บรรยายนำเสนอชั้นเรียนประจำปีพร้อมคนขับ ความปลอดภัยการจราจรในช่วงฤดูใบไม้ร่วง-ฤดูหนาวสำหรับพนักงานขับรถ

การขับรถในสภาพปัจจุบันที่มีการจราจรหนาแน่นต้องใช้ระบบ AVDS ที่ชัดเจนและเชื่อถือได้ ในระบบ AVDS ระบบย่อยของผู้ขับขี่มีความสำคัญ ซึ่งดำเนินการควบคุมตามข้อมูลเกี่ยวกับสภาพถนนที่เปลี่ยนแปลงตลอดเวลาและสถานการณ์การจราจร (TTS)

เมื่อขับรถ ผู้ขับขี่จะได้รับข้อมูลเกี่ยวกับสภาพถนน สภาพการจราจร สถานะและการทำงานขององค์ประกอบของรถ ประเมินและประมวลผล ตัดสินใจและมีอิทธิพลต่อการควบคุม ดังนั้นจึงมีความต้องการสูงในคุณสมบัติทางจิตสรีรวิทยาของบุคคล องค์ประกอบ ได้แก่ ความรู้สึก การรับรู้ ความสนใจ การคิด ความจำ ปฏิกิริยาทางประสาทสัมผัส อารมณ์และเจตจำนง เมื่อขับรถ องค์ประกอบทางจิตแต่ละอย่างเหล่านี้อาจเป็นสาเหตุของการกระทำที่ผิดพลาดของบุคคล ซึ่งสร้างข้อกำหนดเบื้องต้นหรือเป็นสาเหตุของอุบัติเหตุ

คุณสมบัติทางจิตสรีรวิทยาของการทำงานของคนขับ ความรู้สึกเป็นภาพสะท้อนในจิตใจของมนุษย์เกี่ยวกับวัตถุและปรากฏการณ์ของโลกวัตถุซึ่งเกิดขึ้นจากการกระทำของพวกเขาต่ออวัยวะรับความรู้สึก ความรู้สึกที่มีต่อคนขับเป็นขั้นตอนแรกในการประมวลผลข้อมูลที่เข้ามาเกี่ยวกับสถานะและการเปลี่ยนแปลงคุณสมบัติส่วนบุคคลของโลกแห่งความเป็นจริง ผู้ขับขี่มองเห็นรูปร่าง สี ขนาด ตำแหน่ง ไฟส่องสว่างของถนนและวัตถุอื่นๆ รู้สึกถึงความพยายามที่ใช้กับการควบคุมด้วยกล้ามเนื้อของเขา รู้สึกถึงการเปลี่ยนแปลงของความเร็ว ได้ยินเสียงของเครื่องยนต์ และรับรู้ถึงการสั่นสะเทือน คุณภาพของความรู้สึกขึ้นอยู่กับประสบการณ์ ความรู้ทางวิชาชีพ และสภาพจิตใจของผู้ขับขี่ (ความเหนื่อยล้า ความตื่นเต้น อารมณ์เชิงลบ ฯลฯ) และกำหนดความสมบูรณ์ของการรับรู้ของผู้ขับขี่ต่อสถานการณ์การจราจร ความรู้สึกต่างๆ ได้แก่ การมองเห็น การได้ยิน กล้ามเนื้อ-มอเตอร์ ผิวหนัง และขนถ่าย

การรับรู้เป็นกระบวนการอัตนัยของการสะท้อนในจิตสำนึกถึงคุณสมบัติที่เป็นไปได้ของวัตถุ การรับรู้เป็นกระบวนการทางจิตที่ซับซ้อนกว่าความรู้สึกที่เกี่ยวข้องกับการทำความเข้าใจสาระสำคัญของวัตถุหรือปรากฏการณ์ คุณภาพของการรับรู้ (ความเร็ว ความสมบูรณ์ ความแม่นยำ) ขึ้นอยู่กับความรู้และประสบการณ์ของผู้ขับขี่

กระบวนการทางจิตของการรับรู้ที่ถูกต้องขึ้นอยู่กับความสามารถของบุคคลในการรับรู้พื้นที่และเวลาซึ่งรองรับการคำนวณของผู้ขับขี่ คุณภาพของการรับรู้พื้นที่ขึ้นอยู่กับการมองเห็น เวลาปรับตัว สภาพการมองเห็นผ่านกระจกหน้ารถและกระจกข้าง ไฟถนนและการจัดวาง ความชัดเจนและความเร็วของการรับรู้ป้ายจราจรขึ้นอยู่กับขนาดและระยะห่างจากผู้ขับขี่ ความคมชัดของตัวอักษรและสัญลักษณ์ ตลอดจนความเร็วในการเคลื่อนที่

ความสนใจคือความเข้มข้นของสติในวัตถุหรือปรากฏการณ์ใด ๆ เป็นเงื่อนไขที่จำเป็นสำหรับกิจกรรมทางจิตของมนุษย์และมีความสำคัญต่อผู้ขับขี่ในการขับขี่ ความสนใจรับประกันความปลอดภัยในการจราจรและการไม่ตั้งใจเป็นหนึ่งในสาเหตุหลักของการเกิดอุบัติเหตุ

คุณภาพของความสนใจ คุณสมบัติที่สำคัญที่สุดของความสนใจ ได้แก่ ระดับเสียง ความเข้ม ความเสถียร การกระจาย และระดับเสียงสวิตช์ ความเข้ม ความเสถียร การกระจาย และสวิตช์ Attention span Attention span คือจำนวนของอ็อบเจ็กต์ที่สามารถรับรู้ได้พร้อมกันและชัดเจนเพียงพอ ความเข้มข้นของความสนใจ ความเข้มข้นของความสนใจคือระดับของความตึงเครียดของความสนใจเมื่อรับรู้วัตถุ ยิ่งความเข้มข้นของความสนใจมากเท่าใด การรับรู้ก็จะยิ่งสมบูรณ์มากขึ้นเท่านั้น ความยั่งยืนของความสนใจ ความยั่งยืนของความสนใจคือการรักษาความเข้มข้นที่จำเป็นของความสนใจเป็นระยะเวลานาน การกระจายความสนใจ การกระจายความสนใจคือความสามารถของบุคคลในการดำเนินการหลายอย่างพร้อมกันและกระจายความสนใจระหว่างวัตถุ การเปลี่ยนความสนใจ การเปลี่ยนความสนใจคือความสามารถในการถ่ายโอนความสนใจจากวัตถุหนึ่งไปยังอีกวัตถุหนึ่งหรือย้ายจากกิจกรรมหนึ่งไปยังอีกกิจกรรมหนึ่ง

ปฏิกิริยาของ Sensorimotor ปฏิกิริยาของ Sensorimotor คือการตอบสนองของร่างกายต่อสิ่งเร้าภายนอกและภายใน มีช่วงเวลาแฝง (แฝง) - เวลาจากช่วงเวลาของการเริ่มต้นของการรับรู้จนถึงจุดเริ่มต้นของการเคลื่อนไหวตอบสนองและระยะเวลาของการดำเนินการของมอเตอร์ (มอเตอร์) - เวลาจากจุดเริ่มต้นของการเคลื่อนไหวจนถึง เสร็จสิ้น

ลักษณะทางจิตสรีรวิทยาที่พิจารณา (ความรู้สึก, การรับรู้, ความสนใจ, ปฏิกิริยาทางประสาทสัมผัส) เป็นองค์ประกอบหลักในกิจกรรมของผู้ขับขี่ ระดับของการพัฒนาส่วนใหญ่จะกำหนดความสามารถระดับมืออาชีพของผู้ขับขี่ ลักษณะทางจิตสรีรวิทยาของบุคลิกภาพคือการปฐมนิเทศและประสบการณ์ของบุคลิกภาพ อารมณ์ ลักษณะและความสามารถ การปฐมนิเทศ กำหนดโดยความสนใจ ความทะเยอทะยาน อุดมคติ โลกทัศน์ และความเชื่อมั่น ประสบการณ์ส่วนตัว ประสบการณ์ส่วนตัวมีลักษณะความรู้ ทักษะ ความสามารถ

อารมณ์เป็นลักษณะบุคลิกภาพที่แสดงถึงพลวัตของกระบวนการทางจิต ร่าเริง, เจ้าอารมณ์, เฉื่อยชา, เศร้าโศก ตามอารมณ์คนมักจะแบ่งออกเป็นร่าเริง, เจ้าอารมณ์, เจ้าอารมณ์, เฉื่อยชา, เศร้าโศก คนที่ร่าเริงมีประสิทธิผลมากที่สุด พวกเขาแสดงตัวเองได้ดีในสถานการณ์การจราจรที่ยากลำบาก พวกเขาแข็งแกร่งและไม่อยู่ภายใต้ความเหนื่อยล้าอย่างรวดเร็ว พวกเขามีความน่าเชื่อถือในการทำงาน คนเจ้าอารมณ์ เจ้าอารมณ์เบื่อหน่ายในเที่ยวบินยาว ๆ อย่างรวดเร็วเนื่องจากความตื่นเต้นและกิจกรรมสูง พวกเขาทำงานอย่างมีประสิทธิภาพในเที่ยวบินระยะสั้นและระยะกลาง Phlegmatics Phlegmatics เป็นที่นิยมในเที่ยวบินระยะยาวโดยไม่มีสภาพการจราจรที่ยากลำบาก พวกเขาสงบสุข รอบคอบ ไม่อ่อนเพลีย ไม่แนะนำให้ใช้ในเที่ยวบินระยะสั้นในสถานการณ์การจราจรที่ยากลำบาก Melancholics ความเศร้าโศกเป็นสิ่งที่ไม่เกิดผลในที่ทำงาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสถานการณ์ที่ยากลำบาก พวกเขาไม่สามารถเป็นคนขับยานพาหนะพิเศษได้ (สำหรับนักผจญเพลิง ความช่วยเหลือทางการแพทย์)

จากการศึกษาในประเทศและต่างประเทศ ความเหนื่อยล้าเป็นหนึ่งในสาเหตุหลักของอุบัติเหตุบนท้องถนน ดังนั้น ตามสถิติ เนื่องจากความเหนื่อยล้าในสหรัฐอเมริกา เกิดอุบัติเหตุมากกว่า 22% ในสวีเดน - ประมาณ 20% ในฝรั่งเศส - ประมาณ 40% ความเหนื่อยล้าเป็นกระบวนการทางธรรมชาติที่ทำให้ความสามารถในการทำงานลดลงชั่วคราว ความเหนื่อยล้ามักมีมาก่อน ความเหนื่อยล้าเป็นประสบการณ์ส่วนตัวของบุคคลเกี่ยวกับความเหนื่อยล้า

การจัดระบบที่มีเหตุผลในการทำงานและส่วนที่เหลือของผู้ขับขี่ การจัดระเบียบการทำงานที่มีเหตุผลและส่วนที่เหลือของผู้ขับขี่จะช่วยเพิ่มผลิตภาพแรงงานและมีส่วนช่วยในการป้องกันอุบัติเหตุ การขับรถเป็นเวลานานโดยไม่ได้พักผ่อนอย่างเหมาะสมจะทำให้ลักษณะทางจิตและสรีรวิทยาหลักลดลง ซึ่งกำหนดความสามารถของผู้ขับขี่ในการขับขี่รถยนต์ - ความสนใจ การรับรู้ ปฏิกิริยา และสร้างข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับการเกิดอุบัติเหตุ เพื่อป้องกันความเหนื่อยล้าระหว่างการเคลื่อนไหว จะมีการจัดเตรียมการพักไม่เกิน 4 ชั่วโมงหลังกะ สำหรับการขนส่งสินค้าและผู้โดยสารระหว่างเมืองโดยคนขับเพียงคนเดียว จำเป็นต้องหยุดหลังจาก 3-5 ชั่วโมงเพื่อรับประทานอาหาร ข้อกำหนดหลักประการหนึ่งที่แพทย์พัฒนาขึ้นคือการหยุดทุก ๆ 5 นาทีหลังจากการเคลื่อนไหวทุก ๆ ชั่วโมง

คำบรรยายสไลด์:

คำสั่งของกระทรวงคมนาคมของรัสเซียลงวันที่ 20 สิงหาคม 2547 N 15 ข้อบังคับเกี่ยวกับชั่วโมงการทำงานและเวลาพักสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ ผู้ขับขี่รถยนต์ - งานมีลักษณะพิเศษ (เกี่ยวข้องกับการเคลื่อนย้ายยานพาหนะที่เป็นแหล่ง อันตรายเพิ่มขึ้น)
พระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 10 ธันวาคม 2545 ฉบับที่ 877 "เกี่ยวกับลักษณะเฉพาะของชั่วโมงทำงานและช่วงเวลาพักของคนงานบางประเภทที่มีลักษณะการทำงานพิเศษ"
การทำงานของผู้ขับขี่นั้นมีลักษณะเป็นความตึงเครียดสูงเกินพิกัดทางจิตวิทยาตัวละครเดินทาง จำเป็นต้องมีการจัดตั้งระบอบแรงงานพิเศษเพื่อความปลอดภัยของประชาชนและการคุ้มครองแรงงานของผู้ขับขี่เอง
ระเบียบนี้บังคับใช้กับผู้ขับขี่ทุกคนที่ทำงานภายใต้สัญญาจ้างงานรถยนต์ หากรถยนต์เหล่านี้เป็นของ - องค์กร (โดยไม่คำนึงถึงรูปแบบองค์กรและกฎหมาย รูปแบบการเป็นเจ้าของและความเกี่ยวข้องของแผนก) - ผู้ประกอบการรายบุคคล และ - บุคคลอื่นที่ลงทะเบียนและดำเนินการขนส่ง กิจกรรมในดินแดนรัสเซีย
ระเบียบนี้ใช้ไม่ได้กับผู้ขับขี่ที่มีส่วนร่วมในการขนส่งระหว่างประเทศ เช่นเดียวกับผู้ที่ทำงานเป็นส่วนหนึ่งของทีมกะด้วยวิธีการจัดระเบียบงาน
ชั่วโมงการทำงานปกติของผู้ขับขี่ต้องไม่เกินที่กำหนดโดยประมวลกฎหมายแรงงานของสหพันธรัฐรัสเซียสำหรับพนักงานทุกคน - 40 ชั่วโมงต่อสัปดาห์
สัปดาห์การทำงาน
วันทำงาน
สุดสัปดาห์
ห้าวัน
5 ถึง 8 ชั่วโมง
2
หกวัน
6 ถึง 7 ชั่วโมง
1
คุณลักษณะหนึ่งของชั่วโมงการทำงานของคนขับคือพร้อมกับระยะเวลาของวันทำงาน (กะ) ระยะเวลาสูงสุดของการขับขี่ในระหว่างวันทำงานอยู่ที่ 9 ชั่วโมง และในพื้นที่ภูเขาเมื่อผู้โดยสารถูกขนส่งโดยรถโดยสาร ด้วยความยาวโดยรวมมากกว่า 9.5 เมตร - 8 ชั่วโมง

งานของคนขับรถจัดโดยนายจ้างตามตารางการทำงาน ตารางการทำงานในสายงาน (ตารางกะ) นายจ้างจะรวบรวมเป็นรายเดือนในแต่ละวัน (กะ) พวกเขากำหนดเวลาเริ่มต้นของการทำงานประจำวัน (กะ) การสิ้นสุดของการทำงานประจำวัน (กะ) เวลาสำหรับการพักผ่อนและมื้ออาหาร วันของการพักผ่อนประจำสัปดาห์ ตารางจะถูกวาดขึ้นโดยคำนึงถึงชั่วโมงการทำงานของไดรเวอร์ที่ใช้ในองค์กร บนพื้นฐานของการบัญชีรายวันหรือสรุปของชั่วโมงทำงาน
องค์ประกอบของเวลาทำงาน
เวลาขับรถ เวลาพักพิเศษเพื่อพักผ่อนจากการขับรถระหว่างทางและในจุดสุดท้าย (ในการขนส่งระหว่างเมือง หลังจากขับต่อเนื่อง 4 ชั่วโมงแรก ผู้ขับขี่จะได้รับการพักผ่อนเป็นพิเศษบนถนนเป็นเวลาอย่างน้อย 15 นาที และให้หยุดพักเพิ่มเติมในระยะเวลาดังกล่าวไม่เกินทุก 2 ชั่วโมง หากเวลาดังกล่าว การให้เวลาพักพิเศษตรงกับเวลาพักรับประทานอาหารและพักผ่อน ไม่มีการให้พักพิเศษ)
ขั้นเตรียมการและครั้งสุดท้ายในการทำงานก่อนออกจากแถวและหลังกลับจากแถวไปยังองค์กรและสำหรับการขนส่งทางไกล - เพื่อปฏิบัติงานที่จุดกลับรถหรือระหว่างทาง (ที่ลานจอดรถ) ก่อนเริ่มและหลัง สิ้นสุดกะเวลาการตรวจสุขภาพของผู้ขับขี่ก่อนออกจากสายและหลังกลับจากสาย เดินทางไปยังสถานที่ตรวจสุขภาพและกลับ
องค์ประกอบของเวลาทำงาน
องค์ประกอบของเวลาทำงาน
เวลาจอดรถ ณ สถานที่ขึ้นและลงของผู้โดยสาร เวลาหยุดทำงานโดยไม่ใช่ความผิดของคนขับ เวลาทำงานเพื่อขจัดความผิดปกติในการปฏิบัติงานของรถที่ให้บริการที่เกิดขึ้นในสายและไม่จำเป็นต้องถอดประกอบกลไก
องค์ประกอบของเวลาทำงาน
เวลาในการคุ้มครองรถในที่จอดรถ ณ จุดสุดท้ายและจุดกึ่งกลางในการดำเนินการขนส่งระหว่างเมือง (หากหน้าที่ดังกล่าวกำหนดไว้ในสัญญาจ้างที่สรุปไว้กับผู้ขับขี่ เวลาในการคุ้มครองสินค้าและรถยนต์คือ ให้นับรวมคนขับในเวลาทำการไม่น้อยกว่า 30% หากรถหนึ่งคันเป็นคนขับตั้งแต่สองคนขึ้นไป ให้นับเวลาดูแลรถเป็นเวลาทำงานของผู้ขับขี่เพียงคนเดียว) เวลาที่ ผู้ขับขี่อยู่ในที่ทำงาน ดำเนินการขนส่งระหว่างเมือง เมื่อเขาไม่ได้ขับรถ เมื่อมีการส่งคนขับสองคนขึ้นไปบนเครื่องบิน เวลานี้นับเป็นเวลาทำงานอย่างน้อย 50% ช่วงเวลาอื่น ของเวลาที่กฎหมายกำหนด
สรุปการบัญชีชั่วโมงทำงาน
ในกรณีที่ไม่สามารถสังเกตชั่วโมงการทำงานปกติรายวันหรือรายสัปดาห์เนื่องจากสภาพการทำงานได้จะมีการจัดทำบันทึกสรุปชั่วโมงทำงานสำหรับผู้ขับขี่ รอบระยะเวลาบัญชีสำหรับผู้ขับรถคือ 1 เดือน สูงสุด 6 เดือน (อนุญาตให้ขนส่งผู้โดยสารในบริเวณรีสอร์ทช่วงฤดูร้อน-ฤดูใบไม้ร่วง และงานซ่อมบำรุงตามฤดูกาล)
ไม่เกิน t cm = 10 h. ข้อยกเว้น: t cm = 12 h (เมื่อทำการขนส่งระหว่างเมือง คนขับจะต้องได้รับโอกาสให้ไปถึงที่พักผ่อน) t cm 12 h (มีคนขับ 2 คนขึ้นไปในเที่ยวบิน , ในรถมีที่สำหรับนอนให้คนขับได้พักผ่อน )
ระยะเวลากะสูงสุดพร้อมสรุปการบัญชีชั่วโมงทำงาน
มีข้อยกเว้นสำหรับผู้ขับขี่ที่ทำงานบนเส้นทางรถประจำทางในเมืองและชานเมืองทั่วไป t cm = 12 h
การเพิ่มขึ้นของระยะเวลา t ซม. นั้นมาพร้อมกับเวลาขับรถที่เพิ่มขึ้นในระหว่างวันทำงาน เพิ่มเป็น t y \u003d 10 ชั่วโมง แต่ไม่เกิน 2 ครั้งต่อสัปดาห์
ในขณะเดียวกัน เป็นเวลา 2 สัปดาห์ติดต่อกัน รวมทั้งหมดต้องไม่เกิน 90 ชั่วโมง โดยคำนึงถึงเวลาขับรถในระยะเวลาทำงานที่เกินชั่วโมงทำงานปกติ (ล่วงเวลา)

วันทำงานสามารถแบ่งออกเป็น 2 ส่วน (สำหรับคนขับรถบัสที่ทำงานบนเส้นทางรถประจำทางในเมือง ชานเมือง และระหว่างเมืองโดยได้รับความยินยอม) ช่วงเวลาพักระหว่าง 2 ส่วนของวันทำงานจะถูกกำหนดไม่เกิน 4 ชั่วโมงหลังจากเริ่มงาน . ระยะเวลาการพักระหว่างสองส่วนในวันทำงานไม่ควรเกิน 2 ชั่วโมง ไม่รวมเวลาพักและอาหาร มีการจัดเตรียมการพักในสถานที่ที่กำหนดเวลาไว้และให้โอกาสคนขับได้ใช้เวลาพักผ่อน ตามดุลยพินิจของเขา เวลาพักระหว่างสองส่วนของกะไม่รวมอยู่ในเวลาทำงาน
แบ่งวันทำงานออกเป็นส่วนๆ

ผู้ขับขี่รถยนต์นั่งส่วนบุคคล (ยกเว้นรถแท๊กซี่) อาจได้รับมอบหมายให้ทำงานไม่ตรงเวลา โดยจำนวนและระยะเวลาของกะจะกำหนดตามระยะเวลาปกติของสัปดาห์ทำงาน และวันหยุดประจำสัปดาห์จะมีให้ตามหน้าที่ทั่วไป เวลาทำงานปกติ ลาเพิ่มเติมประจำปี โดยได้รับค่าจ้างไม่น้อยกว่าสามวันตามปฏิทิน
เวลาทำงานไม่ปกติ

ในกรณีของสถานการณ์ที่ไม่คาดฝันที่กำหนดไว้อย่างชัดแจ้งในประมวลกฎหมายแรงงาน การมีส่วนร่วมในการทำงานล่วงเวลาจะดำเนินการด้วยความยินยอมเป็นลายลักษณ์อักษรจากลูกจ้าง โดยได้รับความยินยอมเป็นลายลักษณ์อักษรจากลูกจ้างและคำนึงถึงความเห็นของสหภาพแรงงานที่มาจากการเลือกตั้งขององค์กรนี้ . การทำงานล่วงเวลาไม่ควรเกิน 4 ชั่วโมงสำหรับผู้ขับขี่แต่ละคนเป็นเวลา 2 วันติดต่อกัน 120 ชั่วโมงต่อปี นอกจากนี้ ยังได้กำหนดการทำงานล่วงเวลาของผู้ขับขี่รถยนต์ในระหว่างวันทำงานควบคู่ไปกับการทำงานตามกำหนดเวลาตามกฎแล้วไม่ควรเกิน 12 ชั่วโมง.
ทำงานล่วงเวลา

พักรับประทานอาหารกลางวันระหว่างกะทำงาน ไม่รวมเวลาทำงาน มื้อกลางวัน 2 ชั่วโมง 30 นาที พักกลางวัน 2 พัก 2 ชั่วโมง 30 นาที (ถ้า t ซม. 8 ชม.)

ระยะเวลาของรายวัน (ระหว่างกะ) ที่เหลือโดยสรุปเวลาทำงานควรเป็น t EO + t มื้อเที่ยง 2 tcm; t EO 12 ชั่วโมง; t EO1 9 ชั่วโมง tcm2 t EO2 48 ชั่วโมง
เวลาพัก: พัก, พักระหว่างกะและวันหยุด

ระยะเวลาของการพักผ่อนรายวัน (ระหว่างกะ) โดยสรุปเวลาทำงานควรเป็น t EO 11 ชั่วโมง t EO 12 ชม.; t EO 8 ชั่วโมง - แต่ละครั้ง (ผู้ขับขี่ 2 คนทุกๆ 30 ชั่วโมง - การจราจรระหว่างเมือง)
เวลาพัก: พัก, พักระหว่างกะและวันหยุด
2-3 ช่วงเวลาภายใน 24 ชั่วโมง (1 อย่างน้อย 8 ชั่วโมง)

ระยะเวลาของการพักผ่อนรายวัน (ระหว่างกะ) โดยสรุปเวลาทำงานควรเป็น EO บนส่วนของถนนที่ไม่มีที่จอดรถพร้อมป้ายบอกทาง 5.29, 6.4, 7.9, 7.11 ผู้ขับขี่มี ถูกต้องโดยคำนึงถึงค่าขีด จำกัด ของมาตรฐานสำหรับการทำงานและเวลาพักผ่อนเพื่อปฏิบัติตามที่จอดรถที่มีป้ายจราจรที่เหมาะสม - การจราจรระหว่างเมือง)
เวลาพัก: พัก, พักระหว่างกะและวันหยุด

กำหนดวันต่างๆ ของสัปดาห์ตามตารางการทำงาน (กะ) จำนวนวันหยุด จำนวนสัปดาห์เต็มของเดือนปัจจุบัน การทำงานในวันหยุดที่กำหนดไว้สำหรับคนขับตามตารางการทำงานเป็นวันทำงานรวมอยู่ในเวลาทำงานมาตรฐาน ของรอบระยะเวลาบัญชี อนุญาตให้ขับรถในวันหยุดที่ไม่ได้ทำงานในกรณีที่ระบุไว้ในมาตรา 113 แห่งประมวลกฎหมายแรงงานของสหพันธรัฐรัสเซีย
วันหยุด (พักผ่อนต่อเนื่องทุกสัปดาห์)

เมื่ออนุมัติตารางงาน เมื่อแนะนำการบัญชีโดยย่อของเวลาทำงาน เมื่อนำกฎหมายท้องถิ่นเกี่ยวกับการแบ่งวันทำงานของผู้ขับขี่ออกเป็นส่วน ๆ เมื่อกำหนดวันทำงานที่ผิดปกติ เมื่อกำหนดองค์ประกอบและระยะเวลาของงานรวมอยู่ใน การเตรียมการและครั้งสุดท้ายและระยะเวลาของการตรวจสุขภาพคนขับรถ

เมื่อกำหนดระยะเวลา ให้เครดิตรถแก่คนขับในเวลาทำงาน เมื่อกำหนดระยะเวลาที่ผู้ขับขี่อยู่ในที่ทำงานเมื่อไม่ได้ขับรถ นับเป็นเวลาทำงาน กรณีส่งสองคัน คนขับรถบนเครื่องบิน เวลาสำหรับการพักผ่อนและอาหาร และระยะเวลาเฉพาะ (ระยะเวลารวมของการหยุดพัก) (หรือตามที่ตกลงกันระหว่างลูกจ้างและนายจ้าง) คำถามอื่นๆ
การมีส่วนร่วมของคณะผู้แทนคนงานในการจัดตั้งระบอบแรงงาน

Tatiana Khadyka
บทเรียนพร้อมการนำเสนอกฎจราจร "ถึงทุกคนโดยไม่มีข้อยกเว้นเกี่ยวกับกฎจราจร"

ไม่ต้องสงสัยเลยว่าการปลูกฝังวัฒนธรรมเด็กบนท้องถนนเป็นสิ่งที่สำคัญที่สุดอย่างหนึ่ง ท้ายที่สุดผู้เข้าร่วมในถนน การเคลื่อนไหวทารกเริ่มตั้งแต่อายุยังน้อย และจากอะไร กฎระเบียบพฤติกรรมบนท้องถนนที่เขาเรียนรู้ ขึ้นอยู่กับชีวิตของเขา

ฉันนำความสนใจของคุณมา การนำเสนอเกี่ยวกับกฎเกณฑ์ทางข้ามถนนและสัญญาณไฟจราจร เธอใช้บทกวีที่แต่งขึ้นเอง

หัวข้อ: «» .

เป้า: การสอนพฤติกรรมการใช้ถนนอย่างปลอดภัย

1. รวบรวมความรู้ของเด็ก ๆ เกี่ยวกับทางม้าลาย, เกี่ยวกับสัญญาณไฟจราจร, เกี่ยวกับ กฎการข้ามถนน.

2. พัฒนาทักษะการสื่อสารการพูด

3. ปรับปรุงความสามารถในการหาทางออกจากสถานการณ์

4. ปลูกฝังความรู้สึกรับผิดชอบต่อพฤติกรรมของพวกเขาบนท้องถนน

พื้นที่ลำดับความสำคัญ: "ความปลอดภัย".

บูรณาการของการศึกษา ภูมิภาค: "การเข้าสังคม",

"การสื่อสาร", "อ่านนิยาย", "วัฒนธรรมทางกายภาพ".

วิธีการและเทคนิค:

1. สถานการณ์ปัญหา

2. การทำงานกับ การนำเสนอ« ทุกคนโดยไม่มีข้อยกเว้นเกี่ยวกับกฎของถนน»

3.ร่วมกิจกรรมกับ เด็ก: เกม “แดง เหลือง เขียว”, เกม "ฉันเอง".

งานเบื้องต้น:

การตรวจสอบภาพถนนคนเดินข้าม

คุยกับลูกเรื่อง กฎจราจร;

การอ่านบทกวีและเรื่องราวเกี่ยวกับกฎจราจร

เกมสวมบทบาท "เราเป็นคนขับ";

เกมการสอน "สัญญาณไฟจราจร" “ประเภทของการขนส่ง”.

การผลิตแบบจำลองการทำงานของสัญญาณไฟจราจรแบบ "บนถนน"

ความคืบหน้าของหลักสูตร

1. แรงจูงใจ

น้องๆ ในจดหมายที่ฉันได้รับวันนี้ เด็กๆ จากหมู่บ้าน

Prostokvashino ถูกขอให้บอกว่าเมืองคืออะไร พวกเขาต้องการไปเยี่ยมลุงฟีโอดอร์ แต่ไม่รู้ว่าควรประพฤติตนอย่างไรในเมือง เราสามารถทำมันออกมาได้หรือไม่? (ใช่)

เมืองคืออะไร? อธิบายสิ่งที่อยู่ในเมือง บ้าน ถนน ถนน มีอะไรบ้าง?

(ในเมืองมีตึกสูงหลายหลัง ถนนกว้าง การคมนาคมมาก มีร้านค้า พิพิธภัณฑ์ โรงละคร ร้านกาแฟมากมาย)

คิดว่าเราจะสามารถบอกคุณได้หรือเปล่าว่า กฎระเบียบพฤติกรรมและช่วยเหลือเด็กจาก Prostokvashino? (ใช่)

เราสามารถช่วยได้หรือไม่? (ใช่)

2. ดูรูปถ่ายบ้านเกิดของคุณ

วันนี้ผมนำภาพที่เห็นถนนในเมืองของเรา มาดูพวกเขา?

คุณเห็นอะไรที่นี่ (คำตอบของเด็ก). บอกเราว่าคุณอยู่กับพ่อแม่ที่ไหน คุณชอบสถานที่ใดในเมืองมากที่สุด

2. การทำงานกับ การนำเสนอ.

เมืองจึงแตกต่างจากหมู่บ้านอย่างมาก และตอนนี้เราจะหาอะไร

นั่งสบาย ๆ ในโรงหนังของเราแล้วเราจะค้นพบทุกสิ่ง

ดูสิ นี่คือเมือง (สไลด์ 2). Vitya และ Marina จะเล่าบทกวีเกี่ยวกับเมืองให้เราฟัง

วิทยา: รอบเมือง ลงถนน

ไม่ได้แค่เดิน

เมื่อไม่รู้ กฎระเบียบ,

มันง่ายที่จะมีปัญหา

ระวังตัวตลอดเวลา

และจำไว้ข้างหน้า

มีเป็นของตัวเอง กฎระเบียบ

คนขับและคนเดินเท้า

ท่าจอดเรือ: ที่ที่มีการคมนาคมและถนน

คุณต้องรู้คำสั่ง

บนถนนอย่างเคร่งครัด

เกมทั้งหมดถูกแบน

กระโดดข้ามถนน

คุณอยู่บนท้องถนนเสมอ

และให้คำแนะนำช่วยเหลือ

สีพูดได้.

ถูกต้องครับทุกคน และใครคือคนที่สำคัญที่สุดบนท้องถนน? (สไลด์ 3, 4)

คุณรู้จักสัญญาณไฟจราจรอะไรบ้าง? (คำตอบ) (สไลด์ 5 - 10)

สัญญาณไฟจราจรเหมาะกับใคร? อธิบาย. (ทำงานกับโมเดลสัญญาณไฟจราจร).

เด็กแต่งตัวเป็นสัญญาณไฟจราจรและ เขาพูด:

ฉันสุภาพและเข้มงวด

ฉันเป็นที่รู้จักไปทั่วโลก

ฉันอยู่บนถนนกว้าง

ผู้บัญชาการที่สำคัญที่สุด

4. เกมนี้เป็นนาทีทางกายภาพ

ฉันแนะนำให้คุณเล่นเกม “แดง เหลือง เขียว”.

(ฉันจะผลัดกันแสดงวงกลมสีแดง เหลือง หรือเขียว และคุณยืนติดไฟแดง กระโดดไฟสีเหลือง และเดินเข้าที่ด้วยไฟเขียว จำไว้)

ขอขอบคุณ Traffic Light สำหรับเกมที่น่าสนใจ

และเรายังคงทำความคุ้นเคยกับถนน กฎ. (สไลด์ 11, 12, 13)

พวกคุณต้องข้ามถนนที่ไหน? ในที่ใด?

มีการแสดงทางม้าลายอย่างไร? (สไลด์ 11, 12, 13)

ท่านใดพอจะอธิบายได้บ้างครับ ขวาข้ามถนน?

(มองไปทางซ้าย ขวาตรวจสอบให้แน่ใจว่ารถทุกคันยืนอยู่คุณ

ข้าม. ตอนนี้ไปได้แล้ว)

แต่จะทำอย่างไรถ้าคุณเริ่มข้ามถนนและไม่มีเวลา? ไฟแดง? (สไลด์ 14)

(ต้องจอดที่ช่องจราจรรอสัญญาณไฟจราจรเปลี่ยนแล้วไปต่อ การจราจร. ไม่ว่าในกรณีใดคุณควรวิ่งกลับหรือพยายามดำเนินการต่อ การเคลื่อนที่ไปข้างหน้า.)

ถูกต้องครับทุกคน คุณเป็นเพื่อนที่ดีแค่ไหน

เอาล่ะตอนนี้เกมอื่น ฉันจะถามคำถามและคุณ

คำตอบ: "ฉันเอง ฉันนี่แหละ เพื่อนของฉันทั้งหมด". แค่ฟัง

ระวังเมื่อไม่จำเป็นก็เงียบที่นั่น

ใครไปที่นั่นเท่านั้นที่เขาเห็นการเปลี่ยนแปลง?

พวกคุณคนไหนในรถม้าคับแคบที่หลีกทางให้คุณยาย?

ใครบินไปข้างหน้าเร็วอันตรายที่จะหลบหนี?

ใครจะรู้ว่าไฟแดงแปลว่าไม่มีทาง (สไลด์ 15, 16)

โอเค แล้วเมืองกับหมู่บ้านต่างกันอย่างไร?

(ตึกหลายชั้น ถนนลาดยาง วุ่นวาย การเคลื่อนไหวบนพวกเขา, พิเศษ กฎระเบียบสำหรับผู้ขับขี่และคนเดินถนน)

- ทำมันเราอยู่ในภารกิจ? คุณเข้าใจไหมว่าเมืองคืออะไร? (ใช่). งั้นก็วาดรูปตามหัวข้อ "เมืองของฉัน!"และเราจะส่งพวกเขาให้พวกใน Prostokvashino อย่างแน่นอน

เมื่อหิมะตก สภาพพื้นผิวถนนและทัศนวิสัยในการมองเห็นก็แย่ลง ส่งผลให้สถานการณ์ฉุกเฉินมีแนวโน้มเพิ่มขึ้น เมื่อขับขี่ในสภาวะดังกล่าว จำเป็นต้องเคลื่อนที่ด้วยความระมัดระวังอย่างยิ่ง เพื่อไม่ให้รถเสียสมรรถนะ ตัวถังเสียหาย หรือทำให้เกิดอุบัติเหตุบนท้องถนน

เนื่องจากมีหิมะปกคลุมด้านข้างถนน ความกว้างของทางด่วนจึงลดลง ดังนั้นจึงจำเป็นต้องหลีกเลี่ยงทางออกข้างถนนเพราะ รถสามารถเข้าข้างได้แม้กระทั่งรถคว่ำ และโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ความเร็วสูงริมถนนถือเป็นอันตรายอย่างยิ่ง เวลาขับข้ามถนน ให้เลือกความเร็วต่ำสุด

อัลกอริทึมของพฤติกรรมในสถานการณ์ที่มีการลื่นไถลบนระบบขับเคลื่อนล้อหลังมีดังนี้: ในระยะเริ่มต้นของการลื่นไถล ให้หมุนพวงมาลัยไปในทิศทางเดียวกันอย่างรวดเร็วและไม่ต้องรอผลของการกระทำนี้ กลับสู่ตำแหน่งที่เป็นกลาง คุณสามารถค่อยๆ ลดมุมของการลื่นไถลและทำให้รถมั่นคงโดยไม่ทำให้เกิดแส้แบบไดนามิก แต่การรักษาเสถียรภาพใด ๆ ไม่ได้เป็นเพียงการขับแท็กซี่ แต่เป็นชุดของการกระทำพร้อมกัน น้ำค้างแข็งในตอนเช้าปกคลุมถนนด้วยน้ำแข็งบาง ๆ ยางสูญเสียการยึดเกาะ จำเป็นต้องเคลื่อนที่อย่างระมัดระวังโดยไม่ต้องเร่งความเร็วและเบรกกะทันหัน

การบังคับคันเร่งในการไถลของขับเคลื่อนล้อหลัง ปล่อยคันเร่งเล็กน้อยเพื่อกระจายน้ำหนักบนเพลาทั้งสองอย่างเท่าเทียมกัน แต่ไม่ว่าในกรณีใด ปล่อยคันเร่งและอย่าเหยียบคลัตช์ นอกจากนี้ ในขณะที่รถมีเสถียรภาพ แรงกระตุ้นของก๊าซในระยะสั้นจะได้รับอนุญาตในขณะที่เพลาล้อหลังผ่านจุดศูนย์ (ตำแหน่งคู่ของรถสัมพันธ์กับทิศทางของการเคลื่อนไหวเริ่มต้น) ราวกับว่ากำลังผลักรถออกจาก ลื่นไถล

หลังจากคนขับขับลุยน้ำควรตรวจสอบการทำงานของเบรกทันที เมื่อขับผ่านน้ำ ผ้าเบรกจะเปียกน้ำและสูญเสียสัมประสิทธิ์แรงเสียดทาน ประสิทธิภาพของระบบเบรกจะลดลง จำเป็นต้องกดแป้นเหยียบค้างไว้ทันทีจนกว่าจะมีการเบรกอย่างมีประสิทธิภาพ ในกรณีนี้จำเป็นต้องเคลื่อนที่ด้วยความเร็วต่ำ

เหตุผลและคำแนะนำเพิ่มเติมทั้งหมดขึ้นอยู่กับข้อเท็จจริงที่ว่าในขณะขับรถ ล้อของรถจะต้องหมุน (ไม่ว่าจะฟังดูซ้ำซากแค่ไหน) ความจริงก็คือล้อกลิ้งมีแผ่นปะติดคงที่กับถนน ดังนั้น แรงเสียดทานที่เกิดขึ้นในสถานที่นี้มีค่าสูงสุด (ขนาดของแรงเสียดทานสถิตอย่างที่คุณทราบคือสูงสุด) ทันทีที่ล้อลื่น แรงเสียดทานจะลดลงอย่างรวดเร็ว - บนน้ำแข็งหลายขนาดเมื่อเทียบกับยางมะตอยแห้ง - และไม่มีผลกระทบต่อรถอีกต่อไป

บนถนนที่เป็นน้ำแข็งหรือลื่นง่าย รถไม่ตอบสนองต่อการหมุนพวงมาลัยและยังคงเคลื่อนตัวตรงต่อไป (รูปที่ 1) โดยปกติในสถานการณ์เช่นนี้ มีความต้องการที่จะหมุนพวงมาลัยให้สูงชันยิ่งขึ้น คุณไม่สามารถทำเช่นนี้ได้! ล้อที่เลี้ยวยากจะลื่นบนถนนได้ง่ายขึ้น ซึ่งจะทำให้สูญเสียการควบคุมโดยสิ้นเชิง ในกรณีนี้ ให้คืนพวงมาลัยไปที่ตำแหน่งเดิมแล้วลองอีกครั้งเพื่อให้เลี้ยวได้อย่างราบรื่น มันมักจะได้ผล

ผู้ขับขี่หลายคนจำบทเรียนในโรงเรียนสอนขับรถพยายามเข้าโค้งได้อย่างราบรื่นค่อยๆเพิ่มมุมการหมุนของล้อ (รูปที่ 2 a) แต่ก็เพียงพอที่จะทำผิดพลาดเล็กน้อยในการเลือกความเร็วในการเข้าโค้งและล้อหน้าสามารถลื่นไถลได้ ในสถานการณ์เช่นนี้ ข้อผิดพลาดอยู่ในวิถีการเคลื่อนที่ที่เลือกไม่ถูกต้อง

เมื่อเข้าโค้งจะถูกต้องมากขึ้นเพื่อหมุนพวงมาลัยเป็นมุมที่ใหญ่ขึ้น (รูปที่ 2 b) และในส่วนโค้งอย่าเปลี่ยนหรือลดขนาด เพื่อป้องกันไม่ให้ล้อหน้าลื่นไถลเมื่อถึงทางเลี้ยว คุณต้อง "บรรทุก" ด้วยน้ำหนักของรถ ซึ่งทำได้ง่าย: ในวินาทีสุดท้ายก่อนเลี้ยว ให้ปิดแก๊สอย่างแรงหรือเปลี่ยนเกียร์ต่ำ (เปิดหรือปิดแก๊ส - กดหรือปล่อยคันเร่ง ตามลำดับ เพิ่มหรือลดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง และเพิ่มหรือลดความเร็วของเครื่องยนต์ตามลำดับ)

รถยนต์เช่นเดิม "พยักหน้า" สปริงช่วงล่างด้านหน้าถูกบีบอัดการยึดเกาะของล้อหน้ากับถนนถึงระดับสูงสุด ในขณะนี้ (ใช้เวลาประมาณ 0.1 วินาที) และคุณต้องเริ่มหมุน ทันทีหลังจากเริ่มเลี้ยว ให้เปิดแก๊สเล็กน้อย (เหยียบคันเร่งเล็กน้อย) รวมเทคนิคนี้เรียกว่า "การบรรทุก - เลี้ยว - แรงดึง" (รูปที่ 3)

หากรถไม่ตอบสนองต่อการบังคับเลี้ยวบนถนนที่ลื่น ให้วางพวงมาลัยตรงไปข้างหน้าแล้วลองเลี้ยวอีกครั้งอย่างนุ่มนวล หรือใช้เทคนิคการเลี้ยวกลับบรรทุก

บนถนนที่ลื่น คุณต้องใช้เบรกอย่างระมัดระวัง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเข้าโค้ง ในหลายกรณี ไม่ควรแตะแป้นเบรกเลยจะดีกว่า ตัวอย่างเช่น หากข้อผิดพลาดที่อธิบายข้างต้นเกิดขึ้นแล้ว และล้อหมุนไปจนสุด การเบรกด้วยล้อล็อก (ซึ่งบางครั้งเรียกว่า - ลื่นไถล) จะทำให้สูญเสียการควบคุมโดยสมบูรณ์ รถจะสไลด์ไปตามถนนเหมือนรถเลื่อนหมู่บ้าน หากรถไถลเข้าไปลึก (ในแง่ของแอมพลิจูด) การเบรกจะทำให้รถไถลไปด้านข้าง หากรถเริ่มหมุน ควรเหยียบคลัตช์เป็นเวลาสั้นๆ ดีกว่าเหยียบเบรก ขอย้ำอีกครั้งว่าในขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่ ล้อต้องหมุน

เช่นเดียวกับฝันร้าย ลืมการโคสต์ในเกียร์ว่างหรือปล่อยคลัตช์ ล้อขับเคลื่อนต้องมี "การสำรองการยึดเกาะถนน" เสมอ พวกเขาควบคุม "การฉุดลาก" ของคันเร่ง เด็กนักเรียนทุกคนรู้เรื่องนี้ แต่มีวิธีการมากมายในการทำงานกับคันเร่ง และพวกมันจะแตกต่างกันสำหรับรถยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนด้านหน้า ด้านหลัง หรือทุกล้อ เป็นสิ่งสำคัญโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อขับรถในสภาวะที่ยากลำบากเพื่อเรียนรู้วิธีดำเนินการพร้อมกันกับพวงมาลัยและคันเร่ง

แป้นเหยียบคลัตช์ยังมีประโยชน์อย่างมากบนถนนที่ลื่น ปรากฎว่าสามารถใช้ได้ไม่เพียง แต่เพื่อเปลี่ยนเกียร์เท่านั้น แต่ยังสามารถใช้ควบคุมรถบนถนนลื่นได้: - หากรถเริ่มหมุนหลังจากการลื่นไถล การปลดคลัตช์สั้น (!) สามารถหยุดการหมุนได้ - เมื่อสตาร์ทบนน้ำแข็ง คลัตช์จะช่วยไม่ให้ล้อขับลื่นไถล: ขณะเหยียบคันเร่ง ตรวจสอบให้แน่ใจว่าล้อไม่ลื่นไถล - ในกรณีที่สูญเสียการลากในหิมะบริสุทธิ์ (เมื่อความเร็วของเครื่องยนต์เริ่มลดลงอย่างรวดเร็ว) การปลดคลัตช์ในระยะสั้นจะช่วยเพิ่มความเร็ว - ในระหว่างการเบรกฉุกเฉิน คลัตช์จะทำให้การรวมเกียร์ต่ำลง

บ้าน » ระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์ » บรรยายนำเสนอชั้นเรียนประจำปีพร้อมคนขับ ความปลอดภัยการจราจรในช่วงฤดูใบไม้ร่วง-ฤดูหนาวสำหรับพนักงานขับรถ