หลักสูตรการขับขี่ที่ปราศจากอุบัติเหตุ หลักสูตรการขับขี่ที่เข้มข้นสำหรับผู้หญิง การเบรกกะทันหันที่มีประสิทธิภาพ

พวกเราใส่จิตวิญญาณของเราเข้าไปในเว็บไซต์ ขอบคุณสำหรับสิ่งนั้น
เพื่อค้นพบความงามนี้ ขอบคุณสำหรับแรงบันดาลใจและขนลุก
เข้าร่วมกับเราได้ที่ Facebookและ ติดต่อกับ

กฎหลักเมื่อลื่นไถล - อย่าช้า! เราไม่ได้พูดถึงการขาดประสบการณ์ของคนขับ แต่เกี่ยวกับความจริงที่ว่าล้อที่ล็อคอย่างแหลมคมทำให้คนขับไม่สามารถขับรถได้อย่างสมบูรณ์ มีเพียง 2 วิธีในการจัดการกับการลื่นไถลและไดรฟ์แต่ละประเภทมีของตัวเอง

ที่ เว็บไซต์เราแน่ใจว่าคุณทราบวิธีการเหล่านี้ แต่เรายังคงเตรียมความลับสองสามข้อจากผู้เชี่ยวชาญด้านการขับขี่ขั้นเทพมาให้คุณ

จะเสี่ยงภัยที่ไหน

• น้ำแข็งกลิ้งส่วนใหญ่เป็นที่ๆ มักทำให้ช้าลง - ก่อนถึงทางเลี้ยว คนเดินข้าม ทางเข้าสู่ป้ายรถเมล์ ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับสะพาน อุโมงค์ ทางเข้าและทางออกของสะพานลอย ทางที่ดีควรย้ายไปที่นั่นด้วยความเร็วคงที่และช้าลงล่วงหน้า
• ในฤดูหนาว ระยะห่างจากรถคันหน้าควรมากกว่าในฤดูร้อน 2 เท่า แต่คุณไม่ควรล้าหลังเกินไป ไม่เช่นนั้นจะมีคนตัดสินใจเข้ามา และนี่เป็นความเสี่ยงสำหรับผู้เข้าร่วม 3 คนในการเคลื่อนไหวพร้อมกัน

• อย่ามัวแต่มองรถตรงหน้า พยายามเก็บเธอไว้ในสายตา แต่มองไกลออกไป 4-5 คันข้างหน้า ด้วยวิธีนี้ คุณจะเห็นส่วนที่อันตรายของถนน แม้กระทั่งก่อนที่รถที่คุณกำลังติดตามจะชน
• ในฤดูหนาวคุณควรละทิ้งนิสัยการเหยียบแป้นคลัตช์พร้อมกับแป้นเบรก ในกรณีนี้ รถจะหยุดเพราะผ้าเบรคเท่านั้น ซึ่งสามารถบังล้อได้ จากนั้นรถจะลื่นไถล

เจ้าของรถยนต์ที่มี ABS. ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก (ABS) เป็นคุณสมบัติที่มีประโยชน์อย่างยิ่งของรถยนต์ต่างประเทศส่วนใหญ่ ซึ่งจะทำให้แป้นเบรกเป็นกลางซึ่งบีบลงบนพื้นถนนที่เป็นน้ำแข็ง แทนที่จะเบรกอย่างแรง ระบบจะทำให้คันเหยียบสั่น ช่วยให้คุณหมุนพวงมาลัยเพื่อเข้าโค้งหรือคืนรถไปยังตำแหน่งที่ต้องการได้

เจ้าของรถยนต์ที่ไม่มี ABSครูฝึกการขับขี่ที่จริงจังจะพิจารณาวิธีที่ดีที่สุดในการเบรกในสภาพอากาศหนาว: พร้อมกันกับการทำงานของแป้นเบรก ให้ดับรถด้วยเครื่องยนต์ (เปลี่ยนเกียร์เป็นเกียร์ต่ำ) เบรกควรหุนหันพลันแล่น - สลับการกดแป้นเบรกสั้นๆ หลายชุดด้วยการปลดล็อกล้อโดยสมบูรณ์

ลื่นไถล 3 แบบ

1. ลื่น:เพลาหน้ามั่นคง เพลาหลังลื่น รถเลี้ยวเกินคาด
2. การรื้อถอน:ล้อหลังมีเสถียรภาพและล้อหน้าเลื่อนเมื่อเลี้ยวรถจะเคลื่อนที่เป็นเส้นตรง
3. ความไม่เสถียรอย่างสมบูรณ์:ล้อเลื่อนทั้ง 4 ล้อ ไม่สามารถคาดเดาทิศทางการเคลื่อนที่ได้

วิธีออกจากรถไถล

ถ้ารถลื่นไถล - อย่าช้า.

ถ้าคุณมี ขับเคลื่อนล้อหลังรถ - คุณต้องปล่อยแก๊สขณะหมุนพวงมาลัยไปในทิศทางที่ลื่นไถล

ถ้าคุณมี ขับเคลื่อนล้อหน้ารถ-เติมน้ำมัน.

เมื่อรถไถลออกคุณต้อง ทันทีกลับพวงมาลัยไปที่ตำแหน่ง "ตรง" มิฉะนั้นจะลื่นไถลใหม่ไปในทิศทางอื่น

เคล็ดลับและลูกเล่น

ตรวจสภาพถนน. ออกจากถนนในฤดูหนาวให้กดแป้นเบรกอย่างรวดเร็วหลายครั้ง หากรถ "พยักหน้า" - ยึดเกาะได้ดีเยี่ยม หากไม่มีการลดความเร็วลงและคุณสามารถได้ยินเสียงยางถูไถลขณะลื่นไถล - ถนนถูกปกคลุมด้วยน้ำแข็ง ควรทำให้บ่อยที่สุดเท่าที่จะทำได้ (แน่นอนว่าไม่ต้องสร้างสถานการณ์ฉุกเฉิน)

สูตร "หารสอง". หากในฤดูร้อนคุณบินบนถนนส่วนนี้ด้วยความเร็ว 100 กม./ชม. ดังนั้นในฤดูหนาว คุณควรคลานไปที่นั่นด้วยความเร็ว 50 กม./ชม. เราเข้าโค้งที่ 80 ในฤดูหนาว ลดเหลือ 40 จากนั้นคุณจะไม่บินออกไปข้างถนนอย่างแน่นอน และคุณจะสามารถตอบสนองต่อการลื่นไถลได้ทันเวลา

ความเป็นส่วนตัวของคุณมีความสำคัญต่อเรา ด้วยเหตุนี้ เราจึงได้พัฒนานโยบายความเป็นส่วนตัวที่อธิบายวิธีที่เราใช้และจัดเก็บข้อมูลของคุณ โปรดอ่านนโยบายความเป็นส่วนตัวของเราและแจ้งให้เราทราบหากคุณมีคำถามใดๆ

การรวบรวมและการใช้ข้อมูลส่วนบุคคล

ข้อมูลส่วนบุคคลหมายถึงข้อมูลที่สามารถใช้ระบุหรือติดต่อบุคคลใดบุคคลหนึ่งได้

คุณอาจถูกขอให้ให้ข้อมูลส่วนบุคคลของคุณได้ตลอดเวลาเมื่อคุณติดต่อเรา

ต่อไปนี้คือตัวอย่างบางส่วนของประเภทของข้อมูลส่วนบุคคลที่เราอาจรวบรวมและวิธีที่เราอาจใช้ข้อมูลดังกล่าว

ข้อมูลส่วนบุคคลใดที่เรารวบรวม:

• เมื่อคุณส่งใบสมัครบนเว็บไซต์ เราอาจรวบรวมข้อมูลต่าง ๆ รวมถึงชื่อ หมายเลขโทรศัพท์ ที่อยู่อีเมล ฯลฯ ของคุณ

เราใช้ข้อมูลส่วนบุคคลของคุณอย่างไร:

• ข้อมูลส่วนบุคคลที่เรารวบรวมช่วยให้เราติดต่อคุณและแจ้งให้คุณทราบเกี่ยวกับข้อเสนอพิเศษ โปรโมชั่น และกิจกรรมอื่นๆ และกิจกรรมที่จะเกิดขึ้น
• ในบางครั้ง เราอาจใช้ข้อมูลส่วนบุคคลของคุณเพื่อส่งประกาศและข้อความที่สำคัญถึงคุณ
• เราอาจใช้ข้อมูลส่วนบุคคลเพื่อวัตถุประสงค์ภายใน เช่น การตรวจสอบ การวิเคราะห์ข้อมูล และการวิจัยต่างๆ เพื่อปรับปรุงบริการที่เราให้และให้คำแนะนำเกี่ยวกับบริการของเราแก่คุณ
• หากคุณเข้าร่วมการจับรางวัล การแข่งขัน หรือสิ่งจูงใจที่คล้ายคลึงกัน เราอาจใช้ข้อมูลที่คุณให้มาเพื่อจัดการโปรแกรมดังกล่าว

การเปิดเผยต่อบุคคลที่สาม

เราไม่เปิดเผยข้อมูลที่ได้รับจากคุณไปยังบุคคลที่สาม

ข้อยกเว้น:

• ในกรณีที่มีความจำเป็น - ตามกฎหมาย คำสั่งศาล ในกระบวนการทางกฎหมาย และ / หรือตามคำขอสาธารณะหรือคำขอจากหน่วยงานของรัฐในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซีย - เปิดเผยข้อมูลส่วนบุคคลของคุณ เราอาจเปิดเผยข้อมูลเกี่ยวกับคุณด้วยหากเราพิจารณาแล้วว่าการเปิดเผยดังกล่าวจำเป็นหรือเหมาะสมเพื่อความปลอดภัย การบังคับใช้กฎหมาย หรือวัตถุประสงค์ด้านสาธารณประโยชน์อื่นๆ
• ในกรณีของการปรับโครงสร้างองค์กร การควบรวมกิจการ หรือการขาย เราอาจโอนข้อมูลส่วนบุคคลที่เรารวบรวมไปยังผู้สืบทอดบุคคลที่สามที่เกี่ยวข้อง

การปกป้องข้อมูลส่วนบุคคล

เราใช้มาตรการป้องกัน - รวมทั้งการบริหาร ทางเทคนิค และทางกายภาพ - เพื่อปกป้องข้อมูลส่วนบุคคลของคุณจากการสูญหาย การโจรกรรม และการใช้ในทางที่ผิด ตลอดจนจากการเข้าถึง การเปิดเผย การเปลี่ยนแปลง และการทำลายโดยไม่ได้รับอนุญาต

รักษาความเป็นส่วนตัวของคุณในระดับบริษัท

เพื่อให้แน่ใจว่าข้อมูลส่วนบุคคลของคุณปลอดภัย เราแจ้งหลักปฏิบัติด้านความเป็นส่วนตัวและความปลอดภัยให้กับพนักงานของเรา และบังคับใช้หลักปฏิบัติด้านความเป็นส่วนตัวอย่างเคร่งครัด

การฝึกอบรมผู้ขับขี่เป็นส่วนสำคัญในการขับขี่ ความสามารถในการป้องกันสถานการณ์อันตรายและลดผลกระทบจากอุบัติเหตุเป็นทักษะที่จำเป็นสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ทุกคน สำหรับผู้ที่ไม่ต้องการเพียงแค่ขับรถ แต่ทำ "ด้วยสายลม" ทักษะเหล่านี้คือกุญแจสำคัญ โรงเรียนสอนขับรถฉุกเฉินนำหน้าการฝึกทักษะขั้นสูงเสมอ

การป้องกันการขับขี่คืออะไร?

การฝึกอบรมผู้ขับขี่ฉุกเฉินมีวัตถุประสงค์เพื่อ:

• การฝึกอบรมพฤติกรรมที่ถูกต้องของผู้ขับขี่บนท้องถนนเพื่อป้องกันไม่ให้เกิดเหตุฉุกเฉินสถานการณ์รุนแรง
• การก่อตัวของทักษะในการดำเนินการที่ถูกต้องหากเกิดเหตุฉุกเฉินหรือสถานการณ์รุนแรงขึ้นหรือมีความเสี่ยงสูงที่จะเกิดขึ้น

การฝึกอบรมการขับขี่ฉุกเฉินรวมถึงการพัฒนาทักษะดังต่อไปนี้:

• ที่นั่งคนขับ
• อัลกอริทึมการเบรกกะทันหัน
• การเบรกกะทันหันที่มีประสิทธิภาพ
• แท็กซี่เมื่อคาดการณ์เหตุฉุกเฉิน
• เพิ่มการจัดการในทางกลับกัน
• ย้อนกลับ;
• ที่จอดรถด้านหลัง

การฝึกอบรมเกี่ยวกับทักษะที่ระบุไว้จะรวมอยู่ในหลักสูตรของโรงเรียนทุกแห่งในภาวะฉุกเฉินหรือการขับขี่ที่รุนแรง

องค์ประกอบของการฝึกอบรมการตอบสนองฉุกเฉินสำหรับผู้ขับขี่

การฝึกขับรถเพื่อป้องกันเริ่มด้วยที่นั่งที่ถูกต้องของคนขับ เป็นเรื่องที่ดีเมื่อคนขับรู้สึกสบายและสบายหลังพวงมาลัย อย่างไรก็ตามการลงจอดของคนขับคือประการแรกความปลอดภัยและความสะดวกสบายรองลงมาเท่านั้น

สถานการณ์ฉุกเฉินต้องการการตอบสนองอย่างรวดเร็ว ซึ่งจะเกิดขึ้นได้ก็ต่อเมื่อท่าทางของผู้ขับพวงมาลัยถูกต้อง

การลงจอดของผู้ขับขี่เกี่ยวข้องกับกฎต่อไปนี้:

• เมื่อขับเป็นเส้นตรงมือควรอยู่ในส่วนบนของพวงมาลัย - ตำแหน่ง 10-2 หรือ 9-3;
• หย่านมตัวเองจากนิสัยชอบเอนข้อศอกไปที่ประตู
• หลีกเลี่ยงการบังคับเลี้ยวด้วยมือเดียว
• ให้หลังของคุณตรงอย่าเอนหลังพวงมาลัย
• เหยียดแขนตรงข้อศอกให้มากที่สุด
• กดหลังของคุณกับเก้าอี้ให้มากที่สุด

การปฏิบัติตามกฎเหล่านี้จะช่วยให้คุณตอบสนองได้อย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพในกรณีฉุกเฉิน

อัลกอริทึมการเบรกกะทันหัน

การเบรกต้องเริ่มแต่เนิ่นๆ วิธีนี้จะช่วยให้คุณควบคุมสถานการณ์ได้ดีขึ้น และยังมีเวลาเพิ่มเติมในการดำเนินการประลองยุทธ์กะทันหันที่จำเป็น

มีการคำนวณว่าจากการเลื่อนเท้าจากแป้นคันเร่งไปยังแป้นเบรกล่วงหน้า 0.2 วินาทีจึงถูกบันทึก ซึ่งช่วยลดระยะเบรกได้ไกลถึง 5 เมตร ไม่เป็นความลับว่า ในกรณีฉุกเฉินระยะวิกฤต 2-3 เมตร ซึ่งไม่เพียงพอเสมอไป

หากต้องการใช้ 0.2 วินาทีเหล่านี้ ให้ทำตามแผนการดำเนินการต่อไปนี้:

1. ปล่อยคันเร่ง
2. ขยับเท้าไปที่แป้นเบรก อย่าเหยียบคันเร่ง
3. เริ่มใช้แรงเพียงเล็กน้อยกับแป้นเบรก
4. หากสภาพการจราจรมีแนวโน้มว่าจะพัฒนาตามสถานการณ์อันตราย ให้เริ่มเบรกเต็มที่
5. ในกรณีฉุกเฉิน ให้เริ่มเหยียบเบรกฉุกเฉิน
6. หากไม่สามารถหยุดได้อย่างปลอดภัย ให้เหยียบแก๊สและทำการซ้อมรบฉุกเฉิน
7. รักษาเสถียรภาพของรถด้วยการแท็กซี่

การเบรกกะทันหันที่มีประสิทธิภาพ

วิธีที่มีประสิทธิภาพที่สุดในการเบรกกะทันหันระหว่างการเคลื่อนที่เป็นเส้นตรงของรถคือการเบรกเป็นระยะ (แรงกระตุ้น) มันปลอดภัยกว่าการทำต่อเนื่องเสมอ

แม้ว่าจะสูญเสียเวลาไปเล็กน้อยในวินาทีที่สอง แต่การเบรกเป็นระยะช่วยให้คุณควบคุมการเคลื่อนไหวได้ดีขึ้น และหากจำเป็น ให้ทำการซ้อมรบเพิ่มเติม

การเบรกด้วยแรงกระตุ้นเป็นวิธีที่ดีที่สุดโดยมีค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะของล้อกับถนนที่ไม่เสถียร:

• ด้วยผืนผ้าใบที่ไม่สม่ำเสมอ
• บนพื้นที่หิมะน้ำแข็ง
• ในสถานการณ์อื่นๆ เมื่อรถลื่นไถลโดยไม่มีการควบคุม

การเบรกเป็นระยะเป็นการสลับของแรง แต่จำกัดเวลา การเบรก และระยะเวลาที่ล้อปล่อย

กฎพื้นฐานสำหรับการเบรกเป็นระยะ:

• หลีกเลี่ยงการเบรกหลายจังหวะ
• อย่าใช้แรงกระตุ้นการเบรกเป็นจังหวะ
• ใช้วงจรที่มีวงจรซ้ำ "แรงกระตุ้นเบรก - ปล่อย";
• หลีกเลี่ยงแรงเบรกเป็นเวลานาน
• เมื่อปิดกั้นล้อหน้าให้ปล่อยเบรก
• แก้ไขทิศทางของการเคลื่อนไหวในช่วงระยะเวลาการปล่อย;
• แรงกระตุ้นในการเบรกควรตกบนพื้นถนนเรียบที่มีการยึดเกาะของล้อกับพื้นผิวสูงสุด
• แรงกระตุ้นในการเบรกแต่ละครั้งจะต้องรุนแรงกว่าครั้งก่อน ทั้งในด้านกำลังและระยะเวลา

หากรถมีแนวโน้มที่จะสูญเสียการทรงตัวมากขึ้น ไม่ควรใช้เบรกและควรใช้การเบรกเป็นระยะเท่านั้น

แท็กซี่เมื่อทำนายเหตุฉุกเฉิน

ตำแหน่งของมือขณะขับรถเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งในการป้องกันการเปลี่ยนแปลงของสถานการณ์จากวิกฤติเป็นเหตุฉุกเฉิน

• เลี้ยวคม

ก่อนเลี้ยวแน่น แขนจะขยับจาก 10-2 เป็น 12-4 หรือ 8-12 ขึ้นอยู่กับทิศทางการเลี้ยว

• พวงมาลัยความเร็วสูงด้วยมือทั้งสองข้าง

การขับแท็กซี่ด้วยความเร็วสูงทำได้โดยการหมุนพวงมาลัยอย่างรวดเร็วด้วยมือของคุณ ตัวอย่างเช่น ทางด้านขวา:

1. เราหมุนพวงมาลัยไปทางขวาอย่างรวดเร็วไปที่ตำแหน่ง 12-4
2. หมุนพวงมาลัยต่อไปจนมือซ้ายอยู่ในตำแหน่งที่ 4 มือขวาจับพวงมาลัยด้วยด้ามจับไขว้ไปที่ตำแหน่ง 12
3. เราหมุนพวงมาลัยต่อไปจนกระทั่งมือขวาอยู่ในตำแหน่งที่ 4 มือซ้ายถูกย้ายไปที่ตำแหน่ง 12

รูปแบบการขับแท็กซี่ที่ด้านข้างของพวงมาลัยตามที่อธิบายไว้โดยการใช้คันโยกไขว้สลับกันของมือซ้ายหรือขวาเป็นวิธีที่เร็วและน่าเชื่อถือที่สุดในการขับแท็กซี่ในการซ้อมรบที่รุนแรง

เมื่อออกจากโหมดเลี้ยวด้วยความเร็วสูง อย่าปล่อยพวงมาลัยและปล่อยให้มันหมุนไปในทิศทางตรงกันข้ามด้วยตัวเอง เมื่อใช้กลยุทธ์นี้ เรามักจะเสี่ยงต่อการลื่นไถล และสูญเสียการควบคุมการเคลื่อนที่ของรถ

ส่งผลให้ผู้ขับขี่ไม่สามารถใช้การซ้อมรบฉุกเฉินในระยะสุดท้ายของทางออกที่มุมได้

ในทางตรงกันข้าม คุณต้องให้มือของคุณสัมผัสกับพวงมาลัยอย่างแน่นหนาในขณะที่ปรับระดับเครื่องต่อไป

• ถอยหลัง

คนขับเลื่อนมือซ้ายไปที่ตำแหน่ง 12 หันร่างกายไปทางขวา ทำให้เขามองเห็นภาพรวมได้ดีขึ้น รวมถึงสิ่งที่เกิดขึ้นหลังรถ

• เลี้ยว 180° เมื่อขับไปข้างหน้า

มือซ้ายอยู่ในตำแหน่ง 12 มือขวาอยู่บนคันเบรกมือ

• หมุนถอยหลัง 180°

แขนข้างหนึ่งเข้าสู่ตำแหน่งที่ 6 จับลึกโดยยกศอกขึ้นสูง พร้อมสำหรับการหมุนเป็นวงกลมของพวงมาลัยโดยไม่มีการสกัดกั้น

• มาตรการรับมือกรณีลื่นไถลที่สำคัญ

พวงมาลัยความเร็วสูงด้วยมือทั้งสองข้าง เทิร์นแรกทำอย่างเฉียบขาดด้วยมือเดียว ประหยัดเวลาในการสกัดกั้น

• เสถียรภาพของยานพาหนะระหว่างการหมุน

มือซ้ายอยู่ในตำแหน่งที่ 12 มือขวาอยู่บนเบรกมือ ทำให้เพลาล้อหลังลื่นไถลโดยมีการชดเชยในทิศทางตรงกันข้ามกับการหมุน เมื่อต้องการทำเช่นนี้ มือซ้ายที่มีพวงมาลัยไปที่ตำแหน่ง 6 พร้อมสำหรับการหมุนพวงมาลัยเป็นวงกลมโดยไม่มีการสกัดกั้น

ปรับปรุงการควบคุมการเข้าโค้ง

เพื่อให้เข้าโค้งได้อย่างปลอดภัยและไม่ลดความเร็ว คุณต้องโหลดล้อหน้าด้านนอกด้วยการเบรกแบบเบา ในกรณีนี้ไม่ควรปิดแก๊สจนสนิท

จำไว้ว่าในการเคลื่อนที่แบบอาร์ค แรงเหวี่ยงหนีศูนย์จะกระทำต่อตัวรถ ทำให้ล้อด้านนอกมีน้ำหนักมากเกินไป และทำให้การควบคุมรถแย่ลง

การเบรกเพิ่มเติมของล้อหน้าชดเชยการสูญเสียการควบคุม

พิจารณากลเม็ดเล็กๆ น้อยๆ เพื่อปรับปรุงการควบคุมรถและความเสถียรของรถให้ดียิ่งขึ้นไปอีก

• ปรับวิถีให้เรียบ

ยิ่งความเร็วของรถสูงเท่าใด แรงเหวี่ยงหนีศูนย์กลางยิ่งสูงขึ้นและมีความเสถียรน้อยลง กฎทั่วไปของการเข้าโค้งแบบตอบโต้การชนกันซึ่งรับประกันความปลอดภัยที่มากขึ้นคือวิธีการปรับวิถีให้เรียบ ประกอบด้วยการทำส่วนโค้งให้ตรงที่สุด สำหรับสิ่งนี้:

• เข้าทางเลี้ยวจากขอบถนนด้านนอก
• ทางโค้งเข้าโค้งโดยให้ทิศทางการเคลื่อนที่ไปทางขอบถนนด้านใน
• เมื่อถึงจุดสุดยอด - ทางออกที่ราบรื่นจากส่วนโค้งไปยังขอบด้านนอกของถนน

นอกจากนี้ การขับขี่ด้วยล้อที่ไม่ได้บรรทุกด้านในไปด้านข้างของถนนจะช่วยให้วิถีการเลี้ยวเป็นไปอย่างราบรื่น ล้อด้านนอกยังคงยึดเกาะได้ดี

ดังนั้น การจัดการเครื่องจะยังคงเป็นที่น่าพอใจ และการเข้าโค้งจะปลอดภัยยิ่งขึ้น

• แยกส่วนโค้งเป็น 2 รอบ

วิถีโคจรของส่วนโค้งหมุน ถ้าจำเป็น สามารถแบ่งออกเป็น 2 ส่วนหรือมากกว่าได้เสมอ เงื่อนไขสำหรับความจำเป็นนี้คืออะไร? ตัวอย่างเช่น อาจเป็นข้อบกพร่องในถนน แอ่ง หลุม ฯลฯ เพื่อไม่ให้วิถีโคจรผ่านส่วนที่อันตรายของทางเลี้ยว ให้เลี้ยวหักศอก ออกสู่เส้นทางตรง (เลี่ยงส่วนที่ยาก) เลี้ยวหักศอกอีกครั้งและออกจากเส้นทางเลี้ยว

• เข้าโค้งก่อนกำหนด

ควรแยกแยะคุณสมบัติสองประการของการเคลื่อนไหวของรถในทางกลับกัน:

1. รัศมีวงเลี้ยวที่เล็กกว่าจะเพิ่มแรงเหวี่ยงหนีศูนย์กลางและทำให้เสถียรภาพของรถลดลง
2. การเข้าโค้งอย่างราบรื่นนั้นจำเป็นต้องมี "การเลี้ยว" ในบริเวณปลายสุดซึ่งมักจะเพิ่มโอกาสที่พฤติกรรมที่ไม่ได้มาตรฐานของรถ (กล่าวอีกนัยหนึ่งคือการรื้อถอน)

ตามนี้เมื่อขับรถมันมีเหตุผล:

1. เลี้ยวด้วยรัศมีวงเลี้ยวขนาดใหญ่
2. เลี้ยวเข้าทางชัน
3. ออกจากทางเลี้ยวอย่างราบรื่น

ก่อนเข้าโค้งคุณต้องโหลดล้อหน้าพร้อมเบรก

การรวมการเข้าโค้งก่อนหน้านี้เข้าโค้งและการปรับวิถีให้เรียบช่วยให้คุณปรับวิถีทางออกจากส่วนโค้งให้ตรงและด้วยเหตุนี้จึงเริ่มการเคลื่อนไหวแบบเร่งเร็วขึ้น

ถอยหลัง

โรงเรียนสอนขับรถฉุกเฉินทุกแห่งไม่เคยพูดถึงเรื่องการถอยหลังรถ การเคลื่อนไหวย้อนกลับมีลักษณะดังต่อไปนี้:

• ยานพาหนะมีความคล่องแคล่วมากขึ้น
• เมื่อถอยรถเข้าโค้ง หน้าเครื่องจะเบี่ยงออกนอกโค้งอย่างเห็นได้ชัด

เคล็ดลับฉุกเฉินต่อไปนี้สำหรับการย้อนกลับจะเป็นประโยชน์:

• เคลื่อนที่ด้วยความเร็วต่ำสุดเสมอ
• ในตอนแรก ให้ควบคุมการเคลื่อนไหวโดยตรงผ่านกระจกหลัง หันลำตัวครึ่งหนึ่งแล้วหันหลังกลับ
• เมื่อขับถอยหลังอย่าลืมควบคุมด้านหน้ารถ
• ในการแก้ไขวิถีให้ใช้แอมพลิจูดขั้นต่ำของหางเสือ

ที่จอดรถย้อนกลับ

การฝึกอบรมผู้ขับขี่ฉุกเฉินเกี่ยวข้องกับการฝึกอบรมการจอดรถแบบย้อนกลับ เมื่อทราบลักษณะเฉพาะของรถที่เคลื่อนถอยหลัง หากมีการฝึกฝน จะไม่ยากที่จะจอดรถในตัวเลือกการจอดรถแบบขนานระหว่างรถยนต์ เช่น รถยนต์

การจอดรถแบบขนานย้อนกลับ:

1. พวงมาลัยหันไปทางที่จอดรถ
2. เมื่อขอบด้านในของรถอยู่ที่ 45° ซึ่งสัมพันธ์กับแนวขอบของพื้นที่จอดรถ พวงมาลัยจะหมุนไปในทิศทางตรงกันข้าม
3. เช็คอินส่วนของร่างกายไปยังที่จอดรถ
4. การแก้ไขวิถี: ขับไปข้างหน้า, ขับแท็กซี่, ถอยหลัง

ที่จอดรถย้อนกลับในแนวตั้งฉาก:

1. หมุนพวงมาลัยไปจนสุดทางเพื่อจอดรถ
2. ในทางกลับกัน เราจัดตำแหน่งรถให้สัมพันธ์กับขอบเขตของพื้นที่จอดรถ
3. หากจำเป็น เราจะดำเนินการแก้ไขวิถี

ทำไมถึงต้องมีหลักสูตรขับรถฉุกเฉิน?

ทางด่วนขึ้นชื่อว่าเป็นพื้นที่เสี่ยง ผู้ขับขี่เกือบทุกคนมีโอกาสได้รับสถานการณ์ที่รุนแรงอย่างใดอย่างหนึ่ง จากนี้ไปไม่มีใครมีภูมิคุ้มกันในยุคของเรา แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะทำนายปฏิกิริยาและพฤติกรรมของบุคคลที่อยู่ในสถานการณ์ที่รุนแรงโดยรถยนต์ อย่างไรก็ตาม คุณสามารถหลีกเลี่ยงผลกระทบด้านลบของสถานการณ์ที่รุนแรงบนท้องถนนได้ ทั้งหมดขึ้นอยู่กับระดับการฝึกอบรมและประสบการณ์ของผู้ขับขี่ หลักสูตรการขับขี่พิเศษในสถานการณ์ที่รุนแรงจะช่วยให้คุณมีความมั่นใจและสบายใจบนท้องถนน

โปรแกรมของหลักสูตร "การฝึกอบรมรับมือเหตุฉุกเฉิน"

สอนผู้เริ่มต้นและมืออาชีพ

นักเรียนที่มีระดับการฝึกอบรมต่างกันโดยสิ้นเชิงมาที่ศูนย์ฝึกอบรมการขับขี่อย่างปลอดภัยของเรา ในการนี้ มีโปรแกรมการฝึกอบรมหลายโปรแกรมเกี่ยวกับการขับขี่ในยามฉุกเฉิน ซึ่งเน้นที่กลุ่มผู้ขับขี่เป้าหมายเฉพาะ เราไม่ได้ทำงานเฉพาะกับผู้ขับขี่มือใหม่ แต่ยังรวมถึงมืออาชีพที่ต้องการพัฒนาทักษะการขับขี่ด้วย หลักสูตรการฝึกอบรมรับมือเหตุฉุกเฉินในเรื่องนี้จะเป็นประโยชน์กับทุกคน สำหรับนักขับมือใหม่ โปรแกรมหนึ่งวันได้รับการพัฒนาขึ้น โดยมีเป้าหมายคือ: การเพิ่มระดับทักษะทางเทคนิคของผู้ฝึกงาน ทำความคุ้นเคยกับผู้เข้ารับการฝึกอบรมเกี่ยวกับวิธีการทางเทคนิคขั้นพื้นฐานในการขับขี่รถยนต์ในสถานการณ์การจราจรต่างๆ เปิดโอกาสให้ผู้เข้ารับการฝึกอบรมประเมินความสามารถในการขับขี่รถยนต์ในสถานการณ์การจราจรต่างๆ ได้อย่างอิสระ โปรแกรมประกอบด้วยทั้งภาคทฤษฎีและภาคปฏิบัติ ส่วนทางทฤษฎีของโปรแกรมประกอบด้วย: แนวคิดของความเป็นเลิศทางวิชาชีพ องค์ประกอบและโอกาสในการปรับปรุง ความเหมาะสม ประโยชน์ การเลือกและการควบคุม การพิจารณาข้อผิดพลาดทั่วไปที่เกิดจากผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์ในการขับขี่เพียงเล็กน้อย ส่วนที่ใช้งานได้จริงประกอบด้วยแบบฝึกหัดที่มีความยากต่างกัน

สำหรับผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์ เรามีทั้งโปรแกรมการฝึกอบรมฉุกเฉินช่วงฤดูหนาว (ตั้งแต่เดือนพฤศจิกายนถึงเมษายน) สำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าและขับเคลื่อนล้อหลัง และโปรแกรมภาคฤดูร้อน (ตั้งแต่เดือนพฤษภาคมถึงตุลาคม)

ระยะเวลาการฝึกฤดูหนาว (ตั้งแต่เดือนพฤศจิกายนถึงเมษายน):

บ้าน » เบรค » หลักสูตรการขับขี่ที่ปราศจากอุบัติเหตุ หลักสูตรการขับขี่ที่เข้มข้นสำหรับผู้หญิง การเบรกกะทันหันที่มีประสิทธิภาพ