ผู้ผลิตซีตรอง. ประวัติความเป็นมาของการสร้าง Citroen Citroen C3: ทบทวนการออกแบบ
ความภาคภูมิใจของชาวฝรั่งเศส - "ส่งจากเบื้องบน" แบรนด์ Citroën
แบรนด์รถยนต์เป็นสัญลักษณ์และประวัติศาสตร์ แต่ไม่เกี่ยวกับแบรนด์ Citroën ที่ผสมผสานทั้งสองอย่างเข้าด้วยกัน ทั้งหมดนี้เป็นเพราะบริษัทยึดมั่นในขนบธรรมเนียมประเพณีมาโดยตลอดและอยู่เหนือเวลาในการพัฒนา เฉพาะรถยนต์ของแบรนด์นี้เท่านั้นที่เลือกประมุขแห่งรัฐและFantômas และเป็นรถ Citroën ที่ช่วยชีวิตเขาในระหว่างการลอบสังหารนายพลเดอโกล ในบ้านเกิดของ บริษัท ในฝรั่งเศส รถยนต์ Citroën ถูกเรียกว่า "ส่งจากเบื้องบน" และภูมิใจในพวกเขาอย่างถูกต้อง
ที่มาของแบรนด์รถยนต์
Andre Citroen เกิดในปี 1878 พ่อของเขา Levi Citroen ในเวลานั้นเป็นผู้ประกอบการที่ประสบความสำเร็จในการแปรรูปอัญมณีและการขายในภายหลัง แต่พ่อของเขาไม่ใช่ที่ปรึกษาในโลกธุรกิจ เมื่ออังเดรอายุเพียง 6 ขวบหัวหน้าครอบครัวก็ฆ่าตัวตาย หลังจากการเสียชีวิตของ Levy ครอบครัวของเขาไม่เพียงแต่ได้รับมรดกจำนวนมากเท่านั้น แต่ที่สำคัญกว่านั้นคือความเชื่อมโยงในแวดวงการเงินและอุตสาหกรรมของปารีส ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ลูกชายยังคงดำเนินธุรกิจของครอบครัวต่อไป แต่ Citroen รุ่นเยาว์ยังห่างไกลจากการค้าขาย เขาสนใจเทคโนโลยีมากขึ้น ดังนั้นหลังจากจบการศึกษาจากโรงเรียนโปลีเทคนิคตอนอายุ 23 เขาจึงไปทำงานในเวิร์คช็อปของเอสเทนเพื่อนของเขาซึ่งทำงานเกี่ยวกับการผลิตชิ้นส่วนสำหรับรถจักรไอน้ำ หลังจาก 4 ปี Andre ลงทุนมรดกทั้งหมดของเขาในธุรกิจ Esten และกลายเป็นเจ้าของร่วมในธุรกิจของพวกเขา
ขณะอยู่ในโปแลนด์ Citroen บังเอิญเข้าไปในโรงงานเล็กๆ ที่ซึ่งชิ้นส่วนอื่นๆ ก็ถูกผลิตขึ้นเช่นกัน ซึ่งออกแบบโดยช่างที่ไม่รู้จักเรียนรู้ด้วยตนเอง Citroen ตระหนักถึงคำมั่นสัญญาของเทคโนโลยีนี้ทันทีและได้รับสิทธิบัตรสำหรับการสมัคร การเป็นหุ้นส่วนในธุรกิจของ Estenovs Andre ผู้กล้าได้กล้าเสียได้ตั้งค่าการผลิตเกียร์ที่โรงงานซึ่งมีความก้าวหน้ามากกว่าคู่แข่งที่ผลิตโดยคู่แข่ง ในไม่ช้าผลิตภัณฑ์เหล่านี้เป็นที่ต้องการของหลายประเทศ ซึ่งจะนำผลกำไรทางการเงินจำนวนมากมาสู่เจ้าของ นับตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา ตราสินค้าของบริษัทซึ่งปัจจุบันเป็นที่รู้จักของเกือบทุกคน ในรูปของตัวอักษรกลับด้าน "V" สองตัว ซึ่งเป็นแผนผังของเฟืองดอกจอกมีต้นกำเนิดมา ชาวฝรั่งเศสเรียกสัญลักษณ์นี้ว่า "บั้งคู่"
ที่โรงงาน Andre ทำหน้าที่ไม่เพียง แต่ในเชิงพาณิชย์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงผู้อำนวยการด้านเทคนิคด้วย และในเวลาอันสั้น ผู้ประกอบการรุ่นใหม่ไม่มีคู่แข่งที่คู่ควรอีกต่อไป ด้วยชื่อเสียงอันยอดเยี่ยมที่ได้รับ Citroen ได้รับเชิญในปี 1908 ให้ไปที่โรงงานผลิตรถยนต์ Mogs เพื่อรับตำแหน่งผู้อำนวยการด้านเทคนิค หลังจากนั้นธุรกิจของ บริษัท เริ่มที่จะขึ้นเนิน
สงครามโลกครั้งที่หนึ่งไม่ได้ป้องกันอังเดรจากการแสดงความสามารถด้านการเป็นผู้ประกอบการของเขา Citroen ตระหนักถึงความหายนะสำหรับกองทัพฝรั่งเศสด้วยกระสุนปืน เสนอกระทรวงสงครามเพื่อทำสัญญากับเขาเพื่อสร้างโรงงานสำหรับการผลิตเปลือกหอยขนาดใหญ่ภายในสามเดือน หลังจากการเจรจาเป็นเวลานาน รัฐยังคงเห็นด้วยกับข้อเสนอของ Citroen และจัดสรรให้เขา 20% ของจำนวนเงินที่ต้องการ อังเดรยืมเงินส่วนที่เหลือจากนักการเงินและนักอุตสาหกรรม ในช่วงสามเดือนที่ระบุ มีการสร้างโรงงานบนฝั่งที่ว่างเปล่าของแม่น้ำแซน ซึ่งผลิตกระสุนได้มากกว่าบริษัทอื่นๆ ทั้งหมดรวมกัน Andre อธิบายความสำเร็จของเขาด้วย "องค์กรที่ยอดเยี่ยม"
ก้าวแรกของ Andre Citroen ในอุตสาหกรรมยานยนต์
แม้ว่าสงครามจะดำเนินไปอย่างเต็มกำลัง ผู้ประกอบการก็ถูกพาตัวไปกับความคิดที่จะสร้างรถของตัวเองและสั่งให้นักออกแบบวาดรถซึ่งต่อมาได้รับชื่อของเขา และเมื่อสงครามสิ้นสุดลง Citroen มีทุกอย่างในการจัดองค์กรการผลิตรถยนต์ของเขาเอง: ประสบการณ์ ผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติสูง สิ่งอำนวยความสะดวกในการผลิตที่ซึ่งกระสุนเคยสร้างมา และเงินจำนวนมหาศาลที่ได้รับจากสงคราม ในปี 1912 Andre ได้เยี่ยมชมโรงงานของ Ford และเรียนรู้รายละเอียดเกี่ยวกับการผลิตรถยนต์ของอเมริกา หลังจาก 7 ปี Citroen ร่วมกับวิศวกร Jules Salomon ก็เริ่มสร้างรถยนต์
ในปีพ.ศ. 2462 หนังสือพิมพ์ฝรั่งเศสทุกฉบับเต็มไปด้วยประกาศเกี่ยวกับการเปิดตัวรถยนต์ใหม่ ซึ่งราคาจะอยู่ที่ 7.25,000 ฟรังก์เท่านั้น ในขณะนั้นไม่มีผู้ผลิตรถยนต์รายใดสามารถเสนอราคาที่ต่ำได้เช่นเดียวกัน ข่าวนี้สร้างผลกระทบที่น่าทึ่ง ในเวลาเพียงไม่กี่สัปดาห์ มีการรับใบสมัครประมาณ 16,000 รายการสำหรับการซื้อสิ่งแปลกใหม่ที่เรียกว่า Citroën "A" ซึ่งเปิดตัวในปลายฤดูใบไม้ผลิปี 2462 โมเดลนี้ติดตั้งเครื่องยนต์ 1.3 ลิตรซึ่งพัฒนากำลัง 10 "ม้า" และเป็นครั้งแรกในรถยนต์ยุโรปที่มีระบบสตาร์ทไฟฟ้า Citroën "A" สามารถเข้าถึงความเร็วสูงสุด 60 กม. ต่อชั่วโมง และมีการตกแต่งภายในที่ค่อนข้างกว้างขวาง ในเวลาเดียวกันใน "ฐาน" แล้วรถก็ติดตั้งไฟหน้าแตรและล้ออะไหล่ องค์ประกอบเดียวกันสำหรับรถยนต์ของยี่ห้ออื่นมีให้เป็นตัวเลือกเท่านั้น โรงงานอังเดรผลิตแบบจำลอง 100 ชุดต่อวัน Citroen เป็นผู้ผลิตรถยนต์รายแรกในยุโรปที่เริ่มผลิตรถยนต์จำนวนมาก และทำให้รถคันนี้ไม่ใช่สินค้าฟุ่มเฟือย แต่เป็นพาหนะในการขนส่ง ในเวลาเดียวกัน นักธุรกิจกำลังแอบศึกษาการออกแบบรถยนต์อเมริกันที่มีชื่อเสียงเช่น Studebaker, Buick และ Nash ที่โรงงานของเขารวมถึงตัวเลือกต่างๆ สำหรับการผลิตรถยนต์แบบต่อเนื่อง ในเวลาเพียง 4 ปี การผลิตรุ่น "A" เพิ่มขึ้นเป็น 300 หน่วยต่อวัน ในเวลาเดียวกัน บริษัทได้นำเสนอ subcompact 5CV สี่สูบที่ค่อนข้างง่าย รถยนต์ "ของผู้คน" ที่เชื่อถือได้คันนี้ ซึ่งปรับให้เข้ากับถนนในชนบท ไม่มีเบรกหน้า แต่มีแหนบรูปวงรีทั้งด้านหน้าและด้านหลัง ไม่กี่ปีต่อมา มีโมเดลขั้นสูงขึ้นเช่น B12 และ B14
การแสดงโลดโผนอันชาญฉลาดของ Citroen
เมื่อได้เรียนรู้เกี่ยวกับนักบินชาวอังกฤษบางคนของเครื่องบินที่สามารถเขียนคำต่างๆ บนท้องฟ้าได้ด้วยการเลี้ยวออกจากเส้นทางสีขาว อังเดรก็มีความคิดที่ยอดเยี่ยมในทันที แล้ววันหนึ่ง ตัวอักษรขนาดสี่ร้อยเมตรก็ปรากฏขึ้นบนพื้นหลังสวรรค์ ก่อตัวเป็นคำจารึก "Citroën" ยาวห้ากิโลเมตร แม้ว่าห้านาทีต่อมาจะไม่มีร่องรอยของจารึกซึ่งใช้เงินไปอย่างเหลือเชื่อ แต่ก็บรรลุภารกิจได้ แต่คนเกียจคร้านเท่านั้นที่ไม่ได้พูดถึงแบรนด์Citroën
ความคิดสร้างสรรค์ที่สุดของอังเดรสามารถเรียกได้ว่าเป็นความคิดของ "หอไอเฟล" ที่ลุกเป็นไฟ ต้องขอบคุณหลอดไฟ 125,000 ดวงที่ติดตั้งบนหอคอย ชาวปารีสและผู้มาเยือนเมืองทุกคนสามารถเพลิดเพลินกับความตื่นตาตื่นใจอันน่าทึ่งเมื่อแสงไฟก่อตัวขึ้น 10 ภาพที่ปรากฏสลับกัน ซึ่งแน่นอนว่าเป็นชื่อ "Citroën"
ช่วงเวลาที่ยากลำบากในประวัติศาสตร์ของแบรนด์
วิกฤตการณ์ทางการเงินที่ปะทุขึ้นในช่วงต้นทศวรรษ 30 ไม่ได้ผ่าน "ผลิตผล" ของอังเดร อย่างไรก็ตาม แม้จะมีความยากลำบาก แต่บริษัทก็ยังสามารถผลิตรถยนต์ที่มีชื่อเสียงเช่น Citroën C4 และ C6 ได้ในช่วงเวลานี้ รุ่น C6 ติดตั้งเครื่องยนต์ 6 สูบและสามารถเร่งความเร็วได้เกือบ 100 กม. / ชม. ในปี พ.ศ. 2476 ในเวลาน้อยกว่าหกเดือน ผู้ประกอบการได้สร้างโรงงานขึ้นใหม่ซึ่งตั้งอยู่บนเขื่อน Javel และด้วยเหตุนี้ รถยนต์ยักษ์ใหญ่ที่มีพื้นที่ 55,000 ตารางเมตรจึงปรากฏขึ้นบนไซต์นี้ด้วยสายการผลิตอย่างต่อเนื่อง รถยนต์ยี่ห้อหนึ่งพันชุดต่อวัน
จุดอ่อนในกิจกรรมของ Citroen คือความคิดของเขานำหน้าความเป็นไปได้ทางการเงินเสมอ ดังนั้นเขาจึงมีหนี้สินล้นพ้นตัวอยู่เสมอ สิ่งนี้ส่งผลย้อนกลับมาที่เขาในปี 1934 เมื่อผู้ให้กู้หยุดให้เงินกู้ใหม่แก่เขา และความต้องการรถยนต์ที่ลดลงทำให้เขาไม่สามารถออกจากสถานการณ์ด้วยเงินทุนของเขาเอง หลังจากพยายามหานักลงทุนรายอื่นไม่สำเร็จหลายครั้ง ผู้ประกอบการต้องประกาศตัวเองล้มละลาย หุ้นของบริษัทส่วนใหญ่ในจำนวนร้อยละ 60 ตกอยู่ภายใต้ข้อกังวลของมิชลิน หลังจากนั้นไม่นาน บริษัทก็เริ่มผลิตรถยนต์ที่ปฏิวัติวงการอย่างแท้จริงในขณะนั้นซึ่งเรียกว่า 7CV Traction Avant ซึ่งมีตัวถังแบบโมโนค็อก ระบบขับเคลื่อนล้อหน้า และระบบกันสะเทือนแบบทอร์ชันบาร์อิสระ
แต่อังเดรไม่ได้ถูกลิขิตให้เห็นความสำเร็จของรถคันนี้ด้วยตาของเขาเอง ในต้นฤดูใบไม้ผลิของปี 1935 Citroen เสียชีวิต เหตุผลอย่างเป็นทางการในการจากไปของเขาคือมะเร็งกระเพาะอาหาร แต่ปัญหาทางการเงินที่เกิดขึ้นกับเขา เช่นเดียวกับการเสียชีวิตของลูกสาวของเขา มีบทบาทสำคัญในการตายที่ใกล้จะถึงของเขา
บริษัทหลังจากผู้ก่อตั้งถึงแก่กรรม
เปิดตัวในปี 1934 ความแปลกใหม่พร้อมการออกแบบที่เป็นนวัตกรรมมาเป็นเวลานานนั้นอยู่ในอันดับต้น ๆ ของความก้าวหน้าทางเทคนิค ต้องขอบคุณการผลิตที่ยังคงดำเนินต่อไปอีก 12 ปี ต้องขอบคุณ 7CV Traction Avant ทำให้แบรนด์สามารถฟื้นตัวได้ค่อนข้างเร็วหลังจากสิ้นสุดวิกฤต แต่ก่อนที่จะฟื้นตัวในช่วงนี้ บริษัทประสบปัญหาหลายประการ เช่น การเลิกจ้างพนักงาน 8,000 คน การปิดโรงงานประกอบในอิตาลี เป็นต้น
ในช่วงสงคราม บริษัททำงานเพื่อตอบสนองความต้องการของกองทัพเป็นหลัก แต่ยังผลิต 7CV Traction Avant ในปริมาณน้อยอยู่แล้วในสายการผลิต เมื่อต้นปี พ.ศ. 2489 ผู้ผลิตรถยนต์ได้ผลิตโมเดลจำนวน 9.32,000 ชุดและอีกหนึ่งปีต่อมาจำนวนนี้เพิ่มขึ้นเป็น 24.44 พันหน่วย Citroën ค่อย ๆ เกิดใหม่ ฝ่ายบริหารยังคงรักษาประเพณีการทดลองที่กำหนดไว้ ผลลัพธ์ของความต้องการนี้คือการสร้างโรงงานใหม่ใน Levallois ซึ่งมีพื้นที่ทำงานแยกต่างหากสำหรับการประกอบมอเตอร์ หลังจากนั้นไม่นาน บริษัทเดียวกันก็เริ่มผลิต Traction Avant 2CV ในตำนานอีกรุ่นหนึ่ง ผู้คนเรียกตับยาวนี้ว่า "หางเป็ด" แม้ว่ารูปลักษณ์ของโมเดลจะไม่น่าดึงดูดเป็นพิเศษ และเครื่องยนต์ก็ไม่ได้ทรงพลังเป็นพิเศษ แต่รถก็มีข้อได้เปรียบที่สำคัญอีกประการหนึ่ง นั่นคือ ต้นทุนต่ำ โมเดลนี้ไม่มีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบที่สำคัญใดๆ ออกจากสายการประกอบเป็นเวลา 42 ปี
ในปี 1955 Citroën สร้างความประหลาดใจให้กับโลกยานยนต์อีกครั้งด้วย DS19 ที่งาน Paris Motor Show มีชื่อเล่นว่า "เทพธิดา" ความแปลกใหม่ที่สมบูรณ์แบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ทำให้ไม่เพียงแค่รูปลักษณ์ที่ล้ำยุคเท่านั้น แต่ยังมีนวัตกรรมทางเทคโนโลยีจำนวนหนึ่งที่ใช้สร้างมัน รถคันนี้โดดเด่นด้วยกระโปรงหน้ายาวแบนยาวค่อยๆ เลื่อนลงมาที่กันชนหน้า และด้านหลังที่เพรียวบางพร้อมล้อหลังแบบปิด ในการสร้างชิ้นส่วน นักพัฒนาใช้พลาสติกและอลูมิเนียมอัลลอยด์ และยังได้ติดตั้งโมเดลด้วยดิสก์เบรก พวงมาลัยพาวเวอร์ และที่สำคัญที่สุดคือ ระบบกันสะเทือนแบบ Hydropneumatic ซึ่งไม่เพียงเพิ่มระยะห่างจากพื้นเท่านั้น แต่ยังให้การควบคุมและความสะดวกสบายที่ดีขึ้นอีกด้วย DS19 ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ 4 สูบ 75 แรงม้า ซึ่งเร่งความเร็วของรุ่นเป็น 150 กม. / ชม.
อีกหนึ่งปีต่อมา บริษัทผลิตรุ่น 1019 ซึ่งมีราคาต่ำกว่า DS19 และในปี 1958 สเตชั่นแวกอน ID19 สร้างขึ้นบนพื้นฐานของแชสซี DS19 ซึ่งติดตั้งเครื่องปรับอากาศและโทรศัพท์ไร้สาย การเผยแพร่.
ในช่วงอายุหกสิบเศษ บริษัทยังคงพัฒนาอย่างแข็งขัน ทำสัญญา เปิดโรงงานผลิตในประเทศอื่น ๆ และเปิดตัวการผลิตรุ่นใหม่ ตัวอย่างเช่น รุ่น Ami6 ที่ผลิตในช่วงเวลานี้
ในช่วงอายุเจ็ดสิบ บริษัทพบว่าตัวเองอยู่ในสถานการณ์ที่ยากลำบากอีกครั้ง ความฟุ่มเฟือยซึ่งแบรนด์ดังมากหยุดสร้างรายได้มากมาย และในช่วงกลางทศวรรษที่ผ่านมา เนื่องจากการระบาดของวิกฤตการณ์น้ำมัน รถยนต์รุ่นดั้งเดิม แต่โดดเด่นด้วยการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่สูง รถยนต์ Citroën จึงไม่ขายอีกต่อไป เพื่อป้องกันการล้มละลาย บริษัทในปี 1974 ตัดสินใจเป็นพันธมิตรกับเปอโยต์ แม้ว่าการควบรวมกิจการครั้งนี้จะช่วยรักษา Citroën ไว้ได้ แต่บริษัทก็สูญเสียตัวตนไปโดยสิ้นเชิง "ผลิตผล" ครั้งแรกของสหภาพแรงงานของทั้งสองบริษัทคือรุ่น Visa ซึ่งอิงตามรุ่น Citroën 104 ภายใต้ประทุนของความแปลกใหม่คือเครื่องยนต์ 2 สูบ 0.65 ลิตร 0.65 ลิตรเสริมด้วยระบบระบายความร้อนด้วยอากาศ Citroën ยังได้เปิดตัววีซ่ารุ่นต่างๆ เพื่อตอบสนองความสนใจของเพื่อนร่วมทาง โดยติดตั้งเครื่องยนต์ 4 สูบ 1.1 ลิตรที่ทรงพลังกว่าซึ่งสร้างขึ้นโดยเปอโยต์
ในปี 1980 โลโก้ที่มีชื่อเสียงของบริษัทเปลี่ยนจากสีน้ำเงินและสีเหลืองเป็นสีขาวและสีแดง ในช่วงเวลานี้ Citroën มีส่วนร่วมอย่างแข็งขันในการปรับปรุงการผลิตโดยลงทุนด้านการเงินจำนวนมหาศาลในการพัฒนาข้อกังวล การลงทุนให้ผลตอบแทน ในปี 1982 มีการเปิดตัวรุ่น BX ขนาดกลางใหม่ ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล XUD เป็นครั้งแรก ในปี พ.ศ. 2526 ผู้บริหารในโรงงานของบริษัททั้งหมดใช้ระบบคอมพิวเตอร์ สามปีต่อมา ความกังวลเริ่มที่จะผลิตรถยนต์ AX ขนาดเล็ก และในปี 1989 โลกยานยนต์ก็ยินดีต้อนรับรุ่น XM ซึ่งโดดเด่นด้วยรูปลักษณ์ภายนอกที่หรูหราและสมรรถนะการขับขี่ที่ยอดเยี่ยม
ในช่วงเริ่มต้นของยุค 90 แฟชั่นสำหรับรถยนต์ดั้งเดิมปรากฏขึ้นอีกครั้ง และ Citroën ในฐานะหนึ่งในผู้ก่อตั้งการออกแบบที่หรูหราฟุ่มเฟือยและเป็นต้นฉบับไม่ควรพลาดโอกาสที่จะพิสูจน์ตัวเอง นี่คือลักษณะที่ปรากฏของรุ่น ZX ซึ่งบริษัทได้กลับสู่วงการมอเตอร์สปอร์ตอย่างเป็นทางการ ในทศวรรษนี้ Citroën ได้เปิดตัวรุ่นต่างๆ เช่น Xantia, Saxo, Xsara, Evasion และ Xsara Picasso
ในปี 1997 Jean-Martin Folz เข้ารับตำแหน่ง CEO ของกลุ่มและตัดสินใจทำให้ทั้งสองแบรนด์เป็นตัวแทนของกลุ่มให้แตกต่างกันมากที่สุด การตัดสินใจครั้งนี้ชี้ขาดสำหรับ Citroën และเป็นจุดเริ่มต้นของการเกิดใหม่ของแบรนด์ในตำนาน
Citroën ในศตวรรษใหม่
สหัสวรรษใหม่เริ่มต้นด้วยชัยชนะของ Citroën ด้วยการเปิดตัว C5 ที่ประสบความสำเร็จที่งาน Paris Motor Show ความแปลกใหม่นี้นำเสนอในสเตชั่นแวกอนและแฮทช์แบค และยังมีระบบกันสะเทือนไฮดรอลิก Hydractive III ที่เป็นนวัตกรรมใหม่ ซึ่งสามารถทำงานได้ในสองโหมด (Sport และ Comfort) ช่วงเครื่องยนต์ของรุ่นนั้นรวมถึงหน่วยน้ำมันเบนซิน V6 210 แรงม้าที่มีปริมาตร 3 ลิตรและเครื่องยนต์ดีเซล 2.2 ลิตรที่พัฒนากำลัง 136 "ม้า" ด้วยการเปิดตัวรถยนต์คันนี้ ความกังวลกลับคืนสู่การกำหนดรูปแบบตัวอักษรและตัวเลขของรุ่น
ระยะเวลาการรับประกันขยายเป็น 2 ปี นอกจากนี้ เป็นครั้งแรกภายในความกังวลของ PSA ที่มีการเปิดตัวระบบส่งกำลังแบบหุ่นยนต์ SensoDrive ใหม่ นวัตกรรมนี้ใช้กับรุ่น C3 ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ขนาด 1.6 ลิตร 16 โวลต์
ในปี 2549 รถยนต์รุ่น C4 Picasso ได้ปรากฏตัว ซึ่งเป็นลูกคนหัวปี ซึ่งเป็นรุ่น C4 Picasso เจ็ดที่นั่งซึ่งมีรูปลักษณ์ดั้งเดิมและลำตัวที่กว้างขวาง จะเปิดตัวในงาน Paris Auto Show ต่อมาบนพื้นฐานของรุ่นนี้ เปอโยต์ 307 ถูกสร้างขึ้นเช่นเดียวกับรูปแบบห้าที่นั่งของ C4 Picasso ในปี 2550 รถยนต์ครอสโอเวอร์ปรากฏในรุ่น Citroën เป็นครั้งแรก ความแปลกใหม่ที่เรียกว่า C-Crosser นั้นมาพร้อมกับเครื่องยนต์เทอร์โบดีเซล 2.2 ลิตรที่ให้กำลัง 156 แรงม้า ครอสโอเวอร์ยังมาพร้อมกับเครื่องยนต์เบนซิน 2.4 ลิตร 170 แรงม้า บริษัท ยังได้เริ่มก่อตั้งกลุ่มผลิตภัณฑ์ DS ซึ่งรวมถึงรถยนต์ระดับพรีเมียมด้วย
ในปี พ.ศ. 2462 Citroen ได้ก่อตั้งขึ้น ซึ่งเป็นหนึ่งในบริษัทรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในยุโรป รุ่นแรกของแบรนด์กลายเป็นหนึ่งในรถยนต์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในศตวรรษที่ 20 Citroen A ขนาดกะทัดรัดติดตั้งหน่วยกำลัง 1.3 ลิตรซึ่งมีกำลัง 18 แรงม้า การผสมผสานระหว่างตัวถังที่เบา เครื่องยนต์ที่ทรงพลังและเชื่อถือได้ ตลอดจนรุ่นราคาต่ำ ทำให้รถยนต์ Citroen ได้รับความนิยมอย่างมาก
หลังจากความสำเร็จครั้งแรก แบรนด์เริ่มสร้างรถยนต์หลายคันในคราวเดียว Andre Citroen ผู้ก่อตั้งบริษัทมีความหลงใหลเกี่ยวกับแนวคิดในการสร้างรถยนต์ดังกล่าวที่สามารถกลายเป็นแพลตฟอร์มสำหรับการสร้างโมเดลต่างๆ ในเวลาเดียวกัน การผลิต Model A เกินหนึ่งร้อยเล่มต่อวัน อย่างไรก็ตาม ในปี ค.ศ. 1921 Citroën 5 CV Trefle ได้รับการแนะนำ ซึ่งเข้ามาแทนที่รุ่น A ในเวลาที่เหมาะสม เนื่องจากอัตราการขายค่อยๆ ลดลง
ควบคู่ไปกับสิ่งนี้ Andre Citroen ที่กลายเป็นคนแรกในโลกที่ใช้โซลูชั่นการประชาสัมพันธ์ในภาคยานยนต์ ซึ่งทำให้แบรนด์ได้รับความนิยมไปไกลกว่าฝรั่งเศส ในตอนท้ายของยุค 20 Citroen มีตัวแทนในประเทศยุโรปที่สำคัญทั้งหมด
ในปี 1929 มีการนำเสนอสองรุ่นพร้อมกัน - B12 และ B14 ซึ่งได้รับรางวัลรถยนต์ที่สะดวกสบายที่สุดในยุคนั้น สิ่งนี้ได้รับการยืนยันจากยอดขายรถยนต์ Citroen ซึ่งขายได้ 135,000 คันในเวลาเพียงสองปีของการผลิต และในปี พ.ศ. 2474 ได้มีการเปิดตัวรถยนต์รุ่น Citroen Grand Lux รุ่นต่อไป ซึ่งเป็นรถยนต์ระดับพรีเมียมคันแรกของบริษัท รถได้รับการติดตั้งหน่วยกำลัง 2.7 ลิตรซึ่งปฏิวัติตลาดยุโรปด้วยความจุ 53 แรงม้า ในปี 1933 Citroën ซึ่งอยู่ภายใต้การนำของ André ได้กลายเป็นผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดในทวีปยุโรป แซงหน้า FIAT ของอิตาลี และนำการผลิตรถยนต์มาสู่ 1,100 คันต่อวัน
อย่างไรก็ตาม ในปี พ.ศ. 2477 ความต้องการรถยนต์ซีตรองลดลงอย่างกะทันหัน ซึ่งในเวลานั้นได้ลงทุนสินทรัพย์ทั้งหมดเพื่อสร้างโรงงานและศูนย์เทคโนโลยีแห่งใหม่ ดังนั้น บริษัทจึงใกล้จะล้มละลาย สาเหตุหนึ่งที่ทำให้เกิดการล่มสลายอย่างรวดเร็วเช่นนี้คือวิกฤตเศรษฐกิจโลก 2 เดือนหลังจากเริ่มกระบวนการล้มละลาย หุ้น 60% ถูกซื้อโดยผู้ผลิตยางรถยนต์มิชลิน
ไม่กี่เดือนต่อมา ผู้ก่อตั้งบริษัท Andre Citroen ถึงแก่กรรม อย่างไรก็ตาม ทายาทของตำนานยานยนต์พยายามที่จะแก้ไขสถานการณ์ซึ่งใช้เวลาสองทศวรรษ ในปี พ.ศ. 2498 ได้มีการเปิดตัวรถรุ่น Citroen DS ซึ่งได้รับความนิยมอย่างมากในตลาดยานยนต์ในฝรั่งเศสและอิตาลี บริษัทสามารถทำกำไรได้เป็นครั้งแรก ซึ่งเป็นสิ่งที่ไม่ได้เกิดขึ้นมานานกว่ายี่สิบปีแล้ว อย่างไรก็ตาม ช่วงเวลาระหว่างปี 1955 ถึง 1969 ก็ไม่ประสบความสำเร็จสำหรับ Citroen ในปี 1976 แบรนด์ Citroen ได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของ Peugeot ซึ่งเป็นผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดในฝรั่งเศสในขณะนั้น
ในช่วงครึ่งแรกของยุค 90 ของศตวรรษที่ 20 แบรนด์ Citroen ได้ผลิตรถรุ่นต่างๆ เช่น Santia, Saxo และ Berlingo โดยค่อยๆ หวนคืนสู่ความยิ่งใหญ่ในอดีต นอกจากนี้ ยังได้เริ่มเตรียมการอย่างแข็งขันสำหรับการเข้าร่วมการแข่งขันหลายรายการ ในเวลาเดียวกัน หลายรุ่นของคลาสต่าง ๆ เกิดขึ้นพร้อมกัน รุ่นแรกคือรุ่น Citroen C4 ซึ่งเป็นของรุ่นกะทัดรัด C ตามการจำแนกประเภทยุโรป ตามด้วยรุ่น C3 - B และ C5 - D
ในปี 2547 เพียงสองปีหลังจากเข้าสู่การแข่งขันแรลลี่ชิงแชมป์โลก นักแข่งชาวฝรั่งเศส เซบาสเตียน โลเอ็บ ซึ่งขับ Citroen Casara ก็กลายเป็นผู้ชนะในประเภททั่วไป ตามมาด้วยชัยชนะของเขาในรถยนต์ C4, C3 และ DS3 ทำให้จำนวนชัยชนะทั้งหมดเป็น 9 ดังนั้นการมีส่วนร่วมใน 12 ฤดูกาลของการแข่งขันชิงแชมป์จึงได้รับการบันทึกสำหรับจำนวนชัยชนะในประวัติศาสตร์ของ WRC .
กลุ่มรุ่นของ บริษัท กับฉากหลังของความสำเร็จในการแข่งขันรถยนต์ได้รับการเติมเต็มด้วยรุ่นกีฬาของรุ่นที่มีชื่อเสียงและในปี 2550 ได้มีการเปิดตัว Citroen crossover ตัวแรกที่สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม Mitsubishi Outlander ในปี 2554 มีการเปิดตัวรถยนต์รุ่นกะทัดรัดอีกรุ่นหนึ่งซึ่งกลายเป็นหนึ่งในรถยนต์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในตลาดฝรั่งเศสในปี 2555
ทิศทางใหม่ของบริษัทคือการสร้างการออกแบบที่ไม่เหมือนใคร เนื่องจากการพัฒนาเทคโนโลยีทั้งหมดได้ดำเนินการร่วมกับเปอโยต์ พวกเขาจึงไม่ต้องการการลงทุนจำนวนมาก
ในปี 2013 Citroen C4 Picasso (รุ่นห้าที่นั่ง) ได้เปิดตัวซึ่งในไม่ช้าในปี 2014 ก็พบว่า "พี่ใหญ่" Citroen Grand C4 Picasso ที่มีความจุเพิ่มขึ้น (เจ็ดที่นั่ง) เวอร์ชันที่อัปเกรดนี้เป็นการก้าวกระโดดอย่างแท้จริงและทำให้โมเดลที่ตามมาทั้งหมดมีการออกแบบที่ซับซ้อนใหม่ทั้งหมด รถได้รับการออกแบบบนแพลตฟอร์ม EMP2 ซึ่งต้องขอบคุณไดรเวอร์ของความแปลกใหม่ได้ลดปริมาณการปล่อยมลพิษสู่ชั้นบรรยากาศ โมเดลนี้มีความโดดเด่นไม่เพียงแค่รูปลักษณ์ที่สมบูรณ์แบบเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการนำเทคโนโลยีสมัยใหม่จำนวนมากมาใช้อีกด้วย ตัวอย่างเช่น จอสัมผัสที่สะดวกสบายที่ให้คุณควบคุมระบบออนบอร์ดทั้งหมดได้
เป็นที่น่าสังเกตว่ารุ่นปี 2556 และ 2557 สามารถรวบรวมคำสั่งซื้อได้มากกว่า 65,000 รายการ รถยนต์เริ่มเป็นที่ต้องการอย่างมากในครอบครัวขนาดใหญ่
ฝรั่งเศส (1919)
ข้อมูลทั่วไป
มีแบรนด์รถประวัติศาสตร์ มีแบรนด์ลัทธิ - แต่สำหรับแบรนด์รถยนต์ที่มีทั้งประวัติศาสตร์และลัทธิ ก็แค่ CITROEN เครื่องจักรที่สร้างความประหลาดใจอยู่เสมอและบางครั้งก็ทำให้ผู้ร่วมสมัยประหลาดใจ
Citroën คือบริษัทรถยนต์สัญชาติฝรั่งเศสที่เชี่ยวชาญด้านการผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ส่วนหนึ่งของเปอโยต์ คอร์ปอเรชั่น
สำนักงานใหญ่ตั้งอยู่ใน Neuilly-sur-Seine
ประวัติบริษัท
บริษัทก่อตั้งขึ้นในปี 2462 โดย Andre Citroën ในชื่อ "Citroën Joint Stock Company" (Societe anonyme Andre Citroën) โดยมีเป้าหมายเพื่อผลิตรถยนต์ราคาไม่แพงจำนวนมาก
อันที่จริงแล้ว Citroën คันแรกยังเป็นรถยนต์ที่ผลิตจำนวนมากในยุโรปด้วย รุ่น "A" มีเครื่องยนต์ 4 สูบกำลัง 18 แรงม้า โดดเด่นด้วยความเบาและใช้งานง่าย เธอมีระบบกันสะเทือนแบบนุ่มนวลที่ยอดเยี่ยม ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นแบบอย่างของ Citroëns ทั้งหมด เครื่องยนต์และคลัตช์รวมกันเป็นหนึ่งบล็อก ทั้งหมดนี้ทำให้ Citroen มีชื่อเสียงในด้านความง่ายในการขับขี่
ต่อจากรุ่น 10CV รุ่นแรกคือ 5CV ซึ่งเป็นซับคอมแพค 4 สูบที่ไม่มีเบรกหน้าและสามารถขับบนถนนในชนบทที่ไม่สำคัญได้ ในการผลิตรถยนต์ บริษัทใช้วิธีการของ Henry Ford แท็กซี่ Citroen คันแรกปรากฏขึ้นในปี 1921 ต่อมา 90% ของรถแท็กซี่ในปารีสเป็นของแบรนด์นี้
ในปี 1923 มีการผลิตรถสปอร์ตจำนวนเล็กน้อย "300 B2 Cuddy" โมเดลสามที่นั่งอันหรูหรานี้ประสบความสำเร็จอย่างมากกับทั้งผู้ขับขี่ในสมัยนั้นและผู้ที่ชื่นชอบรถในปัจจุบัน
ในฤดูใบไม้ผลิปี 1922 การผลิตเริ่มขึ้นใน Roadster C. สองที่นั่งยอดนิยม เนื่องจากสีเหลืองสดใส จึงถูกเรียกว่า "มะนาว" อย่างเสน่หา มันยังถูกดัดแปลงด้วยตัวรถ "Cabriolet"
ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2467 Citroën ผลิตรถยนต์มากกว่า 250 คันต่อวัน โรงงาน Javel เติบโตและครอบครองอาณาเขตทั้งหมดของเขตที่ 15 ของปารีส นอกจากนี้ บริษัทยังมีสาขาในเบลเยียม อังกฤษ อิตาลี ฮอลแลนด์ เดนมาร์ก และสวิตเซอร์แลนด์ Citroën เป็น บริษัท แรกในยุโรปและเป็นหนึ่งในรายแรกในโลกที่ใช้โครงเหล็กแทนไม้
นี่คือลักษณะที่ปรากฏของรุ่น B12 และ B14 ซึ่งต้องขอบคุณแดชบอร์ดที่ยอดเยี่ยมและเบาะนั่งที่ปรับได้ กลายเป็นรถยนต์ที่ผลิตจำนวนมากซึ่งสะดวกสบายที่สุด ในเวลาเพียงสองปี มีการผลิตรถยนต์ 132,483 คัน
ในปี 1931 CGL ("Citroen Grand Lux") ปรากฏตัวขึ้นซึ่งเป็นพื้นฐานของ C6F รถมีเครื่องยนต์ 53 แรงม้า และตัวถังระดับเฟิร์สคลาสพร้อมการตกแต่งภายในที่หรูหรา
ระหว่างการแข่งขันมอเตอร์แรลลี่อันโด่งดังทั่วเอเชีย ซึ่งจบลงที่เทือกเขาหิมาลัย AC 4 และ AC 6 ได้แสดงให้เห็นด้านที่ดีที่สุดของพวกเขา
ที่งาน Paris Motor Show ปี 1933 Citroën ได้นำเสนอผลิตภัณฑ์ทั้งหมด: รุ่น 8, 10, 15 และรุ่นที่เบากว่าของรุ่น 10 และ 15
ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2477 ได้มีการสร้างโมเดล Traksion Avan ขึ้นใหม่โดยมีส่วนร่วมอย่างเด็ดขาดของ Ki Javel ค่าใช้จ่ายทางการเงินจำนวนมากอย่างไม่สมส่วนในช่วงภาวะเศรษฐกิจตกต่ำครั้งใหญ่เพื่อส่งเสริมความสำเร็จนี้ ซึ่งขายได้จนถึงปี 1957 ในการปรับเปลี่ยนต่างๆ ทำให้ Andre Citroen สูญเสียการควบคุมองค์กรของเขาเอง บริษัทอยู่ภายใต้การควบคุมของกลุ่มมิชลิน จึงเริ่มต้นยุคของรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า
ในปี 1955 มีการนำเสนอรถยนต์ DS อันเก่าแก่ที่งาน Paris Motor Show รถคันนี้กว้างขวางพอที่จะบรรทุกคนรุ่นเบบี้บูมเมอร์ได้ ราคาไม่แพงและปลอดภัย ประสบความสำเร็จกับกลุ่มประชากรที่กว้างที่สุดและแม้กระทั่งกับนายพลเดอโกล ทั้งFantômasและสารวัตร Juve ขับรถของผู้คนนี้
ในปี 1966 Citroen และบริษัทสัญชาติเยอรมัน NSU ได้ร่วมกันพัฒนารถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ Wankel แต่บริษัท Comotor ที่จัดตั้งขึ้นได้ไม่นาน ในปี 1965 Panar Levassor ถูกรวมเข้ากับ Citroën
ในปี 1974 Citroen ได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของความกังวลของเปอโยต์ในฐานะสาขาอิสระที่ยังคงรักษาแบรนด์รถยนต์นั่งของตนไว้ วิศวกรของบริษัทมีส่วนสำคัญอย่างยิ่งต่อการพัฒนารถ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในปี 1989 ได้มีการเปิดตัวระบบกันสะเทือนแบบไฮดรอลิกรุ่นที่สามเป็นครั้งแรก ซึ่งจะปรับอัตโนมัติตามพื้นผิวถนนและรูปแบบการขับขี่
การแสดงครั้งแรกของ Citroën Xantia เกิดขึ้นในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2535 โมเดลนี้ได้รับการผลิตในปี พ.ศ. 2536 เพื่อแทนที่ Citroën BX การออกแบบของรุ่น Xantia ตั้งแต่ปี 1993 ได้กำหนดการพัฒนาเพิ่มเติมของสไตล์ Citroën
รถมินิแวน Evasion (การผลิตร่วมของ Peugeot/Citroën - Fiat/Lancia) เปิดตัวครั้งแรกในเดือนมีนาคม 1994 ที่เจนีวา
Citroën Saxo ขนาดกะทัดรัดเปิดตัวครั้งแรกในเดือนธันวาคม 1995
Citroën Berlingo รถตู้เพื่อการพักผ่อนน้ำหนักเบา เปิดตัวครั้งแรกในปี 1996
ครอบครัว Xsara ปรากฏตัวในปี 1997 การปรับสไตล์ของรถในปี 2000 ได้เปลี่ยนรูปลักษณ์ของรถคันนี้ไปอย่างมาก และวันนี้ Xsara ได้รับความนิยมมากที่สุดในตระกูล Citroën
สินค้าขายดีอีกอย่างของความกังวลของ Citroen - รุ่น Citroen Xsara Picasso - ปรากฏตัวในตลาดยานยนต์ในปี 2543
กลุ่มผลิตภัณฑ์ “C” ซึ่งเริ่มต้นด้วยรถซีดานระดับกลางรุ่น C5 ได้เติบโตขึ้นในเวลาเพียงไม่กี่ปีจนมีขนาดเท่ากับรุ่นของผู้ผลิตชั้นนำของเยอรมัน รถมินิแวน C8, C4 คอมแพคแฮทช์แบค, C2, ความฝันของผู้หญิงเกี่ยวกับ C3, C1 จิ๋ว และสุดท้ายคือ C6 ซีดานหรูขนาดยักษ์ ซึ่งอาจตอกย้ำความสำเร็จของ "เทพธิดา" Citroen DS ในตำนาน
ในบรรดาบริษัทรถยนต์หลายร้อยแห่งที่เสนอรถยนต์หลายพันคันในปัจจุบัน Citroën ครอบครองอยู่เสมอและยังคงครองตำแหน่งที่คู่ควร เห็นได้ชัดว่าวิศวกรชื่อดัง Andre Citroen ฝันถึงสิ่งนี้ในปี 1919 เขาได้วางรากฐานของอุตสาหกรรมยานยนต์ของฝรั่งเศส
Citroen ในยูเครน
ตั้งแต่วันที่ 5 เมษายน 2548 FranceAuto เป็นผู้นำเข้ารถยนต์ Citroën อย่างเป็นทางการ ในปีเดียวกันนั้น ผู้ก่อตั้ง "FransAvto" คือบริษัท "AIS" ซึ่งเป็นหนึ่งในบริษัทที่ใหญ่ที่สุดในตลาดยานยนต์ของประเทศยูเครน
ในปี 2548 เปิดศูนย์รถยนต์ Citroën ที่ใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่งในยุโรปตะวันออก
ตั้งแต่ปี 2008 มีตัวแทนจำหน่าย Citroën 23 รายในยูเครน
พ.ศ. 2462 เป็นปีแห่งประวัติศาสตร์ของยานยนต์ยุโรป ปีนี้เองที่รถที่ผลิตคันแรกออกมาจากประตูโรงงานในปารีสบนเขื่อน Javel - Citroen รุ่น "A" ในขณะเดียวกัน อุตสาหกรรมในฝรั่งเศสหรือในประเทศฝรั่งเศสก็คือฝรั่งเศสซึ่งในทางปฏิบัติทั่วทั้งยุโรปมีผลิตภัณฑ์ที่รู้จักกันมานานซึ่งผลิตภายใต้เครื่องหมายการค้าของตัวอักษร V กลับด้าน 2 ตัว ถึงกระนั้นก็ตาม มีคนเพียงไม่กี่คนที่จำได้ว่านี่คือสิ่งที่เฟืองท้ายมีลักษณะเช่นนี้ สำหรับทุกคน โลโก้นี้เกี่ยวข้องกับชื่อ Andre Citroen เท่านั้น
เกียร์เฮลิคอล ภาพถ่าย: “Citroen .”
Andre Citroen เกิดในปี 2421 ในครอบครัวของผู้ประกอบการที่ค่อนข้างประสบความสำเร็จ แต่เมื่อผู้ผลิตรถยนต์ในอนาคตอายุได้หกขวบ พ่อของเขาซึ่งเป็นเจ้าของร่วมของบริษัทตัดอัญมณีขนาดใหญ่แห่งหนึ่งได้ฆ่าตัวตาย อย่างไรก็ตาม โชคลาภที่พ่อของเขาทิ้งไว้ทำให้ Citroen สำเร็จการศึกษาจากสถาบันโพลีเทคนิค หลังจากนั้นเขาเริ่มทำงานในบริษัทของเพื่อนเพื่อผลิตชิ้นส่วนสำหรับรถจักรไอน้ำ ในปี ค.ศ. 1905 เขาได้กลายเป็นหุ้นส่วนเต็มรูปแบบของการผลิตนี้ ในปี 1990 อังเดรไปโปแลนด์ ที่นี่เป็นโรงงานเล็กๆ ที่เป็นของญาติของ Citroen โรงงานนี้มีการหล่อเฟืองขนาดใหญ่ที่มีฟันรูปตัววีในอุปกรณ์อื่นๆ Citroen จึงตัดสินใจเริ่มการผลิตในบ้านเกิดเมื่อทราบถึงความจำเป็นเร่งด่วนสำหรับเกียร์ดังกล่าว ในเวลาต่อมา เฟืองเกลียวที่ผลิตในองค์กรนี้กลายเป็นที่รู้จักไปทั่วยุโรป เมื่อซื้อสิทธิบัตรรัสเซียสำหรับการผลิตเกียร์ซึ่งเกียร์ในรูปแบบของบั้งกลายเป็นแบรนด์ในทันทีทำให้ Citroen ไม่เพียง แต่มีผลกำไรมหาศาล แต่ยังได้รับความนิยมอย่างกว้างขวาง
Workshop สำหรับการผลิตเปลือกหอย ภาพถ่าย: “Citroen .”
ชื่อของผู้ประกอบการรุ่นเยาว์เกือบจะกลายเป็นตำนานและในปี 1908 Andre มาที่โรงงานรถยนต์ Mors ในฐานะผู้อำนวยการต่อต้านวิกฤต - ธุรกิจขององค์กรเริ่มที่จะขึ้นเนินทันที
สงครามโลกครั้งที่หนึ่งเป็นอีกก้าวกระโดดในอาชีพของผู้เชี่ยวชาญรุ่นเยาว์ ร้อยโทของกรมทหารปืนใหญ่ที่ 2 IV ของกองทัพฝรั่งเศส Andre Citroen อยู่ในส่วน Argonne ของแนวหน้า ด้วยตาของเขาเอง เขาเห็นว่าแต่ละคนพยายามสำลักเพื่อโจมตี สาเหตุของเรื่องนี้คือการขาดแคลนกระสุนอย่างร้ายแรง ในเดือนมกราคม ค.ศ. 1915 นายพลหลุยส์ บาเกต์ หัวหน้ากองทหารปืนใหญ่ที่กระทรวงกลาโหมฝรั่งเศส ได้รับจดหมายลงนามโดยกัปตันปืนใหญ่ André Citroën นายพลไม่เชื่อสายตาของเขา André Citroën รับหน้าที่สร้างและติดตั้งโรงงานผลิตกระสุนขนาด 75 มม. ภายในสี่เดือน เหล่านี้เป็นกระสุนของลำกล้องที่ต้องการมากที่สุดที่ด้านหน้า
Citroen รุ่น "A" รุ่นแรกสุดที่อาคารโรงงาน ภาพถ่าย: “Citroen .”
ในช่วงเวลาที่สั้นที่สุด องค์กรหนึ่งกำลังเติบโตบนฝั่งแม่น้ำแซน โดยผลิตกระสุนได้มากกว่าองค์กรอื่นๆ ทั้งหมดรวมกัน
ปืนใหญ่ของสงครามโลกครั้งที่หนึ่งยังไม่ลดลงและ Citroen ก็หลงใหลในความคิดที่จะสร้างรถของตัวเองอยู่แล้ว การเงินจำนวนมหาศาลที่ได้รับในสงครามทำให้สามารถดึงดูดบุคลากรที่มีคุณสมบัติสูงที่สุดมาที่โครงการนี้ ในปีพ.ศ. 2455 เขาได้ไปเยี่ยมชมโรงงานของฟอร์ดและทำความคุ้นเคยกับองค์กรลำเลียงแรงงาน ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2462 มีการประกาศในหนังสือพิมพ์ทุกฉบับในฝรั่งเศสเกี่ยวกับการปรากฏตัวในตลาดรถยนต์ใหม่อย่างสมบูรณ์ในราคาเพียง 7250 ฟรังก์ ไม่มีผู้ผลิตรายใดสามารถเสนอราคาที่ต่ำได้เช่นนั้น
อังเดร ซีตรอง 1918
การประกาศมีผลของกระสุน โรงงานได้รับใบสมัครประมาณ 16,000 รายการเป็นเวลาสองสัปดาห์ และต่อมากระแสนี้กลับกลายเป็นอุทกภัยโดยสิ้นเชิง โรงงาน Citroen ผลิตรถยนต์ได้ 100 คันต่อวัน จริงอยู่มีเพียงรุ่นเดียวเท่านั้น - "A" แต่เป็น Citroen ซึ่งแตกต่างจากผู้ผลิตรถยนต์ในยุโรปรายอื่นที่ย้ายรถจากประเภทความหรูหราไปสู่วิธีการขนส่ง หลังจากสี่ปีของการผลิต จำนวนรถยนต์ที่ออกจากประตูโรงงานเพิ่มขึ้นเป็น 300 คันต่อวัน
เนื่องจากเป็นคนมองการณ์ไกล Andre Citroen เข้าใจดีว่าการปล่อยตัวไม่ได้หมายถึงการขาย ด้วยเหตุนี้ กำไรส่วนใหญ่จึงตกเป็นของโฆษณา และบางครั้งเธอก็ทำงานเพื่ออนาคตอันไกลโพ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เขาเปิดตัวการผลิตรถของเล่นภายใต้โลโก้ของเขา สำเนารถยนต์ที่แท้จริงอย่างแท้จริงทำให้ผู้ซื้อในอนาคตมีความสุขอย่างสุดจะพรรณนา และไม่มีใครสงสัยเลยว่าเด็กจะเลือกยี่ห้อใดเมื่อเขาโตขึ้น
ฤดูใบไม้ร่วง 2465 André Citroën ที่แผนที่การชุมนุมข้ามทะเลทรายซาฮารา. ภาพถ่าย: “Citroen .”
อังเดรยังมีโครงการโฆษณาที่ทนไม่ได้ตามมาตรฐานของวันนี้ มีอยู่ครั้งหนึ่ง ภาพถ่ายของหอไอเฟลพร้อมจารึก Citroen เรืองแสงไปทั่วโลกเกือบ หลายๆ อย่างที่ Citroen คิดขึ้นมาเพื่อโปรโมตผลิตภัณฑ์ของพวกเขา เราใช้มาจนถึงทุกวันนี้ ตัวอย่างเช่น เพื่อให้ชื่อแบรนด์ของโรงงาน Citroen ปรากฏต่อสายตาของผู้ขับขี่ตลอดเวลา ป้ายและป้ายจราจรที่ประดับประดาด้วย "บั้งคู่" ได้รับการติดตั้งทั่วประเทศฝรั่งเศส วันนี้ คุณจะไม่แปลกใจที่ใครก็ตามที่มีโฆษณาบนป้ายจราจร André Citroën ได้ทดลองขี่รถส่งเสริมการขาย เผยแพร่บันทึกทางการค้า และแม้แต่การเขียนบนท้องฟ้า ล้วนถูกทดลองโดย André Citroën มานานก่อนที่ครีเอทีฟในปัจจุบัน
ในปี 1933 Citroen ตัดสินใจสร้างโรงงานขึ้นใหม่ทั้งหมด และห้าเดือนต่อมา บริษัทยักษ์ใหญ่ด้านยานยนต์ที่มีพื้นที่รวม 55,000 ตารางเมตรก็ปรากฏตัวขึ้นบนพื้นที่ของบริษัทเดิม กำลังการผลิตสามารถตอบสนองความต้องการของประเทศฝรั่งเศสในรถยนต์ได้อย่างเต็มที่ พลังขององค์กรในเวลานั้นนั้นยอดเยี่ยมมาก
ตุลาคม 2474 Andre Citroen และ Henry Ford
อย่างไรก็ตาม ความสามารถทางการเงินของ Citroen มักไม่สอดคล้องกับความคิดของเขา ดังนั้นเกือบทุกโครงการจึงถูกสร้างขึ้นโดยเขาด้วยเงินของนักลงทุน วิกฤตการณ์ทางการเงินในช่วงทศวรรษที่ 30 ส่งผลกระทบต่อยอดขายรถยนต์อย่างรุนแรง และนักลงทุนรายใหม่ปฏิเสธที่จะลงทุนในโครงการที่มีแนวโน้มของ Citroen หลังจากพยายามหาแหล่งเงินทุนไม่สำเร็จหลายครั้ง Citroen ก็ประกาศตัวเองล้มละลาย เขาเสียชีวิตในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2478 ด้วยโรคมะเร็งกระเพาะอาหาร
Andre Citroen กล่าวว่า “หากความคิดดี ราคาก็ไม่สำคัญ” วลีนี้กลายเป็นความหมายตลอดชีวิตของเขา และต้องขอบคุณวิศวกรและผู้จัดงานที่มีความสามารถนี้ ทำให้เรายังคงมีโอกาสได้เห็นรถยนต์ที่ล้ำสมัยที่สุดคันหนึ่งบนถนนของเรา ทั้งในแง่ของการออกแบบและเทคโนโลยี
โรงงาน Citroen 1935 ภาพ: Citroen
ซีตรองหลังซีตรอง
ไม่นานก่อนการเสียชีวิตของ Andre Citroen บริษัทกำลังควบคุมการผลิตรถยนต์ที่ปฏิวัติวงการอย่างแท้จริงในสมัยนั้น ตัวถังรับน้ำหนัก ระบบกันสะเทือนแบบอิสระทอร์ชั่นบาร์ และอาจเป็นนวัตกรรมที่ปฏิวัติวงการที่สุด นั่นคือระบบขับเคลื่อนล้อหน้า ดังนั้นในปี 1934 รถ 7CV Traction Avant จึงถือกำเนิดขึ้น
ด้วยการออกแบบที่เป็นนวัตกรรมใหม่ เครื่องจักรจึงอยู่ในระดับแนวหน้าของความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีมาเป็นเวลานาน ซึ่งทำให้สามารถยึดสายพานลำเลียงได้จนถึงปี 1956 อย่างไรก็ตาม ต้องขอบคุณเธอที่ทำให้บริษัทสามารถฟื้นตัวได้อย่างรวดเร็วหลังเกิดวิกฤติ แต่นั่นเป็นภายหลัง และในปี 1935 รัฐบาลของประเทศได้บังคับให้ Andre Citroen โอนหุ้นที่ควบคุมในมิชลิน ดังนั้น รัฐบาลของประเทศจึงพยายามกอบกู้บริษัทร่วมทุน Andre Citroen Automotive Joint Stock Company จากการล้มละลาย
อย่างไรก็ตาม ยังไม่สามารถหลีกเลี่ยงการสูญเสียได้ จากวิกฤตดังกล่าว คนงานประมาณ 8,000 คนถูกไล่ออกจากบริษัท Citroen และโรงงานประกอบในอิตาลีก็ปิดตัวลงเช่นกัน อย่างไรก็ตาม บริษัทยังคงเติบโตและผลิตรถยนต์ต่อไป
ครึ่งแรกของวัยสี่สิบที่เสียชีวิตถูกยึดครองโดยสงคราม โดยธรรมชาติแล้ว ไม่ต้องสงสัยเลยว่าการพัฒนาด้านการผลิตใดๆ จะเกิดขึ้นที่นี่ สูงสุดที่บริษัทสามารถทำได้คือการเปิดตัว 7CV Traction Avant ที่ติดตั้งบนสายพานลำเลียงแล้ว อย่างไรก็ตามหากภายในสิ้นปี พ.ศ. 2488 มีการผลิตรถยนต์จำนวน 9324 คันในปี พ.ศ. 2489 พวกเขาได้ออกจากสายการผลิต 24443 - บริษัท ได้เกิดใหม่ การรักษาประเพณี ผู้บริหารของบริษัทไม่หยุดทดลอง ผลของการทดลองอย่างใดอย่างหนึ่งเหล่านี้คือการสร้างโรงงานขึ้นใหม่ในเมืองเลวัลลอยส์ มีการจัดระเบียบพื้นที่ทำงานแยกต่างหากสำหรับการประกอบเครื่องยนต์ ต่อมาที่โรงงานเดียวกัน ได้มีการเปิดตัวการผลิตรถยนต์อายุยืนในตำนานอีกคันหนึ่ง - Traction Avant - 2 CV ซึ่งมีชื่อเล่นว่า "Duck Tail"
รถคันนี้ไม่ได้สวยงาม ไม่มีเครื่องยนต์ที่ทรงพลัง แต่มีราคาถูกแม้ในสมัยนั้น หลายปีที่ผ่านมามันได้รับความนิยมไม่เฉพาะในฝรั่งเศสและทั่วโลก รถยนต์ถูกผลิตจนถึงปี 1990 เช่น จริงๆแล้วอายุ 42 ปีและในช่วงเวลานี้ยังไม่มีการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างที่สำคัญ
ช่วงกลางทศวรรษที่ 50 และอีกครั้งที่บริษัทนำเสนอสิ่งที่ไม่เคยเห็นมาก่อนให้กระจ่าง โรงงานแห่งใหม่ใน Asnier เชี่ยวชาญเฉพาะในการผลิตระบบไฮดรอลิกส์ ความเชี่ยวชาญเฉพาะทางแคบ ๆ ของพืชไม่ได้ถูกเลือกโดยบังเอิญ แม้กระทั่งก่อนเริ่มการก่อสร้าง เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าชิ้นส่วนที่จะผลิตในองค์กรนี้อย่างแรกเลยคือการติดตั้งในรถ Citroen รุ่นใหม่ นั่นคือ DS-19 ซึ่งเป็นรถยนต์ที่มีลักษณะพิเศษและพอดีตัว
นอกจากรูปลักษณ์แห่งอนาคตแล้ว DS-19 ยังมีนวัตกรรมทางเทคโนโลยีมากมาย เช่น การใช้อลูมิเนียมและโลหะผสมพลาสติกในการผลิตชิ้นส่วน ดิสก์เบรก พวงมาลัยพาวเวอร์ และเบรก อย่างไรก็ตาม จุดเด่นหลักของรถคือระบบไฮดรอลิกที่ควบคุมระบบกันสะเทือนแบบไฮโดรนิวแมติกแบบปรับได้ ไม่เพียงแต่ให้การขับขี่ที่ราบรื่นเท่านั้น แต่ยังทำให้สามารถยกหรือลดตัวรถได้อีกด้วย
ทศวรรษที่ 1960 เป็นปีที่บริษัทเติบโตอย่างแข็งแกร่ง สรุปข้อตกลงกับ บริษัท Tomos ของยูโกสลาเวียเกี่ยวกับการผลิต 2CV ที่มีชื่อเสียงที่โรงงาน ในบริตตานี เปิดตัวรุ่น Ami6 แล้ว
อย่างไรก็ตาม โรงงานแห่งนี้เป็นโรงงานแห่งแรกที่ไม่เพียงแต่ประกอบเท่านั้น แต่ยังสร้างการปั๊มส่วนต่างๆ ของร่างกายอีกด้วย
นอกจากยุโรปแล้ว บริษัทยังเปิดการผลิตในแคนาดา ชิลี และแอฟริกาอีกด้วย ในเวลาเดียวกัน Citroen เข้าซื้อหุ้นใน Maserati สรุปข้อตกลงกับ บริษัท เยอรมัน NSU-Motorenwerke สำหรับการพัฒนาเครื่องยนต์ใหม่ซึ่งควรมีการจัดตั้งการผลิตขึ้นที่การผลิตร่วมกันของ Komobil ในเจนีวา
ทศวรรษที่เจ็ดสิบหลังจากการเดินขบวนอย่างมีชัยทั่วโลก Citroen กลายเป็นเรื่องยากอีกครั้ง การระบาดของวิกฤตน้ำมันนำไปสู่ความจริงที่ว่า Citroen ที่ล้ำสมัยและล้ำสมัยในทางเทคนิคเริ่มล้มเหลวอีกครั้ง เหตุผลง่ายๆ คือ รถยนต์ใช้เชื้อเพลิงมาก เป็นผลให้บริษัทเริ่มพูดถึงการล้มละลายอีกครั้ง มีเพียงพันธมิตรเท่านั้นที่สามารถช่วยบริษัทได้ เป็นผลให้มีการตัดสินใจที่จะรวม บริษัท "Automobiles Citroen" และ "Automobiles Peugeot" จุดประสงค์ของการตัดสินใจครั้งนี้คือการสร้างกลุ่มอุตสาหกรรมขนาดใหญ่ที่สามารถแข่งขันในตลาดต่างประเทศได้มากที่สุด ไม่นาน บริษัทโฮลดิ้ง PSA Peugeot-Citroen Alliance ได้ถูกสร้างขึ้นซึ่งรวมถึง Citroen SA และ Peugeot SA และถึงแม้ว่า Citroen จะเข้าสู่การถือหุ้นในฐานะบริษัทอิสระ แต่ก็ไม่สามารถรักษาความเป็นเอกเทศที่โดดเด่นได้ ผลแรกของพันธมิตรนี้คือโมเดลวีซ่า
Citroen ใช้รุ่น 104 เป็นพื้นฐาน ติดตั้งเครื่องยนต์สองสูบขนาด 652 ซม.³ เสริมด้วยระบบระบายความร้อนด้วยอากาศ รถคันนี้พยักหน้ารับเพื่อนคู่หู ความแตกต่างที่สำคัญคือเครื่องยนต์ขนาด 1.1 ลิตรสี่สูบที่ทรงพลังกว่าที่ผลิตโดยเปอโยต์
และก่อนหน้านี้เล็กน้อยในปี 1975 เมื่อสิ้นสุดการผลิตโมเดล DS ซึ่งเป็นรถของประธานาธิบดีตามที่เรียกกันตอนนั้น โรงงานบนคันดิน Javel ก็ปิดตัวลง ตลอดระยะเวลาการดำเนินงานขององค์กรนี้มีรถยนต์มากกว่าสามล้านคันออกมาจากประตู
ทศวรรษ 1980 ไม่ได้เป็นเพียงปีแห่งการปรับปรุงการผลิตของบริษัทเท่านั้น นอกจากนี้ยังมีการรีแบรนด์ Citroen ใช้สีขาวและสีแดงแทนสีน้ำเงินและสีเหลืองในโลโก้ นอกจากนี้ สำนักงานใหญ่ได้ย้ายไปที่ชานเมืองปารีส คือ Neuilly-sur-Seine บริษัทเริ่มหันไปใช้การจำลองด้วยคอมพิวเตอร์มากขึ้นเรื่อยๆ และในที่สุดก็ได้ซูเปอร์คอมพิวเตอร์ที่ทรงพลังที่สุดในขณะนั้น นั่นคือ Cray XMP/14 การลงทุนทั้งหมดในการพัฒนาข้อกังวลในช่วงหลายปีที่ผ่านมามีจำนวน 7.5 พันล้านฟรังก์รวมถึง 1.2 พันล้านเพื่อการวิจัยและพัฒนา การลงทุนไม่นานและผู้บริโภคได้รับโมเดลเช่น XM
ในตอนท้ายของปี 1984 งานนี้ได้รับการอนุมัติสำหรับการพัฒนาโครงการ Y30 ซึ่งเป็นรถยนต์ที่ควรมาแทนที่ Citroen CX สตูดิโอสามแห่งเข้าร่วมการแข่งขันการออกแบบ: สองสำนักงานของ PSA และ Bertone ตัวแปร Bertone ได้รับการยอมรับสำหรับการผลิต และห้าปีต่อมา Citroen XM มาถึงสายการผลิต โดยเริ่มจำหน่ายในเดือนพฤษภาคม 1989
ในช่วงต้นทศวรรษที่ Citroen นำเสนอความแปลกใหม่ต่อไปคือรุ่น ZX อย่างไรก็ตาม ด้วยรุ่นนี้ Citroen กลับมาสู่วงการมอเตอร์สปอร์ตอย่างเป็นทางการด้วยการสร้างทีมแรลลี่ ZX Rally Raid การดูแลปรับปรุงคุณภาพ บริษัทฯ ให้ความสำคัญกับการฝึกอบรมพนักงานเป็นอย่างมาก เป็นผลให้ในปี 1992 สถาบัน Citroen เปิดประตูซึ่งงานหลักคือการพัฒนาทักษะของพนักงานของ บริษัท ไม่ขาดความสนใจในช่วงเวลานี้และผู้บริโภค โมเดลเช่น Citroen Xantia, Saxo, Xsara, Evasion เข้าสู่ตลาด
ที่งานเจนีวามอเตอร์โชว์ มีการนำเสนอ Citroen C6 Lignage ซึ่งเป็นต้นแบบของเรือธงในอนาคต
แนวคิด Pluriel เปิดตัวครั้งแรกในแฟรงค์เฟิร์ต ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2542 Xsara Picasso ออกสู่ตลาด
Zero เริ่มต้นสำหรับ Citroen ด้วยชัยชนะ - Citroen C5 ถูกนำเสนอในงาน Paris Motor Show
Citroen C5 มีจำหน่ายทั้งแบบแฮทช์แบคและสเตชั่นแวกอน นอกจากนี้ ยังติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบไฮดรอลิก Hydractive III รุ่นล่าสุดพร้อมโหมด Sport และ Comfort และเครื่องยนต์ที่ทรงพลัง เช่น "six" รูปตัววีที่มีปริมาตร 3.0 ลิตรและกำลัง 210 แรงม้า และเครื่องยนต์ดีเซลที่มีปริมาตร 2.2 ลิตรและกำลัง 136 แรงม้า ด้วยโมเดลใหม่นี้ ความกังวลจะกลับไปสู่การกำหนดรูปแบบตามปกติ ได้แก่ ตัวเลขและตัวอักษร
ต่อมาที่งานแฟรงค์เฟิร์ตมอเตอร์โชว์ ได้มีการนำเสนอแนวคิด Citroen C3 และ C-Crosser ซึ่งเป็นคำใหม่ในการสร้างรถยนต์
ในขณะเดียวกันบริษัทก็ไม่ลืมผู้บริโภค ดังนั้นระยะเวลาการรับประกันสำหรับรถยนต์ Citroen ทั้งหมดขณะนี้คือ 24 เดือน เป็นครั้งแรกภายในความกังวลของ PSA ที่กล่องเกียร์แบบหุ่นยนต์ตัวใหม่จะปรากฏขึ้น - SensoDrive เมื่อรวมข้อดีของกลไกและระบบอัตโนมัติเข้าด้วยกัน ครั้งแรกที่เธอพบตำแหน่งของเธอภายใต้ประทุนของ C3 ด้วยเครื่องยนต์ 1.6 16V
2006 เป็นจุดเริ่มต้นของการผลิตสาย C4 Picasso C4 Picasso เจ็ดที่นั่งถูกนำเสนอครั้งแรกที่งาน Paris Motor Show
สร้างขึ้นบนพื้นฐานของ Citroen C4 และ Peugeot 307 หลังจากนั้นไม่นานผู้ผลิตก็เปิดตัวการดัดแปลงรุ่นห้าที่นั่ง
นอกจากตัวถังที่กว้างขวางแล้ว ตัวรถยังโดดเด่นด้วยรูปลักษณ์ภายนอกที่ค่อนข้างดั้งเดิมซึ่งสร้างขึ้นด้วยเส้นโค้งมน
ในปี 2550 โครงการการผลิตของบริษัทยังรวมถึงรถครอสโอเวอร์รุ่นแรกคือ Citroen C-Crosser
C-Crosser เจ็ดที่นั่งได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จพื้นฐาน 2.2 ลิตรที่มีความจุ 156 แรงม้า อย่างไรก็ตามครอสโอเวอร์นั้นติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน 170 แรงม้า (2.4 ลิตร)
เส้นทางการพัฒนาของ Citroën เต็มไปด้วยความสดใสและช่วงขาลงที่เจ็บปวด อย่างไรก็ตาม ครั้งนี้ไม่ได้ป้องกันไม่ให้บริษัทคงสภาพเดิมไว้ และรุ่นใหม่นี้เป็นเครื่องยืนยันที่ชัดเจนในเรื่องนี้ ยกตัวอย่าง DS รุ่นใหม่ ซึ่งประสบความสำเร็จในช่วงอายุหกสิบเศษอย่างน่าทึ่ง
ประมาณหนึ่งเดือนที่ผ่านมา การผลิตรถตู้โดยสารของโครงการ K0 เริ่มต้นที่โรงงาน PSMA Rus ใน Kaluga ซึ่งรวมถึง Citroen SpaceTourer / Peugeot Traveller เวอร์ชันสำหรับผู้โดยสาร 2 รุ่น และรุ่นเชิงพาณิชย์อีก 2 รุ่นคือ Citroen Jumpy / Peugeot Expert ซึ่งเปิดตัวอีกครั้ง กุมภาพันธ์.
เช่นเดียวกับรถตู้เชิงพาณิชย์ รถตู้โดยสารถูกประกอบขึ้นใน Kaluga โดยใช้วิธี CKD-2: จากโรงงานฝรั่งเศส "Sevel Nord" ซึ่งตั้งอยู่ใกล้กับเมือง Valenciennes ใกล้ชายแดนเบลเยี่ยม ด้านข้างลำตัวที่เชื่อมแล้วและด้านล่างมาถึง Kaluga และ การเชื่อมที่เหลือจะทำที่ PSMA ตอนนี้รุ่น K0 มากถึง 12 ตัวถูกเชื่อมและทาสีต่อกะ - แทบไม่มีความแตกต่างระหว่างรุ่นเชิงพาณิชย์และรุ่นผู้โดยสารในขั้นตอนนี้ แต่ในสายการประกอบ เมื่อการตกแต่งภายในเสร็จสมบูรณ์ ชุดจ่ายไฟและส่วนประกอบแชสซีได้รับการติดตั้ง
ความจริงก็คือ Citroen Jumpy / Peugeot Expert ที่ผลิตในรัสเซียไม่ได้ติดตั้งระบบฉีดยูเรียลงในท่อร่วมไอดีนั่นคือตัวแปลง SCR แต่รถยนต์นั่งเพียงแค่ต้องการแม้ว่าจะไม่จำเป็นต้อง รับรองพวกเขาภายใต้ Euro-6
ผู้อำนวยการทั่วไปของ PSMA Rus Nicolas Febwe ยืนยันว่าหากไม่ได้ติดตั้งระบบฉีดยูเรียในรถตู้โดยสารรุ่น K0 พวกเขาจะไม่สามารถปฏิบัติตามมาตรฐาน Euro-5 ซึ่งกำหนดโดยกฎหมายของรัสเซีย มวลของ Citroen SpaceTourer / Peugeot Traveller นั้นสูงกว่า "ญาติ" เชิงพาณิชย์มาก - ส่วนใหญ่เกิดจากเบาะและโดยเฉพาะอย่างยิ่งเบาะนั่ง ดังนั้นคุณไม่สามารถทำได้หากไม่มี AdBlue
Henri Langovist ผู้จัดการด้านเทคนิคของโครงการ K0 กล่าวว่าหากพวกเขาวางตัวแปลง SCR ในเวอร์ชันเชิงพาณิชย์ สิ่งนี้จะช่วยอำนวยความสะดวกด้านการขนส่งและการประกอบอย่างมาก อย่างไรก็ตาม โรงงานต้อง "ไม่สะดวก" ซึ่งทำให้ราคา เชิงพาณิชย์ Citroen Jumpy / Peugeot Expert น่าสนใจยิ่งขึ้น
สำหรับประเภทของการประกอบ - CKD-2 นั้นอนุญาตให้ได้รับประโยชน์ในหลาย ๆ ด้านพร้อมกัน ในอีกด้านหนึ่ง มีงานที่ต้องตั้งค่าการประกอบใน Kaluga โดยเร็วที่สุด และวิธีนี้เหมาะสมอย่างยิ่ง ในทางกลับกัน มันช่วยให้คุณไม่ต้องลงทุนในหุ่นยนต์ราคาแพง - การเชื่อมทั้งหมดดำเนินการโดยคนงานที่มีที่คีบด้วยมือ และอุปกรณ์พิเศษสำหรับการวางตำแหน่งชิ้นส่วนอัตโนมัติทำให้สามารถขจัดข้อผิดพลาดและไม่เชื่อมต่อชิ้นส่วนโดยสุ่ม
นอกจากนี้แม้ว่าความสามารถของสายเชื่อม Kaluga K0 จะถูก จำกัด แต่ก็น้อยกว่าสายเชื่อมตัวถังซีดาน Citroen C4 / Peugeot 408 ถึง 10 เท่าซึ่งไม่ได้ใช้งานเกือบตลอดทั้งปี แต่ทำงานในสามกะ เป็นไปได้ที่จะรับประกันการผลิตประมาณ 9 พันศพ เห็นได้ชัดว่านี่เป็นมากกว่าตลาดรัสเซียที่สามารถกินได้ อย่างน้อยเขาวางแผนที่จะขายโมเดล K0 ประมาณ 6 พันรุ่นในปี 2019
ในขณะเดียวกัน วิธี CKD-2 ก็มีข้อเสียเช่นกัน: ทำให้เกิดความไม่ลงรอยกันอย่างมากในการทำงานของสายเชื่อมที่ Sevel Nord ซึ่งการถอดชุดประกอบอย่างต่อเนื่องตามความต้องการของ Kaluga จากข้อมูลของ Nicolas Febwe หุ่นยนต์ที่ Sevel Nord ทำงานมากถึงสี่กะ (!) และยังไม่สามารถรับมือได้ - ความต้องการรถตู้ในยุโรปมีสูงมาก และจากนั้นก็มี "หลุม" เนื่องจากโรงงานในรัสเซีย
ข้อเสียอีกประการของวิธี CKD-2 คือส่วนแบ่งมูลค่าเพิ่มที่ค่อนข้างต่ำ และนี่คือปัญหาที่เมื่อพิจารณาถึงข้อสรุปของสัญญาการลงทุนพิเศษที่กำลังจะมีขึ้น (ผู้ผลิตรถยนต์ทุกรายจะต้องทำให้เป็นทางการก่อนสิ้นปี) ผู้บริหารของฝรั่งเศสจะต้องแก้ไข
ความจริงก็คือโรงงาน PSMA Rus จะมีสัญญาเดียวและไม่แบ่งออกเป็นส่วน "ฝรั่งเศส" และ "ญี่ปุ่น" ในขณะเดียวกัน 70% ของบริษัทอยู่ในกลุ่ม PSA นั่นคือเหตุผลที่ผู้อำนวยการทั่วไปได้รับการแต่งตั้งจากฝ่ายฝรั่งเศส และรองผู้ว่าการของเขา Isao Taguchi ได้รับการแต่งตั้งจาก Mitsubishi
Nicolas Febwe พูดอย่างประชดประชันว่า “แน่นอน ฉันสามารถสั่งผู้ช่วย Taguchi-san ให้เพิ่มระดับการแปลเป็นภาษาท้องถิ่นได้ แต่ฉันไม่แน่ใจว่าเขาจะฟังฉันไหม โลคัลไลเซชันของส่วนการผลิตของญี่ปุ่นขึ้นอยู่กับการตัดสินใจของ Mitsubishi เท่านั้น”
ที่น่าสนใจคือด้วยมูลค่าเพิ่มของการผลิต Mitsubishi ทำได้ดีกว่าฝรั่งเศสมาก ทั้ง Outlander และกรอบ Pajero Sport ผลิตใน Kaluga โดยใช้วิธี CKD-3 ซึ่งให้มูลค่าเพิ่มมหาศาล และฝรั่งเศสยังคงมีเพียง ฝัน.
จะทำอย่างไรในสถานการณ์เช่นนี้เมื่อสัญญาการลงทุนพิเศษอยู่ในขอบฟ้า? เห็นได้ชัดว่าคุณต้องคิดเกี่ยวกับการเปิดตัวรุ่นใหม่หรือยูนิตขนาดใหญ่ จำได้ว่าในช่วงต้นเดือนมีนาคม ในช่วงเริ่มต้นของการประกอบรถตู้เชิงพาณิชย์ Nicolas Febwe กล่าวถึงการโลคัลไลเซชันเครื่องยนต์ที่เป็นไปได้ วันนี้ Febwe ไม่ได้พูดอะไรที่ชัดเจนมากไปกว่านั้น ยกเว้นว่าตอนนี้โครงการนี้อยู่ระหว่างการพัฒนาอย่างแข็งขัน
จากข้อมูลของเว็บไซต์เอง เครื่องยนต์ Kaluga ในอนาคตจะได้รับการแปลเป็นภาษาท้องถิ่น ไม่เพียงแต่ในแง่ของการประกอบเท่านั้น แต่ยังรวมถึงชิ้นส่วนอะไหล่ด้วย เห็นได้ชัดว่าในตอนแรก ผู้จัดการ PSMA จะพยายามดึงผู้ผลิตสิ่งเล็กๆ และสิ่งที่แนบมาขึ้นมา และจะใช้สายพานขับเคลื่อนระบบหมุนเวียน เครื่องกำเนิดไฟฟ้า ส่วนประกอบของระบบไฟฟ้า สายไฟ ฯลฯ ในขณะที่บล็อกเครื่องยนต์จะประกอบเข้าด้วยกัน ในขั้นตอนที่สอง มีความเป็นไปได้ค่อนข้างมากที่ใน Kaluga พวกเขาจะจัดการตัดเฉือนบล็อกหรือแม้กระทั่งสั่งซื้อการผลิตเพลาข้อเหวี่ยงจากซัพพลายเออร์บุคคลที่สาม - มี บริษัท ดังกล่าวในรัสเซีย จากข้อมูลของเรา เรากำลังพูดถึงเครื่องยนต์สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล นอกจากนี้ บริษัทผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นของรัสเซียกำลังพิจารณาที่จะติดตั้งเครื่องยนต์จาก PSMA Rus บนรถของพวกเขาแล้ว
แล้วรุ่นใหม่ล่ะ? และที่นี่เรามีเรื่องจะพูดถึง PSMA Rus มีเวิร์กช็อป ATP (Atelier Technique Prototype) ที่ซ่อนอยู่จากการสอดรู้สอดเห็นด้วยรูปแบบที่เรียกว่าฟรี - ATP มีฉากกั้นที่เคลื่อนย้ายได้ซึ่งสามารถใช้จัดพื้นที่ได้ ในภูมิภาคเอเชียแปซิฟิก รถยนต์กำลังอยู่ระหว่างการตรวจสอบเพื่อปรับให้เข้ากับความเป็นไปได้ของการผลิตบนสายพานลำเลียง Kaluga
ตามข้อมูลของเว็บไซต์เอง ภูมิภาคเอเชียแปซิฟิกกำลังทำงานอย่างแข็งขันกับหนึ่งในโมเดลของเปอโยต์-ซีตรอง มันจะเป็นรถประเภทไหนและจะผลิตที่โรงงานด้วยวิธีใดยังไม่ชัดเจน - Nicolas Febwe ไม่ได้ให้คำอธิบายใด ๆ เกี่ยวกับเรื่องนี้และขอให้อดทนจนถึงฤดูใบไม้ร่วง อย่างไรก็ตาม ผู้อำนวยการทั่วไปของ PSMA Rus ไม่ได้ปฏิเสธว่าปัญหาของการเปิดตัว SpaceTourer รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อใน Kaluga นั้นอาจจะได้รับการพิจารณาในอนาคตอันใกล้นี้
จำได้ว่า Citroen มีความสัมพันธ์อันยาวนานกับ Dangel ซึ่งมีส่วนร่วมในการปรับแต่งโมเดลพื้นฐานของ บริษัท รวมถึงการเปิดตัวรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ อย่างไรก็ตาม ตอนนี้ในยุโรปทั้งรถตู้โดยสารและเชิงพาณิชย์ 4x4 โดยเฉพาะ Citroen SpaceTourer / Jumpy 4x4 เป็นที่นิยมอย่างมากในหมู่ผู้ที่ชื่นชอบกิจกรรมกลางแจ้ง ยิ่งไปกว่านั้น ตามที่ Henri Langovist บอกเรา โครงการ K0 เป็นรุ่นแรกในประวัติศาสตร์ของ PSA ในการพัฒนาซึ่งวิศวกรของ Dangel เกี่ยวข้องโดยตรง - อย่างแม่นยำเพื่อติดตั้งองค์ประกอบขับเคลื่อนสี่ล้อในสถานที่ปกติและไม่ตัดครึ่ง ร่างกาย.
ในขณะเดียวกัน โมเดล PSA ลึกลับ (เมื่อเห็นแวบแรก) ซึ่งขณะนี้กำลังบิดและหมุนใน ATP จะไม่ถูกวางบนสายพาน Kaluga ในอนาคตอันใกล้นี้อย่างแน่นอน - นี่เป็นเรื่องสำหรับปีหน้า ความจริงก็คือระหว่างทางเราได้พูดคุยกับรองผู้ว่าการของ Nicolas Febwe, Taguchi-san ชาวญี่ปุ่น จะมีเนื้อหาแยกต่างหากเกี่ยวกับเรื่องนั้น อย่างไรก็ตาม สำหรับตอนนี้เราจะให้ส่วนหนึ่งของเนื้อหาในการสนทนา คุณทากุจิให้ระยะเวลาของวงจรทั้งหมดในการนำรถไปวางบนสายพานลำเลียง PSMA กระบวนการทั้งหมดอาจใช้เวลานานถึง 18 เดือน และขั้นตอน ATP จะถูกแยกออกจากการเปิดตัวประมาณ 12-15 เดือน มันหมายความว่าอะไร? ซึ่งหมายความว่ารุ่นใหม่จะถูกส่งไปยังสายพานลำเลียง Kaluga ประมาณปลายไตรมาสที่สามของปี 2019
ลองคิดดูว่า PSA มีโมเดลใหม่ในตลาดยุโรปหรือไม่ แนวโน้มที่จะได้รับความนิยมในตลาดรัสเซียจะไม่ทำให้เกิดข้อสงสัยเลยแม้แต่น้อย ใช่มีโมเดลดังกล่าว - นี่คือเปอโยต์ริฟเตอร์ เขาเป็นอนาคตของ Citroen Berlingo เขาคือ (กลอง!) Opel Combo พวกเขาใส่มอเตอร์แบบไหน? รวมถึง 1.2 PureTech มันมาจากยุโรปที่ไหน? ถูกต้องค่ะ มาจากเมืองจีน ความจริงที่ว่า Kaluga ตั้งอยู่ระหว่างจีนและฝรั่งเศส - นักเรียนคนใดจะยืนยันสิ่งนี้กับคุณ ...
