รถโซเวียตในตำนานจากสงครามโลกครั้งที่สอง รถบรรทุกทหารของเยอรมันในสงครามโลกครั้งที่สองยานพาหนะทางทหาร Wehrmacht

ด้วยเหตุผลที่ชัดเจน อุตสาหกรรมของนาซีเยอรมนีมีความเกี่ยวข้องกับยุทโธปกรณ์ทางทหารเท่านั้น แต่ในความเป็นจริง มีการผลิตรถยนต์พลเรือนที่น่าสนใจทีเดียวใน Third Reich

ทศวรรษที่สามสิบของศตวรรษที่ยี่สิบไม่ใช่ช่วงเวลาที่ง่ายที่สุดในประวัติศาสตร์ของเยอรมนี ประเทศเพิ่งเริ่มฟื้นตัวจากภาวะเศรษฐกิจตกต่ำครั้งใหญ่ ซึ่งส่งผลกระทบโดยตรงต่อชีวิตของประชาชน

ไม่น่าแปลกใจที่พวกนาซีซึ่งยึดอำนาจในประเทศได้เล่นกับความรู้สึกเหล่านี้ของประชากรอย่างแข็งขัน อุตสาหกรรมยานยนต์ก็ไม่มีข้อยกเว้น นี่เป็นหนึ่งในพื้นที่ที่ผู้ปกครองของ Third Reich พยายามที่จะแสดงความเหนือกว่าของอุดมการณ์ของพวกเขาเหนือผู้อื่น และแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่ารัฐบาลใหม่สามารถทำให้ชีวิตของผู้คนดีขึ้นด้วยความช่วยเหลือของรถยนต์ได้อย่างไร

วันนี้เราจะบอกคุณเกี่ยวกับรถยนต์ที่ได้รับความนิยมในเยอรมนีในช่วงเวลานั้น และคุณจะได้ทราบด้วยว่า Otto von Stirlitz เจ้าหน้าที่หน่วยข่าวกรองโซเวียตสวมบทบาทเป็นรถอะไร เผื่อในกรณีที่ เรามาจองกัน: เราประณามอุดมการณ์นาซีอย่างรุนแรง และไม่ว่าในกรณีใด เราจะพยายามล้างข้อมูลกิจกรรมของ Third Reich ด้วยเอกสารนี้ ผลของสงครามโลกครั้งที่สองและการทดลองที่นูเรมเบิร์กไม่มีการแก้ไข! เราให้ตัวอย่างที่น่าสงสัยของเทคโนโลยีในยุคนั้นเท่านั้น และเราพิจารณารถยนต์เหล่านี้จากมุมมองทางประวัติศาสตร์โดยเฉพาะ

เมอร์เซเดส-เบนซ์ 770

เมอร์เซเดส-เบนซ์ 770

ด้วยวลี "รถยนต์ของ Third Reich" ในใจของหลาย ๆ คนภาพลักษณ์ที่ค่อนข้างมั่นคงจึงเกิดขึ้นทันที - อดอล์ฟฮิตเลอร์กำลังขับรถ เป็นที่ยอมรับว่าไม่มีอะไรน่าแปลกใจในสมาคมดังกล่าว - การโฆษณาชวนเชื่อของนาซีแสดงให้เห็น Fuhrer ในภาพยนตร์และนิตยสารโทรทัศน์ของพวกเขา บ่อยครั้งที่ผู้นำนาซีขับรถไปรอบ ๆ ใน Mercedes-Benz 770K พร้อมตัวเลข "1A 148 461"

ในช่วงเวลาของการปรากฏตัวของในปี 1930 Mercedes-Benz Typ 770 หรือที่รู้จักในชื่อ Großer Mercedes ("Big Mercedes") เป็นรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดและมีราคาแพงที่สุดของแบรนด์เยอรมัน ภายใต้ประทุนของรถคันนี้คือเครื่องยนต์ 7.6 ลิตรที่พัฒนา 150 แรงม้า ในรุ่นปกติและ 200 แรงม้า - ในเวอร์ชันซูเปอร์ชาร์จ เกียร์ - เกียร์ธรรมดา 4 สปีด แน่นอนว่าการตกแต่งภายในของ "บิ๊ก เมอร์เซเดส" นั้นใช้แต่วัสดุที่ดีที่สุดเท่านั้น ซึ่งรวมถึงหนังและไม้ 770 ยังมีรุ่นเปิดประทุนอีกด้วย

โดยทั่วไปแล้ว Mercedes-Benz Typ 770 ไม่ใช่รถยนต์ที่ง่าย และด้วยราคาเริ่มต้นที่ 29,500 Reichsmarks ทุกคนไม่สามารถจ่ายได้ แต่ชนชั้นสูงตกหลุมรักรถคันนี้และไม่ใช่แค่พวกนาซีเท่านั้น ตัวอย่างเช่น ประธานาธิบดี Reich Paul von Hindenburg, จักรพรรดิญี่ปุ่น Hirohito, Popes Pius XI และ Pius XII ขับรถดังกล่าว ในปี 1931 อดอล์ฟฮิตเลอร์ได้เพิ่มในรายการ นอกจากนี้ Fuhrer ยังชอบรุ่นเปิดของรถอีกด้วย

มายบัค SW38

เช่นเดียวกับวันนี้ รถยนต์ของ Maybach มีความโดดเด่นในนาซีเยอรมนีและเป็นหนึ่งในรถยนต์ที่มีชื่อเสียงที่สุด จริงแล้ว Maybach ไม่ใช่แผนกหนึ่งของ Mercedes-Benz แต่เป็น บริษัท ที่แยกจากกัน - Maybach-Motorenbau (นี่คือสิ่งที่อธิบายตัวอักษรสองตัว "M" บนสัญลักษณ์ของแบรนด์ได้อย่างแม่นยำ) แต่ในช่วงทศวรรษที่ 30 มายบัคมีประวัติศาสตร์ที่แท้จริงและความรุ่งโรจน์ของผู้บุกเบิกที่อยู่เบื้องหลัง เพราะมันคือวิลเฮล์ม มายบัคที่เคยช่วยก็อทลีบ เดมเลอร์สร้างรถยนต์คันแรกในโลก

โดยทั่วไปแล้ว ไม่มีอะไรน่าแปลกใจในความจริงที่ว่ารถยนต์ตระกูล SW ที่มีชื่อเล่นว่า "มายบัคน้อย" กลายเป็นรถยนต์ก่อนสงครามที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของแบรนด์ รุ่นแรก - Maybach SW35 - ปรากฏในปี 1935 ติดตั้งเครื่องยนต์ 3.5 ลิตร 140 แรงม้า แต่มีเพียง 50 คันเท่านั้นที่ถูกสร้างขึ้น

Maybach SW38 สมควรได้รับความสนใจมากกว่านี้ มาพร้อมกับเครื่องยนต์ 3.8 ลิตร 140 แรงม้า และระบบเกียร์ 4 สปีด ซึ่งผลิตตั้งแต่ปี 1936 ถึง 1939 ร่างกายของรถคันนี้ถูกสร้างขึ้นในสตูดิโอของ Hermann Shpon ยิ่งกว่านั้น มีการเปิดตัวหลายรุ่นในช่วงหลายปีที่ผ่านมา: มีรถเปิดประทุนสี่ประตูและรถสองประตูที่มีหลังคาเปิดและรถเปิดประทุนพิเศษ ไม่น่าแปลกใจที่ในฤดูร้อนปี 2016 หนึ่งในรถเหล่านี้ไปประมูลที่ Sotheby's ในราคา $1,072,500

โดยวิธีการในปี 1939 มายบัคเปิดตัวการปรับเปลี่ยนใหม่ของรถครอบครัว SW - 42 มันเป็นซีดานที่มีร่างกายที่แตกต่างกันโดยพื้นฐานและเครื่องยนต์ 4.2 ลิตรซึ่งพลังของมันยังคงเท่าเดิมเนื่องจากคุณสมบัติของตอนนั้น กฎระเบียบทางเทคนิค - 140 แรงม้า จริงอยู่ เหตุผลที่ชัดเจนเช่นเดียวกัน - สงคราม - ทำให้โมเดลนี้ไม่สามารถแพร่ขยายและความนิยมได้

Volkswagen Kafer

Volkswagen Kafer

หากหัวหน้าพรรคของ Third Reich ขับ Mercedes และ Maybachs ชาวเมืองธรรมดาควรได้รับรถที่เรียบง่ายกว่านี้ ด้วยเหตุนี้พวกนาซีจึงต้องการแสดงให้เห็นถึงการเติบโตของสวัสดิการของประชาชน นั่นคือเหตุผลที่ Ferdinand Porsche ซึ่งได้รับมอบหมายจาก Hitler ได้เริ่มพัฒนา "รถยนต์ของผู้คน" อย่างแท้จริง อันที่จริงแล้ว ชื่อของแบรนด์ Volkswagen คือสิ่งที่แปลตรงตัว

ผลงานคือKäferหรือในการแปล - "Beetle" เป็นครั้งแรกที่มีการแสดงรถรุ่นใหม่ในฤดูใบไม้ผลิปี 1939 ที่นิทรรศการในกรุงเบอร์ลิน แม้ว่าในเวลานั้น Beetle จะยังไม่ใช่ Volkswagen แต่ผลิตภายใต้แบรนด์ KdF-Wagen รถยนต์ที่วางเครื่องด้านหลังติดตั้งเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศ 25 แรงม้า และดูแลรักษาและผลิตได้ง่ายมาก แน่นอนว่าประชาชนให้การสนับสนุนรถคันนี้เป็นอย่างมาก

Volkswagen Kafer

จริงอยู่ความแตกต่างที่น่าสนใจเกี่ยวข้องกับการซื้อ Volkswagen Käfer แม้ว่าราคารถจะอยู่ที่ 990 Reichsmarks แต่ก็เป็นไปไม่ได้ที่จะซื้อรถด้วยเงินสด แต่จำเป็นต้องซื้อ "หนังสือสะสม" พิเศษและวางตราประทับพิเศษลงไปทุกสัปดาห์ การชำระเงินที่ไม่ได้รับหมายถึงการสูญเสียเงินลงทุนทั้งหมด อย่างไรก็ตาม ชาวเยอรมันยังคงเอื้อมมือไปหา "รถประชาชน"

จริงอยู่ในปี 1939 ผู้คนมากกว่า 330,000 คนยังคงเหลืออยู่โดยไม่มี "ด้วง" ที่เป็นเจ้าข้าวเจ้าของ เหตุผลก็คือโรงงานที่ผลิต Käfer ได้ถูกย้ายไปยังฐานทัพสงครามแล้ว เฉพาะในยุค 60 เท่านั้นที่ผู้บริหาร Volkswagen ไปพบผู้ฝากเงินที่หลอกลวงและเสนอส่วนลดสำหรับรถยนต์ใหม่ให้พวกเขา ตัวด้วงเองก็ประสบความสำเร็จในการเอาชีวิตรอดในช่วงนี้ และผลิตด้วยการเปลี่ยนแปลงต่างๆ จนถึงปี 2546 จริงโมเดลสุดท้ายของรุ่นนี้ไม่ได้ผลิตในเยอรมนีบ้านเกิดของเขา แต่ในเม็กซิโก

"รถของประชาชน" อีกคันที่ปรากฏใน Third Reich คือ Opel Kadett รถคันนี้สร้างขึ้นจากรุ่นอื่นของ Opel - Olympia และตั้งแต่ปี 1937 มันถูกผลิตขึ้นที่โรงงานใน Rüsselsheim

ฉันต้องบอกว่า Opel Kadett กลายเป็นรถที่ก้าวหน้าอย่างมากในช่วงเวลานั้น ประการแรก โมเดลนี้สืบทอดมาจากการออกแบบ "Olympia" ที่มีตัวเครื่องรับน้ำหนักโลหะทั้งหมด ประการที่สอง รถมีความโดดเด่นด้วยการออกแบบที่ล้ำหน้ามาก แสงสว่างเพียงอย่างเดียวที่รวมเข้ากับปีกคืออะไร! ในที่สุด ประการที่สาม และในแง่ของอุปกรณ์ Opel Kadett ให้โอกาสกับคู่แข่งมากมาย ตัวอย่างเช่น มีการติดตั้งเบรกไฮดรอลิกสำหรับล้อทั้งสี่ที่นี่ และในห้องโดยสารก็มีเซ็นเซอร์สำหรับแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันที่เหลืออยู่ ตัวอย่างเช่น ในห้องโดยสาร

Opel Kadett ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์สี่สูบ 1.1 ลิตรที่มีกำลัง 23 แรงม้า แม้ว่าจะไม่มาก แต่เนื่องจากมีน้ำหนักเพียง 750 กก. รถจึงสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 90 กม. / ชม. ซึ่งถือเป็นตัวบ่งชี้ที่ดีมาก และ Opel Kadett มีราคา 2100 Reichsmarks - แม้ว่าจะมีราคาแพงกว่า Beetle แต่รถก็สามารถซื้อได้ทันที

อย่างไรก็ตาม ผู้อ่านของเราจะสนใจ Opel Kadett ด้วยเหตุผลอีกประการหนึ่ง ความจริงก็คือมันเป็นรุ่นนี้ที่กลายเป็นพื้นฐานสำหรับรถยนต์โซเวียตในอนาคต Moskvich-400 และไม่มีความลับในเรื่องนี้ ความจริงก็คือฝ่ายโซเวียตได้รับเอกสารทางเทคนิคและอุปกรณ์จากโรงงาน Opel ในบรันเดนบูร์กซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการชดใช้ และถึงแม้ว่า Opel Kadett ดั้งเดิมจะถูกผลิตที่อื่น - ที่โรงงานใน Rüsselsham ซึ่งเป็นโรงงานรถยนต์ขนาดเล็กของสหภาพโซเวียต ด้วยความช่วยเหลือจากนักออกแบบชาวเยอรมัน ที่จริงแล้วแบบจำลองดังกล่าวได้สร้างขึ้นใหม่และตั้งชื่อให้ว่า "Moskvich-400" อย่างไรก็ตามพวกเขาบอกว่าทางเลือกในความโปรดปรานของ Opel Kadett ก็ไม่ได้ตั้งใจเช่นกัน - โจเซฟสตาลินควรชอบรุ่นนี้

Mercedes-Benz G4

Mercedes-Benz G4

หากคุณชอบ Mercedes-Benz G 63 AMG 6x6 มอนสเตอร์ออฟโรดหกล้อ คุณจะต้องชอบ Mercedes-Benz G4 ซึ่งเป็นญาติห่าง ๆ อย่างแน่นอน รถคันนี้ถูกสร้างขึ้นครั้งแรกใน Third Reich เพื่อตอบสนองความต้องการของกองทัพ ในขั้นต้นรถคันนี้ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์แปดสูบห้าลิตรที่มีความจุ 100 แรงม้า และมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่ซับซ้อน

รถทหารไม่ชอบมัน แต่ในทำเนียบรัฐบาลไรช์ พวกเขามีความยินดี และตั้งแต่ปี พ.ศ. 2481 พวกเขาเริ่มใช้มันเพื่อเดินทางไปยังดินแดนที่ถูกยึดครอง โดยเฉพาะในเชโกสโลวะเกียและออสเตรีย เมื่อถึงเวลานั้น Mercedes-Benz G4 ได้ติดตั้งเครื่องยนต์ V8 อีกเครื่องหนึ่งแล้ว - หน่วยขนาด 5.2 ลิตร 115 แรงม้า และในอีกสองปีข้างหน้า มันถูกแทนที่ด้วย "แปด" 5.4 ลิตรที่มีความจุ 110 แรงม้า

โดยทั่วไปแล้วจาก "SUV" Mercedes-Benz G4 ค่อนข้างเร็วกลายเป็นลีมูซีนหน้าเกือบ นอกจากนี้ โมเดลนี้ยังเป็นหนึ่งในโมเดลที่อดอล์ฟ ฮิตเลอร์ขับเองอีกด้วย นอกจากนี้ Fuhrer ยังมอบรถยนต์หนึ่งคันให้กับ Generalissimo แห่งสเปน Francisco Franco จริงอยู่ที่การหมุนเวียนของ G4 ค่อนข้างน้อย: โดยรวมแล้วมีการผลิตรถยนต์เพียง 57 คันตลอดระยะเวลาการผลิต ในจำนวนนี้มีเพียงสามคันเท่านั้นที่รอดชีวิตมาได้จนถึงทุกวันนี้ หนึ่งในนั้นคือรถยนต์ของ Franco ปัจจุบันเก็บไว้ในคอลเล็กชั่นรถยนต์ของราชวงศ์สเปน รถยนต์อีกคันที่ฮิตเลอร์เข้าร่วมขบวนพาเหรดในเขตซูเดเทนแลนด์ที่ผนวกเข้าด้วยกันนั้นถูกเก็บไว้ในพิพิธภัณฑ์เทคโนโลยีในซินส์ไฮม์ ในที่สุดรถคันที่สามก็ตั้งอยู่ใน American Hollywood ซึ่งมีการใช้ซ้ำแล้วซ้ำอีกในการถ่ายทำภาพยนตร์

แต่แล้ว BMW ล่ะ? ชาวบาวาเรียไม่ได้ผลิตรถยนต์ในช่วงการปกครองแบบเผด็จการของนาซีจริงหรือ? ปล่อยแล้ว. จริงอยู่ เราต้องไม่ลืมว่า ประการแรก BMW กลายเป็นบริษัทรถยนต์ในปี 1929 เท่านั้น และก่อนหน้านั้นบริษัทได้ประกอบธุรกิจผลิตเครื่องยนต์อากาศยานและรถจักรยานยนต์ ประการที่สอง มันไม่เป็นความจริงเลยที่จะเรียกรถยนต์ BMW ในเวลานั้นว่า "บาวาเรีย" โดยสิ้นเชิง ความจริงก็คือในปี 1929 BMW ได้ซื้อโรงงานใน Eisenach ซึ่งตั้งอยู่ในอีกส่วนหนึ่งของประเทศเยอรมนี - ทูรินเจีย

ในทางกลับกัน BMW ก็สามารถเริ่มผลิตรถยนต์ที่นั่นได้อย่างรวดเร็ว และในช่วงกลางทศวรรษที่ 30 แบรนด์ดังกล่าวก็สร้างความพึงพอใจให้กับลูกค้าด้วยรถยนต์ที่ค่อนข้างน่าสนใจ ตัวอย่างเช่น BMW 326 ซึ่งเป็นรุ่นสี่ประตูที่ผลิตในรถเก๋งและตัวถังเปิดประทุน รถติดตั้งเครื่องยนต์หกสูบสองลิตรที่มีความจุประมาณ 50 แรงม้า รวมกับเกียร์สี่สปีด ความเร็วสูงสุดอยู่ที่ 115 กม./ชม. ซึ่งในขณะนั้นถือว่าเป็นตัวบ่งชี้ที่ดีมาก

BMW 326 ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นรุ่นที่ประสบความสำเร็จพอสมควร ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2479 ถึง พ.ศ. 2484 มีการผลิตรถยนต์ 15,936 คัน แม้ว่าจะมีราคาค่อนข้างสูง ตัวอย่างเช่น สำหรับรถเปิดประทุนซึ่งถือว่าเล็ก พวกเขาขอ 6,650 Reichsmarks ไม่น่าแปลกใจที่ในปี 1940 BMW วางแผนที่จะแทนที่รุ่น 326 ด้วยโมเดลใหม่ที่สร้างขึ้นตามโครงการเดียวกัน - BMW 332 อย่างไรก็ตาม การระบาดของสงครามโลกครั้งที่สองเหลือเพียงสามต้นแบบก่อนการผลิตจากแผนเหล่านี้

Auto-Union-Rennwagen

Auto-Union-Rennwagen

อาจดูเหมือนว่าใน Third Reich มีเพียงรถยนต์สำหรับด้านบนของ NSDAP รถยนต์ราคาถูกสำหรับคนทั่วไปและอุปกรณ์ทางทหาร อันที่จริงไม่เป็นเช่นนั้น มีรถแข่งในนาซีเยอรมนีด้วย ก่อนอื่น นี่คือ Auto-Union-Rennwagen

ในตอนท้ายของปี 1932 Ferdinand Porsche เริ่มทำงานกับรถแข่ง คุณลักษณะหลักคือการวางเครื่องยนต์ไว้ด้านหลังคนขับที่ด้านหน้าของเพลาล้อหลัง รถคันนี้ได้รับการพัฒนาภายใต้คำสั่งของ Auto Union AG เพื่อเข้าร่วมการแข่งขันกรังปรีซ์ รถชื่อ Typ A ติดตั้งเครื่องยนต์ 16 สูบ 4.4 ลิตร ให้กำลัง 295 แรงม้า และ 530 N m. ผลลัพธ์ไม่นานมานี้: ในปี 1934 นักแข่ง Hans Stuck ได้สร้างสถิติโลกสามรายการในรถคันนี้โดยเร่งความเร็วเป็น 265 กม. / ชม. บนเส้นทาง Berlin AFUS

ออโต้ยูเนี่ยน Type C V16 Streamliner

อนึ่ง Typ A นั้นยังห่างไกลจากรถแข่งเพียงคันเดียวที่ผลิตโดย Auto Union AG "ประเภท A" ตามมาด้วยรถยนต์ประเภท B, ประเภท C, ประเภท C / D และประเภท D นอกจากนี้ ตัวอย่างเช่น Typ C ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ขนาด 520 แรงม้าขนาด 6 ลิตร ถือเป็นรถยนต์ที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัว มันอยู่ที่นักแข่ง Bernd Rosemeyer ในปี 1937 สามารถเร่งความเร็วได้ถึง 400 กม. / ชม. บนถนนปกติและสร้างสถิติความเร็วโลกหลายรายการ

โดยทั่วไป Auto-Union-Rennwagen แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่าทั้งเวลาและเงินทุ่มเทให้กับมอเตอร์สปอร์ตใน Third Reich ตัวอย่างเช่น Auto Union และ Mercedes-Benz ได้รับ 500,000 Reichsmarks สำหรับการพัฒนามอเตอร์สปอร์ต แต่ถึงแม้จะมีบันทึกและความสำเร็จของเครื่องจักรเหล่านี้ในยามสงบ สงครามโลกครั้งที่สองและโดยเฉพาะอย่างยิ่งการเปิดแนวรบด้านตะวันออกได้ทำลายการพัฒนามอเตอร์สปอร์ตใน Third Reich อย่างแท้จริง

ฮอร์ช 830

คำถามสั้น ๆ : Stirlitz เจ้าหน้าที่หน่วยข่าวกรองโซเวียตขับรถอะไร? หากคุณดูหนังเรื่อง "Seventeen Moments of Spring" คุณจะเห็น Mercedes-Benz Typ 230 (W153) ในกรอบภาพ แต่มันอยู่หน้าจอ และในหนังสือต้นฉบับของ Y. Semenov คุณสามารถอ่านได้ว่า "Stirlitz เปิดประตู ขึ้นหลังพวงมาลัยและเปิดสวิตช์กุญแจ เครื่องยนต์เสริมของ Horch ของเขาดังก้องอย่างสม่ำเสมอและทรงพลัง"

จริงอยู่ ผู้เขียนไม่ได้ระบุประเภทที่เป็นปัญหาของ Horch เป็นไปได้ว่าเรากำลังพูดถึง Horch 830 ซึ่งเป็นรถขับเคลื่อนล้อหลัง ซึ่งเปิดตัวครั้งแรกที่งาน Berlin Motor Show ในปี 1933 ในขั้นต้น รถคันนี้นำเสนอด้วยเครื่องยนต์ 70 แรงม้าสามลิตร แต่หนึ่งปีหลังจากรอบปฐมทัศน์ Horch 830 มีรุ่นอัพเกรดด้วยเครื่องยนต์ 3.25 ลิตรที่มีกำลังเท่ากัน ต่อจากนั้นเครื่องยนต์นี้ก็เปลี่ยนมาใช้เครื่องยนต์ขนาด 3.5 ลิตร ซึ่งในรุ่นต่างๆ ให้กำลัง 75 และ 82 แรงม้า และรุ่นที่ทรงพลังที่สุดคือ Horch 830 BL และ Horch 930 V ซึ่งเปิดตัวในปี 1938 รถยนต์เหล่านี้ติดตั้งเครื่องยนต์ 3.8 ลิตร 92 แรงม้า

อย่างไรก็ตาม ไม่ว่าเครื่องยนต์จะเป็นอย่างไร Horch 830 เป็นรถยนต์อันทรงเกียรติที่ทุกคนไม่สามารถจ่ายได้ ราคาอยู่ที่ประมาณ 10,150 Reichsmarks ซึ่งแพงเกือบสองเท่าของ Mercedes-Benz Typ 230 และถึงแม้โรงงาน Zwickau จำนวน 11,625 Horch 830 จะถูกผลิตขึ้นที่โรงงาน Zwickau ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2476 ถึง พ.ศ. 2483 แต่ตัวแทนของชนชั้นสูงเท่านั้นที่สามารถซื้อได้ เป็นไปไม่ได้ที่จะจินตนาการถึง SS standertenführer บนเครื่องดังกล่าว - เจ้าหน้าที่ที่เกี่ยวข้องจะสนใจพวกเขาทันที อย่างที่พวกเขาพูดกัน Stirlitz ไม่เคยเข้าใกล้ความล้มเหลวขนาดนี้มาก่อน

ดังนั้น เมื่อเข้าสู่สงครามโลกครั้งที่สอง นาซีเยอรมนีจึงมีอุตสาหกรรมยานยนต์ที่พัฒนาอย่างเป็นธรรม ไม่มีใครรู้ว่าชะตากรรมของเธอจะพัฒนาไปได้อย่างไร หากไม่ใช่เพราะความคิดเรื่องเชื้อชาติที่เหนือชั้น ความปรารถนาที่จะเริ่มต้นสงครามเพื่อ "พื้นที่อยู่อาศัย" และ "ในที่สุดก็แก้ปัญหาของชาวยิว" ได้ ซึ่งครอบคลุมจิตใจของผู้นำประเทศ อย่างไรก็ตาม นี่เป็นหัวข้อสำหรับบทความที่ต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง

คุณสามารถมีทัศนคติที่แตกต่างกันต่อความสมบูรณ์แบบและคุณภาพของรถยนต์ที่ประเทศของเราเข้าสู่สงครามครั้งนั้น แต่อย่างน้อยหนึ่งความสำเร็จของอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียตในช่วงก่อนสงครามนั้นไม่ต้องสงสัยเลย: ในช่วงทศวรรษที่ 1930 สหภาพโซเวียตสามารถสร้างการผลิตจำนวนมากอย่างแท้จริงของยานพาหนะที่เหมาะสมกับการใช้งานทั้งในกองทัพและใน "พลเรือน". GAZ และ ZiS ภายในปี 1941 ทำให้กองทัพแดงมีสต็อกทุกประเภทและคลาสที่เป็นที่ต้องการมากที่สุดในขณะนั้น: เริ่มต้นด้วย GAZ-61 ของผู้บังคับบัญชาตาม emka ที่มีชื่อเสียงและลงท้ายด้วย ZiS-6 สามเพลาด้วย น้ำหนักบรรทุก 4 ตัน สามารถลากจูงยานพาหนะภาคสนามใด ๆ ได้สำเร็จ ปืนในสมัยนั้นและทำหน้าที่เป็นแชสซีส์สำหรับระบบอาวุธต่างๆ รวมถึง Katyusha ที่มีชื่อเสียง ไม่ใช่เรื่องตลก: ในปี พ.ศ. 2475 อุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียตผลิตได้ 23.7 พันคันและในปี พ.ศ. 2483 มีรถบรรทุก 135.9 พันคันนั่นคือมากกว่าห้าเท่า! จริงมีปัญหากับการขนส่งสินค้าตั้งแต่ 5 ตันขึ้นไป: มีการผลิตรถบรรทุกหนักค่อนข้างน้อยในยาโรสลาฟล์ อย่างไรก็ตาม สำหรับงานส่วนใหญ่ที่ได้รับการแก้ไข กองทัพของเราได้รับรถยนต์

BMW 325 รุ่น 1938 ขับเคลื่อนสี่ล้อ ระบบกันสะเทือนอิสระเต็มที่ ล้อบังคับบนเพลาทั้งสอง

เทคนิคนี้คืออะไร? ในรถบรรทุกซีเรียลในประเทศส่วนใหญ่ในปีนั้น โดยไม่คำนึงถึงประเภท คลาส และวัตถุประสงค์ พวกเขาได้รับความเรียบง่าย ดังนั้นจึงง่ายต่อการผลิตและบำรุงรักษาในแชสซีภาคสนามที่มีเพลาต่อเนื่องและระบบกันสะเทือนแบบสปริง ห้องโดยสารทำจากไม้โดยไม่มีคำใบ้ถึงความสะดวกสบายและอากาศพลศาสตร์ใด ๆ เครื่องยนต์เป็นน้ำมันเบนซินตามกฎการทำงานที่ขีด จำกัด ของกำลัง ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ - เฉพาะในรถต้นแบบ ไม่ได้พิจารณาถึงการใช้ระบบกันสะเทือนแบบอิสระในยานพาหนะขนาดใหญ่ แน่นอนว่า งานยังได้ดำเนินการกับตัวอย่างที่ซับซ้อนและน่าสนใจยิ่งขึ้นจากมุมมองทางเทคนิค ขอให้เราระลึกถึงอย่างน้อย YaG-12 สี่เพลาที่มีประสบการณ์หรือ GAZ-60 และ ZiS-42 แบบกึ่งตีนตะขาบที่ผลิตในซีรีส์ขนาดเล็ก ซึ่งโดดเด่นด้วยความสามารถข้ามประเทศที่เป็นปรากฎการณ์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในหิมะที่ลึก เราสามารถเรียกคืนรถบรรทุกโซเวียตรุ่นใหม่ที่สามารถไปถึงขั้นตอนของตัวอย่างก่อนการผลิตได้: ใน Gorky มันคือ GAZ-11-51 ขนาด 2 ตันที่หล่อเหลาในมอสโก - ZiS-15 ขนาดกลาง 3.5 ตัน , และใน Yaroslavl - YAG-7 ที่หนักกว่าที่มีความจุ 5 ตัน จริงอยู่หลังไม่เคยได้รับเครื่องยนต์ที่สอดคล้องกับระดับของมัน - หน่วยกำลังเป็นปัญหาสำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์แห่งชาติมาโดยตลอด: ตอนนั้นเอง ยังคงเป็นเช่นนั้นมาจนถึงทุกวันนี้

GAZ-64 light SUV เป็นรถที่สว่างที่สุด แต่น่าเสียดาย เป็นตัวอย่างที่หายากของการพัฒนาอย่างรวดเร็วและไม่ได้แนะนำอย่างรวดเร็วในรถยนต์ในประเทศหลายชุด

ใช่ ยานเกราะโซเวียตรุ่นใหม่ไม่มีเวลาวางบนสายพานก่อนเริ่มสงครามโลกครั้งที่สอง แต่อันเก่าก็ตรงตามเงื่อนไขของการต่อสู้ที่จะมาถึงอย่างเต็มที่

ZiS-5 สามตันซึ่งเปิดตัวเป็นซีรีส์ในปี 1934 นั้นง่ายต่อการผลิตและไม่โอ้อวดในการใช้งาน ในช่วงสงคราม สิ่งนี้มีบทบาทชี้ขาด

ประการแรก ภายในปี พ.ศ. 2484 การผลิตรถบรรทุกไม่ได้เป็นเพียงการผลิตแบบต่อเนื่อง การจัดหาส่วนประกอบ - ที่บกพร่อง การออกแบบเครื่องจักร - ได้ผล และส่วนประกอบและส่วนประกอบส่วนใหญ่ภายในอย่างน้อยรุ่นของโรงงานแห่งหนึ่ง - ใช้แทนกันได้

ZiS-6 แบบสามเพลาซึ่งผลิตในจำนวนน้อย ทำหน้าที่เป็นทั้งเรือบรรทุกน้ำมันและเรือบรรทุกน้ำมัน Katyusha

ประการที่สอง และนี่ก็เป็นความจริงที่สำคัญด้วย ซึ่งด้วยเหตุผลบางอย่างไม่เคยให้ความสำคัญเป็นพิเศษ: ยกเว้นที่หายากที่สุด วัสดุและส่วนประกอบในประเทศถูกนำมาใช้ในการผลิตอุปกรณ์ยานยนต์ของสหภาพโซเวียต นั่นคือ ความสัมพันธ์ที่แตกสลาย หรือแม้แต่การทำสงครามกับประเทศอื่น ๆ ที่จริงแล้วขู่ว่าจะส่งผลกระทบต่อจังหวะการทำงานของอุตสาหกรรมยานยนต์แห่งชาติ

การขาดแคลนรถยนต์ประเภทดังกล่าวที่อุตสาหกรรมโซเวียตไม่สามารถเริ่มผลิตได้ในช่วงเริ่มต้นของสงครามนั้นประสบความสำเร็จด้วยการส่งมอบของพันธมิตร ภายใต้ Lend-Lease ที่มีชื่อเสียง มีรถยนต์หลายสิบคันเข้ามาในประเทศ แต่มีสามคันที่เล่นบทบาทที่สำคัญที่สุด: Willis, Dodge (หนึ่งในสามในสี่) และ Studebaker

การยืนยันโดยอ้อมเกี่ยวกับบทบาทของรถยนต์เหล่านี้: ในบรรดารถยนต์ต่างประเทศในยุคทหาร เป็นเรื่องปกติที่เราจะเขียนพวกเขาในการถอดความภาษารัสเซีย

ฉันต้องบอกว่าตามแนวคิดแล้ว อุตสาหกรรมยานยนต์ของโซเวียตและอเมริกาในขณะนั้นมีความคล้ายคลึงกันหลายประการ โดยที่ชาวอเมริกันไม่ได้ประดิษฐ์สายพานลำเลียงขึ้นมา ก็ยังชอบการผลิตจำนวนมากเพื่อเป็นการเสียความเชี่ยวชาญ ยังเป็นผู้สนับสนุนการรวมเข้าด้วยกันอย่างสูงสุด แม้กระทั่งผลิตภัณฑ์จากบริษัทต่างๆ จริงในกรณีหลัง - ไม่ต้องเสียความสะดวกสบาย แน่นอนว่าอุตสาหกรรมยานยนต์ของอเมริกาก็มีความแตกต่างอย่างมากจากอุตสาหกรรมของเราเช่นกัน หากในสหภาพโซเวียตจะพัฒนาและมากยิ่งขึ้นเพื่อแนะนำหน่วยหรือหน่วยใหม่ เครื่องยนต์ กระปุกเกียร์ ห้องโดยสารและสิ่งที่มีอยู่ - สะพานเดินผ่านมันเป็นงานที่ยากมากวิธีแก้ปัญหาคือ ไม่ได้ยืดเวลามากนัก แต่มักจะมาพร้อมกับความตึงเครียดของอุตสาหกรรมทั้งหมด จากนั้นชาวอเมริกันแก้ไขปัญหาเดียวกันได้ง่ายกว่ามาก: เฮ้พวกคุณในสองสัปดาห์คุณต้องสร้างโครงการในสี่ - ต้นแบบในสอง เดือน - เพื่อแนะนำหน่วยใหม่เกี่ยวกับผลิตภัณฑ์ซีเรียล และมันก็ได้ผล! ไม่สามารถพูดได้ว่าเราไม่เคยมีความก้าวหน้า: พูดได้เลยว่า GAZ-64/67 พัฒนาและเชี่ยวชาญในการผลิตในเวลาที่สั้นที่สุด แต่ในหมู่ชาวอเมริกัน งานดังกล่าวไม่ถือว่าเป็นงานที่โดดเด่นเลย และอาจกล่าวได้ว่าเป็นกระบวนการที่คล่องตัว ซึ่งช่วยให้คุณสร้าง ทดสอบ และใส่ยานพาหนะใดๆ ก็ตามที่ลุงแซมต้องการสำหรับการปฏิบัติการทางทหารได้อย่างรวดเร็ว บางทีชาวอเมริกันอาจเป็นคนเดียวในกลุ่มต่อต้านฮิตเลอร์ที่สามารถพัฒนาได้อย่างรวดเร็ว นำไปผลิตได้อย่างรวดเร็ว แล้วผลิตรถยนต์หลายหมื่นคัน ออกแบบล้ำหน้าด้วยสมรรถนะสูง แต่ในขณะเดียวกันก็เรียบง่าย ,ไม่โอ้อวด,ลงตัวกับการใช้งานทุกด้าน .

GAZ-AAA สองตัน: ​​ในช่วงครึ่งหลังของทศวรรษที่ 1930 พวกเขาพยายามเพิ่มความสามารถในการข้ามประเทศและความสามารถในการบรรทุกของรถบรรทุกในประเทศโดยเปลี่ยนไปใช้การจัดเรียงล้อ 6x4

แล้วศัตรูหลักของเรา นาซีเยอรมนีล่ะ? เป็นที่แน่ชัดว่าโรงเรียนวิศวกรรมศาสตร์ของเธอไม่ได้แย่ไปกว่านี้และอาจจะดีกว่าที่อื่น และจากการทดลองไปสู่การออกแบบอุตสาหกรรมสำหรับชาวเยอรมัน เช่น คนอเมริกัน ใช้เวลาค่อนข้างน้อย การยืนยันนี้คือการเพิ่มอาวุธยุทโธปกรณ์ก่อนสงครามของ Wehrmacht ด้วยพาหนะรุ่นล่าสุด แล้วระดับไหนล่ะ! บางทีในเวลานั้นระบบกันสะเทือนแบบสปริงแบบอิสระอย่างเต็มที่, ระบบส่งกำลังหลายเพลาแบบขับเคลื่อนทุกล้อ, ล้อบังคับของทั้งสองเพลา, เครื่องยนต์ดีเซล, เช่นเดียวกับรูปแบบล้อและครึ่งทางที่หลากหลายไม่ได้ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลาย ที่ไหนก็ได้ แต่ถึงขนาดที่นวัตกรรมเหล่านี้ทำให้เครื่องจักรสมบูรณ์แบบมากขึ้น พวกเขาซับซ้อนและเพิ่มต้นทุนทั้งในการผลิตและการซ่อมแซมในภายหลัง และที่สำคัญที่สุด กองเรือของ Wehrmacht กลายเป็นหนึ่งเดียว พูดง่าย ๆ แตกต่างกันออกไป ซึ่งทำให้ยากต่อการใช้งาน บำรุงรักษา และฟื้นฟูยานพาหนะในสถานการณ์การต่อสู้ เป็นผลให้ชาวเยอรมันหยุดการผลิตยานเกราะเฉพาะทางส่วนใหญ่ในปี 2486-2487

Studebaker ซึ่งไม่ได้ใช้งานจริงในกองทัพอเมริกัน กลายเป็นรถบรรทุกหนักหลักในกองทัพของเราเมื่อสิ้นสุดสงคราม รวมถึงเป็นแชสซีสำหรับเครื่องยิงจรวดที่มีชื่อเสียง

ดังนั้นแม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่าในสหภาพโซเวียตในช่วงเริ่มต้นของมหาสงครามแห่งความรักชาติ เครื่องจักรของรุ่นทศวรรษที่ 1930 ยังคงอยู่ในซีรีส์ซึ่งด้อยกว่าในทางเทคนิคกับคู่หูที่ใหม่กว่าและก้าวหน้ากว่าของมหาอำนาจชั้นนำของโลก , ในการต่อสู้ไม่ใช่เพื่อชีวิต และในความตาย กลับกลายเป็นว่าจุดอ่อนของพวกเขาไม่เท่ากับจุดแข็งของพวกเขามากนัก

และแน่นอน การทบทวนควรเริ่มต้นด้วยรถบรรทุกที่ทำผลงานได้ดีที่สุดในชัยชนะ:

GAZ-MM "หนึ่งและครึ่ง"

รถคันแรกที่มีชื่อเกี่ยวข้องกับสงครามนั้นในหมู่คนส่วนใหญ่ที่เกิดในสหภาพโซเวียตก่อนเปเรสทรอยก้าคือ "หนึ่งและครึ่ง" ในตำนาน รถบรรทุกที่สวยงามขนาดเล็กที่ไม่น่าดูซึ่งคิดเป็นครึ่งหนึ่งของที่จอดรถของกองทัพแดงในช่วงปีสงคราม ไม่ใช่ว่ารถทุกคันจะได้รับชะตากรรมที่ร่ำรวยและน่าสนใจเช่นนี้

ประวัติความเป็นมาของ "ครึ่งหนึ่ง" เริ่มขึ้นเมื่อแปดสิบปีที่แล้วเมื่อหนุ่มสหภาพโซเวียตเริ่มเข้าซื้อกิจการอุตสาหกรรมยานยนต์ รถยนต์ครึ่งหนึ่งในโลกนั้นในปี 2471 ผลิตโดย บริษัท ฟอร์ด (รวมถึง 3 ใน 5 ในสหรัฐอเมริกาเอง) และแม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่าสหรัฐอเมริกาและสหภาพโซเวียตยังไม่มีความสัมพันธ์ทางการฑูตและไม่คาดหวัง ผลประโยชน์ทางการค้ามีชัยเหนือการเมืองและรัฐบาลของสหภาพโซเวียตได้สรุปข้อตกลงกับ Henry Ford the First ในการถ่ายโอนเทคโนโลยีและอุปกรณ์การผลิตไปยังฝั่งโซเวียตสำหรับการผลิตรถบรรทุกและรถยนต์ตลอดจนการฝึกอบรมของสหภาพโซเวียต ผู้เชี่ยวชาญที่โรงงานของ บริษัท ฟอร์ด (ยังมีความพยายามที่จะสรุปข้อตกลงที่คล้ายกันกับไครสเลอร์และเจนเนอรัลมอเตอร์สอนิจจาไม่ประสบความสำเร็จ) เป็นผลให้ในปี 1929 การก่อสร้างเริ่มขึ้นในโรงงานผลิตรถยนต์ขนาดใหญ่ใน Nizhny Novgorod (เปลี่ยนชื่อเป็น Gorky ในปี 1932 และกลับไปที่ Nizhny Novgorod ในปี 1991) เป็นผลให้ "ครึ่งหนึ่ง" ตัวแรกมีตัวย่อ NAZ-AA; ตัวย่อ GAZ ปรากฏขึ้นในภายหลังเล็กน้อย

โครงสร้างรถยนต์เหล่านี้เป็นสำเนาทางเทคนิคที่สมบูรณ์ของรถบรรทุก Ford-AA พวกเขาประกอบในสหภาพโซเวียตในตอนแรกโดยวิธีการประกอบไขควง (ในมอสโกและ Nizhny Novgorod) จากชุดอุปกรณ์ติดรถยนต์ที่ส่งมาจากสหรัฐอเมริกา ที่จริงแล้วเอกสารทางเทคนิคและภาพวาดของผลิตภัณฑ์ฟอร์ดได้รับในสหภาพโซเวียตในปี 2475 เท่านั้น วิศวกรของสหภาพโซเวียตมองดูพวกเขา ส่ายหัว และเริ่มอัพเกรดรถทันทีตามความเป็นจริงในท้องถิ่น ดังนั้นจึงมีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบตัวเรือนคลัตช์และกลไกการบังคับเลี้ยว เนื่องจากโหนดเหล่านี้ได้รับการเสริมความแข็งแกร่งอย่างมาก ระบบกันสะเทือนเปลี่ยนไปเล็กน้อยและกลายเป็นรถบรรทุกที่ทุกคนคุ้นเคยจากภาพยนตร์โซเวียตในยุคนั้น

ในที่สุด "รถบรรทุก" ก็ครบกำหนดในปี 1934 เมื่อมีการติดตั้งเครื่องยนต์จากรถยนต์นั่งส่วนบุคคล GAZ-M ("emka ในตำนาน") ด้วยหน่วยพลังงานนี้จึงผลิตจนถึงสิ้นสุดการผลิตในปี 2489 รถที่ได้รับการอัพเกรดด้วยวิธีนี้ได้รับชื่อ GAZ-MM และเข้าสู่ประวัติศาสตร์ของสงครามในฐานะ "รถบรรทุก"

โดยวิธีการที่เกือบจะในทันทีเมื่อเริ่มสงครามรถเริ่มได้รับการปรับปรุงใหม่อย่างจริงจังโดยมุ่งเป้าไปที่การลดต้นทุนและเร่งการผลิตเป็นหลัก ความสะดวกสบายของคนขับเป็นหนึ่งในกลุ่มแรกๆ ที่เสียสละ ในขณะที่รถยนต์ก่อนสงครามที่สง่างามและสวยงามถูกระดมจากเศรษฐกิจของประเทศไปยังกองทัพ GAZ ได้ทำการชดเชยอย่างเร่งด่วนสำหรับการสูญเสียยานพาหนะทางทหารที่มีรถบรรทุกซึ่งมีรูปลักษณ์ที่แทบจะเรียกได้ว่าเป็นอย่างอื่นไม่ได้นอกจาก "โหดร้าย" ดังนั้นเกือบจะในทันที ไฟหน้าขวา กระจกมองหลัง กันชน ท่อเก็บเสียง รวมถึงแตรและเบรกหน้าหายไปจากรถ ปีกที่โค้งมนที่สง่างามถูกแทนที่ด้วยปีกที่ทำจากเหล็กมุงหลังคา เมื่อถึงจุดสูงสุดของความเรียบง่าย ภารโรงก็หายตัวไปจากรถ บ่อยครั้งประตู (ถูกแทนที่ด้วยม้วนผ้าใบ) และห้องโดยสารเป็นโครงไม้ที่หุ้มด้วยผ้า ที่นั่งคนขับทำจากไม้เนื้อแข็งโดยไม่มีเบาะ และจากส่วนควบคุมในรถมีคันเร่งแก๊ส เบรกและคลัตช์ หัวเกียร์ (ไม่มีปุ่มหมุน) พวงมาลัย มาตรวัดก๊าซ และแอมมิเตอร์ รถยนต์ดังกล่าวมีสัญลักษณ์ GAZ-MM-V (“V” หมายถึง “ทหาร”) อย่างไรก็ตามความจริงที่ว่ารถยนต์เหล่านี้ไม่ได้มีชีวิตอยู่เป็นเวลานานถือได้ว่าเป็นการบำเพ็ญตบะเช่นนี้ ท่ามกลางการต่อสู้เพื่อมอสโก - เพียงไม่กี่วัน

1 / 2

2 / 2

นอกจากนี้ยังเป็น "รถบรรทุก" ที่มักเดินไปตาม "ถนนแห่งชีวิต" ในฤดูหนาวแรกของการปิดล้อมของเลนินกราด บรรทุกเกินมาตรฐานการปีนเขาโดยเฉพาะในทางกลับกัน (รวมถึงเนื่องจากขาดปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงไปเอง) - ชื่อของรถคันนี้ส่งอาหารไปยังเมืองและอพยพเลนินกราดที่ป่วยและอ่อนแอซึ่งส่วนใหญ่เป็นคนชราและ เด็ก.

และในฤดูหนาวปี 1941-42 ตำนานก็ปรากฏขึ้นในเมืองที่ถูกปิดล้อมซึ่งครั้งหนึ่งคนขับรถบรรทุกจอดบนน้ำแข็งของทะเลสาบลาโดกาทำให้เครื่องยนต์อุ่นขึ้นด้วยแจ็คเก็ตบุนวมฉีกขาดที่ชุบน้ำมันเบนซินและพันรอบมือแล้ว ทิ้งปลอกกระสุนไว้โดยไม่มีเวลาที่จะทิ้งเศษผ้าที่ลุกไหม้ออกจากมือของเขา ดังนั้นเขาจึงมาถึงเมือง มือของเขาถูกไฟเผาถึงกระดูก และทุกคนที่ได้รับการปันส่วนขนมปัง 125 กรัมเชื่อว่าในชีวิตชิ้นนี้มีแป้งเล็กน้อยนำโดยฮีโร่นิรนามตามถนนแห่งชีวิตบน "รถบรรทุก" ที่บรรทุกเกินพิกัดเหนือบรรทัดฐานทั้งหมด

1 / 2

2 / 2

จุดที่น่าสนใจ: แม้ว่า "หนึ่งและครึ่ง" ส่วนใหญ่ที่เดินไปตาม "ถนนแห่งชีวิต" จะประกอบด้วยรถยนต์ก่อนสงคราม แต่บ่อยครั้งที่ผู้ขับขี่ตั้งใจสร้าง "รุ่นเบา" ของพวกเขาเอง ตัวอย่างเช่น พวกเขาปิดไฟหน้าหนึ่งอันเนื่องจากไฟดับ และไฟหน้าที่สองติดตั้ง "ต้นขั้ว" ซึ่งเป็นกระป๋องธรรมดาที่มีช่องแนวนอนแคบตรงกลาง สิ่งนี้ทำด้วยเหตุผลของความมืดมนในตอนกลางคืน ประตูก็ถูกรื้อออกไปด้วย อย่างใดอย่างหนึ่งหรือทั้งสองอย่าง สิ่งนี้ทำขึ้นในกรณีที่รถเริ่มตกลงมาบนน้ำแข็ง เพื่อที่จะไม่มีอะไรมาขวางกั้นคุณจากการกระโดดออกจากห้องโดยสารได้อย่างรวดเร็ว และการสูญเสียความร้อนจากการปรับแต่งดังกล่าวได้รับการชดเชยบางส่วนด้วยเสื้อผ้าจำนวนมากบนตัวคนขับ (ซึ่งมักจะมอบให้กับผู้ที่อพยพจากด้านหลัง) บางส่วนโดยถังถ่านหินเรืองแสงบนพื้น

ยอดจำหน่ายรวมของ "หนึ่งและครึ่ง" รวมถึงการผลิตก่อนสงครามเกินหนึ่งล้านเล่ม

1 / 3

2 / 3

3 / 3

ZIS-5 "สามตัน"

ในอนุสรณ์สถานส่วนใหญ่ของยานพาหนะสงครามโลกครั้งที่สอง รถคันนี้ได้รับการติดตั้ง และมักสับสนกับรถบรรทุก GAZ-MM ภายนอกมีความคล้ายคลึงกันแม้ว่า VMS จะค่อนข้างใหญ่กว่า และประวัติของรถคันนี้ก็น่าทึ่งมากเช่นกัน

1 / 2

2 / 2

ประการแรก รากของเขาก็เป็นแบบอเมริกัน หรือพูดให้ชัดเจนกว่านั้น ปู่ของรถคือรถบรรทุก American Autocar-5S ซึ่งประกอบขึ้นจากหน่วยของผู้ผลิตในอเมริกาหลายราย รถคันแรกเรียกว่า AMO-2; เมื่อสายพานลำเลียงถูกเปิดตัวที่โรงงาน AMO ในมอสโก (ปัจจุบันคือ ZIL OJSC) ตัวย่อของรถกลายเป็น AMO-3

หากปู่ของ ZIS-5 ถือได้ว่าเป็นรถบรรทุก Avtokar 5 Es และพ่อคือ AMO-3 จากนั้นทีมวิศวกรขององค์กร ZIS ก็กลายเป็นแม่ของ "สามตัน" (ในปี 2474 AMO ถูกเปลี่ยนชื่อเป็นโรงงานสตาลิน) อันที่จริง จากจำนวนยูนิตที่มีอยู่ พวกเขาออกแบบรถที่ทันสมัยกว่ามาก ดังนั้นไม่เหมือนกับต้นแบบ Autocar-5S ZIS-5 นั้นง่ายกว่าและบำรุงรักษาได้มากกว่า และในขณะเดียวกันก็มีขีดความสามารถในการรองรับและบรรทุกได้มากขึ้น รถได้รับเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเป็น 73 แรงม้า (เทียบกับ 60 สำหรับต้นแบบ), หม้อน้ำใหม่ทั้งหมด, คาร์บูเรเตอร์, ตัวกรองอากาศที่ออกแบบมาตั้งแต่เริ่มต้น, กระปุกเกียร์ที่ได้รับการอัพเกรด, เพลาขับที่แตกต่างกัน, เฟรมเสริม, เพลาเสริมแรง, ระยะห่างจากพื้นเพิ่มขึ้น และเบรกเครื่องกลแทนไฮดรอลิก ทั้งหมดนี้เช่นเดียวกับ "หนึ่งและครึ่ง" อนาคต "สามตัน" ยังคงความสามารถในการขับน้ำมันเบนซินใด ๆ (และในความร้อน - บนน้ำมันก๊าด) และกินน้ำมันเครื่อง

อันที่จริงแล้ว "สามตัน" (อีกชื่อหนึ่งที่นิยมในหมู่กองทัพคือ "zakhar") ถูกเรียกว่า ZIS-5V; (ตัวอักษร "B" ในตัวย่อก็หมายถึง "ทหาร") ตัวรถแตกต่างจากอะนาล็อกก่อนสงครามในน้ำหนักเบามาก (มากกว่า 120 กก.) เมื่อเทียบกับห้องโดยสารรุ่นก่อนสงครามที่ทำจากไม้และหลังคาหนังเทียมรวมถึงปีกเชิงมุมที่โค้งงอจากแผ่นโลหะขาด ของเบรกที่ล้อหน้าและมีไฟหน้าเพียงดวงเดียว (ซ้าย ); โดยทั่วไปแล้วรถได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยทางทหาร "a la GAZ-MM-V"

นอกจากนี้ ไม่เหมือน "หนึ่งและครึ่ง" ผลิต "สามตัน" พร้อมกันในหลายองค์กร นอกจากมอสโกแล้วรถบรรทุกคันนี้ยังผลิตใน Ulyanovsk และ Miass; องค์กรเรียกว่า UlZIS และ UralZIS ตามลำดับ สองปีที่ผ่านมาในช่วงปีสงครามผลิตรถยนต์ได้น้อยกว่าหมื่นคันตามลำดับและโรงงานมอสโกในช่วงปีสงครามได้ให้ด้านหน้าเกือบ 70,000 "สามตัน" ต่างจาก GAZ-MM ซึ่งการผลิตถูกลดทอนลงหลังสงคราม (ในปี 1947 - ที่ GAZ จากที่มันถูกย้ายไปที่ Ulyanovsk และถูกลดทอนลงในปี 1950) ZIS-5 ถูกผลิตจนถึงปี 1958 และดำเนินการสำเนาแต่ละชุด สู่ยุค 70 ของศตวรรษที่ผ่านมา

ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจ: ในขณะที่ "ครึ่งหนึ่ง" สับสนกับ ZIS อยู่ตลอดเวลา ดังนั้น ZIS จึงมักสับสนกับอีกสามตันในประเทศ YAG หรือ "รถบรรทุกยาโรสลาฟล์" อย่างไรก็ตาม YaG-10 เป็นสามเพลาแบบอนุกรมของโซเวียตตัวแรก YAG ต่างจาก ZIS ในรูปแบบที่ราบรื่นน้อยกว่า ในสามภาพนี้คือยากิ

1 / 3

2 / 3

3 / 3

มีเพียงไม่กี่ตัว การดัดแปลงทั้งหมด - หลายพันชิ้น และส่วนสำคัญของพวกเขาถูกระดมกำลังสำหรับด้านหน้า จำนวนมากหายไปใกล้มอสโก ไม่มีสงครามก่อนสงครามหรืออย่างน้อย YAG ทางทหารที่รอดชีวิตมาจนถึงทุกวันนี้

และข้อเท็จจริงอีกประการหนึ่ง: "Katyusha" ในตำนานถูกติดตั้งบน ZIS รุ่นสามเพลา ZIS-6 เนื่องจากสำหรับ "รถบรรทุก" การติดตั้งนั้นหนักและเทอะทะเกินไป ใช่ และสำหรับ ZISov มันไม่เหมาะสม สำหรับวอลเล่ย์นั้น การติดตั้งจะต้องหมุน 90 องศาโดยสัมพันธ์กับแกนตามยาวของรถบรรทุก เนื่องจากรถจะแกว่งไปมาอย่างแรง และสูญเสียความแม่นยำของวอลเลย์ไป เมื่อเริ่มต้นการส่งมอบให้ยืม-เช่าของ Studebakers Katyusha เริ่มถูกวางไว้บนพวกเขาเป็นหลัก และถึงแม้จะดูไม่รักชาติ แต่ก็ทำให้วอลเลย์มีความแม่นยำเพิ่มขึ้นอย่างมาก

Studebaker เอง

1 / 2

2 / 2

รถคันนี้คุ้นเคยแม้กระทั่งกับผู้ที่มีความสนใจไม่ครอบคลุมถึงอุปกรณ์ยานยนต์และมหาสงครามแห่งความรักชาติ เป็นที่จดจำของทหารแนวหน้าทุกคน สะดวก สบาย และผ่านได้ไม่เลวร้ายไปกว่ารถบรรทุกในประเทศ รถสามล้อ Lend-Lease ที่ร่วมแบ่งปันความทุกข์ยากของสงครามอย่างเท่าเทียมกันกับ GAZ-MM และ ZIS-5 ตลอดไป ยังคงอยู่ในความทรงจำของชาวโซเวียต เป็นครั้งแรกที่รถยนต์แปลกใหม่จากอีกโลกหนึ่งซึ่งอยู่อีกฟากหนึ่งของมหาสมุทรได้ปรากฏตัวบนถนนของเราในฤดูใบไม้ร่วงปี 1941; จนถึงตอนนี้ในปริมาณที่น้อยที่สุด แต่ในฤดูร้อนปี 2485 รถก็เป็นที่รู้จักในทุกด้าน

ควรสังเกตทันทีว่ารถคันนี้ไม่เคยรู้จักในกองทัพสหรัฐฯ และมีเพียงผู้เชี่ยวชาญเท่านั้นที่จะจำการมีอยู่ของ Studebaker Corporation แม้ว่าพวกเขาจะไม่จำการมีส่วนร่วมของเธอในสงครามโลกครั้งที่สองในทันที และในหมู่พวกเรา มีเพียงไม่กี่คนที่รู้จักแบรนด์รถยนต์ Avanti ที่มีรถสปอร์ตที่สวยงามตระการตา ใช่ อดีต Studebaker Corporation ซึ่งเปลี่ยนเจ้าของและหลายชื่อ วันนี้ผลิตชิ้นส่วนซูเปอร์คาร์

การกลับไปให้ยืม-เช่า: ประเด็นทั้งหมดคือรถบรรทุก Studebaker US6 ไม่ใช่คำสั่งของรัฐบาลสำหรับความต้องการของกองทัพบกและกองทัพเรือสหรัฐฯ เจเนอรัลมอเตอร์สชนะรางวัลตามสั่งเพื่อเตรียมรถบรรทุกให้กองทัพ และ International Harvester ชนะนาวิกโยธิน เหตุผลหลักคือเครื่องยนต์ของ Studebaker ไม่ตรงตามข้อกำหนดของกองทัพสหรัฐในหลายประการ ดังนั้น บริษัท นี้จะไม่มีความสุข แต่ความโชคร้ายช่วยได้ ด้วยเหตุนี้ บริษัท Studebaker Corporation จึงคว้าเอาคำสั่งทางทหารที่ใหญ่ที่สุดที่เป็นไปได้ บนรถบรรทุก Lend-Lease สำหรับสหภาพโซเวียตและบริเตนใหญ่ ส่วนแบ่งรถบรรทุกของสิงโตไปที่สหภาพโซเวียต

พวกเขาถูกส่งไปยังสหภาพโซเวียตด้วยวิธีที่ผิดปกติอย่างมากผ่านอิหร่านและเส้นทางนั้นเรียกว่า "ทรานส์ - อิหร่าน" เยอรมนีก็มีความสนใจในภูมิภาคนี้เช่นกัน ดังนั้นอาณาเขตของอิหร่านจึงถูกกองทหารโซเวียตและอังกฤษยึดครองเมื่อเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2484 เกือบจะในทันที เรือบรรทุกสินค้าแห้งของอเมริกาได้ย้ายไปยังท่าเรือของอิหร่าน ซึ่งการเดินทางจากชายฝั่งสหรัฐไปยังชายฝั่งอิหร่านนั้นเท่ากับสองเดือนครึ่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการส่งมอบให้ยืม-เช่า รถไฟทรานส์-อิหร่านได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​และมีการสร้างถนนสำหรับรถยนต์จำนวนมากอย่างเร่งรีบ และโรงงานประกอบรถยนต์สองแห่งถูกสร้างขึ้นที่นั่นภายใต้การนำของจีเอ็ม คอร์ปอเรชั่น ส่วนสำคัญของยานพาหนะถูกส่งไปในชุดอุปกรณ์ติดรถยนต์ รถบรรทุกได้เคลื่อนตัวจากอิหร่านไปด้านหน้าแล้วภายใต้อำนาจของตัวเองและบรรทุกของได้มากมาย

อันที่จริง Studebakers ในสหภาพโซเวียตได้รับการดัดแปลงสองแบบ: ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมการจัดล้อ 6x6 และขับเคลื่อนไปยังเพลาล้อหลัง 6x4 สองอัน; ที่สองน้อยกว่ามาก ไม่ใช่ในทันที แต่เกิดขึ้นอย่างรวดเร็วสำหรับผู้ขับขี่โซเวียต: อุปกรณ์นำเข้าต้องมีทัศนคติที่อ่อนโยนและพิเศษ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเรื่องคุณภาพของน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันเครื่อง ในการเชื่อมต่อนี้คู่มือการใช้งานสำหรับ "นักเรียน" (รถได้รับชื่อนี้ในหมู่ผู้ขับขี่โซเวียตเกือบจะในทันที) รวมรายการแยกต่างหากที่ "Studebaker ไม่ใช่รถบรรทุกเขาจะไม่ใช้น้ำมันก๊าด" นอกจากนี้ฝ่ายโซเวียตยังกระชับกฎสำหรับการทำงานของรถบรรทุกนำเข้าในทันที ประการแรก เรื่องนี้เกี่ยวข้องกับความสามารถในการบรรทุก สำหรับรถยนต์ที่ออกแบบมาสำหรับสินค้า 2.5 ตัน เพดานของน้ำหนักบรรทุกที่อนุญาตได้เพิ่มขึ้นเป็น 4 ตัน อย่างไรก็ตามเขาจัดการได้ อันที่จริงมีน้อยกว่า 5 ตันที่บรรทุกไปบนนั้น อย่างไรก็ตาม 3 ตันต่อ "รถบรรทุก" และมากกว่า 4 - ต่อ "สามตัน" เป็นบรรทัดฐาน อุปกรณ์ก็ชำรุด

ในทางกลับกัน คนขับรถของ Studebaker กลับรู้สึกเหมือนเป็น "ชายผิวขาว" ตำแหน่งที่นั่งสูงพร้อมทัศนวิสัยที่ดี เบาะนั่งนุ่ม โช้คอัพที่ดี ระบบทำความร้อนภายในและระบบควบคุมตามหลักสรีรศาสตร์ รวมถึงแจ็กเก็ตหนังแมวน้ำที่อบอุ่น (แม้ว่าอุปกรณ์และแขนเล็ก ๆ ที่มาพร้อมกับอุปกรณ์ Lend-Lease มักจะมาพร้อมกับ คิทไปแยกโกดัง แต่มีข้อยกเว้น) ทั้งหมดนี้ครอบคลุมมากกว่าธรรมชาติตามอำเภอใจของชาวต่างชาติ

โดยรวมแล้ว Studebakers มากกว่า 100,000 คนถูกส่งไปยังสหภาพโซเวียตเพียงลำพัง อย่างไรก็ตาม เช่นเดียวกับที่ "ครึ่งหนึ่ง" กลายเป็นชื่อสามัญประจำรถบรรทุกของโซเวียตทั้งหมด ดังนั้น "สจ๊วร์" จึงกลายเป็นชื่อสามัญของรถบรรทุกให้ยืม-เช่าทั้งหมด เนื่องจากนอกเหนือจาก Studebaker U-Es 6 เองแล้ว รถบรรทุกของแบรนด์เชฟโรเลต (เชฟโรเลต G7107) และฟอร์ด (ฟอร์ด G8T) ยังถูกส่งไปยังสหภาพโซเวียต แม้ว่าจะมีปริมาณน้อยกว่ามาก รายการแยกต่างหากในรายการคือรถจี๊ปขนส่งทางทหารขนาดใหญ่ของแบรนด์ Dodge (Dodge WC-51) ซึ่งมีชื่อที่เหมาะสมว่า "สามในสี่" (เนื่องจากได้รับการออกแบบสำหรับสินค้าสามในสี่ของสินค้าหนึ่งตัน 750 กิโลกรัมและถูก มักจะโหลดเกินพิกัดอย่างน้อยสองครั้ง)

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

ชะตากรรมสุดท้ายของ "นักเรียน" ส่วนใหญ่นั้นน่าเศร้า ตามเงื่อนไขการให้ยืม - เช่าสหภาพโซเวียตจ่ายเฉพาะอุปกรณ์ที่หายไปในการต่อสู้และผู้รอดชีวิตจะถูกส่งกลับ ในชุดที่สมบูรณ์ เป็นผลให้ก่อนที่จะถูกส่งไปยังฝั่งอเมริกา "นักเรียน" เดินผ่านเมืองหลวงของเหลวทางเทคนิคที่สดใหม่ถูกเทลงในพวกเขาเปลี่ยนชิ้นส่วนอะไหล่ที่ชำรุดด้วยชิ้นส่วนใหม่และพวกเขาย้อมสีตามความจำเป็น ความกตัญญูและความเคารพต่อรถยนต์เหล่านี้จากคนโซเวียตมีความสำคัญมาก จากนั้นคณะกรรมการคัดเลือกของอเมริกาก็จะมาถึงและตรวจสอบรถบรรทุกอย่างพิถีพิถัน จากนั้นตามคำให้การของผู้เห็นเหตุการณ์ เรือบรรทุกสินค้าแห้งมาถึงท่าเรือ แท่นพิมพ์พิเศษถูกขนถ่ายและติดตั้งบนชายฝั่ง และรถบรรทุกที่บำรุงรักษาอย่างดีถูกอัดเป็นเศษเล็กเศษน้อยหลายลูกบาศก์เมตรเป็นก้อนอัดแน่นตั้งแต่ มีอุปกรณ์มือสองของอเมริกามากมายอะไรอย่างนี้ หลังจากที่อัดก้อนลงบนเรือแล้ว การขนส่งพวกมันเป็นเศษเหล็กไปยังสหรัฐอเมริกาก็สิ้นเปลืองเกินไป และพวกเขาก็จมน้ำตายในมหาสมุทร

อย่างไรก็ตาม รถบรรทุกยืม-เช่าค่อนข้างน้อยยังคงอยู่ในสหภาพโซเวียต และพวกเขาเดินทางไปตามถนนที่เต็มไปด้วยฝุ่นเป็นเวลานาน มีส่วนช่วยในการฟื้นฟูเศรษฐกิจที่สงบสุข และในหมู่ชาวมอสโก ตำนานหนึ่งได้รับการอนุรักษ์ไว้ว่าที่ไหนสักแห่งในเขตชานเมืองใกล้ ๆ มีโกดังสำหรับระดมพลขนาดใหญ่ ซึ่งยังคงเก็บ "Studebakers" ให้ยืม-เช่า ใหม่เอี่ยม, บำรุงรักษาอย่างพิถีพิถัน, การอนุรักษ์ระยะยาว. 3,000 ชิ้น

ข้อเท็จจริงที่น่าสงสัยคือ ชื่อบริษัท Studebaker มาจากชื่อของพี่น้องสองคนที่ก่อตั้งบริษัทในรัฐอินเดียนาเมื่อกลางศตวรรษก่อน โดยจัดหาเกวียนสำหรับอุตสาหกรรมเหมืองแร่ แดกดัน พี่น้องเป็นชาวเยอรมันเลือดเต็ม

แล้วพวกเยอรมันล่ะ?

แต่กองเรือของเยอรมันมีความหลากหลายมากกว่าของเรามาก ทั้งประเพณีของอุตสาหกรรมยานยนต์ของตนเองและกำลังการผลิตจำนวนมากที่ถูกจับได้ในยุโรป ตลอดจนรถบรรทุกที่จับได้จำนวนมากได้รับผลกระทบ เป็นผลให้ในช่วงเริ่มต้นของสงครามโลกครั้งที่สอง 88 แผนก Wehrmacht มีพนักงานเกือบทั้งหมดโดยรถบรรทุก French Renault (25,000 Renault AHS และ 4,000 Renault AHN ความจุ 2 และ 4 ตันตามลำดับ) และ Citroen (Citroen 23 บรรทุก) ความจุ 2 ตัน )

ในคืนวันที่ 71 วันครบรอบของชัยชนะในมหาสงครามแห่งความรักชาติฉันต้องการพูดคุยเกี่ยวกับรถยนต์ในหลาย ๆ ด้านด้วยชัยชนะในสงครามโลกครั้งที่สองในสงคราม

ความจริงที่น่าสนใจ. ดี เกี่ยวกับสงครามในช่วงปลายยุค 30 ในโซเวียตจาก สหภาพแรงงานในวงกว้างผลิต อุปกรณ์ทางทหารการเปิดตัวครั้งนี้มีความสำคัญมากกว่าในประเทศอื่นๆ . โดยเริ่มสงครามในสหภาพโซเวียตมี ยานพาหนะทางทหารประมาณ 273,000 คันและเมื่อเริ่มสงครามมากกว่า ยานพาหนะพลเรือน 160,000 คันและอุปกรณ์การเกษตร น่าเสียดายที่ในวันแรกของสงครามขส เสียรถไปหลายหมื่นคัน

ฮีโร่หลักของรถแห่งชัยชนะ

1. รถบรรทุก GAZ-AA "พี olutork เอ" - l ตำนาน จาก โซเวียต จาก สหภาพแรงงาน

เทคโนโลยีประเภทนี้มีชื่อเสียงในด้านวัตถุประสงค์ที่เป็นสากล บน เธอยังตั้งอยู่ระบบยิงจรวดหลายแบบ "Katyusha" แม้ว่าจะเป็นครั้งแรกที่มีการติดตั้งระบบดังกล่าวบนรถบรรทุกขนาด 4 ตันที่มีล้อขนาด 6x4 สูตร ZIS-6

ข้อเท็จจริงที่ไม่ค่อยมีใครรู้จัก การตัดสินใจผลิต Katyusha จำนวนมากในสหภาพโซเวียตเกิดขึ้นประมาณ 12 ชั่วโมงก่อนเริ่มสงครามโลกครั้งที่สอง (21 มิถุนายน 2484)

เป็นครั้งแรกที่รถยนต์ GAZ-AA ผลิตขึ้นในปี 1932 ในสายการผลิตของโรงงาน Gaz ซึ่งตั้งอยู่ในเมือง Nizhny Novgorod รถบรรทุกมีเครื่องยนต์ที่มีกำลัง 42 แรงม้า ในอนาคตเครื่องยนต์ประเภทนี้ได้รับการอัพเกรดและมีอยู่แล้ว 50 ลิตร/วินาที มันยังติดตั้งกระปุกเกียร์ 4 สปีดอีกด้วย มีเฟรมอีกครั้งและระบบกันสะเทือนเป็นแบบสปริง ความจุของรถอยู่ที่ 1.5 ตัน ซึ่งเป็นที่มาของชื่อเล่นว่า "หนึ่งครึ่ง" เป็นที่น่าสังเกตว่าเนื่องจากกรอบการออกแบบที่ค่อนข้างเรียบง่ายและแข็งแรง รถจึงได้รับน้ำหนักเกิน 3 ตัน ความเร็วสูงสุดของรถบรรทุกถึง 70 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และเนื่องจากอัตราส่วนการอัดต่ำ จึงสามารถเติมเชื้อเพลิง GAZ-AA ด้วยน้ำมันเบนซินคุณภาพต่ำได้ ที่ ทางตันรถเต็มไปด้วยน้ำมันก๊าดหรือแอลกอฮอล์ ในการให้บริการรถไม่โอ้อวดพวกเขาจัดการกับการซ่อมแซม "ทันที" ในช่วงสงครามเพื่อประหยัดเงิน P olutorka ติดตั้งไฟหน้าหนึ่งอันและที่ปัดน้ำฝนหนึ่งอัน ไม่มีเบรคหน้า ห้องนักบินทำด้วยไม้อัด หลังคาและประตูทำด้วยผ้าใบกันน้ำ และแบตเตอรี่ก็ขาดแคลนอย่างมาก ดังนั้นรถจึงเริ่มใช้สตาร์ทมือ ยอดจำหน่ายทั้งหมดของ P olutorok รวมถึงการผลิตก่อนสงครามเกินหนึ่งล้านเล่ม

2. ซีไอเอส-5 -ถึง สุดยอดรถบรรทุก ชื่อเล่น "Zakhar Ivanovich"หรือ "ทรีตัน".

ในแง่ของความน่าเชื่อถือ รถบรรทุกคันนี้ไม่มีใครเทียบได้แล้วรถก็ติด มอเตอร์ที่มีความจุ 73 แรงม้าความเร็วสูงสุดคือ 60 กม./ชม. ZIS-5 และ ชอล์กโครงที่ยืดหยุ่นได้ซึ่งช่วยให้รถข้ามการกระแทกอย่างนุ่มนวลถึง สูตรป่า 4x2. รถยนต์ถูกผลิตขึ้นในหลายองค์กรพร้อมกัน: UlZIS และ UralZISด้านหลังโรงงาน "และชื่อสตาลิน" ได้รับอนุญาตจากบริษัทอเมริกันโอโตการ์. ก่อน รถบรรทุกได้กลายเป็นบรรทัดฐาน"ออโต้คาร์ 5 อีเอส" รถได้รับการปรับปรุงครั้งใหญ่ซึ่งดำเนินการโดยทีมวิศวกรจากองค์กร ZISพี จากชิ้นส่วนอะไหล่ที่มีอยู่จริง รถยนต์ที่ทันสมัยกว่าได้รับการออกแบบและที่สำคัญที่สุด รถบรรทุกมีความเรียบง่ายและบำรุงรักษาได้มากขึ้น

3. แก๊ซ-64, แก๊ซ-67. ชื่อเล่น "อีวาน วิลลิส" -ใน รถจี๊ปสงคราม

SUV ถูกนำไปผลิตในเวลาที่บันทึก เมื่อวันที่ 3 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2484 รัฐบาลโซเวียตได้รับมอบหมายให้ผลิตรถเอสยูวีน้ำหนักเบา ราคาไม่แพง และไม่โอ้อวดเพื่อบำรุงรักษา สองเดือนต่อมา หรือมากกว่า 51 วัน รถก็พร้อมสำหรับการผลิต วันที่ 60 เริ่มผลิตต่อเนื่อง ความเร่งด่วนเกิดจากสถานการณ์ที่น่าตกใจ

GAZ-64 ได้รับเครื่องยนต์ที่เชื่อถือได้และไม่โอ้อวดจากรถบรรทุก แต่กลับกลายเป็นว่ามีประโยชน์เพียงเล็กน้อยสำหรับการขับรถบนถนนลูกรังเนื่องจากมาตรวัดค่อนข้างแคบ

ด้วยความเร่งด่วน โรงงาน GAZ จึงผลิต GAZ-67 รุ่นปรับปรุงใหม่ โมเดลนี้มีชื่อเล่นในกองทัพว่า "Ivan Willis", "goat", "flea-warrior" เขารับใช้ในกองทัพเป็นหลักในฐานะยานบังคับบัญชากองบัญชาการ ยานลาดตระเวน และรถแทรกเตอร์ปืนใหญ่ความเร็วสูง รถคันนี้มีคุณสมบัติแบบออฟโรดจริงๆเอาชนะได้อย่างสบายๆ ร่องลึกสามารถข ไม่มีปัญหาในการไปข้างถนนผ่านคูน้ำที่มีกำแพงสูงชันแก๊ซ-67 พัฒนาความเร็วสูงสุดถึง 90 กิโลเมตรต่อชั่วโมงพี ตอนขับออฟโรดคลั่งตอนนั้น 25 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองในสงครามเขาได้แสดงตนในด้านดี SUV ไม่โอ้อวดต่อเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่น เล gko ซ่อมแซมได้อย่างรวดเร็วและง่ายดายไม่เหมือนกับวิลลิส น้องชายชาวอเมริกันของเขา

โดยสรุปแล้ว ฉันอยากจะบอกว่าโซลูชันทางเทคโนโลยีที่ใช้ในรถยนต์ที่เข้าร่วมในสงครามโลกครั้งที่สองเป็นแรงผลักดันสำคัญให้กับอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียต

ในช่วงสงครามและหลังจากนั้น สหภาพโซเวียตทำงานอย่างแข็งขัน มีการศึกษายานพาหนะที่จับและให้ยืมและยานพาหนะต่างประเทศได้รับการทดสอบ วิศวกรของสหภาพโซเวียตมีโอกาสทำความคุ้นเคยกับโซลูชั่นและเทคโนโลยีจากทั่วทุกมุมโลก

ขอแสดงความนับถือ ผู้ดูแลเว็บไซต์

วีดีโอ

ด้วยการขึ้นสู่อำนาจในวันที่ 30 มกราคม พ.ศ. 2476 อดอล์ฟ ฮิตเลอร์ นายกรัฐมนตรีคนใหม่ของไรช์ ได้ลงเอยด้วยประเทศที่ถูกทำลายล้างและยากจน โดยมีผู้ว่างงานหกล้านคนและเศรษฐกิจตกต่ำ เห็นได้ชัดว่าพวกนาซีไม่มีแผนที่แน่ชัดที่จะนำเยอรมนีออกจากวิกฤตการณ์ที่ลึกล้ำ ดังนั้นพวกเขาจึงเริ่มดำเนินการในวิธีที่ง่ายและเข้าใจได้เท่านั้น ซึ่งกลับกลายเป็นว่ามีประสิทธิภาพมาก เริ่มต้นด้วยอย่างน้อยก็จำเป็นต้องให้งานกับคนว่างงานและคนธรรมดา - ศรัทธาในอนาคตที่สดใส มีงานมากมายในเยอรมนี: การสร้างองค์กรเก่าและการสร้างอุตสาหกรรมใหม่, การก่อสร้างอย่างเข้มข้นและการดำเนินโครงการที่มีความทะเยอทะยาน "Imperial Autobahn" - โครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งของเยอรมนี, เครือข่ายทางหลวงคอนกรีตทั่วประเทศ - ออโต้ ในเวลาเดียวกันมีการแนะนำการวางแผนการพัฒนาเศรษฐกิจและระบบสำหรับการฝึกอบรมบุคลากรที่มีคุณภาพห้ามสหภาพการค้าและการนัดหยุดงานในขณะที่รักษาระดับค่าจ้างโดยเฉลี่ยวันทำงานเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องและขึ้นภาษีการบริจาคภาคบังคับโดยสมัครใจไปยังหลัก อุตสาหกรรม โครงการที่สำคัญ และการพัฒนาพรรคนาซี ทั้งหมดนี้นำมาซึ่งผลลัพธ์ในเชิงบวกอย่างรวดเร็ว และหลังจากนั้นสองสามปี เยอรมนีได้เปลี่ยนชื่อเป็น Third Reich เข้าสู่วงการของประเทศที่พัฒนาแล้วมากที่สุดในโลกด้วยอุตสาหกรรมยานยนต์ที่ทรงพลังที่สุด ก็เพียงพอแล้วที่จะเปรียบเทียบตัวเลขสองสามตัว: หากในปี 2475 มีการสร้างรถยนต์ทุกประเภทเพียง 64.4,000 คันในประเทศจากนั้นเพียงสามปีต่อมาในปี 2478 จำนวนของพวกเขาถึง 269.6 พันหน่วยและในช่วงก่อนสงคราม 2481 - 381.5 พันชิ้น - เพิ่มขึ้นเกือบ 6 เท่าอย่างไม่น่าเชื่อ ในช่วงปลายทศวรรษที่ 1930 รถยนต์เยอรมันได้รับการยอมรับว่าเป็นหนึ่งในรถที่ดีที่สุดและล้ำหน้าที่สุดในโลก ซึ่งได้รับการพิสูจน์โดยความสำเร็จอันดับต้นๆ ของรถแข่งเยอรมันที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัว ซึ่งสร้างสถิติระดับนานาชาติ 136 รายการและ 22 สถิติโลก

ในช่วงกลางทศวรรษ 1930 เยอรมนีมีผู้คนหนาแน่นภายในเขตแดนของตน แต่แทนที่จะปรับปรุงความเป็นอยู่ที่ดีของประชาชนของตน พวกนาซีได้ใช้โปรแกรมการรุกรานทางทหาร การทำให้เป็นทหารโดยรวมของเศรษฐกิจ และเร่งขับเคลื่อนยานยนต์ของไรช์สแวร์ กองทัพเยอรมันสร้างขึ้นเมื่อสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง เมื่อวันที่ 16 มีนาคม พ.ศ. 2478 Reichswehr ได้เปลี่ยนเป็น Wehrmacht ซึ่งรวมถึงกองกำลังภาคพื้นดิน กองทัพอากาศ (ลุฟต์วัฟเฟอ) และกองทัพเรือ และตั้งแต่ปี พ.ศ. 2483 กองทหารเอสเอสอ ตั้งแต่ปี 1938 อดอล์ฟ ฮิตเลอร์เป็นผู้บัญชาการสูงสุด จนถึงฤดูใบไม้ร่วงปี 2483 เขาสามารถดึงอิตาลีและญี่ปุ่นเข้าสู่กลุ่มนาซีได้เช่นเดียวกับภาคผนวกหรือครอบครองประเทศในยุโรปตะวันตกส่วนใหญ่ซึ่งอุตสาหกรรมเริ่มทำงานอย่างถ่อมตนเพื่อประโยชน์ของ Third Reich ด้วยการรุกรานของกองทหารนาซีเมื่อวันที่ 1 กันยายน พ.ศ. 2482 สงครามโลกครั้งที่สองเริ่มขึ้นในดินแดนของโปแลนด์ เมื่อวันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2484 ได้แพร่กระจายไปยังสหภาพโซเวียต

กลางปี ​​1940 เยอรมนีมีศักยภาพทางการทหารมหาศาลและอุตสาหกรรมยานยนต์ที่ทรงพลังในยุโรปตะวันตกเกือบทั้งหมดที่เป็นทาส ซึ่งเร่งการดำเนินการตามแผนทางทหารที่ทะเยอทะยานของ Third Reich ด้วยการระบาดของสงคราม สถานการณ์ในอุตสาหกรรมยานยนต์ของเยอรมันเองก็เปลี่ยนไปอย่างสิ้นเชิง หลังจากเปลี่ยนไปใช้กฎอัยการศึก การผลิตรถยนต์ทั่วไปเริ่มลดลงอย่างรวดเร็วโดยหันไปใช้รถบรรทุกของกองทัพบก รถแทรกเตอร์ครึ่งทาง และรถหุ้มเกราะ ในปี 1940 เยอรมนีผลิตรถยนต์ได้เพียง 67.6,000 คัน เทียบกับ 276.8 พันคันในปี 1938 และตัวเลือกกองทัพก็มีชัยในจำนวนนี้ ในเวลาเดียวกัน มีการรวบรวมรถบรรทุก 87.9 พันคัน เพิ่มขึ้นเกือบ 40% เมื่อเทียบกับปีที่สงบสุขปีที่แล้ว ในปี 1941 ตัวเลขเหล่านี้คือ 35.2 และ 86.1,000 คันตามลำดับ ตามสถิติอย่างเป็นทางการของเยอรมัน ในช่วงปี 1940-1945 โรงงานทั้งหมดของ Third Reich ผลิตรถยนต์ประเภทต่าง ๆ 686,624 คัน รวมถึงรถแทรกเตอร์แบบครึ่งทาง ในปริมาณนี้ มีส่วนแบ่งรถยนต์ 186,755 คัน ส่วนที่ใหญ่ที่สุดของการผลิตลดลงในรถบรรทุก - 429,002 คันซึ่งส่วนของรถบรรทุก 3 ตันที่ได้รับความนิยมมากที่สุดถึง 75-80% ของผลผลิตประจำปี เครื่องจักรระดับ 1.5 ตัน - 15-20% ส่วนที่เหลือเป็นรถบรรทุกหนัก รถแทรกเตอร์แบบมีล้อลากต่างๆ และแชสซีพิเศษ ในช่วงปีของสงครามโลกครั้งที่สอง 70,867 ยูนิตถูกสร้างขึ้นจากรถแทรกเตอร์แบบครึ่งทาง รถบรรทุก และแชสซี โดยรวมแล้ว ตั้งแต่ต้นทศวรรษ 1930 ถึงฤดูใบไม้ผลิปี 1945 มีการสร้างยานพาหนะแบบมีล้อทั้งหมด 537.8 พันคันสำหรับกองทัพเยอรมันในสถานประกอบการของเยอรมัน ความสำเร็จเหล่านี้ทำให้ Wehrmacht เป็นหนึ่งในรูปแบบการทหารที่มีเครื่องยนต์และเคลื่อนที่ได้มากที่สุดในโลก โดยมีส่วนแบ่งสูงสุดของรถบรรทุกดีเซล การมีส่วนร่วมของดาวเทียมของ Third Reich ซึ่งเป็นประเทศที่ถูกผนวกและถูกยึดครองของยุโรปต่ออาวุธยุทโธปกรณ์ของ Wehrmacht ในช่วงสงครามนั้นค่อนข้างสูง - มากถึง 100,000 คันในประเภทต่าง ๆ ไม่รวมพลเรือนที่ต้องการจำนวนมากและนับไม่ได้ ยานพาหนะ

ภายใต้สนธิสัญญาแวร์ซาย เยอรมนีถูกห้ามไม่ให้มีรูปแบบการทหารขนาดใหญ่ของตนเองและผลิตยุทโธปกรณ์ทางทหารหนัก รวมทั้งรถบรรทุกของกองทัพบกและรถหุ้มเกราะ ตั้งแต่กลางทศวรรษ 1920 งานเกี่ยวกับยานพาหนะทางทหารได้ดำเนินการอย่างลับๆ ในเยอรมนี พวกเขาเริ่มต้นด้วยการพัฒนาครอบครัวของรถเอนกประสงค์สามเพลา ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นรถบรรทุกของกองทัพบก และยานเกราะในอนาคตได้รับการทดสอบภายใต้หน้ากากของแบบจำลองการฝึกบนแชสซีที่มีน้ำหนักเบา ในช่วงต้นปี 1933 อุตสาหกรรมยานยนต์ของเยอรมนีกลายเป็นเว็บที่ซับซ้อนของบริษัทหลายสิบแห่ง ตั้งแต่บริษัทเล็กๆ ไปจนถึงปัญหาที่ใหญ่ที่สุดในยุคนั้น นำโดยกลุ่ม Daimler-Benz (Daimler-Benz) ซึ่งผลิตรถยนต์ของ Mercedes- ยี่ห้อเบนซ์ (Mercedes-Benz ). พวกเขาร่วมกันสร้างเครื่องจักรที่หลากหลายและหลากหลายแบรนด์ของคลาสต่าง ๆ ซึ่งควรมีการสร้างคำสั่งกองทัพที่เข้มงวดและอวดดีทันที ในปี ค.ศ. 1934 ผู้อำนวยการด้านอาวุธยุทโธปกรณ์ของกองกำลังทางบกของกรมทหารเยอรมันได้นำโปรแกรมที่มีแนวโน้มสำหรับการกำหนดมาตรฐานยานพาหนะทางทหาร "Einheits" (Einheits) โดยมุ่งเป้าไปที่การสร้างตระกูลรถยนต์และรถบรรทุกขับเคลื่อนสี่ล้อแบบรวมศูนย์ที่สามารถประกอบจากโหนดทั่วไป พร้อมกันหลายบริษัท เป็นผลให้ Wehrmacht เริ่มได้รับยานพาหนะที่ค่อนข้างล้ำหน้าด้วยเครื่องยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ เบนซิน และดีเซล ที่รวมเป็นหนึ่งเดียวกับผลิตภัณฑ์พลเรือนและติดตั้งหน่วยและชิ้นส่วนเดียวกัน มีการแนะนำการรวมตัวที่ชัดเจนและลึกซึ้งยิ่งขึ้นในโปรแกรมของรถขนย้ายแบบครึ่งทางซึ่งทำหน้าที่เป็นพื้นฐานสำหรับครอบครัวของผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะที่มีประสิทธิภาพและพร้อมรบที่สุดในยุคนั้น เพื่อประหยัดเงินและขยายปริมาณการผลิตอย่างรวดเร็ว บริษัทเยอรมันหลายแห่งยังต้องประกอบรถแทรกเตอร์ที่เหมือนกันในเวลาเดียวกัน

ในปี 1934 เดียวกัน พันเอก Nehring ได้พัฒนา "คำแนะนำสำหรับการวางแผนทางทหาร" ซึ่งการพัฒนาทั้งหมดของอุตสาหกรรมยานยนต์ของเยอรมันได้รับการเสนอให้อยู่ภายใต้ผลประโยชน์เชิงกลยุทธ์ของ Third Reich ผู้ทำสงครามและตัวแทนทางทหารจะต้องควบคุม การออกแบบรถยนต์ประเภทใหม่ในทุกบริษัท เป็นผลให้การลงทุนของรัฐในอุตสาหกรรมยานยนต์แห่งชาติเพิ่มขึ้นจาก 5 ล้านเครื่องหมาย Reich ในปี 2476 เป็น 8 และ 11 ล้านเครื่องหมายในปี 2477 และ 2478 ตามลำดับ ใน "คำแนะนำ" ของเขา Nering ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการปฏิเสธการใช้ส่วนประกอบและชุดประกอบที่มาจากต่างประเทศในยานพาหนะทางทหารของเยอรมันอย่างสมบูรณ์ สิ่งนี้นำไปสู่การก่อสร้างในเยอรมนีของสถานประกอบการเพื่อผลิตส่วนประกอบของตนเองและเพิ่มเงินอุดหนุนจากรัฐสำหรับสาขาเยอรมันของ บริษัท อเมริกัน General Motors และ Ford ซึ่งในปี 1935-1937 ได้เปลี่ยนไปใช้โหมดการผลิตที่เป็นอิสระอย่างสมบูรณ์ . ในเวลาเดียวกัน ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจอีกประการหนึ่งที่ปฏิเสธแผนการทหารของ Third Reich สมควรได้รับความสนใจ: ก่อนเริ่มการสู้รบครั้งแรก เยอรมนีสามารถซื้อใบอนุญาตจากสหรัฐอเมริกาและบริเตนใหญ่สำหรับหน่วยยานยนต์ ส่วนประกอบและส่วนประกอบที่สำคัญจำนวนมาก ชิ้นส่วนที่หันหลังให้กับเจ้าของเดิมของตัวเอง

ผู้นำกองทัพนาซีไม่สามารถทนต่อความหลากหลายของที่จอดรถของเยอรมันได้ ในช่วงครึ่งหลังของทศวรรษที่ 1930 ในเยอรมนี รวมทั้งออสเตรียและเชโกสโลวะเกียที่ผนวกเข้าด้วยกัน มีรถยนต์ 55 ประเภทและรถบรรทุก 113 รุ่น ซึ่งใช้สตาร์ทเตอร์ 113 ประเภท เครื่องปั่นไฟ 264 ตัว กระบอกเบรก 112 แบบ หลอดไฟ 264 แบบ เป็นต้น เป็นผลให้การสรุปข้อมูลเหล่านี้ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1938 พันเอก Adolf von Schell (Adolfvon Schell) ซึ่งได้รับอนุญาตจากเจ้าหน้าที่ทั่วไปด้านเทคโนโลยียานยนต์ในอนาคต Major General ได้พัฒนาโปรแกรมเพื่อคืนความสงบเรียบร้อยในเศรษฐกิจยานยนต์ของ Wehrmacht . นำมาใช้ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2482 เวอร์ชันสุดท้ายของ "Shell Program" ที่จัดเตรียมไว้สำหรับความต้องการของ Wehrmacht ที่มีรถยนต์เพียง 30 ประเภทและรถบรรทุก 19 คันที่มีขีดความสามารถในการบรรทุกห้าประเภทจาก 1.0 ถึง 6.5 ตัน การดำเนินการได้รับมอบหมายให้ดำเนินการ บริษัทรถยนต์ชั้นนำของเยอรมันร่วมกับองค์กรในออสเตรียและเชโกสโลวาเกีย บริษัทเยอรมันที่ใหญ่ที่สุดได้พัฒนาและผลิตยานพาหนะทางทหารที่มอบหมายให้กับพวกเขาด้วยตัวเอง แต่สำหรับยานพาหนะประเภทใหม่จำนวนหนึ่ง เพื่อลดเวลาและค่าใช้จ่ายในการออกแบบและจัดการการผลิต งานได้ดำเนินการโดยความพยายามร่วมกันของ กลุ่มบริษัทระหว่างประเทศสี่กลุ่มที่จัดตั้งขึ้นตาม "โครงการเชลล์" รถบรรทุกหลักของกองทัพบกได้รับการยอมรับว่าเป็นยานพาหนะสองเพลาของประเภท 3 ตันพร้อมระบบขับเคลื่อนล้อหลัง และรถบรรทุกขนาด 1.5 ตันควรจะใช้สำหรับความต้องการเสริม รถบรรทุกหนักสองสามคันทำหน้าที่ส่งรถถังเบาและติดตั้งอุปกรณ์หรืออาวุธพิเศษ การดำเนินการตามแผนของ Schell ในปี 1940 นำไปสู่การหายตัวไปของการออกแบบยานยนต์ทหารเยอรมันที่สมบูรณ์แบบไม่มากก็น้อยและบางครั้งก็เป็นต้นฉบับมาก แต่ได้แนะนำระเบียบที่เข้มงวดในห่วงโซ่อุปทานของยานพาหนะทางทหารไปยัง Wehrmacht ด้วยการอยู่ใต้บังคับบัญชาอย่างเข้มงวดของ บริษัท ทั้งหมด เพื่อระบุแผนงานและข้อกำหนด ดังนั้น ในสภาพการทหารใหม่ของเศรษฐกิจโดยรวมและในช่วงก่อนการสู้รบขนาดใหญ่ ยานพาหนะล้อหลักและรถแทรกเตอร์ของ Wehrmacht ทั้งหมดจึงได้รับมาตรฐานและรวมเป็นหนึ่งเดียวกับการผลิตจำนวนมากในรุ่นพลเรือน และการผลิตส่วนใหญ่ รถถังก่อนหน้านี้ที่ไม่ได้พิสูจน์ตัวเองในสนามรบถูกยกเลิก

อันเป็นผลมาจากมาตรการที่รุนแรง เข้มงวด และเร่งด่วนดังกล่าวในฤดูร้อนปี 1941 เรือ Wehrmacht ได้เข้าสู่ช่วงใหม่ของสงครามโลกครั้งที่สองด้วยคลังอาวุธที่พร้อมรบกันมากขึ้นของยานพาหนะทางทหารที่ทันสมัยที่สุดในขณะนั้น สร้างขึ้นด้วย ดูแลอย่างดีและสามารถปฏิบัติหน้าที่ที่จำเป็นทั้งหมดได้ตั้งแต่การขนส่งสินค้าทางทหารขนาดเล็กไปจนถึงการมีส่วนร่วมโดยตรงในการสู้รบในทางทฤษฎีในทุกสภาพอากาศ สำหรับกองกำลังสำรวจของเยอรมันในแอฟริกาเหนือในต้นทศวรรษ 1940 ยานเกราะต่อเนื่องถูกผลิตขึ้นในรูปแบบเขตร้อนแบบพิเศษ แต่ไม่สามารถรับมือกับสภาพทางวิบากของรัสเซียและน้ำค้างแข็งรุนแรง: ยานเกราะของกองทัพเยอรมัน ซึ่งได้พิสูจน์ตัวเองในปี 1938-1940 ระหว่าง สายฟ้าแลบบนถนนที่ราบเรียบของเยอรมนีและประเทศในยุโรปตะวันตกด้วยการเปิดแนวรบด้านตะวันออกกลับกลายเป็นว่าไม่ได้ปรับให้เข้ากับความเป็นจริงการต่อสู้แบบใหม่

ตั้งแต่ช่วงครึ่งหลังของปี 1941 หลังจากการรณรงค์เพื่อชัยชนะไปยังตะวันตก ด่านที่ยากที่สุดในการทดสอบข้อดีที่แท้จริงของยานเกราะของ Third Reich คือการนับถอยหลัง ความพ่ายแพ้ใกล้กับมอสโกและการรณรงค์ของรัสเซียทั้งหมดนำไปสู่การทบทวนการตัดสินใจก่อนหน้านี้ในสำนักงานทหารที่เงียบสงบเพื่อปรับโครงสร้างอุตสาหกรรมและโครงการทางทหารของเทคโนโลยียานยนต์ ในเวลานี้ Wehrmacht วางเดิมพันหลักเกี่ยวกับการใช้ยานพาหนะขับเคลื่อนสี่ล้อและครึ่งทางที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นเป็นหลัก การขยายการผลิตรถยนต์ที่ง่ายที่สุด ทนทานที่สุด และราคาถูกพร้อมเครื่องยนต์ดีเซล ตลอดจนวิธีการต่างๆ ของความสามารถข้ามประเทศที่เพิ่มขึ้น ความพ่ายแพ้ครั้งสำคัญครั้งใหม่ที่สตาลินกราดและเคิร์สต์ ตลอดจนสถานการณ์ภัยพิบัติทางเศรษฐกิจของ Third Reich นำไปสู่การจัดระเบียบโครงสร้างเทคโนโลยียานยนต์ของ Wehrmacht อีกครั้ง ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2486 กรมทหารได้บังคับใช้แผนป้องกันวิกฤตการณ์ของเชลล์ซึ่งกำหนดให้ผลิตรถยนต์และรถบรรทุกทางทหารเพียง 6 ประเภทเท่านั้น ซึ่งได้รับห้องโดยสารไม้เชิงมุมแบบดั้งเดิมและส่วนประกอบที่เรียบง่ายกว่า ระหว่างปี ค.ศ. 1944 การผลิตยานพาหนะทางทหารส่วนใหญ่ในเยอรมนีถูกยกเลิก และจนถึงฤดูใบไม้ผลิปี 1945 รถบรรทุกและรถแทรกเตอร์แบบเรียบง่ายเพียงไม่กี่คันเท่านั้นที่ยังคงผลิตอยู่ คลังแสงยานยนต์ทางทหารที่ทรงพลังและทันสมัยที่สุดครั้งหนึ่งของ Third Reich ไม่สามารถบรรลุความเหนือกว่ากองทัพของสหภาพโซเวียตและพันธมิตร เมื่อสิ้นสุดสงคราม ยานเกราะของกองทัพเยอรมันส่วนใหญ่ถูกทำลาย

แม้จะมีความพ่ายแพ้อย่างสมบูรณ์ของ Wehrmacht ในสงครามโลกครั้งที่สอง แต่นาซีเยอรมนีได้ทิ้งมรดกไว้มากมายในการออกแบบและการผลิตยานพาหนะของกองทัพบก ความสำเร็จที่สำคัญที่สุดของมันคือ: การสร้างครอบครัวมาตรฐานชุดแรกของยานพาหนะกองทัพของคลาสต่างๆ, สัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำต่อเนื่องและทดลองตัวแรก, ยานพาหนะขับเคลื่อนสี่ล้อสอง, สามและสี่เพลาและแชสซีสำหรับยานเกราะ, เครื่องยนต์ดีเซลที่ดีที่สุดในโลก, รถแทรกเตอร์ครึ่งทางและรถหุ้มเกราะที่มีประสิทธิภาพมากที่สุด, รถแทรกเตอร์ปืนใหญ่รูปแบบใหม่, รถทหารและรถรบ, รถลีมูซีนหุ้มเกราะสำหรับงานหนักสำหรับชนชั้นสูงทางทหาร เป็นมูลค่าเพิ่มที่ทั้งหมดนี้ถูกสร้างขึ้นโดยความพยายามของประเทศเดียวซึ่งจนกระทั่งเมื่อเร็ว ๆ นี้ใกล้จะพังทลายทางเศรษฐกิจและไม่มีการเน้นอย่างเป็นทางการในการนำเข้า

บ้าน » เครื่องกำเนิดไฟฟ้า » รถโซเวียตในตำนานจากสงครามโลกครั้งที่สอง รถบรรทุกทหารของเยอรมันในสงครามโลกครั้งที่สองยานพาหนะทางทหาร Wehrmacht