกับเพลา 9 เกียร์ถอยหลัง be 16 - 22 และโซ่ขับ 18 - 23 และเกียร์ 16 และเครื่องหมายดอกจัน 23 มีความพอดีบนเพลาและเฟือง 18 และล้อเฟือง 22 หมุนได้อย่างอิสระ เปิดใช้งานโดยใช้คลัตช์ห้องนิวเมติก 19 และ 14 ปลูกบนเพลา ขึ้นอยู่กับการเข้าเกียร์ (โซ่หรือเฟือง) เพลา 10 มีการรายงานการหมุนไปข้างหน้าหรือย้อนกลับ
ดังจะเห็นได้จากแผนภาพ กลองบูม 13 ,กลองบรรทุกสินค้า 12 ยกหลักและดรัมโหลด 11 ตัวยกเสริมมีอิสระพอดีกับเพลาและป้องกันการหมุนด้วยแถบเบรก กลองเปิดด้วยความช่วยเหลือของคลัตช์ pneumochamber ในเวลาเดียวกัน กลองจะถูกปล่อย
บนเพลา 9 เฟืองดอกจอกหมุนได้อย่างอิสระ 8 ในการมีส่วนร่วมอย่างต่อเนื่องกับเกียร์ 7 เพลาแนวตั้ง 28 . การมีส่วนร่วมสำรองของคลัตช์ห้องนิวเมติกของเกียร์ 8 มีการพลิกกลับของเพลาให้ 28 (หมุนตามเข็มนาฬิกาหรือทวนเข็มนาฬิกา)
เกียร์ 6 ,ล้อเฟือง 24 และ 26 อยู่ในตาข่ายคงที่และล้อเฟือง 26 นั่งหลวม ๆ บนเพลา เปิดใช้งานด้วยคลัตช์ 27 ในขณะที่เพลา 29 เริ่มหมุน เกียร์หมุนด้วยเพลา 25 , กลิ้งบนขอบเกียร์ 5 ; ส่วนหมุนของปั้นจั่นกำลังหมุน
เกียร์ 24 อยู่ในการมีส่วนร่วมอย่างต่อเนื่องกับเกียร์ 26 เมื่อมันหมุนมันก็หมุนด้วยและตั้งแต่ล้อเฟือง 24 มีการเชื่อมต่อกับเพลา 30 , หมุนไปกับมันและเพลา นอกจากนี้ การหมุนจะถูกส่งโดยใช้คลัตช์ปรับให้เท่ากันไปยังเพลา 31 , เฟืองดอกจอก 45 - 46 และเพลา 55 กล่องเกียร์เดินทาง
เกียร์ 4 และ 48 หมุนได้อย่างอิสระบนเพลา 55 . พวกเขาจะเปิดสลับกันโดยใช้ลูกเบี้ยวคลัตช์ 49 . ความเร็วของเพลาจะเปลี่ยนไปขึ้นอยู่กับว่าคลัตช์เปิดเกียร์ใด 53 และด้วยเหตุนี้ความเร็วของปั้นจั่น
เกียร์ 51 เพลากลางอยู่ในการมีส่วนร่วมอย่างต่อเนื่องกับเกียร์ 50 เพลาส่งออก 54 ซึ่งด้วยความช่วยเหลือของก้านคาร์ดาน 41 และ 52 ขับเคลื่อนเพลาหน้าและล้อหลัง
เพลาหน้าและเพลาหลังของเครนประกอบด้วยอุปกรณ์เฟืองท้ายที่ช่วยให้ล้อขวาและซ้ายหมุนด้วยความเร็วต่างกัน ซึ่งสำคัญมากเมื่อเครนเคลื่อนที่ไปตามส่วนโค้งของราง
เกียร์อินพุต 40 เกียร์หลักอยู่ในตาข่ายคงที่กับเกียร์ 42 นั่งบนเส้นโค้งของเพลากลาง จากเพลากลางของเฟืองหลัก การหมุนจะถูกส่งผ่านเฟือง 38 และ 39 ในกรณีดิฟเฟอเรนเชียลและผ่านดาวเทียม (เกียร์) 3 และอุปกรณ์กันแดด 2 - บนเพลาของล้อรถเครน

บนเครน KS-4361 ที่มีตัวขับแบบมอเตอร์เดี่ยว เมื่อพิจารณาจากแผนภาพจลนศาสตร์ของกลไก แนวคิดของกว้านของการยกหลักและตัวเสริมนั้นใช้ไม่ได้อย่างเต็มที่ เนื่องจากโครงร่างของกลไกที่มีตัวขับแบบมอเตอร์ตัวเดียว ไม่อนุญาตให้แยกกว้านอย่างใดอย่างหนึ่งอย่างชัดเจน องค์ประกอบหลายอย่างของกลไกจลนศาสตร์คือเฟืองสำหรับหน่วยงานบริหารจำนวนหนึ่ง ดังนั้นสำหรับเครนนี้จึงพิจารณาเฉพาะการออกแบบกลไกที่เชื่อมต่อโดยตรงกับผู้บริหาร - กลองเท่านั้น

กว้านหลายกลอง	เข็มขัดเบรกสำหรับถังบรรจุสินค้าและถังแบบฝาพับ	ดรัมเบรกแบบบูมปรับได้

บนเพลาทั่วไป 6 สามกลองถูกติดตั้ง: สินค้า 3 , ตัวช่วย (คว้า) 18 และบูม 5 . ดรัมทั้งสามมีตลับลูกปืนที่พอดีและหมุนได้อย่างอิสระบนเพลา กลองเปิดด้วยความช่วยเหลือของคลัตช์ pneumochamber 1 , 7 และ 14 เชื่อมต่อกับเพลาอย่างแน่นหนา และป้องกันไม่ให้หมุนอย่างอิสระหรือจากการหมุนภายใต้การกระทำของน้ำหนักบรรทุก (เชือกที่บรรทุก) โดยใช้แถบเบรก
เพลาหมุนในตลับลูกปืนทรงกลมสองแถว 2 และ 10 และขับเคลื่อนด้วยเครื่องหมายดอกจัน 9 หรือล้อเฟือง 11 พร้อมลูกปืนรองรับ ล้อขับเคลื่อนด้วยคลัตช์ลม 12 . การพลิกกลับของเพลาทำได้โดยการเปิดเกียร์โซ่โดยใช้คลัตช์ pneumochamber 19 ติดตั้งบนเพลาถอยหลังหรือโดยการหมุนล้อเฟือง 11 .
หลักการทำงานของคลัตช์ห้องอัดลมนั้นขึ้นอยู่กับแรงเสียดทานของยางกับพื้นผิวของรอกดรัมภายใต้การกระทำของอากาศอัด ประเภทคลัตช์ตามลักษณะของการเชื่อมต่อ - แรงเสียดทาน ตามลักษณะงานและวัตถุประสงค์หลัก - ระดับของคลัตช์ควบคุมและคลัตช์ซึ่งอนุญาตให้เปิดและปิดการเชื่อมต่อของชิ้นส่วน
คลัตช์ประกอบด้วยรอก 17 , ห้องอัดลม 16 และยาง 15 . อากาศถูกส่งไปยังห้องนิวแมติกผ่านข้อต่อหมุนที่หมุนได้จากปลายเพลา 6 (ผ่านช่องในนั้น) และจากเพลาถึงห้อง (ผ่านท่ออ่อน) เมื่อจ่ายอากาศอัดผ่านท่อ 5 เข้าไปในห้องส่วนหลังจะขยายและกดแถบแรงเสียดทานด้วยยาง 15 สู่ผิวด้านในของลูกรอกดรัม 3 .
แถบเบรกติดกับพื้นผิวด้านนอกของรอกดรัม ริบบิ้น 3 ประกอบด้วยสองส่วนที่เชื่อมต่อกันด้วยสลักเกลียว 1 . ปลายด้านหนึ่งของเทปติดบานพับด้วยนิ้วบนผ้าพันคอ ปลายอีกด้านเชื่อมต่อกับดวงตา 12 . ตัวดึงเชื่อมต่อกับแกนโดยใช้ระบบคันโยก 7 กระบอกไฮดรอลิก 6 . การควบคุมเบรกไฮดรอลิก เมื่อคุณกดเท้าบนแป้นเหยียบของกระบอกสูบไฮดรอลิก ลูกสูบจะเคลื่อนไปทางซ้ายและผ่านก้าน 7 และส้อม 9 หมุนคันโยก 11 . ในขณะเดียวกัน ดวงตา 12 เลื่อนขึ้นและใช้เบรก (ดรัมเบรก) หากคุณเหยียบคันเร่ง ลูกสูบของกระบอกสูบไฮดรอลิกภายใต้การกระทำของสปริง 8 จะกลับสู่ตำแหน่งเดิม (กลองจะถูกปลดออก) สำหรับการออกจากวงล้อเบรกอย่างสม่ำเสมอจากรอกดรัมจะใช้สปริง 2 .
มีการติดตั้งเบรกที่มีการออกแบบที่คล้ายกันบนดรัมแบบฝาพับ (เสริม)
มีการติดตั้งเบรกแบบวงสองวงบนดรัมบูม: ปิดถาวรและปรับได้
ดวงตา 19 เบรกแบบปิดถาวรที่ติดตั้งบนแท่นยึด 18 ; ปลายวิ่งของแถบเบรกนั้นตึงด้วยสปริง 4 . มีการติดตั้งวงล้อวงล้อบนดรัม 16 ; ด้วยความช่วยเหลือของสุนัข 15 กลองจะไม่หมุน หากจำเป็นต้องลดระดับบูมลง ตีนผีจะหลุดออกจากวงล้อวงล้อโดยใช้แรงดึง 1 , คันโยก 2 และห้องอัดลม 3 . จังหวะของแกนห้องอัดลมถูกจำกัดด้วยตัวหยุด (สกรู) ที่ปรับได้ 17 .
แถบของเบรกควบคุม เช่นเดียวกับแถบเบรกของกว้านบรรทุกสินค้า ประกอบด้วยสองส่วนที่เชื่อมต่อกันด้วยสลักเกลียวข้อต่อ การดึงเทปออกจากดรัมอย่างสม่ำเสมอถูกควบคุมโดยสปริงรั้ง 6 . ตาเบรคติดบนขายึด 10 ใช้ลูกกลิ้งซึ่งติดตั้งคันโยกด้วย 12 , เชื่อมต่อที่ปลายด้านหนึ่งกับตาของผ้าเบรก 14 , อื่น ๆ - พร้อมก้านห้องลม 9 .
ความตึงของแถบเบรก (การเบรกของดรัมบูม) ดำเนินการโดยสปริง 8 ผ่านก้าน 13 การปล่อยสายรัดจะดำเนินการโดยใช้ห้องลม
รอกหลักและอุปกรณ์เสริมของเครนแขนหมุนมีการติดตั้งอุปกรณ์พิเศษ - ชั้นเชือก ช่วยให้วางเชือกในร่องของดรัมได้ถูกต้องและป้องกันไม่ให้หลุดออกจากดรัม

กลไกการแกว่งและอุปกรณ์แกว่ง	เพลาหน้า	การแพร่เชื้อ

กลไกการแกว่งมันถูกใช้งานจากเครื่องยนต์ทั่วไปของกลไกทั้งหมดของปั้นจั่น เกียร์เอียง 27 กลไกการย้อนกลับของการหมุนและการเคลื่อนที่ของปั้นจั่นอยู่ในการมีส่วนร่วมอย่างต่อเนื่องกับเฟืองดอกจอกที่อยู่บนเพลาถอยหลัง โหลดเพลาแนวตั้ง 14 ได้รับการสนับสนุนที่ด้านบนโดยตลับลูกปืนเม็ดกลมร่องลึกและที่ด้านล่างโดยตลับลูกปืนกันรุนและตลับลูกปืนเม็ดกลมแบบสองแถว ที่ปลายล่างของเพลาแนวตั้ง เกียร์จะแน่น 15 ซึ่งประกอบกับเกียร์ 8 , นั่งได้อย่างอิสระบนเพลาแนวตั้ง 12 . บนเพลา 12 นอกจากเกียร์ 8 วางลูกรอกเบรค 13 ,คลัตช์เกียร์ 10 และเกียร์ 23 ; พวกเขาทั้งหมดเชื่อมต่อกับเพลาอย่างแน่นหนา ระหว่างการหมุนเพลา 14 และเมื่อปิดคลัตช์ 10 ล้อเฟืองหมุนได้อย่างอิสระบนเพลา 12 และโอนรอบการหมุนเข้าเกียร์ 7 , นั่งบนเพลาอย่างเหนียวแน่น 5 . พร้อมเกียร์ 7 เพลาแนวตั้งหมุนและทำให้กำลังถูกถ่ายโอนไปยังกลไกการเคลื่อนไหว
เมื่อเปิดคลัตช์ 10 เพลาจะหมุน 12 และเกียร์ 23 เริ่มวิ่งรอบวงแหวนเกียร์ 22 ; แผ่นเสียงเริ่มหมุนสัมพันธ์กับเพลากลาง 5 . เฟืองวงแหวนมีเฟืองภายใน
ดังที่เห็นได้จากแผนภาพ กล่องเกียร์แบบหมุนของแท่นจะทำหน้าที่เป็นกล่องเกียร์เคลื่อนที่ของเครนพร้อมๆ กัน
วงแหวนรอบนอก 17 , 19 ไม่ได้เชื่อมต่อกับโครงช่วงล่าง แต่กับเครื่องเล่นแผ่นเสียง วงแหวนด้านใน 22 เชื่อมต่อกับโครงคงที่ของช่วงล่าง ดังนั้นวงแหวนด้านในจึงได้รับการแก้ไขโดยทำหน้าที่เป็นฐานของแผ่นเสียง

เพลาหน้าเครน KS-4361 - ควบคุมชั้นนำ; ระบบกันสะเทือนกับเฟรมมีความสมดุลซึ่งช่วยเพิ่มการยึดเกาะของล้อกับฐานบนถนนที่ขรุขระ ส่งกำลังจากเพลาคาร์ดานโดยกึ่งแกน 12 บนเพลาหน้ามันยังดำเนินการโดยเฟืองหลักทรงกระบอกเช่นเดียวกับเพลาหลัง ล้อด้านในติดตั้งอยู่บนดุมล้อ 6 ซึ่งนั่งด้วยความช่วยเหลือของแบริ่งเรียวบนรองแหนบเสริมในร่างกาย 17 . พร้อมหน้าแปลน 5 ฮับ 6 เชื่อมต่อกับเพลา 4 . ล้อด้านนอกติดตั้งอยู่บนดุมล้อ 2 ซึ่งติดตั้งอยู่บนดุมล้อโดยใช้ตลับลูกปืนธรรมดา 6 ; ดังนั้นล้อด้านนอกจะไม่ถูกขับเคลื่อนเนื่องจากมีขนาดที่หลวม
เมื่อการจราจรที่ลดลงเริ่มส่งผลกระทบต่อสมรรถนะของเครน ล้อด้านนอกจะถูกบล็อกด้วยสายจูงพิเศษด้านใน 18 ติดตั้งบนครีบ 5 เพื่อให้ส่วนที่ยื่นออกมาของสายจูงอยู่ระหว่างจุดหยุดของขอบล้อ สายจูงได้รับการแก้ไขด้วยโบลต์ 19 .
แขนตัวพิมพ์เล็ก 17 เชื่อมต่อกันเป็นแนวขวาง 14 พวงมาลัยรูปสี่เหลี่ยมคางหมู คันโยกด้านบนของตัวเรือนเชื่อมต่อกับแกนของกระบอกสูบไฮดรอลิกแบบหมุนซึ่งติดตั้งอยู่บนโครงยึดของตัวเรือนเพลา
การหมุนของล้อขับเคลื่อนจากเพลา 12 สู่กึ่งแกน 4 ส่งผ่านข้อต่อ 15 และ 16 .
เพลาหลังเครน KS-4361 - ชั้นนำ บริดจ์เป็นประเภทรถยนต์ ระบบกันสะเทือนกับเฟรมมีความแข็ง ใช้ชุดประกอบของรถยนต์ KrAZ รวมถึงเฟืองหลักพร้อมเฟืองท้าย เพลาเพลา และเบรก การยึดล้อวิ่ง - ไม่มีดิสก์ มันดำเนินการโดยที่หนีบและแหวน
เกียร์หลักของเพลาล้อหลังเป็นทรงกระบอก เฟืองดอกจอกใช้สำหรับเชื่อมต่อเพลาที่ตัดกันและควบคุมการเคลื่อนที่

บนเครน KS-4361 ระหว่างเครื่องยนต์และระบบส่งกำลังแทนที่จะเป็นคลัตช์หลักของประเภทแรงเสียดทานมีการติดตั้งอุปกรณ์ไฮดรอลิกพิเศษ - ตัวแปลงแรงบิด TRK-325 .
ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ให้การควบคุมความเร็วของการยกและลดภาระแบบไม่มีขั้นตอน การย้อนกลับของทิศทางการเคลื่อนที่ การยกของเล็กน้อยด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้น การเปลี่ยนความเร็วของการเคลื่อนที่ขึ้นอยู่กับความต้านทานต่อการเคลื่อนไหว

แบบแผนของตัวแปลงแรงบิด TRK-325

ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ TRK-325 ประกอบด้วยตัวเรือนซึ่งติดตั้งสถานีสูบน้ำแบบโคแอกเชียล 1 , กังหัน 2 และมัคคุเทศก์ 3 (เครื่องปฏิกรณ์) ล้อ เครื่องปฏิกรณ์เชื่อมต่อกับร่างกายอย่างแน่นหนา ล้อปั๊มขับเคลื่อนได้รับการเคลื่อนไหวจากเพลา 4 เครื่องยนต์และกังหัน (ขับเคลื่อน) เชื่อมต่อกับเพลาขับเคลื่อน
หม้อน้ำ 5 ทำหน้าที่ทำให้ของเหลวทำงานเย็นลงโดยใช้ปั๊มเกียร์ 6 . หม้อแปลงไฟฟ้ามาพร้อมกับวาล์วบายพาส ตัวกรอง และถังไฮดรอลิก 7 รวมไปถึงคลัตช์ควง ที่ความถี่เดียวกันของการหมุนของกังหันและล้อปั๊ม คลัตช์ที่เชื่อมต่อเพลาจะเปิดขึ้น 4 และ 8 .
ปิดทอร์กคอนเวอร์เตอร์โดยการเอาของเหลวออกจากระบบ บนเพลา 8 สามารถติดตั้งเบรกที่ควบคุมโดยคนขับได้ ในการบังคับทิศทางการเคลื่อนที่ของของไหลในระบบ จะใช้ตัวดันลม สปูล อีเจ็คเตอร์ และดิฟฟิวเซอร์

ที่ ระบบควบคุมด้วยลมเครนแขนหมุน KS-4361 ประกอบด้วยองค์ประกอบต่อไปนี้: คอมเพรสเซอร์ ตู้เย็น เครื่องแยกน้ำมันและความชื้น ตัวรับ แผงควบคุมพร้อมตัวจ่ายลม ท่อและช่องลมที่ติดตั้งอยู่บนตัวกระตุ้นเครน

แผนผังของการควบคุมด้วยลมของเครน KS-4361

อากาศจะถูกบีบอัดล่วงหน้าในขั้นตอนแรกของคอมเพรสเซอร์ 13 , ผ่านเครื่องทำความเย็นและแยกน้ำมันและความชื้น และถูกบีบอัดในขั้นตอนที่ II ถึง 0.6 - 0.7 MPaจากที่มันเข้าสู่ผู้รับ 16 และต่อไปทางท่อ 17 ไปที่แผงควบคุม 3 .
ในตัวแยกน้ำมันและความชื้น อากาศจะทำความสะอาดความชื้นและน้ำมัน จากนั้นเข้าสู่ขั้นตอนที่สองของคอมเพรสเซอร์
จากแผงควบคุม อากาศผ่านท่อและข้อต่อหมุนพิเศษ 10 ไปที่ข้อต่อของห้องอัดลม 7 กลไกของเครน
เมื่อปิดกลไกแต่ละอย่าง อากาศจากข้อต่อของห้องนิวแมติกจะถูกปล่อยสู่บรรยากาศ วาล์วพิเศษติดตั้งอยู่ในระบบเทอร์โบทรานส์ฟอร์มเมอร์ นิวโมแชมเบอร์และคลัตช์เบรกของดรัมบูม และกลไกการเคลื่อนที่ของเครนเพื่อการเบรกอย่างรวดเร็วของกลไกเครน 8 .
สำหรับการหมุนอย่างราบรื่นของแพลตฟอร์มในระบบกลไกการถอยหลังและเบรกแบบหมุนตลอดจนกลไกการเคลื่อนไหวจะใช้ตัวควบคุมการไหล 18 .
พวกเขาควบคุมกลไกของเครนจากรีโมทคอนโทรลด้วยอุปกรณ์พิเศษ - หลอด (วาล์ว) สปูลมีสองประเภท: ดิฟเฟอเรนเชียลและการแสดงโดยตรง สปูลที่แตกต่างกันใช้สำหรับกลไกเครนที่ต้องการการควบคุมแรงภายนอกเมื่อเปิดเครื่อง กลไกดังกล่าวเป็นกลไกที่มีคลัตช์เสียดทานที่ใช้ในรถเครนที่มีระบบขับเคลื่อนเครื่องยนต์เดียว - เครื่องยนต์สันดาปภายใน สำหรับกลไกที่ไม่ต้องการการเปลี่ยนแปลงความดันในระบบ จะใช้หลอดที่ออกฤทธิ์โดยตรง

ห้องควบคุมเครนพร้อมระบบขับเคลื่อนเครื่องยนต์เดี่ยว KS-4361

อุปกรณ์ไฟฟ้าเครน KS-4361 ใช้สำหรับจ่ายไฟให้แสงสว่างในร่มและกลางแจ้ง สัญญาณเตือนด้วยแสงและเสียง ตัวจำกัดโหลด ให้การสตาร์ทเครื่องยนต์, การทำความร้อนและการระบายอากาศของห้องควบคุม, การทำความร้อนของเครื่องยนต์ดีเซล
แหล่งที่มาของกระแสตรงคือเครื่องกำเนิด G-66 ซึ่งออกแบบมาเพื่อชาร์จแบตเตอรี่ 6ST-42 ด้วย เครื่องกำเนิดไฟฟ้าขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ดีเซลผ่านชุดเกียร์
ในการควบคุมแรงดันไฟฟ้าและป้องกันเครื่องกำเนิดไฟฟ้า จะมีการจัดเตรียมรีเลย์-ตัวควบคุม ซึ่งประกอบด้วยรีเลย์แรงดันไฟฟ้า ตัวจำกัดกระแส และรีเลย์กระแสย้อนกลับ (ป้องกันแบตเตอรี่จากการคายประจุไปยังเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเมื่อเครื่องยนต์ดีเซลไม่ทำงาน) ฟิวส์ใช้สำหรับป้องกันการลัดวงจร
เครือข่ายไฟฟ้าของเครนในช่วงหยุดดีเซลใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ ซึ่งใช้ในการสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยสตาร์ทด้วยไฟฟ้า ค่าของกระแสการชาร์จและการคายประจุของแบตเตอรี่ถูกกำหนดโดยใช้แอมมิเตอร์
ระบบไฟฟ้าของเครนประกอบด้วยชุดคอนเวอร์เตอร์ที่ติดตั้งบนเครื่องยนต์ ถังน้ำมันของหม้อแปลงเทอร์โบ และคอมเพรสเซอร์ คอนเวอร์เตอร์เหล่านี้ทำให้สามารถควบคุมอุณหภูมิของน้ำและน้ำมันดีเซล อุณหภูมิน้ำมันในหม้อแปลงเทอร์โบ และแรงดันน้ำมันในระบบดีเซลและคอมเพรสเซอร์ผ่านเครื่องมือที่เหมาะสม
ตำแหน่งจำกัดของบูมถูกกำหนดโดยลิมิตสวิตช์ ซึ่งทำหน้าที่ในวงจรแม่เหล็กไฟฟ้า ส่วนหลังควบคุมสปูล ซึ่งเมื่อบูมไปถึงตำแหน่งสิ้นสุดและสวิตช์ทำงาน จะปิดหม้อแปลงเทอร์โบและเปิดเบรกกว้าน แม่เหล็กขับเคลื่อนโดยดีเซลที่วิ่งผ่านรีเลย์
วงจรไฟฟ้ามีปุ่มควบคุมที่ให้คุณข้ามลิมิตสวิตช์และคืนบูมไปยังตำแหน่งทำงาน รวมทั้งเปิดลิมิตเตอร์โหลดเมื่อถูกกระตุ้น
ปุ่มถูกติดตั้งบนแผงควบคุมเพื่อเปิดสัญญาณเสียง ไฟส่องสว่างสำหรับซ่อมแบบพกพาเปิดอยู่ผ่านเต้ารับไฟฟ้า

สำหรับ ขีดจำกัดการโหลดเครนและการปิดอัตโนมัติของกว้านบรรทุกสินค้า ใช้ตัวจำกัดการบรรทุกด้วยไฟฟ้า OGP-1
เมื่อเครนทำงานที่ระยะบูมต่ำสุด จะมีการหยุดด้วยส่วนประกอบที่ยืดหยุ่นเพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้ทิปบนแท่นหมุน

เชือกดึง 2 ผ่านลูกกลิ้งโก่งตัว 1 บนบูม 4 และคงที่บนแพลตฟอร์ม สปริง 3 รองรับเชือกและป้องกันไม่ให้หย่อนคล้อย เมื่อบูมถึงมุมจำกัดของการเอียง (ไปทางเครื่องเล่นแผ่นเสียง) เชือกจะยืดออกและป้องกันไม่ให้บูมเคลื่อนที่ต่อไป

อุปกรณ์เครนที่ใช้งานได้มีระบบควบคุมแบบผสม - ชนิดนิวเมติกและไฮดรอลิก อุปกรณ์ดรัมและเพลาถูกตั้งค่าให้เคลื่อนไหวแบบแอ็คทีฟโดยข้อต่อของห้องอัดลม และสามารถบังคับเครนให้เคลื่อนที่ไปในทิศทางอื่นได้ด้วยกลไกการถอยกลับ ความเร็วของเครนปรับได้ง่ายโดยใช้หม้อแปลงเทอร์โบ องค์ประกอบการทำงานนี้ใช้พลังงานจากระบบไฮดรอลิกส์ของเครน

เกียร์วิ่งได้รับการสนับสนุนด้วยแจ็คสกรู บนไซต์งาน ยานพาหนะขนาดใหญ่เคลื่อนที่ได้อย่างอิสระด้วยความเร็ว 3 กิโลเมตรต่อชั่วโมง โดยรถไฟ อุปกรณ์สามารถขนส่งบนแท่นได้ ก่อนบรรทุกขึ้นไป หัวหน้าคนงานต้องถอดล้อทั้งหมดและแยกส่วนของบูมออก ต้องวางจากบนลงล่าง สำหรับการโหลดจะใช้เครนซึ่งมีความสามารถในการยกได้ 25 ตัน
หากคุณต้องการขนส่ง KS-4361 หรือ KS-4361Aสำหรับระยะทางที่เหมาะสม คุณจะต้องใช้รถแทรกเตอร์และรถลากนั่นคือลากเข้าที่ ในการทำเช่นนี้กระปุกเกียร์จะถูกตั้งค่าให้เป็นกลางถอดเพลาขับออกและปิดกระบอกสูบสำหรับหมุนล้อ การจราจรมักจะพัฒนาด้วยความเร็วสูงถึงยี่สิบกิโลเมตรต่อชั่วโมง แต่เมื่อเข้าโค้ง ควรจะลดประมาณหกถึงเจ็ดครั้ง

"ทูวิส"

บทสรุป

№ 000

ความเชี่ยวชาญด้านอุตสาหกรรม

ความปลอดภัยในโรงงานผลิตที่เป็นอันตราย

JIB CRANE ขับเคลื่อนด้วยตนเอง

โรตารี่เต็มรูปแบบบนล้อ PNEUMATIC

KS - 4361 A เลขที่ 000 ลงทะเบียน ,

ของ

เลขทะเบียนเลขที่ ________________________

ผู้อำนวยการ "ทูวิส"

“____”________________2009

Surgut

สรุปผลสอบ

ความปลอดภัยในอุตสาหกรรม

ตามผลลัพธ์ของเทคนิค

การวินิจฉัยของเครนปูกระเบื้องนิวเมติก

KS - 4361 A หมายเลขซีเรียล 000 reg.

บทสรุปของความเชี่ยวชาญด้านความปลอดภัยในอุตสาหกรรมในแง่ของการวินิจฉัยทางเทคนิคของโครงสร้างการยกที่มีอายุการใช้งานมาตรฐานครบกำหนด เพื่อกำหนดความเป็นไปได้ของการดำเนินการต่อไป เป็นเอกสารที่กำหนด:

สภาพทางเทคนิคของปั้นจั่นในขณะที่ทำการตรวจสอบ

ประสิทธิภาพของเครนตามพารามิเตอร์ทางเทคนิค

ความเป็นไปได้และเงื่อนไขในการใช้งานเครนต่อไปจนกว่าจะมีการตรวจสอบครั้งต่อไป

ข้อสรุปนี้เป็นส่วนสำคัญของหนังสือเดินทางเครน.

เหตุผลในการสอบคือ:

ข้อตกลงในการสอบเลขที่ 07-09 ลงวันที่ 01.27.09;

คำสั่งซื้อ "ทูวิส" เลขที่ ___ ลงวันที่ 19.02.09 "ในการตรวจสอบความปลอดภัยอุตสาหกรรมของเครนค.

เลขที่ใบสั่งซื้อ ____ ลงวันที่ 19.02.09 "ในการดำเนินการตรวจสอบผู้เชี่ยวชาญของเครื่องชักรอก"

ข้อกำหนดของ PB "กฎสำหรับการออกแบบและการทำงานที่ปลอดภัยของปั้นจั่น" ศิลปะ 9.3.21.;

ข้อกำหนดของ PB "กฎสำหรับการตรวจสอบความปลอดภัยในอุตสาหกรรม"

RD "ข้อบังคับเกี่ยวกับขั้นตอนการขยายระยะเวลาการทำงานที่ปลอดภัย

อุปกรณ์ทางเทคนิคของอุปกรณ์และโครงสร้างที่อุตสาหกรรมอันตราย

สิ่งอำนวยความสะดวก” ได้รับการอนุมัติโดย GGTN ของรัสเซียหมายเลข 43 ลงวันที่ 01.01.2001

I.1.ข้อมูลเกี่ยวกับองค์กรผู้เชี่ยวชาญ

ชื่อ: "ทูวิส".

ที่อยู่ทางกฎหมาย: KhMAO, Surgut, Tyumen region.,.

ผู้อำนวยการ: .

โทรศัพท์/, .

I.2.ข้อมูลเกี่ยวกับใบอนุญาตสำหรับสิทธิในการประกอบวิชาชีพด้านความปลอดภัยในอุตสาหกรรม:

"TUVIS" มีใบอนุญาต -002560 (K) ที่ออกโดย Gosgortekhnadzor แห่งรัสเซียสำหรับสิทธิ์ในการดำเนินกิจกรรมเพื่อตรวจสอบความปลอดภัยในอุตสาหกรรม [การตรวจสอบอุปกรณ์ทางเทคนิคที่ใช้ในโรงงานผลิตที่เป็นอันตราย อาคารและสิ่งปลูกสร้างในโรงงานผลิตที่เป็นอันตราย]

ใบอนุญาตมีผลตั้งแต่ 04/09/2004 ถึง 09. ปี

I.4.ข้อมูลเกี่ยวกับผู้เชี่ยวชาญ:

คำสั่งที่ 6 /ปลงวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2544 ได้มีการแต่งตั้งคณะกรรมการสำหรับ "TUVIS" ในองค์ประกอบต่อไปนี้:

– ผู้เชี่ยวชาญระดับ III ในสาขาความเชี่ยวชาญในอุตสาหกรรม (ต่อไปนี้จะเรียกว่าผู้เชี่ยวชาญในสาขา EPB PS) ความปลอดภัยของโครงสร้างการยก ud. เลขที่ ป.ล. TD.0383, protocol ลงวันที่ 01/01/2001, ผู้เชี่ยวชาญระดับ II ใน VIC, UK, PVK beats เลขที่ลงวันที่ 01.01.2001 ใช้ได้จนถึงวันที่ 01.21.2012

สมาชิกคณะกรรมการ:

– ผู้เชี่ยวชาญระดับ III ในสาขา EPB PS, ud. เลขที่ ป.ล. TP/PD.0756.19.09.08 โปรโตคอล a ลงวันที่ 19.09.08 ใช้ได้จนถึง 19.09.11 ผู้เชี่ยวชาญ VIC ระดับ II เต้น เลขที่ลงวันที่ 01.01.2001 ใช้ได้จนถึง 01.21.2012

- ผู้เชี่ยวชาญระดับ II ในสาขา EPB PS, ud. เลขที่ ป.ล. TD.0625.27.06.08 โปรโตคอลลงวันที่ 01/01/2001 ใช้ได้จนถึง 06/27/2011 ผู้เชี่ยวชาญใน VIC, CC ระดับ II, ud ตั้งแต่ 01/01/2001 ใช้ได้จนถึง 05/19/2009

- ผู้เชี่ยวชาญระดับ I ในสาขา ESP PS, ud. เลขที่ ป.ล. TD.0757.19.09.08 โปรโตคอลลงวันที่ 19.09.08 ใช้ได้จนถึง 19.09.2011 ผู้เชี่ยวชาญ VIC ระดับ CC II ud เลขที่ลงวันที่ 01.01.2001 ใช้ได้จนถึง 01.21.2012

I.5.ข้อมูลลูกค้า:

ชื่อ: .

ที่อยู่ทางไปรษณีย์: Langepas เขตอุตสาหกรรมภาคเหนือ 77.

โทรสาร: (346

การประเมินการปฏิบัติตามเงื่อนไขทางเทคนิคของบูม ล้อลมเครน KS-4361 A ของเอกสารด้านกฎระเบียบและทางเทคนิคและความเป็นไปได้ของการดำเนินการเพิ่มเติมนอกเหนือจากระยะเวลาที่กำหนด
บริการ

การตรวจสอบความปลอดภัยในอุตสาหกรรมของบูม ล้อลมเครน KS-4361 A ดำเนินการตามข้อกำหนดของเอกสารด้านกฎระเบียบและทางเทคนิค (ดูภาคผนวก 16 สำหรับรายการอ้างอิง)

3. คำอธิบายสั้น ๆ เกี่ยวกับวัตถุประสงค์ของการตรวจสอบ (สารสกัดจากหนังสือเดินทางของปั้นจั่น)

4. ผลสอบ

ได้ทำการตรวจสอบโดยผู้เชี่ยวชาญของเครนยกน้ำหนัก KS-4361 A เลขที่ 22205,

ทะเบียน เลขที่ 7646-LHขณะตั้งค่า:

4.1 เอกสารทางเทคนิคเป็นไปตามข้อกำหนดของ PB "กฎสำหรับการออกแบบและการทำงานที่ปลอดภัยของเครนยกของ"

4.2. พนักงานบริการที่ผ่านการฝึกอบรม รับรอง และมอบหมายตามที่กำหนด

PB ส่วน 9.4

4.3. เครนอยู่ในสภาพการทำงาน การละเมิดที่ระบุไว้ใน "คำชี้แจงข้อบกพร่อง" และ "มาตรการที่ตกลง" ลงวันที่ 19 กุมภาพันธ์ 2552ถูกกำจัดออกไปแล้ว

4.4. ทดสอบเครนแล้ว ผลการทดสอบเป็นที่น่าพอใจ

5. ส่วนสุดท้าย.

คณะกรรมาธิการ "ทูวิส" 24 กุมภาพันธ์ 2552ทบทวนผลการตรวจสอบเครนล้อลม KS - 4361 A หัว เลขที่ 22205 , ทะเบียน เลขที่ 7646-LHซึ่งได้ผ่านอายุการใช้งานมาตรฐานและได้ข้อสรุปดังต่อไปนี้:

เครนเป็นไปตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยในอุตสาหกรรม และสามารถทำงานตามลักษณะการบรรจุในหนังสือเดินทางได้จนถึง 24.02.2011

6.1. เครนต้องทำงานตามข้อกำหนดของ PB คำแนะนำในการใช้งานของผู้ผลิต และมาตรา 7 ของพระราชบัญญัติการตรวจสอบ

6.2. หลังจากหมดระยะเวลาการทำงานที่อนุญาตแล้ว จะต้องนำเสนอเครนเพื่อตรวจสอบอีกครั้งต่อองค์กรผู้เชี่ยวชาญ

ที่จะถูกตัดออก

ประธานคณะกรรมการ: _________________

สมาชิกคณะกรรมการ: __________________

__________________

__________________

แอปพลิเคชัน

ตกลง: ฉันอนุมัติ:

CEO กรรมการ

_____________ ______________

"__" ___________________ 2009 "___" _______________ 2009

โครงการสำรวจผู้เชี่ยวชาญ

เครนล้อยาง KS-4361 A หัว. หมายเลข 000, reg.

1. ตรวจสอบว่า "ลูกค้า" มีเอกสารที่จำเป็นสำหรับการสำรวจหรือไม่

2. การวิเคราะห์สภาพการทำงานและการบำรุงรักษาจริงของเครน:

2.2. โหมดการทำงานของเครน

2.3. สภาพแวดล้อมของเครน

2.4. กำกับดูแลสภาพทางเทคนิค การบำรุงรักษา และการซ่อมแซมเครน

การปฏิบัติตามคำสั่งที่ออกก่อนหน้านี้

3. การตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของเครน:

3.1. ตรวจสภาพอุปกรณ์ไฟฟ้าไฮดรอลิกของการติดตั้งเครน

3.2. การควบคุมด้วยสายตาและการวัดโครงสร้างโลหะของเครน, ตะขอแขวน

3.3. การควบคุมด้วยสายตาของคุณภาพของการเชื่อมต่อขององค์ประกอบของปั้นจั่น

(แบบเชื่อม แบบเกลียว แบบบานพับ เป็นต้น)

3.4. การตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของกลไก ระบบป้องกันเชือก และอื่นๆ

หน่วยเครน

3.5. การวัดความหนาด้วยคลื่นอัลตราโซนิกของโครงสร้างโลหะเครน

3.6 การตรวจสอบสภาพและการทำงานของอุปกรณ์ความปลอดภัย สิ้นสุด

สวิตช์และลิมิตเตอร์

3.7. OPU การวัดความเบ้

5. ประสานงานกับ "ลูกค้า" ของกำหนดเวลาในการกำจัดข้อบกพร่องที่ตรวจพบ

6. การตรวจสอบเพิ่มเติมหลังจากกำจัดข้อบกพร่องที่เปิดเผย

7. การทดสอบปั้นจั่นเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยในอุตสาหกรรมและหนังสือเดินทาง

ลักษณะเฉพาะ.

8. การประเมินทรัพยากรคงเหลือ (เป็นคะแนน)

9. การลงทะเบียนเอกสารทางเทคนิคตามผลการสำรวจการออก

โปรแกรมได้รับการพัฒนา

แอปพลิเคชัน

เลื่อน

เอกสารที่ได้รับการตรวจสอบระหว่างการตรวจสอบโดยผู้เชี่ยวชาญของเครน

KS - 4361 A หัว หมายเลข 000, reg.

ตรวจสอบเอกสารแล้ว:

ผู้เชี่ยวชาญระดับ III ในด้าน EIS PS

แอปพลิเคชัน

ห้องปฏิบัติการ

"ทูวิส"

โปรโตคอลหมายเลข 000-1

การควบคุมด้วยภาพและการวัด

1.ตามสัญญา เลขที่ 07-09 ลงวันที่ 27.01.09 กับ,มีการควบคุมการมองเห็นและการวัดรอยเชื่อม โครงสร้างโลหะ และกลไกที่สามารถตรวจสอบได้ เครนล้อลม KS-4361 Aศีรษะ เลขที่ 22205 , ทะเบียน เลขที่ 7646-แอลจี.การควบคุมได้ดำเนินการตามข้อกำหนดของ RD "คำแนะนำสำหรับการควบคุมด้วยภาพและการวัด" ที่ได้รับอนุมัติโดยมติของ Gosgortekhnadzor ลงวันที่ 11 มิถุนายน 2546 ฉบับที่ 92 ลงทะเบียนกับกระทรวงยุติธรรมของสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 20 มิถุนายน , พ.ศ. 2546 ครั้งที่ 000 โดยมีการประเมินตามมาตรฐาน:

RD 24.090.97-98 “อุปกรณ์การจัดการและการขนส่ง ข้อกำหนดสำหรับการผลิต การซ่อมแซม และสร้างใหม่ของเครนยก", PB "กฎสำหรับการออกแบบและการทำงานที่ปลอดภัยของเครนยก", RD "แนวทางสำหรับการตรวจสอบเครื่องชักรอกที่มีอายุการใช้งานหมดอายุ ข้อกำหนดทั่วไป” และ RD “แนวทางการตรวจสอบเครื่องชักรอกที่มีอายุการใช้งานหมดอายุ ส่วนที่ 2 เครนแขนหมุน ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง เอนกประสงค์

2. ระหว่างการควบคุมด้วยสายตาและการวัดของโครงสร้างโลหะและกลไกเครน

การติดตั้งเปิดเผยสิ่งต่อไปนี้:

2.1. OGP ไม่ทำงานการละเมิดข้อกำหนดของข้อ 2.12.7 พีบี

2.2. ไม่มีตัวบ่งชี้ความเอียงของเครนในห้องโดยสารคนขับและบนโครงฐาน

การละเมิดข้อกำหนดของข้อ 2.12.21 พีบี

2.3. ลิมิตสวิตช์บนกลไกการยกตะขอบล็อกไม่ทำงาน

การละเมิดข้อกำหนดของข้อ 2.12.2 (ก). พีบี

3. ข้อสรุปจากผลของการควบคุมด้วยสายตาและการวัด: โครงสร้างโลหะ รอยเชื่อม และกลไกเป็นไปตามข้อกำหนดของ NTD การละเมิดที่ระบุไว้ในวรรค 2.1.-2.2 ของพิธีสารนี้ ให้กำจัดภายในระยะเวลาที่กำหนดในคำชี้แจงข้อบกพร่อง

ควบคุมดำเนินการโดย: _____________________

ผู้เชี่ยวชาญ VIC ระดับ II

หัวหน้าฝ่ายวิชวล

และการควบคุมการวัด _____________________

แอปพลิเคชัน

ห้องปฏิบัติการ

การทดสอบและวินิจฉัยที่ไม่ทำลายล้าง

"ทูวิส"

โปรโตคอลหมายเลข 000-2

ตามผลการทดสอบแบบไม่ทำลาย

วันที่ตรวจสอบ: 19.02.09

บริษัทลูกค้า: .

วัตถุประสงค์ของการควบคุม:เครนล้อยาง KS - 4361 A หัว. หมายเลข 000, reg. .

วัดความหนา:"RISE UT" หัวหน้า หมายเลขตรวจสอบจนถึง 22.12.2009

ตัวแปลง:ป /2-A-003 หัวหน้า หมายเลข 000 ตรวจสอบจนถึง 12/22/2009 .

ได้ดำเนินการควบคุมตาม RD ROSEK-006-97 "เครื่องกำลังโหลด โครงสร้างโลหะ การวัดความหนาของอัลตราโซนิก บทบัญญัติพื้นฐาน". ที่จุดควบคุมแต่ละจุด ทำการวัดอย่างน้อย 3 (สาม) ครั้ง ค่าที่น้อยที่สุดถูกใช้เป็นความหนาสุดท้าย

ตารางผลการควบคุม

จุดวัด ดูภาคผนวก 13

ผลการควบคุม:การสึกหรอที่กัดกร่อนของโครงสร้างโลหะของโครงและบูมไม่เกิน

2.5% (บรรทัดฐานที่อนุญาตสูงสุด 10 % หน้า 5.4 ภาคผนวก 9, RD)

บทสรุป:โครงสร้างโลหะของเครนเหมาะสำหรับการใช้งานต่อไปโดยไม่มีข้อจำกัด

ผู้เชี่ยวชาญ. ระดับ II สหราชอาณาจักร

แอปพลิเคชัน

คำชี้แจงข้อบกพร่อง ลงวันที่ 19.02.09

ประธานกรรมการ _________________

รับผิดชอบในการ

สภาพการทำงาน

รถเครน __________________________________________________________

แอปพลิเคชัน

ตกลงดำเนินการเพื่อให้กระบวนการตรวจสอบเสร็จสมบูรณ์

ความปลอดภัยในอุตสาหกรรม

สำหรับรถเครนล้อลม

KS - 4361 A หัว เลขที่ 000 reg.

___________________________ 19.02.09 Langepas____________________

(วันที่สถานที่)

ตัวแทนของลูกค้ายืนยันด้วยลายเซ็นของเขาว่าจะมีการดำเนินกิจกรรมที่ตกลงกันไว้และได้ส่งรายงานเป็นลายลักษณ์อักษรเกี่ยวกับงานที่ทำไปยังองค์กรผู้เชี่ยวชาญ

แอปพลิเคชัน

การคำนวณมาตราส่วนของ OPU

วันที่: 19 กุมภาพันธ์ 2552

บริษัทลูกค้า:.

วัตถุประสงค์ของการควบคุม:เครนล้อลม KS-4361 หมายเลข 000, reg. .

คำนวณเสร็จ: ตามข้อกำหนดของ RD "แนวทางการตรวจสอบเครื่องชักรอกที่มีอายุการใช้งานหมดอายุ ส่วนที่ 2 เครนแขนหมุนเอนกประสงค์

D คือเส้นผ่านศูนย์กลางของครึ่งเปลือก

Δℓ คือระยะทางจากกึ่งกรงถึงแกนของขาตัวบ่งชี้

ℓ – ระยะห่างระหว่างขาตัวบ่งชี้

a และ b - การกระจัดเชิงเส้น (ตามสเกลของตัวบ่งชี้);

0 – ความสูงของการติดตั้งตัวบ่งชี้

การกระจัดจะถูกกำหนดเป็นค่าเฉลี่ยเลขคณิต (Ac และ Bs) ตามการอ่านตัวบ่งชี้สำหรับการยก-ลดภาระสามเท่า

ระยะห่าง ℓ ระหว่างจุดที่ทำการวัดคือ:

ℓ=D+2 Δℓ= 1400 + 2 x 100 = 1600 มม.

โดยที่: D คือเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของคลิปครึ่งตัว D= 1400 มม.

Δℓ – ระยะห่างจากวงแหวนครึ่งวงถึงแกนของขาตัวบ่งชี้ Δℓ= 100 มม.

เอียง φ ถูกกำหนดโดยสูตร:

0 "style="margin-left:-.75pt;border-collapse:collapse">

ชื่อ

เครื่องหมาย

เกี่ยวกับการกำจัด

ซ่อมโอจีพี

สมบูรณ์

มีการติดตั้งตัวบ่งชี้ความเอียงของเครนในห้องโดยสารของคนขับและบนโครงรองรับ

สมบูรณ์

ซ่อมลิมิตสวิตช์บนกลไกการยกขอเกี่ยว

สมบูรณ์

ประธานคณะกรรมการ:

รับผิดชอบในการ

การกำกับดูแลประมวลกฎหมายวิธีพิจารณาความแพ่ง ____________________________________________

แอปพลิเคชัน

พิธีสารหมายเลข 000-3

เกี่ยวกับการดำเนินการทดสอบแบบสถิตและไดนามิก

วันที่ทดสอบ: 02/24/2009

คอมมิชชั่นประกอบด้วย ผู้แทน "TUVIS" สเปก ระดับ III ในสาขา EPB PS ตัวแทนที่รับผิดชอบในการกำกับดูแลเครนความจุสูง _____________________________ หลังจากกำจัดการละเมิดที่ระบุในแถลงการณ์ข้อบกพร่องลงวันที่ 19 กุมภาพันธ์ 2552 ได้ทำการทดสอบเครนแบบสถิตและไดนามิก KS-4361 A ศีรษะ. หมายเลข 000, reg. .

การทดสอบได้ดำเนินการในอาณาเขตของฐานบนแพลตฟอร์มแนวนอนในกรณีที่ไม่มีลมตามข้อกำหนดของ PB "กฎสำหรับการออกแบบและการทำงานที่ปลอดภัยของรอกเครน", RD "แนวทางสำหรับการตรวจสอบเครื่องชักรอก ด้วยอายุการใช้งานที่หมดอายุ ส่วนที่ 2 เครนแขนหมุน ขับเคลื่อนด้วยตนเอง ใช้งานทั่วไป และคู่มือโรงงานสำหรับการทำงานของเครน

การทดสอบทางสถิติกับบูมหลัก ℓ= 10.5 ม. ที่ระยะยื่น 4 ม. พร้อมโหลด กิโลกรัมยกขึ้นสูง 150 มม. และอยู่ในตำแหน่งนี้เป็นเวลา 10 นาที ไม่พบการเสียรูปตกค้างและการลดลงของโหลด

การทดสอบแบบไดนามิกดำเนินการกับโหลด 17 600 กก. กลไกและอุปกรณ์ความปลอดภัยทั้งหมดทำงานได้อย่างน่าพอใจ ในระหว่างการทดสอบแบบไดนามิก โหลดจะถูกยกขึ้นและลดลงสามครั้ง รวมทั้งตรวจสอบการทำงานของกลไกเครนอื่นๆ ทั้งหมดเมื่อรวมการเคลื่อนไหวการทำงานเข้าด้วยกัน

ผลการทดสอบ.

ในระหว่างการทดสอบ ยืนยันความสามารถในการทำงานของกลไกเครนและเบรก หลังจากการทดสอบ เครนได้รับการตรวจสอบ การเชื่อมต่อโบลต์และพินของโครงสร้างโลหะถูกคลาย ไม่พบกลไกของการติดตั้งเครน

บทสรุป

บูมนิวเมติกล้อเครน KS - 4361 A หัว. หมายเลข 000, reg. ผลิตโดยโรงงานสร้างเครื่องจักร Yurga (Yurga) ผ่านการทดสอบแบบสถิตและไดนามิกตามข้อกำหนดของกฎ PB และมาตรฐานสากล ISO 4310

หมายเหตุ: เจ้าของเครนเป็นผู้จัดเตรียมชุดตุ้มน้ำหนักควบคุม และมีหน้าที่รับผิดชอบในการปฏิบัติตามมวลจริง (น้ำหนัก) ตามข้อกำหนดของ "กฎ"

แอปพลิเคชัน

เลขที่ใบสั่งซื้อ ___________

Langepas 19.02.09

เพื่อขยายความเป็นไปได้ในการใช้งานต่อไป รถเครนในช่วงตั้งแต่วันที่ 19 กุมภาพันธ์ 2552 ถึงวันที่ 24 กุมภาพันธ์ 2552 ได้มีการตรวจสอบเครื่องยกในองค์กรของเรา เพื่อให้แน่ใจว่าการทดสอบนี้ ฉันสั่ง:

1. งดให้บริการระหว่างการสำรวจเครื่องยกดังต่อไปนี้:

2. นอนบน ______________________ ความรับผิดชอบในการจัดทำเอกสารทางเทคนิคและใบรับรองที่จำเป็นสำหรับการทำงานของคณะกรรมการตรวจสอบเงื่อนไขสำหรับการดำเนินการสำรวจการจัดหาเครนที่ตรวจสอบกับเจ้าหน้าที่บำรุงรักษาทดสอบโหลดช่วยเหลือคณะกรรมการในการทำงานจัดสรรสถานที่สำหรับคณะกรรมการและ รับรองการคุ้มครองทรัพย์สินของคณะกรรมการ

3. มอบหมายความรับผิดชอบและการควบคุมดูแลการปฏิบัติตามกฎความปลอดภัยในระหว่างการสำรวจเพื่อ รับผิดชอบดูแลกลไก g/n ________________________และ ผู้เชี่ยวชาญ. ฉันระดับ II ในด้าน EPB PS "TUVIS"

4. รายงานผลการสำรวจเมื่อได้รับอนุมัติแล้ว ส่งมาให้ข้าพเจ้าพิจารณา

ผู้บริหารสูงสุด

แอปพลิเคชัน

อ้างอิง

เกี่ยวกับลักษณะงานที่ทำ

เครนล้อลม KS - 4361 A หัว หมายเลข 000, reg.

มวลสูงสุดของน้ำหนักบรรทุกที่เครนยกขึ้น 16 t.

เวลารวมของการทำงานของปั้นจั่นตั้งแต่เริ่มดำเนินการ (ปี) tk 17 ปีเต็ม.

จำนวนวันในหนึ่งปีที่ปั้นจั่นทำงาน N 250 วัน

จำนวนรอบการทำงานของเครนต่อวัน Сс 20 .

ปริมาณการขนส่งสินค้าต่อวัน 112 ที

สภาวะการทำงานของอุณหภูมิต่ำสุดของเครน -40 ºС

สูงสุด +40 ºС

ลักษณะของสภาพแวดล้อมที่ปั้นจั่นทำงาน

ความชื้น.

สถานที่ติดตั้ง: ฐาน.

รวบรวมโดย: ________________________

แอปพลิเคชัน

โหมดการทำงานของเครน

กลุ่มโหมดการทำงานของเครนถูกกำหนดโดยขึ้นอยู่กับระดับการใช้งานและระดับการบรรทุกตามข้อกำหนดของ ISO 4301/1 ภาคผนวกที่ 4 PB

ระดับการใช้งานมีลักษณะตามจำนวนรอบการทำงานของเครนทั้งหมดระหว่างการใช้งาน

St \u003d Cs h tk \u003d 20 x 250 x 17 \u003d 8.5 x 10 \u003d U3

โดยที่ Сс คือจำนวนรอบการทำงานของเครนเฉลี่ยต่อวัน

h คือจำนวนวันทำการในหนึ่งปี

tk คือเวลาทำงานทั้งหมดของปั้นจั่นตั้งแต่เริ่มดำเนินการในปี

จำนวนรอบปั้นจั่นทั้งหมด

St= 8.5 104 สอดคล้องกับคลาสการใช้ประโยชน์ U3

ตามตารางที่ 1 ของ ISO 4301/1

คลาสการโหลดถูกกำหนดโดยปัจจัยการโหลด:

https://pandia.ru/text/78/041/images/image007_48.gif" width="12" height="23 src=">

Рmax - กำลังยกเล็กน้อยของเครน t;

Ci - จำนวนรอบการทำงานของเครนที่มีการโหลดที่สม่ำเสมอของเครนโดยกะระหว่าง

St - จำนวนรอบการทำงานของเครนเฉลี่ยต่อวัน เซนต์ = ∑ C і

ตัวประกอบการโหลด Kp = Q1 สอดคล้องกับคลาสการโหลดตามตารางที่ 1 ของ ISO 4301/1

ด้วยคลาสการใช้งาน - U3 และโหมดการโหลด - Q 1

กลุ่มโหมดการทำงานของเครน - แต่2 (เบา)

OUTPUT: กลุ่มโหมดจริง ตรงกับหนังสือเดินทาง

(ตรง/ไม่ตรง)

คำนวณแล้ว

แอปพลิเคชัน

0 "style="margin-left:-.25pt;border-collapse:collapse">

บูมเอียง

กรรมการ (ลายเซ็น)

(ลายเซ็น)

ตารางที่ 2

รุ่น KS-4361A, reg.

ผลการทดสอบการจำกัดการเคลื่อนไหวการทำงาน

ประธานกรรมการ (ลายเซ็น)

กรรมการ (ลายเซ็น)

(ลายเซ็น)

ตารางที่ 3

ไปที่รายงานการทดสอบอุปกรณ์และอุปกรณ์ความปลอดภัยของเครน

รุ่น KS-4361A, ทะเบียนเลขที่ 7646-LH

ผลการทดสอบการส่งสัญญาณ

ประธานกรรมการ (ลายเซ็น)

กรรมการ (ลายเซ็น)

(ลายเซ็น)

ตารางที่ 6

ไปที่รายงานการทดสอบอุปกรณ์และอุปกรณ์ความปลอดภัยของเครน

รุ่น KS-4361A,ทะเบียน เลขที่ 7646-LH

ผลการทดสอบสำหรับพอยน์เตอร์

ประธานกรรมการ (ลายเซ็น)

กรรมการ (ลายเซ็น)

(ลายเซ็น)

ภาคผนวกที่ 15

การประเมินอายุการใช้งานเครน KS - 4361 A หัว เลขที่ 000 reg. ,

การประเมินอายุคงเหลือของปั้นจั่นได้ดำเนินการตาม

RD7 และ RD.

1. บทนำ.

ทรัพยากรของเครนใด ๆ ถูกกำหนดให้เป็นเวลาการทำงานโดยประมาณทั้งหมดของเครื่องชักรอกตั้งแต่เริ่มต้นการทำงานหรือจากการเริ่มการทำงานใหม่หลังจากการซ่อมแซมจนถึงการเปลี่ยนไปสู่สถานะจำกัด

ทรัพยากรที่เหลือ - ค่าโดยประมาณของเวลาการทำงานของเครื่องชักรอก (ตั้งแต่ทำการสำรวจ) จนถึงขีดจำกัดของชิ้นส่วนฐาน (โครงสร้างโลหะที่มีแบริ่ง) เป็นไปตามเกณฑ์ความล้า

สำหรับเครนที่ตรวจสอบแล้ว ส่วนประกอบพื้นฐานคือ:

ลูกศร องค์ประกอบของการยึด

กรรเชียง

กรอบฐาน

โครงสวิง

เราจะประเมินทรัพยากรที่เหลือตามสถานะของโครงสร้างโลหะรับน้ำหนักที่กล่าวถึงข้างต้นของปั้นจั่น

บทบัญญัติพื้นฐาน

อายุคงเหลือประมาณตามประเภทของความเสียหายตามเกณฑ์ต่อไปนี้

ความเหนื่อยล้า

การกัดกร่อน

สำหรับความล้าที่ จำกัด จากการกระทำของสภาวะการทำงานจะถูกตรวจสอบโดยการคำนวณ:

ลูกศรและองค์ประกอบของการยึด

กรรเชียง

เฟรมคงที่

โครงสวิง

ตาม RD7 สำหรับเครนที่มีความสามารถในการยกได้ถึง 50 ตัน จะได้รับอนุญาตให้กำหนดความเป็นไปได้ของการทำงานต่อไปตามระบบจุด

ในกรณีนี้ข้อบกพร่องอยู่ในสามกลุ่ม

1. ข้อบกพร่องในการผลิตและการติดตั้ง

ข้อบกพร่องที่เกิดจากการละเมิดการทำงานปกติอย่างร้ายแรง

ข้อบกพร่องที่เกิดขึ้นภายใต้สภาวะการทำงานปกติโดยไม่มีข้อบกพร่องในการผลิตและการติดตั้ง

ข้อบกพร่องแต่ละข้อสอดคล้องกับจำนวนคะแนนที่กำหนดโดยตารางพิเศษ

ด้วยคะแนน 5 อายุการใช้งานที่เหลือของเครนจึงเพียงพอจนถึงการตรวจสอบครั้งต่อไป (หลังการซ่อมแซมสามารถยืดอายุการใช้งานได้อีก 2 ปี)

ด้วยคะแนน 5 ถึง 10 โครงสร้างรับน้ำหนักที่ชำรุดจะถูกเปลี่ยนหรือซ่อมแซม

ด้วยคะแนนเต็ม 10 ถือว่าปั้นจั่นได้ใช้ทรัพยากรจนหมด

ข้อมูลเบื้องต้นสำหรับการประเมินชีวิตที่เหลือ ได้แก่

ผลการตรวจสอบเครื่องชักรอกตาม กข7

จำนวนและผลการตรวจสอบเครนครั้งก่อน

ข้อมูลแสดงลักษณะการใช้เครื่องยกตลอดระยะเวลาการทำงาน (จำนวนรอบ การกระจายสินค้าที่ขนส่งตามมวล ระดับความก้าวร้าวของสิ่งแวดล้อม ฯลฯ)

ข้อมูลเกี่ยวกับเรขาคณิตขององค์ประกอบการออกแบบของโครงสร้างโลหะ โดยคำนึงถึงการกัดกร่อน

สำหรับปั้นจั่นนี้ คะแนนรวม ตามตารางด้านล่าง คือ ___ 0,2 ______. นี่แสดงให้เห็นว่าทรัพยากรของปั้นจั่นมีเพียงพอจนถึงการตรวจสอบครั้งต่อไปใน ____ 2 _____ ประจำปี โดยต้องขจัดข้อบกพร่องที่ระบุระหว่างการตรวจ

การประเมินทำโดยผู้เชี่ยวชาญระดับ III

___________________________________

แอปพลิเคชัน

รายชื่อวรรณกรรมที่ใช้แล้ว

กฎหมายของรัฐบาลกลาง "เกี่ยวกับความปลอดภัยในอุตสาหกรรมของการผลิตที่เป็นอันตราย

วัตถุ” ลงวันที่ 01.01.2001 พร้อมการแก้ไขและเพิ่มเติม

2. กฎหมายของรัฐบาลกลาง "ในการออกใบอนุญาตกิจกรรมบางประเภท" ลงวันที่ 01.01.2001 ลงวันที่ 01.01.2001

3. PB "กฎสำหรับการตรวจสอบความปลอดภัยในอุตสาหกรรม" (พร้อมการแก้ไขหมายเลข 1 (PBI 03-490-(246)-02)) ได้รับการอนุมัติโดยมติของ GGTN ของรัสเซียลงวันที่ 01.01.2001 ฉบับที่ 48

4. RD "กฎระเบียบเกี่ยวกับการตรวจสอบความปลอดภัยในอุตสาหกรรมของโครงสร้างการยก" ซึ่งได้รับการรับรองโดยมติของกระทรวงการคลังแห่งรัฐรัสเซียฉบับที่ 4 ลงวันที่ 01.01.2001

5. RD "กฎระเบียบสำหรับการตรวจสอบความปลอดภัยในอุตสาหกรรมของโครงสร้างการยก" ได้รับการอนุมัติโดยมติของกระทรวงการคลังแห่งรัสเซียฉบับที่ 5 ลงวันที่ 01.01.2001 ซึ่งจดทะเบียนในกระทรวงยุติธรรมเมื่อวันที่ 03.28.03 ฉบับที่ 000

6. PB "กฎสำหรับการออกแบบและการทำงานที่ปลอดภัยของเครนยกของ" ได้รับการอนุมัติโดย GGTN ของรัสเซียหมายเลข 98 ลงวันที่ 01.01.2001

7. RD "คำแนะนำสำหรับการควบคุมด้วยภาพและการวัด" ได้รับการอนุมัติโดยความละเอียดของ Gosgortekhnadzor ลงวันที่ 01.01.2001 หมายเลข 92 จดทะเบียนในกระทรวงยุติธรรมของสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 20 มิถุนายน 2546 เลขที่ 000.

8. RD “ แนวทางการตรวจสอบเครื่องชักรอกที่มีอายุการใช้งานหมดอายุ ส่วนที่ 1 บทบัญญัติทั่วไป” อนุมัติโดยมติของ GGTN ของรัสเซียหมายเลข 12 ลงวันที่ 01.01.2001

9. RD “ แนวทางการตรวจสอบเครื่องชักรอกที่มีอายุการใช้งานหมดอายุ ส่วนที่ 2 เครนแขนหมุนในตัวเพื่อวัตถุประสงค์ทั่วไป” อนุมัติโดย GGTN ของรัสเซียเมื่อวันที่ 13.11.1997

10. RD "คำแนะนำมาตรฐานสำหรับผู้ปฏิบัติงานด้านวิศวกรรมและด้านเทคนิคที่รับผิดชอบในการบำรุงรักษาเครื่องยกให้อยู่ในสภาพดี" ตามที่แก้ไขเพิ่มเติม RDI 10-395(30)-00

11. RD "คำแนะนำมาตรฐานสำหรับผู้รับผิดชอบงานอย่างปลอดภัยกับเครน" ซึ่งแก้ไขเพิ่มเติมโดย RDI 10-406(34)-01

12. RD "คำแนะนำมาตรฐานสำหรับผู้ปฏิบัติงานด้านวิศวกรรมและเทคนิคในการกำกับดูแลการทำงานที่ปลอดภัยของเครื่องชักรอก" ซึ่งแก้ไขเพิ่มเติม

RDI 10-388(40)-00.

13. RD "กฎระเบียบเกี่ยวกับขั้นตอนการขยายระยะเวลาการทำงานอย่างปลอดภัยของอุปกรณ์ทางเทคนิคของอุปกรณ์และโครงสร้างที่โรงงานผลิตที่เป็นอันตราย" ได้รับการอนุมัติโดย GGTN ของรัสเซียหมายเลข 43 ลงวันที่ 01.01.2001

14. RD “รถเครน โปรแกรมมาตรฐานและวิธีการทดสอบ”, มอสโก, PIO OBT, 2002

15. RD ROSEK-006-97 “เครื่องกำลังโหลด โครงสร้างโลหะ การวัดความหนาของอัลตราโซนิก บทบัญญัติพื้นฐาน".

16. RD "อุปกรณ์โหลด" ข้อกำหนดทางเทคนิคทั่วไป

17. ISO 4310/1 "เครน กฎ และวิธีการทดสอบ"

18. ISO 4301/1 “เครน. การจำแนกประเภท".

19. GOST "Jib cranes วัตถุประสงค์ทั่วไปที่ขับเคลื่อนด้วยตนเอง" ข้อมูลจำเพาะ

แอปพลิเคชัน

รายการอุปกรณ์และอุปกรณ์

ใช้ในการสำรวจ CRANE

1. เกจวัดความหนาอัลตราโซนิก "RISE UT" หมายเลข 000

ด้วยตัวแปลง ตรวจสอบแล้วจนถึง 12/22/2009

2. ชุดกุญแจและเครื่องมืออื่นๆ

3. ชุดตรวจด้วยสายตา VIK-1. ตรวจสอบก่อน 12/22/2009:

3 3.1. เทมเพลตสากลของเครื่องเชื่อม UShS - 3 - w/n

3.2. แว่นขยายวัด LI - 2- 8* (LI *) - หมายเลข 000

3.3. ShTs caliper - I -, 1 No. 000 พร้อมเกจวัดความลึก

3.4. ตารางสอบเทียบ 90º - w/n

3.5. ไม้บรรทัดโลหะ L - mm) - b / n

3.6. ชุดเทมเพลตรัศมีหมายเลข 1 และหมายเลข 3 - w / n

3.7. แหนบชุดที่ 4 - w/n.

3.8. รูเล็ต 3 ม. - b / n.

3.9. ไฟฉายส่องสว่างในพื้นที่

3.10. เครื่องหมายโลหะ

4. แม่แบบเครื่องเชื่อมสากล (UShS) ได้รับการรับรองจนถึง 12/22/2009

เอสพีทีเค "ทูวิส"

P R I C A Z

"ในการตรวจสอบเครน

หมดอายุ"

เพื่อกำหนดความเป็นไปได้ของการใช้งานเครนที่หมดอายุการใช้งานต่อไปและเป็นไปตามสัญญา จากหมายเลข 07-09 ลงวันที่ 01.01.2001;

P R I C A Z Y V A YU:

2. แต่งตั้งคณะกรรมการตรวจสอบปั้นจั่นในองค์ประกอบดังต่อไปนี้:

ประธานคณะกรรมการ:

รับรองเป็นผู้เชี่ยวชาญเฉพาะด้าน

II ภายใต้ประมวลกฎหมายอาญา

วิค, พีวีซี).

สมาชิกคณะกรรมการ:

รับรองเป็นผู้เชี่ยวชาญเฉพาะด้าน

การตรวจสอบความปลอดภัยในอุตสาหกรรมของโครงสร้างยก

วุฒิการศึกษาระดับ III ผู้เชี่ยวชาญII ตาม VIC)

- ได้รับการรับรองเป็น

ผู้เชี่ยวชาญเฉพาะด้าน ความเชี่ยวชาญด้านความปลอดภัยในอุตสาหกรรม

อุปกรณ์ยกII คุณสมบัติระดับผู้เชี่ยวชาญII ภายใต้ประมวลกฎหมายอาญา

- ผ่านการรับรองเป็นผู้เชี่ยวชาญเฉพาะด้าน การตรวจสอบความปลอดภัยในอุตสาหกรรมของโครงสร้างยกฉันวุฒิการศึกษาระดับผู้เชี่ยวชาญII ตามประมวลกฎหมายอาญา VIC

3.คณะกรรมการดำเนินการตรวจสอบเครนดังต่อไปนี้ ใน

ระหว่างวันที่ 19 กุมภาพันธ์ 2552 ถึงวันที่ 19 เมษายน 2552

4. จากผลการตรวจสอบเครื่องจักรของคณะกรรมการ ให้จัดทำรายงานการตรวจสอบแล้วส่งให้ข้าพเจ้าอนุมัติ

บ้าน » โมเดลที่ทันสมัย » Crane Yurginets ล้อลมขับเคลื่อนด้วยตนเอง KS4361A Crane Yurginets ล้อลมขับเคลื่อนด้วยตัวเอง KS4361A อุปกรณ์ควบคุมห้องโดยสาร