ที่ดินครุยเซอร์ที่ดีกว่า 200 ทำไม Toyota Land Cruiser ถึงมีราคาแพงมาก ภายในของ Mercedes-Benz Geländewagen

เจ้าของและผู้เชี่ยวชาญด้านการบริการรถยนต์พูดถึง Land Cruiser 200 ว่าเป็นรถถังที่ไม่สามารถฆ่าได้ ไม่แตกเลย

ประวัติโดยย่อของรุ่น

Willys MB ที่ได้รับความนิยมและเชื่อถือได้กลายเป็นต้นแบบสำหรับการสร้างสรรค์ ชาวญี่ปุ่นไม่เพียงแค่โคลนชายชรา และตัดสินใจที่จะใช้เฉพาะแนวคิดเชิงแนวคิดที่ฝังอยู่ในต้นแบบเท่านั้น วิศวกรชาวญี่ปุ่นจาก Toyota กล่าวว่า Willys เป็นโมเดลที่ล้าสมัยไปแล้ว และจำเป็นต้องสร้างรถใหม่ที่สามารถได้รับความนิยมทั้งในส่วนของพลเรือนและในส่วนของตำรวจและกองทัพ

โดยพื้นฐานแล้วแชสซีนั้นถูกนำมาจากรถบรรทุก Toyota SB ที่เชื่อถือได้ซึ่งสร้างต้นแบบภายใต้ชื่อ "ดั้งเดิม" Toyota Jeep เป็นผลให้ SUV ขับเคลื่อนสี่ล้อได้รับการปล่อยตัวด้วยเครื่องยนต์หกสูบอันทรงพลังในขณะนั้นและพัฒนาได้มากถึง 85 แรงม้าซึ่งได้รับชื่ออนุกรม - Toyota BJ

ในปี 1960 บริษัท ได้เปิดตัว SUV รุ่นที่สองซึ่งเรียกว่า Land Cruiser J40 โมเดลนี้ได้กลายเป็นบรรพบุรุษของความนิยมของเครื่องยนต์ดีเซล โดยแสดงโดยตัวอย่างส่วนตัวว่าโซลูชันนี้เหมาะสมกับอุตสาหกรรมยานยนต์พลเรือน เป็นที่น่าสังเกตว่ารุ่นที่สองประสบความสำเร็จอย่างมากที่ผลิตเป็นเวลา 24 ปีจนกระทั่งถูกแทนที่ด้วย Land Cruise 70 ในปี 84

รุ่นที่สามในประวัติศาสตร์ของ SUV ขับเคลื่อนสี่ล้อถูกทำเครื่องหมายด้วยการใช้สปริงในระบบกันสะเทือนแทนสปริง การติดตั้งระบบเกียร์อัตโนมัติและการใช้หัวฉีดและกังหันในหน่วยพลังงาน เป็นที่น่าสังเกตว่า Land cruiser 70 เป็นที่ต้องการอย่างมากจากทั่วทุกมุมโลก และกลับมาที่สายพานลำเลียงสำหรับความต้องการในตลาดภายในประเทศเป็นประจำ

แต่ในปี 1989 บริษัทได้อัพเกรดรถเป็น Land Cruiser 80 ซึ่งเป็นเวทีใหม่ในการพัฒนาการออกแบบสำหรับคนรุ่นอนาคต รถได้เปลี่ยนรูปลักษณ์ไปอย่างสิ้นเชิง แต่ยังคงไว้ซึ่งประสิทธิภาพการทำงานแบบออฟโรดและความน่าเชื่อถือ ตอนนี้ Land cruiser ไม่เพียงถูกซื้อในฐานะรถจี๊ปที่ยอดเยี่ยมเท่านั้น แต่ยังเป็นรถประจำตำแหน่งอีกด้วย มันเป็นไปในทิศทางนี้ที่ บริษัท เริ่มพัฒนาคนรุ่นต่อไปของ "ชายชรา"

ในปี 1997 Land Cruiser 100 ถือกำเนิดขึ้นซึ่งได้รับการชื่นชมจากผู้ขับขี่รถยนต์ทุกคนในโลก ยังคงมีการพูดคุยเกี่ยวกับ "การทำลายล้าง" ของ "ร้อย" ในตำนาน รถยังคงพิสูจน์ประสิทธิภาพและความน่าดึงดูดใจของเครื่องยนต์ดีเซลในฐานะระบบส่งกำลังสำหรับรถยนต์ประจำวัน ด้วยเครื่องยนต์ดีเซลสามแบบที่แตกต่างกันและเครื่องยนต์เบนซินแปดสูบเดียวที่มีความจุ 4.7 ลิตร ปี 2545 เป็นปีที่สำคัญสำหรับการพัฒนาโมเดล ในปีนั้น Kruzak รุ่น restyled ปรากฏตัวขึ้นและเริ่มงานในรุ่นปัจจุบันซึ่งออกจากโรงงานเมื่อปลายปี 2550 - Land Cruiser 200 ซึ่งจะ กล่าวถึง

การใช้งานและการซ่อมแซมเครื่องยนต์

แต่ฉันอยากจะบอกคุณเพิ่มเติมเกี่ยวกับเครื่องยนต์ดีเซล เพราะไม่ว่าจะโดยเจตนาหรือไม่ตั้งใจ ผู้ที่ชื่นชอบรถทุกคนที่สนใจในรุ่น Land Cruiser ต่างก็รู้ดีถึงความไม่สามารถทำลายล้างของน้ำมันดีเซลในบรรยากาศที่ใช้กับ Land Cruiser 100 ได้ ผู้ที่ชื่นชอบรถหลายคนให้ความสำคัญกับความเป็นอมตะและพลังฉุดลากที่น่าเหลือเชื่อ สมควรได้รับมัน. ดังนั้นเราจะวิเคราะห์รายละเอียดความแตกต่างทั้งหมดของเครื่องยนต์ดีเซล 1VD-FTV ใหม่พร้อมเทอร์โบชาร์จเจอร์สองตัว

Kruzak รุ่นที่ 200 ของรัสเซียติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลแปดสูบที่มีปริมาตรการทำงาน 4.5 ลิตรซึ่งที่บ้านสามารถพัฒนาได้ถึง 286 แรงม้า แต่สำหรับสภาวะที่รุนแรงของรัสเซียนั้นลดลงเหลือ 235 แรงม้า เป็นที่น่าสังเกตว่าสิ่งนี้ไม่ได้ทำเพื่อดึงดูดใจทางภาษีมากนัก แต่เพื่อปรับปรุงความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์ที่ทันสมัยเมื่อใช้เชื้อเพลิงดีเซลและน้ำมันดีเซลคุณภาพต่ำ แต่ถึงแม้จะลดกำลังลง แต่มอเตอร์ก็พัฒนาแรงบิดสูงสุด 615 นิวตันเมตร

แม้ว่าที่จริงแล้ว Toyota Land Cruiser จะอยู่ในสามอันดับแรกของรถยนต์ที่น่าเชื่อถือที่สุด แต่ก็จะไม่ทำโดยไม่มีเงิน เฉพาะน้ำมันรถยนต์เท่านั้นที่จะต้องเปลี่ยนประมาณ 9.5 ลิตร แต่ไส้กรองน้ำมันเครื่องจะมีราคาน้อยกว่ามาก - ประมาณ 500 รูเบิล

แต่ด้วยการบำรุงรักษาอย่างทันท่วงทีและความเอาใจใส่ต่อหน่วยส่งกำลังอย่างต่อเนื่อง คุณสามารถขี่ได้อย่างปลอดภัยสูงสุดถึง 200,000 กม. โดยไม่ต้องกังวลเรื่องชุดจ่ายไฟและอุปกรณ์ต่อพ่วงมากเกินไป แน่นอนว่าตัวบ่งชี้นี้ไม่สามารถเปรียบเทียบกับชายชราในบรรยากาศ 1HZ ซึ่งสามารถขับได้สูงถึง 1,000,000 กม. โดยไม่มีการแทรกแซงอย่างจริงจัง แต่สำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จเจอร์ที่ทันสมัยโดยเฉพาะ - การวิ่ง 200,000 กม. โดยไม่มีการซ่อมแซมเป็นตัวบ่งชี้ที่ดี

และยังมีปัญหาเล็กน้อยที่เจ้าของ Land Cruiser มือสองต้องเผชิญ ที่ระยะวิ่งประมาณ 80,000 กม. มีโอกาสพบปั๊มรั่วที่บริเวณกระบอกสูบยุบ เนื่องจากการวางตำแหน่งที่ไม่สะดวก ปั๊มจึงประสบกับอุณหภูมิที่สูงขึ้นอย่างต่อเนื่องและพัฒนาทรัพยากรทั้งหมดอย่างรวดเร็ว นอกจากนี้เจ้าของรถอาจประสบปัญหาการสิ้นเปลืองน้ำมันถึง 2 ลิตรต่อ 10,000 กม. ในขณะเดียวกัน รถสามารถใช้น้ำมันได้โดยตรงจากสายพานลำเลียงหรือรักษาระดับปกติตลอดระยะเวลาการรับประกันทั้งหมด บ่อยครั้งที่เทอร์โบชาร์จเจอร์สองตัวกลายเป็นสาเหตุของการใช้น้ำมัน แต่การวินิจฉัยบ่งชี้ถึงความสามารถในการซ่อมบำรุงอย่างเต็มที่ ดังนั้นจึงมีราคาถูกและง่ายกว่าที่จะมีการจ่ายน้ำมันในลำตัวมากกว่าการซ่อมแซมที่อาจส่งผลให้เกิดผลรวมจำนวนมาก

จุดอ่อนอีกประการหนึ่งอาจเป็นตัวกรองเชื้อเพลิง ชาวญี่ปุ่นไม่เพียงแต่ลดกำลังเครื่องยนต์และแรงดันในระบบเชื้อเพลิง ปกป้องระบบอิเล็กทรอนิกส์แบบฉีดบางจากเชื้อเพลิงดีเซลในประเทศ พวกเขายังสร้างประกันตัวเองด้วยการติดตั้งตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิงแบบลึกพร้อมเซ็นเซอร์ตรวจจับน้ำ อย่าแปลกใจถ้าหลังจากวิ่ง 5,000 กม. คุณต้องเปลี่ยนแผ่นกรองเนื่องจากมีสัญญาณเตือนบนแดชบอร์ด การเพิกเฉยต่อสัญญาณเตือนอาจทำให้เกิดปัญหาร้ายแรงกับระบบหัวฉีด

การใช้งานและบำรุงรักษาเกียร์อัตโนมัติ

แต่หากขัดกับคำแนะนำและการบำรุงรักษากล่องเป็นประจำ คุณก็จะได้อุปกรณ์ที่คงทนถาวรอย่างแท้จริง ดังนั้นผู้เชี่ยวชาญหลายคนจึงแนะนำบริการเกียร์แบบสมบูรณ์ทุกๆ 60,000 กม. ในการทำเช่นนี้ คุณจะต้องเปลี่ยนน้ำมันไฮดรอลิกในกล่อง กระปุกเกียร์ และกล่องถ่ายโอน อย่าลืมเปลี่ยนไส้กรองและปะเก็นกระทะด้วย

และไม่มีอะไรจะพูดเกี่ยวกับเกียร์อัตโนมัติของ TLC 200 อีกต่อไป ในตำแหน่งนี้ นักออกแบบและวิศวกรทำได้เกินความคาดหมายทั้งหมด

การใช้งานและบำรุงรักษา hodovka และช่วงล่าง

สำหรับส่วนที่เหลือของ hodovka นั้น Toyota ก็สร้างความประหลาดใจด้วยเช่นกัน หากคุณเคยเป็นเจ้าของรถคันอื่นมาก่อน คุณต้องเผชิญกับการซ่อมแซมบ่อยครั้งและการเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลืองที่เรียกว่า - เคล็ดลับการบังคับเลี้ยว, เสากันโคลง, บล็อกเงียบ ฯลฯ แต่เมื่อใช้งาน Land Cruiser 200 คุณจะจำการซ่อมบ่อยครั้งไม่ได้ หลังจากวิ่ง 100,000 กม. แชสซีของรถไม่ต้องการการแทรกแซงและทำงานได้ 100%

แน่นอนว่ามีลักษณะเฉพาะบางอย่าง แต่มีแนวโน้มมากกว่าเนื่องจากสไตล์การขับขี่และโชค ตัวอย่างเช่น โช้คหน้าของรถ SUV มักจะร้อนจัด ดังนั้นจึงมีโอกาสรั่วไหลหลังจากวิ่ง 100,000 กม. แต่สิ่งนี้จะเกิดขึ้นได้ก็ต่อเมื่อต้องเดินทางไกลด้วยความเร็วสูงเท่านั้น ในโหมดเมืองปกติ - มีความทนทานพอๆ กับอย่างอื่น

นอกจากนี้ยังมีปัญหากับระบบกันสะเทือนแบบถุงลมซึ่งถือว่าเล็กน้อยเมื่อเทียบกับรถยนต์ยี่ห้ออื่น กระบอกสูบและปั๊มไม่พังเป็นเวลานาน แต่ตัวปรับความคงตัวที่ปรับได้อาจล้มเหลวในช่วงเวลาที่ไม่คาดคิด เหตุผลก็คือการติดขัดของวาล์วควบคุม ซึ่งแก้ไขได้โดยการปรับง่ายๆ โดย "รถพ่วง" ระหว่างการจัดตำแหน่งล้อ

ปัญหาที่ไม่พึงประสงค์ที่สุดคืออย่างอื่น - สลักเกลียวแตกของคันโยกที่เดือดจนแน่นเพื่อป้องกันไม่ให้ปรับมุมแคมเบอร์ วิธีแก้ปัญหานั้นเรียบง่ายและธรรมดา - สลักเกลียวเก่าถูกตัดออกและใช้อันใหม่

ในส่วนของระบบเบรกนั้น ทุกอย่างเป็นส่วนตัวและขึ้นอยู่กับสไตล์การขับขี่ ผู้ขับขี่บางคนเปลี่ยนผ้าเบรคทุกๆ 10,000 กม. และมีคนพิเศษที่สามารถขับได้ทั้งหมด 50,000 คนโดยไม่ต้องเปลี่ยน ที่นี่ควรพิจารณาน้ำหนักรถ 3 ตันซึ่งต้องหยุด

จุดอ่อนที่สุดใน Kruzak ก็คือแร็คพวงมาลัย ซึ่งมีระยะฟันเฟืองที่สังเกตได้ 200,000 กม. น่าเสียดายที่สิ่งนี้หลีกเลี่ยงไม่ได้ แต่สามารถแก้ไขได้สามวิธี: วิธีแรกคือการให้แร็คพวงมาลัยสำหรับการซ่อมแซม ประการที่สองคือการแทนที่ด้วยอันใหม่ ประการที่สาม ปล่อยให้มันเป็นอย่างนั้น

คุณภาพของตัวรถ ระบบไฟฟ้า และภายใน

ในส่วนของการเดินสายไฟนั้นแทบไม่มีข้อติแม้หลังจากวิ่งไปแล้ว 100,000 กม. ยกเว้นเพียงจุดเดียว ชุดควบคุมเทอร์โบชาร์จเจอร์ตั้งอยู่ด้านหลังแผ่นบังโคลนด้านขวาซึ่งมีรูระบายอากาศพิเศษเพื่อระบายความร้อน แต่พร้อมกับอากาศที่เย็นลง สิ่งสกปรกและน้ำก็เกาะอยู่บนบล็อค ซึ่งส่งผลเสียต่อการเดินสายไฟของบล็อคเหล่านี้ แม้ว่าตัวบล็อคจะทำงานได้เองโดยไม่มีข้อตำหนิใดๆ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องจำไว้เสมอเกี่ยวกับการละเมิดหน้าสัมผัสที่อาจเกิดขึ้นในส่วนนั้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อไฟแสดงสถานะสว่างขึ้นและการลดลงอย่างรวดเร็วของไดนามิก

ฉันต้องการพูดเกี่ยวกับคุณภาพของการตกแต่งภายใน แม้หลังจากใช้งานรถมาเป็นเวลาสามปี วัสดุตกแต่งภายในและเบาะนั่งก็ไม่แสดงสัญญาณของการใช้งานและรอยขีดข่วน

บทสรุป

ให้คะแนนวัสดุ:

ไม่พบรายการ 232488

ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติญี่ปุ่นอย่าง Toyota ได้สร้างชื่อเสียงที่สมบูรณ์แบบ SUV ของบริษัทนี้ถือว่าดีที่สุดรุ่นหนึ่ง โดย Land Cruiser 200 และ Prado 150 ได้รับความนิยมเป็นพิเศษ ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนพยายามทำความเข้าใจว่ารถคันใดยังคงสมควรได้รับความสนใจมากที่สุดและข้อดีของคู่แข่งแต่ละรายมีอะไรบ้าง

ประวัติโดยย่อของ Classic Cruiser Prado ของ Toyota

Toyota Prado รุ่นแรกเปิดตัวในปี 1987ตอนนั้นเองที่เรื่องราวของหนึ่งในรถ SUV ที่ดีที่สุดสำหรับชาวรัสเซียก็เริ่มต้นขึ้น ในบรรดาผู้ขับขี่รถยนต์ รุ่น 90, 120 และ 150 ได้รับความนิยมเช่นเดียวกัน แต่ละคนมีข้อดีและข้อเสียของตัวเอง อย่างไรก็ตาม รุ่นที่ 150 ถือเป็นคู่แข่งสำคัญของ Toyota Land Cruiser 200 ผู้ขับขี่จำนวนมากจึงสนใจในสิ่งที่ดีกว่า Land Cruiser 200 หรือ Prado การตอบคำถามที่มีอยู่อย่างน่าเชื่อถือนั้นไม่ใช่เรื่องง่าย เพราะรถ SUV ทั้งสองรุ่นยืนยันชื่อเสียงของผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติญี่ปุ่นอย่าง Toyota แม้จะมีสถานการณ์เช่นนี้ ทางเลือกยังคงเป็นไปได้และจำเป็นต้องทำ

สิ่งที่คุณต้องรู้เกี่ยวกับ Prado 150

รุ่นที่ 150 ปรากฏเฉพาะในปี 2010เป็นเวลาเจ็ดปีที่ SUV ได้รับชื่อเสียงในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์ที่ชื่นชอบคุณลักษณะเฉพาะของรถ

SUV พอใจกับการมีอยู่ของหน่วยที่ดีซึ่งแต่ละหน่วยได้รับการออกแบบสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์บางวง:

• น้ำมันเบนซิน 2.7 ลิตร 163 แรงม้า
• น้ำมันเบนซิน 4 ลิตร 282 แรงม้า;
• เทอร์โบดีเซล 3 ลิตร 173 แรงม้า

คุณสามารถเดาได้ว่าไดนามิกยังคงมีให้สำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ อันที่จริง ไม่เพียงแต่ด้านนี้เท่านั้นที่มีส่วนช่วยในการดึงดูดความสนใจของกลุ่มเป้าหมายได้สำเร็จ

ประโยชน์หลัก ได้แก่ :

• ลักษณะที่เป็นของแข็ง
• สร้างคุณภาพที่สมบูรณ์แบบของรถและรับประกันความแข็งแรงของโครงสร้าง
• ภายในกว้างขวางและสะดวกสบาย เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการเดินทางไกล
• ลำตัวมิติพร้อมซ็อกเก็ต
• เซ็นเซอร์จอดรถรอบทิศทางและกล้องมองหลังที่สะดวกสบายเพื่ออำนวยความสะดวกในการเดินทาง
• ออปติคัลเฮดออปติกและซีนอน ให้แสงสว่างที่เหมาะสมในทุกสภาวะ

อย่างไรก็ตาม Prado 150 มีข้อเสียบางประการ:

• ชั้นสีบางมากบนร่างกายทำให้เกิดรอยขีดข่วนแม้หลังจากสัมผัสกิ่งก้าน
• ที่นั่งคนขับไม่สบายและแข็ง
• ระบบกันสะเทือนแบบแข็ง
• สมรรถนะออฟโรดไม่เป็นไปตามความคาดหวังของผู้ขับขี่ในทุกกรณี

ควรสังเกตว่า Prado 150 มีข้อโต้แย้งมากพอ แม้จะได้รับความนิยมในระดับสูงก็ตามส่งผลให้ผู้ขับขี่รถยนต์จำนวนมากมีความปรารถนาอย่างจริงใจที่จะเปรียบเทียบ Land Cruiser 200 และ Prado 150 เพื่อให้เข้าใจว่า SUV รุ่นใดที่สมควรได้รับความนิยมสูงสุด

คุณสมบัติ Toyota Land Cruiser 200

Toyota Land Cruiser 200 เป็น SUV ขับเคลื่อนสี่ล้อที่มีพื้นฐานมาจาก Lexus LX570ประวัติของรุ่นนี้เริ่มต้นในปี 1951 และความนิยมของรถก็ยังค่อนข้างสูง SUV นี้ออกแบบมาสำหรับ 5 หรือ 7 คน คุณจึงมีตัวเลือกที่เหมาะสมตามความชอบส่วนตัวของคุณ

รุ่นที่ 200 เทียบกับรุ่นที่ 100 ก่อนหน้านี้ สร้างความประหลาดใจให้กับความสะดวกสบายในระดับสูงและการออกแบบที่น่าตื่นตาตื่นใจไม่น่าแปลกใจที่ Land Cruiser 200 ได้รับความนิยมในหมู่ผู้ชื่นชอบในระดับสูง

สำคัญ! Toyota Land Cruiser Prado สร้างขึ้นบนโครงสร้างตัวถังซึ่งให้ความน่าเชื่อถือในระดับสูง ควรสังเกตว่ารุ่นที่ 200 ได้เพิ่มความแข็งแกร่งของร่างกายและไม่สามารถทำให้พอใจกับรูปทรงที่เหมาะสม อันเป็นผลมาจากประสิทธิภาพการทำงานแบบออฟโรดลดลงเล็กน้อย ในขณะเดียวกัน ระบบ KDSS ที่เป็นนวัตกรรมใหม่ซึ่งให้ความแข็งที่เหมาะสมกับตัวกันโคลง มีส่วนทำให้การควบคุมรถบนท้องถนนประสบความสำเร็จ Land Cruiser 200 พอใจกับการไม่มีม้วนเกือบสมบูรณ์แม้จะมีน้ำหนักที่น่าประทับใจ

ร้านทำรถเซอร์ไพรส์ด้วยความสะดวกสบายระดับสูงที่ผู้โดยสารทุกคนสามารถเข้าถึงได้ ข้อแม้เพียงอย่างเดียวคือเบาะแถวที่สามนั้นนั่งสบายสำหรับเด็กเท่านั้น เมื่อเลือก Land Cruiser 200 เราไม่อาจมองข้ามการออกแบบที่สวยงามและการใช้วัสดุคุณภาพสูงได้ แม้จะมีการออกแบบตกแต่งภายในที่ทันสมัยไม่สามารถทำได้ แต่ความสะดวกสบายยังคงถูกบันทึกไว้

ผู้ขับขี่สามารถเลือกระหว่างดีเซล 4.4 ลิตร 235 แรงม้า หรือหน่วยเบนซิน 4.6 ลิตร 309 แรงม้า มอเตอร์ทั้งสองตัวสามารถทำงานร่วมกับเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดได้สำเร็จ อุปกรณ์ดังกล่าวมีส่วนทำให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอย่างมาก แต่ในขณะเดียวกันก็มีความน่าเชื่อถือในระดับสูง

เลือกอันไหนดีกว่า: Prado 150 หรือ Land Cruiser 200

โตโยต้าผู้ผลิตญี่ปุ่นเสนอ SUV ที่คู่ควรซึ่งเป็นคู่แข่งกัน: Prado 150, Land Cruiser 200 ตัวเลือกใดให้เลือกหากคุณต้องการเพลิดเพลินกับรถที่สมบูรณ์แบบแม้ในสภาพออฟโรด

ภายนอก

Prado 150 เป็นรุ่นที่พยายามขัดเกลารุ่นก่อน

ในทางกลับกัน Land Cruiser 200 SUV ได้รับการออกแบบที่โหดเหี้ยมจากรุ่นที่ 100 ที่ผลิตก่อนหน้านี้ อันที่จริงแล้ว Prado 150 นั้นเป็นข้อโต้แย้งมากกว่า แม้ว่าจะมีความพยายามอย่างไม่สิ้นสุดในการปรับปรุงการออกแบบ Land Cruiser 200 สอดคล้องกับเทรนด์สมัยใหม่ โดยมีการเปลี่ยนแปลงเพียงเล็กน้อยกับภายนอกในขณะที่ยังคงรักษาหลักการไว้

ภายใน

อีกสิ่งหนึ่งคือการตกแต่งภายในของ SUV ของญี่ปุ่น Land Cruiser Prado 150 มุ่งมั่นที่จะรักษาคุณลักษณะของครอบครัวด้วยการเปลี่ยนแปลงอย่างสม่ำเสมอตามแนวโน้มปัจจุบัน พวกเขาพยายามทำให้ Land Cruiser 200 มีราคาแพงและสง่างาม แต่ไม่มีวัสดุตกแต่งราคาแพง

Land Cruiser Prado ดึงดูดด้านบวกดังต่อไปนี้:

• แสงนีออน สบายตา;
• รูปทรงเรขาคณิตที่ช่วยเสริมความปราณีตของแผงด้านหน้า
• การดำเนินการตามหลักสรีรศาสตร์อย่างเหมาะสม
• เก้าอี้ที่สะดวกสบายซึ่งยังคงไม่ดีที่สุดในแง่ของความสะดวกสบาย
• การปรากฏตัวของมัลติมีเดีย

ไม่ว่าในกรณีใด การปรับเปลี่ยนใหม่แต่ละครั้ง SUV ทั้งสองจะดีขึ้น สิ่งนี้เป็นการยืนยันการเปิดตัว Land Cruiser 200 พร้อมระบบที่ทันสมัยจำนวนหนึ่งที่ช่วยให้การเดินทางเป็นไปอย่างสนุกสนาน:

• ระบบติดตามเครื่องหมายจราจร
• อุปกรณ์สำหรับการสลับไฟสูง - ต่ำอัตโนมัติ
• การควบคุมความล้าของคนขับ
• ระบบรู้จำป้ายจราจร
• ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบแอ็คทีฟ;
• ระบบเตือนการชนด้านหน้า

รับประกันความสบายสำหรับผู้ขับขี่และผู้โดยสารทุกคน

ปริมาณช่องเก็บสัมภาระ

คู่แข่งมีปริมาตรลำตัวต่างกัน ที่ Prado ตัวบ่งชี้คือ 600-1900 ลิตรในรุ่น 5 ที่นั่ง, 100-1800 ลิตรในรุ่น 7 ที่นั่ง

Land Cruiser 200 มีความจุ 259 ลิตรในรุ่น 7 ที่นั่งรุ่น 700 หรือ 1431 ลิตรสำหรับรุ่น 5 ที่นั่ง ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการพับของเบาะนั่งแถวกลางและแถวหลัง

เมื่อเลือกรถยนต์สำหรับผู้โดยสารจำนวนมาก คุณยังต้องเสียสละปริมาตรของห้องเก็บสัมภาระ

อุปกรณ์ทางเทคนิค

Land Cruiser 150 ทำงานได้ดีบนทางวิบากด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบดีเซล 2.8 ลิตรที่โดดเด่นในเรื่องระดับเสียงที่เพิ่มขึ้น มีเกียร์อัตโนมัติ 6 แบนด์สำหรับหน่วยดีเซลซึ่งพอใจกับข้อมูลทางเทคนิคที่ดี เกียร์ธรรมดา 5 สปีดมีให้สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน 2.7 ลิตรเริ่มต้น ในเวลาเดียวกัน พารามิเตอร์ที่ดีที่สุดจะแสดงโดยเครื่องยนต์เบนซิน 4 ลิตร

ความสนใจ! รุ่นที่ 200 มีหน่วยให้เลือกน้อยกว่า แต่แต่ละรุ่นก็น่าประหลาดใจด้วยพลังของมัน ส่งผลให้อุปกรณ์ทางเทคนิคยังคงมีความน่าสนใจมากขึ้น

พยายามทำความเข้าใจว่าควรเลือกอะไรดีกว่า Prado 150 หรือ Land Cruiser 200 คุณต้องเข้าใจคุณลักษณะด้านประสิทธิภาพของ SUV ญี่ปุ่นแต่ละคัน การศึกษาข้อดีของทั้งสองรุ่นอย่างละเอียดและเข้าใจความต้องการของคุณอย่างชัดเจนเท่านั้นที่จะช่วยให้คุณตัดสินใจเลือกได้อย่างคุ้มค่า

Toyota Land Cruiser: 100 หรือ 200

ความจริงที่เป็นที่นิยมกล่าวว่า: สิ่งที่ดีที่สุดคือศัตรูของความดี ปัญญาอีกประการหนึ่งบ่งบอกว่าสิ่งใหม่ย่อมดีกว่าสิ่งเก่าเสมอ สิ่งนี้ใช้ได้กับทุกอย่างรวมถึงรถยนต์ด้วย

ตามจริงแล้วโมเดลใหม่นั้นเหนือกว่ารุ่นก่อนหน้าในพารามิเตอร์ทั้งหมดหรือส่วนใหญ่ แต่ในกรณีของ SUV เคล็ดลับดังกล่าวไม่ได้ผลเสมอไป ยิ่ง "คนโกง" ทันสมัยมากขึ้นเท่าไร เขาก็ยิ่งเข้าใกล้แอสฟัลต์มากขึ้นเท่านั้น มันช่างคลุมเครือจริงๆเหรอ?

เราเรียนรู้เกี่ยวกับสิ่งนี้หลังจากเปรียบเทียบทั้งสองเครื่อง ทั้งสองรุ่นคือ Toyota Land Cruiser รุ่นเดียวเท่านั้นคือรุ่น "100" และอีกรุ่นคือรุ่นต่อจาก Toyota Land Cruiser 200

การออกแบบเปลี่ยนไปแต่ไม่รุนแรง เป็นการยากที่จะบอกว่า "dvuhsotka" สวยขึ้นหรือไม่ กี่คนความคิดเห็นมากมาย บางคนเชื่อว่ารุ่นใหม่แข็งแกร่งขึ้น ในขณะที่บางคนโต้แย้งว่า “ครูแซก” รุ่นล่าสุดนั้นใหญ่เกินไป อย่างไรก็ตาม Land Cruiser 200 เติบโตขึ้นมาจริงๆ และในทุกทิศทาง ทั้งความยาว ความกว้าง และความสูง แต่ฐานล้อยังคงเหมือนเดิม อาจเป็นเพราะเหตุนี้ "สองร้อย" จึงดูหนักเกินไปเมื่อเทียบกับ "ร้อย"

แต่ถ้าการออกแบบตัวถังไม่มีการเปลี่ยนแปลงอย่างมาก การเปลี่ยนแปลงจะมองเห็นได้ทันทีในห้องโดยสาร และไม่เพียงแต่ในการออกแบบเท่านั้น ใน "dvuhsotka" วัสดุที่ดีกว่าถูกนำมาใช้ในการตกแต่งภายใน: หนังคุณภาพสูง, พลาสติกอ่อน, เม็ดมีดยางบนพื้นผิวด้านในของที่จับประตู คอพวงมาลัยสามารถปรับได้ไม่เฉพาะในมุมเอียงเท่านั้น แต่ยังเอื้อมถึงได้ด้วย

Land Cruiser 200 มีแผงระบายความร้อน! สุขภาพดีสำหรับผู้ชายที่แท้จริง มีพื้นที่ว่างข้างคันเกียร์อัตโนมัติ ในระดับการตัดแต่งที่มีราคาแพงกว่า มันมีระบบควบคุม: Crawl Control ซึ่งช่วยให้คุณรักษาความเร็วคงที่เมื่อเอาชนะทางวิบาก Multiterrain ซึ่งช่วยให้การเบรกมีประสิทธิภาพสูงสุดในทุกสภาวะ US และ DAC เพื่อช่วยให้คุณลงและขึ้นภูเขาได้อย่างปลอดภัย แผงหน้าปัดขนาดใหญ่ของ Land Cruiser 100 ในโทนสีเทาดูมืดมนเมื่อเทียบกับพื้นหลังของแผง Dvuhsotka ที่ร่าเริง

แต่ความแตกต่างของขนาดมือจับประตูนั้นโดดเด่นเป็นพิเศษ หลังจากที่ openers ปกติของ Toyota ที่ติดตั้งบน "สาน" ที่จับของ "Kruzak" ใหม่นั้นให้อคติที่ชัดเจนต่ออเมริกา ที่จับขนาดใหญ่เช่นนี้พบได้ทั่วไปในรถยนต์ต่างประเทศ อย่างไรก็ตามสำเนียงไม่ประสบความสำเร็จมากนักและสามารถมองเห็นได้ที่เบาะนั่งด้านหน้า ปฏิเสธไม่ได้ว่าคุณภาพของหนังที่ใช้หุ้มเก้าอี้เหล่านี้ไม่ก่อให้เกิดการร้องเรียนใดๆ แต่ขอโทษนะทำไมทำให้ที่นั่งไม่เป็นรูปเป็นร่าง? มันยากจริงหรือที่จะสร้างรูปลักษณ์ที่รองรับด้านข้างซึ่งจำเป็นอย่างยิ่งเมื่อขับรถผ่านลำธาร และการขี่ "สองร้อย" กับพวกเขาก็รู้วิธี และไม่เลวร้ายไปกว่า "ผู้ปกครอง" ซึ่งอย่างที่คุณทราบถึงแม้จะมีความเย้ายวนใจภายนอกทั้งหมด แต่ก็ยังเป็น SUV ที่มีความสามารถ แต่เราวิ่งไปข้างหน้าของหัวรถจักรเราจะกลับไปที่ร้านเสริมสวยอีกครั้ง

ความแตกต่างที่สำคัญคือภายในกว้างขวางขึ้น อย่างไรก็ตาม ผู้โดยสารที่นั่งตรงกลางสามารถชื่นชมการปรับปรุงนี้ได้มากขึ้น ใช่ โดยเฉลี่ยแล้ว เพราะต่อจากนี้ไป Land Cruiser 200 ทั้งหมดจะมีที่นั่งสามแถว เบาะนั่งแถวที่ 2 แบ่งเป็นอัตราส่วน 40:20:40 น. เก้าอี้ทั้งสามตัวสามารถเคลื่อนไปข้างหน้าหรือข้างหลังได้ นอกจากนี้ พนักพิงแถวกลางยังปรับมุมได้

Land Cruiser 200 มีแผงสุนัขเกรย์ฮาวด์! สุขภาพดีสำหรับผู้ชายที่แท้จริง ถัดจากคันเกียร์อัตโนมัติจะเป็นพื้นที่ว่าง ในระดับการตัดแต่งที่มีราคาแพงกว่า มันมีระบบควบคุม: Crawl Control ซึ่งช่วยให้คุณรักษาความเร็วคงที่เมื่อเอาชนะทางวิบาก Multiterrain ซึ่งช่วยให้การเบรกมีประสิทธิภาพสูงสุดในทุกสภาวะ US และ DAC เพื่อช่วยให้คุณลงและขึ้นภูเขาได้อย่างปลอดภัย แผงหน้าปัดขนาดใหญ่ของ Land Cruiser 100 ในโทนสีเทาดูมืดมนเมื่อเทียบกับพื้นหลังของแผง "สองร้อย" ที่ร่าเริง

เบาะหลังแบบพับได้สองที่นั่งสามารถรองรับผู้โดยสารผู้ใหญ่ได้สองคน

แถวหลังซึ่งแถวที่สามเป็นโซฟาเต็มตัวสำหรับผู้ใหญ่ 2 คน จริง ท้ายรถในกรณีการจัดที่นั่งแบบสามแถวจะเป็นแบบ ... เช่น นิวา หรือแม้กระทั่ง น้อย. แต่ถ้าพับเบาะลง สัมภาระเกือบหนึ่งลูกบาศก์เมตรจะพอดีกับท้ายรถ

ที่นั่งแถวกลางของ Land Cruiser 200 นั้นเปรียบได้กับโซฟาด้านหลังของรถซีดานชั้นธุรกิจ: มีพื้นที่เหลือเฟือ อุโมงค์บนพื้นมองไม่เห็น ขยับเบาะไปมาได้ ปรับพนักพิง เบาะหลังที่ "สาน" ให้ความสบายในระดับสูง มีความนุ่มกว้างและมีพื้นที่วางขาเพียงพอ แต่การนั่งในที่เดียวกันใน "สองร้อย" นั้นสบายกว่า

โดยทั่วไปแล้ว ตัวเลือกมีน้อย: ไม่ว่าจะเป็นรถสองแถวหรือรถบรรทุก และในทั้งสองบทบาท "dvuhsotka" สามารถทำได้สำเร็จ: 9 คนหรือสินค้า 800 กิโลกรัมอยู่ไกลจากยานพาหนะทุกพื้นที่

นิสัยออฟโรด

การส่ง "Kruzak" ใหม่ไม่ได้นำเสนอโซลูชั่นที่ปฏิวัติวงการ นอกจากนี้ยังมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวร อย่างไรก็ตาม ค่าความต่างของศูนย์กลางนั้นแตกต่างกัน หากบน "สาน" เป็นอิสระจากนั้นใน "สองร้อย" จะเป็นการล็อคตัวเอง: เมื่อล้อของเพลาอันใดอันหนึ่งลื่น เฟืองท้าย (มีเฟืองทอร์เซ็น) จะถูกบล็อก ข้อเสียของส่วนต่างนี้คือมันถูกบล็อกเมื่อลื่นไถลเท่านั้น ดังนั้นจึงมีการบังคับให้บล็อกด้วย

ทั้งหมดนี้เป็นสิ่งที่ดี แต่การควบคุมเกียร์นั้นแตกต่างกัน คันโยกที่ควบคุมกรณีการโอนเป็นเรื่องของอดีต ตอนนี้ ในการเปิดแถวล่าง คุณต้องหยุด (แต่ต้องทำใน "ร้อย") เลื่อนคันโยก "อัตโนมัติ" ให้เป็นกลาง จากนั้นหมุนปุ่มบนแผงหน้าปัดไปทางขวาของ คอพวงมาลัย และรอ! อันล่างจะเปิดในประมาณ 3-4 วินาที ทุกอย่างจะเรียบร้อยดี แต่การรอให้เปิดเกียร์ในขณะที่รถเริ่มจมอยู่ในหนองน้ำก็ยังไม่เป็นที่พอใจ โชคดีที่เจ้าของรถส่วนใหญ่ไม่รู้จักทางไปหนองน้ำ ไม่ต้องพูดถึงการขับรถไปที่นั่น

ในร่อง "ร้อย" อาจมีโอกาสมากกว่า "dvuhsotka" เนื่องจากระยะห่างมากกว่า 20 มม.

ที่ "การทอผ้า" อันล่างเปิดด้วยคันโยก รวดเร็ว เชื่อถือได้!

เซ็นทรัลล็อคสำหรับรถยนต์ทั้งสองคันจะทำงานในลักษณะเดียวกัน โดยมีปุ่มอยู่ทางด้านขวาของคอพวงมาลัย และสำหรับทั้งสองเครื่อง เฟืองท้ายจะล็อกอย่างรวดเร็วเท่ากัน

ง่ายต่อการเปรียบเทียบ Land Cruiser 100 และ Land Cruiser 200 off-road เป็นการยากที่จะระบุสิ่งที่ดีที่สุด โดยทั่วไปแล้ว ความสามารถแบบออฟโรดของรถทั้งสองคันนั้นเหมือนกัน ความแตกต่างในความแตกต่างกันนิดหน่อย เนื่องจากระยะยื่นด้านหลังที่ยาวกว่า ท่อนท้าย “สองร้อย” ก่อนหน้านี้จึงเริ่มเกาะติดกับท้ายเรือเมื่อเคลื่อนตัวเหนือการกระแทก แต่ "สองร้อย" มีระยะยุบตัวมากกว่า ดังนั้นจึงต้านทานการห้อยในแนวทแยงได้นานกว่า

ตามทฤษฎีแล้ว Land Cruiser 100 อาจมีข้อได้เปรียบบนพื้นแอ่งน้ำ เนื่องจากมีน้ำหนักน้อยกว่าเกือบสามเซ็นต์ ใช่ และในทางที่ผิด "ที่ร้อย" อาจมีโอกาสมากกว่าเนื่องจากการกวาดล้างที่มากกว่า 20 มม.

อย่างไรก็ตาม ความแตกต่างเหล่านี้ไม่ได้แยกความแตกต่างของเครื่องจักรใด ๆ ให้ดีขึ้น

บนยางมะตอยเรียบ

แชสซีของ Land Cruiser 200 มีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยเมื่อเทียบกับรุ่นก่อน ฉันหมายถึงในเชิงสร้างสรรค์: เพลาล้อหลังแบบแข็งแบบเดียวกันและเพลาหน้าแบบอิสระแบบเดียวกัน ความแตกต่างคือ "ที่ร้อย" มีทอร์ชันบาร์และ Land Cruiser 200 มีสปริง แม้จะมีขนาดของมาสโตดอน แต่รถทั้งสองคันก็คล่องตัวและบังคับทิศทางได้ดี แต่ในรุ่นใหม่ ระบบกันกระเทือนจะถูกเก็บสะสมมากขึ้น จึงมีการหมุนตัวน้อยลงเมื่อเข้าโค้ง และการตอบสนองต่อการบังคับเลี้ยวก็ชัดเจนขึ้น

รถทั้งสองคันติดตั้ง "อัตโนมัติ" ห้าสปีด แต่ "สองร้อย" มีโหมดเปลี่ยนเกียร์ธรรมดาซึ่ง Land Cruiser 100 ไม่มี

พลวัตของรถยนต์ไม่ได้เริ่มเปรียบเทียบเนื่องจากความไม่เท่าเทียมกันที่เห็นได้ชัดของโรงไฟฟ้าของฝ่ายที่ทำสงคราม Cruiser 100 มี "แปด" รูปตัววี 4.7 ลิตรใต้กระโปรงหน้ารถ และรูปตัววี "หก" ขนาด 4 ลิตรใต้ประทุนของ "สองร้อย" โดยธรรมชาติแล้ว "การสาน" ที่ทรงพลังและเบากว่าบนแทร็กจะทำให้ Land Cruiser 200 อยู่บนใบมีดทั้งสอง

แม้ว่าระบบกันสะเทือนของ Land Cruiser 200 จะมีโครงสร้างคล้ายกับระบบกันสะเทือน "ร้อย" แต่การเคลื่อนที่ของมันนั้นใหญ่ขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ภายใต้สภาวะที่เท่าเทียมกัน ล้อหลังของ Land Cruiser 100 จะออกจากพื้นเร็วกว่าล้อของ "200"

ใครจะชนะ

ในแง่ของคุณภาพรถยนต์นั้นใกล้เคียงกัน ถึงกระนั้น SUV รุ่นใหม่ก็มีข้อดีอยู่บ้าง โดยส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับพฤติกรรมบนแอสฟัลต์มากกว่าแบบออฟโรดซึ่งมีความเท่าเทียมกันอย่างชัดเจน บนถนนสาธารณะ ความแปลกใหม่มีสมรรถนะการขับขี่ที่ชัดเจนยิ่งขึ้น เธอมีฉนวนที่ดีกว่าการตกแต่งภายในที่สะดวกสบายกว่า

และความจริงที่ว่านี่เป็นรุ่นใหม่ที่ผลิตเพียงสามปีก็คุ้มค่ามาก

ประวัติรุ่น

ในตำนานเล่าว่าประวัติของ Toyota Land Cruiser เริ่มขึ้นในปี 1941 ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง กองทัพญี่ปุ่นได้รับหนึ่งในรถจี๊ปของกองทัพรุ่นแรก Bantam MK II เป็นถ้วยรางวัล ผู้บัญชาการทหารชอบรถคันนี้ ซึ่งมอบหน้าที่ให้โตโยต้าพัฒนารถยนต์ที่คล้ายคลึงกัน โตโยต้าจัดการกับงานและสร้างต้นแบบ อย่างไรก็ตาม มันไม่ได้เข้าสู่การผลิตจำนวนมาก นอกจากนี้ ยังไม่มีภาพถ่ายใดที่ยืนยันการมีอยู่ของยานพาหนะทุกพื้นที่คันนี้

แต่ประสบการณ์ที่ได้รับจากการพัฒนารถ SUV กองทัพบกนั้นไม่ได้ไร้ประโยชน์ แต่กลับมีประโยชน์ 9 ปีต่อมาในปี 1950 จากนั้นชาวอเมริกันก็สั่งรถเอสยูวี 100 คันให้กับกองทัพ ซึ่งมีแผนจะใช้ในสงครามเกาหลี

รถยนต์คันแรกที่เรียกว่า Toyota Jeep BJ เปิดตัวในเดือนมกราคม พ.ศ. 2494 เครื่องยนต์เบนซิน 3.4 ลิตร 82 แรงม้า เป็นรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อคันแรกของโลกที่มีเครื่องยนต์หกสูบ ก่อนหน้านี้ เครื่องจักรเหล่านี้ติดตั้งเครื่องยนต์สี่สูบ

ในช่วงฤดูร้อนของปีนั้น หนึ่งในผู้ทดสอบโรงงานของโตโยต้าสามารถขับรถขึ้นไปบนยอดเขาฟูจิได้ หลังจากนั้นสำนักงานตำรวจแห่งชาติได้สั่งรถเอสยูวีจำนวน 289 คัน

แต่การผลิตจำนวนมากของ Toyota Jeep BJ เริ่มขึ้นเมื่อต้นปี 2496 เท่านั้น และในปี 1954 รถคันนี้ถูกเรียกว่า Land Cruiser

ในปี 1955 SUV รุ่นที่สองปรากฏขึ้นซึ่งเรียกว่า Toyota Land Cruiser BJ20 รถได้รับการดัดแปลงรวมถึงเครื่องยนต์ 3.9 ลิตรใหม่ 125 แรงม้า

รุ่นนี้ผลิตจนถึงปี 1960 เมื่อถูกแทนที่ด้วย Toyota Land Cruiser BJ40 เครื่องยนต์ของรถยนต์รุ่นที่สามยังคงเหมือนเดิม แต่ในขณะเดียวกันเกียร์ก็ได้รับแถวล่าง SUV รุ่นนี้ผลิตจนถึงปี 1984

ควบคู่ไปกับ Toyota Land Cruiser BJ40 รุ่น Land Cruiser อื่นๆ อยู่ในระหว่างการผลิต ดังนั้นในปี 1967 โตโยต้าแลนด์ครุยเซอร์ BJ50 จึงปรากฏขึ้นซึ่งการผลิตยังคงดำเนินต่อไปจนถึงปีพ. ศ. 2523 เมื่อถูกแทนที่ด้วยโตโยต้าแลนด์ครุยเซอร์ 60

เมื่อการผลิต Toyota Land Cruiser BJ40 ถูกยกเลิกในปี 1984 ซีรีย์ 70 Land Cruiser ยอดนิยมก็เข้ามาแทนที่เรา ในบางประเทศ Toyota Land Cruiser 70 ถูกขายในชื่อ Land Cruiser II หรือ Land Cruiser Light ซึ่งต่อมากลายเป็นที่รู้จักในชื่อ Land Cruiser Prado ชุดนี้ยังอยู่ในการผลิต

ในเดือนตุลาคม 1989 Toyota Land Cruiser 80 ในตำนานปรากฏขึ้น ในเดือนมีนาคม 1998 การผลิต Toyota Land Cruiser 80 ถูกยกเลิกและถูกแทนที่ด้วย Toyota Land Cruiser 100 นี่เป็น Toyota SUV คันแรกที่ได้รับแปดสูบ เครื่องยนต์.

ฮีโร่ของเราในวันนี้ - Toyota Land Cruiser 200 - ปรากฏตัวในฤดูใบไม้ร่วงปี 2550

เทคนิคจากภายใน

โครงสร้างเกียร์ Toyota Land Cruiser 200 นั้นไม่แตกต่างจากรุ่นก่อนมากนัก ขับเคลื่อนทุกล้อให้คงที่ แต่ถ้าบน "การทอ" ดิฟเฟอเรนเชียลอิสระและกระจายแรงบิดระหว่างเพลาอย่างเท่าเทียมกัน TLC 200 จะมีดิฟเฟอเรนเชียลล็อคตัวเองของ Torsen พร้อมการกระจายแรงบิดระหว่างเพลาด้วยอัตราส่วน 40/60 เพื่อสนับสนุน ล้อหลัง.

กระปุกเกียร์แบบกลไกและกล่องโอนแทบไม่มีการเปลี่ยนแปลง แต่ "เครื่องอัตโนมัติ" บน "dvuhsotka" มีความสามารถในการสลับด้วยตนเอง

เครื่องยนต์สามรุ่นสำหรับ TLC 200: เบนซิน 4 และ 4.7 ลิตร และดีเซล 4.5 ลิตร เครื่องยนต์สี่ลิตรเป็นรูปตัววีหกสูบและอีกสองเครื่องเป็นรูปตัววี "แปด"

มอเตอร์ที่ใหญ่ที่สุดนั้นรวมกับ "อัตโนมัติ" ห้าสปีดเท่านั้นและอีกสองตัวสามารถใช้ทั้ง "กลไก" และเกียร์อัตโนมัติ สำหรับตลาดอเมริกามีเครื่องยนต์อีกตัวหนึ่ง - รูปตัววี "แปด" ที่มีปริมาตร 5.7 ลิตร เครื่องยนต์ที่คล้ายกันนี้ได้รับการติดตั้งบน Lexus LX570 ด้วย

Toyota Land Cruiser 100 ยังติดตั้งเครื่องยนต์สามเครื่อง ได้แก่ เครื่องยนต์ดีเซล 4.2 ลิตร และเครื่องยนต์เบนซิน 4.5 และ 4.7 ลิตร เครื่องยนต์ดีเซลมีการดัดแปลงสามแบบ: บรรยากาศและเทอร์โบชาร์จด้วยกังหันหนึ่งหรือสองกังหัน น้ำมันเบนซินแบบอินไลน์ขนาด 4.5 ลิตร "หก" เป็นทั้งหัวฉีดและคาร์บูเรเตอร์ - รถยนต์ดังกล่าวถูกส่งไปยังประเทศโลกที่สามบางประเทศ

การดัดแปลงเรือธงของ "สาน" ซึ่งมีชื่อ VX นั้นได้รับการติดตั้งด้วย "แปด" รูปตัววีที่มีปริมาตร 4.7 ลิตร เครื่องยนต์นี้ติดตั้งเฉพาะ "อัตโนมัติ" ห้าสปีด ตามข้อบังคับของผู้ผลิต เจ้าของ Toyota Land Cruiser 200 ต้องเข้าศูนย์บริการทุกๆ 10,000 กิโลเมตรเพื่อทำการบำรุงรักษา

Toyota Land Cruiser 200 มีพวงกุญแจที่เชื่อมต่อกับระบบการเข้าออกรถเป็นกุญแจ ระบบนี้ช่วยให้คุณเปิดประตูรถและสตาร์ทเครื่องยนต์ได้โดยไม่ต้องหยิบกุญแจออกจากกระเป๋า ที่ส่วนท้ายของพวงกุญแจจะมีเหล็กไนของกุญแจธรรมดาอยู่ ซึ่งจะช่วยปลดล็อกรถในกรณีที่แบตเตอรี่หมดหรือแบตเตอรี่ในตัวพวงกุญแจเอง

ด้ามจับของ "ครูซัค" ใหม่ให้ความสำคัญกับอเมริกาอย่างชัดเจน หมุนคันบังคับบนแผงหน้าปัดแล้วรอประมาณ 3-4 วินาทีหลังจากนั้นจะมีการลดเกียร์ลง และรถในเวลานี้ค่อยๆจมลงไปในหนองน้ำอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ดังนั้นถ้าไม่รู้จักฟอร์ด ... จะดีกว่าที่จะไม่ลงไปในโคลน

รุ่นพิเศษ

หลังจากการเปิดตัว "สองร้อย" ตามปกติการนำเสนอของ Land Cruiser 200 GX ก็เกิดขึ้นซึ่งเป็นรุ่นพิเศษซึ่งมีจุดประสงค์คือการขับขี่แบบออฟโรด หากคุณจำได้ Land Cruiser 100 ก็มีการปรับเปลี่ยน GX ด้วย อันที่จริงมันสามารถเรียกได้ว่าเป็นรุ่นอิสระเนื่องจากมันถูกรวมเข้ากับเครื่องยนต์อื่น ๆ และเกียร์วิ่งนั้นแตกต่างกัน - ข้างหน้า "สาน" นั้นมีสะพานต่อเนื่อง

อนิจจาโตโยต้าออฟโรดใหม่ไม่มีเพลาหน้าที่มั่นคง แต่ในการกำหนดค่าพื้นฐาน Land Cruiser 200 GX มีกว้านไฟฟ้า คุณสมบัติอื่นๆ ของรุ่นนี้รวมถึงระบบกันสะเทือนแบบเสริมความแข็งแรง ซึ่งออกแบบมาเพื่อการใช้งานในระยะยาวบนถนนที่เลวร้ายและอื่นๆ

เนื่องจากระยะยื่นด้านหลังที่ยาวกว่า ระยะ "สองร้อย" ก่อนหน้านี้จึงเริ่มเกาะติดกับท้ายเรือเมื่อเคลื่อนตัวเหนือการกระแทก

สำหรับ Land Cruiser 200 GX มีเครื่องยนต์สองแบบให้เลือก: เครื่องยนต์เบนซินรูปตัววีขนาด 4 ลิตร "หก" ที่มีความจุ 243 แรงม้า และเทอร์โบดีเซลรูปตัววี "แปด" ที่มีปริมาตร 4.5 ลิตรซึ่งซ่อนไว้ 220 แรงม้า

เครื่องยนต์เบนซินจะรวมเข้ากับทั้ง "กลไก" และ "อัตโนมัติ" และเครื่องยนต์ดีเซลจะจำหน่ายเฉพาะเกียร์ธรรมดาเท่านั้น มีเพียงสิ่งหนึ่งที่ไม่ชัดเจน: เหตุใดการดัดแปลงซึ่งคาดว่าจะได้รับการออกแบบมาเพื่อการขับขี่แบบออฟโรด ในรายการตัวเลือกที่เสนอไม่มีระบบล็อคล้อข้ามล้อ และทำไมระบบที่สามารถช่วย off-road ได้จริงจึงติดตั้งรุ่นที่หรูหราที่สุดซึ่งได้รับการออกแบบมาสำหรับทางเข้าด้านหน้ามากกว่าไม่ใช่สำหรับการเดินทางไปยังหนองน้ำ?

ข้อมูลจำเพาะบางอย่าง

โตโยต้า แลนด์ครุยเซอร์ 100

- ความยาว / กว้าง / สูง - 4890/1875/1890 มม.
- ความจุเครื่องยนต์ - 4664 ลบ.ม. ซม.;
- กำลังเครื่องยนต์ - 238 แรงม้า ที่ 4800 รอบต่อนาที
- แรงบิด - 434 นิวตันเมตร ที่ 3400 รอบต่อนาที
- ความเร็วสูงสุด - 180 กม. / ชม.
- ไดนามิกการเร่งความเร็ว (จาก 0 ถึง 100 กม. / ชม.) - 11.2 วินาที;
- อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ย - 17.6 ลิตร / 100 กม.

โตโยต้า แลนด์ครุยเซอร์ 200

ข้อมูลผู้ผลิตรถยนต์ใหม่
- ยาว / กว้าง / สูง - 4950/1972/1947 mm.
- ความจุเครื่องยนต์ - 3956 ลบ.ม. ซม.;
- กำลังเครื่องยนต์ - 243 แรงม้า ที่ 5200 รอบต่อนาที
- แรงบิด - 376 นิวตันเมตร ที่ 3800 รอบต่อนาที
- ความเร็วสูงสุด - 190 กม. / ชม.
- ไดนามิกการเร่งความเร็ว (จาก 0 ถึง 100 กม. / ชม.) - 10.7 วินาที

โรมัน เครมเนฟ

อะไรคือข้อแตกต่างระหว่าง Land Cruiser 200 ดีเซลกับน้ำมันเบนซิน วิธีที่จะไม่งีบหลับขณะขับขี่ทั้งสองรุ่น และบางอย่างเกี่ยวกับปุ่มที่สำคัญมาก ก่อนที่คุณจะใช้ Land Cruiser 200 ใหม่ในการเดินทางสุดขั้วไปยังภูเขาหรือบนหลังคาบ้านของคุณเอง อย่าลืมใช้ปุ่ม RSCA OFF

มันปิดการใช้งานม่านถุงลมด้านข้างและเข็มขัดนิรภัยแบบดึงกลับ คำแนะนำบอกว่าให้กดเมื่อการขี่ของคุณพลิกกลับ ทางที่ดีควรซื้อ LC 200 ตัวที่สองทันที เพราะหลังจากใช้ปุ่มนี้ ปุ่มแรกไม่น่าจะกู้คืนได้ และถ้ามันรอด คุณยังต้องการตรวจสอบว่าฟอร์ด "สองร้อย" เอาชนะความลึก 700 มม. ที่ประกาศไว้หรือไม่ สิ่งนี้ใช้ได้กับทั้งรุ่นเบนซินและดีเซล แต่เราจะเริ่มการทดสอบเปรียบเทียบกับรุ่นหลัง

ทำไมเขาจึงดังก้อง?
คุณจะจำ Land Cruiser 200 ดีเซลได้ทันทีจากเสียงรถแทรกเตอร์ เบรกน่าขยะแขยง และอัตราเร่งที่เฉื่อย เกือบจะสิ้นสุดทันทีหลังจาก 140 กม. / ชม. ทำไมเขาถึงสั่น? ฉันไม่เคยได้ยินเสียงดังกึกก้องจากใต้ท้องรถตั้งแต่สมัยของเครื่องยนต์ดีเซลหกสูบแถวเรียงใน "ร้อย" แบบเก่า Discovery TDV6 ดังขึ้นแบบเดียวกันเมื่อน้ำมันดีเซลของฟินแลนด์ในถังสิ้นสุดและหลังจากขับไปแล้วและของเหลวของเราก็ถูกเทลงไป

ฉันเร่งความเร็วและเมื่อรถยนต์แล่นไปข้างหน้า ติดอยู่หน้าชนความเร็ว ฉันเริ่มลดความเร็ว โดยเหลือที่ว่างเพียงพอสำหรับการหลบหลีกตามที่ดูเหมือนสำหรับฉัน วุ้ย ผิดพลาดประการใด! เปอโยต์ 207 สีแดง ซึ่งก่อนหน้านี้เคยพันกันอยู่ใต้ฝ่าเท้า เมื่อเห็นกระจกมองหลังพุ่งเข้ามาอย่างรวดเร็วของฉัน ก็รีบออกจากอาการมึนงงและลื่นไถลผ่านเส้นทาง "โกหก" อย่างรวดเร็ว ด้วยความประหลาดใจ (ทำไมรถญี่ปุ่นถึงช้าลงเหมือนรถอเมริกัน) ฉันหยุดหายใจและปรับการตั้งค่าที่นั่งพร้อมกัน

ด้านหลังของเบาะนั่งหรือที่ปรับด้วยไฟฟ้าเสีย สิ่งนี้ไม่สามารถเกิดขึ้นได้กับรถยนต์โตโยต้า โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับรถใหม่ ... ตอนนี้ฉันกำลังเหยียบแป้นเบรก โดยน้ำหนักทั้งหมดของฉันวางอยู่ที่ด้านหลังเบาะนั่ง ซึ่งหมายความว่าคนอื่นก่อนหน้าฉันดิ้นไปด้วย เซอร์โวตัวไหนที่รับมือได้?

ฉันพยายามไม่เหยียบแป้นเบรกฉันขับรถไปที่ทางหลวง Novorizhskaya และด้วยความเร็ว 110-120 กม. / ชม. ทุกอย่างดูธรรมดา การแซงครั้งต่อไปต้องยกเข็มมาตรวัดความเร็วเป็น 130-140 กม. / ชม. และความเร็วลดลงจาก 3500 เป็น 3000 กะทันหันเกียร์ถัดไปก็เปิดขึ้น แรงขับหายไปตรงกลางของการซ้อมรบ การแซงเพิ่มเติมเกิดขึ้นโดยใช้โหมดแมนนวลของเกียร์อัตโนมัติ มันไม่ได้ช่วยอะไรมาก รถดีเซลคันนี้วิ่งได้เร็วเฉพาะช่วงล่างเท่านั้น โดยมีลักษณะเฉพาะตัวนี้ดีทั้งในเมืองและบนพื้นดิน ไม่ใช่บนทางหลวง

ห้ามนอน!
ข้างหน้าของเราคือเหมือง Zvenigorod สำหรับการประกันภัย เราขอความช่วยเหลือจาก Land Rover Defender 110 เพื่อดึง "200" ออกจากกับดักทางวิบากในเวลาที่เหมาะสม ความมั่นใจในอนาคตไม่ได้ทิ้งเราไปในขณะที่เราไถหุบเขา ประเมินความสามารถของ Toyota LC 200 แล้วผู้พิทักษ์ก็นั่งลงในลำธาร

ภาพที่ 200 ดึงภาพที่ 110 ด้วยสายเคเบิลจะดูดีบนผนังในสำนักงานตัวแทนของมอสโกของโตโยต้าในมอสโก แต่เราจะไม่ให้ภาพนี้แก่พวกเขาเพื่ออะไร เราจะแขวนไว้ในกองบรรณาธิการ

Toyota ที่น่าเบื่อหน่ายอย่างเหลือเชื่อนั้นอยู่ถัดจาก SUV อื่น ๆ ทั้งหมด! เธอเพิ่งลงไปตามถนน จากนั้นเธอก็ไปที่หิมะ จากนั้นเธอก็ขึ้นไปบนเนินเขา ... ฯลฯ ฉันจะใส่ป้ายไฟขนาดใหญ่กะพริบพร้อมเสียงกริ่งว่า "อย่านอน!" เพราะหลังจากสิบนาทีของการอยู่หลังพวงมาลัยของ "สองร้อย" คนขับเริ่มกรนอย่างง่ายดาย ฉันหาวอยู่แล้วในห้านาที เธอพูดถูกเกินไป - และไม่มีอารมณ์

ดิ้นรนกับการนอนหลับ เราทำการทดสอบต่อไปบนหิมะและน้ำแข็ง เครื่องยนต์ดีเซล "โตโยต้า" ให้แรงบิด 615 นิวตันเมตร ในช่วง 1800-2200 รอบต่อนาที ขับรถฝ่าหิมะด้วยการเปิดและปิดระบบควบคุมการลื่นไถล ตัวกันโคลงแบบแอคทีฟช่วยให้ผ่านได้และเคลื่อนไหวได้อย่างสบายบนภูมิประเทศที่ขรุขระ มันเพิ่มข้อต่อของเพลาให้สูงสุดในขณะที่ล้อสัมผัสกับถนนตลอดเวลา LC 200 ดีเซลรู้สึกเขินอายเฉพาะโฆษณาที่เพิ่มขึ้นเป็นน้ำแข็งประมาณ 30 องศา อย่างไรก็ตาม ด้วยการเร่งความเร็วที่ดี ความสูงนี้ก็ยอมจำนนเช่นกัน

เป็นผลให้เมื่อได้รับคะแนนออฟโรดสูงสุดและเครื่องหมายเจียมเนื้อเจียมตัวที่สุดสำหรับการขับขี่บนทางหลวง "สองร้อย" ถูกส่งไปยังโรงรถของตัวแทนจำหน่ายโตโยต้า และเราฉีกเปลือกตาของเราติดกันและดิ้นรนอย่างยิ่งกับการหาวของช้างเผือกไปหาถังอิลูเทอโรคอคคัส

รวบรวมข้อมูลได้เร็วขึ้น
วันรุ่งขึ้นฉันขับรถเบนซิน Land Cruiser 200 เพื่อเปรียบเทียบทั้งสองรุ่นในการแสวงหาที่ร้อนแรง และความแตกต่างระหว่างพวกเขาไม่ได้อยู่ที่มอเตอร์เท่านั้น น้ำมันเบนซิน LC 200 ต่างจากรุ่นดีเซลที่มีระบบควบคุมการคลาน ระบบควบคุมความเร็วแบบออฟโรดมีสามโหมด: 1 กม./ชม., 3 กม./ชม. และ 5 กม./ชม. ในเวลาเดียวกัน การควบคุมการรวบรวมข้อมูลยังมีผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์เมื่อลงจากภูเขา

มันง่ายขนาดนั้นจริงเหรอ? หมุนคันโยกแล้วไปโดยไม่แตะคันเหยียบ? ด้วยการใช้โหมดที่ช้าที่สุด 1 กม./ชม. ฉันเคลื่อนตัวผ่านหยดน้ำแข็ง พยายามทำตัวให้ผ่อนคลาย อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ล้มเหลว เนื่องจาก Land Cruiser ที่นุ่มและสบายนั้นสั่นสะเทือนอย่างรุนแรงภายใต้เสียงร้องของผ้าเบรก เลยต้องเปลี่ยนไปใช้โหมด 3 กม./ชม. ทางวิบากของเราก็ไม่สุดโต่ง แต่ยิ่งเหมาะสำหรับวัตถุประสงค์พลเรือนคือโหมด "การควบคุมการคืบคลาน" ที่เร็วที่สุด - 5 กม. / ชม. มีแนวโน้มมากที่สุดสำหรับเจ้าของ Land Cruiser 200 รุ่นเบนซิน

ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบออฟโรดช่วยให้คุณมุ่งความสนใจไปที่การหลบหลีกเท่านั้น โดยไม่เสียสมาธิโดยการควบคุมคันเร่ง และสิ่งนี้จะช่วยประหยัดพลังงานทางจิตใจและร่างกายของผู้ขับขี่ได้มาก โดยพยายามสุดกำลังเพื่อไม่ให้กันชนและด้านข้างของรถเสียหาย รถคิวซึ่งยาวกว่าผลประโยชน์ในประกันสังคม

แต่ในข้อพิพาทกับรุ่นดีเซลออฟโรด น้ำมันเบนซินยังคงดูแย่กว่าแม้จะมีการควบคุมการรวบรวมข้อมูลที่ทันสมัย ดีเซลสามารถไต่ระดับได้ง่ายและดึงได้อย่างมั่นใจมากขึ้นในการปีนเขาระยะไกล และที่สำคัญที่สุด สำหรับสิ่งนี้ คุณไม่จำเป็นต้องถูกรบกวนด้วยสวิตช์สลับการควบคุมการคลาน และคำนวณความเร็วที่คุณต้องการในขณะนี้ ดีเซลแรงบิดสูงจะดึงมันออกมาอยู่ดี

อะไหล่: TOYOTA LAND CRUISER 200

ความกลัว "KAMAZ"
ตามข้อมูลในหนังสือเดินทาง การเร่งความเร็วเป็นร้อยสำหรับรุ่นดีเซล (แปดสูบและ 4.5 ​​ลิตร) คือ 8.6 วินาที และสำหรับรุ่นน้ำมันเบนซิน (แปดสูบและ 4.7 ลิตร) - 9.2 วินาที การขับรถไปตามถนนใกล้กับมอสโกด้วยเครื่องยนต์ดีเซลฉันไม่สามารถเร่งความเร็วได้ถึง 180 กม. / ชม. แต่สำหรับน้ำมันเบนซินฉันทำได้ง่ายและไม่ต้องใช้ความพยายามใด ๆ ในการวิ่งด้วยความเร็วถึงร้อยกิโลเมตรต่อชั่วโมง ดีเซลเป็นคันแรก แต่ก็ไม่แน่ชัด หลังจาก 3200 รอบต่อนาทีดีเซลจะไม่ดึงและเครื่องยนต์เบนซินก็เริ่มทำงาน ดังนั้นข้อสรุป: ดีเซลรุ่นไม่สากล แต่อุปกรณ์ที่มีเครื่องยนต์เบนซินและระบบควบคุมการคลานค่อนข้าง

มันน่าเสียดาย ดีเซลกินน้ำมันเกือบครึ่งของน้ำมันเบนซิน และเป็นรถวิบากที่ดี แต่ 90% ของถนนในเขตชานเมืองของเราเป็นรูปหลายเหลี่ยมมืดแบบสองเลนสำหรับรถบรรทุก KAMAZ ที่ตายครึ่งทาง และหัวข้อของการแซงอย่างสุดขั้วนั้นมีความเกี่ยวข้องมากเกินไปที่จะถูกมองข้าม

โฟร์กับพลัส
Land Cruiser เป็นรถครอบครัวที่สงบ มีค่าเฉลี่ยทุกประการตั้งแต่แรกเกิด ไม่เพียงแต่สำหรับการเร่งความเร็ว แต่ยังรวมถึงการระงับด้วย ดูเหมือนว่าการโก่งตัวเข้าโค้งและการสะสมตัวตามยาวปรากฏชัดเจน แต่ไม่รบกวนการขับขี่ ความนุ่มนวลของการขับขี่รวมกับความเข้มข้นของพลังงานที่โดดเด่น ซึ่งไม่มีการกระแทกจากความเร็วใดจนน่ากลัว ความเสถียรของทิศทางนั้นยังห่างไกลจากสิ่งที่ดีที่สุดในรถระดับเดียวกัน พวงมาลัยนั้นเอื้ออำนวยต่อหนูสำนักงานที่อ่อนแอและ dystrophic มากเกินไป

บางคนเรียกมันว่า "ครุยเซอร์" คนอื่นเรียกมันว่า "ครุยเซอร์" มีตัวเลือก - "ครุยเซอร์" ตำรวจยาคุตพูดว่า "เคราเซอร์" ตอนนี้มีชื่อเล่นมืดมนว่า "สองร้อย" ไม่ว่าในกรณีใด มันแย่กว่า Range Rover และดีกว่า Nissan Pathfinder Armada อย่างเห็นได้ชัด เขามี B พร้อมบวกในทุกวิชา ดังนั้นเขาจึงน่าเบื่อมาก มันก็เป็นอยู่และจะเป็นอย่างนั้น ถ้าหากมีสิ่งปกติมากพอ คุณไม่ไปที่ปุ่ม RSCA OFF เนื่องจากคุณจะทำมันต่อไป ฉันขอเตือนคุณว่า TLC 200 บนหนังสือเดินทางนั้นสามารถเอาชนะความชัน 100 เปอร์เซ็นต์ (45 องศา) แต่มุมเข้าหาคือ 32 องศา ดังนั้นหลังจากยกขึ้นเช่นนี้ กันชนหน้าจะต้องถูกกำจัดทิ้ง แต่ Toyotas คันหนึ่งของคุณกำลังจะโดนทิ้งอยู่ดี...

จากทางเลือกของรถยนต์ที่นำเสนอโดยผู้ผลิตรถยนต์ใหม่ที่ไม่เหมือนใครจากต่างประเทศอาจทำให้คุณรู้สึกวิงเวียนได้ รถยนต์ที่นำเสนอมีความแตกต่างกันไม่เพียงแค่ราคาเท่านั้น แต่ยังรวมถึงคุณภาพ การนำเสนอ การยศาสตร์ พารามิเตอร์การวิ่งด้วย ยานพาหนะที่ผลิตจะสามารถตอบสนองลูกค้าที่มีอคติและต้องการมากที่สุดที่มีงบประมาณหลายล้าน

โดยการเปรียบเทียบ SUV ยอดนิยมทั้งสองคันนี้

บทความด้านล่างแสดงการวิเคราะห์เปรียบเทียบของ SUV ที่ดูดีทั้งสองรุ่น: Mercedes-Benz Geländewagen และ เป็นเวลากว่าห้าปีที่รถทั้งสองคันนี้ทำให้ชาวรัสเซียพอใจด้วยคุณภาพและกำลังของพวกเขา เราจะเลือกรถที่ดีที่สุดที่เหนือกว่าคู่แข่งทุกประการ

ลักษณะของ Mercedes-Benz Geländewagen

อาจไม่มีรถสมัยใหม่คนไหนที่สามารถอวดประวัติศาสตร์อันยาวนานได้เช่น Mercedes-Benz Geländewagen ซึ่งเป็นที่ชื่นชอบของผู้บริโภคมาเป็นเวลา 35 ปีด้วยรูปลักษณ์ที่เรียบร้อยและคุณลักษณะทางเทคนิคที่ยอดเยี่ยม ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนกล่าวว่ารถที่ยอดเยี่ยมคันนี้ผสมผสานยานพาหนะสองคันที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง ซึ่งหนึ่งในนั้นสามารถรับมือได้อย่างสมบูรณ์แบบกับทุกคัน แม้แต่รถออฟโรดที่ยากที่สุด ในขณะเดียวกันก็แสดงคุณลักษณะของตัวเองว่าเป็นรถบรรทุกที่ทนทานและกล้าหาญ ด้านที่สองของ Mercedes-Benz Geländewagen ทำให้รถเป็นรถวีไอพีที่น่านับถือซึ่งไม่ยอมให้ผู้นำคนอื่น ๆ บนท้องถนนไม่ด้อยกว่ารถ S-class ทั่วไปในด้านความสะดวกสบายและความหรูหรา จนถึงปัจจุบัน Mercedes-Benz Geländewagen ยังไม่มีความคล้ายคลึงใดในโลก ถือว่ามีความพิเศษเฉพาะตัว เป็นการยากที่จะจินตนาการถึงโรงงานอื่น ซึ่งเหมือนกับความกังวลของ Mercedes ที่ได้ประกอบรถยนต์ด้วยตนเองโดยมีลักษณะที่เป็นประโยชน์มานานหลายทศวรรษ

G-class มีแฟนเป็นล้าน

เป็นเวลากว่าหนึ่งปีแล้วที่ Mercedes-Benz Geländewagen ที่เรียบร้อยซึ่งเป็นเจ้าของได้ชนะใจแฟน ๆ หลายล้านคน Geländewagen ที่หล่อเหลาเป็นที่ชื่นชมแม้กระทั่งผู้ที่มีรายได้น้อยและไม่สามารถซื้อ "รถบรรทุกขนาดใหญ่" ราคาแพงนี้ได้ Mercedes-Benz Geländewagen เป็นหนึ่งในรถยนต์ลัทธินิยมอย่างมากเนื่องจาก หลักฐานจากการที่ผู้สร้างไม่สามารถหยุดการผลิตโมเดลนี้ได้ ไม่ว่าพวกเขาจะเริ่มพูดถึงการหยุดการสร้าง Geländewagen กี่ครั้ง ฝ่ายบริหารของกลุ่มก็เลื่อนการดำเนินการตามการตัดสินใจที่ตกลงกันไว้

และในปี 2016 ซึ่งดูเหมือนจะเป็นการตัดสินใจของหลายๆ คน สำหรับรถรุ่นนี้ บางคนเชื่อว่าการผลิตจะแล้วเสร็จ อย่างไรก็ตาม โรงงาน Daimler Benz AG ได้ให้คำมั่นสัญญาว่าผู้ขับขี่จะนำเสนอ Mercedes-Benz Geländewagen ที่ปรับรูปแบบใหม่ทั้งหมด แม้ว่าผู้ผลิตจะซ่อนนวัตกรรมทั้งหมด แต่มีแนวโน้มว่ารถยนต์ใหม่ทั้งหมดจะปรากฏขึ้นต่อหน้าผู้คนซึ่งจะมีเพียงชื่อสามัญกับรุ่นก่อนและรูปลักษณ์ที่อนุรักษ์นิยมที่หลายคนคุ้นเคย

เมื่อเร็ว ๆ นี้ตามแหล่งข่าวที่เชื่อถือได้ซึ่งเป็นสื่อสิ่งพิมพ์รถยนต์เยอรมันที่มีความสามารถ ภาพถ่ายของ Mercedes-Benz Geländewagen ใหม่ปรากฏบนเครือข่ายทั่วโลก นอกจากรูปลักษณ์แล้ว คุณยังดูรายการคุณสมบัติที่จะเป็นคุณลักษณะของรุ่นปี 2016 ที่อัปเดตได้อีกด้วย

คุณสมบัติเด่นของ Toyota Land Cruiser 200

การเปรียบเทียบ Land Cruiser 200 กับ Gelendvagen นั้นไม่ใช่เรื่องง่าย เนื่องจากในแบบฝึกหัดแสดงให้เห็นว่ากลุ่มผู้ชื่นชอบยานพาหนะเหล่านี้แตกต่างกันมาก บางคนต้องการ "รถบรรทุก" ขนาดใหญ่ที่หนักหน่วงซึ่งสามารถเอาชนะความไร้ทางผ่านได้อย่างง่ายดาย ไม่ใช่แค่พื้นผิวถนนในเมืองที่ราบรื่น (แน่นอนว่าเรากำลังพูดถึง Mercedes-Benz Geländewagen) ในขณะที่บางคันต้องการรถที่กว้างขวางที่สะดวกสบายสำหรับทั้งครอบครัว ( ตัวอย่างเช่น Toyota Land Cruiser 200 )

รุ่นนี้โดดเด่นด้วยความสามารถในการนำเสนอ

ไม่เป็นความลับที่เมื่อเร็ว ๆ นี้ผู้ขับขี่รถยนต์เกือบทั้งหมดเห็นด้วยว่ารถในอุดมคติสำหรับเมืองไม่ใช่รถขนาดเล็กกะทัดรัด แต่เป็นรถที่ "มั่นใจในตัวเอง" ที่จริงจังกว่า ในบรรดารถยนต์เหล่านี้ ได้แก่ Toyota Land Cruiser 200 ซึ่งเพิ่งผลิตลิมิเต็ดเอดิชั่นหลายรุ่นเมื่อไม่นานมานี้ ตัวอย่างเช่น รุ่น Brownstone สามารถดึงดูดผู้มีโอกาสเป็นลูกค้าด้วยไฟหน้าสีดำ กระจังหน้าสีเดียวกัน และรางหลังคาสีเงิน จากลักษณะเด่นของ Toyota Land Cruiser 200 นั้นควรสังเกตที่ที่วางเท้าซึ่งตรงกับการออกแบบใหม่และขอบหนังราคาแพง

Mercedes-Benz Geländewagen อัพเดต 2016

นั่นคือสิ่งที่ไม่เปลี่ยนแปลงใน Mercedes-Benz Geländewagen มานานหลายปี - มันคือตัวถังรถ เป็นการยากที่จะจินตนาการถึงจำนวนนวัตกรรมและการอัพเกรดอุปกรณ์ทางเทคนิคและองค์ประกอบอื่น ๆ ของรถที่ผ่านเข้ามา เนื่องจากไม่มีรูปแบบที่ปรับรูปแบบใหม่เพียงรุ่นเดียวที่ส่งผลให้รูปลักษณ์ของมันเปลี่ยนไป

ร่างกายของ Geländewagen ใหม่นั้นไม่มีข้อยกเว้น การอนุรักษ์รูปลักษณ์ที่สืบต่อกันมาหลายปีไม่ได้ทำให้แฟนๆ ทั่วไปหวาดกลัว โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากผู้ผลิตได้มุ่งเน้นที่การรักษารูปลักษณ์อันเป็นสัญลักษณ์โดยเฉพาะ ให้คุ้นเคยและในเวลาเดียวกันก็มีเอกลักษณ์เฉพาะตัว ในรถคันใหม่ เจ้าของรถทุกคนจะสามารถมองเห็นแผงด้านนอกที่ "สึก" เล็กน้อย ซึ่งเป็นหน้าต่างเรียบตามปกติ (ทั้งกระจกหน้ารถและด้านข้าง) ซึ่งอยู่ในมุมเอียงเล็กน้อยเช่นเคย บานพับประตูด้านนอกและกันชนขนาดใหญ่ยังคงอยู่ที่เดิม

ภาพถ่ายแสดงหนึ่งในตัวเลือกสีที่เป็นไปได้

แม้จะมีความอนุรักษ์นิยมของผู้ผลิต แต่ตัวถังที่ได้รับการปรับปรุงของ Mercedes-Benz Geländewagen กลับกลายเป็นว่าค่อนข้างน่าสนใจและค่อนข้างผิดปกติ หากเราพิจารณาจากด้านที่สร้างสรรค์อย่างหมดจด อย่างแรกเลย ก็ควรสังเกตว่าเฟรมอะลูมิเนียมแบบบูรณาการซึ่งมาแทนที่องค์ประกอบเหล็กก่อนหน้า นอกจากโครงรถแล้ว บางส่วนของโครงรถยังเปลี่ยนเป็นชุดอะลูมิเนียมอีกด้วย ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจก็คือ การเคลื่อนไหวดังกล่าวของผู้ผลิตไม่เพียงแต่ปรับปรุงลักษณะภายนอกของรถเท่านั้น แต่ยังช่วยลดน้ำหนักตัวรถไปพร้อมกันด้วย

คุณลักษณะที่โดดเด่นของ Mercedes-Benz Geländewagen 2016 ใหม่คือการตกแต่งภายในที่กว้างขวางซึ่งมีความกว้างเพียง 1860 มม. ความสบายของพื้นที่ภายในรถเกิดจากความกว้างของรถที่ระดับไหล่ซึ่งยาวกว่าหนึ่งเมตรครึ่ง ขนาดดังกล่าวจะช่วยให้ผู้โดยสารสามคนนั่งเบาะหลังได้อย่างง่ายดายโดยปราศจากความไม่สะดวกและความลำบากใจที่ไม่จำเป็น แม้ว่าใน Mercedes-Benz Geländewagen รุ่นปรับปรุง ความสูงของร่างกายจะลดลงเล็กน้อย ความสะดวกสบายในการเข้าและออกไม่เปลี่ยนแปลงเลย นอกจากนี้ จุดศูนย์ถ่วงที่ลดลงพร้อมกับระยะห่างจากพื้นที่เพิ่มขึ้น มีผลดีต่อความเสถียรของตัวรถโดยรวม

การดัดแปลงมอเตอร์ที่เป็นไปได้

Mercedes-Benz Geländewagen รุ่น VIP ที่ดีที่สุดพร้อมขุมพลังที่ทรงพลังที่สุดพร้อมเครื่องยนต์ 12 สูบ ตามที่เจ้าหน้าที่กล่าว จะไม่มีการผลิตในอนาคตอันใกล้นี้ รถที่ได้รับการปรับปรุงจะติดตั้งเครื่องยนต์ 6 สูบที่มีปริมาตร 3 ลิตร โดยวิธีการในรุ่นที่นำเสนอคุณสามารถเลือกทั้งรุ่นน้ำมันเบนซินที่มีผลตอบแทน 367 แรงม้าและอุปกรณ์เทอร์โบดีเซลที่มีปริมาตร 2.9 ลิตรซึ่งจะทำให้แฟน ๆ ของระบบคอมมอนเรลพอใจกับผลตอบแทน 315 แรงม้า กับ.

เครื่องยนต์ทรงพลังและมีการดัดแปลง

Mercedes-Benz Geländewagen มักถูกเลือกโดยผู้ที่ไม่มีกำลังและแรงฉุดลากในรถยนต์คันอื่น สำหรับผู้ที่รักในขุมพลังของเครื่องยนต์ที่น่าประทับใจ มีไว้สำหรับรุ่นที่มีเครื่องยนต์แปดสูบ หน่วยดังกล่าวสร้างความประทับใจด้วยเทอร์โบชาร์จคู่และความสามารถด้วยปริมาตรการทำงาน 4 ลิตรรถมีผลตอบแทน 465 แรงม้า และแรงบิด 600 Nm.

ผู้ขับขี่รถยนต์บางคนชอบ Gelendvagen Land Cruiser 200 เนื่องจากรุ่นหลังไม่มีหน่วยกำลัง 5.4 ลิตรพร้อมคอมเพรสเซอร์ V8 และผลตอบแทน 577 แรงม้า ตัวชี้วัดดังกล่าวเหนือกว่าความสามารถของซูเปอร์คาร์ฟอร์มูล่า 1 ที่ดำเนินการในปี 1976 มาอย่างยาวนาน (ในปีเดียวกับที่รถรุ่น Gelendvagen รุ่นแรกออกจากสายการผลิต) มอเตอร์แต่ละตัวข้างต้นเป็นไปตาม "อคติ" ของข้อกำหนด Euro-5 Mercedes-Benz Geländewagen มาพร้อมกับเกียร์อัตโนมัติ 9 สปีดที่เกือบจะสมบูรณ์แบบซึ่งเกือบจะสมบูรณ์แบบซึ่งควบคุมโดยคอมพิวเตอร์เท่านั้น

ถ้าเราพูดถึง Toyota Land Cruiser 200 รุ่นดีเซลก็มีประโยชน์ที่นี่ โดยธรรมชาติแล้ว หากต้องการ ผู้ขับขี่ที่สนใจสามารถหารถที่มีหน่วยจ่ายน้ำมันเบนซินได้ที่ตัวแทนจำหน่ายที่ได้รับอนุญาต แต่เมื่อเปรียบเทียบกับรถที่มีปริมาตร 4.5 ลิตรและผลตอบแทน 235 ลิตร กับ. และแรงบิด 615 นิวตันเมตร (1800 รอบต่อนาที) เครื่องยนต์เบนซินสูญเสียความได้เปรียบ

มีให้เลือกทั้งเบนซินและดีเซล

Toyota Land Cruiser 200 สามารถทำให้เจ้าของพอใจกับไดนามิกที่ดี ด้วยน้ำหนัก 2.6 ตันรถที่ทำจากเหล็กหนังและไม้มี "สมอง" ที่ฉลาดแกมโกง คุณสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม. / ชม. ค่อนข้างเร็ว (8.9 วินาที) เมื่อเทียบกับรถครอสโอเวอร์ขนาดใหญ่อื่นๆ ในประเภทเดียวกัน ประสิทธิภาพไม่ได้ยอดเยี่ยมที่สุด อย่างไรก็ตาม ควรเข้าใจว่า Toyota Land Cruiser 200 ถือเป็นรถ SUV ขนาดใหญ่ที่สามารถเร่งความเร็วได้ถึง 210 กม./ชม.

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงของ Toyota Land Cruiser 200 นั้นไม่ใหญ่ที่สุด แม้ว่าจะมีเครื่องปรับอากาศที่ทำงานอยู่ตลอดเวลา เจ้าของรถก็จะต้องการเพียง 14.4 ลิตรต่อ 100 กม. เมื่อขับบนทางหลวงต้องใช้น้ำมัน 10 ลิตร โดยวิธีการที่ถัง Toyota Land Cruiser 200 สามารถบรรจุได้ 93 ลิตร

คุณสมบัติของเกียร์วิ่งของรถยนต์

Mercedes-Benz Geländewagen ได้เปลี่ยนระบบกันสะเทือนหน้าแบบสามลิงค์และเพลาแบบตันมาเป็นเพลาแบบปรับได้สี่ลิงค์ที่มีคุณภาพ การออกแบบของรุ่นใหม่ปี 2016 นั้นทำให้รถได้รับระบบบังคับเลี้ยวที่เหมาะสมกว่าพร้อมพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าในตัว คุณลักษณะของ Mercedes-Benz Geländewagen คือ มีแอมพลิฟายเออร์และระบบ ABS บนล้อทุกล้อ ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ และ PBS รายละเอียดอื่นๆ ทั้งหมดยังคงเหมือนเดิม ซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับส่วนประกอบและระบบต่างๆ

ลักษณะเฉพาะของพื้นที่ภายใน

ภายในของ Mercedes-Benz Geländewagen

เป็นการยากที่จะตอบอย่างแจ่มแจ้งซึ่งดีกว่า Gelendvagen หรือ Land Cruiser เนื่องจากทั้งสองรุ่นมีคุณสมบัติและข้อบกพร่องในเชิงบวกหลายประการ ตัวอย่างเช่น ใน Mercedes-Benz Geländewagen ใหม่ ผู้มีโอกาสเป็นผู้ซื้อจะไม่เห็นความแตกต่างมากนักระหว่างอุปกรณ์ตกแต่งภายในและภายในของรุ่นปี 2016 และรถยนต์รุ่นก่อนหน้า Mercedes-Benz Geländewagen โดดเด่นด้วยเบาะหนัง องค์ประกอบตกแต่ง และแผงที่ทำจากไม้ธรรมชาติและอะลูมิเนียมขัดเงาสวยงาม เป็นการยากที่จะต้านทานม้าอันทรงพลังซึ่งมีทุกอย่างเพื่อการนั่งที่สะดวกสบายและสนุกสนานที่สุดบนเบาะหนังแบบปรับความร้อนได้ Mercedes-Benz Geländewagen ปี 2016 มีระบบพวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่นที่ดูเรียบร้อยมากด้วยวัสดุหนังและลายไม้ แม้แต่นักวิจารณ์ที่ลำเอียงยังสังเกตเห็นถึงความหรูหราที่ไม่เคยมีมาก่อนของอุปกรณ์ภายใน ในขณะเดียวกันผู้ผลิตก็สัญญาว่าจะทำให้ลูกค้าประหลาดใจด้วย GrandEdition ที่ทันสมัยและใหม่กว่า ซึ่งสามารถเทียบได้กับรถยนต์ประเภท S เท่านั้น ที่สืบเชื้อสายมาจากรุ่นการผลิตของรุ่นนี้ ตกแต่งด้วยเบาะหนังทูโทน ส่วนประกอบของเถ้าและวอลนัทของแคนาดา

นักออกแบบทำดีที่สุดแล้ว

ซาลอน Toyota Land Cruiser 200

การตกแต่งภายในของ Toyota Land Cruiser 200 นั้นเรียบง่าย สะดวกสบายและใช้งานได้จริง เห็นได้ชัดว่านี่เป็นตัวบ่งชี้ที่ป้องกันไม่ให้ผู้สร้างมีการตกแต่งภายในที่น่าดึงดูดใจมากขึ้น อุปกรณ์ภายในของ Kruzak นั้นไม่มีการเปลี่ยนแปลงในช่วง 9 ปีที่ผ่านมา (ตั้งแต่ปี 2550) ซึ่งจะเห็นได้ชัดเจนสำหรับผู้ที่ชื่นชอบการใช้รถยนต์รุ่นใหม่ๆ การไม่มีการอัปเดตจะแสดงโดยอุปกรณ์มัลติมีเดียที่จะไม่กระทบต่อการอัพเกรด เจ้าของรถสังเกตว่ามีพิกเซลขนาดใหญ่อยู่บนหน้าจอ การตอบสนองของระบบช้าเล็กน้อย และไม่ใช่ส่วนต่อประสานที่สมเหตุสมผลที่สุด อย่างไรก็ตาม แม้จะไม่มีนาโนอิเล็กทรอนิกส์ก็ตาม Toyota Land Cruiser 200 ก็มีข้อดีอย่างมากเมื่อต้องเจอกับตู้เย็นขนาดเล็กที่วางอยู่ที่พนักพิงศีรษะ เนื่องจากปริมาณที่น้อย ความจุของตู้เย็นจึงออกแบบมาสำหรับเครื่องดื่มอัดลมขวดละ 4 ลิตร ถุงลมนิรภัย นอกจากอย่างอื่นแล้ว รถยังมีชิปคีย์ที่ออกแบบมาเพื่อสตาร์ท เครื่องเล่น DVD โทรศัพท์ GSM ไม่รู้จะเลือกอะไร: Gelendvagen หรือ Land Cruiser 200 คุณควรใส่ใจกับข้อดีทั้งหมดที่ปรากฏใน Mercedes-Benz Geländewagen รุ่นปี 2016 ใหม่ ในรถยนต์ที่ปรับปรุงใหม่ปรากฏขึ้น: ไฟ LED แบบรวมศูนย์, กล้องวิดีโอใหม่หลายตัวที่ช่วยให้ภาพรวมที่ดี, เซ็นเซอร์จอดรถ, ระบบอิเล็กทรอนิกส์แบบใหม่หลายระบบที่ทำให้การขับขี่รถยนต์ง่ายขึ้นอย่างมาก

การยศาสตร์ Toyota Land Cruiser 200

ดังที่ได้กล่าวไว้ข้างต้น Toyota Land Cruiser 200 ไม่มีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ทันสมัยที่สุด นอกจากนี้ การยศาสตร์ยังมีความประทับใจสองเท่า ที่นั่งคนขับค่อนข้างสูง ในขณะที่เฟืองบังคับเลี้ยวอยู่ที่ระดับที่ต่ำกว่า ผู้ขับขี่แต่ละคนจะต้องปรับพารามิเตอร์ทั้งสองสำหรับตัวเองโดยเฉพาะ แม้ว่าจะไม่มีการรับประกันว่าช่วงการปรับจะเพียงพอสำหรับผู้ที่มีส่วนสูงที่สั้นกว่า ข้อดีของ Toyota Land Cruiser 200 คืออะคูสติก JBL คุณภาพสูง

ภายในและท้ายรถกว้างขวาง

ที่นั่งแถวที่สองใน Toyota Land Cruiser 200 นั้นกว้างขวางและสะดวกสบายอย่างน่าประหลาดใจ ผู้โดยสารสี่คนสามารถนั่งบนที่นั่งได้โดยไม่ลำบากใจมากนัก อย่างไรก็ตาม เข็มขัดนิรภัยมีให้สำหรับสามที่นั่งเท่านั้น นอกจากเบาะนั่งหลักแล้ว TLC200 ยังมีเบาะแบบพับได้ 2 ที่ ซึ่งเหมาะสำหรับเด็กหรือผู้โดยสารระยะสั้นมากกว่า เนื่องจากหมอนอิงกับพื้นอยู่ใกล้กัน

Toyota Land Cruiser 200 ติดตั้งกล้องหลายตัวซึ่งไม่เพียงแต่อยู่ในกระจังหน้าเท่านั้น แต่ยังอยู่ในกระจกด้านขวาด้วย ผ่านกล้องที่ติดตั้ง คนขับสามารถเห็นภาพของทุกสิ่งที่มีลำดับความสำคัญต่ำกว่าเส้นรอบวงบนหน้าจอหลัก สามารถตั้งค่าระบบได้อย่างรวดเร็วและง่ายดาย เช่น เปิดอัตโนมัติหากรถเริ่มเคลื่อนที่ช้ากว่า 10 กม./ชม.

บทสรุป

การเปรียบเทียบระหว่าง Land Cruiser 200 และ Gelendvagen แสดงให้เห็นว่ารถคันหลังมีลำดับการยศาสตร์ที่ดีขึ้น ฟังก์ชันการทำงานที่ทันสมัยอย่างไม่น่าเชื่อ ระบบอิเล็กทรอนิกส์แบบใหม่ และรูปลักษณ์อันทรงเกียรติ อย่างไรก็ตาม ไม่สามารถพูดได้อย่างชัดเจนว่า Geländewagen ดีกว่า Land Cruiser 200 ในทุกสิ่ง เนื่องจาก Kruzak ประสบความสำเร็จในการขายในตลาดรัสเซียมาหลายปีแล้ว ได้รับเลือกให้เป็นรถหลักของเมือง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เนื่องจาก LC200 ถือเป็นรถยนต์อเนกประสงค์คุณภาพสูง ซึ่งจะมีการปรับโฉมใหม่ในอนาคตอันใกล้

บ้าน » เครื่องกำเนิดไฟฟ้า » ที่ดินครุยเซอร์ที่ดีกว่า 200 ทำไม Toyota Land Cruiser ถึงมีราคาแพงมาก ภายในของ Mercedes-Benz Geländewagen