ใครคือผู้ออกแบบของ gelendvagen เมอร์เซเดส-เบนซ์ จี-คลาส ข้อเสียของเครื่องยนต์เบนซิน

ประวัติความเป็นมาของการสร้างรถยนต์โดยทั่วไปนั้นค่อนข้างธรรมดาสำหรับ SUV ที่ดุดัน - กองทัพต้องการรถ แต่ต่างจากกองทัพยุโรปที่เคร่งครัด ชาห์ โมฮัมเหม็ด เรซา ปาห์ลาวีชาวอิหร่านต้องการให้กองทัพของเขามีรถยนต์ที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวและยิ่งไปกว่านั้นยังมีความน่าเชื่อถือเป็นพิเศษอีกด้วย ทำให้สามารถเปิดตัวชุดโครงการที่ Mercedes และ Puch ซึ่งเป็นซัพพลายเออร์ของรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อต่างๆ ได้เตรียมการมาตั้งแต่ปี 1972 สำหรับการแข่งขันสำหรับรถออฟโรดของกองทัพบกของเยอรมนี

การแข่งขันครั้งนี้แพ้อย่างน่าอนาถ - โฟล์คสวาเกนชนะด้วยโมเดล Iltis อนาคต Gelendvagen ไม่ผ่านตั้งแต่แรกเพราะมีราคาแพงกว่าและยิ่งไปกว่านั้นยังไม่ได้ผลิตจำนวนมาก แต่ศักยภาพของการออกแบบกลับกลายเป็นว่าค่อนข้างสูงและตัวเครื่องได้รับการออกแบบให้เป็นสากล - ไม่เหมาะสำหรับลูกค้าทางทหารเท่านั้น แต่ยังเหมาะสำหรับพลเรือนด้วย

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Mercedes-Benz 280 GE LWB (W460)" 1979–90

ผู้สร้างอนาคต Gelik มีชื่อที่เฉพาะเจาะจงมาก และที่แปลกก็คือ มันทำให้ Gelandewagen และ . ท้ายที่สุดแล้ว รถคันนี้ถูกสร้างขึ้นโดย Erich Ledwinka ลูกชายของ Hans Ledwinka ซึ่งกลายมาเป็นผู้แต่งรถยนต์เช็กมากมาย เขายังเป็นผู้เชี่ยวชาญด้านรถวิบากอีกด้วย อย่างไรก็ตาม โครงกระดูกสันหลังและเพลาเพลาแบบสั่นบนรถออฟโรดทางทหารสมัยใหม่ของแบรนด์ Tatra ถือเป็นมรดกของเขา เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศ

ลูกชายของเขายังคงรักษาธรรมเนียมเดิม: ในยุค 70 ทีมออกแบบที่นำโดย Erich เป็นผู้เขียนแชสซีขับเคลื่อนสี่ล้อเกือบโหล และเป็นผู้ที่ได้รับคำสั่งให้สร้างรถยนต์สำหรับโครงการสำคัญนี้ เฟรมกระดูกสันหลังของ Ledwink โชคดีที่ถูกละทิ้ง แม้ว่าจะเป็นส่วนหนึ่งของสไตล์การออกแบบอันเป็นเอกลักษณ์ของ Puch ในขณะนั้น ส่วนที่เหลือของรถอยู่ในระดับสูงพอสมควร ดิสก์เบรกด้านหน้า ระบบกันสะเทือนแบบสปริงที่ไม่มีแหนบ ดิฟเฟอเรนเชียลล็อคด้านหน้าและด้านหลัง และตัวถังแบบปิดทั้งหมดทำให้รถแตกต่างจากรถออฟโรดทางทหารส่วนใหญ่ในสมัยนั้น

1 / 3

2 / 3

3 / 3

พุช G-Klasse LWB

อย่างไรก็ตาม เนื่องจากการระดมทุนเป้าหมายและแผนการซื้อยานยนต์เหล่านี้จำนวน 20,000 คันโดยกองทัพอิหร่าน การผลิตจึงเริ่มดำเนินการในปี 1978 เพื่อสร้างโรงงานแห่งใหม่ในเมืองกราซ ประเทศออสเตรีย แต่แล้วการปฏิวัติอิสลามก็เกิดขึ้น และชาห์ผู้อับอายก็หนีไปไคโร ผู้นับถือนิกายฟันดาเมนทัลลิสท์ที่เข้ามาแทนที่เขาไม่ต้องการรู้เกี่ยวกับ Gelendvagen ใด ๆ โครงการถูกระงับในอากาศเพราะกองทัพ Bundeswehr ไม่ได้คาดหวังเช่นกัน กองทัพแรกที่ซื้อรถเอสยูวีคือชาวอาร์เจนติน่า จากนั้นเป็นชาวนอร์เวย์ จากนั้นเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยชายแดนของเยอรมนีและเจ้าหน้าที่ตำรวจก็ให้ความสนใจกับรถเท่านั้น ติดตามดึงขึ้นและราชการจำนวนมากและผู้ซื้อส่วนตัว ไม่กี่ปีต่อมา กองทัพเยอรมันเปลี่ยนความโกรธเป็นความเมตตา และเมื่อเวลาผ่านไป รถเอสยูวีภายใต้แบรนด์ต่างๆ มากมายได้กลายเป็นคุณลักษณะที่ขาดไม่ได้ของกองทัพยุโรปเกือบทั้งหมด

ยุคก่อนประวัติศาสตร์ "Gelik"

มีเครื่องยนต์เพียงสี่เครื่องเท่านั้น: น้ำมันเบนซินสองเครื่องและดีเซลสองเครื่อง เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ 230G 90 แรงม้า กับ. และเครื่องยนต์หัวฉีด 150 แรงม้าบน 280G ของซีรีส์ M 110 เสริมด้วยเครื่องยนต์ดีเซลของซีรีส์ OM 616 ที่มีความจุ 72 ลิตร กับ. บน 240GD และ OM 603 บน 300 GD ที่ทรงพลังกว่าประมาณ 88 ม้า ใช่ อย่างที่คุณเห็น ในตอนแรก Gelendvagen มีอัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนักที่ค่อนข้างพอเหมาะ แต่สำหรับร่างกายใด ๆ ก็เป็นไปได้ที่จะสั่งเครื่องปรับอากาศเพราะรถถูกเตรียมไว้สำหรับประเทศที่ร้อน

การปรับปรุงเริ่มขึ้นทันทีหลังจากเปิดตัว ปรากฎว่าผู้ซื้อสนใจเครื่องยนต์ทรงพลังและตัวถังปิดฐานล้อยาวเป็นหลัก ซึ่งน่าประหลาดใจ ด้วยการถือกำเนิดของกล่อง "อัตโนมัติ" ปรากฎว่านี่เป็นตัวเลือกยอดนิยมสำหรับ SUV ระดับนี้ คุณสามารถเห็นผลการแข่งขันเพื่อพลังและความสบายได้แล้วตอนนี้ แล้วรถก็มีคู่แข่งไม่มากนัก - ยกเว้น Range Rover ภายในปี 1982 รถยนต์ได้รับเครื่องกว้าน เกียร์อัตโนมัติ และเครื่องยนต์หัวฉีดใหม่ของซีรีส์ M 102 สำหรับรุ่น 230GE และในปี 1983 มันเป็น "อัตโนมัติ" ที่กลายเป็นกล่องมาตรฐานสำหรับน้ำมันเบนซิน Gelendvagen ในขณะที่ "กลไก" ย้ายไปอยู่ในหมวดหมู่ของตัวเลือก ในปี พ.ศ. 2530 เครื่องยนต์ดีเซลรุ่นใหม่ได้ปรากฏตัวขึ้นสำหรับรุ่น 250GD โดยมีความจุ 84 แรงม้า กับ. จำนวนการเปลี่ยนแปลงเทคโนโลยีทั้งหมดอยู่ในหลักสิบ - มีเพียงถังเชื้อเพลิงเท่านั้นที่ได้รับการแก้ไขสองครั้งและมีการเสนอรุ่นที่มีมาตรฐานและปริมาณที่เพิ่มขึ้น ทั้งภายนอกและภายในเปลี่ยนไป รถสามารถเอาตัวรอดได้ในการปรับโฉมสามครั้งและการปรับปรุงภายในอีกสองสามรายการ ตอนนั้นเองที่ส่วนต่อขยายของส่วนโค้งที่มีลักษณะเฉพาะสำหรับยางที่กว้างขึ้นปรากฏขึ้น และมีไว้สำหรับรถยนต์ที่มียาง "ทราย" กว้าง

ต้น "Gelik"

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Mercedes-Benz 500 GE (W463) "1993

คราวนี้สำนักงานออกแบบของ Mercedes เองก็มีส่วนร่วมในรถยนต์และรถยนต์ในร่างกายนี้มีไว้สำหรับตลาดพลเรือนเท่านั้น สำหรับกองทัพ พวกเขาทิ้งศพ 460 ลำ และตั้งแต่ปี 1991 W461 เวอร์ชันที่เรียบง่ายยิ่งขึ้นไปอีก และไม่มีอะไรขัดขวางการสร้างแบบจำลองพลเรือนรุ่นราคาแพงและหรูหราขึ้น แยกจากกัน ฉันสังเกตว่าซีรีส์นี้ไม่มีการรวมกันอีกต่อไป แม้แต่เนื้อหาและเฟรมเองก็ต่างกัน ทหารและ "สันติ" เป็นสอง Gelendvagens ที่แตกต่างกัน

1 / 3

2 / 3

3 / 3

เมอร์เซเดส-เบนซ์ 290 (W461) 1992–97

ในขั้นต้น W463 ยังนำเสนอด้วยมอเตอร์สี่ตัว 230GE และ 300GE มีหน่วยซีรีส์ M103 ใหม่อยู่แล้ว ดีเซลรุ่น 250 GD และ 300GD ยังได้รับ "หัวใจ" ใหม่ของซีรีส์ OM603 ตั้งแต่ปี 1991 เทอร์โบดีเซลที่ทรงพลังกว่าปรากฏบนรุ่น 350GD และดีเซลที่อ่อนแอกว่าใน W463 ไม่ได้นำเสนออีกต่อไป ในปี 1993 Mercedes เปลี่ยนชื่อโมเดล ตอนนี้ Gelendvagen ถูกเรียกว่า G-class และเป็นของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ชื่อของโมเดลมีลักษณะดังนี้: G350TD โดยที่ตัวอักษรตัวแรกระบุว่าเป็นของคลาส และจากนั้นก็มาถึงดัชนีมอเตอร์ ในเวลาเดียวกัน G500 ตัวแรกก็ปรากฏตัวพร้อมกับเครื่องยนต์ V8 ของซีรีย์ M 117 ซึ่งในขณะนั้นก็มีวาล์ว 16 วาล์วที่ล้าสมัย (สองอันต่อสูบ) แล้ว แต่ค่อนข้างเหมาะสำหรับรถ SUV กำลังของมอเตอร์ใหม่คือ 241 แรงม้า กับ. ซึ่งเป็นชนิดของการบันทึกในรถประเภทนี้. ในปี 1994 เครื่องยนต์หลายวาล์วตัวแรกจากรถยนต์นั่งส่วนบุคคลของซีรีส์ M 104 ปรากฏบน G320 ในปี 1996 เกียร์อัตโนมัติห้าสปีดที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ของซีรีส์ 722.6 ถูกใช้ครั้งแรกกับรถยนต์ - การดัดแปลงครั้งแรกกับกล่องดังกล่าวเป็นเพียง G350TD แต่ในไม่ช้ารุ่นอื่นทั้งหมดก็ได้รับมัน สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน ในไม่ช้า M104 ก็ถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ M 112 ที่ทันสมัยที่สุดสำหรับรุ่น G320 ภายในปี 1997

ใต้ฝากระโปรงรถ Mercedes-Benz G 36 AMG (W463) "1994–97

ระดับกลาง "Gelik"

ใต้ฝากระโปรงรถ Mercedes-Benz S 320 CDI (W220) "1998–2002

ในปี 2544 มีการปรับปรุงห้องโดยสารอีกครั้ง คราวนี้เขาสั่นสะท้านมาก พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น ระบบควบคุมสภาพอากาศ ระบบ Comand 2.0 ปรากฏขึ้น กลุ่มเครื่องยนต์ดีเซลเสริมด้วย 2.7 เทอร์โบดีเซลในรุ่น G270 CDI - พร้อมระบบหัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์ 2002 ถูกทำเครื่องหมายด้วยการเปลี่ยนระบบเบรก หน่วย ABS ใหม่รวมระบบ ESP ไว้เป็นมาตรฐานแล้วคือระบบ 4-ETS ซึ่งช่วยให้คุณทำได้โดยไม่ต้องรวมล็อคบนไฟออฟโรดและแน่นอนว่าระบบช่วยเบรกที่ทันสมัยในกรณีที่คุณกลัวที่จะกด เหยียบเบรกอย่างถูกต้อง

ปลาย "Gelik"

Mercedes-Benz M275 และ Mercedes-Benz M137

ยังไม่มีการประดิษฐ์คิดค้นอะไรที่ทรงพลังกว่านี้ แม้ว่าเวอร์ชันการปรับแต่งจะมีประสิทธิภาพมากกว่าอย่างเห็นได้ชัด แต่เห็นได้ชัดว่าผู้ซื้อไม่ต้องการรถเอสยูวีขนาด 1,000 แรงม้าที่ผลิตในปริมาณมากพร้อมไดนามิกของรถสปอร์ต นี่เป็นโมเดลแฟชั่นล้วนๆ ซึ่งได้รับความนิยมอย่างล้นหลาม แต่ความต้องการหลักคือการดัดแปลงเครื่องยนต์ดีเซลที่มีกำลังปานกลาง การรีสไตล์ครั้งใหญ่ครั้งถัดไปของโมเดลเกิดขึ้นในปี 2555: เกือบทุกระบบได้รับการปรับปรุงอย่างจริงจัง และการตกแต่งภายในก็ถูกแทนที่อีกครั้ง คุณสามารถระบุตัวเขาด้วย "ipadik" ในตำแหน่งที่โดดเด่นที่สุดและลดความรุนแรงลง ภายในร่างกายไม่ได้เปลี่ยนแปลงอย่างเห็นได้ชัด แต่รถได้รับการ "ติดตั้ง" เข้ากับมาตรฐานความปลอดภัยใหม่สำหรับการกระแทกด้านหน้าและด้านข้าง และในเวลาเดียวกัน - แทนที่ช่างไฟฟ้าอย่างสมบูรณ์ นี่เป็นการอัปเดตครั้งใหญ่ครั้งสุดท้ายสำหรับตอนนี้ เว้นแต่คุณจะนับการปล่อยมอนสเตอร์และ . กับฉากหลังของความงดงามนี้ด้วยซีรีส์ W463 การเปลี่ยนแปลงอย่างเงียบ ๆ ของ "บริการ" W461 ก็ "สูญหาย" ไม่ได้ระบุไว้ในแคตตาล็อกของ บริษัท มาเป็นเวลานานโดยเสนอให้สั่งซื้อเท่านั้น - ทั้งสำหรับกองทัพและ บริษัท "พลเรือน" ที่ต้องการ SUV ที่ไม่โอ้อวด หน่วยหลักได้รับการปรับปรุงด้วยเช่นกัน - รุ่นยอดนิยมได้รับเครื่องยนต์ดีเซล OM642 ที่ทันสมัยพร้อม 183 แรงม้า กับ. ในขณะเดียวกัน ภายใน ตัวถัง และระบบไฟฟ้ายังคงเหมือนเดิมเมื่อประมาณ 15 ปีที่แล้ว

เล็กน้อยเกี่ยวกับรถประเภทไหน

Mercedes Gelandewagen ซึ่งถือกำเนิดว่าเป็นรถเอสยูวีที่มีประโยชน์ซึ่งเป็นพาหนะของทหาร กว่า 36 ปีแห่งประวัติศาสตร์อันรุ่งโรจน์ของมันได้กลายเป็นโรลส์-รอยซ์ตัวจริงท่ามกลางยานพาหนะทุกพื้นที่ และการออกแบบที่ใช้งานได้ง่ายซึ่งครั้งหนึ่งเคยถูกกล่าวหาว่าเป็นคนดึกดำบรรพ์ชาวนาคนหนึ่ง ปัจจุบันถูกเรียกว่าไม่มีอะไรมากไปกว่าแบบคลาสสิก

วันเดือนปีเกิดของรถได้รับการประกาศอย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 10 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2522 ในวันนี้ มีการนำเสนอรถยนต์ใหม่ต่อสาธารณชนเป็นครั้งแรกและมีการเปิดตัวสายพานลำเลียงการผลิต แต่ปี 1979 เป็นเพียงวันที่แบบมีเงื่อนไข ซึ่งเป็นสัญลักษณ์ ประวัติของ Mercedes-Benz G-class เริ่มเร็วขึ้นมาก ...

Gelendvagen เป็นตำนานที่มีชีวิตในโลกออฟโรด รถคันนี้อยู่ในโรงรถของสมเด็จพระสันตะปาปาและในกองทัพเรือของประธานาธิบดีรัสเซีย แต่มีเพียงไม่กี่คนที่รู้ว่าประวัติของ Gelandewagen (แปลจากภาษาเยอรมันว่า "รถออฟโรด") เริ่มต้นขึ้นในปี 1926 เมื่อ Mercedes-Benz G1 รุ่นทดลองถูกสร้างขึ้นพร้อมกับเพลาล้อหลังที่สองซึ่งออกแบบมาเพื่อปรับปรุงการข้ามของรถ - ความสามารถของประเทศ

ต้นแบบ G1 และการดัดแปลงที่ตามมาของ G2 และ G3 ไม่ได้รวมอยู่ในซีรีส์: การผลิต Mercedes-Benz SUV เริ่มขึ้นในปี 1934 เมื่อมีการจัดการชุมนุมขนาดเล็กของรุ่น G4 รถสามล้อขนาดหกเมตรซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์จากรุ่นสปอร์ต Mercedes-Benz 500K และ 540K (แต่ไม่มีคอมเพรสเซอร์) ถูกใช้โดยส่วนบนของ Third Reich

เป็นเวลาสามปีที่มีการรวบรวม Mercedes-Benz G4 เพียง 57 ชุดหลังจากนั้น บริษัท ได้เปิดตัว SUV รุ่นใหม่ในซีรีส์ - รุ่นกองทัพ G5

รถยนต์ที่ไม่ธรรมดาที่ภายนอกนี้มีรูปร่างเล็กและเครื่องยนต์ที่อ่อนแอมีคุณลักษณะเฉพาะอย่างหนึ่ง: ระบบสำหรับหมุนล้อของเพลาล้อหลัง กล่าวคือ G5 ไม่ได้เป็นเพียงระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเท่านั้น แต่ยังรวมถึงระบบขับเคลื่อนทุกล้อด้วย ซึ่งให้ความคล่องตัวที่ยอดเยี่ยม

รุ่นสุดท้ายผลิตขึ้นระหว่างปี 2480 ถึง 2484 และขายได้ 378 ชุด แต่ในแง่ของชื่อเสียงนั้นด้อยกว่า Mercedes-Benz G4 ขนาดยักษ์อย่างมาก

ประวัติล่าสุดของ Gelandewagen มีอายุย้อนไปถึงปี 1972 เมื่อบริษัทออสเตรีย Steyr-Daimler-Puch AG ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการร่วมกับ Mercedes-Benz เริ่มทำงานกับรถเอสยูวีที่มีชื่อรหัสว่า H2 ตามเงื่อนไขอ้างอิงที่แผนกการตลาดของ Mercedes-Benz ส่งไปยังสำนักงานออกแบบ Steyr-Daimler-Puch AG นั้นควรจะเป็นรถยนต์อเนกประสงค์ที่เหมาะสมกับความต้องการทางทหารและสำหรับเจ้าของส่วนตัว

ชาวออสเตรียทำงานได้อย่างรวดเร็ว: โมเดลรถเอสยูวีขนาดเต็มซึ่งทำมาจากไม้แบบเก่า พร้อมแล้วในฤดูใบไม้ผลิของปี 1973 และอีกหนึ่งปีต่อมา การทดลองในทะเลของต้นแบบของ Gelandewagen ในอนาคตได้เริ่มต้นขึ้นแล้ว

อย่างไรก็ตาม ยังไม่เป็นที่ทราบแน่ชัดว่าชะตากรรมต่อไปของโมเดลนี้จะพัฒนาไปอย่างไรหากเมื่อ 40 ปีที่แล้ว ในปี 1975 ไม่มีเหตุการณ์สำคัญเกิดขึ้นซึ่งเป็นแรงผลักดันใหม่ให้กับงานในโครงการ

ตอนนั้นเองที่ Daimler-Benz เห็นด้วยกับ Steyr-Daimler-Puch (ออสเตรีย) ในการผลิตรถ SUV ร่วมกัน การเลือกสถานที่และพันธมิตรไม่ใช่เรื่องบังเอิญ ประการแรกพวกเขาวางแผนที่จะผลิตรถยนต์ในซีรีย์ที่ค่อนข้างเล็ก - ประมาณ 10,000 ต่อปี ไม่มีประโยชน์ในการโหลดโรงงานผลิตในเยอรมนีเพื่อเห็นแก่ปริมาณดังกล่าว ประการที่สอง Steyr ในเวลานั้นสามารถอวดประสบการณ์มากมายในการออกแบบและการผลิตรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ รถยนต์ Pinzgauer และ Haflinger สร้างขึ้นโดยทีมวิศวกรที่นำโดย Erich Ledwinka ลูกชายของ Hans Ledwinka วิศวกรในตำนานซึ่งทำงานให้กับ Tatra มาเป็นเวลานาน ได้กลิ้งออกจากสายพานลำเลียงแล้ว

ไม่น่าแปลกใจเลยที่ Ledvinka มอบหมายให้ Ledvinka ร่วมกันออกแบบ SUV ร่วมในอนาคต ต้นแบบ H2 ตัวแรก (เช่น Haflinger 2) ที่มีเครื่องยนต์เบนซินและกระปุกเกียร์จากรถยนต์นั่งส่วนบุคคล Mercedes-Benz นั้นพร้อมในเวลาที่บันทึก เนื่องจากตัวรถได้รับการออกแบบมาเป็นรถทหารเป็นหลัก ตัวรถจึงเน้นในรูปแบบที่เรียบง่าย โดยมีแผงเรียบและกระจกบังลมแบบพับได้สำหรับรุ่นเปิด เป็นไปได้ที่จะแยกแยะ H2 ที่มีประสบการณ์จาก Geländewagen อนุกรมในอนาคตโดยส่วนหน้าที่เรียบง่ายเท่านั้น กระจังหน้าที่มีชื่อเสียงพร้อมไฟหน้าทรงกลมแบบปิดภาคเรียนจะไม่ปรากฏจนถึงปี 1976 บนรถต้นแบบ Expedition

ต้นแบบ 1975.

การออกแบบของ H2 โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเทียบกับการสร้างสรรค์อื่นๆ ของ Erich Lendwinka ดูอนุรักษ์นิยมมาก โครงบันไดแบบธรรมดา ระบบกันสะเทือนแบบสปริงแบบก้าน-สปริงของล้อทุกล้อ ดิสก์เบรกที่ด้านหน้า ดรัมเบรกที่ด้านหลัง อย่างเป็นธรรมชาติด้วยเครื่องขยายเสียง ในเวลาเดียวกัน สตาร์ออฟโรดแห่งอนาคตอาจมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรพร้อมระบบล็อกเฟืองท้ายตรงกลางและเฟืองท้าย และไม่มีโครงกระดูกสันหลัง เช่นเดียวกับใน Steyr SUV ล้อหลังที่บังคับเลี้ยวได้ และระบบกันสะเทือนที่เป็นอิสระอย่างเต็มที่ เช่น Mercedes-Benz G5 ก่อนสงคราม

แล้วในปี 1974 รถต้นแบบเริ่มหมุนกิโลเมตรในสถานที่ที่รุนแรงที่สุด: ที่เทือกเขา Steyr-Daimler-Puch - เส้นทาง Schöckl ใกล้ Graz ในเหมืองถ่านหินในสแกนดิเนเวียเหนือ Arctic Circle ในทะเลทรายทรายและหินของ แอฟริกาเหนือ บนคาบสมุทรอาหรับ และออฟโรดอาร์เจนติน่า

ต้นแบบ "การเดินทาง" 2519

อย่างไรก็ตามไม่มีใครรีบเปิดตัวซีรีส์นี้ แรงผลักดันที่สำคัญสำหรับโครงการนี้คือการสั่งซื้อยานยนต์จำนวน 20,000 คันสำหรับกองทัพอิหร่าน ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2520 Daimler-Benz AG ร่วมกับ Steyr-Daimler-Puch AG ได้ก่อตั้งบริษัทร่วมทุน GFG (Geländefahrzeug-Gesellschaft) มีการตัดสินใจที่จะสร้างการผลิตที่โรงงานในเมืองกราซ ซึ่ง Steyr-Daimler-Puch เป็นเจ้าของ

ภายใต้เงื่อนไขของข้อตกลง เครื่องยนต์ เกียร์ เพลา พวงมาลัย และชิ้นส่วนขนาดใหญ่ที่ผลิตในประเทศเยอรมนี ชาวออสเตรียมีหน้าที่รับผิดชอบชิ้นส่วนขนาดเล็กที่ประทับตรา เช่นเดียวกับกรณีการโอน เงื่อนไขการแบ่งตลาดมีความอยากรู้อยากเห็น ยานพาหนะทุกพื้นที่ที่ผลิตขึ้นส่วนใหญ่ต้องติดดาว Mercedes-Benz บนกระจังหน้า และมีเพียง 10% ของการผลิตทั้งหมดเท่านั้นที่จำหน่ายภายใต้แบรนด์ Puch ตามเงื่อนไขของข้อตกลง อนุญาตให้ดำเนินการได้เฉพาะในออสเตรีย สวิตเซอร์แลนด์ และในประเทศยุโรปตะวันออก

มักกล่าวเกี่ยวกับ gelendvagen ว่าถูกสร้างขึ้นตามคำสั่งของ Bundeswehr - ดังนั้นจึงมีความแข็งแกร่ง ความทนทาน และความน่าเชื่อถือ อย่างไรก็ตาม ความจริงก็คือตลาดเดิมเป็นภาคพลเรือน ไม่ใช่ฝ่ายทหาร อย่างไรก็ตาม ในช่วงอายุเจ็ดสิบ Bundeswehr วางแผนที่จะซื้อรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อใหม่ แต่ได้ทำข้อตกลงกับรัฐบาลของฝรั่งเศสและอิตาลีเกี่ยวกับการพัฒนาทั่วไปภายใต้ชื่อการทำงานว่า "European Jeep" ตามข้อกำหนด ยานเกราะควรจะลอยได้ และ Geländewagen ไม่ได้ทำตามความคาดหวังของกองทัพเยอรมัน อย่างไรก็ตาม โครงการนี้ปิดตัวลงในปี 1976 และ Bundeswehr ได้ประกาศประกวดราคาจัดหารถออฟโรดจำนวน 8800 คัน โดยขาดข้อกำหนดในการลอยตัว Daimler-Benz ได้สร้างต้นแบบของรถอเนกประสงค์สำหรับการแข่งขัน แต่ด้วยเหตุผลบางประการ กองทัพจึงเลือก Volkswagen VW 183 หรือที่รู้จักกันดีในชื่อ Iltis

ทางเลือกของ Bundeswehr ถูกกำหนดก่อนโดยเวลาการส่งมอบ - โฟล์คสวาเกนประกาศว่ารถยนต์คันแรกจะถูกส่งมอบก่อนสิ้นปี 2521 - และราคาด้วย เดมเลอร์-เบนซ์พ่ายแพ้ ในปี 1976 Geländewagen ยังคงเป็นรุ่นต้นแบบ โดยมีการปรับแต่งและการปรับปรุงอีกมากที่ต้องทำ นอกจากนี้ การเลือกก็เนื่องมาจากแรงจูงใจทางการเมือง ในการประกวดราคาครั้งก่อน Bundeswehr ได้สรุปข้อตกลงเกี่ยวกับการจัดหา Unimog แล้ว และการปฏิเสธในตอนนั้นกับ Volkswagen ที่รัฐเป็นเจ้าของจะทำให้ Daimler ได้เปรียบอย่างเต็มที่- เบนซ์.

ไม่ต้องสงสัยเลยว่าความสนใจในรถจากกองทัพบกปลุกความทะเยอทะยานของผู้จัดการเดมเลอร์ การวิเคราะห์ตลาดพลเรือนไม่ได้มองในแง่ดีเกินไป และมีเพียงคำสั่งจำนวนมากสำหรับกองทัพของประเทศใด ๆ เท่านั้นที่สามารถรับประกันการคืนทุนของผลิตภัณฑ์ได้ เมื่อ Geländewagen เข้าร่วมในการประกวดราคา Bundeswehr ในปี 1976 การตัดสินใจเกี่ยวกับอนาคตได้รับการตัดสินแล้ว - นักวิเคราะห์ระบุว่าการผลิตจะทำกำไรได้

แล้วในปี 1978 โมเดลก่อนการผลิตพร้อมเสื้อตัวนอกแบบนุ่มก็พร้อมแล้ว ซึ่งปัจจุบันเรียกว่าเกลันเดวาเกน (เช่น รถยนต์สำหรับภูมิประเทศที่ขรุขระ) อย่างไรก็ตาม รัฐบาลอิหร่านชุดใหม่ซึ่งเข้ามามีอำนาจในปี 2522 หลังจากการปฏิวัติอิสลามอันโด่งดัง ได้ยกเลิกคำสั่งสำคัญดังกล่าว กองทัพเยอรมันซึ่งพันธมิตรมีความหวังสูง ไม่สนใจเครื่องจักรใหม่ โชคดีที่สถานการณ์ดีขึ้นบ้างเนื่องจากเจ้าหน้าที่รักษาชายแดนของ FRG รวมถึงกองทัพของอาร์เจนตินาและนอร์เวย์

อะไรทำให้ Geländewagen สามารถเอาชนะความยากลำบากทั้งหมดที่พบได้? ในระดับใหญ่เราสามารถพูดได้ว่ากรณี

ในช่วงอายุเจ็ดสิบ ลูกค้าหลักของเดมเลอร์คือราชวงศ์อิหร่าน ชาห์ เรซา ปาห์ลาวีผู้ทะเยอทะยานต้องการทำให้ประเทศของเขาเป็นอำนาจทางทหารที่สามรองจากสหรัฐอเมริกาและสหภาพโซเวียต ด้วยรายได้มหาศาลจากการส่งออกน้ำมัน เขาสามารถจ่ายได้ หนึ่งในแนวคิดที่มาพร้อมกับความฝันคือแนวคิดในการซื้อรถขับเคลื่อนสี่ล้อจำนวน 20,000 คันให้กับกองทัพอิหร่าน ในปี 1975 Mercedes ได้รับคำสั่งดังกล่าว

ราวกับลมในใบเรือหลังจากสงบลงอย่างสมบูรณ์ ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2520 Daimler-Benz AG ร่วมกับ Steyr-Daimler-Puch AG ได้จัดตั้งพันธมิตรโดยใช้ชื่อ GFG (Geländefahrzeug-Gesellschaft) ซึ่งทั้งสองบริษัทมีส่วนสนับสนุนครึ่งหนึ่ง บริษัทใหม่นี้ถูกเรียกให้พัฒนา นำไปใช้ และปรับปรุงการออกแบบของ Geländewagen ให้ดียิ่งขึ้น ตลอดจนส่งเสริมการขายโมเดล เครื่องยนต์ กระปุกเกียร์ เพลาผลิตโดยเดมเลอร์ และกล่องเกียร์โดย Steyr-Daimler-Puch บริษัทอื่นสามารถจัดหาอย่างอื่นได้ ผลิตภัณฑ์ดังกล่าวมีกำหนดจะผลิตที่โรงงานในเมืองกราซ ซึ่ง Steyr-Daimler-Puch ถือหุ้น 100%
หนึ่งในเงื่อนไขระหว่างหุ้นส่วนคือการแบ่งส่วนของตลาด ในตลาด Steyr ในประเทศออสเตรีย สวิตเซอร์แลนด์ และประเทศใน "กลุ่มตะวันออก" ในขณะนั้น รวมทั้งโปแลนด์ Geländewagen จำหน่ายภายใต้แบรนด์ PUCH ในประเทศอื่น ๆ รถขายภายใต้แบรนด์เมอร์เซเดส - เบนซ์ ดังนั้น ในกรณีแรก สัญลักษณ์ “PUCH” ปรากฏบนกระจังหน้าหม้อน้ำ และ “Mercedes” ที่เหลือ

การวางหินสำหรับการก่อสร้างศาลาประกอบ Geländewagen ในเมืองกราซ

เมื่อวันที่ 11 มีนาคม พ.ศ. 2520 นายกรัฐมนตรีออสเตรีย Bruno Kreisky ได้วางศิลาฤกษ์เพื่อสร้างศาลาใหม่สำหรับสถานประกอบการของ Steyr-Daimler-Puch AG ในเมือง Graz-Thondorf ซึ่งมีพื้นที่เกิน 40,000 ตารางเมตร GFG เข้าควบคุมโครงการทั้งหมดเมื่อปลายปี 2521 แต่ไม่กี่เดือนต่อมา ชาห์ เรซา ปาห์ลาวีได้บังคับใช้กฎอัยการศึกในอิหร่าน ในช่วงกลางเดือนมกราคม การปฏิวัติอิสลามทำให้เขาต้องหนีออกนอกประเทศ เห็นได้ชัดว่าคำสั่งซื้อ 20,000 คันหายไปกับเขา แต่มู่เล่ของการผลิตนั้นผ่านพ้นไปแล้ว

สายการประกอบ Geländewagen ในเดือนมกราคม 1979

รอบปฐมทัศน์ที่ประสบความสำเร็จ

แม้ว่าผู้จัดการของเมอร์เซเดส-เบนซ์จะไม่ได้ฉลองอะไรมากนัก แต่การเปิดตัว Geländewagen รอบปฐมทัศน์ก็ประสบความสำเร็จ นักข่าวพูดถึงรถใหม่ถ้าไม่กระตือรือร้นก็บวก

สายพานลำเลียง G-class ของเมอร์เซเดส-เบนซ์ถูกนำไปใช้งานในศาลาหมายเลข 12 ของโรงงานกราซเมื่อวันที่ 1 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2522 และการนำเสนอรถยนต์ที่มีตัวถัง W460 ต่อสาธารณชนเป็นครั้งแรกตั้งแต่วันที่ 5 ถึง 10 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2522 นอกจากนี้ สำหรับสื่อมวลชนใกล้เมืองมาร์เซย์ ทางตอนใต้ของฝรั่งเศสที่ Le Castellet ยังได้แสดงโมเดลสี่รุ่นในสองรุ่น ได้แก่ ระยะฐานล้อสั้นและระยะฐานล้อยาว รวมถึงรูปแบบตัวถังห้าแบบ สองในนั้น - 230G และ 280G ติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินและอีกสอง - 240GD และ 300GD - พร้อมเครื่องยนต์ดีเซล รถยนต์ทุกคันได้รับการติดตั้งกระปุกเกียร์ธรรมดาสี่สปีดและระบบขับเคลื่อนล้อหน้าแบบเสียบปลั๊ก ผู้ซื้อสามารถเลือกรถเปิดประทุนแบบฐานล้อสั้นที่หุ้มด้วยผ้าใบกันน้ำ หรือรุ่นปิดฐานล้อสั้นหรือฐานล้อยาวก็ได้ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับความชอบ สำหรับกองทัพ มีโอกาสสั่งซื้อโมเดลฐานล้อยาวทั้งรุ่นสามประตูและห้าประตูที่หุ้มด้วยผ้าใบกันน้ำ จานสีมีห้าเฉดสี: ครีมสีขาว (Crèmeweiß), ข้าวสาลีสีเหลือง (Weizengelb), สีเบจ (Coloradobeige), สีแดง (Karminrot) และสีเขียว (Agavengrün)

แต่ที่สำคัญที่สุด Mercedes G-class นั้นโดดเด่นกว่ารุ่นอื่นๆ โดยเชื่อมต่อกับระบบขับเคลื่อนล้อหน้าโดยไม่จำเป็นต้องหยุดรถ เช่นเดียวกับระบบล็อกเฟืองท้าย ในรอบปฐมทัศน์ได้มีการประกาศว่าในอนาคตอันใกล้ G-class จะพร้อมใช้งานกับเกียร์อัตโนมัติสี่สปีด ในอนาคต เวลาจะบอกได้ว่าการเริ่มต้นการผลิตแบบต่อเนื่องจะทำให้ผู้จัดการและวิศวกรที่เกี่ยวข้องในโครงการ Geländewagen มีเวลาพักเพียงเล็กน้อย

ภายในเวลาสั้นๆ หลังจากการเปิดตัว Mercedes G-class ตลาดก็ให้การประเมินรถยนต์ของตนเอง และเธอก็ไม่กระตือรือร้นเหมือนบทวิจารณ์แรกจากนักข่าวที่ได้รับเชิญไปยังฝรั่งเศสอีกต่อไป

ไม่มีใครโต้แย้งคุณสมบัติภูมิประเทศทั้งหมดที่เป็นเอกลักษณ์ของ Geländewagen ซึ่งให้ความรู้สึกสบายทั้งบนลู่วิ่งและบนภูมิประเทศที่ขรุขระ ยังเร็วเกินไปที่จะประเมินความทนทานของโครงสร้าง แต่โซลูชันที่ใช้ในรูปแบบของโครงเหล็กที่มีตัวจับจ้องอยู่ที่สะพานและกล่องขนย้ายดูเหมือนว่าจะรับประกันความน่าเชื่อถือ นอกจากนี้ ผู้ออกแบบรถได้เปิดเผยว่าเป็นเวลาห้าปีที่ Mercedes G-class ต้นแบบได้รับการทดสอบร้ายแรงที่ไซต์ทดสอบ Steyr-Daimler-Puch เส้นทาง Schöckl ใกล้ Graz ในหุบเขาเหมืองหินระหว่างKoloniąและ Aachen ใน สแกนดิเนเวียเหนืออาร์กติกเซอร์เคิล ทะเลทรายทรายและหินของแอฟริกาเหนือ คาบสมุทรอาหรับ และอาร์เจนตินาแบบออฟโรด

ระฆังปลุกดังขึ้นเกี่ยวกับคุณภาพของอุปกรณ์แต่ละชิ้น ฝ่ายบริหารโครงการทราบถึงความล้มเหลวของระบบจำนวนหนึ่ง แต่ปัญหาส่วนใหญ่อยู่ที่ซัพพลายเออร์ชิ้นส่วนที่ไม่สามารถจัดส่งชิ้นส่วนที่สั่งซื้อตามข้อกำหนดด้านคุณภาพของเมอร์เซเดส-เบนซ์ได้

ตลาดได้นำหลักการพื้นฐานของการวางตำแหน่ง Mercedes-Benz G-Class ออกมา Geländewagen ไม่ได้เป็นเพียงยานพาหนะที่เชื่อถือได้และเป็นรถขับเคลื่อนสี่ล้อที่สะดวกสบายเท่านั้น งานที่มอบหมายให้นักออกแบบนั้นซับซ้อน: จำเป็นต้องสร้างรถยนต์ที่มีความเป็นไปได้ที่ไม่เคยเห็นมาก่อน ในแง่หนึ่ง จะต้องมีความน่าเชื่อถือและความทนทานในสภาพทางภูมิศาสตร์ที่แตกต่างกัน - เพื่อตอบสนองความคาดหวังของการบริการป่าไม้ การเกษตร พลังงาน และการทหาร; ในทางกลับกัน ควรเป็นรถที่สะดวกสบาย มีอุปกรณ์ครบครัน และที่สำคัญที่สุดคือเป็นรถที่ปลอดภัย สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือรถยนต์คันดังกล่าวถูกสร้างขึ้นด้วยความแตกต่างที่เป็นการยากที่จะตอบสนองผู้ซื้อสองกลุ่มที่เป็นปฏิปักษ์ในคราวเดียว

ในปี 1979 กำลังการผลิตของ Graz อยู่ที่ 10,000 คันต่อปี โดยมี 1,000, 5,500 และ 6,000 คันตามลำดับที่จะออกจากโรงงานในช่วงสามปีแรก ตัวเลขเหล่านี้ถูกประเมินต่ำเกินไปเพราะในปีแรกมีการผลิต 2,801 หน่วยและในปีต่อ ๆ มามีการผลิต 7,533 และ 6,950 หน่วยตามลำดับ การปฏิบัติตามแผนการผลิตที่เกินจริงได้รับการประกันโดยคำสั่งของหน่วยบริการของเยอรมัน - กองกำลังชายแดนและตำรวจท้องที่ การประกวดราคา Bundeswehr ที่หายไปได้รับการชดเชยอย่างเต็มที่ รายละเอียดที่น่าสนใจคือสำเนาหลายชุดที่จำหน่ายให้กับอาร์เจนตินากลับไปยังยุโรปในรูปแบบของถ้วยรางวัลอังกฤษหลังสิ้นสุดสงครามฟอล์คแลนด์ในปี 2525

ในไม่ช้าก็มีการค้นพบข้อผิดพลาดเชิงกลยุทธ์อย่างร้ายแรง แทนที่จะเป็นรุ่นฐานล้อสั้นที่มีตัวถังแบบเปิดซึ่งผู้บริหารของ Daimler สวม ฐานล้อยาวที่ปิดสนิท W460 กลับได้รับความนิยมสูงสุด เพื่อรับมือกับคำสั่งซื้อที่ล้นหลาม จำเป็นต้องเปลี่ยนลำดับความสำคัญอย่างรวดเร็ว - ปรับแผนธุรกิจและสั่งซื้ออะไหล่จากซัพพลายเออร์ ผลที่ตามมาของความผิดพลาดนั้นเกิดขึ้นแล้วหลายสิบคัน แต่ไม่ได้ขายเปิดประทุน

ข้อผิดพลาดในการวางแผนที่เกิดขึ้นเนื่องจากความต้องการและความคาดหวังของตลาดที่ไม่ปรากฏชื่อยังส่งผลต่อการตกแต่งภายในของรถ อุปกรณ์เพิ่มเติม และเครื่องยนต์ด้วย ต่อจากนั้นจะเห็นได้ชัดว่าข้อผิดพลาดนั้นมาจากผู้เชี่ยวชาญซึ่งพารามิเตอร์ของความสะดวกสบายของผู้ขับขี่และผู้โดยสารนั้นสำคัญกว่ากำลังของเครื่องยนต์ จากเครื่องยนต์สี่ประเภทที่นำเสนอในตลาด Mercedes-Benz G-class เครื่องยนต์ไร้น้ำมันเบนซิน 2.3 ลิตรที่อ่อนแอเก้าสิบน้ำหนักและรุ่นดีเซล 2.4 ลิตรถูกผลิตขึ้นเป็นจำนวนมาก ผู้ซื้อกำลังมองหา Mercedes ที่มีเครื่องยนต์เบนซิน 2.8 ลิตร (150 แรงม้า) เช่นเดียวกับรุ่นดีเซลสามลิตร 88 แรงม้า

ในหนังสือโฆษณาปี 2522 ในชื่อรุ่นเครื่องยนต์ 2.8 ลิตร มีการระบุตัวอักษร "E" ซึ่งระบุว่ามีการฉีดอิเล็กทรอนิกส์ จริงอยู่จนถึงสิ้นปี 2524 แทบไม่เคยได้รับการจัดหาเนื่องจากขาดอะไหล่ โดยทั่วไปแล้ว Mercedes ในขณะนั้นประสบปัญหาการขาดเครื่องยนต์ M110 อันที่จริง การจำหน่ายเริ่มขึ้นในช่วงครึ่งหลังของยุค 80 เมื่อรุ่น 280 GE ออกสู่ตลาดจำนวนมาก

การเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในด้านรูปลักษณ์และอุปกรณ์ของรถได้กลายเป็นคุณสมบัติปกติที่มาพร้อมกับ G-class มาจนถึงทุกวันนี้ หากในปี 1979 กองทัพบ่นเรื่องกำลังเครื่องยนต์ต่ำเกินไป ลูกค้าส่วนตัวก็บ่นว่าภายในเรียบเกินไป ระบบเกียร์อัตโนมัติขาด เครื่องปรับอากาศ และสีตัวถังบางช่วง เป็นความคิดเห็นจากลูกค้าเหล่านี้ที่นำไปสู่การหยุดพักสั้น ๆ ซึ่งเกิดขึ้นจากการเปิดตัวชุดผลิตภัณฑ์ใหม่ ความต่อเนื่องของงานนักออกแบบ การเปลี่ยนแปลงครั้งแรกของ G-class เกิดขึ้นในช่วงครึ่งหลังของปี 1981 ตอนนี้สามารถสั่งซื้อรถยนต์ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติ เครื่องกว้านแบบกลไก และถังเชื้อเพลิงได้เพิ่มขึ้น 16 ลิตร รุ่นฐานล้อยาวมีม้านั่งด้านข้างในลำตัว ในฤดูใบไม้ผลิปี 1982 Geländewagen ได้รับพวงมาลัยจาก W123 ในขณะที่รุ่นเบนซินของ G230 และ G280 กำลังรอการติดตั้งระบบหัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งทำให้ทั้งการยกเลิกการจำกัดการขาย 280 GE และการเริ่มต้นของ การผลิตรุ่น 230 GE เครื่องยนต์ M102 ที่ใช้ในรุ่น E 230 ในซีรีย์ W123 และ W124 แทนที่เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ M115 ที่ใช้ในรุ่น 230 G ตั้งแต่ปี 1979 อย่างไรก็ตาม การผลิตส่วนหลังยังไม่แล้วเสร็จ มันถูกถอนออกจากข้อเสนอสำหรับเยอรมนี ออสเตรีย และสวิตเซอร์แลนด์ แต่ถูกส่งไปยังประเทศอื่นๆ จนถึงกลางปี ​​1986

เพื่อตอบสนองความต้องการของผู้ซื้อ จึงมีการปรับปรุง G-Class ใหม่ในปี 1983 อย่างแรกเลย สิ่งนี้ส่งผลต่อการขยายช่วงของสี - ขณะนี้มีตัวเลือกสีเมทัลลิกเพิ่มเติม 4 สีให้เลือก นอกจากนี้เกียร์ธรรมดาได้กลายเป็นตัวเลือก ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1983 มีการเพิ่มสวิตช์เรืองแสงใหม่และปุ่มที่เปิดพัดลมถูกแทนที่ด้วยปุ่มหมุน การปรับโฉมครั้งที่สามเกิดขึ้นในเดือนกันยายน พ.ศ. 2528

มาตรฐานคือการติดตั้งล็อกเฟืองท้ายแบบกลไกบนเพลาทั้งสองและกันชนหน้าเสริมที่ติดตั้งระบบลากจูงรถ ภายในมีเบาะที่นั่งใหม่ โซฟาด้านหลัง เพดานและประตู ในรูปแบบใหม่ มีการระบุตำแหน่งตัวชี้บนแดชบอร์ด มีตัวเลือกเซ็นทรัลล็อคปรากฏขึ้นรวมถึงตัวขยายยางที่ซ่อนการติดตั้งยางที่ไม่ได้มาตรฐานหากจำเป็น

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2530 240 GD ถูกแทนที่ด้วย 250 GD ด้วยเกียร์ธรรมดา และรุ่นที่เหลือได้รับการปรับโฉมครั้งที่สี่ การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญที่สุดคือการติดตั้งถังแก๊สเหล็กซึ่งมีความจุเพิ่มขึ้นจาก 70 เป็น 81.5 ลิตร ตอนนี้สามารถสั่งซื้อ G-class พร้อมกระจกไฟฟ้าและแม้แต่เสาอากาศแบบยืดหดได้

ในขั้นต้น แผนธุรกิจของโครงการ Geländewagen สันนิษฐานว่ารถยนต์จะสามารถผลิตได้ภายใน 10 ปี ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2529 มีการสร้างรถยนต์คันที่ 50,000 และในปีหน้ามีคำถามว่าจะทำอย่างไรต่อไป เป็นเวลาแปดปี ที่การออกแบบรถยนต์ได้เสร็จสิ้นลง ในทางกลับกัน เห็นได้ชัดว่าจำเป็นต้องมีการปรับปรุงและการลงทุนเพิ่มเติม หากเมื่อสิบปีก่อนความคิดเรื่องรถยนต์ซึ่งเป็นความต้องการของกองทัพและครอบครัวที่มีลูกเท่าเทียมกันอย่างน้อยก็มีเหตุผลบางอย่างตอนนี้ก็ดูเหมือนไร้ความหมายอย่างสมบูรณ์ ผู้ที่ใช้รถเป็นประจำทุกวันต้องการเบาะนั่งที่สะดวกสบายยิ่งขึ้น ระบบปรับอากาศภายในห้องโดยสาร แผงหน้าปัดที่แข็งแรงขึ้น และระบบสเตอริโอ กลุ่มผู้ซื้อพลเรือนที่เติบโตอย่างรวดเร็วกำลังรอการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในด้านความสะดวกสบาย ซึ่งมีอยู่ในรถยนต์นั่งรุ่นอื่นๆ แล้ว

ภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้ การตัดสินใจครั้งใหม่ในการปรับปรุง G-class ให้ทันสมัย ​​คือการสร้างโมเดลใหม่ที่เน้นเฉพาะพลเรือนเท่านั้น แนวร่วมกับดัชนี W463 ได้รับการออกแบบเพื่อให้ความสะดวกสบายเทียบเท่ากับผู้โดยสารรุ่นอื่นๆ โดยใช้โซลูชันสำเร็จรูป เช่นเดียวกับ W460 โครงการ W463 ถูกปกคลุมไปด้วยความลึกลับ ครั้งนี้มอบหมายงานให้แผนกรถยนต์ของสตุตการ์ต

G-class ใหม่ถูกนำเสนอในงานนิทรรศการ IAA ที่แฟรงก์เฟิร์ตในเดือนกันยายน 1989 รถทำน้ำกระเซ็น ภายนอกแตกต่างเพียงรายละเอียดบางอย่างเท่านั้น - กระจังพลาสติก, กระจกมองข้าง, กันชนหน้าใหม่พร้อมไฟตัดหมอกในตัว, กันชนหลังพร้อม PTF, ไฟท้ายที่ขยายใหญ่ขึ้น, ท่อไอเสียเลื่อนไปทางซ้ายและถังน้ำมันวางทางด้านขวา . การเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่เกิดขึ้นกับการตกแต่งภายใน มันเป็นรถที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง แผงหน้าปัดและคอนโซลกลางที่ออกแบบใหม่ เครื่องปรับอากาศ เบาะหนัง เบาะนั่งที่หรูหรา ระบบเครื่องเสียง และสุดท้ายคือหลังคาไฟฟ้า ช่วงของตัวเลือกเพิ่มเติมได้รับการขยายอย่างมาก รุ่นใหม่ยังติดตั้งถุงลมนิรภัยและ ABS ซึ่งเป็นมาตรฐานสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล

เมื่อออกแบบปรากฏว่าเพื่อให้ ABS ทำงานได้อย่างถูกต้อง จำเป็นต้องเปลี่ยนประเภทของไดรฟ์ - ตอนนี้ W463 มีลักษณะเฉพาะด้วยระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรพร้อมล็อกเฟืองท้ายตรงกลาง การเปลี่ยนแปลงโครงสร้างยังส่งผลต่อเฟรมและบริดจ์ด้วย เช่นเดียวกับซีรีส์ W460 ซีรีส์ G-class W463 ได้รับการติดตั้งดิฟเฟอเรนเชียลล็อค โดยมีความแตกต่างที่ตอนนี้เปิดใช้งานโดยปุ่มบนคอนโซลกลาง

ในช่วงเริ่มต้นของการขาย W463 ผู้ซื้อที่สนใจมีสี่รุ่นให้เลือก - เบนซินสองรุ่น: 230 GE (126 hp) และ 300 GE (177 hp) และดีเซลสองรุ่น: 250 GD (94 hp) และ 300 GD (113 hp) . ทั้งหมดติดตั้งระบบเกียร์อัตโนมัติสี่สปีด แม้ว่าจะสั่งซื้อเกียร์ธรรมดาเป็นตัวเลือกก็ได้

ในช่วงเดือนแรกของการขาย Mercedes G-class ใช้โซลูชันที่มีมาจนถึงทุกวันนี้ ความปรารถนาของผู้จัดการเดมเลอร์ในการตอบสนองลูกค้าสองกลุ่มที่แตกต่างกันในแง่ของความคาดหวังและความต้องการในครั้งเดียวส่งผลให้มีงานทำหลายปี แต่ในที่สุดก็พบจุดจบอย่างมีความสุข

อันเป็นผลมาจากแคมเปญโฆษณาที่สดใสของซีรีส์ W463 ใหม่ ยอดขาย W460 ลดลง ก่อนการเปิดตัว W463 มีการเปลี่ยนแปลงหลายอย่างในรุ่น W460 นี่คือถังพลาสติกที่มีปริมาตร 96 ลิตร แทนที่ถังโลหะก่อนหน้า รวมทั้งเครื่องยนต์ 300 GD ที่ทรงพลังกว่า 8 แรงม้า เพื่อเป็นการเฉลิมฉลองครบรอบ 10 ปีของ G-class จึงมีการเปิดตัวรุ่น "Classic" 300 230 GE "Classic" จำนวนจำกัด โดยมีสีเมทัลลิกสีน้ำเงินเข้มและรายละเอียดโครเมียมที่หลากหลาย อย่างไรก็ตาม เป็นที่ชัดเจนว่าด้วยการเปิดตัวซีรีส์ W463 อนาคตของ W460 จะเปลี่ยนไป และมันก็เกิดขึ้น

230 GE Classic Toy Model

ในปี 1991 ได้มีการประกาศความทันสมัยของไลน์ G-class เก่าด้วยดัชนี W460 และถูกแทนที่ด้วย W461 เมื่อผู้สืบทอดตำแหน่งถูกแสดงในปีต่อไป ปรากฎว่า "ความทันสมัย" ส่วนใหญ่เป็นการกีดกันรถยนต์จากนวัตกรรมทั้งหมดที่ซีรีส์ W460 ได้รับ - ตามความต้องการของพลเรือน ที่นั่งกลายเป็นยาง สีของสีที่มีอยู่ลดลง การตกแต่งภายในได้รับรูปลักษณ์ที่สมถะ ตรงข้ามกับความสะดวกสบายและความสวยงาม

นับจากนั้นเป็นต้นมา Mercedes G-class ก็เริ่มพัฒนาซีรีส์ไปในทิศทางต่างๆ โดยคำนึงถึงความต้องการของกลุ่มเป้าหมายของผู้ซื้อด้วย โมเดลต่างๆ ของซีรีส์ W461 กลายเป็น "งานประจำ" ทั่วไปที่หน่วยงานราชการและกองกำลังติดอาวุธเรียกร้อง ในขณะที่ซีรีส์ W463 เริ่มพัฒนาไปสู่ระดับขับเคลื่อนสี่ล้ออันหรูหรา

Mercedes W463 สร้างขึ้นภายในเวลาไม่ถึงสามปีไม่มีปัญหากับคุณภาพของชิ้นส่วนที่ได้รับจากซัพพลายเออร์ เมื่อเดือนเมษายน 1990 - หกเดือนหลังจากรอบปฐมทัศน์ - รถใหม่สิ้นสุดในโชว์รูมและได้รับคำสั่งซื้อนับพัน - ลูกค้าถูกบังคับให้รอเป็นเวลานานหลายเดือนในขณะที่ยานพาหนะหลายร้อยคันยืนอยู่บนไซต์โรงงานกราซเพื่อรอส่วนประกอบที่ชำรุด แทนที่

แม้จะมีปัญหาชั่วคราวเกี่ยวกับการเริ่มต้นการขายของรุ่น W463 จุดเริ่มต้นของยุค 90 ก็ได้เข้าสู่ประวัติศาสตร์ของการขาย G-class G-class จำนวน 12,103 คันถูกผลิตขึ้นในปี 1990 และ 11,540 คันในปีถัดมา ผลลัพธ์เหล่านี้ไม่เพียงเกิดจากความสนใจของลูกค้าในรุ่น W463 เท่านั้น แต่ยังรวมถึงการส่งมอบขนานใหญ่ให้กับกองทัพด้วย ในช่วงปลายยุค 80 มีการลงนามในสัญญาที่จริงจัง รวมทั้งกับ Bundeswehr ซึ่งสั่งซื้อยานยนต์ประเภทต่างๆ จำนวน 12,000 คัน เช่นเดียวกับกองทัพสวิสที่ซื้อยานพาหนะ 4,000 คัน นอกจากนี้ ชุด CKD ยังผลิตในกราซ ซึ่งมีไว้สำหรับการผลิตในองค์กร Greek ELBO ในเทสซาโลนิกิของซีรีส์ W462 ที่เรียกว่าสำหรับความต้องการของกองทัพกรีกและตำรวจ

สาย W462

ไม่น่าแปลกใจเลยที่การผลิต 50,000 คันแรกของ Mercedes-Benz G-class ใช้เวลา 8 ปี ในขณะที่การก่อสร้าง 50,000 คันที่สองระหว่างปี 1987 ถึง 1992 ใช้เวลาเพียง 5 ปี แต่การผลิตสัญลักษณ์ที่สาม 50,000 นั้นใช้เวลาเกือบ 10 ปี ปี.

เช่นเดียวกับ W460 ในยุค 80 ซีรีส์ W463 ต้องการการอัพเกรดอย่างต่อเนื่องในยุค 90 ผ่านไปไม่ถึงปี เนื่องจากส่วนประกอบหนึ่งหรือส่วนประกอบอื่นถูกแทนที่ด้วยส่วนประกอบที่ทันสมัยกว่าและมีตัวเลือกเพิ่มเติมมากมาย รอบปฐมทัศน์ของรุ่นใหม่โดดเด่นด้วยการสาธิตเทคโนโลยีขั้นสูงและเครื่องยนต์ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น

เมื่อเดือนพฤษภาคม 2535 Mercedes-Benz 350 GD ได้เปิดตัวด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ 136 แรงม้าและกระปุกเกียร์สี่สปีด มันแทนที่รุ่นดีเซลก่อนหน้าทั้งหมดที่ผลิตตั้งแต่ปี 1990

พ.ศ. 2536 ได้เปลี่ยนชื่อในการดัดแปลงชุด W463 ตอนนี้ตัวอักษร "G" ซึ่งระบุระดับของรถได้ถูกจัดเรียงใหม่ด้านหน้าของการกำหนดแบบดิจิทัล 300GE กลายเป็นที่รู้จักในชื่อ G 300 ในขณะที่ 350 GD องคาพยพกลายเป็น G 350 TD

อย่างไรก็ตาม ก่อนเปิดตัวหลักการตั้งชื่อโมเดลใหม่ 500 GE รุ่นจำกัดจำนวน 500 คันพร้อมเครื่องยนต์ V8 และกำลัง 241 แรงม้า ออกสู่ตลาด ซึ่งเคยติดตั้งในรถยนต์นั่ง Mercedes 450 SE ก่อนหน้านี้ รถได้รับการติดตั้งเกียร์อัตโนมัติและเครื่องฟอกไอเสีย การตกแต่งภายในโดดเด่นด้วยเบาะหนังแบบปรับความร้อนได้ การตัดแต่งลายไม้บนคอนโซลกลาง และหลังคาไฟฟ้า สีตัวถังสีน้ำเงินอเมทิสต์แบบพิเศษและกาบบันไดสแตนเลสด้านข้างสร้างความประทับใจให้สมบูรณ์ รายละเอียดที่น่าสนใจคือ 500 GE นั้นติดตั้งระบบล็อคเฟืองท้ายเพียงสองตัวเท่านั้น (ตรงกลางและด้านหลัง)

ในปี 1994 G 320 ออกจำหน่าย แทนที่ G 300 ที่ผลิตตั้งแต่ปี 1990 ซึ่งยังคงจำหน่ายนอกประเทศเยอรมนี รถคันนี้ติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินหกสูบ 210 แรงม้า ซึ่งก่อนหน้านี้ติดตั้งในรถยนต์ E- และ S-class รวมถึงเกียร์อัตโนมัติสี่สปีด

ยานพาหนะ 500 GE

ที่นำเสนอตั้งแต่ปี 1992 G 350 TD ถูกแทนที่ในปี 1996 โดย G 300 TD (177 แรงม้า) ซึ่งใช้เกียร์อัตโนมัติห้าสปีดที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์เป็นครั้งแรก
ในปีพ.ศ. 2540 รถหกล้อสายตรงที่ติดตั้งกับ G 320 ถูกแทนที่ด้วย V6 ที่ทันสมัยกว่า ซึ่งมาพร้อมกับเกียร์อัตโนมัติห้าสปีดที่ทดสอบก่อนหน้านี้ใน G 300 TD

รถ G 300 TD Cabrio

การปรับปรุงอย่างต่อเนื่องของ Mercedes-Benz G-class และการประยุกต์ใช้โซลูชั่นเทคโนโลยีใหม่ ๆ จำเป็นต้องรักษาปริมาณการขายให้อยู่ในระดับที่คงที่ เพื่อให้มั่นใจว่าผลิตภัณฑ์จะคืนทุน หากครึ่งแรกของยุคสามารถเรียกได้ว่าเป็น "ปีทอง" ของ G-class แสดงว่าช่วงครึ่งหลังมีความสนใจลดลง ในปี 1997 ปัญหาดังกล่าวมีจำนวนถึง 3,791 ชิ้นที่น่าตกใจ กลยุทธ์ในการติดตั้งเอ็นจิ้นใหม่และการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในรูปลักษณ์ไม่มีประสิทธิภาพอีกต่อไป จำเป็นต้องมีแนวทางใหม่ในการพัฒนา G-class

สามปีหลังจากสิ้นสุดการขาย 500GE ซีรีส์จำนวนจำกัด ในปี 1998 มีการสาธิต "500" ใหม่ คราวนี้โมเดลถูกทำเครื่องหมายด้วยดัชนี G 500 และเครื่องยนต์ที่ติดตั้งมีกำลัง 296 แรงม้า นั่นคือ 55 แรงม้า มากกว่ารุ่นก่อน G 500 กลายเป็น G-class Mercedes คันแรกที่ทำลายขีดจำกัดความเร็วที่ 200 กม./ชม. โมเดลนี้เป็นรุ่นแรกที่ใช้เบาะนั่งปรับด้วยไฟฟ้า และไฟเลี้ยวสีขาว ในปี 2542 วันครบรอบ 20 ปีของ Mercedes-Benz G-class มาถึง และการเปิดตัว G 500 Classic ซีรีส์จำนวนจำกัดซึ่งจัดแสดงที่นิทรรศการแฟรงก์เฟิร์ต ได้กำหนดเวลาให้ตรงกับวันที่นี้

ในปี 2000 โมเดล G 300 TD ถูกแทนที่ด้วยโมเดลใหม่ - G 400 CDI ซึ่ง Gelendvagen เข้าสู่วัย 21 ปี เครื่องยนต์ดีเซลสี่ลิตรมีกำลัง 250 แรงม้า และทำงานเกี่ยวกับเทคโนโลยีคอมมอนเรลสมัยใหม่ ซึ่งเป็นระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง ไม่เพียงแต่ให้ประสิทธิภาพทางเทคนิคที่ดีที่สุดเท่านั้น แต่ยังมีเสียงรบกวนต่ำ การปล่อยมลพิษ และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำอีกด้วย ระบบ COMAND ปรากฏในห้องโดยสารซึ่งควบคุมอุปกรณ์เสียงและวิดีโอตลอดจนระบบนำทาง GPS

ระบบ COMAND 2.0

สหัสวรรษใหม่ไม่สามารถเปิดได้นอกจากการนำเสนอโมเดลใหม่ คราวนี้เป็น G 270 CDI ซึ่งในปี 2544 ได้เสร็จสิ้นกลุ่ม G-class ด้วยเครื่องยนต์ Common Rail อย่างไรก็ตาม ยังไม่ได้เติมเต็มช่องทางการตลาดทั้งหมด

เป็นเรื่องยากที่จะเชื่อ แต่กว่ายี่สิบปีที่ Mercedes-Benz G-class ไม่ได้รับการจำหน่ายอย่างเป็นทางการในอเมริกาเหนือ จะไม่มีใครสนใจเรื่องนี้หากในปี 2545 G-class ไม่ได้นำเข้าตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ในสหรัฐอเมริกาและแคนาดา เหตุผลอยู่ที่ว่าก่อนหน้านี้ Gelendvagen ไม่เป็นไปตามข้อกำหนดของตลาดอเมริกา ดังนั้น M-class จึงถูกจัดหาให้กับลูกค้าจากสหรัฐอเมริกา มีข่าวลืออย่างไม่เป็นทางการว่ารอบปฐมทัศน์ของ G-class for

มหาสมุทรแอตแลนติกเกี่ยวข้องกับการประมูลรถยนต์อเนกประสงค์ที่ออกโดยกองทัพสหรัฐและแคนาดาพร้อมกัน ในปี 2543 กองทัพเรืออเมริกันได้รับ Mercedes G-class 100 คันที่ปรับให้เข้ากับความต้องการของพวกเขาและในเดือนตุลาคม 2546 มีการประกาศว่าเดมเลอร์เป็นผู้ชนะในการประกวดราคาจัดหารถยนต์ G 270 CDI มากกว่าแปดร้อยคันสำหรับกองทัพแคนาดา ไม่ต้องสงสัยเลยว่าการเติบโตของยอดขายผลิตภัณฑ์ในปี 2545-2546 เกิดจากการเริ่มจำหน่ายในสหรัฐอเมริกาด้วยยอดขายมากกว่า 6,500 หน่วย

นักรบ G 270 CDI

อาวุธอีกชิ้นหนึ่งของ Mercedes คือแบรนด์ AMG ซึ่ง Daimler เข้าครอบครองในปี 2542 ในปี 1998 G 55 AMG ได้รับการจัดแสดง - รถยนต์ G-class ที่เร็ว น่าเชื่อถือที่สุด และติดตั้งอย่างหรูหราที่สุดในประวัติศาสตร์ หัวใจของมันคือเครื่องยนต์ V8 354 แรงม้า ที่ใช้ใน AMG รุ่นอื่นๆ อยู่แล้ว โดยตัวรถสามารถเร่งความเร็วจาก 0 ถึง 100 กม./ชม. ใน 7.4 วินาที และจำกัดความเร็วสูงสุดที่ 209 กม./ชม. เป็นเรื่องยากที่จะจินตนาการ แต่ G55 AMG ยังคงรักษาโซลูชันทั้งหมดไว้ ซึ่งรวมถึงระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ซึ่งเป็นลักษณะเฉพาะของซีรีส์ W463 รุ่นปิดมีให้เลือกทั้งแบบลำตัวยาวและแบบสั้น รวมถึงรถเปิดประทุนที่ติดตั้งระบบเปิดและปิดหลังคาแบบไฟฟ้า-ไฮดรอลิก ในฤดูใบไม้ผลิปี 2547 ที่งานเจนีวามอเตอร์โชว์ การเปิดตัว G 55 AMG พร้อมคอมเพรสเซอร์ 476 แรงม้าเกิดขึ้นรอบปฐมทัศน์ พร้อมอัตราเร่งถึง 100 กม./ชม. ใน 5.6 วินาที ดังนั้น G-class จึงครอบครองรถสปอร์ตสุดหรูที่มีขนาดไม่ใหญ่มาก แต่เป็นแฟชั่น

G55 AMG Kompressor

ในปี พ.ศ. 2547 ดูเหมือนว่าวันครบรอบยี่สิบห้าปีจะเป็นอีกบรรทัดหนึ่ง หลายคนตั้งคำถามว่า รถรุ่นนี้ผลิตได้นานแค่ไหน? สำหรับวันครบรอบใหม่นี้ มีการเปิดตัว "Classic 25" ชุดหนึ่ง ห้าปีต่อมาเมื่อ Gelendvagen เข้าสู่ปีที่ 31 ของชีวิต ปัญหานี้จะยังคงมีความเกี่ยวข้อง

คุณลักษณะเชิงมุมที่เป็นลักษณะเฉพาะของ G-Class ยังคงไม่เปลี่ยนแปลง เช่นเดียวกับการออกแบบของตัวรถเอง ซึ่งประกอบด้วยการติดตัวถังเข้ากับโครงขนาดใหญ่ สปริง ดิฟเฟอเรนเชียลล็อค และการมีอยู่ของเคสสำหรับเคลื่อนย้าย แยกแยะ G-class ของปี 2009 จากความสะดวกสบายที่เทียบไม่ได้ของบรรพบุรุษ เครื่องยนต์รุ่นใหม่และระบบเกียร์อัตโนมัติ ระบบรักษาความปลอดภัยอย่าง ESP และ 4ETS

ในปี 2544 (และในปี 2014 - บันทึกของผู้เขียน)ซีรีย์ W461 ถูกแยกออกจากแคตตาล็อก Mercedes อย่างเป็นทางการ อันที่จริง การผลิตไม่เคยหยุดนิ่ง - ยังคงมีให้สำหรับคำสั่งของรัฐบาลจำนวนมาก เป็นเวลา 30 ปีที่เธอไม่เคยพบกับคู่แข่งในการประมูลเพื่อจัดหายานพาหนะให้กับกองทัพ และหาก "Mercedes" แพ้ที่ไหนสักแห่ง สาเหตุของการปฏิเสธก็ค่อนข้างจะเป็นราคา เนื่องจากไม่มีใครโต้แย้งความน่าเชื่อถือและความทนทานของรถรุ่นนี้

W461 Professional Series

Mercedes-Benz G-class หุ้มเกราะที่มีชื่อเสียงที่สุดคือ "popemobile" ซึ่งผลิตขึ้นในปี 1980 สำหรับ Pope John Paul II: มีการติดตั้งโดมกระจกกันกระสุนที่ด้านหลังของรถคันนี้ ในรัสเซียโมเดลนี้รู้สึกเป็นเกียรติที่ได้ใกล้ชิดกับ "บัลลังก์" ซึ่งเติมเต็มกองเรือของประธานาธิบดี

. อ่านเพิ่มเติมหากคุณสนใจ บทความต้นฉบับอยู่ในเว็บไซต์ InfoGlaz.rfลิงก์ไปยังบทความที่ทำสำเนานี้ -

Mercedes-Benz G-Class SUV ที่ได้รับการปรับปรุงในปี 2018-2019 เปิดตัวครั้งแรกที่งาน Detroit Auto Show ซึ่งปกติจะเปิดประตูในเดือนมกราคม รถยนต์ในร่างของ W463 ซึ่งเป็นผู้นำประวัติศาสตร์มาตั้งแต่ปี 1990 ได้ผ่านการปรับปรุงไปอีกขั้น ซึ่งแทบไม่มีผลกระทบต่อการออกแบบภายนอกเลย แต่ส่งผลกระทบต่อการตกแต่งภายใน อุปกรณ์ และอุปกรณ์ทางเทคนิคของรุ่นอย่างมาก Mercedes Gelendvagen ใหม่ 2018-2019 จะวางจำหน่ายในเดือนมิถุนายนปีนี้ในราคา 107,040 ยูโร (ประมาณ 7.37 ล้านรูเบิล) นี่คือราคารุ่น G 500 ที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบ V8 ขนาด 4.0 ลิตรที่ผลิต 422 แรงม้าในประเทศเยอรมนี กำลังและแรงบิด 610 นิวตันเมตร ค่าใช้จ่ายของดีเซลและการดัดแปลง "ชาร์จ" (Mercedes-AMG G 63) จะประกาศในภายหลัง ยังคงมีแผนที่จะประกอบ Mercedes Gelandewagen ใหม่ที่โรงงานในเมืองกราซ ประเทศออสเตรีย

ร่างใหม่: มิติและความสามารถข้ามประเทศ

นักพัฒนาได้ปรับปรุงโครงสร้างกำลังของ SUV อย่างถี่ถ้วนโดยไม่ได้เริ่มเปลี่ยนแปลงรูปลักษณ์ภายนอกอย่างมาก มันขึ้นอยู่กับเฟรมแบบขั้นบันไดเหมือนเมื่อก่อน แต่ความแข็งแกร่งของมันเพิ่มขึ้น 55% - จาก 6537 เป็น 10162 Nm / deg

เฟรมของ G-Class . ใหม่

ตัวถังที่เข้าคู่กับโครงรถ ซึ่งประกอบด้วยเหล็กที่มีความแข็งแรงสูงเป็นส่วนใหญ่ ได้รับชิ้นส่วนอะลูมิเนียมบางส่วน ได้แก่ ประตู ฝากระโปรงหน้า และบังโคลน อันเป็นผลมาจากการปรับปรุง G-Class ใหม่ลดน้ำหนักลง 170 กก. จากน้ำหนักเดิม แต่ในขณะเดียวกันก็รักษาน้ำหนักไว้ได้มากกว่าสองตัน

ร่างกาย

ในระหว่างการอัพเดต Mercedes Gelendvagen ได้เพิ่มขนาด - ความยาวเพิ่มขึ้น 53 มม. (สูงสุด 4715 มม.) ความกว้างเพิ่มขึ้น 121 มม. (สูงสุด 1881 มม.) ระยะห่างจากพื้นดินเพิ่มขึ้นหกมิลลิเมตรถึง 241 มม. ความสามารถในการข้ามประเทศทางเรขาคณิตของตัวถังของยานพาหนะทุกพื้นที่ของเยอรมันแม้ว่าจะมีการปรับปรุงเล็กน้อย: มุมเข้าหา 31 องศา (+1), มุมลาด 26 องศา (+2), มุมออก 30 องศา (ไม่เปลี่ยนแปลง) ความลึกลุยสูงสุดเพิ่มขึ้นเป็น 700 มม. (+100 มม.)

แก้ไขรูปลักษณ์เฉพาะจุด

นักออกแบบของ Mercedes เข้าหาการแก้ไขรูปลักษณ์ของ SUV ที่มีเสน่ห์และยังคงประสบความสำเร็จในการขายอย่างระมัดระวัง (ประมาณ 20,000 หน่วยขายในปี 2559) รุ่นใหม่ยังคงไว้ซึ่งโปรไฟล์แบบคลาสสิกและรูปแบบการสับที่มีลักษณะเฉพาะ กลับไปสู่อดีตทหารของรถ นอกจากนี้ "ชิป" ที่มีตราสินค้ายังไม่หายไป - กระจกหน้ารถแบน, กระโปรงหน้ารถสูงตระหง่าน, ที่จับประตูที่น่ากลัวพร้อมปุ่ม, บานพับประตูภายนอก, ยางอะไหล่ที่หุ้มอยู่ในปลอกที่ประตูที่ห้า

ภาพถ่าย Mercedes G-class 2018-2019

อย่างไรก็ตาม มีนวัตกรรมมากมายบนตัวถังของ Mercedes G-Class ที่ปรับปรุงใหม่ แม้ว่าจะไม่ได้ระบุทั้งหมดได้ง่ายๆ ในระหว่างการตรวจสอบคร่าวๆ ประการแรก ความแปลกใหม่เกิดจากส่วนจมูกที่ออกแบบใหม่ของร่างกาย ซึ่งได้รับไฟหน้า LED และกันชนใหม่ที่มีมุมเรียบเพื่อเพิ่มความปลอดภัยในการเดินเท้า หาข้อแตกต่างอื่น ๆ จากที่ยากขึ้นเล็กน้อย แต่การมองอย่างระมัดระวังสามารถตรวจจับตำแหน่งอื่นของฟักถังแก๊สได้อย่างง่ายดาย (ตอนนี้ตั้งอยู่ทางด้านขวาเหนือปีกหลัง) การไม่มีซีลบนกระจกหน้ารถ การหายไปของท่ออากาศบน บังโคลนหน้ามุมประตูโค้งมน ความแตกต่างอีกประการหนึ่งคือส่วนต่าง ๆ ของร่างกายของ Gelendvagen ใหม่นั้นได้รับการติดตั้งอย่างระมัดระวังมากขึ้น ดังนั้นช่องว่างระหว่างพวกเขาจึงเหลือน้อยที่สุด

ดีไซน์ใหม่สุดเฉียบ

รูปทรงที่ปรับแต่งของ SUV ไม่ส่งผลต่อลักษณะแอโรไดนามิก ค่าสัมประสิทธิ์ Cx สำหรับ G-Wagen ใหม่นั้นเหมือนกับรุ่นก่อนหน้าของรุ่น - 0.54

การปรับโครงสร้างองค์กรขนาดใหญ่ของซาลอน

หากภายนอก Gelendvagen ยังคงจดจำได้ 100% แสดงว่าภายในนั้นเปลี่ยนแปลงไปในทุกรายละเอียดอย่างแท้จริง ในเวลาเดียวกัน เป็นเรื่องน่าแปลกที่การดัดแปลงภายในของรถยนต์ที่ "เป็นผู้ชาย" ที่สุดอาจได้รับการจัดการโดยนักออกแบบหญิง Lilia Chernaeva ไม่น่าแปลกใจที่ในระหว่างการพัฒนา มีอคติต่อความสามารถในการผลิตและความสะดวกสบาย อย่างไรก็ตาม ในวิสัยทัศน์ใหม่ มีที่สำหรับองค์ประกอบที่เงอะงะและแม้แต่หยาบที่ไม่ให้เราลืมว่าเรามีการตกแต่งภายในของ SUV ที่โหดเหี้ยมและไม่ใช่รถเก๋งหรือรถเก๋ง แต่สิ่งแรกก่อน

อันดับแรก เรามาเน้นที่แผงด้านหน้าที่วาดใหม่ทั้งหมด ในการออกแบบซึ่งมีการกู้ยืมจำนวนมากจากนวัตกรรมล่าสุดของ Mercedes - ซีดานและ ตัวอย่างเช่นพวงมาลัยใหม่พร้อมจอยสติ๊กควบคุมกระปุกเกียร์ที่สะดวกได้รับ Gelendvagen จากสี่ประตูเรือธง สำหรับแผ่นเบี่ยงระบายอากาศทรงกลมที่มาแทนที่สี่เหลี่ยมโบราณ ไม่ต้องสงสัยเลยว่าพวกเขาอพยพมาจากที่ใด โดยทั่วไป แผงโดยรวมและคอนโซลกลางโดยเฉพาะอย่างยิ่งเริ่มดูมีสไตล์มากขึ้นด้วยรูปลักษณ์ของการแสดงข้อมูลที่ทันสมัยและปุ่มบล็อก

ภาพถ่ายภายในของ Gelandewagen ในการกำหนดค่าพื้นฐาน

แต่ขอจองทันทีว่าหน้าจอขั้นสูง 12.3 นิ้ว 2 จอที่รวมกันเป็นบล็อกเดียวและวางไว้ใต้กระจกเดียว ไม่ได้พึ่งพา G-class ใหม่ทุกเวอร์ชัน แต่ใช้เฉพาะรุ่นราคาแพงเท่านั้น ในรุ่นเริ่มต้น รถมีแผงหน้าปัดแบบคลาสสิกพร้อมไฟเลี้ยวลูกศร แต่แผงควบคุมสำหรับระบบมัลติมีเดีย Comand Online มีอยู่ในทุกระดับการตัดแต่งและตั้งอยู่บนอุโมงค์ผู้โดยสารระหว่างกันที่ได้รับการปรับปรุงอย่างสมบูรณ์ซึ่งได้กำจัดคันเกียร์ (ตอนนี้เปลี่ยนเกียร์ที่คอพวงมาลัย) และคันเบรกมือ (ตอนนี้ใช้เบรกจอดรถแบบไฟฟ้าแล้ว) การขนถ่ายอุโมงค์ยังทำให้สามารถจัดระเบียบที่วางแขนกล่องแบบสองชั้นและที่วางแก้วได้ มีเพียงราวจับสำหรับผู้โดยสารตอนหน้าและปุ่มควบคุมล็อกเฟืองท้ายสามปุ่มบนคอนโซล (ซึ่งอยู่ระหว่างช่องระบายอากาศพอดี) ทำให้นึกถึง Gelik รุ่นเก่าในห้องโดยสารของรุ่นใหม่

ร้านเสริมสวยรุ่นยอดนิยม

ระดับการตกแต่งสูงสุดของ Mercedes G-Class ใหม่จะทำให้คุณพึงพอใจด้วยอุปกรณ์ที่มีอยู่มากมายอย่างที่ไม่เคยมีมาก่อน นอกเหนือจากหน้าจอขนาด 12.3 นิ้วแล้ว รายการอุปกรณ์ยังมีตัวเลือกการตัดแต่งหลายแบบโดยใช้วัสดุคุณภาพสูง (หนัง อัลคันทารา ไม้ อลูมิเนียม) เบาะนั่งด้านหน้าแบบ Active Multicontour แบบปรับไฟฟ้าทั้งหมด (ระบบทำความร้อน การนวด การระบายอากาศ การรองรับด้านข้างแบบปรับได้) ), ระบบควบคุมสภาพอากาศแบบสามโซน, การชาร์จสมาร์ทโฟนแบบไร้สาย, ระบบเสียงระดับพรีเมียมของ Burmester พร้อมลำโพง 16 ตัว

เก้าอี้แถวแรก

การปรับปรุงทั้งหมดข้างต้นนั้นดี แต่ผลบวกหลักของการอัปเดตที่เกี่ยวข้องกับห้องโดยสาร Gelendvagen ยังคงได้รับการยอมรับว่าเป็นการเพิ่มขนาดและเป็นผลให้ปริมาณพื้นที่ว่างในทั้งสองแถว ประการแรกรูปแบบการลงจอดด้านหน้าเปลี่ยนไป - ตอนนี้ผู้ขับขี่จะไม่รู้สึกคับแคบที่ไหล่และคนขับจะได้รับพื้นที่เพิ่มเติมสำหรับขาขวาเพื่อให้เขาสามารถเหยียบคันเร่งได้อย่างสบาย (น่าประหลาดใจที่มีปัญหากับสิ่งนี้ ในรถก่อนปฏิรูป) ความสะดวกสบายที่เพิ่มขึ้นของผู้โดยสารด้านหน้ามีการแสดงออกทางตัวเลข: พื้นที่ขาเพิ่มขึ้น 38 มม. ปริมาณที่เท่ากันในบริเวณไหล่กว้างขึ้น

เบาะหลัง

ความสะดวกสบายและการต้อนรับที่มากขึ้นพร้อมแล้วสำหรับที่นั่งด้านหลังของ Mercedes Gelendvagen ประการแรก ผู้โดยสารแถวที่สองจะรู้สึกอิสระมากขึ้นในทันที เนื่องจากระยะห่างระหว่างด้านหลังของเบาะนั่งด้านหน้าและด้านหลังเพิ่มขึ้นมากถึง 150 มม. และพื้นที่ส่วนหัวไหล่เพิ่มขึ้นอีก 27 มม. ประการที่สอง ตัวโซฟาเองก็รู้สึกสบายขึ้นมาก มีพนักพิงที่ปรับได้และที่เท้าแขนตรงกลาง ซึ่งด้านหลังมีฟักยาว และสุดท้าย ประการที่สาม ผู้โดยสารตอนหลังจะได้รับแผงควบคุมสภาพอากาศส่วนบุคคลสำหรับการใช้งาน (ไม่มี "สภาพอากาศ" แบบสามโซนสำหรับทุกรุ่น) และช่องเก็บของขนาดใหญ่ที่ประตู

ข้อมูลจำเพาะ Mercedes Gelandewagen 2018-2019

ผู้เชี่ยวชาญจากแผนก Mercedes-AMG ทำงานเกี่ยวกับแชสซีของ Gelendvagen ใหม่ พวกเขาแก้ไขการออกแบบเก่าทั้งหมด อันเป็นผลมาจากการที่ SUV ได้รับด้านหน้าสองคันอิสระซึ่งติดตั้งโดยตรงในเฟรม (ก่อนหน้านี้ใช้เฟรมย่อย) ที่ด้านหลัง มีการติดตั้งสะพานต่อเนื่องบนรถ พร้อมด้วยคันโยกสี่คันและก้าน Panhard

แชสซี Mercedes Gelendvagen

แน่นอนว่าการขับเคลื่อนของความแปลกใหม่นั้นสมบูรณ์ กล่องเกียร์รวมกับกระปุกเกียร์ มีเกียร์ทดรอบ (อัตราส่วน 2.93) และล็อคเฟืองท้ายสามแบบ (เฟืองท้ายส่วนกลางเป็นแบบกลไกพร้อมคลัตช์ล็อคแบบควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์) แรงขับมาตรฐานกระจายระหว่างเพลาหน้าและเพลาหลังในอัตราส่วน 40/60 คุณสามารถเปลี่ยนโหมดการขับขี่ได้โดยใช้สวิตช์ Dynamic Select ซึ่งมีโปรแกรมการขับขี่ห้าโปรแกรม: Comfort, Sport, Eco, Individual และ G-Mode เมื่อเลือกโหมดใดโหมดหนึ่ง การตั้งค่าสำหรับการทำงานของมอเตอร์ กระปุกเกียร์ พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า และโช้คอัพแบบปรับได้จะถูกปรับ การรวมการล็อคหรือ "การลดระดับ" ใดๆ จะเริ่มต้นการบังคับเปิดใช้งาน "G-Mode" โดยไม่คำนึงถึงตำแหน่งปัจจุบันของตัวเลือก

ตั้งแต่วันแรกของการขาย Gelandewagen ใหม่จะนำเสนอในรุ่นเดียว - Mercedes-Benz G 500 ภายใต้ประทุนของรถคันดังกล่าวจะมีการกำหนดหน่วยเทอร์โบเบนซิน 4.0 V8 ที่มีผลตอบแทน 422 แรงม้า และ 610 นิวตันเมตร โดยจะจับคู่กับ 9G-Tronic อัตโนมัติ 9 สปีด ตามที่ผู้ผลิตระบุ ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ยของ G500 ควรผันผวนประมาณ 11.1 ลิตรต่อ 100 กม.

ภายในสิ้นปี 2561 - ต้นปี 2562 สายการดัดแปลง G-class จะถูกเติมเต็มด้วย Mercedes-AMG G 63 ที่ "ชาร์จแล้ว" ด้วยเครื่องยนต์ V8 612 แรงม้าและรุ่นดีเซลที่มี 2.9 ลิตร "หก" (ดัชนี G 400d โดยประมาณ)

ภาพถ่าย Mercedes Gelendvagen 2018-2019

เพื่อนของฉัน!
ในที่สุด เราก็มาถึงหัวข้อเช่นรถยนต์ ... และไม่ใช่แค่รถยนต์ แต่รถยนต์ในตำนานที่กลายเป็นสัญลักษณ์ของยุคสมัยหนึ่งในทางของตัวเอง

ใช่ Mercedes-Benz Geländewagen ถือได้ว่าเป็นหนึ่งในรถยนต์ที่หรูหราเหล่านี้ นี่คือรุ่นอะไร และทำไมผู้ขับขี่เกือบทุกคนถึงรู้จักมัน?
วันนี้ฉันจะบอกคุณทุกอย่างเกี่ยวกับมัน: ประวัติ ลักษณะ ราคา รีวิว ทดลองขับ ฯลฯ

Mercedes Gelendvagen: ประวัติศาสตร์แห่งการสร้างสรรค์

รถยนต์ G-class คันแรกปรากฏขึ้นในปี 1929 เป็นที่ชัดเจนว่า Mercedes-Benz โมเดลนี้มีความคล้ายคลึงกับ "สัตว์ประหลาดสีดำ" เพียงเล็กน้อย แต่เป็นผู้วางรากฐานสำหรับการพัฒนาโมเดล G-class Mercedes

รุ่นแรกของ Gelendvagen ที่ทันสมัยคือ SUV ซึ่งมีการผลิตแบบต่อเนื่องซึ่งเริ่มขึ้นในปี 2522 รุ่นนี้ได้รับการออกแบบโดยผู้เชี่ยวชาญจากสองข้อกังวล - German Mercedes-Benz และ Austrian Steyr-Daimler-Puch Gmb โมเดลนี้เป็นที่ชื่นชอบของผู้ซื้อที่ร่ำรวยและในปี 1986 รถยนต์ G-class ห้าหมื่นคันออกจากโรงงาน หลังจากนั้นผู้ออกแบบโรงงานก็เริ่มเปลี่ยนการออกแบบและลักษณะทางเทคนิคของแบบจำลองอย่างต่อเนื่อง อย่างไรก็ตาม การออกแบบตัวสี่เหลี่ยมจัตุรัสเองก็ไม่ได้เปลี่ยนแปลงไปมากนัก

และในปี 1991 ความกังวลได้ปรับปรุงแชสซีของรถ ซึ่งทำให้ขับขี่ได้ปลอดภัยยิ่งขึ้น และให้ความสามารถในการข้ามประเทศในสถานที่ที่รถคันอื่นไม่สามารถขับได้ โมเดลต่างๆ ถูกผลิตขึ้นพร้อมกับการดัดแปลงต่างๆ ของ Mercedes G-class

และในปี 1999 Mercedes Gelendvagen ได้ออกรถในซีรีส์ G500 Classic รุ่นใหม่พิเศษ ในเวลานี้เองที่ "สัตว์ประหลาดสีดำ" มีอุปกรณ์คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด

จนถึงปัจจุบัน gelendvagen ผลิตด้วยเครื่องยนต์สองเครื่องยนต์: น้ำมัน 5.4 ที่มีความจุ 507 แรงม้าและ 5.4 ดีเซลที่มีความจุ 388 แรงม้า! มีระบบอัตโนมัติห้าสปีด Mercedes มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อตลอดเวลา

เป็นที่น่าสังเกตว่ารูปลักษณ์ทางทหารที่ไม่โอ้อวดและจริงจังของรถกำลังเป็นที่นิยมมากขึ้นเรื่อย ๆ ในหมู่คนธรรมดา รูปทรงสี่เหลี่ยมจัตุรัสไม่ทำให้เกิดความประหลาดใจหรือไม่เห็นด้วย ตรงกันข้ามกับพื้นหลังของการออกแบบรถที่ "แน่น" สมัยใหม่ ทำให้จับตามองด้วยความสร้างสรรค์ในทันที และระดับความสะดวกสบายสำหรับคนขับและผู้โดยสารของเขานั้นไม่ใช่ทหารเลย แต่อยู่ในระดับสูงสุด

Mercedes gelendvagen: ลักษณะสำคัญ

เราเรียกรถคันนี้ว่า "คิวบ์" "สี่เหลี่ยม" หรือ "เจลิก" เขาเป็นคนที่ทำงานด้านบริการรักษาความปลอดภัยของประธานาธิบดีรัสเซีย Gelendvagen เป็นที่จดจำได้ทันทีด้วยรูปลักษณ์ที่ "ก้าวร้าว" เป็นไปไม่ได้เลยที่จะจินตนาการว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะไม่หลีกทางให้กับมัน ... "gelik" สีดำดูไม่มีใครสงสัยสถานะของเจ้าของ

ลักษณะทางเทคนิคหลักของ Mercedes Gelendvagen รวมถึงตัวบ่งชี้ต่อไปนี้ เว็บไซต์จะพิจารณาลักษณะทั่วไปของรถยนต์ G-class ทุกคัน

• ประเภทของร่างกาย: เอสยูวี;
• ความยาวลำตัว: 4662 มม.;
• ความกว้างลำตัว: 1760 มม.;
• ความสูงของรถ: 1951 มม.;
• ระยะฐานล้อ: 2850 มม.;
• จำนวนประตู: 5 ชิ้น;
• จำนวนที่นั่ง: 5;
• การประกอบ: เยอรมนี;
• ขนาดเครื่องยนต์: จาก 2987 ถึง 5980 ลูกบาศก์เซนติเมตร
• กำลัง: จาก 211 ถึง 630 แรงม้า;
• ความเร็วสูงสุด: จาก 175 ถึง 230 กม./ชม.;
• อัตราเร่งถึง 100 กม. / ชม. ในเวลา: จาก 5.3 เป็น 9.1 วินาที;
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงต่อ 100 กิโลเมตร: จาก 11.2 ถึง 17 ลิตร

“แม้แต่ผู้ขับขี่ที่ไม่มีประสบการณ์ก็สามารถเข้าใจได้ ประสิทธิภาพของ SUV นั้นน่าประทับใจมาก การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงสูงมาก แต่เนื่องมาจากกำลังเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้นและความสามารถในการขับขี่แบบออฟโรด.

ผู้ชายเกือบทุกคน ก่อนซื้อรถราคาแพง ให้มองหาวิดีโอทดลองขับบนอินเทอร์เน็ต

วิดีโอที่มีการทดลองขับ Mercedes gelendvagen นั้นอยู่ในหน้าเว็บไซต์และ YouTube ด้วย คุณสามารถเห็นด้วยตาของคุณเองความสามารถแบบออฟโรดของ "คิวบ์" ดูว่าผ่านการทดสอบทั้งหมดอย่างมั่นใจได้อย่างไร คนขับมากประสบการณ์จะเล่ารายละเอียดเกี่ยวกับความรู้สึกส่วนตัวขณะขี่เกเลนด์วาเกน
และหลังจากนั้นคุณสามารถโทรหาร้านเสริมสวยและลงทะเบียนเพื่อทดลองขับด้วยตัวคุณเองเพื่อสัมผัสการควบคุมของ "สัตว์ประหลาดสีดำ" ด้วยมือของคุณเอง

Mercedes Gelendvagen 2018

การดัดแปลงใหม่ของ “Gelika” ของปีนี้ติดตั้ง biturmotor 422 ที่มีปริมาตร 6.0
Mercedes-AMG G 65 ปี 2018 เก็บ 630 “ม้า” ไว้ใต้กระโปรงหน้ารถและสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม. / ชม. ใน 5.3 วินาที

สำหรับการดัดแปลงที่แพงที่สุด จะมีตัวเลือก "รุ่น 463" Mercedes gelendvagen 2016 มีลักษณะเป็นโครเมียม เหล็กกันโคลง และล้อขนาดใหญ่ 21 นิ้ว ภายในที่หรูหราหุ้มด้วยหนังพิเศษและแทรกคาร์บอนไฟเบอร์

ไม่ใช่ทุกคนที่สามารถซื้อ Mercedes Gelendvagen ใหม่ได้ อย่างไรก็ตามการครอบครอง "สัตว์ประหลาดสีดำ" ที่เปล่งประกายไม่เพียง แต่เน้นถึงความเป็นตัวของตัวเองของผู้ขับขี่เท่านั้น แต่ยังพูดถึงความเป็นอยู่ที่ดีและไลฟ์สไตล์ของเขาอีกด้วย อย่าลืมว่า Gelendvagen เป็น SUV ที่สมบูรณ์แบบ! พิจารณาราคาปี 2017 สำหรับรถยนต์ Mercedes-Benz Geländewagen รุ่นใหม่

น่าประทับใจใช่มั้ย? gelendvagen ที่ "ง่าย" ที่สุดสำหรับน้ำมันดีเซลจะมีราคามากกว่า 6 "มะนาว"!

หลังจากประเมินราคาซึ่งแสดงเป็นตัวเลขเจ็ดและแปดของราคาของ Mercedes Gelendvagen ใหม่ ความคิดก็ปรากฏขึ้น: เป็นไปได้ไหมที่จะซื้อ Mercedes Gelendvagen มือสอง? แน่นอนคุณสามารถ! บนพอร์ทัลของไซต์สำหรับขายรถยนต์ (เช่น avito.ru, auto.ru เป็นต้น) คุณสามารถค้นหาหมายเหตุเกี่ยวกับการขาย Mercedes gelendvagen ที่มีระยะทาง รถมือสองจะเสียค่าใช้จ่ายน้อยกว่ามาก - ประมาณสองถึงสามครั้ง ขึ้นอยู่กับการดัดแปลงและปีที่ผลิต

“แนะนำให้คุณคิดที่จะซื้อ Mercedes gelendvagen ด้วยระยะทาง เพราะความจริงข้อนี้มีผลเพียงเล็กน้อยต่อคุณภาพของรถ”

วันนี้ Mercedes Gelendvagen ให้บริการในกองทัพของ 20 ประเทศทั่วโลก ค่าใช้จ่ายไม่ได้ทำให้โครงสร้างของรัฐบาลตกใจเพราะคุณภาพของรถและประสิทธิภาพการทำงานแบบออฟโรดที่ยอดเยี่ยมสามารถให้ความได้เปรียบในการป้องกันพรมแดนของรัฐ

"Gelika" สามารถเรียกได้ว่าเป็นทหารผ่านศึกชาวเยอรมันตัวจริง: ผลิตมาตั้งแต่ปี 2522 อย่างไรก็ตามรถคันนี้ดูเหมือนจะไม่ถูกลืม ความต้องการมันไม่ได้แตกต่างกันในตัวบ่งชี้ที่มีเสน่ห์ แต่มันยังคงมีเสถียรภาพอยู่เสมอ เพื่อนร่วมชาติของเราเชื่อว่าเหตุผลของเรื่องนี้คือความชื่นชมที่ยอมรับกันโดยทั่วไปในอุตสาหกรรมรถยนต์ของเยอรมัน ความทนทานที่แท้จริงของ Mercedes รวมถึงรูปลักษณ์ที่ไม่เปลี่ยนแปลง แท้จริงแล้ว คุณภาพของรถนั้นไม่ต้องสงสัยเลย และการออกแบบยังคงเหมือนเดิมจากรุ่นสู่รุ่น ถึงแม้ว่า Mercedes Gelendvagen จะต้องได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยเป็นระยะๆ

อย่างไรก็ตาม ผู้ขับขี่หลายคนเรียกเหตุผลอื่นในการจำหน่ายรถยนต์คันนี้ในประเทศของเราว่าเป็นการระบุตัวตนแบบดั้งเดิมกับตัวแทนของ "ยุค 90" เมื่อ "กระเป๋าเดินทาง" สีดำที่กระชับแน่นหนาหยุดอยู่ตรงหน้าคุณซึ่งบ่งบอกถึงปัญหาร้ายแรง โดยทั่วไปแล้วประวัติการดำเนินงานของ Merc นี้ในรัสเซียนั้นค่อนข้างสมบูรณ์ดังนั้นจึงถึงเวลาทำความคุ้นเคยกับความคิดเห็นส่วนตัวของเจ้าของ

โหดร้าย

รูปลักษณ์ของ Mercedes Benz Gelendvagen นั้นอธิบายได้ง่ายมากด้วยชื่อเล่นบางส่วนที่รถได้รับมาระหว่างอยู่ในรัสเซียทั้งหมด: นี่คือทั้ง "ลูกบาศก์" และ "ตู้เย็น" อันที่จริงรถมีลักษณะเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าหยาบ อย่างที่เจ้าของบอก ประการแรก ดึงดูดสายตาได้มากที่สุด ประการแรกคือ ลักษณะนี้ และประการที่สอง เข้ากับแก่นแท้ของ SUV มากที่สุด เขามีพลัง โหดเหี้ยม และจริงจัง ในช่วงหลายปีของการผลิต ชาวเยอรมันไม่ได้เปลี่ยนแปลงร่างกายมากนัก:

• แน่นอน การเปลี่ยนแปลงที่ร้ายแรงที่สุดคือรูปลักษณ์ของฮาร์ดท็อป (และในตอนแรก Gelik มีท็อปแบบพับได้) และส่วนต่อขยายของฐาน แต่การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนจากรถตำรวจของทหารไปเป็นรถพลเรือน
• เลนส์ได้รับการปรับปรุงเป็นระยะ ๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับ restylings ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา
• และตั้งแต่ปี 1981 ก็ได้มีโมเดลที่มีกระจังหน้าป้องกันบนไฟหน้า

บางทีอาจไม่มีเหตุผลที่จะต้องพิจารณาในรายละเอียดเกี่ยวกับรูปลักษณ์ของรถ เนื่องจากทุกคนรู้จักและผู้ขับขี่ของเราไม่ได้ระบุคุณลักษณะใดๆ มาดูข้างในกันดีกว่า

เจ้าของบอกว่าการตกแต่งภายในของรถโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพูดถึงระดับการตัดแต่งที่แพงที่สุดนั้นเป็นแบบราชวงศ์อย่างแท้จริง สิ่งที่เป็นบวกเกี่ยวกับการตกแต่งภายใน?

• ประการแรก ผิวเคลือบคุณภาพสูงมาก เนื่องจากพลาสติกมีอยู่ในห้องโดยสารในปริมาณที่น้อยที่สุด ผู้ผลิตไม่ได้จำกัดตัวเลือกที่ดีที่สุด ตลอดหลายปีของการดำเนินงาน ไม่มีใครบ่นเกี่ยวกับเสียงแหลม เสียงสั่น เสียงอื่นๆ จากองค์ประกอบภายนอกแต่ละส่วน
• นอกจากนี้ ผู้ขับขี่ยังสะดวกอีกด้วยว่าหลังจากเปิดประตูแล้ว พวงมาลัยจะยกขึ้นโดยอัตโนมัติ ซึ่งทำขึ้นเพื่ออำนวยความสะดวกในการลงจอดของคนขับโดยเฉพาะ ชุดค่าผสมเดียวกันเกิดขึ้นหลังจากถอดกุญแจออกจากสวิตช์กุญแจเพื่อให้ออกจากรถได้ง่าย
• เจ้าของพูดในเชิงบวกเกี่ยวกับระบบเพลงของโรงงานซึ่งสามารถให้ความสุขอย่างแท้จริงด้วยเสียงที่นุ่มนวลและสะอาด

แต่มีข้อเสียบางประการในห้องโดยสาร Gelika:

• ก่อนอื่นเรากำลังพูดถึงฉนวนกันเสียง คลาสสิกที่ผลิตในประเพณีที่ดีที่สุดของผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมัน อย่างไรก็ตาม คุณสมบัติทั้งหมดของมันจะลดลงเหลือ "ไม่" ตามรูปร่างของร่างกายและเป็นผลให้คุณสมบัติแอโรไดนามิกต่ำ ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์กล่าวว่าในรถยนต์จนถึงปี 2000-2002 โดยทั่วไปจะมีเสียงดังมากเมื่อขับเกิน 100 กม. / ชม. หาก gelendvagen เป็นของใหม่แสดงว่ามีซีลภายในเพิ่มเติมซึ่งค่อนข้างลดเสียงรบกวน แต่ไม่สามารถกำจัดสิ่งนี้ได้อย่างสมบูรณ์
• นอกจากนี้ยังมีปัญหาบางอย่างเกี่ยวกับการมองเห็น ถ้าเราพูดถึงด้านหน้าของรถ ทุกอย่างก็เรียบร้อยดี บางคนเปรียบเทียบคุณภาพการมองเห็นกับ Zhiguli แบบคลาสสิกตามหลักการ ความแตกต่างเพียงเล็กน้อยที่เจ้าของรถเตือนเกี่ยวกับการมองเห็นด้านหลัง ความจริงก็คือประตูหลังมีเสากว้างมาก นอกจากนี้ ส่วนหนึ่งของรีวิวยังครอบคลุมยางอะไหล่อีกด้วย นอกจากนี้ ผู้ขับขี่ยังกล่าวอีกว่า กระจกมองหลังภายในมีขนาดเล็กเกินไปสำหรับรถยนต์ประเภทนี้ ในสถานการณ์นี้ กระจกมองข้างที่ยอดเยี่ยม เช่นเดียวกับกล้องมองหลัง ซึ่งติดตั้งเป็นตัวเลือกหรือในแพ็คเกจรุ่นมาตรฐานจาก AMG

นั่นคือคุณสมบัติทั้งหมดของร้านเสริมสวย Merc อย่างที่คุณเห็น การตกแต่งภายในมีข้อบกพร่องเล็กน้อย แต่พวกมันจะถูกลืมทันทีหลังจากที่เข้าไปข้างใน ตัดสินด้วยตัวคุณเอง: อุปกรณ์พื้นฐานประกอบด้วยเบาะนั่งคุณภาพสูง เครื่องปรับอากาศ ถุงลมนิรภัย อุปกรณ์ไฟฟ้าครบชุด และระบบ ABS

เยอรมันทรงพลัง

แต่ข้อได้เปรียบหลักของ Gelika นั้นอยู่ภายใต้ประทุนของมัน ช่วงของเครื่องยนต์ Mercedes นั้นค่อนข้างกว้าง: มีเครื่องยนต์ดีเซลขนาด 2.7 ลิตรและ 3.2 ลิตรขนาดเล็กและมีคอมเพรสเซอร์ทรงพลัง 500 แรงม้าและ 614 แรงม้าจาก AMG ที่มีปริมาตร 5.5 ลิตร จากประสบการณ์แสดงให้เห็นว่าปริมาณและกำลังของเครื่องยนต์ Gelika มีผลกับการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงและเสียงเท่านั้น ตัวอย่างเช่น รถขนาด 5 ลิตรต้องใช้น้ำมันอย่างน้อย 22 ลิตรในเมือง และประมาณ 15 ลิตรเมื่อขับบนทางหลวง มีตัวเลือกที่ประหยัดกว่ามาก แต่ในความเห็นที่มั่นคงของเจ้าของอัตราการบริโภคค่อนข้างเหมาะสมสำหรับรถคันนี้

สำหรับลักษณะของเครื่องยนต์นั้นเอง (และบทวิจารณ์เกือบจะเหมือนกันก็ไม่สำคัญว่าปริมาณและกำลังถ้าเราพูดถึงคุณภาพการทำงานของเครื่องยนต์เยอรมัน) เราสามารถสังเกตสิ่งที่สำคัญที่สุดหลายประการ จากมุมมองของเพื่อนร่วมชาติของเรา

โดยคำนึงถึงความจริงที่ว่าสต็อกของ "ม้า" ของ "Gelika" นั้นแข็งแกร่ง (รุ่นที่ "ถูกเรียกเก็บเงิน" ส่วนใหญ่หยั่งรากได้ดีในประเทศของเรา) ก็ควรเข้าใจว่าทำไมเหยียบคันเร่ง แน่นมาก มิฉะนั้น เราอาจสูญเสียการควบคุมสัตว์ร้ายตัวนี้ ดังนั้น คนขับบอกว่า การเคลื่อนที่ของรถเป็นไปอย่างนุ่มนวล นุ่มนวล ไม่มีกระตุก อย่างไรก็ตาม หากจำเป็น การกระโดดไปข้างหน้าอย่างรวดเร็วก็เป็นไปได้เช่นกัน การกดแป้นคันเร่งจะทำให้รถกลายเป็นกระสุนจริง

“เพื่อนคนหนึ่งบอกฉันว่ารถสาลี่เอาไปทันที ราวกับว่ารถตักได้ทุบกล่องเปล่า เป็นรูปเป็นร่าง แต่แม่นยำมาก

ทั้งหมดนี้ทำให้เจ้าของของพวกเขาพอใจกับเสียงของมดลูกที่ยอดเยี่ยมซึ่งตามจริงแล้วกับคนขับนั้นบางครั้งก็น่าฟังมากจนคุณลืมที่จะย้ายออก โดยทั่วไปในการประชุมครั้งแรกมีความปรารถนาอย่างแรงกล้าที่จะซื้อ gelendvagen

สิ่งที่คาดหวังจากการจัดการของ "gelik"?

สรุปความคิดเห็นทั้งหมดของผู้ขับขี่เกี่ยวกับวิธีการทำงานของชาวเยอรมันที่มีชื่อเสียงบนท้องถนนควรสังเกตความแตกต่างหลายประการ:

• ความเร็วในการขับขี่ที่สะดวกสบายที่สุดคือ 100-110 กม. / ชม. ด้วยความเร่งที่มากขึ้น เสียงที่กล่าวถึงแล้วจากการไหลของอากาศเริ่มยืนยันตัวเอง โดยหลักการแล้วผู้ขับขี่รถยนต์กล่าวว่าสามารถเคลื่อนที่ด้วยความเร็ว 130, 150 หรือแม้แต่ 180 กม. / ชม. แต่ในกรณีเช่นนี้ ไม่จำเป็นต้องพูดถึงความสบายสูงอีกต่อไป
• ด้วยขนาดของรถ คุณต้องระวังให้มากเวลาเข้าโค้ง ผู้ชื่นชอบ "Gelik" สังเกตม้วนใหญ่เกินไป
• ระบบกันสะเทือนยังค่อนข้างแข็ง แต่ตามแนวคิดของผู้ขับขี่รถยนต์แนวคิดนี้สัมพันธ์กัน โดยทั่วไปแล้ว รูปภาพมีลักษณะที่การกระแทกและหลุมทำให้รถสั่น แม้ว่าการกระแทกจะไม่ถูกส่งไปยังร่างกาย
• ระบบเบรกของรถสมควรได้รับการยกย่องเป็นพิเศษ รถที่มีน้ำหนัก 2.4 ตันจะหยุดเกือบจะในทันทีและในเวลาเดียวกันก็ราบรื่นเมื่อคุณเหยียบแป้นเบรก เจ้าของที่ขับรถยนต์นั่งของ SUV กล่าวว่าในเรื่องนี้ Gelik ได้แซงหน้าน้องชายแล้ว

จบการสนทนาเกี่ยวกับประสิทธิภาพการขับขี่ของรถคันนี้ หนึ่งในคำเตือนจากเจ้าของที่มีประสบการณ์:

“ลมด้านข้างดีมากสำหรับรถคันนี้ จากนิสัย มันสามารถระเบิดออกนอกเส้นทางได้อย่างเหมาะสม ดังนั้นให้จับพวงมาลัยไว้แน่น

“แล้วคุณสมบัติทางวิบากล่ะ?” - คุณถาม. ความจริงก็คือมีเจ้าของ SUV คันนี้เพียงไม่กี่ราย โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพูดถึงรถรุ่นใหม่ๆ ที่ยินยอมที่จะใช้มันในสนาม แต่ก็ยังมีประสบการณ์อยู่บ้าง อันที่จริงจากด้านนี้รถไม่มีข้อบกพร่องเลย ไม่ว่าโคลนหรือหิมะหรือการไม่มีพื้นผิวถนนทำให้เขากลัว นั่นเป็นเพียงว่ายังไม่ได้มีไว้สำหรับสิ่งนี้แม้ว่าจะมีศักยภาพที่มั่นคงก็ตาม

คำพูดสุดท้ายเกี่ยวกับการเอารัดเอาเปรียบ

ดังนั้น เราสามารถแสดงความประทับใจทั่วไปของเพื่อนร่วมชาติของเราในคำต่อไปนี้: Mercedes-Benz Gelandewagen เป็นรถที่ดีมาก น่าเชื่อถือ และสถานะ รูปลักษณ์ภายนอกจะดึงดูดความสนใจได้เสมอ การตกแต่งภายในจะโอบล้อมคุณด้วยความสะดวกสบายและความปลอดภัย และเครื่องยนต์ที่ไร้ที่ติจะช่วยให้คุณไม่ต้องกังวลกับการเคลื่อนที่ไปรอบเมือง นอกเมือง "Gelik" จะไม่ทำให้คุณผิดหวังไม่กลัวสกปรกและจะพาคุณไปยังจุดหมายปลายทางอย่างสงบ

"แต่" เพียงอย่างเดียวของรถคันนี้คือค่าบำรุงรักษา ดังที่ผู้ขับขี่รถยนต์กล่าวว่าความสุขนี้มีราคาแพงเกินไป: บริการหลังการขายจะเสียค่าใช้จ่ายอย่างน้อย 300 ดอลลาร์สำหรับการเปลี่ยนรองเท้า แน่นอนว่าคุณไม่สามารถให้บริการได้โดยตัวแทนจำหน่าย แต่ทุกอย่างตามที่พวกเขาพูดนั้นเป็นความเสี่ยงและอันตรายของคุณเอง

โดยทั่วไปแล้วรถก็คุ้มค่าที่จะใช้เงินกับมัน จริงราคาของ gelendvagen ในรุ่นจาก AMG พร้อมเครื่องยนต์ที่ทรงพลังที่สุดและในการกำหนดค่าสูงสุดนั้นมากถึง 14,000,000 รูเบิล

บ้าน » เบรค » ใครคือผู้ออกแบบของ gelendvagen เมอร์เซเดส-เบนซ์ จี-คลาส ข้อเสียของเครื่องยนต์เบนซิน