ซีดานรุ่นล่าสุดที่ผลิตโดย AvtoVAZ สมควรได้รับความสนใจเป็นพิเศษ รถยนต์อนุกรม Lada Vesta เข้าร่วมกระแสทั่วไปของผู้ใช้ถนนอย่างแข็งขัน ข้อมูลมากขึ้นทุกวันมาจากผู้ที่เกี่ยวข้องโดยตรงกับการทำงานของรถคันนี้

ผู้ผลิตจัดหานวัตกรรมมากมายให้กับเวสต้าซึ่งไม่เคยติดตั้งบนเฟรทในประเทศมาก่อน ขณะนี้ รถยนต์ LADA Vesta มีระบบรักษาความปลอดภัยอิเล็กทรอนิกส์แม้ในการกำหนดค่าพื้นฐาน มีประสิทธิภาพและมีประโยชน์เพียงใด?

การทดสอบที่ดำเนินการในสถานการณ์ต่างๆ จะช่วยเปิดเผยคำถามบางข้อ

ESP และ ABS ส่งผลต่อความเสถียรของ LADA Vesta บนพื้นผิวน้ำแข็งอย่างไร

Lada Vesta ยังคงได้รับการทดสอบในฤดูหนาว คราวนี้ เลือกสนามน้ำแข็งสำหรับเล่นกีฬาที่มีความยาว 700 ม. จุดประสงค์ของการทดสอบคือเพื่อทดสอบระบบป้องกันภาพสั่นไหวทางอิเล็กทรอนิกส์ของ Lada Vesta ในสถานการณ์ต่างๆ ตามที่คาดไว้ รถแต่งด้วยยางโนเกียนสำหรับฤดูหนาว

การทดสอบครั้งแรกดำเนินการโดยปิดระบบ ESP และ ABS ในการทำเช่นนี้จำเป็นต้องยกเลิกการจ่ายไฟให้สมบูรณ์นั่นคือถอดฟิวส์ออก มิฉะนั้น แม้จะกดปุ่มสำหรับปิดใช้งานระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัว คอมพิวเตอร์ก็จะเปิดเครื่องเองเมื่อความเร็วถึง 50 กม.

รถเก๋งเคลื่อนตัวออกจากจุดเริ่มต้นอย่างรวดเร็ว เดือยบนล้อทำให้ตัวเองรู้สึก เวลาเข้าโค้งรถจะพัดไปแต่ไม่มาก ล้อขับเคลื่อนควบคุมถนนได้อย่างชัดเจน และด้านหลังเริ่มรื้อถอน ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์สามารถรับมือกับสถานการณ์ดังกล่าวได้อย่างง่ายดายโดยเติมน้ำมันซึ่งไม่มีข้อจำกัด แม้แต่บนน้ำแข็ง เวสต้ายังแสดงพฤติกรรมที่คาดเดาได้ ควรสังเกตการจัดการที่ยอดเยี่ยมอีกครั้ง รถตอบสนองทุกการเคลื่อนไหวของพวงมาลัยได้อย่างเพียงพอ เข้าโค้งได้อย่างราบรื่นและทำงานได้ดีเมื่อเคลื่อนที่ในส่วนโค้ง

ในกรณีที่สอง เชื่อมต่ออุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมด ตั้งแต่เริ่มต้น เห็นได้ชัดว่ารถไม่ได้สูญเสียไดนามิกไปมากนัก อีกครั้ง ฉันต้องการทราบถึงการมียางแบบมีปุ่มสตั๊ดที่ดี ระบบ ESP และ ABS ไม่ตอบสนองต่อสถานการณ์ที่เปลี่ยนแปลงทันที ปัญหาสามารถเริ่มต้นได้หลังจากการรื้อถอนรถโดยสมบูรณ์เท่านั้น ในกรณีนี้ Vesta ที่วิ่งไปด้านข้างจะไม่อยู่ภายใต้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อีกต่อไป ในเวลาเดียวกัน คนขับจะรับมือกับสถานการณ์ได้ยากขึ้น เนื่องจากแก๊สอยู่ภายใต้การควบคุมของคอมพิวเตอร์ และการกดแรงๆ จะไม่ส่งผลใดๆ

บทสรุป

เมื่อเปรียบเทียบผลลัพธ์แล้ว จะสังเกตได้ว่าเมื่อปิดระบบช่วยเหลือในการขับขี่ รถจะวิ่งผ่านสนามได้เร็วกว่าถึง 8 วินาที การทำงานที่ช้าลงด้วยการทำงานของ ESP และ ABS นั้นเกิดจากการประเมินของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ อย่างไรก็ตาม มันช่วยลดความเครียดของผู้ขับขี่ได้อย่างมากเมื่อขยับเฟรตบนน้ำแข็ง ทางเลือกของการขี่ไม่ว่าจะเปิดหรือปิดอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์นั้นขึ้นอยู่กับประสบการณ์และสไตล์การขับขี่ของผู้ขับขี่เท่านั้น

นอกจากน้ำแข็งและหิมะแล้ว ฤดูหนาวยังนำสภาวะอื่นๆ มาซึ่งอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ติดตั้งบนรถสามารถดึงออกมาจากสถานการณ์ที่สิ้นหวังได้

LADA Vesta ในคูน้ำ: การทำงานของระบบรักษาเสถียรภาพ

บนถนนในฤดูหนาว สถานการณ์อาจเกิดขึ้นเมื่อรถถูกบังคับให้เกาะด้านข้างของราง ในขณะเดียวกัน กรณีของการลื่นไถลลงไปในคูน้ำก็ไม่ใช่เรื่องแปลก การทดลองขับต่อไปของ Lada Vesta แสดงให้เห็นถึงข้อดีของการรักษาเสถียรภาพของอัตราแลกเปลี่ยนและระบบควบคุมการยึดเกาะถนนในสภาวะที่ยากลำบาก ในเวลาเดียวกัน มีการแสดงการเปรียบเทียบอย่างชัดเจนโดยไม่มี ESP และ ESP

ซีดานได้รับงานที่ยาก รถสองล้อแขวนอยู่ระหว่างขอบคูน้ำ โดยปกติ สถานการณ์ดังกล่าวต้องการความช่วยเหลือจากภายนอกที่จำเป็น แต่อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทำงานได้ดีมาก การกระจายการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างสม่ำเสมอ เธอยอมให้ไม่เพียงแต่เพิ่มระดับเวสต้าเท่านั้น ซีดานเช่นเดียวกับครอสโอเวอร์ปีนขึ้นไปบนทางลาดตรงข้ามของคูน้ำได้อย่างง่ายดายและเพิ่งกลับไปที่ถนนสายหลัก

ในกรณีที่สอง ในสถานการณ์ที่คล้ายคลึงกัน ESP ถูกปิดใช้งาน ไม่มีความพยายามและ peregazovki ไม่สามารถเคลื่อนย้ายรถได้ ล้อขับเคลื่อนละลายน้ำแข็งและหิมะอย่างเปล่าประโยชน์เท่านั้น ในตำแหน่งนี้โดยปราศจากการแทรกแซงจากภายนอก แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะออกจากคูน้ำ

บทสรุป

ระบบป้องกันภาพสั่นไหวแบบอิเล็กทรอนิกส์และระบบควบคุมการยึดเกาะถนน Lada Vesta พิสูจน์ให้เห็นถึงข้อดีทั้งบนพื้นผิวเรียบและทางวิบาก มีประโยชน์ไม่เพียง แต่สำหรับผู้เริ่มต้นเท่านั้น แต่ยังสำหรับผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์ซึ่งเชื่อว่าตนเองสามารถแก้ปัญหาทั้งหมดได้ แท้จริงแล้วเมื่อมี ESP พวกมันจะไม่เกิดขึ้น

ระบบควบคุมการลื่นไถลและ LADA Vesta เพิ่มขึ้น

Sedan Lada Vesta ออกแบบมาสำหรับสภาพเมือง แต่ไม่ว่าในกรณีใดเขาจะต้องออกจากขอบเขตของเมืองใหญ่อย่างน้อยในบางครั้ง หลุมบ่อ หลุม และเนินสูงชันอาจเกิดขึ้นตลอดทาง

การทดสอบขับต่อไปของ Lada Vesta เกิดขึ้นบนลู่วิ่งแบบวิบาก โดยเปรียบเทียบวิธีที่ดีที่สุดในการเอาชนะการเพิ่มขึ้น ไม่ว่าจะมีหรือไม่มีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์

เลือกตัวเลือกการทดสอบสี่แบบ ในสองกรณีแรก ระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ทั้งหมดเปิดอยู่ ด้วยสตาร์ทที่นุ่มนวล รถไปไม่ถึงครึ่งเนิน เครื่องยนต์ไม่มีเวลาที่จะได้รับโมเมนตัมและปฏิเสธที่จะดึงรถต่อไป การโอเวอร์คล็อกให้ผลลัพธ์ที่ดีกว่า รถขึ้นไปอีกเมตรแล้วหยุด

การปิดใช้งานระบบควบคุมการยึดเกาะถนนทำให้สิ่งต่างๆ เปลี่ยนไปเล็กน้อย การเริ่มต้นที่ราบรื่นเช่นในกรณีแรกไม่ได้แสดงผลลัพธ์พิเศษใด ๆ เมื่อถึงระดับหนึ่งแล้วเวสต้าก็เริ่มกวาดพื้นอย่างไร้ประโยชน์ การเร่งความเร็วทำให้ระยะทางที่เดินทางเพิ่มขึ้นอย่างมาก

บทสรุป

สถานการณ์ดังกล่าวไม่ใช่เรื่องแปลก ในกรณีส่วนใหญ่ ทางออกขึ้นอยู่กับประสบการณ์ของคนขับ เนื่องจากอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ยังไม่สามารถแก้ปัญหาทั้งหมดได้

ความเร็วต้องใช้ระบบเบรกที่เชื่อถือได้ หลังจากที่ทุกล้อที่ถูกบล็อกมักจะทำให้เกิดการลื่นไถลที่รุนแรงซึ่งอาจทำให้เกิดปัญหาได้ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สามารถช่วยให้เหยียบแป้นเบรกได้อย่างคมชัดได้อย่างไร

ระบบ ABS LADA Vesta มีประสิทธิภาพเพียงใด

การทดลองขับครั้งต่อไปให้ข้อมูลว่าการปิดระบบ Lada Vesta ABS ส่งผลต่อประสิทธิภาพการเบรกของรถอย่างไร

รถได้รับการทดสอบบนหิมะที่หลวมและน้ำแข็งใส ระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่รวมไว้ทำให้ง่ายต่อการขับขี่ หิมะและน้ำแข็งไม่เป็นอุปสรรคแม้แต่กับผู้ขับขี่มือใหม่

การทดสอบแสดงผลดังต่อไปนี้ ABS ร่วมกับ ESP จัดการกับงานได้อย่างมีประสิทธิภาพ รถทำการเบรกได้อย่างราบรื่นแม้จะปล่อยพวงมาลัย ไม่มีการกล่าวถึงการดริฟท์ใดๆ สิ่งต่าง ๆ ค่อนข้างแตกต่างไปจากระบบกระจายแรงเบรกที่ปิดใช้งาน คราวนี้ ระยะเบรกสั้นลง แต่ขั้นตอนต้องใช้ความพยายามอย่างมากในส่วนของคนขับ แม้จะมีประสบการณ์มากมาย แต่รถก็ลื่นไถล

ข้อสรุป

แม้ระยะเบรกจะสั้นลง แต่ไม่แนะนำให้ปิดระบบ ABS บน Lada Vesta ระบบใหม่นี้ทำงานแตกต่างจากรุ่นก่อน ๆ เมื่อไม่ได้ควบคุมเพลาล้อหลังเมื่อปิดใช้งาน เครื่องอาจอยู่ในตำแหน่งที่มั่นคง ในเวอร์ชันปัจจุบัน เมื่อปิด ABS กระบอกสูบจะกระจายแรงเบรกระหว่างล้อทั้งสี่อย่างเท่าเทียมกัน ด้วยแรงดันที่เพิ่มขึ้นบนแป้นเบรก ล้อทั้งหมดจะถูกปิดกั้นและรถจะควบคุมไม่ได้อย่างสมบูรณ์ ดริฟท์มีความปลอดภัย

Lada Vesta มีลักษณะไดนามิกที่ค่อนข้างดี แต่พวกเขาอธิบายสถานการณ์บนพื้นผิวถนนที่ดีและแห้ง จะเกิดอะไรขึ้นกับการเร่งความเร็วหากรถอยู่บนถนนที่มีหิมะตกหรือเป็นน้ำแข็ง?

อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ LADA Vesta กำลังทดสอบใน Lapland

การทดลองขับ Lada Vesta ครั้งต่อไปในฤดูหนาวเกิดขึ้นที่ฟินแลนด์ ด้วยเหตุนี้จึงได้มีการจัดสรรไซต์ทดสอบของ บริษัท Nokian Tyres ซึ่งรถซีดานของรัสเซียทำการทดสอบยาง

หัวข้อของการทดสอบคือระบบเสถียรภาพของอัตราแลกเปลี่ยนอีกครั้งซึ่งมีข้อพิพาทอย่างต่อเนื่อง ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์เชื่อว่า ESP และ ABS มีไว้สำหรับผู้เริ่มต้นเท่านั้นและเป็นของเล่นราคาแพง

ผิวถนนเป็นน้ำแข็ง ระบบต้องแสดงประสิทธิภาพด้วยการเริ่มต้นที่ราบรื่นและราบรื่น ในกรณีแรกรถใช้เวลาในการเร่งมากขึ้น ด้วยแรงดันแก๊สที่แรงทำให้รถเริ่มได้รับโมเมนตัมอย่างรวดเร็วล้อลื่นไถล เพียงครู่ต่อมา ระบบอิเล็กทรอนิกส์เริ่มทำงานและควบคุมอัตราเร่ง การเหยียบคันเร่งอย่างนุ่มนวลทำให้ระบบ ESP สามารถกระจายการยึดเกาะของล้อกับถนนได้ทันท่วงทีและเร่งความเร็วรถได้อย่างสม่ำเสมอ

สถานการณ์ที่คล้ายคลึงกันเมื่อปิด "ระบบควบคุมการลื่นไถล" แสดงให้เห็นว่าเมื่อออกตัวอย่างเฉียบแหลม จะเกิดการลื่นอย่างแรง ส่งผลให้เสียเวลา การเริ่มต้นอย่างนุ่มนวลแสดงให้เห็นผลลัพธ์ที่ดีที่สุด ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์จะรู้สึกถึงพฤติกรรมของรถได้ดีและกระจายแรงกดทับด้วยตัวเอง

บนหิมะที่หลวม ผลลัพธ์เมื่อเปิดเครื่อง ESP ด้วยการสตาร์ทที่ราบรื่นและหนักหน่วง เกือบจะเหมือนกัน การปิดระบบอิเล็กทรอนิกส์ทำให้สามารถเร่งความเร็วได้อย่างมีประสิทธิภาพสูงสุด และอีกครั้ง การเหยียบอย่างนุ่มนวลช่วยลดความเร็วที่เพิ่มขึ้นอย่างมาก

บทสรุป

ผลลัพธ์ที่ได้อีกครั้งมาจากข้อเท็จจริงที่ว่าข้อได้เปรียบหลักของการควบคุมคือทักษะของผู้ขับขี่ อย่างไรก็ตาม แม้แต่สำหรับผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์ เมื่อเวลาผ่านไปจะเห็นได้ชัดว่า ESP และ ABS สามารถทำให้การขับขี่ Lada Vesta ง่ายขึ้นได้มาก

อุปกรณ์ของรถที่มีระบบรักษาความปลอดภัยแบบแอคทีฟเป็นหนึ่งในปัจจัยที่สำคัญที่สุดในการประเมินการกำหนดค่า ด้วยการพัฒนาของอุตสาหกรรมยานยนต์ รายการของระบบเหล่านี้จึงถูกเสริมด้วยระบบใหม่ และอุปกรณ์ที่มีอยู่กำลังได้รับการปรับปรุง หนึ่งในนั้นคือ ESP - ระบบเสถียรภาพในการเคลื่อนที่ของทิศทางของรถ ซึ่งได้รับคำย่อนี้ ซึ่งพบได้บ่อยที่สุดในยุโรป จากคำจำกัดความของ Elektronisches Stabilitatsprogramm ของเยอรมัน เนื่องจาก Mercedes Benz และ BMW เป็นคนแรกที่ติดตั้งรถยนต์ของพวกเขาเมื่อ 20 ปีที่แล้ว .

อุปกรณ์นี้อาจถูกกำหนดแตกต่างกันไปตามผู้ผลิตรถยนต์ - ESC, DSC, DTSC, VSA, VSC, VDC แต่สาระสำคัญของงานไม่เปลี่ยนแปลงไปจากสิ่งนี้ - การแก้ไขอัตโนมัติของเส้นทางรถในสภาพการลื่นไถลที่อาจเกิดขึ้น:

• การวางตัวเป็นกลางของกระตุกที่คมชัดของพวงมาลัยระหว่างการลื่นไถล
• การกระจายผลกระทบของระบบเบรกในแต่ละล้อ
• การปรับความเร็วของเครื่องยนต์เพื่อให้ระดับการควบคุมที่จำเป็นของรถ
• การควบคุมความเร็วเชิงมุมและความเร่งด้านข้างเพื่อกำหนดจุดเริ่มต้นของการลื่นไถล

ความสำคัญของฟังก์ชัน ESP แต่ละรายการเหล่านี้ในการรับรองความปลอดภัยในการทำงานของรถแทบจะไม่สามารถประเมินค่าสูงไปได้เลย ดังนั้น AvtoVAZ รถยนต์รุ่นใหม่ๆ ของพวกเขา ซึ่งรวมถึง Lada XRay แม้จะอยู่ในรูปแบบพื้นฐานก็ติดตั้งระบบนี้โดย AvtoVAZ กังวล.

การปรากฏตัวของโมดูล ESP ในการกำหนดค่าพื้นฐานเป็นข้อได้เปรียบที่แน่นอน แต่หลังจากเริ่มขาย Lada XRay สถานการณ์ที่เข้ากันไม่ได้กับสถานะ "ครอสโอเวอร์" ถูกเปิดเผย - รถยนต์ที่มีระยะห่าง 190 มม. ติดอยู่ในของเหลว โคลนและกองหิมะเบา ๆ ไม่สามารถเร่งความเร็วบนพื้นผิวที่ลื่นหรือไม่เดินบนทางขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสถานการณ์ที่ยางติดอยู่ในทรายหรือหิมะ และระบบป้องกันภาพสั่นไหวทำให้ล้อหมุนช้าลงและในขณะเดียวกันก็ลดความเร็วของเครื่องยนต์ลง ทำให้ผู้ขับขี่ไม่สามารถ "เร่งความเร็ว" และทิ้งปัญหาได้ พื้นที่.

ข้อดีของฟังก์ชัน ESP แต่ละรายการในการรับรองความปลอดภัยในสถานการณ์ลื่นไถลที่สำคัญกลายเป็นปัญหากับการทำงานพร้อมกันในสภาพออฟโรดที่มีแสงน้อย ซึ่งรุนแรงขึ้นด้วยการปรับระบบอิเล็กทรอนิกส์ของระบบครอสโอเวอร์ชุดแรกเป็นแอสฟัลต์ สถานการณ์เลวร้ายลงเนื่องจากขาดการปิดโมดูลการรักษาเสถียรภาพด้วยตนเอง

จนถึงปัจจุบัน AvtoVAZ ได้แก้ไขปัญหานี้ - ตั้งแต่ปลายเดือนกันยายน 2559 มีการติดตั้งปุ่มปิดใช้งาน ESP บน Lada XRay และนอกจากนี้ ระบบได้รับการกำหนดค่าสำหรับการครอบคลุมประเภทต่างๆ และอนุญาตให้มีการลื่นไถลในระดับปานกลาง - เมื่อไปถึง ความเร็ว 50 กม. / ชม. ระบบควบคุมการทรงตัวจะเปิดขึ้นโดยอัตโนมัติ

แต่สำหรับเจ้าของหลายรายที่ซื้อ Lada XRay โดยไม่มีตัวเลือกในการปิด ESP ด้วยตนเอง ปัญหายังคงมีความเกี่ยวข้อง ลองพิจารณาวิธีแก้ปัญหา - วิธีปิดระบบเสถียรภาพอัตราแลกเปลี่ยนด้วยตัวคุณเองอย่างเร่งด่วนหรือเป็นเวลานาน

การปิดฉุกเฉินของ ESP

เมื่ออยู่ในสถานการณ์ที่ระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัวเป็นอุปสรรคต่อสภาพทางวิบากที่สัมพันธ์กันอย่างชัดเจน การปิดระบบจะง่ายที่สุดโดยการถอดฟิวส์ที่เกี่ยวข้องออกจากซ็อกเก็ต

ก่อนถอดฟิวส์ ให้ดับเครื่องยนต์และดับเครื่องยนต์

มีฟิวส์หลายตัวในระบบ ESP (F62 - 50 A, F64 - 5 A และ F65 - 25 A) การถอดออกจะเป็นการปิดใช้งาน ESP แต่เนื่องจากพวกเขามีหน้าที่รับผิดชอบระบบอื่น ๆ จึงจำเป็นต้องถอด ฟิวส์ F62 รับผิดชอบสำหรับ ESP, ABS และตัวบ่งชี้ของเบรกจอดรถ

หลังจากถอดฟิวส์แล้ว ฝาครอบกล่องก็จะถูกเปลี่ยน ปิดฝากระโปรงหน้า และคุณสามารถเดินทางต่อไปได้ หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ แผงหน้าปัดในห้องโดยสารจะแสดงไอคอนการเผาไหม้สามไอคอน - ABS (ไม่ทำงาน), ESP (ไม่ทำงาน) และเบรกจอดรถ (ควรเปิดใช้งาน)

เมื่อรถเคลื่อนที่ ระบบ ABS และ ESP จะไม่ทำงานจริง ๆ แต่ก็ไม่ใช่ความจริงที่ว่าโมดูลแบบสวิตช์ได้เป็นยาครอบจักรวาลสำหรับแก้ปัญหาการขับรถออฟโรดบน Lada

หลังจากเอาชนะบริเวณที่มีปัญหาแล้ว เครื่องยนต์จะดับลง ฟิวส์ได้รับการติดตั้งในตำแหน่งปกติ ระบบอิเล็กทรอนิกส์บนแผงหน้าปัดจะไม่ทำให้เกิดข้อผิดพลาดใดๆ ในการทำงานของระบบ

การติดตั้งปุ่มปิดเครื่องคงที่

การดำเนินการนี้เป็นเรื่องง่ายและไม่ต้องการความเป็นมืออาชีพในระดับสูงจากนักแสดง จุดประสงค์ของการดำเนินการคือการติดตั้งสวิตช์ในห้องโดยสารเพื่อแยกแหล่งจ่ายไฟไปยังฟิวส์ที่กล่าวถึงข้างต้น ที่แผงหน้าปัดด้านซ้ายล่าง ระหว่างการควบคุมตำแหน่งกระจกและระบบควบคุมระยะไฟหน้า มีซ็อกเก็ตพร้อมปลั๊ก ค่อนข้างเหมาะสำหรับการติดตั้งปุ่ม (ตามลักษณะจะพอดีกับหมายเลข 251450002R)

ชุดป้องกันจะถูกลบออกจากช่องแผงและถอดปลั๊กออกจากซ็อกเก็ต ผ่านช่องเสียบสายไฟของฟิวส์ F62 จะถูกส่งออกไปยังห้องโดยสารซึ่งปลายด้านนั้นเชื่อมต่อกับปุ่ม ปุ่มได้รับการแก้ไขในซ็อกเก็ตและติดตั้งแผงป้องกันไว้ในช่องแผงควบคุม เมื่อปิดใช้งาน ESP ไฟแสดงสถานะสามดวงจะสว่างขึ้นบนแผงหน้าปัด - ABS, ESP และเบรกจอดรถ

ไม่ว่าจะปิด ESP อย่างไร หลังจากผ่านบริเวณที่มีปัญหาแล้ว จะต้องเปิดเครื่องเพื่อเหตุผลด้านความปลอดภัย

นอกจากนี้เมื่อปิดใช้งาน ESP เราควรคำนึงถึงความเป็นไปได้ที่จะมีพื้นที่ตาบอดที่มีการครอบคลุมคุณภาพสูงบนท้องถนน ทางเข้าซึ่งมาพร้อมกับการกระตุกอย่างแรงที่ไม่คาดคิด

บทสรุป

ความได้เปรียบของการติดตั้งปุ่มปิดการใช้งาน ESP บน Lada XRay ขึ้นอยู่กับสภาพการทำงานของรถและประสบการณ์ในการขับขี่เฉพาะส่วนซึ่งกำหนดประสิทธิภาพของการปิดการใช้งานระบบเสถียรภาพ การปิดใช้งาน ESP ซึ่งไม่ได้ดำเนินการบน Lada XRay โดยใช้สวิตช์มาตรฐานมีอีกด้านที่อันตราย นั่นคือ การขาดการเปิดใช้งาน ESP อัตโนมัติและอันตรายจากการลื่นไถลในสถานการณ์ที่การทำงานของ ESP มีความสำคัญ ดังนั้น เราควรชั่งน้ำหนักความเหมาะสมของปัญหาบางอย่างอย่างระมัดระวังเมื่อขับแบบออฟโรดโดยที่เปิดใช้งาน ESP และความปลอดภัยในการขับขี่รถยนต์ที่ไม่มีระบบนี้ลดลงอย่างคาดไม่ถึง ซึ่งระบบจะลืมเปิดเครื่องหลังจากออฟโรดนี้

ตัวย่อ

คำถามและคำตอบ

ตัวย่อ

ECU (ระบบควบคุมเสถียรภาพทางอิเล็กทรอนิกส์) ดู ESC

ESC (ระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัวแบบอิเล็กทรอนิกส์) - ระบบควบคุมการทรงตัวแบบอิเล็กทรอนิกส์

ESP ® (โปรแกรมความเสถียรทางอิเล็กทรอนิกส์) - โปรแกรมความเสถียรทางอิเล็กทรอนิกส์ของ BOSCH ดูอีเอสซี

ABS (ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก) - ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก

ระบบอัตโนมัติที่ป้องกันไม่ให้ล้อรถล็อกในกรณีที่เบรก งานหลักของระบบคือเพื่อให้แน่ใจว่าสามารถควบคุมรถได้ในระหว่างการเบรกอย่างหนัก

ASR (Antriebs Schlupf Regelung) - ระบบกันลื่น(เอพีเอส)

ความต่อเนื่องของการพัฒนาระบบเบรกป้องกันล้อล็อก ABS ระบบนี้ช่วยลดความยุ่งยากในการขับขี่บนทางเปียกหรือเปียก ดู TCS

TCS (ระบบควบคุมการยึดเกาะถนน) - ระบบควบคุมการลื่นไถล / ระบบควบคุมการยึดเกาะถนน

ระบบรถยนต์ไฟฟ้าไฮดรอลิกที่ออกแบบมาเพื่อป้องกันการสูญเสียการยึดเกาะโดยการควบคุมการลื่นของล้อขับเคลื่อน จะทำงานเมื่อล้อขับเคลื่อนล้อใดล้อหนึ่งลื่นไถล

BAS (ระบบช่วยเบรก) - บูสเตอร์เบรกฉุกเฉิน

ระบบถูกออกแบบมาเพื่อช่วยในการเบรกที่รุนแรง ทำงานร่วมกับระบบ ABS และ EBD ระบบจะประเมินความเร็วเมื่อเหยียบแป้นเบรก เซ็นเซอร์อื่นๆ จะบันทึกความเร็วของการหมุนของล้อและความเร็วของรถ หากความเร็วสูงและเหยียบแป้นเบรกเร็วมาก ระบบ BAS จะบังคับให้เบรกทำงานเต็มกำลัง แต่ไม่ขัดขวางการทำงานของ ABS

HSA (ระบบช่วยสตาร์ทบนทางลาดชัน) - ระบบช่วยออกตัวบนทางลาดชัน

ช่วยสตาร์ทโดยรักษาแรงดันเบรกไว้ประมาณ 2 วินาทีหลังจากปล่อยแป้นเบรก คนขับมีเวลามากพอที่จะย้ายเท้าจากแป้นเบรกไปยังคันเร่งโดยไม่ต้องใช้เบรกมือ รถเคลื่อนตัวออกไปอย่างสงบโดยไม่พลิกกลับ ซึ่งช่วยเพิ่มความสะดวกสบายและความปลอดภัยในการขับขี่อย่างมาก

TPMS (ระบบตรวจสอบแรงดันลมยาง) - ระบบตรวจสอบแรงดันลมยาง

ออกแบบมาเพื่อเตือนถึงการเปลี่ยนแปลงที่อันตรายในแรงดันลมยาง แรงดันลมยางที่ลดลงส่งผลให้ความเร็วล้อเปลี่ยนแปลง เมื่อเปรียบเทียบความเร็วล้อ ล้อที่น่าจะระเบิดจะถูกระบุ คุณสมบัติเสริมนี้ช่วยให้คุณตรวจสอบแรงดันลมยางโดยไม่ต้องใช้เซ็นเซอร์แรงดันลมยาง

HBA (ระบบช่วยเบรกไฮดรอลิก) - บูสเตอร์เบรกไฮดรอลิก

บูสเตอร์เบรกไฮดรอลิกรับรู้ถึงภัยคุกคามของการเบรกฉุกเฉินโดยการตรวจสอบตำแหน่งของแป้นเบรกและการไล่ระดับแรงดัน หากคนขับเบรกแรงไม่พอ ตัวเพิ่มกำลังเบรกไฮดรอลิกจะเพิ่มแรงเบรกให้สูงสุด ระยะเบรกสั้นลง

EBD (ระบบกระจายเบรกอิเล็กทรอนิกส์) - ตัวควบคุมแรงเบรกอิเล็กทรอนิกส์

ระบบกระจายแรงเบรกออกแบบมาเพื่อป้องกันไม่ให้ล้อหลังล็อคโดยการควบคุมแรงเบรก เมื่อรถเบรกอย่างแรง น้ำหนักที่เพลาหลังจะลดลงเพิ่มเติม เนื่องจากจุดศูนย์ถ่วงเคลื่อนไปข้างหน้า และในขณะเดียวกันล้อหลังอาจถูกปิดกั้น

คำถามและคำตอบ

ฉันต้องการ ESC เพื่ออะไร

อย่างน้อย 40% ของการเสียชีวิตจากอุบัติเหตุทางถนนทั้งหมดเป็นผลมาจากการลื่นไถล จากการศึกษาพบว่า ESC สามารถป้องกันอุบัติเหตุจากการลื่นไถลได้ถึง 80%

ESC และ ESP® แตกต่างกันอย่างไร ?

หลักการทำงานและผลกระทบของระบบรักษาเสถียรภาพแบบไดนามิกทั้งหมดในแง่ของความปลอดภัยการจราจรจะเหมือนกัน ความแตกต่างอยู่ในชื่อและผู้ผลิตระบบเหล่านี้เท่านั้น

ESC ทำงานอย่างไร?

ESC ใช้เซ็นเซอร์อัจฉริยะจำนวนหนึ่งเพื่อตรวจจับการสูญเสียการควบคุม ระบบที่มีความถี่ 25 ครั้งต่อวินาทีจะเปรียบเทียบวิถีที่ผู้ขับขี่กำหนดกับวิถีจริง หากไม่ตรงกัน และถ้ารถไม่สามารถควบคุมได้ ESC จะเปิดใช้งาน กำลังเครื่องยนต์ลดลงเพื่อคืนเสถียรภาพของรถ หากยังไม่เพียงพอ ระบบจะเบรกล้อแต่ละล้อเพิ่มเติม การเคลื่อนที่ของรถทำให้เกิดการลื่นไถลป้องกันการลื่นไถล ภายในขอบเขตของความสามารถทางกายภาพ รถจะรักษาเสถียรภาพของทิศทาง

เป็นไปได้ไหมที่จะดัดแปลงรถด้วยระบบ ESC?

เลขที่ ไม่สามารถติดตั้ง ESC บนเครื่องที่ไม่ใช่ ดังนั้นในการซื้อรถควรตัดสินใจให้ถูกต้องตั้งแต่ต้น

ฉันต้องเปิด ESC เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์หรือไม่?

เลขที่ ระบบจะทำงานตลอดเวลาเมื่อเครื่องยนต์ทำงาน บางรุ่นมีสวิตช์ ESC ปกติการกดจะเป็นการปิดการทำงานของ TCS (ระบบควบคุมการลื่นไถล) ในขณะที่ฟังก์ชั่นของโปรแกรมรักษาเสถียรภาพทางอิเล็กทรอนิกส์จะยังคงอยู่ การปิดระบบส่งสัญญาณโดยไฟควบคุมบนแผงอุปกรณ์

ฉันต้องเปลี่ยนรูปแบบการขับขี่เมื่อขับขี่ด้วย ESC หรือไม่?

เลขที่ คุณไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนรูปแบบการขับขี่ของคุณ ES ให้การสนับสนุนผู้ขับขี่ในสถานการณ์วิกฤติ - เมื่อมีภัยคุกคามจากการลื่นไถล อย่างไรก็ตาม คุณต้องตื่นตัวและใช้ความระมัดระวังบนท้องถนนอยู่เสมอ

ESC แตกต่างจากระบบเบรกป้องกันล้อล็อก (ABS) และระบบควบคุมการลื่นไถล (TCS) หรือไม่

ESC รวมส่วนประกอบ ABS และ TCS ทั้งหมดเข้าด้วยกัน พร้อมประโยชน์เพิ่มเติมของการรักษาเสถียรภาพของรถแบบไดนามิก ด้วยการป้องกันไม่ให้ล้อล็อก ระบบ ABS ช่วยให้รถอยู่ภายใต้การควบคุมในกรณีที่เบรกฉุกเฉิน TCS ป้องกันการหมุนของล้อในระหว่างการเร่งความเร็วอย่างหนัก ให้การยึดเกาะที่ดีที่สุด ในขณะที่ ABS และ TCS ทำงานในทิศทางหน้า/หลัง ESC ช่วยต่อต้านการเคลื่อนไหวด้านข้างที่ทำให้เกิดการลื่นไถล

การลื่นไถลเป็นหนึ่งในสาเหตุหลักของการเกิดอุบัติเหตุร้ายแรง พื้นผิวถนนเปียก เลี้ยวหักศอกกะทันหันหรือสิ่งกีดขวางที่ปรากฏอยู่บนถนนอย่างกะทันหัน ทำให้ผู้ขับขี่ต้องหลบหลีกหรือเบรกกะทันหัน เพิ่มความเสี่ยงในการลื่นไถลอย่างมาก และสิ่งนี้ใช้ได้กับผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์

มีหน้าที่รับผิดชอบในความเสถียรของทิศทางของรถ ป้องกันไม่ให้รถไถลออกด้านข้าง ลื่นไถล และหมุนรอบเมื่อผู้ขับขี่ไม่สามารถดำเนินการบังคับตามความจำเป็นด้วยตนเองเนื่องจากไม่มีเวลาหรือประสบการณ์ เป็นผลให้รถยังคงอยู่ในวิถีที่คนขับเลือกเสมอ

ระบบ ESC รวมฟังก์ชันของ ABS และ TCS และยังมีระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัวของรถอีกด้วย ระบบช่วยคนขับในทุกสถานการณ์การจราจร ตรวจจับความเสี่ยงของการพลิกคว่ำและทำการเบรกแต่ละล้อหรือลดกำลังเครื่องยนต์เพื่อคืนเสถียรภาพของรถ

ระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัว (ESC):

ไม่ปล่อยให้ลื่นไถลโอกาสเดียว

รองรับสถานการณ์การจราจรที่สำคัญ

สูญเสียการควบคุมเมื่อเข้าโค้ง

คนขับขับด้วยความเร็วซึ่งทำให้เขาต้องเบรกอย่างเฉียบขาด

ในสถานการณ์ปกติ รถภายใต้อิทธิพลของแรงเฉื่อยจะต้องไถลเข้าข้างถนน

ESC เบรกล้อหลังที่ด้านในของทางเลี้ยว ลดรัศมีการเดินทางและช่วยให้รถเข้าโค้งได้อย่างปลอดภัย

อุปสรรคกะทันหัน

หากมีสิ่งกีดขวางปรากฏขึ้นกะทันหัน การเบรกฉุกเฉินอาจไม่เพียงพอ เพื่อหลีกเลี่ยงการชน ผู้ขับขี่ต้องเบรกและหลบหลีกพร้อมกัน

เนื่องจากล้อของรถที่ไม่มี ESC ถูกปิดกั้น รถจึงหยุดตอบสนองต่อการเลี้ยวพวงมาลัยและเป็นไปไม่ได้ที่จะหลบเลี่ยงการชนกับสิ่งกีดขวางและรถจะไถลลื่นไถล

ระบบ ESC เบรกล้อหน้าให้เคลื่อนที่ไปตามรัศมีวงเลี้ยวด้านนอก และรถจะวิ่งรอบสิ่งกีดขวางได้อย่างมั่นใจ

วันครบรอบการรักษาความปลอดภัย

BOSCH กำลังฉลองครบรอบอีกปีหนึ่ง 2015 เป็นวันครบรอบ 20 ปีของการพัฒนาและการใช้งานโปรแกรมรักษาเสถียรภาพทางอิเล็กทรอนิกส์ของรถยนต์ESP®

เรื่องราวความสำเร็จของบริษัทเริ่มต้นขึ้นในปี 1978 เมื่อเป็นแห่งแรกในโลกที่สร้างและจำหน่าย ABS ซึ่งเป็นระบบเบรกป้องกันล้อล็อกที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งเป็นพื้นฐานสำหรับระบบความปลอดภัยเชิงรุกทั้งหมดต่อไปนี้

ในปี 1986 ตามด้วยระบบควบคุมการฉุดลาก ASR / TCS

และในปี 1995 โปรแกรมรักษาเสถียรภาพทางอิเล็กทรอนิกส์ของ ESP® / ESC

ตั้งแต่ปี 2009 BOSCH ร่วมกับ AVTOVAZ ได้ดำเนินโครงการในประเทศของเราเพื่อทำให้ระบบความปลอดภัยในรถยนต์เป็นที่นิยมในหมู่ผู้ขับขี่ชาวรัสเซีย

ปัจจุบันมีการผลิตรุ่น LADA Granta และ LADA Kalina ซึ่งติดตั้งระบบควบคุมเสถียรภาพทางอิเล็กทรอนิกส์ (ESC)

สำหรับ LADA Vesta ระบบ ESC จะรวม

ในการกำหนดค่าพื้นฐานทั้งหมด

ESC ทำงานอย่างไร

ระบบ ESC ทำงานตลอดเวลา สัญญาณเซ็นเซอร์ประมวลผลโดยไมโครคอมพิวเตอร์ ซึ่งจะตรวจสอบที่ความถี่ 25 ครั้งต่อวินาทีว่าความพยายามในการควบคุมของผู้ขับขี่สอดคล้องกับทิศทางการเดินทางจริงหรือไม่ หากรถเคลื่อนที่ไปในทิศทางอื่น ระบบจะรับรู้ถึงสถานการณ์วิกฤติและตอบสนองทันที โดยไม่ขึ้นกับคนขับ

ในการคืนรถไปยังเส้นทางที่กำหนด ระบบจะใช้ระบบเบรกที่นี่ ด้วยการเบรกแบบเลือกเฉพาะของล้อแต่ละล้อ ระบบจะสร้างแรงปฏิกิริยาที่จำเป็น และรถจะทำงานตามที่ผู้ขับขี่ต้องการ

ระบบ ESC ไม่เพียงแต่เริ่มต้นการเบรกเท่านั้น แต่ยังทำให้เครื่องยนต์เร่งล้อขับเคลื่อนได้อีกด้วย ดังนั้น ภายในกฎฟิสิกส์ รถจึงถูกควบคุมให้อยู่ในวิถีที่กำหนดได้อย่างน่าเชื่อถือ

การสื่อสารกับ

หน่วยควบคุมเครื่องยนต์

ชุดควบคุม ESC สื่อสารกับชุดควบคุมเครื่องยนต์ผ่านบัสข้อมูล ในบางสถานการณ์ แรงบิดของเครื่องยนต์อาจลดลงเมื่อคนขับเหยียบคันเร่งแรงเกินไป นอกจากนี้ยังสามารถชดเชยการลื่นที่มากเกินไปของล้อขับเคลื่อนที่เกิดจากแรงบิดเบรกของเครื่องยนต์ได้อีกด้วย

เซ็นเซอร์มุมบังคับเลี้ยว

กำหนดตำแหน่งของพวงมาลัย ตามมุมบังคับเลี้ยว ความเร็วของรถ และแรงดันเบรกหรือตำแหน่งแป้นคันเร่ง จะมีการคำนวนวิถีที่ผู้ขับขี่กำหนด

เซ็นเซอร์ความเร็วล้อ

ชุดควบคุมใช้ข้อมูลจากเซ็นเซอร์ความเร็วล้อ เซ็นเซอร์ไม่สัมผัสและวัดความเร็วในการหมุนของล้อผ่านสนามแม่เหล็ก สามารถกำหนดทิศทางการหมุนและสถานะนิ่งของล้อได้

ESP® รับรู้ถึงสถานการณ์วิกฤติและตอบสนองทันที – ไม่ว่าคนขับจะเป็นอย่างไรก็ตาม

ชุดไฮดรอลิกพร้อมชุดควบคุม

ความปลอดภัยของยานพาหนะที่ใช้งานรวมถึงอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เพื่อป้องกันอุบัติเหตุ Lada Vesta มีผู้ช่วยมากมายที่ช่วยรักษาความสามารถในการควบคุมรถเมื่อเดินทาง เหนือสิ่งอื่นใด ผู้ขับขี่ควรรู้ว่าระบบควบคุมการฉุดลาก Lada Vesta ทำงานอย่างไร

สำหรับการเคลื่อนที่ของรถ การยึดเกาะเป็นสิ่งสำคัญ แต่ความน่าเชื่อถือของมันจะลดลงอย่างมากหากถนนเปียกหรือลื่น ซึ่งเพิ่มโอกาสในการลื่นไถล มันทำให้เกิดปัญหาเช่น:

• การสูญเสียไดนามิกระหว่างการเร่งความเร็ว
• การควบคุมไม่ดี
• ความน่าจะเป็นสูงที่จะลื่นไถล
• การสึกหรอของยางเพิ่มขึ้น

ระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัวของ Lada Vesta ทำงานร่วมกับระบบควบคุมการลื่นไถล (TCS) ซึ่งช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถเคลื่อนตัวบนพื้นผิวที่ลื่นได้โดยมีโอกาสลื่นไถลน้อยที่สุด

อันที่จริงแล้ว ดูเหมือนว่า: หากล้อเริ่มหมุนเร็วเกินไปในระหว่างการเร่งความเร็ว ระบบสลิปจะทำงานและใช้มาตรการแก้ไข นั่นคือ การเบรกหรือลดแรงบิดที่ส่งผ่าน อย่างไรก็ตาม รถยังคงทรงตัว

ในหมายเหตุ!

ใน Lada Vesta antibuks ทำงานได้ในทุกระดับการตัดแต่ง

วิธีปิดการใช้งานระบบควบคุมการลื่นไถล

TCS เปิดทันทีหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ การปิดระบบสามารถทำได้พร้อมกับ ESC เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้กดปุ่มบนคอนโซลกลาง ไม่มีการปิดเครื่องแยกต่างหาก

ความน่าเชื่อถือของ TCS บน Lada Vesta

ระบบกันสั่นของรถแต่ละคันได้รับการทดสอบภายใต้สภาพถนนต่างๆ (ยางมะตอยเปียก น้ำโคลน น้ำแข็ง ฯลฯ) ระบบควบคุมการยึดเกาะถนนของ TCS ได้แสดงให้เห็นด้านที่ดีที่สุด: มัน "แทรกแซง" เมื่อจำเป็นเท่านั้นและทำงานได้อย่างสมบูรณ์กับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อื่นๆ

เจ้าของส่วนใหญ่ยังพึงพอใจแม้ว่าจะต้องใช้เวลาพอสมควรในการปรับให้เข้ากับฟังก์ชันทั้งหมดของเวสต้า

ในหมายเหตุ!

ทางที่ดีควรคิดหลายๆ ครั้งก่อนที่จะปิด TCS ระบบรักษาความปลอดภัยอิเล็กทรอนิกส์ รวมถึงระบบป้องกันบัก Lada Vesta ช่วยเพิ่มโอกาสที่คุณจะประสบผลสำเร็จจากสถานการณ์อันตรายบนท้องถนน ใช่ และภายใต้สภาพการขับขี่ปกติ คุณจะรู้สึกมั่นใจมากขึ้นเมื่อรู้ว่ามีตาข่ายนิรภัยดังกล่าว

คนเกียจคร้านเท่านั้นที่ไม่พูดถึงปัญหาด้านความปลอดภัยในการขับรถ ผู้ผลิตพร้อมที่จะใช้กลอุบายใด ๆ เพื่อดึงดูดผู้ซื้อ ความปลอดภัยเป็นข้อโต้แย้งที่ร้ายแรงที่สุดข้อหนึ่ง ท่ามกลางข้อโต้แย้งอื่นๆ ในความพยายามที่จะดึงความสนใจไปที่รถยนต์คันใดคันหนึ่ง ระบบควบคุมการยึดเกาะถนนเกิดขึ้นอย่างถูกต้องท่ามกลางวิธีการควบคุมการเคลื่อนไหวอื่นๆ ทำให้เกิดสภาวะที่เหมาะสมที่สุดในการควบคุมเครื่องจักร

หลักการทำงานของระบบควบคุมการฉุดลาก

เพื่อให้เข้าใจว่ามันคืออะไรและทำงานอย่างไร คุณต้องจำไว้ว่าการเคลื่อนที่ของรถเกิดจากการยึดเกาะของล้อกับพื้นผิวถนน และหากการยึดเกาะถนนไม่เพียงพอ เช่น ลื่นหรือเปียก ก็เกิดการลื่นไถล เนื่องจากไดนามิกของอัตราเร่งสูญเสียไป ความสามารถในการควบคุมลดลง และโอกาสที่รถจะลื่นไถลเพิ่มขึ้น ใช่ และการสึกหรอของยางในกรณีนี้เพิ่มขึ้นอย่างมาก

หลักการทำงานของระบบควบคุมการยึดเกาะถนนคือการควบคุมความเร็วการหมุนของล้อหากในระหว่างการเร่งความเร็ว เริ่มหมุนเร็วเกินไป ให้ดำเนินการแก้ไขโดยขึ้นอยู่กับความเร็วเป็นหลัก สิ่งนี้สามารถแสดงออกได้ทั้งในการเบรกและในการลดแรงบิดที่ส่งผ่าน

ระบบกันลื่นทำงานอย่างไรในสภาพจริง

• การปรากฏตัวของอุปกรณ์เช่น ABS และ ESP บนรถ;
• การปรากฏตัวของสิ่งที่เรียกว่า "คันเร่งไฟฟ้า" เช่น ขาดการเชื่อมต่อโดยตรงระหว่างคันเร่งและคันเร่ง

อันที่จริง นี่คือสิ่งที่ตรงกันข้ามกับ ABS ถ้ามันเอาการเบรกออกจากล้อเพื่อให้แน่ใจว่าได้ยึดเกาะกับถนน ระบบควบคุมการยึดเกาะถนนจะทำให้ล้อที่ "ว่องไว" เกินไปสำหรับจุดประสงค์เดียวกันช้าลง ใช่ และในงานของพวกเขา พวกเขาใช้การอ่านค่าเซ็นเซอร์เดียวกัน


ระบบควบคุมการยึดเกาะถนนเรียกว่าแตกต่างกัน - ASR หรือ TRC, TCS (ระบบควบคุมการฉุดลาก) และตัวย่อเหล่านี้ไม่ได้ทำให้การกำหนดที่เป็นไปได้ทั้งหมดที่ระบบควบคุมการลากจูงได้รับจากผู้ผลิตหลายราย อย่างไรก็ตาม แม้จะมีชื่อต่างกัน แต่หลักการในการทำงานของมันก็เกือบจะเหมือนกัน

เซ็นเซอร์ที่ใช้โดยระบบทั้งหมดเหล่านี้ - ABS, ESP, TRS, ASR - เหมือนกัน ในรูปแบบที่ง่ายที่สุด ตัวอย่างเช่น ระบบควบคุมการฉุดลาก ASR รับสัญญาณจากเซ็นเซอร์ ซึ่งจะกำหนด:

1. ความเร็วล้อ (เชิงมุม);
2. ตำแหน่งของพวกเขา (การเคลื่อนไหวเป็นทางตรงหรือทางเลี้ยว);
3. ระดับการลื่นไถลของล้อ ขึ้นอยู่กับความแตกต่างที่คำนวณได้ในความเร็วเชิงมุม

จากข้อมูลที่ได้รับ ระบบควบคุมการยึดเกาะถนนสามารถ:

• ผ่านระบบวาล์วแม่เหล็กไฟฟ้า, เปลี่ยนความดันในระบบเบรก, ลดความเร็วของการหมุนของล้อ;
• ส่งสัญญาณไปยังตัวควบคุมการควบคุมเครื่องยนต์เพื่อลดแรงบิด
• เปลี่ยนจำนวนแรงบิดที่จ่ายให้กับล้อเลื่อนผ่านล็อคเฟืองท้ายบางส่วน
• ดำเนินการทำเครื่องหมายหลายรายการพร้อมกัน

ความสามารถของระบบควบคุมการยึดเกาะถนนโดยเฉพาะ TRC, TCS, ASR และวัตถุประสงค์อื่นที่คล้ายคลึงกันนั้นถูกกำหนดโดยการออกแบบรถยนต์เป็นหลักรวมถึงซอฟต์แวร์ อย่างไรก็ตาม แม้จะมีความแตกต่างในการใช้งานอยู่ แต่ระบบควบคุมการยึดเกาะถนน ไม่ว่าจะเป็น TRC หรือ ASR ก็ตาม ไม่ว่าจะเป็น TRC หรือ ASR ก็ให้อัตราเร่งที่มั่นใจของรถและการยึดเกาะของยางกับพื้นผิวถนนที่เชื่อถือได้

ระบบควบคุมแรงฉุด ESP

ระบบควบคุมการยึดเกาะถนน เช่น ESP สมควรได้รับความสนใจเป็นพิเศษ มีหน้าที่ควบคุมเสถียรภาพของทิศทางของรถ ป้องกันไม่ให้รถไถลออกด้านข้าง ลื่นไถล และหมุนตัว หาก ABS ทำงานขณะเบรก TRS และ ASR เมื่อเร่งความเร็ว ESP จะทำงานเมื่อเข้าโค้งและหลบหลีก อันที่จริงองค์ประกอบเหล่านี้ของการควบคุมพฤติกรรมปัจจุบันของเครื่องสร้างขึ้นหากไม่ปลอดภัยอย่างสมบูรณ์จากนั้นให้ใกล้เคียงกับเงื่อนไขนี้มากที่สุด

ระหว่างการใช้งาน ESP จะเปรียบเทียบทิศทางการเคลื่อนที่ที่ผู้ขับขี่กำหนดไว้กับทิศทางของจริง การควบคุมทั้งหมดดำเนินการโดยสัญญาณจากเซ็นเซอร์หลายสิบครั้งต่อวินาที เกือบรถอยู่ภายใต้การควบคุมของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ตลอดเวลา หากมีความคลาดเคลื่อนระหว่างทิศทางที่ระบุกับทิศทางการเคลื่อนที่จริง กล่าวคือ การลื่นไถลหรือการลื่นไถลได้เริ่มขึ้นแล้ว ESP ใช้มาตรการที่จำเป็นเพื่อกำจัดมันในเสี้ยววินาที

เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ระบบควบคุมการยึดเกาะถนนจะลดความเร็วของรถและทำให้ล้อที่จำเป็นช้าลง ทำให้รถกลับสู่ทิศทางการเคลื่อนที่ที่กำหนด

ไม่ว่าจะเป็น TCS หรือระบบควบคุมการยึดเกาะถนนอื่น ๆ พวกเขามั่นใจในความปลอดภัยของรถและถูกใช้โดยผู้ผลิตในรถยนต์หลายประเภทมากขึ้นเรื่อย ๆ วิธีนี้ช่วยให้หลาย ๆ คน รวมทั้งผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์ สามารถหลีกเลี่ยงสถานการณ์วิกฤติขณะขับขี่ยานพาหนะได้

บ้าน » ระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์ » Lada Vesta ว่าระบบควบคุมการยึดเกาะถนนทำงานอย่างไร ระบบกันลื่นบน Lada Vesta ลักษณะของระบบควบคุมการฉุดลากและหลักการทำงาน