ทศวรรษที่ 1930 เป็นจุดเปลี่ยนในอุตสาหกรรมยานยนต์ ผู้ผลิตรถยนต์หันความสนใจไปที่แอโรไดนามิกส์และละทิ้งรูปแบบดั้งเดิมเมื่อรถยนต์ดูเหมือนอิฐ รถยนต์ที่มีรูปทรงโค้งมนเข้ามาในแฟชั่น และในเวลานั้นเองที่เรียกว่า fastbacks ปรากฏขึ้น

หนึ่งในสำเนาที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในเวลานั้นคือ Dubonnet Xenia Coupé จุดเด่นอย่างหนึ่งของรถคันนี้คือประตูท้ายทรงสามเหลี่ยมขนาดเล็ก และประตูรถจะเลื่อนออกเมื่อเปิดไปด้านข้าง

รถคันนี้เป็นหนึ่งในรถคันแรกในร่างกายดังกล่าว เขามีบางอย่างที่เหมือนกันกับนักสู้ และการตกแต่งภายในของรถคันนี้ก็ล้ำสมัยเหมือนภายนอก เงาของรถสมควรได้รับความชื่นชม

ในช่วงทศวรรษที่ 1930 การขับเร็ว - รถยนต์ที่มีส่วนท้ายที่ลาดเอียง - เริ่มปรากฏให้เห็นบนท้องถนนบ่อยขึ้นเรื่อยๆ ผู้ผลิตรถยนต์ตัดสินใจว่ารูปร่างใหม่มีผลดีต่ออากาศพลศาสตร์ของรถ - อากาศไหลลงมาจากร่างกายอย่างราบรื่น GM เป็นผู้บุกเบิกการใช้ตัวถังแบบ fastback บนรถ Pierce-Arrow และ Cadillac

เมื่อคุณเห็นรถออกเมื่อ 80 ปีที่แล้ว คุณเข้าใจดีว่าภายในนั้นเย็นกว่ารถสมัยใหม่

ในปีเดียวกันนั้น fastbacks ก็มาถึงยุโรปและนำเสนอรถในเวอร์ชั่นของพวกเขาในรูปแบบที่ปฏิวัติวงการ รถกลายเป็นมากกว่าความสง่างาม หนึ่งในรถคันแรกมีลักษณะดังนี้:

รุ่นนี้เข้าสู่การผลิตจำนวนมาก

ด้วยครีบเย็นๆ

อย่างไรก็ตาม ทันทีที่ชาวฝรั่งเศสเข้าสู่ตลาด fastback พวกเขาได้รับความสนใจจากโลกด้วยความไม่ธรรมดา ความโอ่อ่าตระการ และความสง่างามของรถของพวกเขา

แต่ด้วยการถือกำเนิดของรถยนต์แฮทช์แบค รถเร็วก็หายไปจากถนน แต่เมื่อเร็ว ๆ นี้พวกเขากลับมามากขึ้นเรื่อย ๆ ผู้ที่ชื่นชอบความสง่างามของพวกเขา

จากวิกิพีเดีย สารานุกรมเสรี

ภาคเรียน fastback (ภาษาอังกฤษ) fastback, เยอรมัน schragheck= ด้านหลังเอียง)หมายถึง ตัวถังรถประเภทต่างๆ ที่มีรูปทรงหลังคาลาดเอียงพิเศษ เรียบ ไม่มีขั้นบันได ผ่านเข้าไปในฝากระโปรงท้าย นอกจากนี้ในอดีตในบางประเทศคำว่า "fastback" หมายถึงร่างกายที่แยกจากกัน - วันนี้การกำหนดนี้มักใช้โดยนักสะสมและมักใช้กันอย่างแพร่หลายมากกว่าในช่วงหลายปีที่มีรถยนต์ดังกล่าว

โดยทั่วไป เราสามารถพูดได้ว่ามีรุ่นต่างๆ ที่รถยนต์ควรจัดประเภทเป็น fastback และรุ่นใดไม่ควร

คำนิยาม

โดยทั่วไป รถยนต์ทุกคันที่มีแนวหลังคาลาดเอียง เช่น แฮทช์แบคส่วนใหญ่ สามารถอ้างถึงได้ในคำนี้ อย่างไรก็ตาม ตามที่ระบุในคำจำกัดความของ Road & Track นิตยสารอเมริกัน ไม่ใช่รถแฮทช์แบคทุกคันที่เป็น fastback และการสนทนาก็ไม่เป็นความจริง

อย่างไรก็ตาม มีความเห็นว่า Fastback เกี่ยวข้องกับกระจกหลังที่ยึดแน่นหนาและฝากระโปรงหลังแบบเดิม ดังนั้นรถยนต์แฮทช์แบ็คในรุ่นนี้จึงไม่สามารถเป็นแบบ Fastback ได้ โดยหลักการแล้ว สูตรของคำถามนี้เป็นจริงสำหรับรถยนต์ในปี 1970 ซึ่งมีรถแฮทช์แบ็คที่คล้ายกันมากโดยมีประตูที่ด้านหลังและด้านหลังแบบเร็วพร้อมกระจกหลังแบบตายตัวและฝากระโปรงหลังขนาดเล็กที่ต่อแนวหลังคา - มี จำเป็นต้องแยกพวกเขาออกจากกัน

ในปัจจุบัน คำว่า "fastback" มักใช้เพื่อแยกรถที่มีหลังคาลาดเอียงและหน้าต่างด้านหลังแบบตายตัวออกจากรถแฮทช์แบค ซึ่งมักจะเน้นย้ำถึงการวางแนวแบบสปอร์ต ตามหลักการนี้เองที่รถ fastback เรียกว่ารถ Mercedes-Benz CLS ซึ่งมีชื่อทางการค้าว่า "คูเป้สี่ประตู" ในทางกลับกัน ประวัติศาสตร์ก็รู้ถึงตัวอย่างที่ตรงกันข้ามเช่นกัน เมื่อแฮทช์แบคสวมชื่อทางการค้าว่า "fastback" - เช่นกัน เพื่อเน้นย้ำถึงทิศทางการเล่นกีฬาของโมเดล ปัญหานี้จึงเป็นที่ถกเถียงและส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับนโยบายของผู้ผลิต

โดยทั่วไป ความขัดแย้งนี้สามารถแก้ไขได้ด้วยวิธีต่อไปนี้:

• คำว่า "fastback" ในความหมาย รูปร่างอธิบายรถยนต์ทุกคันที่มีหลังคาลาดเอียง ตัวอย่างเช่น แฮทช์แบคและรถยกบางคัน รถเก๋งอย่าง Pobeda หรือสเตชั่นแวกอน เช่น Audi 100 Avant ปี 1983
• คำว่า "fastback" ในความหมาย ประเภทของร่างกายอาจหมายถึงตัวถังที่มีรูปร่างเหมือนแฮทช์แบค แต่ไม่มีประตูที่ผนังด้านหลัง โดยมีหน้าต่างด้านหลังแบบตายตัวและฝากระโปรงหลังแบบธรรมดาอยู่ข้างใต้

Fastback แอโรไดนามิกส์

ในวัยยี่สิบและสามสิบ ผู้สร้างรถยนต์ที่มีส่วนหลังรูปหยดน้ำตามกฎแล้วได้ดำเนินการตามเป้าหมายที่เป็นประโยชน์อย่างแท้จริง เพื่อปรับปรุงความเพรียวลมโดยลดการลากตามหลักอากาศพลศาสตร์ นี่คือสิ่งที่ได้รับการประกาศให้เป็นข้อได้เปรียบหลักของ fastback ในสิ่งพิมพ์ทางวิทยาศาสตร์ยอดนิยมในยุคสามสิบและสี่สิบ

ในขณะเดียวกัน เมื่อเวลาผ่านไป ก็เห็นได้ชัดว่าจากมุมมองของแอโรไดนามิก ตัวถังรูปทรงหยดน้ำนั้นไม่มีท่าทีว่าจะสมบูรณ์แบบสำหรับรถยนต์ที่ใช้งานจริง แม้ว่าเมื่อเทียบกับรูปแบบเชิงมุมของแบบจำลองจำนวนมากในช่วงหลายปีที่ผ่านมา พวกมันให้ผลกำไรที่จับต้องได้ เพรียวลมมีทุนสำรองสำหรับการปรับปรุงเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ทั่วไปพวกเขาไม่ได้นัดหมาย

ความจริงก็คือรูปทรงหยดน้ำนั้นเกือบจะสมบูรณ์แบบในแง่ของการทำให้เพรียวลมด้วยสัดส่วนที่ "ถูกต้อง" ของร่างกายเท่านั้น ซึ่งใกล้เคียงกับลำตัวเครื่องบินหรือส่วนท้ายของเครื่องยนต์ โดยคำนึงถึงความสูงขั้นต่ำของรถที่เหมาะสมกับตำแหน่งของผู้โดยสาร การได้สัดส่วนดังกล่าวจะต้องทำให้มีความยาวถึง 8 ... 9 เมตร ซึ่งเป็นข้อกำหนดที่ยากมากในทางปฏิบัติ ดังนั้น ย้อนไปในวัยสามสิบปลาย Mercedes ได้สร้างรถแข่ง Mercedes-Benz T80 ตามโครงการนี้ ซึ่งมีความยาว 8,240 มม. และสูง 1,740 มม. มีสัดส่วนการดร็อปที่ "ถูกต้อง" และค่าสัมประสิทธิ์การลากตามหลักอากาศพลศาสตร์ ที่ 0.18 ซึ่งมีเอกลักษณ์เฉพาะตัวแม้ตามมาตรฐานในปัจจุบัน - แต่ทำได้โดยขาดการใช้งานจริงโดยสิ้นเชิงในแง่ของการใช้งานในชีวิตประจำวัน ในขณะที่ยังคงรักษาความยาวที่เหมาะสมของรถยนต์รูปทรงหยดน้ำ ความสูงของมันจะต้องลดลงจนไม่สามารถยอมรับได้เท่ากับความยาวแปดเมตร น้อยกว่า 1 เมตร เช่นเดียวกับรถแข่งของ Peltzer

อย่างไรก็ตาม หาก "การดรอป" นั้นสั้นลง รักษาธรรมชาติของรูปทรงของมันไว้ แต่ไม่ใช่รูปร่างของร่างกายที่เพรียวบางอย่างสมบูรณ์แบบ การปรับสัดส่วนตามความต้องการเพื่อรองรับผู้โดยสารในร่างกาย - ในฐานะผู้สร้าง Tatra และ Zhuk ได้ - ความต้านทานอากาศพลศาสตร์เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วเนื่องจากลักษณะของการแยกการไหลของอากาศด้วยการก่อตัวของกระแสน้ำวนตามแนวทั้งหมดของหลังคา และหากถัดจากส่วนโค้งที่ยังคงเป็นมุมมากของช่วงกลางทศวรรษที่สามสิบ การลดลงของการลากตามหลักอากาศพลศาสตร์นั้นสังเกตเห็นได้ชัดเจนมาก เมื่อเปรียบเทียบกับรถซีดานสามรุ่นที่มีความคล่องตัวพอสมควรในวัยสามสิบปลายๆ และวัยสี่สิบต้นๆ ด้วยรูปทรงที่ "เลีย" แบบเฉพาะ เอฟเฟกต์ไม่มีนัยสำคัญอีกต่อไป - โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากส่วนหลังรูปหยดน้ำเชื่อมต่อกับส่วนหน้าตามความต้องการของแฟชั่นและไม่ใช่แอโรไดนามิก นอกจากนี้ ในกรณีของรถยนต์เลย์เอาต์ "คลาสสิก" ที่มีภาระ ช่องระบายอากาศจำนวนมากซึ่งไม่มีประโยชน์ในการทำให้เพรียวลม ส่งผลให้การใช้รูปทรงหยดน้ำโดยทั่วไปมีการตกแต่งมากกว่า - ในขณะเดียวกันเงื่อนไขในการรองรับผู้โดยสารในนั้นก็แย่กว่าในร่างกายที่มีรูปร่างแบบดั้งเดิมมากขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ มีบทบาทในการลดความนิยมของร่างกายที่มีรูปร่างฉีกขาดแล้วในช่วงครึ่งแรกของปีห้าสิบเมื่อรูปทรงที่เพรียวบาง "รูปตอร์ปิโด" หลุดจากแฟชั่นทำให้เกิดแนวโน้มการออกแบบใหม่ (ดูด้านล่าง).

ข้อเสียที่สำคัญประการที่สองของการถอยกลับอย่างรวดเร็วจากมุมมองของอากาศพลศาสตร์คือการเกิดขึ้นของแรงยกที่สำคัญเมื่ออากาศไหลไปรอบ ๆ ซึ่งทำให้เสถียรภาพของรถแย่ลงเมื่อขับด้วยความเร็วสูงเนื่องจากการยึดเกาะของยางลดลง เป็นยางมะตอย Fastbacks ยังไวต่อลมด้านข้างมากกว่า

ย้อนกลับไปในวัยสามสิบ ผู้เชี่ยวชาญชาวสวิสในด้านแอโรไดนามิกส์ Wunibald Kamm พบวิธีแก้ปัญหาที่ดีกว่า - ที่เรียกว่า "kammback" ซึ่งเป็น "หยด" ที่เพรียวลมแปดเมตรอย่างสมบูรณ์แบบ แต่นำมาซึ่งความยาวที่ยอมรับได้เนื่องจากการ "สับ" ปิด" หาง แทนที่ด้วยผนังด้านหลังแนวตั้งของร่างกาย รูปทรงของร่างกายนี้ไม่เพียงแต่มีความคล่องตัวที่ดี แต่ยังสร้างแรงกดที่ช่วยเพิ่มการยึดเกาะของยางรถยนต์บนท้องถนน ส่งผลให้มีความปลอดภัยในการจราจร อย่างไรก็ตาม ด้วยเหตุผลด้านการออกแบบ การกระจายมวลของตัวถังดังกล่าวไม่ได้เกิดขึ้นเป็นเวลานาน เนื่องจากไม่สอดคล้องกับแนวคิดที่มีอยู่ทั่วไปเกี่ยวกับรูปลักษณ์ของรถ ความสนใจอย่างจริงจังในงานของ Kamm ตื่นขึ้นในช่วงวิกฤตน้ำมันในยุคเจ็ดสิบเท่านั้น การคัมแบ็กช่วงแรกๆ ของปีนั้น เช่น Citroën SM และ Citroën CX ยังคงสร้างคอนทัวร์ของ fastback ได้คร่าวๆ โดยคงไว้ซึ่งลักษณะเฉพาะของหลังคาที่ลาดเอียงและส่วนยื่นด้านหลังที่ยาวเหมือนรถเก๋ง และแตกต่างจาก fastback ทั่วไปเพียงแต่ได้เปรียบในแง่ที่มากกว่า ในแง่ของอากาศพลศาสตร์มุมเอียงที่เล็กกว่าของผนังด้านหลังของร่างกาย (เฉพาะครอสโอเวอร์บางรุ่นเช่น Honda Crosstour และ BMW X6 รวมถึงรถยนต์ห้าประตูหรูหราเฉพาะเช่น BMW 5 Series Gran Turismo, มีรถยนต์สมัยใหม่รูปแบบนี้) อย่างไรก็ตาม เมื่อเวลาผ่านไป พวกเขาเริ่มพัฒนาไปสู่อีกทิศทางหนึ่ง มุ่งสู่รถแฮทช์แบ็คที่มีส่วนยื่นด้านหลังที่ "หัก" และผนังด้านหลังแนวตั้งของตัวรถ

ในบางยุคสมัย รถยนต์ถูกผลิตขึ้นซึ่งร่างกายถูกเรียกอย่างเป็นทางการว่า fastbacks หรือซึ่งมันได้กลายเป็นธรรมเนียมที่จะต้องนำคำนี้มาใช้ในทุกวันนี้

การพัฒนาในช่วงต้น

เนื้อหาแรกของประเภทนี้ (แต่ยังไม่ได้เรียกโดยคำนี้) ถูกสร้างขึ้นในปี 1911 โดยนักออกแบบชาวฝรั่งเศส L. For. รถของเขาบนแชสซีอนุกรมของ บริษัท "Gregoire" (เกรกัวร์)มีส่วนท้ายของร่างกาย "รูปไข่" (ตามคำศัพท์เดิม) ซึ่งทำให้เพรียวลมได้ดีในช่วงหลายปีที่ผ่านมานอกจากนี้ยังพบว่ารถแทบไม่เกิดฝุ่นระหว่างการเคลื่อนไหวซึ่ง เป็นแบบอย่างของร่างกายในขณะนั้นที่มีผนังด้านหลังแบน อย่างไรก็ตาม ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ตัวถังประเภทนี้ไม่ได้หยั่งรากเนื่องจากความผิดปกติและการผสมผสานที่ไม่ดีของรูปทรงท้ายรถกับการออกแบบรถยนต์ในสมัยนั้น

ทศวรรษที่ 1930 - 1950

ในช่วงกลางทศวรรษ 1930 ในความพยายามที่จะปรับปรุงแอโรไดนามิกของรถ รุ่นต่อเนื่องที่มีตัวถังด้านหลังรูปหยดน้ำปรากฏขึ้น เช่น Czechoslovak Tatra T77 และ Tatra T87 (นักออกแบบ - Hans Ledvinka, Hans Ledwinka). ในส่วนหางยาวของตัวถังทรงหยดน้ำซึ่งไม่สะดวกสำหรับผู้โดยสาร โมเดลเหล่านี้มีการติดตั้งเครื่องยนต์ นอกจากนี้ยังมีรถยนต์ที่มีรูปแบบ "คลาสสิก" ที่มีรูปร่างแบบนี้

ภายใต้อิทธิพลของการบุกเบิก fastbacks ของยุค 30 รูปร่างของโมเดลมวลเริ่มเปลี่ยนไป - ผนังด้านหลังจากแนวตั้งจะเอียงไปข้างหน้ารูปทรงโค้งมน อย่างไรก็ตาม นักออกแบบส่วนใหญ่ไม่ได้ไปไกลกว่านี้

ความนิยมสูงสุดของ fastbacks เกิดขึ้นเมื่อปลายวัยสี่สิบ - จุดเริ่มต้นของยุค 50 เมื่อพวกเขาอยู่ในโปรแกรมการผลิตของผู้ผลิตชาวอเมริกันจำนวนมาก (Ford, Chevrolet, Pontiac และอื่น ๆ ) และค่อนข้างแพร่หลายในยุโรป - Pobeda M- 20 (นักออกแบบ - Veniamin Samoilov), Borgward Hansa 2400, Ford Vedette และอื่น ๆ

GAZ Pobieda ในถนน Mtskheta - Georgia 2.jpg

โซเวียต fastback "ชัยชนะ" GAZ M-20, 2489-2501

2491 รถปอนเตี๊ยก สตรีมไลเนอร์ ดีลักซ์ - Flickr - exfordy (1).jpg

รถปอนเตี๊ยก สตรีมไลเนอร์ รุ่น 1948

2007-09-08 02 Borgward Hansa 2400 (Ausschn, เกษียณ).jpg

บอร์กวาร์ด ฮันซ่า แบ็คแบ็คสัญชาติยุโรป ค.ศ. 1952-1955

Ford V8 Vedette (1952) ทะเบียนใบอนุญาตดัตช์ DL-21-65 pic7.JPG

1952 Ford Vedette fastback ของยุโรป

ชื่อ "fastback" ปรากฏในสหรัฐอเมริกาในวัยสามสิบปลายและมีตราสินค้าเดิม รถยนต์ส่วนใหญ่ที่มีตัวถังแบบนี้ไม่ได้ถูกเรียกว่าในเวลานั้น - เฉพาะในสมัยของเราคำนี้มักจะขยายไปถึงรถยนต์ที่คล้ายคลึงกันทั้งหมดในยุคนี้ ดังนั้น "ชัยชนะ" ในหนังสืออ้างอิงทั้งหมดจึงถูกกำหนดให้เป็นรถเก๋งแม้ว่าคำว่า "fastback" นั้นเป็นที่รู้จักในสหภาพโซเวียตและต่อมาก็ถูกนำมาใช้ในสื่อสิ่งพิมพ์ยอดนิยมหลายฉบับ ในส่วนที่เกี่ยวกับรถยนต์เชฟโรเลต คำว่า ตัวถังด้านหลังทรงหยดน้ำ คือคำว่า " ละอองลอย» - Aerosedanใช้ในนามหลายรุ่น รถปอนเตี๊ยกใช้การกำหนด Streamlinerและ ตอร์ปิโด; ฟอร์ดไม่ได้ระบุตัวถังประเภทนี้ที่ใช้ในรุ่นปี 2480-2491 โดยทั่วไปแล้ว รูปแบบของรถยนต์ในยุคนั้นในปัจจุบันมักใช้คำว่า คล่องตัว (eng. "เส้นไหล").

ในขณะเดียวกัน ในช่วงกลางทศวรรษ 1950 การผลิตโมเดลจำนวนมากที่มีตัวถังประเภทนี้ถูกลดทอนลงโดยทั่วไป: เทรนด์แฟชั่นเปลี่ยนไปและมีการเปิดเผยฟังก์ชันการทำงานที่ต่ำ

ดังนั้น ผนังด้านหลังที่ว่างเปล่าของตัวรถที่มีกระจกเอียงขนาดเล็กและเอียงมากทำให้ทัศนวิสัยไม่ดี ตัวรถรูปทรงหยดน้ำลดพื้นที่เหนือที่นั่งแถวหลังลง การเข้าถึงลำตัวไม่สะดวก (สำหรับ fastbacks รุ่นแรกจำนวนมาก โดยทั่วไปจะดำเนินการจากภายในรถผ่านด้านหลังของโซฟาด้านหลัง - ตัวอย่างเช่น SAAB 92) ส่งผลให้ตัวถังแบบ fastback ของรถยนต์เอนกประสงค์ถูกแทนที่อย่างรวดเร็วด้วยรถซีดานสามรุ่นแบบคลาสสิกเกือบทั้งหมด ดังนั้นร่างกายซึ่งเรียกตามอัตภาพในยุคของเราโดยใช้คำทั่วไป fastback กลายเป็นการเชื่อมโยงในช่วงเปลี่ยนผ่านจากซีดานสองเล่มของทศวรรษที่ 1930 ที่มีผนังด้านหลังแนวตั้งของร่างกาย (GAZ M-1) ไปยัง รถซีดานสามรุ่นของปี 1950 (GAZ-21)

หลังช่วงกลางทศวรรษที่ 50 ท้ายรถรูปทรงดรอปของตัวรถถูกเก็บรักษาไว้โดยรถยนต์วางเครื่องด้านหลังบางรุ่น ซึ่งรูปแบบนี้มีความสมเหตุสมผลในระดับหนึ่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากจำเป็นต้องวางเครื่องยนต์แบบอินไลน์ที่ค่อนข้างสูงไว้ด้านหลัง ของร่างกายซึ่งไม่ง่ายที่จะพอดีกับรูปทรงของซีดานหรือคูเป้สามระดับเสียงที่ค่อนข้างต่ำ เช่นเดียวกับกีฬาแต่ละประเภทและแบบจำลองเลียนแบบเช่น Porsche 356 - ตามประเพณีแล้วมากกว่าเหตุผลในทางปฏิบัติใด ๆ

ทศวรรษ 1960 - 1970

อย่างไรก็ตาม ในทศวรรษที่ 1960 ความปรารถนาที่จะปรับปรุงรูปลักษณ์และแอโรไดนามิกของรถยนต์ที่ใช้งานจริงในระดับเล็กน้อยเท่านั้น ได้นำนักออกแบบไปสู่ร่างกายที่มีหลังคาลาดเอียงอีกครั้ง การพัฒนาหลังสงครามของ fastbacks ในสหรัฐอเมริกามีลักษณะภายนอก "ช่องว่าง" ของร่างกายซึ่งแสดงโดยครีบที่ด้านหลังและองค์ประกอบที่คล่องตัวมากมาย - เป็นผลมาจากการพัฒนาในอุตสาหกรรมอวกาศในประเทศ coupe หรือ hardtophaving หลังคาที่ยาวมากเปลี่ยนเป็นลำตัวได้อย่างราบรื่น - เหล่านี้ยังคงเป็นร่างสามเล่ม แต่แนวโน้มทั่วไปที่มีต่อรูปแบบที่เพรียวบางยิ่งขึ้นสามารถมองเห็นได้ชัดเจน ในช่วงต้นทศวรรษ 1960 ร่างดังกล่าวเริ่มถูกเรียกว่า ท็อปเร็วหรือ สปอร์ตรูฟ. ดังนั้น Ford Galaxie รุ่น "1963 1/2" (ซึ่งเปิดตัวในกลางปี ​​1963 รุ่นปี) ที่มีตัวถัง "Hardtop สองประตู" มีหลังคาสี่เหลี่ยมที่มีเสา C ลาดเอียงมากกว่าซีดานและ ชื่อแบรนด์ สปอร์ตรูฟ. รถคันนี้แต่เดิมถูกสร้างขึ้นมาเพื่อการ homologation ใน NASCAR Stock Car Racing โดยเฉพาะ ต่อมาชื่อเรื่อง สปอร์ตรูฟถูกโอนไปยังฟอร์ด fastbacks Fastback ที่แท้จริงคันแรกในยุคนี้คือ 1963 American Chevrolet Corvette Sting Ray มันไม่ใช่ส่วนท้ายทั้งหมดของร่างกายที่มีรูปทรงหยดน้ำอีกต่อไป แต่มีเพียงส่วนหลังของหลังคาเท่านั้นที่ปิดภาคเรียนเข้าไปในฐานเชิงมุมปกติของตัวถัง Sting Ray เริ่มมีความนิยมเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วสำหรับ fastbacks อย่างไรก็ตาม สำหรับส่วนใหญ่ ส่วนท้ายนั้นยังไม่มีรูปทรงหยดน้ำ แต่เพียงแค่ลาดเอียงหรือลดระดับลงที่ส่วนท้ายอย่างนุ่มนวล ในความเป็นจริง fastbacks รุ่นใหม่เป็นผลจากวิวัฒนาการของประเภทร่างกาย ท็อปเร็วโดยยื่นหลังคาไปด้านหลังจนเกือบถึงผนังด้านหลังของลำตัว เนื่องจากแฟชั่นสำหรับรถยนต์ที่ทรงพลังและรวดเร็ว ตัวถังดังกล่าวจึงได้รับความนิยมอย่างมากในสหรัฐอเมริกาในช่วงครึ่งหลังของทศวรรษ 1960 - ต้นทศวรรษ 1970 (ตัวอย่างทั่วไปคือ Ford Mustang และรถกล้ามเนื้อหลายคัน) และทำให้เกิดการลอกเลียนแบบจำนวนมากในยุโรปและเอเชีย (เช่น Ford Capri ) ตัวถังประเภทนี้เริ่มมีความเกี่ยวข้องกับความสปอร์ต อันเป็นผลมาจากการแทนที่รถรุ่นสปอร์ตที่มีส่วนหลังทรงหยดน้ำในยุโรป (ในทางปฏิบัติมักมีความคล่องตัวมากกว่า) ตามกฎแล้วมันคือรถสปอร์ตสองประตูซึ่งเรียกอีกอย่างว่า สปอร์ตคูเป้หรือ เบอร์ลิเนตต้า.

ด้วยการใช้กระจกหลังที่โค้งมนและมีขนาดใหญ่มากบน Fastback ของรุ่นนี้ ปัญหาด้านการมองเห็นจึงได้รับการแก้ไขอย่างน่าพอใจ ตัวอย่างเช่น รถฟาสต์แบ็คปี 1964 Plymouth Barracuda มีหน้าต่างด้านหลังที่ใหญ่ที่สุดในโลกในขณะนั้น ปัญหาหลักคือส่วนท้ายที่ใช้ได้จริงในระดับต่ำด้วยโครงหลังคานี้ แม้ว่าปริมาตรของหลังคาจะมากก็ตาม แต่การเข้าถึงสัมภาระก็ไม่สะดวก การเปิดตัวเบาะหลังแบบพับได้ เช่นเดียวกับ Barracuda รุ่นเดียวกัน ช่วยแก้ปัญหานี้ได้เพียงบางส่วนเท่านั้น ต่อจากนั้น ไลน์ของตัวถังนี้ได้รับประตูเพิ่มเติมที่ด้านหลังและกลายเป็นอะนาล็อกของรถแฮทช์แบ็คของยุโรป ซึ่งในยุโรปพัฒนาจากสเตชั่นแวกอน ดังนั้นพวกเขาจึงส่วนใหญ่เป็นห้าประตูและมีแก้มสามบาน ขณะที่รถอเมริกันมีสาม- ประตู (หรือในสไตล์อเมริกันสองประตู) และชิดกับผนังสี่หน้าต่าง ในสหรัฐอเมริกา มีการใช้คำนี้กับเนื้อหาดังกล่าวเป็นครั้งแรก สปอร์ตยูทิลิตี้, ซึ่งหมายความว่า "ความสปอร์ตที่ใช้งานได้จริง"- ในสมัยของเรา มีความเกี่ยวข้องกับ SUV ที่สะดวกสบายเป็นหลัก ในช่วงหลายปีที่ผ่านมามีการใช้คำว่า "fastback" ตรงกันข้ามกับคำว่า "hatchback" และแสดงถึงรถที่มีรูปร่างเหมือนกัน แต่ไม่มีประตูที่ผนังด้านหลัง - ในช่วงความนิยมสูงสุดครั้งแรก ของ fastbacks ความคมชัดดังกล่าวไม่สมเหตุสมผลเนื่องจาก hatchbacks ในช่วงหลายปีที่ผ่านมายังไม่ได้รับการยอมรับอย่างกว้างขวาง ในความเป็นจริง fastbacks ของอายุหกสิบเศษกลายเป็นตัวเชื่อมช่วงเปลี่ยนผ่านไปยัง hatchback ที่เต็มเปี่ยมของอายุเจ็ดสิบ

ในยุโรปมีรถยนต์ฟาสต์แบ็คจำนวนหนึ่งปรากฏขึ้นเช่น Citroen CX และ Volkswagen Passat B1 แต่พวกเขายังคงค่อนข้างแปลกใหม่ - แฮทช์แบคที่มีประตูยกที่ด้านหลังเริ่มกลายเป็นกระแสหลักของยุโรปแล้ว

ในขณะเดียวกัน ความต้องการในการปรับปรุงอากาศพลศาสตร์ของรถยนต์เพิ่มเติมในทศวรรษที่ 70 ทำให้เกิดการวิจัยคลื่นลูกใหม่ ซึ่งในระหว่างนั้น ได้มีการเปิดเผยรูปร่างที่เหมาะสมที่สุดจากมุมมองนี้ และคำนึงถึงตำแหน่งที่เหมาะสมของผู้โดยสารและสินค้า - “ ลิ่มแอโรไดนามิก” กับผนังด้านหลังที่สูงและแตกอย่างกะทันหัน รถยนต์รูปแบบนี้ถูกนำมาใช้ในทศวรรษที่แปดและแพร่หลายในภายหลัง

เวทีสมัยใหม่

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา เริ่มจาก Mercedes-Benz CLS (2010) ในยุโรปมีการฟื้นตัวของแฟชั่นสำหรับตัวถังที่มีผนังด้านหลังลาดเอียงอย่างนุ่มนวล ซึ่งมักใช้กับรถสปอร์ตราคาแพง เช่น Audi A7 Sportback, BMW 5 ซีรีส์ Gran Turismo ต่างจาก Mercedes ที่เป็นผู้ริเริ่มเทรนด์นี้ ซึ่งเป็นรถ fastback สี่ประตูของจริงที่มีฝากระโปรงหลังแบบเดิม รถยนต์เหล่านี้มีประตูที่ 5 แบบเคลือบอยู่ด้านหลังและแท้จริงแล้วเป็นรถยก แม้ว่าผู้ผลิตจะชอบใช้คำที่เป็นต้นฉบับ เช่น เดียวกัน สปอร์ตแบ็ค.

เขียนรีวิวเกี่ยวกับบทความ "Fastback"

หมายเหตุ

ข้อความที่ตัดตอนมาเกี่ยวกับลักษณะ Fastback

เมื่อกลับมาจากกองทัพมอสโก Nikolai Rostov ได้รับการอุปถัมภ์จากครอบครัวของเขาในฐานะลูกชายที่ดีที่สุดฮีโร่และ Nikolushka อันเป็นที่รัก ญาติ - ในฐานะชายหนุ่มที่น่ารักน่านับถือ คนรู้จัก - ในฐานะร้อยโทเสือที่หล่อเหลานักเต้นที่ฉลาดและหนึ่งในเจ้าบ่าวที่ดีที่สุดในมอสโก
Rostovs รู้จักมอสโกทั้งหมด การนับคนเก่ามีเงินเพียงพอในปีนี้ เพราะที่ดินทั้งหมดถูกจำนอง ดังนั้น Nikolushka จึงมีตีนเป็ดและกางเกงที่ทันสมัยที่สุด อันพิเศษที่ไม่มีใครในมอสโกมี และรองเท้าบูทที่ทันสมัยที่สุดด้วย ถุงเท้าปลายแหลมและเดือยเงินตัวน้อย สนุกมาก Rostov เมื่อกลับถึงบ้านมีความรู้สึกสบาย ๆ หลังจากพยายามใช้ตัวเองเพื่อสภาพชีวิตเก่า ดูเหมือนว่าเขาจะเติบโตเต็มที่และเติบโตขึ้นอย่างมาก หมดหวังในการตรวจสอบที่ไม่สอดคล้องกับกฎของพระเจ้ายืมเงินจาก Gavrila สำหรับรถแท็กซี่จูบลับกับ Sonya เขาจำได้ว่าทั้งหมดนี้เป็นเรื่องเด็กซึ่งตอนนี้เขาอยู่ห่างไกลเหลือเกิน ตอนนี้เขาเป็นร้อยโทเสือกลางในเสื้อคลุมสีเงินกับทหารจอร์จเตรียมตีนเป็ดเพื่อวิ่งพร้อมกับนักล่าที่มีชื่อเสียงผู้สูงอายุที่น่านับถือ เขามีผู้หญิงที่คุ้นเคยบนถนน ซึ่งเขาไปในตอนเย็น เขาดำเนินการ mazurka ที่ลูกบอลที่ Arkharovs พูดคุยเกี่ยวกับสงครามกับ Field Marshal Kamensky เยี่ยมชมสโมสรอังกฤษและอยู่กับคุณกับพันเอกอายุสี่สิบปีซึ่ง Denisov แนะนำให้เขารู้จัก
ความหลงใหลในอำนาจอธิปไตยของเขาค่อนข้างอ่อนแอในมอสโกเนื่องจากในช่วงเวลานี้เขาไม่เห็นเขา แต่เขามักจะพูดถึงจักรพรรดิ ความรักที่เขามีต่อเขา ทำให้รู้สึกว่าเขายังไม่ได้บอกทุกอย่างว่ามีอย่างอื่นในความรู้สึกของเขาที่มีต่ออธิปไตยที่ทุกคนไม่สามารถเข้าใจได้ และแบ่งปันความรู้สึกรักใคร่ร่วมกันในเวลานั้นในมอสโกสำหรับจักรพรรดิอเล็กซานเดอร์พาฟโลวิชซึ่งในเวลานั้นในมอสโกได้รับชื่อของทูตสวรรค์ในเนื้อหนัง
ระหว่างที่รอสตอฟอยู่ในมอสโกในช่วงเวลาสั้นๆ นี้ ก่อนออกจากกองทัพ เขาไม่ได้เข้าใกล้ แต่ในทางกลับกัน เขาแยกทางกับซอนยา เธอสวยมาก น่ารัก และหลงใหลในตัวเขามาก แต่เขาอยู่ในวัยหนุ่มของเขาเมื่อดูเหมือนว่าจะมีอะไรให้ทำมากมายจนไม่มีเวลาทำและชายหนุ่มกลัวที่จะมีส่วนร่วม - เขาให้ความสำคัญกับอิสระของเขาซึ่ง เขาต้องการสิ่งอื่นอีกมากมาย เมื่อเขานึกถึง Sonya ระหว่างการพักแรมครั้งใหม่ในมอสโก เขาก็บอกกับตัวเองว่า: เอ๊ะ! ยังมีอีกมาก หลายๆ อย่างจะมีและอยู่ที่นั่น ที่ไหนสักแห่งที่ฉันยังไม่รู้ ฉันยังมีเวลาเมื่อฉันต้องการจะรัก แต่ตอนนี้ไม่มีเวลา นอกจากนี้ดูเหมือนว่าเขาจะมีบางสิ่งที่น่าอับอายสำหรับความกล้าหาญของเขาในสังคมสตรี เขาไปงานเต้นรำและชมรม แสร้งทำเป็นไม่เต็มใจ การวิ่ง, สโมสรอังกฤษ, ความรื่นเริงกับเดนิซอฟ, การเดินทางที่นั่น - นั่นเป็นอีกเรื่องหนึ่ง: มันเหมาะสมสำหรับเสือกลางหนุ่ม
เมื่อต้นเดือนมีนาคม เคานต์ Ilya Andreevich Rostov แก่เฒ่ากำลังหมกมุ่นอยู่กับการจัดงานเลี้ยงอาหารค่ำในสโมสรอังกฤษเพื่อต้อนรับเจ้าชาย Bagration
เคาท์เตอร์ในชุดเดรสเดินไปรอบ ๆ ห้องโถง ออกคำสั่งให้แม่บ้านคลับและ Feoktist ชื่อดัง หัวหน้าพ่อครัวของสโมสรอังกฤษ เกี่ยวกับหน่อไม้ฝรั่ง แตงกวาสด สตรอเบอร์รี่ ลูกวัว และปลา สำหรับอาหารค่ำของเจ้าชาย Bagration นับตั้งแต่ก่อตั้งสโมสร เป็นสมาชิกและหัวหน้างาน เขาได้รับความไว้วางใจจากสโมสรให้จัดงานเฉลิมฉลองให้กับ Bagration เพราะแทบไม่มีใครรู้วิธีจัดงานเลี้ยงใหญ่โตอย่างมีอัธยาศัย โดยเฉพาะอย่างยิ่งเพราะไม่ค่อยมีใครรู้วิธีและต้องการนำเงินมาลงทุนหากจำเป็นสำหรับการจัดงานเลี้ยง . พ่อครัวและแม่บ้านของสโมสรฟังคำสั่งของเคาท์ด้วยสีหน้าร่าเริง เพราะพวกเขารู้ว่าภายใต้เขา ไม่มีใครดีกว่าที่จะได้กำไรจากอาหารค่ำที่ราคาหลายพัน
- ดูสิ หอยเชลล์ ใส่หอยเชลล์ลงในเค้ก รู้ไหม! “ มีสามอันที่เย็นชาไหม ... ” พ่อครัวถาม ท่านเคานต์พิจารณา “มันไม่น้อยกว่าสาม…มายองเนสครั้ง” เขาพูด งอนิ้วของเขา…
- แล้วคุณจะสั่งสเตเลทตัวใหญ่ไปไหม? แม่บ้านถาม - จะทำอย่างไรถ้าพวกเขาไม่ยอม ใช่คุณเป็นพ่อของฉันฉันมีและลืม ท้ายที่สุดเราต้องการอาหารจานอื่นบนโต๊ะ อา พ่อของฉัน! เขาจับหัวของเขา ใครจะนำดอกไม้มาให้ฉัน
- มิทินก้า! และมิทินก้า! ขี่ต่อไป Mitinka ไปยังภูมิภาคมอสโก” เขาหันไปหาผู้จัดการที่โทรมาหาเขา” กระโดดไปที่ภูมิภาคมอสโกและบอกคนสวนให้แต่งตัว Corvée ของ Maximka บอกให้พวกเขาลากเรือนกระจกทั้งหมดมาที่นี่ ห่อด้วยผ้าสักหลาด ใช่ เพื่อที่ฉันจะได้สองร้อยหม้อภายในวันศุกร์
เมื่อได้รับคำสั่งที่แตกต่างกันมากขึ้นเรื่อย ๆ เขาก็ออกไปพักผ่อนกับเคานต์เตส แต่จำอย่างอื่นที่เขาต้องการกลับมาเองส่งคืนพ่อครัวและแม่บ้านและเริ่มสั่งอีกครั้ง ที่ประตูก็ได้ยินเสียงเดินเบา ๆ ของผู้ชาย เสียงสเปอร์สดังขึ้น และรูปหล่อ แดงก่ำ หนวดดำ เห็นได้ชัดว่าพักผ่อนและได้รับการดูแลเป็นอย่างดีจากชีวิตที่เงียบสงบในมอสโก ได้เข้ามายังเคานต์อายุน้อย
- อ่าพี่ชายของฉัน! หัวของฉันหมุนไป” ชายชราพูดราวกับละอายใจและยิ้มต่อหน้าลูกชายของเขา - ถ้าคุณสามารถช่วยได้! เราต้องการนักแต่งเพลงเพิ่ม ฉันมีดนตรี แต่เรียกพวกยิปซีได้ไหม พี่น้องทหารของคุณรักมัน
“จริงๆ นะ พ่อ ฉันคิดว่าเจ้าชาย Bagration ตอนที่เขาเตรียมการต่อสู้ที่ Shengraben ยุ่งน้อยกว่าคุณตอนนี้” ลูกชายพูดยิ้มๆ
เฒ่าเฒ่าแสร้งทำเป็นโกรธ - ใช่ คุณพูด คุณพยายาม!
และนับก็หันไปทางพ่อครัวซึ่งมีใบหน้าที่ชาญฉลาดและน่านับถือมองพ่อและลูกชายอย่างสังเกตและเสน่หา
- เป็นเด็กแบบไหน Feoktist? - เขาพูด - หัวเราะเยาะคนแก่พี่ชายของเรา
- ฯพณฯ พวกเขาต้องการกินดีเท่านั้น แต่วิธีการรวบรวมทุกอย่างและให้บริการนั้นไม่ใช่เรื่องของพวกเขา
- ดังนั้น - เคานต์ตะโกนและคว้าลูกชายด้วยมือทั้งสองอย่างสนุกสนานเขาตะโกน: - แค่นั้นแหละ ฉันเข้าใจคุณแล้ว! ตอนนี้ใช้เลื่อนคู่แล้วไปที่ Bezukhov แล้วบอกว่าพวกเขาบอกว่า Ilya Andreevich ถูกส่งไปขอสตรอเบอร์รี่และสับปะรดสดจากคุณ คุณจะไม่ได้รับใครอื่น ตัวเองไม่ได้อยู่ที่นั่นดังนั้นคุณเข้าไปข้างในบอกเจ้าหญิงจากนั้นนั่นคือสิ่งที่คุณไปที่ Razgulay - Ipatka โค้ชรู้ - คุณพบ Ilyushka ชาวยิปซีที่นั่นนั่นคือสิ่งที่ Count Orlov เต้นรำแล้วจำในชุดสีขาว คอซแซค และคุณพาเขามาที่นี่
“แล้วพาเขามาที่นี่พร้อมกับพวกยิปซีไหม” นิโคลัสถามยิ้มๆ - เออ!…
ในขณะนั้นด้วยขั้นตอนที่ไม่ได้ยิน ด้วยความที่เหมือนธุรกิจ หมกมุ่น และในขณะเดียวกัน อากาศที่อ่อนโยนของคริสเตียนที่ไม่เคยทิ้งเธอ Anna Mikhailovna เข้ามาในห้อง แม้จะมีความจริงที่ว่าทุกวัน Anna Mikhailovna พบการนับในชุดเดรส ทุกครั้งที่เขาอายต่อหน้าเธอและขอคำขอโทษสำหรับชุดของเขา
“ไม่มีอะไรหรอก เคาท์ที่รัก” เธอพูดพร้อมกับหลับตาลงอย่างอ่อนโยน “และฉันจะไปที่ Earless” เธอกล่าว - ปิแอร์มาถึงแล้ว และตอนนี้เราจะได้ทุกอย่าง นับจากเรือนกระจกของเขา ฉันต้องการที่จะเห็นเขา เขาส่งจดหมายจากบอริสมาให้ฉัน ขอบคุณพระเจ้า ตอนนี้ Borya อยู่ที่สำนักงานใหญ่แล้ว
เคานต์รู้สึกยินดีเป็นอย่างยิ่งที่ Anna Mikhailovna เข้าร่วมเป็นส่วนหนึ่งของคำสั่งของเขา และสั่งให้เธอจำนำรถม้าขนาดเล็ก
- คุณบอกให้เบซูคอฟมา ฉันจะเขียนมันลงไป เขากับภรรยาของเขาคืออะไร? - เขาถาม.
Anna Mikhailovna กลอกตาและแสดงความเสียใจอย่างสุดซึ้งบนใบหน้าของเธอ ...
“โอ้ เพื่อนของฉัน เขาไม่มีความสุขมาก” เธอกล่าว “ถ้ามันเป็นเรื่องจริงที่เราได้ยินมา มันแย่มาก และเราคิดไหมว่าเมื่อเราชื่นชมยินดีมากในความสุขของเขา! และวิญญาณที่สูงส่งถึงสวรรค์ เบซูคอฟหนุ่มคนนี้! ใช่ ฉันรู้สึกเสียใจกับเขาจากก้นบึ้งของหัวใจและจะพยายามปลอบโยนเขาที่จะขึ้นอยู่กับฉัน
- ใช่มันคืออะไร? ทั้ง Rostovs ผู้เฒ่าและน้องถาม
Anna Mikhailovna ถอนหายใจลึก ๆ: "Dolokhov ลูกชายของ Marya Ivanovna" เธอพูดด้วยเสียงกระซิบลึกลับ "พวกเขาบอกว่าเขาประนีประนอมกับเธออย่างสมบูรณ์ เขาพาเขาออกไปเชิญเขาไปที่บ้านของเขาในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและตอนนี้ ... เธอมาที่นี่และสิ่งนี้ทำให้หัวของเธอแตก” Anna Mikhailovna กล่าวต้องการแสดงความเห็นอกเห็นใจต่อปิแอร์ แต่ด้วยน้ำเสียงที่ไม่สมัครใจและด้วย ยิ้มครึ่งแสดงความเห็นอกเห็นใจ ฉีกหัวของเธอขณะที่เธอชื่อ Dolokhova - พวกเขาบอกว่าปิแอร์เองถูกความเศร้าโศกฆ่าตายอย่างสมบูรณ์
- เหมือนกันบอกให้เขามาที่คลับ - ทุกอย่างจะสลายไป งานเลี้ยงจะเป็นภูเขา
วันรุ่งขึ้น 3 มีนาคม เวลา 14.00 น. สมาชิก 250 คนของ English Club และแขก 50 คนกำลังรออาหารค่ำสำหรับแขกที่รักและวีรบุรุษของแคมเปญออสเตรีย Prince Bagration ในตอนแรก เมื่อได้รับข่าวการรบแห่งเอาสเตอร์ลิตซ์ มอสโกก็รู้สึกงุนงง ในเวลานั้นชาวรัสเซียคุ้นเคยกับชัยชนะมากจนเมื่อได้รับข่าวความพ่ายแพ้บางคนก็ไม่เชื่อคนอื่น ๆ กำลังมองหาคำอธิบายสำหรับเหตุการณ์แปลก ๆ เช่นนี้ด้วยเหตุผลผิดปกติบางประการ ในสโมสรอังกฤษที่ซึ่งทุกอย่างที่เป็นขุนนางมีข้อมูลและน้ำหนักที่ถูกต้องรวบรวมในเดือนธันวาคมเมื่อข่าวเริ่มมาถึงไม่มีอะไรพูดถึงสงครามและการต่อสู้ครั้งสุดท้ายราวกับว่าทุกคนเห็นด้วย ที่จะเงียบเกี่ยวกับเรื่องนี้ ผู้ให้แนวทางในการสนทนา เช่น: Count Rostopchin, Prince Yuri Vladimirovich Dolgoruky, Valuev, gr. มาร์คอฟ, เจ้าชาย. Vyazemsky ไม่ได้ปรากฏตัวที่คลับ แต่รวมตัวกันที่บ้านในแวดวงที่ใกล้ชิดของพวกเขาและ Muscovites ซึ่งพูดจากเสียงของคนอื่น (ซึ่ง Ilya Andreevich Rostov เป็นสมาชิก) ยังคงอยู่ในช่วงเวลาสั้น ๆ โดยไม่มีคำตัดสินที่ชัดเจน สาเหตุของสงครามและไม่มีผู้นำ ชาวมอสโกรู้สึกว่ามีบางอย่างไม่ดีและเป็นการยากที่จะพูดคุยเกี่ยวกับข่าวร้ายเหล่านี้ ดังนั้นจึงควรเงียบไว้ดีกว่า แต่หลังจากนั้นไม่นาน ขณะที่คณะลูกขุนออกจากห้องพิจารณา ไพ่เอซก็ปรากฏตัวขึ้น ให้ความเห็นในสโมสร และทุกอย่างก็พูดอย่างชัดเจนและแน่นอน มีการพบเหตุผลสำหรับเหตุการณ์ที่น่าทึ่ง ไม่เคยได้ยินมาก่อน และเป็นไปไม่ได้ที่รัสเซียถูกทุบตี และทุกอย่างชัดเจนขึ้น และมีการพูดในสิ่งเดียวกันในทุกมุมของมอสโก เหตุผลเหล่านี้คือ: การทรยศของชาวออสเตรีย, อาหารที่ไม่ดีของกองทัพ, การทรยศของโปแลนด์ Pshebyshevsky และ Langeron ฝรั่งเศส, ความไร้ความสามารถของ Kutuzov และ (พวกเขาพูดช้าๆ) เยาวชนและการขาดประสบการณ์ของอธิปไตยที่มอบหมายให้ตัวเอง แก่คนเลวและคนไม่สำคัญ แต่ทหาร กองทหารรัสเซีย ทุกคนต่างบอกว่า ล้วนมีความพิเศษและแสดงปาฏิหาริย์ด้วยความกล้าหาญ ทหาร นายพล นายพลเป็นวีรบุรุษ แต่ฮีโร่ของวีรบุรุษคือ Prince Bagration ซึ่งมีชื่อเสียงในเรื่องความสัมพันธ์ของ Shengraben และหนีจาก Austerlitz ซึ่งเขาเพียงคนเดียวนำคอลัมน์ของเขาโดยไม่ถูกรบกวนและต่อสู้กับศัตรูที่แข็งแกร่งเป็นสองเท่าตลอดทั้งวัน ความจริงที่ว่า Bagration ได้รับเลือกให้เป็นวีรบุรุษในมอสโกก็ได้รับการอำนวยความสะดวกโดยข้อเท็จจริงที่ว่าเขาไม่มีความสัมพันธ์ในมอสโกและเป็นคนแปลกหน้า ต่อหน้าเขา ทหารรัสเซียได้รับเกียรติจากการต่อสู้ เรียบง่าย ไร้ความสัมพันธ์และน่าสนใจ ยังคงเกี่ยวข้องกับความทรงจำของการรณรงค์หาเสียงของอิตาลีในชื่อซูโวรอฟ นอกจากนี้ ในการให้เกียรติดังกล่าวแก่เขา การแสดงความไม่ชอบและความไม่พอใจของคูตูซอฟก็แสดงให้เห็นได้ดีที่สุด
- ถ้าไม่มี Bagration, il faudrait l "นักประดิษฐ์ [จำเป็นต้องประดิษฐ์มันขึ้นมา] - โจ๊กเกอร์ Shinshin กล่าวล้อเลียนคำพูดของ Voltaire ไม่มีใครพูดถึง Kutuzov และบางคนดุเขาด้วยเสียงกระซิบเรียกเขา ศาลฎีกาและเทพารักษ์เก่า ทั่วมอสโก ทำซ้ำคำพูดของเจ้าชาย Dolgorukov: "การปั้นการแกะสลักและการเกาะติดรอบ ๆ " ผู้ปลอบโยนตัวเองในความพ่ายแพ้ของเราด้วยความทรงจำของชัยชนะครั้งก่อนและคำพูดของ Rostopchin ซ้ำแล้วซ้ำอีกว่าทหารฝรั่งเศสควรเป็น ตื่นเต้นที่จะต่อสู้ด้วยวลีที่บินสูงซึ่งชาวเยอรมันควรโต้เถียงอย่างมีเหตุผลเชื่อว่าการวิ่งนั้นอันตรายกว่าที่จะวิ่งไปข้างหน้า แต่ทหารรัสเซียเพียงต้องถูกยับยั้งและถามว่า: เงียบ! จากทุกด้านมากขึ้นและ ได้ยินเรื่องราวมากขึ้นเกี่ยวกับตัวอย่างความกล้าหาญที่แสดงโดยทหารและเจ้าหน้าที่ของเราที่ Austerlitz เขาช่วยธงเขาฆ่าชาวฝรั่งเศส 5 คนซึ่งคนหนึ่งบรรจุปืน 5 กระบอก พวกเขายังพูดถึงเบิร์กซึ่งไม่รู้จักเขาว่าเขาได้รับบาดเจ็บ ในมือขวาของเขาถือดาบทางซ้ายแล้วเดินไปข้างหน้าไม่มีอะไรพูดถึง Bolkonsky และเท่านั้น คนที่รู้จักเขาสนิทสนมกันมากเพียงใดที่เขาเสียชีวิตตั้งแต่เนิ่นๆ โดยทิ้งภรรยาที่ตั้งครรภ์และพ่อที่ประหลาด

Fastback

ตัวถังผู้โดยสารแบบสองแถวพร้อมประตูด้านข้างสองหรือสี่ประตูและที่นั่งสองแถว มันเป็นรถคูเป้ชนิดหนึ่ง แต่ออกแบบมาเพื่อรองรับผู้โดยสาร หลังคาลาดเอียงไปด้านหลังอย่างนุ่มนวลเหมือนแฮทช์แบค และลำตัวแยกออกจากห้องโดยสารเหมือนรถเก๋ง

บ่อยครั้งที่ fastback สับสนหรือเทียบเท่ากับ hatchback แต่ถึงแม้จะมีความคล้ายคลึงกันภายนอก แต่ก็มีความแตกต่างที่โดดเด่น - fastback ไม่มีประตูหลังแทนที่จะเป็นฝากระโปรงหลัง มันเป็นไปไม่ได้ที่จะเทียบพวกเขาเพราะ hatchback ได้ชื่อมาจากการมีประตูท้ายเท่านั้น (ดู Hatchback)

ร่างกายประเภทนี้แพร่หลายโดยเฉพาะอย่างยิ่งพร้อมกับความนิยมในรูปแบบแอโรไดนามิกในยุค 30 ข้อดีหลักคือการแยกสินค้าออกจากผู้โดยสารเช่นรถเก๋งและในขณะเดียวกันก็มีอากาศพลศาสตร์ที่ดีกว่าเมื่อเทียบกับ ปัจจุบันมันใช้งานไม่ได้จริง

ยกกลับ

ตัวถังผู้โดยสารแบบ 3 แถวพร้อมประตูด้านข้างสองหรือสี่ประตูและที่นั่งสองแถว มันมีโครงสร้าง "ขั้นบันได" เหมือนซีดาน (เมื่อมองแวบแรกแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะแยกแยะการยกกลับจากซีดาน) แต่ช่องเก็บสัมภาระไม่ได้แยกออกจากห้องโดยสารด้วยพาร์ติชั่นนิ่ง แต่รวมกัน

ฝากระโปรงหลังที่ผนังด้านหลังของตัวถังเริ่มจากหลังคาและเมื่อเปรียบเทียบกับรถแฮทช์แบคแล้วจะเรียกว่าประตู แต่ในขณะเดียวกัน เมื่อปิดแล้ว แทบจะเรียกได้ว่าประตูไม่ได้ ที่. ร่างกายนี้เป็นลูกผสมระหว่างซีดานและแฮทช์แบค มันเกิดขึ้นจากความปรารถนาของวิศวกรที่จะรวมคุณสมบัติที่ดีที่สุดของทั้งสองร่างกาย: การเป็นตัวแทนทางสายตาของซีดานและการทำงานของรถยนต์แฮทช์แบค

ด้วยตัวถังแบบสองประตูนี้ คุณไม่ควรสับสนกับรถเก๋งเพราะ ในกรณีนี้ เช่นเดียวกับในกรณีของรถเก๋ง เบาะหลังมีเบาะนั่งด้านหลังเต็มขนาด และทำหน้าที่ขนส่งผู้โดยสารและสินค้าและค่อนข้างใหญ่ซึ่งเขาต้องการประตูหลัง

เก๋งสองประตู

รถเก๋งธรรมดาที่แทบไม่มีอยู่ในอุตสาหกรรมยานยนต์สมัยใหม่ จาก "tudόr" สุดท้าย (ภาษาอังกฤษสองประตูนี่คือชื่อที่ล้าสมัยของร่างกายประเภทนี้) แตกต่างกันในจำนวนประตูด้านข้างเท่านั้น ทุกสิ่งทุกอย่างเหมือนกับในรถเก๋งทั่วไป: เบาะหลังเต็ม, ฐานล้อปกติ (ไม่สั้นลง), ลำตัวแยกออกจากห้องโดยสาร นั่นคือเหตุผลที่รุ่นสองประตูของ "โน้ตสามรูเบิล" ของ BMW นั้นเป็นรถเก๋งแม้ว่าชาวบาวาเรียเองก็ไม่ได้เรียกพวกเขาว่าอะไรมากไปกว่ารถเก๋งตลอดชีวิต

ตัวอย่างทั่วไป: BMW 3 Series Coupe, ZAZ-968 "Zaporozhets"

ฮาร์ดท็อป

ตัวปิดแบบสองหรือสี่ประตูที่ไม่มีเสา B และมีหน้าต่างด้านข้างแบบไม่มีกรอบ ฮาร์ดท็อปสามารถเป็นรถเก๋ง รถเก๋ง แฮทช์แบค และสเตชั่นแวกอนที่ออกแบบโดยใช้เทคโนโลยีนี้มาในประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมยานยนต์ (เช่น 1958 Ambassador 4 ประตู Hardtop Wagon) รถยนต์ที่มีรูปร่างคล้ายคลึงกันได้รับความนิยมเป็นพิเศษในยุค 50 และ 60 ของศตวรรษที่ 20 ในสหรัฐอเมริกา แต่ในช่วงทศวรรษที่ 80 รถยนต์เหล่านี้กลายเป็นรถหายาก เนื่องจากตัวถังที่ไม่มีเสากลางเป็นเรื่องยากที่จะให้ความแข็งแกร่งเพียงพอ และหากปราศจากรถคันนี้ รถยนต์ก็ไม่สามารถตอบสนองมาตรฐานความปลอดภัยแบบพาสซีฟสมัยใหม่ได้ ทุกวันนี้ มีเพียงคูเป้หรูหราอย่าง Mercedes-Benz S-Coupe เท่านั้นที่ผลิตในรุ่นฮาร์ดท็อป

ตัวอย่างทั่วไป: Mercedes-Benz CL-class, Chevrolet Impala 4-Door hardtop 1960

ยกกลับ

ประเภทของรถยนต์แฮทช์แบค: ตัวถังสามหรือห้าประตูที่มีหลังคาลาดเอียง ฝากระโปรงหลังที่รวมเข้ากับหน้าต่างด้านหลัง และส่วนยื่นด้านหลังแบบยาว ความแตกต่างระหว่างรถแฮทช์แบคแบบคลาสสิกและแบบลิฟแบ็คแสดงให้เห็นได้ดีที่สุดจากซิลลูเอทของ Skoda สองรุ่น ได้แก่ Fabia และ Rapid Fabia โดดเด่นด้วยผนังด้านหลังเกือบในแนวตั้งเท่านั้น แต่ยังมีส่วนยื่นด้านหลังที่สั้นมาก ในขณะที่รถรุ่น Rapid นั้น ประกอบกับฝากระโปรงหลังที่ยื่นออกมาด้านหลัง ทำให้รถมีความเกี่ยวข้องกับซีดานด้วย ในอุตสาหกรรมรถยนต์ในประเทศ (เช่น อเมริกา) คำว่า liftback ไม่ได้หยั่งราก แม้ว่าการเปิดตัวโมเดล Lada Granta Liftback โดย AvtoVAZ จะปลูกฝังประเพณีใหม่อย่างแน่นอน

ตัวอย่างทั่วไป: Skoda Octavia, Izh-2125 "Combi"

Fastback

ตัวถังประเภทนี้มีความโดดเด่น ประการแรก โดยแนวหลังคาที่เคลื่อนผ่านไปยังเสาด้านหลังและฝากระโปรงหลังได้อย่างราบรื่นและไม่มีขั้นบันได และประการที่สอง โดยหน้าต่างด้านหลังแบบฝังแน่นหนา รถยนต์ดังกล่าวปรากฏขึ้นในยุค 30 เมื่อแฟชั่นสำหรับร่างกาย "หยดน้ำตา" แอโรไดนามิกเกิดขึ้นและได้รับการกระจายสูงสุดในยุค 40 และ 50 อุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศไม่ได้อยู่ห่างจากกระแสโลกเช่นกัน: มันเป็น Pobeda ที่เป็น fastback แม้ว่าคนงานแก๊สเองก็กำหนดให้เป็นรถเก๋ง

ตัวอย่างทั่วไป: GAZ-20 Pobeda, Volkswagen Passat B1 Fastback

ภาพ: Sven Storbeck/Wikimedia.org

เปิดร่างกาย

แลนโดล

ในระยะสั้นร่างกายประเภทนี้เรียกอีกอย่างว่า "lando" - จากการออกเสียงภาษาฝรั่งเศสของชื่อเมือง Landau ของเยอรมันซึ่งในศตวรรษที่ 18 พวกเขาเริ่มผลิตรถม้าด้วยผ้าเปิดด้านบนที่นั่งด้านหลัง ในศตวรรษที่ 20 รถเปิดโล่งเริ่มได้รับการออกแบบตามหลักการเดียวกัน และเริ่มตั้งชื่อตามนั้น ในกรณีของรถม้า รถยนต์ที่ด้านหลังของ "Landaulet" มีไว้สำหรับคนที่ร่ำรวยที่สุดเท่านั้น ...

ตัวอย่างทั่วไป: Mercedes-Benz 600 Pullman Landaulet MY 1964, Maybach 62S Landaulet MY 2009

Phaeton

ตัวรถมีท๊อปพับนุ่มและประตูทั้งสี่ข้างไม่มีเสา B และหน้าต่างยก ยอดจำหน่ายรถยนต์ดังกล่าวเกิดขึ้นในช่วงครึ่งหลังของยุค 20 - ครึ่งแรกของยุค 30 ของศตวรรษที่ผ่านมา หลังจากนั้นพวกเขาถูกบังคับให้ออกจากตลาดโดยรถยนต์ที่ใช้งานได้จริงมากขึ้น: รถเปิดประทุนที่มีหน้าต่างด้านข้างลดลง ตัวถัง "phaeton" ยังมีรถโดยสารที่ผลิตขึ้นเป็นจำนวนมากของสหภาพโซเวียต: GAZ-A

ตัวอย่างทั่วไป: Chrysler Imperial Parade Phaeton, ZIS-110B.

Brougham

ที่จริงแล้ว คำภาษาอังกฤษ Brougham นั้นออกเสียงว่า "bruem" อย่างถูกต้อง แต่ในภาษารัสเซีย ตามปกติแล้ว การออกเสียงที่ผิดได้หยั่งราก คุณลักษณะที่โดดเด่นของ brogham คือหลังคาที่ถอดออกได้เหนือเบาะนั่งด้านหน้า (และอาจหายไปอย่างสมบูรณ์) และตัวถังที่ปิดสนิทในบริเวณที่นั่งด้านหลัง มีอยู่ครั้งหนึ่ง เฉพาะรถยนต์หรูหราเท่านั้นที่มีการดัดแปลงแบบโบราน: Bugatti, Rolls-Royce เป็นต้น อย่างไรก็ตาม หลังสงครามโลกครั้งที่สอง รถยนต์ดังกล่าวไม่ได้ผลิตขึ้นอีกต่อไป แม้แต่ในคลาสหรูหรา ก็ถึงเวลาสำหรับรถยนต์ที่ใช้งานได้จริงมากขึ้น แต่คำว่า Brougham ถูกกล่าวถึงในชื่อของนางแบบจนถึงยุค 90 โดยเฉพาะอย่างยิ่งในคำศัพท์ของ Cadillac ได้กลายเป็นคำพ้องความหมายกับโมเดลที่หรูหราที่สุด

ผู้ขับขี่รถยนต์ส่วนใหญ่คุ้นเคยกับความจริงที่ว่ามีรถเก๋งและสเตชั่นแวกอน ต่อมา รถแฮทช์แบคกลายเป็นตัวเลือกของร่างกายทั่วไป โดยรถยนต์แฮทช์แบคในประเทศคันแรกคือรุ่น Nines and Eights of the VAZ ร่างกายของรถ Moskvich Izh Kombi จะเรียกว่ายกกลับได้อย่างถูกต้องและ VAZ ในร่างกายประเภทนี้เพิ่งเริ่มผลิต Lada Grants บางที "Granta Liftback" ได้ชื่อมาจากข้อเท็จจริงที่ว่ารถแฮทช์แบคในช่วงรุ่นขององค์กรนั้นมีอยู่แล้วในตระกูลอื่น ๆ ("Kalina", "Priora") เราจะมาดูกันว่า liftback แตกต่างจาก hatchback อย่างไร เช่นเดียวกับ fastback ซึ่งจริงๆ แล้วเป็นรถเก๋ง

ลิฟท์แบ็คคืออะไร

สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือรถยกเป็นรถแฮทช์แบคชนิดหนึ่ง: ฝากระโปรงหลังรวมกับหน้าต่างด้านหลังและเรียกว่า "ประตูที่ห้า" แต่ถ้าคุณดูที่การยกกลับจากด้านข้าง รถอาจสับสนกับรถเก๋ง - หิ้งด้านหลังคล้ายกับช่องเก็บสัมภาระที่ปกคลุมด้วยแถบโลหะแคบ (VAZ-21099) อันที่จริงแล้ว Skoda Fabia เป็นรถแฮทช์แบค ในขณะที่ Skoda Rapid เสนอให้กับผู้ซื้อในรูปแบบรถยกจากภาพในภาพถ่าย คุณสามารถเข้าใจได้ว่าอะไรคือความแตกต่างที่สำคัญ และจนกระทั่งเมื่อเร็ว ๆ นี้ อุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศไม่ได้ใช้คำว่า "ยกกลับ" แม้ว่ารถยนต์ในร่างกายดังกล่าวจะผลิตขึ้นก่อนหน้านี้ (Izh-2125 Kombi)

ตัวถังมีสามประเภทที่มีสองระดับเสียง: แฮทช์แบ็ค ลิฟแบ็ค และสเตชั่นแวกอน ล้วนแต่มีความแตกต่างกันในเชิงอัตวิสัยเท่านั้น ส่วนที่ยื่นออกมาที่ประตูหลังสามารถลดลงได้และเราจะได้รับรถแฮทช์แบ็คจากรถยก และเพื่อให้ได้สเตชั่นแวกอน คุณต้องขยายระยะยื่นด้านหลังให้ยาวขึ้น ในสเตชั่นแวกอนออฟโรดสามารถใช้โครงสร้างกึ่งเฟรมได้ แต่สิ่งนี้จะไม่เปลี่ยนสาระสำคัญ - มีวอลลุ่มแยกสองส่วนเสมอรวมถึงประตู "แปลก" ด้านหลัง เนื้อหาสองวอลุ่มอื่น ๆ ยกเว้นสามรายการนั้นไม่สามารถมีอยู่ได้ (ข้อยกเว้นที่น่าสงสัยคือ Start minibus)

รุ่นเก๋ง

สี่ประตูหนึ่งห้องเก็บสัมภาระและหนึ่งห้องเครื่องยนต์ - ดูเหมือนว่าโครงการนี้มีเหตุผลมากที่สุด นี่คือวิธีที่คุณสามารถระบุลักษณะร่างกายของรถยนต์ที่เรียกว่า "รถเก๋ง" ที่จริงแล้วรถเก๋งมีทั้งสี่ประตูและสองประตูตัวเลือกสุดท้ายเหล่านี้แตกต่างจากตัวรถคูเป้ในลักษณะนี้: ในรถเก๋ง ที่นั่งด้านหลังจะแยกออกจากที่นั่งด้านหน้าในระยะห่างพอสมควร ไม่เหมือนในรถเก๋ง หลังคาคูเป้มักจะลาดเอียงที่ด้านหลัง และต้องวางโซฟาไว้ใกล้กับที่นั่งด้านหน้ามาก ตัวอย่างทั่วไปของซีดานสองประตู: BMW 3-series, "Zaporozhets" ZAZ-968

โดยตัวมันเองคลาส "sedan" ไม่ว่าในกรณีใดจะมีสามระดับเสียง สมมติว่าภาพเงาด้านข้างของตัวรถคล้ายกับรถแฮทช์แบค ดังแสดงในรูป จากนั้นเราเห็นข้างหน้าเราไม่มีอะไรนอกจาก fastback โดยรวมแล้วปรากฎว่า fastback เป็นรถเก๋งที่กระจกหลังและฝากระโปรงหลังไม่ได้ทำมุม (อยู่บนระนาบเดียวกัน) ซีดาน fastback ทั่วไปคือ GAZ M-20 Pobeda

ในยุค 70 รถซีดานสองประตูกลายเป็นรถคลาสสิกของอุตสาหกรรมยานยนต์ของอเมริการ่างกายดังกล่าวสามารถสร้างขึ้นให้แข็งแกร่งกว่าซีดานสี่ประตูที่คล้ายกัน ดังนั้นรถยนต์กล้ามเนื้อที่เรียกว่าส่วนใหญ่ประกอบขึ้นเป็นตัวถังสองประตู รถยนต์ประเภทนี้มักเรียกกันว่า "คูเป้" ซึ่งผิดอย่างสิ้นเชิงจากมุมมองที่เป็นทางการ ชื่อที่ผิดพลาด (เช่น "Ford Granada Coupe") ได้หยั่งรากอย่างสมบูรณ์ในความเป็นจริง

Mercedes ไม่เหมือนกับอุตสาหกรรมยานยนต์ของอเมริกาที่ไม่เคยผลิตรถเก๋งสองประตูหรือรถเร็ว การไล่ระดับของรุ่นต่างๆ จะมีลักษณะดังนี้: รถเก๋งสี่ประตู คูเป้ และโรดสเตอร์ อันที่จริง แม้แต่ B-class ก็ปรากฏตัวขึ้นในคลังแสงของ Mercedes เมื่อไม่นานมานี้ และในแง่ของประสิทธิภาพการขับขี่ รถยนต์เหล่านี้ด้อยกว่ารถ A-class น่าจะเป็นรถเก๋งสองประตู fastback ที่เปิดตัวภายใต้แบรนด์ Mercedes หรือ BMW จะดูน่าสนใจ แต่รถสปอร์ตในมุมมองของยุโรปเป็นรถคูเป้ และในทางกลับกัน รถครอบครัวก็ควรมีสี่ประตู

รถเก๋งสองประตูมีพื้นเพมาจากสหภาพโซเวียต

มีเทคโนโลยีที่ใช้สร้างเสา B ได้ไม่ง่าย ในกรณีเช่นนี้ จะกำหนดทางเลือกให้กับตัวเลือกต่อไปนี้: คูเป้ ซีดานสองประตู แฮทช์แบคสามประตู หรือลิฟแบ็ค เพื่อให้โครงสร้างแข็งแรง ตัวถังต้องมี 3 โวลุ่ม (ซีดาน, คูเป้) หากเรากำลังพูดถึงรถยนต์มวลชน รถเก๋งสองประตูยังคงเป็นตัวเลือกที่เหมาะสม

โครงการรถยนต์ Zarya ซึ่งปรากฏในปี 2509 ได้รับการพัฒนาโดยผู้เชี่ยวชาญจากฐานซ่อมรถยนต์ Severodonetsk ตัวเครื่องทำจากไฟเบอร์กลาส ติดตั้งบนโครงโลหะ น่าเสียดายที่ไม่สามารถดำเนินโครงการจนจบได้ กล่าวคือ เข้าถึงปริมาณการส่งออกที่มีนัยสำคัญ เทคโนโลยีการผลิตชิ้นส่วนไฟเบอร์กลาสใช้เวลานานเกินไป แต่รถที่แสดงในภาพและ "รถยนต์พลาสติก" อื่นๆ ที่พัฒนาขึ้นในสหภาพโซเวียตในช่วงเวลาที่ต่างกัน เป็นเพียงรถเก๋งสองประตูเท่านั้น ซึ่งสอดคล้องกับอุดมการณ์ที่กล่าวไว้ข้างต้น 100%

บ้าน » สิ่ว » ลิฟแบ็ค ฮาร์ดท็อป แลนเดา และร่างกายที่ไม่ธรรมดาอื่นๆ รถก่อนสงครามที่สวยงามที่สุดมีตัวถังแบบ fastback ลิฟท์แบ็คคืออะไร