เรตติ้งยางฤดูร้อนที่ขับ r15 ยางฤดูร้อนจาก Continental

(21 คะแนนเฉลี่ย: 5,00 จาก 5)

อย่างที่พวกเขาพูดในสุภาษิตที่รู้จักกันดีว่าต้องเตรียมรถเลื่อนในฤดูร้อน แต่สำหรับยางฤดูร้อนนั้นคุณต้องดูแลมันในฤดูหนาว

ลองทำตามคำแนะนำที่ชาญฉลาดนี้และพิจารณาตัวเลือกยางฤดูร้อนยอดนิยมที่ผู้ผลิตเสนอให้กับผู้ขับขี่ ลองใช้ขนาดยุโรปที่เราชื่นชอบ 225/40R18 เป็นหลัก แต่เราจะเตือนคุณทันทีว่ายางฤดูร้อนที่นำเสนอมีให้เลือกหลายขนาด

ยางฤดูร้อนที่ดีที่สุดของปี 2014 - อันดับ

1. สถานที่ - Goodyear Eagle F1 ไม่สมมาตร 2

ที่แรกในการจัดอันดับของเราเปิดโดยยาง Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2 สำหรับฤดูร้อน ดูเหมือนว่ามีเพียงยางสำหรับฤดูหนาวเท่านั้นที่ควรออกจากสายการผลิตสำหรับชาวสแกนดิเนเวีย แต่ไม่ใช่ทุกอย่างจะง่ายนัก และผู้ผลิตรายนี้ได้พัฒนาและผลิตยางล้อฤดูร้อนที่ยอดเยี่ยมด้วยรูปทรงที่ยอดเยี่ยมของโครงสร้าง ในการผลิตยางล้อสำหรับฤดูร้อนเหล่านี้ มีการใช้เทคโนโลยีเบรกแบบแอคทีฟที่เป็นนวัตกรรมที่เรียกว่า Active Braking นอกจากนี้ ยางฤดูร้อนดังกล่าวยังให้การยึดเกาะถนนที่ดีเยี่ยม และเนื่องจาก "การบิดตัว" ภายในของดอกยาง จึงช่วยลดระดับเสียงได้อย่างมาก การใช้ส่วนประกอบและเทคโนโลยีใหม่ทำให้สามารถลดน้ำหนักของรุ่น Eagle ได้ และส่งผลต่อการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของรถในระดับที่น้อยลง ข้อดีต่อมาของรุ่นนี้คือมีความทนทานต่อการสึกหรอสูง

2. สถานที่ - Yokohama Advan V105

อันดับที่ 2 ได้แก่ Yokohama Advan V105 ตามที่ผู้ผลิตมั่นใจ โมเดลนี้จะตอบสนองความต้องการที่จุกจิกที่สุดในแง่ของความสะดวกสบาย ความเร็ว ความคล่องแคล่ว และความน่าเชื่อถือ ยางฤดูร้อน Advan V105 มีดอกยางแบบอสมมาตรพร้อมซี่โครงตามยาวห้าซี่ ซึ่งลดความต้านทานการหมุนได้อย่างมากและเพิ่มความเสถียรของทิศทาง ยางสำหรับฤดูร้อนเหล่านี้ยอดเยี่ยมไม่เพียงแค่บนถนนที่แห้งแต่ยังรวมถึงพื้นผิวถนนที่เปียกด้วย

3. สถานที่ - มิชลิน ไพลอต สปอร์ต 3

อันดับที่สามถูกครอบครองโดยยางฤดูร้อนของ Michelin Pilot Sport 3 ตามที่ บริษัท พูดเกี่ยวกับพวกเขา - "อารมณ์ที่น่าประทับใจในการเคลื่อนไหว!" และยางสำหรับฤดูร้อนเหล่านี้เป็นเครื่องยืนยันถึงสิ่งนี้: ยางค่อนข้างเบา ซึ่งทำให้รถสามารถจัดการและบังคับรถได้อย่างสมบูรณ์แบบ อย่างไรก็ตาม พวกเขาใช้ยาง Pilot Sport 2 ซึ่งเป็นยางที่ซุปเปอร์คาร์ Bugatti Veyron สร้างสถิติโลกใหม่ในด้านความเร็วในปี 2548 นอกจากนี้ รถรุ่นนี้ยังช่วยให้รถของคุณมีระยะเบรกที่สั้นกว่าเมื่อเทียบกับคู่แข่ง ในการผลิตแก้มยางของยางฤดูร้อนเหล่านี้ ใช้เทคโนโลยี Anti Surf System ใหม่ ซึ่งช่วยให้คุณขจัดน้ำส่วนใหญ่ออกจากใต้ล้อเมื่อขับบนถนนเปียก จึงให้การยึดเกาะถนนที่ดีที่สุด

4. สถานที่ - Continental Sport Contact 5

ยางฤดูร้อน "Continental Sport Contact 5" ตั้งอยู่ในสถานที่นี้ ความสามารถด้านความเร็วของมันถึงเครื่องหมายวัดความเร็ว 300 กม. / ชม. ส่วนประกอบใหม่ที่ใช้ในการผลิตยางทำให้สามารถปรับให้เข้ากับแรงสั่นสะเทือนต่างๆ ของล้อได้ ยางสำหรับฤดูร้อนเหล่านี้สามารถปรับให้เข้ากับลักษณะของการเคลื่อนที่ของรถยนต์ได้ ไม่ว่าจะเป็นการเบรกหรือเร่งความเร็ว ด้วยวัสดุใหม่ ระยะเบรกของ Contact 5 ลดลงเกือบ 10 เปอร์เซ็นต์ เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน Contact 3 และการควบคุมที่ดีขึ้น 5 เปอร์เซ็นต์ ตัวชี้วัดดังกล่าวประสบความสำเร็จเนื่องจากรูปแบบดอกยางใหม่ของยางฤดูร้อน ซึ่งขณะนี้ประกอบด้วยบล็อคจำนวนมาก ซึ่งมีขนาดใหญ่เป็นพิเศษในบริเวณไหล่ยาง แต่ความเสถียรด้านข้างทำให้เป็นที่ต้องการอย่างมาก

เป็นที่น่าสังเกตว่ายางฤดูร้อนดังกล่าวได้รับการออกแบบและติดตั้งเป็นพิเศษในรถสปอร์ตส่วนใหญ่ นี่แสดงให้เห็นว่าหากคุณซื้อยางสำหรับฤดูร้อนจากผู้ผลิตเหล่านี้ รถของคุณจะได้รับ "รองเท้า" ที่น่าเชื่อถือพร้อมประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยม เนื่องจากยางดังกล่าว ไม่ว่าจะเป็น SUV, รถจี๊ป หรือรถยนต์นั่ง ให้ความรู้สึกถึงพื้นผิวถนนอย่างสมบูรณ์แบบ แสดงให้เห็นการเคลื่อนไหวที่ราบรื่นด้วยความเร็วสูง โดยไม่มีปัญหาในการรักษาเสถียรภาพทั้งบนถนนแห้งและเปียก

5. สถานที่ - Pirelli P Zero

อันดับที่ห้าถูกครอบครองโดยยางฤดูร้อน Pirelli P Zero รูปแบบดอกยางที่ปรับปรุงใหม่กลายเป็นแบบอสมมาตร ด้วยเหตุนี้ ประสิทธิภาพการเบรกของยางฤดูร้อนจึงได้รับการปรับปรุงไม่เพียงแค่บนพื้นผิวถนนที่แห้งเท่านั้น แต่ยังรวมถึงบนถนนเปียกด้วย ในระดับสูงเท่าเดิม การบังคับรถด้วยยาง Pirelli P Zero ยังคงอยู่ ส่วนประกอบใหม่ในสารประกอบยาง นอกจากความเสถียรที่ยอดเยี่ยมแล้ว ยังช่วยให้ยางฤดูร้อนเหล่านี้มีอายุการใช้งานที่ยาวนานอีกด้วย ในการผลิตยางรถยนต์ใช้เทคโนโลยีที่เรียกว่า S-Shaped Sipes ซึ่งทำให้สามารถลดเสียงรบกวนเมื่อรถหมุนได้

6. สถานที่ - Dunlop Sport Maxx RT

ยางฤดูร้อนที่มีรายละเอียดต่ำสำหรับกีฬา Dunlop Sport Maxx RT เป็นตัวแทนที่หกในการตรวจสอบของเรา ยางฤดูร้อนประเภทนี้เหมาะสำหรับผู้ขับขี่ที่ชอบ "โจมตี" บนท้องถนนมากกว่าที่จะพูด เนื่องจากโครงสร้างดอกยางของยางชนิดนี้จะช่วยให้รถมีแรงฉุดลากที่ดีเยี่ยม ไม่เพียงแต่ในส่วนที่เป็นทางตรง แต่ยังรวมถึงในระหว่างการซ้อมรบที่เฉียบคม ซึ่งช่วยให้คุณควบคุมรถได้อย่างต่อเนื่อง เนื่องจากส่วนประกอบพิเศษในเนื้อยาง ทำให้ Sport Maxx RT สามารถปรับตัวบนถนนได้ดี

7. สถานที่ - GT Radial Champiro HPY

ยางฤดูร้อนของ GT Radial Champiro HPY ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าค่อนข้างดีในหมู่ผู้ขับขี่ ยกเว้นความแตกต่างเล็กน้อย - ยางค่อนข้างนิ่ม ซึ่งลดอายุการใช้งานและลดการควบคุมรถ โดยเฉพาะอย่างยิ่งความรู้สึกนี้เมื่อขับรถท่ามกลางสายฝน แต่ลักษณะเฉพาะของยางฤดูร้อน GT Radial Champiro HPY เมื่อเปรียบเทียบกับยางทั้งหมดข้างต้น ให้ระดับความสบายที่ดีเยี่ยมเมื่อเดินทาง เช่นเดียวกับระดับเสียงรบกวนที่น้อยที่สุดเมื่อขับรถ

8. เพลส - หลิงหลง กรีน-แม็กซ์

อันดับที่แปดคือยางล้อฤดูร้อน Linglong Green-Max แม้ว่ายางสำหรับฤดูร้อนเหล่านี้จะผลิตในประเทศจีน แต่คุณลักษณะของยางเหล่านี้สมควรได้รับความสนใจเป็นพิเศษ เนื่องจากยางนี้มีจุดประสงค์หลักสำหรับใช้กับรถยนต์คลาสคอมแพคเป็นหลัก ยางเหล่านี้เหมาะอย่างยิ่งสำหรับรถยนต์ในเมืองที่เรียกว่า การยืนยันนี้ ยางฤดูร้อน Linglong Green-Max มีประสิทธิภาพความเร็วสูง และสิ่งนี้บ่งบอกถึงดัชนีความปลอดภัยที่คุ้มค่า นอกจากนี้ ดอกยางยังมีรูปแบบที่ไม่สมมาตรและรวมเข้ากับการออกแบบห้าซี่โครง เนื่องจากมีการยึดเกาะที่ดีเยี่ยมกับถนน จึงทำให้รถมีการควบคุมที่ดีเยี่ยม นอกจากนี้ ก่อนซื้อยางฤดูร้อน ควรให้ความสนใจกับระบบ 4 ช่องสัญญาณเพื่อขจัดความชื้นออกจากแผ่นยึดเกาะถนนด้วย

9. สถานที่ - Hankook Optimo K415

อันดับที่เก้าคือยางฤดูร้อน Hankook Optimo K415 ยางมีลักษณะเด่นและคุณสมบัติดีเยี่ยมทั้งในสภาพอากาศแห้งและฝนตก ดอกยางที่เข้าชุดกันอย่างเหมาะสมที่สุดมีสี่ร่องที่ช่วยขจัดความชื้นได้ดีเยี่ยม ส่วนตรงกลางของยางเนื่องจากความแข็งที่เหมาะสม ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในการเบรกและประสิทธิภาพในการขับขี่ บ่าของยางเป็นแบบหลายชั้น ซึ่งช่วยให้ขี่นุ่มสบายและหมุนได้เงียบเกือบ นอกจากนี้ หากคุณซื้อยางฤดูร้อน Hankook Optimo K415 คุณจะได้ยางในอัตราส่วนราคาต่อคุณภาพที่ดีที่สุด ยางเหล่านี้สมควรได้รับความสนใจ แต่ความแตกต่างเช่นความแข็งแกร่งและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นไม่อนุญาตให้มีตำแหน่งที่สูงขึ้น

10. สถานที่ - Toyo Proxes CF1.

ปิดการจัดอันดับยางฤดูร้อนของเรา Toyo Proxes CF1 ยางรถยนต์เหล่านี้มีดอกยางแบบอสมมาตรและสมรรถนะที่ดีขึ้น พวกเขาได้รับการพัฒนาโดยเฉพาะสำหรับรถยนต์คลาส SUV ของยุโรป ดอกยางได้รับการออกแบบมาอย่างดี รูปแบบไหล่ด้านนอกช่วยให้เข้าโค้งได้อย่างราบรื่น ซี่โครงบนดอกยางช่วยรักษาเสถียรภาพของทิศทางบนถนนได้อย่างดีเยี่ยม ร่องยางที่อยู่ตรงกลางยางสามารถกันน้ำได้ดีและให้การยึดเกาะพื้นผิวถนนที่ดีที่สุด เนื่องจากบล็อกกลางขนาดใหญ่ ยางฤดูร้อนของ Toyo Proxes CF1 จึงให้ความคล่องตัวที่ดีเยี่ยมของรถ ไม่เพียงแต่บนถนนแห้ง แต่ยังรวมถึงพื้นผิวถนนเปียกด้วย ซี่โครงด้านนอกที่หดกลับช่วยให้การสึกหรอของยางสม่ำเสมอ ลักษณะของยางฤดูร้อนได้ดูดซับทุกสิ่งที่จำเป็นเพื่อให้มั่นใจในความสะดวกสบายและความปลอดภัยของรถยนต์สมัยใหม่ ยางสำหรับฤดูร้อนดังกล่าวจะทำให้รถของคุณสามารถจัดการได้ดีขึ้น ช่วยคุณประหยัดน้ำมัน อีกทั้งยังมีอายุการใช้งานที่ยาวนานอีกด้วย

แน่นอน เราสามารถเพิ่มประเภทยางสำหรับฤดูร้อนได้มากขึ้นเรื่อยๆ ในการให้คะแนนของเรา แต่เราเชื่อว่าข้อมูลที่ให้ไว้แล้วเกี่ยวกับยางสำหรับฤดูร้อนจะช่วยให้เพื่อนเหล็กของคุณมีช่วงการทำงานช่วงฤดูร้อน เนื่องจากคุณลักษณะทั้งหมดที่ระบุไว้ของยางสำหรับฤดูร้อนนั้นได้รวมชุดตัวบ่งชี้ระดับเฟิร์สคลาสที่ดีไว้ด้วยกัน ซึ่งจะช่วยให้คุณมีการควบคุมรถที่ยอดเยี่ยม เช่นเดียวกับความปลอดภัยสำหรับทั้งคุณและผู้โดยสารของคุณ

ขอบคุณสำหรับความคิดเห็นของคุณเราจะพิจารณาความปรารถนาของคุณอย่างแน่นอน ...
เมื่อวันก่อนเราจะวาดบทความเกี่ยวกับยางฤดูร้อนของ Nokian - เดี๋ยวก่อน🙂

คุณมี ford fusion qod 2011 ya xocu kupit nokkian 195/65/15 vi sovetuete ?

วันนี้ฉันซื้อ Yokohama Advan V105 ฉันมีรถซีดาน Lacetti ในขนาด 195/60R15. ก่อนหน้านั้นมี Hankook Optimo K406 195/55R15 หัวโล้น สุดประทับใจ! รูปลักษณ์ของรถดีขึ้น ล้อมีขนาดใหญ่ขึ้น ซุ้มประตูเต็มไปด้วยยางใหม่ ไม่เหมือนเมื่อก่อน ตอนนี้ล้อดูไม่เล็ก ตอนนี้ทุกอย่างเป็นไปตามที่ควรเป็น! ผู้พิทักษ์ดูน่าทึ่ง เมื่อเทียบกับ Hankook หัวล้าน ยางจะเงียบกว่า นุ่มกว่า ข้อดีอย่างหนึ่งที่เห็นได้ชัดเจนที่สุดของการเปลี่ยนไปใช้โปรไฟล์ 60 คือตอนนี้คุณไม่สนใจแทร็กแล้ว คุณไม่รู้สึกถึงมันเลย เมื่อวานฉันขับรถไปตามรางบนโปรไฟล์ 55 รถถูกเหวี่ยงจากทางด้านข้าง , วันนี้ฉันขับในวันที่ 60 ในที่เดียวกัน ... และไม่มีอะไรสังเกตเลย! สำหรับยาง: วิถีโคลงนั้นยอดเยี่ยมมาก ที่ความเร็ว 160 ฉันขี่อย่างมั่นใจมาก มันเข้าโค้งได้อย่างสมบูรณ์แบบ แต่สิ่งที่เจ๋งที่สุดที่ฉันรู้สึกก็คือการที่เธอขี่ผ่านแอ่งน้ำท่ามกลางสายฝน! ก่อนหน้านั้นรถเพิ่งลอย ขับบนคอนติเนนตัล อีโคคอนแทค กามารมณ์ สะพาน 250 (มีรถต่างกัน) ทุกที่ที่รถบรรทุก แล้วทุกอย่างก็ต่างกัน รถขับแล้วรู้สึกไปทั้งตัวตอนเพิ่งตัดน้ำ ตื่นเต้นจริงๆ รู้สึกเหมือนขับรถกลางสายฝน ขับลงทางชัน ไม่สนใจเลย แค่รู้สึก ที่ยางกัดน้ำเหมือนมีด! ในระยะสั้นความรู้สึกนั้นอธิบายไม่ได้! และฉันเข้าใจสิ่งนี้เพราะรูปแบบดอกยางตามทิศทาง กล่าวโดยสรุป จากทั้งหมดที่ผมมีในรถยนต์แต่ละคัน เนื่องจากรถวิ่งไปตามวิถีทางกลับกัน และโดยเฉพาะอย่างยิ่งการขับบนถนนแอสฟัลต์เปียก ยางชนิดนี้ดีที่สุด! ในระยะสั้นตอนนี้ฉันแค่ขี่ kayfu ท่ามกลางสายฝนในขณะที่ฉันขี่เหมือนราชา! ยางที่เจ๋งมากสำหรับฉันเป็นการส่วนตัว!

สวัสดี ช่วยบอกฉันทีว่ายางชนิดใดดีกว่ากัน ตอนนี้ราคาอยู่ที่ Toyo PROXES CF1 ไม่มีคำถามสำหรับเธอ ยางที่ยอดเยี่ยม แต่ถึงเวลาต้องเปลี่ยนแล้ว ผ่านไปประมาณ 50,000. ฉันมักจะใช้ Pirelli คือ Pirelli CINTURATO P4 คุ้มหรือไม่? หรือจะแนะนำอย่างอื่นก็ได้ครับ ขอบคุณ.
205/65 R15

• ฉันใช้ cf1 สำหรับ X3 ในราคาเดิม (ฉันยังไม่มีเวลาเปลี่ยนรองเท้า) ฉันใส่ cf2 ลงใน Mondeo ที่ใช้งานได้ - ฉันพอใจมาก ก่อนหน้านี้มี c1s - ยางคลุมเครือ: มันขี่ยากผ่านแอ่งน้ำแม้จะเป็นอันตรายหลังจาก 100 กม. / ชม. (ขว้างมาก) และการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นอย่างมาก มันแข็งและมีเสียงดังถึง 20 องศาเซลเซียสหลังจาก 20 องศาเซลเซียส งดงาม: เงียบ, นุ่มนวล, ABS ไม่ทำงานแม้ในขณะเบรก ไม่ว่าคุณจะผลักอย่างไร — ได้เดิมพัน ฤดูร้อนโดยเฉพาะสำหรับสภาพอากาศที่อบอุ่น เริ่มส่งเสียงดังเมื่อเสื่อมสภาพ สวมใส่เต็ม - สองฤดูกาล Cf2- แกร่งกว่าแต่ยังเร็วเกินไปที่จะตัดสิน ไม่เกิน 10 บนถนน ฉันคิดว่าในฤดูร้อนมันจะแสดงตัวมันเอง แอ่งน้ำผ่านไปได้อย่างสมบูรณ์แบบ ร่องไม่เลว มันส่งเสียงบนส่วนแอสฟัลต์เก่า แต่มัน ทำให้เกิดเสียงโดยไม่ต้องเครียด นอกจากนี้ยังมีtoyo winter open country h/t และ g2s สองแห่งอีกด้วย บางทีฉันอาจเลือกผู้ผลิตสำหรับตัวเอง

น้ำค้างแข็งไม่แข็งแกร่งขึ้นอีกต่อไปฤดูใบไม้ผลิกำลังใกล้เข้ามาพร้อมกับความอบอุ่นและเป็นอีกช่วงเวลาหนึ่งในการเปลี่ยนรองเท้าจากยางฤดูหนาวเป็นยางฤดูร้อน จำได้ว่า เปลี่ยนรองเท้าเมื่ออุณหภูมิสูงถึง +7 องศาเซลเซียส. สำหรับพวกเราหลายคนยางเสื่อมสภาพมากและจำเป็นต้องเปลี่ยนในบทความนี้เราจะพูดถึง การทดสอบยางฤดูร้อนปี 2014.

สมมติว่ามันค่อนข้างมากมายเรามาเริ่มกันที่ผู้ชนะคือ:

1. โตโย Proxes T1 Sport. ในแง่ของคะแนนรวมยางอยู่ในรายการโปรด โตโย Proxes T1 Sportจากผู้ผลิตชาวญี่ปุ่น ยางนี้มีรูปแบบดอกยางที่ไม่สมมาตรและโปรไฟล์ที่ขยายใหญ่ขึ้นเพื่อลดระยะเบรกและปรับปรุงการยึดเกาะถนน ในการทดสอบบนพื้นถนนที่แห้ง ยาง Toyo Proxes T1 Sport นั้นไม่มีข้อตำหนิใดๆ เลย ยางเหล่านี้แสดงสมรรถนะการขับขี่ที่ยอดเยี่ยมและระยะเบรกที่สั้น แต่การขาดความทนทานต่อการทำ Hydroplaning ตามยาวและตามขวางส่งผลกระทบต่อพื้นผิวที่เปียก ระดับเสียงรบกวนจากถนนที่ค่อนข้างสูงยังส่งผลให้คะแนนโดยรวมของยางญี่ปุ่นลดลงด้วย

2. สมรรถนะที่สมดุลของกู๊ดเยียร์เป็นผู้นำในการทดสอบแบบแห้ง ขณะที่ยาง Continental Conti Sport Contact 5 นั้นไม่มีใครเทียบได้ในการทดสอบบนถนนเปียก ยางเหล่านี้ใช้ส่วนผสมของยางที่เป็นเอกลักษณ์เฉพาะที่สามารถปรับให้เข้ากับความถี่การสั่นสะเทือนของยางที่แตกต่างกันและมาโครบล็อกพิเศษที่ไหล่ด้านนอกเพื่อปรับปรุงความแม่นยำในการบังคับควบคุม นอกจากสมรรถนะบนถนนเปียกที่ดีเยี่ยมแล้ว ยางของ Continental ยังเป็นเลิศในการทดสอบบนถนนที่แห้ง ซึ่งแสดงระยะเบรกที่สั้นมากและให้สมรรถนะในการขับขี่สูง ข้อได้เปรียบที่สำคัญของยางรุ่นนี้คือการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ค่อนข้างต่ำ

3. ผู้ชนะการทดสอบในปี 2014 ในขนาด R17 ครั้งนี้คือยางสองเส้นพร้อมกันซึ่งมีคะแนนสูงสุด ได้แก่ยาง Eagle Asymmetric 2 จาก GoodEar และ Conti Sport Contact 5 จาก Continental ยางที่เรากำลังพูดถึงนั้นมีประสิทธิภาพเหนือกว่าคู่แข่งทั้งหมดของพวกเขาในการทดสอบพื้นผิวถนนแบบแห้ง ควรสังเกตว่ายางเหล่านี้ผลิตขึ้นโดยใช้เทคโนโลยี Active Braking กล่าวคือ มีชั้นของสายไฟแบบอินเทอร์เลซ และใช้สารประกอบยางที่มีซิลิกาและเรซินในปริมาณมาก ซึ่งรับประกันการยึดเกาะที่ดีขึ้น ยางเหล่านี้แสดงระยะเบรกที่สั้นที่สุดบนทางเท้าที่แห้ง และการควบคุมที่ดีเยี่ยมบนทางเท้าเปียก นอกจากนี้ ผู้เชี่ยวชาญของ German Automobile Club ยังระบุถึงความได้เปรียบของการสึกหรอที่ค่อนข้างต่ำและการประหยัดที่ดี

4.D ปลดล็อค Sport Maxx RTไม่ไกลนักคือยาง Dunlop Sport Max PT ที่มีรูปแบบดอกยางแบบอสมมาตร ซี่โครงตรงกลางแบบชิ้นเดียว และแก้มยางเรียบ ยางสำหรับฤดูร้อนเหล่านี้ใช้สารประกอบยางพิเศษที่มีส่วนประกอบโพลีเมอร์พิเศษเพื่อให้ยึดเกาะได้ดีขึ้น จากการทดสอบหลายครั้งได้รับการยืนยัน ยาง Sport Maxx RT ไม่มีปัญหากับการยึดเกาะบนถนนเปียกและแห้ง ข้อดีของยางรุ่นนี้ ได้แก่ การสึกหรอที่ค่อนข้างต่ำและการประหยัดเชื้อเพลิง

5. ยาง Michelin Pilot Sport ของฝรั่งเศสซึ่งส่วนใหญ่ใช้กับรถยนต์ระดับพรีเมียม ได้แสดงให้เห็นประสิทธิภาพการขับขี่ที่ยอดเยี่ยมและการเบรกบนพื้นผิวที่แห้ง พวกเขายังรับประกันการจัดการที่ดีเยี่ยมและความต้านทานต่อ hydroplaning ด้านข้างในที่เปียก ยางเหล่านี้เป็นยางที่สมดุลมากซึ่งให้ระดับความปลอดภัยที่เหมาะสมในทุกสภาพถนน ผู้ชนะการทดสอบในปี 2014 ยางของผู้ผลิตชาวฝรั่งเศสแพ้ไม่น้อย

6. Vredestein Ultrac Vorti ในสามอันดับแรกที่มีคะแนนสุดท้ายเท่ากันและคะแนน "ดี" คือยางสำหรับฤดูร้อนสามเส้น ซึ่งรวมถึงยาง Vredashteyn Ultra Worthy ซึ่งมีรูปแบบที่ไม่สมมาตรและขอบดอกยางสี่ร่องแบบดั้งเดิมเพื่อการยึดเกาะที่ดียิ่งขึ้น การทดสอบได้พิสูจน์ให้เห็นถึงความสมดุลของสมรรถนะของยางเหล่านี้ทั้งบนพื้นผิวถนนเปียกและแห้ง ข้อดีของยางเหล่านี้คือการสึกหรอต่ำ

7. Hankook Ventus S1 evo2 K117 ยางเหล่านี้ได้รับการพัฒนาจากประสบการณ์และความรู้ที่ได้รับจากการแข่งรถ DTM โดยที่ผู้ผลิตยางของเกาหลีเป็นผู้จัดหาแต่เพียงผู้เดียว ยาง Hankook Vertus S1 evo2 K117 ได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีความสมดุลอย่างมาก โดยไม่มีข้อบกพร่องที่เห็นได้ชัด ผู้เชี่ยวชาญของ German Automobile Club กล่าวถึงข้อดีของพวกเขาจากการควบคุมที่ยอดเยี่ยมบนถนนเปียก ระยะเบรกสั้น และประสิทธิภาพการขับขี่สูงบนพื้นผิวถนนแห้ง

7. Semperit Speed-Life ยาง Semperit Speed-Life ได้รับการจัดอันดับ "ดี" โดย ADAC ซึ่งแสดงถึงสมรรถนะที่สมดุลทั้งบนพื้นผิวเปียกและแห้ง พวกเขาแสดงให้เห็นว่าการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำที่สุดในทุกรุ่นที่นำเสนอในการทดสอบนั่นคือประหยัดที่สุด นอกจากนี้ยังโดดเด่นด้วยความทนทานต่อการสึกหรอที่ดี ไม่มีข้อบกพร่องที่ชัดเจนเช่นนี้กับยางเหล่านี้ เป็นที่น่าสังเกตว่ายาง Semperit Speed-Life กลายเป็นหนึ่งในการทดสอบการต้านทานการเคลื่อนตัวของน้ำตามยาวและตามขวางได้ดีที่สุด

8. Apollo Aspire 4G Tyres จากผู้ผลิตในอินเดีย ออกแบบโดยนักออกแบบจากเนเธอร์แลนด์ ยังคงครองตลาดยุโรปต่อไป ผู้เชี่ยวชาญชาวเยอรมันสังเกตเห็นระยะเบรกสั้น ๆ บนถนนแห้ง และโดยทั่วไป ผลลัพธ์ที่ดีและสมดุลของยาง Apollo Aspire สำหรับฤดูร้อนในเกือบทุกประเภท แต่พวกเขาแพ้ให้กับหัวหน้าการทดสอบเนื่องจากผลลัพธ์ค่อนข้างต่ำบนพื้นผิวถนนเปียก รวมถึงการต้านทานการว่ายน้ำไม่ได้ดีที่สุด

9. Bridgestone Potenza S001 ยาง Bridgestone Potenza S001 มีรูปแบบดอกยางที่ไม่สมมาตรและซี่โครงด้านข้างที่แข็งเพื่อความมั่นคงในการเข้าโค้งที่ดีขึ้น นอกจากนี้ องค์ประกอบของสารประกอบยางของยางเหล่านี้ยังอุดมด้วยซิลิกอน ซึ่งจะช่วยให้ยางสามารถผ่านสิ่งกีดขวางทางน้ำได้ดีขึ้น ในการทดสอบที่ดำเนินการ S001 แสดงให้เห็นถึงการเบรกที่มีประสิทธิภาพ ประสิทธิภาพการขับขี่สูง และระดับความปลอดภัยบนพื้นผิวแห้ง แต่ในการทดสอบบนทางเท้าเปียก ยางไม่สามารถบรรลุคะแนนสูงสุดได้ ส่วนหนึ่งเป็นเพราะความต้านทานไม่เพียงพอต่อการ aquaplaning ด้านข้าง

10. Kumho Ecsta LE Sport KU39 ยาง Kumho Ecsta LESportKU39 ที่มีรูปแบบดอกยางไม่สมมาตรและซี่โครงตรงกลางที่แข็งแรงทำงานได้ดีในการทดสอบเกือบทั้งหมด เป็นยางที่มีความสมดุลและมีลักษณะการขับขี่ที่ดีและการเบรกที่มีประสิทธิภาพบนพื้นผิวแห้ง ยาง Kumho แพ้คู่แข่งเพียงเพราะผลลัพธ์ที่ค่อนข้างแย่บนถนนเปียก ถึงแม้ว่าที่นี่จะแสดงระดับความปลอดภัยที่เหมาะสม

11. Pirelli Cinturato P7 ยางเหล่านี้จากผู้ผลิตอิตาลีใช้โพลีเมอร์พิเศษและอนุภาคนาโนซึ่งควรให้ความมั่นคงที่ดีขึ้นของรถบนท้องถนนและในขณะเดียวกันความต้านทานการสึกหรอของยางสูง ในการทดสอบ ADAC ยาง Pirelli Signurato P7 มีลักษณะการขับขี่ที่ดีและระยะเบรกสั้นบนพื้นผิวแห้ง นอกจากนี้ ยางนี้กลายเป็นหนึ่งในยางที่ทนทานต่อการสึกหรอมากที่สุด ในเวลาเดียวกัน บนถนนเปียก ยาง Pirelli Cinturato P7 ไม่สามารถอวดผลลัพธ์สูงสุดได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การลดลงของคะแนนสุดท้าย ได้รับผลกระทบจากยางที่ต้านทานการเคลื่อนน้ำตามขวางได้ดีที่สุด

12. Syron Race 1 Plus ตามปกติมีผู้แพ้ในการทดสอบ ADAC คราวนี้พวกเขากลายเป็นยางฤดูร้อนสองรุ่นในคราวเดียวซึ่งไม่คุ้นเคยกับผู้บริโภคชาวรัสเซียมากนัก ได้แก่ยาง Siron Race Plus และ High Performance Sport HS-2 สำหรับยาง Syron Race 1 Plus พวกเขาแสดงระยะเบรกที่ยาวมากและการควบคุมที่ไม่ดีบนทางเท้าเปียก บนถนนแห้ง ผลลัพธ์ดีกว่า อย่างไรก็ตาม ยางเหล่านี้มีลักษณะเฉพาะของเสียงจากถนนค่อนข้างแรง เนื่องจากขาดระดับการยึดเกาะถนนเปียกที่ยอมรับได้ ADAC จึงให้คะแนน Syron Race 1 Plus ในระดับ "ปานกลาง"

13. HighPerformerSport HS-2 HighPerformerSport HS-2 ได้รับคะแนนเท่ากัน แม้จะมีการเบรกที่ดีและประสิทธิภาพการแห้งที่ยอมรับได้และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำ บนถนนเปียก ยางเหล่านี้มีความต้านทานน้อยมากต่อการเคลื่อนตัวของน้ำด้านข้าง และโดยทั่วไปแล้ว ขาดการบังคับควบคุม นอกจากนี้ ผลการทดสอบแสดงให้เห็นว่ายาง High PerformerSport HS-2 มีการสึกหรอค่อนข้างสูง

14. Nexen N8000 คะแนน "น่าพอใจ" จากผู้เชี่ยวชาญ ADAC ได้รับคะแนนยางสำหรับฤดูร้อนบางรุ่นที่เข้าร่วมการทดสอบ หนึ่งในนั้นคือยางของเกาหลีใต้ Nexen N8000 ซึ่งออกแบบมาสำหรับรถสปอร์ต ยางเหล่านี้มีรูปแบบดอกยางไม่สมมาตร ซี่โครงกลางสามซี่เพื่อปรับปรุงการบังคับควบคุม และร่องตามยาวกว้างสี่ร่องเพื่อต่อสู้กับการเคลื่อนตัวในน้ำ ยาง Nexen N8000 แสดงผลลัพธ์ที่ดีบนพื้นผิวเปียกในการทดสอบ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การควบคุมที่ยอดเยี่ยม แต่จากผลการแข่งขันบนถนนแห้ง ยางของเกาหลีแพ้คู่แข่งอย่างมาก นอกจากนี้เมื่อมันปรากฏออกมาพวกเขามีความโดดเด่นด้วยการสึกหรอในระดับสูงมาก

15. Esa-TecarSpirit UHP ยาง Esa-TecarSpirit UHP ซึ่งกำหนดเป้าหมายที่ตลาดในประเทศของสวิตเซอร์แลนด์และสหภาพยุโรป มีความต้านทานค่อนข้างต่ำต่อการเกิด hydroplaning และไม่ใช่ระยะเบรกที่สั้นที่สุดบนพื้นผิวเปียกในการทดสอบ ADAC นอกจากนี้ ยางฤดูร้อนเหล่านี้ยังมีเสียงรบกวนจากถนนที่ค่อนข้างสูงอีกด้วย ในเวลาเดียวกัน ยาง Esa-TecarSpirit UHP ก็มีข้อดีอย่างมาก นั่นคือความทนทานต่อการสึกหรอที่ดีเยี่ยม

16. ยางฤดูร้อน Uniroyal Rainsport 2 Uniroyal Rainsport 2 ได้เข้าร่วมในการทดสอบหลายครั้งแล้ว และทุกที่ที่ผู้เชี่ยวชาญสังเกตเห็นประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยมของยางบนพื้นผิวถนนเปียกและในขณะเดียวกันก็ขาดการควบคุมบนถนนแห้ง ทั้งหมดนี้ได้รับการยืนยันอีกครั้งในการทดสอบ ADAC Uniroya lRainsport 2 ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นยางสำหรับฝนจริง ให้ผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยมบนพื้นเปียก ในขณะเดียวกัน บนพื้นผิวที่แห้ง ยกเว้นระยะเบรกสั้น ผลลัพธ์ค่อนข้างอ่อน นอกจากนี้ ผู้เชี่ยวชาญของ German Automobile Club ยังระบุถึงการสึกหรอของยางที่ค่อนข้างสูงและไม่ใช่การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ต่ำที่สุด

17. การทดสอบ Falken Azenis FK453 ADAC แสดงให้เห็นว่ายาง Falken Azenis FK453 ที่มีโครงเสริมความแข็งแรงและรูปทรงแก้มยางที่โค้งมนให้การเบรกที่ดีเยี่ยมและมีความปลอดภัยในระดับสูงบนพื้นผิวที่แห้ง แต่บนถนนเปียก ประสิทธิภาพของยางเหล่านี้ทำให้เกิดคำถามขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ผู้เชี่ยวชาญไม่ได้สังเกตว่าระยะเบรกสั้นที่สุดและการต้านทานการเคลื่อนตัวในน้ำไม่เพียงพอ ดังนั้นคะแนนสุดท้ายของยาง Falken จึงลดลงอย่างมาก

18. Yokohama C.Drive2 AC02 ยางรถยนต์ห้ารุ่นได้อันดับที่แปดในการทดสอบของ German Automobile Club ในหมู่พวกเขาคือยาง Yokohama CdiDrive AC02 ซึ่งปรากฏในตลาดยุโรปในปี 2010 ยางเหล่านี้มีรูปแบบดอกยางที่ไม่สมมาตรและสารประกอบยางใหม่ที่มีซิลิกอนปริมาณมาก ในการทดสอบ ยาง Yokohama C.Drive AC02 ได้รับการพิสูจน์แล้วว่ายอดเยี่ยมในแง่ของประสิทธิภาพการขับขี่และความปลอดภัยบนพื้นผิวถนนที่แห้ง ข้อดีของยาง ได้แก่ ความทนทานต่อการสึกหรอและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำ อย่างไรก็ตาม เมื่อเปรียบเทียบกับคู่แข่งแล้ว ยาง Yokohama C.Drive สูญเสียการเบรกและการควบคุมบนถนนเปียก

ในฤดูร้อนที่จะมาถึง ฉันตัดสินใจที่จะคิดค้น Barum ใหม่ - แบรนด์นี้สมควรได้รับการยอมรับจากตัวเองโดยเสนอตัวเลือกที่มีอัตราส่วนราคาต่อคุณภาพที่ดี

ยางรุ่น Barum Bravuris 3HM วางจำหน่ายในตลาด โดยดัชนี “3HM” ย่อมาจาก High Mileage ซึ่งหมายถึง “ระยะทางสูง” คุณลักษณะของยางคือรูปทรงแบนกว้างที่มีระยะห่างของรูปแบบบ่อยและมีร่องยางจำนวนมาก ซึ่งช่วยให้บรรลุผลของการกระจายแรงดันที่สม่ำเสมอและการเปลี่ยนรูปของบล็อกในแผ่นปะติดที่สัมผัสได้น้อยลง จึงมั่นใจได้ถึงความสม่ำเสมอและความเข้มข้นที่น้อยลง สวมใส่.

คุณสมบัติที่โดดเด่นของความแปลกใหม่ ได้แก่ สารประกอบยางที่ทันสมัยและรูปแบบดอกยางที่มีร่องสามระดับซึ่งส่วนล่างที่แข็งให้ความเสถียรและการควบคุม ส่วนตรงกลางที่กว้างมีหน้าที่ในการกำจัดน้ำอย่างมีประสิทธิภาพ และส่วนความลึกแคบให้การเบรกที่เชื่อถือได้ บนถนนเปียก Barum Bravuris 3HM ผลิตขึ้นในขนาดต่างๆ โดยมีความสูงโปรไฟล์ 55 ถึง 35 สำหรับจานที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางรูเจาะ 14 ถึง 20 นิ้ว

แบรนด์ญี่ปุ่นที่มีชื่อเสียง "เปิดตัว" สู่ตลาดพร้อมกันทั้ง 3 รุ่น รวมกันเป็นหนึ่งเดียวจากเทรนด์นวัตกรรมและการออกแบบ แต่มีไว้สำหรับกลุ่มรถยนต์ที่แตกต่างกัน

ยางซีรีส์ Bridgestone Ecopia EP150 มีไว้สำหรับรถยนต์ขนาดกะทัดรัดและระดับกลาง ในระหว่างการสร้างซึ่งนักพัฒนาสามารถบรรลุคุณสมบัติที่สำคัญดังกล่าวสำหรับผู้บริโภคยางในชั้นนี้ โดยการลดค่าสัมประสิทธิ์การต้านทานการหมุนของล้อ ซึ่งนำไปสู่การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงโดย 7.1% และอายุการใช้งานที่เพิ่มขึ้น ยางมีสมรรถนะสูงในการจัดการบนถนนเปียก

รุ่น Bridgestone Ecopia EP150 ในฤดูกาลที่จะถึงนี้จะมี 15 ขนาดสำหรับล้อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางรูเจาะตั้งแต่ 13 ถึง 15 นิ้ว

ยาง Bridgestone Еcopia EP200 มีไว้สำหรับรถยนต์ระดับกลางและระดับพรีเมียม ซึ่งจะมีให้สำหรับดิสก์ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางในการลงจอดตั้งแต่ 13 ถึง 15 นิ้ว และความสูงของโปรไฟล์ตั้งแต่ 45 ถึง 65

โซลูชันการออกแบบที่น่าสนใจที่นี่คือบล็อกดอกยางรูปทรง Z กลับหัว ซึ่งเนื่องมาจากความแข็งแกร่งที่เพิ่มขึ้น จึงรับประกันการยึดเกาะถนนอย่างมั่นใจ แก้มข้างที่ไม่สมมาตรของรูปทรง ECO ดั้งเดิมให้ความเสถียรสูงบนทางตรง โดยลดแรงสั่นสะเทือนจากความไม่สม่ำเสมอของพื้นผิวถนนโดยไม่เพิ่มค่าสัมประสิทธิ์การต้านทานการหมุน

สำหรับรถครอสโอเวอร์และเอสยูวี รุ่น Ecopia EP850 ได้รับการออกแบบซึ่งใช้โซลูชั่นพิเศษสำหรับสิ่งนี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เนื่องจากความลึกของร่องดอกยาง นักพัฒนาจึงสามารถจัดการความนุ่มนวลและความสะดวกสบายในการถือ ในขณะที่บล็อกไหล่ยางให้การกระจายน้ำหนักที่สม่ำเสมอและความต้านทานการหมุนต่ำ

นอกจากนี้ นักออกแบบยังเปลี่ยนรูปแบบดอกยางและรูปร่างของร่องดอกยางโดยใช้เทคโนโลยีการกระจายน้ำหนักที่เหมาะสมที่สุด วิธีนี้ช่วยลดความผิดเพี้ยนของการเบรกให้เหลือน้อยที่สุดเพื่อการขับขี่ที่ปลอดภัยยิ่งขึ้นและการยึดเกาะถนนเปียกที่เหนือกว่า

บล๊อกไหล่ที่ออกแบบใหม่ให้พื้นที่ราบสำหรับการขับขี่ที่สะดวกสบายบนพื้นผิวถนนที่หลากหลาย ตั้งแต่ทางหลวงความเร็วสูงไปจนถึงภูมิประเทศที่ขรุขระ

รุ่น Bridgestone Ecopia EP850 จะทำการผลิตในฤดูกาลนี้ใน 23 ขนาดสำหรับดิสก์ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางตั้งแต่ 15 ถึง 19 นิ้วและความสูงโปรไฟล์ตั้งแต่ 50 ถึง 75 โดยมีดัชนีความเร็ว H, T หรือ V และดัชนีโหลดตั้งแต่ 95 ถึง 116 ขึ้นอยู่กับความแปรผัน

จากข้อมูลของ Bridgestone คุณลักษณะทั่วไปของยางล้อ Ecopia ทั้งหมดคือการใช้วัสดุธรรมชาติหมุนเวียนและวัสดุรีไซเคิลในยางล้อ ซึ่งช่วยปกป้องธรรมชาติและลดผลกระทบจากภาวะโลกร้อน

ยางมิชลิน ไพลอต สปอร์ต คัพ 2 ได้รับการพัฒนาสำหรับผู้ที่ชื่นชอบความเร็วสูงเป็นพิเศษ ซึ่งเป็นยางสปอร์ตสำหรับฤดูร้อนสำหรับรถยนต์ที่ใช้งานหนัก ซึ่งออกแบบมาสำหรับสนามแข่งแบบปิด แต่มีความสามารถในการทำงานบนถนนสาธารณะ

โมเดลจะผลิตด้วยดัชนีความเร็ว Y สำหรับดิสก์ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางรูเจาะตั้งแต่ 19 ถึง 21 นิ้ว และความสูงโปรไฟล์ตั้งแต่ 40 ถึง 30 โดยจะมีทั้งหมด 17 ขนาดในปีนี้

ผู้ผลิตฝรั่งเศสกล่าวว่ารุ่น Michelin Pilot Sport Cup 2 ใช้ส่วนประกอบเดียวกับในการผลิตยางสำหรับรถแข่งโดยเฉพาะ ซึ่งใช้เทคโนโลยี Bi-Compound ซึ่งให้สารประกอบยางสองชนิดที่แตกต่างกัน สำหรับชิ้นส่วนป้องกันภายในและภายนอก

ส่วนนอกของยางประกอบด้วยอีลาสโตเมอร์ที่มีความแข็งแรงสูงเป็นพิเศษ ซึ่งได้รับการออกแบบมาเป็นพิเศษเพื่อให้ยึดเกาะสูงสุดบนทางเท้าที่แห้งและเข้าโค้งที่คับแคบ ในขณะที่ส่วนด้านในที่แข็งขึ้นของสารประกอบยางดอกยางที่มีการเติมซิลิกาช่วยรับประกันการควบคุมรถได้อย่างแม่นยำ ทางเท้าเปียก

เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน ยางมีระยะการใช้งานที่ดีขึ้นในสภาพเส้นทาง เนื่องจากชั้นยางที่ทนต่อการสึกหรอในบริเวณไหล่ยาง และความลึกของช่องระบายน้ำเพิ่มขึ้น 20% เมื่อเทียบกับยางรุ่นก่อนช่วยให้น้ำไหลออกจากได้มากขึ้น แผ่นแปะหน้าสัมผัส ซึ่งช่วยลดความเสี่ยงของการ aquaplaning ด้วยความเร็วสูงได้อย่างมาก

ชาวฝรั่งเศสยังไม่ลืมเกี่ยวกับเจ้าของรถ SUV ซึ่งรุ่นต่อไปจากกลุ่มผลิตภัณฑ์ Latitude กำลัง "เปิดตัว" สำหรับฤดูร้อนที่จะมาถึง - ยาง Michelin Latitude Sport 3

มันจะถูกนำเสนอใน 27 ขนาดสำหรับดิสก์ตั้งแต่ 17 ถึง 21 นิ้วพร้อมดัชนีความเร็ว HY และดัชนีโหลดที่ 99-113

เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน ความแปลกใหม่ได้รับการปรับปรุงทางเทคนิคที่สำคัญหลายประการ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ความกว้างของช่องระบายน้ำเพิ่มขึ้น 10%* ซึ่งให้การระบายน้ำที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น สร้างการยึดเกาะบนพื้นผิวที่เปียกอย่างมั่นใจ และเพิ่มเกณฑ์สำหรับการเล่นน้ำ

นอกจากนี้ยังใช้สารประกอบยางชนิดใหม่ ซึ่งรวมถึงอีลาสโตเมอร์และซิลิการุ่นล่าสุด ซึ่งช่วยให้มีความทนทานต่อการสึกหรอสูงในขณะที่ยังคงรักษาระดับการยึดเกาะและประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่เหมาะสม

เนื่องจากโครงสร้างยางเป็นสองเท่า ยางจึงมีความแข็งแรงเพิ่มขึ้น ซึ่งช่วยลดความเสี่ยงที่จะเกิดความเสียหายได้อย่างมากเมื่อขับบนถนนที่ขรุขระหรือชนกับสิ่งกีดขวาง

โดยทั่วไป ตามที่นักพัฒนาของความแปลกใหม่ ไม่เพียงแต่จะสามารถลดระยะเบรกบนพื้นผิวเปียกได้ 2.7 เมตร เมื่อเทียบกับยางรุ่นก่อน แต่ยังปรับปรุงระยะทาง ความทนทาน และการควบคุมรถอีกด้วย

โตโย

แบรนด์ญี่ปุ่นซึ่งกำลังได้รับความนิยมในตลาดรัสเซีย ก็ตัดสินใจที่จะตอบสนองความต้องการของผู้ขับขี่รถยนต์ในประเทศด้วยการนำเสนอยางนวัตกรรม Toyo NanoEnergy 3 ที่ออกแบบมาสำหรับรถยนต์ขนาดกะทัดรัดและระดับกลาง

ผู้สร้างบันทึกความแปลกใหม่ที่ว่าการผลิตยางล้อนั้นใช้เทคโนโลยี NanoBalance ที่เป็นนวัตกรรมใหม่ ซึ่งช่วยให้สามารถรวมความต้องการที่สูงในการลดผลกระทบที่เป็นอันตรายต่อสิ่งแวดล้อมน้อยที่สุด และรักษาสมดุลที่เหมาะสมระหว่างความปลอดภัย ความสบาย และความต้านทานการสึกหรอของยางที่เพิ่มขึ้น

เพื่อให้บรรลุคุณสมบัติตามที่กล่าวอ้าง นักพัฒนาจึงได้รับอนุญาตให้ใช้ซากใหม่ที่ได้รับการปรับปรุง ตลอดจนการใช้องค์ประกอบใหม่ของสารประกอบยาง ซึ่งรวมถึงพอลิเมอร์ "แอคทีฟ" สมัยใหม่ที่ลดความต้านทานการหมุน เพิ่มความต้านทานการสึกหรอ และปรับปรุงการยึดเกาะ บนพื้นผิวที่เปียก

เพื่อต่อสู้กับปัญหาของแอ่งน้ำที่กว้างขวาง จึงได้มีการเรียกใช้เทคโนโลยี WET-COR ซึ่งสาระสำคัญคือการปรับปรุงระบบระบายน้ำของยาง ซึ่งได้รับร่องขัดเงาที่ระบายน้ำออกจากแผ่นปะติดถนนได้อย่างมีประสิทธิภาพ

รุ่น Cordiant Sport 3 จะวางจำหน่ายในรุ่นที่มีความสูงโปรไฟล์ตั้งแต่ 65 ถึง 55 สำหรับดิสก์ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางรูเจาะ 15 และ 16 นิ้ว

Verzhinsky Alexander Anatolievich 121

แดดส่องออกไปนอกหน้าต่างแล้ว หิมะเกือบละลาย และผู้ขับขี่ก็ประสบปัญหาเดียวกัน คือ เปลี่ยนเป็นยางฤดูร้อน ไม่ใช่ทุกคนที่รอดจากฤดูหนาว หลายคนกำลังคิดจะซื้อใหม่ หากคุณกำลังคิดจะซื้อยางสำหรับฤดูร้อนแล้ว บทความนี้จะช่วยคุณได้ ที่นี่และตอนนี้ผลการทดสอบยางฤดูร้อนปี 2014 รุ่นปี!

เกณฑ์การประเมินเช่นเคย เช่น การเบรกบนพื้นผิวประเภทต่างๆ ที่ระดับความชื้นต่างกัน ระดับเสียง ความสามารถในการรักษาถนน ทั้งเมื่อขับเป็นเส้นตรงและเมื่อเปลี่ยนเลน ความไวต่อการเคลื่อนตัวในน้ำ เป็นต้น จะไม่มีตัวเลขและการคำนวณ คุณจะเห็นเพียงผลลัพธ์และการประเมินของผู้เชี่ยวชาญ ตามด้วยการกระจายยางใน 11 แห่ง

เริ่มจากยางกันก่อน ซึ่งในหมู่ "พี่น้อง" ของพวกเขาได้รับการพิสูจน์แล้วว่าไม่คู่ควร

อันดับที่ 11 ได้แก่ Kumho Ecsta LE Sport KU39 ยางนี้มีรูปแบบดอกยางแบบอสมมาตรและซี่โครงตรงกลาง ด้วยเหตุนี้ พวกเขาจึงแสดงตัวว่าคู่ควรในการทดสอบทั้งหมด แต่พวกเขาก็แพ้คู่แข่งอย่างมากในการเบรกบนพื้นถนนเปียก

		ร้านชีน่า	3 870 อาร์
		ร้านชีน่า	3 580 อาร์
		DiscoMarket	4 446 R

อันดับที่ 10 และ Bridgestone Potenza S001 ยางมีรูปแบบดอกยางที่ไม่สมมาตร นอกจากนี้ยังมีซี่โครงด้านข้างแบบแข็ง ซึ่งช่วยให้ผู้ขับขี่รู้สึกมั่นใจในการเข้าโค้งมากขึ้น โดยธรรมชาติ แก้มยางที่แข็งก็มีข้อเสียเช่นกัน - ไม่สามารถมองข้ามขอบถนนและหลุมบ่อบนผิวถนน มิฉะนั้น "ไส้เลื่อน" บนยางของคุณจะใช้เวลาไม่นาน ผู้ผลิตได้เพิ่มซิลิกอนลงในสารประกอบยาง ซึ่งในทางทฤษฎีควรปรับปรุงพฤติกรรมของยางบนทางเท้าที่เปียก ในการทดสอบ ยางแสดงให้เห็นตัวเองในระดับสูง ทั้งในด้านลักษณะการขับขี่และการเบรกบนทางเท้าแห้ง อย่างไรก็ตาม ตรงกันข้ามกับทฤษฎี การทดสอบบนถนนเปียกไม่ได้เป็นไปตามที่คาดหวัง ผลลัพธ์ที่ดีไม่เพียงพอในการ aquaplaning ตามขวางไม่อนุญาตให้ยางเหล่านี้ขึ้นเหนืออันดับที่ 10

		ร้านชีน่า	3 450 อาร์
		ยาง-ขอบ	4 917 R
		DiscoMarket	7 836 R

อันดับที่ 9 และ Apollo Aspire 4G ยางจากผู้ผลิตในอินเดีย สร้างสรรค์ร่วมกับนักออกแบบจากเนเธอร์แลนด์ มันแสดงให้เห็นผลลัพธ์ที่ค่อนข้างดีในการทดสอบส่วนใหญ่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งระยะเบรกระยะสั้นบนทางเท้าที่แห้งเป็นสิ่งที่ควรค่าแก่การสังเกต ยางมะตอยเปียกและการต้านทานการร่อนน้ำปานกลางอีกครั้งกลายเป็นสิ่งกีดขวาง

อันดับที่แปดและ Semperit Speed-Life ยางนี้ได้รับการจัดอันดับ "ดี" โดย ADAC พวกเขาทำงานได้ดีในการทดสอบทั้งบนทางเท้าแห้งและเปียก Semperit Speed-Life แสดงให้เห็นการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำสุดของยางที่ทดสอบ นอกจากนี้ ยางเหล่านี้ยังมีความต้านทานการสึกหรอที่ดีเยี่ยม ซึ่งทำให้ประสิทธิภาพในการขับขี่ไม่สะดวก ฉันต้องการทราบว่ายางนี้แสดงผลลัพธ์ที่ดีที่สุดอย่างใดอย่างหนึ่งบนทางเท้าที่เปียกและจัดการกับการว่ายน้ำอย่างดีเยี่ยม

อันดับที่เจ็ดถูกครอบครองโดย Hankook Ventus S1 evo2 K117 อย่างถูกต้อง ยางเหล่านี้มีประวัติอันเป็นเอกลักษณ์ พวกเขาได้รับการพัฒนาโดยคำนึงถึงข้อบกพร่องทั้งหมดที่ระบุโดยผู้ผลิตหลังจากการแข่งขัน DTM Championship ยางนี้เป็นยางระดับกลางที่มั่นคง เธอแสดงสมรรถนะการขับขี่ที่ดีบนทางเท้าที่เปียกและแห้ง ระยะเบรกบนทางเท้าเปียกนั้นเกินคำบรรยาย

		โกลีสา-ดารม	7 950 อาร์
		โกลีสา-ดารม	5 990 ฿
		ร้านชีน่า	4 000 R

อันดับที่หกคือยาง Vredestein Ultrac Vorti พวกเขามีรูปแบบดอกยางแบบอสมมาตรพร้อมสี่ร่อง ซึ่งให้การยึดเกาะเพิ่มเติมในมุมต่างๆ ลักษณะของยางมีความสมดุลมาก ซึ่งช่วยให้เธอรู้สึกดีทั้งบนพื้นผิวถนนที่เปียกและแห้ง การสึกหรอต่ำเช่นเดียวกับยางรุ่นก่อนๆ นำมาซึ่งคุณสมบัติทั้งด้านบวกและด้านลบของยางเหล่านี้

		ร้านชีน่า	3 570 อาร์
		ร้านชีน่า	4 380 อาร์

อันดับที่ห้าคือยางฝรั่งเศส Michelin Pilot Sport 3 ยางนี้ติดตั้งในรถยนต์ระดับพรีเมียมเป็นหลัก ในการทดสอบ พบว่ามีคุณสมบัติในการขับขี่ที่ดีเยี่ยมและการเบรกบนทางเท้าที่แห้ง ได้ผลลัพธ์ที่คล้ายกันบนทางเท้าเปียก ความแข็งเฉลี่ยสะท้อนให้เห็นในอุดมคติทั้งในการสึกหรอของยางและในระดับเสียง

		ร้านชีน่า	3 760 R
		ร้านชีน่า	3 660 อาร์
		ร้านชีน่า	3 730 อาร์

อันดับที่สี่ถูกยึดครองโดยยาง Dunlop Sport Maxx RT พวกเขามีรูปแบบดอกยางไม่สมมาตร ซี่โครงตรงกลางชิ้นเดียวและแก้มยางเรียบ ผู้ผลิตยางชนิดนี้ใช้ส่วนประกอบโพลีเมอร์บางชนิดซึ่งมีผลดีต่อการยึดเกาะ ยังแสดงผลได้ดีบนทางเท้าเปียก นอกจากนี้ คุณสมบัติที่เป็นบวก ได้แก่ ความต้านทานการสึกหรอต่ำและประสิทธิภาพที่ดีในแง่ของการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง

ร้านชีน่า

3 650 อาร์

และแล้วเราก็มาถึงสามอันดับแรก อันดับที่สามตกเป็นของ Eagle F1 Asymmetric 2 ในมิติ R17 ยางนี้แทบไม่มีค่าเท่ากันในการทดสอบ ยางนี้ผลิตขึ้นโดยใช้เทคโนโลยี Active Braking ใหม่ นวัตกรรมนี้ประกอบด้วยการผสมผสานชั้นของสายไฟ และมีการเติมซิลิกาและเรซินจำนวนมากลงในยาง ซึ่งช่วยให้ยึดเกาะถนนได้อย่างน่าทึ่ง ยางนี้มีระยะเบรกที่สั้นที่สุดบนพื้นถนนที่แห้ง และยังมีลักษณะการขับขี่ที่ยอดเยี่ยมบนพื้นผิวเปียก ผู้เชี่ยวชาญยังระบุด้วยว่ายางสึกต่ำและการประหยัดที่ดี

และนี่คือสถานที่ที่สองและ Continental Conti Sport Contact 5 กู๊ดเยียร์แสดงให้เห็นถึงความสมดุลที่ยอดเยี่ยมระหว่างพฤติกรรมของยางทั้งบนทางเท้าแห้งและเปียก และเช่นเคย ผู้นำในอุตสาหกรรมยางล้อทำให้เราพอใจกับเทคโนโลยีใหม่ๆ ยางนี้ใช้สารประกอบยางที่มีลักษณะเฉพาะซึ่งปรับให้เข้ากับความถี่การสั่นสะเทือนต่างๆ ของยาง นอกจากนี้ยังมีมาโครบล็อกพิเศษที่เพิ่มความแม่นยำในการควบคุม ยางนี้แสดงประสิทธิภาพการเบรกที่ยอดเยี่ยมบนทางเท้าที่แห้งและประสิทธิภาพการขับขี่ที่ยอดเยี่ยมไม่แพ้กัน จะทำให้เจ้าของในอนาคตพอใจและสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อย

และสุดท้ายนี่คือผู้ชนะ Toyo Proxes T1 Sport ของเรา ชาวญี่ปุ่นมีชื่อเสียงในด้านยางมาโดยตลอด และครั้งนี้พวกเขาก็ไม่ทำให้ผิดหวังเช่นกัน ยางนี้มีรูปแบบดอกยางที่ไม่สมมาตร นอกจากนี้ โปรไฟล์ยังได้รับการเพิ่มเข้ามาเพื่อการยึดเกาะที่ดีขึ้น ส่งผลให้ระยะเบรกลดลง ตามหลักการแล้ว Toyo Proxes T1 Sport ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าอยู่บนพื้นผิวที่แห้ง คุณภาพการขับขี่ที่ยอดเยี่ยมและหนึ่งในระยะเบรกที่สั้นที่สุด ข้อร้องเรียนเกี่ยวกับระดับเสียงที่ค่อนข้างสูง แต่ชาวญี่ปุ่นสามารถเข้าใจได้ พวกเขาเสียสละความสะดวกสบายของเสียง อย่างไรก็ตาม พวกเขาประสบความสำเร็จในการขับขี่ที่น่าทึ่ง มีแนวโน้มเล็กน้อยในการทำ aquaplaning ตามยาวและตามขวาง แต่โดยรวมสำหรับการทดสอบทั้งหมดที่ผ่าน ยางนี้ทำคะแนนได้มากที่สุดและสมควรเป็นที่หนึ่ง

บอกเพื่อน

การทดสอบพื้นผิวถนนแบบแห้งได้ดำเนินการในสภาพอากาศอบอุ่นทางตอนใต้ของฟินแลนด์ ในการทดสอบครั้งแรก ได้มีการประเมินประสิทธิภาพการเบรกของยางทั้งหมด Turbodiesel Audi Q5 พร้อมเบรกอุ่นและเครื่องยนต์เร่งความเร็วเป็น 100 กม. / ชม. หลังจากนั้นนักบินหยุดรถกะทันหัน เพื่อให้ได้ข้อมูลที่แม่นยำยิ่งขึ้น ระยะเบรกถูกประเมินในช่วง 80 ถึง 5 กม. / ชม. หลังจากนั้นจะคำนวณค่าเฉลี่ยซึ่งสิ้นสุดในตารางสุดท้าย

ในสาขาวิชาแรก ผู้เข้าร่วมทั้งหมดดำเนินการในระดับสูง คะแนนของ Toyo, Continental และ Nankang เกือบจะเท่ากัน ในขณะที่ระยะเบรก Dunlop และ Pirelli นั้นยาวขึ้นเพียง 20 ซม. มีเพียง Nokian เท่านั้นที่แซงหน้าทุกคน และนั่นก็ไม่สำคัญเลย

ในการทดสอบการควบคุมรถแบบแห้งบนสนามแข่งที่มีการกระแทกด้านข้างแบบพิเศษและเข้าโค้งหลายประเภท เป็นที่แน่ชัดว่ายางจากผู้ผลิตชั้นนำกำลังมุ่งไปข้างหน้า Continental, Dunlop, Pirelli และ Nokian ตอบสนองอย่างรวดเร็วและแม่นยำในการเลี้ยวโค้ง ป้องกันไม่ให้รถลื่นไถล และให้ความสบายในการขับขี่ที่ดีเมื่อเกิดการกระแทก อย่างไรก็ตาม ยังคงมีความแตกต่างเล็กน้อย Pirelli และ Nokian มีความสปอร์ตมากกว่า Continental และ Dunlop เล็กน้อย ในขณะที่ด้อยกว่าในแง่ของความสะดวกสบาย โตโยตามผู้นำไม่ทันเพราะพวกเขาตอบสนองช้ากว่าและไม่มีการขับขี่ที่ราบรื่น อย่างไรก็ตาม ผลของยางญี่ปุ่นก็ถือว่าดีเช่นกัน มีเพียงหนานกังเท่านั้นที่แสดงออกว่าไม่น่าพอใจ ซึ่งตอบสนองต่อการเลี้ยวด้วยการหน่วงเวลานานและไถลลื่นไถลด้วยความเร็วสูง

บนทางเท้าเปียกที่หนานกัง สิ่งต่างๆ เลวร้ายยิ่งกว่าเดิม ที่นี่พวกเขามีพฤติกรรมที่คาดเดาไม่ได้มากขึ้น สูญเสียการยึดเกาะอย่างรวดเร็ว และพยายามที่จะเข้าไปในการลื่นไถลและทำให้คนขับไม่สามารถควบคุมรถได้ ในทางกลับกัน Toyo ไถ่ตัวเองบ้างบนทางชลประทาน ซึ่งพวกเขายอมให้เข้าโค้งด้วยความเร็วสูงและตอบสนองช้าแต่แน่นอน กลุ่มเดียวกันของ Nokian, Dunlop, Pirelli และ Continental กลายเป็นกลุ่มที่ดีที่สุดในเส้นทางเปียก ยางทั้งหมดนี้ไม่สูญเสียการยึดเกาะเป็นเวลานานมาก คอนติเนนตัลมีแนวโน้มที่จะ understeer ที่ความเร็วสูง Pirelli และ Dunlop พอใจกับการตอบสนองของพวงมาลัยแบบเส้นตรง และ Nokian สมควรได้รับตำแหน่งแรก เนื่องจาก Q5 มุมบนพวกเขา "เหมือนบนราง" และคุณต้องเร่งอย่างจริงจังก่อนที่จะสูญเสียการยึดเกาะ .

คะแนนส่วนตัวส่วนใหญ่สอดคล้องกับผลการทดสอบตามวัตถุประสงค์ และในการทดสอบประสิทธิภาพการเบรกแบบเปียกอีกครั้ง Nokian ก็ขึ้นมาเหนือกว่า โดยต้องใช้ระยะเบรก 28.63 ม. จาก 80 เป็น 5 กม./ชม. อย่างไรก็ตาม ผลลัพธ์ของ Pirelli นั้นแย่ลงเพียง 1 ซม. Continental และ Dunlop ตามมาด้วยคะแนนที่ใกล้เคียงกัน และ Toyo ก็ได้รับคะแนนที่น่าพอใจเช่นกัน หนานกังมีปัญหาอีกแล้ว และโตโยก็หยุดรถก่อนหน้านั้นเกือบหนึ่งเมตร - หลังจากนั้นยางของไต้หวันก็ทำให้คะแนนสุดท้ายเสียไปอย่างร้ายแรงในทันที

(ระยะเบรก 80 ถึง 5 กม./ชม., ม.)

ในการทดสอบบนถนนเปียกครั้งล่าสุด ยางได้รับการทดสอบความทนทานต่อพื้นน้ำ และที่นี่ Nankang ยังคงสามารถแซง Toyo ได้ ซึ่งสามารถรองรับความเร็วได้น้อยกว่า 1.6 กม./ชม. ในเวลาเดียวกัน ยางสี่เส้นแรกแสดงผลลัพธ์ที่ใกล้เคียงกัน โดยอยู่ภายใน 2.57 กม. / ชม.

(ความเร็วสูญเสียการยึดเกาะ กม./ชม.)

อย่างไรก็ตาม ทุกอย่างมีราคา และเพื่อการยึดเกาะที่ดีบนถนนเปียก ยางบางเส้นดูเหมือนจะต้องลดการใช้เชื้อเพลิงลง ในขณะเดียวกัน Nankang และ Toyo มีแรงต้านการหมุนต่ำสุด ดังนั้นจึงสามารถลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเปรียบเทียบกับ Pirelli และ Dunlop สมดุลที่สุดในเรื่องนี้คือคอนติเนนตัลและโนเกียนซึ่งแสดงผลที่น่าพอใจในทั้งสองสาขาวิชา

(ความต้านทานการหมุน กก./ตัน)

ในเวลาเดียวกัน คะแนนการทดสอบเสียงของพวกเขานั้นไม่สามารถพูดได้เหมือนกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับ Continental ซึ่งเสียงกลิ้งนั้นดังกว่าเสียง Nankangs อันดับต้น ๆ ในการทดสอบนี้อย่างมาก ความแตกต่างระหว่าง Toyo, Dunlop และ Nokian แทบจะมองไม่เห็น และ Pirelli ก็ได้อันดับที่สองโดยไม่คาดคิด

(ระดับเสียงรบกวน dB)

เนื่องจากความปลอดภัยต้องมีความสำคัญสูงสุดเสมอเมื่อพูดถึงยาง น้ำหนักของคะแนนในการทดสอบเสียงจึงน้อยกว่าการทดสอบประสิทธิภาพการเบรกและการควบคุมการทรงตัว เช่นเดียวกับความต้านทานการหมุน

ความแตกต่างของราคาระหว่างยางที่แพงที่สุดและราคาถูกที่สุดในการทดสอบคือ 40 ยูโร (ในเยอรมนี) และ SUV Magazin ตั้งข้อสังเกตว่าเมื่อพิจารณาถึงผลที่ตามมาของอุบัติเหตุที่อาจต้องเสียค่าใช้จ่าย - ไม่ต้องพูดถึงความปลอดภัยของผู้คน - ประหยัดค่าใช้จ่ายเหล่านี้ เล็กเกินไปที่จะใช้เป็นข้อโต้แย้งในการเลือกยาง

คำตัดสิน

ขณะนี้มีตัวเลือกยางสำหรับฤดูร้อนมากมายในตลาดที่ให้ความปลอดภัยบนท้องถนนอย่างเหมาะสมที่สุด Nokian, Pirelli, Dunlop และ Continental ทำได้ดีในทุกสาขาวิชา และความแตกต่างระหว่างพวกเขาส่วนใหญ่นั้นน้อยมาก ต้องขอบคุณการจัดการที่ยอดเยี่ยมและราคาที่ค่อนข้างต่ำ Nokian จึงเป็นที่หนึ่ง ในประเทศเยอรมนี ยางเหล่านี้มีมูลค่าเทียบเท่ากับ Toyo ซึ่งเกือบจะล้มเหลวในการทดสอบนี้ และทำให้ยางอื่นๆ เสียเปรียบอย่างร้ายแรง Toyos น่าจะเป็นรุ่นสุดท้าย แต่สำหรับ Nankang ซึ่งในขณะที่เงียบและประหยัด แต่ก็ลื่นอย่างอันตรายในที่เปียกและไม่แนะนำให้ใช้ยาง

การให้คะแนนสำหรับยางที่ทดสอบแสดงอยู่ในตาราง

บ้าน » แชสซี » เรตติ้งยางฤดูร้อนที่ขับ r15 ยางฤดูร้อนจาก Continental