ผู้คิดค้นคอซแซค ประวัติความเป็นมาของแบรนด์ ZAZ ที่มาและหมายเหตุ

รถยนต์ "Zaporozhets" เป็นรถยนต์นั่งซึ่งผลิตโดยโรงงาน Zaporozhye "Kommunar" หรือที่รู้จักกันดีในชื่อ ZAZ ชื่อที่มีชื่อเสียงระดับโลกได้รวมการเปิดตัวของยานพาหนะสองรุ่นที่คล้ายคลึงกันในลักษณะทางเทคนิคบางอย่าง ในเวลาเดียวกัน พวกเขารวมตัวกันในช่วงเวลาหนึ่ง ต่อมาไม่นาน การผลิตโมเดลเริ่มต้นก็หยุดลง

ประวัติของรถ "Zaporozhets" เริ่มขึ้นในปี 2503 รุ่นแรก คือ พ.ศ. 2503-2512 ในช่วงเวลานี้มีการผลิตรุ่น ZAZ-365 และ ZAZ-365A รุ่นที่สองแสดงโดยสาย ZAZ-368 และ 368M ผลิตตั้งแต่ปี 2509 ถึง 2537

ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างรถยนต์ Zaporozhets คือการมีการออกแบบพิเศษ พวกเขาทั้งหมดเป็นรถเก๋งสองประตู เครื่องยนต์เป็นแบบคาร์บูเรเตอร์ และระบบกันสะเทือนที่ติดตั้งบนเพลาล้อ เป็นอิสระในทุกกรณี

ZAZ-965/965A

การดัดแปลงหลักที่เรียกว่า ZAZ-965 ผลิตขึ้นเป็นเวลาเก้าปีตั้งแต่ปี 2503 รถ Zaporozhets คันนี้มีต้นแบบซึ่งใช้การออกแบบตัวถังหลักรวมถึงด้านเทคนิคบางอย่าง (เรากำลังพูดถึงพวงมาลัย, ช่วงล่าง, กระปุกเกียร์) อย่างไรก็ตาม ไม่เหมือนกับรุ่นดั้งเดิมซึ่งเป็นบรรพบุรุษ การออกแบบหลักได้รับการทำใหม่ และเครื่องยนต์ได้รับการสร้างขึ้นใหม่ทั้งหมด

รถมี 4 ที่นั่ง รวมเบาะนั่งคนขับ หน้าต่างด้านหน้าและด้านหลังสามารถเปลี่ยนได้ ประตูมีกลไกที่ยอดเยี่ยมที่ช่วยให้คุณสามารถเปิดปีกหลังได้ หน่วยพลังงานที่รถยนต์ Zaporozhets คันนี้ได้รับนั้นเป็นสิ่งใหม่สำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลก เนื่องจากใช้งานค่อนข้างน้อย เป็นเครื่องยนต์ 4 สูบ ระบายความร้อนด้วยอากาศพิเศษ ควรสังเกตว่าตั้งอยู่ด้านหลังไม่ใช่ด้านหน้า ล้อหลังกลายเป็นล้อขับเคลื่อน โมเดล ZAZ-365 ที่อธิบายไว้นั้นผลิตขึ้นเพื่อการส่งออกและสำหรับผู้พิการ

รุ่นต่อไป ZAZ-965A โดดเด่นด้วยเครื่องยนต์: ปริมาตรของมันคือ 887 m³และกำลัง 27 ลิตร กับ. แทนที่จะเป็นผ้าพันคอสองตัว รถกลับได้รับเพียงอันเดียว และแม่พิมพ์ที่ผนังด้านข้างก็ถูกถอดออก

ZAZ-966/968/968A

หลังจากที่รุ่นแรกถูกดีบั๊กแล้ว การพัฒนาการดัดแปลงครั้งต่อไปก็เริ่มขึ้น มันเกิดขึ้นในปี 2504 ต้นแบบที่สร้างโมเดลใหม่นี้ปรากฏขึ้นในช่วงฤดูใบไม้ร่วงของช่วงเวลาเดียวกัน อย่างไรก็ตาม แผนการที่ยอดเยี่ยมของโรงงานถูกขัดขวางโดยสถานการณ์ทางเศรษฐกิจขององค์กร (การเงินไม่เพียงพอ) และความจริงที่ว่าทีมงานมีประสบการณ์เพียงเล็กน้อยก็มีอิทธิพลอย่างมาก ในเวลาเดียวกัน องค์ประกอบทั้งหมดที่เพิ่มเข้าไปในแบบจำลองก็ถูกยืมมาจากสำเนาอื่น ๆ โดยเฉพาะจากต่างประเทศ

การผลิตแบบต่อเนื่องของ ZAZ-966 ดำเนินไปตั้งแต่ปี 2509 ถึง 2515 ในเวลาเดียวกัน ในตอนแรก มีเพียงรูปแบบการนำส่งที่เรียกว่า 966B เท่านั้นที่ออกจากสายการผลิต ข้อเสียคือเครื่องยนต์ถูกออกแบบมาสำหรับ 1.2 ลิตรและกำลัง 30 ลิตร กับ.

รถ "Zaporozhets" 968 แทบไม่แตกต่างจากรุ่น 966 คุณสมบัติหลักของมันคือเครื่องยนต์รุ่นปรับปรุงและแผงควบคุมที่ดัดแปลงเล็กน้อย ผู้ผลิตผลิตเครื่องรุ่นที่ทันสมัยอย่างต่อเนื่อง การเปลี่ยนแปลงมีเพียงเล็กน้อย แต่ในอีกไม่กี่ปี (ภายในปี 1978) รถก็ได้รูปลักษณ์ใหม่ทั้งหมด รถ ZAZ-968A เป็นตัวแทนของกรณีเหล่านี้ ได้รับการปรับปรุงระบบรักษาความปลอดภัย เบรก แผงหน้าปัด หลังยังใช้ในยานพาหนะเช่นรถยนต์ ZAZ-968M

"Zaporozhets" 968M

โมเดลที่มีดัชนี "M" เปิดตัวในปี 2522 เธอเป็นผู้ปิดยุคนำของ "คอสแซค" เครื่องยนต์ที่มีความจุ 28, 41, 45 และ 50 แรงม้าได้รับการติดตั้งในรถคันนี้ ตัวเลือกที่สองเป็นเรื่องธรรมดาที่สุด

แตกต่างจากรุ่นหลัก "M" ทั้งภายนอกและภายใน การออกแบบแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง จำนวนชิ้นส่วนโครเมียมลดลง ในทางกลับกัน พลาสติกมีมากขึ้น เนื่องจากมีการเปลี่ยนแปลงระบบระบายความร้อนของหน่วยพลังงานจึงไม่ได้ติดตั้ง "หู" บนร่างกายอีกต่อไป รุ่นนี้กลายเป็นรุ่นที่ผู้ผลิตในประเทศรอมานาน - ไม่ร้อนเกินไป อย่างไรก็ตาม ด้วยการกำจัดของลบดังกล่าว อีกอันก็ถูกเพิ่มเข้ามา กล่องท่ออากาศเริ่มอุดตัน และความรัดกุมก็แตกเร็วเกินไป

เป็นรถ Zaporozhets คันนี้ที่ได้รับความนิยมมากที่สุด เขาเป็นคนที่สามารถพบได้บ่อยที่สุดบนท้องถนน รุ่นนี้ผลิตในรุ่นสำหรับผู้พิการด้วย

"Zaporozhets" เพื่อการส่งออก

โรงงาน Zaporozhye ร่วมกับแบบจำลองสำหรับตลาดในประเทศได้ผลิตสำเนาเพื่อส่งออก ขึ้นอยู่กับตลาดว่ารถคันนี้หรือรถคันนั้นถูกส่งไปยังตลาดใด ชื่อเปลี่ยนไป มี "ยัลตา" (Jalta, Yalta) และ "Eliette" (Eliette) ชื่อดังกล่าวถูกประดิษฐ์ขึ้นเพราะสำหรับคนยุโรปคำว่า "Zaporozhets" นั้นยากสำหรับการรับรู้และการออกเสียง เวอร์ชันการส่งออกแตกต่างจากสำเนาของแท้ในระดับฉนวนกันเสียงที่ได้รับการปรับปรุง ติดตั้งกระจกมองหลัง วิทยุ แผ่นรอง

การขายดำเนินการผ่านบริษัทฟินแลนด์และเบลเยียม ขายได้ไม่เกิน 5,000 เล่มต่อปี

เรื่องตลกเกี่ยวกับ "Zaporozhets"

เครื่องยนต์ของรถ "Zaporozhets" มักจะทรุดโทรม อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ไม่ได้เกิดจากข้อบกพร่องของโรงงาน ซึ่งเจ้าของรถโต้แย้งอย่างรุนแรง ปัญหาทั้งหมดเกิดขึ้นจากการดูแลรถที่ไม่เหมาะสม อีกทั้งเรื่องตลกก็ปรากฏขึ้นเพราะเครื่องยนต์ใต้ฝากระโปรงหลังและมีขนาดเล็ก

อย่างไรก็ตามควรสังเกตว่าในเวลานั้น Zaporozhets เป็นรถยนต์ที่ไม่แตกต่างจากรุ่นนำเข้าในหมวดหมู่ในข้อกำหนดทางเทคนิค ดังนั้นการเยาะเย้ยอย่างต่อเนื่องของเขาจึงไม่เหมาะสม ในเวลาเดียวกัน ควรสังเกตว่ารถยนต์รุ่นเดียวกันของแบรนด์ Fiat, Renault, Volkswagen ได้กลายเป็นทรัพย์สินและสัญลักษณ์แห่งยุคที่สอดคล้องกันสำหรับผู้คนของพวกเขา

เรื่องตลกที่พบบ่อยที่สุดคือรถ "Zaporozhets" - "humped" เรากำลังพูดถึงรุ่น ZAZ-965 ซึ่งมีตัวเครื่องเฉพาะ เธอยังได้รับฉายาว่า "รถหุ้มเกราะ" โมเดลอื่นๆ ที่มีดัชนี 966 และ 968 มีชื่อเล่นว่า "eared" และ "cheburashka" ตามลำดับ ชื่อของพวกเขาปรากฏขึ้นเนื่องจากระบบระบายความร้อน “จานสบู่” รุ่น 968M. ผู้คนสังเกตเห็นความคล้ายคลึงกับวัตถุนี้เนื่องจากไม่มีช่องรับอากาศ หลังจากการล่มสลาย มีเรื่องตลกมากมายที่เล่าเกี่ยวกับอุบัติเหตุที่เกี่ยวข้องกับ Zaporozhets และ Mercedes

เครื่องยนต์

ในการดัดแปลงต่างๆ เครื่องยนต์มีกำลัง 41 ถึง 50 ลิตร กับ. ในเวลาเดียวกัน เขาทำเสียงคำรามดังพอสมควรระหว่างปฏิบัติการ หน่วยนี้สามารถทำงานได้ประมาณ 40-50 กม. แต่ผู้บริโภคมักตำหนิที่นี่ซึ่งไม่ได้ตรวจสอบว่ารถของพวกเขา "ดูดซับ" เชื้อเพลิงชนิดใด อย่างไรก็ตาม นี่เป็นข้อได้เปรียบหลักของเครื่องยนต์ หากรุ่นที่นำเข้าสามารถตายในสภาพดังกล่าวหลังจากช่วงเวลาสั้น ๆ Zaporozhets จะให้บริการอย่างซื่อสัตย์เป็นเวลานานมาก "ช่องระบายอากาศ" ที่ติดตั้งได้รับการออกแบบสำหรับปริมาตร 1.2 ลิตร

การแพร่เชื้อ

ในตอนแรก ระบบเกียร์ใหม่ทำงานได้ดี แต่เมื่อเวลาผ่านไป แรงฉุดจะหลวมและกระปุกเกียร์ 4 สปีดเริ่มสะดุด ปัญหาที่พบบ่อยคือการสลับความเร็วได้ยาก ซึ่งนำไปสู่เหตุฉุกเฉินบนท้องถนนแล้ว เมื่อซื้อ ผู้ซื้อแต่ละรายต้องหารือเกี่ยวกับความแตกต่างนี้กับผู้ขาย

รถคันนี้มีหลายชื่อ จาก "ท้องผูก" ที่น่ารังเกียจและ "หลังค่อม" ไปจนถึง "รอบ" และ "Cheburashka" ที่รักใคร่ มันเป็นเรื่องผิดปกติสำหรับทุกคนอย่างแท้จริง: เล็กผิดปกติราคาถูกผิดปกติโดยมี "โคก" ผิดปกติที่ท้ายเรือซึ่งมีเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศแสนยานุภาพ ประหลาดใจและราคา: 1800 rubles ต่อ 2511 สำหรับ Moskvich และ 5100 ที่ยอดเยี่ยมสำหรับ Volga! หลังจากสะสมเงินเดือน 22 อันและยืนต่อแถวซื้อรถยนต์เป็นเวลาหลายปี ผู้ขับขี่รถยนต์รายใหม่ได้รับรถเป็นของตัวเอง สำหรับหลายครอบครัวในสหภาพโซเวียต Zaporozhets ที่ไม่น่าดูกลายเป็นรถคันแรกในครอบครัว เขาเป็นคนภาคภูมิใจและเยาะเย้ยในเวลาเดียวกัน “ ครึ่งชั่วโมงแห่งความอัปยศและคุณอยู่ที่ทำงาน” - นี่คือสิ่งที่เกี่ยวกับเขา รถยนต์ที่ราคาถูกที่สุดในสหภาพโซเวียต: Zaporozhets

ประวัติของรถคันเล็กๆ คันนี้เริ่มต้นขึ้นในปลายทศวรรษที่ 50 เมื่อเห็นได้ชัดว่าประเทศนี้ต้องการรถยนต์ขนาดเล็กเป็นพิเศษ ซึ่งเป็น "รถของประชาชน" ในลักษณะของ Citroen "Shi-Vee" หรือด้วง การพัฒนาเบื้องต้นของรถยนต์ได้รับความไว้วางใจให้โรงงานมอสโกมินิคาร์ (MZMA) งานเริ่มขึ้นเมื่อปลายปี พ.ศ. 2499 FIAT 600 ของอิตาลีถูกนำมาใช้เป็นพื้นฐานและการพัฒนาได้รับความไว้วางใจให้โรงงานมอสโกของรถมินิคาร์
ในปี 1957 ต้นแบบของอนาคต Zaporozhets ถูกสร้างขึ้น - จากนั้นยังคงเป็น Moskvich - 444 และสร้างเครื่องจักรทดลองทั้งหมด 5 เครื่อง ภายในปี 1958 เป็นที่ชัดเจนว่าโรงงานมอสโกที่บรรทุกสินค้าเต็มแล้วไม่มีความสามารถในการผลิตรถมินิคาร์ใหม่ และเมื่อวันที่ 28 พฤศจิกายน 2501 คณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตได้ตัดสินใจ "ประวัติศาสตร์" เพื่อจัดระเบียบการผลิตรถยนต์ใหม่ที่โรงงานเครื่องจักรกลการเกษตร Zaporizhzhya Kommunar โดยไม่หยุดการผลิตผลิตภัณฑ์ประเภทหลัก Melitopol Motor Plant (MeMZ) ได้รับการแต่งตั้งเป็นผู้จัดจำหน่ายเครื่องยนต์
ต้องเปิดการผลิตจริงจาก "หน้าสะอาด" โรงงานไม่มีวิศวกร "ยานยนต์" ของตัวเองดังนั้นส่วนหนึ่งของทีมจึงถูกเรียกขึ้นมาจาก GAZ และ MZMA เดียวกันและส่วนหนึ่งได้รับการฝึกอบรมที่โรงงานเหล่านี้

อนุกรม FIAT-600

มอสวิช-444 ต้นแบบ 2501 โดดเด่นด้วยองค์ประกอบการออกแบบที่โดดเด่นและสีภายนอกแบบทูโทน

ZAZ-965 ต้นแบบ 1960 คุณสามารถเห็นตัวทำซ้ำรูปหยดน้ำบนปีก

แซซ-965 รุ่นอนุกรม. ถ่ายรูป Pavel Kuneev ตัดสินโดยกระจกและการขึ้นรูปบนแก้มยาง การดัดแปลงการส่งออกของZAZ-965AE Yalta

นี่คือสิ่งที่หนึ่งในผู้สร้างเครื่องจักร จากนั้นเพิ่งปลดประจำการจากกองทัพ ช่างเทคนิคสนามบิน Ivan Koshkin เล่า (การตรวจทานอัตโนมัติฉบับที่ 4, 2011):

« Muscovites ทดลองกลายเป็นโมเดลวิ่ง ยังไงก็ตามพวกเขาสามารถเคลื่อนที่ได้ด้วยตัวเอง แต่พวกเขาไม่สามารถขับรถบนถนนได้ ตัดสินด้วยตัวคุณเอง: ช่วงล่างด้านหน้าพร้อมสปริงตามขวางให้จังหวะไดนามิกเพียง 30-40 มม. แม้ว่าสำหรับถนนของเราเราต้องการอย่างน้อย 70 แล้วมอเตอร์สำหรับรถจักรยานยนต์ Irbit นี้ล่ะ? เห็นได้ชัดว่าเขาไม่เหมาะ! เราไม่ได้ทดสอบตัวอย่างนี้อย่างจริงจังด้วยซ้ำ»

ความล้มเหลวของเครื่องยนต์ได้หลอกหลอนพวกคอสแซคอยู่เสมอ ในตอนแรกพวกเขาไม่พบหน่วยกำลังที่เหมาะสมมาเป็นเวลานาน พวกเขายังติดตั้งตัวอย่างทดลองด้วยเครื่องยนต์ BMW จากนั้นในเวลาที่สั้นที่สุด พวกเขา "ปรับแต่ง" เครื่องยนต์ที่สร้างโดยสหรัฐฯ และส่งไปยัง Zaporozhye อย่างเร่งรีบ .. . การระบายความร้อนด้วยอากาศของเครื่องยนต์โดยอัตโนมัติหมายถึงการมีเตาอัตโนมัติซึ่งส่งผลให้ทั้งคู่ทำงานไม่ถูกต้องและมีทรัพยากรไม่เพียงพอ

ในปีพ. ศ. 2504 ได้มีการเปิดตัว "Humpbacked" ชุดแรก อย่างไรก็ตาม เธอไม่ได้เข้าไปในร้านขายรถยนต์ แต่ไปที่ผู้รับเหมาช่วง เป็นไปไม่ได้ที่จะขัดขวางแผนการผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคลในสหภาพโซเวียต! ดังนั้นพวกเขาจึงออกมาอย่างดีที่สุดเพื่อปรับปรุงรถ "ดิบ" ที่ตรงไปตรงมา "ในระหว่างเดินทาง" ...

บนพื้นฐานของ "หลังค่อม" ได้ทำการดัดแปลงที่สำคัญหลายประการ:
 965AE - การดัดแปลงเพื่อการส่งออก ปรับปรุงการตกแต่งภายในและฉนวนกันเสียงที่ปรับปรุงให้ดีขึ้น รวมทั้งที่เขี่ยบุหรี่และวิทยุเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน ในตลาดตะวันตกมีการขายภายใต้ชื่อยัลตาหรือยัลตา อย่างไรก็ตาม ตัวแทนจำหน่ายของยัลตายังคงเป็นบริษัท Scaldia-Volga ซึ่งเราอยู่ในโพสต์ก่อนหน้านี้ ตามแหล่งต่างๆ มีการส่งออกประมาณ 5,000 สำเนา

 965B / 965AB / 965AP - การดัดแปลงที่ไม่ถูกต้องออกแบบมาสำหรับผู้ที่มีขาบาดเจ็บและมือที่แข็งแรง
 965P - รถกระบะสำหรับใช้ในโรงงาน โดยทั่วไป ความเป็นไปได้ในการสร้างรถปิคอัพโดยใช้เครื่องยนต์วางหลังนั้นเป็นที่น่าสงสัยอย่างยิ่ง สร้างขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีบายพาส ไม่มีทั้งประตูข้างและประตูหลัง
 965C - รถเก็บจดหมายพร้อมพวงมาลัยขวาและสตับแทนกระจกหลัง

ในปีพ.ศ. 2506 รถยนต์ได้รับการปรับปรุงอย่างจริงจังเป็นครั้งแรกและเริ่มติดตั้งเครื่องยนต์ขนาด 27 แรงม้า (เทียบกับรุ่นก่อนหน้า 22 แรงม้า) MeMZ-965 และยังได้ทำการปรับโฉมส่วนหน้าด้วย

ในปีพ. ศ. 2506 ภาพยนตร์ตลกเรื่อง "ชายหาด" เรื่องแรกของโซเวียตเรื่อง "Three Plus Two" ได้เปิดตัวบนหน้าจอของประเทศ เทปโคลงสั้น ๆ และไร้กังวลกับวีรบุรุษผิวสีแทน รถเงา และร้านอาหารบนชายทะเลในตอนแรกไม่ชอบพลังของโลกนี้จากโรงภาพยนตร์ เป็นอย่างไร: ในกรอบ คนโซเวียตไม่ทำอะไรเลยเป็นเวลาครึ่งชั่วโมง! พวกเขาเริ่มดำเนินการในการไล่ตามรถ อ่าน dudukti ตะวันตก และทำเรื่องรัก ๆ ใคร่ ๆ อย่างไรก็ตาม ความสงสัยดังกล่าวไม่ได้ป้องกันภาพยนตร์เรื่องนี้ไม่ให้รวบรวมผู้คน 35 ล้านคนเข้าฉายในโรงภาพยนตร์ของประเทศ ... อย่างไรก็ตาม สำหรับเรา ภาพนั้นมีค่าโดยหลักแล้วโดย Zaporozhets 966 คนในบทบาทสนับสนุน เช่นเดียวกับ Andrei Mironov's บทกลอน: "กระป๋องดีบุกของระบบ Zaporozhets"

อย่างไรก็ตาม บทสนทนาที่ตามวลีนั้นดูไร้ความหมาย:

- ระบบกระป๋อง "Zaporozhets"!
- แบรนด์ใหม่?
- ขยะ!

แบรนด์ใหม่ที่นักการทูต Vadim ถามสัตวแพทย์ชาวโรมันเกี่ยวกับยังคงเป็นปริศนาเพราะ ในปี 1963 รุ่น ZAZ-966 ยังไม่ได้ผลิต หนึ่งสามารถสันนิษฐานได้ว่าเพื่อนสองคนไปเยี่ยมชม VDNKh ซึ่งมีการจัดแสดงแนวคิดใหม่ของ "การทำให้สุก" 966 ทุกปี ...

ในขณะเดียวกันเมื่อพูดอย่างเป็นกลางแล้ว ZAZ-965 นั้นเป็นรุ่นที่ล้าสมัยไปแล้ว: ร่างกายและช่วงล่างด้านหลังถูกยืมมาจาก FIAT-600 ยอดนิยม, ระบบกันสะเทือนด้านหน้าจาก Volkswagen Beetle, เครื่องยนต์ดูเหมือน Tatra "อากาศ" อย่างมากเท่านั้น ที่ลดลง. อย่างไรก็ตาม FIAT - 600 ยัง "แสดงในภาพยนตร์" ในคราวเดียวและไม่ใช่จากใคร แต่จาก Maestro Frederico Fellini เอง มันคือ Fiat สีขาวที่กลายเป็นรถคันแรกของหนึ่งในตัวละครรองในภาพยนตร์ปี 1957 Nights of Cabiria

อย่างไรก็ตาม องค์ประกอบการออกแบบที่ขัดแย้งกันเช่นประตูที่แขวนอยู่บนเสากลางนั้นเกิดจากความต้องการเพิ่มความสะดวกในการใช้งานรถสำหรับผู้พิการซึ่งมี "กลุ่มเป้าหมาย" อยู่ส่วนหนึ่ง โดยทั่วไปแล้ว รถคันนี้ได้รับการออกแบบมาให้สามารถบำรุงรักษาได้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ออกแบบให้เรียบง่ายและผ่านได้ ตัวอย่างเช่น คนสองคนสามารถถอดเครื่องยนต์ออกจากห้องเครื่องได้ และหน้าต่างด้านหน้าและด้านหลังเป็นแบบเปลี่ยนได้

ใน Kyiv ใกล้กับอาคารโรงเรียนเทคนิคถนนบนสถานีรถไฟใต้ดิน Lybidska มีการสร้างอนุสาวรีย์ "965"

บันทึกประวัติศาสตร์: โรงงาน Zaporizhia Kommunar มีประวัติอันยาวนาน ก่อตั้งขึ้นเมื่อปี พ.ศ. 2406 (ที่น่าสนใจคือสองปีหลังจากการเลิกทาส) โดย Dutchman Abraham (Abraham) Koop และเชี่ยวชาญในการผลิตเครื่องจักรกลการเกษตร ในปี พ.ศ. 2466 อดีตโรงงาน Koop ได้กลายเป็นของกลางและเปลี่ยนชื่อเป็น Kommunar โรงงานได้รับการออกแบบใหม่สำหรับการผลิตผลิตภัณฑ์ที่ทันสมัยมากขึ้น - รถรวมและรถแทรกเตอร์โดยยังคงรักษาทิศทางหลักของกิจกรรมไว้ ในปีพ.ศ. 2504 โรงงานได้เปลี่ยนชื่อเป็นโรงงานผลิตรถยนต์ Zaporozhye และมีการเปิดตัวการผลิตผลิตภัณฑ์ยานยนต์

ในปี พ.ศ. 2509 โรงงานได้เริ่มผลิตคอซแซครุ่นใหม่ - ZAZ-966 รอบการออกแบบของรถคันนี้ ความขัดแย้งยังไม่คลี่คลาย หลายคนชี้ให้เห็นถึงความคล้ายคลึงที่ชัดเจนกับ NSU Prinz 4 ของเยอรมนีตะวันตก อย่างไรก็ตาม แนวคิดพื้นฐานที่อยู่เบื้องหลังการออกแบบของ Prinz คือรอบเอวแนวนอนที่ล้อมรอบ กลับกลายเป็นองค์ประกอบการจัดสไตล์ของ American Chevrolet Corvair ปี 1960 อย่างไรก็ตาม “อาการท้องผูก” ที่เราคุ้นเคยอาจดูโดดเด่นยิ่งขึ้น ดังที่เห็นได้จากต้นแบบการค้นหาในช่วงหลายปีที่ผ่านมา อย่างไรก็ตาม บังโคลนหน้าแบบจีบ หลังคาลาดเอียง และโครเมียมจำนวนมากจะทำให้รถล้าสมัยอย่างรวดเร็ว และการเปลี่ยนแปลงหรืออัปเดตโมเดลหลักเป็นการส่วนตัวนั้นเป็นไปไม่ได้ด้วยเหตุผลหลายประการ บางทีนั่นอาจเป็นสาเหตุที่ทำให้เกิดความแตกต่างที่ "สงบ" มากขึ้นในการผลิต โครงสร้างไม่แตกต่างจากรุ่นก่อนมากนักและติดตั้งเครื่องยนต์ "ตกแต่งใหม่" เพียงเล็กน้อยจากรุ่นก่อนหน้า (ZAZ-966 พร้อมเครื่องยนต์ MeMZ-966V - 887 cc, 27 hp)

หนึ่งในต้นแบบแรกของ "966" ค.ศ. 1961 มีอิทธิพลอย่างมากจากโรงเรียนการออกแบบของอเมริกา

อีกหนึ่งต้นแบบการค้นหา ส่วนหน้าทำไม่โอ้อวด

และตัวเลือกนี้มีความคล้ายคลึงอย่างมากกับการออกแบบ "เพนนี" ของ VAZ ที่ส่วนหน้า

"ที่มา": 1960 Chevrolet Corvair

ซีเรียล ZAZ-966

ZAZ-968 ผลิตมาตั้งแต่ปี 1972 โดดเด่นในเรื่องการแนะนำไฟถอยหลัง อย่างไรก็ตาม ก่อนหน้าเรา เป็นการปรับเปลี่ยนการส่งออกอีกครั้ง

การผลิต ZAZ-966 เต็มรูปแบบด้วยหน่วยกำลังของตัวเอง (1198 ซีซี, 41 แรงม้า) เริ่มขึ้นในภายหลังในปี พ.ศ. 2510 อย่างไรก็ตาม มีเครื่องยนต์ 1.2 ลิตรไม่เพียงพอสำหรับรถยนต์ทุกคัน และรถยนต์บางคันในรุ่น "ที่ 968" ก็ได้มาพร้อมกับเครื่องยนต์ 30 แรงม้า นำสายเลือดโดยตรงจากเครื่องยนต์ ZAZ-965 และแม้กระทั่ง ในเวลานั้นไม่ได้ให้พลวัตที่จำเป็น

ด้านล่างนี้เป็นวิดีโอของข่าวในช่วงหลายปีที่ผ่านมาซึ่งอุทิศให้กับการขาย ZAZ-966 . ใหม่

อย่างไรก็ตาม สำหรับฉันแล้ว ดูเหมือนว่าน่าสนใจกว่าที่จะไม่พูดถึงตัวมันเอง 966 แต่เกี่ยวกับการดัดแปลงที่ควรจะทำบนพื้นฐานของมันและที่ยังคงเป็นแนวคิดตลอดไป

ในปี 1962 โดยคำนึงถึงประสบการณ์ที่สั่งสมมาในรุ่น ZAZ-970 Kommunar ได้แนะนำรถยนต์ขนาดเล็กทั้งตระกูลในตระกูล 970 (ทั้งหมดมีล้อขนาด 4x2) ในจำนวนนั้นคือรถตู้โลหะล้วน ZAZ-970B การปรากฏตัวของทั้งครอบครัวได้รับการพัฒนาในสำนักงานโรงงานของการออกแบบสถาปัตยกรรมของรถยนต์ (แนวคิดของ "ศูนย์การออกแบบ" ไม่มีอยู่ในนั้น) ภายใต้การนำของ Yuri Viktorovich Danilov และ Lev Petrovich Murashov เป็นนักออกแบบชั้นนำของ ร่างกายรับน้ำหนัก (ในขณะที่ยังทำงานที่ ZMA เขามีส่วนร่วมในการสร้าง "Moskvich -444") รถยนต์ได้รับการติดตั้งด้วยกำลังสูงสุด 27 แรงม้า เครื่องยนต์จาก ZAZ-965A (อยู่ด้านหลัง) และกระปุกเกียร์มาตรฐาน นอกจากนี้ รถยนต์ที่สืบทอดมาจากระบบกันสะเทือนอิสระของ ZAZ-966 ของล้อทุกล้อ ได้แก่ ทอร์ชันบาร์ด้านหน้าที่แขนต่อท้ายและสปริงด้านหลัง

ZAZ-970. ค.ศ. 1961

ZAZ-970B. พ.ศ. 2505

รถตู้ ZAZ-970B มีฉากกั้นระหว่างห้องผู้โดยสารและห้องเก็บสัมภาระ ปริมาตรที่เป็นประโยชน์ของห้องเก็บสัมภาระคือ 2.5 ลูกบาศก์เมตร ความสามารถในการบรรทุกของรถอยู่ที่ 350 กก. พร้อมคนขับและผู้โดยสาร เลย์เอาต์เครื่องยนต์ท้ายของตระกูล 970 กำหนดความคิดริเริ่มของการเข้าถึงสินค้าในตัวถังรถตู้ - ประตูบรรทุกสินค้าตั้งอยู่ทั้งสองด้านของตัวถัง นอกจากนี้ ในบางแหล่งมีการกล่าวถึงประตูเสริมอีกบานที่ด้านหลัง เหนือมอเตอร์ นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่าเนื่องจากการออกแบบรูปตัววีของเครื่องยนต์จึงยื่นออกมาในลำตัวด้วย "โคก" ซึ่งเป็นสาเหตุที่พื้นที่เก็บสัมภาระไม่ได้อยู่เหนือพื้นที่ทั้งหมด

รถกระบะ ZAZ-970G "Tselina" 2505-2507

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ZAZ-971 พ.ศ. 2505

ไม่นานหลังจากการสร้างรถบรรทุกทดลอง ZAZ-970 ในปี 1962 โรงงาน Kommunar ได้สร้างรถยนต์ ZAZ-971 แบบขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมหลังคาเต็นท์ ซึ่งผลิตขึ้นในหน่วย ZAZ-965A และ ZAZ-966 ด้วย รถมีหน่วยพลังงานด้านหลัง โดยรวมแล้วมีการสร้างรถยนต์หนึ่งคันที่มีตัวถังแบบนี้ ต่อจากนั้น ได้ดำเนินการที่โรงงานเพื่อสร้างการดัดแปลงระบบขับเคลื่อนสี่ล้อของรถยนต์ในตระกูล 970 โดยอิงจากโซลูชันการออกแบบของ ZAZ-971

ในปีพ.ศ. 2512 การ์ตูน "Crocodile Gena" ได้เปิดตัวบนหน้าจอของประเทศเกี่ยวกับการทำงานของจระเข้ที่แปลกประหลาดพอเป็นจระเข้แอฟริกันในสวนสัตว์ เด็ก ๆ มีความสุขมากเกี่ยวกับการ์ตูนหุ่นกระบอกใหม่ที่ไม่ธรรมดาและผู้ใหญ่เปลี่ยนชื่อ "ท้องผูก" เป็น "Cheburashka" สำหรับรูปร่างลักษณะของ "หูดูดอากาศ"

ในปี 1972 ZAZ-968 ปรากฏขึ้น
ในปี 1973 ได้มีการอัพเกรดเป็นรุ่น ZAZ-968A
ในปี 1974 การปรับเปลี่ยน "หรูหรา" ดั้งเดิมของเขาคือ ZAZ-968A ความปลอดภัยแบบแอคทีฟ (เบรก) และพาสซีฟ (เข็มขัดนิรภัยและคอพวงมาลัยดูดซับพลังงาน) ดีขึ้น ภายในมีโครเมียมน้อยลงและพลาสติกมากขึ้น แผงด้านหน้าที่เป็นพลาสติกแบบใหม่ปิดทับด้วยโลหะเปลือยแบบโบราณ แทนที่จะเป็นเบาะนั่งแบบเก่า พวกเขาใส่เบาะใหม่ที่สะดวกสบายกว่าจาก Kopeika VAZ-2101 ทั้งสองรุ่นผลิตพร้อมกันจนถึงกลางปี ​​2522
ในปี 1979 มันถูกแทนที่ด้วย ZAZ-968M ซึ่งถูกผลิตขึ้นโดยมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยจนกระทั่งสิ้นสุดการผลิตของรุ่นนี้

การดัดแปลงของ ZAZ-968M โดยรวมได้ทำซ้ำรุ่นของปีก่อนหน้าของการผลิตและบนพื้นฐานของร่างกายที่มีข้อบกพร่องเช่นเมื่อก่อนมีการผลิตรถปิคอัพเพื่อการบริการในโรงงาน อย่างไรก็ตาม มีข้อมูลว่าจนถึงปี 1994 รถยนต์ดังกล่าวยังผลิตตามคำสั่ง

รุ่นทดลอง ZAZ-968M. ล้อ "สูงส่ง" ดึงดูดความสนใจ พวกนี้ไม่เข้าซีรี่ย์

ในแง่ของการเปลี่ยนแปลงในการออกแบบ นักออกแบบได้ใช้รูปแบบการรีสไตล์ที่คลาสสิกในช่วงหลายปีที่ผ่านมา: รถค่อยๆ สูญเสียองค์ประกอบการตกแต่งที่เป็นโครเมียมดั้งเดิมไป และชิ้นส่วนพลาสติกหรือยางก็ได้เข้ามาแทนที่ ในระหว่างการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​Zaporozhets สูญเสียทั้งหูที่มีชื่อเสียงและแถบโครเมียมที่ด้านหน้าซึ่งเรียกว่า "ปีกของโซเวียต" และสัญญาณไฟเลี้ยวและไฟเลี้ยวโค้งมนถูกแทนที่ด้วยสี่เหลี่ยมและสี่เหลี่ยมตามลำดับ รถไม่เคยมีเครื่องยนต์ที่ทรงพลังและทันสมัยเลยตลอดอายุการใช้งานของสายพาน และบางครั้งก็มีการติดตั้งเครื่องยนต์ 30 แรง 30 อันที่อ่อนแอในรุ่น 968 M แม้ว่าจะมีการผลิตเครื่องยนต์ 41 และ 50 อันแล้วก็ตาม

นับตั้งแต่ต้นยุค 70 โรงงานผลิตรถยนต์ Zaporozhye ได้พยายามสร้างมุมมองของรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าใหม่ (ชื่อ Tavria จะได้รับการแก้ไขในภายหลัง) แต่ความพยายามทั้งหมดเหล่านี้จะไม่ประสบความสำเร็จจนถึงปี 1988 อย่างไรก็ตาม การสร้าง Tavria เป็นอีกยุคหนึ่งและเป็นหัวข้อของบทวิจารณ์ครั้งต่อไปของเรา

โดยรวมแล้วในระหว่างการผลิต Zaporozhets มีการผลิตประมาณสามล้านเล่มซึ่งไม่มากนักสำหรับประเทศที่มีประชากรเกือบสามร้อยล้านคน (ตามข้อมูลในปี 2534) FIAT-600 รุ่นเดียวกัน ผลิตจากปี 1955 ถึง 1969 - เช่น อายุ 14 ปี ขายได้ 2,600,000 เล่ม ในขณะที่ในปี 1970 ประชากรของอิตาลีมีประมาณห้าสิบสามล้านคน "Zaporozhets" ที่ได้รับความนิยมอย่างแท้จริงไม่ได้กลายเป็น ทั้งความพยายามของ Nikita Khrushchev หรือความกระตือรือร้นอย่างไม่มีเงื่อนไขของพนักงานขององค์กรไม่สามารถทำปาฏิหาริย์ได้โดยไม่คาดหมายปาฏิหาริย์นี้ ผู้ทดสอบ Ivan Koshkin พูดอย่างฉะฉานที่สุดเกี่ยวกับความล้มเหลวขององค์กรพื้นเมืองของเขา: “... ในประเทศของเรา คนทั้งประเทศทำงานเพื่ออัจฉริยะ แต่ในพื้นที่เดียวเท่านั้น - การป้องกัน”และถึงกระนั้นต่อหน้าผู้ขับขี่รถยนต์โซเวียตส่วนใหญ่ Zaporozhets ก็ทำหน้าที่ของตนได้สำเร็จ - มันกลายเป็นรถคันแรกที่ได้รับการแนะนำให้รู้จักกับวัฒนธรรมการเคลื่อนไหวและไลฟ์สไตล์ที่แตกต่างกัน พวกเขาบอกว่าในปี 1972 นักศึกษาของ Leningrad State University Volodya Putin ได้รับรางวัลรถคันแรกของเขาในการจับสลาก - มันคือ ZAZ-966 อย่างแน่นอน "การขว้างปา" จริงหรือไม่แน่นอนเราแทบจะไม่รู้ - อย่างไรก็ตามในหลาย ๆ ด้าน "Ushastik" เป็นคนแรกจริงๆและถ้าเขาโชคดีเล็กน้อยเขาจะกลายเป็นรถยอดนิยมอย่างแน่นอน ...

ป.ล. เมื่อวันที่ 28 มกราคม 2011 รถยูเครน Slavuta คันสุดท้ายได้ออกจากสายการผลิต ZAZ นับจากนั้นเป็นต้นมา โรงงานได้เปลี่ยนมาใช้การประกอบรถยนต์จากต่างประเทศโดยเฉพาะ

ในปี 1958 รถยนต์ยูเครนคันแรก ZAZ-965 ออกจากสายการผลิตใน Zaporozhye ในตอนแรก มีการวางแผนที่จะติดตั้งเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศ 2 สูบของรถจักรยานยนต์ Irbit ให้กับลูกคนหัวปี แต่สิ่งนี้ เครื่องยนต์มีข้อเสียมากมาย: มันมีเสียงดังมาก, พลังงานต่ำและมีทรัพยากรเพียง 25,000 กม. เป็นผลให้เลือก MeMZ-965 - 4 สูบระบายความร้อนด้วยอากาศซึ่งพัฒนาโดยผู้เชี่ยวชาญของ NAMI ที่
ขึ้นอยู่กับเครื่องยนต์ BMW ของเยอรมันในช่วงต้นทศวรรษ 50

ในปี 1967 การผลิตแบบต่อเนื่องของการออกแบบเริ่มต้นขึ้น - รุ่น ZAZ-966 การออกแบบของรุ่นนี้เริ่มขึ้นในปี 2504 แต่เนื่องจากสถานการณ์หลายประการ 966 จึงเข้าสู่สายการผลิตเพียงหกปีต่อมา รถคันนี้ติดตั้งเครื่องยนต์ MeMZ-966 ที่มีกำลัง 30 แรงม้า ต่อมามีการเพิ่มอันทรงพลังเข้าไป - MeMZ-968 (40 hp)

ในปี 1971 รุ่น ZAZ-968 ปรากฏขึ้นซึ่งแตกต่างจากรุ่นก่อนเล็กน้อย ในขณะที่เขา "หูหนวก" และยังคงอยู่ (เรียกอีกอย่างว่า "กล่องสบู่") รุ่นนี้ส่วนใหญ่ติดตั้งเครื่องยนต์ MeMZ-968, 40 แรงม้า และกระปุกเกียร์ที่ปรับปรุงใหม่ สำหรับการออกแบบในแง่ที่ทันสมัยก็คือ รุ่นปรับโฉม ZAZ-966 การเปลี่ยนแปลงส่งผลกระทบต่อส่วนหน้าของร่างกายเป็นหลัก กันชนใหม่ปรากฏขึ้น และไฟถอยหลังปรากฏขึ้นที่ด้านหลัง มีการเปลี่ยนแปลงอีกอย่างที่ทำให้เก็บรถในสภาพเมืองได้ง่ายขึ้น - คอถังน้ำมัน ตอนนี้ถูกซ่อนไว้ใต้ฝากระโปรงหน้าห้องเครื่อง (ในรุ่น 966 มันถูกวางอย่างเปิดเผยบนทางลาดของปีกซ้ายด้านหลัง)

ในปี 1980 ZAZ-968M ปรากฏขึ้นซึ่งกำจัดชื่อเล่น "eared"
เนื่องจากขาดอากาศเข้าด้านข้าง แถบปรากฏขึ้นแทน Zaporozhets นี้มีชื่อเล่นสองชื่อพร้อมกัน: "pop-eyed" และ "soap box" ต่างจากรุ่นก่อน "emka" มีการออกแบบตัวถังที่ทันสมัยกว่า กันชนใหม่ ระบบไฟฟ้าได้รับการปรับปรุง ระบบเตือนภัยปรากฏขึ้น ล้ออะไหล่ย้ายจากท้ายรถมาที่ห้องเครื่อง
เครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ยังคงเหมือนเดิม - MeMZ-968 (40 แรงม้า) รุ่น ZAZ-968M-005 พร้อมเครื่องยนต์ ZAZ-966G (30 แรงม้า) ผลิตในปริมาณเล็กน้อย ZAZ-968M สุดท้ายออกจากสายการผลิตในปี 1994นี่เป็นการสิ้นสุดยุคของรถยนต์โซเวียตที่มีราคาถูกที่สุด

ในปี 1988 Tavria (ZAZ-1102) ปรากฏตัวขึ้น ในการพัฒนาโมเดลนี้ Ford Fiesta ถูกนำมาใช้เป็นพื้นฐาน อย่างไรก็ตาม ในกระบวนการของการปรับ Tavria ให้เข้ากับสภาพของโซเวียต รถได้เปลี่ยนไปอย่างมาก และการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ก็ไม่ได้ดีไปกว่านี้ เมื่อเปรียบเทียบกับ Fiesta แล้ว Tavria จะลดขนาดความกว้างลง ซึ่งส่งผลเสียต่อพื้นที่และความสะดวกสบายของห้องโดยสาร การออกแบบของรถทั้งคันเปลี่ยนไปมาก เมื่อเทียบกับ Fiesta แล้ว การเปิดกระโปรงหลังกลับกลายเป็นว่า สูงซึ่งทำให้การขนถ่ายสัมภาระทำได้ยากขึ้นมาก (VAZ-2108/09, M2141 และ IZH Orbita (ODA) ก็ประสบกับข้อบกพร่องนี้เช่นกัน แชสซีได้รับการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ ระบบกันสะเทือนด้านหน้าได้รับการทำใหม่เกือบทั้งหมด ส่งผลให้การออกแบบด้านหน้าของ Fiesta ก้าวหน้าขึ้นแทบไม่เหลืออะไรเลย ระบบกันสะเทือนซึ่งส่งผลเสียต่อความเสถียรของ Tavria ที่ความเร็วสูง นี่เป็นเพียงส่วนเล็ก ๆ ของความแตกต่างระหว่าง Tavria และ Fiesta ดูเหมือนว่านักออกแบบพยายามซ่อนที่มาของรถให้มากที่สุดของ แน่นอน เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า (ZAZ-968M) นี่เป็นก้าวย่างที่จริงจัง แต่การปรับโครงสร้างอย่างต่อเนื่องได้ทำการปรับเปลี่ยนของตัวเอง
รถยนต์มือสองราคาถูกหลั่งไหลเข้าประเทศบ่อยเกิน
พารามิเตอร์มากมายแม้แต่รถยนต์ในประเทศใหม่ แต่ถึงกระนั้นความต้องการรถยนต์ในประเทศยังคงทรงตัวและ Tavria ก็พบลูกค้าเช่นกัน การดัดแปลงล่าสุดของรุ่นนี้ - Slavuta พร้อมตัวถังแฮทช์แบคห้าประตูเปิดตัวในปี 2551

ในปี 1998 ความร่วมมือกับบริษัท Daewoo Motors ของเกาหลีเริ่มต้นขึ้น การร่วมทุน AvtoZAZ-Daewoo ถูกสร้างขึ้นซึ่งนอกเหนือจากโรงงานผลิตรถยนต์ Zaporozhye แล้วยังรวมถึง Melitopol Motor Plant (MeMZ) และวิสาหกิจยูเครนอื่น ๆ อีกหลายแห่ง ในปีเดียวกันนั้น การประกอบรถยนต์ Daewoo Lanos, Nubira และ Leganza ของ SKD เริ่มขึ้น
ในปี 2544 การผลิตโมเดลงบประมาณ ZAZ Sens เริ่มขึ้น ร่างกายของรถคันนี้ยืมมาจาก Daewoo Lanos ในปี 1997 เครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ย้ายมาจาก Tavria ในรัสเซีย Sens เริ่มขายในปี 2550 เท่านั้น ในปี 2550 เดียวกัน รถยนต์ Daewoo Lanos รอดชีวิตจากการพักฟื้นและเปลี่ยนชื่อเป็น Chevrolet Lanos (ผลจากการซื้อกิจการโดย General Motors ในสัดส่วนการถือหุ้นใน Daewoo Motors)

ในปี 2552 ความร่วมมือกับเจนเนอรัล มอเตอร์ส ซึ่งรวมถึงแดวู ได้สิ้นสุดลง พันธมิตรชาวอเมริกันไม่ต้องการต่อสัญญาอีกต่อไป ส่งผลให้การผลิตรถยนต์รุ่นเชฟโรเลต ลาโนสหยุดลง อย่างไรก็ตามความเป็นผู้นำของโรงงาน Zaporozhye ตัดสินใจที่จะผลิตรถคันนี้ต่อไป แต่ภายใต้แบรนด์ของตัวเอง - ZAZ Chance รถไม่มีการเปลี่ยนแปลงใด ๆ มีเพียงป้ายชื่อบนกระจังหน้าเท่านั้นที่เปลี่ยนไป . ในเวลาเดียวกัน โมเดล ZAZ Sens ซึ่งเป็นส่วนผสมของ Tavria และ Daewoo Lanos ก็ถูกยกเลิก ในปี 2012 รุ่น ZAZ-Vida ปรากฏขึ้นโดยอ้างอิงจาก Chevrolet Aveo ปี 2011 .

Zaporozhets (การกำหนดการส่งออกสำหรับประเทศในยุโรปตะวันตก - Yalta, Eliette และ ZAZ) เป็นแบรนด์ของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลแบบเครื่องยนต์หลังของโซเวียตและยูเครนที่มีขนาดเล็กโดยเฉพาะ ผลิตโดยโรงงาน Kommunar ในเมือง Zaporozhye

(ต่อมา - โรงงานผลิตรถยนต์ Zaporozhye ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของสมาคมการผลิต AvtoZAZ ในปี 2503-2537)
ภายใต้ชื่อแบรนด์ "Zaporozhets" ได้ผลิตรถยนต์สองรุ่นที่แตกต่างกันจริง ๆ ซึ่งเชื่อมต่อกันด้วยความต่อเนื่องทางเทคนิคและบางครั้งสืบเชื้อสายมาจากสายการประกอบในแบบคู่ขนาน:
- ในปี 2503-2512 - รุ่นแรก ZAZ-965 และตั้งแต่ปี 2505 - ZAZ-
965A;
- ในปี 2509-2537 - รุ่นที่สอง ZAZ-966, ZAZ-966V, ZAZ-968
ZAZ-968A และ ZAZ-968M
รถยนต์ Zaporozhets ทุกคันมีคุณสมบัติการออกแบบที่มีลักษณะเฉพาะหลายประการ: รูปแบบเครื่องยนต์ด้านหลังที่มีการจัดเรียงตามยาวของเครื่องยนต์แบบคานยื่นด้านหลังเพลาล้อหลังและกระปุกเกียร์ภายในฐานล้อ ประเภทของร่างกาย "ซีดานสองประตู"; เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์สี่สูบระบายความร้อนด้วยอากาศรูปตัววี ช่วงล่างอิสระของล้อทุกล้อ เครื่องทำความร้อนภายในน้ำมันเบนซินแบบอัตโนมัติ
Zaporozhets ทุกรุ่นมีความโดดเด่นด้วยระดับสูงสุดของการรวมในแง่ของหน่วยและการประกอบกับยานพาหนะทุกพื้นที่ของกองทัพ TPK (รถขนย้ายล้อสุขาภิบาลของขอบด้านหน้า LuAZ-967) ตระกูลเดียวกันยังรวมถึงยานพาหนะทุกพื้นที่ "พลเรือน" ของแบรนด์ LuAZ - การดัดแปลงต่างๆของ LuAZ-969

ZAZ-965/965A.

ZAZ-966/968/968A/968M.

ตัวเลือกการส่งออก: Yalta / Jalta, Eliette

เรื่องตลกเกี่ยวกับ "Zaporozhets"

ZAZ-965 ซาโปโรเชตส์, 1962–69

ZAZ-965A ซาโปโรเชตส์, 1962–65

ตอร์ปิโด ZAZ-965A Zaporozhets, 1965–69

ZAZ-965AE จาลตา, 1965–69

ZAZ-966 ซาโปโรเชตส์, 1967–71

ZAZ-966 ซาโปโรเชตส์, 1971–72

ZAZ-966V ซาโปโรเชตส์, 1966–72

ZAZ-966E เอเลียตต์, 1967–71

ZAZ-968 ซาโปโรเชตส์, 1971–79

Salon ZAZ-968A Zaporozhets, 1974–79

ZAZ-968AE ซาโปโรเชตส์, 1974–79

ZAZ-968M ซาโปโรเชตส์, 1979–94

มีหลายรุ่นเกี่ยวกับปีที่ก่อตั้งโรงงานผลิตรถยนต์ Zaporozhye คนงานในโรงงานเองก็เคยชินกับการมองว่าปี 1863 เป็นวันที่ก่อตั้งโรงงาน เมื่อ Abraham Koop ชาวดัตช์สร้างโรงงานสำหรับการผลิตเครื่องจักรกลการเกษตร อีกทางเลือกหนึ่งคือปี 1908 เมื่อมีการก่อตั้ง Melitopol Motor Plant (MeMZ) ซึ่งเริ่มจัดหาเครื่องยนต์ให้กับ ZAZ ในปี 1960 อีกวันที่หนึ่งคือปี 1923 เมื่อโรงงานเดิมของอับราฮัม คูป ถูกเปลี่ยนชื่อเป็นคอมมูนาร์ อย่างไรก็ตาม ทิศทางของกิจกรรมขององค์กรยังคงอยู่จนถึงปี 1960 - การผลิตเครื่องจักรกลการเกษตร

ดังนั้น จนถึงขณะนี้ โรงงานคอมมูนาร์น่าจะผลิตเครื่องตัดหญ้าแห้งและไถพรวน ถ้าวันหนึ่ง Nikita Sergeevich Khrushchev ไม่คิดที่จะแซงหน้าสหรัฐอเมริกาในแง่ของจำนวนรถยนต์ต่อหัว จริงไม่เหมือนกับอเมริกา รถของเรา (เช่นอพาร์ตเมนต์) ควรมีขนาดเล็ก ครุสชอฟไม่ชอบสิ่งใหญ่โต!

และทางเลือกก็ตกอยู่กับ "Fiat" FIAT-600 ที่แปลกใหม่ ในขั้นต้น มีการวางแผนที่จะประกอบรถที่โรงงาน MOSKVICH และนั่นคือสาเหตุที่สำนักออกแบบ MZMA ได้พัฒนารถยนต์ขึ้นซึ่งร่วมกับ NAMI Automobile Institute ได้พัฒนา Moskvich-444 ที่เรียกว่าภายหลัง มอสโกวิช-560. แต่ด้วยการตัดสินใจของคณะกรรมการการวางแผนของรัฐ เนื่องจากโรงงาน Moskvich มีมากเกินไป จึงตัดสินใจเริ่มการผลิตที่โรงงาน Kommunar ใน Zaporozhye

และเมื่อวันที่ 22 พฤศจิกายน พ.ศ. 2503 องค์กรได้ผลิต ZAZ-965 ชุดแรกซึ่งเรียกกันว่า "คนหลังค่อม" เนื่องจากรูปร่างดั้งเดิม

เกือบจะในทันทีหลังจากการเปิดตัวของสำนักออกแบบ "หลังค่อม" ZAZ เริ่มพัฒนารถยนต์ใหม่ "ZAZ-966" ซึ่งมีตัวถังใหม่ทั้งหมด

อย่างไรก็ตาม การผลิตถูกทำให้ล่าช้าโดยผู้นำของพันธมิตร ซึ่งอาจเป็นเพราะเหตุผลทางเศรษฐกิจ: การวางโมเดลใหม่บนสายพานลำเลียงเพียงหนึ่งปีหลังจากการเปิดตัวรุ่นก่อนหน้าถือเป็นการสิ้นเปลือง ดังนั้น ZAZ-966 จึงถูกตีพิมพ์เพียงหกปีต่อมา

มันเป็นรถเก๋ง "สี่เหลี่ยม" ทั่วไปของทศวรรษ 1960 โดยมีช่องรับอากาศด้านข้างเป็นคุณลักษณะการออกแบบที่มีลักษณะเฉพาะ ผู้คนเรียกพวกเขาว่า "หู" ทันทีและตัวรถเองก็ "หู" ดังนั้นยุคของ ZAZ ที่ "หลังค่อม" จึงถูกแทนที่ด้วยยุคอันยาวนานของทายาท "หู" ที่มีประวัติยาวนานยิ่งขึ้น

เครื่องยนต์ของมันยังอยู่ที่ด้านหลัง เริ่มแรกมันคือ MeMZ-966A ขนาด 30 แรงม้าซึ่งได้รับการติดตั้งในการดัดแปลงล่าสุดของรุ่นก่อน "humped" จากนั้น MeMZ-966V 40 แรงม้าก็มาถึง ซึ่งทำให้สามารถเร่งรถด้วยความเร็ว 120 กม. / ชม. บนทางตรง จริงอยู่ไม่ใช่ทุกคนที่ประสบความสำเร็จและค่าปรับสำหรับการเร่งโดย Zaporozhets นั้นหายากมากจนถูกมองว่าเป็นเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ

โมเดลนี้ได้รับการเปลี่ยนแปลงที่รุนแรงมากขึ้นในปี 2522-2523 "ZAZ-968M" กลายเป็นรถยนต์ในประเทศคันสุดท้ายที่มีเครื่องยนต์อยู่ในห้องผู้โดยสารด้านหลัง แต่ยังเป็นรถที่มีอายุยาวนานที่สุดอีกด้วย เนื่องจากผลิตจนถึงปี 1994 เมื่อสูญเสีย "หู" ไป แทนที่ด้วยกระจังหน้าธรรมดา รถจึงได้รับฉายาว่า "กล่องสบู่" - เนื่องจากการออกแบบที่ล้าสมัยและเรียบง่ายเกินไป แต่ต่อมาก็สร้างเครื่องยนต์ที่ทรงพลังมากขึ้น: MeMZ-968GE (45 hp) และ MeMZ-968BE (50 hp)

บางทีการปรับปรุงโมเดลให้ทันสมัยยิ่งขึ้นอาจสร้างสิ่งที่น่าสนใจ แต่ในปี 1990 มีความเห็นว่า Zaporozhets นั้นสร้างความอับอายให้กับอุตสาหกรรมยานยนต์ของยูเครน และโรงงานผลิตรถยนต์ Zaporozhye มุ่งเน้นไปที่การผลิต "TAVRIA"

ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2506 วิศวกรวัย 29 ปี วลาดิมีร์ สเตเชนโก ได้นำเสนอแนวคิดในการสร้างรถมินิคาร์ขับเคลื่อนล้อหน้าให้กับ ZAZ หัวหน้านักออกแบบคนใหม่ "แพร่ระบาด" ครั้งแรกกับสำนักออกแบบ และจากนั้นด้วยความเป็นผู้นำของสมาคมทั้งหมด Steshenko เองรู้สึกทึ่งกับแนวคิดเรื่องระบบขับเคลื่อนล้อหน้าหลังจากได้พบกับ Mini ที่มีชื่อเสียง นักออกแบบชาวยูเครนรู้สึกประทับใจเป็นพิเศษกับความจริงที่ว่า "กล่อง" ขนาดเล็กของ Mini ต้องขอบคุณระบบขับเคลื่อนล้อหน้าเท่านั้น เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ที่พลิกกลับและเคลื่อนไปข้างหน้า เอาชนะคู่แข่งทั้งหมดในแรลลี่ปี 1962 ได้อย่างสิ้นเชิง และรวมถึง Porsche 911, Fiat Abarth 600 และ Volkswagen 1200L

ภายในปี พ.ศ. 2519 มีการสร้างรถต้นแบบเพิ่มอีกสองคัน - รถเก๋งพร้อมระบบขับเคลื่อนล้อหน้าและรถแฮทช์แบคแบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ทั้งสองตัวเลือกนี้เป็นพื้นฐานของ "มุมมอง" (นี่คือวิธีที่รถยนต์ "TAVRIA" ถูกเรียกในสำนักออกแบบ) ในปี 1980 การสร้างรถเสร็จสมบูรณ์และใช้เวลานานถึง 7 ปีในการทำให้แนวคิดการออกแบบเป็นจริง และในปี 1988 การผลิตรถยนต์คันนี้อย่างเต็มเปี่ยมได้เริ่มต้นขึ้นเท่านั้น บนพื้นฐานของการพัฒนา "TAVRIA" มีการสร้างรถยนต์ซีดานซึ่งได้รับชื่อ "Slavuta"

คำที่แยกต่างหากสมควรได้รับการพัฒนาเชิงทดลองของ ZAZ ที่ไม่ได้นำไปผลิตเป็นจำนวนมาก

ในปี 1961 ภายใต้การนำของ Yu.N.

อันที่จริง รถเป็นงานเลย์เอาต์การค้นหาชนิดหนึ่ง รถคันนี้มีชื่อเล่นว่า "โตชิโล" โดยคนงานในโรงงาน และแตกต่างจากรถรุ่นต่อๆ มาของตระกูลที่ 970 ที่มีกระโปรงหน้ารถขนาดเล็ก

ในปี 1962 พร้อมกับรถตู้ ZAZ-970B รถสองแถวหกที่นั่ง (ตามประเภทปัจจุบัน - รถมินิแวน) ZAZ-970V ถูกสร้างขึ้น ที่นั่งของแถวที่สองและแถวที่สามได้รับการออกแบบให้พับ ดังนั้นที่จริงแล้วตัวรถนั้นเป็นรถขนส่งสินค้า-ผู้โดยสาร โดยเบาะหลังทั้งสองพับลง บรรทุกสินค้าได้ 175 กก. และพับเบาะสองแถวได้ ลง - สินค้า 350 กก.

เช่นเดียวกับรถตู้ ZAZ-970B เครื่องยนต์ยื่นออกมาในห้องโดยสารโดยมี "โคก" ที่เห็นได้ชัดเจน ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้เบาะแถวสามสองที่นั่งแยกจากกันและวางในระยะห่างที่เห็นได้ชัดเจน - มีช่องบริการระหว่างพวกเขา เข้าถึงเครื่องยนต์ ภายในรถมินิบัสมีช่องระบายอากาศที่หลังคาต่างจากรถตู้ และมีเพียงประตูเดียวสำหรับเข้าและออกของผู้โดยสาร - ทางด้านกราบขวา

ในช่วงปลายยุค 70 ของศตวรรษที่ 20 ZAZ ได้รับการพิจารณาให้เป็นหนึ่งในตัวเลือกสำหรับการขยายช่วงของรุ่นที่ผลิตในขณะนั้น - โครงการแท็กซี่ มีการประกาศการแข่งขันภายในสำหรับรถยนต์ประเภทนี้

หนึ่งในผู้ชนะการแข่งขันคือรถยนต์ในหน่วย Tavria ที่มีแนวโน้มและความยาวไม่เกิน 3.5 เมตร ตำแหน่งของคนขับเป็นที่น่าสังเกต - เหนือล้อหน้าซ้ายในขณะที่เครื่องยนต์ควรอยู่ทางด้านขวาของล้อ

ในช่วงปี 1990-1992 มีการดัดแปลงฐาน ZAZ-968M ที่ผิดปกติ - รถกระบะ ZAZ-968MP

ควรสังเกตทันทีว่า ZAZ ผลิตรถกระบะที่มีการออกแบบที่คล้ายกัน เช่นเดียวกับโรงงานผลิตรถยนต์อื่นๆ เพื่อตอบสนองความต้องการในโรงงานเสมอ (ตัวอย่างทั่วไปคือ ZAZ-965P) อย่างไรก็ตาม ZAZ-968MP ที่เข้าสู่ซีรีส์นี้เป็นเพียงความพยายามของโรงงานในการนำเสนอตลาดในช่วงต้นทศวรรษ 90 ของศตวรรษที่ 20 ในฐานะรถกระบะภายในของตัวเอง

อันที่จริงแล้ว ZAZ-968MP นั้นผลิตขึ้นตามเทคโนโลยีสลิปเวย์บายพาส - ส่วนท้ายของห้องโดยสารถูกตัดขาดจากการถูกปฏิเสธหรือถูกปรับสภาพ (ขึ้นอยู่กับความต้องการปิ๊กอัพในช่วงเวลาหนึ่ง) ร่างกายของ ZAZ-968M และด้านหลัง ที่นั่งด้านหน้ามีผนังด้านหลังที่มีหน้าต่างเชื่อม ไม่ได้ติดตั้งเบาะนั่งด้านหลังช่องที่ได้คือห้องเก็บสัมภาระ

แต่ประสบการณ์นั้นไม่ประสบความสำเร็จ และหลังจากที่การผลิตรถยนต์ลดลง ZAZ-968M ก็หยุดผลิตเช่นกัน

การเปลี่ยนแปลงระดับโลกอีกครั้งใน Zaporozhye เกิดขึ้นในปี 1998 เมื่อมีการจดทะเบียนบริษัทร่วมทุนระหว่างยูเครน-เกาหลีกับการลงทุนจากต่างประเทศในรูปแบบของ ZAO AvtoZAZ-Daewoo และเริ่มประกอบรถยนต์ Daewoo Lanos, Daewoo Nubira และ Daewoo Leganza ของ SKD ซึ่งเป็นรุ่นแรกของบริษัทเกาหลีที่สร้างขึ้นโดยผู้เชี่ยวชาญของพวกเขาเอง

ประวัติของรถยนต์ LANOS (ที่จำหน่ายให้กับรัสเซียภายใต้แบรนด์ CHANCE) นั้นน่าสนใจมาก รถขับเคลื่อนล้อหน้าคันนี้ออกแบบโดย ItalDesign เปิดตัวครั้งแรกในปี 1997 ในปี 2545 Daewoo ได้แสดงโมเดลใหม่ที่เรียกว่า Kalos (ในรัสเซียเปลี่ยนชื่อที่ไม่ลงรอยกันเป็น AVEO) แต่ Lanos ยังคงมีอยู่! ในปี 1998 การผลิตรถคันนี้เปิดตัวในโปแลนด์และยูเครน

และเป็นเวลาเกือบ 10 ปีแล้วที่รถคันนี้เป็นหนึ่งในรถยนต์ต่างประเทศที่ขายดีที่สุดในรัสเซีย โดยได้พิสูจน์ตัวเองว่าเป็นรถม้าสำหรับบริษัทแท็กซี่ บริการจัดส่ง ตำรวจจราจร และองค์กรต่างๆ ที่ใช้มันเป็นรถสำหรับ "เดินทาง"

ในปี 2546 โรงงานใน Zaporozhye ได้เปลี่ยนรูปแบบการเป็นเจ้าของอีกครั้งและกลายเป็นโรงงานสร้างรถยนต์ ZAO Zaporozhye ด้วยการลงทุนจากต่างประเทศ ตอนนี้ 50% ขององค์กรเป็นเจ้าของโดย UkrAvto และอีก 50% โดยบริษัทสวิส Hirsch & Cie

ตั้งแต่ปี 2547 นอกเหนือจากรุ่น ZAZ และ Daewoo แล้ว การผลิตรถยนต์เต็มรูปแบบของ VAZ-2107, 21093 และ 21099 ได้รับการควบคุมโดยตรงที่โรงงาน Zaporozhye ซึ่งยังคงผลิตมาจนถึงทุกวันนี้

โครงการที่น่าสนใจในการพัฒนาโรงงานผลิตรถยนต์ Zaporozhye คือโครงการ Opel

เมื่อวันที่ 25 มีนาคม พ.ศ. 2546 ได้มีการลงนามในข้อตกลงความร่วมมือใน Kyiv ระหว่าง Ukravto, CJSC ZAZ และ Adam Opel AG ตามสัญญาโรงงานผลิตรถยนต์ Zaporizhia ในฤดูใบไม้ผลิปี 2546 เริ่มประกอบรถยนต์ Opel ของ Vectra, Astra, Korsa รุ่นจากชุดอุปกรณ์ในรถยนต์ที่นำเข้าไปยังยูเครน

ตามคำสารภาพของผู้ผลิตรถยนต์เอง ความร่วมมือกับความกังวลเกี่ยวกับรถยนต์ของเยอรมันได้สอนคนงานในโรงงานในภาษาเยอรมันถึงแนวทางที่ชัดเจนเกี่ยวกับคุณภาพของรถยนต์ที่ประกอบขึ้น และแม้ว่าความร่วมมือนี้จะสิ้นสุดลงแล้วด้วยเหตุผลด้านประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจ แต่ผู้ผลิตรถยนต์ยังคงใช้ระบบคุณภาพที่พวกเขาเชี่ยวชาญร่วมกับพันธมิตรชาวเยอรมัน

ในปี 2009 โรงงานผลิตรถยนต์ Zaporozhye เริ่มผลิตรถยนต์ตามข้อกังวลของ KIA ที่โรงงาน ร่วมกับพันธมิตรเกาหลี ZAZ CJSC กำลังผลิต 2 รุ่นที่เกี่ยวข้องกับความกังวลของเกาหลี ได้แก่ KIA Cee "d และ KIA Sportage

แต่ปี 2010 อาจกลายเป็นก้าวสำคัญอีกก้าวหนึ่งในประวัติศาสตร์ของโรงงานผลิตรถยนต์ Zaporozhye ในเดือนธันวาคม 2010 รุ่นใหม่ถูกส่งไปยังสายพานลำเลียงหลักของ ZAZ ซึ่งจะมาแทนที่ LANOS ที่ได้รับความนิยมมากที่สุด (ในสหพันธรัฐรัสเซียตั้งแต่ปี 2009 ได้รับการนำเสนอเป็น CHANCE)

บนพื้นฐานของ Chery A-13 ของจีน โรงงานผลิตรถยนต์ Zaporozhye เริ่มผลิตรถยนต์ภายใต้แบรนด์ ZAZ-FORZA ของตัวเอง

โรงงานผลิตรถยนต์มีประสบการณ์ในการประกอบรถยนต์จากประเทศจีนแล้ว ในปี 2549 รถยนต์จีนชุด "นักบิน" ถูกประกอบขึ้นที่โรงงานใน Ilyichevsk ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ ZAZ CJSC

และในเดือนธันวาคม 2010 ได้มีการเริ่มประกอบรถยนต์ใหม่อย่างเต็มรูปแบบในสายการประกอบ ZAZ มันจะถูกส่งไปยังตลาดภายในประเทศของยูเครนเท่านั้น แต่ยังรวมถึงสหพันธรัฐรัสเซียด้วย รุ่น Base, Comfort, Luxury จะถูกนำเสนอในตัวถังซีดานและแฮทช์แบ็ค ในขณะนี้ รถยนต์กำลังอยู่ระหว่างการทดสอบการรับรองที่สนามฝึกใน Dmitrov ใกล้กรุงมอสโก และในกลางปี ​​2011 รถยนต์เหล่านั้นจะปรากฏที่ตัวแทนจำหน่ายแล้ว

ข้อความของบทความและภาพถ่ายจัดทำโดย A.O. Kremlev - หัวหน้าฝ่ายการตลาดของตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ "" ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการของ CJSC

บ้าน » ซ่อมเครื่องปั่นไฟ » ผู้คิดค้นคอซแซค ประวัติความเป็นมาของแบรนด์ ZAZ ที่มาและหมายเหตุ