Volkswagen Polo หรือ Chevrolet Aveo ที่ดีกว่า เรารองดวลกันของรถเก๋ง โซลูชั่นรูปลักษณ์และการออกแบบ

สวัสดีทุกคนหลังจากเงียบไปนาน ฉันมักจะวิ่งไปที่ไซต์เพื่ออ่าน แต่ไม่มีอะไรจะเขียนเกี่ยวกับรถ

ฉันตัดสินใจสรุปเพราะมีโอกาสขายรถได้ ตัวเลือกคือซื้อรถที่ใหญ่กว่าและขับเคลื่อนสี่ล้อจากเพื่อนในราคาที่สมเหตุสมผล

ดังนั้นระยะทางใกล้ถึง 35,000 กม. นั่นคือฉันยังหมุนเพียง 10,000 กม. ในหนึ่งปี. ในช่วงเวลานี้ไม่มีการเสียใดๆ ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2013 เสียงดังเอี๊ยดปรากฏขึ้นที่ช่วงล่างด้านหน้าขวาเมื่อการชนความเร็วผ่าน ไปที่สถานีเพื่อน คำตัดสินคือ: ไม่มีปัญหาเสียงดังเอี๊ยดไม่ใช่เหตุผลที่ต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนหากอยู่ในสภาพดีเยี่ยม พวกเขาฉีดยางรัดด้วยซิลิโคน และไม่มีทางรับสารภาพระหว่างทางกลับ ฉันปีนขึ้นไปบนฟอรัม VAGovodov - เจ้าของสนามกอล์ฟมีปัญหาคล้ายกันและตัวแทนจำหน่ายบอกว่านี่เป็นคุณสมบัติดังกล่าว แม้ว่าอย่างที่คุณเห็น ปัญหาคือไม่มีอะไรแตกหัก ตอนนี้เมื่อเปลี่ยนล้อเป็นล้อฤดูร้อนเพื่อป้องกันตัวเขาเองก็โรยยางรัดด้วยซิลิโคนทั้งหมดเผื่อไว้

จุดแข็ง:

• รถเล็กคุณภาพ

ด้านที่อ่อนแอ:

• หมาไม่ชอบ

รีวิว Volkswagen Polo Sedan 1.6 (Volkswagen Polo) 2013

ญาติได้รถเก๋งโปโล ที่ตลาดรถยนต์ฉันเขียนว่าฉันเป็นเจ้าของ แต่อย่างอื่นไม่อนุญาตให้ฉันเผยแพร่บทวิจารณ์ แน่นอนว่าโมเดลดังกล่าวเป็นที่รู้จักและแพร่หลายมานานเกือบทุกคนกล่าว ฉันจะอธิบายความประทับใจของฉันด้วยทันใดนั้นก็จะมีประโยชน์กับใครบางคน

เริ่มต้นด้วยการซื้อ ในขั้นต้นต้องการรถยนต์ธรรมดาที่มีงบประมาณมากที่สุดพร้อมการกวาดล้าง อันที่จริง ทางเลือกอยู่ระหว่าง Solaris กับโปโล โดยทั่วไปแล้ว เครื่องจักรเหล่านี้สามารถเทียบเคียงได้มากในแง่ของราคา ประสิทธิภาพ และขนาด ทางเลือกในความโปรดปรานของโปโลนั้นขึ้นอยู่กับข้อดีของการออกแบบโปโลที่พูดน้อยเหนือยานอวกาศ Solaris ที่สั่นสะเทือนตลอดจนหลังจากอ่านเรื่องราวสยองขวัญบนอินเทอร์เน็ตเกี่ยวกับคุณภาพของ Solaris ควรสังเกตว่าคุณภาพภายนอกของรถยนต์นั้นเทียบเคียงได้อย่างแน่นอน ทุกอย่างเรียบร้อยมาก

เมื่อเราซื้อมัน เราต้องการสั่งซื้อตัวเลือกที่มีกระจกบังลมแบบอุ่นจริงๆ แต่เราต้องรอ 3-4 เดือน และตัวแทนจำหน่ายก็มีอุปกรณ์พื้นฐานสำเร็จรูปพร้อมเครื่องปรับอากาศและเฮดยูนิต เป็นผลให้พวกเขาเสียสละ Wishlist เพื่อสนับสนุนความเร็ว

จุดแข็ง:

• ออกแบบ
• เครื่องยนต์
• ความรอบคอบ
• อัตราส่วนราคาต่อคุณภาพ

ด้านที่อ่อนแอ:

• งบประมาณ
• ไม่ใช่รถแฮทช์แบค
• ยังคงมีเสียงดังในห้องโดยสาร

รีวิว Volkswagen Polo 1.4 (Volkswagen Polo) 2011 Part 4

ข้อเท็จจริงและตัวเลขบางอย่าง

ดังนั้น VW Polo 1.4 MKPP5 Comfortline จึงขายได้หลังจากใช้งานมา 2.75 ปีด้วยระยะทาง 45,000 กม.

ปริมาณการใช้เฉลี่ยตลอดการวิ่งคือ 8.5 ลิตรพอดี อัตราส่วนทางหลวง/เมืองก็เท่ากับ 50/50 พอดี การบริโภคบนทางหลวง (ที่ความเร็วปกติ) 6-7l ในเมือง 9.5-10.5l / 100km

จุดแข็ง:

• รถสวยมากทุกจุด

ด้านที่อ่อนแอ:

• การบริโภคสูงในเมือง (นี่คือคุณสมบัติของรถโดยทั่วไปหรือเฉพาะสำเนาของฉันฉันไม่เข้าใจ)
• แป้นหมุนควบคุมสภาพอากาศเอียงขึ้นเล็กน้อย
• บางครั้งการออกแบบมีมากกว่าการใช้งานจริง (โดยเฉพาะอย่างยิ่ง กันชนหน้า เช่น Cross Polo จะไม่ทำให้แอโรไดนามิกแย่ลงมาก แต่ปรับปรุงความสามารถทางเรขาคณิตข้ามประเทศ)

หนึ่งในรถซีดานยอดนิยมและราคาไม่แพงที่เราจะทำการวิเคราะห์เปรียบเทียบในวันนี้คือเชฟโรเลต ครูซ เช่นเดียวกับคู่แข่งที่คู่ควร หรือ Volkswagen Jetta ในเยอรมนี ทิ้งข้อเท็จจริงที่ไม่จำเป็นและเรื่องไร้สาระที่ไม่มีใครต้องการ มาเปรียบเทียบรถยนต์ที่อุตสาหกรรมยานยนต์ค่อนข้างแปลกใหม่และอิงตามแนวทางและประเพณีที่แตกต่างกัน คงจะไม่ถูกต้องนักหากจะกล่าวอย่างแจ่มแจ้งว่ารถคันใดมีเกียรติมากกว่า ทั้ง "เยอรมัน" และ "เกาหลี" ที่มีชื่อแบบอเมริกันมีจุดแข็งและจุดอ่อนของตัวเอง ซึ่งจะกล่าวถึงในเนื้อหานี้ต่อไป

สำหรับวิสัยทัศน์ทั่วไปของการเผชิญหน้า คุณควรทำความคุ้นเคยกับตารางคุณสมบัติทางเทคนิคของรถแต่ละคันเหล่านี้ ดังนั้น ครึ่งหนึ่งของการต่อสู้ได้เสร็จสิ้นลงแล้ว ตอนนี้ไปที่การปรากฏตัวของผู้เข้าร่วมโดยตรงและพิจารณารายละเอียดที่สำคัญ

โซลูชั่นรูปลักษณ์และการออกแบบ

ไม่มีใครแปลกใจกับนักอนุรักษ์นิยมของนักออกแบบ "ชาวเยอรมัน" ที่ไม่ทิ้งรถไว้สำหรับความเป็นตัวของตัวเอง อย่างไรก็ตาม ตามที่นักวิจารณ์และผู้เชี่ยวชาญส่วนใหญ่ทราบ วิธีการนี้ก่อให้เกิดบางสิ่งบางอย่างมากขึ้น นั่นคือประเพณีอันล้ำค่าของ Volkswagen ซึ่งได้รับการบำรุงรักษามาเป็นเวลานาน นั่นคือเหตุผลที่ Volkswagen Jetta โดดเด่นด้วยคุณสมบัติของการออกแบบที่ได้รับการตรวจสอบอย่างเข้มงวดและเส้นสายที่กลมกลืนกัน

ในทางกลับกัน Chevrolet Cruze ไม่เหมาะกับสีดำ แต่อย่างใด รถคันนี้ไม่แตกต่างจากสีของแอสฟัลต์สกปรกมากนักและในฤดูหนาวดูเหมือนว่าเป็นเพียงอีกาสีดำบนหิมะสีขาว ในด้านบวกของทั้งหมดนี้ การออกแบบได้รับการปรับแต่งอย่างเคร่งครัด ทำให้เชฟโรเลต ครูซไม่เหมือนใครจากรถรุ่นอื่นๆ อย่างไรก็ตาม มีตัวแทนของคลาสซีดานอยู่เสมอ ซึ่งสามารถแข่งขันกับผู้เข้าร่วมของเราในแง่ของการออกแบบ ในกรณีนี้ไม่ว่าจะเป็นเชฟโรเลต ครูซ หรือโฟล์คสวาเกน เจตตา ส่งผลให้แต่ละคันกลายเป็นบุคคลนอกการแข่งขัน ในระหว่างนี้ เรายังคงสำรวจความเป็นไปได้ ข้อดี และข้อเสียทั้งหมดของผู้เข้าร่วมในการเผชิญหน้าระหว่าง Chevrolet Cruze กับ Volkswagen Jetta ต่อไป

สมรรถนะการขับขี่และไดนามิกของอัตราเร่ง

พารามิเตอร์ที่สำคัญสำหรับการขับขี่บนถนนรัสเซียคือความสูงของรถ ตามเกณฑ์นี้ ซึ่งมีความสำคัญสำหรับเจ้าของรถชาวรัสเซีย ชัยชนะของ Volkswagen Jetta คือ 160 มม. ในขณะที่ Chevrolet Cruze มีเพียง 150 มม. Jetta โดดเด่นด้วยพื้นที่ในห้องโดยสารที่เพียงพอ มีประโยชน์หลายประการ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้โดยสารที่เบาะหลัง และนี่คือฐานล้อที่ค่อนข้างเล็กซึ่งมีความยาวเพียงเล็กน้อยและไม่เกิน 2.6 ม. ใน Jetta ผู้โดยสารที่นั่งเบาะหลังจะพบที่ที่ไม่เพียงวางแขนและขาได้อย่างสบาย แต่ยัง นอกจากนี้ยังง่ายต่อการกำหนดตำแหน่งที่จะใส่แว่นตา และนอกจากชั้นวางและหม้อน้ำแล้ว ยังมีเต้ารับ 12 โวลต์อีกด้วย

มีเพียงหนึ่ง "แต่" ในความงดงามภายในนี้ - ตู้ที่โดดเด่นเกินไปอยู่ใกล้กับเบาะหลังและเมื่อเดินทางกับสามคนจะค่อนข้างยากที่จะหาที่นั่งสำหรับผู้โดยสารคนใดคนหนึ่ง ในห้องโดยสารด้านหน้าของ Jetta ทุกอย่างเป็นหนึ่งเดียวเท่าที่จะทำได้ - แผงหน้าปัดที่เรียบง่ายซึ่งแสดงเซ็นเซอร์ไดนามิกหลักภายในรถนั้นสะดวกสบาย แต่มีงานสำหรับนักออกแบบที่นี่ ดังนั้นจึงไม่สามารถมองเห็นเครื่องหมายสูงสำหรับประสิทธิภาพภายในของรุ่น Volkswagen Jetta

นักออกแบบจากเกาหลีทำงานเกี่ยวกับโครงร่างที่ชำนาญและการเปลี่ยนตัวถังรถเชฟโรเลตครูซที่ราบรื่นเหมือนศัลยแพทย์มืออาชีพ แม้ว่าคุณจะสังเกตเห็นการเตือนความจำที่อยู่ห่างไกลของ Daewoo Lacetti แต่นี่เป็นเพียงความคล้ายคลึงกันเล็กน้อยของรถเท่านั้น ต้องขอบคุณโครงการออกแบบรถยนต์นี้ ชาวเกาหลีจึงได้รับชัยชนะจากหลายๆ สตูดิโอที่แข่งขันกันเพื่อสิทธิในการสร้างภาพลักษณ์สำหรับรถคันนี้ ตามที่ตัวผู้เขียนเองกล่าวว่า พวกเขาได้แรงบันดาลใจและแนวคิดพื้นฐานจากประเพณีของอุตสาหกรรมยานยนต์อเมริกันในสมัยก่อนจากเชฟโรเลต ดังนั้นวันนี้เมื่อมองจากรุ่นเชฟโรเลต ครูซ คุณจะสัมผัสได้ว่าเส้นหลังคารถไหลลงสู่ไฟท้ายอย่างไรจากฝากระโปรงหน้าต่ำผ่านฝากระโปรงท้ายสูง

แต่ในแง่ของพื้นที่ว่างภายในห้องโดยสาร เชฟโรเลต ครูซเป็นหนึ่งในตัวแทนระดับเดียวกันในตำแหน่งระดับกลางที่ไม่มีชื่อเสียงโดยเฉพาะ เบาะหลังค่อนข้างกว้างขวาง และขาหลังของผู้โดยสารที่นั่งไม่ได้วางชิดกับเบาะหน้า เนื่องจากการเว้าของเบาะหลัง ช่องว่างระหว่างหัวที่นั่งเบาะหลังกับเพดานไม่ใหญ่เกินไป เนื่องจากส่วนหลังของหลังคาลาดเอียงมาก นอกจากนี้ ข้อเสียที่เถียงไม่ได้ของรถคันนี้คือความจริงที่ว่าอากาศอุ่นส่งไปที่ฝ่าเท้าเท่านั้น

อุปกรณ์ภายใน Chevrolet Cruze vs Volkswagen Jetta

รถยนต์เชฟโรเลต ครูซ แตกต่างจากเจตตาตรงที่มีปุ่มและปุ่มปรับตั้งมากกว่า แต่บางครั้ง เมื่ออยู่ในห้องโดยสารของ Cruise ความรู้สึกของงบประมาณและความประหยัดก็คืบคลานเข้ามาในแง่ของสไตล์และการออกแบบภายใน พลาสติกแข็ง เบาะนั่งแบบธรรมดาที่สุด และมีกลิ่นเฉพาะตัวของพลาสติกในห้องโดยสาร ครูซยังมีข้อเสียบางประการในการออกแบบมาตรวัดความเร็วรอบและมาตรวัดความเร็ว ซึ่งยังมีความสว่างของแบ็คไลท์ไม่เพียงพอ ตรงกันข้าม เบาะนั่งคนขับของเจตต้านั่งสบายและมีสารเติมเต็มคุณภาพสูง

ห้องเก็บสัมภาระของ Jetta มีขนาดมากกว่า 500 ลิตร ซึ่งทำให้รถสามารถบรรทุกสกีได้ เนื่องจากมีหน้าต่างระหว่างห้องเก็บสัมภาระและห้องโดยสาร เบาะนั่งด้านหลังมีกลไกการยึดที่สามารถปลดออกจากท้ายรถได้ ห้องเก็บสัมภาระของเชฟโรเลตครูซมีขนาดกลางและมีขนาด 450 ลิตร เบาะหลังสามารถปลดออกจากท้ายรถได้

เหตุผลและเหตุผลในการเลือก Chevrolet Cruze กับ Volkswagen Jetta

การเปรียบเทียบที่ดีกว่า Volkswagen Jetta หรือ Chevrolet Cruze เราพบสาเหตุหลายประการที่อาจนำไปสู่การซื้อ Chevrolet Cruze:

• เหตุผลแรกที่ทำให้สามารถซื้อได้คือปัจจัยด้านราคา ราคาของรถสามารถแข่งขันกับยี่ห้ออื่นในระดับเดียวกันได้
• ปัจจัยที่สองที่เอื้อต่อการซื้อคือรถที่สว่างสดใสและสะดุดตาตัดกับฉากหลังของรถคันอื่น ด้วยความยาวมากกว่า 4.5 ม. จึงสามารถนำมาประกอบกับรถยนต์คลาสดีได้ตามเงื่อนไข
• ประการที่สาม พารามิเตอร์ความคล่องแคล่วและความเร็วของเชฟโรเลต ครูซ เป็นที่ชื่นชอบของผู้ที่ชื่นชอบการขับขี่เร็ว ระบบกันสะเทือนและการบังคับเลี้ยวของมันให้ความรู้สึกที่ยอดเยี่ยมในความเร็ว ทำให้ควบคุมรถได้ง่าย
• ประการที่สี่ เครื่องยนต์ทรงพลัง (1.8 ลิตร) พร้อมเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด ด้วยพลังดังกล่าวจึงทำให้ประหยัด
• และสุดท้าย เชฟโรเลต ครูซ รวมอยู่ในรายการรุ่น เมื่อซื้อรถยนต์คันเก่า ได้รับส่วนลด 50,000 รูเบิล

แต่แม้จะมีบทวิจารณ์ที่ยอดเยี่ยมเกี่ยวกับเชฟโรเลต แต่ก็ยังมีข้อเสียในตัวเลือกนี้ ดังนั้น เมื่อพิจารณาข้อดีทั้งหมดแล้ว มีข้อเสียสามประการ:

1. รถที่มีเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรเร่งความเร็วได้เล็กน้อยและเคลื่อนที่ค่อนข้างเฉื่อย สิ่งนี้อำนวยความสะดวกโดย Daewoo Lacetti ซึ่งเป็นบรรพบุรุษของเขาบนพื้นฐานของการที่ครูซปรากฏตัว
2. ราคาของรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรนั้นแพงไปหน่อย เมื่อพิจารณาจากปัจจัยลบประการแรก
3. การตกแต่งภายในที่ทำจากพลาสติกสีเข้มอาจดูไม่สดใส

เมื่อเทียบกับพื้นหลังของเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร เครื่องยนต์ 1.8 ลิตรนั้นดูน่าดึงดูดอย่างมาก โดยเพิ่มกำลังและความคล่องแคล่วของรถ ทำให้เกิดไดนามิก สำหรับ Volkswagen Jetta รถมีความซับซ้อนอย่างน่าอัศจรรย์ มีใบหน้าที่น่าจดจำ พื้นที่ในห้องโดยสาร ระบบควบคุมอุณหภูมิ การป้องกันกลิ่นและเสียงรบกวนจากภายนอกเป็นข้อดีที่สำคัญ เป็นหนึ่งในตัวเลือก - รถยนต์ที่ติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ DSG แต่นี่เป็นรถสำหรับลูกค้าที่ร่ำรวยแม้ว่ากระปุกเกียร์อัตโนมัติจะปรับตัวเองให้เข้ากับวัฏจักรเมือง

นอกเมืองเมื่อรวมกับเครื่องยนต์ 122 แรงม้าและกระปุกเกียร์ DSG Volkswagen Jetta สามารถเข้าถึง 100 กม. / ชม. ใน 9.8 วินาที เกียร์ธรรมดาที่ติดตั้งบน Jetta ทำงานได้อย่างราบรื่นและไม่มีที่ติ ผู้ซื้อในยุโรปเสนอรถยนต์ที่มีกำลัง 6 หน่วย - 2 เทอร์โบดีเซล: 1.6 ลิตรและ 2.0 ลิตรประหยัด 1.2 ลิตรและ 1.4 พร้อมเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ

ดังนั้น การซื้อรถโฟล์คสวาเก้นเจ็ทตาในวันนี้หมายถึงการให้ความสำคัญกับอุตสาหกรรมยานยนต์เยอรมันคลาสสิกอย่างแท้จริง ด้วยการพัฒนาที่สำคัญโดยให้ความสำคัญกับความก้าวหน้าและความน่าสนใจของโซลูชันการออกแบบใหม่ นอกจากนี้ รถคันนี้ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นผู้ช่วยที่คู่ควรในเรื่องครอบครัว สามารถบรรทุกสินค้าขนาดใหญ่ เปลี่ยนการเดินทางไกลให้กลายเป็นความสุข และดูแลผู้โดยสารแต่ละคนเป็นรายบุคคล และด้วยรูปลักษณ์แบบสปอร์ตและความสง่างามภายนอกที่เจียมเนื้อเจียมตัว มันจะช่วยให้เจ้าของรถแต่ละคนสามารถเน้นย้ำถึงความเป็นอิสระและอารมณ์ที่ไร้เทียมทานของพวกอนุรักษ์นิยมและในขณะเดียวกันก็เป็นแฟนตัวยงของโฟล์คสวาเกน

นักมวยหย่อนถุงมือ นี่คือวิธีที่เราเห็นผู้มาใหม่ในตลาดรัสเซีย - Aveo ของรุ่นที่สอง แก้มนูนที่มีเส้นลาดเอียง, ฮูดนูน, คิ้วขมวดคิ้วเหนือซ็อกเก็ตไฟหน้าทั้งสี่, กรามที่ยื่นออกมา ... มันกำลังจะชน เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน นี่เป็นก้าวที่ชัดเจนทั้งในด้านการออกแบบและเทคโนโลยี ยอมรับความท้าทายของโฟล์คสวาเกนโปโลสี่ประตู: อัจฉริยะประเภทหนึ่งที่เข้าร่วมบทเรียนฟันดาบและตั้งใจที่จะฉีดเป้าหมายในการตอบโต้ ร่างกายที่เล็กกว่าเล็กน้อย การปรุงแต่งขั้นต่ำ สัดส่วนที่สมดุล แค่โฟล์คสวาเก้นอีกคัน ไม่ว่าจะเป็นคำชมหรือคำใบ้ของความเบื่อหน่ายตายขึ้นอยู่กับการรับรู้ส่วนบุคคล Kaluga "เยอรมัน" นั้นด้อยกว่าคู่ต่อสู้เล็กน้อยในด้านกำลังพาสปอร์ตการฉุดลากและการเร่งความเร็ว แต่ค่าพารามิเตอร์เล็กน้อยในการดวลบางครั้งหมายถึงไม่มากไปกว่าการให้คะแนนอย่างเป็นทางการของนักกีฬา

นักมวยและนักฟันดาบ วินัยต่างกัน อาวุธต่างกัน แต่กำลังใกล้กัน ผู้ชมตุนเบียร์และถั่ว? ฆ้อง.

การต่อสู้เริ่มต้นด้วยการเดินทางระยะสั้นที่เชฟโรเลตโจมตีตามแนวสบาย เมื่อขับด้วยความเร็วเท่าๆ กันที่ความเร็วในเมืองหรืออัตราเร่งที่นุ่มนวล เครื่องยนต์ของ Polo จะดังขึ้นเล็กน้อย และมันก็คุ้มค่าที่จะเหยียบคันเร่ง - ทั้งคู่ตื่นขึ้นมา แต่ในวิธีที่ต่างกัน โทนเสียงของ Volkswagen มักจะต่ำกว่า และในบางโหมดจะมีเสียงที่ดังก้องซึ่งชวนให้นึกถึงเสียงของเครื่องยนต์ดีเซล (ขอเสริมว่าเครื่องยนต์จาก VW เริ่มต้นด้วยการสั่นสะเทือน และเครื่องยนต์ของ Jim นั้นเงียบและสงบกว่า) เสียงหึ่งระดับปานกลางของ Aveo ในสเปกตรัมนั้นใกล้เคียงกับหน่วยน้ำมันเบนซินแบบคลาสสิก อย่างไรก็ตาม ด้วยการโอเวอร์คล็อกที่ดี มันจึงไล่ตามคู่แข่งในด้านปริมาณและเหนือกว่าด้วยซ้ำ โดยทั่วไปแล้ว ไม่มีเครื่องยนต์ตัวใดตัวหนึ่งหรือตัวอื่นที่เงียบ มีเพียง Volkswagen เท่านั้นที่ประจบประแจงในตัวเอง บ่งบอกถึงความทะเยอทะยานแบบสปอร์ตพร้อมเสียงเบสที่แยกจากกัน เปล่าประโยชน์

บางทีสีเทาอาจไม่ใช่ข้อได้เปรียบที่สุดสำหรับ Aveo แต่รถที่ใช้งานจริงนั้นดูน่าดึงดูดและฉลาด นักสู้.

“ เหยียบคันเร่งอย่างแม่นยำ” - นี่ไม่เกี่ยวกับคู่แข่งของเรา ทั้งสองต่างกันในความล่าช้าในปฏิกิริยา สำหรับโปโล สาเหตุหลักมาจากการตั้งค่าคันเร่ง แม้จะปล่อยเบรกแบบธรรมดาและยิ่งกว่านั้นด้วยการเหยียบคันเร่งครั้งแรก รถก็วิ่งไปข้างหน้าค่อนข้างเร็ว ในที่จอดรถคับแคบ ต้องระวัง นอกจากนี้ เมื่อเหยียบคันเร่ง คุณคาดหวังอัตราเร่งที่น่าประทับใจยิ่งขึ้นจากรถ และมันเป็นจังหวะที่สงบที่สุด และต่อมาก็มีการฟื้นฟู การตอบสนองดังกล่าวยังรู้สึกหน่วงในระหว่างการเร่งความเร็วในขณะเคลื่อนที่ ไม่รบกวนการขับขี่ที่เงียบ ที่เชฟโรเลต อาวีโอ การพึ่งพาการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงในการเคลื่อนที่ของแป้นเหยียบนั้นเป็นเส้นตรงมากขึ้น แต่เกียร์อัตโนมัติจะช้ากว่า ผลลัพธ์จะใกล้เคียงกัน: เมื่อวางแผนแซงอย่างเฉียบขาด มันคุ้มค่าที่จะเหยียบคันเร่งที่นี่และที่นั่นล่วงหน้า

การปรากฏตัวของโปโลซีดานบางคนจะเรียกว่าไร้หน้า ไฟท้ายที่สงบเช่นนั้นอาจปรากฏขึ้นเมื่อสิบห้าปีที่แล้วและในสิบห้าปีก็จะดูปกติเช่นกัน การออกแบบที่เหนือกาลเวลา และที่นี่เราข้ามรถไปรอบ ๆ มาถึงข้อสรุปว่ามันกลมกลืนกัน รายละเอียดทั้งหมดที่นี่ผสมผสานกันอย่างลงตัว ความสง่างามคือ "สไตล์ที่โดดเด่นด้วยความเรียบง่ายอันสูงส่ง ความสงบ การผ่อนคลาย ความเข้มงวด และความคล่องตัว" มันอยู่ในพจนานุกรม อย่างแน่นอน.

สังเกตสปริงด้านหลังแบบแขวนต่ำของโปโล เมื่อถูกบังคับให้ข้ามขอบถนนในแนวทแยง เหล็กชิ้นนี้จะขอเกี่ยวที่ขอบหินได้ง่าย เช่นเดียวกันสำหรับการลง ตัวรองรับนั้นแข็งแกร่ง แต่มีรอยขีดข่วนเล็กน้อยที่น่าพึงพอใจ บนท้องถนน แม้จะมีหลุมบ่อปานกลาง แต่องค์ประกอบเหล่านี้ก็ไม่รบกวน

สำหรับการเปรียบเทียบ: ในส่วนที่สามด้านหลังของส่วนล่างของ Aveo ไม่มีชิ้นส่วนที่ยื่นออกมาอย่างชัดเจน มีระยะขอบข้ามประเทศสูง ในเวลาเดียวกันในส่วนหน้าของตัวรถเชฟโรเลตทั้งส่วนท้องและกันชนนั้นห้อยอยู่ต่ำกว่าโปโล ดังนั้นเมื่อขับผ่านสิ่งกีดขวางหรือเพียงแค่บนถนนในชนบทที่หักหลังพวงมาลัยของ Aveo คุณจึงควรระมัดระวังส่วนหน้าให้มากขึ้น จับสิ่งของได้ง่ายด้วย "กระโปรง" หรือการป้องกันเหวี่ยงตามหลักอากาศพลศาสตร์

ฉันนั่งหลังพวงมาลัยรถยนต์สีเทาเข้มแล้วถามว่า “คุณมีอำนาจเหนือกว่าตรงไหน?” บวก 10 "ม้า" - ในหมวดน้ำหนักนี้ - นี่คือความแตกต่างซึ่งในทางทฤษฎีควรปรากฏที่ใดที่หนึ่งด้านบน แท้จริงแล้ว บนถนนที่ปลอดโปร่ง เชฟโรเลตกำลังพยายามหลบหนี โดยหมุนเครื่องยนต์สันดาปภายในให้หนักขึ้น ฉันเปลี่ยนเป็นรถเก๋งสีเงินและเข้าใจว่าโฟล์คสวาเก้นทำให้เกิดความเจ็บปวดในการตอบสนอง: "อัตโนมัติ" เปลี่ยนเกียร์ไม่เพียงเร็วกว่ากล่องของคู่ต่อสู้เท่านั้น แต่ยังทำให้ไม่เด่นอีกด้วย และขึ้นและลง เชฟโรเลตมักจะกระตุกกระตุกเล็กๆ จาก "เยอรมัน" แรงกระแทกเล็กน้อยในระบบเกียร์สามารถทำได้หากคุณกดแก๊สอย่างเต็มที่และบังคับให้เกียร์อัตโนมัติลดขั้นตอนมากขึ้น ในสถานการณ์ส่วนใหญ่ การเปลี่ยนเกียร์ของดาวเคราะห์เป็นโปโลสามารถเห็นได้จากความผันผวนของเข็มมาตรรอบและจากไฟแสดงเกียร์เท่านั้น อย่างไรก็ตาม บนโปโล เขาจะแสดงหมายเลขของเธอเสมอ ทั้งในโหมดแมนนวลและใน "อัตโนมัติ" สะดวกสบาย.

มาตรวัดความเร็วแบบดิจิตอลของเชฟโรเลตนั้นผิดปกติ สมองต้องการเศษเสี้ยววินาทีในการทำความเข้าใจตัวเลข คุณรับรู้ลูกศรโปโลแบบคลาสสิกได้อย่างรวดเร็วโดยคร่าวๆ ซึ่งง่ายกว่า แต่เราต้องยอมรับ: ผู้สร้าง Aveo ดึงเอาแนวคิดของการแสดงผลดังกล่าวออกมาให้ได้มากที่สุด ตัวเลขมีขนาดใหญ่ความสว่างเพียงพอสีน่าพอใจ เมื่อคุณเปิดขนาดหรือไฟหน้า ความสว่างของแสงจะลดลง แต่การรับรู้ตัวเลขยังคงดีอยู่ ความเร็วตามที่ประสบการณ์ได้แสดงให้เห็น สามารถกำหนดได้แม้ในกรณีที่สำคัญที่สุด - เมื่อดวงอาทิตย์ที่ตกต่ำ (ตอนพระอาทิตย์ตกดิน) ส่องจากด้านหลังหรือทำมุมในแผงหน้าปัดพอดี นอกจากนี้ยังมีการแนะนำการหน่วงเล็กน้อยในการอ่านมาตรวัดความเร็วของ Aveo เพื่อไม่ให้ตัวเลขมีความผันผวนเล็กน้อยในความเร็วของการกะพริบที่น่ารำคาญ

ที่โฟล์คสวาเก้น ความสว่างของไฟแบ็คไลท์ของเครื่องไม่สามารถปรับได้ นี่คือตัวอย่างการประหยัดเงินสำหรับแท็ก "Budget Car" แต่การเรืองแสงของตัวเลขและลูกศรนั้นค่อนข้างเหมาะสมที่สุดสำหรับสถานการณ์ส่วนใหญ่ ฉันต้องการลดมันลงในความมืดสนิทเท่านั้น และบนถนนกลางคืนที่สว่างไสว - ถูกต้อง

บางทีโปโลสามารถเจาะผู้โจมตีได้อย่างสมบูรณ์โดยเปิดโหมดกีฬา? ฉันย้ายที่จับไปที่ตำแหน่ง S. Anger ในการโจมตีแน่นอนปรากฏขึ้นเนื่องจากการจัดเรียงใหม่ของแถบสวิตช์ด้วยความเร็ว แต่เนื่องจากธรรมชาติของการตอบสนองของมอเตอร์ต่อคันเร่งยังคงถูกยับยั้งอยู่เล็กน้อย โหมดนี้จึงไม่ได้เพิ่มความสปอร์ตมากนัก ระบบ "อัตโนมัติ" ในรถเก๋ง Aveo ไม่มีโหมดกีฬาเลย แต่นักมวยของเราตีแบ็คแฮนด์อย่างกล้าหาญ รวมถึงการคิกดาวน์ซ้ำๆ ระเบิดไม่ถึงเป้าหมาย: ในแง่ของการเร่งความเร็วในช่วงในเมืองที่มีเงื่อนไข 40-90 กม. / ชม. Volkswagen ยังคงเป็นที่นิยมแม้ในโหมด D ปกติ ได้รับการช่วยเหลือโดยกล่องที่เปลี่ยนเกียร์อย่างรวดเร็ว ในทางทฤษฎีแล้ว ความสามัคคีที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของเครื่องยนต์และเกียร์อัตโนมัติสำหรับทั้งสี่ประตูควรจะทำได้ในโหมดแมนนวล แค่ไม่อยากไปจริงๆ

รถยนต์ทั้งสองคันโดยธรรมชาตินั้นอยู่ห่างไกลจากรถสปอร์ตซีดานครอบครัวอยู่ อย่างไรก็ตาม ในสภาพเมือง พวกมันค่อนข้างอนุญาตให้คุณแข่งขันกับรถยนต์ระดับเดียวกันและมีกำลังใกล้เคียงกัน (105–115 แรงม้า) สำหรับสิ่งนี้คุณไม่จำเป็นต้องอายที่จะเปลี่ยนเครื่องยนต์ซึ่งจะส่งผลต่อการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในทันที สำหรับช่วงหลังๆ ที่ปรากฎในเวลาต่อมา รถติดที่ยืดเยื้อนั้นสร้างความเสียหายได้มากกว่า

สรุปหัวข้อของกระปุกเกียร์และการต่อสู้เชิงรุก ควรสังเกตความแตกต่างที่สำคัญในการยศาสตร์เท่านั้น ในโปโล การเปลี่ยนเกียร์แบบแมนนวลทำได้โดยการขยับคันโยกไปข้างหน้า (+) และถอยหลัง (-) สั้นๆ อย่างไรก็ตาม ผู้สร้าง Aveo ได้ใช้กลอุบาย: สำหรับการเปลี่ยนเกียร์แบบแมนนวล ปุ่มสองไหล่แบบแกว่งที่ด้านข้างของลูกบิดของที่จับ "เครื่องจักร" มีหน้าที่ในการเปลี่ยนเกียร์ เป็นผลให้ถึงแม้จะใช้ความเร็วปกติ แต่มือก็ต้องจับที่ด้ามจับตลอดเวลา หลังจากเอาฝ่ามือของคุณบนพวงมาลัยออกและคืนกลับมาอีกครั้งในภายหลัง คุณต้องใช้เวลาอีกหนึ่งวินาทีในการค้นหากุญแจและวางนิ้วโป้งของคุณบนมัน สำหรับ Volkswagen การโต้ตอบนั้นทำได้ง่ายกว่าและเร็วกว่า

การออกแบบสวิตช์เกียร์อัตโนมัติของทิปโทรนิคในโปโล (ซ้าย) นั้นดูแพง และตัวกล่องเองก็เป็นเช่นนั้น ที่จับของ Chevrolet Aveo เป็นการปรับแต่งการออกแบบ แต่สูญเสียความสะดวก อย่างไรก็ตาม สำหรับ Aveo กล่องนี้มีความก้าวหน้าอย่างมาก ท้ายที่สุด เรามีเกียร์หกสปีดแบบสปอร์ต (พร้อมโหมดแมนนวล) แบบ "อัตโนมัติ" สำหรับรถคอมแพคที่มีป้ายชื่อเชฟโรเลตอยู่ข้างหน้าเรา หน่วยนี้แตกต่างจากรุ่นก่อนตรงจากสายเกียร์อัตโนมัติสำหรับรถยนต์ GM ในขนาดและน้ำหนักที่ลดลง

ต้องปรับให้เข้ากับเบรกทั้งสี่ประตู อีกครั้งมันแตกต่างกัน ในระยะทางหลายร้อยเมตรแรกบนรถ Volkswagen ฉันกำลังขับรถอยู่และไม่รู้ว่าต้องเหยียบคันเร่งแค่ไหน ข้างหน้ามีทางม้าลาย ต้องลดความเร็วลง ด้วยการเหยียบคันเร่งเล็กน้อย ดูเหมือนว่าไม่มีอะไรเกิดขึ้นเลย จากนั้นเมื่อเท้าเคลื่อน แรงก็เริ่มเพิ่มขึ้น และความเร่งจะเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด และไกลจากเบรกอย่างที่พวกเขาพูด คว้าและเฉียบยิ่งกว่าที่เราต้องการ เมื่อได้ใช้แล้วคุณจะเลือกที่เหมาะสมที่สุดได้อย่างง่ายดาย

Chevrolet Aveo แสดงให้เห็นว่าเขาเรียนหนังสือเรียนก่อนการต่อสู้ ความสัมพันธ์ระหว่างความรุนแรงของการชะลอตัวและการเหยียบคันเร่งนั้นตรงไปตรงมา แต่ทำไมฉันยังรู้สึกไม่สบายใจ ความจริงก็คือจังหวะการเหยียบของ "อเมริกัน" ค่อนข้างใหญ่กว่าและความพยายามในมันค่อนข้างเล็กและนอกจากนี้เกือบจะไม่เติบโตเกือบสามในสี่ของจังหวะ มีความรู้สึกของ "ผ้าฝ้าย" ใต้ฝ่าเท้า เป็นเรื่องน่าละอาย: Aveo สามารถชะลอความเร็วได้อย่างมาก แต่ไม่ได้ทำให้คนขับรู้สึกมั่นใจ สัญชาตญาณฉันต้องการเหยียบคันเร่งให้แรงขึ้น มันจะหนักขึ้นที่พื้นเท่านั้น

กระจกมองข้างของนักดวลของเราได้รับผลกระทบจากรูปแบบศิลปะ Aveo (ซ้าย) ในระดับที่มากขึ้น มันถูกยกนูนอย่างมากที่ด้านบน หากสิ่งนี้ไม่สำคัญสำหรับกระจกด้านซ้ายที่ปิดสนิท ฉันต้องการดูสถานการณ์เพิ่มเติมในกระจกด้านขวาเดียวกัน ในโปโล กระจกมองข้างมีรูปทรงที่ดีกว่า ถ้าเพียงพวกเขายังใหญ่กว่าเล็กน้อย ... นอกจากนี้ "เยอรมัน" ไม่มีกระจกเสริมสวยเพียงพอ แก้วนี้จะเพิ่มอย่างน้อยหนึ่งเซนติเมตร ข้อเสียอย่างหนึ่ง ข้อเสียสำหรับอีกข้อหนึ่ง: ในจุดเล็ก ๆ ของโปรแกรม - เสมอกัน

ในการต่อสู้ คู่ต่อสู้ต้องประลองยุทธ์ให้มาก Aveo มีพวงมาลัยเพาเวอร์แบบไฮดรอลิก ส่วนโปโลมีพวงมาลัยเพาเวอร์แบบไฟฟ้า อย่างไรก็ตาม กรณีนี้ไม่ได้สร้างความแตกต่างอย่างมากในการขับขี่ทุกวัน เมื่อเปลี่ยนเลนและเข้าโค้ง รถเก๋งทั้งสองคันจะค่อนข้างเชื่อฟัง แต่ถึงกระนั้น "เยอรมัน" ก็บังคับทิศทางได้เฉียบคมมากขึ้น พวงมาลัยของมันค่อนข้างให้ข้อมูลมากกว่า แต่ซีดาน Aveo รักษาระยะห่างระหว่างตัวเองกับคนขับมากขึ้นเล็กน้อย เป็นเรื่องแปลกเพราะพวงมาลัยค่อนข้างสั้นและหนักกว่าด้วย และโดยทั่วไปแล้ว ผู้คนมักไม่ชอบแอมพลิฟายเออร์ไฟฟ้าและเอ็กซ์ทอลไฮโดร คุณสามารถดูได้ในการตั้งค่า

ปอดและปัดป้องในรอบแรกจบลงแล้ว คู่แข่งหยุดหายใจ และวินาทีนั้นก็จำได้ว่ารถยนต์ที่มีราคาเริ่มต้นสูงถึงห้าร้อยนั้นไม่ได้ซื้อมาเพื่อการแข่งขันบนท้องถนน แต่สำหรับบ้านและเพื่อครอบครัว เรารู้ค่านิยมของครอบครัวอะไร? ความเงียบในห้องโดยสารและความนุ่มนวล เป็นต้น และยัง - พื้นที่ภายใน ความสะดวกสบายในการเปลี่ยนห้องโดยสาร สุดท้ายนี้ใครๆ ก็อยากได้รถเพิ่มแต่เงินน้อย ที่นี่ผลการแข่งขันของเราใกล้เคียงกันไม่มากก็น้อย แต่มารอยู่ในรายละเอียด

ทางแยกหลังทางแยก ทางแยกหลังทางแยก ดังนั้นมันจึงค่อยๆ ชัดเจนขึ้นว่าเชฟโรเลตยังขาดอะไร กลไกการบังคับเลี้ยวของโฟล์คสวาเกนเปลี่ยนแปลงระดับกำลังอย่างมากขึ้นอยู่กับความเร็ว สำหรับ Aveo ฉันต้องการพวงมาลัยที่เบากว่าที่ความเร็วต่ำและปานกลาง ความหนักเบาสำหรับรถที่ไม่มีทักษะด้านกีฬาระดับสูงสุดนั้นไม่จำเป็น

กลับมาฟังเสียงกันซักครู่ นักแข่งโปโลใช้อัตราเร่งเล็กน้อยโดยบังคับให้ฟัง rr ที่แตกต่างจากเครื่องยนต์สันดาปภายใน โดยไม่ต้องเหยียบคันเร่งให้ไกลกว่าช่วงกลางของจังหวะ วอร์ดของเขาได้รับการชดเชยเนื่องจากการกระทบกันของกีบ: เสียงดังก้องของยางจากเชฟโรเลตนั้นสูงกว่าของโฟล์คสวาเก้นอย่างชัดเจน เพื่อให้มันเงียบคุณต้องมียางมะตอยที่วางไว้เมื่อวานนี้เท่านั้น ไม่ใช่ว่าการส่งเสียงของซุ้มล้อทั้งสองรุ่นแตกต่างกันอย่างมาก เราเชื่อว่ายางธรรมดามีบทบาทสำคัญในพฤติกรรมนี้ของรถยนต์ รถที่มีกากบาทสีเหลืองมียาง Hankook Optimo รถเก๋งที่มีป้ายชื่อ VW มี Kama Euro

โดยคำนึงถึงระดับทั่วไปของฉนวนกันเสียงของห้องโดยสาร ระยะอะคูสติกและการสั่นสะเทือนของการต่อสู้กันตัวต่อตัวจะชนะโปโล แต่ไม่ใช่ในครั้งเดียว ตัวอย่างเช่น พัดลมฮีตเตอร์ส่งเสียงดังขึ้นอย่างชัดเจน (แม้ในความเร็วแรก) สิ่งนี้จะมองเห็นได้ชัดเจนหากคุณไม่เปิดเพลง ดังนั้นโฟล์คสวาเก้นก็ไม่สามารถโจมตีได้อย่างเด็ดขาดที่นี่เช่นกัน

และเรายอมรับด้วยว่า: คุณลักษณะหลายอย่างของเสียงภายในและความนุ่มนวลเป็นเรื่องส่วนตัว และเราไม่ได้ใช้เครื่องวัดระดับเสียงและมาตรความเร่ง นอกจากนี้จิ้งหรีดที่เข้าใจยากปรากฏขึ้นเป็นครั้งคราวในรถทั้งสองคัน - เสียงเขย่าเบาๆ ที่แผงด้านหน้า (ในท่อลม) และในโปโล - ในบริเวณเดียวกัน ที่บังแดดด้านขวา เสียงเหล่านี้หายไปอย่างลึกลับตามที่ปรากฏ

ความนุ่มนวลของการขับขี่ก็ขึ้นอยู่กับยางบางส่วนด้วยเช่นกัน นักดวลทั้งสองถือได้ว่าสบายใจในเรื่องนี้ ในระดับมากหรือน้อย สารแขวนลอยของพวกเขาไม่ต้องทนกับความฝืดมากเกินไปและไม่แกว่งไปมาในคลื่นมากเกินไป แต่ที่นี่ก็มีความแตกต่างที่จับต้องได้เช่นกัน เนื่องจากโปรไฟล์ที่สูงกว่า ยาง Aveo ทั่วไปจึงกลืนมโนสาเร่บนท้องถนนได้ดีกว่าเล็กน้อย แต่ด้วยแรงกระแทกที่รุนแรงจากหลุมหรือเมื่อขับผ่านรอยต่อที่ขรุขระบนสะพาน เชฟโรเลตจึงสั่นสะเทือนทั้งตัวมากกว่า Volkswagen Polo ระบบกันสะเทือนของรุ่นหลังส่งเสียงแหลมสั้นและโค้งมนจากถนนไปยังที่นั่ง อย่างไรก็ตาม แต่งด้วยซาวด์แทร็กที่ชัดเจน เพราะรถเก๋งโปโลให้ความรู้สึกว่ากำลังเตรียมพร้อมสำหรับถนนที่ชำรุด แต่น่าแปลกที่เรายังไม่ได้ตัดสินใจว่าใครปรับแต่งเสียงให้หนักกว่ากันอย่างเป็นทางการและใครที่เบากว่ากัน โดยทั่วไปแล้วจะคล้ายคลึงกันมีเพียง "เยอรมัน" เท่านั้นที่มีความเข้มข้นของพลังงานสำรองสูงกว่า บนทางเท้าที่ไม่เรียบและในความเร็ว ระบบกันสะเทือนช่วยให้คุณรู้สึกมั่นใจมากขึ้น

เป็นไปได้ว่าการเลือกยางที่ดีกว่า เจ้าของ Aveo จะสามารถเปลี่ยนลักษณะของรถให้ดีขึ้นได้บ้าง

รอบต่อไปเป็นแบบคงที่ - เราตรวจสอบร้านเสริมสวยอย่างพิถีพิถัน ที่นั่งคนขับที่ดีที่สุดอยู่ที่ไหน ไม่มีคำตอบที่ชัดเจน เกณฑ์อัตนัยมาก เพื่อให้ผู้ซื้อที่มีศักยภาพคิด สมมติว่าหมอนเชฟโรเลตนุ่มกว่าโฟล์คสวาเกน แม้แต่ใน Aveo การรองรับด้านข้างก็โดดเด่นกว่าเล็กน้อย โดยเฉพาะที่ด้านหลังของเบาะนั่ง แต่ความยาวของหมอนอาจไม่เพียงพอสำหรับสหายที่สูงซึ่งจะส่งผลต่อการเดินทางไกลอย่างไม่ต้องสงสัย การแลกเปลี่ยนการโจมตีอย่างระมัดระวังนี้จบลงด้วยการทิ่มแทงจากโปโล: โมเดลนี้มีการปรับความสูงของเบาะคนขับในทุกเวอร์ชัน แม้กระทั่งในรุ่นฐานหนึ่ง แต่ Aveo มีการตั้งค่าที่มีประโยชน์เช่นนี้เฉพาะในการกำหนดค่าสูงสุดของทั้งสามรุ่นเท่านั้น

แล้วข้างหลังล่ะ? จะสะดวกสำหรับผู้โดยสารสุดขั้วสองคนในรถเก๋งทั้งสองคัน หากความสูงของพวกเขาไม่สูงกว่าค่าเฉลี่ยมากนัก (มิฉะนั้น คู่แข่งจะแสดงความแตกต่างที่น่าสนใจ เราจะพูดถึงพวกเขาด้านล่าง) ผู้โดยสารโดยเฉลี่ยรู้สึกไม่สบายใจทั้งที่นี่และที่นั่น ขาของเขาขวางทางอุโมงค์กลาง ใช่ เฉพาะในโปโลเท่านั้นที่สูงกว่าเล็กน้อย โฟล์คสวาเก้นยังสูญเสียการจ่ายอากาศเหนือศีรษะของผู้อยู่อาศัยด้านหลัง ความแตกต่างของความสูงของร่างกายส่งผลต่อ (Aveo ที่ไหล่สูงกว่า 5 ซม.) นอกจากนี้ในเชฟโรเลตกระจกหลังยังไปไกลถึงหลังคาอีกด้วย นี่คือสิ่งที่ปรากฏอยู่ด้านหลังศีรษะของผู้ขับขี่ด้านหลังอย่างแม่นยำ การตัดสินใจครั้งนี้ทำให้พื้นที่เพิ่มขึ้นสองสามเซนติเมตร แม้ว่าไม่มีพวกเขา Aveo จะชนะในจุดนี้

มีพื้นที่เพียงพอสำหรับผู้ใหญ่สี่คนในรถเก๋ง Aveo แม้ว่าจะไม่มีระยะขอบก็ตาม ตรงไปตรงมา รถยนต์คลาส B หลายคันอยู่ใกล้กว่า นอกจากนี้คนสูงที่อยู่ด้านหลังสามารถนั่งที่นี่ได้โดยไม่ต้องถอดหมวก ก็ยังดีที่มือจับเพดานในเชฟโรเลตมีไมโครลิฟท์ อนิจจา เทียบกับพื้นหลังของความหรูหราดังกล่าว ที่เดียวสำหรับเก็บสัมภาระที่ด้านหลังของห้องโดยสารนั้นมองเห็นได้ด้วยการประณามใบ้ - กระเป๋าที่ด้านหลังที่นั่งด้านหน้าขวา ไม่มีกระเป๋าที่ประตูด้านหลัง และถึงกระนั้น - แนวขอบหน้าต่างที่ยกขึ้นทำให้ความรู้สึกของความกว้างแน่นขึ้น เราจะพูดถึงมันแยกกัน

The Polo Salon ชนะในหลาย ๆ ด้านที่สำคัญ ตัวอย่างเช่น มันง่ายที่จะรับมือกับ microlift ที่หายไปของที่จับติดเพดาน แต่กระเป๋าที่ประตูด้านหลังของ Volkswagen และนอกจากขวดแล้วจะกลายเป็นสิ่งที่มีค่ามากขึ้นในการเดินทางไกล และนั่นไม่ใช่มัน

อีกตัวอย่างหนึ่งของความแตกต่างระหว่างคู่แข่ง: ประตูโปโล (ทางด้านซ้าย) นอกเหนือจากตำแหน่งสุดขีดแล้วยังมีประตูตรงกลางสองตัว Aveo มีตำแหน่งคงที่ระดับกลางเพียงตำแหน่งเดียวเท่านั้น ในที่จอดรถคับแคบ ความแตกต่างสามารถชื่นชมได้มากทีเดียว และสิ่งที่น่าสนใจยิ่งกว่านั้น คือ กระจกไฟฟ้าทั้งสี่บานในโปโลมีโหมด "อัตโนมัติ" (ลดระดับลงเต็มที่และยกขึ้นเต็มที่ได้ด้วยคลิกเดียว) ในขณะที่ Aveo ไม่มีโหมดดังกล่าวในทั้งสี่โหมด

ระยะขอบของเพดานใน Aveo เปรียบเสมือนการกระแทกหัวของคู่ต่อสู้ ซีดานเยอรมันสัมผัสได้ถึงการตอบสนองด้วยการพุ่งเข้าใส่อย่างรวดเร็วสองสามครั้ง ใช่ มีพื้นที่เพียงพอสำหรับขาของผู้โดยสารตอนหลังในห้องโดยสารเชฟโรเลต แต่โปโลมีระยะห่างจากที่นั่งด้านหน้ามากกว่ามาก ซึ่งปรับให้ใกล้เคียงกันโดยประมาณ! เมื่อชายสูงคนหนึ่งสูง 185-187 ซม. นั่งข้างหลังตัวเองในอาวีโอจะแตะเข่าด้านหน้าด้านหลังแล้วในโปโลเขาจะมีช่องว่างที่เห็นได้ชัดเจนเกี่ยวกับความกว้างของกำปั้น และแม้กระทั่งกำปั้นในนวมชกมวย ไม่ใช่แค่เรื่องของการจัดวางหรือรูปทรงของที่นั่งที่ประสบความสำเร็จเท่านั้น แต่ด้วยความยาวโดยรวมที่สั้นกว่าเล็กน้อย ทำให้ Polo ทำงานได้ดีกว่าช่วงฐานล้อ ตามด้วยการฉีดที่เจ็บปวดครั้งที่สอง แม้ว่าเชฟโรเลตด้านนอกจะกว้างกว่า ส่วนไหล่ของผู้โดยสารตอนหลังและระหว่างที่พักแขนของประตูด้านหลัง โฟล์คสวาเก้นมีระยะห่างมากกว่าด้วยเหตุผลบางประการ ความแตกต่างนี้สูงถึง 3–8 ซม. ขึ้นอยู่กับสถานที่วัด

ข้อดีที่ยิ่งใหญ่สำหรับเชฟโรเลตคือความอิ่มตัวพร้อมสัมผัสที่น่าสนใจในการออกแบบทั้งภายนอก ...

มันจึงอยู่ข้างใน ปุ่มระบายอากาศประสบความสำเร็จเป็นพิเศษ เคลือบยาง พร้อมขอบนูน วงแหวนชุบโครเมียม และไฟ LED สีเหลืองเป็นเครื่องหมาย ลูกบิดที่คล้ายกันซึ่งควบคุมไฟหน้านั้นมาพร้อมกับไดโอดเสี่ยง ซึ่งจะติดสว่างเป็นสีน้ำเงินเมื่อเปิดไฟภายนอกอาคาร แป้นเปลี่ยนเกียร์ขนาดใหญ่อย่างดี แผ่นเบี่ยงระบายอากาศสุดล้ำถูกสร้างขึ้นมาอย่างชาญฉลาด การหมุนที่จับทรงกลมจะเปิดขึ้นและปิดกลีบเสี้ยวสองกลีบซึ่งจะเปลี่ยนความดันอากาศ และด้านหลังเป็นตาข่ายในรูปแบบของรวงผึ้ง มีสไตล์

พวงมาลัยพลาสติกของ Aveo นั้นสบายตาและน่าสัมผัส (อย่างไรก็ตาม Polo ของเรามีหนัง แต่นี่เป็นอุปกรณ์ราคาแพง) รายละเอียดที่ดีของมันก็ทำงานได้ดี พลาสติกที่แผงด้านหน้าของ Chevy นั้นแข็ง แต่น่าสนใจในแง่ของการผสมพื้นผิวและสี รูปภาพไม่สามารถถ่ายทอดความรู้สึกของพื้นผิวได้ดี

Volkswagen Polo เป็นส่วนผสมของโซลูชันที่เรียบง่ายพร้อมคุณสมบัติที่ผิดปกติ ตัวอย่างเช่น เขาไม่สามารถเปิดฝากระโปรงหน้าได้โดยไม่ต้องเปิดประตูด้านคนขับ บางคนจะพบว่าสิ่งนี้ไม่สะดวก แต่ในความคิดของฉัน นี่เป็นการยกย่องความปลอดภัย ที่จับล็อคฝากระโปรงหน้าของ "เยอรมัน" ทำขึ้นในลักษณะที่วางชิดกับปลายประตูและหมุนไม่ได้ แล้วฝาถังน้ำมันล่ะ? สำหรับรถเก๋งทั้งสองคัน จะปลดล็อคเมื่อเปิดเซ็นทรัลล็อค แต่สำหรับ Aveo ฝาสามารถเคลื่อนไปด้านข้างได้อย่างอิสระ ในขณะที่สำหรับ Polo คุณต้องกดเบาๆ เพื่อให้หลุดออกจากกัน แน่นอนว่าสิ่งเหล่านี้เป็นเรื่องเล็ก แต่ความแตกต่างในปริมาตรของถังแก๊สไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นเรื่องเล็ก ข้อดีของโปโลในเก้าลิตรคือระยะทางพิเศษหลายร้อยกิโลเมตรบนทางหลวง

เชฟโรเลตอีกสองสามตัวพุ่งเข้าหาคู่ต่อสู้ เครื่องบันทึกเทปวิทยุ Aveo ในการกำหนดค่านี้มีอินเทอร์เฟซ Bluetooth (ไม่มี Polo ที่แพงกว่า) และรถมินิแวนอีกคันจะต้องอิจฉากับช่องเก็บของมากมายที่ด้านหน้าห้องนักบินของ Aveo: กล่องเปิดสามช่องที่คอนโซลหน้า ช่องที่ส่วนบนของแผงควบคุม ช่องเก็บของที่ประตู ช่องเก็บของเหนือศีรษะคนขับ และแม้กระทั่งสองตู้ ช่องเก็บของ ด้านบนมีพอร์ต USB ยิ่งไปกว่านั้น เมื่อเชื่อมต่อโทรศัพท์ เครื่องเล่น หรือกล้องเข้ากับอุปกรณ์ (เช่น สำหรับการชาร์จ) อุปกรณ์จะทิ้งไว้ในช่องเก็บของหน้ารถหรือหยิบขึ้นมาโดยปิดฝา ท้ายที่สุดมันมีช่องสำหรับเดินสายเรียบร้อย (ในภาพมองเห็นได้ทางด้านซ้าย) ช่างแตกต่างอย่างน่าทึ่งจากที่พำนักของผู้โดยสารตอนหลังซึ่งดูมืดมนและว่างเปล่าใน Aveo

การตกแต่งภายในของ Polo นั้นทำให้มองเห็นได้ไม่โอ้อวดมากกว่า Aveo อย่างมาก บางคนอาจกล่าวได้ว่ามีความคลาสสิกมากกว่า พลาสติกแข็งแต่ดูดี มีช่องเก็บของเพียงช่องเดียวในโปโล ที่ด้านในของฝาปิดมีกล่องและกล่องใส่เหรียญ และที่ด้านล่างของช่องเก็บของใต้ประตูแบบสแน็ปอิน จะมี "ห้องใต้ดิน" ลับสำหรับสมุดบริการ ร้านเสริมสวยของฮีโร่ของเราสามารถแข่งขันอะไรได้อีก? ผู้ถือถ้วยจับสลาก - 3:3 จริงอยู่ Aveo มีฟันหน้าสองตัวที่ติดตั้งฟันสปริง แต่สำหรับขอเสื้อผ้า โปโลชนะด้วยคะแนน 4: 2

Aveo เริ่มรอบใหม่ด้วยการเปิดฝากระโปรงท้าย มีปริมาตร 502 ลิตร เทียบกับ 460 ลิตรสำหรับโปโล อาร์กิวเมนต์ที่แข็งแกร่งที่คนในครอบครัวจะชื่นชม อย่างไรก็ตาม Volkswagen ยังพบว่าที่นี่จะตอบสนองต่อการโจมตีที่เป็นอันตรายได้อย่างไร มีการเปิดบูตที่กว้างขึ้น แปดเซ็นติเมตรถ้ามองจากตรงกลางไฟท้าย นอกจากนี้ โฟล์คสวาเก้นยังมีที่จับปิดในเบาะของฝา (เชฟโรเลตไม่มีเลย) และการจับโปโลก็ปิดลงด้วยเสียงทื่อ ๆ และ Aveo ก็เขย่าแล้วมีเสียงโลหะ แต่เบาะของฝาครอบเชฟโรเลตทำมาจากวัสดุที่อ่อนนุ่มคล้ายกับผ้าสักหลาด ในขณะที่โปโลนั้นใช้พลาสติกแข็งแบบขันเกลียว และถึงแม้จะหุ้มฝาครอบไม่สนิทก็ตาม

ลำตัวของเชฟโรเลต อาวีโอนั้นกว้างขวางกว่าของโฟล์คสวาเกน รูปทรงของห้องเก็บสัมภาระมีความคล้ายคลึงกัน ความสูงในการบรรทุกเกือบเท่ากัน และบานพับของฝาปิดจะรบกวนกันโดยประมาณเท่าๆ กัน

คุณสามารถเปิดฝากระโปรงท้ายของโปโลด้วยกุญแจหรือปุ่มที่ประตูด้านคนขับ Aveo มีปุ่มบนฝาเอง ด้านในมีขนาดเล็กกว่าเล็กน้อยแต่ได้รับการออกแบบอย่างประณีต

สถานการณ์ที่น่าสนใจเกิดขึ้นพร้อมกับการเปลี่ยนแปลงของเบาะหลัง คู่แข่งทั้งสองแยกทางกัน และเชฟโรเลตก็หลงใหลที่นี่ด้วยความเรียบง่ายและความเร็วราวสายฟ้าของการพับ เขาดึงคันล็อค - หลังตกลงมา หมอนบน Aveo เป็นชิ้นเดียวและไม่เปลี่ยนรูป ในกรณีร้ายแรง สามารถถอดออกและทิ้งไว้ในโรงรถเท่านั้น สำหรับโปโลมีความยุ่งยากมากขึ้นและดูเหมือนว่าที่นี่เขาจะไม่มีวันต่อสู้กับผู้โจมตีในชีวิตของเขา

เบาะนั่งโปโลแต่ละส่วนที่ไม่เท่ากันแต่ละส่วนจะต้องพับไปข้างหน้าก่อน และในสองการเคลื่อนไหว - ก่อนอื่นเรายกขอบด้านหน้าแล้วดึงด้านหลัง จากนั้นคุณต้องดึงเชื้อราที่ค่อนข้างแน่นของรีเทนเนอร์ออกและเอนหลัง แต่ไม่สมบูรณ์ ขั้นตอนต่อไปคือการถอดพนักพิงศีรษะออกทีละชิ้น (คุณไม่สามารถวางพนักพิงศีรษะได้ ดังนั้นการวางพนักพิงหลังหมอนจะไม่ทำงาน) ตอนนี้คุณสามารถลดระดับหลังลงได้แล้ว วุ้ย. แล้วเราเห็นผลอย่างไร? เชฟโรเลตไม่เพียงแต่มีลำตัวที่ใหญ่ขึ้นเท่านั้น แต่ยังมีหน้าต่างที่กว้างขึ้นและสูงขึ้นเล็กน้อยระหว่างห้องเก็บสัมภาระและห้องโดยสาร นี่คือตัวพิมพ์ใหญ่ ในเวลาเดียวกัน เครื่องบินรบของ Aveo ปล่อยปีกออกโดยประมาท: หมอนที่กางออกจะส่งผลต่อความสะดวกในการจัดวางสินค้าอย่างเห็นได้ชัด ด้วยเหตุนี้บนพื้นห้องเก็บสัมภาระด้านหลังใน Aveo จึงสูงได้ถึง 13 ซม. โปโลยังมีขั้นบันได แต่ลดลงอย่างเห็นได้ชัด - ประมาณ 8 ซม.

รูปลักษณ์ที่เข้มงวดของโปโลสอดคล้องกับสาระสำคัญของมัน ทุกอย่างถูกคิดออกมาและตรวจสอบอย่างพิถีพิถัน

ไม่มีรูปแบบและเส้นที่เพ้อฝันในโปโล แต่การตกแต่งภายในทำให้พอใจในภาษาเยอรมันด้วยการดำเนินการอย่างระมัดระวังในรายละเอียดและโดยรวมแล้วดูแพงเมื่อเทียบกับพนักงานของรัฐอื่น ๆ

การแปลงแบบย้อนกลับนั้นสร้างปัญหาในทำนองเดียวกันสำหรับโปโลและไร้กังวลสำหรับอาวีโอ ในรถยนต์เชฟโรเลต ด้านหลังจะล็อคเข้าที่เมื่อกดเข้าไป ในขณะที่ในรถเยอรมัน หลังจากติดตั้งด้านหลังเข้าที่แล้ว เชื้อราที่ล็อกไว้จะต้องจมลงไปเอง ดังนั้น เพื่อความสะดวกในการจัดการที่นั่ง อุปกรณ์อเมริกัน - เกาหลีจึงมีประสิทธิภาพเหนือกว่าผลิตผลของบริษัทจากโวล์ฟสบวร์ก แต่อีกครั้ง โฟล์คสวาเกนโปโลจะไม่ยอมแพ้เพราะรอบการปฏิบัติจริงยังไม่จบ ใต้พื้นห้องเก็บสัมภาระของเชฟโรเลตมีห้องเก็บของแคบๆ ที่ชาวรัสเซียหลายคนไม่รัก แต่ "เยอรมัน" ติดตั้งล้ออะไหล่ธรรมดา อย่างไรก็ตาม ล้อขนาด 14 นิ้วที่มีโปรไฟล์สูงกว่า (อีกตัวอย่างหนึ่งของการประหยัดในการแข่งขัน) แม้ว่าล้อหลักและยางในการกำหนดค่านี้จะมีขนาด 15 นิ้ว

ให้เราพูดถึงความแตกต่างที่ไม่มีนัยสำคัญ แต่บ่งบอกถึงความแตกต่างที่เกี่ยวข้องกับช่องสำหรับยางอะไหล่ ทั้งเชฟโรเลตและโฟล์คสวาเก้นต่างก็มีที่ว่างสำหรับสิ่งต่างๆ เช่น สายเคเบิลและปั๊มไฟฟ้า นอกจากล้อ แจ็ค และบอลลูนแล้ว แต่ในอาวีโอ สถานที่แห่งนี้เป็นโลหะเปลือย ในขณะที่โปโลมีออแกไนเซอร์ที่ทำจากโฟมหนาแน่น ดูเหมือนว่าเรามักจะตำหนิโปโลสำหรับการประหยัดเงินในรายละเอียด? เรากลับคำพูดของเรา

หลังจากฆ้อง วินาทีจะประเมินรอยฟกช้ำและรอยถลอกที่คู่ต่อสู้ได้รับ ในระหว่างนี้ ขอให้จำไว้ว่าชาวรัสเซียให้คะแนนการผสมผสานของงบประมาณกับเยอรมันกับสิ่งเล็กๆ น้อยๆ ที่รอบคอบอย่างไร จากผลการแข่งขันครึ่งปีแรกของปี 2555 รถยนต์รุ่น Polo อยู่ในอันดับที่ 8 ในรายการรถยนต์นั่งยอดนิยม และจากยอดขายเกือบ 36,000 คัน 94% เป็นเพียงรถเก๋ง การเติบโต 77% เมื่อเทียบกับปีที่แล้วเมื่อเทียบกับการเพิ่มขึ้นโดยรวม 12% ในตลาดยานยนต์ของเราเป็นตัวเลขที่ชัดเจน ซีดานเชฟโรเลตอาวีโอกำลังจะเข้ามาแทรกแซงในสถิติของผู้นำเท่านั้นเนื่องจากการขายเริ่มขึ้นในเดือนกุมภาพันธ์ของปีนี้และอาจมีการปรับเปลี่ยนพื้นฐานที่ได้รับความนิยมมากที่สุดที่ตัวแทนจำหน่ายในเดือนตุลาคม

ในการแข่งขันของเรา ผู้ตัดสินให้ความสำคัญกับเชฟโรเลตมากขึ้นในฐานะรถสัญชาติรัสเซียในปีนี้ โฟล์คสวาเกนที่อายุน้อยกว่าทำหน้าที่เป็นตัวติดตาม แต่ค่อยๆ ชัดเจนขึ้นเรื่อยๆ ว่าอาวีโออายุน้อยและอวดดีซึ่งมีจุดแข็งหลายประการ ยังต้องเรียนรู้อีกมากจากการสร้างวิศวกรชาวเยอรมัน

โดยวิธีการเกี่ยวกับฐาน โปโลสี่ประตูที่ผลิตตั้งแต่วันที่ 11 มิถุนายน 2555 มี ABS เป็นค่าเริ่มต้นใน Trendline เวอร์ชันเริ่มต้น และสามารถสั่งซื้อเครื่องปรับอากาศเป็นตัวเลือกได้ ก่อนหน้านี้ไม่มีใครสามารถอยู่ในซีดานโปโลที่ราคาไม่แพงที่สุดได้ รถยนต์คันดังกล่าวที่เสริมด้วยวิทยุมีราคาเกือบเท่าสตาร์ทรถ Aveo (อุปกรณ์ LS) สี่ประตูพร้อมเครื่องปรับอากาศเพิ่มเติม ("เพลง" ในรถคันนี้เป็นค่าเริ่มต้น) แต่เพิ่มเติมในสองระดับการตัดแต่งที่เก่ากว่า ช่องว่างก็เพิ่มขึ้น โฟล์คสวาเกนมีราคาแพงกว่าคู่แข่ง นี่เป็นเหตุผลบางส่วนจากอุปกรณ์ แต่ความคิดค่อยๆคืบคลานเข้ามา ทำไมไม่ซื้ออะไรที่ใหญ่กว่านี้ด้วยเงินแบบนั้นล่ะ?

การทดสอบโปโลมีราคาแพงกว่าการทดสอบ Aveo มาก: "เยอรมัน" มีระบบควบคุมสภาพอากาศแทนเครื่องปรับอากาศมีกระจกหน้ารถที่อุ่นด้วยไฟฟ้ากระจกหลังย้อมสี 65% สลักเกลียวรักษาความปลอดภัย ... แต่ทั้งหมดนี้ไม่ได้ส่งผลกระทบต่อ ผลการประชุม

เรามองดูผู้ชมถึงทางออกแล้ว มันยังคงที่จะประกาศผล โฟล์คสวาเกนโปโลชนะ เขาไม่ได้ชนะด้วยการยิงเพียงครั้งเดียว แต่ด้วยคะแนน เขาสร้างรูเล็ก ๆ จำนวนมากในศัตรู และหากรวม "เล็กน้อย" "เล็กน้อย" หรือ "ดีกว่า" หลายๆ อย่างรวมกัน คุณก็เข้าใจ: แม้ว่าจะมีงบประมาณทั้งหมด แต่สโลแกนของแบรนด์ Volkswagen - Das Auto - ค่อนข้างเหมาะสำหรับรถเก๋งโปโล Aveo สี่ประตูเป็นตัวเลือกที่น่าสนใจสำหรับราคา รูปลักษณ์ที่สดใส การตกแต่งภายในที่น่าสนใจ โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าเราพูดถึงครึ่งหน้าของมัน แต่อาวีโอกลับสูญเสียความสบาย ด้อยกว่าคุณสมบัติในการขับขี่ ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างนักดวลลิชไม่ได้อยู่ที่ลักษณะเล็กน้อยเช่นเดียวกับในรสที่ค้างอยู่ในคอ Aveo ใหม่ที่เคยเล่นในลีกงบประมาณไม่ได้สร้างความประทับใจให้กับรถราคาถูกตรงไปตรงมาอีกต่อไป Volkswagen Polo - สร้างความประทับใจให้กับรถราคาแพง

Leonid Popov
ไดรฟ์รูปถ่าย

การอภิปรายในกองบรรณาธิการเกี่ยวกับรถเก๋งคันไหนที่สวยกว่าได้จบลงก่อนที่จะเริ่มด้วยซ้ำ

โปโลซีดานชนะอย่างไม่มีเงื่อนไข เลนส์ที่มีสไตล์ ช่องว่างน้อยที่สุดระหว่างองค์ประกอบต่างๆ (นิ้วก้อยคลานระหว่างไฟหน้าและฝากระโปรงหน้า Aveo แบบปิดโดยไม่มีปัญหาใดๆ) สิ่งเดียวที่ "หมดปัญหา" คือมุมมองด้านหลัง ซึ่งในเชฟโรเลตนั้นดูแข็งแกร่งและสมดุลขึ้นเล็กน้อย ในขณะที่ท้ายรถของโปโลมีกรอบเพื่อให้ดูแคบกว่าที่เป็นจริง

Aveo ยังลดฝาครอบดุมล้อและสีน้ำเงินกรมท่าที่ไม่จริงจัง ในสีดำและล้ออัลลอยด์จะทำให้สามารถแข่งขันได้มากขึ้น อาจจะ.

ซาลอน

ภายใน VW ก็เหมือนกับภายนอก เป็นอีกขั้นหนึ่งที่ทันสมัยกว่า ทั้งในด้านความสวยงามและการใช้งาน แม้ว่าพวงมาลัยแบบแข็งซึ่งไม่มีแม้แต่ปุ่มควบคุมที่ความเร็วสูงสุด อย่างไรก็ตาม ตัวพลาสติกที่ใช้ตัดขอบประตูและแผงหน้าปัดนั้นค่อนข้างแข็ง มีคำถามเชิงตรรกะเกิดขึ้น - รถยนต์จะมีราคาแพงกว่าแค่ไหนถ้าใช้พลาสติก VW เช่นเดียวกับโปโลปกติ ... แต่การจัดเครื่องมือของผู้ขับขี่ก็เหมือนรถโฟล์คสวาเก้นตัวจริง อุปกรณ์ที่อ่านได้ดีเยี่ยม ระหว่างนั้น - หน้าจอคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดขนาดเล็ก ข้อมูลที่แสดงอยู่สามารถควบคุมได้โดยปุ่มบนก้านที่มีที่ปัดน้ำฝน

Aveo ง่ายกว่า แต่ทุกสิ่งที่สำคัญก็เข้ามาแทนที่: เครื่องปรับอากาศและเครื่องบันทึกเทปวิทยุขนาดมาตรฐานสองเท่าซึ่งไม่เป็นที่นิยมในหมู่โจรได้ติดตั้งไว้บนคอนโซลกลางอย่างแน่นหนา ข่าวดีก็คือมีปุ่มสองปุ่มบนพวงมาลัย แย่: นี่คือปุ่มแตรซึ่งไม่สามารถกดได้หากคุณกดเข้าไปในแกนพวงมาลัยโดยปกติ ...

ด้านหลังโปโลคับแคบ นั่นคือมีพื้นที่เพียงพอสำหรับหัวเข่า แต่พื้นผิวแข็งของหลังคาแตะศีรษะ และในไหล่จะมีที่ว่างเพียงพอสำหรับสองคนเท่านั้น Aveo มีความกว้างมากกว่า แม้ว่าผู้ที่สูงกว่า 180 ซม. จะบ่นเรื่องความสูงถึงหลังคาด้วยเช่นกัน

พลวัต

เมื่อมองแวบแรก การเปรียบเทียบนั้นไม่ยุติธรรม: เครื่องยนต์ขนาด 1.6 ลิตร 105 แรงม้าภายใต้ประทุนของโปโล ในขณะที่ Aveo มีเครื่องยนต์ 1.4 เท่านั้น แต่ขุมพลังของเชฟโรเลตที่มีขนาดเครื่องยนต์น้อยกว่ากระจกทั้งเล่ม ต่างกันเพียง 4 แรงม้าเท่านั้น ดังนั้นจึงไม่มีความแตกต่างเป็นพิเศษในไดนามิก เฉพาะในลักษณะของชุดเท่านั้น

"อัตโนมัติ" หกสปีด (ไม่เลวสำหรับพนักงานของรัฐใช่ไหม!) เปลี่ยนเกียร์อย่างขยันขันแข็งโดยเสนอให้ประหยัดเชื้อเพลิงมากขึ้น - ผู้จัดการร้านเสริมสวยขับรถมาหาเราเพื่อให้การบริโภคเฉลี่ยบนคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดนั้นประมาณ 15 ลิตรต่อร้อย! เกียร์อัตโนมัติตระกูลตระกูลอ้ายซิของญี่ปุ่นใช้งานได้ดี และในโหมดสปอร์ต จะช่วยให้คุณรักษาเกียร์ให้นานขึ้นและช่วยให้คุณเคลื่อนที่ได้เร็วรอบเมือง Aveo ไม่ได้ด้อยกว่าในตอนเริ่มต้น ชนะเนื่องจากการขยับความเร็วที่หายาก - เชฟโรเลต "อัตโนมัติ" มีเพียง 4 เกียร์ แต่ในเมืองนี้ก็เพียงพอแล้ว แม้จะอายุมาก แต่การส่งสัญญาณนี้ก็ทำงานได้ดีเช่นกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเราชอบการเลื่อนขึ้นเล็กน้อยและการเลื่อนลงที่คาดการณ์ได้

การบังคับเลี้ยวในโฟล์คสวาเกนมีความโปร่งใสมากขึ้น: ตำแหน่งที่เป็นกลางนั้นดีกว่าและการเบี่ยงเบนเพียงเล็กน้อยทำให้พวงมาลัยกลับมามากขึ้นเรื่อย ๆ เชฟโรเลตให้ข้อมูลน้อยกว่าเล็กน้อย และที่ความเร็วต่ำ การควบคุมจะคมชัดน้อยลงอย่างรวดเร็ว ไม่เหมือนโปโล

ระบบกันสะเทือนของซีดานทั้งสองนั้นค่อนข้างแข็ง แต่ด้วยคุณภาพถนนที่แย่ลง Aveo ก็ดูสบายขึ้น อย่างไรก็ตาม รถเก๋งโปโลได้รับการฟื้นฟูบนทางเท้าที่ราบเรียบโดยรักษาเส้นตรงให้สมบูรณ์ โดยสามารถเลี้ยวได้แม้มีการพลิกคว่ำเล็กน้อย (ได้รับผลกระทบการกวาดล้างทางวิบากเกือบ) แต่ไม่เบี่ยงเบนไปจากวิถีที่ตั้งใจไว้

ระยะห่างจากพื้นรถของโปโลซีดานนั้นสูงกว่าอาวีโอ 1.5 ซม. (170 เทียบกับ 155 มม.) ซึ่งสะดวกมากบนถนนในชนบทที่พัง พูดระหว่างทางไปประเทศ แต่การกวาดล้างของเชฟโรเลตที่เจียมเนื้อเจียมตัวมากขึ้นจะไม่ทำให้เกิดความรู้สึกไม่สบายบนถนนในเมือง - ตัวอย่างเช่น รถทั้งสองคันสามารถจอดรถโดยให้ล้อหน้าอยู่ใกล้กับขอบถนน

เงิน

ค่าเข้าชมสโมสรของเจ้าของโปโลซีดานและอาวีโอด้วย "เครื่องจักรอัตโนมัติ" คือ 512,000 และ 513,000 รูเบิลตามลำดับ ในกรณีของเชฟโรเลต นอกจากตัวเครื่องแล้ว ผู้ซื้อยังได้รับรถยนต์ที่มีอุปกรณ์ครบครันพร้อมตัวเลือกอุปกรณ์สูงสุดอีกด้วย อย่างไรก็ตาม สำหรับจำนวนนี้ Aveo จะไม่มีเบาะที่นั่งแบบปรับความร้อนได้และการปรับคอพวงมาลัยตามยาว แต่ในโปโลไม่มีดนตรี ไม่มีเครื่องปรับอากาศ - ทุกอย่างมีค่าธรรมเนียม

ผลลัพธ์คืออะไร?

Volkswagen Polo คุ้มค่าแก่การรอคอย นอกจากนี้ โรงงาน Kaluga กำลังจะเพิ่มการผลิตรถยนต์หลายครั้ง และคิวจะสั้นลง เป็นไปได้มากที่สุด แต่โปโลเป็นตัวเลือกของคุณ แต่ไม่สามารถเรียกราคาถูก (เมื่อเทียบกับคู่แข่ง) ได้อีกต่อไป หากเงิน "ตึงเครียด" และทุกรูเบิลมีความสำคัญ Aveo เป็น "รถราคาประหยัด" แบบคลาสสิก: คุณจะไม่ถูกเรียกเก็บเงินเพิ่มเติมสำหรับการตกแต่งภายในและภายนอกที่มีสไตล์และถูกหลักสรีรศาสตร์ในภาษาเยอรมัน แต่สำหรับทุกสิ่งที่คุณต้องการซึ่งรวมอยู่ใน รายการอุปกรณ์

วิศวกรและนักออกแบบของปัญหาด้านรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดต้องเผชิญกับงานที่ยากลำบากเสมอ: ทำอย่างไรให้ได้ราคาที่ไม่แพง เป็นที่จดจำของคู่แข่ง รถยนต์ที่ปลอดภัยและเป็นที่นิยมสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์จำนวนมาก? เราจะมองหาคำตอบสำหรับคำถามนี้ในการทบทวนเปรียบเทียบ "รถเก๋งราคาประหยัด" ซึ่งเป็นที่ชื่นชอบของผู้บริโภคในประเทศ เนื่องจากผู้ผลิตเองเป็นผู้จัดวางตำแหน่งดังกล่าว

Chevrolet Aveo อยู่ในรุ่นที่สามแล้ว การผลิตรุ่นใหม่เริ่มขึ้นในปี 2554 รถคันนี้เป็นรถซีดานคลาส "B" แบบขับเคลื่อนล้อหน้าที่มีชื่อเล่นว่าโซนิค รถยนต์ส่วนใหญ่ได้รับหน่วยน้ำมันเบนซินบรรยากาศทันสมัยขนาด 1.4 และ 1.6 ลิตร ซึ่งสามารถใช้ร่วมกับเกียร์อัตโนมัติและเกียร์ธรรมดาได้

โมเดล Volkswagen Polo ไม่ใช่เรื่องใหม่ แต่เป็นรถเก๋งที่มีความแปลกใหม่ที่สร้างขึ้นเฉพาะสำหรับตลาดของประเทศ CIS ระบบขับเคลื่อนล้อหน้า B-Class เป็นรุ่นเสริมของแพลตฟอร์ม Polo hatchback แต่มีคุณสมบัติที่โดดเด่นเป็นของตัวเอง โมเดลนี้ถูกนำเสนอต่อสาธารณชนในปี 2010 ตัวเลือก ICE นั้น จำกัด เฉพาะน้ำมันเบนซิน 1.6 ลิตร "สำลัก" สามารถเลือกเกียร์อัตโนมัติหรือเกียร์ธรรมดาได้

รถยนต์ที่นำเสนอในการตรวจสอบมีหน่วยกำลัง 1.6 ลิตรที่จับคู่กับเกียร์อัตโนมัติ

รูปร่าง

เชฟโรเลต อาวีโอ

จากด้านหน้ารถดูดุดันมากและสดใหม่อย่างคาดไม่ถึงสำหรับซีดานราคาประหยัด บทบาทหลักในเรื่องนี้เล่นโดยเลนส์หัวที่ไม่ได้มาตรฐานสำหรับรถยนต์สมัยใหม่ เราเคยเห็นหลุมไฟหน้าคู่ทรงกลมในอิตาลี Alfa Romeos หรือ BMW จากยุค 90 แต่ไม่ใช่ในรถยนต์มวลชนสมัยใหม่ ฝากระโปรงหน้ากว้างมีซี่โครงที่เด่นชัด ซึ่งช่วยให้เราพูดถึง "สปอร์ต" ได้ในระดับหนึ่งเมื่อมองจากด้านหน้า กระจังเข้ามุมช่วยปิดท้ายการรับรู้โดยรวมของด้านหน้าของ Aveo ได้อย่างน่าประทับใจ

ส่วนด้านข้างกระชับต่อข้อความที่กำหนด จากด้านหลังไปด้านหน้าจะมีรอยประทับที่ด้านล่างของประตูซึ่งดึงด้านข้างของรถอย่างรวดเร็ว ด้านหลังเป็นที่สนใจเป็นพิเศษ เมื่อมองจากด้านหลังรถ ความผิดหวังอันขมขื่นก็บังเกิดทันที ไม่มีร่องรอยของการรุกรานของกีฬาเหลืออยู่! และประเด็นนี้ไม่ได้อยู่ที่ฝากระโปรงหลังที่แคบลงเลย ซึ่งดูตัวรถเหมือนขาสั้นที่สวมชุดรัดรูปของเด็กหนุ่มร่างผอมบาง ทั้งหมดเป็นเพราะไฟท้าย ซึ่งจะเข้ากับรถที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง พวกมันกว้างชวนให้นึกถึงสี่เหลี่ยมผืนผ้าที่มีเส้นเอียงเล็กน้อยจัดเรียงในแนวตั้ง การออกแบบด้านหลังดูถูกและล้มเหลว

โฟล์คสวาเกนโปโลซีดาน

ด้านหน้าของซีดานนั้นทำขึ้นอย่างเคร่งครัดนักพรตและ "เยอรมัน" มาก มีความคล้ายคลึงอย่างมากกับโปโลแฮทช์แบค ความแตกต่างอยู่ที่จังหวะเท่านั้น: กระจังหน้าแคบพร้อมแถบโครเมียม กันชนหน้าแบบเข้มงวดพร้อมไฟตัดหมอก "ท่อนซุง" ที่คมชัดในแนวเส้นของเลนส์ส่วนหัวและโลโก้องค์กรขนาดใหญ่ทำให้รถเป็นที่รู้จัก โดยยึดตามแนวคิดการออกแบบทั่วไปของ VAG อย่างต่อเนื่อง มันกลายเป็น "ปัญญาชน" ชนิดหนึ่งซึ่งกำลังจะเข้าร่วมการต่อสู้ตามท้องถนนเป็นครั้งแรก

โปรไฟล์ดูยืดออกไปเล็กน้อย แต่ความแตกต่างนี้ซ่อนไว้อย่างดีโดย "ขั้นตอน" ของการปั๊มที่ด้านล่างของประตูและเส้นที่เข้มงวดเหนือมือจับประตูซึ่งทอดยาวจากขอบไฟท้ายถึงขอบของ ไฟหน้า. ฝาถังน้ำมันทรงกลมสามารถนำเสน่ห์พิเศษมาสู่ตัวมันเองได้ หากเราพิจารณาถึงด้านที่มันตั้งอยู่พอดี ส่วนด้านหลังไม่เหมือนกับ Aveo ที่ไม่มีการออกแบบที่หรูหรา ในรายชื่อพนักงานของรัฐที่มีศักยภาพสำหรับการซื้อส่วนตัวโปโลเข้ามาแทนที่ 5 อันดับแรกอย่างมั่นใจสำหรับการซื้อ ไฟท้ายที่ดูเรียบง่ายและฝากระโปรงท้ายแคบลงเล็กน้อย ตึง และเข้มงวด เส้นรีดของกันชนช่วยเสริมภาพรวมได้สำเร็จ

หากเราพิจารณารถยนต์จากด้านหน้าและด้านข้างโดยเฉพาะแล้ว Chevrolet Aveo ก็ดูมีกำไรมากกว่า Volkswagen Polo Sedan มาก มีความทันสมัยมากขึ้น กล้าได้กล้าเสียและอ่อนเยาว์ นอกจากนี้รถจะดึงดูดคนวัยกลางคน เซอร์ไพรส์รอคุณอยู่ก็ต่อเมื่อคุณตัดสินใจเดินตามด้วยการชำเลืองมองรถเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่สวยงามพร้อมผีเสื้อสีทองสดใสที่ผ่านไปมา อย่างน้อยก็เตรียมตัวให้พร้อมสำหรับเซอร์ไพรส์ และพูดตรงๆ กว่านี้ เพื่อความผิดหวังจากรูปลักษณ์ท้ายรถ โปโล ซีดาน ไม่ได้เตรียมเซอร์ไพรส์ใดๆ ไว้เช็ค! มองไปรอบๆ อย่างน้อยร้อยครั้งจากทุกมุม แต่แนวคิดการออกแบบที่รัดกุมและรัดกุมนั้นครอบงำทุกหนทุกแห่ง ให้ความรู้สึกถึงความน่าเชื่อถือ ปัจจัยด้านคุณภาพ และ ... ความเบื่อหน่าย! รถเก๋งโฟล์คสวาเก้นปกติมีขนาดเล็กกว่าเล็กน้อยเท่านั้น

ผู้ชนะคือรุ่น Aveo ไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง นักออกแบบเชฟโรเลตบรรลุเป้าหมายหลักแล้ว! รถคันนี้เป็นที่สนใจและดึงดูดความสนใจเพิ่มขึ้นซึ่งไม่สามารถพูดถึงรุ่นโปโลซีดานได้

ซาลอน

เชฟโรเลต อาวีโอ

เซอร์ไพรส์รอผู้โดยสารอยู่ในรถ คราวนี้สนุกแน่ พลาสติกแข็งแม้ว่าจะเป็นวัสดุตกแต่งหลักสำหรับองค์ประกอบส่วนใหญ่ของพื้นที่ภายใน แต่ทุกอย่างประกอบขึ้นด้วยคุณภาพสูงโดยไม่มีรอยแตกรอยร้าวหรือช่องว่าง สีหลักคือสีดำซึ่งเจือจางด้วยเม็ดมีดและการตกแต่งองค์ประกอบการทำงานด้วยโครเมียม

ทางออกที่น่าสนใจที่สุดในการตกแต่งภายในของซีดานคือแผงหน้าปัด ผลิตขึ้นในสไตล์ "รถจักรยานยนต์" ซึ่งแสดงถึงการรวมกันของมาตรวัดความเร็วแบบอนาล็อกภายใต้กระบังหน้าขนาดเล็ก ตลอดจนจอแสดงผลดิจิตอลขนาดใหญ่ที่แสดงความเร็วจำนวนมากและข้อมูลที่เป็นประโยชน์อื่นๆ สำหรับผู้ขับขี่บางคน การตัดสินใจนี้อาจต้องใช้เวลาบ้างในการทำความคุ้นเคย แต่หลังจาก 5 นาทีหลังพวงมาลัยรถ ทุกอย่างก็เข้าที่ มาตรวัดความเร็วเป็นข้อมูลการอ่านค่าที่อ่านได้ดี ภายนอกแผงหน้าปัดเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้า ตัวเลขชัดเจน ไม่ต้องกลัวแฟลร์ มันกลับกลายเป็นว่ามีสไตล์ ไม่ได้มาตรฐาน เป็นนวัตกรรมใหม่ พูดได้คำเดียวว่า เซอร์ไพรส์คือประสบความสำเร็จ ประสบความสำเร็จอย่างมาก

ที่นั่งในซีดานทำจากผ้าคุณภาพสูงน่าสัมผัส โปรไฟล์ถูกนำมาใช้เป็นมาตรฐานสำหรับรถยนต์ประเภทราคานี้: การสนับสนุนด้านข้างปานกลาง, การสนับสนุนเอวที่พัฒนาไม่ดี ความแข็งแกร่งของเบาะนั่งอยู่ในระดับปานกลาง ไม่มีอะไรคาดไม่ถึง มีการปรับความสูงของเบาะนั่ง และกำลังสำรองของพนักพิงและเบาะรองนั่งในเครื่องบินควรเพียงพอสำหรับผู้ขับขี่ในทุกรูปแบบ หมอนอาจดูสั้นไปหน่อยสำหรับคนขับที่สูง

คำไม่กี่คำเกี่ยวกับการออกแบบแดชบอร์ดและคอนโซลกลาง องค์ประกอบที่สำคัญบนแผงหน้าปัดกลายเป็นสิ่งอย่างเช่น แผ่นเบนอากาศ รู "ระบายอากาศ" ทรงกลมที่ด้านข้างนี้ดูมีสไตล์และมีราคาแพงมาก นักออกแบบพยายามอย่างเต็มที่ ด้านหน้าห้องโดยสารดูทันสมัยและทันสมัย ตรงกลางเป็นองค์ประกอบการไหลของอากาศสี่เหลี่ยมปกติ

ตำแหน่งถัดไปในห้องโดยสารที่ดึงดูดความสนใจคือคอนโซลกลาง มันยื่นออกมาเหนือระนาบทั่วไปได้รับชั้นวางที่ใช้งานได้ที่ "หู" ด้านบนและด้านข้างซึ่งเป็นช่องเปิดที่สะดวกสำหรับเก็บของชิ้นเล็ก ๆ เน้นเส้นสีเงินงามที่ส่วนบนซึ่งเป็นรูปทรง ตามมาด้วยอุปกรณ์มัลติมีเดียที่สวยงามซึ่งมีหน้าจอแคบตามยาวขนาดกลางและส่วนควบคุมที่มีสไตล์สองปุ่มที่จุดสุดขั้ว องค์ประกอบของปุ่มถูกวางไว้ในพื้นที่แยกต่างหากที่ด้านล่างเล็กน้อย สวยใสไม่ต้องพูดอะไร

ชุดควบคุมสภาพอากาศอยู่ใต้หิ้งคอนโซลกลางและทาสีเทา ที่ด้านบนมีปุ่มสัญญาณเตือน และด้านล่างทำหน้าที่เป็นที่สำหรับปุ่มควบคุมสภาพอากาศขนาดใหญ่สามปุ่ม พวกมันกลมและมีขอบโครเมียม

พวงมาลัยมีรัศมีขนาดใหญ่ เมื่อเทียบกับฉากหลังของแดชบอร์ด ดูเหมือนว่าจะใหญ่กว่าที่เป็นจริง ขอบล้อจับได้ถนัดมือ แม้ว่าอาจจะรู้สึกบางไปบ้าง พวงมาลัยสามก้านมัลติฟังก์ชั่น มีความสามารถในการปรับระยะเอื้อมและความสูงได้

อุโมงค์กลางมีความลาดชันแยกส่วนคนขับและผู้โดยสารในแถวหน้า แต่ไม่อาจเรียกได้ว่าสูงมาก คันเกียร์มีรูปทรงหยดน้ำตามหลักสรีรศาสตร์ ถัดมาเป็นที่จับเบรกมือซึ่งวางตำแหน่งแบบคลาสสิก ที่เท้าแขนตรงกลางสามารถเรียกได้ว่า "ตกแต่ง" ได้ เนื่องจากมันแคบและไม่รับประกันความสบายในการเดินทางระยะไกล

ภายในของ Aveo เต็มไปด้วยช่องเก็บของ ลิ้นชัก และช่องอเนกประสงค์จำนวนมาก การยศาสตร์ของโซลูชันส่วนใหญ่นั้นยอดเยี่ยม ไม่มีการร้องเรียนเกี่ยวกับการทำงานของห้องโดยสาร ไฟส่องสว่างของแผงหน้าปัดและส่วนควบคุมทำด้วยสีน้ำเงิน สีขาว และสีเหลือง

ในแถวหลัง ทุกอย่างง่ายกว่ามาก โซฟาธรรมดาและพลาสติกสีเข้มที่น่าเบื่อ มีความเปรียบต่างอย่างมากเมื่อเทียบกับที่นั่งด้านหน้า

Volkswagen Polo

"คลาสสิก" ที่เข้มงวดของเยอรมันได้ปีนเข้าไปในทุกมุมของพื้นที่ภายในของรถเก๋งขนาดกะทัดรัด พื้นผิวคุณภาพสูงของวัสดุพลาสติก ความพอดีขององค์ประกอบแดชบอร์ดที่ดึงดูดความสนใจในทันที โครเมียมขั้นต่ำและสีดำสูงสุดกลายเป็นโทนสีหลักของการตกแต่งภายในโปโล

เบาะนั่งผลิตจากผ้าคุณภาพดี น่าสัมผัส โปรไฟล์ไม่แข็งทื่อ ทุกอย่างสมดุลสำหรับรถเมืองทั่วไป มีการสนับสนุนด้านข้าง แต่แสดงในระดับเฉลี่ย โครงสร้างทางกายวิภาคของเก้าอี้ไม่ได้ทำให้เกิดความคิดเห็นใด ๆ นั่งสบายและสบายเพียงพอสำหรับส่วนหลังและส่วนล่าง มีการปรับที่เพียงพอคุณสามารถเปลี่ยนความสูงของหมอนปรับพนักพิง ฯลฯ

แผงกลางได้รับช่องระบายอากาศทรงสี่เหลี่ยมที่สวยงามพร้อมมุมด้านนอกที่นุ่มนวล ขอบ Chrome เจือจางสีดำนักพรตของแดชบอร์ด

คอนโซลได้รับการออกแบบให้ยื่นออกมาพร้อมกัน แต่ไม่โดดเด่นเหนือระนาบทั่วไป ส่วนบนมีแผงเบี่ยงคู่ จากนั้นจะมีปุ่มฟังก์ชั่นแถวตามยาวพร้อมปุ่มฉุกเฉินตรงกลาง ระบบเสียงได้รับหน้าจอขาวดำที่ค่อนข้างกว้างและปุ่มสองปุ่มที่ด้านข้างที่มีผิวโครเมี่ยม

ระบบภูมิอากาศมีการออกแบบที่คล้ายกัน มีเพียงหน้าจอที่เล็กกว่ามาก เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การตระหนักว่าไม่สะดวกที่จะรับรู้การอ่านระบบสภาพอากาศจากที่นั่งคนขับเสมอไป อาจฟังดูจู้จี้จุกจิกเล็กน้อย แต่ดูเหมือนอัตนัยมาก

ส่วนยื่นของอุโมงค์กลางสิ้นสุดลงด้วยช่องขนาดใหญ่ซึ่งอยู่ภายในซึ่งเป็นที่ตั้งของไฟแช็กบุหรี่ ถัดมาเป็นคันเกียร์เอง เขาไม่สูงมากเขาได้รับที่จับที่สะดวกสบายและเข็มขัดโครเมียมบาง ๆ คันเบรกจอดรถเข้าที่ตามปกติสำหรับผู้ขับขี่ส่วนใหญ่

ที่เท้าแขนตรงกลางยกขึ้นเหนือ "เบรกมือ" อย่างภาคภูมิใจ โดยไม่รบกวนการใช้งานองค์ประกอบนี้อย่างเต็มที่ ที่วางแขนกว้าง รองรับการเดินทางระยะไกลได้ดี ใต้มือจับเบรกมือนั้นมีช่องเล็กๆ สำหรับเก็บของชิ้นเล็กๆ ซึ่งดูจะเป็นวิธีที่สะดวก ไม่จำเป็นต้องมองหาสถานที่ในห้องโดยสารเพื่อหาสิ่งเล็กๆ น้อยๆ แบบชั่วคราว

พวงมาลัยมีเส้นผ่านศูนย์กลางที่ดีเยี่ยม พวงมาลัยนั้นเบา สามก้าน มัลติฟังก์ชั่น หุ้มด้วยวัสดุที่ดีเยี่ยม คุณสามารถสังเกตพื้นผิวโครเมียมอ่อนๆ ซึ่งเข้ากันได้ดีกับแนวคิดการตกแต่งภายในโดยรวม

แยกจากกันเป็นมูลค่าการกล่าวขวัญที่วางแขนบนการ์ดประตู ความกว้างของมันเพียงพอที่จะไม่เพียงแค่พิง แต่ยังช่วยให้วางมือซ้ายได้อย่างสมบูรณ์ในช่วงเวลาหยุดทำงาน รูปทรงของที่วางแขนมีส่วนโดยตรงต่อฟังก์ชันนี้

แดชบอร์ดเป็นแบบคลาสสิกไม่มีความหรูหรา มาตรวัดความเร็วรอบและมาตรวัดความเร็ว และคอมพิวเตอร์การเดินทางระหว่างกัน องค์ประกอบนี้มีเส้นทแยงมุมเล็ก ๆ แต่ด้วยตำแหน่งที่สะดวก ข้อมูลจะถูกอ่านโดยไม่มีปัญหาใดๆ สีหลักสำหรับการเน้นองค์ประกอบคือสีขาวและสีแดง

การประเมินการตกแต่งภายในควรมีการแก้ไขที่สำคัญอย่างหนึ่ง ทุกอย่างจะขึ้นอยู่กับอายุของผู้ประเมิน ปณิธาน และความชอบส่วนตัวของเขา สาวกคลาสสิกจะค่อนข้างพอใจกับการออกแบบที่ใช้งานและเจียมเนื้อเจียมตัวในโฟล์คสวาเกนโปโล ไม่มีอะไรฟุ่มเฟือยทุกอย่างอยู่ในสถานที่ที่ถูกต้องและคุ้นเคยอย่างเจ็บปวด สำหรับผู้ที่แสวงหาความแปลกใหม่และความทันสมัย ​​ร้านเสริมสวย Aveo จะดูแน่นอน มีสไตล์ บุคลิกและเสน่ห์ที่ผสมผสานอย่างลงตัวกับการใช้งานและการยศาสตร์ นักออกแบบเชฟโรเลตประหลาดใจกับการตัดสินใจที่กล้าหาญอีกครั้ง และทุกอย่างภายในห้องโดยสารก็ดูเป็นไปในทางบวกเท่านั้น เชฟโรเลต อาวีโอ มีเสน่ห์ด้วยรูปลักษณ์และสไตล์ที่ทันสมัย ​​กลายเป็นผู้ชนะในขั้นนี้เมื่อเปรียบเทียบซีดานทั้งสอง

ประสิทธิภาพการขับขี่

Chevrolet Aveo รับหน้า McPherson พร้อมเหล็กกันโคลง ส่วนหลังมีระบบกันสะเทือนแบบสปริงกึ่งอิสระ

การยึดเกาะที่ด้านล่างเป็นเรื่องปกติสำหรับรถซีดานในเมือง เครื่องยนต์จะมีชีวิตรอดในช่วงรอบกลางเท่านั้น ลักษณะนี้ทำให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นเล็กน้อยเมื่อพยายามตั้งและรักษาอัตราการก้าวให้ไว การแยกเสียงรบกวนเป็นค่าเฉลี่ย เครื่องยนต์จะได้ยินชัดเจนในห้องโดยสารด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้น และซุ้มล้อทำให้นึกถึงการเปลี่ยนแปลงในคุณภาพของพื้นผิวแอสฟัลต์ที่ความเร็ว

การตั้งค่าแชสซีช่วยให้คุณเคลื่อนตัวได้สบายผ่านการกระแทกเล็กๆ และหลุมเล็กๆ ระบบกันกระเทือนกลัวหลุมบ่อที่ใหญ่ขึ้น และเต็มใจที่จะทะลุทะลวงด้วยเสียงพึมพำที่หูหนวก

พวงมาลัยมีน้ำหนักเบาและคมชัด โดยมีตำแหน่งศูนย์ที่ชัดเจน บนเส้นตรง รถคงวิถีทางที่กำหนดด้วยความเต็มใจ ควรระลึกไว้เสมอว่ารถมีลักษณะเป็นลมเล็กน้อย การรื้อเพลาหน้าและหลังสามารถเริ่มต้นได้เร็วกว่าที่หลายคนคิด ดังนั้นจึงไม่คุ้มที่จะทำลายขีดจำกัดความเร็วที่อนุญาตด้วยการหลบหลีกแบบแอคทีฟ

เบรกและระบบอิเล็กทรอนิกส์เป็นแบบคู่ขนานสำหรับตัวแทนที่มีความทะเยอทะยานต่ำ กลไกด้านหน้าเป็นดิสก์และดรัมรับด้านหลัง

ซีดาน Volkswagen Polo ติดตั้งด้านหน้า McPherson ปกติพร้อมเหล็กกันโคลง ที่ด้านหลัง ซีดานมีการออกแบบระบบกันสะเทือนแบบสปริงกึ่งอิสระ ปิ๊กอัพค่อนข้างสม่ำเสมอตลอดช่วงรอบ ก้ันเสียงของห้องเครื่องอยู่ในระดับที่เพียงพอ แต่ซุ้มล้อนั้นด้อยกว่าเล็กน้อยในแง่ของคุณภาพของการป้องกันภายในจากเสียงภายนอก

การวิ่งที่ใช้พลังงานมาก แต่คุณไม่ควรถูกพาไป ระบบกันสะเทือนช่วยให้เข้าถึงส่วนที่แหลมคมของแอสฟัลต์ได้ค่อนข้างง่าย ซึ่งสะท้อนจากเสียงดังตุ้บ

การตั้งค่าพวงมาลัยทำให้ง่ายและสะดวกสบายในการขับรถที่เชื่อฟังพวงมาลัยและช่วยให้วิถีทางที่ดีบนทางตรง ซีดานแสดงความต้านทานที่ดีต่อการดริฟท์ในแนวแกนด้วยความเร็วที่เหมาะสม

ดิสก์เบรกหน้า มีช่องระบายอากาศ กลไกด้านหลังแบบดรัม รถทำงานช้าลงและผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์สามารถเชื่อมต่อกับการทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพหากจำเป็น

ประสิทธิภาพการขับขี่ของ Volkswagen Polo ทำให้สามารถแซงหน้า Chevrolet Aveo ได้ในขั้นนี้ของการเปรียบเทียบ ซีดานของเยอรมันกลับกลายเป็นว่าสมดุลและซื่อสัตย์ในการขับขี่มากกว่า มีบทบาทสำคัญในการประเมินนี้โดยการตั้งค่าระบบกันสะเทือนและฉนวนกันเสียง คุณสมบัติเหล่านี้ทำให้โปโลกลายเป็นรถยนต์ที่ทำกำไรได้มากกว่าเมื่อเทียบกับเชฟโรเลต อาวีโอ ซึ่งถึงแม้จะยังตามหลังคู่แข่งอยู่เล็กน้อยก็ตามในแง่ของประสิทธิภาพโดยประมาณและประสบการณ์การขับขี่โดยรวม

ความจุ

Chevrolet Aveo (Sonic) มีพื้นที่กว้างขวางในระดับเดียวกัน ด้านหน้าค่อนข้างกว้างโดยเฉพาะส่วนสูง ความกว้างของระยะขอบไม่ได้หายไปอย่างสมบูรณ์ แต่รู้สึกถึงความรัดกุมเล็กน้อยซึ่งเป็นลักษณะของคลาสของรถ

เบาะนั่งแถวหลังสร้างความประทับใจที่คล้ายกัน แต่โซฟาสามตัวบนโซฟาด้านหลังยังสามารถใส่ได้เฉพาะกับความสบายที่ขัดแย้งและสัมพันธ์กันเท่านั้น ข้อดีคือ headroom เดียวกัน แต่ระยะขอบสำหรับขานั้นน้อยมากและตามจริงแล้วไม่มีเลย

ลำตัวมีตัวบ่งชี้ความจุที่ดีซึ่งถูกละเมิดโดยช่องเปิดที่แคบ คุณลักษณะนี้จะไม่อนุญาตให้คุณวางของขนาดใหญ่

รถเก๋ง Volkswagen Polo ดูกว้างขวาง ดังนั้นในความเป็นจริง แถวหน้ามีพื้นที่ไหล่กว้างมาก แต่พื้นที่บนอาจไม่เพียงพอ

มีภาพที่คล้ายกันอยู่ที่แถวหลัง ด้วยความสบาย คุณสามารถวางผู้ขี่สามคนไว้บนโซฟาด้านหลังได้ เป็นมูลค่าการกล่าวขวัญว่าระยะฐานล้อให้พื้นที่วางขาที่ยอมรับได้ในพื้นที่วางขาผู้โดยสารด้านหลัง เฉพาะพื้นที่ว่างเหนือศีรษะเท่านั้นที่ยังคงเป็นที่ถกเถียงกันอยู่เล็กน้อย

ลำตัวไม่ใหญ่ที่สุดในชั้นเรียน แต่ช่องเปิดที่ค่อนข้างกว้างสำหรับการโหลดจะช่วยชดเชยข้อบกพร่องนี้เล็กน้อย ข้อดีที่สองถือได้ว่าเป็นความสามารถในการจัดวางเบาะหลังในแถวหลังด้วยชั้นวางขนาดเล็ก

ผู้นำในขั้นตอนนี้ของการเปรียบเทียบคือรถยนต์จากโฟล์คสวาเกนซึ่งความจุภายในนั้นดีขึ้นเล็กน้อยเมื่อเทียบกับคู่แข่ง Polo มีพื้นที่วางขาที่มากกว่าสำหรับผู้โดยสารตอนหลัง พื้นที่กว้างกว่า บูทที่ดีที่สุดเมื่อเทียบกับ Aveo ในแง่ของการยศาสตร์และการบรรทุกที่ง่าย ข้อดีเพียงอย่างเดียวของเชฟโรเลตถือได้ว่าเป็นความสูงในห้องโดยสารและการกระจัดของลำตัวที่ใหญ่ขึ้น แต่สิ่งนี้ไม่อนุญาตให้กลายเป็นผู้ชนะในการจัดประเภทโดยรวมในแง่ของความกว้างขวาง

เศรษฐกิจ

โฟล์คสวาเกนโปโลได้รับคะแนนนำเล็กน้อยในแง่ของประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงแม้ว่าจะไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นชัยชนะที่ชัดเจน Chevrolet Aveo มีคุณสมบัติไดนามิกและแรงบิดที่ดีขึ้นเล็กน้อยเมื่อเทียบกับคู่แข่ง

ความปลอดภัย

รุ่นพื้นฐาน Chevrolet Aveo:

รุ่นพื้นฐาน Volkswagen Polo:

1. ระบบ ABS
2. ถุงลมนิรภัยคู่หน้าด้านคนขับ/ผู้โดยสาร

ผลการทดสอบการชนของ Euro NCAP: 5 ดาว

การตรวจสอบเปรียบเทียบความปลอดภัยในรถเป็นตัวกำหนดผู้ชนะ Volkswagen Polo เนื่องจากการมีระบบเบรกป้องกันล้อล็อก (ABS) เป็นข้อได้เปรียบของรถคันนี้เมื่อเทียบกับ Chevrolet Aveo

ราคา

• ราคาเฉลี่ยของรถเชฟโรเลต อาวีโอ รุ่นพื้นฐานที่ไม่มีรถวิ่งอยู่ที่ 14,600 ดอลลาร์
• ราคาเฉลี่ยสำหรับ Volkswagen Polo รุ่นพื้นฐานคือ 15,950 ดอลลาร์

เจ้าของรีวิว

โฟล์คสวาเกนโปโล:

แอนทอน (อีเจฟสค์)

ข้อดี: การออกแบบ คุณภาพ โมเดลนี้ถึงแม้จะเล็ก แต่ก็เป็นภาษาเยอรมัน ที่กล่าวว่าทั้งหมดนิสัยของเครื่องเป็นผู้ใหญ่

วอฟก้า (อูฟา)

ข้อดี: ขี้เล่น เชื่อถือได้ ที่ด้ามจับของเครื่องยนต์ด้านหลังดวงตา แชสซีไม่มีปัญหาใดๆ ราคาอะไหล่ปกติ

REMM (คาซาน)

ข้อดี: คุณภาพภายใน. สำหรับเงินจำนวนนี้ฉันไม่พบอะไรที่ดีกว่านี้แม้ว่าฉันจะเลือกมาเป็นเวลานาน ฉันเอามือสอง 2012 ฉันไม่เสียใจเลย

แม็กซิม (มอสโก)

ข้อเสีย: มอเตอร์มีเสียงดัง เมื่ออุ่นเครื่อง เครื่องยนต์จะส่งเสียงดัง ราวกับว่าลูกสูบกำลังน็อค ไมล์ 37,000 ไม่รู้จะคิดยังไง

โอเล็ก (รอสตอฟ)

ข้อเสีย: ราคา. ราคาแพงสำหรับรถต่างประเทศของเราประกอบ ยังไม่มีคำถามเฉพาะเกี่ยวกับคุณภาพ แต่มีคำถามเกี่ยวกับบริการ

มหาอำมาตย์ (ครัสโนยาสค์)

จุดด้อย: แพ็คเกจ ฐานไม่ดีสำหรับราคาดังกล่าวอย่างมาก และดีกว่าเล็กน้อย ราคากัดไม่ยุติธรรมสำหรับ "แบรนด์ของเรา"

เชฟโรเลต อาวีโอ:

คิริลล์ (รอสตอฟ)

ข้อดี: ภายนอก. เครื่องแรกของฉัน ฉันชอบรูปลักษณ์โดยเฉพาะปากกระบอกปืน กระชับเท้าหลังด้วยฟิล์มหูหนวก 16 ลูกกลิ้ง

Olka (ทูลา)

ข้อดี: มีสไตล์ ราคาไม่แพง เมื่อเลือกรถ ฉันตกหลุมรัก Aveo สีขาวเรียบหรูมาก ของใหม่ราคาสุดคุ้มครับ

แม็กซ์ (รยาซาน)

ข้อดี: ตอร์ปิโด เครื่องยนต์ ภูมิอากาศ ข้างในดีไซน์เท่ ความเป็นระเบียบเรียบง่ายสุดๆ เครื่องยนต์ดึงเร็วจาก 3 พัน เครื่องปรับอากาศดึงอากาศเย็นเข้าสู่ความร้อนอย่างรวดเร็ว

อีวาน (มีร์นี่)

ข้อเสีย: ช่วงล่าง. กลัวหลุม อ่อนโยน. มันสลายไปอย่างรวดเร็ว ดังนั้นระวังหลุมโดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณไม่แน่ใจ

เซิร์จ (ไบรอันสค์)

จุดด้อย: ค่าใช้จ่าย. ฉันไม่รู้ตัวบ่งชี้ของคุณ แต่ในฤดูหนาวฉันมี 95 ถึง 14 ลิตรได้อย่างง่ายดาย ฉันไปเหยียบคันเร่งบ่อยขึ้น

ดิมา (คามิชิน)

ข้อเสีย: การแยกเสียงรบกวน ยางฤดูร้อนบนแทร็กนั้นได้ยินได้ดีแม้มากเกินไป เสียงพิเศษจะไม่เจ็บอย่างแน่นอน

ผลการเปรียบเทียบ

Chevrolet Aveo เป็นตัวเลือกที่ยอดเยี่ยมสำหรับผู้ขับขี่ที่ชื่นชอบความแปลกใหม่ โซลูชันการออกแบบที่ไม่ได้มาตรฐาน การยศาสตร์ และสไตล์ คุณลักษณะที่สำคัญอีกอย่างหนึ่งก็คือความจริงที่ว่า Chevy รู้วิธีโดดเด่นจากฝูงชนและดึงดูดความสนใจ

Volkswagen Polo เป็นพวกหัวโบราณที่ไม่พร้อมยอมรับกระแสแฟชั่นของอุตสาหกรรมยานยนต์ ตัวเครื่องยังคงความคลาสสิกตามอุดมคติ ในขณะที่ให้ความสบายตามหลักสรีรศาสตร์และความสะดวกสบาย

ในช่วงเวลาของการเปิดตัวของทั้งสองรุ่น Polo ดูเหมือนจะเป็นข้อตกลงที่ดีกว่า แต่ในขณะนี้ เราสามารถเห็นการเปลี่ยนแปลง การตรวจสอบเปรียบเทียบทำให้ Aveo เป็นผู้ชนะ เนื่องจากรถมีราคาถูกกว่ามาก มีตัวเลือกให้เลือกมากมาย และมีการออกแบบที่ทันสมัยและร่วมสมัยมากขึ้นในปัจจุบัน

carvscar.ru

ทดลองขับ Chevrolet Aveo และ Volkswagen Polo

เส้นสำหรับซีดาน Volkswagen Polo เติบโตขึ้นทุกวัน สำหรับผู้ที่ไม่ต้องการรอ เราเปรียบเทียบรถสัญชาติเยอรมันกับรถซีดานราคาประหยัดระดับเชฟโรเลต อาวีโอ รุ่นเก่าที่ไม่ค่อยมีคนตามหา โดยเลือกรถเก๋งที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติ

การอภิปรายในกองบรรณาธิการเกี่ยวกับรถเก๋งคันไหนที่สวยกว่าได้จบลงก่อนที่จะเริ่มด้วยซ้ำ โปโลซีดานชนะอย่างไม่มีเงื่อนไข เลนส์ที่มีสไตล์ ช่องว่างน้อยที่สุดระหว่างองค์ประกอบต่างๆ (นิ้วก้อยคลานระหว่างไฟหน้าและฝากระโปรงหน้า Aveo แบบปิดโดยไม่มีปัญหาใดๆ) สิ่งเดียวที่ "หมดปัญหา" คือมุมมองด้านหลัง ซึ่งในเชฟโรเลตนั้นดูแข็งแกร่งและสมดุลขึ้นเล็กน้อย ในขณะที่ท้ายรถของโปโลมีกรอบเพื่อให้ดูแคบกว่าที่เป็นจริง Aveo ยังลดฝาครอบดุมล้อและสีน้ำเงินกรมท่าที่ไม่จริงจัง ในสีดำและล้ออัลลอยด์จะทำให้สามารถแข่งขันได้มากขึ้น อาจจะ.

ภายใน VW ก็เหมือนกับภายนอก เป็นอีกขั้นหนึ่งที่ทันสมัยกว่า ทั้งในด้านความสวยงามและการใช้งาน แม้ว่าพวงมาลัยแบบแข็งซึ่งไม่มีแม้แต่ปุ่มควบคุมที่ความเร็วสูงสุด อย่างไรก็ตาม ตัวพลาสติกที่ใช้ตัดขอบประตูและแผงหน้าปัดนั้นค่อนข้างแข็ง มีคำถามเชิงตรรกะเกิดขึ้น - รถยนต์จะมีราคาแพงกว่าแค่ไหนถ้าใช้พลาสติก VW เช่นเดียวกับโปโลปกติ ... แต่การจัดเครื่องมือของผู้ขับขี่ก็เหมือนรถโฟล์คสวาเก้นตัวจริง อุปกรณ์ที่อ่านได้ดีเยี่ยม ระหว่างนั้น - หน้าจอคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดขนาดเล็ก ข้อมูลที่แสดงอยู่สามารถควบคุมได้โดยปุ่มบนก้านที่มีที่ปัดน้ำฝน

Aveo ง่ายกว่า แต่ทุกสิ่งที่สำคัญก็เข้ามาแทนที่: เครื่องปรับอากาศและเครื่องบันทึกเทปวิทยุขนาดมาตรฐานสองเท่าซึ่งไม่เป็นที่นิยมในหมู่โจรได้ติดตั้งไว้บนคอนโซลกลางอย่างแน่นหนา ข่าวดีก็คือมีปุ่มสองปุ่มบนพวงมาลัย แย่: นี่คือปุ่มแตรซึ่งไม่สามารถกดได้หากคุณกดเข้าไปในแกนพวงมาลัยโดยปกติ ...

ด้านหลังโปโลคับแคบ นั่นคือมีพื้นที่เพียงพอสำหรับหัวเข่า แต่พื้นผิวแข็งของหลังคาแตะศีรษะ และในไหล่จะมีที่ว่างเพียงพอสำหรับสองคนเท่านั้น Aveo มีความกว้างมากกว่า แม้ว่าผู้ที่สูงกว่า 180 ซม. จะบ่นเรื่องความสูงถึงหลังคาด้วยเช่นกัน

พลวัต

เมื่อมองแวบแรก การเปรียบเทียบนั้นไม่ยุติธรรม: เครื่องยนต์ขนาด 1.6 ลิตร 105 แรงม้าภายใต้ประทุนของโปโล ในขณะที่ Aveo มีเครื่องยนต์ 1.4 เท่านั้น แต่ขุมพลังของเชฟโรเลตที่มีขนาดเครื่องยนต์น้อยกว่ากระจกทั้งเล่ม ต่างกันเพียง 4 แรงม้าเท่านั้น ดังนั้นจึงไม่มีความแตกต่างเป็นพิเศษในไดนามิก เฉพาะในลักษณะของชุดเท่านั้น

"อัตโนมัติ" หกสปีด (ไม่เลวสำหรับพนักงานของรัฐใช่ไหม!) เปลี่ยนเกียร์อย่างขยันขันแข็งโดยเสนอให้ประหยัดเชื้อเพลิงมากขึ้น - ผู้จัดการร้านเสริมสวยขับรถมาหาเราเพื่อให้การบริโภคเฉลี่ยบนคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดนั้นประมาณ 15 ลิตรต่อร้อย! เกียร์อัตโนมัติตระกูลตระกูลอ้ายซิของญี่ปุ่นใช้งานได้ดี และในโหมดสปอร์ต จะช่วยให้คุณรักษาเกียร์ให้นานขึ้นและช่วยให้คุณเคลื่อนที่ได้เร็วรอบเมือง Aveo ไม่ได้ด้อยกว่าในตอนเริ่มต้น ชนะเนื่องจากการขยับความเร็วที่หายาก - เชฟโรเลต "อัตโนมัติ" มีเพียง 4 เกียร์ แต่ในเมืองนี้ก็เพียงพอแล้ว แม้จะอายุมาก แต่การส่งสัญญาณนี้ก็ทำงานได้ดีเช่นกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเราชอบการเลื่อนขึ้นเล็กน้อยและการเลื่อนลงที่คาดการณ์ได้

การบังคับเลี้ยวในโฟล์คสวาเกนมีความโปร่งใสมากขึ้น: ตำแหน่งที่เป็นกลางนั้นดีกว่าและการเบี่ยงเบนเพียงเล็กน้อยทำให้พวงมาลัยกลับมามากขึ้นเรื่อย ๆ เชฟโรเลตให้ข้อมูลน้อยกว่าเล็กน้อย และที่ความเร็วต่ำ การควบคุมจะคมชัดน้อยลงอย่างรวดเร็ว ไม่เหมือนโปโล

ระบบกันสะเทือนของซีดานทั้งสองนั้นค่อนข้างแข็ง แต่ด้วยคุณภาพถนนที่แย่ลง Aveo ก็ดูสบายขึ้น อย่างไรก็ตาม รถเก๋งโปโลได้รับการฟื้นฟูบนทางเท้าที่ราบเรียบโดยรักษาเส้นตรงให้สมบูรณ์ โดยสามารถเลี้ยวได้แม้มีการพลิกคว่ำเล็กน้อย (ได้รับผลกระทบการกวาดล้างทางวิบากเกือบ) แต่ไม่เบี่ยงเบนไปจากวิถีที่ตั้งใจไว้

ระยะห่างจากพื้นรถของโปโลซีดานนั้นสูงกว่าอาวีโอ 1.5 ซม. (170 เทียบกับ 155 มม.) ซึ่งสะดวกมากบนถนนในชนบทที่พัง พูดระหว่างทางไปประเทศ แต่การกวาดล้างของเชฟโรเลตที่เจียมเนื้อเจียมตัวมากขึ้นจะไม่ทำให้เกิดความรู้สึกไม่สบายบนถนนในเมือง - ตัวอย่างเช่น รถทั้งสองคันสามารถจอดรถโดยให้ล้อหน้าอยู่ใกล้กับขอบถนน

Volkswagen Polo คุ้มค่าแก่การรอคอย นอกจากนี้ โรงงาน Kaluga กำลังจะเพิ่มการผลิตรถยนต์หลายครั้ง และคิวจะสั้นลง เป็นไปได้มากที่สุด แต่โปโลเป็นตัวเลือกของคุณ แต่ไม่สามารถเรียกราคาถูก (เมื่อเทียบกับคู่แข่ง) ได้อีกต่อไป หากเงิน "ตึงเครียด" และทุกรูเบิลมีความสำคัญ Aveo เป็น "รถราคาประหยัด" แบบคลาสสิก: คุณจะไม่ถูกเรียกเก็บเงินเพิ่มเติมสำหรับการตกแต่งภายในและภายนอกที่มีสไตล์และถูกหลักสรีรศาสตร์ในภาษาเยอรมัน แต่สำหรับทุกสิ่งที่คุณต้องการซึ่งรวมอยู่ใน รายการอุปกรณ์

ทางเลือกของเราในการส่งสัญญาณมีความสมเหตุสมผลเพียงใด? ตัวแทนจำหน่าย VW ขายรถเก๋งโปโล "อัตโนมัติ" ไม่เกิน 15% นอกจากนี้ยังพบเปอร์เซ็นต์ที่ใหญ่กว่าเล็กน้อยใน Aveo ที่นำมาใช้กับเกียร์อัตโนมัติ เนื่องจากสำหรับผู้ซื้อรถยนต์ระดับนี้สิ่งสำคัญคือราคาและทุกสิ่งที่อาจส่งผลต่อการเพิ่มขึ้นจะถูกละทิ้งทันที แต่เราชอบรถ "อัตโนมัติ" มากกว่ารถจักรกล สะดวกสบายยิ่งขึ้นและทำให้ทนต่อการจราจรติดขัดในเมืองที่ยาวนานได้ง่ายขึ้น จริงรถยนต์ราคาครึ่งล้านรูเบิลจะไม่เป็นตัวเลือกงบประมาณอีกต่อไป ...

ความคิดเห็น()

vseproaveo.ru

ทดลองขับ Volkswagen Polo VS Chevrolet Aveo (Volkswagen Polo และ Chevrolet Aveo): ใกล้จะถึงงบประมาณแล้ว

บทความ / ผู้เชี่ยวชาญเลือกรถ

แบรนด์ยุโรปที่มีชื่อสี่ตัวอักษรตามเนื้อผ้าไม่ชอบความรักในรัสเซีย และถ้าชื่อของพวกเขาลงท้ายด้วย "O" สถานการณ์จะไม่สามารถเปลี่ยนแปลงได้ด้วยการออกแบบดั้งเดิม (เช่นเคยในรสชาติและสี) ...

การเลือกรถ / รถมือสอง

บางทีฮุนไดอาจไม่ได้มีชื่อเสียงเกินไป และไม่ใช่เพื่อนบ้านทั้งหมดที่จะอิจฉาการซื้อรถระดับธุรกิจของเกาหลี แต่น่าเชื่อถือ ความจริงที่ว่าร่างกาย, ภายใน, ไฟฟ้าและแชสซีของ Sonata ของรุ่นนี้ ...

การเลือกรถ / รถมือสอง

รถยนต์เกาหลีไม่เกี่ยวข้องกับชั้นธุรกิจ แต่อย่างใด - ชาวเยอรมันและญี่ปุ่นปกครองการแสดงที่นั่น อย่างไรก็ตาม Sonata NF ในบริษัทนี้อาจดูเหมือนเป็นของตัวเอง แน่นอนว่าชั้นธุรกิจใน ...

ไดรฟ์ทดสอบยอดนิยม

ทดลองขับ / Single

หนึ่งรู้สึกเหมือนอุทาน:“ เอาล่ะ AVTOVAZ ทำไมคุณถึงทำเองไม่ได้!” แต่เราจะไม่กรี๊ด อย่างแรกเลย เรารู้ดีว่าอะไรเป็นอะไร (ประมาณหนึ่งพันล้านเหตุผลที่แตกต่างกัน) และประการที่สอง เราไม่ ...

ทดลองขับ / Single

คุณเคยชินกับความจริงที่ว่า “X-Eight” เป็นสิ่งที่กล้าหาญ คล่องตัว และหมุนรอบตัวหรือไม่? ดังนั้น คุณจึงไม่เคยไปประเทศจีนในปีที่ผ่านมา: ในช่วงฤดูใบไม้ผลิ แบรนด์ Roewe ได้นำเสนอวิสัยทัศน์เกี่ยวกับ...

ทดลองขับ / Single

กับ Chery Tiggo 8 เราพบกันครั้งแรกที่งาน Beijing Motor Show ในปีนี้ ตั้งแต่นั้นมาในเดือนเมษายนมีบางอย่างเปลี่ยนไป: ครอสโอเวอร์ได้รับราคาอย่างเป็นทางการและออกขายในบ้านเกิดและเราไปเยี่ยมอีกครั้ง ...

www.kolesa.ru

ทดลองขับรถเก๋งเชฟโรเลต อาวีโอและโฟล์คสวาเกนโปโล

รถทั้งสองคันในการทดสอบของเราติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน 1.6 ลิตร และทั้งสองคันได้รับการติดตั้ง "อัตโนมัติ" หกสปีดพร้อมความสามารถในการเปลี่ยนเกียร์แบบแมนนวล Chevrolet Aveo มาหาเราในการกำหนดค่าเฉลี่ย (จากสาม) และ Volkswagen Polo - ที่ด้านบน (จากสามที่เป็นไปได้) มีการเพิ่มตัวเลือกที่นี่และที่นั่น

นักมวยหย่อนถุงมือ นี่คือวิธีที่เราเห็นผู้มาใหม่ในตลาดรัสเซีย - Aveo ของรุ่นที่สอง แก้มนูนที่มีเส้นลาดเอียง, ฮูดนูน, คิ้วขมวดคิ้วเหนือซ็อกเก็ตไฟหน้าทั้งสี่, กรามที่ยื่นออกมา ... มันกำลังจะชน เมื่อเทียบกับ Aveo รุ่นก่อน - ก้าวที่ชัดเจนทั้งในด้านการออกแบบและเทคโนโลยี โฟล์คสวาเก้นโปโลสี่ประตูยอมรับความท้าทาย: ปัญญาชนที่เข้าร่วมบทเรียนการฟันดาบและตั้งใจที่จะฉีดเป้าหมายในการโต้กลับ ร่างกายที่เล็กกว่าเล็กน้อย การปรุงแต่งขั้นต่ำ สัดส่วนที่สมดุล แค่โฟล์คสวาเก้นอีกคัน ไม่ว่าจะเป็นคำชมหรือคำใบ้ของความเบื่อหน่ายตายขึ้นอยู่กับการรับรู้ส่วนบุคคล Kaluga "เยอรมัน" นั้นด้อยกว่าคู่ต่อสู้เล็กน้อยในด้านกำลังพาสปอร์ตการฉุดลากและการเร่งความเร็ว แต่ค่าพารามิเตอร์เล็กน้อยในการดวลบางครั้งหมายถึงไม่มากไปกว่าการให้คะแนนอย่างเป็นทางการของนักกีฬา

นักมวยและนักฟันดาบ วินัยต่างกัน อาวุธต่างกัน แต่กำลังใกล้กัน ผู้ชมตุนเบียร์และถั่ว? ฆ้อง.

การต่อสู้เริ่มต้นด้วยการเดินทางระยะสั้นที่เชฟโรเลตโจมตีตามแนวสบาย เมื่อขับด้วยความเร็วเท่าๆ กันที่ความเร็วในเมืองหรืออัตราเร่งที่นุ่มนวล เครื่องยนต์ของ Polo จะดังขึ้นเล็กน้อย และมันก็คุ้มค่าที่จะเหยียบคันเร่ง - ทั้งคู่ตื่นขึ้นมา แต่ในวิธีที่ต่างกัน โทนเสียงของ Volkswagen มักจะต่ำกว่า และในบางโหมดจะมีเสียงที่ดังก้องซึ่งชวนให้นึกถึงเสียงของเครื่องยนต์ดีเซล (ขอเสริมว่าเครื่องยนต์จาก VW เริ่มต้นด้วยการสั่นสะเทือน และเครื่องยนต์ของ Jim นั้นเงียบและสงบกว่า) เสียงหึ่งระดับปานกลางของ Aveo ในสเปกตรัมนั้นใกล้เคียงกับหน่วยน้ำมันเบนซินแบบคลาสสิก อย่างไรก็ตาม ด้วยการโอเวอร์คล็อกที่ดี มันจึงไล่ตามคู่แข่งในด้านปริมาณและเหนือกว่าด้วยซ้ำ โดยทั่วไปแล้ว ไม่มีเครื่องยนต์ตัวใดตัวหนึ่งหรือตัวอื่นที่เงียบ มีเพียง Volkswagen เท่านั้นที่ประจบประแจงในตัวเอง บ่งบอกถึงความทะเยอทะยานแบบสปอร์ตพร้อมเสียงเบสที่แยกจากกัน เปล่าประโยชน์

บางทีสีเทาอาจไม่ใช่ข้อได้เปรียบที่สุดสำหรับ Aveo แต่รถที่ใช้งานจริงนั้นดูน่าดึงดูดและฉลาด นักสู้.

“ เหยียบคันเร่งอย่างแม่นยำ” - นี่ไม่เกี่ยวกับคู่แข่งของเรา ทั้งสองต่างกันในความล่าช้าในปฏิกิริยา สำหรับโปโล สาเหตุหลักมาจากการตั้งค่าคันเร่ง แม้จะปล่อยเบรกแบบธรรมดาและยิ่งกว่านั้นด้วยการเหยียบคันเร่งครั้งแรก รถก็วิ่งไปข้างหน้าค่อนข้างเร็ว ในที่จอดรถคับแคบ ต้องระวัง นอกจากนี้ เมื่อเหยียบคันเร่ง คุณคาดหวังอัตราเร่งที่น่าประทับใจยิ่งขึ้นจากรถ และมันเป็นจังหวะที่สงบที่สุด และต่อมาก็มีการฟื้นฟู การตอบสนองดังกล่าวยังรู้สึกหน่วงในระหว่างการเร่งความเร็วในขณะเคลื่อนที่ ไม่รบกวนการขับขี่ที่เงียบ ที่เชฟโรเลต อาวีโอ การพึ่งพาการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงในการเคลื่อนที่ของแป้นเหยียบนั้นเป็นเส้นตรงมากขึ้น แต่เกียร์อัตโนมัติจะช้ากว่า ผลลัพธ์จะใกล้เคียงกัน: เมื่อวางแผนแซงอย่างเฉียบขาด มันคุ้มค่าที่จะเหยียบคันเร่งที่นี่และที่นั่นล่วงหน้า

การปรากฏตัวของโปโลซีดานบางคนจะเรียกว่าไร้หน้า ไฟท้ายที่สงบเช่นนั้นอาจปรากฏขึ้นเมื่อสิบห้าปีที่แล้วและในสิบห้าปีก็จะดูปกติเช่นกัน การออกแบบที่เหนือกาลเวลา และที่นี่เราข้ามรถไปรอบ ๆ มาถึงข้อสรุปว่ามันกลมกลืนกัน รายละเอียดทั้งหมดที่นี่ผสมผสานกันอย่างลงตัว ความสง่างามคือ "สไตล์ที่โดดเด่นด้วยความเรียบง่ายอันสูงส่ง ความสงบ การผ่อนคลาย ความเข้มงวด และความคล่องตัว" มันอยู่ในพจนานุกรม อย่างแน่นอน. สังเกตสปริงด้านหลังแบบแขวนต่ำของโปโล เมื่อถูกบังคับให้ข้ามขอบถนนในแนวทแยง เหล็กชิ้นนี้จะขอเกี่ยวที่ขอบหินได้ง่าย เช่นเดียวกันสำหรับการลง ตัวรองรับนั้นแข็งแกร่ง แต่มีรอยขีดข่วนเล็กน้อยที่น่าพึงพอใจ บนท้องถนน แม้จะมีหลุมบ่อปานกลาง แต่องค์ประกอบเหล่านี้ก็ไม่รบกวน

สำหรับการเปรียบเทียบ: ในส่วนที่สามด้านหลังของส่วนล่างของ Aveo ไม่มีชิ้นส่วนที่ยื่นออกมาอย่างชัดเจน มีระยะขอบข้ามประเทศสูง ในเวลาเดียวกันในส่วนหน้าของตัวรถเชฟโรเลตทั้งส่วนท้องและกันชนนั้นห้อยอยู่ต่ำกว่าโปโล ดังนั้นเมื่อขับผ่านสิ่งกีดขวางหรือเพียงแค่บนถนนในชนบทที่หักหลังพวงมาลัยของ Aveo คุณจึงควรระมัดระวังส่วนหน้าให้มากขึ้น จับสิ่งของได้ง่ายด้วย "กระโปรง" หรือการป้องกันเหวี่ยงตามหลักอากาศพลศาสตร์

ฉันนั่งหลังพวงมาลัยรถยนต์สีเทาเข้มแล้วถามว่า “คุณมีอำนาจเหนือกว่าตรงไหน?” บวก 10 "ม้า" - ในหมวดน้ำหนักนี้ - นี่คือความแตกต่างซึ่งในทางทฤษฎีควรปรากฏที่ใดที่หนึ่งด้านบน แท้จริงแล้ว บนถนนที่ปลอดโปร่ง เชฟโรเลตกำลังพยายามหลบหนี โดยหมุนเครื่องยนต์สันดาปภายในให้หนักขึ้น ฉันเปลี่ยนเป็นรถเก๋งสีเงินและเข้าใจว่าโฟล์คสวาเก้นทำให้เกิดความเจ็บปวดในการตอบสนอง: "อัตโนมัติ" เปลี่ยนเกียร์ไม่เพียงเร็วกว่ากล่องของคู่ต่อสู้เท่านั้น แต่ยังทำให้ไม่เด่นอีกด้วย และขึ้นและลง เชฟโรเลตมักจะกระตุกกระตุกเล็กๆ จาก "เยอรมัน" แรงกระแทกเล็กน้อยในระบบเกียร์สามารถทำได้หากคุณกดแก๊สอย่างเต็มที่และบังคับให้เกียร์อัตโนมัติลดขั้นตอนมากขึ้น ในสถานการณ์ส่วนใหญ่ การเปลี่ยนเกียร์ของดาวเคราะห์เป็นโปโลสามารถเห็นได้จากความผันผวนของเข็มมาตรรอบและจากไฟแสดงเกียร์เท่านั้น อย่างไรก็ตาม บนโปโล เขาจะแสดงหมายเลขของเธอเสมอ ทั้งในโหมดแมนนวลและใน "อัตโนมัติ" สะดวกสบาย.

มาตรวัดความเร็วแบบดิจิตอลของเชฟโรเลตนั้นผิดปกติ สมองต้องการเศษเสี้ยววินาทีในการทำความเข้าใจตัวเลข คุณรับรู้ลูกศรโปโลแบบคลาสสิกได้อย่างรวดเร็วโดยคร่าวๆ ซึ่งง่ายกว่า แต่เราต้องยอมรับ: ผู้สร้าง Aveo ดึงเอาแนวคิดของการแสดงผลดังกล่าวออกมาให้ได้มากที่สุด ตัวเลขมีขนาดใหญ่ความสว่างเพียงพอสีน่าพอใจ เมื่อคุณเปิดขนาดหรือไฟหน้า ความสว่างของแสงจะลดลง แต่การรับรู้ตัวเลขยังคงดีอยู่ ความเร็วตามที่ประสบการณ์ได้แสดงให้เห็น สามารถกำหนดได้แม้ในกรณีที่สำคัญที่สุด - เมื่อดวงอาทิตย์ที่ตกต่ำ (ตอนพระอาทิตย์ตกดิน) ส่องจากด้านหลังหรือทำมุมในแผงหน้าปัดพอดี นอกจากนี้ยังมีการแนะนำการหน่วงเล็กน้อยในการอ่านมาตรวัดความเร็วของ Aveo เพื่อไม่ให้ตัวเลขมีความผันผวนเล็กน้อยในความเร็วของการกะพริบที่น่ารำคาญ ที่โฟล์คสวาเก้น ความสว่างของไฟแบ็คไลท์ของเครื่องไม่สามารถปรับได้ นี่คือตัวอย่างการประหยัดเงินสำหรับแท็ก "Budget Car" แต่การเรืองแสงของตัวเลขและลูกศรนั้นค่อนข้างเหมาะสมที่สุดสำหรับสถานการณ์ส่วนใหญ่ ฉันต้องการลดมันลงในความมืดสนิทเท่านั้น และบนถนนกลางคืนที่สว่างไสว - ถูกต้อง

บางทีโปโลสามารถเจาะผู้โจมตีได้อย่างสมบูรณ์โดยเปิดโหมดกีฬา? ฉันย้ายที่จับไปที่ตำแหน่ง S. Anger ในการโจมตีแน่นอนปรากฏขึ้นเนื่องจากการจัดเรียงใหม่ของแถบสวิตช์ด้วยความเร็ว แต่เนื่องจากธรรมชาติของการตอบสนองของมอเตอร์ต่อคันเร่งยังคงถูกยับยั้งอยู่เล็กน้อย โหมดนี้จึงไม่ได้เพิ่มความสปอร์ตมากนัก ระบบ "อัตโนมัติ" ในรถเก๋ง Aveo ไม่มีโหมดกีฬาเลย แต่นักมวยของเราตีแบ็คแฮนด์อย่างกล้าหาญ รวมถึงการคิกดาวน์ซ้ำๆ ระเบิดไม่ถึงเป้าหมาย: ในแง่ของการเร่งความเร็วในช่วงในเมืองที่มีเงื่อนไข 40-90 กม. / ชม. Volkswagen ยังคงเป็นที่นิยมแม้ในโหมด D ปกติ ได้รับการช่วยเหลือโดยกล่องที่เปลี่ยนเกียร์อย่างรวดเร็ว ในทางทฤษฎีแล้ว ความสามัคคีที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของเครื่องยนต์และเกียร์อัตโนมัติสำหรับทั้งสี่ประตูควรจะทำได้ในโหมดแมนนวล แค่ไม่อยากไปจริงๆ

รถยนต์ทั้งสองคันโดยธรรมชาตินั้นอยู่ห่างไกลจากรถสปอร์ตซีดานครอบครัวอยู่ อย่างไรก็ตาม ในสภาพเมือง พวกมันค่อนข้างอนุญาตให้คุณแข่งขันกับรถยนต์ระดับเดียวกันและมีกำลังใกล้เคียงกัน (105–115 แรงม้า) สำหรับสิ่งนี้คุณไม่จำเป็นต้องอายที่จะเปลี่ยนเครื่องยนต์ซึ่งจะส่งผลต่อการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในทันที สำหรับช่วงหลังๆ ที่ปรากฎในเวลาต่อมา รถติดที่ยืดเยื้อนั้นสร้างความเสียหายได้มากกว่า

สรุปหัวข้อของกระปุกเกียร์และการต่อสู้เชิงรุก ควรสังเกตความแตกต่างที่สำคัญในการยศาสตร์เท่านั้น ในโปโล การเปลี่ยนเกียร์แบบแมนนวลทำได้โดยการขยับคันโยกไปข้างหน้า (+) และถอยหลัง (-) สั้นๆ อย่างไรก็ตาม ผู้สร้าง Aveo ได้ใช้กลอุบาย: สำหรับการเปลี่ยนเกียร์แบบแมนนวล ปุ่มสองไหล่แบบแกว่งที่ด้านข้างของลูกบิดของที่จับ "เครื่องจักร" มีหน้าที่ในการเปลี่ยนเกียร์ เป็นผลให้ถึงแม้จะใช้ความเร็วปกติ แต่มือก็ต้องจับที่ด้ามจับตลอดเวลา หลังจากเอาฝ่ามือของคุณบนพวงมาลัยออกและคืนกลับมาอีกครั้งในภายหลัง คุณต้องใช้เวลาอีกหนึ่งวินาทีในการค้นหากุญแจและวางนิ้วโป้งของคุณบนมัน สำหรับ Volkswagen การโต้ตอบนั้นทำได้ง่ายกว่าและเร็วกว่า

การออกแบบสวิตช์เกียร์อัตโนมัติของทิปโทรนิคในโปโล (ซ้าย) นั้นดูแพง และตัวกล่องเองก็เป็นเช่นนั้น ที่จับของ Chevrolet Aveo เป็นการปรับแต่งการออกแบบ แต่สูญเสียความสะดวก อย่างไรก็ตาม สำหรับ Aveo กล่องนี้มีความก้าวหน้าอย่างมาก ท้ายที่สุด เรามีเกียร์หกสปีดแบบสปอร์ต (พร้อมโหมดแมนนวล) แบบ "อัตโนมัติ" สำหรับรถคอมแพคที่มีป้ายชื่อเชฟโรเลตอยู่ข้างหน้าเรา หน่วยนี้แตกต่างจากรุ่นก่อนตรงจากสายเกียร์อัตโนมัติสำหรับรถยนต์ GM ในขนาดและน้ำหนักที่ลดลง เราทราบสำหรับผู้ซื้อที่ประหยัด: ค่าบริการสำหรับ "อัตโนมัติ" สำหรับ Chevrolet Aveo คือ 33,000 rubles และสำหรับซีดาน Volkswagen Polo - 46,000 ในทั้งสองกรณี สามารถสั่งซื้อเกียร์อัตโนมัติได้จากระดับการตัดแต่งที่สอง

ต้องปรับให้เข้ากับเบรกทั้งสี่ประตู อีกครั้งมันแตกต่างกัน ในระยะทางหลายร้อยเมตรแรกบนรถ Volkswagen ฉันกำลังขับรถอยู่และไม่รู้ว่าต้องเหยียบคันเร่งแค่ไหน ข้างหน้ามีทางม้าลาย ต้องลดความเร็วลง ด้วยการเหยียบคันเร่งเล็กน้อย ดูเหมือนว่าไม่มีอะไรเกิดขึ้นเลย จากนั้นเมื่อเท้าเคลื่อน แรงก็เริ่มเพิ่มขึ้น และความเร่งจะเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด และไกลจากเบรกอย่างที่พวกเขาพูด คว้าและเฉียบยิ่งกว่าที่เราต้องการ เมื่อได้ใช้แล้วคุณจะเลือกที่เหมาะสมที่สุดได้อย่างง่ายดาย Chevrolet Aveo แสดงให้เห็นว่าเขาเรียนหนังสือเรียนก่อนการต่อสู้ ความสัมพันธ์ระหว่างความรุนแรงของการชะลอตัวและการเหยียบคันเร่งนั้นตรงไปตรงมา แต่ทำไมฉันยังรู้สึกไม่สบายใจ ความจริงก็คือจังหวะการเหยียบของ "อเมริกัน" ค่อนข้างใหญ่กว่าและความพยายามในมันค่อนข้างเล็กและนอกจากนี้เกือบจะไม่เติบโตเกือบสามในสี่ของจังหวะ มีความรู้สึกของ "ผ้าฝ้าย" ใต้ฝ่าเท้า เป็นเรื่องน่าละอาย: Aveo สามารถชะลอความเร็วได้อย่างมาก แต่ไม่ได้ทำให้คนขับรู้สึกมั่นใจ สัญชาตญาณฉันต้องการเหยียบคันเร่งให้แรงขึ้น มันจะหนักขึ้นที่พื้นเท่านั้น

กระจกมองข้างของนักดวลของเราได้รับผลกระทบจากรูปแบบศิลปะ Aveo (ซ้าย) ในระดับที่มากขึ้น มันถูกยกนูนอย่างมากที่ด้านบน หากสิ่งนี้ไม่สำคัญสำหรับกระจกด้านซ้ายที่ปิดสนิท ฉันต้องการดูสถานการณ์เพิ่มเติมในกระจกด้านขวาเดียวกัน ในโปโล กระจกมองข้างมีรูปทรงที่ดีกว่า ถ้าเพียงพวกเขายังใหญ่กว่าเล็กน้อย ... นอกจากนี้ "เยอรมัน" ไม่มีกระจกเสริมสวยเพียงพอ แก้วนี้จะเพิ่มอย่างน้อยหนึ่งเซนติเมตร ข้อเสียอย่างหนึ่ง ข้อเสียสำหรับอีกข้อหนึ่ง: ในจุดเล็ก ๆ ของโปรแกรม - เสมอกัน

ทางแยกหลังทางแยก ทางแยกหลังทางแยก ดังนั้นมันจึงค่อยๆ ชัดเจนขึ้นว่าเชฟโรเลตยังขาดอะไร กลไกการบังคับเลี้ยวของโฟล์คสวาเกนเปลี่ยนแปลงระดับกำลังอย่างมากขึ้นอยู่กับความเร็ว สำหรับ Aveo ฉันต้องการพวงมาลัยที่เบากว่าที่ความเร็วต่ำและปานกลาง ความหนักเบาสำหรับรถที่ไม่มีทักษะด้านกีฬาระดับสูงสุดนั้นไม่จำเป็น

กลับมาฟังเสียงกันซักครู่ นักแข่งโปโลใช้อัตราเร่งเล็กน้อยโดยบังคับให้ฟัง rr ที่แตกต่างจากเครื่องยนต์สันดาปภายใน โดยไม่ต้องเหยียบคันเร่งให้ไกลกว่าช่วงกลางของจังหวะ วอร์ดของเขาได้รับการชดเชยเนื่องจากการกระทบกันของกีบ: เสียงดังก้องของยางจากเชฟโรเลตนั้นสูงกว่าของโฟล์คสวาเก้นอย่างชัดเจน เพื่อให้มันเงียบคุณต้องมียางมะตอยที่วางไว้เมื่อวานนี้เท่านั้น ไม่ใช่ว่าการส่งเสียงของซุ้มล้อทั้งสองรุ่นแตกต่างกันอย่างมาก เราเชื่อว่ายางธรรมดามีบทบาทสำคัญในพฤติกรรมนี้ของรถยนต์ รถที่มีกากบาทสีเหลืองมียาง Hankook Optimo รถเก๋งที่มีป้ายชื่อ VW มี Kama Euro

โดยคำนึงถึงระดับทั่วไปของฉนวนกันเสียงของห้องโดยสาร ระยะอะคูสติกและการสั่นสะเทือนของการต่อสู้กันตัวต่อตัวจะชนะโปโล แต่ไม่ใช่ในครั้งเดียว ตัวอย่างเช่น พัดลมฮีตเตอร์ส่งเสียงดังขึ้นอย่างชัดเจน (แม้ในความเร็วแรก) สิ่งนี้จะมองเห็นได้ชัดเจนหากคุณไม่เปิดเพลง ดังนั้นโฟล์คสวาเก้นก็ไม่สามารถโจมตีได้อย่างเด็ดขาดที่นี่เช่นกัน และเรายอมรับด้วยว่า: คุณลักษณะหลายอย่างของเสียงภายในและความนุ่มนวลเป็นเรื่องส่วนตัว และเราไม่ได้ใช้เครื่องวัดระดับเสียงและมาตรความเร่ง นอกจากนี้จิ้งหรีดที่เข้าใจยากปรากฏขึ้นเป็นครั้งคราวในรถทั้งสองคัน - เสียงเขย่าเบาๆ ที่แผงด้านหน้า (ในท่อลม) และในโปโล - ในบริเวณเดียวกัน ที่บังแดดด้านขวา เสียงเหล่านี้หายไปอย่างลึกลับตามที่ปรากฏ

ความนุ่มนวลของการขับขี่ก็ขึ้นอยู่กับยางบางส่วนด้วยเช่นกัน นักดวลทั้งสองถือได้ว่าสบายใจในเรื่องนี้ ในระดับมากหรือน้อย สารแขวนลอยของพวกเขาไม่ต้องทนกับความฝืดมากเกินไปและไม่แกว่งไปมาในคลื่นมากเกินไป แต่ที่นี่ก็มีความแตกต่างที่จับต้องได้เช่นกัน เนื่องจากโปรไฟล์ที่สูงกว่า ยาง Aveo ทั่วไปจึงกลืนมโนสาเร่บนท้องถนนได้ดีกว่าเล็กน้อย แต่ด้วยแรงกระแทกที่รุนแรงจากหลุมหรือเมื่อขับผ่านรอยต่อที่ขรุขระบนสะพาน เชฟโรเลตจึงสั่นสะเทือนทั้งตัวมากกว่า Volkswagen Polo ระบบกันสะเทือนของรุ่นหลังส่งเสียงแหลมสั้นและโค้งมนจากถนนไปยังที่นั่ง อย่างไรก็ตาม แต่งด้วยซาวด์แทร็กที่ชัดเจน เพราะรถเก๋งโปโลให้ความรู้สึกว่ากำลังเตรียมพร้อมสำหรับถนนที่ชำรุด แต่น่าแปลกที่เรายังไม่ได้ตัดสินใจว่าใครปรับแต่งเสียงให้หนักกว่ากันอย่างเป็นทางการและใครที่เบากว่ากัน โดยทั่วไปแล้วจะคล้ายคลึงกันมีเพียง "เยอรมัน" เท่านั้นที่มีความเข้มข้นของพลังงานสำรองสูงกว่า บนทางเท้าที่ไม่เรียบและในความเร็ว ระบบกันสะเทือนช่วยให้คุณรู้สึกมั่นใจมากขึ้น

เป็นไปได้ว่าการเลือกยางที่ดีกว่า เจ้าของ Aveo จะสามารถเปลี่ยนลักษณะของรถให้ดีขึ้นได้บ้าง

รอบต่อไปเป็นแบบคงที่ - เราตรวจสอบร้านเสริมสวยอย่างพิถีพิถัน ที่นั่งคนขับที่ดีที่สุดอยู่ที่ไหน ไม่มีคำตอบที่ชัดเจน เกณฑ์อัตนัยมาก เพื่อให้ผู้ซื้อที่มีศักยภาพคิด สมมติว่าหมอนเชฟโรเลตนุ่มกว่าโฟล์คสวาเกน แม้แต่ใน Aveo การรองรับด้านข้างก็โดดเด่นกว่าเล็กน้อย โดยเฉพาะที่ด้านหลังของเบาะนั่ง แต่ความยาวของหมอนอาจไม่เพียงพอสำหรับสหายที่สูงซึ่งจะส่งผลต่อการเดินทางไกลอย่างไม่ต้องสงสัย การแลกเปลี่ยนการโจมตีอย่างระมัดระวังนี้จบลงด้วยการทิ่มแทงจากโปโล: โมเดลนี้มีการปรับความสูงของเบาะคนขับในทุกเวอร์ชัน แม้กระทั่งในรุ่นฐานหนึ่ง แต่ Aveo มีการตั้งค่าที่มีประโยชน์เช่นนี้เฉพาะในการกำหนดค่าสูงสุดของทั้งสามรุ่นเท่านั้น
แล้วข้างหลังล่ะ? จะสะดวกสำหรับผู้โดยสารสุดขั้วสองคนในรถเก๋งทั้งสองคัน หากความสูงของพวกเขาไม่สูงกว่าค่าเฉลี่ยมากนัก (มิฉะนั้น คู่แข่งจะแสดงความแตกต่างที่น่าสนใจ เราจะพูดถึงพวกเขาด้านล่าง) ผู้โดยสารโดยเฉลี่ยรู้สึกไม่สบายใจทั้งที่นี่และที่นั่น ขาของเขาขวางทางอุโมงค์กลาง ใช่ เฉพาะในโปโลเท่านั้นที่สูงกว่าเล็กน้อย โฟล์คสวาเก้นยังสูญเสียการจ่ายอากาศเหนือศีรษะของผู้อยู่อาศัยด้านหลัง ความแตกต่างของความสูงของร่างกายส่งผลต่อ (Aveo ที่ไหล่สูงกว่า 5 ซม.) นอกจากนี้ในเชฟโรเลตกระจกหลังยังไปไกลถึงหลังคาอีกด้วย นี่คือสิ่งที่ปรากฏอยู่ด้านหลังศีรษะของผู้ขับขี่ด้านหลังอย่างแม่นยำ การตัดสินใจครั้งนี้ทำให้พื้นที่เพิ่มขึ้นสองสามเซนติเมตร แม้ว่าไม่มีพวกเขา Aveo จะชนะในจุดนี้

มีพื้นที่เพียงพอสำหรับผู้ใหญ่สี่คนในรถเก๋ง Aveo แม้ว่าจะไม่มีระยะขอบก็ตาม ตรงไปตรงมา รถยนต์คลาส B หลายคันอยู่ใกล้กว่า นอกจากนี้คนสูงที่อยู่ด้านหลังสามารถนั่งที่นี่ได้โดยไม่ต้องถอดหมวก ก็ยังดีที่มือจับเพดานในเชฟโรเลตมีไมโครลิฟท์ อนิจจา เทียบกับพื้นหลังของความหรูหราดังกล่าว ที่เดียวสำหรับเก็บสัมภาระที่ด้านหลังของห้องโดยสารนั้นมองเห็นได้ด้วยการประณามใบ้ - กระเป๋าที่ด้านหลังที่นั่งด้านหน้าขวา ไม่มีกระเป๋าที่ประตูด้านหลัง และถึงกระนั้น - แนวขอบหน้าต่างที่ยกขึ้นทำให้ความรู้สึกของความกว้างแน่นขึ้น เราจะพูดถึงมันแยกกัน

The Polo Salon ชนะในหลาย ๆ ด้านที่สำคัญ ตัวอย่างเช่น มันง่ายที่จะรับมือกับ microlift ที่หายไปของที่จับติดเพดาน แต่กระเป๋าที่ประตูด้านหลังของ Volkswagen และนอกจากขวดแล้วจะกลายเป็นสิ่งที่มีค่ามากขึ้นในการเดินทางไกล และนั่นไม่ใช่มัน

อีกตัวอย่างหนึ่งของความแตกต่างระหว่างคู่แข่ง: ประตูโปโล (ทางด้านซ้าย) นอกเหนือจากตำแหน่งสุดขีดแล้วยังมีประตูตรงกลางสองตัว Aveo มีตำแหน่งคงที่ระดับกลางเพียงตำแหน่งเดียวเท่านั้น ในที่จอดรถคับแคบ ความแตกต่างสามารถชื่นชมได้มากทีเดียว และสิ่งที่น่าสนใจยิ่งกว่านั้น คือ กระจกไฟฟ้าทั้งสี่บานในโปโลมีโหมด "อัตโนมัติ" (ลดระดับลงเต็มที่และยกขึ้นเต็มที่ได้ด้วยคลิกเดียว) ในขณะที่ Aveo ไม่มีโหมดดังกล่าวในทั้งสี่โหมด

ระยะขอบของเพดานใน Aveo เปรียบเสมือนการกระแทกหัวของคู่ต่อสู้ ซีดานเยอรมันสัมผัสได้ถึงการตอบสนองด้วยการพุ่งเข้าใส่อย่างรวดเร็วสองสามครั้ง ใช่ มีพื้นที่เพียงพอสำหรับขาของผู้โดยสารตอนหลังในห้องโดยสารเชฟโรเลต แต่โปโลมีระยะห่างจากที่นั่งด้านหน้ามากกว่ามาก ซึ่งปรับให้ใกล้เคียงกันโดยประมาณ! เมื่อชายสูงคนหนึ่งสูง 185-187 ซม. นั่งข้างหลังตัวเองในอาวีโอจะแตะเข่าด้านหน้าด้านหลังแล้วในโปโลเขาจะมีช่องว่างที่เห็นได้ชัดเจนเกี่ยวกับความกว้างของกำปั้น และแม้กระทั่งกำปั้นในนวมชกมวย ไม่ใช่แค่เรื่องของการจัดวางหรือรูปทรงของที่นั่งที่ประสบความสำเร็จเท่านั้น แต่ด้วยความยาวโดยรวมที่สั้นกว่าเล็กน้อย ทำให้ Polo ทำงานได้ดีกว่าช่วงฐานล้อ ตามด้วยการฉีดที่เจ็บปวดครั้งที่สอง แม้ว่าเชฟโรเลตด้านนอกจะกว้างกว่า ส่วนไหล่ของผู้โดยสารตอนหลังและระหว่างที่พักแขนของประตูด้านหลัง โฟล์คสวาเก้นมีระยะห่างมากกว่าด้วยเหตุผลบางประการ ความแตกต่างนี้สูงถึง 3–8 ซม. ขึ้นอยู่กับสถานที่วัด

ข้อดีที่ยิ่งใหญ่สำหรับเชฟโรเลตคือความอิ่มตัวพร้อมสัมผัสที่น่าสนใจในการออกแบบทั้งภายนอก ...

มันจึงอยู่ข้างใน ปุ่มระบายอากาศประสบความสำเร็จเป็นพิเศษ เคลือบยาง พร้อมขอบนูน วงแหวนชุบโครเมียม และไฟ LED สีเหลืองเป็นเครื่องหมาย ลูกบิดที่คล้ายกันซึ่งควบคุมไฟหน้านั้นมาพร้อมกับไดโอดเสี่ยง ซึ่งจะติดสว่างเป็นสีน้ำเงินเมื่อเปิดไฟภายนอกอาคาร แป้นเปลี่ยนเกียร์ขนาดใหญ่อย่างดี แผ่นเบี่ยงระบายอากาศสุดล้ำถูกสร้างขึ้นมาอย่างชาญฉลาด การหมุนที่จับทรงกลมจะเปิดขึ้นและปิดกลีบเสี้ยวสองกลีบซึ่งจะเปลี่ยนความดันอากาศ และด้านหลังเป็นตาข่ายในรูปแบบของรวงผึ้ง มีสไตล์ พวงมาลัยพลาสติกของ Aveo นั้นสบายตาและน่าสัมผัส (อย่างไรก็ตาม Polo ของเรามีหนัง แต่นี่เป็นอุปกรณ์ราคาแพง) รายละเอียดที่ดีของมันก็ทำงานได้ดี พลาสติกที่แผงด้านหน้าของ Chevy นั้นแข็ง แต่น่าสนใจในแง่ของการผสมพื้นผิวและสี รูปภาพไม่สามารถถ่ายทอดความรู้สึกของพื้นผิวได้ดี

Volkswagen Polo เป็นส่วนผสมของโซลูชันที่เรียบง่ายพร้อมคุณสมบัติที่ผิดปกติ ตัวอย่างเช่น เขาไม่สามารถเปิดฝากระโปรงหน้าได้โดยไม่ต้องเปิดประตูด้านคนขับ บางคนจะพบว่าสิ่งนี้ไม่สะดวก แต่ในความคิดของฉัน นี่เป็นการยกย่องความปลอดภัย ที่จับล็อคฝากระโปรงหน้าของ "เยอรมัน" ทำขึ้นในลักษณะที่วางชิดกับปลายประตูและหมุนไม่ได้ แล้วฝาถังน้ำมันล่ะ? สำหรับรถเก๋งทั้งสองคัน จะปลดล็อคเมื่อเปิดเซ็นทรัลล็อค แต่สำหรับ Aveo ฝาสามารถเคลื่อนไปด้านข้างได้อย่างอิสระ ในขณะที่สำหรับ Polo คุณต้องกดเบาๆ เพื่อให้หลุดออกจากกัน แน่นอนว่าสิ่งเหล่านี้เป็นเรื่องเล็ก แต่ความแตกต่างในปริมาตรของถังแก๊สไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นเรื่องเล็ก ข้อดีของโปโลในเก้าลิตรคือระยะทางพิเศษหลายร้อยกิโลเมตรบนทางหลวง

เชฟโรเลตอีกสองสามตัวพุ่งเข้าหาคู่ต่อสู้ เครื่องบันทึกเทปวิทยุ Aveo ในการกำหนดค่านี้มีอินเทอร์เฟซ Bluetooth (ไม่มี Polo ที่แพงกว่า) และรถมินิแวนอีกคันจะต้องอิจฉากับช่องเก็บของมากมายที่ด้านหน้าห้องนักบินของ Aveo: กล่องเปิดสามช่องที่คอนโซลหน้า ช่องที่ส่วนบนของแผงควบคุม ช่องเก็บของที่ประตู ช่องเก็บของเหนือศีรษะคนขับ และแม้กระทั่งสองตู้ ช่องเก็บของ ด้านบนมีพอร์ต USB ยิ่งไปกว่านั้น เมื่อเชื่อมต่อโทรศัพท์ เครื่องเล่น หรือกล้องเข้ากับอุปกรณ์ (เช่น สำหรับการชาร์จ) อุปกรณ์จะทิ้งไว้ในช่องเก็บของหน้ารถหรือหยิบขึ้นมาโดยปิดฝา ท้ายที่สุดมันมีช่องสำหรับเดินสายเรียบร้อย (ในภาพมองเห็นได้ทางด้านซ้าย) ช่างแตกต่างอย่างน่าทึ่งจากที่พำนักของผู้โดยสารตอนหลังซึ่งดูมืดมนและว่างเปล่าใน Aveo

การตกแต่งภายในของ Polo นั้นทำให้มองเห็นได้ไม่โอ้อวดมากกว่า Aveo อย่างมาก บางคนอาจกล่าวได้ว่ามีความคลาสสิกมากกว่า พลาสติกแข็งแต่ดูดี มีช่องเก็บของเพียงช่องเดียวในโปโล ที่ด้านในของฝาปิดมีกล่องและกล่องใส่เหรียญ และที่ด้านล่างของช่องเก็บของใต้ประตูแบบสแน็ปอิน จะมี "ห้องใต้ดิน" ลับสำหรับสมุดบริการ ร้านเสริมสวยของฮีโร่ของเราสามารถแข่งขันอะไรได้อีก? ผู้ถือถ้วยจับสลาก - 3:3 จริงอยู่ Aveo มีฟันหน้าสองตัวที่ติดตั้งฟันสปริง แต่สำหรับขอเสื้อผ้า โปโลชนะด้วยคะแนน 4: 2

Aveo เริ่มรอบใหม่ด้วยการเปิดฝากระโปรงท้าย มีปริมาตร 502 ลิตร เทียบกับ 460 ลิตรสำหรับโปโล อาร์กิวเมนต์ที่แข็งแกร่งที่คนในครอบครัวจะชื่นชม อย่างไรก็ตาม Volkswagen ยังพบว่าที่นี่จะตอบสนองต่อการโจมตีที่เป็นอันตรายได้อย่างไร มีการเปิดบูตที่กว้างขึ้น แปดเซ็นติเมตรถ้ามองจากตรงกลางไฟท้าย นอกจากนี้ โฟล์คสวาเก้นยังมีที่จับปิดในเบาะของฝา (เชฟโรเลตไม่มีเลย) และการจับโปโลก็ปิดลงด้วยเสียงทื่อ ๆ และ Aveo ก็เขย่าแล้วมีเสียงโลหะ แต่เบาะของฝาครอบเชฟโรเลตทำมาจากวัสดุที่อ่อนนุ่มคล้ายกับผ้าสักหลาด ในขณะที่โปโลนั้นใช้พลาสติกแข็งแบบขันเกลียว และถึงแม้จะหุ้มฝาครอบไม่สนิทก็ตาม

ลำตัวของเชฟโรเลต อาวีโอนั้นกว้างขวางกว่าของโฟล์คสวาเกน รูปทรงของห้องเก็บสัมภาระมีความคล้ายคลึงกัน ความสูงในการบรรทุกเกือบเท่ากัน และบานพับของฝาปิดจะรบกวนกันโดยประมาณเท่าๆ กัน

คุณสามารถเปิดฝากระโปรงท้ายของโปโลด้วยกุญแจหรือปุ่มที่ประตูด้านคนขับ Aveo มีปุ่มบนฝาเอง ด้านในมีขนาดเล็กกว่าเล็กน้อยแต่ได้รับการออกแบบอย่างประณีต

สถานการณ์ที่น่าสนใจเกิดขึ้นพร้อมกับการเปลี่ยนแปลงของเบาะหลัง คู่แข่งทั้งสองแยกทางกัน และเชฟโรเลตก็หลงใหลที่นี่ด้วยความเรียบง่ายและความเร็วราวสายฟ้าของการพับ เขาดึงคันล็อค - หลังตกลงมา หมอนบน Aveo เป็นชิ้นเดียวและไม่เปลี่ยนรูป ในกรณีร้ายแรง สามารถถอดออกและทิ้งไว้ในโรงรถเท่านั้น สำหรับโปโลมีความยุ่งยากมากขึ้นและดูเหมือนว่าที่นี่เขาจะไม่มีวันต่อสู้กับผู้โจมตีในชีวิตของเขา
เบาะนั่งโปโลแต่ละส่วนที่ไม่เท่ากันแต่ละส่วนจะต้องพับไปข้างหน้าก่อน และในสองการเคลื่อนไหว - ก่อนอื่นเรายกขอบด้านหน้าแล้วดึงด้านหลัง จากนั้นคุณต้องดึงเชื้อราที่ค่อนข้างแน่นของรีเทนเนอร์ออกและเอนหลัง แต่ไม่สมบูรณ์ ขั้นตอนต่อไปคือการถอดพนักพิงศีรษะออกทีละชิ้น (คุณไม่สามารถวางพนักพิงศีรษะได้ ดังนั้นการวางพนักพิงหลังหมอนจะไม่ทำงาน) ตอนนี้คุณสามารถลดระดับหลังลงได้แล้ว วุ้ย. แล้วเราเห็นผลอย่างไร? เชฟโรเลตไม่เพียงแต่มีลำตัวที่ใหญ่ขึ้นเท่านั้น แต่ยังมีหน้าต่างที่กว้างขึ้นและสูงขึ้นเล็กน้อยระหว่างห้องเก็บสัมภาระและห้องโดยสาร นี่คือตัวพิมพ์ใหญ่ ในเวลาเดียวกัน เครื่องบินรบของ Aveo ปล่อยปีกออกโดยประมาท: หมอนที่กางออกจะส่งผลต่อความสะดวกในการจัดวางสินค้าอย่างเห็นได้ชัด ด้วยเหตุนี้บนพื้นห้องเก็บสัมภาระด้านหลังใน Aveo จึงสูงได้ถึง 13 ซม. โปโลยังมีขั้นบันได แต่ลดลงอย่างเห็นได้ชัด - ประมาณ 8 ซม.

รูปลักษณ์ที่เข้มงวดของโปโลสอดคล้องกับสาระสำคัญของมัน ทุกอย่างถูกคิดออกมาและตรวจสอบอย่างพิถีพิถัน

ไม่มีรูปแบบและเส้นที่เพ้อฝันในโปโล แต่การตกแต่งภายในทำให้พอใจในภาษาเยอรมันด้วยการดำเนินการอย่างระมัดระวังในรายละเอียดและโดยรวมแล้วดูแพงเมื่อเทียบกับพนักงานของรัฐอื่น ๆ

การแปลงแบบย้อนกลับนั้นสร้างปัญหาในทำนองเดียวกันสำหรับโปโลและไร้กังวลสำหรับอาวีโอ ในรถยนต์เชฟโรเลต ด้านหลังจะล็อคเข้าที่เมื่อกดเข้าไป ในขณะที่ในรถเยอรมัน หลังจากติดตั้งด้านหลังเข้าที่แล้ว เชื้อราที่ล็อกไว้จะต้องจมลงไปเอง ดังนั้น เพื่อความสะดวกในการจัดการที่นั่ง อุปกรณ์อเมริกัน - เกาหลีจึงมีประสิทธิภาพเหนือกว่าผลิตผลของบริษัทจากโวล์ฟสบวร์ก แต่อีกครั้ง โฟล์คสวาเกนโปโลจะไม่ยอมแพ้เพราะรอบการปฏิบัติจริงยังไม่จบ ใต้พื้นห้องเก็บสัมภาระของเชฟโรเลตมีห้องเก็บของแคบๆ ที่ชาวรัสเซียหลายคนไม่รัก แต่ "เยอรมัน" ติดตั้งล้ออะไหล่ธรรมดา อย่างไรก็ตาม ล้อขนาด 14 นิ้วที่มีโปรไฟล์สูงกว่า (อีกตัวอย่างหนึ่งของการประหยัดในการแข่งขัน) แม้ว่าล้อหลักและยางในการกำหนดค่านี้จะมีขนาด 15 นิ้ว

ให้เราพูดถึงความแตกต่างที่ไม่มีนัยสำคัญ แต่บ่งบอกถึงความแตกต่างที่เกี่ยวข้องกับช่องสำหรับยางอะไหล่ ทั้งเชฟโรเลตและโฟล์คสวาเก้นต่างก็มีที่ว่างสำหรับสิ่งต่างๆ เช่น สายเคเบิลและปั๊มไฟฟ้า นอกจากล้อ แจ็ค และบอลลูนแล้ว แต่ในอาวีโอ สถานที่แห่งนี้เป็นโลหะเปลือย ในขณะที่โปโลมีออแกไนเซอร์ที่ทำจากโฟมหนาแน่น ดูเหมือนว่าเรามักจะตำหนิโปโลสำหรับการประหยัดเงินในรายละเอียด? เรากลับคำพูดของเรา

หลังจากฆ้อง วินาทีจะประเมินรอยฟกช้ำและรอยถลอกที่คู่ต่อสู้ได้รับ ในระหว่างนี้ ขอให้จำไว้ว่าชาวรัสเซียให้คะแนนการผสมผสานของงบประมาณกับเยอรมันกับสิ่งเล็กๆ น้อยๆ ที่รอบคอบอย่างไร จากผลการแข่งขันครึ่งปีแรกของปี 2555 รถยนต์รุ่น Polo อยู่ในอันดับที่ 8 ในรายการรถยนต์นั่งยอดนิยม และจากยอดขายเกือบ 36,000 คัน 94% เป็นเพียงรถเก๋ง การเติบโต 77% เมื่อเทียบกับปีที่แล้วเมื่อเทียบกับการเพิ่มขึ้นโดยรวม 12% ในตลาดยานยนต์ของเราเป็นตัวเลขที่ชัดเจน ซีดานเชฟโรเลตอาวีโอกำลังจะเข้ามาแทรกแซงในสถิติของผู้นำเท่านั้นเนื่องจากการขายเริ่มขึ้นในเดือนกุมภาพันธ์ของปีนี้และอาจมีการปรับเปลี่ยนพื้นฐานที่ได้รับความนิยมมากที่สุดที่ตัวแทนจำหน่ายในเดือนตุลาคม

ในการแข่งขันของเรา ผู้ตัดสินให้ความสำคัญกับเชฟโรเลตมากขึ้นในฐานะรถสัญชาติรัสเซียในปีนี้ โฟล์คสวาเกนที่อายุน้อยกว่าทำหน้าที่เป็นตัวติดตาม แต่ค่อยๆ ชัดเจนขึ้นเรื่อยๆ ว่าอาวีโออายุน้อยและอวดดีซึ่งมีจุดแข็งหลายประการ ยังต้องเรียนรู้อีกมากจากการสร้างวิศวกรชาวเยอรมัน

โดยวิธีการเกี่ยวกับฐาน โปโลสี่ประตูที่ผลิตตั้งแต่วันที่ 11 มิถุนายน 2555 มี ABS เป็นค่าเริ่มต้นใน Trendline เวอร์ชันเริ่มต้น และสามารถสั่งซื้อเครื่องปรับอากาศเป็นตัวเลือกได้ ก่อนหน้านี้ไม่มีใครสามารถอยู่ในซีดานโปโลที่ราคาไม่แพงที่สุดได้ มีรถยนต์คันดังกล่าวเสริมด้วยเครื่องบันทึกเทปวิทยุประมาณ 485,000 รูเบิล Aveo สี่ประตูเริ่มต้น (อุปกรณ์ LS) พร้อมเครื่องปรับอากาศเพิ่มเติม ("เพลง" ในรถคันนี้เป็นค่าเริ่มต้น) ดึง 474,000 เกือบจะเท่าเทียมกัน แต่เพิ่มเติมในสองระดับการตัดแต่งที่เก่ากว่า ช่องว่างก็เพิ่มขึ้น โฟล์คสวาเกนมีราคาแพงกว่าคู่แข่ง นี่เป็นเหตุผลบางส่วนจากอุปกรณ์ แต่ความคิดค่อยๆคืบคลานเข้ามา ทำไมไม่ซื้ออะไรที่ใหญ่กว่านี้ด้วยเงินแบบนั้นล่ะ?

การทดสอบโปโลมีราคาแพงกว่าการทดสอบ Aveo มาก: "เยอรมัน" มีระบบควบคุมสภาพอากาศแทนเครื่องปรับอากาศมีกระจกหน้ารถที่อุ่นด้วยไฟฟ้ากระจกหลังย้อมสี 65% สลักเกลียวรักษาความปลอดภัย ... แต่ทั้งหมดนี้ไม่ได้ส่งผลกระทบต่อ ผลการประชุม

เรามองดูผู้ชมถึงทางออกแล้ว มันยังคงที่จะประกาศผล โฟล์คสวาเกนโปโลชนะ เขาไม่ได้ชนะด้วยการยิงเพียงครั้งเดียว แต่ด้วยคะแนน เขาสร้างรูเล็ก ๆ จำนวนมากในศัตรู และหากรวม "เล็กน้อย" "เล็กน้อย" หรือ "ดีกว่า" หลายๆ อย่างรวมกัน คุณก็เข้าใจ: แม้ว่าจะมีงบประมาณทั้งหมด แต่สโลแกนของแบรนด์ Volkswagen - Das Auto - ค่อนข้างเหมาะสำหรับรถเก๋งโปโล Aveo สี่ประตูเป็นตัวเลือกที่น่าสนใจสำหรับราคา รูปลักษณ์ที่สดใส การตกแต่งภายในที่น่าสนใจ โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าเราพูดถึงครึ่งหน้าของมัน แต่อาวีโอกลับสูญเสียความสบาย ด้อยกว่าคุณสมบัติในการขับขี่ ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างนักดวลลิชไม่ได้อยู่ที่ลักษณะเล็กน้อยเช่นเดียวกับในรสที่ค้างอยู่ในคอ Aveo ใหม่ที่เคยเล่นในลีกงบประมาณไม่ได้สร้างความประทับใจให้กับรถราคาถูกตรงไปตรงมาอีกต่อไป Volkswagen Polo - สร้างความประทับใจให้กับรถราคาแพง

ข้อมูลหนังสือเดินทาง

รถทดสอบครบชุด

เทคนิค

โปโลสี่ประตูถูกสร้างขึ้นบนแชสซีโปโลแฮทช์แบครุ่นที่ห้า (แพลตฟอร์ม PQ25) อย่างไรก็ตาม ระยะฐานล้อเพิ่มขึ้นมากถึง 82 มม. และระยะห่างจากพื้นดินของหนังสือเดินทางเพิ่มขึ้นเกือบ 7 ซม. ระบบกันสะเทือนเป็นแบบเดิม: ด้านหน้า McPherson และด้านหลังทอร์ชันบีม โหนดเดียวกันนี้สามารถพบได้ในหลายรุ่นที่เกี่ยวข้องกับโฟล์คสวาเกน แต่มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในระบบเบรก: กลไกดิสก์ด้านหลังของห้าประตูถูกแทนที่ด้วยดรัมที่ถูกกว่าและทนทานกว่า

แพลตฟอร์ม Gamma II (GSV) ที่ใช้ใน Aveo รุ่นที่สองได้รับการออกแบบร่วมกันโดย GM Korea และ Opel มันเกี่ยวข้องกับการใช้ประเภทการระงับแบบดั้งเดิมสำหรับชั้นเรียนขนาดเล็ก เหล่านี้คือสตรัท McPherson ที่ด้านหน้าและการออกแบบทอร์ชันบีมกึ่งอิสระที่ด้านหลัง Gamma II เป็นแพลตฟอร์มรถยนต์คอมแพครุ่นใหม่ของ GM และสามารถพบได้ในหลากหลายรูปแบบ เช่น ในรถยนต์ Chevrolet Spark และ Opel Mokka รุ่นปัจจุบัน รวมถึงในรถยนต์ในเมือง Opel Adam ที่กำลังจะเปิดตัว

โครงสร้างกำลังของตัวถังของโปโลซีดานนั้นคล้ายกับโครงสร้างของแฮทช์แบคดั้งเดิมมาก สิ่งนี้ใช้กับชิ้นส่วนหลักและวัสดุที่ใช้ การสร้างสี่ประตูราคาประหยัด วิศวกรของ Volkswagen ไม่หวงเรื่องความปลอดภัย คานบันไดด้านบน การเสริมขอบธรณีประตู อุโมงค์กลาง และแผงป้องกันเครื่องยนต์ของรถเก๋งโปโลทำจากเหล็กความแข็งแรงสูง และเสาด้านหน้าและเสากลางทำจากเหล็กที่มีความแข็งแรงสูงพิเศษ

เหล็กกล้าความแข็งแรงสูงคิดเป็น 60% ของโครงสร้างตัวถังของ Aveo (สีเหลือง) เหล็กกล้าความแข็งแรงสูงพิเศษ (สีแดง) ถูกนำมาใช้ในหลายพื้นที่หลัก: ธรณีประตู คานขวางบนพื้น เสา A โลหะผสมแต่ละเกรดที่ใช้ในที่นี้มีความต้านทานแรงดึงมากกว่า 1,000 MPa ในขณะที่รถยนต์รุ่นก่อนมีสูงถึง 550 MPa และจำนวนจุดเชื่อมเพิ่มขึ้น 10% ทั้งหมดนี้ทำให้สามารถบรรลุความแข็งแกร่งของร่างกายที่ดีขึ้น (เพื่อประโยชน์ในการจัดการ) และผลการทดสอบการชนที่ดีขึ้นอย่างมากเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนของ Aveo (ห้าดาวกับหนึ่งและครึ่ง)

รถเก๋ง Aveo มาพร้อมกับ "สี่" จากตระกูล Ecotec ซึ่งคุ้นเคยกับผู้บริโภคจากรุ่น GM อื่น ๆ จำนวนหนึ่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งหน่วยเดียวกันที่มีเพียงตรา Opel บนฝาครอบเท่านั้นที่สามารถเห็นได้ในห้องเครื่องยนต์ของ Astra ของรุ่นปัจจุบัน คุณสมบัติของเครื่องยนต์สันดาปภายในนี้: ช่องทางเข้าที่มีรูปทรงแปรผันและจังหวะวาล์วแปรผันที่ทางเข้าและทางออก เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์รุ่นก่อนที่คล้ายกัน ในหน่วยนี้ วิศวกรได้ลดน้ำหนักของบล็อกกระบอกสูบและเพิ่มความแข็งแกร่ง ปรับปรุงการระบายความร้อนของหัวบล็อก เพิ่มความอยู่รอดของสายพานแบบฟัน และยังแนะนำการระบายความร้อนของลูกสูบ ด้วยน้ำมันเจ็ต ผู้เขียน: Leonid Popov

บ้าน » เครื่องกำเนิดไฟฟ้า » Volkswagen Polo หรือ Chevrolet Aveo ที่ดีกว่า เรารองดวลกันของรถเก๋ง โซลูชั่นรูปลักษณ์และการออกแบบ