Liaz - ประวัติความเป็นมาของรถบรรทุกจาก Skoda ประวัติของ Skoda ยี่ห้อ Skoda รถบรรทุกรถแทรกเตอร์
จุดเริ่มต้นของประวัติศาสตร์ของบริษัทผู้ผลิตรถยนต์ Skoda Liaz ถือเป็นจุดเริ่มต้นของยุค 50 ของศตวรรษที่ผ่านมา ตอนนั้นเองที่ผู้นำของเชโกสโลวะเกียตัดสินใจย้ายการผลิตรถบรรทุก Skoda จากโรงงาน AVIA ในเมือง Letnany ไปยังเมือง Liberec ซึ่งตั้งอยู่ทางตอนเหนือของประเทศเชโกสโลวะเกีย
กำเนิดกิจการ
สิ่งนี้นำหน้าด้วยชุดของมาตรการสำหรับการฟื้นฟูวิสาหกิจขนาดเล็กในการตั้งถิ่นฐานของ Rynovice, Mnichovo Hradiste, Sviyany Loukov และ Liberce อย่างเหมาะสม พวกเขาทั้งหมดเข้าสู่สมาคมโรงงานผลิตรถยนต์ Liberec ซึ่งในทางกลับกันก็เป็นส่วนหนึ่งของ AZNP ซึ่งเป็นองค์กรหลักของ Skoda ที่ตั้งอยู่ในเมือง Mlada Boleslav อีกหนึ่งปีต่อมา LIAZ (โรงงานผลิตรถยนต์ Liberec) ได้รับเอกราช แต่รถบรรทุกที่ผลิตนั้นมีสองยี่ห้อ - Skoda LIAZ - จนถึงปี 1984
รุ่น 706 D และ 706 R: คุณลักษณะและข้อมูลจำเพาะ
พื้นฐานสำหรับรถบรรทุกคันแรกที่องค์กรเริ่มผลิตคือ Skoda 706 D. ด้วยความสามารถในการบรรทุก 7 ตันและกำลัง 110 ลิตร s. รถบรรทุกในช่วงสงครามถูกผลิตขึ้นเพื่อตอบสนองความต้องการของ Wehrmacht ก่อนเริ่มการผลิตใหม่ในปี พ.ศ. 2489 ได้มีการปรับปรุงความทันสมัย รถได้รับการติดตั้งห้องโดยสารใหม่และเพิ่มกำลัง 25 ลิตร กับ. รุ่นที่อัปเดตได้รับดัชนี 706 R และนำเสนอในปี 1949 ที่กรุงมอสโกที่งานแสดงรถยนต์เชโกสโลวัก รถตู้ รถโดยสาร รถดั๊มพ์ และรถเอนกประสงค์ถูกผลิตขึ้นในภายหลัง การใช้ฐานร่วมกันทำให้การสั่งซื้ออะไหล่ง่ายขึ้นอย่างมาก โดยไม่คำนึงถึงจุดประสงค์ของการใช้รถ
การพัฒนาและการผลิตรถบรรทุก Liaz ก่อตั้งขึ้นก่อนสงคราม
มีการติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล 6 สูบบนรถบรรทุก คุณลักษณะการออกแบบทำให้สามารถถอดลูกสูบและก้านสูบออกจากบล็อกโดยไม่ต้องรื้อเครื่องยนต์ทั้งหมด ปลั๊กเรืองแสงอยู่ในแต่ละกระบอกสูบ ปั๊มเชื้อเพลิงได้รับการติดตั้งตัวจ่ายน้ำมันแบบแรงเหวี่ยงที่จ่ายเชื้อเพลิงให้กับหัวฉีด ระบบระบายความร้อนด้วยน้ำติดตั้งเทอร์โมสตัท
ความเร็วสูงสุดที่ประกาศของรถอยู่ที่ประมาณ 53 กม. / ชม. อันที่จริงมันไม่ค่อยเกิน 40 กม. / ชม. โดยสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ยประมาณ 30 ลิตรต่อ 100 กม. เครื่องยนต์ดีเซลถูกจับคู่กับกระปุกเกียร์ธรรมดา 5 สปีด
รถติดตั้งระบบเบรกเครื่องยนต์ ซึ่งไม่มีในรถบรรทุกดีเซลส่วนใหญ่ในสมัยนั้น
ห้องโดยสารของ 706 R นั้นกว้างขวาง รองรับคนขับและผู้โดยสารสามคนได้อย่างอิสระ และทำจากไม้หุ้มด้วยแผ่นเหล็ก
รุ่นใหม่ - 706 RT และการดัดแปลง
ในปี 1957 706 R ถูกแทนที่ด้วยโมเดลใหม่ - cabover RT เธอเป็นผู้ที่ในไม่ช้าก็กลายเป็นปรากฏการณ์มวลชนอย่างแท้จริงบนถนนของสหภาพโซเวียต ขึ้นอยู่กับรุ่นนี้ด้วยเครื่องยนต์ 160 แรงม้า กับ. และรถดั๊มพ์ฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง RTS1 (พร้อมขนถ่ายด้านหนึ่ง), RTS3 (พร้อมขนถ่ายสามด้าน), แชสซีรถบัส RTO, รถบรรทุก Skoda RTTN และการดัดแปลงอื่น ๆ
ในยุค 60 การส่งมอบจำนวนมากของตระกูล Skoda 706 RT ไปยังสหภาพโซเวียตเริ่มต้นขึ้น ประเภทหลักของรถกึ่งพ่วงที่รถแทรกเตอร์ของเช็กทำงานในสหภาพโซเวียตคือตู้เย็นซึ่งการซื้อเริ่มขึ้นในปี 2507 รถยนต์เพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ บนพื้นฐานของ RT ได้รับความนิยมเนื่องจากความน่าเชื่อถือและความทนทานในการใช้งาน กระปุกเกียร์ เครื่องยนต์ และส่วนประกอบหลักทำงานได้อย่างสมบูรณ์ และหากจำเป็น ก็สามารถหาอะไหล่เพื่อซ่อมแซมได้ง่าย
ความสะดวกสบายของที่นั่งคนขับนั้นเทียบไม่ได้กับสิ่งที่ผู้ผลิตในประเทศเสนอให้คนขับของเรา
ซีรีส์ 706 MT
ในปี 1966 การผลิต Skoda 706 MT series ได้เปิดตัวด้วยเครื่องยนต์ 180 แรงม้า s. และตั้งแต่ปี 1969 - ซีรีย์ MT4 และ MT5 พร้อมเครื่องยนต์ 210 แรงม้าและกระปุกเกียร์ 5 สปีด ตระกูล MT ยังได้รับห้องโดยสารที่ได้รับการปรับปรุง และในปี 1973 การผลิตหัวเก๋งแบบสองที่นั่งสำหรับเครื่องจักรที่ทำงานในระยะทางสั้นๆ เริ่มต้นขึ้น
จุดสิ้นสุดของการผลิตซีรีส์นี้คือการพัฒนาและผลิตโมเดล Liaz 100 ใหม่ ซึ่งเริ่มผลิตในปี 1974 ด้วยรถบรรทุกหัวลาก และต่อมาคือรถบรรทุกพื้นเรียบ อย่างไรก็ตาม รถดั๊มพ์ซีรีส์ Skoda 706 ถูกผลิตจนถึงปี 1987
ครอบครัว LIAZ
ที่นำเสนอในนิทรรศการในเบอร์โนในปี 1973 ตระกูล LIAZ 100 ในขณะนั้นมีเพียงสองคันเท่านั้น - รถบรรทุกพื้นเรียบและรถบรรทุกหัวลากที่มีดัชนี 100.45 และ 100.05 ตามลำดับ การผลิตรถยนต์รุ่นใหม่จำนวนมากเริ่มต้นขึ้นในปี 1974 และมีการอัพเดทตระกูลในปี 1984 ประกอบด้วยรถรุ่น Skoda Liaz 110 ที่มีห้องโดยสารเอนไปข้างหน้า เช่นเดียวกับรถสามล้อ 122 คัน เป็นตัวแทนของรถบรรทุกพื้นเรียบขนาด 26 ตัน 122.03 และรถแทรกเตอร์ 122.48 สำหรับรถไฟบนถนน 42 ตัน
Skoda Liaz 110 รถบรรทุกเชคโกสโลวักรุ่นใหม่โดดเด่นด้วยการออกแบบที่มีสไตล์และพิถีพิถันเป็นพิเศษ สิ่งนี้เกิดขึ้นก่อนด้วยการสร้างต้นแบบหลายตัว ซึ่งทำให้สามารถสร้างโมเดลที่เหมาะสมที่สุดได้อย่างแท้จริงด้วยรายละเอียดที่ประณีตบรรจงและชิ้นส่วนอะไหล่ที่รวมกันเป็นหนึ่งเดียว เครื่องยนต์ MS638 และ MS637 ใหม่ที่ออกแบบมาสำหรับ Liaz มาพร้อมกับกระบอกสูบเทอร์โบชาร์จ 6 กระบอก ผลิตได้ 270 และ 304 แรงม้า ที่ 2,000 รอบต่อนาที กับ. การติดเครื่องยนต์ทั้งสองได้รับการออกแบบในลักษณะที่แต่ละเครื่องยนต์สามารถติดตั้งในการดัดแปลงใดๆ การเอียงกระบอกสูบ 45 องศาทำให้มีพื้นที่มากขึ้นสำหรับเบาะนั่งตรงกลางและลดพื้นห้องโดยสารลง นอกจากนี้ ด้านหลังที่นั่งในห้องโดยสารยังมีชั้นวางสัมภาระและท่าเทียบเรือ ซึ่งรุ่นก่อนหน้าไม่สามารถอวดได้
ในช่วงเวลาเดียวกัน ที่น่าสนใจ เรโนลต์ได้รับใบอนุญาตให้โรงงาน AVIA ในการผลิตรถบรรทุกขนาดเล็ก และ LIAZ ได้พยายามติดตั้งรถแท็กซี่ฝรั่งเศสบนรถแทรกเตอร์ของพวกเขาในทันที อย่างไรก็ตาม แนวคิดนี้ไม่ประสบความสำเร็จ และชาวเช็กก็กลับไปเป็นแบบของตนเอง
ในไม่ช้า การดัดแปลงของ Skoda ด้วยห้องโดยสารที่สั้นลง รุ่นสามและสี่เพลา แชสซีขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมตัวถังผู้โดยสาร (รุ่นแอฟริกาบัส) ได้รับการพัฒนา โอกาสในการทำงานร่วมกันก็ไม่พลาดเช่นกัน ตัวอย่างเช่น สำหรับรถบรรทุก Tatra ห้องโดยสารได้รับการพัฒนาให้มีซับในหม้อน้ำแบบพิเศษและตำแหน่งที่นั่งสูง
Skoda Liaz เป็นผลิตภัณฑ์ในยุคทองของอุตสาหกรรมยานยนต์อเมริกัน-ยุโรป การผสมผสานของภายในประเทศและกลายเป็นความคิดที่ดี ด้วยเหตุนี้ โลกจึงได้เห็นรถบรรทุกที่เป็นตำนานที่สุดคันหนึ่งในยุคโซเวียต
ทั้งหมดเริ่มต้นด้วยการสร้างโรงงานขึ้นใหม่ในเมืองเล็กๆ ในเชโกสโลวาเกีย บางส่วนรวมกันทำให้เกิดโรงงานผลิตรถยนต์ Lyubertsy ซึ่งกลายเป็นส่วนหนึ่งของ AZNP (โรงงานหลักของแบรนด์ Skoda)
หลังจากทำงานมาหนึ่งปี เขาได้รับอิสระเต็มที่ในการทำงาน แต่ผลิตภัณฑ์ที่ผลิตโดยเขายังคงออกมาภายใต้ชื่อสองชื่อ ดังนั้นแบรนด์ Skoda Liaz จึงปรากฏขึ้น
รายชื่อผู้เล่นตัวจริง Liaz Skoda
ในช่วงทศวรรษที่ 70-80 รถบรรทุกดังกล่าวถือเป็นความก้าวหน้า ลักษณะทางเทคนิคแตกต่างอย่างมากจากการพัฒนาที่มีอยู่ในเวลานั้น
คุณภาพของภาพแสดงถึงแก่นแท้ของวิสัยทัศน์แห่งนวัตกรรมด้านการออกแบบ สไตล์ และการใช้งานจริง แต่งานไม่ใช่เรื่องง่ายสำหรับวิศวกร ก่อนที่จะแสดงให้โลกเห็นถึงโมเดลหลัก ฉันต้องเหนื่อยกับต้นแบบจำนวนมาก
Skoda ลิอัซ 100
รถบรรทุกเห็นแสงสว่างในปี 1974 เครื่องได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของ 706MT ซึ่งแทบไม่สูญเสียความนิยมไป แต่ต้องการการปรับปรุงทางเทคนิคบางอย่าง การปรับเปลี่ยนนี้กลายเป็นมาตรฐานของสไตล์ที่โดดเด่นซึ่งน่าประทับใจมาจนถึงทุกวันนี้
ลักษณะทางเทคนิคของรถบรรทุก Skoda liaz 100.42
ความแปลกใหม่ของสองเพลามีน้ำหนัก 19 ตัน แต่ในส่วนของรถไฟบนถนนนั้นมีน้ำหนักถึง 38 ตัน ด้วยเหตุนี้ศักยภาพทางเทคนิคของยานพาหนะจึงกว้างขึ้นมากและทำให้สามารถแก้ปัญหาได้มากมายโดยเฉพาะในภาคสนาม ของการขนส่งสินค้าทางไกล
เครื่องยนต์ที่มีความเร็วเพิ่มขึ้นปรากฏขึ้นที่นี่เนื่องจากรถสามารถเข้าถึงความเร็วสูงสุด 98 กม. / ชม. ได้อย่างง่ายดาย ที่ 100 ลิตร รถต้องใช้น้ำมัน 37 ลิตร ซึ่งแม้ในสภาพปัจจุบันก็ถือว่าเป็นตัวบ่งชี้ในระดับปานกลาง กระปุกเกียร์ไม่ได้เปล่งประกายด้วยความโดดเด่นและเป็นกลไก 5 สปีดที่เรียบง่าย แต่น่าเชื่อถือ
ไม่กี่เดือนต่อมาการดัดแปลงเสริมด้วยรถแทรกเตอร์ที่ได้รับดัชนี 100.45 และหลังจากนั้นไม่นาน - รถบรรทุกพื้นเรียบ 100.05
สโกด้า ลิอัซ 110
Skoda Liaz 110 รุ่นยอดนิยมได้รับการเปลี่ยนแปลงทางสายตาอีกครั้ง ภายนอกเดิมแทบไม่เหลืออะไรเลย คุณลักษณะเฉพาะอีกประการหนึ่งคือเครื่องยนต์ยี่ห้อ M630 (210 และ 320 แรงม้า) การมีระบบเบรกป้องกันล้อล็อกและห้องโดยสาร Maxi-class (ในการกำหนดค่า 110.573)
ห้องโดยสารเป็นครั้งแรกมีโอกาสเอนหลัง ระบบกันสะเทือนหลังแบบถุงลมยังเป็นองค์ประกอบสำคัญในความนิยมของรุ่น 110
เช่นเดียวกับรุ่นก่อนมันถูกส่งออกไปยังสหภาพโซเวียตอย่างแข็งขัน Tandem 100-110 เป็นผู้ค้ำประกันคุณภาพและความน่าเชื่อถืออย่างแท้จริง ซึ่งมักพบได้บนถนนทางไกล
รุ่น 706
อุปกรณ์นี้เริ่มจำหน่ายสู่ตลาดโซเวียตในยุค 60 โครงสร้างหลักคือรถไฟถนนแช่เย็นที่สามารถขนส่งอาหาร ยา และเครื่องสำอางได้ในระยะทางไกล 706 ต่างจากรุ่นท้องถิ่นตรงที่ใช้งานง่ายและปรับให้เข้ากับสภาพการทำงานที่สมบุกสมบัน
การปรับเปลี่ยนของรุ่น 706:
- 706RTS ประเภท - รถดั๊มพ์;
- 706RTTN, รถบรรทุกหัวลาก;
- Chassis 706RT ซึ่งใช้สำหรับการผลิตรถโดยสาร ยานยนต์พิเศษ และรถบรรทุกพื้นเรียบ
แต่ละรุ่นผลิตด้วยเครื่องยนต์ 160 แรงม้า ต่อมาไม่นาน รถก็เริ่มติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลและระบบฉีดเชื้อเพลิง ในแง่ของพลังงาน หน่วยกำลังแบ่งออกเป็นหลายประเภท: 160, 180 และ 210 แรงม้า
Skoda Liaz เสร็จสิ้นการเดินทางในปี 1985 เธอถูกแทนที่ด้วย Liaz 100 ซึ่งอธิบายได้สูงกว่าเล็กน้อย ลักษณะภาพทำให้อุปกรณ์มีความชัดเจนมากขึ้น และคุณภาพการสร้างทำให้ "ชายชรา" ทำงานได้แม้ในขณะนี้ แม้ว่าจะไม่ค่อยเกิดขึ้น
เรื่องราวจบลงในช่วงปลายยุค 90 การล่มสลายของสหภาพโซเวียตและการไม่สามารถแข่งขันกับคู่หูขั้นสูงได้ทำให้ บริษัท ประสบปัญหาทางการเงินที่ร้ายแรง โรงงานแห่งนี้ซึ่งล้มละลายได้ลดการผลิตลง แต่ทิ้งการชุมนุมไปตลอดกาลในประวัติศาสตร์วิศวกรรมของยุโรปและในประเทศ
ราคา
หากต้องการสามารถซื้อรถยนต์ได้ในราคา 200,000 - 300,000 รูเบิล
Skoda Liaz เป็นรถบรรทุกในตำนานที่ผลิตในประเทศเชโกสโลวะเกียในอดีต ประวัติขององค์กรมีอายุย้อนไปถึงกลางศตวรรษที่ผ่านมา เมื่อผู้นำของประเทศตัดสินใจย้ายการผลิตจากโรงงาน AVIA ไปยัง Lyubertsy เป็นเรื่องแปลกที่ในยุค 70 องค์กรเป็นองค์กรที่ใหญ่ที่สุดในประเทศสำหรับการผลิตรถบรรทุก เครื่องจักรมีความโดดเด่นด้วยความน่าเชื่อถือสูง การบำรุงรักษาที่ไม่โอ้อวด และมีข้อดีอื่นๆ ซึ่งเราจะพูดถึงในภายหลัง
มันเริ่มต้นอย่างไร?
การปรากฏตัวขององค์กรนำหน้าด้วยการสร้างโรงงานขนาดเล็กขึ้นใหม่ครั้งใหญ่ในการตั้งถิ่นฐานหลายแห่งในเชโกสโลวะเกีย อันเป็นผลมาจากการควบรวมกิจการของโรงงานขนาดเล็กทำให้เกิดโรงงานผลิตขนาดใหญ่ซึ่งได้รับชื่อ "Lyubertsy Automobile Plants" เป็นที่น่าสังเกตว่าองค์กรที่ได้เป็นส่วนหนึ่งของ AZNP ซึ่งเป็นโรงงานหลักของ Skoda หนึ่งปีหลังจากการควบรวมกิจการ LIAZ ได้รับเอกราช แต่ในขณะเดียวกัน รถบรรทุกที่ออกจากสายการผลิตก็ถูกเรียกว่า Skoda Liaz สิ่งนี้ดำเนินต่อไปจนถึงปี 1984
ครอบครัว LIAZ
ในปีพ.ศ. 2516 ได้มีการจัดนิทรรศการรถบรรทุกขึ้นในเมืองเบอร์โน ซึ่งครอบครัวขององค์กรดังกล่าวมีเพียงสองรุ่นเท่านั้น ได้แก่ รถบรรทุกหัวลากและรถแทรกเตอร์พื้นเรียบ การผลิตแบบต่อเนื่องของโมเดลเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2517 การปรับปรุงเกี่ยวข้องกับการขนส่งสินค้าในปี 1984 เมื่อรถยนต์ที่มีห้องโดยสารแบบปรับเอนได้และรถยนต์สามเพลาถือกำเนิดขึ้น
รถบรรทุก Skoda รุ่นใหม่แตกต่างจากรุ่นอื่นๆ และรุ่นก่อนอย่างโดดเด่น โดยมีการออกแบบและสไตล์ที่ยอดเยี่ยม แต่มันไม่ได้เกิดขึ้นในทันที: ในตอนแรก ฝ่ายบริหาร เจ้าหน้าที่ฝ่ายวิศวกรรมของโรงงานต้องเสียเหงื่ออย่างมาก ทำให้เกิดรถบรรทุกที่ยอดเยี่ยม ดังนั้น ก่อนที่คุณจะได้สิ่งที่คุณต้องการ คุณต้องทำงานกับต้นแบบหลายตัว หลังจากนั้นไม่นาน องค์กรก็รับหน้าที่ผลิต Skoda Liaz ด้วยห้องโดยสารที่สั้นลง การดัดแปลงแบบสามและสี่เพลาจากสายการประกอบ
รุ่น 706
ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2500 มีการปรับเปลี่ยนโรงงานของกิจการร่วมค้า:
- รถดัมพ์ 706RTS;
- รถบรรทุกรถแทรกเตอร์ 706RTTN;
- แชสซี 706RT.
ตัวเลือกสุดท้ายเกี่ยวข้องกับการสร้างรถบรรทุกพื้นเรียบ รถโดยสาร และรถยนต์ทุกประเภทที่มีความเชี่ยวชาญเฉพาะด้าน การดัดแปลงทั้งหมดได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ที่ออกแบบมาสำหรับ 160 ลิตร ลักษณะอื่นๆ ได้แก่ :
- เครื่องยนต์ดีเซล
- การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง
- กำลังมอเตอร์ - 160, 180 และ 210 ลิตร กับ.
รุ่น 100
ปรากฏในปี 1974 รถบรรทุกสองเพลามีน้ำหนัก 19 ตัน ความแปลกใหม่นี้หมายถึงการใช้งานโดยเป็นส่วนหนึ่งของขบวนรถไฟที่มีน้ำหนักมากถึง 38 ตัน คุณภาพนี้ขยายขอบเขตงานระดับมืออาชีพสำหรับผู้ขนส่งได้อย่างมาก
รุ่น110
การออกแบบและสไตล์ที่เปลี่ยนไปนั้นน่าทึ่งมาก เนื่องจากรูปลักษณ์ภายนอกใหม่ของรถบรรทุกแตกต่างจากภายนอกของรุ่นก่อนอย่างสิ้นเชิง ในขั้นต้น รถบรรทุกได้รับการติดตั้งหนึ่งในห้าเครื่องยนต์ M630 ต่อมาระบบป้องกันล้อล็อกและห้องโดยสาร Maxi ก็ปรากฏขึ้น คุณสมบัติอื่นๆ:
- ทิศทางของการส่งออกจำนวนมากคือสหภาพโซเวียต
- รุ่นมอเตอร์ - M630
- กำลังเครื่องยนต์ - 210-320 แรงม้า กับ.
สูญเสียความนิยมและเสื่อมถอยของบริษัท
พันธมิตรเชิงกลยุทธ์หลักของเชโกสโลวะเกียในช่วงหลายปีของการผลิตรถยนต์ตระกูล Liaz คือสหภาพโซเวียต แต่นี่ไม่ได้หมายถึงความนิยมในทันทีสำหรับ บริษัท ด้วยการเปิดตัว LIAZ 100 กิจกรรมการขายถูกสังเกตในต้นทศวรรษ 1980 เมื่อ รถแทรกเตอร์บรรทุกกลายเป็นสินค้านำเข้าหลัก การรวมกันของ School และ Liaz เริ่มลดลงอย่างรวดเร็ว การขาดความนิยมของรถยนต์ การเรียกร้องเล็กน้อยจากผู้นำเข้า ตลาดการขายที่ยังไม่พัฒนาเป็นสาเหตุที่บริษัทเริ่มเข้าสู่ภาวะล้มละลาย
ในปี 1989 LIAZ ได้เป็นอิสระ และด้วยการถือกำเนิดขึ้นในปี 1992 LIAZ ได้กลายมาเป็นบริษัทร่วมทุน หลังจากนั้นไม่กี่ปี Skoda ก็เข้าซื้อหุ้นที่เหลือจาก Liaz ในเวลานั้น รถบรรทุกสี่รุ่นออกจากสายการประกอบของโรงงาน
ไม่กี่เดือนตั้งแต่ปี 1992 บริษัทที่จัดระเบียบใหม่ต้องใช้เวลาในการเปิดตัวสมาชิกใหม่ของครอบครัวชื่อ 400 XENA โมเดลนี้โดดเด่นด้วยเครื่องยนต์ดีเซลของอเมริกาที่มีความจุ 530 แรงม้า กับ. นอกจากนี้ นวัตกรรมการออกแบบและการก่อสร้างที่ดีขึ้นของรถแทรกเตอร์ถือเป็นข่าวดี
อย่างไรก็ตาม รถบรรทุกไม่ได้รับการยอมรับตามสมควร - เป็นระยะเวลากี่ปีที่มีรถยนต์ไม่เกินร้อยคันที่ออกจากสายการผลิต การสูญเสียตลาดการขายพร้อมกับการล่มสลายของสหภาพโซเวียตนั้นไม่เป็นประโยชน์ต่อผู้ผลิต ส่งผลให้เขาไม่ได้รับรายได้เพื่อแข่งขันกับคู่ค้าตะวันตกและยุโรปต่อไป ในช่วงปลายยุค 90 ส่วนที่ยากลำบากในประวัติศาสตร์ของบริษัทเริ่มต้นขึ้น
บทสรุป
รถบรรทุกของครอบครัวที่อยู่ในการพิจารณามีประวัติการพัฒนามาอย่างยาวนาน อย่างไรก็ตาม เนื่องจากสถานการณ์ทางภูมิรัฐศาสตร์ที่ยากลำบาก พวกเขาจึงประสบปัญหาและความยากลำบากต่างๆ ตลอดหลายปีที่ผ่านมา จนถึงทุกวันนี้ รถ Skoda Liaz สามารถพบได้ทั้งบนถนนของสาธารณรัฐเช็กและสโลวาเกีย และนอกเขตแดน ซึ่งบ่งบอกถึงความน่าเชื่อถือของผลิตภัณฑ์ที่ผลิตในเชโกสโลวะเกียเก่า
ประวัติความกังวลเกี่ยวกับรถยนต์ของ SKODA เริ่มต้นขึ้นในปี 1869 เมื่อวิศวกรหนุ่ม Emile Skoda (Emil Skoda) เข้าซื้อโรงงานเครื่องจักรกลขนาดเล็กที่ก่อตั้งในเมือง Pilsen โดยตระกูลขุนนางของ Waldsteins เมื่อสิบปีก่อน ในปี พ.ศ. 2442 โรงงาน SKODA ได้เปลี่ยนเป็นบริษัทร่วมทุน หลังจากนั้นก็เริ่มค่อยๆ กลายเป็นโรงงานผลิตรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่งในออสเตรีย-ฮังการี รถบรรทุกและรถแทรกเตอร์ขนาดใหญ่คันแรกเริ่มผลิตในปี ค.ศ. 1905 โดยผลิตขึ้นเพื่อวัตถุประสงค์ทางทหารด้วยเครื่องยนต์ที่มีความจุ 45-90 "ม้า" และล้อขับเคลื่อนและพวงมาลัยทั้งหมด
ในปี พ.ศ. 2462 ได้มีการเปิดโรงงานหมายเลข 83 ที่โรงงาน Skoda ซึ่งสิ้นสุดที่ประเทศเชโกสโลวะเกีย เพื่อผลิตรถแทรกเตอร์ทางทหารและการผลิตยานยนต์พลเรือน ในปี 1921 รถบรรทุกขนาด 3 ตันแรก "Skoda-304" และ "306" ปรากฏขึ้นพร้อมกับเครื่องยนต์ 4 และ 6 สูบที่มีความจุ 45-65 "ม้า" ในปีพ.ศ. 2466 ที่ร้านขายหัวรถจักรของโรงงาน Skoda ภายใต้ใบอนุญาตของ บริษัท อังกฤษ Sentinel ได้เริ่มประกอบรถบรรทุกไอน้ำขนาด 5 ตันพร้อมเครื่องยนต์ไอน้ำ 2 สูบที่มีความจุ 70 แรงม้า ในฤดูร้อนปี 1925 เวทีใหม่ในการพัฒนาแบรนด์ Škoda เริ่มต้นขึ้น: บริษัท Laurin-Klement จากเมือง Mlada Boleslav ซึ่งได้รับชื่อ Škoda ถูกรวมอยู่ใน Pilsen Industrial Combine
นับตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา การผลิตรถบรรทุกที่พัฒนาขึ้นที่นั่นได้ย้ายไปที่พิลเซ่นแล้ว ผลิตภัณฑ์แรกคือรถยนต์ 2 และ 4 ตันที่ทันสมัย "Laurin-Klement 500" และ "540" พร้อมเครื่องยนต์ที่มีความจุ 35-40 แรงม้า ซึ่งได้รับดัชนีใหม่ "505" และ "545" และแบรนด์ผสมของ "Skoda- Laurin-Clement". การเปลี่ยนแปลงที่คล้ายกันได้เกิดขึ้นกับปิ๊กอัพ Laurin-Clement 115 ขนาด 1 ตัน พวกเขาได้รับมอบหมายดัชนี "125" รถบรรทุกคันแรกของแบรนด์ใหม่ในปี 1927 คือ Skoda-550 ขนาด 5 ตัน ซึ่งใช้แชสซี 545 พร้อมเครื่องยนต์วาล์วล่าง 4 สูบที่ทรงพลังกว่า (6786 ซม. 3, 50 แรงม้า)
การผลิตรถบรรทุก Škoda แบบอิสระเริ่มขึ้นใน Pilsen เฉพาะในปี 1929 เมื่อมีการเปิดตัวรถบรรทุกฝากระโปรงหน้า 2 เพลา (รุ่น “104”, “154”, “304”, “306”, “504” และ “506” ) ด้วย กำลังการบรรทุก 1.25-5.0 ตันพร้อมเครื่องยนต์เบนซิน 4 และ 6 สูบของตัวเอง (1661-7274 ซม. 3, 30-75 แรงม้า) อีกหนึ่งปีต่อมามีการเพิ่มรุ่น "206" ขนาด 2 ตัน แต่งานหลักของปี 1930 คือการปรากฏตัวของรถยนต์ดีเซลสองคัน "404D" และ "606D" ที่มีความจุ 4 และ 6 ตันพร้อมกัน มี 4 และ 6 สูบ ตามลำดับ เครื่องยนต์ (5702 และ 8554 cm3, 66 และ 100 hp) พ.ศ. 2477 ได้มีการติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล 100 แรงม้าในรุ่น 406D ขนาด 4 ตัน และจุดเริ่มต้นของการผลิตรถยนต์ 3 เพลารุ่น 656D" (6 × 4) พร้อมระบบกันสะเทือนหลังอิสระและ "806D" ” (6 × 2) ที่มีความจุ 6, 5-8 ตัน
ในปีต่อมา รถบรรทุกดีเซล 2.5 ตัน "254D" ที่ได้รับความนิยมสูงสุดพร้อมเครื่องยนต์ 4 สูบ (3768 ซม. 3, 55 แรงม้า) ออกจากสายการผลิตเป็นครั้งแรกที่ได้รับรูปแบบภายนอกที่คล่องตัวมากขึ้นและมีต้นแบบ 8 คัน ยังประกอบ - ตันรุ่น "806DT" (6 × 2) พร้อมวาล์วเหนือศีรษะ 6 สูบที่ทรงพลังที่สุดเครื่องยนต์ดีเซลก่อนห้อง (11781 ซม. 3, 135 แรงม้า) รถบรรทุกทุกคันได้รับการติดตั้งเฟรมสปาร์ คลัตช์เดี่ยวหรือหลายแผ่น กระปุกเกียร์ 4 หรือ 5 สปีด (สำหรับรุ่นหนัก - พร้อมตัวลดความเร็ว 2 ระดับ) ระบบกันสะเทือนบนสปริงกึ่งวงรีและระบบเบรกแบบไฮโดรโปนิกส์
โดยปกติแล้วจะมีให้บริการในรุ่น “N” แบบเตี้ยและเป็นแชสซีสำหรับรถโดยสารด้วย ความเร็วสูงสุดอยู่ระหว่าง 40 ถึง 80 กม./ชม. ในช่วงครึ่งหลังของยุค 30 Skoda ได้อัพเกรดรุ่นเก่า โดยติดตั้งยูนิตใหม่ และสร้างรูปแบบที่ทันสมัยยิ่งขึ้นของขนนกและห้องโดยสาร เฉพาะในปี 1939 เท่านั้นที่มียานพาหนะใหม่ปรากฏขึ้น: ซีรีย์เบา "100" และ "150" ที่มีความจุ 1.4-1.8 ตันพร้อมระบบกันสะเทือนด้านหน้าแบบอิสระ, รุ่น 2.5 ตันของรุ่นที่สอง "256V" และรถบรรทุก 7 ตัน " 706D” ด้วยเครื่องยนต์ดีเซล 8.6 ลิตร 110 แรงม้า ซึ่งถูกกำหนดให้เป็นพื้นฐานสำหรับผลิตภัณฑ์แบรนด์ Skoda หลังสงครามทั้งหมด
ควรระลึกว่าใน Mlada Boleslav มีการผลิตรถยนต์ Skoda หลากหลายรูปแบบโดยพิจารณาจากการส่งมอบรถตู้และรถปิคอัพ ในขณะเดียวกัน บริษัท Skoda ก็ผลิตกองทัพ 3 เพลาและรถบรรทุกและรถแทรกเตอร์พิเศษ รถคันแรกในตระกูลนี้ในปี 2475 คือรถยนต์ "Skoda L" (6 × 4) ที่มีความจุ 2.0-2.5 ตันพร้อมเครื่องยนต์เบนซิน 6 สูบ (3140 ซม. 3, 66 แรงม้า) และล้ออะไหล่ที่หมุนได้อย่างอิสระซึ่งถูกระงับจาก ทั้งสองด้านของห้องโดยสาร ในปี พ.ศ. 2478-39 เครื่องดูดควัน 3 เพลารุ่นใหม่ "6ST6" (6 × 4) และ "6STP6" (6x6) ที่มีกำลังการผลิต 4-5 ตันผลิตด้วยเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลขนาด 100 แรงม้า 6 สูบ 2 ตัวแยกขั้นตอนและล้อหลังเดี่ยว
รถบรรทุกขนาด 4 ตัน “6VD” (6 × 6) รวมเข้ากับพวกเขาเป็นครั้งแรก ได้รับห้องโดยสารเหนือเครื่องยนต์ สำหรับเชโกสโลวาเกีย สงครามโลกครั้งที่สองเริ่มขึ้นในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2482 เมื่อกองทหารเยอรมันเข้ายึดครองหลายภูมิภาคของประเทศ ในตอนแรก Skoda ยังคงผลิตรถยนต์เกือบทุกกลุ่ม แต่ในปี 1941 ทางการเยอรมันเข้าควบคุมกิจการและสร้างใหม่ในลักษณะทางการทหาร สำหรับรถบรรทุก เฉพาะรุ่น "150", "254D", "256C" และ "706D" เท่านั้นที่ยังคงอยู่ในการผลิต บนพื้นฐานของรถยนต์นั่งพวกเขาเริ่มประกอบยานพาหนะขนส่งสินค้าของกองทัพบก "Skoda-952" (4 × 2), "956" (4 × 4) และ "903" (6 × 4) และตั้งแต่ปีพ. ศ. 2485 90 -ผลิตรถแทรกเตอร์ RSO แรงม้า (4×4)
ส่วนหนึ่งของการผลิตเครื่องบินถูกย้ายจากโรงงานในปราก "Avia" ไปยัง Mlada Boleslav การพัฒนาโครงการหลังสงครามเริ่มขึ้นท่ามกลางสงคราม แต่ทันทีที่สิ้นสุด มีการตัดสินใจย้ายการผลิตรถบรรทุกไปยังโรงงาน Avia ในเมืองเลตนานี ชานเมืองปราก ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2489 การผลิตรถยนต์ฝากระโปรงที่ได้รับการปรับปรุง "Skoda-706K" เริ่มขึ้นที่นั่น เมื่อเทียบกับรุ่นพื้นฐานของ "706D" มันมีความจุ 7.5-9 ตัน และกำลังของเครื่องยนต์ดีเซล 11.8 ลิตรที่สร้างขึ้นก่อนสงครามเพิ่มเป็น 145 แรงม้า
บนพื้นฐานของ RGP รถดั๊มพ์ "706RS" ที่มีการขนถ่าย 3 ทางและรถบัส "706RO" ที่มีรูปแบบเกวียนถูกผลิตขึ้น เมื่อโรงงาน Avia ตัดสินใจดำเนินการประกอบเครื่องบินอีกครั้ง การผลิตของพวกเขาถูกย้ายตั้งแต่เดือนมกราคม 1952 ไปยังโรงงานแห่งหนึ่งในหมู่บ้าน Rynovice ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มวิสาหกิจร่วมของภูมิภาค Liberec ของเชโกสโลวะเกีย รู้จักกันในชื่อย่อ (LIAZ) ในปี 1957 การผลิตจำนวนมากของรถบรรทุก Skoda รุ่นหนึ่งที่ได้รับความนิยมมากที่สุดรุ่นหนึ่งคือรุ่น 706RT ที่มีความจุน้ำหนักบรรทุก 7-8.5 ตันเริ่มต้นขึ้นที่นั่น
พื้นฐานของมันคือรุ่น "706R" ของฝากระโปรงหน้า แต่เครื่องยนต์รุ่นก่อนได้รับการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงและพัฒนากำลัง 160 "ม้า" ความเร็วสูงสุดเพิ่มขึ้นจาก 55 เป็น 70 กม./ชม. บนพื้นฐานของมัน รุ่นเฟรมต่ำ "706RTDA", รถดั๊มพ์ขนาด 6.5 ตัน "706RTS" พร้อมขนถ่าย 3 ด้านและรถบรรทุกหัวลาก "706RTTN" ถูกผลิตขึ้นเพื่อใช้งานโดยเป็นส่วนหนึ่งของรถไฟบนถนนที่มีน้ำหนักรวม 24 ตัน รถตู้กว้างขวางสำหรับการขนส่งทางไกลผลิตขึ้นบนแชสซีของรถบัส 706RTO
ในปี พ.ศ. 2509 การผลิตตระกูล 706MT ที่ทันสมัยเริ่มขึ้นควบคู่กันไปซึ่งได้รับเครื่องยนต์ดีเซล 6 สูบในบรรทัดของ M630 รุ่นใหม่ (11946 ซม. 3, 180 แรงม้า) ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2512 รถบรรทุกของรุ่น 706MT4 และ 706MT5 มาพร้อมกับเครื่องยนต์ M634 210 แรงม้าที่ทรงพลังยิ่งกว่าเดิม และกระปุกเกียร์ 5 สปีดพร้อมตัวลดความเร็วแบบ 2 สปีด ต่างกันแค่ระยะฐานล้อ (4600 หรือ 5400 มม.) รับน้ำหนักได้ 8.2-9.2 ตัน และพัฒนาความเร็วได้ 80 กม./ชม. เครื่องจักรดังกล่าวยังนำเสนอเป็นรถบรรทุกหัวลาก "MTTN5" และ "MTS24" (4x2), "MTSP24" และ "MTSP27" (4x4) รถดัมพ์ การผลิตสิ้นสุดลงในปี 2530 เท่านั้น
จนถึงขณะนี้ มีการผลิตรถยนต์ในซีรีส์ 706 มากกว่า 300,000 คัน ในขณะที่การผลิตรถบรรทุก Škoda เพิ่มขึ้นที่โรงงาน Liberec การผลิตรถยนต์นั่งใหม่เริ่มต้นที่หัวหน้าองค์กร People's Enterprise ใน Mlada Boleslav (Automobilove Za'vody, Na'rodny Podnik, AZNP) โรงงานผลิตตัวถังขนาดเล็กในเมือง Vrchlabi ได้ประกอบยานพาหนะขนส่งขนาดเล็ก ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2498 บนพื้นฐานของรุ่นผู้โดยสาร Skoda-1201 พร้อมเครื่องยนต์ 4 สูบ (1221 ซม. 3, 45 แรงม้า) มีตัวเลือกสำหรับผู้โดยสารบรรทุกสินค้ารถตู้และรถปิคอัพซึ่งส่งออกไปยังสหภาพโซเวียต
ในปี พ.ศ. 2504 กลุ่มไฟ Skoda-1202 ที่มีการออกแบบที่ได้รับการปรับปรุงยังรวมถึงรถตู้และรถกระบะที่มีความจุ 490 และ 630 กิโลกรัมตามลำดับ ในหน่วยของเครื่องจักรเหล่านี้ในเดือนตุลาคม 2511 การผลิตรถตู้ที่มีตัวถังรับน้ำหนักที่มีความจุ 7.3 ม. 3 และรถบรรทุกพื้นเรียบ Skoda-1203 ขนาด 1 ตันพร้อมห้องโดยสารเหนือเครื่องยนต์และระบบกันสะเทือนแบบอิสระได้รับการควบคุม ตั้งแต่ปี 1973 การผลิตเริ่มทยอยย้ายไปยังโรงงานผลิตรถยนต์ Trnavsky (Trnavske Automobilove Zavody) ซึ่งย่อว่า TAZ (TAZ) ในเมือง Trnava (สโลวาเกีย) ในปี 1987 พวกเขาได้รับเครื่องยนต์ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น (1433 ซม. 3, 57 แรงม้า) และการออกแบบส่วนหน้าที่ได้รับการปรับปรุง
หลังจากการล่มสลายของเชโกสโลวะเกียและการก่อตั้งสาธารณรัฐสโลวัก พวกเขายังคงได้รับการผลิตภายใต้แบรนด์ TAZ การปฏิรูปเศรษฐกิจทำให้จำเป็นต้องอัปเดตรถยนต์นั่งหลายคัน และในขณะเดียวกันก็มีโปรแกรมสำหรับยานพาหนะขนส่งขนาดเล็กที่อิงตามนั้น ในปี 1990 โรงงานแห่งหนึ่งในเมือง Mlada Boleslav บนพื้นฐานของรถยนต์นั่งขับเคลื่อนล้อหน้า "Favorit" (Favorit) เริ่มผลิต "Forman" (Forman) รุ่นบรรทุกสินค้าโดยสาร 4 เครื่องยนต์เบนซินทรงกระบอก (1289 ซม. 3, 56 แรงม้า) ในทางกลับกันเขากลายเป็นพื้นฐานสำหรับรถปิคอัพและรถตู้ขนาดเล็กซึ่งรวบรวมได้กว่า 75,000 ชิ้น
หลังจากการรวมโรงงาน Skoda ในปี 1994 รถยนต์นั่งขับเคลื่อนล้อหน้าเฟลิเซียก็ปรากฏตัวขึ้นในความกังวลของโฟล์คสวาเกน หลังจาก 2 ปี บนพื้นฐานของโรงงานใน Kvasiny และ Vrchlabi เริ่มผลิตยานพาหนะขนส่งขนาดเล็ก - รถกระบะที่มีความจุ 600 กิโลกรัมและรถตู้ 450 กิโลกรัมที่มีตัวถังที่มีความจุ 2.2 ม. 3 นอกจากเครื่องยนต์เบนซินมาตรฐาน 68 แรงม้าแล้ว ยังมีเครื่องยนต์ดีเซลโฟล์คสวาเกน (1896 ซม. 3, 65 แรงม้า) และพวงมาลัยเพาเวอร์
เป็นเวลาหลายปีที่ลูกค้าหลักของรถบรรทุก LIAZ คือสหภาพโซเวียตและประเทศสังคมนิยม ความปรารถนาที่จะค้นหาตลาดที่มีชื่อเสียงมากขึ้นนำไปสู่การเปิดตัวเครื่องจักรรุ่นใหม่ของซีรีส์ 100 ในปี 1974 ซึ่งพวกเขาตัดสินใจที่จะแทนที่แบรนด์ Skoda ด้วยตัวย่อ LIAZ ซึ่งไม่เป็นที่รู้จักในต่างประเทศ ความพยายามที่จะไปถึงระดับโลกอีกครั้งล้มเหลวและเหตุการณ์ทางการเมืองในช่วงต้นยุค 90 และสถานการณ์ทางเศรษฐกิจที่เสื่อมโทรมขององค์กรนำไปสู่ความจริงที่ว่าโรงงานกำลังจะล้มละลายและในเดือนกันยายน 2538 ก็รวมอยู่ในความกังวลด้านวิศวกรรมหนักของ Skoda อีกครั้ง
หลังจากแลกหุ้นของโรงงาน LIAZ และปิดกิจการที่ไม่ทำกำไรจำนวนหนึ่ง เขาได้ก่อตั้งบริษัทร่วมทุนแห่งใหม่ (Skoda-LIAZ a.s.) ซึ่งมีเพียง 4 องค์กรในเมือง Jablonec-on-Nise, Liberec, Mnichovo Hradiste และเมลนิค ในตอนแรก โปรแกรมรวมรถยนต์ที่ผลิตก่อนหน้านี้ทั้งหมดที่ได้รับเครื่องหมายการค้า Skoda-LIAZ ใหม่และดัชนีรุ่นดัดแปลง ซึ่งรวมถึงซีรีย์ “S”, “FZ”, “110/150/250”, “300” และ “MZOO” ที่มีน้ำหนักรวม 9 ถึง 40 ตันพร้อมการจัดเรียงล้อจาก 4 × 2 ถึง 8 × 4 และเครื่องยนต์ดีเซล ของการผลิตของเราเองหรือเครื่องยนต์ Steyr ออสเตรียที่มีความจุ 180-410 “ม้า”
รถยนต์ Skoda-LIAZ ใหม่คันแรกในปี 1996 คือรถแทรกเตอร์สายหลัก Xena 19.47TBV (Hepa) สำหรับรถไฟบนถนนที่มีน้ำหนักรวมสูงสุด 44 ตัน ซึ่งเป็นผู้นำในซีรีส์ 400 ใหม่ มันถูกติดตั้งด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จดีทรอยต์ดีเซล 6 สูบ (12742 cm3, 437 หรือ 477 แรงม้า), กระปุกเกียร์ Eaton 16 สปีด, เพลานำเข้า, ดิสก์เบรกหน้า , ABC, ระบบกันสะเทือนหลังแบบอิเล็กทรอนิกส์ควบคุมด้วยไฟฟ้า, ห้องโดยสารกว้างขวางใหม่ทำจาก ไฟเบอร์กลาสลามิเนตบนกรอบอลูมิเนียม
ทุกอย่างเริ่มต้นในศตวรรษก่อนหน้าที่ผ่านมา ในปี 1894 เมื่ออยู่ในเมือง Mlada Boleslav ร้านหนังสือท้องถิ่น Vaclav Klement ซึ่งตอนนั้นเป็นประธานชมรมนักปั่นจักรยานในท้องถิ่น ตัดสินใจซื้อที่ดินและสร้างจักรยานขนาดเล็ก ร้านซ่อมมัน. สิ่งต่างๆ ขึ้นเนินอย่างรวดเร็ว และ Clement เริ่มผลิตจักรยานตามแบบของเขาเองที่ชื่อว่า Slavia การเยี่ยมชมนิทรรศการระดับโลกในปารีสเปลี่ยนความคิดของเขาไปสู่วิธีการขนส่งทางกลอย่างกะทันหัน - ประการแรกคือรถจักรยานยนต์ซึ่งมีการจัดแสดงมากมายในปารีส เมื่อกลับมาถึงบ้าน เขาและเพื่อนสนิทของเขา Vaclav Laurin ตัดสินใจสร้างและขายรถจักรยานยนต์ และที่ใดที่มีรถจักรยานยนต์ ที่นั่นย่อมมีเครื่องยนต์สันดาปภายใน และแน่นอนว่า รถยนต์ส่วนตัวขนาดเล็ก รถโดยสารและ ... รถบรรทุก
ครั้งแรกของสิ่งเหล่านี้ปรากฏในปี 1901 ในวัยยี่สิบ ผู้คนประมาณ 35,000 คนทำงานที่ Laurin & Klement โรงงานผลิตทุกอย่าง - จนถึงอุปกรณ์ทางทหารและการเกษตร และชื่อของเจ้าของโรงงานเหล่านี้ก็ถูกเปรียบเทียบโดยผู้ร่วมสมัยกับชื่อของโรลส์และรอยซ์อย่างต่อเนื่อง นักประดิษฐ์และนักออกแบบที่มีความสามารถมากที่สุดได้ขับเคลื่อนจดหมายของออสเตรีย-ฮังการีทั้งหมด และดำเนินการที่เป็นประโยชน์มากมาย ในปี 1913 Laurin & Klement ได้กลายเป็นเจ้าของ Reichenberger Automobil Fabrik (RAF) ซึ่งผลิตรถยนต์ที่มีน้ำหนักตั้งแต่ 1.5 ถึง 6 ตันด้วยเครื่องยนต์สี่สูบและโซ่ขับ โปรดทราบว่าการผลิตนี้ตั้งอยู่ในเมือง Liberec! บริษัทเริ่มกิจกรรมในปี พ.ศ. 2449 รุ่นปี พ.ศ. 2452 มีเครื่องยนต์ที่ใช้งานได้ขนาด 3,053 ซม. 3 และกำลัง 26 แรงม้า ความยาวรถ 4200 มม. กว้าง 1550 มม. สูง 2350 มม. น้ำหนักที่อนุญาตคือ 1,470 กก. และความเร็วสูงสุด 60 กม. / ชม.! อย่างไรก็ตาม ปีนี้เราสามารถฉลองครบรอบ 100 ปีของบริษัทที่ครั้งหนึ่งเคยทรงอิทธิพลและมีชื่อเสียงแห่งนี้
ในปี 1925 โรงงาน Laurin & Klement และโรงงาน Skoda ในเมือง Pilsen ได้รวมตัวกันเป็นองค์กรขนาดใหญ่แห่งหนึ่งในยุโรป Skoda เริ่มกิจกรรมในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง ผลิตยานเกราะและยุทโธปกรณ์ทางทหารต่างๆ และตั้งแต่ปี พ.ศ. 2462 เริ่มผลิตรถยนต์พลเรือน ตอนนี้ในเมือง Mlada Boleslav ชื่อ Skoda ได้ดังสนั่น (แทนที่จะเป็น Laurin และ Klement) พวกเขาร่วมกันตัดสินใจใช้แบรนด์นี้โดยเฉพาะ ในปี 1923 มีการลงทะเบียนสัญลักษณ์บริษัทที่มีชื่อเสียงระดับโลก - ลูกศรมีปีกเป็นวงกลม สถานการณ์ทางการเมืองที่ทวีความรุนแรงขึ้นในยุโรปทำให้การผลิตอาวุธเพิ่มขึ้นในช่วงกลางทศวรรษที่สามสิบ ยุโรปกำลังเดือดพล่าน ทุกคนรู้ดีว่ามันจบลงอย่างไร ในปี ค.ศ. 1945 ก่อนสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่ 2 โรงงานในเมืองพิลเซ่นซึ่งมีการผลิตรถบรรทุกและรถโดยสารเกือบจะถูกทำลายจนหมดสิ้น และในปี พ.ศ. 2490 บริษัท Avia และ Praga ยังคงดำเนินการผลิตต่อไป เนื่องจากเศรษฐกิจของประเทศต้องการรถบรรทุก รถประจำทาง และอุปกรณ์พิเศษต่างๆ แต่ปัจจุบันเงียบสงบ และในปี 1951 การผลิตรถบรรทุกได้ย้ายไปยังโรงงานผลิตรถยนต์ Liberec โดยมีโรงงานอยู่ในเมือง Rynovice, Jablonec และ Mnichovo
การผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคลหลักยังคงอยู่ในเมืองมลาดาโบเลสลาฟ ปีนี้เป็นปีเกิดของ LIAZ และพันธมิตร SKODA-LIAZ แม้ว่าแผนกการผลิตเครื่องจักรและโรงหล่อจะยังคงอยู่ข้างสนาม รถบรรทุก Skoda 706 และรถโดยสาร Skoda 706 RO wagon บนแชสซีที่ได้รับการปรับปรุงใหม่เริ่มผลิตตั้งแต่ปี 1947 ความทันสมัยประกอบด้วยการเคลื่อนคอพวงมาลัยไปข้างหน้าและเปลี่ยนตำแหน่งของเกียร์พวงมาลัย อันที่จริงนี่คือจุดเริ่มต้นของเรื่องราวของตัวเอกของเรา เมื่อวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2496 เมือง Yablonets ได้กลายเป็นเจ้าของโรงงาน LIAZ อิสระอย่างเป็นทางการ ซึ่งผลิตรถบรรทุกภายใต้แบรนด์ SKODA เท่านั้น รถบรรทุก LIAZ จะปรากฏขึ้นเป็นครั้งแรกในปี 1973 เท่านั้น จนถึงปี 1953 มีการผลิตรถยนต์ 931 SKODA 706 คัน (และการดัดแปลง R, RO, RS, RSch) ในเมือง Yablonets และ Mnikhovo
การผลิตเพิ่มเติมขยายตัวและในปีต่อไปมีการผลิตรถยนต์ 2,446 คันและในปี 2497 มีรถบรรทุกและรถโดยสาร 4,120 คัน 2500 นำของขวัญมาสู่โลกยานยนต์ในรูปแบบของรถบรรทุกเกวียน SKODA 706 RT รถยนต์ที่ประสบความสำเร็จอย่างมากคันนี้ได้รับการดัดแปลงใหม่ทุกปี แต่รถสองคันหลักยังคงอยู่: รถบรรทุกหัวลากสองเพลา (RTTN) และรถบรรทุกพื้นเรียบสองเพลา (RT) รถบรรทุกหัวลากมีเครื่องยนต์ดีเซล M634 แบบอินไลน์ 6 สูบ ปริมาตร 11,940 ซม. 3 พร้อมการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง เขาพัฒนากำลัง 210 แรงม้า เกียร์ธรรมดา 10 สปีดทำงานร่วมกับเขา ผู้ขับขี่ทั้งในและต่างประเทศจำรถบรรทุกที่ประสบความสำเร็จคันนี้ได้เป็นอย่างดี บนแชสซีเดียวกันนั้น Karosa ผลิตรถบัสจาก Vysokie Myto และ Polish Jelzc ด้วยเช่นกัน ไม่นาน รถบรรทุกแทรคเตอร์ Praga S5T (1958) ก็ปรากฏตัวขึ้นพร้อมกับรูปลักษณ์ที่ดัดแปลงเล็กน้อยของห้องโดยสารคนขับ แต่มีเลย์เอาต์เหมือนกันทุกประการ หลังจากการตัดสินใจของคณะกรรมการพิเศษของ CMEA (พ.ศ. 2492-2533) การประกอบยานพาหนะเหล่านี้ก็ถูกย้ายไปยังบัลแกเรียไปยังองค์กรยานยนต์ของ MADARA SHUMEN ซึ่งเริ่มมีการผลิตการดัดแปลงทั้งหมด - จากรถบรรทุกรถแทรกเตอร์ ไปที่รถดั๊มที่มีรถแท็กซี่สั้นที่ไม่มีท่าเทียบเรือ ในช่วงอายุเจ็ดสิบต้นๆ รถบรรทุกเจเนอเรชันใหม่กำลังเตรียมพร้อมอย่างเต็มที่ ผู้สร้างและนักออกแบบทำงานอย่างไม่รู้จักเหน็ดเหนื่อย มีการสร้างต้นแบบขึ้นมามากมาย ใน "รายงาน" ของเรามีหลายอย่าง
ปี 2516 มาถึงแล้ว ที่งาน World Fair ในเมืองเบอร์โน ผู้ขับขี่รถยนต์ต่างรู้สึกประหลาดใจในรูปแบบของรถบรรทุกในชื่อ LIAZ จริงอยู่ ครอบครัวนี้มีเพียงสองคันเท่านั้น - รถบรรทุกหัวลากที่มีดัชนี 100.05 และรถบรรทุกพื้นเรียบที่มีดัชนี 100.45 นับจากนั้นเป็นต้นมา ขบวนชัยชนะของเครื่องหมายการค้า LIAZ ก็เริ่มขึ้นทั่วโลกของเรา โดยเฉพาะอย่างยิ่งในประเทศสังคมนิยม แต่สำหรับรถบรรทุกรุ่นต่อๆ มาทั้งหมด แผงด้านหน้าของหัวเก๋งจะมีข้อความจารึก LIAZ และสัญลักษณ์ SKODA อยู่ในรถบรรทุกรุ่นต่อๆ ไป ในการตรวจสอบเดียวกันของเทคโนโลยีล่าสุด แต่ในปี 1975 รถบรรทุกหัวลาก (100.45) ได้รับเหรียญทอง
รถยนต์เจเนอเรชันใหม่ดูทันสมัยมาก ด้วยการออกแบบและสไตล์ที่มีความสามารถเหนือความคาดหมาย ห้องโดยสารไม่ได้มีอะไรเพิ่มเติม คนหนึ่งรู้สึกว่าเธอเกิดในลมหายใจเดียวกันอย่างรวดเร็ว และเธอถูกสร้างขึ้นโดยนักออกแบบ นักเชื่อมโยง และนักออกแบบที่มีความสามารถมาก เธออยู่ถูกที่ถูกเวลา สำหรับ "ความง่าย" ในการสร้าง จำนวนต้นแบบที่นำหน้าตัวอย่างต่อเนื่องนั้นดีที่สุดแล้ว เครื่องยนต์ MS637 และ MS638 ที่พัฒนาและผลิตโดย LIAZ เป็นเครื่องยนต์ดีเซลแถวเรียง 6 สูบเทอร์โบชาร์จเจอร์ พวกเขาพัฒนา 270 หรือ 304 แรงม้า ที่ 2000 รอบต่อนาที แท่นยึดเครื่องยนต์เหมือนกันทุกประการ เพื่อให้สามารถติดตั้งบนการปรับเปลี่ยนที่ต้องการได้ กระบอกสูบเอียงไปทางขวา 45 องศา ซึ่งทำให้สามารถลดพื้นและติดตั้งเบาะนั่งตรงกลางห้องโดยสารได้อย่างอิสระ นอกจากนี้ด้านหลังที่นั่งยังมีเตียงและชั้นวางสัมภาระอีกด้วย แน่นอนว่ารุ่นก่อนหน้านี้ไม่มีสิ่งนี้ โดยทั่วไปแล้ว ห้องโดยสารของคนรุ่นนี้ดูสวยงามและน่าเชื่อในช่วงเวลานั้น อย่างไรก็ตาม รถในซีรีส์เหล่านี้สามารถพบได้ในสนามแข่งในปัจจุบัน อย่างไรก็ตาม หายากมาก ในเวลาเดียวกัน โรงงานของ AVIA ได้รับใบอนุญาตจากเรโนลต์สำหรับการผลิตรถบรรทุกขนาดเล็ก LIAZ ติดตั้งห้องโดยสาร French Berliet บนแชสซีทันที แต่การออกแบบนี้ไม่ประสบความสำเร็จ และการทดลองก็ไม่มีความต่อเนื่อง
ตระกูล 100 เติบโตขึ้น รถบรรทุกที่มีห้องโดยสารสั้น (ไม่มีท่าเทียบเรือ) สำหรับการก่อสร้างและอุปกรณ์พิเศษปรากฏขึ้น การดัดแปลงสามเพลา สี่เพลา พร้อมซับในหม้อน้ำที่แตกต่างกันและเครื่องยนต์อื่นๆ แม้แต่รถแทรกเตอร์ในสนามบินที่มีบัลลาสต์ก็ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของรถบรรทุกพื้นเรียบ อย่าลืมที่นี่และเกี่ยวกับการส่งออก ตัวผู้โดยสารได้รับการออกแบบมาเป็นพิเศษบนแชสซีขับเคลื่อนสี่ล้อ และตัวรถเองนั้นถูกเรียกว่าแอฟริกาบัส มีผู้ซื้อจำนวนมาก... ครอบครัวนี้เองที่ Skoda-LIAZ เริ่มเข้าร่วมการแข่งขันแรลลี่ปารีส-ดาการ์ที่ได้รับความนิยมและยากที่สุด แต่ท้ายที่สุด การชุมนุมเหล่านี้ต้องการรถยนต์พิเศษ ซึ่งบางครั้งก็แตกต่างจาก "ผู้บริจาค" ของพวกเขามากจนเป็นการถูกต้องที่จะมอบหมายดัชนีอิสระให้กับพวกเขา ใช่และทีมต้องเตรียมพร้อม! ดังนั้นทุกปี ... ห้องโดยสารเดิมทำหน้าที่เป็นต้นแบบสำหรับ Tatra ใหม่ โดยธรรมชาติแล้ว ข้อกำหนดและความปรารถนาทั้งหมดของวิศวกรจากบริษัทอื่นถูกนำมาพิจารณาด้วย รถประสบความสำเร็จอย่างมากและเป็นสัดส่วน ห้องโดยสารขนาดสั้นพร้อมซับในหม้อน้ำที่ดัดแปลงเป็นพิเศษสำหรับสัญลักษณ์ทรงกลม Tatra ตำแหน่งที่นั่งสูง (รถมีสูตรล้อ 4x4) ให้ความสามารถในการข้ามประเทศสูงและมีลักษณะและลักษณะทางทหารที่ชัดเจน
ก่อนการล่มสลายของกลุ่มประเทศสังคมนิยม ชาวเช็กพยายามที่จะนำกระท่อมเก่า แม้ว่าจะ "เปลี่ยน" เล็กน้อยให้กลายเป็นรูปแบบอันศักดิ์สิทธิ์ สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือในเวลานี้โครงการริเริ่มของรถยนต์ที่มีห้องโดยสารเหนือเครื่องยนต์พร้อมการออกแบบและการแก้ปัญหาทางเทคนิคที่น่าสนใจมากมายได้เสร็จสิ้นที่ ZIL Automobile Plant ZIL ผู้นำของโครงการนี้คือผู้เขียนบรรทัดเหล่านี้ เขาประหลาดใจเพียงใดเมื่อมีห้องโดยสารสำเร็จรูป (แน่นอนว่าทำจากโลหะ) โครงการนี้จึงถูกระงับ และในสาธารณรัฐเช็ก ไม่นานก็มีรถต้นแบบทั้งครอบครัวที่คล้ายกัน เช่น หยดน้ำสองหยด มายังห้องโดยสาร "Zilovsky" จากนั้นเจ้าหน้าที่ ZiL ระดับสูงหลายคนก็ทำงานในประเทศนี้ ... เชื่อฉันเถอะว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะทำผิดพลาด! และเพื่อให้ห้องโดยสารยังคงมีความแตกต่างกัน ชาวเช็กจึงตัดสินใจทำแบบออริจินัล และสร้างหนึ่งในตัวแปรที่มีกระจังหน้าขนาดใหญ่ในรูปแบบของ L-I-A-Z นอกจากรถยนต์ที่มีโครงเกวียนแล้ว ผู้เชี่ยวชาญยังทำงานร่วมกับรถที่มีหมวกคลุมด้วยผ้า นอกจากนี้ ห้องโดยสารของทั้งสองตัวเลือกยังถูกรวมเป็นหนึ่งเดียวสูงสุด นอกจากนี้ รุ่นฝากระโปรงหน้าน่าจะเหมาะกับบริษัท TATRA ด้วยการทำงานอย่างหนักของรถบรรทุก เลย์เอาต์ของเกวียนจึงไม่เหมาะสม
พ.ศ. 2532 ทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ในสถานภาพของบริษัทสมาชิก LIAZ หลุดพ้นจากอิทธิพลของ Truck International AS ภายใต้การดูแลของ Skoda AS ยักษ์ใหญ่ด้านวิศวกรรม และในปี 1992 ก็ได้ก่อตั้งบริษัทร่วมทุนขึ้น ในช่วงหลายปีของการดำรงอยู่ของเชโกสโลวะเกียสมาคม Skoda-Liaz ผลิตรถยนต์และรถโดยสารมากถึง 18,000 คันและเครื่องยนต์ 23,000 เครื่องต่อปี ในปี 1995 มีการผลิตรถบรรทุกสี่ตระกูลที่โรงงาน Mnikhovo: S, FZ, 300 และ M300 รถบรรทุกของตระกูล S และ FZ เป็นของชนชั้นกลาง พวกเขาติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลออสเตรีย STEYR WD 612.37 ที่มีกำลัง 180 แรงม้า ตระกูล FZ ประกอบด้วยแชสซีส์และรถดัมพ์ที่มีน้ำหนักรวมสูงสุด 16 ตัน ตระกูล 300 ที่ใหญ่ที่สุดประกอบด้วยรุ่นพื้นฐาน 27 (!) ได้แก่ รถดั๊มพ์ รถบรรทุกพื้นเรียบ แชสซีสำหรับเทศบาลและอุปกรณ์ก่อสร้าง และรถแทรกเตอร์ทุกชนิดที่มีสูตรล้อต่างกัน กำลังดีเซลอยู่ในช่วง 230-380 แรงม้า ตระกูล M300 ซึ่งรวมรถบรรทุกสองคันเข้าด้วยกัน ออกแบบมาเพื่อการขนส่งระหว่างประเทศโดยเฉพาะ ในปีเดียวกันนั้น Skoda ได้ซื้อหุ้นที่เหลือในราคาที่เหลือเชื่อและได้ก่อตั้งบริษัทใหม่ชื่อ Skoda Liaz AS และในปี 1996 ที่นิทรรศการระดับนานาชาติครั้งต่อไปที่เมืองฮันโนเวอร์ ทุกคนก็ประหลาดใจกับรถบรรทุกหัวลากที่แสดงโดย Czech Skoda Liaz AS รูปร่างที่ไม่ธรรมดาดึงดูดให้ผู้มาเยี่ยมชมยืนเหมือนแม่เหล็ก
รุ่น 400 XENA ดีจริง! รถคันนี้ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล American Detroit ที่มีกำลัง 530 แรงม้า ตั้งใจให้ทำงานเป็นส่วนหนึ่งของรถไฟบนถนนที่มีน้ำหนักรวมสูงสุด 42 ตัน นักออกแบบชาวเช็กชื่อดัง Jiri Spaniel และ Pavel Gushek ทำงานเกี่ยวกับรถ . การออกแบบและเลย์เอาต์ของห้องโดยสารซึ่งทำจากอัลลอยน้ำหนักเบาตามหลักการของแผงโครงนั้นถือว่าผิดปกติ รถมีความโดดเด่นด้วยระดับการออกแบบที่ผิดปกติและความสะดวกสบายสูงสุดและการตกแต่งภายใน การจะได้พบกับรถรุ่นนี้บนท้องถนนนั้นหายากยิ่งนัก ท้ายที่สุดมีเพียงร้อยคนเท่านั้นที่ถูกปล่อยตัวในหกปี ขนาดรถบรรทุกรถแทรกเตอร์ 6,040 x 2,550 x 3,580 มม. เครื่องยนต์ - ดีทรอยต์ดีเซล Series 60 (S6067 GK62) ปริมาตรกระบอกสูบ 12,700 ซม. 3 เกียร์ Eaton RTSO 17 316A. ตัวเลือกเพลาล้อหลังของผู้ซื้อ: Rockwell U 180E RSX6 หรือ Raba A 013.41-3300 พร้อมไดรฟ์สุดท้ายแบบไฮปอยด์ ไม่มีการดัดแปลงและอัพเกรดสำหรับรถแทรกเตอร์นี้พวกเขาไม่มีเวลาดำเนินการ ... วันที่เป็นเวรเป็นกรรมมาถึง ในปี 2542 ในช่วงเปลี่ยนศตวรรษ Skoda ด้วยความช่วยเหลือของ Truck International AS ได้ซื้อ Jablonec Skoda Motory ที่เพิ่งจัดตั้งขึ้นใหม่ซึ่งกลายเป็น บริษัท ย่อย เมื่อวันที่ 28 กุมภาพันธ์ 2545 Skoda Motory กลายเป็น JAMOT (Jablonecky Motory) และถูกฟ้องล้มละลายเมื่อวันที่ 17 มิถุนายน
และในวันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2546 JAMOT ได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของข้อกังวลของ TEDOM เหตุการณ์ทั้งหมดเหล่านี้เกิดขึ้นอย่างรวดเร็วจนคนนับล้านบินไปทางขวาและซ้าย การแลกเปลี่ยนไม่สามารถติดตามการเปลี่ยนแปลงและการควบรวมกิจการทั้งหมดเหล่านี้ได้ ลองคิดดู ... การขาดความต้องการของผู้บริโภคที่เหมาะสมสำหรับรถบรรทุกของแบรนด์เช็ก LIAZ บังคับให้ผู้นำของยักษ์ใหญ่ด้านยานยนต์ซึ่งเป็นที่รู้จักในปีสังคมนิยมต้องทำตามขั้นตอนที่ยากลำบากสำหรับตัวเอง - เพื่อปิดการชุมนุม ปลูกในเมืองมิโคโว องค์กร LIAZ แห่งนี้เปิดในปี 1951 และกว่าครึ่งศตวรรษของประวัติศาสตร์สามารถประกอบรถบรรทุกและโครงรถบัสได้ประมาณ 350,000 คัน ช่วงเวลาที่ยากลำบากที่สุดสำหรับโรงงานแห่งนี้คือช่วงยุค 90 และต้นยุค 2000 เมื่อจำนวนคำสั่งซื้อลดลงหลายครั้ง ขั้นตอนการล้มละลายของ LIAZ เริ่มต้นโดย TEDOM เมื่อสี่ปีที่แล้ว และในปี 2545 โรงงานผลิตเครื่องยนต์ในเมือง Jablonec ซึ่งเป็นซัพพลายเออร์หลักของหน่วยพลังงานสำหรับสายพานลำเลียงของอดีต SKODA-LIAZ ได้รับการประกาศล้มละลาย
และผู้ชนะคือ TEDOM ที่มีโมเดล FOX ใหม่ (พร้อมการดัดแปลงจำนวนมาก) และโรงหล่อ การปั๊ม และอุตสาหกรรมอื่นๆ ของตัวเอง และที่สำคัญที่สุด ไม่มี "บัลลาสต์" ซึ่งองค์กรใด ๆ ได้มาเมื่อเวลาผ่านไป นอกจากนี้ บริษัทเล็กแห่งนี้ซึ่งก่อตั้งขึ้นเมื่อปี 1990 ก็มีการผลิตยานยนต์เป็นของตัวเองเช่นกัน นี่คือวิธีที่คุณจะได้รับเกือบทุกอย่างในเวลาอันสั้น จริงยังไม่มีใครพิจารณาว่าทั้งหมดนี้ส่งผลให้เกิดเงื่อนไขทางการเงิน ... และอีกสิ่งหนึ่ง Skoda Holding AS และ Skoda ในเมือง Mlada Boleslav ซึ่งปัจจุบันเป็นเจ้าของโดยความกังวลของ VW ถูกทิ้งไว้เบื้องหลัง พวกเขาไม่เกี่ยวข้องโดยตรงกับ LIAZ ดังนั้นเราจึงไม่ได้พูดถึงพวกเขา
Laurin & Klement ประเภท MS, 1922
กองทัพอากาศ FW25, 1909 
สโกด้า 706, 2490 
Skoda 100 Proto, 1963 
Skoda 706 RTTN, 1967 
LIAZ 100, 1973 ภายนอก 
LIAZ 100, 1973 ภายนอก 
...และจากภายใน (ภาพที่ 2) 
เลย์เอาต์ LIAZ Proto 2 และ ZIL 5350 ทั้งคู่ปรากฏในปี 1987 ค้นพบความแตกต่าง! (ภาพที่ 1) 
เลย์เอาต์ LIAZ Proto 2 และ ZIL 5350 ทั้งคู่ปรากฏในปี 1987 ค้นพบความแตกต่าง! (ภาพที่ 2) 
LIAZ 300, 8x4, 1995 
LIAZ Steyr, 1990 
TEDOM FOX ปี 2548 ตามลำดับ พลเรือน... 
...และเวอร์ชั่นทหาร
