ทัศนศึกษาสั้น ๆ ในประวัติศาสตร์ของการวิจัยผลิตภาพแรงงาน ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีและขั้นตอนใหม่ของการพัฒนาอุตสาหกรรม ค้นพบต้นกำเนิดของการเพิ่มผลผลิตในอุตสาหกรรม

อธิบายทิศทางหลักของความก้าวหน้าทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีในช่วงปลาย XIX - ครึ่งแรกของศตวรรษที่ XX ยกตัวอย่างผลกระทบของความสำเร็จทางวิทยาศาสตร์ในการเปลี่ยนโฉมหน้าของโลก

• ไฟฟ้า
• วัสดุก่อสร้าง
• ขนส่ง
• การบิน
• เทคโนโลยีการบินเจ็ทและจรวด
• วิทยุอิเล็กทรอนิกส์
• ยา

รถรางไฟฟ้าเมืองแรก สถานีรถไฟใต้ดิน ไฟถนนไฟฟ้าปรากฏขึ้น กระแสไฟฟ้าของทรงกลมทั้งหมดของชีวิต

เปิดเผยที่มาของการเพิ่มผลิตภาพแรงงานในอุตสาหกรรมเมื่อต้นศตวรรษที่ 20

• ความจำเป็นในการผลิตผลิตภัณฑ์ที่ซับซ้อนทางเทคโนโลยีจำนวนมาก
• การแบ่งกระบวนการผลิตของผลิตภัณฑ์ที่ซับซ้อนออกเป็นการดำเนินการที่ค่อนข้างง่ายจำนวนหนึ่งซึ่งดำเนินการตามลำดับที่ชัดเจนในช่วงเวลาหนึ่ง (วิศวกรไอเดีย ฟรีดริช เทย์เลอร์)
• การสร้างการผลิตสายพานลำเลียง
• เพิ่มความสามารถในการแข่งขันของการผลิต

แสดงให้เห็นว่าความจำเป็นในการปรับปรุงการผลิตให้ทันสมัยมีส่วนทำให้เกิดการผูกขาด การควบรวมกิจการของธนาคารและทุนอุตสาหกรรม

อุปกรณ์ทางเทคนิคใหม่ของการผลิตและการขนส่ง การสร้างยักษ์ใหญ่ในอุตสาหกรรม ห้องปฏิบัติการทางวิทยาศาสตร์จำเป็นต้องใช้เงินทุนจำนวนมาก การผูกขาดได้พัฒนาขึ้น บทบาทของธนาคารซึ่งควบรวมกิจการและมีขนาดใหญ่ขึ้นเรื่อยๆ เพิ่มขึ้น ในการค้นหาเงิน ผู้ประกอบการกู้ยืมเงินจากธนาคารเพื่อต่อต้านการรักษาความปลอดภัยของหุ้นในบริษัทของตน ธนาคารค่อยๆได้รับสิทธิในการมีเสียงชี้ขาดในการจัดการการผลิต นี่คือวิธีที่เงินทุนธนาคารรวมเข้ากับทุนอุตสาหกรรม

คุณรู้จักสมาคมผูกขาดรูปแบบใด

1. การตกลงคือสมาคมของวิสาหกิจหลายแห่งในขอบเขตการผลิตเดียวกัน ซึ่งผู้เข้าร่วมยังคงเป็นเจ้าของวิธีการผลิตและผลิตภัณฑ์ที่ผลิต ความเป็นอิสระทางอุตสาหกรรมและเชิงพาณิชย์ และตกลงในส่วนแบ่งของปริมาณการผลิต ราคา ตลาดแต่ละแห่ง .
2. ซินดิเคทคือสมาคมของวิสาหกิจจำนวนหนึ่งในอุตสาหกรรมเดียวกัน ซึ่งผู้เข้าร่วมดังกล่าวยังคงมีสิทธิ์ในวิธีการผลิต แต่สูญเสียความเป็นเจ้าของในผลิตภัณฑ์ที่ผลิตขึ้น ซึ่งหมายความว่าพวกเขาจะคงการผลิตไว้ แต่สูญเสียความเป็นอิสระทางการค้า ในซินดิเคท การขายสินค้าจะดำเนินการโดยสำนักงานขายทั่วไป
3. ทรัสต์เป็นสมาคมของวิสาหกิจจำนวนหนึ่งในอุตสาหกรรมหนึ่งหรือหลายอุตสาหกรรม ซึ่งผู้เข้าร่วมสูญเสียความเป็นเจ้าของในวิธีการผลิตและผลิตภัณฑ์ที่ผลิต ความเป็นอิสระทางอุตสาหกรรมและเชิงพาณิชย์ กล่าวคือ รวมการผลิต การตลาด การเงิน การจัดการ และสำหรับจำนวนเงินลงทุน เจ้าของของแต่ละองค์กรจะได้รับหุ้นทรัสต์ ซึ่งทำให้พวกเขามีสิทธิ์ที่จะมีส่วนร่วมในการจัดการและส่วนที่เกี่ยวข้องของผลกำไรของทรัสต์ที่เหมาะสม
4. ความกังวลคือสมาคมของวิสาหกิจนับสิบหรือหลายร้อยแห่งในอุตสาหกรรมต่างๆ การขนส่ง การค้า ซึ่งผู้เข้าร่วมสูญเสียความเป็นเจ้าของวิธีการผลิตและผลิตภัณฑ์ที่ผลิต และบริษัทหลักใช้การควบคุมทางการเงินเหนือผู้เข้าร่วมรายอื่นในสมาคม
5. กลุ่ม บริษัท - สมาคมผูกขาดที่เกิดขึ้นจากการดูดซับผลกำไรของวิสาหกิจที่มีความหลากหลายซึ่งไม่มีความสามัคคีทางเทคนิคและการผลิต

1. ผลิตภาพแรงงานเป็นหนึ่งในตัวชี้วัดจำนวนหนึ่งที่ประเมินกิจกรรมขององค์กรและมีลักษณะเป็นตัวบ่งชี้หลักสำหรับนายทุน - กำไร;
2. ผลิตภาพแรงงานเป็นหมวดหมู่ทั่วไปที่ครอบคลุมทุกด้านของกิจกรรมขั้นสุดท้ายขององค์กร

ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีที่เกี่ยวข้องกับการใช้ความสำเร็จทางวิทยาศาสตร์ประยุกต์ได้พัฒนาขึ้นในพื้นที่ที่เกี่ยวข้องกันหลายร้อยแห่ง และแทบจะไม่สมเหตุสมผลเลยที่จะแยกกลุ่มใดกลุ่มหนึ่งออกมาเป็นกลุ่มหลัก ในขณะเดียวกัน ก็เห็นได้ชัดว่าการพัฒนาระบบคมนาคมขนส่งมีผลกระทบมากที่สุดต่อการพัฒนาโลกในช่วงครึ่งแรกของศตวรรษที่ 20 ทำให้เกิดการเปิดใช้ความสัมพันธ์ระหว่างประชาชน แรงผลักดันให้เกิดการค้าภายในประเทศและระหว่างประเทศ การแบ่งแยกแรงงานระหว่างประเทศที่ลึกซึ้งยิ่งขึ้น และก่อให้เกิดการปฏิวัติอย่างแท้จริงในกิจการทหาร

การพัฒนาการขนส่งทางบกและทางทะเล ตัวอย่างรถยนต์คันแรกถูกสร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2428-2429 วิศวกรชาวเยอรมัน K. Benz และ G. Daimler เมื่อเครื่องยนต์เชื้อเพลิงเหลวชนิดใหม่ปรากฏขึ้น ในปี 1895 ชาวไอริช J. Dunlop ได้คิดค้นยางล้อแบบใช้ลม ซึ่งช่วยเพิ่มความสะดวกสบายของรถยนต์ได้อย่างมาก ในปี พ.ศ. 2441 บริษัทผลิตรถยนต์จำนวน 50 แห่งได้ปรากฏตัวในสหรัฐอเมริกาในปี พ.ศ. 2451 มีบริษัทแล้ว 241 บริษัท ในปี พ.ศ. 2449 ได้มีการผลิตรถแทรกเตอร์ตีนตะขาบที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายในซึ่งเพิ่มความเป็นไปได้ในการเพาะปลูกที่ดินอย่างมีนัยสำคัญ (ก่อนหน้านี้มีล้อรถเพื่อการเกษตรพร้อมเครื่องยนต์ไอน้ำ) กับการระบาดของสงครามโลกครั้งที่ 2457-2461 ยานเกราะติดตามปรากฏขึ้น - รถถังใช้ครั้งแรกในการสู้รบในปี 2459 สงครามโลกครั้งที่สอง 2482-2488 กลายเป็น "สงครามเครื่องยนต์" ไปแล้วโดยสมบูรณ์ ที่สถานประกอบการของ G. Ford ช่างยนต์ที่เรียนรู้ด้วยตนเองชาวอเมริกัน ซึ่งกลายมาเป็นนักอุตสาหกรรมรายใหญ่ ในปี 1908 Ford T ได้ถูกสร้างขึ้น - รถยนต์เพื่อการบริโภคจำนวนมาก ซึ่งเป็นคันแรกในโลกที่นำเข้าสู่การผลิตจำนวนมาก เมื่อถึงช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง รถบรรทุกมากกว่า 6 ล้านคัน และรถยนต์และรถโดยสารมากกว่า 30 ล้านคันได้ดำเนินการในประเทศที่พัฒนาแล้วของโลก การพัฒนาในช่วงทศวรรษที่ 1930 มีส่วนทำให้ต้นทุนของรถยนต์ที่ใช้งานลดลง ความกังวลของเยอรมัน "IG Farbindustry" เทคโนโลยีสำหรับการผลิตยางสังเคราะห์คุณภาพสูง

การพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์ต้องการวัสดุโครงสร้างที่ถูกกว่าและแข็งแรงกว่า เครื่องยนต์ที่ทรงพลังและประหยัดกว่า และมีส่วนสนับสนุนการก่อสร้างถนนและสะพาน รถได้กลายเป็นสัญลักษณ์ที่โดดเด่นและมองเห็นได้มากที่สุดของความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีของศตวรรษที่ 20

การพัฒนาการขนส่งทางถนนในหลายประเทศทำให้เกิดการแข่งขันสำหรับทางรถไฟ ซึ่งมีบทบาทอย่างมากในศตวรรษที่ 19 ในระยะเริ่มต้นของการพัฒนาอุตสาหกรรม เวกเตอร์ทั่วไปสำหรับการพัฒนาการขนส่งทางรถไฟคือการเพิ่มพลังของหัวรถจักร ความเร็วในการเคลื่อนที่และความสามารถในการบรรทุกของรถไฟ ย้อนกลับไปในยุค 1880 รถรางไฟฟ้าแห่งแรกของเมืองปรากฏขึ้นซึ่งให้โอกาสแก่การเติบโตของเมือง ในตอนต้นของศตวรรษที่ 20 กระบวนการของการใช้พลังงานไฟฟ้าของรถไฟถูกเปิดเผย รถจักรดีเซลคันแรก (หัวรถจักรดีเซล) ปรากฏในประเทศเยอรมนีในปี 2455

สำหรับการพัฒนาการค้าระหว่างประเทศ การเพิ่มขีดความสามารถในการบรรทุก ความเร็วของเรือ และการลดต้นทุนการขนส่งมีความสำคัญอย่างยิ่ง ในตอนต้นของศตวรรษ เรือที่มีกังหันไอน้ำและเครื่องยนต์สันดาปภายใน (เรือยนต์หรือเรือดีเซล-ไฟฟ้า) เริ่มถูกสร้างขึ้น ซึ่งสามารถข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกได้ภายในเวลาไม่ถึงสองสัปดาห์ กองทัพเรือถูกเสริมด้วยเกราะเหล็กเสริมและอาวุธหนัก เรือดังกล่าวลำแรก Dreadnought ถูกสร้างขึ้นในบริเตนใหญ่ในปี 1906 เรือประจัญบานของสงครามโลกครั้งที่สองกลายเป็นป้อมปราการลอยน้ำที่แท้จริง โดยมีระวางขับน้ำ 40–50,000 ตัน ความยาวสูงสุด 300 เมตร และลูกเรือ 1.5 –2 พันคน. . ต้องขอบคุณการพัฒนามอเตอร์ไฟฟ้า การสร้างเรือดำน้ำจึงเป็นไปได้ ซึ่งมีบทบาทสำคัญในสงครามโลกครั้งที่หนึ่งและครั้งที่สอง

เทคโนโลยีการบินและจรวด การบินกลายเป็นวิธีการขนส่งรูปแบบใหม่ในศตวรรษที่ 20 ซึ่งได้รับความสำคัญทางทหารอย่างรวดเร็ว การพัฒนาซึ่งเดิมมีความสำคัญในด้านนันทนาการและการกีฬา เกิดขึ้นได้หลังจากปี 1903 เมื่อพี่น้องตระกูล Wright ในสหรัฐอเมริกาใช้เครื่องยนต์เบนซินน้ำหนักเบาและกะทัดรัดในเครื่องบิน ในปี 1914 นักออกแบบชาวรัสเซีย I.I. Sikorsky (ต่อมาอพยพไปยังสหรัฐอเมริกา) ได้สร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักสี่เครื่องยนต์ "Ilya Muromets" ซึ่งไม่เท่ากัน เขาบรรทุกระเบิดได้มากถึงครึ่งตัน ติดอาวุธด้วยปืนกลแปดกระบอก และสามารถบินได้สูงถึงสี่กิโลเมตร

สงครามโลกครั้งที่หนึ่งเป็นแรงผลักดันที่ดีในการปรับปรุงการบิน ในตอนเริ่มต้น เครื่องบินของประเทศส่วนใหญ่ - "อะไรก็ตาม" ที่ทำจากสสารและไม้ - ถูกใช้เพื่อการลาดตระเวนเท่านั้น ในตอนท้ายของสงครามนักสู้ที่ติดอาวุธด้วยปืนกลสามารถเข้าถึงความเร็วมากกว่า 200 กม. / ชม. เครื่องบินทิ้งระเบิดหนักมีความสามารถในการบรรทุกสูงสุด 4 ตัน ในปี ค.ศ. 1920 G. Junkers ในเยอรมนีดำเนินการเปลี่ยนไปใช้โครงสร้างเครื่องบินที่ทำจากโลหะทั้งหมด ซึ่งทำให้เพิ่มความเร็วและระยะของเที่ยวบินได้ ในปี ค.ศ. 1919 สายการบินผู้โดยสารไปรษณีย์แห่งแรกของโลกที่ชื่อว่า นิวยอร์ก - วอชิงตัน ได้เปิดดำเนินการในปี 1920 ระหว่างกรุงเบอร์ลินและไวมาร์ ในปี 1927 นักบินชาวอเมริกัน C. Lindbergh ทำการบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกแบบไม่แวะพักเที่ยวแรก ในปี 1937 นักบินโซเวียต V.P. Chkalov และ M.M. Gromov บินข้ามขั้วโลกเหนือจากสหภาพโซเวียตไปยังสหรัฐอเมริกา ในช่วงปลายทศวรรษที่ 1930 สายสื่อสารทางอากาศเชื่อมต่อภูมิภาคต่างๆ ทั่วโลก เครื่องบินพิสูจน์แล้วว่าเป็นวิธีการขนส่งที่รวดเร็วและเชื่อถือได้มากกว่าเรือบิน ซึ่งเป็นเครื่องบินที่เบากว่าอากาศซึ่งคาดว่าจะมีอนาคตที่ดีในช่วงต้นศตวรรษ

จากการพัฒนาทฤษฎีของ K.E. Tsiolkovsky, F.A. Zander (สหภาพโซเวียต), R. Goddard (USA), G. Oberth (เยอรมนี) ในช่วงปี ค.ศ. 1920-1930 เครื่องยนต์ขับเคลื่อนด้วยของเหลว (จรวด) และเครื่องบินไอพ่นได้รับการออกแบบและทดสอบ กลุ่มศึกษาการขับเคลื่อนด้วยไอพ่น (GIRD) ซึ่งก่อตั้งขึ้นในสหภาพโซเวียตในปี พ.ศ. 2475 ได้เปิดตัวจรวดลำแรกที่มีเครื่องยนต์จรวดขับเคลื่อนด้วยของเหลวในปี พ.ศ. 2476 และทดสอบจรวดด้วยเครื่องยนต์ไอพ่นอากาศในปี พ.ศ. 2482 ในประเทศเยอรมนี ในปี 1939 เครื่องบินเจ็ท Xe-178 ลำแรกของโลกได้รับการทดสอบ นักออกแบบ Wernher von Braun ได้สร้างจรวด V-2 ด้วยระยะทางหลายร้อยกิโลเมตร แต่ระบบนำทางที่ไม่มีประสิทธิภาพ ตั้งแต่ปี 1944 มันถูกใช้สำหรับการวางระเบิดในลอนดอน ในช่วงก่อนความพ่ายแพ้ของเยอรมนี เครื่องบินขับไล่ไอพ่น Me-262 ปรากฏขึ้นบนท้องฟ้าเหนือกรุงเบอร์ลิน และงานเกี่ยวกับจรวดข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก V-3 ก็ใกล้จะเสร็จสมบูรณ์ ในสหภาพโซเวียต เครื่องบินเจ็ทลำแรกได้รับการทดสอบในปี พ.ศ. 2483 ในอังกฤษ การทดสอบที่คล้ายกันเกิดขึ้นในปี พ.ศ. 2484 และต้นแบบปรากฏในปี พ.ศ. 2487 ("ดาวตก") ในสหรัฐอเมริกา - ในปี พ.ศ. 2488 (F-80, ล็อกฮีด ")

วัสดุก่อสร้างและพลังงานใหม่ การปรับปรุงการขนส่งส่วนใหญ่เกิดจากวัสดุโครงสร้างใหม่ ย้อนกลับไปในปี 1878 ชาวอังกฤษ S.J. Thomas ได้คิดค้นวิธีการใหม่ที่เรียกว่า Thomas ในการหลอมเหล็กให้เป็นเหล็ก ซึ่งทำให้ได้โลหะที่มีความแข็งแรงเพิ่มขึ้น โดยปราศจากสิ่งเจือปนของกำมะถันและฟอสฟอรัส ในปี พ.ศ. 2441-2543 เตาหลอมอาร์คไฟฟ้าขั้นสูงก็ปรากฏขึ้น การปรับปรุงคุณภาพของเหล็กและการประดิษฐ์คอนกรีตเสริมเหล็กทำให้สามารถสร้างโครงสร้างที่มีขนาดที่ไม่เคยมีมาก่อน ความสูงของตึกระฟ้า Woolworth สร้างขึ้นในนิวยอร์กในปี 1913 คือ 242 เมตร ความยาวของช่วงกลางของสะพานควิเบก ซึ่งสร้างในแคนาดาในปี 1917 ถึง 550 เมตร

การพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์ การสร้างเครื่องยนต์ อุตสาหกรรมไฟฟ้า และโดยเฉพาะอย่างยิ่งการบิน จากนั้นเทคโนโลยีจรวด จำเป็นต้องใช้วัสดุโครงสร้างที่ทนทานกว่า น้ำหนักเบากว่า แข็งแกร่งกว่าเหล็ก ในช่วงปี ค.ศ. 1920-1930 ความต้องการอลูมิเนียม ในช่วงปลายทศวรรษที่ 1930 ด้วยการพัฒนาด้านเคมี ฟิสิกส์เคมี ซึ่งศึกษากระบวนการทางเคมีโดยใช้ความสำเร็จของกลศาสตร์ควอนตัม ผลึกศาสตร์ จึงเป็นไปได้ที่จะได้สารที่มีคุณสมบัติที่กำหนดไว้ล่วงหน้าซึ่งมีความแข็งแรงและทนทานสูง ในปีพ.ศ. 2481 เส้นใยประดิษฐ์ เช่น ไนลอน เพอร์ลอน ไนลอน และเรซินสังเคราะห์เกือบจะพร้อมกันในเยอรมนีและสหรัฐอเมริกา ซึ่งทำให้ได้วัสดุโครงสร้างใหม่ที่มีคุณภาพ จริงอยู่ที่การผลิตจำนวนมากของพวกเขาได้รับความสำคัญเป็นพิเศษหลังจากสงครามโลกครั้งที่สองเท่านั้น

การพัฒนาอุตสาหกรรมและการขนส่งได้เพิ่มการใช้พลังงานและจำเป็นต้องปรับปรุงพลังงาน แหล่งพลังงานหลักในช่วงครึ่งแรกของศตวรรษคือถ่านหิน ย้อนกลับไปในทศวรรษที่ 30 ในศตวรรษที่ 20 มีการผลิตไฟฟ้า 80% ที่โรงไฟฟ้าพลังความร้อน (CHP) ที่เผาถ่านหิน จริงอยู่ 20 ปี - จากปี 1918 ถึง 1938 การปรับปรุงเทคโนโลยีทำให้สามารถลดต้นทุนถ่านหินลงครึ่งหนึ่งสำหรับการผลิตไฟฟ้าหนึ่งกิโลวัตต์ชั่วโมง ตั้งแต่ทศวรรษที่ 1930 การใช้ไฟฟ้าพลังน้ำราคาถูกเริ่มขยายตัว สถานีไฟฟ้าพลังน้ำที่ใหญ่ที่สุดในโลก (HPP) โบลเดอร์ดัมที่มีเขื่อนสูง 226 เมตร สร้างขึ้นในปี 1936 ในสหรัฐอเมริกาบนแม่น้ำโคโลราโด ด้วยการถือกำเนิดของเครื่องยนต์สันดาปภายใน ความต้องการน้ำมันดิบจึงเกิดขึ้น ซึ่งด้วยการประดิษฐ์กระบวนการแตกร้าว พวกเขาเรียนรู้ที่จะย่อยสลายเป็นเศษส่วน - หนัก (น้ำมันเชื้อเพลิง) และเบา (น้ำมันเบนซิน) ในหลายประเทศ โดยเฉพาะในเยอรมนีซึ่งไม่มีน้ำมันสำรอง กำลังพัฒนาเทคโนโลยีสำหรับการผลิตเชื้อเพลิงสังเคราะห์เหลว ก๊าซธรรมชาติได้กลายเป็นแหล่งพลังงานที่สำคัญ

การเปลี่ยนผ่านสู่การผลิตภาคอุตสาหกรรม ความจำเป็นในการผลิตผลิตภัณฑ์ทางเทคโนโลยีที่มีความซับซ้อนมากขึ้นเรื่อยๆ ไม่เพียงแต่ต้องมีการต่ออายุกลุ่มเครื่องจักร เครื่องมือใหม่ แต่ยังต้องมีองค์กรการผลิตที่สมบูรณ์แบบมากขึ้นด้วย ข้อดีของการแบ่งงานภายในโรงงานเป็นที่รู้จักตั้งแต่ช่วงต้นศตวรรษที่ 18 A. Smith เขียนเกี่ยวกับพวกเขาในงานที่โด่งดังของเขา "An Inquiry into the Nature and Causes of the Wealth of Nations" (1776) โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เขาเปรียบเทียบงานของช่างฝีมือที่ทำเข็มด้วยมือกับคนงานในโรงงาน ซึ่งแต่ละคนดำเนินการแยกกันโดยใช้เครื่องมือกล โดยสังเกตว่าในกรณีที่สอง ผลิตภาพแรงงานเพิ่มขึ้นมากกว่าสองร้อยเท่า

วิศวกรชาวอเมริกัน F.W. เทย์เลอร์ (1856-1915) เสนอให้แบ่งกระบวนการผลิตผลิตภัณฑ์ที่ซับซ้อนออกเป็นการดำเนินการที่ค่อนข้างง่ายจำนวนหนึ่งซึ่งดำเนินการในลำดับที่ชัดเจนพร้อมระยะเวลาที่จำเป็นสำหรับการดำเนินการแต่ละครั้ง เป็นครั้งแรกที่ระบบของ Taylor ได้รับการทดสอบในทางปฏิบัติโดยผู้ผลิตรถยนต์ G. Ford ในปี 1908 ในการผลิตรถรุ่น Ford-T ที่เขาคิดค้นขึ้น ตรงกันข้ามกับการดำเนินการ 18 ครั้งสำหรับการผลิตเข็ม มีการดำเนินการ 7882 ครั้งเพื่อประกอบรถยนต์ ตามที่จี. ฟอร์ดเขียนไว้ในบันทึกความทรงจำของเขา การวิเคราะห์แสดงให้เห็นว่าการผ่าตัด 949 ครั้งจำเป็นต้องมีผู้ชายที่แข็งแรง 3338 สามารถทำได้โดยผู้ที่มีสุขภาพโดยเฉลี่ย 670 สามารถทำได้โดยคนพิการที่ไม่มีขา 2637 โดยคนขาเดียว 2 คนโดยไม่มีแขน 715 โดยอาวุธเดียว 10 - ตาบอด มันไม่ได้เกี่ยวกับการกุศลกับการมีส่วนร่วมของคนพิการ แต่เป็นการกระจายหน้าที่ที่ชัดเจน ประการแรกทำให้สามารถลดความซับซ้อนและลดต้นทุนของผู้ปฏิบัติงานฝึกอบรมได้อย่างมาก หลายคนไม่จำเป็นต้องใช้ทักษะมากไปกว่าที่จำเป็นในการหมุนคันโยกหรือขันน๊อต เป็นไปได้ที่จะประกอบเครื่องจักรบนสายพานลำเลียงที่เคลื่อนที่อย่างต่อเนื่อง ซึ่งช่วยเร่งกระบวนการผลิตได้อย่างมาก

เป็นที่ชัดเจนว่าการสร้างการผลิตสายพานลำเลียงนั้นสมเหตุสมผลและสามารถทำกำไรได้เฉพาะกับผลผลิตจำนวนมากเท่านั้น สัญลักษณ์ของครึ่งแรกของศตวรรษที่ 20 คือยักษ์ใหญ่แห่งอุตสาหกรรม คอมเพล็กซ์อุตสาหกรรมขนาดใหญ่ที่มีพนักงานนับหมื่นคน การสร้างของพวกเขาจำเป็นต้องมีการรวมศูนย์ของการผลิตและการกระจุกตัวของเงินทุน ซึ่งรับรองได้ผ่านการควบรวมกิจการของบริษัทอุตสาหกรรม การรวมทุนของพวกเขากับเงินทุนธนาคาร และการก่อตั้งบริษัทร่วมทุน บริษัทขนาดใหญ่ที่ก่อตั้งขึ้นครั้งแรกที่เชี่ยวชาญการผลิตสายพานลำเลียงได้ทำลายคู่แข่งที่ล่าช้าในขั้นตอนของการผลิตขนาดเล็ก ผูกขาดตลาดภายในประเทศของประเทศของตน และเปิดการโจมตีคู่แข่งจากต่างประเทศ ดังนั้น บริษัทใหญ่ห้าแห่งจึงครองอุตสาหกรรมไฟฟ้าในตลาดโลกในปี 1914: บริษัทอเมริกันสามแห่ง ("General Electric", "Westinghouse", "Western Electric") และบริษัทสัญชาติเยอรมันสองแห่ง ("AEG" และ "Simmens")

การเปลี่ยนผ่านไปสู่การผลิตภาคอุตสาหกรรมขนาดใหญ่ซึ่งเกิดขึ้นได้จากความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีมีส่วนทำให้เร่งความเร็วต่อไป สาเหตุของการเร่งความเร็วอย่างรวดเร็วของการพัฒนาเทคโนโลยีในศตวรรษที่ 20 ไม่เพียงแต่เกี่ยวข้องกับความสำเร็จของวิทยาศาสตร์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงสถานะทั่วไปของระบบความสัมพันธ์ระหว่างประเทศ เศรษฐกิจโลก และความสัมพันธ์ทางสังคมด้วย ในสภาวะการแข่งขันที่เพิ่มขึ้นเรื่อยๆ ในตลาดโลก บริษัทที่ใหญ่ที่สุดกำลังมองหาวิธีที่จะทำให้คู่แข่งอ่อนแอลงและบุกรุกขอบเขตอิทธิพลทางเศรษฐกิจของพวกเขา ในศตวรรษที่ผ่านมา วิธีการเพิ่มความสามารถในการแข่งขันเกี่ยวข้องกับความพยายามที่จะเพิ่มระยะเวลาของวันทำงาน ความเข้มข้นของแรงงาน โดยไม่เพิ่ม หรือแม้แต่ลดค่าจ้างของพนักงาน สิ่งนี้ทำให้เป็นไปได้โดยการปล่อยผลิตภัณฑ์จำนวนมากด้วยต้นทุนต่อหน่วยสินค้าที่ต่ำลง เพื่อผลักดันคู่แข่ง ขายสินค้าราคาถูกลงและทำกำไรมากขึ้น อย่างไรก็ตาม การใช้วิธีการเหล่านี้ถูกจำกัดด้วยความสามารถทางกายภาพของพนักงาน ในทางกลับกัน พวกเขาพบกับการต่อต้านที่เพิ่มขึ้น ซึ่งเป็นการละเมิดความมั่นคงทางสังคมในสังคม ด้วยการพัฒนาของขบวนการสหภาพแรงงาน การเกิดขึ้นของพรรคการเมืองที่ปกป้องผลประโยชน์ของแรงงานรับจ้าง ภายใต้แรงกดดันของพวกเขา ในประเทศอุตสาหกรรมส่วนใหญ่ กฎหมายได้ผ่านกฎหมายที่จำกัดระยะเวลาของวันทำงานและกำหนดอัตราค่าจ้างขั้นต่ำ เมื่อเกิดข้อพิพาทด้านแรงงาน รัฐซึ่งมีความสนใจในความสงบสุขของสังคมได้หลีกหนีจากการสนับสนุนผู้ประกอบการ มุ่งไปสู่จุดยืนที่เป็นกลางและประนีประนอม

ภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้ วิธีหลักในการเพิ่มความสามารถในการแข่งขันคือ อย่างแรกเลยคือ การใช้เครื่องจักรและอุปกรณ์ที่ล้ำหน้ากว่า ซึ่งทำให้สามารถเพิ่มปริมาณผลผลิตได้โดยใช้ต้นทุนแรงงานมนุษย์เท่าเดิมหรือแม้แต่ที่ต่ำลง ดังนั้นเฉพาะช่วงปี พ.ศ. 2443-2456 เท่านั้น ผลิตภาพแรงงานในอุตสาหกรรมเพิ่มขึ้น 40% สิ่งนี้ทำให้ผลผลิตภาคอุตสาหกรรมของโลกเติบโตมากกว่าครึ่งหนึ่ง (คิดเป็น 70%) ความคิดทางเทคนิคกลายเป็นปัญหาในการลดต้นทุนทรัพยากรและพลังงานต่อหน่วยของผลผลิต นั่นคือ ลดต้นทุนโดยเปลี่ยนไปใช้เทคโนโลยีประหยัดพลังงานและทรัพยากรที่เรียกว่า ดังนั้น ในปี 1910 ในสหรัฐอเมริกา ค่าใช้จ่ายเฉลี่ยของรถยนต์หนึ่งคันคือ 20 เงินเดือนโดยเฉลี่ยของช่างฝีมือ ในปี 1922 มีเพียงสามเงินเดือนเท่านั้น สุดท้าย วิธีการที่สำคัญที่สุดในการพิชิตตลาดคือความสามารถในการอัปเดตช่วงของผลิตภัณฑ์ก่อนอื่น เพื่อนำผลิตภัณฑ์ออกสู่ตลาดที่มีคุณสมบัติใหม่ของผู้บริโภคในเชิงคุณภาพ

ปัจจัยที่สำคัญที่สุดในการสร้างความมั่นใจในการแข่งขันจึงเป็นความก้าวหน้าทางเทคโนโลยี บริษัทเหล่านั้นที่ได้รับประโยชน์สูงสุดจากมันย่อมได้เปรียบเหนือคู่แข่งโดยธรรมชาติ

คำถามและภารกิจ

• 1. อธิบายทิศทางหลักของความก้าวหน้าทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีในช่วงต้นศตวรรษที่ 20
• 2. ให้ตัวอย่างที่สำคัญที่สุดของผลกระทบของการค้นพบทางวิทยาศาสตร์ต่อการเปลี่ยนแปลงโฉมหน้าของโลก คุณจะเลือกข้อใดเป็นพิเศษในแง่ของความสำคัญในความก้าวหน้าทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีของมนุษยชาติ อธิบายความคิดเห็นของคุณ
• 3. อธิบายว่าการค้นพบทางวิทยาศาสตร์ในด้านหนึ่งของความรู้มีอิทธิพลต่อความก้าวหน้าในด้านอื่นๆ อย่างไร พวกเขามีผลกระทบต่อการพัฒนาอุตสาหกรรม การเกษตร สถานะของระบบการเงินอย่างไร?
• 4. นักวิทยาศาสตร์ชาวรัสเซียประสบความสำเร็จในด้านวิทยาศาสตร์โลกที่ไหน? ยกตัวอย่างจากตำราเรียนและแหล่งข้อมูลอื่นๆ
• 5. เปิดเผยที่มาของการเพิ่มผลผลิตในอุตสาหกรรมเมื่อต้นศตวรรษที่ 20
• 6. ระบุและไตร่ตรองแผนภาพของการเชื่อมต่อและลำดับตรรกะของปัจจัยที่แสดงให้เห็นว่าการเปลี่ยนไปใช้การผลิตสายพานลำเลียงมีส่วนทำให้เกิดการผูกขาด การรวมทุนทางอุตสาหกรรมและการธนาคารอย่างไร

บทที่ 1 ความก้าวหน้าทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิค: ทิศทางหลัก

ปัจจัยที่สำคัญที่สุดในการเปลี่ยนโฉมหน้าของโลกคือการขยายขอบเขตความรู้ทางวิทยาศาสตร์ มีอยู่ครั้งหนึ่ง ศตวรรษที่ XIX ดูเหมือนจะเป็นศูนย์รวมของความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีที่ไม่เคยได้ยินมาก่อน อันที่จริงจุดเริ่มต้นของมันถูกทำเครื่องหมายโดยการพัฒนาพลังไอน้ำการสร้างเครื่องยนต์ไอน้ำและเครื่องยนต์ พวกเขาทำให้มันเป็นไปได้ที่จะดำเนินการปฏิวัติอุตสาหกรรมเพื่อย้ายจากการผลิตจากโรงงานไปสู่อุตสาหกรรมการผลิตในโรงงาน แทนที่จะเป็นเรือใบซึ่งแล่นอยู่ในทะเลมานานหลายศตวรรษ เรือกลไฟก็ปรากฏขึ้นบนเส้นทางมหาสมุทร โดยอาศัยลมและกระแสน้ำน้อยกว่ามาก ประเทศในยุโรปและอเมริกาเหนือถูกปกคลุมไปด้วยเครือข่ายการรถไฟ ซึ่งส่งผลให้มีการพัฒนาอุตสาหกรรมและการค้า ย้อนกลับไปในยุค 1870 ไดนาโมและมอเตอร์ไฟฟ้า โคมไฟไฟฟ้า โทรศัพท์ และต่อมาได้มีการประดิษฐ์วิทยุขึ้น ในยุค 1880 — ในช่วงต้นปี 1890 พบความเป็นไปได้ของการส่งกระแสไฟฟ้าในระยะทางไกลด้วยสายไฟเครื่องยนต์สันดาปภายในเครื่องแรกที่ใช้น้ำมันเบนซินปรากฏขึ้นและด้วยเหตุนี้รถยนต์และเครื่องบินลำแรก เริ่มการผลิตวัสดุสังเคราะห์ชนิดแรก เส้นใยประดิษฐ์
ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่ศตวรรษที่ผ่านมาก่อให้เกิดแนวโน้มในนิยายเช่นนิยายทางเทคนิค ตัวอย่างเช่น J. Verne ซึ่งมีรายละเอียดมากมายแสดงข้อมูลเชิงลึกที่น่าทึ่ง อธิบายว่าการค้นพบนี้จะนำไปสู่การสร้างเรือดำน้ำ เครื่องบินขนาดยักษ์ อาวุธทำลายล้างสูงได้อย่างไร นักวิทยาศาสตร์โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสาขาวิทยาศาสตร์ธรรมชาติดูเหมือนว่ามีการค้นพบหลักทั้งหมดแล้วกฎของธรรมชาติเป็นที่รู้จักและยังคงชี้แจงรายละเอียดส่วนบุคคลเท่านั้น ความคิดเหล่านี้กลายเป็นภาพลวงตา

§ 1. ต้นกำเนิดของการเร่งพัฒนาวิทยาศาสตร์และการปฏิวัติในวิทยาศาสตร์ธรรมชาติ

ในศตวรรษที่ 19 ใช้เวลาเฉลี่ย 50 ปีในการเพิ่มพูนความรู้ทางวิทยาศาสตร์เป็นสองเท่า ในช่วงศตวรรษที่ 20 ช่วงเวลานี้ลดลง 10 เท่า - สูงสุด 5 ปี คล้ายกัน เร่งอัตราการเติบโตของความรู้ทางวิทยาศาสตร์เนื่องจากหลายสาเหตุ สำหรับทศวรรษแรกของศตวรรษใหม่ มีเหตุผลหลักอย่างน้อยสี่ประการที่โดดเด่น
เหตุผลในการเร่งพัฒนาวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี ประการแรกวิทยาศาสตร์ในช่วงหลายศตวรรษที่ผ่านมาได้สะสมวัสดุที่เป็นข้อเท็จจริงและเป็นเชิงประจักษ์จำนวนมาก ผลลัพธ์จากการสังเกตและการทดลองของนักวิทยาศาสตร์หลายรุ่น ซึ่งเป็นการปูทางไปสู่การก้าวกระโดดเชิงคุณภาพในการทำความเข้าใจกระบวนการทางธรรมชาติ ในแง่นี้ ความก้าวหน้าทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีของศตวรรษที่ 20 ถูกจัดเตรียมโดยหลักสูตรก่อนหน้าทั้งหมดของประวัติศาสตร์อารยธรรม
ประการที่สองในอดีต นักวิทยาศาสตร์ธรรมชาติในประเทศต่างๆ แม้แต่เมืองมหาวิทยาลัยแต่ละแห่ง ทำงานแยกจากกัน มักจะทำซ้ำการพัฒนาของกันและกัน เรียนรู้เกี่ยวกับการค้นพบของเพื่อนร่วมงานหลายปีหรือหลายสิบปี ด้วยการพัฒนาด้านการขนส่งและการสื่อสารในศตวรรษที่ผ่านมา วิทยาศาสตร์เชิงวิชาการได้กลายเป็นสิ่งที่มีความสำคัญระดับนานาชาติหากไม่อยู่ในรูปแบบ นักวิทยาศาสตร์ที่ทำงานเกี่ยวกับปัญหาที่คล้ายคลึงกันมีโอกาสที่จะใช้ผลของความคิดทางวิทยาศาสตร์ของเพื่อนร่วมงาน เสริมและพัฒนาความคิดของพวกเขา พูดคุยโดยตรงกับสมมติฐานที่เกิดขึ้นใหม่
ประการที่สามการบูรณาการแบบสหวิทยาการ การวิจัยที่จุดตัดของวิทยาศาสตร์ ขอบเขตระหว่างที่เคยดูเหมือนไม่สั่นคลอน ได้กลายเป็นแหล่งเพิ่มความรู้ที่สำคัญ ด้วยการพัฒนาทางเคมี เธอจึงเริ่มศึกษาลักษณะทางกายภาพของกระบวนการทางเคมี เคมีของสิ่งมีชีวิตอินทรีย์ สาขาวิชาวิทยาศาสตร์ใหม่เกิดขึ้น - เคมีกายภาพ ชีวเคมี และอื่นๆ ดังนั้นการค้นพบทางวิทยาศาสตร์ในด้านหนึ่งของความรู้ทำให้เกิดปฏิกิริยาลูกโซ่ของการค้นพบในพื้นที่ใกล้เคียง
ประการที่สี่ความก้าวหน้าทางวิทยาศาสตร์ที่เกี่ยวข้องกับการเพิ่มขึ้นของความรู้ทางวิทยาศาสตร์ได้เข้ามาใกล้ความก้าวหน้าทางเทคนิคที่ประจักษ์ในการปรับปรุงเครื่องมือผลิตภัณฑ์ที่ผลิตขึ้นการเกิดขึ้นของประเภทใหม่ที่มีคุณภาพของพวกเขา ในอดีต ในศตวรรษที่ 17-18 ความก้าวหน้าทางเทคนิคได้รับการประกันผ่านความพยายามของผู้ปฏิบัติงาน นักประดิษฐ์คนเดียวที่ทำการปรับปรุงอุปกรณ์นี้หรืออุปกรณ์นั้น สำหรับการปรับปรุงเล็กน้อยนับพัน มีการค้นพบหนึ่งหรือสองครั้งที่สร้างสิ่งใหม่ที่มีคุณภาพอย่างแท้จริง การค้นพบเหล่านี้มักจะสูญหายไปพร้อมกับการเสียชีวิตของนักประดิษฐ์ หรือกลายเป็นความลับทางการค้าของครอบครัวหนึ่งหรือโรงงานการผลิต ตามหลักวิชาการแล้ว ถือว่าอุทธรณ์ปัญหาของการปฏิบัติภายใต้ศักดิ์ศรีของตน อย่างดีที่สุดเธออธิบายผลลัพธ์ที่ได้รับจากผู้ปฏิบัติงานตามหลักวิชาด้วยความล่าช้าอย่างมาก เป็นผลให้เวลาผ่านไปนานมากระหว่างการเกิดขึ้นของความเป็นไปได้ขั้นพื้นฐานของการสร้างนวัตกรรมทางเทคนิคและการแนะนำจำนวนมากสู่การผลิต ดังนั้น สำหรับความรู้เชิงทฤษฎีที่จะเป็นตัวเป็นตนในการสร้างเครื่องจักรไอน้ำ ใช้เวลาประมาณร้อยปี การถ่ายภาพ - 113 ปี ซีเมนต์ - 88 ปี เฉพาะปลายศตวรรษที่ 19 เท่านั้นที่วิทยาศาสตร์เริ่มหันมาทำการทดลองมากขึ้นเรื่อยๆ โดยต้องใช้เครื่องมือวัดและอุปกรณ์ใหม่จากผู้ปฏิบัติงาน ในทางกลับกัน ผลของการทดลอง (โดยเฉพาะในด้านเคมี วิศวกรรมไฟฟ้า) ต้นแบบของเครื่องจักรและอุปกรณ์ก็เริ่มถูกนำมาใช้ในการผลิต
ห้องปฏิบัติการแรกที่ดำเนินการวิจัยโดยตรงเพื่อผลประโยชน์ของการผลิตเกิดขึ้นเมื่อปลายศตวรรษที่ 19 ในอุตสาหกรรมเคมี ในช่วงต้นทศวรรษที่ 1930 ในสหรัฐอเมริกาเพียงประเทศเดียว มีบริษัทประมาณ 1,000 แห่งมีห้องปฏิบัติการของตนเอง 52% ของบริษัทขนาดใหญ่ดำเนินการวิจัยทางวิทยาศาสตร์ของตนเอง และ 29% ใช้บริการของศูนย์วิจัยอย่างต่อเนื่อง
ส่งผลให้ระยะเวลาเฉลี่ยระหว่างการพัฒนาทฤษฎีกับการพัฒนาเศรษฐกิจในช่วงปี พ.ศ. 2433-2462 ลดเหลือ 37 ปี ทศวรรษต่อมามีการบรรจบกันของวิทยาศาสตร์และการปฏิบัติที่มากยิ่งขึ้น ในช่วงระหว่างสงครามโลกครั้งที่สอง ระยะเวลาที่กำหนดลดลงเหลือ 24 ปี
การปฏิวัติในวิทยาศาสตร์ธรรมชาติหลักฐานที่ชัดเจนที่สุดของความรู้เชิงทฤษฎีที่นำไปใช้ได้จริงและนำไปใช้ได้จริงคือความเชี่ยวชาญด้านพลังงานนิวเคลียร์
ในช่วงเปลี่ยนศตวรรษที่ 19 และ 20 แนวคิดทางวิทยาศาสตร์มีพื้นฐานมาจากมุมมองเชิงวัตถุและกลไก อะตอมถือเป็นหน่วยการสร้างที่แบ่งแยกไม่ได้และทำลายไม่ได้ของจักรวาล ดูเหมือนว่าจักรวาลจะปฏิบัติตามกฎการเคลื่อนที่ของนิวตันแบบคลาสสิก การอนุรักษ์พลังงาน ในทางทฤษฎีถือว่าเป็นไปได้ในการคำนวณทุกอย่างและทุกคนทางคณิตศาสตร์ อย่างไรก็ตาม ด้วยการค้นพบในปี พ.ศ. 2438 โดยนักวิทยาศาสตร์ชาวเยอรมัน V.K. รังสีเอกซ์ซึ่งเขาเรียกว่ารังสีเอกซ์ มุมมองเหล่านี้สั่นสะเทือนเพราะวิทยาศาสตร์ไม่สามารถอธิบายที่มาของมันได้ การศึกษากัมมันตภาพรังสียังคงดำเนินต่อไปโดยนักวิทยาศาสตร์ชาวฝรั่งเศส A. Becquerel คู่สมรส Jo-lio-Curie และนักฟิสิกส์ชาวอังกฤษ E. Rutherford ซึ่งพบว่าการสลายตัวของธาตุกัมมันตภาพรังสีทำให้เกิดรังสีสามประเภทซึ่งเขาตั้งชื่อตามชนิดแรก ตัวอักษรของอักษรกรีก - อัลฟา, เบต้า, แกมมา นักฟิสิกส์ชาวอังกฤษ เจ. ทอมสัน ในปี พ.ศ. 2440 ได้ค้นพบอนุภาคมูลฐานชนิดแรกคืออิเล็กตรอน ในปี 1900 นักฟิสิกส์ชาวเยอรมัน M. Planck ได้พิสูจน์ว่าการแผ่รังสีไม่ใช่การไหลของพลังงานอย่างต่อเนื่อง ในปีพ.ศ. 2454 อี. รัทเทอร์ฟอร์ดเสนอว่าอะตอมมีโครงสร้างที่ซับซ้อน คล้ายกับระบบสุริยะขนาดเล็ก โดยที่โพซิตรอนของอนุภาคที่มีประจุบวกมีบทบาทในนิวเคลียส ซึ่งอิเล็กตรอนที่มีประจุลบเคลื่อนที่อยู่รอบๆ เช่นเดียวกับดาวเคราะห์ ในปี 1913 นักฟิสิกส์ชาวเดนมาร์ก Niels Bohr จากการค้นพบของ Planck ได้ปรับปรุงแบบจำลองของ Rutherford อย่างละเอียด โดยพิสูจน์ว่าอิเล็กตรอนสามารถเปลี่ยนวงโคจรของพวกมัน ปล่อยหรือดูดซับพลังงานควอนตัม
การค้นพบนี้ทำให้เกิดความสับสนไม่เฉพาะในหมู่นักวิทยาศาสตร์ธรรมชาติเท่านั้น แต่ยังรวมถึงนักปรัชญาด้วย อะตอมซึ่งเป็นรากฐานที่มั่นคงและดูเหมือนไม่สั่นคลอนของโลกวัตถุ กลับกลายเป็นว่าเป็นเพียงสิ่งชั่วคราว ซึ่งประกอบด้วยความว่างเปล่า และปล่อยควอนตาของอนุภาคมูลฐานที่เล็กกว่านั้นออกมาโดยไม่ทราบสาเหตุ (ในเวลานั้นมีการอภิปรายกันอย่างจริงจังว่าอิเล็กตรอนไม่มี "เจตจำนงเสรี" ที่จะย้ายจากวงโคจรหนึ่งไปยังอีกวงโคจรหนึ่งหรือไม่) พื้นที่ดังกล่าวกลับกลายเป็นว่าเต็มไปด้วยรังสีที่ไม่รับรู้ด้วยประสาทสัมผัสของมนุษย์และถึงกระนั้น มีอยู่ค่อนข้างสมจริง การค้นพบของ A. Einstein ทำให้เกิดความรู้สึกที่ดียิ่งขึ้นไปอีก ในปี ค.ศ. 1905 เขาได้ตีพิมพ์ผลงานเรื่อง "On the Electrodynamics of Moving Bodies" และในปี พ.ศ. 2459 เขาได้สรุปข้อสรุปเกี่ยวกับทฤษฎีสัมพัทธภาพทั่วไป ซึ่งความเร็วของแสงในสุญญากาศไม่ได้ขึ้นอยู่กับความเร็วของแหล่งกำเนิดแสง และเป็น ค่าสัมบูรณ์ ในทางกลับกัน มวลของร่างกายและระยะเวลาซึ่งถือว่าไม่เปลี่ยนแปลงมาโดยตลอด ซึ่งคล้อยตามการคำนวณที่แน่นอน กลับกลายเป็นปริมาณสัมพัทธ์ที่เปลี่ยนแปลงเมื่อเข้าใกล้ความเร็วแสง
ทั้งหมดนี้ทำลายความคิดก่อนหน้านี้ ฉันต้องยอมรับว่ากฎพื้นฐานของกลศาสตร์คลาสสิกของนิวตันนั้นไม่เป็นสากล กระบวนการทางธรรมชาติอยู่ภายใต้กฎที่ซับซ้อนกว่าที่เคยเป็นมา ซึ่งเปิดทางให้ขยายขอบเขตความรู้ทางวิทยาศาสตร์ในเชิงคุณภาพ
กฎทางทฤษฎีของไมโครเวิร์ลที่ใช้กลศาสตร์ควอนตัมสัมพัทธภาพถูกค้นพบในปี ค.ศ. 1920 นักวิทยาศาสตร์ชาวอังกฤษ P. Dirac และนักวิทยาศาสตร์ชาวเยอรมัน W. Heisenberg สมมติฐานของพวกเขาเกี่ยวกับความเป็นไปได้ของการมีอยู่ของอนุภาคที่มีประจุบวกและเป็นกลาง - โพซิตรอนและนิวตรอน - ได้รับการยืนยันจากการทดลอง ปรากฎว่าถ้าจำนวนโปรตอนและอิเล็กตรอนในนิวเคลียสของอะตอมตรงกับหมายเลขซีเรียลขององค์ประกอบในตารางของ D.I. Mendeleev จำนวนนิวตรอนในอะตอมของธาตุเดียวกันอาจแตกต่างกัน สารดังกล่าวซึ่งมีน้ำหนักอะตอมที่แตกต่างจากองค์ประกอบหลักของตารางเรียกว่าไอโซโทป
ระหว่างทางไปสู่การสร้างอาวุธนิวเคลียร์ ในปี 1934 Joliot-Curies เป็นคนแรกที่ได้รับไอโซโทปกัมมันตภาพรังสี ในเวลาเดียวกัน เนื่องจากการสลายตัวของนิวเคลียสของอะตอม ไอโซโทปอะลูมิเนียมจึงกลายเป็นไอโซโทปของฟอสฟอรัส จากนั้นจึงเปลี่ยนเป็นซิลิกอน ในปี 1939 นักวิทยาศาสตร์ E. Fermi ซึ่งอพยพจากอิตาลีไปยังสหรัฐอเมริกาและ F. Joliot-Curie ได้คิดค้นแนวคิดเกี่ยวกับความเป็นไปได้ของปฏิกิริยาลูกโซ่ด้วยการปล่อยพลังงานมหาศาลในช่วงการสลายตัวของกัมมันตภาพรังสีของยูเรเนียม ในเวลาเดียวกัน นักวิทยาศาสตร์ชาวเยอรมัน O. Hahn และ F. Strassman ได้พิสูจน์ว่านิวเคลียสของยูเรเนียมสลายตัวภายใต้อิทธิพลของรังสีนิวตรอน การวิจัยขั้นพื้นฐานตามทฤษฎีอย่างหมดจดจึงนำไปสู่การค้นพบความสำคัญเชิงปฏิบัติอย่างมาก ซึ่งในหลาย ๆ ทางได้เปลี่ยนโฉมหน้าของโลก ความยากลำบากในการใช้ข้อสรุปทางทฤษฎีนี้คือ ไม่ใช่ยูเรเนียมที่มีความสามารถในการทำปฏิกิริยาลูกโซ่ แต่เป็นไอโซโทปที่ค่อนข้างหายากของยูเรเนียม-235 (หรือพลูโทเนียม-239)
ในฤดูร้อนปี 1939 เมื่อสงครามโลกครั้งที่สองใกล้เข้ามา เอ. ไอน์สไตน์ ซึ่งอพยพมาจากเยอรมนี ได้ส่งจดหมายถึงประธานาธิบดีเอฟ.ดี. รูสเวลท์. จดหมายฉบับนี้ชี้ให้เห็นถึงโอกาสที่กองทัพจะใช้พลังงานนิวเคลียร์และอันตรายของการเปลี่ยนนาซีเยอรมนีให้กลายเป็นพลังงานนิวเคลียร์แห่งแรก ผลที่ได้คือการยอมรับในปี 1940 ในสหรัฐอเมริกาที่เรียกว่าโครงการแมนฮัตตัน งานเกี่ยวกับการสร้างระเบิดปรมาณูยังดำเนินการในประเทศอื่น ๆ โดยเฉพาะในเยอรมนีและสหภาพโซเวียต แต่สหรัฐอเมริกาอยู่เหนือคู่แข่ง ในชิคาโกในปี 1942 อี. แฟร์มีได้สร้างเครื่องปฏิกรณ์ปรมาณูเครื่องแรก พัฒนาเทคโนโลยีสำหรับการเสริมสมรรถนะยูเรเนียมและพลูโทเนียม ระเบิดปรมาณูลูกแรกถูกจุดชนวนเมื่อวันที่ 16 กรกฎาคม พ.ศ. 2488 ที่สนามฝึกฐานทัพอากาศอัลมาโกโร พลังของการระเบิดอยู่ที่ประมาณ 20 กิโลตัน (ซึ่งเทียบเท่ากับระเบิดธรรมดา 20,000 ตัน)
เอกสารและวัสดุ
จากผลงานของนักวิทยาศาสตร์ชาวอังกฤษ J. Bernal "World without War" ตีพิมพ์ในลอนดอนในปี 2501:
“การค้นพบครั้งยิ่งใหญ่ในอดีตเกิดขึ้นจากความปรารถนาที่จะแก้ปัญหาทางอุตสาหกรรม การเกษตร หรือแม้แต่ปัญหาทางการแพทย์ในทันที แม้ว่าสิ่งเหล่านี้จะนำมาซึ่งการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ในอุตสาหกรรม เกษตรกรรม และการแพทย์ก็ตาม การค้นพบแม่เหล็ก ไฟฟ้า คุณสมบัติทางกายภาพหรือทางเคมีของอะตอม ฯลฯ ไม่ได้เป็นผลจากอิทธิพลโดยตรงของความต้องการทางเศรษฐกิจ
อย่างไรก็ตาม นี่เป็นเพียงด้านเดียวเท่านั้น การพัฒนาเทคโนโลยีและเศรษฐศาสตร์โดยทั่วไปทำให้เกิดปัญหาใหม่ ๆ สำหรับวิทยาศาสตร์และให้วิธีการทางวัตถุในการแก้ปัญหา เครื่องมือทางวิทยาศาสตร์เกือบทุกประเภทเป็นรูปแบบดัดแปลงของอุปกรณ์ในประเทศหรือทางอุตสาหกรรม การค้นพบทางเทคนิคใหม่ๆ อาจเป็นผลมาจากการวิจัยทางวิทยาศาสตร์ล้วนๆ แต่กลับกลายเป็นที่มาของการวิจัยทางวิทยาศาสตร์เพิ่มเติม ซึ่งมักจะเปิดเผยหลักการทางทฤษฎีใหม่ๆ หลักการพื้นฐานของการอนุรักษ์พลังงานถูกค้นพบในกระบวนการศึกษาเครื่องยนต์ไอน้ำ ซึ่งคำถามเกี่ยวกับการแปลงถ่านหินเป็นพลังงานอย่างประหยัดเป็นที่น่าสนใจในทางปฏิบัติ อันที่จริง มีปฏิสัมพันธ์อย่างต่อเนื่องระหว่างการพัฒนาวิทยาศาสตร์และการประยุกต์ใช้ในทางปฏิบัติ
จากจดหมายจากเอ. ไอน์สไตน์ ถึงประธานาธิบดีสหรัฐ เอฟ.ดี. รูสเวลต์ 2 สิงหาคม 2482:
"ท่าน! ผลงานล่าสุดของ Fermi และ Szilard ซึ่งได้รับการสื่อสารถึงฉันด้วยต้นฉบับ ทำให้ฉันคาดหวังว่ายูเรเนียมอาจกลายเป็นแหล่งพลังงานใหม่และสำคัญในอนาคตอันใกล้ บางแง่มุมของสถานการณ์ที่เกิดขึ้นดูเหมือนจะต้องใช้ความระมัดระวัง และหากจำเป็น ให้ดำเนินการอย่างรวดเร็วจากฝ่ายรัฐบาล ข้าพเจ้าถือว่าเป็นหน้าที่ของข้าพเจ้าที่จะดึงความสนใจของท่านมาสู่ข้อเท็จจริงและข้อเสนอแนะต่อไปนี้ ในช่วงสี่ปีที่ผ่านมา ต้องขอบคุณงานของ Joliot ในฝรั่งเศส และ Fermi และ Szilard ในอเมริกาด้วย มีความเป็นไปได้ที่จะเกิดปฏิกิริยานิวเคลียร์ในยูเรเนียมจำนวนมาก ซึ่งเป็นผลมาจากการที่พลังงานจำนวนมากถูกปล่อยออกมา และสามารถรับธาตุกัมมันตรังสีได้ในปริมาณมาก ถือได้ว่าเกือบจะแน่ใจว่าจะบรรลุผลสำเร็จในอนาคตอันใกล้นี้
ปรากฏการณ์ใหม่นี้อาจนำไปสู่การสร้างระเบิด ถึงแม้ว่าอาจจะมีความแน่นอนน้อยกว่า แต่ทรงพลังเป็นพิเศษสำหรับระเบิดชนิดใหม่ ระเบิดประเภทนี้หนึ่งลูกที่ส่งโดยเรือและจุดชนวนในท่าเรือจะทำลายท่าเรือทั้งหมดที่มีอาณาเขตที่อยู่ติดกัน ระเบิดดังกล่าวอาจหนักเกินไปสำหรับการขนส่งทางอากาศ<...>
ในมุมมองนี้ คุณไม่คิดหรือว่าควรสร้างการติดต่อถาวรระหว่างรัฐบาลกับกลุ่มนักฟิสิกส์ที่กำลังสืบสวนปัญหาปฏิกิริยาลูกโซ่ในอเมริกา<...>ฉันทราบว่าขณะนี้เยอรมนีได้หยุดขายยูเรเนียมจากเหมืองเชโกสโลวักที่ถูกยึดแล้ว ขั้นตอนดังกล่าวอาจเป็นที่เข้าใจได้เมื่อพิจารณาว่าบุตรชายของรัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงการต่างประเทศเยอรมัน von Weizsäcker ดำรงตำแหน่งรองจากสถาบัน Kaiser Wilhelm ในกรุงเบอร์ลิน ซึ่งปัจจุบันงานของชาวอเมริกันเกี่ยวกับยูเรเนียมกำลังถูกทำซ้ำ
ขอแสดงความนับถือ อัลเบิร์ต ไอน์สไตน์
คำถามและงาน
1. อธิบายความเข้าใจของคุณเกี่ยวกับคำว่า "ความก้าวหน้าทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี" จดจำการค้นพบทางวิทยาศาสตร์ที่สำคัญที่สุดของศตวรรษที่ 19 และชื่อผู้แต่ง
2. เหตุใดการเร่งอัตราการเติบโตของความรู้ทางวิทยาศาสตร์จึงเกิดขึ้นอย่างแม่นยำในทศวรรษแรกของศตวรรษที่ 20
3. กำหนดคำว่า "การปฏิวัติในวิทยาศาสตร์ธรรมชาติ"
4. ทำตารางสรุป "การค้นพบหลักในวิทยาศาสตร์ธรรมชาติในทศวรรษแรกของศตวรรษที่ 20"

ลองนึกดูว่าการค้นพบเหล่านี้มีอิทธิพลต่อจิตสำนึกของคนร่วมสมัยอย่างไร ความคิดของพวกเขาเกี่ยวกับโลก

§ 2. ความก้าวหน้าทางเทคนิคและขั้นตอนใหม่ของการพัฒนาอุตสาหกรรม

ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีที่เกี่ยวข้องกับการใช้ความสำเร็จทางวิทยาศาสตร์ประยุกต์ได้พัฒนาขึ้นในพื้นที่ที่เกี่ยวข้องกันหลายร้อยแห่ง และแทบจะไม่สมเหตุสมผลเลยที่จะแยกกลุ่มใดกลุ่มหนึ่งออกมาเป็นกลุ่มหลัก ในขณะเดียวกัน ก็เห็นได้ชัดว่าการพัฒนาระบบคมนาคมขนส่งมีผลกระทบมากที่สุดต่อการพัฒนาโลกในช่วงครึ่งแรกของศตวรรษที่ 20 ทำให้เกิดการเปิดใช้ความสัมพันธ์ระหว่างประชาชน แรงผลักดันให้เกิดการค้าภายในประเทศและระหว่างประเทศ การแบ่งแยกแรงงานระหว่างประเทศที่ลึกซึ้งยิ่งขึ้น และก่อให้เกิดการปฏิวัติอย่างแท้จริงในกิจการทหาร
การพัฒนาการขนส่งทางบกและทางทะเลตัวอย่างรถยนต์คันแรกถูกสร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2428-2429 วิศวกรชาวเยอรมัน K. Benz และ G. Daimler เมื่อเครื่องยนต์เชื้อเพลิงเหลวชนิดใหม่ปรากฏขึ้น ในปี 1895 ชาวไอริช J. Dunlop ได้คิดค้นยางล้อแบบใช้ลม ซึ่งช่วยเพิ่มความสะดวกสบายของรถยนต์ได้อย่างมาก ในปี พ.ศ. 2441 บริษัทผลิตรถยนต์จำนวน 50 แห่งได้ปรากฏตัวในสหรัฐอเมริกาในปี พ.ศ. 2451 มีบริษัทแล้ว 241 บริษัท ในปี พ.ศ. 2449 ได้มีการผลิตรถแทรกเตอร์ตีนตะขาบที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายในซึ่งเพิ่มความเป็นไปได้ในการเพาะปลูกที่ดินอย่างมีนัยสำคัญ (ก่อนหน้านี้มีล้อรถเพื่อการเกษตรพร้อมเครื่องยนต์ไอน้ำ) กับการระบาดของสงครามโลกครั้งที่ 2457-2461 ยานเกราะติดตามปรากฏขึ้น - รถถังใช้ครั้งแรกในการสู้รบในปี 2459 สงครามโลกครั้งที่สอง 2482-2488 กลายเป็น "สงครามยานยนต์" ไปแล้วโดยสมบูรณ์ ที่สถานประกอบการของ G. Ford ช่างยนต์ที่เรียนรู้ด้วยตนเองชาวอเมริกัน ซึ่งกลายมาเป็นนักอุตสาหกรรมรายใหญ่ ในปี 1908 Ford T ได้ถูกสร้างขึ้น - รถยนต์เพื่อการบริโภคจำนวนมาก ซึ่งเป็นคันแรกในโลกที่นำเข้าสู่การผลิตจำนวนมาก เมื่อถึงช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง รถบรรทุกมากกว่า 6 ล้านคัน และรถยนต์และรถโดยสารมากกว่า 30 ล้านคันได้ดำเนินการในประเทศที่พัฒนาแล้วของโลก การพัฒนาในช่วงทศวรรษที่ 1930 มีส่วนทำให้ต้นทุนของรถยนต์ที่ใช้งานลดลง ความกังวลของเยอรมัน "IG Farbindustry" เทคโนโลยีสำหรับการผลิตยางสังเคราะห์คุณภาพสูง
การพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์ต้องการวัสดุโครงสร้างที่ถูกกว่าและแข็งแรงกว่า เครื่องยนต์ที่ทรงพลังและประหยัดกว่า และมีส่วนสนับสนุนการก่อสร้างถนนและสะพาน รถได้กลายเป็นสัญลักษณ์ที่โดดเด่นและมองเห็นได้มากที่สุดของความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีของศตวรรษที่ 20
การพัฒนาการขนส่งทางถนนในหลายประเทศทำให้เกิดการแข่งขันสำหรับทางรถไฟ ซึ่งมีบทบาทอย่างมากในศตวรรษที่ 19 ในระยะเริ่มต้นของการพัฒนาอุตสาหกรรม เวกเตอร์ทั่วไปสำหรับการพัฒนาการขนส่งทางรถไฟคือการเพิ่มพลังของหัวรถจักร ความเร็วในการเคลื่อนที่และความสามารถในการบรรทุกของรถไฟ ย้อนกลับไปในยุค 1880 รถรางไฟฟ้าแห่งแรกของเมืองปรากฏขึ้นซึ่งให้โอกาสแก่การเติบโตของเมือง ในตอนต้นของศตวรรษที่ 20 กระบวนการของการใช้พลังงานไฟฟ้าของรถไฟถูกเปิดเผย รถจักรดีเซลคันแรก (หัวรถจักรดีเซล) ปรากฏในประเทศเยอรมนีในปี 2455
สำหรับการพัฒนาการค้าระหว่างประเทศ การเพิ่มขีดความสามารถในการบรรทุก ความเร็วของเรือ และการลดต้นทุนการขนส่งมีความสำคัญอย่างยิ่ง ในตอนต้นของศตวรรษ เรือที่มีกังหันไอน้ำและเครื่องยนต์สันดาปภายใน (เรือยนต์หรือเรือดีเซล-ไฟฟ้า) เริ่มถูกสร้างขึ้น ซึ่งสามารถข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกได้ภายในเวลาไม่ถึงสองสัปดาห์ กองทัพเรือถูกเสริมด้วยเกราะเหล็กเสริมและอาวุธหนัก เรือดังกล่าวลำแรก Dreadnought ถูกสร้างขึ้นในบริเตนใหญ่ในปี 1906 เรือประจัญบานของสงครามโลกครั้งที่สองกลายเป็นป้อมปราการลอยน้ำที่แท้จริง โดยมีระวางขับน้ำ 40–50,000 ตัน ยาวสูงสุด 300 เมตร และลูกเรือ 1.5 –2 พันคน ต้องขอบคุณการพัฒนามอเตอร์ไฟฟ้า การสร้างเรือดำน้ำจึงเป็นไปได้ ซึ่งมีบทบาทสำคัญในสงครามโลกครั้งที่หนึ่งและครั้งที่สอง
เทคโนโลยีการบินและจรวดการบินกลายเป็นวิธีการขนส่งรูปแบบใหม่ในศตวรรษที่ 20 ซึ่งได้รับความสำคัญทางทหารอย่างรวดเร็ว การพัฒนาซึ่งเดิมมีความสำคัญในด้านนันทนาการและการกีฬา เกิดขึ้นได้หลังจากปี 1903 เมื่อพี่น้องตระกูล Wright ในสหรัฐอเมริกาใช้เครื่องยนต์เบนซินน้ำหนักเบาและกะทัดรัดในเครื่องบิน ในปี 1914 นักออกแบบชาวรัสเซีย I.I. Sikorsky (ภายหลังอพยพไปยังสหรัฐอเมริกา) ได้สร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักสี่เครื่องยนต์ Ilya Muromets ซึ่งไม่เท่ากัน เขาบรรทุกระเบิดได้มากถึงครึ่งตัน ติดอาวุธด้วยปืนกลแปดกระบอก และสามารถบินได้สูงถึงสี่กิโลเมตร
สงครามโลกครั้งที่หนึ่งเป็นแรงผลักดันที่ดีในการปรับปรุงการบิน ในตอนเริ่มต้น เครื่องบินของประเทศส่วนใหญ่ - "อะไรก็ตาม" ที่ทำจากสสารและไม้ - ถูกใช้เพื่อการลาดตระเวนเท่านั้น ในตอนท้ายของสงครามนักสู้ที่ติดอาวุธด้วยปืนกลสามารถเข้าถึงความเร็วมากกว่า 200 กม. / ชม. เครื่องบินทิ้งระเบิดหนักมีความสามารถในการบรรทุกสูงสุด 4 ตัน ในปี ค.ศ. 1920 G. Junkers ในเยอรมนีดำเนินการเปลี่ยนไปใช้โครงสร้างเครื่องบินที่ทำจากโลหะทั้งหมด ซึ่งทำให้เพิ่มความเร็วและระยะของเที่ยวบินได้ ในปี ค.ศ. 1919 สายการบินผู้โดยสารไปรษณีย์แห่งแรกของโลกที่ชื่อว่า นิวยอร์ก - วอชิงตัน ได้เปิดดำเนินการในปี 1920 ระหว่างกรุงเบอร์ลินและไวมาร์ ในปี 1927 นักบินชาวอเมริกัน C. Lindbergh ทำการบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกแบบไม่แวะพักเที่ยวแรก ในปี 1937 นักบินโซเวียต V.P. Chkalov และ M.M. Gromov บินข้ามขั้วโลกเหนือจากสหภาพโซเวียตไปยังสหรัฐอเมริกา ในช่วงปลายทศวรรษที่ 1930 สายสื่อสารทางอากาศเชื่อมต่อภูมิภาคต่างๆ ทั่วโลก เครื่องบินพิสูจน์แล้วว่าเป็นวิธีการขนส่งที่รวดเร็วและเชื่อถือได้มากกว่าเรือบิน เครื่องบินที่เบากว่าอากาศซึ่งคาดการณ์ว่าจะมีอนาคตที่ดีในช่วงต้นศตวรรษ
จากการพัฒนาทฤษฎีของ K.E. Tsiolkovsky, F.A. Zander (สหภาพโซเวียต), R. Goddard (USA), G. Oberth (เยอรมนี) ในช่วงปี ค.ศ. 1920-1930 เครื่องยนต์ขับเคลื่อนด้วยของเหลว (จรวด) และเครื่องบินไอพ่นได้รับการออกแบบและทดสอบ กลุ่มศึกษาการขับเคลื่อนด้วยไอพ่น (GIRD) ซึ่งก่อตั้งขึ้นในสหภาพโซเวียตในปี พ.ศ. 2475 ได้เปิดตัวจรวดลำแรกที่มีเครื่องยนต์จรวดขับเคลื่อนด้วยของเหลวในปี พ.ศ. 2476 และทดสอบจรวดด้วยเครื่องยนต์ไอพ่นอากาศในปี พ.ศ. 2482 ในประเทศเยอรมนี ในปี 1939 เครื่องบินเจ็ท Xe-178 ลำแรกของโลกได้รับการทดสอบ นักออกแบบ Wernher von Braun ได้สร้างจรวด V-2 ด้วยระยะทางหลายร้อยกิโลเมตร แต่ระบบนำทางที่ไม่มีประสิทธิภาพ ตั้งแต่ปี 1944 มันถูกใช้สำหรับการวางระเบิดในลอนดอน ในช่วงก่อนความพ่ายแพ้ของเยอรมนี เครื่องบินขับไล่ไอพ่น Me-262 ปรากฏขึ้นบนท้องฟ้าเหนือกรุงเบอร์ลิน และงานเกี่ยวกับจรวดข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก V-3 ก็ใกล้จะเสร็จสมบูรณ์ ในสหภาพโซเวียตเครื่องบินเจ็ทลำแรกได้รับการทดสอบในปี 2483 ในอังกฤษการทดสอบที่คล้ายกันเกิดขึ้นในปี 2484 และต้นแบบปรากฏขึ้นในปี 2487 (ดาวตก) ในสหรัฐอเมริกา - ในปี 2488 (F-80, ล็อกฮีด) )
วัสดุก่อสร้างและพลังงานใหม่การปรับปรุงการขนส่งส่วนใหญ่เกิดจากวัสดุโครงสร้างใหม่ ย้อนกลับไปในปี 1878 ชาวอังกฤษ S.J. Thomas ได้คิดค้นวิธีการใหม่ที่เรียกว่า Thomas ในการหลอมเหล็กให้เป็นเหล็ก ซึ่งทำให้ได้โลหะที่มีความแข็งแรงเพิ่มขึ้น โดยปราศจากสิ่งเจือปนของกำมะถันและฟอสฟอรัส ในปี พ.ศ. 2441-2543 เตาหลอมอาร์คไฟฟ้าขั้นสูงก็ปรากฏขึ้น การปรับปรุงคุณภาพของเหล็กและการประดิษฐ์คอนกรีตเสริมเหล็กทำให้สามารถสร้างโครงสร้างที่มีขนาดที่ไม่เคยมีมาก่อน ความสูงของตึกระฟ้า Woolworth สร้างขึ้นในนิวยอร์กในปี 1913 คือ 242 เมตร ความยาวของช่วงกลางของสะพานควิเบก ซึ่งสร้างในแคนาดาในปี 1917 ถึง 550 เมตร
การพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์ การสร้างเครื่องยนต์ อุตสาหกรรมไฟฟ้า และโดยเฉพาะอย่างยิ่งการบิน จากนั้นเทคโนโลยีจรวด จำเป็นต้องใช้วัสดุโครงสร้างที่ทนทานกว่า น้ำหนักเบากว่า แข็งแกร่งกว่าเหล็ก ในช่วงปี ค.ศ. 1920-1930 ความต้องการอลูมิเนียม ในช่วงปลายทศวรรษที่ 1930 ด้วยการพัฒนาด้านเคมี ฟิสิกส์เคมี ซึ่งศึกษากระบวนการทางเคมี "" โดยใช้ความสำเร็จของกลศาสตร์ควอนตัม ผลึกศาสตร์ จึงเป็นไปได้ที่จะได้สารที่มีคุณสมบัติที่กำหนดไว้ล่วงหน้าซึ่งมีความแข็งแรงและทนทานสูง ในปีพ.ศ. 2481 เส้นใยประดิษฐ์ เช่น ไนลอน เพอร์ลอน ไนลอน และเรซินสังเคราะห์เกือบจะพร้อมกันในเยอรมนีและสหรัฐอเมริกา ซึ่งทำให้ได้วัสดุโครงสร้างใหม่ที่มีคุณภาพ จริงอยู่ที่การผลิตจำนวนมากของพวกเขาได้รับความสำคัญเป็นพิเศษหลังจากสงครามโลกครั้งที่สองเท่านั้น
การพัฒนาอุตสาหกรรมและการขนส่งได้เพิ่มการใช้พลังงานและจำเป็นต้องปรับปรุงพลังงาน แหล่งพลังงานหลักในช่วงครึ่งแรกของศตวรรษคือถ่านหิน ย้อนกลับไปในทศวรรษที่ 30 ในศตวรรษที่ 20 มีการผลิตไฟฟ้า 80% ที่โรงไฟฟ้าพลังความร้อน (CHP) ที่เผาถ่านหิน จริงอยู่ 20 ปี - จากปี 1918 ถึง 1938 การปรับปรุงเทคโนโลยีทำให้สามารถลดต้นทุนถ่านหินลงครึ่งหนึ่งสำหรับการผลิตไฟฟ้าหนึ่งกิโลวัตต์ชั่วโมง ตั้งแต่ทศวรรษที่ 1930 การใช้ไฟฟ้าพลังน้ำราคาถูกเริ่มขยายตัว สถานีไฟฟ้าพลังน้ำที่ใหญ่ที่สุดในโลก (HPP) เขื่อนโบลเดอร์ที่มีเขื่อนสูง 226 เมตร สร้างขึ้นในปี 1936 ในสหรัฐอเมริกาบนแม่น้ำโคโลราโด ด้วยการถือกำเนิดของเครื่องยนต์สันดาปภายใน มีความต้องการน้ำมันดิบ ซึ่งด้วยการประดิษฐ์กระบวนการแตกร้าว พวกเขาเรียนรู้ที่จะย่อยสลายเป็นเศษส่วน - หนัก (น้ำมันเชื้อเพลิง) และเบา (น้ำมันเบนซิน) ในหลายประเทศ โดยเฉพาะในเยอรมนีซึ่งไม่มีน้ำมันสำรอง กำลังพัฒนาเทคโนโลยีสำหรับการผลิตเชื้อเพลิงสังเคราะห์เหลว ก๊าซธรรมชาติได้กลายเป็นแหล่งพลังงานที่สำคัญ
การเปลี่ยนผ่านสู่การผลิตภาคอุตสาหกรรมความจำเป็นในการผลิตผลิตภัณฑ์ทางเทคโนโลยีที่มีความซับซ้อนมากขึ้นเรื่อยๆ ไม่เพียงแต่ต้องมีการต่ออายุกลุ่มเครื่องจักร เครื่องมือใหม่ แต่ยังต้องมีองค์กรการผลิตที่สมบูรณ์แบบมากขึ้นด้วย ข้อดีของการแบ่งงานภายในโรงงานเป็นที่รู้จักตั้งแต่ช่วงต้นศตวรรษที่ 18 A. Smith เขียนเกี่ยวกับพวกเขาในผลงานที่โด่งดังของเขาเรื่อง “An Inquiry into the Nature and Causes of the Wealth of Nations” (1776) โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เขาเปรียบเทียบงานของช่างฝีมือที่ทำเข็มด้วยมือกับคนงานในโรงงาน ซึ่งแต่ละคนดำเนินการแยกกันโดยใช้เครื่องมือกล โดยสังเกตว่าในกรณีที่สอง ผลิตภาพแรงงานเพิ่มขึ้นมากกว่าสองร้อยเท่า
วิศวกรชาวอเมริกัน F.W. เทย์เลอร์ (1856-1915) เสนอให้แบ่งกระบวนการผลิตผลิตภัณฑ์ที่ซับซ้อนออกเป็นการดำเนินการที่ค่อนข้างง่ายจำนวนหนึ่งซึ่งดำเนินการในลำดับที่ชัดเจนพร้อมระยะเวลาที่จำเป็นสำหรับการดำเนินการแต่ละครั้ง เป็นครั้งแรกที่ระบบของ Taylor ได้รับการทดสอบในทางปฏิบัติโดยผู้ผลิตรถยนต์ G. Ford ในปี 1908 ในการผลิตรถรุ่น Ford-T ที่เขาคิดค้นขึ้น ตรงกันข้ามกับการดำเนินการ 18 ครั้งสำหรับการผลิตเข็ม มีการดำเนินการ 7882 ครั้งเพื่อประกอบรถยนต์ ตามที่จี. ฟอร์ดเขียนไว้ในบันทึกความทรงจำของเขา การวิเคราะห์แสดงให้เห็นว่าการผ่าตัด 949 ครั้งจำเป็นต้องมีผู้ชายที่แข็งแรง 3338 สามารถทำได้โดยผู้ที่มีสุขภาพโดยเฉลี่ย 670 สามารถทำได้โดยคนพิการที่ไม่มีขา 2637 โดยขาเดียว สองคนโดยไม่ต้องใช้แขน 715 โดยมือเดียว 10 คนโดยคนตาบอด มันไม่ได้เกี่ยวกับการกุศลกับการมีส่วนร่วมของคนพิการ แต่เป็นการกระจายหน้าที่ที่ชัดเจน ประการแรกทำให้สามารถลดความซับซ้อนและลดต้นทุนของผู้ปฏิบัติงานฝึกอบรมได้อย่างมาก หลายคนไม่จำเป็นต้องใช้ทักษะมากไปกว่าที่จำเป็นในการหมุนคันโยกหรือขันน๊อต เป็นไปได้ที่จะประกอบเครื่องจักรบนสายพานลำเลียงที่เคลื่อนที่อย่างต่อเนื่อง ซึ่งช่วยเร่งกระบวนการผลิตได้อย่างมาก
เป็นที่ชัดเจนว่าการสร้างการผลิตสายพานลำเลียงนั้นสมเหตุสมผลและสามารถทำกำไรได้เฉพาะกับผลผลิตจำนวนมากเท่านั้น สัญลักษณ์ของครึ่งแรกของศตวรรษที่ 20 คือยักษ์ใหญ่แห่งอุตสาหกรรม คอมเพล็กซ์อุตสาหกรรมขนาดใหญ่ที่มีพนักงานนับหมื่นคน การสร้างของพวกเขาจำเป็นต้องมีการรวมศูนย์ของการผลิตและการกระจุกตัวของเงินทุน ซึ่งรับรองได้ผ่านการควบรวมกิจการของบริษัทอุตสาหกรรม การรวมทุนของพวกเขากับเงินทุนธนาคาร และการก่อตั้งบริษัทร่วมทุน บริษัทขนาดใหญ่ที่ก่อตั้งขึ้นครั้งแรกที่เชี่ยวชาญการผลิตสายพานลำเลียงได้ทำลายคู่แข่งที่ล่าช้าในขั้นตอนของการผลิตขนาดเล็ก ผูกขาดตลาดภายในประเทศของประเทศของตน และเปิดการโจมตีคู่แข่งจากต่างประเทศ ดังนั้น บริษัทใหญ่ห้าแห่งจึงครองอุตสาหกรรมไฟฟ้าในตลาดโลกในปี 1914: บริษัทอเมริกันสามแห่ง (บริษัท General Electric, Westinghouse, Western Electric) และบริษัทสัญชาติเยอรมันสองแห่ง (AEG และ Simmens)
การเปลี่ยนผ่านไปสู่การผลิตภาคอุตสาหกรรมขนาดใหญ่ซึ่งเกิดขึ้นได้จากความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีมีส่วนทำให้เร่งความเร็วต่อไป สาเหตุของการเร่งความเร็วอย่างรวดเร็วของการพัฒนาเทคโนโลยีในศตวรรษที่ 20 ไม่เพียงแต่เกี่ยวข้องกับความสำเร็จของวิทยาศาสตร์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงสถานะทั่วไปของระบบความสัมพันธ์ระหว่างประเทศ เศรษฐกิจโลก และความสัมพันธ์ทางสังคมด้วย ในสภาวะการแข่งขันที่เพิ่มขึ้นเรื่อยๆ ในตลาดโลก บริษัทที่ใหญ่ที่สุดกำลังมองหาวิธีที่จะทำให้คู่แข่งอ่อนแอลงและบุกรุกขอบเขตอิทธิพลทางเศรษฐกิจของพวกเขา ในศตวรรษที่ผ่านมา วิธีการเพิ่มความสามารถในการแข่งขันเกี่ยวข้องกับความพยายามที่จะเพิ่มระยะเวลาของวันทำงาน ความเข้มข้นของแรงงาน โดยไม่เพิ่ม หรือแม้แต่ลดค่าจ้างของพนักงาน สิ่งนี้ทำให้เป็นไปได้โดยการปล่อยผลิตภัณฑ์จำนวนมากด้วยต้นทุนต่อหน่วยสินค้าที่ต่ำลง เพื่อผลักดันคู่แข่ง ขายสินค้าราคาถูกลงและทำกำไรมากขึ้น อย่างไรก็ตาม การใช้วิธีการเหล่านี้ถูกจำกัดด้วยความสามารถทางกายภาพของพนักงานที่ได้รับการว่าจ้าง ในทางกลับกัน พวกเขาพบกับการต่อต้านที่เพิ่มขึ้น ซึ่งเป็นการละเมิดความมั่นคงทางสังคมในสังคม ด้วยการพัฒนาของขบวนการสหภาพแรงงาน การเกิดขึ้นของพรรคการเมืองที่ปกป้องผลประโยชน์ของแรงงานรับจ้าง ภายใต้แรงกดดันของพวกเขา ในประเทศอุตสาหกรรมส่วนใหญ่ กฎหมายได้ผ่านกฎหมายที่จำกัดระยะเวลาของวันทำงานและกำหนดอัตราค่าจ้างขั้นต่ำ เมื่อเกิดข้อพิพาทด้านแรงงาน รัฐซึ่งมีความสนใจในความสงบสุขของสังคมได้หลีกหนีจากการสนับสนุนผู้ประกอบการ มุ่งไปสู่จุดยืนที่เป็นกลางและประนีประนอม
ภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้ วิธีหลักในการเพิ่มความสามารถในการแข่งขันคือ อย่างแรกเลยคือ การใช้เครื่องจักรและอุปกรณ์ที่ล้ำหน้ากว่า ซึ่งทำให้สามารถเพิ่มปริมาณผลผลิตได้โดยใช้ต้นทุนแรงงานมนุษย์เท่าเดิมหรือแม้แต่ที่ต่ำลง ดังนั้นเฉพาะช่วงปี พ.ศ. 2443-2456 เท่านั้น ผลิตภาพแรงงานในอุตสาหกรรมเพิ่มขึ้น 40% สิ่งนี้ทำให้ผลผลิตภาคอุตสาหกรรมของโลกเติบโตมากกว่าครึ่งหนึ่ง (คิดเป็น 70%) ความคิดทางเทคนิคกลายเป็นปัญหาในการลดต้นทุนทรัพยากรและพลังงานต่อหน่วยของผลผลิต นั่นคือ ลดต้นทุนโดยเปลี่ยนไปใช้เทคโนโลยีประหยัดพลังงานและทรัพยากรที่เรียกว่า ดังนั้น ในปี 1910 ในสหรัฐอเมริกา ค่าใช้จ่ายเฉลี่ยของรถยนต์หนึ่งคันคือ 20 เงินเดือนโดยเฉลี่ยของช่างฝีมือ ในปี 1922 มีเพียงสามเงินเดือนเท่านั้น สุดท้าย วิธีการที่สำคัญที่สุดในการพิชิตตลาดคือความสามารถในการอัปเดตช่วงของผลิตภัณฑ์ก่อนอื่น เพื่อนำผลิตภัณฑ์ออกสู่ตลาดที่มีคุณสมบัติใหม่ของผู้บริโภคในเชิงคุณภาพ
ปัจจัยที่สำคัญที่สุดในการสร้างความมั่นใจในการแข่งขันจึงเป็นความก้าวหน้าทางเทคโนโลยี บริษัทเหล่านั้นที่ได้รับประโยชน์สูงสุดจากมันย่อมได้เปรียบเหนือคู่แข่งโดยธรรมชาติ
คำถามและงาน
1. อธิบายทิศทางหลักของความก้าวหน้าทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีในช่วงต้นศตวรรษที่ 20
2. ให้ตัวอย่างที่สำคัญที่สุดของผลกระทบของการค้นพบทางวิทยาศาสตร์ต่อการเปลี่ยนแปลงโฉมหน้าของโลก คุณจะเลือกข้อใดเป็นพิเศษในแง่ของความสำคัญในความก้าวหน้าทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีของมนุษยชาติ อธิบายความคิดเห็นของคุณ
3. อธิบายว่าการค้นพบทางวิทยาศาสตร์ในด้านหนึ่งของความรู้มีอิทธิพลต่อความก้าวหน้าในด้านอื่นๆ อย่างไร พวกเขามีผลกระทบต่อการพัฒนาอุตสาหกรรม การเกษตร สถานะของระบบการเงินอย่างไร?
4. นักวิทยาศาสตร์ชาวรัสเซียประสบความสำเร็จในด้านวิทยาศาสตร์โลกที่ไหน? ยกตัวอย่างจากตำราเรียนและแหล่งข้อมูลอื่นๆ
5. เปิดเผยที่มาของการเพิ่มผลผลิตในอุตสาหกรรมเมื่อต้นศตวรรษที่ 20
6. ระบุและไตร่ตรองแผนภาพของการเชื่อมต่อและลำดับตรรกะของปัจจัยที่แสดงให้เห็นว่าการเปลี่ยนไปใช้การผลิตสายพานลำเลียงมีส่วนทำให้เกิดการผูกขาด การรวมทุนทางอุตสาหกรรมและการธนาคารอย่างไร

ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีที่เกี่ยวข้องกับการใช้ความสำเร็จทางวิทยาศาสตร์ประยุกต์ได้พัฒนาขึ้นในพื้นที่ที่เกี่ยวข้องกันหลายร้อยแห่ง และแทบจะไม่สมเหตุสมผลเลยที่จะแยกกลุ่มใดกลุ่มหนึ่งออกมาเป็นกลุ่มหลัก ในขณะเดียวกัน ก็เห็นได้ชัดว่าการพัฒนาระบบคมนาคมขนส่งมีผลกระทบมากที่สุดต่อการพัฒนาโลกในช่วงครึ่งแรกของศตวรรษที่ 20 ทำให้เกิดการเปิดใช้ความสัมพันธ์ระหว่างประชาชน แรงผลักดันให้เกิดการค้าภายในประเทศและระหว่างประเทศ การแบ่งแยกแรงงานระหว่างประเทศที่ลึกซึ้งยิ่งขึ้น และก่อให้เกิดการปฏิวัติอย่างแท้จริงในกิจการทหาร
การพัฒนาการขนส่งทางบกและทางทะเล ตัวอย่างรถยนต์คันแรกถูกสร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2428-2429 วิศวกรชาวเยอรมัน K. Benz และ G. Daimler เมื่อเครื่องยนต์เชื้อเพลิงเหลวชนิดใหม่ปรากฏขึ้น ในปี 1895 ชาวไอริช J. Dunlop ได้คิดค้นยางล้อแบบใช้ลม ซึ่งช่วยเพิ่มความสะดวกสบายของรถยนต์ได้อย่างมาก ในปี พ.ศ. 2441 บริษัทผลิตรถยนต์จำนวน 50 แห่งได้ปรากฏตัวในสหรัฐอเมริกาในปี พ.ศ. 2451 มีบริษัทแล้ว 241 บริษัท ในปี พ.ศ. 2449 ได้มีการผลิตรถแทรกเตอร์ตีนตะขาบที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายในซึ่งเพิ่มความเป็นไปได้ในการเพาะปลูกที่ดินอย่างมีนัยสำคัญ (ก่อนหน้านี้มีล้อรถเพื่อการเกษตรพร้อมเครื่องยนต์ไอน้ำ) กับการระบาดของสงครามโลกครั้งที่ 2457-2461 ยานเกราะติดตามปรากฏขึ้น - รถถังใช้ครั้งแรกในการสู้รบในปี 2459 สงครามโลกครั้งที่สอง 2482-2488 กลายเป็น "สงครามยานยนต์" ไปแล้วโดยสมบูรณ์ ที่สถานประกอบการของ G. Ford ช่างยนต์ที่เรียนรู้ด้วยตนเองชาวอเมริกัน ซึ่งกลายมาเป็นนักอุตสาหกรรมรายใหญ่ ในปี 1908 Ford T ได้ถูกสร้างขึ้น - รถยนต์เพื่อการบริโภคจำนวนมาก ซึ่งเป็นคันแรกในโลกที่นำเข้าสู่การผลิตจำนวนมาก เมื่อถึงช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง รถบรรทุกมากกว่า 6 ล้านคัน และรถยนต์และรถโดยสารมากกว่า 30 ล้านคันได้ดำเนินการในประเทศที่พัฒนาแล้วของโลก การพัฒนาในช่วงทศวรรษที่ 1930 มีส่วนทำให้ต้นทุนของรถยนต์ที่ใช้งานลดลง ความกังวลของเยอรมัน "IG Farbindustry" เทคโนโลยีสำหรับการผลิตยางสังเคราะห์คุณภาพสูง
การพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์ต้องการวัสดุโครงสร้างที่ถูกกว่าและแข็งแรงกว่า เครื่องยนต์ที่ทรงพลังและประหยัดกว่า และมีส่วนสนับสนุนการก่อสร้างถนนและสะพาน รถได้กลายเป็นสัญลักษณ์ที่โดดเด่นและมองเห็นได้มากที่สุดของความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีของศตวรรษที่ 20
การพัฒนาการขนส่งทางถนนในหลายประเทศทำให้เกิดการแข่งขันสำหรับทางรถไฟ ซึ่งมีบทบาทอย่างมากในศตวรรษที่ 19 ในระยะเริ่มต้นของการพัฒนาอุตสาหกรรม เวกเตอร์ทั่วไปสำหรับการพัฒนาการขนส่งทางรถไฟคือการเพิ่มพลังของหัวรถจักร ความเร็วในการเคลื่อนที่และความสามารถในการบรรทุกของรถไฟ ย้อนกลับไปในยุค 1880 รถรางไฟฟ้าแห่งแรกของเมืองปรากฏขึ้นซึ่งให้โอกาสแก่การเติบโตของเมือง ในตอนต้นของศตวรรษที่ 20 กระบวนการของการใช้พลังงานไฟฟ้าของรถไฟถูกเปิดเผย รถจักรดีเซลคันแรก (หัวรถจักรดีเซล) ปรากฏในประเทศเยอรมนีในปี 2455
สำหรับการพัฒนาการค้าระหว่างประเทศ การเพิ่มขีดความสามารถในการบรรทุก ความเร็วของเรือ และการลดต้นทุนการขนส่งมีความสำคัญอย่างยิ่ง ในตอนต้นของศตวรรษ เรือที่มีกังหันไอน้ำและเครื่องยนต์สันดาปภายใน (เรือยนต์หรือเรือดีเซล-ไฟฟ้า) เริ่มถูกสร้างขึ้น ซึ่งสามารถข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกได้ภายในเวลาไม่ถึงสองสัปดาห์ กองทัพเรือถูกเสริมด้วยเกราะเหล็กเสริมและอาวุธหนัก เรือดังกล่าวลำแรก Dreadnought ถูกสร้างขึ้นในบริเตนใหญ่ในปี 1906 เรือประจัญบานของสงครามโลกครั้งที่สองกลายเป็นป้อมปราการลอยน้ำที่แท้จริง โดยมีระวางขับน้ำ 40–50,000 ตัน ยาวสูงสุด 300 เมตร และลูกเรือ 1.5 –2 พันคน ต้องขอบคุณการพัฒนามอเตอร์ไฟฟ้า การสร้างเรือดำน้ำจึงเป็นไปได้ ซึ่งมีบทบาทสำคัญในสงครามโลกครั้งที่หนึ่งและครั้งที่สอง
เทคโนโลยีการบินและจรวด การบินกลายเป็นวิธีการขนส่งรูปแบบใหม่ในศตวรรษที่ 20 ซึ่งได้รับความสำคัญทางทหารอย่างรวดเร็ว การพัฒนาซึ่งเดิมมีความสำคัญในด้านนันทนาการและการกีฬา เกิดขึ้นได้หลังจากปี 1903 เมื่อพี่น้องตระกูล Wright ในสหรัฐอเมริกาใช้เครื่องยนต์เบนซินน้ำหนักเบาและกะทัดรัดในเครื่องบิน ในปี 1914 นักออกแบบชาวรัสเซีย I.I. Sikorsky (ภายหลังอพยพไปยังสหรัฐอเมริกา) ได้สร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักสี่เครื่องยนต์ Ilya Muromets ซึ่งไม่เท่ากัน เขาบรรทุกระเบิดได้มากถึงครึ่งตัน ติดอาวุธด้วยปืนกลแปดกระบอก และสามารถบินได้สูงถึงสี่กิโลเมตร
สงครามโลกครั้งที่หนึ่งเป็นแรงผลักดันที่ดีในการปรับปรุงการบิน ในตอนเริ่มต้น เครื่องบินของประเทศส่วนใหญ่ - "อะไรก็ตาม" ที่ทำจากสสารและไม้ - ถูกใช้เพื่อการลาดตระเวนเท่านั้น ในตอนท้ายของสงครามนักสู้ที่ติดอาวุธด้วยปืนกลสามารถเข้าถึงความเร็วมากกว่า 200 กม. / ชม. เครื่องบินทิ้งระเบิดหนักมีความสามารถในการบรรทุกสูงสุด 4 ตัน ในปี ค.ศ. 1920 G. Junkers ในเยอรมนีดำเนินการเปลี่ยนไปใช้โครงสร้างเครื่องบินที่ทำจากโลหะทั้งหมด ซึ่งทำให้เพิ่มความเร็วและระยะของเที่ยวบินได้ ในปี ค.ศ. 1919 สายการบินผู้โดยสารไปรษณีย์แห่งแรกของโลกที่ชื่อว่า นิวยอร์ก - วอชิงตัน ได้เปิดดำเนินการในปี 1920 ระหว่างกรุงเบอร์ลินและไวมาร์ ในปี 1927 นักบินชาวอเมริกัน C. Lindbergh ทำการบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกแบบไม่แวะพักเที่ยวแรก ในปี 1937 นักบินโซเวียต V.P. Chkalov และ M.M. Gromov บินข้ามขั้วโลกเหนือจากสหภาพโซเวียตไปยังสหรัฐอเมริกา ในช่วงปลายทศวรรษที่ 1930 สายสื่อสารทางอากาศเชื่อมต่อภูมิภาคต่างๆ ทั่วโลก เครื่องบินพิสูจน์แล้วว่าเป็นวิธีการขนส่งที่รวดเร็วและเชื่อถือได้มากกว่าเรือบิน เครื่องบินที่เบากว่าอากาศซึ่งคาดการณ์ว่าจะมีอนาคตที่ดีในช่วงต้นศตวรรษ
จากการพัฒนาทฤษฎีของ K.E. Tsiolkovsky, F.A. Zander (สหภาพโซเวียต), R. Goddard (USA), G. Oberth (เยอรมนี) ในช่วงปี ค.ศ. 1920-1930 เครื่องยนต์ขับเคลื่อนด้วยของเหลว (จรวด) และเครื่องบินไอพ่นได้รับการออกแบบและทดสอบ กลุ่มศึกษาการขับเคลื่อนด้วยไอพ่น (GIRD) ซึ่งก่อตั้งขึ้นในสหภาพโซเวียตในปี พ.ศ. 2475 ได้เปิดตัวจรวดลำแรกที่มีเครื่องยนต์จรวดขับเคลื่อนด้วยของเหลวในปี พ.ศ. 2476 และทดสอบจรวดด้วยเครื่องยนต์ไอพ่นอากาศในปี พ.ศ. 2482 ในประเทศเยอรมนี ในปี 1939 เครื่องบินเจ็ท Xe-178 ลำแรกของโลกได้รับการทดสอบ นักออกแบบ Wernher von Braun ได้สร้างจรวด V-2 ด้วยระยะทางหลายร้อยกิโลเมตร แต่ระบบนำทางที่ไม่มีประสิทธิภาพ ตั้งแต่ปี 1944 มันถูกใช้สำหรับการวางระเบิดในลอนดอน ในช่วงก่อนความพ่ายแพ้ของเยอรมนี เครื่องบินขับไล่ไอพ่น Me-262 ปรากฏขึ้นบนท้องฟ้าเหนือกรุงเบอร์ลิน และงานเกี่ยวกับจรวดข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก V-3 ก็ใกล้จะเสร็จสมบูรณ์ ในสหภาพโซเวียตเครื่องบินเจ็ทลำแรกได้รับการทดสอบในปี 2483 ในอังกฤษการทดสอบที่คล้ายกันเกิดขึ้นในปี 2484 และต้นแบบปรากฏขึ้นในปี 2487 (ดาวตก) ในสหรัฐอเมริกา - ในปี 2488 (F-80, ล็อกฮีด) )
วัสดุก่อสร้างและพลังงานใหม่ การปรับปรุงการขนส่งส่วนใหญ่เกิดจากวัสดุโครงสร้างใหม่ ย้อนกลับไปในปี 1878 ชาวอังกฤษ S.J. Thomas ได้คิดค้นวิธีการใหม่ที่เรียกว่า Thomas ในการหลอมเหล็กให้เป็นเหล็ก ซึ่งทำให้ได้โลหะที่มีความแข็งแรงเพิ่มขึ้น โดยปราศจากสิ่งเจือปนของกำมะถันและฟอสฟอรัส ในปี พ.ศ. 2441-2543 เตาหลอมอาร์คไฟฟ้าขั้นสูงก็ปรากฏขึ้น การปรับปรุงคุณภาพของเหล็กและการประดิษฐ์คอนกรีตเสริมเหล็กทำให้สามารถสร้างโครงสร้างที่มีขนาดที่ไม่เคยมีมาก่อน ความสูงของตึกระฟ้า Woolworth สร้างขึ้นในนิวยอร์กในปี 1913 คือ 242 เมตร ความยาวของช่วงกลางของสะพานควิเบก ซึ่งสร้างในแคนาดาในปี 1917 ถึง 550 เมตร
การพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์ การสร้างเครื่องยนต์ อุตสาหกรรมไฟฟ้า และโดยเฉพาะอย่างยิ่งการบิน จากนั้นเทคโนโลยีจรวด จำเป็นต้องใช้วัสดุโครงสร้างที่ทนทานกว่า น้ำหนักเบากว่า แข็งแกร่งกว่าเหล็ก ในช่วงปี ค.ศ. 1920-1930 ความต้องการอลูมิเนียม ในช่วงปลายทศวรรษที่ 1930 ด้วยการพัฒนาด้านเคมี ฟิสิกส์เคมี ซึ่งศึกษากระบวนการทางเคมี "" โดยใช้ความสำเร็จของกลศาสตร์ควอนตัม ผลึกศาสตร์ จึงเป็นไปได้ที่จะได้สารที่มีคุณสมบัติที่กำหนดไว้ล่วงหน้าซึ่งมีความแข็งแรงและทนทานสูง ในปีพ.ศ. 2481 เส้นใยประดิษฐ์ เช่น ไนลอน เพอร์ลอน ไนลอน และเรซินสังเคราะห์เกือบจะพร้อมกันในเยอรมนีและสหรัฐอเมริกา ซึ่งทำให้ได้วัสดุโครงสร้างใหม่ที่มีคุณภาพ จริงอยู่ที่การผลิตจำนวนมากของพวกเขาได้รับความสำคัญเป็นพิเศษหลังจากสงครามโลกครั้งที่สองเท่านั้น
การพัฒนาอุตสาหกรรมและการขนส่งได้เพิ่มการใช้พลังงานและจำเป็นต้องปรับปรุงพลังงาน แหล่งพลังงานหลักในช่วงครึ่งแรกของศตวรรษคือถ่านหิน ย้อนกลับไปในทศวรรษที่ 30 ในศตวรรษที่ 20 มีการผลิตไฟฟ้า 80% ที่โรงไฟฟ้าพลังความร้อน (CHP) ที่เผาถ่านหิน จริงอยู่ 20 ปี - จากปี 1918 ถึง 1938 การปรับปรุงเทคโนโลยีทำให้สามารถลดต้นทุนถ่านหินลงครึ่งหนึ่งสำหรับการผลิตไฟฟ้าหนึ่งกิโลวัตต์ชั่วโมง ตั้งแต่ทศวรรษที่ 1930 การใช้ไฟฟ้าพลังน้ำราคาถูกเริ่มขยายตัว สถานีไฟฟ้าพลังน้ำที่ใหญ่ที่สุดในโลก (HPP) เขื่อนโบลเดอร์ที่มีเขื่อนสูง 226 เมตร สร้างขึ้นในปี 1936 ในสหรัฐอเมริกาบนแม่น้ำโคโลราโด ด้วยการถือกำเนิดของเครื่องยนต์สันดาปภายใน มีความต้องการน้ำมันดิบ ซึ่งด้วยการประดิษฐ์กระบวนการแตกร้าว พวกเขาเรียนรู้ที่จะย่อยสลายเป็นเศษส่วน - หนัก (น้ำมันเชื้อเพลิง) และเบา (น้ำมันเบนซิน) ในหลายประเทศ โดยเฉพาะในเยอรมนีซึ่งไม่มีน้ำมันสำรอง กำลังพัฒนาเทคโนโลยีสำหรับการผลิตเชื้อเพลิงสังเคราะห์เหลว ก๊าซธรรมชาติได้กลายเป็นแหล่งพลังงานที่สำคัญ
การเปลี่ยนผ่านสู่การผลิตภาคอุตสาหกรรม ความจำเป็นในการผลิตผลิตภัณฑ์ทางเทคโนโลยีที่มีความซับซ้อนมากขึ้นเรื่อยๆ ไม่เพียงแต่ต้องมีการต่ออายุกลุ่มเครื่องจักร เครื่องมือใหม่ แต่ยังต้องมีองค์กรการผลิตที่สมบูรณ์แบบมากขึ้นด้วย ข้อดีของการแบ่งงานภายในโรงงานเป็นที่รู้จักตั้งแต่ช่วงต้นศตวรรษที่ 18 A. Smith เขียนเกี่ยวกับพวกเขาในผลงานที่โด่งดังของเขาเรื่อง “An Inquiry into the Nature and Causes of the Wealth of Nations” (1776) โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เขาเปรียบเทียบงานของช่างฝีมือที่ทำเข็มด้วยมือกับคนงานในโรงงาน ซึ่งแต่ละคนดำเนินการแยกกันโดยใช้เครื่องมือกล โดยสังเกตว่าในกรณีที่สอง ผลิตภาพแรงงานเพิ่มขึ้นมากกว่าสองร้อยเท่า
วิศวกรชาวอเมริกัน F.W. เทย์เลอร์ (1856-1915) เสนอให้แบ่งกระบวนการผลิตผลิตภัณฑ์ที่ซับซ้อนออกเป็นการดำเนินการที่ค่อนข้างง่ายจำนวนหนึ่งซึ่งดำเนินการในลำดับที่ชัดเจนพร้อมระยะเวลาที่จำเป็นสำหรับการดำเนินการแต่ละครั้ง เป็นครั้งแรกที่ระบบของ Taylor ได้รับการทดสอบในทางปฏิบัติโดยผู้ผลิตรถยนต์ G. Ford ในปี 1908 ในการผลิตรถรุ่น Ford-T ที่เขาคิดค้นขึ้น ตรงกันข้ามกับการดำเนินการ 18 ครั้งสำหรับการผลิตเข็ม มีการดำเนินการ 7882 ครั้งเพื่อประกอบรถยนต์ ตามที่จี. ฟอร์ดเขียนไว้ในบันทึกความทรงจำของเขา การวิเคราะห์แสดงให้เห็นว่าการผ่าตัด 949 ครั้งจำเป็นต้องมีผู้ชายที่แข็งแรง 3338 สามารถทำได้โดยผู้ที่มีสุขภาพโดยเฉลี่ย 670 สามารถทำได้โดยคนพิการที่ไม่มีขา 2637 โดยขาเดียว สองคนโดยไม่ต้องใช้แขน 715 โดยมือเดียว 10 คนโดยคนตาบอด มันไม่ได้เกี่ยวกับการกุศลกับการมีส่วนร่วมของคนพิการ แต่เป็นการกระจายหน้าที่ที่ชัดเจน ประการแรกทำให้สามารถลดความซับซ้อนและลดต้นทุนของผู้ปฏิบัติงานฝึกอบรมได้อย่างมาก หลายคนไม่จำเป็นต้องใช้ทักษะมากไปกว่าที่จำเป็นในการหมุนคันโยกหรือขันน๊อต เป็นไปได้ที่จะประกอบเครื่องจักรบนสายพานลำเลียงที่เคลื่อนที่อย่างต่อเนื่อง ซึ่งช่วยเร่งกระบวนการผลิตได้อย่างมาก
เป็นที่ชัดเจนว่าการสร้างการผลิตสายพานลำเลียงนั้นสมเหตุสมผลและสามารถทำกำไรได้เฉพาะกับผลผลิตจำนวนมากเท่านั้น สัญลักษณ์ของครึ่งแรกของศตวรรษที่ 20 คือยักษ์ใหญ่แห่งอุตสาหกรรม คอมเพล็กซ์อุตสาหกรรมขนาดใหญ่ที่มีพนักงานนับหมื่นคน การสร้างของพวกเขาจำเป็นต้องมีการรวมศูนย์ของการผลิตและการกระจุกตัวของเงินทุน ซึ่งรับรองได้ผ่านการควบรวมกิจการของบริษัทอุตสาหกรรม การรวมทุนของพวกเขากับเงินทุนธนาคาร และการก่อตั้งบริษัทร่วมทุน บริษัทขนาดใหญ่ที่ก่อตั้งขึ้นครั้งแรกที่เชี่ยวชาญการผลิตสายพานลำเลียงได้ทำลายคู่แข่งที่ล่าช้าในขั้นตอนของการผลิตขนาดเล็ก ผูกขาดตลาดภายในประเทศของประเทศของตน และเปิดการโจมตีคู่แข่งจากต่างประเทศ ดังนั้น บริษัทใหญ่ห้าแห่งจึงครองอุตสาหกรรมไฟฟ้าในตลาดโลกในปี 1914: บริษัทอเมริกันสามแห่ง (บริษัท General Electric, Westinghouse, Western Electric) และบริษัทสัญชาติเยอรมันสองแห่ง (AEG และ Simmens)
การเปลี่ยนผ่านไปสู่การผลิตภาคอุตสาหกรรมขนาดใหญ่ซึ่งเกิดขึ้นได้จากความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีมีส่วนทำให้เร่งความเร็วต่อไป สาเหตุของการเร่งความเร็วอย่างรวดเร็วของการพัฒนาเทคโนโลยีในศตวรรษที่ 20 ไม่เพียงแต่เกี่ยวข้องกับความสำเร็จของวิทยาศาสตร์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงสถานะทั่วไปของระบบความสัมพันธ์ระหว่างประเทศ เศรษฐกิจโลก และความสัมพันธ์ทางสังคมด้วย ในสภาวะการแข่งขันที่เพิ่มขึ้นเรื่อยๆ ในตลาดโลก บริษัทที่ใหญ่ที่สุดกำลังมองหาวิธีที่จะทำให้คู่แข่งอ่อนแอลงและบุกรุกขอบเขตอิทธิพลทางเศรษฐกิจของพวกเขา ในศตวรรษที่ผ่านมา วิธีการเพิ่มความสามารถในการแข่งขันเกี่ยวข้องกับความพยายามที่จะเพิ่มระยะเวลาของวันทำงาน ความเข้มข้นของแรงงาน โดยไม่เพิ่ม หรือแม้แต่ลดค่าจ้างของพนักงาน สิ่งนี้ทำให้เป็นไปได้โดยการปล่อยผลิตภัณฑ์จำนวนมากด้วยต้นทุนต่อหน่วยสินค้าที่ต่ำลง เพื่อผลักดันคู่แข่ง ขายสินค้าราคาถูกลงและทำกำไรมากขึ้น อย่างไรก็ตาม การใช้วิธีการเหล่านี้ถูกจำกัดด้วยความสามารถทางกายภาพของพนักงานที่ได้รับการว่าจ้าง ในทางกลับกัน พวกเขาพบกับการต่อต้านที่เพิ่มขึ้น ซึ่งเป็นการละเมิดความมั่นคงทางสังคมในสังคม ด้วยการพัฒนาของขบวนการสหภาพแรงงาน การเกิดขึ้นของพรรคการเมืองที่ปกป้องผลประโยชน์ของแรงงานรับจ้าง ภายใต้แรงกดดันของพวกเขา ในประเทศอุตสาหกรรมส่วนใหญ่ กฎหมายได้ผ่านกฎหมายที่จำกัดระยะเวลาของวันทำงานและกำหนดอัตราค่าจ้างขั้นต่ำ เมื่อเกิดข้อพิพาทด้านแรงงาน รัฐซึ่งมีความสนใจในความสงบสุขของสังคมได้หลีกหนีจากการสนับสนุนผู้ประกอบการ มุ่งไปสู่จุดยืนที่เป็นกลางและประนีประนอม
ภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้ วิธีหลักในการเพิ่มความสามารถในการแข่งขันคือ อย่างแรกเลยคือ การใช้เครื่องจักรและอุปกรณ์ที่ล้ำหน้ากว่า ซึ่งทำให้สามารถเพิ่มปริมาณผลผลิตได้โดยใช้ต้นทุนแรงงานมนุษย์เท่าเดิมหรือแม้แต่ที่ต่ำลง ดังนั้นเฉพาะช่วงปี พ.ศ. 2443-2456 เท่านั้น ผลิตภาพแรงงานในอุตสาหกรรมเพิ่มขึ้น 40% สิ่งนี้ทำให้ผลผลิตภาคอุตสาหกรรมของโลกเติบโตมากกว่าครึ่งหนึ่ง (คิดเป็น 70%) ความคิดทางเทคนิคกลายเป็นปัญหาในการลดต้นทุนทรัพยากรและพลังงานต่อหน่วยของผลผลิต นั่นคือ ลดต้นทุนโดยเปลี่ยนไปใช้เทคโนโลยีประหยัดพลังงานและทรัพยากรที่เรียกว่า ดังนั้น ในปี 1910 ในสหรัฐอเมริกา ค่าใช้จ่ายเฉลี่ยของรถยนต์หนึ่งคันคือ 20 เงินเดือนโดยเฉลี่ยของช่างฝีมือ ในปี 1922 มีเพียงสามเงินเดือนเท่านั้น สุดท้าย วิธีการที่สำคัญที่สุดในการพิชิตตลาดคือความสามารถในการอัปเดตช่วงของผลิตภัณฑ์ก่อนอื่น เพื่อนำผลิตภัณฑ์ออกสู่ตลาดที่มีคุณสมบัติใหม่ของผู้บริโภคในเชิงคุณภาพ
ปัจจัยที่สำคัญที่สุดในการสร้างความมั่นใจในการแข่งขันจึงเป็นความก้าวหน้าทางเทคโนโลยี บริษัทเหล่านั้นที่ได้รับประโยชน์สูงสุดจากมันย่อมได้เปรียบเหนือคู่แข่งโดยธรรมชาติ
คำถามและงาน
1. อธิบายทิศทางหลักของความก้าวหน้าทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีในช่วงต้นศตวรรษที่ 20
2. ให้ตัวอย่างที่สำคัญที่สุดของผลกระทบของการค้นพบทางวิทยาศาสตร์ต่อการเปลี่ยนแปลงโฉมหน้าของโลก คุณจะเลือกข้อใดเป็นพิเศษในแง่ของความสำคัญในความก้าวหน้าทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีของมนุษยชาติ อธิบายความคิดเห็นของคุณ
3. อธิบายว่าการค้นพบทางวิทยาศาสตร์ในด้านหนึ่งของความรู้มีอิทธิพลต่อความก้าวหน้าในด้านอื่นๆ อย่างไร พวกเขามีผลกระทบต่อการพัฒนาอุตสาหกรรม การเกษตร สถานะของระบบการเงินอย่างไร?
4. นักวิทยาศาสตร์ชาวรัสเซียประสบความสำเร็จในด้านวิทยาศาสตร์โลกที่ไหน? ยกตัวอย่างจากตำราเรียนและแหล่งข้อมูลอื่นๆ
5. เปิดเผยที่มาของการเพิ่มผลผลิตในอุตสาหกรรมเมื่อต้นศตวรรษที่ 20
6. ระบุและไตร่ตรองแผนภาพของการเชื่อมต่อและลำดับตรรกะของปัจจัยที่แสดงให้เห็นว่าการเปลี่ยนไปใช้การผลิตสายพานลำเลียงมีส่วนทำให้เกิดการผูกขาด การรวมทุนทางอุตสาหกรรมและการธนาคารอย่างไร

มีรัฐที่ยากจนและร่ำรวยอยู่เสมอในโลก อาณาจักรที่มีอำนาจและประเทศต่างๆ ที่พึ่งพาพวกเขา ซึ่งเป็นเป้าหมายของการพิชิตมากกว่าการมีส่วนร่วมในการเมืองโลกอย่างเท่าเทียมกัน แต่ในขณะเดียวกัน จนถึงการปฏิวัติอุตสาหกรรมที่เกิดขึ้นในยุโรป ระดับการพัฒนาของอารยธรรมโลกส่วนใหญ่แตกต่างกันเล็กน้อย แน่นอน ในช่วงยุคแห่งการค้นพบ ชาวยุโรปมักพบกับชนเผ่าที่อาศัยโดยการล่าสัตว์ ตกปลา และการรวบรวม ซึ่งดูเหมือนพวกเขาจะดึกดำบรรพ์และล้าหลัง อย่างไรก็ตาม ในรัฐส่วนใหญ่ของเอเชีย แอฟริกาเหนือ และบางส่วนของอเมริกายุคพรีโคลัมเบียนซึ่งมีประวัติศาสตร์และวัฒนธรรมโบราณ เทคนิคการเกษตร การเพาะพันธุ์โค และงานฝีมือต่างจากยุโรปเพียงเล็กน้อย ทั่วโลก ประชากรส่วนใหญ่ถูกจ้างมาทำการเกษตร ไร้ผลผลิตอย่างยิ่ง การกันดารอาหาร โรคระบาดที่คร่าชีวิตผู้คนนับล้าน เป็นเพื่อนของทุกชนชาติ ระดับของการพัฒนาทางเทคนิคก็ใกล้เคียงกัน นักเดินเรือชาวโปรตุเกสที่แล่นเรือไปทั่วแอฟริกาพบปืนใหญ่ในป้อมปราการอาหรับที่ไม่ด้อยกว่าของพวกเขาเอง นักสำรวจชาวรัสเซียเมื่อไปถึงอามูร์และพบกับชาวแมนจู รู้สึกประหลาดใจอย่างไม่ราบรื่นที่พวกเขามีอาวุธปืน
การปฏิวัติอุตสาหกรรมในประเทศแถบยุโรปและอเมริกาเหนือเป็นต้นเหตุของความไม่เท่าเทียมกันในการพัฒนาโลก ความสำเร็จในด้านวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี รวมถึงเทคโนโลยีทางการทหาร การเพิ่มผลิตภาพแรงงาน การเติบโตของมาตรฐานการครองชีพและอายุขัยในประเทศเหล่านี้กำหนดบทบาทพิเศษและเป็นผู้นำในการพัฒนาโลก ความเป็นผู้นำนี้ทำให้พวกเขาสร้างการควบคุมทางเศรษฐกิจและการทหาร - การเมืองเหนือส่วนอื่นๆ ของโลก ซึ่งส่วนใหญ่กลายเป็นอาณานิคมและกึ่งอาณานิคม ซึ่งเป็นประเทศที่ต้องพึ่งพาในช่วงต้นศตวรรษ

§ H. ประเทศในยุโรปตะวันตก รัสเซีย และญี่ปุ่น: ประสบการณ์แห่งความทันสมัย

ความทันสมัย ​​กล่าวคือ การเรียนรู้ประเภทการผลิตทางอุตสาหกรรม เมื่อปลายศตวรรษที่ 19 - ต้นศตวรรษที่ 20 กลายเป็นเป้าหมายของนโยบายของรัฐส่วนใหญ่ในโลก ความทันสมัยเกี่ยวข้องกับการเพิ่มอำนาจทางทหาร การขยายโอกาสการส่งออก รายได้สู่งบประมาณของรัฐ และการเพิ่มมาตรฐานการครองชีพ
ในบรรดาประเทศที่เป็นศูนย์กลางสำหรับการพัฒนาการผลิตภาคอุตสาหกรรมในศตวรรษที่ 20 มีสองกลุ่มหลักที่โดดเด่น พวกเขาถูกเรียกต่างกัน: ระดับที่หนึ่งและสองของความทันสมัยหรือแบบอินทรีย์และตามทันการพัฒนา
สองรูปแบบของการพัฒนาอุตสาหกรรม กลุ่มประเทศแรก ซึ่งรวมถึงบริเตนใหญ่ ฝรั่งเศส และสหรัฐอเมริกา มีลักษณะเฉพาะด้วยการพัฒนาอย่างค่อยเป็นค่อยไปตามเส้นทางแห่งความทันสมัย ในขั้นต้น การปฏิวัติอุตสาหกรรม ต่อจากนั้น ความเชี่ยวชาญด้านมวล การผลิตทางอุตสาหกรรมของสายพานลำเลียงเกิดขึ้นเป็นขั้นตอน เนื่องจากข้อกำหนดเบื้องต้นทางสังคม-เศรษฐกิจและวัฒนธรรมที่สอดคล้องกันเติบโตเต็มที่ ข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับการปฏิวัติอุตสาหกรรมในอังกฤษ ประการแรกคือ ความสมบูรณ์ของระบบทุนนิยม ความสัมพันธ์ระหว่างสินค้าและเงิน ซึ่งกำหนดความพร้อมของตลาดภายในประเทศที่จะรับสินค้าปริมาณมาก ประการที่สองการพัฒนาระดับสูงของการผลิตในโรงงานซึ่งในตอนแรกต้องได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย ประการที่สาม การปรากฏตัวของชั้นคนจนขนาดใหญ่ที่ไม่มีแหล่งทำมาหากินอื่นนอกจากการขายกำลังแรงงานในอีกด้านหนึ่งคือชั้นของผู้ประกอบการที่มีทุนและพร้อมที่จะลงทุนในการผลิต .
ด้วยการปรับปรุงอย่างค่อยเป็นค่อยไป เครื่องจักรไอน้ำรุ่นแรก เครื่องมือกลใหม่ที่ขับเคลื่อนโดยพวกเขา ถูกผลิตขึ้นในสภาพที่เป็นช่างฝีมือ และถูกนำมาใช้สำหรับอุปกรณ์ทางเทคนิคใหม่ของอุตสาหกรรมเบา (เวทีที่เริ่มขึ้นในอังกฤษเมื่อปลายศตวรรษที่ 18 ). จากนั้นเมื่อความต้องการเครื่องมือกลและเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น อุตสาหกรรมหนัก วิศวกรรมเครื่องกลก็พัฒนาขึ้น (อุตสาหกรรมนี้เริ่มพัฒนาในอังกฤษตั้งแต่ช่วงทศวรรษที่ 20 ของศตวรรษที่ XIX) ความต้องการเหล็กและเหล็กกล้าเพิ่มขึ้น ซึ่งกระตุ้นการขุด การขุดแร่เหล็ก ,ถ่านหิน.
หลังจากบริเตนใหญ่ การปฏิวัติอุตสาหกรรมเริ่มขึ้นในรัฐทางเหนือของสหรัฐอเมริกา โดยไม่ได้รับภาระจากความสัมพันธ์ของระบบศักดินาที่หลงเหลืออยู่ ต้องขอบคุณการไหลเข้าของผู้อพยพจากยุโรปอย่างต่อเนื่อง จำนวนแรงงานที่มีทักษะและอิสระจึงเพิ่มขึ้นในประเทศนี้ อย่างไรก็ตาม การพัฒนาอุตสาหกรรมได้รับการพัฒนาอย่างเต็มที่ในสหรัฐอเมริกาหลังสงครามกลางเมืองในปี พ.ศ. 2404-2408 ระหว่างเหนือและใต้ซึ่งยุติระบบเกษตรกรรมแบบใช้แรงงานทาส ฝรั่งเศสซึ่งตามเนื้อผ้ามีอุตสาหกรรมการผลิตที่พัฒนาแล้วซึ่งถูกทิ้งร้างจากสงครามนโปเลียนรอดชีวิตจากการฟื้นฟูอำนาจของราชวงศ์บูร์บงเริ่มดำเนินการบนเส้นทางของการพัฒนาอุตสาหกรรมหลังการปฏิวัติในปี พ.ศ. 2373
ต้องใช้เวลาเกือบหนึ่งศตวรรษสำหรับประเทศแรกที่การปฏิวัติอุตสาหกรรมเกิดขึ้นเพื่อควบคุมการผลิตภาคอุตสาหกรรมสายพานลำเลียงขนาดใหญ่ ในทางกลับกัน เงื่อนไขสำหรับการพัฒนาคือการขยายขีดความสามารถของตลาด รวมถึงตลาดต่างประเทศ ข้อกำหนดเบื้องต้นคือการกระจุกตัวและการรวมศูนย์ของทุนซึ่งเกิดขึ้นในกระบวนการทำลายล้างและการควบรวมกิจการของบริษัทอุตสาหกรรม มีบทบาทสำคัญในการสร้างบริษัทร่วมทุนประเภทต่างๆ ซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ว่าเงินทุนจากธนาคารจะไหลเข้าสู่อุตสาหกรรม
เยอรมนี รัสเซีย อิตาลี ออสเตรีย-ฮังการี และญี่ปุ่น ต่างก็มีประเพณีการผลิตขั้นสูงในโรงงาน เข้าสังคมอุตสาหกรรมล่าช้าด้วยเหตุผลหลายประการ สำหรับเยอรมนีและอิตาลี ปัญหาหลักคือการแยกส่วนออกเป็นอาณาจักรและอาณาเขตเล็กๆ ซึ่งทำให้ยากต่อการสร้างตลาดภายในที่มีความจุเพียงพอ หลังจากการรวมประเทศของอิตาลี (1861) และเยอรมนีภายใต้การนำของปรัสเซีย (1871) ทำให้อุตสาหกรรมของพวกเขาเร่งตัวขึ้น ในรัสเซียและออสเตรีย-ฮังการี อุตสาหกรรมถูกขัดขวางโดยการอนุรักษ์เกษตรกรรมเพื่อยังชีพในชนบท รวมกับรูปแบบต่างๆ ของการพึ่งพาอาศัยส่วนตัวของชาวนาที่มีต่อเจ้าของที่ดิน ซึ่งกำหนดความแคบของตลาดภายใน ทรัพยากรทางการเงินภายในที่จำกัดมีบทบาทในทางลบ ซึ่งถือเป็นเรื่องปกติของการลงทุนในการค้าขาย ไม่ใช่อุตสาหกรรม
แรงผลักดันหลักสำหรับความทันสมัย ​​ความเชี่ยวชาญในการผลิตภาคอุตสาหกรรมในประเทศที่มีการพัฒนาตามทัน ส่วนใหญ่มักมาจากกลุ่มผู้ปกครอง ซึ่งมองว่าเป็นวิธีการเสริมความแข็งแกร่งให้กับตำแหน่งของรัฐในเวทีระหว่างประเทศ สำหรับจักรวรรดิรัสเซีย แรงกระตุ้นที่จะมุ่งความสนใจไปที่งานของความทันสมัยคือการพ่ายแพ้ในสงครามไครเมียในปี ค.ศ. 1853-1856 ซึ่งแสดงให้เห็นถึงความล้าหลังทางเทคนิคทางการทหารตามหลังบริเตนใหญ่และฝรั่งเศส การเปลี่ยนแปลงที่เริ่มต้นด้วยการเลิกทาสในปี พ.ศ. 2404 การปฏิรูปในระบบการบริหารและการบริหารของรัฐ และกองทัพ ยังคงดำเนินต่อไปในศตวรรษที่ 20 ซึ่งเป็นข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับการเปลี่ยนผ่านไปสู่การพัฒนาอุตสาหกรรม สำหรับออสเตรีย-ฮังการี แรงจูงใจดังกล่าวคือความพ่ายแพ้ในสงครามกับปรัสเซีย (1866)
ญี่ปุ่นเป็นประเทศแรกในเอเชียที่เริ่มดำเนินการบนเส้นทางแห่งความทันสมัย จนถึงกลางศตวรรษที่ 19 มันยังคงเป็นรัฐศักดินาและดำเนินนโยบายการแยกตัวออกจากกัน ในปี ค.ศ. 1854 ต้องเผชิญกับภัยคุกคามจากการทิ้งระเบิดท่าเรือโดยกองเรืออเมริกันของพลเรือเอกเพอร์รีภายใต้แรงกดดันจากอังกฤษและรัสเซียรัฐบาลของเธอซึ่งนำโดยโชกุน (ผู้นำทางทหาร) ยอมรับเงื่อนไขที่ไม่เท่าเทียมกันสำหรับความสัมพันธ์กับมหาอำนาจต่างประเทศ การเปลี่ยนแปลงของญี่ปุ่นให้เป็นประเทศที่พึ่งพาอาศัยกันทำให้เกิดความไม่พอใจกับกลุ่มศักดินา ซามูไร (อัศวิน) เมืองหลวงการค้า และช่างฝีมือจำนวนมาก อันเป็นผลมาจากการปฏิวัติ 2410-2411 โชกุนถูกปลดออกจากอำนาจ ญี่ปุ่นกลายเป็นรัฐสภา ระบอบราชาธิปไตยที่นำโดยจักรพรรดิ ได้ดำเนินการปฏิรูปและปฏิรูประบบการจัดการไร่นา แม้ว่าระบบที่ดินจะได้รับการอนุรักษ์ การกระจายตัวของระบบศักดินาและศักดินา รูปแบบการแสวงประโยชน์จากชาวนาที่ไม่ใช่ทางเศรษฐกิจก็ค่อย ๆ หมดไป แทนที่จะเป็นศาสนาพุทธซึ่งมุ่งเน้นไปที่การรับรู้ถึงชะตากรรมอย่างไม่ยอมแพ้ ศาสนาประจำชาติได้รับการประกาศให้เป็นศาสนาชินโต ซึ่งเป็นลัทธิตามประเพณีของญี่ปุ่นของเทพธิดาแห่งดวงอาทิตย์ ย้อนหลังไปถึงสมัยของลัทธินอกรีต ศาสนาชินโตทำให้จักรพรรดิกลายเป็นสัญลักษณ์ของเอกลักษณ์ประจำชาติที่ตื่นขึ้น
บทบาทของรัฐในการสร้างสรรค์สิ่งใหม่ให้รัสเซีย เยอรมนี และญี่ปุ่น แม้จะมีความจำเพาะเจาะจงอย่างมากของการพัฒนาประเทศในระดับที่สองของความทันสมัย ​​แต่ประสบการณ์ของพวกเขาเผยให้เห็นลักษณะทั่วไปที่คล้ายกันหลายประการซึ่งหลัก ๆ คือบทบาทพิเศษของรัฐในระบบเศรษฐกิจเนื่องจากเหตุผลดังต่อไปนี้
ประการแรก เป็นรัฐที่กลายเป็นเครื่องมือหลักในการดำเนินการปฏิรูปที่ออกแบบมาเพื่อสร้างเงื่อนไขเบื้องต้นสำหรับการปรับปรุงให้ทันสมัย การปฏิรูปควรจะลดขอบเขตของการยังชีพและการทำฟาร์มกึ่งยังชีพ ส่งเสริมการพัฒนาความสัมพันธ์ระหว่างสินค้าและเงิน และประกันการปล่อยแรงงานฟรีเพื่อใช้ในอุตสาหกรรมที่กำลังเติบโต
ประการที่สอง ในสภาวะที่ต้องการสินค้าอุตสาหกรรมในตลาดภายในประเทศโดยการนำเข้าจากประเทศที่พัฒนาแล้ว รัฐที่ทันสมัยถูกบังคับให้หันไปใช้การปกป้อง เสริมกำลังนโยบายศุลกากรของรัฐเพื่อปกป้องเฉพาะความแข็งแกร่งที่เพิ่มขึ้นของผู้ผลิตในประเทศเท่านั้น
ประการที่สาม รัฐให้เงินสนับสนุนโดยตรงและจัดการก่อสร้างทางรถไฟ การสร้างโรงงานและโรงงาน (ในรัสเซียและโดยเฉพาะอย่างยิ่งในเยอรมนีและญี่ปุ่นได้รับการสนับสนุนมากที่สุดในอุตสาหกรรมการทหารและอุตสาหกรรมการบริการ) ในแง่หนึ่งสิ่งนี้อธิบายได้ด้วยความปรารถนาที่จะเอาชนะความล่าช้าโดยเร็วที่สุด ทรงกลม อุตสาหกรรม . ทางออกคือการสร้างบริษัทและธนาคารแบบผสมโดยมีส่วนร่วมของรัฐและบางครั้งมีเงินทุนจากต่างประเทศ บทบาทของแหล่งเงินทุนจากต่างประเทศในการปรับให้ทันสมัยนั้นยอดเยี่ยมมากโดยเฉพาะในออสเตรีย-ฮังการี รัสเซีย ญี่ปุ่น และน้อยกว่าในเยอรมนีและอิตาลี ดึงดูดเงินทุนจากต่างประเทศในรูปแบบต่างๆ เช่น การลงทุนโดยตรง การเข้าร่วมในบริษัทผสม การซื้อหลักทรัพย์ของรัฐบาล และการให้กู้ยืม
ประเทศส่วนใหญ่ที่ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยภายใต้กรอบของรูปแบบการพัฒนาที่ทันต่อเหตุการณ์ในช่วงปลายศตวรรษที่ 19 และต้นศตวรรษที่ 20 ประสบความสำเร็จอย่างโดดเด่น ดังนั้นเยอรมนีจึงกลายเป็นหนึ่งในคู่แข่งสำคัญของอังกฤษในตลาดโลก ญี่ปุ่นในปี 1911 ได้ยกเลิกสนธิสัญญาที่ไม่เท่าเทียมกันก่อนหน้านี้ ในเวลาเดียวกัน การพัฒนาที่เร่งรีบเป็นที่มาของการกำเริบของความขัดแย้งมากมายทั้งในเวทีระหว่างประเทศและภายในรัฐที่ทันสมัยเอง
นโยบายกีดกันทางการค้า การเพิ่มภาษีศุลกากรสำหรับสินค้านำเข้า ส่งผลให้ความสัมพันธ์กับคู่ค้าต่างประเทศแย่ลง กระตุ้นให้พวกเขาตอบโต้ด้วยมาตรการเดียวกันซึ่งก่อให้เกิดสงครามการค้า เพื่อชดเชยต้นทุนที่เพิ่มขึ้นของการสนับสนุนการผลิตในประเทศ รัฐถูกบังคับให้ดำเนินมาตรการที่ไม่เป็นที่นิยม มีการขึ้นภาษีและมีการหามาตรการอื่น ๆ เพื่อเติมเต็มคลังโดยค่าใช้จ่ายของประชากร
ผลลัพธ์ทางสังคมของความทันสมัย ปัญหาที่ยากที่สุดทำให้เกิดผลทางสังคมของความทันสมัย โดยพื้นฐานแล้วมันเหมือนกันในทุกประเทศที่เข้าสู่ขั้นตอนการพัฒนาอุตสาหกรรมและต้องเผชิญกับการแบ่งชั้นทางสังคมของสังคม ด้วยการพัฒนาของอุตสาหกรรม การผลิตขนาดเล็ก กึ่งธรรมชาติ และธรรมชาติในเมืองและชนบท ซึ่งเป็นพื้นฐานสำหรับการดำรงอยู่ของเจ้าของรายย่อยจำนวนมากจึงลดลง ทรัพย์สิน ทุน ที่ดิน กระจุกตัวอยู่ในมือของชนชั้นนายทุนใหญ่และกลาง ซึ่งในตอนต้นของศตวรรษที่ 20 ในประเทศอุตสาหกรรมของยุโรปคิดเป็น 4-5% ของประชากรทั้งหมด มากถึงครึ่งหนึ่งของผู้ที่กระตือรือร้นทางเศรษฐกิจ กล่าวคือ ประชากรวัยทำงาน ประกอบขึ้นจากกรรมกร - ลูกจ้างที่ทำงานในอุตสาหกรรม การก่อสร้าง การขนส่ง การบริการ เกษตรกรรม ซึ่งไม่มีวิธีการดำรงชีวิตอื่นนอกจากการขายกำลังแรงงาน พวกเขาพบว่าตนเองอยู่ในความทุกข์ยากในช่วงวิกฤตของการผลิตเกินขนาด ประกอบกับจำนวนผู้ยากไร้เพิ่มขึ้น
ศูนย์กลางของการแสดงออกถึงความขัดแย้งทางสังคมที่รุนแรงที่สุดคือเมืองต่างๆ ซึ่งเติบโตพร้อมกับการพัฒนาการผลิตภาคอุตสาหกรรม ที่มาของการเติมเต็มตำแหน่งของชนชั้นแรงงานอุตสาหกรรมในเมืองคือช่างฝีมือคนงานในอุตสาหกรรมหัตถกรรมที่ไม่สามารถแข่งขันกับอุตสาหกรรมได้ ชาวนาที่ยากจนและทรุดโทรมซึ่งสูญเสียที่ดินของพวกเขาแห่กันไปที่เมืองเพื่อหางานทำ ความเข้มข้นของคนจนจำนวนมากที่ว่างงานซึ่งมีจำนวนเพิ่มขึ้นในช่วงวิกฤตเศรษฐกิจเป็นประสบการณ์ของการจลาจลปฏิวัติในปารีสในปี พ.ศ. 2373, 2391, 2414 แสดงให้เห็นในศตวรรษที่ 19 ซึ่งเป็นแหล่งที่มาของภัยคุกคามต่อ เสถียรภาพทางสังคมและการเมืองของรัฐ ในขณะเดียวกัน แนวโน้มการเติบโตของเมืองก็ได้รับแรงผลักดันอย่างรวดเร็ว ในปี ค.ศ. 1800 ไม่มีเมืองใดในโลกที่มีประชากรมากกว่าหนึ่งล้านคน ในปี ค.ศ. 1850 มีสองเมือง (ลอนดอนและปารีส) ในปี 1900 แล้ว 13 เมืองในปี 1940 - ประมาณ 40 คน ในประเทศอุตสาหกรรมที่เก่าแก่ที่สุด ของโลก บริเตนใหญ่ เมื่อต้นศตวรรษ ประมาณ 80% ของประชากรอาศัยอยู่ในเมือง ในรัสเซียซึ่งกำลังพัฒนาตามเส้นทางอุตสาหกรรมคือ 15% ในขณะที่ประชากรของสองเมืองที่ใหญ่ที่สุดคือมอสโกและเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กเกิน 1 ล้านคน
ในประเทศที่มีระดับความทันสมัยระดับแรก ปัญหาสังคมค่อยๆ สะสม ซึ่งสร้างโอกาสสำหรับการแก้ปัญหาอย่างค่อยเป็นค่อยไป ในประเทศเหล่านี้ คำถามเกี่ยวกับเกษตรกรรม ปัญหาการโอนที่ดินไปอยู่ในมือของเกษตรกรหรือเจ้าของบ้านโดยใช้วิธีการจัดการทุนนิยมที่ให้ผลผลิตสูง ตามกฎแล้ว ได้รับการแก้ไขแล้วในช่วงเริ่มต้นของการพัฒนาอุตสาหกรรม ดังนั้นในประเทศสหรัฐอเมริกาซึ่งไม่ทราบการถือครองที่ดินจำนวนฟาร์มทั้งหมด (5.8 ล้าน) แทบไม่เปลี่ยนแปลงจากปี 1900 เป็น 1945 จำนวนผู้ประกอบอาชีพเกษตรกรรมลดลงเล็กน้อยจาก 12.2 เป็น 9.8 ล้านคน . มนุษย์ . โดยเฉลี่ย มีฟาร์มเพียง 2% เท่านั้นที่เปลี่ยนเจ้าของทุกปีเนื่องจากการล้มละลายและการไม่ชำระภาษี (ตัวเลขนี้เพิ่มขึ้นในช่วงวิกฤตการณ์ที่รุนแรงโดยเฉพาะ) ด้วยตัวชี้วัดดังกล่าว ความสัมพันธ์ทางการเกษตรไม่ได้ทำให้เกิดความตึงเครียดทางสังคมที่รุนแรง การเติบโตของประชากรในเมือง จำนวนแรงงานจ้างส่วนใหญ่มาจากการย้ายถิ่นฐาน การเพิ่มขึ้นตามธรรมชาติของชาวเมืองอย่างเหมาะสม ในอังกฤษในช่วงศตวรรษที่ผ่านมาความเป็นไปได้ในการเพิ่มจำนวนคนงานอุตสาหกรรมโดยเสียค่าใช้จ่ายของชาวนานั้นหมดลงแล้ว ประชากรในชนบทยึดถือแนวคิดอนุรักษ์นิยมเป็นหลัก โดยได้รับอิทธิพลจากโบสถ์และเจ้าของที่ดินรายใหญ่
สถานการณ์ต่าง ๆ ที่พัฒนาขึ้นในประเทศของคลื่นลูกที่สองของความทันสมัย ​​โดยเฉพาะอย่างยิ่งในรัสเซีย ซึ่งปัญหาสังคมที่มีอยู่ในสังคมอุตสาหกรรมนั้นรุนแรงขึ้นด้วยปัญหาเกษตรกรรมที่ยังไม่ได้แก้ไข หลังจากการเลิกทาสในปี พ.ศ. 2404 อัตราการเติบโตของจำนวนคนงานที่ได้รับการว่าจ้างในรัสเซียไม่ได้ด้อยกว่าชาวอเมริกัน กว่าสี่ทศวรรษในตอนต้นของศตวรรษที่ 20 จำนวนของพวกเขาเพิ่มขึ้นจาก 3.9 ล้านเป็น 14 ล้านนั่นคือ 3.5 เท่า แต่ในขณะเดียวกัน ชาวนาที่ยากจนและยากจนที่สุดจำนวนมหาศาลยังคงอยู่ในหมู่บ้าน ด้วยผลิตภาพแรงงานที่ต่ำมาก แท้จริงแล้วพวกเขาประกอบด้วยประชากรในชนบทที่มากเกินไปที่ไม่สามารถหางานทำในเมืองได้ พวกเขาเป็นกลุ่มสังคมที่ระเบิดได้ไม่น้อยไปกว่าคนจนในเมือง
การรักษาเสถียรภาพในสังคมด้วยความทันสมัยอย่างรวดเร็วขึ้นอยู่กับทรัพยากรที่สามารถจัดสรรเพื่อแก้ไขปัญหาสังคมและลดความรุนแรงลงได้ ในประเทศเยอรมนีในทศวรรษที่ 1880 มีการผ่านกฎหมายในการประกันคนงานจากอุบัติเหตุในที่ทำงาน กรณีเจ็บป่วย และเงินบำนาญ (ตั้งแต่อายุ 70 ​​ปี) ระยะเวลาของวันทำงานถูกกฎหมายจำกัดไว้ที่ 11 ชั่วโมง ห้ามใช้แรงงานเด็กที่อายุต่ำกว่า 13 ปี ญี่ปุ่นยังหลีกเลี่ยงความขัดแย้งทางสังคมที่สำคัญแม้ว่าค่าแรงต่ำและชั่วโมงการทำงานที่ยาวนาน ประเภทของแรงงานสัมพันธ์แบบบิดามารดาพัฒนาขึ้นที่นี่ ซึ่งนายจ้างและลูกจ้างถือว่าตนเองเป็นสมาชิกของทีมเดียวกัน เป็นสิ่งสำคัญที่สหภาพแรงงานแห่งแรกถูกสร้างขึ้นจากความคิดริเริ่มของผู้ประกอบการซึ่งได้รับการสนับสนุนจากรัฐ ในปี พ.ศ. 2433 ผู้ประกอบการสมัครใจลดระยะเวลาทำงานและสร้างกองทุนประกันสังคม
ปัญหาของความทันสมัยเริ่มรุนแรงที่สุดในรัสเซียซึ่งรอดชีวิตจากการปฏิวัติในปี ค.ศ. 1905-1907 อย่างไรก็ตาม ต้องคำนึงว่ารัสเซียมีทรัพยากรสำหรับการหลบหลีกทางสังคมน้อยกว่าประเทศอุตสาหกรรมอื่นๆ รายได้ประชาชาติต่อหัวในปี 1913 ในรัสเซีย (เทียบกับราคาในปี 1980) อยู่ที่ 350 ดอลลาร์ ขณะที่ในญี่ปุ่น 700 ดอลลาร์ ในเยอรมนี ฝรั่งเศส และบริเตนใหญ่ 1,700 ดอลลาร์ ในสหรัฐอเมริกา 2325 ดอลลาร์
เอกสารและวัสดุ
จากรายงานของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงการคลัง S. Yu. Witte, กุมภาพันธ์ 1900:
“การเติบโตของอุตสาหกรรมในระยะเวลาอันสั้นนั้นมีความสำคัญมาก ในแง่ของความเร็วและความแข็งแกร่งของการเติบโตนี้ รัสเซียนำหน้ารัฐที่พัฒนาทางเศรษฐกิจจากต่างประเทศทั้งหมด และไม่ต้องสงสัยเลยว่าประเทศนี้ ซึ่งสามารถเพิ่มอุตสาหกรรมเหมืองแร่และโรงงานได้มากกว่าสามเท่าในสองทศวรรษที่ผ่านมา เต็มไปด้วย สำรองกำลังภายในเพื่อการพัฒนาต่อไป , และการพัฒนาดังกล่าวในอนาคตอันใกล้นี้มีความจำเป็นอย่างเร่งด่วนเพราะไม่ว่าผลจะบรรลุผลสำเร็จมากน้อยเพียงใดก็ตามในแง่ของความต้องการของประชากรและเมื่อเทียบกับต่างประเทศ อุตสาหกรรมของเรายังคงล้าหลังมาก
จากเอกสารของนักวิชาการ I.I. โรงกษาปณ์ "ประวัติศาสตร์มหาตุลาคม".:
“ในรัสเซีย ระบบทุนนิยมเริ่มพัฒนาช้ากว่าประเทศอื่นมาก ไม่จำเป็นต้องผ่านเส้นทางการพัฒนาทั้งหมดทีละขั้นตอน เขาสามารถใช้ประสบการณ์และเทคโนโลยีของประเทศทุนนิยมที่พัฒนาแล้วได้จริง อุตสาหกรรมขนาดใหญ่ของรัสเซีย ซึ่งส่วนใหญ่เป็นอุตสาหกรรมหนัก ซึ่งปรากฏช้ากว่าสาขาอื่นๆ ของเศรษฐกิจของประเทศ ไม่ได้ผ่านขั้นตอนปกติของการพัฒนาทั้งหมด ตั้งแต่การผลิตสินค้าโภคภัณฑ์ขนาดเล็กไปจนถึงการผลิตไปจนถึงอุตสาหกรรมเครื่องจักรขนาดใหญ่ อุตสาหกรรมหนักของรัสเซียถูกสร้างขึ้นในรูปแบบขององค์กรขนาดใหญ่และใหญ่ที่สุดพร้อมกับเทคโนโลยีทุนนิยมขั้นสูง ซาร์ได้ให้เงินอุดหนุนและผลประโยชน์ส่วนใหญ่แก่เจ้าสัวทุนและด้วยเหตุนี้จึงสนับสนุนให้มีการก่อสร้างวิสาหกิจขนาดใหญ่ นายทุนต่างชาติที่เจาะเศรษฐกิจรัสเซียยังสร้างองค์กรขนาดใหญ่พร้อมกับเทคโนโลยีที่ทันสมัย ดังนั้นการพัฒนาระบบทุนนิยมในรัสเซียจึงดำเนินไปอย่างรวดเร็ว ในแง่ของอัตราการเติบโต อุตสาหกรรมหนักของรัสเซียแซงหน้าประเทศทุนนิยมที่พัฒนาแล้ว<...>
คนงานที่นี่ถูกเอารัดเอาเปรียบอย่างไม่เคยได้ยินมาก่อน แม้จะอยู่ภายใต้กฎหมาย พ.ศ. 2440 วันทำงานถูกจำกัดไว้ที่ 11.5 ชั่วโมง แต่การแก้ไขซ้ำแล้วซ้ำอีกทำให้กฎหมายน้อยชิ้นนี้ไม่มีเลย: พวกนายทุนขยายวันทำการเป็น 13-14 ชั่วโมง และในบางองค์กรถึง 16 ชั่วโมงด้วยซ้ำ วันทำงานที่ยาวนานที่สุดในโลก ชนชั้นกรรมาชีพได้รับค่าจ้างที่น่าสังเวชที่สุด<...>ไม่ใช่ประเทศทุนนิยมเดียวในศตวรรษที่ 20 ไม่ทราบการเคลื่อนไหวของเจ้าของที่ดินรายย่อยที่เป็นประชาธิปไตยในวงกว้างเช่นนี้เพื่อโอนไปยังดินแดนของเจ้าของบ้านรายใหญ่เช่นรัสเซีย ในประเทศตะวันตก ในประเทศพัฒนาแล้วทุนนิยมส่วนใหญ่ การปฏิวัติของชนชั้นนายทุนได้สิ้นสุดลงในช่วงต้นศตวรรษที่ 20 ในชนบท ระบบทุนนิยมมีความเข้มแข็ง ส่วนที่เหลือของความเป็นทาสไม่มีนัยสำคัญ<...>ในรัสเซียไม่เป็นเช่นนั้น ที่นี่เช่นกัน ระบบทุนนิยมมีความเข้มแข็งและพัฒนาในระบบเศรษฐกิจของเจ้าของบ้านและชาวนา แต่ความสัมพันธ์แบบทุนนิยมกลับเข้าไปพัวพันและบดขยี้โดยเศษเสี้ยวศักดินาทุกประเภท (โรงกษาปณ์ I.I. ประวัติศาสตร์มหาราชต.ค. 1.M. , 1967. S. 98-1002.)
คำถามและงาน
1. ขยายความเข้าใจของคุณเกี่ยวกับคำว่า "ความทันสมัย" คุณพบเขาในหลักสูตรประวัติศาสตร์ใดบ้าง ยกตัวอย่างกระบวนการปรับปรุงให้ทันสมัยในแต่ละประเทศ
2. ประเทศในระดับที่หนึ่งและสองของความทันสมัยมีความโดดเด่นในด้านใดบ้าง?
3. ขยายคุณสมบัติหลักของกระบวนการทำให้ทันสมัยและผลที่ตามมาในประเทศในระดับที่สองของการพัฒนาในตัวอย่างประวัติศาสตร์ของหนึ่งหรือสองรัฐ
4. ใช้ความรู้ประวัติศาสตร์ของชาติอธิบายปัญหาหลักของความทันสมัยในรัสเซียเมื่อปลายศตวรรษที่ 19 - ต้นศตวรรษที่ 20 อะไรคือความเหมือนและความแตกต่างระหว่างกระบวนการเหล่านี้ในรัสเซียและประเทศในยุโรปตะวันตก

บ้าน » น้ำยาเช็ดกระจก » ทัศนศึกษาสั้น ๆ ในประวัติศาสตร์ของการวิจัยผลิตภาพแรงงาน ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีและขั้นตอนใหม่ของการพัฒนาอุตสาหกรรม ค้นพบต้นกำเนิดของการเพิ่มผลผลิตในอุตสาหกรรม