รายวิชา: การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมยานยนต์ Professiogram of the special "การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมยานยนต์ เรื่องการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมยานยนต์

เราได้นำระบบเตือนภัยที่วางแผนไว้มาใช้ในประเทศของเรา การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมรถยนต์. สาระสำคัญของระบบนี้คือการบำรุงรักษาดำเนินการตามแผนและการซ่อมแซมตามต้องการ
รากฐานพื้นฐานของระบบบำรุงรักษาและซ่อมแซมเชิงป้องกันสำหรับยานพาหนะนั้นกำหนดขึ้นโดยข้อบังคับปัจจุบันว่าด้วยการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมของสต็อกกลิ้งสำหรับการขนส่งทางถนน

การซ่อมบำรุงรวมถึงงานประเภทต่อไปนี้: การทำความสะอาดและการซัก, การควบคุมและการวินิจฉัย, การขัน, การหล่อลื่น, การเติมเชื้อเพลิง, การปรับ, งานไฟฟ้าและงานอื่น ๆ ที่ดำเนินการตามกฎโดยไม่ต้องถอดชิ้นส่วนและถอดส่วนประกอบและกลไกแต่ละส่วนออกจากรถ หากในระหว่างการบำรุงรักษา ไม่สามารถตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงที่สมบูรณ์ของส่วนประกอบแต่ละชิ้นได้ ก็ควรถอดชิ้นส่วนออกจากรถเพื่อควบคุมบนขาตั้งและเครื่องมือพิเศษ

ตามความถี่ การบำรุงรักษารถยนต์ตามกฎระเบียบปัจจุบัน แบ่งออกเป็นประเภทต่อไปนี้: การบำรุงรักษารายวัน (EO) ครั้งแรก (TO-1) ครั้งที่สอง (TO-2) และการบำรุงรักษาตามฤดูกาล (SO)

ข้อบังคับกำหนดไว้สำหรับการซ่อมยานพาหนะสองประเภทและหน่วย: การซ่อมแซมในปัจจุบัน (TR) ดำเนินการในสถานประกอบการด้านการขนส่งทางรถยนต์และการซ่อมแซมที่สำคัญ (CR) ดำเนินการในสถานประกอบการเฉพาะทาง

การบำรุงรักษาแต่ละประเภท (TO) รวมถึงรายการ (การตั้งชื่อ) ของงาน (การดำเนินการ) ที่กำหนดไว้อย่างเคร่งครัดที่ต้องทำ การดำเนินการเหล่านี้แบ่งออกเป็นสองส่วน - การควบคุมและการดำเนินการ

ส่วนควบคุม (การวินิจฉัย) ของการดำเนินการบำรุงรักษาเป็นข้อบังคับ และส่วนการดำเนินการจะดำเนินการตามความจำเป็น ซึ่งช่วยลดต้นทุนด้านวัสดุและแรงงานระหว่างการบำรุงรักษาสต็อคกลิ้งได้อย่างมาก

การวินิจฉัยเป็นส่วนหนึ่งของกระบวนการทางเทคโนโลยีของการบำรุงรักษา (TO) และการซ่อมแซมในปัจจุบัน (TR) ของรถยนต์ โดยให้ข้อมูลเบื้องต้นเกี่ยวกับสภาพทางเทคนิคของรถ มีลักษณะตามวัตถุประสงค์และสถานที่ในกระบวนการทางเทคโนโลยีของการบำรุงรักษาและซ่อมแซม

การบำรุงรักษา (EO) รายวันจะดำเนินการทุกวันหลังจากที่รถกลับจากเส้นแบ่งระหว่างกะและรวมถึง: งานตรวจสอบและตรวจสอบกลไกและระบบที่รับรองความปลอดภัยการจราจร เช่นเดียวกับร่างกาย ห้องโดยสาร อุปกรณ์แสงสว่าง การทำความสะอาดและการทำให้แห้งตลอดจนการเติมเชื้อเพลิงให้กับรถด้วยน้ำมันเชื้อเพลิง น้ำมัน อากาศอัด และสารหล่อเย็น การล้างรถดำเนินการตามความต้องการ ขึ้นอยู่กับสภาพอากาศ สภาพภูมิอากาศ และข้อกำหนดด้านสุขอนามัย ตลอดจนข้อกำหนดสำหรับรูปลักษณ์ของรถ

การบำรุงรักษาครั้งแรก ถึง 1

TO-1 ประกอบด้วยการตรวจสอบทางเทคนิคภายนอกของรถทั้งคันและประสิทธิภาพของการควบคุมและการวินิจฉัย, การซ่อม, การปรับ, การหล่อลื่น, งานไฟฟ้าและการเติมเชื้อเพลิงในปริมาณที่กำหนด, ตรวจสอบการทำงานของเครื่องยนต์, การบังคับเลี้ยว, เบรกและกลไกอื่น ๆ งานวินิจฉัยที่ซับซ้อน (D-1) ซึ่งดำเนินการในหรือก่อนถึง TO-1 ทำหน้าที่วินิจฉัยกลไกและระบบที่รับรองความปลอดภัยของรถยนต์

TO-1 จะดำเนินการระหว่างกะ เป็นระยะตามระยะเวลาที่กำหนดสำหรับระยะทาง และควรตรวจสอบให้แน่ใจว่าการทำงานที่ปราศจากปัญหาของหน่วย กลไก และระบบของยานพาหนะภายในความถี่ที่กำหนด

การวินิจฉัย D-2 ในเชิงลึกจะดำเนินการ 1-2 วันก่อน TO-2 เพื่อให้ข้อมูลไปยังโซน TO-2 เกี่ยวกับขอบเขตงานที่จะเกิดขึ้น และหากตรวจพบการซ่อมแซมในปัจจุบันจำนวนมาก ให้เปลี่ยนเส้นทาง นำรถเข้าเขตซ่อมล่วงหน้า

การบำรุงรักษาครั้งที่สอง TO2

TO-2 รวมถึงประสิทธิภาพในการซ่อม ปรับแต่ง หล่อลื่น และงานอื่นๆ ในปริมาณที่กำหนด ตลอดจนตรวจสอบการทำงานของหน่วย กลไก และเครื่องมือต่างๆ ระหว่างการทำงาน TO-2 ดำเนินการด้วยการถอดรถออกเป็นเวลา 1-2 วันจากการดำเนินการ

ที่ ATP D-1 และ D-2 จะรวมกันในพื้นที่เดียวกันโดยใช้ขาตั้งแบบอยู่กับที่ ที่ ATP ขนาดใหญ่และที่ฐานบริการแบบรวมศูนย์ เครื่องมือวินิจฉัยทั้งหมดจะถูกรวมศูนย์และทำให้การซ่อมแซมและบำรุงรักษายานพาหนะเป็นไปโดยอัตโนมัติอย่างเหมาะสมที่สุด

การกำหนดสถานที่วินิจฉัยในกระบวนการทางเทคโนโลยี การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมรถยนต์ช่วยให้เราสามารถกำหนดข้อกำหนดพื้นฐานสำหรับวิธีการได้ ในการวินิจฉัยกลไก D-1 ที่รับรองความปลอดภัยในการจราจร จำเป็นต้องใช้เครื่องมืออัตโนมัติความเร็วสูงในการวินิจฉัยกลไกเบรกและการบังคับเลี้ยว

ในการวินิจฉัยรถโดยรวม (D-2) และหน่วยต่างๆ จำเป็นต้องมีขาตั้งพร้อมดรัมวิ่งเพื่อกำหนดตัวบ่งชี้กำลังและเศรษฐกิจตลอดจนสถานะของระบบและส่วนประกอบให้ใกล้เคียงกับเงื่อนไขการวินิจฉัยมากที่สุด ตามสภาพของรถ สำหรับการวินิจฉัยรวมกับการบำรุงรักษาและการซ่อมแซม ควรใช้เครื่องมือและอุปกรณ์การวินิจฉัยแบบพกพาและแบบพกพา

การบำรุงรักษาตามฤดูกาล

SA ดำเนินการปีละ 2 ครั้ง และเป็นการจัดเตรียมสต็อกกลิ้งสำหรับการทำงานในฤดูหนาวและฤดูร้อน ขอแนะนำให้ดำเนินการ SS แยกต่างหากสำหรับลูกกลิ้งที่ทำงานในเขตภูมิอากาศเย็น สำหรับเขตภูมิอากาศอื่น CO จะรวมกับ TO-2 โดยเพิ่มความเข้มแรงงานของประเภทบริการหลักที่สอดคล้องกัน

การซ่อมแซมและบำรุงรักษารถยนต์ในปัจจุบัน

การซ่อมแซมและบำรุงรักษารถยนต์ในปัจจุบันดำเนินการในสถานประกอบการด้านการขนส่งทางรถยนต์หรือที่ หนึ่งร้อยและประกอบด้วยการกำจัดความผิดปกติเล็กน้อยและความล้มเหลวของรถซึ่งนำไปสู่การปฏิบัติตามบรรทัดฐานที่กำหนดไว้สำหรับระยะทางของรถก่อนการยกเครื่อง

จุดประสงค์ของการวินิจฉัยระหว่างการซ่อมแซมในปัจจุบันคือการระบุความล้มเหลวหรือการทำงานผิดพลาด และสร้างวิธีที่มีประสิทธิภาพที่สุดในการกำจัดสิ่งเหล่านี้: ทันที ด้วยการถอดตัวเครื่องหรือส่วนประกอบด้วยการถอดหรือปรับแต่งทั้งหมดหรือบางส่วน การซ่อมแซมและบำรุงรักษารถยนต์ในปัจจุบันประกอบด้วยการถอดประกอบ ประปา เชื่อม และงานอื่น ๆ รวมถึงการเปลี่ยนชิ้นส่วนในหน่วย (ยกเว้นชิ้นส่วนพื้นฐาน) และส่วนประกอบและส่วนประกอบแต่ละชิ้นในรถยนต์ (รถพ่วง รถกึ่งพ่วง ) ต้องมีการซ่อมแซมรถยนต์ในปัจจุบันหรือครั้งใหญ่ตามลำดับ

ในระหว่างการซ่อมแซมปัจจุบัน หน่วยในรถจะมีการเปลี่ยนแปลงก็ต่อเมื่อเวลาซ่อมเครื่องเกินเวลาที่จำเป็นในการเปลี่ยนเท่านั้น

ยกเครื่องรถยนต์

KR ของรถยนต์ ยูนิต และชุดประกอบนั้นดำเนินการในสถานประกอบการซ่อมเฉพาะ โรงงาน การประชุมเชิงปฏิบัติการ ให้การคืนค่าสมรรถนะของยานพาหนะและหน่วยเพื่อให้แน่ใจว่ามีระยะทางจนถึงการยกเครื่องครั้งถัดไปหรือการตัดจำหน่าย แต่ไม่น้อยกว่า 80% ของระยะทางจากมาตรฐานระยะทางสำหรับรถยนต์และหน่วยใหม่

ในระหว่างการยกเครื่องรถยนต์หรือยูนิต จะมีการถอดประกอบเป็นส่วนประกอบและชิ้นส่วนทั้งหมด จากนั้นจะซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่ หลังจากประกอบชิ้นส่วนเสร็จแล้ว ชิ้นส่วนต่างๆ จะถูกประกอบ ทดสอบ และส่งไปยังการประกอบรถ ด้วยวิธีการซ่อมแซมที่ไม่มีตัวตน รถจะถูกประกอบจากหน่วยที่ซ่อมแซมก่อนหน้านี้

รถยนต์และรถประจำทางจะถูกส่งไปทำการยกเครื่องหากจำเป็นต้องมีการยกเครื่องครั้งใหญ่ รถบรรทุกจะถูกส่งไปทำการยกเครื่องหากจำเป็นต้องยกเครื่องเฟรม ห้องโดยสาร และการยกเครื่องอย่างน้อยสามหน่วยหลัก

ในช่วงอายุการใช้งานรถยนต์ที่สมบูรณ์จะต้องได้รับการยกเครื่องครั้งใหญ่หนึ่งครั้ง

วัตถุประสงค์ของการวินิจฉัยระหว่างการยกเครื่องครั้งใหญ่คือการตรวจสอบคุณภาพของการซ่อมแซม

การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมยานยนต์

การขนส่งทางถนนเป็นหนึ่งในองค์ประกอบที่สำคัญและเป็นพื้นฐานของการผลิต มากกว่า 50% ของปริมาณการขนส่งทั้งหมดดำเนินการโดยการขนส่งทางถนนบางส่วนหรือทั้งหมด

ในสถานการณ์ทางเศรษฐกิจในปัจจุบัน ปัญหาของการปรับโครงสร้างองค์กรและการปรับโครงสร้างองค์กรการขนส่งทางรถยนต์ที่มีอยู่นั้นรุนแรงมาก เมื่อเร็ว ๆ นี้ความต้องการขนส่งสินค้าด้วยรถบรรทุกลดลงอย่างรวดเร็ว ดังนั้น บริษัท ขนส่งยานยนต์ขนาดใหญ่จึงถูกบังคับให้มองหาแหล่งกำไรเพิ่มเติม เชี่ยวชาญการซ่อมอุปกรณ์ที่ทันสมัย ​​และแนะนำบริการประเภทใหม่ จำเป็นต้องกำหนดเป้าหมายที่ตั้งไว้อย่างชัดเจน พยายามเพิ่มผลกำไรสูงสุด และลดต้นทุนการผลิตให้เหลือน้อยที่สุด

งานที่สำคัญที่สุดประการหนึ่งในการปฏิบัติงานของกองยานพาหนะคือการปรับปรุงเพิ่มเติมขององค์กรด้านการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมยานพาหนะในปัจจุบันเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพและลดต้นทุนการดำเนินงานไปพร้อม ๆ กัน ความเกี่ยวข้องของงานนี้ได้รับการยืนยันด้วยความจริงที่ว่ามีการใช้แรงงานและเงินในการบำรุงรักษารถยนต์มากกว่าการผลิต

ในปัจจุบัน บนพื้นฐานของความก้าวหน้าทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี ระบบการบำรุงรักษาและซ่อมแซมเชิงป้องกันที่วางแผนไว้สำหรับสต็อกกลิ้งของคอมเพล็กซ์อุตสาหกรรมไม้โดยรวม ซึ่งได้รับการพิสูจน์โดยประสบการณ์อันยาวนานหลายปีนั้นกำลังได้รับการพัฒนาต่อไป

ทั้งในด้านการจัดการขนส่งทางถนนและในด้านการปฏิบัติงานด้านเทคนิคของยานพาหนะเริ่มใช้วิธีการวิเคราะห์การวางแผนและการออกแบบทางเศรษฐกิจและคณิตศาสตร์ต่างๆ วิธีการและเครื่องมือใหม่สำหรับการวินิจฉัยสภาพทางเทคนิคและการคาดการณ์ทรัพยากรสำหรับเวลาทำงานของยานพาหนะกำลังได้รับการพัฒนาและนำไปใช้อย่างกว้างขวางมากขึ้น มีการสร้างอุปกรณ์เทคโนโลยีประเภทใหม่ที่ช่วยให้สามารถใช้เครื่องจักรได้ และในบางกรณีอาจดำเนินการอัตโนมัติที่ใช้แรงงานมากในการบำรุงรักษาและซ่อมแซมสต็อกกลิ้ง กำลังพัฒนารูปแบบที่ทันสมัยของการจัดการการผลิต ซึ่งออกแบบมาสำหรับการใช้คอมพิวเตอร์อิเล็กทรอนิกส์โดยเปลี่ยนไปสู่ระบบควบคุมอัตโนมัติเพิ่มเติม

ด้วยความอิ่มตัวของเศรษฐกิจของประเทศที่มีรถยนต์เพิ่มมากขึ้นเรื่อย ๆ ระบบเศรษฐกิจสมัยใหม่ได้จัดเตรียมแผนกโครงสร้างใหม่ของการขนส่งทางถนน - โรงงานผลิตรถยนต์และสมาคมการผลิตฐานการซ่อมแซมและบำรุงรักษาซึ่งอาจนำไปสู่การเปลี่ยนไปสู่การผลิตการบำรุงรักษารถยนต์แบบรวมศูนย์ และซ่อมแซม

งานที่สำคัญที่สุดในระบบเศรษฐกิจคือการจัดการบำรุงรักษาและซ่อมแซมรถยนต์ในปัจจุบัน

การคำนวณจำนวนการบำรุงรักษาทางเทคนิคของสต็อกต่อปี

เรากำหนดระยะทางรวมของรถยนต์สำหรับระยะเวลารวมที่วางแผนไว้ L

L รวม = ? ss * A ss * D k * b c \u003d 110 * 25 * 251 * 0.8 \u003d 552200 กม.

ที่ไหน? ss - ระยะทางเฉลี่ยต่อวันของรถกม.

และ ss - จำนวนรถยนต์หน่วยเฉลี่ย

D ถึง - จำนวนวันตามปฏิทินในหนึ่งปี

ข - ค่าสัมประสิทธิ์การผลิตรถยนต์ต่อบรรทัด

จำนวนการบำรุงรักษา #2 (N แล้ว -2)

N แล้ว -2 = = = = 43.8 หน่วย = 44 ยูนิต

โดยที่ L Total คือระยะทางรวมของรถยนต์ km

จำนวนการบำรุงรักษา #1 (N แล้ว -1)

N แล้ว -1 = = = - N จากนั้น -2 = 131.3 = 131 หน่วย

จำนวนบริการรายวัน N eo

N eo = = = 5020 หน่วย

จำนวนบริการตามฤดูกาล N co

N co \u003d 2 * A ss \u003d 2 * 25 \u003d 50 หน่วย

การคำนวณความเข้มแรงงานของการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมปัจจุบันของสต็อกกลิ้ง

การบำรุงรักษา #2

ความซับซ้อนในการบำรุงรักษา

ความเข้มแรงงานประจำปีของการบำรุงรักษาครั้งที่ 2 ()

= * N จากนั้น -2 = 37.605 * 44 = 1654.6 ชั่วโมงทำการ

การบำรุงรักษา #1

= * = 7.9 * 1.15 = 9.085 ชั่วโมงการทำงาน

= * N จากนั้น -1 = 9.085 * 131 = 1190.1 ชั่วโมงทำงาน

การบำรุงรักษารายวัน

= * = 1.15 * 1.15 = 1.3225 ชั่วโมงทำงาน

\u003d * N eo \u003d 1.3225 * 5020 \u003d 6638.95 ชั่วโมงการทำงาน

บริการตามฤดูกาล

t co \u003d * \u003d * 37.605 \u003d 7.521 ชั่วโมงการทำงาน

T co auth * N co \u003d 7.521 * 50 \u003d 376.05 ชั่วโมงการทำงาน

โดยที่ P co - มาตรฐานความเข้มแรงงานสำหรับการบำรุงรักษาตามฤดูกาล%

การซ่อมบำรุง

การแก้ไขความเข้มแรงงานของการซ่อมแซมในปัจจุบันต่อการวิ่ง 1,000 กม.

= * =7.0 * 0.828 = 5.796 ชั่วโมงการทำงาน

ปัจจัยการแก้ไขผลลัพธ์ของความเข้มแรงงาน tr

0.9 * 0.1 * 0.1 * 0.8 * 1.15 = 0.828 ความเข้มแรงงานต่อปี tr

T tr = = = = 3200.55 man-hour

ความเข้มแรงงานรวมของการบำรุงรักษาทางเทคนิคและการซ่อมแซมปัจจุบันของสต็อกกลิ้ง

T จากนั้น tr \u003d T ถึง -2 + T ถึง -1 + T eo + T co + T tr \u003d 1654.6 + 1190.1 + 6638.95 + 376.05 + 3200.55 \u003d 13060.25 ชั่วโมงการทำงาน

การคำนวณจำนวนช่างซ่อม

จำนวนช่างซ่อมทั้งหมด

6.91 คน = 7 คน

โดยที่ FRV เป็นกองทุนประจำปีของเวลาทำงานของพนักงานซ่อมชั่วโมง

(ใช้เวลา 1800 ชม.)

ชั่วโมง - ค่าสัมประสิทธิ์โดยคำนึงถึงการเติบโตของผลิตภาพแรงงานของพนักงานซ่อม เริ่มจาก 1.05 ถึง 1.08

จำนวนช่างซ่อมแยกตามประเภทการกระแทก

1.07 = 1 คน

0.62 = 1 คน

3.51 = 4 คน

1.69 = 2 คน

1 + 1 + 4 + 2 = 8

เงินเดือนพนักงานบำรุงรักษา

การคำนวณอัตราภาษีตามหมวดหมู่

อัตรารายชั่วโมงของผู้ปฏิบัติงานเวลา:

14.99 ถู

โดยที่ C เดือน - อัตราภาษีขั้นต่ำของพนักงานถู

166.3 - กองทุนเวลาทำงานเฉลี่ยรายเดือน h.

อัตรารายชั่วโมงของคนงานทำงานเป็นชิ้น:

16.28 ถู = *

การคำนวณอัตราค่าไฟฟ้ารายชั่วโมงสำหรับช่างซ่อมประเภท II-VI

14.99 * 1.09 = 16.34 รูเบิล \u003d 14.99 * 1.54 \u003d 23.08 รูเบิล

14.99 * 1.20 = 17.99 รูเบิล = 14.99 * 1.80 = 26.98 รูเบิล

14.99 * 1.35 = 20.24 รูเบิล = 104.63: 5 = 20.93

16.28 * 1.09 = 17.75 รูเบิล \u003d 16.28 * 1.54 \u003d 25.07 รูเบิล

16.28 * 1.20 = 19.54 รูเบิล \u003d 16.28 * 1.80 \u003d 29.30 รูเบิล

16.28 * 1.35 = 21.99 รูเบิล = 113.65: 5 = 22.73

อัตรารายชั่วโมงโดยเฉลี่ยสำหรับพนักงานซ่อมบำรุง

ค่าสัมประสิทธิ์ภาษีเฉลี่ย

\u003d + () * (P s - P ม.) \u003d 1.09 + (1.20 - 1.09) * (3.6 - 3) \u003d 0.72

โดยที่สัมประสิทธิ์พิกัดอัตราภาษีที่สอดคล้องกับขนาดพิกัดที่เล็กกว่าของสองประเภทที่อยู่ติดกันของมาตราส่วนภาษีซึ่งมีประเภทภาษีเฉลี่ยอยู่

ค่าสัมประสิทธิ์ภาษีที่สอดคล้องกับขนาดใหญ่ของสองประเภทที่อยู่ติดกันของมาตราส่วนภาษีซึ่งมีประเภทภาษีเฉลี่ย

R s - หมวดหมู่ภาษีเฉลี่ย

R m - น้อยกว่าสองหมวดหมู่ที่อยู่ติดกันของมาตราส่วนภาษีซึ่งมีหมวดหมู่ภาษีเฉลี่ย

= * = 14.99 * 0.72 = 10.79 รูเบิล

C h ถึง-1 (to-2, tr) \u003d * \u003d 16.28 * 0.72 \u003d 11.72 rubles

อัตราชิ้นสำหรับหนึ่ง TO-2 ()

= * = 11.72 * 37,605 = 440.73 รูเบิล

ค่าจ้างตามผลงานของพนักงานซ่อมที่ทำงานที่ TO-2 ()

18468.68 ถู

ราคาค่าซ่อมบำรุง

อัตราชิ้นสำหรับหนึ่ง CO ()

\u003d * t w \u003d 11.72 * 7.521 \u003d 88.15 รูเบิล

ค่าจ้างเป็นชิ้น ๆ ของพนักงานซ่อมสำหรับการดำเนินการตาม CO ()

4197.6 ถู

ค่าจ้างเป็นชิ้น ๆ ของพนักงานซ่อมที่ทำงานใน TO-2 และ CO ()

18468.68 + 4197.6 = 22666.28 รูเบิล

อัตราชิ้นสำหรับหนึ่ง TO-1 ()

= * = 11.72 * 9.085 = 106.5 รูเบิล

ค่าจ้างตามผลงานของพนักงานซ่อมที่ทำงานที่ TO-1 ()

13287.14 ถู

ค่าแรงเวลาสำหรับพนักงานซ่อมบำรุง ทำงานใน EO ()

68223.1 ถู

อัตราชิ้น 1,000 กม. ไมล์สะสมรถยนต์ต่อ TR ()

= * = 11.72 * 5,796 = 67.9 รูเบิล

ค่าแรงทางอ้อมของพนักงานซ่อมที่ทำงานใน TR ()

35709 ถู

ค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมสำหรับสภาพการทำงานที่ไม่เอื้ออำนวย

D nebl.us.t. = = = = 23388.4 ถู

โดยที่ - อัตราค่าจ้างรายชั่วโมงเฉลี่ยของพนักงานซ่อมที่ทำงานที่ TO-2 หรือ Tr

ร้อยละของการจ่ายเงินเพิ่มเติมสำหรับสภาพการทำงานที่ไม่เอื้ออำนวย

ยอมรับตั้งแต่ 8% ถึง 10%

จำนวนพนักงานที่ทำงานในสภาพการทำงานที่ไม่เอื้ออำนวยต่อคน ในการคำนวณ รับ - 10%

12 คือจำนวนเดือนในหนึ่งปี

ค่าทำงานกลางคืน

D n.h. = * * T n.h. * D r.n.ch. * = * 21.8 * 8 * 60 * 2 = 8371.2 รูเบิล

= * (1 +) = 11.72 * (1 +) = 11.72 * 1.86 = 21.8 รูเบิล

โดยที่ 40 คือจำนวนเงินที่จ่ายเพิ่มเติมสำหรับงานกลางคืน %

อัตราค่าจ้างรายชั่วโมงเฉลี่ยของพนักงานซ่อมที่ทำงานในประเภท To หรือ TR ที่สอดคล้องกัน โดยคำนึงถึงสภาพการทำงานที่ไม่เอื้ออำนวย ถู

งานหรือค่าจ้างรายชั่วโมงของพนักงานซ่อมที่ทำงานในประเภทบริการที่เกี่ยวข้อง

T n.h - จำนวนชั่วโมงที่ทำงานโดยคนงานหนึ่งคนในเวลากลางคืน h.

D r.n.h. - จำนวนวันทำงานต่อปีกับงานกลางคืน จำนวนวัน

จำนวนช่างซ่อมที่ทำงานในเวลากลางคืน ต่อ

จ่ายเพิ่มสำหรับงานภาคค่ำ

Dwh = * * T w.h * D r.w.h * = * 21.8 * 60 * 8 = 2092.8 รูเบิล

โดยที่ 20 - จำนวนเงินที่จ่ายเพิ่มเติมสำหรับงานในตอนเย็น%

T v.h - จำนวนชั่วโมงที่ทำงานโดยคนงานหนึ่งคนในตอนเย็นเช่น ตั้งแต่ 18 ถึง 22 ชั่วโมง

D r.v.h - จำนวนวันทำงานต่อปีที่ทำงานในตอนเย็นวัน

จำนวนช่างซ่อมที่ทำงานภาคเย็นชั่วโมงต่อ

เงินเพิ่มสำหรับการเป็นผู้นำกองพลน้อยโดยหัวหน้าคนงาน (D br)

D br \u003d * N br * 12 \u003d 4958.56 * 1 * 12 \u003d 5982.72 rubles

498.56 ถู

ที่ไหน - การชำระเงินเพิ่มเติมสำหรับการจัดการกองพลน้อยต่อเดือนถู

br - เปอร์เซ็นต์ของการจ่ายเงินเพิ่มเติมสำหรับความเป็นผู้นำของทีม

N br - จำนวนหัวหน้า

ด้วยทีมงานมากถึง 10 คน - 20%

มากกว่า 10 คน - 25%

มากกว่า 25 คน - 35%

การคำนวณเบี้ยประกันสำหรับพนักงานซ่อมที่ทำงานใน EO, TO และ Tr.

P p = = = = 16255 รูเบิล

โดยที่ P p - ขนาดของเบี้ยประกันภัย% ในการคำนวณ ใช้ 60 - 80%

กองทุนค่าจ้างคนงานซ่อมสำหรับชั่วโมงทำงาน

FZP otvV. = + D negl.cons.t. + ด.ช. + ว. ช. + D br. + P r = 27091.85 + 23388.4 + 8371.2 + 2092.8 + 5982.72 + 16255 = 83181.97 ถู

FZP ot.v = + + + = 22666.28 + 13287.14 + 68223.1 + 35709 = 139885.52 รูเบิล

ค่าจ้างว่างงานสำหรับผลกระทบทุกประเภท

RFP neot.v = = = = 21682.25 ถู

เปอร์เซ็นต์ของค่าจ้างสำหรับเวลาที่ไม่ได้ทำงานอยู่ที่ใด

FZP ot.v - กองทุนค่าจ้างสำหรับชั่วโมงทำงานสำหรับผลกระทบทุกประเภท

1 = + 1 = + 1 = 15,5%

โดยที่ D o - ระยะเวลาการลาที่จ่าย (24 วัน)

D ถึง - จำนวนวันทำงานในหนึ่งปี

D in - จำนวนวันอาทิตย์

D p - จำนวนวันหยุด - 10

กองทุนค่าจ้างพนักงานซ่อมผลกระทบทุกประเภท

FZP = ? FZP จาก v. +? FZP neov.v. = 139885.52 + 21682.25 = 161567.77

การหักเงินสำหรับความต้องการทางสังคม

เกี่ยวกับสังคม = = = = 45077.4 ถู

ร้อยละของการบริจาคเพื่อความต้องการทางสังคมอยู่ที่ไหน

ค่าวัสดุ

สำหรับการบำรุงรักษาครั้งที่ 2

M ถึง -2 \u003d * N ถึง -2 \u003d 7.62 * 44 \u003d 335 rubles

สำหรับการบำรุงรักษาครั้งที่ 1

M ถึง -1 \u003d * N ถึง -1 \u003d 2.75 * 131 \u003d 360 รูเบิล

สำหรับบริการรายวัน

M eo \u003d * N eo \u003d 0.49 * 5020 \u003d 2459.8 rubles

สำหรับการซ่อมแซมในปัจจุบัน

M tr = = = = 2186.7 รูเบิล

โดยที่อัตราต้นทุนสำหรับวัสดุต่อการกระแทกคือถู

อัตราต้นทุนสำหรับวัสดุสำหรับ TR ต่อ 1,000 กม. ถู

M แล้ว tr \u003d M ถึง -2 + M ถึง -1 + M eo + M tr \u003d 335 + 360 + 2459.8 + 2186.7 \u003d 5335.5 รูเบิล

ค่าอะไหล่สำหรับ TR

ZCH tr = = = = 4511.47 รูเบิล

อัตราค่าอะไหล่ต่อ 1,000 กิโลเมตรอยู่ที่ใด

ต้นทุนเริ่มต้นของหน่วยหุ้นหมุนเวียน (ตั้งแต่แรก)

จากอันแรก \u003d C aut * K ext \u003d 200,000 * 1.05 \u003d 210,000 rubles

โดยที่ Caut - ราคาของรถถู

เพื่อ dost - ค่าสัมประสิทธิ์คำนึงถึงค่าใช้จ่ายในการส่งมอบรถใหม่ไปยัง ATP เริ่มจาก 1.05 ถึง 1.07

ค่าใช้จ่ายของ BPF ที่ให้บริการในกระบวนการบำรุงรักษาและ TR

1312500 ถู

โดยที่ A ss - จำนวนรถยนต์เฉลี่ยหน่วย

25 - สำหรับต้นทุนของสินทรัพย์การผลิตคงที่จากต้นทุนของสต็อคกลิ้ง%

ค่าเสื่อมราคาของสินทรัพย์การผลิตถาวรที่ให้บริการในกระบวนการบำรุงรักษาและซ่อมแซม

131250 ถู

โดยที่ N am - อัตราค่าเสื่อมราคาเฉลี่ยของอาคารและอุปกรณ์ที่ให้บริการในกระบวนการของ TO และ TR% (ใช้ 10-12%)

ค่าใช้จ่ายสำหรับการดำเนินการตามโปรแกรมการผลิตขององค์กรเพื่อการบำรุงรักษาและ TR ของสต็อคกลิ้ง

Z แล้ว tr \u003d ?

การคำนวณต้นทุนเต็มของบริการเดียว

กองทุนค่าจ้างสำหรับช่างซ่อมที่ทำงานที่ TO-1 สำหรับชั่วโมงทำงาน

13287.14 ถู

กองทุนค่าจ้างสำหรับช่างซ่อมที่ทำงานที่ TO-1 สำหรับเวลาว่างงาน

2059.50 ถู

กองทุนค่าจ้างของพนักงานซ่อมที่ทำงานที่TO-1

FZP ถึง -1 = + = 13287.14 + 2059.50 = 15346.64 รูเบิล

การหักเงินความต้องการทางสังคมจากกองทุนค่าจ้างของพนักงานที่ทำงานที่ TO-1

4281.71 ถู

ต้นทุนวัสดุสำหรับ TO-1

M ถึง -1 \u003d 360 + 15346.64 + 4281.71 \u003d 19988.35 รูเบิล

ค่าเสื่อมราคาของสินทรัพย์ถาวรที่ให้บริการในกระบวนการ TO-1

13125 ถู

โดยที่ 10 คือส่วนแบ่งค่าเสื่อมราคาของสินทรัพย์ถาวรที่ให้บริการกระบวนการ TO-1% (ยอมรับ 10 - 12%)

ค่าใช้จ่ายทางธุรกิจทั่วไป (ต้นทุน)

13185.4 ถู

จำนวนต้นทุนสำหรับ TO-1

Z ถึง -1 \u003d \u003d 15346.64 + 4281.71 + 19988.35 + 13125 + 13185.4 \u003d 65927.1 รูเบิล

ค่าบริการเต็มจำนวน

S แล้ว-1 = = = 503.2 ถู

การคำนวณตัวชี้วัดทางการเงินจากประสิทธิภาพของบริการทางเทคนิคโดยบุคคลที่สาม

การคำนวณราคาสำหรับประสิทธิภาพของบริการเดียว

C ถึง -1 \u003d S ถึง-1 + \u003d 503.2 + \u003d 503.2 + 201.28 \u003d 704.48 รูเบิล

เช่า - ระดับการทำกำไรโดยคำนึงถึงกำไร (รับ 40%)

จำนวนบริการที่ดำเนินการโดยบุคคลที่สาม

N แล้ว-1 = = = = 26.2 หน่วย

โดยที่ P store - จำนวนการกระทำที่ดำเนินการโดยบุคคลที่สาม%

รายได้จากการให้บริการแก่บุคคลภายนอก

D ถึง -1 \u003d C ถึง -1 * N ถึง -1 \u003d 704.48 * 26.2 \u003d 18457.37 รูเบิล

กำไรจากการให้บริการแก่บุคคลภายนอก

P to-1 \u003d D to-1 +? Z to-1 \u003d 18457.37 + 65927.1 \u003d 84384.47 rubles

บรรณานุกรม

• 1. การบำรุงรักษาและซ่อมแซมรถยนต์ : หนังสือเรียนสำหรับนักเรียน สถาบันขนาดกลาง ศ. การศึกษา วลาซอฟ, S.V. Zhankaziev, S.M. Kruglov และคนอื่น ๆ ; แก้ไขโดย V.M. วลาซอฟ - 2nd ed., St.-M.: Publishing Center "Academy", 2004, - 480s.
• 2. Sukhanov B.N. , Borzykh I.O. , Bedarev Yu.F. การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมรถยนต์: คู่มือสำหรับหลักสูตรและการออกแบบประกาศนียบัตร -ม.: คมนาคม, 2528, - 224s.
• 3. Turevsky I.S. การออกแบบประกาศนียบัตรของผู้ประกอบการขนส่งทางรถยนต์: คู่มือการศึกษา -M.: สำนักพิมพ์ "ฟอรัม": Infra-M, 2007, - 240s.: ill. - (อาชีวศึกษา).
• 4. Buraev Yu.V. ความปลอดภัยในชีวิตในการขนส่ง: หนังสือเรียน. สำหรับนักศึกษาสถาบันอุดมศึกษา / Yu.V. Buraev - M .: Academy 2004. - 272s.
• 5. นาโปลสกี้ จี.เอ็ม. การออกแบบเทคโนโลยีของสถานประกอบการด้านการขนส่งทางรถยนต์และสถานีบริการ - ม.: การขนส่ง, 2536. - 272p
• 6. ระเบียบว่าด้วยการบำรุงรักษาและซ่อมแซมสต็อกกลิ้งของการขนส่งทางถนน - มินาฟโททรานส์ RSFSR - ม.: ขนส่ง, 2529. - 73ส.
• 7. Afanasiev L.L. และอื่น ๆ อู่และสถานีบริการรถยนต์, M.: Transport, 1980 - 261s.
• 8. วิธีการประเมินระดับและระดับของการใช้เครื่องจักรและระบบอัตโนมัติของการผลิตการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมสต็อกกลิ้งของ ATP MU - 200 - RSFSR - 13 - 0087 - 87. M.: Minavtotrans, 1989. - 101s
• 9. Kurchatkin V.V. ความน่าเชื่อถือและการซ่อมแซมเครื่องจักร - ม.: โคลอส, 2000.
• 10. อี.ไอ. พาฟลอวา, ยู.วี. บูราฟเลฟ "นิเวศวิทยาการขนส่ง". ม.: ขนส่ง, 1998.

1. บทนำ

ประสิทธิภาพของการใช้ยานยนต์ขึ้นอยู่กับความสมบูรณ์แบบขององค์กรของกระบวนการขนส่งและคุณสมบัติของยานพาหนะที่จะรักษาไว้ภายในขอบเขตบางประการค่าของพารามิเตอร์ที่บ่งบอกถึงความสามารถในการปฏิบัติหน้าที่ที่ต้องการ ในระหว่างการทำงานของรถ คุณสมบัติการทำงานของรถจะค่อยๆ เสื่อมลงอันเนื่องมาจากการสึกหรอ การกัดกร่อน ความเสียหายต่อชิ้นส่วน ความล้าของวัสดุที่ผลิตขึ้น ฯลฯ ความผิดปกติต่างๆ ปรากฏในรถซึ่งลดประสิทธิภาพการใช้งาน เพื่อป้องกันการปรากฏตัวของข้อบกพร่องและกำจัดสิ่งเหล่านี้ในเวลาที่เหมาะสม รถจะต้องได้รับการบำรุงรักษา (TO) และการซ่อมแซม

การบำรุงรักษาคือชุดของการดำเนินการหรือการดำเนินการเพื่อรักษาความสามารถในการใช้งานหรือความสามารถในการซ่อมบำรุงของรถยนต์เมื่อใช้ตามวัตถุประสงค์ที่ตั้งใจไว้ เมื่อจอด จัดเก็บ หรือขนส่ง การบำรุงรักษาเป็นมาตรการป้องกันและดำเนินการบังคับในลักษณะที่วางแผนไว้ หลังจากระยะเวลาการใช้งานรถที่กำหนดไว้อย่างเคร่งครัด

การซ่อมแซมเป็นการดำเนินการที่ซับซ้อนเพื่อฟื้นฟูความสามารถในการทำงานและฟื้นฟูทรัพยากรของรถยนต์หรือส่วนประกอบต่างๆ การซ่อมแซมจะดำเนินการตามความต้องการซึ่งระบุไว้ในกระบวนการบำรุงรักษา

ประสิทธิภาพการทำงานในการบำรุงรักษาและซ่อมแซมรถยนต์นำหน้าด้วยการประเมินสภาพทางเทคนิค (การวินิจฉัย) การวินิจฉัยระหว่างการบำรุงรักษาจะดำเนินการเพื่อกำหนดความจำเป็นและคาดการณ์ช่วงเวลาของการเกิดสถานะผิดพลาดโดยการเปรียบเทียบค่าจริงของพารามิเตอร์ที่วัดได้ระหว่างการควบคุมกับค่าขีดจำกัด การวินิจฉัยระหว่างการซ่อมรถประกอบด้วยการค้นหาความผิดปกติและการกำหนดวิธีการซ่อมแซมและขอบเขตของงานระหว่างการซ่อมแซมตลอดจนการตรวจสอบคุณภาพงานซ่อม การบำรุงรักษาอย่างทันท่วงทีและการซ่อมแซมรถยกในปัจจุบันทำให้คุณสามารถดูแลรถให้อยู่ในสภาพที่ดีในทางเทคนิค

การบำรุงรักษาที่ไม่เหมาะสมทำให้เกิดสภาวะที่เอื้ออำนวยต่ออุบัติเหตุบนท้องถนนและการสึกหรออย่างรุนแรงของส่วนประกอบและชิ้นส่วนของรถยนต์ บ่อยครั้งที่ความล้มเหลวเกิดขึ้นกับเครื่องยนต์ ในแง่ของจำนวนความล้มเหลว เครื่องยนต์ของรถยนต์มีสัดส่วนประมาณครึ่งหนึ่งของความล้มเหลวทั้งหมด ดังนั้นในโครงการนี้จึงได้มีการพัฒนาส่วนการซ่อมเครื่องยนต์รถยนต์ในปัจจุบัน

2. ส่วนการคำนวณและเทคโนโลยี

2.1. การคำนวณระยะทางประจำปีของอุทยาน

2.1.1. การแก้ไขการยกเครื่องจะดำเนินการตามสูตร:

ไมล์สะสมมาตรฐานของสาธารณรัฐคีร์กีซอยู่ที่ไหนตามตาราง 2.3. สำหรับรถบัส PAZ-672 เรายอมรับ = 320,000 กม. (หนึ่ง)

- ปัจจัยการแก้ไขโดยคำนึงถึงประเภทของสภาพการทำงานสำหรับหมวด III = 0.8 (ตารางที่ 2.8) (หนึ่ง)

- ปัจจัยการแก้ไขโดยคำนึงถึงการปรับเปลี่ยนสต็อกสำหรับรุ่นพื้นฐาน = 1.0 (ตารางที่ 2.9) (หนึ่ง)

- ปัจจัยการแก้ไขโดยคำนึงถึงสภาพธรรมชาติและภูมิอากาศของการดำเนินงานสำหรับภูมิภาควลาดิมีร์ซึ่งตั้งอยู่ในเขตภูมิอากาศเย็นปานกลาง = 0.9 (ตารางที่ 2.10) (หนึ่ง)

2.1.2. การยกเครื่องโดยเฉลี่ยของฝูงบินถูกกำหนดโดยสูตร:

พันกิโลเมตร

โดยที่ และ - ตามลำดับ จำนวนรถยนต์ที่ไม่ผ่านและผ่านการยกเครื่องใหญ่ = 295, = 70;

2.1.3. การแก้ไขการหยุดทำงานเฉพาะใน TO และ TR ดำเนินการตามสูตร:

วัน/1000 กม.

เวลาหยุดทำงานจำเพาะเชิงบรรทัดฐานใน TO และ TR อยู่ที่ใด ตามตาราง 2.6 ยอมรับ = 0.4 วัน / 1,000 กม.

- ปัจจัยการแก้ไขโดยเฉลี่ยโดยคำนึงถึงระยะทางของรถยนต์ถูกกำหนดโดยสูตร:

,

โดยที่ , ,… คือจำนวนรถยนต์ในช่วงระยะทางที่ระบุในตาราง 2.11;

, , … คือสัมประสิทธิ์การแก้ไขที่สอดคล้องกับช่วงเวลาที่กำหนด (1)

วัน/1000 กม.

2.1.4. การคำนวณค่าสัมประสิทธิ์ความพร้อมทางเทคนิคดำเนินการตามสูตร:

,

โดยที่ - จำนวนวันของการทำงานของรถในรอบ:

- จำนวนวันที่รถหยุดทำงานเป็น MOT และ TR ต่อรอบ:

- วันที่รถเข้าพักในสาธารณรัฐคีร์กีซ ประกอบด้วยวันที่เข้าพักโดยตรงในสาธารณรัฐคีร์กีซสถาน ตามตาราง 2.6 เรายอมรับ 20 วันและวันของการขนส่งไปยังสาธารณรัฐคีร์กีซ เรายอมรับ 2 วัน (หนึ่ง)

.

2.1.5. อัตราส่วนเอาต์พุตคำนวณโดยใช้สูตร:

โดยจำนวนวันทำงาน = 305 วัน

- จำนวนวันตามปฏิทิน

- ค่าสัมประสิทธิ์การหยุดทำงานซึ่งไม่ขึ้นอยู่กับเงื่อนไขทางเทคนิคของสต็อกกลิ้ง เรายอมรับ = 0.97 (2)

2.1.6. การคำนวณระยะทางประจำปีของอุทยานดำเนินการตามสูตร:

ตารางที่ 1.

2.2. การคำนวณโปรแกรมการผลิต

2.2.1. การแก้ไขระยะเวลาการบำรุงรักษาดำเนินการตามสูตร:

กม.

ระยะทางมาตรฐานในการบำรุงรักษาอยู่ที่ไหนตามตาราง 2.1 ยอมรับ = 3500 กม. และ = 14000 กม. (หนึ่ง)

0.8 (ตารางที่ 2.8); (หนึ่ง)

0.9 (ตารางที่ 2.10) (หนึ่ง)

ค่าที่ได้รับของความถี่ของการบำรุงรักษาจะได้รับการแก้ไขโดยคำนึงถึงระยะทางเฉลี่ยต่อวัน: เรายอมรับ = 9

จากที่นี่กม.กม.

ผลการคำนวณสรุปไว้ในตาราง:

ตารางที่ 2

2.2.2. การคำนวณโปรแกรมบำรุงรักษาการผลิตประจำปีดำเนินการตามสูตร:

คำนวณโปรแกรมบำรุงรักษาทดแทน:

ด้วยค่าเหล่านี้ของโปรแกรมการบำรุงรักษากะ ขอแนะนำให้ใช้สายการผลิตการบำรุงรักษาหนึ่งรายการ โดยที่ TO-2 จะดำเนินการในสองกะ และ TO-1 ในบรรทัดเดียวกันระหว่างกะ

2.2.3. การแก้ไขความเข้มของแรงงานในการบำรุงรักษาดำเนินการตามสูตร:

ชั่วโมงการทำงาน

โดยที่ - มาตรฐานเริ่มต้นของความเข้มแรงงานของ K นำมาตามตาราง 2.2 = 5.5 ชั่วโมงทำการ = 18.0 ชั่วโมงทำการ (หนึ่ง)

1.0 (ตารางที่ 2.9) (1)

- ปัจจัยการแก้ไขโดยคำนึงถึงขนาดของยานพาหนะและจำนวนกลุ่มร่วมทางเทคโนโลยีของหุ้นรีด ด้วยจำนวนรถ = 365 คัน และจำนวนกลุ่มร่วมทางเทคโนโลยีน้อยกว่า 3 = 0.85 (ตาราง 2.12) (1)

2.2.4. ขอบเขตงานบำรุงรักษาประจำปีคำนวณโดยสูตร:

ผลการคำนวณสรุปเป็นตาราง

ตารางที่ 3

2.3. การคำนวณความเข้มแรงงานประจำปีของการซ่อมแซมในปัจจุบัน

2.3.1. การแก้ไขความเข้มแรงงานจำเพาะของการซ่อมแซมในปัจจุบันดำเนินการตามสูตร:

ชั่วโมงการทำงาน/1000 กม.

มาตรฐานเริ่มต้นของความเข้มแรงงานของ TR อยู่ที่ไหน ยี่สิบสองคะแนน บวกสามคะแนนคำ บวกห้าสิบคะแนนสำหรับการใช้จดหมายของฉันทั้งหมด เกม "จบแล้ว ฉัน" ออกไปจากที่นี่ ยอมรับตามตาราง 2.2 = 5.3 man-hour/1000 km; (หนึ่ง)

1.2 (ตารางที่ 2.8) (1)

1.0 (ตารางที่ 2.9) (1)

1.1 (ตาราง 2.10) (1)

0.85 (ตาราง 2.12) (1)

ชั่วโมงการทำงาน/1000 km

2.3.2. เรากำหนดความเข้มแรงงานประจำปีของงานบำรุงรักษา:

ผลการคำนวณสรุปเป็นตาราง

ตารางที่ 4

2.4. การคำนวณความเข้มแรงงานของการทำงานของส่วนมอเตอร์

2.4.1. การคำนวณความเข้มแรงงานของการทำงานของส่วนมอเตอร์สามารถทำได้โดยสูตร:

ที่ไหน จาก- เปอร์เซ็นต์ของงาน TS ที่ทำในส่วนของมอเตอร์เรายอมรับ จาก = 13%

2.5. การคำนวณจำนวนคนงานในส่วนยานยนต์

2.5.1. จำนวนคนงานลับ (จำนวนงาน) ถูกกำหนดโดยสูตร:

ยอมรับ \u003d 12 คน;

ที่นี่ จาก- กองทุนการผลิตประจำปีของเวลาทำงานของสถานที่ทำงาน

2.5.2. จำนวนพนักงานของนักแสดงคำนวณโดยสูตร:

ยอมรับ = 13 คน;

ที่นี่ ยุติธรรม- กองทุนประจำปีของเวลาทำงานของพนักงานฝ่ายผลิต

3. ส่วนองค์กร

3.1. ทางเลือกของวิธีการจัดการบำรุงรักษาและการซ่อมแซม

การบำรุงรักษารถยนต์ดำเนินการเพื่อลดอัตราการสึกหรอของชิ้นส่วน ระบุและป้องกันความล้มเหลวและการทำงานผิดปกติ ระหว่าง TO-1 และ TO-2 การควบคุมและการวินิจฉัย การปรับ การซ่อม งานไฟฟ้า การหล่อลื่น และการทำความสะอาด การบำรุงรักษาระบบกำลังของเครื่องยนต์ และในขณะเดียวกัน การซ่อมแซมส่วนประกอบและส่วนประกอบร่วมกันมักจะดำเนินการตามความจำเป็น

ในทางปฏิบัติของ ATP มักใช้สองวิธีในการจัดกระบวนการทางเทคโนโลยีของการบำรุงรักษารถยนต์: ที่เสาทั่วไปและที่เสาเฉพาะ

เมื่อให้บริการที่เสาสากล ขอบเขตงานทั้งหมดของผลกระทบทางเทคนิคประเภทนี้จะดำเนินการในโพสต์เดียว ยกเว้นสำหรับการดำเนินการทำความสะอาดและล้างรถซึ่งดำเนินการกับองค์กรของกระบวนการบริการใด ๆ ที่โพสต์แยกต่างหาก ด้วยวิธีนี้ ส่วนใหญ่จะใช้การโพสต์แบบขนานและปลายตาย ทางเข้าของรถไปยังเสาจะดำเนินการด้านหน้าและทางออกจากเสากลับด้าน

เสาเดินทางอเนกประสงค์ใช้สำหรับรถไฟบนถนนและสำหรับการผลิตการทำความสะอาดและการล้าง ในแต่ละตำแหน่งงานสากลนั้น มีความเป็นไปได้ในการทำงานที่แตกต่างกันออกไป ซึ่งทำให้คุณสามารถให้บริการยานพาหนะประเภทต่างๆ พร้อมกันและดำเนินการซ่อมแซมที่เกี่ยวข้องได้

เมื่อปฏิบัติงานที่ตำแหน่งพิเศษ เฉพาะส่วนหนึ่งของงานเท่านั้นที่ดำเนินการในโพสต์ที่แยกต่างหาก และจำนวนงานทั้งหมดจะดำเนินการในหลายตำแหน่ง เสาแบบพิเศษจะตั้งอยู่ตามลำดับในทิศทางของการเคลื่อนที่ของรถ ซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ถึงการไหลของกระบวนการบำรุงรักษา ชุดของโพสต์เฉพาะทางที่เรียงตามลำดับเป็นสายการผลิตบริการ การเคลื่อนตัวของรถยนต์ไปตามเสาของสายการผลิตดำเนินการโดยใช้สายพานลำเลียงแบบกลุ่มที่ความเร็ว 10 ... 15 ม. / นาที

งานซ่อมรถยนต์ในปัจจุบันจะดำเนินการที่โพสต์และในแผนกการผลิต ที่โพสต์ งานจะดำเนินการโดยตรงบนยานพาหนะโดยไม่ต้องถอดส่วนประกอบและส่วนประกอบ และในแผนกการผลิต ชิ้นส่วน ส่วนประกอบ และส่วนประกอบที่ถอดออกจากรถจะได้รับการซ่อมแซม ความจำเป็นในการซ่อมแซมในปัจจุบันจะถูกระบุเมื่อดำเนินการ TO-1 และ TO-2 โดยใช้อุปกรณ์ควบคุมและวินิจฉัย ทางสายตาและตามคำขอของผู้ขับขี่

การควบคุม การรื้อและการประกอบ การปรับและการยึดมักจะดำเนินการที่เสา ซึ่งคิดเป็นประมาณ 40 ... 50% ของปริมาณงานทั้งหมดใน TR ส่วนประกอบและส่วนประกอบที่ถอดออกจากรถเพื่อการซ่อมแซมในภายหลังจะถูกส่งไปยังสถานที่ซ่อมตามความเชี่ยวชาญของพวกเขา

การบำรุงรักษารถยนต์ที่ผ่านการซ่อมแซมครั้งใหญ่มักจะมากกว่าในรอบแรกของการวิ่งรถ 3-5 เท่า ตาม NIIAT จาก 12 ถึง 30% ของยานพาหนะเข้าสู่ TR เท่านั้นเนื่องจากการบำรุงรักษาที่ไม่เหมาะสมและมีคุณภาพต่ำ ด้วยการบำรุงรักษาคุณภาพสูง ความถี่ของ TR เพิ่มขึ้น 2.5 เท่า ดังนั้น การปรับปรุงคุณภาพการบำรุงรักษาจึงเป็นการสำรองอย่างมากสำหรับการลดต้นทุนและการหยุดทำงานของยานพาหนะใน TR

3.2. โครงสร้างการจัดการการผลิต

การจัดการการผลิตให้เงื่อนไขที่จำเป็นสำหรับการใช้ฐานการผลิต บุคลากรฝ่ายผลิต อุปกรณ์ในกระบวนการ อะไหล่และวัสดุอย่างมีประสิทธิภาพ คุณภาพของการจัดการการผลิตโดยทั่วไปและในแต่ละพื้นที่นั้นขึ้นอยู่กับคุณสมบัติของบุคลากรด้านวิศวกรรมและเทคนิคที่จัดการงานโดยตรงเป็นหลัก และสุดท้ายจะตรวจสอบโดยปริมาณการหยุดทำงานของยานพาหนะและค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาและซ่อมแซมสต็อคกลิ้ง องค์กรของการจัดการการผลิตขึ้นอยู่กับขนาดของ ATP องค์กรของงานของผู้ปฏิบัติงานและโครงสร้างการผลิต

การจัดการบริการด้านเทคนิคของ ATP นำโดยหัวหน้าวิศวกร เขาฝึกการจัดการทั่วไปของการผลิตผ่านหัวหน้าฝ่ายผลิตที่อยู่ใต้บังคับบัญชาของเขาโดยตรง

การจัดการการผลิตได้รับมอบหมายอย่างเต็มที่ให้หัวหน้าฝ่ายผลิตผ่านหัวหน้าหน่วยการผลิตที่อยู่ใต้บังคับบัญชาของเขา การจัดการหน่วยการผลิตในพื้นที่ทำงานดำเนินการโดยหัวหน้าหน่วยโครงสร้าง

โครงสร้างของศูนย์ควบคุมการผลิต (PMC) ประกอบด้วยกลุ่มการประมวลผลและวิเคราะห์ข้อมูล และกลุ่มการจัดการการปฏิบัติงาน ซึ่งรวมผู้จัดส่งการผลิตเข้าด้วยกัน ผู้จัดการฝ่ายผลิตให้การควบคุมการปฏิบัติงานและการจัดการของแผนกการผลิตทั้งหมด พนักงานของ ATP ขนาดใหญ่มีผู้มอบหมายงานหลายคนที่ประกอบกันเป็นกลุ่มการจัดการการปฏิบัติงาน พวกเขาดูแลกะที่แตกต่างกันและพื้นที่การผลิตที่แตกต่างกัน

ผู้จัดส่งฝ่ายผลิตมีหน้าที่รับผิดชอบในการจัดระเบียบการปฏิบัติงานที่โพสต์ในเวลาที่สั้นที่สุด สร้างความมั่นใจในการปฏิบัติตามแผนสำหรับการปล่อยสต็อค และการใช้ฐานการผลิตและบุคลากรอย่างมีประสิทธิภาพ

พนักงานทุกคนที่ทำงานในตำแหน่งบำรุงรักษาและซ่อมแซม และในกรณีที่ไม่มีหัวหน้าฝ่ายผลิต ทีมงานฝ่ายผลิตทั้งหมดจะอยู่ใต้บังคับบัญชาของผู้จัดการฝ่ายผลิตทันที

ข้อมูลเกี่ยวกับงานที่จะต้องทำให้เสร็จ ผู้จัดส่งจะได้รับเมื่อคุ้นเคยกับงานที่ทำอยู่ เมื่อรับกะงานตามบันทึกในเอกสารทางบัญชีที่เขาได้รับจาก KTP ตามโพสต์การวินิจฉัยและข้อความจาก หัวหน้าแผนก

3.3. องค์กรของกระบวนการทางเทคโนโลยี

มีการตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของยานพาหนะในระหว่างการปล่อยและคืนจากสายการผลิต ในระหว่างการปล่อยจะมีการตรวจสอบสถานะของระบบและหน่วยของรถซึ่งรับประกันความปลอดภัยทางถนน การควบคุมหลักของเงื่อนไขทางเทคนิคควรดำเนินการเมื่อมีการส่งคืนสต็อคกลิ้งจากสายการผลิต

การวางแผนงานเกี่ยวกับการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมสต็อกกลิ้งจะดำเนินการในกลุ่มเพื่อประมวลผลและวิเคราะห์ข้อมูลโดยช่างซ่อมบำรุงและซ่อมแซมตามระยะจริงของยานพาหนะ แผนกวางแผนกำหนดปริมาณการบำรุงรักษาเป้าหมายสำหรับเดือนและวันทำการ ช่างซ่อมบำรุงและซ่อมบำรุงจะจัดทำตารางการซ่อมบำรุงซึ่งได้รับการอนุมัติจากหัวหน้าวิศวกรของ ATP ซึ่งเป็นช่างเทคนิคการบำรุงรักษาและซ่อมแซม โดยอิงจากการศึกษาและการบัญชีของระยะทางจริง จัดทำคำสั่งซื้อตามข้อตกลงกับช่างของ ขบวนเพื่อวางรถยนต์บน TO-1 สำหรับ 1-1 และบน TO-2 2-3 วันก่อนการซ่อมบำรุง คำสั่งได้รับการอนุมัติโดยหัวหน้าวิศวกรและโอนโดยผู้มอบหมายงานของบริการปฏิบัติการไปยังผู้มอบหมายงานอัตโนมัติและหัวหน้าแผนกควบคุมคุณภาพเพื่อจัดระเบียบการควบคุมงาน

ก่อนดำเนินการต้องจัดทำแผนที่วินิจฉัย (D-1 และ D-2 ตามลำดับ) แผนที่การวินิจฉัยจะถูกโอนไปยังผู้จัดการฝ่ายผลิตเพื่อการวางแผนและการบัญชีของงาน

เมื่อส่งคืนรถที่ชำรุดและสายที่ชำรุด ช่าง ATP จะจัดทำคำขอซ่อมตามแบบฟอร์มที่กำหนด แอปพลิเคชันได้รับการลงทะเบียนในบันทึกพิเศษและส่งพร้อมกับรถไปยังผู้มอบหมายงานของ MCC จากนั้นรถจะเข้าสู่โซน MMR จากนั้นหากมีโพสต์ว่างตามลำดับไปยังโพสต์การวินิจฉัยหรือ TR หากไม่มีที่ว่างตรงเสารถจะเข้าสู่พื้นที่รอ (รูปที่ 2)

ข้าว. 1. บล็อกไดอะแกรมของกระบวนการทางเทคโนโลยี TO และ TR

หลังจากลงทะเบียนเอกสารที่จำเป็นสำหรับการบำรุงรักษาและซ่อมแซมแล้ว (เอกสารการสมัคร บัตรวินิจฉัย บัตรการบัญชีสำหรับหน่วยตอบสนอง ฯลฯ) เอกสารเหล่านี้จะได้รับการประมวลผลและฝากไว้กับกลุ่มปฏิบัติการบัญชีและการวิเคราะห์ข้อมูลของ MCC

3.4. ทางเลือกของโหมดการทำงานของหน่วยการผลิต

โหมดการทำงานของการผลิตเป็นที่เข้าใจกันว่าเป็นระยะเวลาและระยะเวลาในการทำงานของหน่วยงานต่างๆ ของ ATP กำหนดโดยโหมดการทำงานของสต็อคกลิ้งในสายการผลิต ขนาดของโปรแกรมการผลิต จำนวนเสาบำรุงรักษาและซ่อมแซม ความพร้อมใช้งานของอุปกรณ์เทคโนโลยีและโรงงานผลิต

โหมดการทำงานของ EO และ TO-1 เนื่องจากมักจะถูกกำหนดระหว่างกะ ถูกกำหนดโดยอิงจากผลลัพธ์ของการวิเคราะห์ตารางการทำงานของสต็อกต่อเนื่องในสายการผลิต และเวลาที่ใช้กับ ATP TO-2 ก็สมควรที่จะดำเนินการระหว่างกะเนื่องจากช่วยให้คุณเพิ่มค่าสัมประสิทธิ์ความพร้อมทางเทคนิคของยานพาหนะได้อย่างมาก เมื่อการผลิตทำงานในกะแรกครั้งเดียว ผู้เชี่ยวชาญก็จะสามารถใช้เวลาทำงานได้อย่างคุ้มค่าที่สุด แต่ในเวลานี้ จำเป็นต้องมียานพาหนะจำนวนมากที่สุดในสายการผลิตด้วย

พื้นที่ซ่อมแซมในบริเวณที่มีคลังสินค้าหมุนเวียนนั้นแทบไม่ขึ้นอยู่กับการทำงานของยานพาหนะในสายการผลิต ดังนั้นจึงสามารถทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพสูงสุดในกะแรก

ข้าว. 1. รวมตารางการทำงานสำหรับการผลิตเอทีพี

3.5. การเลือกอุปกรณ์เทคโนโลยี

ส่วนมอเตอร์มีไว้สำหรับการซ่อมแซมกลไกและชิ้นส่วนต่างๆ ของเครื่องยนต์ งานทั่วไปในระหว่างการซ่อมแซมเครื่องยนต์ในปัจจุบันคือ: การเปลี่ยนแหวนลูกสูบ, ลูกสูบ, หมุดลูกสูบ, การเปลี่ยนก้านสูบและเปลือกลูกปืนลูกสูบด้วยบูชขนาดการทำงาน, การเปลี่ยนปะเก็นหัว, การกำจัดรอยแตกและการแตกหัก (ในการเชื่อม แผนก) วาล์วขัดและเจียร

หลังจากดำเนินการซ่อมแซมเครื่องยนต์ในปัจจุบันแล้ว จำเป็นต้องดำเนินการในสภาวะเย็นและร้อน เพื่อให้มั่นใจว่าการเจียรชิ้นส่วนและชิ้นส่วนหลังการซ่อมแซมโดยไม่ต้องบรรทุกสัมภาระจะมีความเชื่อถือได้ ซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ถึงความทนทานที่มากขึ้นภายใต้สภาวะการทำงาน การเลือกอุปกรณ์เทคโนโลยีนั้นพิจารณาจากประเภทของงานที่ทำและลักษณะทางเทคนิคของสต็อกกลิ้ง รายการอุปกรณ์เทคโนโลยีแสดงไว้ในตารางที่ 5

ตารางที่ 5

รายการอุปกรณ์เทคโนโลยี

รวมพื้นที่ใช้สอยของอุปกรณ์คือ 53.95 ตร.ม.

3.6. การคำนวณพื้นที่การผลิตของส่วนมอเตอร์

พื้นที่ของส่วนมอเตอร์ถูกกำหนดโดยสูตร:

ตร. ม

ค่าสัมประสิทธิ์ความหนาแน่นของการจัดเรียงอุปกรณ์อยู่ที่ไหน เรายอมรับ = 4 สำหรับส่วนของมอเตอร์ (2)

- พื้นที่ทั้งหมดของอุปกรณ์ในแผนจากตาราง 5

ตาม SNiP เรายอมรับความกว้างของสมมติฐานของส่วน B = 12 ม. จากนั้นความยาวของหลักฐานของไซต์จะเป็น: 216:12 = 18 ม.

4. ความปลอดภัย

4.1. ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยสำหรับเครื่องมือ อุปกรณ์ติดตั้ง และอุปกรณ์เทคโนโลยีขั้นพื้นฐาน

เพื่อความปลอดภัยของแรงงาน จำเป็นต้องรับรองความปลอดภัยของอุปกรณ์การผลิตและกระบวนการทางเทคโนโลยี ในการทำเช่นนี้ เครื่องมือที่มีอยู่ อุปกรณ์เทคโนโลยีจะต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของมาตรฐานระบบความปลอดภัยแรงงาน (SSBT) บรรทัดฐานและกฎเกณฑ์สำหรับการคุ้มครองแรงงานและมาตรฐานด้านสุขอนามัย เพื่อความปลอดภัยทางไฟฟ้า อุปกรณ์ในกระบวนการทั้งหมดที่มีไดรฟ์ไฟฟ้าต้องต่อสายดินอย่างน่าเชื่อถือ ความต้านทานกราวด์ไม่ควรเกิน 4 โอห์ม การตรวจสอบความต้านทานกราวด์และฉนวนจะดำเนินการปีละครั้ง

เมื่อทำงานบนพื้นแอสฟัลต์คอนกรีตที่โต๊ะทำงาน จะมีตะแกรงไม้วางอยู่ใกล้โต๊ะทำงานเพื่อป้องกันไม่ให้เป็นหวัดและป้องกันไฟฟ้าช็อต ระยะห่างระหว่างโต๊ะทำงานขึ้นอยู่กับขนาดและเค้าโครงโดยรวมตาม ONT-01-86 สามารถติดตั้งโต๊ะทำงานใกล้กับผนังได้ก็ต่อเมื่อไม่ได้วางเครื่องทำความร้อนหม้อน้ำ ท่อและอุปกรณ์อื่น ๆ ไว้ที่นั่น เก้าอี้ควรมีที่นั่งแบบปรับระดับความสูงได้ และควรมีพนักพิงแบบปรับได้ โต๊ะทำงานสำหรับงานถอดประกอบและประกอบเพื่อให้สะดวกในการทำงาน จะถูกปรับตามความสูงของผู้ปฏิบัติงานโดยใช้ขาตั้งใต้โต๊ะทำงานหรือที่พักเท้า พื้นผิวการทำงานของโต๊ะทำงานปูด้วยแผ่นโลหะหรือเสื่อน้ำมันขึ้นอยู่กับประเภทของงานที่ทำ บนไซต์งาน เมื่อใช้โต๊ะทำงานแบบหลายที่นั่งหรือวางชิดกัน จะมีการติดตั้งฉากกั้นแยกตาข่ายโลหะเพื่อป้องกันการบาดเจ็บของผู้ที่ทำงานใกล้เคียงด้วยเศษวัสดุที่ลอยอยู่ในกระบวนการผลิต ความสูงของพาร์ติชันควรมีอย่างน้อย 750 มม. และขนาดของเซลล์ไม่ควรเกิน 3 มม.

สถานที่ทำงานทั้งหมดต้องสะอาด ไม่เกะกะด้วยชิ้นส่วน อุปกรณ์ เครื่องมือ อุปกรณ์ติดตั้ง วัสดุ ชิ้นส่วนและส่วนประกอบที่ถอดออกจากเครื่องยนต์ระหว่างการซ่อมแซมต้องวางอย่างระมัดระวังบนชั้นวางพิเศษหรือบนพื้น

เครื่องมือช่างต้องอยู่ในสภาพดี สะอาด และแห้ง การคัดแยกและการคัดแยกอุปกรณ์จะต้องดำเนินการอย่างน้อยเดือนละครั้ง เครื่องมือจะต้องยึดเข้ากับที่จับอย่างแน่นหนา และลิ่มด้วยลิ่มเหล็กอ่อนที่ลับคมแล้ว แกนของด้ามจับต้องตั้งฉากกับแกนตามยาวของเครื่องมือ ความยาวของด้ามจับถูกเลือกขึ้นอยู่กับมวลของเครื่องมือ: สำหรับค้อน 300 - 400 มม. สำหรับค้อนขนาดใหญ่ 450 - 500 มม. ที่จับของเลือยตัดโลหะ, ไฟล์, ไขควง, เครื่องขูดจะต้องขันให้แน่นด้วยวงแหวน

4.2. ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยสำหรับการทำงานพื้นฐานบนไซต์

เมื่อล้างเครื่องยนต์และชิ้นส่วน ความเข้มข้นของสารละลายอัลคาไลน์ไม่ควรเกิน 5% ชิ้นส่วนเครื่องยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินที่มีสารตะกั่วจะถูกล้างหลังจากที่คราบตะกั่วเตตระเอทิลถูกทำให้เป็นกลางด้วยน้ำมันก๊าด หลังจากล้างชิ้นส่วนและส่วนประกอบด้วยสารละลายอัลคาไลน์แล้ว จะต้องล้างด้วยน้ำร้อน ห้ามใช้ของเหลวไวไฟในการซักโดยเด็ดขาด เมื่อใช้สารลดแรงตึงผิวของผงซักฟอกสังเคราะห์ สารเหล่านี้จะละลายก่อนในภาชนะพิเศษหรือในภาชนะของเครื่องซักผ้าโดยตรง ในกรณีนี้อุณหภูมิของน้ำไม่ควรเกินอุณหภูมิของชิ้นส่วนเกิน 18 - 20 ° C เพื่อป้องกันมือและป้องกันการกระเด็นของสารละลายบนเยื่อเมือกของดวงตา พนักงานต้องใช้แว่นตา ถุงมือยาง และผลิตภัณฑ์ทางผิวหนัง (ครีมซิลิโคน, IER-2 paste)

เมื่อทำงานกับเครื่องบด ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับล้อขัด ต้องผ่านการตรวจสอบ ตรวจสอบว่าไม่มีรอยแตกร้าว (เมื่อเคาะในสภาพแขวนด้วยค้อนไม้ที่มีน้ำหนัก 200-300 กรัมจะให้เสียงที่คมชัด) ผ่านการทดสอบความแข็งแรงสมดุล

เฉพาะผู้ปฏิบัติงานที่ได้รับคำสั่งให้ใช้มาตรการป้องกันความปลอดภัยและผ่านการฝึกอบรมเกี่ยวกับวิธีการทำงานที่ถูกต้องเท่านั้นที่จะได้รับอนุญาตให้ทำงานในส่วนยานยนต์ได้

เมื่อทำการคว้านกระบอกสูบ กระบอกสูบบล็อกจะต้องยึดแน่นหนาบนโครงเครื่องจักรด้วยความช่วยเหลือของตัวนำ ห้ามมิให้จับชิ้นงานด้วยมือ

เมื่อทำการถอดประกอบและประกอบ ประแจจะต้องจับคู่กับขนาดของน็อตและสลักเกลียว ขนาดของช่องว่างของปุ่มไม่ควรเกินขนาดของหัวสลักเกลียวและใบหน้าของน็อตมากกว่า 0.3 มม. ประแจไม่ควรมีรอยแตก, ร่อง, ครีบ, ขากรรไกรที่ไม่ขนานกันและการพัฒนาของคอหอย ห้ามคลายเกลียวน็อตด้วยประแจขนาดใหญ่ที่มีแผ่นโลหะระหว่างใบหน้าของสลักเกลียวและน็อตและขากรรไกรของประแจ

สำหรับต้นยู ฟองน้ำควรมีพื้นผิวที่ยังไม่เสร็จ - มีรอยบาก สกรูยึดขากรรไกรต้องอยู่ในสภาพที่ดีและขันแน่น สกรูยึดต้องไม่มีรอยแตกและเศษ

4.3. ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยของสถานที่

พื้นที่การผลิตของส่วนมอเตอร์ต้องสะอาด ควรทำความสะอาดแบบเปียกเป็นประจำทำความสะอาดพื้นจากคราบน้ำมันสิ่งสกปรกและน้ำ น้ำมันที่หกบนพื้นต้องทำความสะอาดทันทีโดยใช้วัสดุดูดซับ เช่น ขี้เลื่อย ทราย ห้องต้องติดตั้งระบบระบายอากาศและไอเสีย

เพื่อป้องกันพนักงานจากเสียงรบกวน ห้องทดสอบต้องแยกจากส่วนที่เหลือของห้องโดยใช้ฉากกั้น ห้องทดสอบต้องติดตั้งท่อไอเสียในพื้นที่

วรรณกรรม

1. ระเบียบว่าด้วยการบำรุงรักษาและซ่อมแซมรถยกของการขนส่งทางถนน ม.: ขนส่ง, 2529.

2. Sukhanov, B.N. และการบำรุงรักษาและซ่อมแซมรถยนต์อื่นๆ คู่มือการออกแบบประกาศนียบัตร ม.: คมนาคม, 1991.

3. Rumyantsev S.I. และการบำรุงรักษาและซ่อมแซมรถยนต์อื่นๆ หนังสือเรียนสำหรับโรงเรียนอาชีวศึกษา M.: Mashinostroenie, 1989.

4. Kramarenko G.V. , Barashkov I.V. การบำรุงรักษารถยนต์. ม.: ขนส่ง, 2525.

6. Semenov N.V. บำรุงรักษาและซ่อมแซมรถโดยสาร ม.: ขนส่ง, 2530.

7. กลไกของการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมรถยนต์และการบูรณะยางรถยนต์ เอ็ด. เอสไอ ชชุพลีโคว่า. มอสโก: VDNH, 1962.

พื้นฐานของการบำรุงรักษาและซ่อมแซมรถยนต์คือระบบบำรุงรักษาและซ่อมแซมเชิงป้องกันด้วยการบำรุงรักษาแบบบังคับในลักษณะที่วางแผนไว้และการซ่อมแซมตามความจำเป็น

ให้บริการบำรุงรักษารถยนต์ประเภทต่อไปนี้:

• การบำรุงรักษารายวัน (EO)
• การบำรุงรักษาครั้งแรก (TO-1)
• การบำรุงรักษาครั้งที่สอง (TO-2)
• การซ่อมแซม - ปัจจุบัน (TP) และทุน (KR)

การซ่อมแซมในปัจจุบันแบ่งออกเป็นการซ่อมแซมรถยนต์ในปัจจุบันและการซ่อมแซมหน่วยการประกอบและกลไกในปัจจุบัน

การซ่อมแซมส่วนทุนจะแบ่งออกเป็นการซ่อมแซมใหญ่ๆ ของรถยนต์ (รถพ่วง) โดยรวมและการซ่อมแซมส่วนสำคัญ ส่วนประกอบ และกลไกต่างๆ

ความถี่ของการบำรุงรักษาเป็นมาตรฐานขึ้นอยู่กับประเภทของสภาพการทำงาน

ด้วยระยะทางเฉลี่ยต่อเดือนของสต็อกกลิ้งที่น้อยกว่าความถี่ของ TO-1 จะดำเนินการอย่างน้อยเดือนละครั้ง และ TO-2 อย่างน้อยปีละสองครั้ง

คำอธิบายสั้น ๆ ของการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมแต่ละประเภทแสดงไว้ด้านล่าง

การบำรุงรักษารายวัน(EO) มีวัตถุประสงค์เพื่อควบคุมสภาพทางเทคนิคของสต็อกกลิ้งเพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัยการจราจรบนท้องถนน เติมเชื้อเพลิงด้วยวัสดุที่ใช้ในการดำเนินงาน และรักษารูปลักษณ์ที่เหมาะสมของสต็อกกลิ้ง

การบำรุงรักษารายวันที่ดำเนินการระหว่างกะรวมถึงงานตรวจสอบและควบคุมกลไกควบคุม อุปกรณ์ให้แสงสว่าง ตัวถัง ห้องโดยสาร ตลอดจนการทำความสะอาด การล้าง การทำความสะอาดและการอบแห้ง และการเติมน้ำมันเชื้อเพลิง น้ำมัน อากาศอัด และน้ำหล่อเย็น

การบำรุงรักษาครั้งแรกและครั้งที่สอง (TO-1 และ TO-2) มีวัตถุประสงค์เพื่อลดอัตราการสึกหรอของตัวเครื่องและกลไกของรถด้วยการตรวจจับข้อผิดพลาดและการป้องกันอย่างทันท่วงที

บันทึก.สำหรับสภาพการทำงานแต่ละประเภท จะมีช่วงการบำรุงรักษาที่ใหญ่ที่สุดสำหรับรถยนต์และรถโดยสาร ค่าเฉลี่ยระหว่างขนาดใหญ่ที่สุดและเล็กที่สุด - สำหรับการขนส่งสินค้าบนยานพาหนะและที่เล็กที่สุด - สำหรับรถไฟและรถดั๊มพ์

การบำรุงรักษาครั้งแรก(TO-1) ประกอบด้วยการตรวจสอบทางเทคนิคภายนอกของรถทั้งคันและประสิทธิภาพการควบคุม การซ่อม การปรับตั้ง การหล่อลื่น ไฟฟ้า และการเติมเชื้อเพลิงด้วยการตรวจสอบการทำงานของเครื่องยนต์ การบังคับเลี้ยว เบรก และกลไกอื่นๆ ขณะเคลื่อนที่ ของรถโดยไม่มีข้อผิดพลาดในช่วงเวลาระหว่างการเปลี่ยนเกียร์เป็นระยะๆ ตลอดการวิ่งที่กำหนดขึ้นกับสภาพการทำงาน

การบำรุงรักษาครั้งที่สอง(TO-2) รวมถึงการตรวจสอบสภาพของกลไกและอุปกรณ์ทั้งหมดของรถในเชิงลึกมากขึ้น (ด้วยการถอดอุปกรณ์ไฟฟ้าและอุปกรณ์ไฟฟ้าสำหรับควบคุมและปรับแต่งในร้านค้า) ประสิทธิภาพการซ่อม, ปรับแต่ง, หล่อลื่นและงานอื่นๆ ตามปริมาณที่กำหนด ตลอดจนตรวจสอบตัวเครื่อง กลไก และอุปกรณ์ขณะขับขี่

ซ่อมรถปัจจุบันมีวัตถุประสงค์เพื่อขจัดความผิดปกติด้วยการซ่อมแซมเล็กน้อยหรือเปลี่ยนชิ้นส่วน การประกอบ และการประกอบ และดำเนินการตามความจำเป็นในช่วงเวลาระหว่างกะโดยไม่รบกวนการทำงานปกติของรถ ในระหว่างการซ่อมแซมในปัจจุบัน จะช่วยขจัดความเสียหายและความผิดปกติเล็กน้อยที่พบในระหว่างการตรวจสอบรถเมื่อกลับจากสายการผลิต ระหว่างการบำรุงรักษา หรือตามคำขอของผู้ขับขี่

การซ่อมแซมปัจจุบันของเครื่องประกอบด้วยการขจัดความผิดปกติโดยการเปลี่ยนหรือซ่อมแซมชิ้นส่วนที่เสียหาย ยกเว้นชิ้นส่วนพื้นฐาน

ส่วนฐานคือส่วนที่สึกหรอและเสียหายส่งผลกระทบอย่างใหญ่หลวงต่อประสิทธิภาพของชิ้นส่วนและส่วนประกอบที่เกี่ยวข้องหรือตัวเครื่องโดยรวม หากเวลาที่ต้องใช้ในการซ่อมแซมเครื่องโดยตรงบนรถเกินเวลาที่จำเป็นในการเปลี่ยน ในกรณีนี้รถจะได้รับการซ่อมแซมโดยการเปลี่ยนเครื่องที่ชำรุดด้วยเครื่องที่ซ่อมแซมได้

การซ่อมแซมในปัจจุบันรวมถึงการรื้อและประกอบ งานโลหะ ไฟฟ้า ทองแดง เชื่อม ตีเหล็ก และงานอื่น ๆ

ยกเครื่องรถยนต์จัดทำขึ้นตามความต้องการที่ระบุเป็นผลจากการตรวจสอบทางเทคนิค และมีเป้าหมายเพื่อฟื้นฟูสภาพทางเทคนิคให้สมบูรณ์ตามข้อกำหนดทางเทคนิค ในระหว่างการซ่อมแซมนี้ หน่วยยานพาหนะส่วนใหญ่ รวมทั้งเครื่องยนต์ และสำหรับรถยนต์นั่ง รวมไปถึงตัวถังจะได้รับการซ่อมแซมครั้งใหญ่พร้อมกัน ในระหว่างการยกเครื่องครั้งใหญ่ รถจะถูกถอดแยกชิ้นส่วนโดยสิ้นเชิง และแยกชิ้นส่วนออกเป็นส่วนประกอบและชิ้นส่วน ชิ้นส่วนของหน่วยที่ถอดแยกชิ้นส่วนถูกควบคุมและจัดเรียงตามความเหมาะสม โดยต้องซ่อมแซมและใช้งานไม่ได้ ชิ้นส่วนที่ใช้ไม่ได้จะถูกแทนที่ด้วยชิ้นส่วนใหม่ และชิ้นส่วนที่จำเป็นต้องซ่อมแซมจะได้รับการกู้คืน หลังจากเสร็จสิ้นชิ้นส่วนแล้ว ยูนิตจะถูกประกอบ ทดสอบ และปรับแต่ง ด้วยวิธีการซ่อมแซมที่ไม่มีตัวตน รถยนต์จะถูกประกอบจากหน่วยที่ซ่อมแซมก่อนหน้านี้และต้องผ่านการทดสอบระยะทาง รถจะถูกส่งไปทำการยกเครื่องเมื่อหน่วยหลักส่วนใหญ่ รวมทั้งหัวเก๋งและโครงสำหรับรถบรรทุกหรือตัวถังสำหรับรถยนต์ จำเป็นต้องมีการยกเครื่อง ตลอดอายุการใช้งานรถยนต์ตามกฎแล้วควรได้รับการยกเครื่องไม่เกินสองครั้ง ข้อยกเว้น อนุญาตให้ซ่อมแซมยานพาหนะขนาดกลางสำหรับสภาพการทำงานที่รุนแรงได้ ในกรณีนี้ การซ่อมระดับกลางมีจุดประสงค์เพื่อเปลี่ยนเครื่องยนต์ และการประกอบด้วยการเปลี่ยนหรือซ่อมแซมชิ้นส่วนตลอดจนงานเพ้นท์ร่างกายและงานบูรณะอื่น ๆ

การซ่อมแซมเงินทุนของหน่วยงานหลักมีวัตถุประสงค์เพื่อฟื้นฟูสภาพทางเทคนิค การซ่อมแซมนี้ดำเนินการตามความจำเป็นในกรณีที่สภาพทางเทคนิคของเครื่องเสื่อมสภาพเนื่องจากชิ้นส่วนสึกหรออย่างมาก ไม่รับประกันการทำงานตามปกติและไม่สามารถคืนค่าได้ด้วยการซ่อมแซมในปัจจุบัน และเมื่อจำเป็นต้องซ่อมแซมส่วนฐาน หรือเปลี่ยนตามสภาพ

หน่วยงานของรัฐบาลกลางสำหรับการก่อสร้างและสาธารณูปโภค

วิทยาลัยอุตสาหกรรมและเศรษฐกิจระหว่างภูมิภาคฟาร์อีสเทิร์น

ความชำนาญพิเศษ: 1705.

"การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมยานยนต์".

หลักสูตรการทำงาน

ตามหัวเรื่อง:

เศรษฐศาสตร์อุตสาหกรรม

ตัวเลือกหมายเลข 9

ตรวจสอบแล้ว: ดำเนินการแล้ว:

ครู: นักเรียนของกลุ่ม TORA - 51

/Lapteva S.V./ /Kopeikin V.A./

"" ปี 2548 "" ปี 2548

คาบารอฟสค์

บทนำ.

1.1. ลักษณะของกิจการ

2. ส่วนการชำระบัญชี

2.1. การคำนวณเงินเดือน

2.1.2. การคำนวณกองทุนค่าจ้างแรงงานช่วย

2.1.3. การคำนวณกองทุนค่าจ้างสำหรับนายและพนักงาน

2.2. การคำนวณภาษีสังคมแบบรวม

2.3. การคำนวณต้นทุนวัสดุและอะไหล่

2.5. การคำนวณต้นทุนและการคำนวณต่อการวิ่ง 1,000 กม.

สรุปโครงการ.

1. การชำระบัญชี - หมายเหตุอธิบาย

1.1 บทนำ.

การขนส่งทางถนนมีความสำคัญอย่างยิ่งเนื่องจากให้บริการทุกภาคส่วนของเศรษฐกิจของประเทศ การขนส่งผู้โดยสารโดยรถโดยสารและรถยนต์ในเส้นทางภายในเมือง ชานเมือง และระหว่างประเทศเพิ่มขึ้นทุกปี ในประเทศของเรา ช่วงของการขนส่งสินค้าและผู้โดยสารเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องอันเนื่องมาจากการปรับปรุงประสิทธิภาพของรถยนต์ การปรับปรุงถนน และการก่อสร้างถนนสายใหม่ การผลิตรถบรรทุกและรถไฟบนถนนที่มีความสามารถในการบรรทุกเพิ่มขึ้นนั้นเพิ่มขึ้นอย่างมาก - สำรองที่สำคัญที่สุดสำหรับการเพิ่มประสิทธิภาพของการใช้การขนส่งทางถนนเนื่องจากผลผลิตเพิ่มขึ้นและต้นทุนการขนส่งลดลงและต้นทุนของสินค้า

เพื่อที่จะแก้ไขงานที่กำหนดโดยการขนส่งทางถนนได้สำเร็จ จำเป็นต้องบำรุงรักษารถยนต์ในสภาพทางเทคนิคที่ดีอย่างต่อเนื่อง สร้างองค์กรบำรุงรักษาที่จะให้ประสิทธิภาพการทำงานที่ทันท่วงทีและมีคุณภาพสูงของการดำเนินการดูแลรถทั้งหมด ในกรณีนี้ จำเป็นต้องใช้วิธีการที่ถูกต้องสำหรับการดำเนินการแต่ละอย่างและใช้เครื่องจักรอย่างกว้างขวาง ประสิทธิภาพการทำงานที่ผ่านการรับรองของงานบำรุงรักษาช่วยให้มั่นใจได้ถึงการทำงานที่ปราศจากปัญหาของมวลรวม ส่วนประกอบ และระบบของยานพาหนะ เพิ่มความน่าเชื่อถือและการยกเครื่องสูงสุด เพิ่มผลผลิต ลดการใช้เชื้อเพลิง ลดต้นทุนการขนส่ง และปรับปรุงความปลอดภัยการจราจร

การปรับปรุงคุณภาพการบริการโดยการเร่งความเร็วของความก้าวหน้าทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีโดยอาศัยการสร้างองค์กรที่มีอยู่ใหม่และการแนะนำอุปกรณ์ใหม่และเทคโนโลยีขั้นสูงของรูปแบบที่สมเหตุสมผลและวิธีการในการจัดการผลิตและแรงงาน การจัดหาชิ้นส่วน การจัดการการผลิตที่มีประสิทธิภาพ กิจกรรมและการควบคุมคุณภาพงาน การพัฒนาและปรับปรุงการผลิตการซ่อมรถยนต์จำเป็นต้องมีการจัดระเบียบการซ่อมรถที่เหมาะสม ซึ่งจะขึ้นอยู่กับปัจจัยหลายประการ ที่สำคัญที่สุดคือตำแหน่งที่เหมาะสมของสถานประกอบการซ่อม ความเชี่ยวชาญเฉพาะด้าน และกำลังการผลิต ประสิทธิภาพของการใช้ยานยนต์ขึ้นอยู่กับความสมบูรณ์แบบขององค์กรของกระบวนการขนส่งและคุณสมบัติของยานพาหนะที่จะรักษาไว้ภายในขอบเขตบางประการค่าของพารามิเตอร์ที่บ่งบอกถึงความสามารถในการปฏิบัติหน้าที่ที่ต้องการ ในระหว่างการทำงานของรถ คุณสมบัติการทำงานของรถจะค่อยๆ เสื่อมลงอันเนื่องมาจากการสึกหรอ การกัดกร่อน ความเสียหายต่อชิ้นส่วน ความล้าของวัสดุที่ผลิตขึ้น ฯลฯ ความผิดปกติต่างๆ ปรากฏในรถซึ่งลดประสิทธิภาพการใช้งาน

เพื่อป้องกันการปรากฏตัวของข้อบกพร่องและกำจัดสิ่งเหล่านี้ในเวลาที่เหมาะสม รถจะต้องได้รับการบำรุงรักษา (TO) และการซ่อมแซม การบำรุงรักษาคือชุดของการดำเนินการหรือการดำเนินการเพื่อรักษาความสามารถในการทำงานหรือความสามารถในการให้บริการของรถยนต์เมื่อใช้ตามวัตถุประสงค์ที่ตั้งใจไว้ในระหว่างการจอดรถ การจัดเก็บ หรือการขนส่ง

การซ่อมแซมเป็นการดำเนินการที่ซับซ้อนเพื่อฟื้นฟูความสามารถในการทำงานและฟื้นฟูทรัพยากรของรถยนต์หรือส่วนประกอบต่างๆ

1.2. ลักษณะของวัตถุออกแบบ

KhPATP-1 เป็นองค์กรเทศบาลและได้รับเงินอุดหนุน ตั้งอยู่ในเมือง Khabarovsk ตามที่อยู่: โอกาสครบรอบ 60 ปีของวันที่ 17 ตุลาคม ในการคำนวณต้นทุนการทำงานที่ไซต์ซ่อมสตาร์ทไฟฟ้าจะใช้กลุ่มของตัวบ่งชี้ของข้อมูลการออกแบบเบื้องต้น จากงานออกแบบจะดำเนินการ:

· ประเภทของหุ้นรีด LiAZ-5226;

· Аи – รายการเฉลี่ย (สินค้าคงคลัง) จำนวนรถยนต์ 153 คัน;

· Lss – ไมล์สะสมรถยนต์เฉลี่ย 153 กม. ต่อวัน

· สภาพการทำงานตามธรรมชาติและภูมิอากาศ (เย็นปานกลาง - 0.9);

Drg - จำนวนวันทำการในหนึ่งปี 365;

Tn - ระยะเวลาของสต็อกกลิ้งในบรรทัด 12.3 ชั่วโมง

Li - ค่าสัมประสิทธิ์การผลิตรถยนต์ต่อบรรทัด 0.8

· ทบ. - ความเข้มแรงงานของการทำงานของไซต์ที่คาดการณ์ (การประชุมเชิงปฏิบัติการไฟฟ้าสำหรับการซ่อมแซมสตาร์ทเตอร์) - 9046.2 คน / ชั่วโมง

S - พื้นที่แปลง (โซน) - 36m2

· การแก้ไขมาตรฐานเป็นที่ยอมรับจากข้อบังคับ

· K1 - ค่าสัมประสิทธิ์การแก้ไขมาตรฐานขึ้นอยู่กับหมวดหมู่ของสภาพการทำงาน - (0.8) ตาราง 2.8 และ 2.7;

· K2 – ค่าสัมประสิทธิ์การปรับมาตรฐานขึ้นอยู่กับการปรับเปลี่ยนสต็อกกลิ้งและองค์กรของงาน – (1) ตาราง 2.9;

K3 - ค่าสัมประสิทธิ์การปรับมาตรฐานขึ้นอยู่กับสภาพธรรมชาติและภูมิอากาศและความก้าวร้าวของสิ่งแวดล้อม - (0.9)

รายการอุปกรณ์ที่จำเป็นที่ระบุพลังของตัวสะสมปัจจุบัน:

2. ส่วนการชำระบัญชี

2.1. การคำนวณกองทุนค่าจ้างพนักงานซ่อม

เพื่อกำหนดต้นทุนค่าตอบแทนพนักงานซ่อม ได้เสนอระบบโบนัสเวลาของค่าตอบแทน

การคำนวณจำนวนคนงานหลัก

จำนวนช่างซ่อมที่โรงงานออกแบบ คน Nrr ถูกกำหนดโดยสูตร:

ผู้คน เรารับ 3 คน (หนึ่ง)

ที่ไหน; ทบ. – ความเข้มแรงงานที่วัตถุออกแบบ คน/ชั่วโมง

FRV - กองทุนเวลาทำงานของพนักงานคนหนึ่งชั่วโมง

PDF = [Dk - (Dv + Dpr + Dot + Db + Dgo)] * tcm - (Dpv + Dpr) * t, (2)

ที่ไหน; Dk - ระยะเวลาการวางแผน Dk = 365 วัน;

Dv - วันหยุด Dv - 52 วัน;

Dpr - วันหยุดตามปฏิทิน Dpr \u003d 11dp.;

Db - วันที่ขาดงานเนื่องจากการเจ็บป่วยและเหตุผลที่ถูกต้องอื่น Db = 5 วัน;

Dgo วันที่ขาดงานที่เกี่ยวข้องกับการปฏิบัติงานทางเศรษฐกิจและงานของรัฐทั่วไป Dgo = 1 วัน

จุด - วันหยุด; Dot - 31 วัน

tcm - ระยะเวลากะ; tcm - 12.6

Dvp - วันก่อนวันหยุดสุดสัปดาห์ (วันเสาร์); Dvp - 52 วัน

Dpr - วันก่อนวันหยุดตามปฏิทิน

t - เวลาของวันทำการสั้นลง 1 ชั่วโมง.

PDF \u003d * 12.6 - (52 + 11) * 11.6 \u003d 2070 ชั่วโมง

2.2 เราทำการแจกจ่ายคนงานตามหมวดหมู่ตามประเภทของงานที่ทำ

ตารางที่ 1

การคำนวณการปลดปล่อย Rav เฉลี่ยดำเนินการตามสูตร

(1)

ที่ไหน; N 1 - N 6 - ตามลำดับจำนวนช่างซ่อมคน

R 1 - R 6 - ตัวเลขที่เกี่ยวข้อง

Npp - จำนวนช่างซ่อมคน

เมื่อคำนวณอัตราค่าไฟฟ้ารายชั่วโมงของพนักงานซ่อมประเภท 2-6 การคำนวณจะทำตามสูตร:

(2)

ที่ไหน; - อัตราภาษีรายชั่วโมงของประเภทที่ 1;

Ktar - ค่าสัมประสิทธิ์ภาษีของหมวดหมู่ที่เกี่ยวข้อง

อัตราภาษีรายชั่วโมงของหมวดหมู่ที่ 3 ชั่วโมง, ถู. คำนวณโดยสูตร:

อัตราภาษีรายชั่วโมงของหมวดหมู่ที่ 4 ชั่วโมง, ถู. คำนวณโดยสูตร:

การคำนวณอัตราภาษีเฉลี่ยรายชั่วโมงโดยมีค่าเศษส่วนของประเภทรูเบิลเฉลี่ยดำเนินการตามสูตร

(3)

ที่ไหน; ซม. คืออัตราภาษีของสองประเภทที่อยู่ติดกันที่เล็กกว่า rub.;

ส. - อัตราภาษีของหมวดหมู่ที่ใหญ่กว่ารูเบิล;

Kr คือเศษส่วนของการปลดปล่อย

กองทุนค่าจ้างในอัตราภาษี

การคำนวณกองทุนค่าจ้างตามอัตราภาษีของบิลค่าจ้างรูเบิลดำเนินการตามสูตร:

FZPt \u003d Cav * Tob.p., (4)

ที่ไหน; Cav - อัตราภาษีต่อชั่วโมงเฉลี่ย rub.;

ทอป. - ความเข้มแรงงานที่วัตถุออกแบบ

FZPt \u003d 7.47 * 5896.4 \u003d 44046.1 รูเบิล

การคำนวณค่าธรรมเนียมและโบนัส

ค่าบริการเพิ่มเติมสำหรับสภาพการทำงานที่ไม่เอื้ออำนวย Dnebl.usl.t. - 10% สำหรับงานที่มีสภาพการทำงานที่ยากลำบากและเป็นอันตราย การคำนวณการชำระเงินเพิ่มเติมสำหรับผู้ปฏิบัติงานซ่อมตามสูตร

ที่ไหน; Sch - อัตราภาษีต่อชั่วโมงเฉลี่ยของพนักงานซ่อมถู

FRV - กองทุนเวลาทำงาน ชั่วโมง

Pnebl.cond.t. – ร้อยละของการจ่ายเงินเพิ่มเติมสำหรับสภาพการทำงานที่ไม่เอื้ออำนวย, %

Npp - และจำนวนช่างซ่อมคน

การคำนวณการชำระเงินเพิ่มเติมสำหรับงานในตอนเย็น Dvh

การคำนวณค่าธรรมเนียมดำเนินการตามสูตร

ที่ไหน; 20 - จำนวนเงินที่จ่ายเพิ่มเติมสำหรับงานในตอนเย็น%

TVh - จำนวนชั่วโมงที่ทำงานในตอนเย็นเช่น ตั้งแต่ 18 ถึง 22 ชั่วโมง

Drwh - จำนวนวันทำงานต่อปีที่ทำงานในตอนเย็นวัน

Npp คือจำนวนช่างซ่อมที่ทำงานในตอนเย็นชั่วโมงชั่วโมง

Sch - อัตราภาษีเฉลี่ยรายชั่วโมงถู

รางวัลสำหรับการปฏิบัติตามตัวบ่งชี้เชิงปริมาณและคุณภาพของงานมากเกินไป

ปริมาณของพรีเมี่ยม P, ถู. คำนวณตามสูตร

(7)

ที่ไหน; FZPT - กองทุนค่าจ้างในอัตราถู; npr - อัตราพิเศษ n = 50%

การคำนวณเงินเดือนพื้นฐาน

การคำนวณเงินเดือนพื้นฐานของ FOZPRr คำนวณโดยสูตร:

FOZPrr \u003d FZPt + D + P (8)

ที่ไหน; FZPT - กองทุนค่าจ้างในอัตราภาษีถู.;

P - เบี้ยประกันภัยสำหรับช่างซ่อม

D - ค่าธรรมเนียม

D \u003d 4123.44 รูเบิล

FOZPrr \u003d 44046 + 4123.4 + 22023 \u003d 70192 rubles

การคำนวณค่าจ้างเพิ่มเติม

อัตราค่าจ้างเพิ่มเติม นทบ. % คำนวณโดยสูตร

(9)

ที่ไหน; Dot - ระยะเวลาการลาที่จ่าย 31 วัน;

Dk - ระยะเวลาปฏิทิน 365 วัน;

Dv - จำนวนวันอาทิตย์ 52 วัน;

Dpr - จำนวนวันหยุด 11 วัน

กองทุนค่าจ้างเพิ่มเติม FD, rub. คำนวณตามสูตร

(10)

ที่ไหน; FOZPrr - กองทุนค่าจ้างพื้นฐานสำหรับคนซ่อม, ถู.,

Ndop - อัตราค่าจ้างเพิ่มเติม

2.1.1. การคำนวณกองทุนค่าจ้างพนักงานซ่อม

การคำนวณกองทุนค่าจ้าง FOTrr, rub. ทำตามสูตร:

FOTrr \u003d (FOZPrr + FDZPrr) * 1.5 (11)

ที่ไหน; FOZPrr - กองทุนค่าจ้างพื้นฐานสำหรับคนซ่อม, ถู.;

FDZPrr - กองทุนค่าจ้างเพิ่มเติมของพนักงานซ่อม rub.;

1.5 - ผลรวมของสัมประสิทธิ์ภูมิภาค (1.2) และโบนัสสำหรับบริการระยะยาว (30%)

FOTrr \u003d (70192.4 + 8703.8) * 1.5 \u003d 118344.31 รูเบิล

การคำนวณค่าจ้างรายเดือนเฉลี่ยของคนงานหนึ่งคน ZPsr. ถู ผลิตโดยสูตร:

(12)

ที่ไหน; FOTrr - กองทุนเงินเดือน;

Npp คือจำนวนคนงาน

12 คือจำนวนเดือนในหนึ่งปี

2.1.2. การคำนวณกองทุนค่าจ้างแรงงานช่วย หัวหน้าคนงาน และลูกจ้าง

กองทุนเงินเดือนสำหรับพนักงานช่วยในอัตราค่าจ้าง FZPvr, rub. คำนวณตามสูตร

(13)

ที่ไหน; Tvr - อัตราภาษีของพนักงานช่วย

ทอป. - ความเข้มแรงงานที่วัตถุออกแบบ

20 - อัตราความเข้มแรงงานของงานเสริม%

โบนัสพนักงานสนับสนุน

การคำนวณเบี้ยประกันสำหรับพนักงานช่วย Pr.vr., rub. ดำเนินการตามสูตร

(14)

ที่ไหน; nvr เป็นอัตราพิเศษสำหรับผู้ปฏิบัติงานช่วย ซึ่งต่ำกว่าพนักงานซ่อม 10% (40%)

FZP vr. - กองทุนค่าจ้างของพนักงานช่วยในอัตราภาษีถู

เงินเดือนพื้นฐานของพนักงานช่วย

การคำนวณกองทุนค่าจ้างขั้นพื้นฐานสำหรับพนักงานช่วย FOZPvr, rubles ดำเนินการตามสูตร

FOZPvr = FZPvr + PR.vr. (สิบห้า)

ที่ไหน; FZPvr - กองทุนค่าจ้างของพนักงานช่วยในอัตราภาษี rub.;

ต่อ – โบนัสพนักงานช่วยถู

FOZPvr \u003d 3523.68 + 8809.22 \u003d 12332.9 รูเบิล

ค่าจ้างเพิ่มเติมสำหรับผู้ปฏิบัติงานสนับสนุน

การคำนวณกองทุนค่าจ้างเพิ่มเติมของพนักงานช่วย FDZP, rub. ทำตามสูตร:

(16)

Ndop - อัตราค่าจ้างเพิ่มเติมใช้สำหรับช่างซ่อมและผู้ช่วย 11.44%

กองทุนสำหรับค่าจ้างแรงงานช่วย

การคำนวณกองทุนค่าจ้างสำหรับคนงานเสริม FOTvr, rub. ดำเนินการตามสูตร:

FOTvr \u003d (FOZP \u003d FDZPvr) * 1.5 (17)

ที่ไหน; FOZPvr - กองทุนค่าจ้างขั้นพื้นฐานสำหรับพนักงานช่วย rub.;

FDZPvr - กองทุนค่าจ้างเพิ่มเติมของพนักงานช่วย rub.;

FOTvr \u003d (12332.9 + 1529.2) * 1.5 \u003d 20793.5 รูเบิล

การคำนวณกองทุนค่าจ้างสำหรับนายและพนักงาน

กองทุนค่าจ้าง FZPm.s. คำนวณโดยสูตร:

FZPm.s. = 0.05 * Npp * รายงาน * Nmonth (สิบแปด)

ที่ไหน; 0.05 - บรรทัดฐานของผู้เชี่ยวชาญและพนักงานต่อคนงาน

Npp คือจำนวนช่างซ่อมคน

Dokl - เงินเดือนของพนักงานหนึ่งคนถู ยอมรับ; 2500 ถู

Nmonth – จำนวนเดือน, 12 เดือน

FZPm.s. \u003d 0.05 * 3 * 2000 * 12 \u003d 3600 รูเบิล

รางวัลสำหรับอาจารย์และพนักงาน

การคำนวณเบี้ยประกันภัยสำหรับปรมาจารย์และพนักงาน ถู. ดำเนินการตามสูตร;

(19)

ที่ไหน; FZPm.s. - กองทุนเงินเดือนสำหรับอาจารย์และพนักงานเกี่ยวกับเงินเดือนถู.;

นาโนเมตร - อัตราเบี้ยประกันภัยสูงกว่าช่างซ่อม 10% (60%)

ค่าจ้างขั้นพื้นฐานของนายและลูกจ้าง

กองทุนค่าจ้างขั้นพื้นฐานของผู้เชี่ยวชาญและพนักงาน rub. ถูกกำหนดโดยสูตร:

FOZPm.s. = FZPm.s. + น. (ยี่สิบ)

ที่ไหน; FZPm.s. - กองทุนเงินเดือนของ ITS เกี่ยวกับเงินเดือนถู

น. - รางวัลสำหรับพนักงานวิศวกรรมและเทคนิค

FOZPm.s. \u003d 3600 + 2160 \u003d 5760 รูเบิล

เงินเดือนเพิ่ม.

กองทุนค่าจ้างเพิ่มเติมของผู้เชี่ยวชาญและพนักงานของ FDZPm.s., rub. ถูกกำหนดโดยสูตร

(21)

ที่ไหน; Ndop - อัตราค่าจ้างเพิ่มเติมสำหรับผู้เชี่ยวชาญและพนักงาน%; 12.4%

FOZPm.s. - กองทุนเงินเดือนขั้นพื้นฐานสำหรับอาจารย์และพนักงานถู

2.1.3. กองทุนสำหรับค่าจ้างของนายและลูกจ้าง

การคำนวณกองทุนค่าจ้างสำหรับผู้เชี่ยวชาญและพนักงาน FOTm.s., rub. ดำเนินการตามสูตร

FOTm.s. \u003d (FOZPm.s. + FDZPm.s.) * 1.5 (22)

ที่ไหน; FOZPm.s. - กองทุนเงินเดือนขั้นพื้นฐานสำหรับอาจารย์และพนักงานถู

FDZPm.s. - กองทุนค่าจ้างเพิ่มเติมของอาจารย์และพนักงานถู.;

1.5 - ผลรวมของสัมประสิทธิ์เขตและโบนัสสำหรับระยะเวลาการให้บริการ

FOTm.s. \u003d (5760 + 771.84) * 1.5 \u003d 9797.76 รูเบิล

เงินเดือนทั่วไป.

กองทุนค่าจ้างทั้งหมด, รูเบิล, ถูกกำหนดโดยแบบฟอร์ม;

FOTtotal \u003d FOTr.r. + FOTv.r. + FOTm.s. (23)

ที่ไหน; FOTm.s. - กองทุนค่าจ้างสำหรับอาจารย์และพนักงานถู.;

FOTvr - กองทุนค่าจ้างสำหรับพนักงานช่วย rub.;

FOTrr - จ่ายกองทุนสำหรับช่างซ่อมถู

FOTtotal \u003d 9797.76 + 118344.31 + 16191.36 \u003d 148935.07 รูเบิล

2.2 ภาษีสังคมแบบรวม

การคำนวณภาษีสังคมแบบครบวงจร Sesn. ทำตามสูตร

(24)

ที่ไหน; FOTtot - กองทุนค่าจ้างทั่วไป rub.;

H คืออัตราภาษีเป็นเปอร์เซ็นต์ 26%.

เราป้อนการคำนวณในตารางที่ 2

โครงสร้างกองทุนค่าจ้าง

ตารางที่ 2

2.3. การคำนวณต้นทุนอะไหล่และวัสดุซ่อมแซม

ค่าอะไหล่.

ค่าอะไหล่ Szch. ถู. คำนวณโดยสูตร;

ที่ไหน; Nzch - อัตราต้นทุนสำหรับชิ้นส่วนอะไหล่ต่อ 1,000 กม., ไมล์สะสม, รูเบิล;

(8.17 รูเบิล) [หน้า 30 ภาคผนวกที่ 4. (1)]

Ltot เป็นไมล์สะสมประจำปีของรถยนต์ยี่ห้อนี้กม. (LiAZ-5226)

Ltot = 153*123*365 = 8544285 กม.;

K1, K2, K3, - ปัจจัยการแก้ไข (K1 = 08, K2 = 1, K3 = 0.9) [p.26, p.27, 2]

Kinf - ค่าสัมประสิทธิ์เงินเฟ้อ เราใช้เท่ากับ 25%

นุช.จ. – เปอร์เซ็นต์ของต้นทุนอะไหล่ในส่วนนี้ 8%

ค่าวัสดุซ่อมแซม

การคำนวณต้นทุนของวัสดุซ่อมแซม Срм, rub. ทำขึ้นสำหรับแต่ละยี่ห้อซึ่งกำหนดโดยสูตร

(26)

ที่ไหน; Hrm - อัตราต้นทุนสำหรับวัสดุซ่อมแซมต่อ 1,000 กม. ไมล์สะสม, ถู (8.13 rub.) หน้า 30;

Nuch.rm - เปอร์เซ็นต์ของค่าวัสดุซ่อมแซมที่เกี่ยวข้องกับส่วนนี้% หากโซน EO1, TO1, TO2, TP ไม่ยอมรับเปอร์เซ็นต์นี้

Kinf - ค่าสัมประสิทธิ์เงินเฟ้อ เราใช้เท่ากับ 25%.;

Ltot เป็นไมล์สะสมประจำปีของรถยนต์ยี่ห้อนี้กม.

ค่าใช้จ่ายเป็นแบบสะสม

ผลการคำนวณสรุปไว้ในตารางที่ 4

ตารางที่ 4

2.4. การคำนวณค่าโสหุ้ย

การคำนวณไฟฟ้า

ปริมาณการใช้ไฟฟ้าประจำปี Qes, kW ถูกกำหนดโดยสูตร

(27)

ที่ไหน; Rob - ผลรวมของพลังของอุปกรณ์ 3.9 kW;

FRVob - กองทุนเวลาทำงานของอุปกรณ์

K3 - ปัจจัยโหลดอุปกรณ์ 0.5 - 0.8 เราเท่ากับ = 0.5;

Кс - ค่าสัมประสิทธิ์ความต้องการ 0.3 - 1 เราเท่ากับ = 1;

KNs – ค่าสัมประสิทธิ์การสูญเสียเครือข่าย, 08 – 0.9, เท่ากับ = 0.8;

Kng - ปัจจัยการสูญเสียในเครื่องยนต์ 09 - 0.98 เท่ากับ = 0.9;

ร็อบ \u003d 0.4 + 1.5 + 1.5 + 0.5 \u003d 3.9 กิโลวัตต์ (ผลรวมของกำลังของอุปกรณ์)

กองทุนเวลาทำงานของอุปกรณ์ FRVob. ถูกกำหนดโดยสูตร

FRVob \u003d ดร * tcm * ncm; (38)

ที่ไหน; Dr – วันทำงานของแผนก, วัน 365 วัน:

tcm - ระยะเวลาของอุปกรณ์เราใช้เวลา 6 ชั่วโมง

ncm คือจำนวนกะ หนึ่งกะ

FRVob \u003d 365 * 6 * 1 \u003d 2190;

ปริมาณการใช้ไฟฟ้าประจำปีสำหรับให้แสงสว่าง Qeos, kW ถูกกำหนดโดยสูตร

(29)

ที่ไหน; 25 - อัตราการใช้ไฟฟ้าต่อ 1 ม. 2, W;

Foc - พื้นที่ส่องสว่าง (พื้นที่แปลง - 36 ม. 2);

Tos - ชั่วโมงแสงสว่างต่อปี

ชั่วโมงการให้แสงสว่างต่อปี Tos, h ขึ้นอยู่กับการเปลี่ยนแปลงของงาน:

Tos \u003d Dr * tos; (สามสิบ)

ที่ไหน; tos - เวลาแสงสว่างต่อวัน, ชั่วโมง, ใช้เวลา 8 ชั่วโมง;

Dr - วันทำงานของไซต์ต่อปี วัน เรายอมรับ 365 วัน

Tos = 365 * 8 = 2920 ชม.

การคำนวณค่าไฟฟ้า Ce, rub. ทำตามสูตร

Se \u003d (Qes + Qeos) * TskWt; (31)

ที่ไหน; CkWt - ราคา 1 kW ในราคาปัจจุบันเรายอมรับ 1.5 rubles;

Qes - การใช้พลังงานประจำปี, กิโลวัตต์;

Qeos - ไฟฟ้าสำหรับให้แสงสว่าง, กิโลวัตต์

Se \u003d (5931 + 2628) * 1.5 \u003d 12838.5 รูเบิล

ค่าความร้อน

ค่าความร้อน Sotop, rub. คำนวณตามสูตร

โซท็อป \u003d Fuch * C * M (32)

ที่ไหน; Fuch - พื้นที่ของไซต์เราใช้ 36 m 2;

C - ราคาสำหรับการทำความร้อน 1m 2 เรายอมรับ 14 rubles;

M - จำนวนเดือนที่ร้อนในหนึ่งปีเราใช้เวลา 7 เดือน

โซท็อป \u003d 36 * 14 * 7 \u003d 3528 รูเบิล

ค่าน้ำประปา.

การคำนวณต้นทุนน้ำประปา St, rub. ทำตามสูตร

Sv \u003d (Hp * Npp + Nm 2 * F) * Dr * Tsl; (33)

ที่ไหน; Hp - อัตราการใช้น้ำต่อคนงาน 1 กะ เรารับ 30 ลิตร

Npp - จำนวนช่างซ่อมบนไซต์ 4 คน;

Nm 2 - อัตราการใช้น้ำต่อวันต่อพื้นที่การผลิต 1 m 2 เรารับ 1.5 ลิตร

F คือพื้นที่ของไซต์เราใช้ 36 m 2;

Dr - วันทำงานของไซต์ในหนึ่งปี 365 วัน

Tsl - ราคาน้ำ 1 ลิตรในราคาปัจจุบันเรายอมรับ - 0.4 รูเบิล

Sv \u003d (30 * 3 + 1.5 * 36) * 365 * 0.4 \u003d 21024 รูเบิล

ค่าเสื่อมราคาของสินทรัพย์ถาวร

การคำนวณค่าเสื่อมราคาของอาคาร AZD, rub. ดำเนินการตามสูตร:

(34)

ที่ไหน; nzd - อัตราค่าเสื่อมราคาของอาคารและโครงสร้าง ยอมรับ 3%;

Szd - ค่าใช้จ่ายของอาคารถู

ค่าใช้จ่ายของอาคาร Szd, rub. คำนวณโดยสูตร:

Szd \u003d F * Tsm 2; (35)

ที่ไหน; F คือพื้นที่ของไซต์การผลิตเราใช้ 36 m 2;

Tsm 2 - มูลค่าตามบัญชี 1m 2 ของพื้นที่เรายอมรับ 3,000 rubles

Czd \u003d 36 * 3000 \u003d 108,000 rubles

ค่าเสื่อมราคาอุปกรณ์ AB, rub. คำนวณตามสูตร

(36)

ที่ไหน; สะอื้น - มูลค่างบดุลของอุปกรณ์, รูเบิล, เรารับ 250,000 รูเบิล;

nob - อัตราค่าเสื่อมราคาอุปกรณ์เรายอมรับ 5%

การซ่อมแซมอุปกรณ์: R about \u003d 10000 / 0.07 \u003d 7000 rubles

ค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาและซ่อมแซมอุปกรณ์ Sinv, rubles คำนวณตามสูตร

(37)

ที่ไหน; Npp - จำนวนคนงาน 2 คน;

Sinv - มูลค่าตามบัญชีของสินค้าคงคลังเรายอมรับ 20,000 รูเบิล

Ninv - บรรทัดฐานสำหรับการกู้คืนสินค้าคงคลังเรายอมรับ 4%

ค่าใช้จ่ายด้านอาชีวอนามัยและความปลอดภัย

อาชีวอนามัยและความปลอดภัยค่าใช้จ่ายเซลล์ และ tb. คำนวณโดยสูตร

(38)

ที่ไหน; FOTtot - กองทุนค่าจ้างทั่วไป rub.;

ไม่. และ tb. - บรรทัดฐานสำหรับการคุ้มครองแรงงานและความปลอดภัย เรายอมรับ 2%

ค่าใช้จ่ายอื่นๆ.

ค่าใช้จ่ายอื่น Spr, rub. คำนวณตามสูตร

(39)

ที่ไหน; - ผลรวมของค่าใช้จ่ายทั้งหมดถู.;

0.05 - ค่าสัมประสิทธิ์ร้อยละ

ผลรวมของค่าใช้จ่ายทั้งหมดรูเบิลคำนวณโดยสูตร

Se + Sotop + Sv + AZD + Aob + Srob + Sinv + Sot และ tb (40)

ที่ไหน; Ce – ค่าไฟฟ้า ถู.;

Sotop - ค่าความร้อนถู;

Св – ค่าน้ำประปา, ถู.;

AZD - ค่าเสื่อมราคาอาคาร, ถู.;

AB - ค่าเสื่อมราคาอุปกรณ์ ถู.;

Srob - ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมอุปกรณ์ในปัจจุบัน, รูเบิล;

Sinv - ค่าใช้จ่ายในการกู้คืนสินค้าคงคลัง, รูเบิล;

Honeycomb and Tb - ค่าคุ้มครองแรงงานและความปลอดภัยถู

21024+3528+12838.5+3240+5000+7000+2400+2978+2900.4=60908.9 ถู

เราป้อนการคำนวณในตารางที่ 5

ค่าโสหุ้ยต่อไซต์

ตารางที่ 5

2.1.5. การคำนวณต้นทุน

การคิดต้นทุนดำเนินการในตารางที่ 6

ตารางที่ 6

ค่าใช้จ่ายของผลกระทบต่อ 1,000 กม. ไมล์สะสมคำนวณโดยสูตร

(41)

ที่ไหน; - ผลรวมของค่าใช้จ่ายทั้งหมด

ไมล์สะสมรถประจำปี

ในโครงการหลักสูตรนี้มีการคำนวณต้นทุนการทำงานที่ไซต์งานซ่อมสตาร์ทไฟฟ้า จำนวนต้นทุนในราคา 456,277.9 รูเบิล มี 3 คนที่ทำงานบนเว็บไซต์ โดยการวิเคราะห์ต้นทุน เราจะกำหนดต้นทุนค่าโสหุ้ย (106,290.41 รูเบิล) และต้นทุนทางสังคม การหักเงินจำนวนของพวกเขามีจำนวน 38723.1 รูเบิล ตารางวิเคราะห์ที่ 6 เราพบว่าเปอร์เซ็นต์ที่ใหญ่ที่สุดของต้นทุนคือกองทุนค่าจ้างสำหรับช่างซ่อมและช่างเสริม ITS - 32% กองทุนค่าจ้างสามารถลดได้โดยการลดเวลาการทำงานของพนักงานจาก 12.3 ชั่วโมง ถึง 8.00 น. ของวันทำการ ส่งผลให้ภาษีสังคมรวมลดลง (ไม่ต้องจ่ายค่าดำเนินการ) เนื่องจากชั่วโมงการทำงานที่ลดลง ปริมาณการใช้ไฟฟ้าจะลดลง (ตารางที่ 5) ซึ่งเท่ากับ 21% ในยอดค่าใช้จ่ายทั้งหมด นอกจากนี้ยังสามารถลดการใช้พลังงานโดยการนำเทคโนโลยีประหยัดพลังงาน การอัพเกรดอุปกรณ์ ปฏิเสธการให้ความร้อนจากส่วนกลางและเปลี่ยนเป็นระบบอัตโนมัติ การปฏิบัติแสดงให้เห็นว่าค่าใช้จ่ายลดลงอย่างมากประมาณ 15% เนื่องจากในกรณีที่ไม่มีผู้คนในตอนกลางคืนหม้อไอน้ำจะถูกตั้งค่าเป็นโหมดสแตนด์บาย ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงลดลง

บรรณานุกรม.

1. คู่มือระเบียบวิธีในการดำเนินการตามหลักสูตร

2. ระเบียบว่าด้วยการบำรุงรักษาและซ่อมแซมสต็อกกลิ้งของการขนส่งทางถนน มอสโก "ขนส่ง" 1986

3. หยู อัสตานา S.I. Ilyin และอื่น ๆ "เศรษฐศาสตร์องค์กรและการวางแผนการผลิตวัสดุก่อสร้าง" MOSCOW 1988

4. วีเอ Tanygin "พื้นฐานของมาตรฐานและการจัดการคุณภาพ" MOSCOW 1989

5. เศรษฐศาสตร์ขององค์กร หนังสือเรียน. ยูนิตี้ มอสโกว พ.ศ. 2539 ว. กอร์ฟินเคล, อี.เอ็ม. คูปรียานอฟ

6. การตลาด หนังสือเรียน. ยูนิตี้ มอสโกว 1995 เอ.เอ็น.โรมาโนวา

7. หลักสูตรเศรษฐกิจการตลาด ยูนิตี้ มอสโกว 1995 รูซาวิน จี.ไอ. มาร์ตินอฟ V.T.

8. เศรษฐศาสตร์ของวิสาหกิจอุตสาหกรรม หนังสือเรียน. มอสโกว 1998 "INFRA - M" N.L. ซาอิทเซฟ

9. การปันส่วนแรงงาน มอสโก 2548 "อัลฟ่า - กด". เอ็มไอ เปตรอฟ

บ้าน » การปรับแต่ง » รายวิชา: การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมยานยนต์ Professiogram of the special "การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมยานยนต์ เรื่องการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมยานยนต์