ยางฤดูร้อนที่ดีที่สุด การเลือกยางสำหรับฤดูร้อน ยางฤดูร้อนชนิดใดดีที่สุด? Hankook Kinergy Eco K425 – การทดสอบยางสำหรับฤดูร้อน

BFGOODRICH ALL-TERRAIN T/A KO2

มิชลินเปิดตัวยางสำหรับฤดูร้อนแบบออฟโรดที่ใช้งานได้รอบด้าน พร้อมสำหรับการทดสอบทั้งทางแอสฟัลต์และทางวิบาก BFGoodrich All-Terrain T/A KO2 เป็นรุ่นต่อจากที่บุกเบิกกลุ่มยางล้อออฟโรดในปี 1970 ยางล้อได้รับการพัฒนาโดยใช้เทคโนโลยีที่ได้รับการพิสูจน์แล้วในการแข่งขันที่ดุเดือดที่สุด รวมถึงการจู่โจม Dakar rally ที่มีชื่อเสียง เมื่อเทียบกับ BFGoodrich All-Terrain T/A KO รุ่นก่อน ความแข็งแรงของแก้มยางเพิ่มขึ้น 20% สิ่งนี้อำนวยความสะดวกโดยการใช้เทคโนโลยี CoreGard พิเศษซึ่งก่อนหน้านี้ใช้ในยางสปอร์ตและให้สารประกอบยางในผนังแก้มยางหนา 4.5 มม. บล็อกขนาดใหญ่ที่ตั้งอยู่ในพื้นที่ไหล่และผ่านไปยังแก้มยางช่วยป้องกันพื้นที่ที่เปราะบางที่สุด สารประกอบยางชนิดใหม่นี้มีส่วนทำให้ (เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า) เพิ่มขึ้นสองเท่าของระยะทางบนกรวดและ 15 เปอร์เซ็นต์บนแอสฟัลต์ ระยะพิทช์ที่เปลี่ยนแปลงได้ของบล็อคไหล่ช่วยให้ลอยได้ดีขึ้น ( 10%) บนพื้นนุ่มและในหิมะที่ลึก รวมทั้งความคล่องแคล่วที่ดีขึ้น สำหรับฤดูกาล 2016 สายยางได้ขยายขนาดใหม่จาก 15 เป็น 18 เส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบ นอกจากนี้ ความแปลกใหม่จะมีจำหน่ายใน 7 ขนาดที่ก่อนหน้านี้ไม่มีในยางประเภทนี้

BFGOODRICH URBAN-TERRAIN T/A

ยางสำหรับรถ SUV ขนาดเล็กและขนาดกลางนี้เป็นอีกหนึ่งความแปลกใหม่จากมิชลิน ซึ่งวิศวกรได้พัฒนาโมเดลที่มีคุณสมบัติที่จำเป็นสำหรับการใช้งานทั้งบนแอสฟัลต์และออฟโรดแบบเบา รูปแบบดอกยางที่ดุดันให้คุณสมบัติการยึดเกาะสูงและช่องระบายน้ำกว้างช่วยให้น้ำออกจากแผ่นปะหน้าได้อย่างมีประสิทธิภาพ ยางมีโครงเสริมความแข็งแรง 20% (เทียบกับรุ่น BFGoodrich G-Grip) นอกจากนี้ ความลึกของดอกยางที่เพิ่มขึ้นทำให้สามารถต้านทานการสึกหรอได้ในระดับสูง สำหรับฤดูกาล 2016 BFGoodrich Urban-Terrain T/A จะมีจำหน่ายใน 18 ขนาดตั้งแต่ขอบ 15 ถึง 18

บริดจ์สโตน โพเทนซ่า อะดรีนาลิน RE003

วิศวกรของบริดจสโตนได้รับตำแหน่งในส่วนมาตรฐานพรีเมียม/พรีเมียมในประเภทยางสปอร์ต วิศวกรของบริดจสโตนมุ่งเน้นไปที่การเบรกและการควบคุมบนถนนเปียก การควบคุมแบบแห้ง และการออกแบบดอกยางแบบสปอร์ตที่โดดเด่น จุดที่โดดเด่น (เทียบกับรุ่น POTENZA Adrenalin RE002) คือชั้นฐานใหม่ที่อิงจากซิลิกา ซึ่งปรับปรุงการจัดการบนพื้นผิวที่แห้งและเปียก รูปทรงของบล็อกที่มีขอบโค้งมน ซึ่งช่วยให้เกิดการกระจายแรงกดบนหน้าสัมผัสที่สม่ำเสมอ แพทช์ ซึ่งเป็นโครงสร้างโครงที่ปรับให้เหมาะสม ซึ่งทำให้สามารถลดน้ำหนักของยางได้ในขณะที่ยังคงความแข็งแกร่ง และให้การตอบสนองของยางที่คาดการณ์ได้และราบรื่นยิ่งขึ้นต่อการบังคับเลี้ยว ผลของนวัตกรรมที่แนะนำ ความเสถียรของยางในส่วนโค้งการเลี้ยว ความทนทานต่อการเคลื่อนตัวในน้ำ และความแม่นยำในการควบคุมรถได้ดีขึ้น ประสิทธิภาพการเบรกแบบเปียกยังได้รับการปรับปรุงอีกด้วย

กีฬาคอนติเนนตัลติดต่อ 6

ยางสปอร์ตใหม่ในกลุ่มพรีเมี่ยม เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการทำงานให้ดียิ่งขึ้น วิศวกรของคอนติเนนทอลได้พัฒนาสารประกอบยาง Black Chili ใหม่ ซึ่งเป็นหนึ่งในนวัตกรรมที่เป็นปฏิสัมพันธ์ที่ระดับนาโนระหว่างสารประกอบยางของยางกับพื้นผิวถนน ซึ่งเป็นปัจจัยที่ช่วยเพิ่มการยึดเกาะของยางได้อย่างมาก ยางบนถนน การออกแบบดอกยางใช้โซลูชันที่ให้การกระจายแรงที่เหมาะสมที่สุดในระหว่างการเคลื่อนที่ ซึ่งช่วยให้ควบคุมได้อย่างแม่นยำ SportContact 6 ใหม่ได้รับการรับรองสำหรับความเร็วสูงสุด 350 กม./ชม. และสิ่งนี้ไม่ได้พูดถึงประสิทธิภาพเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความสามารถในการทนต่อแรงเหวี่ยงสูงด้วย ทั้งหมดนี้เกิดขึ้นได้ด้วยการใช้การออกแบบยางที่เป็นนวัตกรรมใหม่และการใช้วัสดุใหม่ Aralon 350 - เส้นใยสังเคราะห์ที่พัฒนาขึ้นเป็นพิเศษสำหรับ SportContact 6 ซึ่งเส้นด้ายอะรามิดพันด้วยด้ายไนลอนยืดหยุ่น นวัตกรรมดังกล่าวส่งผลให้ความแม่นยำในการบังคับเลี้ยวเพิ่มขึ้น 14% การควบคุมแบบแห้งเพิ่มขึ้น 11% และการยึดเกาะบนสนามแข่งเพิ่มขึ้น 4% นอกจากนี้ เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า ประสิทธิภาพการยึดเกาะถนนเปียกเพิ่มขึ้น 2% ในขณะที่อายุการใช้งานและระดับความสบายเพิ่มขึ้น 7% ยาง SportContact 6 มีจำหน่าย 41 ขนาดสำหรับขอบล้อ 19" ถึง 23"

คอร์เดียนท์ สปอร์ต 3

จุดเด่นของยางรุ่นนี้คือเทคโนโลยีหลักหลายประการ เทคโนโลยี Dry-Cor ป้องกันไม่ให้ยางลื่นไถลและเปลี่ยนรูปในมุม ทำให้เกิดหน้าสัมผัสที่มั่นคงและป้องกันการลื่นไถลและการดริฟท์ในมุม เทคโนโลยี Wet-Cor นำเสนอระบบระบายน้ำที่ได้รับการปรับปรุง ซึ่งช่วยขจัดน้ำออกจากพื้นยางที่สัมผัสกับพื้นถนนอย่างมีประสิทธิภาพ และลดความเสี่ยงของการเกิด aquaplaning การออกแบบ Speed-Cor ใหม่ช่วยปรับปรุงความแม่นยำและความไวของพวงมาลัยโดยให้การกระจายแรงกดที่ดีขึ้นทั่วทั้งแผ่นสัมผัส สารประกอบดอกยาง Sport-Mix ใหม่ช่วยปรับปรุงการรองรับของยางเหนือพื้นผิวถนนที่ไม่เรียบ ในปี 2559 คอร์เดียนท์ สปอร์ต 3 ได้ขยายกลุ่มผลิตภัณฑ์ด้วย 12 ขนาดสำหรับขอบล้อ 16" ถึง 18" รวมถึงรถเอสยูวีสำหรับงานหนัก 7 รุ่น

DUNLOP SP SPORT MAXX 050+

การขับขี่อย่างปลอดภัยบนพื้นผิวเปียกนั้นมั่นใจได้ด้วยสารประกอบยางใหม่ที่มีซิลิกอนไดออกไซด์ (ซิลิกา) ในปริมาณสูง ซึ่งทำให้วัสดุมีความยืดหยุ่นมากขึ้น เพื่อความมั่นคงที่ความเร็วสูง การออกแบบยางจึงใช้เบรกเกอร์ความแข็งแรงสูง ซึ่งเป็นเทปพิเศษที่ทำจากเส้นใยไนลอน-อะรามิด ความแข็งของดอกยางแบบแปรผันจะกระจายน้ำหนักในแผ่นแปะหน้าสัมผัสระหว่างพื้นที่ส่วนกลางและไหล่ของยาง ในขณะที่บล็อคกว้างและซี่โครงตรงกลางช่วยให้สัมผัสกับพื้นผิวถนนได้ดีที่สุด สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ยางสมรรถนะสูง SP Sport Maxx 050+ มีจำหน่าย 36 ขนาด โดยมีเส้นผ่านศูนย์กลางขอบล้อตั้งแต่ 15 ถึง 20 นิ้ว SP Sport Maxx 050+ ซึ่งเป็นรุ่นออฟโรดใช้วัสดุที่แข็งแรงกว่าสำหรับสายโครง ซึ่งจะช่วยเพิ่มความแข็งแกร่งของโครงสร้างยางโดยรวม สำหรับรถยนต์ประเภท SUV มี 26 ขนาดให้เลือกโดยมีเส้นผ่านศูนย์กลางตั้งแต่ 16 ถึง 22 นิ้ว

DUNLOP SP SPORT FM800

ยางนี้มุ่งเป้าไปที่เจ้าของรถยนต์ระดับกลาง สารประกอบดอกยางใหม่ที่พัฒนาขึ้นโดยใช้เทคโนโลยี 4D Nano Design ช่วยลดความต้านทานการหมุนของยางและเพิ่มประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง ความแข็งของดอกยางแบบแปรผันทำให้เกิดการกระจายน้ำหนักในบริเวณแผ่นปะหน้ายางกับถนนระหว่างบริเวณส่วนกลางและบริเวณไหล่ยาง ซึ่งทำให้ยางมีความมั่นคงมากขึ้นเมื่อขับขี่ และส่วนโค้งของบริเวณไหล่ยางช่วยลดผนังด้านข้าง การเสียรูปภายใต้ภาระ ร่องตามยาวกว้างสี่ร่องช่วยให้ระบายน้ำได้อย่างมีประสิทธิภาพจากหน้าสัมผัส ยางมีขนาด 35 ขนาดโดยมีเส้นผ่านศูนย์กลางตั้งแต่ 13 ถึง 18 นิ้ว

ดันลอป แกรนด์เทรค PT3

ยางได้รับการออกแบบสำหรับรถยนต์ SUV ที่ทำงานบนถนนลาดยาง โพลีเมอร์ดัดแปลงใหม่ช่วยป้องกันไม่ให้วัสดุเกิดความร้อนสูงเกินไป ในขณะที่ยังคงความแข็งแรงและความยืดหยุ่น ความต้านทานการหมุนที่ลดลงช่วยให้มั่นใจได้ถึงการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอย่างมีประสิทธิภาพและลดการสึกหรอของยาง ความกว้างที่เพิ่มขึ้นของซี่โครงของดอกยางจะสร้างการกระจายน้ำหนักที่เหมาะสมในแผ่นปะหน้าสัมผัส และโปรไฟล์ที่โค้งมนช่วยลดการเสียรูปของผนังด้านข้างของยางภายใต้น้ำหนักบรรทุก และลดความเสี่ยงของการสึกหรอที่ไม่สม่ำเสมอ โซลูชันใหม่นี้ทำให้ Grandtrek PT3 มีการตอบสนองที่แม่นยำยิ่งขึ้นเมื่อเคลื่อนที่และเปลี่ยนเลนมากกว่ารุ่นก่อนหน้า (Grandtrek PT2) ยางมีให้เลือก 22 ขนาดมาตรฐานโดยมีเส้นผ่านศูนย์กลางตั้งแต่ 15 ถึง 19 นิ้ว

GT RADIAL CHAMPIRO FE 1

ยางประสิทธิภาพสูงที่ออกแบบมาสำหรับรถยนต์คลาส C และ D ที่ผสมผสานการควบคุมระดับสูง ความทนทานต่อการสึกหรอ ความสะดวกสบาย และการประหยัดเชื้อเพลิง สารประกอบยางใหม่ช่วยลดความเครียดจากความร้อนและปรับปรุงความต้านทานการหมุนโดยรวม ยางมีความทนทานต่อการสึกหรอสูง และเนื่องจากการขจัดน้ำออกจากแผ่นสัมผัสอย่างมีประสิทธิภาพ จึงช่วยยึดเกาะพื้นผิวเปียกได้ดีขึ้น คุณสมบัติการออกแบบอื่นๆ รวมถึงรูปแบบใหม่ที่ให้ความสบายในระดับสูง เช่นเดียวกับระยะห่างระหว่างรูปแบบดอกยาง ซึ่งช่วยลดเสียงรบกวนในการขับขี่ได้อย่างมาก

เมื่อเร็วๆ นี้ Giti Tyre ได้เปิดตัว GT Radial Champiro FE 1 ใหม่ 9 ขนาด และตอนนี้รายการรุ่นมี 27 ขนาดตั้งแต่ 175/65R15 ถึง 225/55R17 พร้อมดัชนีความเร็วตั้งแต่ H ถึง W

จีที เรเดียล ซาเวโร เอสยูวี

ยางสมรรถนะสูงสำหรับรถขนาดเต็มและรถครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัด การใช้ความก้าวหน้าล่าสุดในการก่อสร้างยางและการเพิ่มประสิทธิภาพสารประกอบยาง และความพยายามของศูนย์วิจัยและพัฒนาแห่งยุโรป Giti ในเยอรมนีและ MIRA ในสหราชอาณาจักร ยางล้อให้การควบคุมที่ดีเยี่ยม การเบรกบนถนนเปียก ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง และความสบาย คุณสมบัติการออกแบบที่สำคัญ ได้แก่ ร่องข้างกว้าง 4 ร่องเพื่อการคายน้ำอย่างมีประสิทธิภาพจากแผ่นปะหน้ายาง รูปแบบดอกยางร่องข้างที่ปรับให้เหมาะสมเพื่อการยึดเกาะถนนเปียกที่ดีขึ้น ซี่โครงตามยาว และพื้นที่ไหล่แข็งเพื่อการเบรกที่ดีที่สุดและความมั่นคงในทิศทาง ยาง H-V เหล่านี้มีจำหน่ายใน 22 ขนาด รวมทั้งยางที่ได้รับความนิยมมากที่สุด เส้นผ่านศูนย์กลางเชื่อมโยงไปถึงแตกต่างกันไปตั้งแต่ 16 ถึง 18 นิ้ว และความกว้างของโปรไฟล์สามารถอยู่ระหว่าง 215 ถึง 265 มม.

GT เรเดียล สปอร์ตแอคทีฟ

ยางได้รับการออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับรถยนต์ระดับพรีเมียมที่ทรงพลังซึ่งขับเคลื่อนด้วยเพลาเดียว ตามระบบการติดฉลากของยุโรป ยางเหล่านี้สอดคล้องกับคลาส B สำหรับการยึดเกาะถนนเปียก และคลาส B ถึง C สำหรับความต้านทานการหมุน คุณสมบัติที่สำคัญ ได้แก่ ส่วนผสมของดอกยางแบบใหม่เพื่อประสิทธิภาพในระยะทางสูง ร่องและร่องกว้างเพื่อลดระยะเบรกที่เปียกและแห้ง และลดการเกิด hydroplaning รูปทรงที่เป็นนวัตกรรมใหม่และบล็อกที่แข็งขึ้นเพื่อการควบคุมที่แม่นยำยิ่งขึ้นด้วยความเร็วสูง เช่น ทางตรงและทางเลี้ยว ยางมีจำหน่ายในท้องตลาดในขนาด 30 ขนาด โดยมีเส้นผ่านศูนย์กลางรูเจาะตั้งแต่ 16 ถึง 19 นิ้ว ความกว้างตั้งแต่ 195 ถึง 265 มม. อัตราส่วนความกว้างระหว่างโปรไฟล์กับความกว้างตั้งแต่ 35 ถึง 55 และดัชนีความเร็ว W-Y

GOODYEAR ประสิทธิภาพการยึดเกาะที่ดีเยี่ยม

ยางสมรรถนะสูงที่ออกแบบมาสำหรับยานพาหนะหลากหลายประเภทโดยมีความสมดุลระหว่างความเร็ว ความประหยัด และความสะดวกสบาย ซี่โครงตามยาวรวมกับเทคโนโลยี ActiveBracing ช่วยปรับปรุงการควบคุมรถทั้งบนถนนเปียกและแห้ง รวมกับระยะเบรกสั้น โครงสร้างใหม่ของยางคอมพาวด์ที่มีส่วนประกอบพิเศษเพื่อลดความร้อนของยางขณะขับขี่ช่วยลดแรงต้านการหมุน นวัตกรรมที่ใช้ทำให้สามารถลดระยะเบรกบนถนนเปียกได้ 8% และบนพื้นผิวแห้ง 3% เมื่อเปรียบเทียบกับยางรุ่นก่อน สารประกอบดอกยางใหม่ที่มีนวัตกรรม CoolCushion Layer 2 ปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้พลังงานของยาง ส่งผลให้การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงลดลง

กู๊ดเยียร์ เอฟฟิเชียนกริป เอสยูวี

ยางอเนกประสงค์ที่เหมาะกับรถครอสโอเวอร์และ SUV หลากหลายรุ่น ในการพัฒนายางรุ่นนี้ วิศวกรของ Goodyear ให้ความสำคัญกับความสบาย (รวมถึงเสียง) และความประหยัด (เป็นผลให้การปล่อย CO2 ลดลง) EfficientGrip SUV ให้ระยะเบรกสั้นทั้งบนถนนแห้งและเปียก และความแม่นยำในการบังคับรถสูงในขณะที่รักษาระยะทางให้สูง

GOODYEAR EAGLE F1 ASYMMETRIC SUV

ยางได้รับการออกแบบสำหรับ SUV ระดับพรีเมียมอันทรงพลัง การดัดแปลงยาง Eagle F1 Asymmetric นี้ทำขึ้นโดยใช้สารประกอบยาง "สำหรับรถแข่ง" และเทคโนโลยี ActiveCorner Grip ("Active Grip") ที่เป็นเอกสิทธิ์เฉพาะของขั้นสูง ซึ่งเป็นส่วนแทรกพิเศษที่ด้านข้างของยางเพื่อปรับปรุงการเข้าโค้งของยางและการควบคุมบนถนนเปียก การเพิ่มประสิทธิภาพของรูปแบบดอกยางทำให้สามารถบรรลุสมรรถนะสูงบนถนนที่แห้งและเปียก รวมทั้งลดระดับเสียงรบกวน

กู๊ดเยียร์ WRANGLER ดูราแทรค

ยางอเนกประสงค์นี้ออกแบบมาสำหรับผู้ชื่นชอบออฟโรด และข้อดีหลัก ๆ ของมันนอกจากความสามารถในการเคลื่อนที่บนภูมิประเทศที่ขรุขระได้อย่างมั่นใจแล้ว ก็คือความสบาย ความน่าเชื่อถือ และความทนทาน ยางรุ่นนี้ได้รับการออกแบบมาสำหรับการใช้งานที่เป็นประโยชน์ในฐานะที่เป็นม้ายาง ให้ศักยภาพในการขับขี่แบบออฟโรดสูง เช่นเดียวกับความสบายด้านเสียงและการควบคุมบนถนน TraactiveGroove micro lugs ให้การยึดเกาะและการลอยที่ดีขึ้นทั้งในโคลนลึกและหิมะ ในเวลาเดียวกัน รุ่นนี้มีส่วนผสมของยางพิเศษ ซึ่งไม่เพียงแต่ช่วยเพิ่มความต้านทานของดอกยางต่อการทำลายเท่านั้น แต่ยังรับประกันความสามารถของยางที่จะทำงานตลอดทั้งปี ซึ่งยืนยันการมีอยู่ของสัญลักษณ์เกล็ดหิมะภูเขา

ฮันกุ๊ก เวนตุส S1 EVO2 (K117)

ยาง Ultra High Performance รุ่นเรือธงของ Hankook ที่พัฒนาด้วยเทคโนโลยียางรถแข่ง DTM มอบประสิทธิภาพการทำงานทั้งเปียกและแห้งที่สมดุล เทคโนโลยีดอกยางแบบหลายรัศมีให้ความทนทานต่อการเคลื่อนตัวในน้ำสูงและการยึดเกาะที่เหมาะสม นวัตกรรมการออกแบบบล็อกดอกยางแบบ 3 ชั้น (ได้รับแรงบันดาลใจจากการแข่งรถ DTM) พร้อมบล็อกซี่โครงด้านนอกที่ชาญฉลาดช่วยเพิ่มรอยเท้าของยางขณะสวมใส่ Ventus S1 evo2 ผลิตจากสารประกอบยางรุ่นล่าสุดที่มีการเชื่อมโยงข้ามอะตอมที่ปรับให้เหมาะสมเพื่อช่วยปรับปรุงความต้านทานการสึกหรอและการเสื่อมสภาพจากความร้อน สูตรใหม่ของส่วนประกอบพอลิเมอร์นาโน (สไตรีน) มีหน้าที่ทำให้ยางมีสมรรถนะสูงบนถนนเปียกและลดแรงต้านทานการหมุน ร่องพิเศษบริเวณไหล่ของดอกยางสร้างกระแสลมขนาดเล็กปั่นป่วนขณะขับขี่ ครีบระบายความร้อนในร่องระบายน้ำยังช่วยปรับปรุงการถ่ายเทความร้อนระหว่างการรีด

HANKOOK VENTUS V 12 EVO2 (K 120)

นอกเหนือจากการปรับปรุงที่สำคัญในพารามิเตอร์ประสิทธิภาพทั้งหมด หนึ่งในปัจจัยสำคัญในการสร้างยางรุ่นนี้คือการปรับปรุงประสิทธิภาพด้านสิ่งแวดล้อม บล็อก 3 มิติมีการออกแบบทิศทางที่ได้รับการออกแบบมาเพื่อการระบายน้ำที่ดีขึ้น เทคโนโลยีดอกยางแบบรัศมีหลายรัศมี รวมกับสายเหล็กที่แข็งเป็นพิเศษแต่น้ำหนักเบามาก ให้แผ่นปะหน้ายางกับพื้นถนนที่เหมาะสมที่สุดภายใต้ภาระที่หนักหน่วง

ต้องขอบคุณการใช้อนุภาคนาโนซิลิกาในคอมปาวน์ของดอกยาง ร่วมกับการเพิ่มประสิทธิภาพของบล็อกความแข็งทั่วทั้งความกว้างของดอกยาง ระยะเบรกที่เปียกและแห้งจึงลดลง 5% เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า การใช้สไตรีนโพลีเมอร์ในสารประกอบยางช่วยเพิ่มประสิทธิภาพบนพื้นผิวเปียกโดยลดความต้านทานการหมุน ซึ่งช่วยให้ประหยัดยิ่งขึ้น ระบบระบายความร้อนที่มีซี่โครงเพิ่มเติมติดอยู่ที่ฐานของร่องดอกยางช่วยกระจายความร้อนอย่างรวดเร็วเพื่อลักษณะการควบคุมที่ดีขึ้นและความต้านทานการสึกหรอของยางที่เพิ่มขึ้น เพื่อความสบายยิ่งขึ้น Ventus V 12 evo2 มาพร้อมกับโปรไฟล์แอโรไดนามิกที่ช่วยลดเสียงรบกวนและเน้นการออกแบบที่สปอร์ตของยาง

มิชลิน ครอสส์ไคลเมท

ความแปลกใหม่ของฤดูกาล 2016 สำหรับรถยนต์ ต้องขอบคุณชุดโซลูชันทางเทคนิคที่ล้ำสมัย (เช่น การใช้สารประกอบยางที่เป็นนวัตกรรมใหม่) ยางจึงให้การยึดเกาะบนพื้นผิวที่แห้งและเปียกได้อย่างน่าเชื่อถือ ตลอดจนความมั่นคงในสภาพหิมะกะทันหัน รูปแบบดอกยาง CrossClimate รูปตัว V มีโครงสร้างเป็นทิศทางโดยมีส่วนต่างๆ จำนวนมากคั่นด้วยช่องระบายน้ำกว้าง แต่ละส่วนมีรูปร่างพิเศษที่เปลี่ยนมุมของตำแหน่ง ซึ่งช่วยให้ขอบของบล็อกทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพทั้งในระหว่างการเร่งความเร็วและเมื่อทำการซ้อมรบบนพื้นผิวที่เต็มไปด้วยหิมะ ในขณะเดียวกัน อีกด้านหนึ่งของบล็อกก็มีขอบเรียบ ซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ว่าแผ่นปะหน้ายางสู่ถนนมีความมั่นคง ร่องยางที่อยู่บริเวณไหล่จะขยายไปทางฐาน ซึ่งเมื่อดอกยางสึก ช่วยให้คุณรักษาความสามารถในการระบายน้ำได้อย่างมีประสิทธิภาพ แผ่นลาเมลลาที่อยู่ตรงกลางมีรูปตัว Z กำกับอยู่ภายในบล็อก รูปร่างที่ซับซ้อนของร่องยางดังกล่าวช่วยลดการเสียรูปของบล็อก ซึ่งช่วยปรับปรุงการจัดการยาง ในฤดูร้อน ยาง CrossClimate มีให้เลือก 32 ขนาดตั้งแต่ 14 ถึง 18 เส้นผ่านศูนย์กลางรู ในอนาคต ช่วงขนาดจะเพิ่มขึ้น ซึ่งรวมถึงลักษณะที่ปรากฏของขนาดสำหรับรถครอสโอเวอร์

มิชลิน ไพลอต สปอร์ต4

ยางสปอร์ตใหม่สำหรับรถยนต์รุ่นพรีเมี่ยมและสปอร์ต ประสิทธิภาพสูงในการจัดการแบบแห้งทำได้โดยการใช้เทคโนโลยี Dynamic Response - การใช้ชั้นเพิ่มเติมในการออกแบบซึ่งทำจากเส้นด้ายอะรามิด - ไนลอนสำหรับงานหนัก ซึ่งช่วยให้ยางต้านแรงสู่ศูนย์กลางและรักษาเสถียรภาพของหน้าสัมผัส ปะที่ความเร็วสูง โครงสร้างดอกยางที่แข็งขึ้นช่วยให้ยางสามารถรักษาเสถียรภาพของแผ่นแปะหน้าสัมผัสได้ดียิ่งขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อต้องเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูง นอกจากนี้ คอมพาวนด์หน้ายาง Pilot Sport 4 ยังเสริมด้วย “อีลาสโตเมอร์เชิงหน้าที่” รุ่นใหม่ ที่สามารถ “ลอกแบบ” รูปร่างของพื้นผิวถนน ให้การยึดเกาะถนนเปียกได้ดีที่สุด และช่องน้ำลึกตามยาวจะระบายน้ำออกจากแผ่นสัมผัสได้อย่างมีประสิทธิภาพ ลดความเสี่ยงของการเกิด aquaplaning ได้อย่างมาก เทคโนโลยี Premium Touch ที่เป็นนวัตกรรมใหม่ช่วยให้ตัวอักษรด้านนอกมี 'เอฟเฟกต์กำมะหยี่' ระดับพรีเมียม นอกจากนี้ สำหรับแต่ละขนาด ยังมีตัวป้องกันขอบจานที่ป้องกันบริเวณด้านข้างจากการเสียดสี ยาง Pilot Sport 4 มีให้เลือก 17 ขนาด โดยมีเส้นผ่านศูนย์กลางขอบล้อตั้งแต่ 17 ถึง 19 นิ้ว

มิชลิน ละติจูด สปอร์ต 3

นี่คือยางรุ่นที่สามในกลุ่มผลิตภัณฑ์ Latitude ที่ออกแบบมาสำหรับ SUV ที่ทรงพลังและสปอร์ต วิศวกรของ Michelin ไม่เพียงแต่ลดระยะการเบรกบนถนนเปียก 2.7 เมตร เมื่อเทียบกับยางรุ่นก่อน แต่ยังปรับปรุงระยะยาง ความทนทาน และการควบคุมรถอีกด้วย ช่องทางน้ำกว้างขึ้น 10% ให้การถ่ายเทน้ำอย่างมีประสิทธิภาพและการยึดเกาะถนนเปียกอย่างมั่นใจ เพิ่มเกณฑ์สำหรับการทำไฮโดรเพลน ความทนทานเพิ่มเติมและลดความเสี่ยงของความเสียหายของยางบนถนนลาดยางมีให้โดยโครงคู่ในโครงสร้างยาง สารประกอบของดอกยางที่เป็นนวัตกรรมใหม่นี้ใช้การผสมผสานระหว่างอีลาสโตเมอร์และซิลิการุ่นล่าสุด ทำให้มีความทนทานต่อการสึกหรอสูงในขณะที่ยังคงรักษาระดับการยึดเกาะที่เหมาะสมและการประหยัดเชื้อเพลิง

NITTO NT420S

NT420S เป็นยางประสิทธิภาพสูงที่ออกแบบมาสำหรับรถ SUV รุ่นนี้มีรูปแบบดอกยางแบบอสมมาตรที่มีสไตล์และใช้งานได้จริงเพื่อการขับขี่ที่เงียบและสะดวกสบาย ด้านนอกของดอกยางมีบล็อกขนาดใหญ่ (และด้วยรอยเท้าที่ใหญ่ขึ้น) เพื่อการยึดเกาะถนนที่แห้งที่ดีขึ้น ในขณะที่การออกแบบภายในช่วยให้ระบายน้ำได้อย่างมีประสิทธิภาพบนพื้นผิวที่เปียก สารประกอบของยางดอกยางใช้ซิลิคอนไดออกไซด์ ซึ่งทำให้บล็อกมีความแข็งมากขึ้นและป้องกันไม่ให้เกิดการเสียรูป นอกจากนี้ ยาง NT420S ยังเป็นแบบหมุนไขว้เพื่อให้สวมใส่ได้สม่ำเสมอยิ่งขึ้น ยางมี 31 ขนาดมาตรฐานพร้อมเส้นผ่านศูนย์กลางตั้งแต่ 17 ถึง 24 นิ้ว

NITTO NT830

ร่องกว้างตรงกลางยางช่วยเพิ่มความแข็งแรงของดอกยางเพื่อสมรรถนะการแห้งที่ดี ในขณะที่ร่องกว้างที่ด้านข้างช่วยให้การคายน้ำเพื่อการจัดการเปียกที่ดีขึ้น ร่องมีพื้นผิวร่องที่ช่วยลดเสียงในการขับขี่ ยางมีให้เลือก 42 ขนาดมาตรฐานโดยมีเส้นผ่านศูนย์กลางตั้งแต่ 15 ถึง 20 นิ้ว

นิตโต นีโอ เก็น

NITTO NEO GEN เป็นยางล้อที่มีการออกแบบดอกยางแบบอสมมาตรและสมรรถนะสูงเป็นพิเศษสำหรับรถยนต์นั่งหลากหลายประเภท ส่วนด้านในของยางเป็นแบบบล็อกต่อเนื่องเดี่ยว ซึ่งเพิ่มการทรงตัวและลดระดับการเสียรูปของดอกยาง ซึ่งช่วยให้มั่นใจถึงการสึกหรอของยางมากขึ้นแม้เมื่อใช้กับรถยนต์ที่มีแคมเบอร์ลบ 3Dร่องคลื่นหลายคลื่นช่วยยึดเกาะพื้นผิวเปียกเป็นพิเศษ

บล็อกด้านนอกที่กว้างให้พื้นที่ขนาดใหญ่ขึ้นและปรับปรุงเสถียรภาพของยางเมื่อเข้าโค้ง ยางมีให้เลือก 30 ขนาดมาตรฐานโดยมีเส้นผ่านศูนย์กลางตั้งแต่ 15 ถึง 22 นิ้ว

NOKIAN HAKKA สีเขียว 2

การอัปเดตยางสำหรับช่วงฤดูร้อนของ Nokian Hakka นี้ออกแบบมาสำหรับสภาพอากาศที่ยากลำบาก นักพัฒนาให้ความสำคัญกับความสมดุลของการควบคุมบนถนนเปียก การประหยัดน้ำมัน และระยะการใช้งานที่สูง ยางรถยนต์ใช้เทคโนโลยี Nokian Tyres Coanda ใหม่ โดยอิงตามเอฟเฟกต์ Coanda (เอฟเฟกต์นี้ใช้ในพื้นที่ต่างๆ เช่น การสร้างปีกเครื่องบิน หรือองค์ประกอบแอโรไดนามิกของรถยนต์ฟอร์มูล่าวัน) เทคโนโลยีนี้จะนำทางและเร่งการขจัดน้ำออกจากแผ่นปะหน้ายางกับถนน ช่วยป้องกันผลกระทบจากน้ำตื้นได้อย่างมีประสิทธิภาพ คอมพาวนด์ยาง Nokian Hakka Green Hybrid ที่พัฒนาขึ้นสำหรับสภาพอากาศที่รุนแรง ผสมผสานกับการออกแบบที่เหมาะสมที่สุดและการแก้ปัญหาดั้งเดิมในรูปแบบดอกยาง ให้ความทนทานต่อการสึกหรอสูงตั้งแต่วันแรกของฤดูใบไม้ผลิจนถึงสภาพอากาศหนาวเย็นในฤดูใบไม้ร่วง ความต้านทานการสึกหรอของยาง Nokian Hakka Green 2 ใหม่นั้นสูงกว่ารุ่นก่อนหน้า 15% ช่วงของขนาดของความแปลกใหม่นี้รวมถึงยางตั้งแต่ 13 ถึง 16 นิ้ว ซึ่งออกแบบมาสำหรับรถยนต์ในกลุ่ม B และ C ดัชนีความเร็วที่พบบ่อยที่สุดคือ T (สูงสุด 190 กม./ชม.) และ H (สูงสุด 210 กม./ชม.) . กลุ่มนี้ยังรวมถึง 5 ขนาด (รวมถึง 205/55R16 ยอดนิยม) ด้วยระดับ A สูงสุดสำหรับการยึดเกาะถนนเปียกและความต้านทานการหมุนบนฉลากยางของยุโรป

NOKIAN NORDMAN SZ

ยางใหม่สำหรับฤดูร้อนที่ออกแบบมาสำหรับถนนที่ยากลำบากและสภาพอากาศ คอมปาวน์ของยางและดอกยางแบบพิเศษให้ประสิทธิภาพการควบคุมที่ดีที่สุดในสภาวะที่เปลี่ยนแปลงขณะขับด้วยความเร็วสูง รูปแบบดอกยางพร้อมดัชนีความเร็ว W (สูงสุด 270 กม./ชม.) ช่วยให้ควบคุมได้อย่างแม่นยำ การออกแบบดอกยางแบบหลายชั้นพร้อมเทคโนโลยี Cool Zone ให้การตอบสนองของพวงมาลัยที่เร็วกว่าการผสมแบบเดิม สารประกอบยางที่ทนต่อการสึกหรอนี้ได้รับการพัฒนาขึ้นเป็นพิเศษสำหรับการขับขี่ด้วยความเร็วสูง นอกจากนี้ยังให้การยึดเกาะที่ดีบนถนนเปียกในทุกอุณหภูมิ

รูปแบบดอกยางแบบ V-speed (สูงสุด 240 กม./ชม.) ให้ความปลอดภัย ความสะดวกสบาย และความมั่นคงอย่างครอบคลุมบนถนนที่มีลูกยาง ร่องน้ำที่มีทิศทางแคบช่วยระบายน้ำออกจากหน้าสัมผัสได้อย่างมีประสิทธิภาพ ป้องกันไม่ให้เกิด hydroplaning เทคโนโลยี Silent Groove Design ที่เป็นนวัตกรรมใหม่ช่วยสร้างประสบการณ์การขับขี่ที่สะดวกสบายโดยมีระดับเสียงต่ำ ช่วงขนาดยางสำหรับ Nokian Nordman SZ มี 13 ขนาดตั้งแต่ 16 ถึง 18 นิ้ว

พิเรลลี ซินตูราโต พี1 แวร์เด

ยาง "สีเขียว" สำหรับฤดูร้อนนี้ออกแบบมาสำหรับเยาวชนขนาดเล็กและรถเมืองขนาดกลาง สารประกอบยางที่พัฒนาขึ้นเป็นพิเศษสำหรับรุ่นนี้ ตลอดจนโครงสร้างยางที่มีน้ำหนักเบาและการใช้แก้มยางตามหลักอากาศพลศาสตร์ ช่วยลดแรงต้านการหมุนได้สูงสุดถึง 25% ซึ่งส่งผลให้ลดการใช้เชื้อเพลิงลง การออกแบบดั้งเดิมของลายดอกยางที่มีระดับการบล็อกต่างกันช่วยให้เบรกบนถนนเปียกได้อย่างมั่นใจและลดระดับเสียง (ภายนอก - 1.5 dB, ภายใน - 1 dB) ยางบางขนาดมีจำหน่ายในรุ่นรันแฟลตด้วย ซึ่งช่วยให้ขับขี่ด้วยยางที่มีรอยเจาะหรือยางแบน ช่วงของยางประกอบด้วย 23 ขนาดที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางตั้งแต่ 14 ถึง 16 นิ้วและความกว้าง 165 ถึง 205 มม.

พิเรลลี ซินตูราโต้ พี7

ยางฤดูร้อน "สีเขียว" สำหรับรถยนต์ระดับกลางและระดับผู้บริหาร เครื่องหมายความปลอดภัยด้านสิ่งแวดล้อมที่ใช้กับแก้มยางแสดงถึงการใช้เฉพาะวัสดุธรรมชาติที่ไม่มีน้ำมันอะโรมาติกในสารประกอบยาง ซึ่งช่วยลดปริมาณการปล่อยสารอันตรายสู่สิ่งแวดล้อม การออกแบบและรูปแบบดอกยางที่ออกแบบมาเป็นพิเศษช่วยลดระดับเสียงได้ถึง 30% และยังลดระยะเบรกบนพื้นผิวเปียกและแห้ง 2 และ 1 เมตรตามลำดับ บล็อคกลางที่แน่นหนาและโซนด้านนอกที่แข็งแกร่งช่วยลดการบิดเบือนเมื่อเข้าโค้งและปรับปรุงการจัดการ ร่องระบายน้ำกว้างสี่ช่องให้การควบคุมและความปลอดภัยเมื่อทำน้ำ ยางมีให้เลือก 38 ขนาด โดยมีเส้นผ่านศูนย์กลางตั้งแต่ 16 ถึง 19 นิ้ว และความกว้างตั้งแต่ 205 ถึง 275 มม.

พิเรลลี่ พี ซีโร่

ยางความเร็วสูงในกลุ่ม Ultra High Performance นี้ออกแบบมาสำหรับรถสปอร์ตระดับพรีเมียมและทรงพลัง เช่นเดียวกับรถระดับกลางและรถกอล์ฟ ยาง P Zero ใช้วัสดุนาโนคอมโพสิตพิเศษในคอมปาวน์ของยางและแก้มยางเพื่อมอบความสบายและไดนามิกแบบสปอร์ต ไหล่ด้านนอกที่มีบล็อกแข็งที่กว้างให้ลักษณะการควบคุมที่สูงในการเข้าโค้งและการขับขี่แบบสปอร์ต รูปแบบดอกยางพร้อมร่องตามยาวสามร่องช่วยให้ยึดเกาะพื้นผิวถนนที่เปียกได้อย่างน่าเชื่อถือและให้ความสบายด้านเสียง ในขณะที่รูปแบบที่ไม่สมมาตรช่วยให้ยางสึกสม่ำเสมอ ซี่โครงตามยาวต่อเนื่องสามซี่ช่วยให้มีความมั่นคงในระดับสูงที่ความเร็วสูง ช่วยลดระยะเบรกและการยึดเกาะสูงบนพื้นผิวถนนทั้งแห้งและเปียก เฟรมของ P Zero ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้สามารถรับน้ำหนักและการเสียรูปของโปรไฟล์ได้แม้ในความเร็วสูงถึง 370 กม./ชม. ยางมีให้เลือก 97 ขนาด โดยมีเส้นผ่านศูนย์กลางตั้งแต่ 17 ถึง 22 นิ้ว และความกว้างตั้งแต่ 205 ถึง 335 มม.

PIRELLI SCORPION VERDE ทุกฤดูกาล

ยาง Pirelli "สีเขียว" อีกอันสำหรับรถ SUV และรถครอสโอเวอร์ระดับพรีเมียม สร้างขึ้นโดยใช้วัสดุขั้นสูงสุดในโครงสร้างยางและสารประกอบของดอกยาง โปรไฟล์ยางที่ดีที่สุดและวัสดุที่เป็นนวัตกรรมใหม่ช่วยลดความต้านทานการหมุนได้ 20% และน้ำหนักของยาง 10% เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า ผลลัพธ์ของนวัตกรรมคือการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและการปล่อย CO2 ต่ำ เนื่องจากร่องยางตามยาวและตามขวางที่มักตั้งอยู่ การยึดถนนบนพื้นผิวเปียกเช่นเดียวกับบนหิมะจึงเพิ่มขึ้น ทำให้สามารถใช้ยางได้ตลอดฤดู รวมทั้งในสภาพฤดูหนาวปานกลาง แผ่นยางหน้าสัมผัสขนาดใหญ่และร่องตามยาวกว้างสี่ร่องในรูปแบบดอกยางให้การควบคุมระดับสูงและการคายน้ำอย่างมีประสิทธิภาพ เพิ่มความปลอดภัยบนถนนเปียก ยางมีให้เลือก 38 ขนาด โดยมีเส้นผ่านศูนย์กลางตั้งแต่ 15 ถึง 21 นิ้ว และความกว้าง 205 ถึง 295 มม.

พิเรลลี แมงป่อง แวร์เด

ยางที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมสำหรับรถเอสยูวีและรถครอสโอเวอร์ระดับพรีเมียม ประสิทธิภาพสูง ตามแนวคิดในการลดมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อม โครงสร้างที่เหมาะสมที่สุดของยางและวัสดุที่เป็นนวัตกรรมใหม่ได้ลดความต้านทานการหมุนลง 10% (เมื่อเทียบกับยาง Scorpion STR) ส่งผลให้การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและการปล่อย CO2 ลดลง การสึกหรอของลายดอกยางสม่ำเสมอ ซึ่งเกิดขึ้นได้จากสารประกอบยางในระดับที่สมดุล ช่วยให้รถ SUV ขนาดใหญ่มีเสถียรภาพในทิศทางที่ดีขึ้น ต้องขอบคุณบล็อกกลางและบ่าที่เสริมความแข็งแรง ยางจึงแสดงการทรงตัวเมื่อเข้าโค้ง ระยะพิทช์บล็อกดอกยางที่ปรับให้เหมาะสมช่วยลดระดับเสียง ยางมีให้เลือก 27 ขนาดโดยมีเส้นผ่านศูนย์กลางตั้งแต่ 16 ถึง 20 นิ้วและมีความกว้าง 215 ถึง 275 มม.

PIRELLI SCORPION ZERO/อาซิมเมทริโก้

ยางมีสมรรถนะที่ดีบนแอสฟัลต์และพฤติกรรมออฟโรดที่เหมาะสมที่สุด และยังแสดงการยึดเกาะที่ดีบนถนนลูกรังและถนนในชนบท รูปแบบดอกยางที่ไม่สมมาตรและสารประกอบยางอเนกประสงค์ทำให้ Scorpion Zero/Asimmetrico เป็นสถานที่พิเศษในกลุ่มนี้ ยางมีให้เลือก 19 ขนาด โดยมีเส้นผ่านศูนย์กลางตั้งแต่ 17 ถึง 19 นิ้ว และมีความกว้าง 235 ถึง 285 มม.

PIRELLI SCORPION ATR

ยางสำหรับพื้นผิวใดๆ รวมทั้งแบบออฟโรด การออกแบบที่ทนทานช่วยให้มั่นใจได้ถึงความปลอดภัยในระดับสูง รูปแบบดอกยางมีโครงสร้างทำความสะอาดตัวเองซึ่งช่วยลดแรงกระแทกบนยางและช่วยให้ขี่ได้มั่นคงบนพื้นผิวที่ไม่เรียบตลอดจนประสิทธิภาพการเบรกสูงและเสถียรภาพในการเข้าโค้ง ยางมีความทนทานต่อการพลิกคว่ำและมีความต้านทานการหมุนต่ำ ด้วยการลดระดับเสียงรบกวน ทำให้เกิดความสบายทางเสียงสูง ยางมีให้เลือก 20 ขนาดมาตรฐาน โดยมีเส้นผ่านศูนย์กลางตั้งแต่ 15 ถึง 20 นิ้ว และความกว้าง 205 ถึง 325 มม.

พิเรลลี แมงป่อง MTR

ยางรุ่นนี้ได้รับการออกแบบสำหรับรถบรรทุกและรถเอสยูวีทั้งแบบคัสตอมและปรับแต่งได้ การออกแบบดอกยางรูปทรงก้อนหินและแก้มยางที่เก๋ไก๋ทำให้รถมีสัมผัสที่เป็นส่วนตัวในขณะที่ยังคงคุณลักษณะด้านสมรรถนะทั้งหมดของยางไว้ Scorpion MTR ออกแบบมาเพื่อการเล่นกีฬาและออกแบบมาเพื่อการใช้งานแบบผสมผสาน นอกจากการทนทานต่อแรงกระแทกที่ดีเนื่องจากการออกแบบหน้ายางและแก้มยางแล้ว ยางยังมีร่องลึกและกว้างเพื่อให้การยึดเกาะและการยึดเกาะบนภูมิประเทศที่ขรุขระและยากทุกประเภท ด้วยการปรับให้เข้ากับช่วงการทำงานที่กว้าง ยางจึงแสดงความสะดวกสบายที่ความเร็วสูง ระดับเสียงต่ำสำหรับผลิตภัณฑ์ในหมวดหมู่นี้ และการตอบสนองที่แม่นยำและรวดเร็ว Scorpion MTR มีความทนทานมากกว่ารุ่นก่อนและประสิทธิภาพต่อกิโลเมตรดีกว่า ยางมีให้เลือก 4 ขนาด โดยมีเส้นผ่านศูนย์กลางเชื่อมโยงไปถึง 16 และ 17 นิ้ว โดยมีความกว้าง 215 ถึง 285 มม.

TOYO เปิดประเทศ U/T

ผลิตภัณฑ์ใหม่จาก Toyo Tyres ออกแบบมาสำหรับเจ้าของรถ SUV และรถปิคอัพ ซึ่งให้ความสำคัญกับการขับขี่ที่สะดวกสบายโดยมีระดับเสียงต่ำ เสถียรภาพในทิศที่ดี การควบคุมรถ และความประหยัดในสภาพเมือง คุณสมบัติที่โดดเด่นของยางคือการออกแบบดอกยางที่ใช้งานได้จริงและสารประกอบยางพิเศษที่เติมซิลิกอนไดออกไซด์ การแนะนำโซลูชันการออกแบบใหม่ส่งผลให้ระดับเสียงต่ำ ประสิทธิภาพการใช้พลังงานที่ดีขึ้น การควบคุมรถและการเบรกในระดับสูงทั้งบนพื้นผิวที่แห้งและเปียก ช่วง U/T ของ Open Country มีขนาดตั้งแต่ 215/65R16 ถึง 285/60R18

โตโย โอเพ่น คันทรี เอ/ที พลัส

ยางระดับพรีเมียมใหม่นี้โดดเด่นด้วยการออกแบบที่ดุดันและสมรรถนะสูง นักพัฒนา Open Country A/T Plus ทราบว่ายางรุ่นนี้ได้รับการออกแบบมาสำหรับผู้ที่เคยขับรถไปไกลถึงถนน ไม่ว่าจะเป็นทางหลวงหรือทางเดินป่า การออกแบบดอกยางแบบอสมมาตรของยางพร้อมซี่โครงบล็อกแข็งห้าอันช่วยเพิ่มความต้านทานการสึกหรอ การตอบสนองต่อการบังคับเลี้ยวที่แม่นยำในการขับขี่บนทางหลวง และการควบคุมออฟโรดที่เหมาะสมที่สุด ประสิทธิภาพการขับขี่สูงของยางเสริมด้วยการใช้เทคโนโลยีสมัยใหม่ที่เอื้อต่อการขับขี่ที่สะดวกสบาย และการออกแบบแก้มยางแบบดั้งเดิมได้รับการออกแบบเพื่อเน้นย้ำถึงสไตล์ของรถเอสยูวี กลุ่มผลิตภัณฑ์ Open Country A/T Plus มีขนาดตั้งแต่ 205/70R15 ถึง 255/55R19

TOYO PROXES T1 SPORT

ยางสมรรถนะสูง Ultra High Performance สำหรับรถพรีเมียมและรถสปอร์ต ลายดอกยางมีหลายประเภทขึ้นอยู่กับความกว้างของส่วนดอกยาง ยางที่มีดอกยางกว้าง (ตั้งแต่ 285 มม.) มีซี่โครงตรงกลางที่กว้างเพื่อการยึดเกาะที่ดีขึ้นและสมรรถนะสูงเมื่อเข้าโค้ง

ร่องยางตามยาวกว้างตลอดเส้นรอบวงของยางช่วยรีดน้ำได้อย่างมีประสิทธิภาพ ต้านทานการเคลื่อนตัวในน้ำ ซี่โครงภายในที่พัฒนาขึ้นพร้อมตะขอช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการเบรกและส่งเสริมการสึกหรอ ซี่โครงกลางที่กว้างให้ความมั่นคงในระดับสูงและความแม่นยำในการบังคับเลี้ยว ในขณะที่บ่าบ่ากว้างช่วยเพิ่มส่วนสัมผัสและปรับปรุงการควบคุม ให้การตอบสนองที่เชื่อถือได้กับกลไกการบังคับเลี้ยว ยางมีขนาดมาตรฐาน 74 ขนาด โดยมีเส้นผ่านศูนย์กลางตั้งแต่ 16 ถึง 20 นิ้ว

โยโกฮามา BLUEART-A AE-50

ยางพรีเมียมใหม่มาแทนที่ C.drive2 AC02 คุณสมบัติที่สำคัญคือประหยัด การยึดเกาะถนนเปียก และระดับเสียงต่ำ สำหรับชั้นดอกยางด้านในของยางจะใช้สารประกอบยางที่มีการกระจายความร้อนต่ำกว่า ซึ่งช่วยลดการสูญเสียพลังงานและเพิ่มความสะดวกสบาย การออกแบบไหล่ลูกกอล์ฟช่วยลดแรงต้านของอากาศ ซึ่งส่งผลให้ประหยัดน้ำมัน ระดับเสียงรบกวนลดลงอย่างมากด้วยเทคโนโลยีที่เป็นนวัตกรรมสำหรับการเพิ่มรูปแบบส่วนของดอกยางที่ทำซ้ำได้ ปลอดภัยในสภาพอากาศฝนตกด้วยร่องขนาดใหญ่และขนาดเล็กในรูปของฟ้าผ่าพร้อมช่องขยาย ในเวลาเดียวกันความแข็งแกร่งของบล็อกก็เพิ่มขึ้นอีก

YOKOHAMA GEOLANDAR H/T G056

ยางสำหรับ SUV สมัยใหม่ รูปแบบบล็อกดอกยางแบบห้าพิทช์ช่วยลดเสียงรบกวนของยาง และสารประกอบยางใหม่ช่วยเพิ่มความทนทานต่อการสึกหรอ เพื่อปรับปรุงการจัดการบนทางเท้าที่แห้ง ความแข็งแกร่งของ 3D Sipes ได้เพิ่มขึ้น ร่องตามขวางจำนวนมากและช่องหลักสี่ช่องช่วยขจัดความชื้นและป้องกันผลกระทบจากการว่ายน้ำ ผนังด้านข้างเสริมความแข็งแรงและชั้นเข็มขัดไนลอนเพิ่มเติมทำให้ยาง Geolandar H/T G056 มีความแข็งแรงเป็นพิเศษ

ช่องของรถยนต์ราคาประหยัดในปัจจุบันค่อนข้างเต็มไปด้วยยางที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 15 นิ้วอย่างหนาแน่น ดังนั้นเราจึงตัดสินใจเลือกพวกเขาสำหรับ Driving Test 2016 โดยจำกัดราคาจาก 2100 ถึง 3400 rubles โดยเลือกยางสำหรับรุ่นยอดนิยมสำหรับสิ่งนี้

ยางล้อได้รับการทดสอบเมื่อเดือนสิงหาคมปีที่แล้วที่สนามฝึกซ้อมในภูมิภาค Samara ในการทำเช่นนี้ เราต้องรวบรวมไอเท็มใหม่สำหรับฤดูกาล 2016 ได้ทำการทดสอบทั้งหมด 12 รุ่น โดย 7 รุ่นถูกนำเข้ามา

ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับข้อเท็จจริงที่ว่าผลการทดสอบมีความแปรปรวนน้อยที่สุด กล่าวคือ ไม่มีช่องว่างขนาดใหญ่ระหว่างการประมาณการ นี่แสดงให้เห็นว่าระดับการแข่งขันและเทคโนโลยีเพิ่งลดระดับลง

ยางฤดูร้อนสมัยใหม่ไม่จำเป็นต้องเจาะเข้า ผู้ผลิตทุกรายยืนยันสิ่งนี้: ขับรถสองสามกิโลเมตรก่อนการทดสอบ - และพร้อมสำหรับการทดสอบ ดังนั้นสำหรับยางฤดูร้อน ไม่เพียงแต่ขั้นตอนการทำงานเท่านั้น แต่คำว่า "วิ่งเข้า" ก็ยังผิดไปจากเดิม ลำดับของการฝึกหัดทดสอบสร้างขึ้นโดยคำนึงถึงความเข้มของการสึกหรอของยาง เราเริ่มต้นด้วยการประเมินความประหยัด ซึ่งในทางปฏิบัติไม่ได้มาพร้อมกับการสึกหรอ และจบลงด้วยการจัดเรียงใหม่ "แห้ง" ซึ่งในระหว่างนั้นยางมะตอยจะฉีกบริเวณไหล่ยางของยางเหมือนกระดาษทราย เราเรียกการศึกษาพฤติกรรมของรถที่ความเร็วสูงว่าการประเมินความเสถียรของถนน รอบวงแหวนความเร็วสูง 10 กิโลเมตรของรูปหลายเหลี่ยมที่ความเร็ว 130 กม./ชม. เพียงไม่กี่รอบก็เพียงพอที่จะเข้าใจว่ายางยึดทิศทางที่กำหนดได้ชัดเจนเพียงใด พวกมันตอบสนองต่อลมด้านข้างและความลาดชันของถนนอย่างไร พวกมันมีพฤติกรรมอย่างไรเมื่อ หลีกเลี่ยงอุปสรรคและเปลี่ยนเลน ในขณะเดียวกัน เราประเมินความนุ่มนวลของการขับขี่และเสียงภายในที่ความเร็วสูง ทำไมต้อง 130 กม./ชม.? ดังนั้น ในประเทศของเรา ค่าผ่านทางที่อนุญาตสูงสุดบางช่วง นอกจากนี้ บนทางหลวงส่วนใหญ่ กฎอนุญาตให้คุณเก็บ 110 และถ้าคุณเพิ่ม "ฟรี" เกิน 20 กม. / ชม. เราจะได้ 130 กม. / ชม. เท่าเดิม ไม่ ไม่ เราไม่ได้ทำเพื่อทำลายขีดจำกัดความเร็ว แต่หลายคนก็ขับแบบนั้นใช่ไหม ยางมิชลินได้รับคะแนนสูงสุดในด้านความเสถียรของทิศทาง - พวงมาลัยของ Skoda ในตัวนั้นชัดเจนมากโดยมี "ศูนย์" ที่เข้าใจกันดี ฉันชอบการตอบสนองทันทีต่อการบังคับเลี้ยวและเนื้อหาข้อมูลสูงเมื่อทำการปรับหลักสูตร

เมื่อยางและเกียร์อุ่นขึ้นอย่างทั่วถึง แสดงว่ารถพร้อมสำหรับการประเมินความประหยัด ผลลัพธ์ของการวัดแต่ละครั้งคือค่าเฉลี่ยเลขคณิตของค่าที่ได้รับในสองเผ่าพันธุ์ในทิศทางตรงกันข้าม (เพื่อปรับระดับอิทธิพลของลมที่เป็นไปได้) สำหรับยางแต่ละชุด การออกกำลังกายจะต้องทำซ้ำจากสามครั้ง (อย่างสงบ) ถึงห้าครั้ง (ในกรณีที่มีลมพัดเบาๆ)

การวัดจะดำเนินการในลำดับจากมากไปน้อย - อันดับแรกที่ความเร็วสูง ตามด้วยความเร็วต่ำ ด้วยเหตุนี้ยางและเกียร์จึงเย็นลงอย่างราบรื่นและผลการวัดก็กระโดดน้อยลง

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ยางส่วนใหญ่มีอัตราการประหยัดน้ำมันที่ดีพอๆ กัน อย่างไรก็ตาม Hakka Green รุ่นที่สองทำสิ่งที่เป็นไปไม่ได้ด้วยความเร็ว 60 กม. / ชม. พวกเขาให้การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง 0.1-0.3 ลิตร / 100 กม. เมื่อเทียบกับยางอื่น ยาง "เขียว" จริง!

เมื่อเสร็จสิ้นอย่างมีประสิทธิภาพแล้วเราก็สร้างวงกลมบนถนนที่ให้บริการ ในการกระแทกถนน เราประเมินความนุ่มนวลของการขับขี่และระดับเสียงในห้องโดยสารอีกครั้ง - ในสภาวะที่รุนแรงยิ่งขึ้น โดยใกล้เคียงกับของจริงมากที่สุด

ในแบบฝึกหัดเหล่านี้ ยาง Kumho ทำงานได้ไม่ดีเมื่อเทียบกับพื้นหลังของยางอื่นๆ: ที่ความเร็ว 90-100 กม./ชม. พวกมันส่งเสียงก้องความถี่ต่ำ การสั่น และการสั่นสะเทือนที่รบกวนการกระแทกของถนน

ก่อนกลับฐาน เรานั่งแท็กซี่ไปที่ลิฟท์ดิน 12% ซึ่งเลียนแบบถนนในชนบท ที่นี่เราประเมินความสามารถของยางในการสตาร์ทและเร่งความเร็วบนไพรเมอร์ตามอัตวิสัย (ด้วยฝุ่นและทราย) แบบฝึกหัดนี้ชวนให้นึกถึงการประเมินการแจ้งล่วงหน้าในหิมะที่ตกลึก: ผู้เชี่ยวชาญพยายามเริ่มต้นและเร่งความเร็วโดยมีและไม่ลื่นไถล ตรวจสอบระยะการลื่นไถลระหว่างการลื่นไถล ว่ายากต่อการควบคุมโมเมนต์การเลื่อนของล้อหรือไม่

ฉันขอเตือนคุณว่า "การทดสอบภาคพื้นดิน" เป็นทางเลือก ผลลัพธ์ไม่รวมอยู่ในอันดับโดยรวม แต่ให้ไว้เป็นข้อมูลเพิ่มเติมเท่านั้น เราแนะนำมันในโปรแกรมทดสอบตามคำขอของผู้อ่านที่สนใจในประสิทธิภาพของยางบนถนนที่ไม่ใช่ถนนลาดยาง

ธุรกิจเปียก

การทดสอบต่อไปคือการเบรกบนทางเท้าที่เปียก เพราะโดยเฉพาะกับ ABS ยางจะสึกหรอเพียงเล็กน้อย

มาเริ่มการทดสอบกันเลย ... ด้วยการลอกสารเคลือบ เราทำการเบรกหลายสิบหรือหนึ่งครึ่งบนยางที่ไม่มีคะแนน - ดังนั้น การกวาดยางมะตอยอย่างระมัดระวัง กำจัดฝุ่น หญ้า และก้อนกรวดขนาดเล็กมากซึ่งถูกลมพัดไป หลังจากขั้นตอนดังกล่าว แอสฟัลต์จะสะอาด และค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะจะคงที่

ตามวิธีการที่ทั้งผู้ผลิตยางและผู้เชี่ยวชาญอิสระใช้กันในปัจจุบัน เราวัดระยะเบรกบนยางมะตอยเปียกเมื่อลดความเร็วจาก 80 เป็น 5 กม. / ชม. - เนื่องจากที่ความเร็วเกือบเป็นศูนย์ ABS จึงทำงานไม่ถูกต้อง บางครั้งจึงปล่อยให้ล้อ เพื่อล็อคซึ่งนำไปสู่การบิดเบือนผลลัพธ์ บริษัทยางหลายแห่งที่ทำการทดสอบภายในกำหนดเกณฑ์ขั้นต่ำที่แตกต่างกัน โดยจะวัดเสร็จที่ 7-10 กม./ชม.

เพื่อให้ได้ผลลัพธ์ที่ดี ไม่เพียงแต่ต้องเริ่มเบรกที่จุดเดิมเท่านั้น แต่ยังต้องเข้าเบรกด้วยความเร็วเท่ากันด้วย เรารักษา 83-85 กม. / ชม. - ไม่เป็นไปตามมาตรวัดความเร็ว แต่เป็นไปตามอุปกรณ์วัด VBOX ที่มีความแม่นยำสูง ทางเดินเบรกควรแคบมาก - การเบรกอยู่ถัดไปอย่างแท้จริง นี่เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่ง: ไปด้านข้างหนึ่งโหล (ครึ่งความกว้างของดอกยาง) - และสารเคลือบมีค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะต่างกัน ซึ่งหมายความว่าผลลัพธ์จะลอยออกไป

ก่อนเบรก ผู้ทดสอบต้องแน่ใจว่าเบรกเย็น ซึ่งหมายความว่าประสิทธิภาพสูงสุด ดังนั้นหลังจากการวัดแต่ละครั้ง แผ่นรองและดิสก์จะต้องเย็นลง - เมื่อกลับไปที่ตำแหน่งเริ่มต้น คนขับจะไม่ใช้เบรก จำนวนหยุดโดยเฉลี่ยคือหก บางครั้ง หากยางแสดงผลลัพธ์ที่ไม่เสถียร คุณต้องเพิ่มการแข่งขันอีกสองสามรายการ

ยางคอนติเนนทอลตามปกติ "นำ" คู่แข่งที่ใกล้ที่สุดระยะเบรกที่บันทึกไว้ประมาณหนึ่งเมตร แต่สิ่งที่เราแปลกใจคือเมื่อยาง Hakka Green ใหม่เอาชนะได้เกือบเท่ากัน

เราไปสู่การออกกำลังกายที่สึกหรอมากขึ้น อย่างแรกคือการเบรกบนทางเท้าที่แห้ง อันที่จริงเทคนิคนั้นเหมือนกับในที่เปียก แต่เราเบรกจาก 100 กม. / ชม. - ดังนั้นความเร็วในการเข้าใกล้จุดเบรกคือ 103-105 กม. / ชม. เพื่อให้เบรกเย็นลงคุณต้องสร้างวงกลมให้ใหญ่ขึ้น

ในแบบฝึกหัดนี้ ฉันพอใจกับความมั่นคงของทวีป - หลายปีในการทดสอบของเรา มันช้าลงได้ดีกว่าการทดสอบอื่นๆ อย่างสม่ำเสมอ Nokian เข้ามาใกล้ผู้นำ แต่ไม่สามารถยืนหยัดได้ - การสูญเสียมีเพียงเล็กน้อย 100 มม. มิชลินอารมณ์เสีย - แสดงให้เห็นคุณสมบัติการเบรกที่อ่อนแอที่สุดทั้งบนทางเท้าที่แห้งและเปียก

โดยสรุป สิ่งที่น่าสนใจที่สุดและบ่งบอกถึง แต่ในขณะเดียวกัน การทดสอบที่ยากที่สุดสำหรับนักบิน: การจัดเรียงใหม่ ซึ่งเรียกอีกอย่างว่าการเปลี่ยนเลนเดียว หน้าที่ของผู้ขับขี่คือการหาความเร็วสูงสุดที่เป็นไปได้ซึ่งรถจะทำการซ้อมรบได้สำเร็จและอยู่บนวิถีที่กำหนด นั่นคือจะไม่ล้มกรวยใด ๆ ที่ทำเครื่องหมายทางเดินเข้าและออก การแข่งขันเริ่มต้นด้วยความเร็วในการส่งที่ทราบ และในแต่ละเส้นทางจะเพิ่มขึ้น 1-2 กม. / ชม. ไม่เพียงแต่ผลลัพธ์ที่ดีที่สุดเท่านั้น แต่ยังรวมถึงผลลัพธ์ที่สามารถทำซ้ำได้

ด้านหนึ่งการออกกำลังกายนี้นำมาจากชีวิตจริง - มีคนรักที่คึกคักระหว่างแถวกี่คนบนถนนของเรา! ในทางกลับกัน ช่วยให้คุณสามารถประเมินคุณสมบัติการยึดเกาะด้านข้างและลักษณะการลื่นของยาง ความสามารถของโครงในการทนต่อการเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว การบรรทุกด้านข้างสูงสุดอย่างแท้จริง และความแม่นยำในการบังคับเลี้ยวในระหว่างการหลบหลีกที่รุนแรง

พารามิเตอร์ทางเรขาคณิตของการจัดเรียงใหม่จะไม่ถูกดูดออกจากนิ้ว - ความกว้างของเลนคือ 3.5 เมตรเหมือนบนถนนจริง แต่ในหน้าแรก "ราง" จะถูกยึดด้วยกรวยเพื่อให้รถมีระยะขอบไม่เกิน 100 มิลลิเมตรในแต่ละด้าน สิ่งนี้บังคับให้ผู้ทดสอบใช้วิถีเดียวกันที่ทางเข้า ความยาวของการเปลี่ยนจากเลนซ้ายไปขวาคือ 12 เมตร GOST สำหรับการทดสอบรถยนต์ควบคุมการจัดเรียงใหม่ 12-, 16-, 20- และ 24 เมตร และเป็นยางขนาด 12 เมตรที่ให้น้ำหนักบรรทุกด้านข้างสูงสุดบนยาง

อย่างแรก การจัดเรียงใหม่จะดำเนินการบนทางเท้าที่เปียก และในท้ายที่สุด เราทำซ้ำแบบฝึกหัดนี้บนพื้นผิวที่แห้ง โดยที่ยางจะได้รับมากกว่าผลรวมในการออกกำลังกายครั้งก่อนๆ ทั้งหมด

บนถนนเปียก ทั้งในแง่ของความเร็วและการควบคุม ยาง Nokian Hakka Green ที่ได้รับการปรับปรุงกลายเป็นสิ่งที่นำหน้าคนอื่นๆ เราได้รับผลลัพธ์ที่น่าสนใจที่สุดบนทางเท้าแห้ง - นี่คือความเร็วที่ดีที่สุด (68.2 กม. / ชม.) แสดงพร้อมกันโดยยางสามเส้น: Amtel, Continental และ Nokian และผลลัพธ์ของ Kumho (68.1 km / h) นั้นเจียมเนื้อเจียมตัวเพียงหนึ่งในสิบ .

กอง ลุกขึ้น!

บางทีอาจเป็นการดีที่สุดที่จะเริ่มต้นบทส่งท้ายด้วยความยินดีกับผู้ชนะการทดสอบ และนี่คือยาง Nokian Hakka Green 2 อย่างไรก็ตาม เรารู้สึกประหลาดใจกับยางทั้งหมดที่เข้าร่วมการทดสอบ

ประการแรก เราพอใจกับความถูกต้องของผลลัพธ์สุดท้าย ยางในเจ็ดสถานที่สุดท้ายมีความแตกต่างน้อยกว่าสองเปอร์เซ็นต์ในคะแนนสุดท้าย! อันที่จริง นี่ใกล้เคียงกับข้อผิดพลาดในการวัด ประการที่สอง ยางทั้งหมดได้รับการพิสูจน์แล้วว่าคุ้มค่า แม้ว่าราคาจะไม่แพงมากก็ตาม

อีกครั้ง เราจำระบบเกรดสุดท้ายของเราได้ ยางที่ได้คะแนนมากกว่า 850 คะแนน เรียกว่ายางดี 870 คะแนนขึ้นไปจะดีมาก และยางที่มีคะแนนเกิน 900 คะแนน ถือว่าดีเยี่ยม ในการทดสอบปัจจุบันไม่มีใครลดลงต่ำกว่า 870 คะแนน! ผู้เข้าร่วมการทดสอบเจ็ดคนมีผลการเรียนดีมาก ห้าคน - ยอดเยี่ยม

สิ่งที่น่าพอใจที่สุดคือการได้เห็น "รัสเซีย" ราคาไม่แพงเพื่อเป็นเกียรติแก่ยาง Nordman SX และ Amtel Planet Evo ที่ฟื้นคืนชีพ สำหรับช่วงวิกฤต - ข้อเสนอที่ดึงดูดใจที่สุด

ต่อไป

โบนัส - ทดสอบยางจากนิตยสารเยอรมัน

ขนาดยางคลาสสิก 205/55 R16 เป็นหนึ่งในขนาดยางที่ได้รับความนิยมมากที่สุดสำหรับรถยนต์ขนาดกะทัดรัด เช่น VW Golf, Audi A3 และ Mercedes A-Class หลังล้อทดสอบยางฤดูร้อน 18 ขนาดขนาดนี้ ในระหว่างการทดสอบ ยางล้อทั้งแบบเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมและแบบคอมฟอร์ทได้รับการทดสอบ ซึ่งถูกนำเสนอด้วยยางที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมและตัวเลือกความสะดวกสบาย ผู้เข้าสอบ 6 คนได้รับคะแนน "ดี" สิบสองคน "พอใจ"

ขนาดยาง 205/55 R 16 เป็นขนาดยางฤดูร้อนที่ได้รับความนิยมมากที่สุด ดังนั้นจึงเลือกยางรถยนต์ขนาดนี้ 18 รุ่นสำหรับการทดสอบ Za Rulem 2016 รุ่นที่ดีที่สุดหกรุ่นเป็นของผู้ผลิตกลุ่มพรีเมียม และได้รับการประเมินในการทดสอบหลังพวงมาลัยสำหรับรถสี่รุ่นที่มั่นคง ลักษณะเฉพาะของการทดสอบยางสำหรับฤดูร้อนนี้คือยางสองรุ่นที่แตกต่างกันของยี่ห้อเดียวกันต้องแข่งขันกันเอง ทางเลือกหนึ่งมาจากกลุ่มอีโค อีกทางเลือกหนึ่งคือความสบาย บนถนนเปียก โมเดล Eco แสดงให้เห็นว่าตัวเองอ่อนแอกว่ายางของผู้ผลิตรายเดียวกันในกลุ่ม Comfort ในทางกลับกัน ตัวชี้วัดความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและประสิทธิภาพของยาง Eco กลับกลายเป็นว่าไม่มีนัยสำคัญ

Bridgestone Ecopia EP001S และ Hankook Kinergy Eco แสดงให้เห็นถึงการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ต่ำที่สุด กล่าวคือ การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงนั้นชัดเจน แต่เมื่อเทียบกับรุ่นที่เกี่ยวข้องในกลุ่ม Comfort ความแตกต่างเพียง 0.3 ลิตร / 100 กม. เมื่อเปรียบเทียบอัตราการสึกหรอของยาง Continental ยาง Conti ecocontact 5 แสดงให้เห็นข้อได้เปรียบในการต้านทานการสึกหรอที่สังเกตได้เมื่อเปรียบเทียบกับยาง Conti Premium Contact 5 ผลิตภัณฑ์ Michelin ทั้งสองรายการแทบจะเหมือนกันทั้งในแง่ของการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและการสึกหรอ โดยทั่วไปสามารถระบุได้ว่าการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงระหว่างยาง Eco และยาง Comfort แตกต่างกันค่อนข้างต่ำและอยู่ที่ประมาณ 5% เท่านั้น แต่ความทนทานต่อการสึกหรอของยางเหล่านี้อาจแตกต่างกันเกือบ 2 เท่า กล่าวคือ มากถึง 100% .

ยาง Michelin Energy Saver+ ขนาด 205/55 R16 มักถูกตั้งคำถามเนื่องจากความลึกของดอกยางเริ่มต้นค่อนข้างต่ำ ซึ่งน้อยกว่าระดับเฉลี่ย 1 มม. และเท่ากับ 6.5 มม. แต่อย่างไรก็ตาม ระหว่างการทดสอบ ยาง Energy Saver + ไม่ได้แสดงความล่าช้าในแง่ของการสึกหรอเมื่อเทียบกับ Michelin Primacy 3 (ความลึกของดอกยางเริ่มต้นเฉลี่ย 7.4 มม.) ทั้งสองรุ่นสามารถทนต่อระยะทางของรถได้ใกล้เคียงกัน นอกจากนี้ ความแตกต่างในการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงของรุ่นเหล่านี้แทบจะไม่สามารถวัดได้

ข้อเสียของ Energy Saver+ ได้แก่ ประสิทธิภาพการทำ hydroplaning เมื่อเปรียบเทียบกับ Primacy 3 ซึ่งล้าหลังเล็กน้อย ในท้ายที่สุด Primacy 3 เป็นตัวเลือกที่ดีกว่าเนื่องจากประสิทธิภาพการยึดเกาะบนพื้นเปียกที่ดีขึ้นอย่างมาก

Bridgestone Ecopia EP001S ขนาด 205/55 R16 V เป็นรุ่นเดียวที่มีคลัตช์ EC และฉลาก A สำหรับการต้านทานการหมุน (ประหยัดน้ำมัน) และการยึดเกาะถนนเปียก ยางเหล่านี้มีความลึกของดอกยางเริ่มต้นโดยเฉลี่ย แต่ความต้านทานการสึกหรอนั้นต่ำกว่า Michelin Energy Saver + รุ่นเดียวกันซึ่งมีความลึกของดอกยางน้อยกว่า 0.2 มม. อย่างไรก็ตาม EP001S แทบไม่มีข้อเสียด้านประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงเมื่อเทียบกับ Bridgestone Turanza T001 แต่ถึงกระนั้น เมื่อเทียบกับผู้ทดสอบอื่นๆ เราให้ Bridgestone Ecopia EP001S กับตัวชี้วัดเหล่านี้ "น่าพอใจ" เท่านั้น เท่าที่เกี่ยวข้องกับการไฮโดรเพลน Ecopia EP001S แสดงให้เห็นตัวเองพร้อมกับรุ่นที่แย่ที่สุด เช่น Nankang และรุ่น Michelin สองรุ่น ในขณะที่ Turanza T001 กลับกลายเป็นหนึ่งในรุ่นที่ดีที่สุด! ดังนั้น เมื่อเลือกยาง Bridgestone เราขอแนะนำความเสถียรและความสบายขณะเปียก ซึ่งหมายถึง Bridgestone Turanza T001

โดยทั่วไปแล้ว คะแนนสอบออกมาดี คะแนน ADAC นั้น 'ดี' สำหรับผู้สมัคร 6 คน, 12 คนสำหรับ 'น่าพอใจ'

หมายเหตุ: ในขนาด 205/55 R16 ยางบางรุ่นสามารถผลิตได้หลายรุ่นแต่ใช้ชื่อเดียวกัน โมเดลและเวอร์ชันเหล่านี้ใช้ได้สำหรับประเทศในสหภาพยุโรป ในตาราง คุณจะพบสำเนาของตัวบ่งชี้การทำเครื่องหมายทั้งหมด

ยางฤดูร้อนรุ่นใดที่มีความโดดเด่นเป็นพิเศษในการทดสอบตาม Za Rulem

ยาง Michelin Primacy 3 มีลักษณะการยึดเกาะที่ดี Goodyear Grip Performance, Continental Conti Premium Contact 5 และ Pirelli Cinturato P7 Blue ยางฤดูร้อนมีความล่าช้าในการทดสอบด้วยการประเมินที่เท่าเทียมกัน

ทางเลือก

ด้วยการสึกหรอเพียงเล็กน้อย Kumho HS51 แสดงระดับการเปียกและแห้งที่ดี แต่มีการสึกหรอสูง ด้วยการสึกหรอ ประสิทธิภาพการเปียกจึงแย่ลง ยางเหล่านี้อาจเป็นทางเลือกสำหรับมิชลิน

ความกว้าง 5 6 7 8 10 111111 16 16 31 32 32 34 35 36 36 37 38 40 42 120 135 145 155 165 170 175 185 185 195 205 215 225 245 255 265 275 285 295 315 325 335 345 355 500 650 700 700 700 700 700 700 700 700 โปรไฟล์ 9.5 10.5 11.5 12.5 13.5 14.5 15.5 25 30 31 35 40 45 55 55 56 65 65 70 75 80 82 82 85 90 600 เส้นผ่านศูนย์กลาง 10 12C 13C 14 14C 15 15C 16 16C 17 17C 18C 19 20 21 22 22 22 22 25 25 25 25 25 8 ฤดูกาล ฤดูหนาว ฤดูร้อน โปรดิวเซอร์ BF Goodrich Bridgestone Continental Cordiant Dunlop Firestone General Tyre Gislaved Goodyear Hankook Kumho Laufenn Matador Michelin Nokian Orium Pirelli Roadstone Sailun Sava Simex Tigar Toyo Triangle Tunga Viatti WestLake Yokohama AshK Kirov ShZ NshZ OSHZ

ไปรับ

เป็นการดีสำหรับผู้ที่ใช้ชุดยางฤดูร้อนจากระเบียงหรือโรงรถแล้ว และบางทีอาจเปลี่ยนรองเท้าแล้ว มันเลวร้ายกว่ามากสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ที่ต้องเผชิญต้นทุนทางการเงินจำนวนมากในการซื้อยางและทางเลือกที่เจ็บปวด: “จะซื้อยางฤดูร้อนอะไรดี”. ไม่ว่าในกรณีใด การตรวจสอบของเราจะเป็นประโยชน์กับทุกคน

บางคนชอบและเลือกยางตามหลักการ "ยิ่งถูก ยิ่งดี" มีผู้สนใจแบรนด์ที่พิสูจน์ตัวเองมาหลายปีแล้ว และเขาจะดูข้อมูลล่าสุดจากบริษัทนี้โดยเฉพาะ ผู้ที่ชื่นชอบรถบางคนไม่รู้อะไรเกี่ยวกับล้อและยี่ห้อเลย พวกเขาเพิ่งซื้อรถและดูยางทั้งหมดในลักษณะเดียวกันโดยไม่ต้องคิดหรือชอบเลยแม้แต่น้อย

ยางฤดูร้อน 10 อันดับแรกจากร้าน Bodrye Kolesa

โดยการวิเคราะห์ความชอบของลูกค้าของเรา และหน้าที่ดูบ่อยที่สุดในแคตตาล็อกของเรา เราได้รวบรวมการให้คะแนนของเราเอง

นี่คือลักษณะที่สิบอันดับแรกในอันดับต้น ๆ ของฤดูกาลนี้:

1.Nokian

2.คูเปอร์

3.Toyo

4. ฮันกุก

5.มิชลิน

6.Bridgeston

7. โยโกฮาม่า

8.ดันลอป

9.คอนติเนนตัล

10.คุมโห

เจ้าของรถยนต์ทุกประเภทเกือบเป็นเอกฉันท์ในการเลือกของพวกเขา ข้อยกเว้นสำหรับกฎคือเจ้าของรถออฟโรด ช่วงของล้อสำหรับรถยนต์ดังกล่าวไม่ได้ร่ำรวยและมีเพียงไม่กี่แบรนด์ในตลาดของเราซึ่งส่วนใหญ่มาจากผู้ผลิตอุตสาหกรรมยางรถยนต์ในอเมริกาและเกาหลี

มาว่ากันเรื่องคะแนนความนิยมของรุ่นใน 10 อันดับแรกกัน

ช่วงของรุ่นฤดูร้อนในรายการของผู้ผลิตแต่ละรายนั้นน่าประทับใจ ยางมีให้เลือกทั้งแบบพรีเมียมและแบบประหยัด ให้คุณเลือกยางสำหรับทุกรสนิยมและงบประมาณโดยไม่สูญเสียคุณภาพ

การจัดอันดับรุ่นต่างๆ จาก Nokian

เป็นเวลาหลายปีติดต่อกันที่เราเห็นยางจากซีรีส์ในลีดเดอร์บอร์ดโนเกียน แคะ

Nokian Hakka Black - สำหรับรถยนต์

Nokian Hakka Black SUV - สำหรับรถครอสโอเวอร์และ SUV

บรรทัดนี้แสดงได้ดีในชุดงบประมาณ Nokian Nordman

Nokian Hakka Green 2 - สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล รายละเอียดเพิ่มเติมในรีวิวของเรา

Nokian Nordman S SUV - สำหรับรถครอสโอเวอร์และ SUV

ทางเลือกของผู้ผลิตรายนี้เช่นเคย ซึ่งบ่งชี้ถึงกลยุทธ์การครอบคลุมตลาดที่ดี เจ้าของรถ SUV ที่มีความสามารถข้ามประเทศและรถเพื่อการพาณิชย์ที่เพิ่มขึ้นจะสามารถเลือกยางได้เอง ผู้ผลิตให้การรับประกันแบบขยายเวลา "การรับประกันแบบฮากก้า" ซึ่งให้สิทธิประโยชน์เพิ่มเติมระหว่างการซื้อและการดำเนินการต่อไป ทางเลือกของผู้ซื้อนั้นชัดเจน

เรตติ้งโมเดลจากToyo

ที่แรกเรามักจะเห็นยางจากซีรีส์ โตโย พรอกเซสและเปิดประเทศ

Toyo Proxes CF2 - รถยนต์

Toyo Proxes T1 Sport SUV - ครอสโอเวอร์และเอสยูวี

Toyo Open Country U/T - สำหรับคนรักกิจกรรมกลางแจ้ง

ยางรถยนต์ Open Country U/T- นี่คือความแปลกใหม่ของฤดูกาลสำหรับแฟน ๆ ของการพักผ่อนในชนบท ยางจะสบายเท่ากันทั้งในสภาพเมืองและบนถนนลูกรัง คุณสามารถอ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับความแปลกใหม่ได้ในบทความรอบปฐมทัศน์ของเรา

เจ้าของรถออฟโรดอย่างจริงจังไม่ได้ถูกมองข้ามและยินดีที่จะเลือกยางสำหรับงานของพวกเขา

คะแนนรุ่น Hankook

ในบรรดายางรถยนต์ยี่ห้อนี้เป็นที่นิยม:

Hankook Optimo K425 - ซีรีส์ราคาประหยัด

Hankook Ventus V12 Evo2 K120 - ความแปลกใหม่ในระดับพรีเมียม

เจ้าของรถครอสโอเวอร์และเอสยูวีเลือกใช้ยาง:

Hankook Dynapro HP2 RA33 - ยางครอสโอเวอร์และ SUV

Hankook Dynapro AT-M RF10 - ยางสำหรับทุกฤดูกาลสำหรับการเดินทางในชนบท

เราพยายามพูดถึงยางที่ได้รับความนิยมมากที่สุด แต่ในรุ่นของผู้ผลิตรายนี้มีรุ่นที่น่าสนใจอีกมากมายที่จะตอบสนองความต้องการที่ประณีตของผู้ที่ชื่นชอบรถ คุณสามารถดูแค็ตตาล็อกยาง Hankook ทั้งหมดบนเว็บไซต์ของเราโดยคลิกที่ลิงค์

คะแนนรุ่นมิชลิน

กลุ่มยางของผู้ผลิตรายนี้ยังตอบสนองทุกความต้องการ หลังจากเปิดการผลิตในรัสเซีย หลายรุ่นก็มีราคาจับต้องได้สำหรับเจ้าของรถยนต์ราคาประหยัด ยางสำหรับรถระดับนี้แสดงโดยชุด พลังงาน.

Michelin Energy Saver and Saver Plus - ยางสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลส่วนใหญ่

ระดับพรีเมียมแสดงด้วยยางของซีรีส์ Pilot Sportและเน้นสไตล์การขับขี่แบบสปอร์ต

มิชลิน ไพลอต สปอร์ต 3 เป็นรุ่นที่สามของซีรีส์ยอดนิยมนี้ และเป็นผลิตภัณฑ์ใหม่สำหรับซีซัน 2016

เจ้าของรถครอสโอเวอร์และเอสยูวีที่ชื่นชอบความสะดวกสบายและความปลอดภัยจะต้องชอบยางรถยนต์

Michelin Latitud Tour HP - ยางสำหรับขี่ในเมืองและเดินทางไกลด้วย SUV หรือรถครอสโอเวอร์

การจัดอันดับรุ่น Bridgestone

ยางที่มีคาแรกเตอร์สปอร์ตของซีรีส์นี้เป็นที่นิยมมาก โพเทนซ่า อะดรีนาลิน. ในปี 2559 ยางของซีรีย์นี้ของรุ่นที่ 3 ได้รับการปล่อยตัว

Bridgestone Potenza Adrenalin RE003 - ยึดเกาะถนนอย่างมั่นใจ ปฏิกิริยาที่ชัดเจนในการควบคุม ความสบายของเสียง อะไรจะดีไปกว่ารถยนต์

เจ้าของรถ SUV ชอบซีรีส์นี้มากกว่าดูเลอร์

Bridgestone Dueler HP Sport - จากชื่อยางก็มีลักษณะสปอร์ตเช่นกัน

ยานพาหนะจำนวนมากทั่วโลกได้รับยางบริดจสโตนเป็นอุปกรณ์ดั้งเดิมจากโรงงาน ยางรถยนต์นั่งส่วนบุคคลแบบคลาสสิกพร้อมสมรรถนะสูงสุดจากซีรีส์ Bridgestone Turanza

การจัดอันดับโมเดลโยโกฮาม่า

ในแค็ตตาล็อกยางของแบรนด์นี้ แน่นอนว่ามีบางอย่างให้เลือกในทุกระดับราคา อย่างที่พวกเขาพูดมีที่เที่ยว เราจะพูดถึงเฉพาะรุ่นยอดนิยมในหมู่คนรักรถเท่านั้น และคุณสามารถอ่านฉบับเต็มได้ในรีวิวของเรา

ชุดผู้โดยสารแสดงด้วยบรรทัด ค.ไดรฟ์และบลูเอิร์ธ

Yokohama C.Drive AC02 เป็นยางรุ่นที่สองสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล

Yokohama BluEarth AE50 - อีกหนึ่งความแปลกใหม่ของฤดูกาล 2016 กำลังได้รับความนิยม

สำหรับผู้ชื่นชอบการขับขี่แบบสปอร์ต ยางในซีรีส์นี้เหมาะมาก

Advan Sport

คะแนนรุ่น Dunlop

ความหลากหลายของรุ่นจากผู้ผลิตรายนี้จะไม่อนุญาตให้เราอธิบายในบทวิจารณ์สั้น ๆ นี้ ดังนั้น เราจะจำกัดตัวเองให้แสดงเฉพาะซีรีส์ยอดนิยม และหลังจากอ่านรีวิวของเจ้าของหรือรีวิวโดยละเอียดแล้ว คุณสามารถเลือกยางที่คุณชอบได้

ซีรีส์ยอดนิยมจาก Dunlop สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล:

ดันลอป ดิเรซซา

Dunlop Sport Maxx

Dunlop SP Sport

สำหรับเจ้าของรถ SUV คุณควรใส่ใจกับยาง:

Dunlop GrandTrek PT

Dunlop GrandTrek ST

Dunlop GrandTrek AT

ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับรถและความชอบ ทุกคนจะสามารถเลือกยางสำหรับการเดินทางได้ทั้งในเมืองและตามธรรมชาติ ซีรีส์นี้โดดเด่นด้วยระยะทางที่เพิ่มขึ้น ความสบายทางเสียง และประสิทธิภาพการว่ายน้ำที่ดี

การจัดอันดับของรุ่นคอนติเนนทอล

ยางคอนติเนนทอลเป็นผู้นำในตลาดโลกอย่างไม่มีข้อโต้แย้ง กลุ่มผลิตภัณฑ์มีการนำเสนอในทุกประเภท ยางที่มีให้เลือกมากมายสำหรับรถยนต์นั่งทุกประเภท ยางสำหรับรถ SUV และ SUV รวมถึงรถยนต์เพื่อการพาณิชย์เพื่อวัตถุประสงค์ใดๆ เราจะสามารถบอกคุณเพิ่มเติมเกี่ยวกับสายงานทั้งหมดได้ในบทวิจารณ์ครั้งต่อไปของเรา แต่สำหรับตอนนี้ มาพูดถึงยางที่ได้รับความนิยมมากที่สุดสักสองสามคำก่อน

หากคุณเป็นเจ้าของรถยนต์หรือรถครอสโอเวอร์ ให้เลือก:

Continental Sport Contact 3

คอนติเนนตัล สปอร์ต คอนแทค 5

หรือ

Continental CrossContact UHP - สำหรับรถ SUV ระดับพรีเมียม

Continental CrossContact LX2 - สำหรับการเดินทางในเมือง

Continental CrossContact AT - สำหรับคนรักธรรมชาติ

อย่างที่คุณเห็น มีทางเลือก ซึ่งหมายความว่าจะมีบางอย่างให้ทดสอบในฤดูกาลนี้

คะแนนของรุ่น Kumho

ผู้ผลิตในเกาหลีกำลังได้รับความนิยมมากขึ้นเรื่อยๆ ในตลาดยางรถยนต์ ยางรวมอยู่ในอุปกรณ์หลักของรถยนต์ยุโรปและเกาหลีมากขึ้นเรื่อย ๆ ซึ่งกำลังแพร่หลายบนท้องถนนในประเทศของเรา

ยางฤดูร้อนเป็นหนึ่งในวิธีที่ง่ายที่สุดและมีประสิทธิภาพมากที่สุดในการเพิ่มความปลอดภัยให้กับรถ ยางสำหรับฤดูหนาวและฤดูร้อนทำมาจากยางเกรดต่างๆ (ยางเดิมเป็นแบบอ่อน ยางหลังแข็ง) ดังนั้นในความร้อน ยางฤดูหนาวจะ "ลอย" บนท้องถนน สูญเสียสมรรถนะ และอาจนำไปสู่อุบัติเหตุได้ นอกจากนี้ ยางฤดูร้อนยังมีรูปแบบดอกยางที่แตกต่างจากยางฤดูหนาวเพื่อให้ยึดเกาะถนนได้ดี

ทดสอบยางฤดูร้อน 2559 "หลังพวงมาลัย"

นิตยสาร Za Rulem ได้ทำการทดสอบยางล้อฤดูร้อนขนาด 14 นิ้วและ 16 นิ้วที่ไซต์ทดสอบ AvtoVAZ ในช่วงกลางฤดูร้อนปีที่แล้ว Lada Priora ที่มีระบบป้องกันล้อล็อกและรถระดับกอล์ฟ 2 คันทำหน้าที่เป็นพาหะของ "รองเท้าอัตโนมัติ"

พิกัดยางฤดูร้อน 2016 R16 (“หลังพวงมาลัย”)

อันดับแรก เราขอนำเสนอยาง 10 อันดับแรกที่มีมิติที่ได้รับความนิยมสูงสุด - 205/55 R16 มี "วิชา" จาก 2600 ถึง 4 พันรูเบิลต่อคน

10. คอร์เดียนท์ สปอร์ต 3

ยางรัสเซียที่มีการเบรกเปียกที่ดีและเบรกแห้งปานกลาง กับพวกเขา รถทดสอบมีการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงสูงสุด

ราคา - 3100 รูเบิล

9 บริดจสโตน อีโคเปีย EP200

ยางชนิดนี้ช่วยประหยัดเชื้อเพลิง แต่ไม่ผ่านการทดสอบบนพื้นถนนเปียก และบนถนนที่คดเคี้ยว ผู้ขับขี่ซึ่งมีรถ "โช้ค" ในยางดังกล่าว จะต้องตื่นตัว

ราคา - 3550 รูเบิล

8. โตโย proxes CF2

ยางญี่ปุ่นเหล่านี้มีความสบายในการขับขี่ต่ำ แต่ให้การเบรกที่ดีเยี่ยมบนทางเท้าที่แห้งและเปียก

ราคา - 3500 รูเบิล

7 นอร์ดแมน SX

คุ้มค่าเงินที่สุด ผู้ขับขี่พอใจกับ "พฤติกรรม" ของยางเหล่านี้ในสภาวะการขับขี่ปกติและรุนแรง ทั้งบนพื้นผิวแห้งและเปียก

ราคา - 2800 รูเบิล

6. Continental Conti Premium Contact 5

ชาวเยอรมันแสดงตัวเองได้อย่างยอดเยี่ยมเมื่อเบรกบนทางแห้งและในแง่ของประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง ที่เหลือก็ดีแต่ไม่เลิศหรู

ราคา - 4000 รูเบิล

5. Hankook Ventus Prime 2

ด้วยยางดังกล่าว รถจะ “ยึดเกาะ” กับสนามแข่งในทุกสภาพอากาศ ข้อเสีย — สรุปการประหยัดน้ำมันและความสะดวกสบายในการขับขี่

ราคา - 3400 รูเบิล

4 มิชลิน ไพรมาซี่ 3

ผู้เชี่ยวชาญสังเกตเห็นคุณสมบัติการยึดเกาะสูงของยางเยอรมัน ด้วยสิ่งเหล่านี้ รถจึงน่าขับและเสถียรภาพของทิศทางก็ไร้ที่ติ

ราคา - 4000 รูเบิล

3. Goodyear Efficient Grip Performance

ผู้นำในการเสนอชื่อ "ความสะดวกสบาย" การยึดเกาะสูงบนถนนเปียกและแห้ง แต่บนพื้นผิวที่แห้งด้วยการหลบหลีกที่รุนแรง ยางไม่ได้แสดงพฤติกรรมที่ดีที่สุด ซึ่งคะแนนก็ลดลง อย่างไรก็ตามอันดับสามในบรรดาคู่แข่งที่คู่ควรนั้นค่อนข้างดี

ราคา - 3700 รูเบิล

2 Nokian Hakka Blue

ยางฟินแลนด์เหล่านี้มีความเร็วการเปลี่ยนเกียร์แบบแห้งทำลายสถิติและความเร็วในการเปลี่ยนเกียร์บนถนนเปียกที่ยอดเยี่ยม แย่กว่าเล็กน้อย (เมื่อเทียบกับผู้นำการจัดอันดับ) แสดงให้เห็นตัวเองเมื่อเบรกบนพื้นผิวที่แห้ง

ราคา - 3650 รูเบิล

1. พิเรลลี่ ซินทูราโต้ พี7 บลู

ยางที่ดีไม่เพียงแต่ให้การควบคุมที่ดีเยี่ยมและเสถียรภาพในการบังคับทิศทางเท่านั้น แต่ยังมีราคาที่ไม่แพงอีกด้วย คุณสมบัติทั้งหมดเหล่านี้ถูกครอบครองโดยผู้ชนะการจัดอันดับซึ่งได้คะแนน 944 คะแนน (การเลือกยางฤดูร้อนที่ดีที่สุดของปี 2559 Za Rulem ได้รับคำแนะนำจากแถบ 900 คะแนน - ตัวบ่งชี้ยางที่ยอดเยี่ยม) และยาง Pirelli มีคุณสมบัติการเบรกที่ดีที่สุดบนพื้นผิวเปียก

ราคา - 3600 รูเบิล

พิกัดยางฤดูร้อน 2016 R14 (“หลังพวงมาลัย”)

ได้เวลาประเมินยางฤดูร้อนรุ่นอื่นๆ แล้ว คะแนนปี 2016 ยังคงดำเนินต่อไปด้วยยางขนาด 185/60 R14

10. มาทาดอร์ สเตลล่า 2

ด้วยยางดังกล่าว เป็นการดีกว่าที่จะลืมเกี่ยวกับการขับรถเร็ว คุณจะต้องช้าลงเป็นเวลานานหากมีอะไรเกิดขึ้น แต่ประหยัดน้ำมันได้ดี

ราคา - 1800 รูเบิล

9 นักวิ่งถนนสายตรง

ข้อดีของยางรัสเซีย: การควบคุมที่ดีในสภาวะสุดขั้ว ใน minuses - ความสะดวกสบายปานกลางและความชัดเจนของหลักสูตร

ราคา - 2135 รูเบิล

8. Pirelli Formula Energy

พวกเขาได้คะแนน 40 คะแนนจาก 50 คะแนนในการทดสอบความเสถียรของทิศทางและทิศทางการขับขี่ด้วยความเร็วสูง แต่ด้วยการเลี้ยวที่เฉียบคม ผู้ขับขี่ที่ประมาทจะต้องพยายามอย่างมากที่จะรักษารถไว้

ราคา - 2150 รูเบิล

7. มิชลิน BF Goodrich g?Grip

สำหรับตัวชี้วัดทั้งหมด ผู้เชี่ยวชาญของ Za Rulem ให้คะแนนยางเหล่านี้ว่า "ต่ำกว่าค่าเฉลี่ยเล็กน้อย"

ราคา - 2165 รูเบิล

6. Hankook Kinergy Eco

ยางเกาหลี "ประพฤติตัว" คุ้มกว่าเจ้าของอันดับ 7 ชาวนากลางที่แข็งแกร่งในแง่ของความเร็วเบรกบนถนนแห้ง / เปียกและในแง่ของระดับเสียงและในแง่ของความสะดวกสบายในการขับขี่

ราคา - 2135 รูเบิล

5 โยโกฮาม่าบลูเอิร์ธ

ยางญี่ปุ่นมีการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยที่สุดหากรถเดินทางด้วยความเร็ว 90 กม./ชม. พวกเขายังแสดงให้เห็นการจัดเรียงใหม่อย่างรวดเร็วและการเบรกเปียก

ราคา - 2,000 รูเบิล

4 Nokian Nordman SX

กรณีที่ราคาถูกไม่ได้หมายความว่าไม่ดี ผู้ขับขี่ต่างชื่นชมการควบคุมรถ Nordman SX ในสภาวะที่รุนแรง ไม่มีการร้องเรียนเกี่ยวกับคุณสมบัติการยึดเกาะบนพื้นผิวต่างๆ วิธีแก้ปัญหาวิกฤตที่ดีสำหรับฤดูร้อน

ราคา - 1970 รูเบิล

3. โตโย พรอกเซส CF2

ในแง่ของพฤติกรรมที่มั่นใจบนท้องถนนและการเบรกอย่างรวดเร็วบนพื้นผิวที่แห้งและเปียก ก็ไม่ด้อยไปกว่าหมายเลข 2 จาก 10 อันดับแรกนี้ ข้อเสียเปรียบประการหนึ่ง — ไม่ใช่ยางฤดูร้อนที่เงียบและนุ่มที่สุด

ราคา - 2180 รูเบิล

2 Nokian Hakka สีเขียว

ยางรถยนต์ของแบรนด์ฟินแลนด์และผลิตในรัสเซียมีการตอบสนองในการหลบหลีกที่รุนแรงและแสดงให้เห็นเสถียรภาพของทิศทางที่ดีเยี่ยมที่ความเร็วสูง

ราคา - 2380 รูเบิล

1.Continental ContiPremiumContact 5

ข้อดีของผู้ชนะ: การจัดเรียงใหม่ด้วยความเร็วสูงและระยะเบรกสั้นบนทางเท้าเปียกและแห้ง (27.5 เมตรที่ความเร็ว 80 กม./ชม. และ 40 เมตรที่อัตราเร่งถึง 100 กม./ชม. ตามลำดับ)

ราคา - 2660 รูเบิล

ข้อสรุป

หากคุณต้องการยางที่มีราคาถูกและมีคุณภาพสูง ให้ซื้อ Nordman SX หากคุณต้องการให้รถปฏิบัติตามพวงมาลัยได้อย่างสมบูรณ์แบบท่ามกลางความร้อนและฝน และไม่ทำให้คุณผิดหวังในโค้งที่เฉียบแหลม ทางเลือกที่ดีที่สุดคือยางจาก Continental (สำหรับ R14) และ Pirelli (สำหรับ R16)

และสุดท้าย เรามาระลึกถึงผู้ชนะกัน (R16, R14) คือ Michelin Primacy 3 และ Pirelli Cinturato P1

ฤดูร้อนกำลังใกล้เข้ามาเรื่อยๆ ซึ่งหมายความว่าถึงเวลาแล้วที่จะต้องเตรียมการสำหรับการเปลี่ยน "ยาง" รถยนต์ตามแผนที่วางไว้ หากยางเก่าของคุณเสื่อมสภาพ ก็ถึงเวลาทำความคุ้นเคยกับผลการทดสอบยางฤดูร้อนของฤดูกาล 2016-2017

สิ่งพิมพ์ของยุโรปที่เชื่อถือได้ทำการทดสอบเปรียบเทียบรุ่นล่าสุดของแบรนด์ยางที่ได้รับความนิยมสูงสุดทุกปี AutoDela พยายามรวบรวมข้อมูลทั้งหมดเข้าด้วยกันและให้คะแนนยางฤดูร้อนโดยทั่วไปจากผู้ผลิตหลายราย ปัจจัยหลักที่เราคำนึงถึงในการรวบรวมรายชื่อรุ่นคือการทดสอบยางโดยชุมชนผู้เชี่ยวชาญอย่างน้อยสองกลุ่ม ด้านล่างนี้เป็นข้อมูลเล็กน้อยเกี่ยวกับอินสแตนซ์ของผู้เชี่ยวชาญแต่ละราย

ACE/อาร์โบ

Automobile Club of Europe (ACE) ร่วมกับตัวแทนของ Austrian Automobile Club ARBÖ ได้ทำการทดสอบยางสำหรับฤดูร้อนราคาประหยัดในขนาด 195/65 R15 ล้อดังกล่าวมักใช้กับรถระดับกอล์ฟ (จริงๆ แล้วคือ Volkswagen Golf, Renault Megane, Ford Focus) การแข่งขันเพื่อชิงตำแหน่งยางล้อราคาประหยัดที่ดีที่สุดจัดขึ้นที่สนามฝึกซ้อมของเยอรมันเหนือในปาเปนบวร์ก สำหรับการทดสอบนั้น ใช้ Volkswagen Golf VII 1.4 TSI ซึ่งเร่งความเร็วเป็น 100 กม. / ชม. เพื่อวัดระยะเบรกบนแอสฟัลต์ที่แห้งและเปียกมาก (ถึงแอ่งน้ำ) จากนั้นรถผ่าน "สลาลม" เพื่อตรวจสอบเสถียรภาพเมื่อหลบหลีก นอกจากนี้ ขาตั้งวัด "แนวชายฝั่งอิสระ" - ระยะทางที่รถสามารถเอาชนะได้โดยการโคสต์ซึ่งเป็นลักษณะความต้านทานของล้อต่อการกลิ้งและส่งผลต่อการประหยัดเชื้อเพลิง

ระบบนำทางอัตโนมัติ

Autonavigator นิตยสารฮังการีในการทดสอบยางขนาด 195/65 ขนาด 15 นิ้ว ใช้รถสเตชั่นแวกอน Ford Focus II การทดสอบส่วนใหญ่คล้ายกับ ACE / ARBO ยกเว้นว่าวัดระยะเบรกสามครั้ง: จากความเร็ว 120, 100 และ 60 กม. / ชม.

All-German Automotive ได้ทำการทดสอบยางที่แคบกว่าเล็กน้อย (185/65 R15) ซึ่งเหมาะสำหรับรถยนต์คลาส B (Hyundai Solaris, Renault Logan) รวมถึงยาง "ผู้บริหาร" ที่มีขนาด 225/45 R17 สำหรับชั้นธุรกิจ (Toyota Camry, Ford Modeo เป็นต้น) ในกรณีแรก มีการใช้ Renault Clio ในครั้งที่สอง เป็นตัวแทนอ้างอิงของรถยนต์ขนาดกลาง คือ Volkswagen Golf VII

ออโต้ ไซตุง/GTU

การทดสอบยางขนาด 17 นิ้วอีกครั้งดำเนินการโดยนิตยสารเยอรมัน Auto Zeitung โดยความร่วมมือกับ GTU ของเยอรมัน พวกเขาเลือก BMW 1 Series เป็นม้านั่งทดสอบ การทดสอบในทุกกรณีมีความคล้ายคลึงกับสองตัวเลือกแรก ดังนั้นเราจะไม่อธิบายรายละเอียดเพิ่มเติม

สร้างอัตโนมัติ

เช่นเดียวกับสโมสร ADAC เพื่อนร่วมชาติของพวกเขาจาก AutoBild ได้ทำการทดสอบสองครั้ง ซึ่งถือว่าผิดปกติมากสำหรับละติจูดของเรา พวกเขาทดสอบยางขนาดกลางขนาดใหญ่และยางแบบครอสโอเวอร์สำหรับฤดูร้อน แน่นอน วิธีการทดสอบแตกต่างกันไปสำหรับยางฤดูร้อนแต่ละประเภท ในกรณีแรก สิ่งเหล่านี้เป็นสาขาแอสฟัลต์เท่านั้น ในกรณีที่สอง การประเมินการแจ้งชัดบนพื้นดิน ในโคลน และหญ้าก็ถูกเพิ่มเข้ามาด้วย ในเวลาเดียวกัน เนื่องจากลักษณะเฉพาะของการทดสอบและการไม่มียางที่มีชื่อเดียวกันในการทดสอบสิ่งพิมพ์อื่น ๆ เราจะไม่พิจารณาผู้เข้าร่วมแต่ละรายโดยละเอียด เราทราบเพียงว่าในการทดสอบยางแบบครอสโอเวอร์ ผู้เชี่ยวชาญพอใจกับแต่ละรุ่น โดยระบุว่าไม่มีผู้เข้าร่วมทดสอบรายใดแสดงผลลัพธ์ที่ตกต่ำ แต่ในกรณีของยางสปอร์ตระดับ UHP (UltraHighPerfomance) ผลลัพธ์ที่ได้จะแตกต่างกันอย่างมาก ในการทดสอบ AutoBild ยางแบบครอสโอเวอร์ที่ดีที่สุดคือ Continental SportContact 5 SUV ซึ่งเป็น Hankook Ventus S1 evo2 SUV K117A ที่แย่ที่สุด แม้ว่าจะแสดงผลได้ดีก็ตาม ในการจัดอันดับยางสปอร์ต Continental SportContact 6 ใหม่อยู่ในอันดับต้น ๆ และที่แย่ที่สุดคือ Dunlop SP Sport Maxx GT

วิ บิลากาเร

นิตยสาร Vi Bilagare ของสวีเดนในฤดูกาลนี้วิเคราะห์ยางราคาแพงในระดับแรก แม้ว่าปีที่แล้วจะให้ความสนใจกับยางฤดูร้อนราคาไม่แพงของชั้นสอง ไม่น่าแปลกใจเลยที่ในยุโรป ไม่เพียงแต่ยานยนต์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงตลาดยางล้อด้วย ซึ่งไม่สามารถพูดถึงรัสเซียได้ นอกจากนี้ยังเป็นเรื่องผิดปกติที่การทดสอบในปีนี้ดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญชาวยุโรปเหนือในอเมริกา ที่ไซต์ทดสอบ Uvalde ในเท็กซัส

รถยนต์ คาซัคสถาน

ในขณะที่กองบรรณาธิการของนิตยสาร "รถยนต์" ของรัสเซียป่วยเนื่องจากวิกฤต เพื่อนร่วมงานของพวกเขาจากคาซัคสถานแยกตัวออกเพื่อทดสอบยางสำหรับฤดูร้อน อย่างไรก็ตามเมื่อเทียบกับพื้นหลังของยักษ์ใหญ่ในยุโรปกลับกลายเป็นว่าบาง - มีเพียงสี่รุ่นเท่านั้น แม้ว่าการเลือกนั้นจะมีความเกี่ยวข้องกันมาก: Bridgestone Ecopia EP150, Hankook Kinergy Eco K425, Michelin Energy XM2, Nokian Hakka Green 2

วารสารศาสตร์ยานยนต์ Grand of Russian - หนังสือพิมพ์ "Autoreview" ได้ทำการทดสอบยางฤดูร้อนอีกครั้ง จริงอยู่ซึ่งแตกต่างจาก Vi Bilagare ของสวีเดนผู้เชี่ยวชาญชาวรัสเซียพยายามที่จะประกอบยางที่มีราคาไม่แพงนัก แต่ไม่ลืมเกี่ยวกับชื่อใหญ่ รายชื่อผู้เชี่ยวชาญชาวรัสเซียที่ผ่านเข้ารอบ ได้แก่ "สีเขียว" Bridgestone Ecopia EP150, Cordiant Road Runner, Formula Energy, Goodyear EfficientGrip Performance, GT Radial Champiro Eco, Hankook Kinergy Eco K425, Headway HH301, Matador MP 44 Elite 3, Nokian Nordman SX, Nokian Hakka สีเขียว 2, Tigar Sigura ขนาดของยาง (185 / 65R15) และรถบรรทุกซึ่งเป็นรถซีดาน Hyundai Solaris สีแดง ก็ "เป็นที่นิยม" เช่นกัน

เล็กน้อยเกี่ยวกับวิธีการทดสอบยางฤดูร้อน

การทดสอบยางเป็นโครงการวิจัยขนาดใหญ่ ซึ่งเกี่ยวข้องกับปัจจัยสำคัญหลายประการ รูปหลายเหลี่ยม, อุปกรณ์วัด, การตรวจสอบสภาพยางอย่างต่อเนื่อง (น้ำหนัก, ความลึกของดอกยาง, ความดัน, ความแข็งของฝั่ง ฯลฯ) ทั้งหมดนี้ต้องใช้ทรัพยากรจำนวนมาก ในเวลาเดียวกัน ความยุ่งยากทั้งหมดนี้มีขึ้นเพื่อระบุจุดแข็งและจุดอ่อนของยางแต่ละเส้น ในการทำเช่นนี้ ยางแต่ละชุดจะถูกแช่ซ้ำในสภาพแวดล้อมการทดสอบ เพื่อจำลองสถานการณ์การขับขี่ต่างๆ การเบรกบนทางเท้าที่แห้งและเปียก ความเร็วรอบบนพื้นผิวที่แห้งและเปียก การประเมินการร่อนลงน้ำ ระดับเสียง การขับขี่และความทนทาน

รายชื่อยางฤดูร้อนที่รวมอยู่ในการเลือก "AvtoDel"

Barum Brillantis 2 - ยางฤดูร้อน

บริดจสโตน อีโคเปีย EP150-ฤดูร้อนยางรถยนต์

บริดจสโตน ทูรันซ่า T001-ฤดูร้อนยางรถยนต์

Continental ContiSportติดต่อ 5/Continental ContiSportContact 5 SUV - ฤดูร้อนยางรถยนต์

Continental ContiPremiumContact 5

Dunlop Sport BlueResponseและสปอร์ตแม็กซ์ RT2-ฤดูร้อนยางรถยนต์

Goodyear ประสิทธิภาพการยึดเกาะ -ฤดูร้อนยางรถยนต์

GT Radial Champiro - ฤดูร้อนยางรถยนต์

Hankook Ventus S1 evo2 K117 - ฤดูร้อนยางรถยนต์

Hankook Kinergy Eco K425 - ฤดูร้อนยางรถยนต์

อินฟินิตี้ อีโคซิส - ฤดูร้อนยางรถยนต์

มิชลิน ไพรมาซี่ 3-ฤดูร้อนยางรถยนต์

มิชลิน เอนเนอร์จี เซฟเวอร์+-ฤดูร้อนยางรถยนต์

เน็กเซ็น เอ็น บลู เอชดี พลัส - ฤดูร้อนยางรถยนต์

Nokian Hakka สีเขียว 2-ฤดูร้อนยางรถยนต์

สายโนเกียน/ Nokian zLine-ฤดูร้อนยางรถยนต์

พิเรลลี่ พี ซีโร่ - ฤดูร้อนยางรถยนต์

Sava Intensa HP -ฤดูร้อนยางรถยนต์

โตโย Proxes T1 Sport - ฤดูร้อนยางรถยนต์

Vredestein Sportrac 5 - ฤดูร้อนยางรถยนต์

Vredestein Ultrac Vorti - ฤดูร้อนยางรถยนต์

โยโกฮาม่า ADVAN Sport V105 - ฤดูร้อนยางรถยนต์

ผลการทดสอบยางฤดูร้อนสำหรับฤดูกาล 2016-2017

Barum Brillantis 2 - ยางฤดูร้อน ทดสอบ

ข้อมูลทางการ

Barum แบรนด์เช็กให้คำมั่นสัญญาว่า Brillantis 2 จะช่วยยืดอายุและประหยัดค่าใช้จ่าย นอกจากนี้ ผู้ผลิตยังกล่าวอีกว่ารุ่นอเนกประสงค์นี้ผสมผสานสมรรถนะที่สมดุลและการตอบสนองของพวงมาลัยที่แม่นยำ พร้อมประโยชน์เพิ่มเติมจากระยะการใช้งานที่เพิ่มขึ้นและความเสี่ยงที่น้อยที่สุดในการแล่นในน้ำ

ผลการทดสอบ

ผิดปกติพอสมควร แต่ในหมู่คนนอกในเอเชียที่เราให้คะแนน ยาง Barum Brillantis 2 ของยุโรปหนึ่งเส้นก็เข้ามามีบทบาทเช่นกัน ยางของสาธารณรัฐเช็กพิสูจน์แล้วว่าไม่ได้ดีที่สุดทั้งบนทางเท้าทั้งแบบแห้งและเปียก และหากยาง Barum ยังคงได้รับการจัดอันดับ "สามบวก" สำหรับการจัดการ แม้แต่ "สามบวก" ก็ดูเหมือนจะเป็นตัวบ่งชี้ความสามารถในการเบรกที่ประเมินค่าสูงไปเล็กน้อย และถ้ายางประหยัดน้ำมัน...แต่ไม่ใช่ และนี่ผลลัพธ์สำหรับชาวเช็กก็ต่ำกว่าค่าเฉลี่ยเล็กน้อย เมื่อสรุปการทดสอบแล้ว Barum Brillantis 2 มีความคิดอย่างหนึ่งว่า สาธารณรัฐเช็กจะไม่เป็นศูนย์กลางของอุตสาหกรรมยางล้อในไม่ช้า

สรุปผลการทดสอบยางล้อฤดูร้อน Barum Brillantis 2: ACE/ARBO - อันดับที่ 5 จาก 10, ADAC (R15) - อันดับที่ 11 จาก 16, Autonavigator - อันดับที่ 14 จาก 17

การทดสอบยางฤดูร้อนของ Bridgestone Ecopia EP150

ข้อมูลทางการ

เว็บไซต์ของบริษัทยางในรัสเซียกล่าวว่าด้วยเทคโนโลยีล่าสุดจาก Bridgestone ยาง Ecopia EP150 จึงมีความต้านทานการหมุนลดลง และในขณะเดียวกันก็มีคุณสมบัติการเบรกที่ดีเยี่ยมและความต้านทานการสึกหรอที่เพิ่มขึ้น จากผลการทดสอบเปรียบเทียบยาง ECOPIA EP150 สามารถลดการใช้เชื้อเพลิงลงได้ 7.1%

* ที่มา: Japan Automobile Transport Technology Association

จุดมุ่งหมายของการพัฒนานี้คือการนำเสนอระดับความปลอดภัยที่เพียงพอพร้อมประสิทธิภาพพลังงานที่เหมาะสม

ในการทำเช่นนี้ Bridgestone ได้พัฒนาสารประกอบยางใหม่ที่เรียกว่า Nano Pro-Tech™ เทคโนโลยีนี้ออกแบบมาเพื่อลดความต้านทานการหมุนและด้วยเหตุนี้การใช้คาร์บอนและการปล่อยมลพิษ

โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับสิ่งนี้ ดอกยางได้รับการพัฒนา ซึ่งประกอบด้วยบล็อกและแถบพิเศษ ซึ่งปรับปรุงการยึดเกาะและการเบรกบนพื้นผิวเปียก

ผลการทดสอบ

Ecotires จาก "Bridgestone" ในฤดูกาลนี้ได้รับการทดสอบโดยผู้เชี่ยวชาญในประเทศจาก "Autoreview" รวมถึงนิตยสาร "Automobiles" ฉบับคาซัคสถาน ในการทดสอบทั้งสองแบบ ยาง Eco-tyre Bridgestone Ecopia EP150 ของญี่ปุ่นเป็นหนึ่งในรุ่นสุดท้าย ในหนังสือพิมพ์ Autoreview พวกเขาถูกเรียกว่าความผิดหวังในการทดสอบ บนทางเท้าที่เปียก ระยะเบรกจะยาวกว่า Hankook Kinergy Eco K425 ผู้นำการทดสอบ 8 เมตร และพารามิเตอร์ที่เหลือ Ecopia EP150 ก็ทำงานได้ไม่ดี ยางอ่อนจริงๆ

สรุปผลการทดสอบยางฤดูร้อนของ Bridgestone Ecopia EP150: รถยนต์คาซัคสถาน - อันดับที่ 4 จาก 4, หนังสือพิมพ์ Avtorevyu อันดับที่ 10 จาก 10

Bridgestone Turanza T001 – ยางสำหรับฤดูร้อน ทดสอบ

ข้อมูลทางการ

คำอธิบายสำหรับ Bridgestone Turanza T001 คือยางระดับพรีเมียมที่สมดุลอย่างสมบูรณ์แบบที่แนะนำโดยผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ในยุโรป มันมีการควบคุมที่ยอดเยี่ยมทั้งในสภาพเปียกและแห้งและให้ความสะดวกสบายในระดับสูงเมื่อขับขี่ด้วยความเร็วที่หลากหลาย ความสะดวกสบายที่เพิ่มขึ้นและประสิทธิภาพที่ดีขึ้นของ BRIDGESTONE Turanza T001 นั้นชัดเจนเป็นพิเศษเมื่อเดินทางระยะไกล

ผลการทดสอบ

ยางฤดูร้อน Bridgestone Turanza T001 กลายเป็นที่ถกเถียงกันมาก ในการทดสอบ Autonavigator ยางเหล่านี้ได้อันดับที่สอง นิตยสารฉบับนี้ให้เหตุผลถึงผลลัพธ์ที่สูงเช่นนี้ด้วยสมรรถนะของยางที่ดีในสภาพถนนเปียก ระดับเสียงรบกวนต่ำ และความทนทานต่อการสึกหรอสูง (ซึ่งประเมินด้วยสายตาจากผลการทดสอบ) ในสภาพที่แห้ง ยางทำงานได้ดีกว่า โดยได้คะแนนสูงกว่าค่าเฉลี่ยเล็กน้อย อย่างไรก็ตาม ในการทดสอบ ADAC ผลลัพธ์ที่ได้เกือบจะตรงกันข้าม: Bridgestone Turanza T001 ได้รับคะแนนสูงสุดสำหรับการจัดการที่แห้งและความปลอดภัย ในขณะที่การยึดเกาะถนนที่เปียกไม่ดีและการต้านทานการเคลื่อนตัวของน้ำที่ไม่ดีทำให้ได้คะแนนต่ำสุดท้ายและอันดับที่ 12 ในการจัดอันดับ . การทดสอบของ German Auto Zeitung ทำให้เกิดความสับสนมากขึ้นในตัวบ่งชี้คุณภาพของยาง ซึ่ง Turanza T001 กลายเป็นค่าเฉลี่ยโดยสมบูรณ์ โดยให้ผลลัพธ์ที่ค่อนข้างแย่บนพื้นผิวเปียกและพฤติกรรมที่เข้าใจได้ชัดเจนขึ้นเล็กน้อยบนทางเท้าที่แห้ง . ผลลัพธ์: อันดับที่ 7 จาก 14 เป็นเรื่องยากที่จะพูดว่าอะไรคือสาเหตุของความกำกวมนี้ในผลลัพธ์ - คุณภาพของยางเองที่ไม่เสถียรคือการตำหนิ หรือเงื่อนไขการทดสอบที่แตกต่างกันได้รับผลกระทบ อย่างไรก็ตาม เป็นที่น่าสังเกตว่าในสถานการณ์เดียวกัน ยาง Continental, Goodyear และ Pirelli อยู่ในตำแหน่งที่สูงอย่างเห็นได้ชัด

ผลสรุปการทดสอบยางฤดูร้อนของ Bridgestone Turanza T001: ADAC (R15) - อันดับที่ 12 จาก 16, Autonavigator - อันดับที่ 2 จาก 17, Auto Zeitung/GTU - อันดับที่ 7 จาก 14, Vi Bilagare - อันดับที่ 5 จาก 9

Continental ContiSportContact 5/ Continental ContiSportContact 5 SUV – การทดสอบยางฤดูร้อน

ข้อมูลทางการ

เมื่อพูดถึง Continental ContiSportContac 5 ผู้ผลิตอ้างว่าเป็นยางสมรรถนะสูงที่มีการจัดการที่โดดเด่น ความแปลกใหม่ได้รับการพัฒนาโดยใช้สารประกอบยางนวัตกรรม BlackChilli ซึ่งรับประกันการส่งแรงเบรกสูงสุดที่เป็นไปได้และก่อให้เกิดความต้านทานการหมุนต่ำในการขับขี่ปกติ และคุณสมบัติของมันคือความสามารถในการปรับให้เข้ากับความถี่การสั่นสะเทือนที่แตกต่างกันของยาง ContiSportContact 5 แตกต่างจากรุ่นก่อนในด้านประสิทธิภาพที่ดีขึ้น กล่าวคือ ยาง ContiSportContact 5 มีระยะเบรกสั้นลงอย่างเห็นได้ชัดทั้งบนถนนเปียกและถนนแห้ง ลดความต้านทานการหมุนลง 10% และระยะทางเพิ่มขึ้น 13%

ผลการทดสอบ

Continental ContiSportContact 5 ขนาด 225/45 R17 ทดสอบ ADAC เช่นเดียวกับ Auto Zeitung/GTU tandem ชุมชนผู้เชี่ยวชาญทั้งสองพบความสมดุลที่ยอดเยี่ยมของยาง ผลลัพธ์ของการยึดเกาะที่ดีเยี่ยมของยาง Continental ContiSportContact 5 คือประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงต่ำ ส่งผลให้มีแรงต้านการหมุนที่รุนแรง นอกจากนี้ เสียงของยางยังเป็นผลมาจากข้อเสีย แต่ปัจจัยนี้มีความสำคัญเพียงเล็กน้อยในรถยนต์ที่มีฉนวนกันเสียงที่ดี

Continental ContiSportContact 5 สรุปผลการทดสอบยางฤดูร้อน: ADAC (R17) - 1 จาก 16, AutoBild - 1 จาก 7, Auto Zeitung/GTU - 1 จาก 14

Continental ContiPremiumContact 5 - การทดสอบยางฤดูร้อน

ข้อมูลทางการ

Continental ContiPremiumContact5 เป็นยางรอบด้านที่ยอดเยี่ยมที่ผสมผสานความสะดวกสบายและความปลอดภัยในระดับสูงสุด นี่คือเรือธงของกลุ่มยางล้อของบริษัท ดังนั้นผู้ผลิตจึงภูมิใจนำเสนอเทคโนโลยีและคุณภาพสูง

Continental ContiPremiumContact5 เป็นยางระดับพรีเมียมใหม่สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลตั้งแต่รุ่นกะทัดรัดไปจนถึงรถเก๋งขนาดเต็ม มีระยะเบรกที่สั้นมากบนถนนที่แห้งและเปียก ความต้านทานการหมุนต่ำ ประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยม และการควบคุมที่สะดวกสบาย

การยึดเกาะที่ดีขึ้นของ Continental Conti Premium Contact5 ทำได้โดยการใช้มาโครบล็อก ซึ่งให้หน้าสัมผัสที่ใหญ่ขึ้น ร่อง 3D ช่วยลดระยะการหยุด ในขณะที่ซี่โครงกว้างที่ไหล่ด้านในและด้านนอกช่วยเสริมการยึดเกาะถนนเปียก

รูปทรงใหม่ของร่องตามยาวช่วยป้องกันไม่ให้เกิดร่องน้ำแม้ในความเร็วสูง รูปทรงของยางที่ราบเรียบยิ่งขึ้นทำให้เกิดการสึกหรอที่สม่ำเสมอและเพิ่มระยะยาง ในขณะที่การจัดเรียงร่องรูปกากบาทช่วยลดเสียงรบกวน

การใช้คอมปาวน์ยางแบบแข็งที่แก้มยางทำให้ Continental Conti Premium Contact5 แข็งขึ้นและลดการโค้งงอ ในขณะที่บ่ายังคงยืดหยุ่นได้มากขึ้นและลดแรงต้านทานการหมุน ดังนั้นการเคลื่อนไหวจึงสบายขึ้น

ผลการทดสอบ

อีกรุ่นหนึ่งจากผู้ผลิตยางรถยนต์สัญชาติเยอรมัน ContinentalConti Premium Contact5 ก็แสดงผลลัพธ์ที่แข็งแกร่งเช่นกัน บรรทัดแรก - ในผู้มีอำนาจของสวีเดน Vi Bilagare และบรรทัดที่สองในการทดสอบ ADAC ขนาด 15 นิ้ว ยางแสดงพฤติกรรมที่สมบูรณ์แบบบนทางเท้าที่แห้ง แม่นยำ ตอบสนองเพียงพอบนทางหลวง ระยะเบรกสั้น บนพื้นผิวที่เปียก - แย่กว่านั้นเล็กน้อย ข้อได้เปรียบหลักเหมือนกับในกรณีของ ContiSportContact 5 - ความสมดุลที่ดี

สรุปผลการทดสอบยางฤดูร้อน Continental Conti Premium Contact5: ADAC (R16) - อันดับที่ 2 จาก 16, Vi Bilagare - อันดับที่ 1 จาก 9

การทดสอบยางฤดูร้อน Dunlop Sport BlueResponse

ข้อมูลทางการ

ผู้ผลิตกล่าวถึงลูกหลานของเขาว่า: "DunlopSport BluResponse สมควรได้รับฉายาการจัดการที่ดีที่สุด" แม้จะมีสภาพแวดล้อมที่หวือหวาและการประหยัดเชื้อเพลิงที่สอดคล้องกัน การมีพอลิเมอร์ในสารประกอบยางทำให้สามารถปรับให้เข้ากับสภาพถนนได้อย่างรวดเร็ว ช่วยเพิ่มระดับการยึดเกาะได้อย่างมาก เกณฑ์การลื่นของ Dunlop สูงกว่า ความเร็วของการเข้าโค้งบนพื้นผิวเปียกนั้นน่าประทับใจอย่างตรงไปตรงมา และช่วยให้คุณสัมผัสได้ถึงความแข็งแกร่งของบริเวณไหล่บนพวงมาลัย

ในขั้นตอนการเปิดตัวผลิตภัณฑ์ นักพัฒนาได้ทำการทดสอบต่างๆ รวมถึงสหภาพผู้เชี่ยวชาญอิสระ TUV SUD Automotive ย้อนกลับไปในเจ็ดสาขาวิชา ยาง Sport BluResponse ของ Dunlop มีประสิทธิภาพเหนือกว่าการแข่งขันในปัจจัยสำคัญส่วนใหญ่ ระยะเบรกบนพื้นผิวเปียกสั้นกว่ายางเฉลี่ยของผู้ผลิตรายอื่น 3 เมตร และค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะสูงกว่าผลการทดสอบเฉลี่ยของผู้เข้าร่วมการทดสอบ 3% ประโยชน์ที่น่าประทับใจเหล่านี้ได้รับการเสริมด้วยฉลาก BA จาก European Attestation Board เพื่อความทนทานต่อการกลิ้ง การยึดเกาะถนนเปียก และความสบายด้านเสียงที่เป็นแบบอย่าง

Dunlop Sport BluResponse มีอยู่ในเครือข่ายตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการของยุโรปตั้งแต่ต้นปี 2556

ผลการทดสอบ

ยาง Dunlop สามารถอยู่ในอันดับที่สามในการจัดอันดับโดยรวมของเรา แต่การทดสอบ ADAC และ AutoZeitung ใช้ชื่อที่แตกต่างจากผู้ผลิต (Sport BlueResponse และ Sport Maxx RT2 ตามลำดับ) ด้วยเหตุนี้ จึงไม่มีวิธีใดที่จะประเมินมุมมองที่แตกต่างกันเกี่ยวกับคุณภาพของแต่ละโมเดลเหล่านี้ อย่างไรก็ตาม เป็นที่น่าสังเกตว่ายางอังกฤษทั้งสองทำงานได้ดี ด้อยกว่ากู๊ดเยียร์เพียงเล็กน้อยในด้านความเสถียรบนถนนเปียกและเหนือกว่ายางแบบแห้งในการยึดเกาะ

สรุปผลการทดสอบยางฤดูร้อนของ Dunlop Sport BluResponse: ADAC (R15) - อันดับที่ 3 จาก 16, Vi Bilagare - อันดับที่ 6 จาก 9

Goodyear EfficientGrip Performance - การทดสอบยางฤดูร้อน

ข้อมูลทางการ

ประสิทธิภาพ EfficientGrip ของ Goodyear ภูมิใจนำเสนอการยึดเกาะแบบเปียก Category A (ด้ามจับแบบเปียก A1 เป็นระดับสูงสุดภายใต้ข้อบังคับของสหภาพยุโรป) และระยะการหยุดสั้นลง

เทคโนโลยี ActiveBraking ปรับปรุงการสัมผัสของยางกับพื้นผิวถนน ส่งผลให้ระยะเบรกสั้นลงถึงสองเมตร (8%) เมื่อขับขี่บนถนนเปียก2 และ 3% เมื่อขับขี่บนถนนแห้ง3

เทคโนโลยี WearControl ช่วยให้ยางยึดเกาะถนนเปียกได้ดีที่สุดและมีแรงต้านทานการหมุนต่ำตลอดอายุยาง

ส่วนประกอบพื้นฐานใหม่นี้ใช้เทคโนโลยี FuelSaving ซึ่งช่วยลดการกระจายพลังงานของยาง ความต้านทานการหมุนที่ลดลง 18.4% หมายถึงประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่ดีขึ้นและต้นทุนผู้บริโภคที่ต่ำลง

ผลการทดสอบ

Goodyear EfficientGrip Performance ได้รับการทดสอบโดยนิตยสารฮังการี Autonavigator (195/65 R15) และ ADAC ของเยอรมัน เช่นเดียวกับ Continental ContiSportContact 5 ยางเหล่านี้แสดงระยะเบรกที่สั้นที่สุดทั้งบนพื้นผิวแห้งและเปียก นอกจากนี้ กู๊ดเยียร์ยังแสดงการควบคุมและการเบรกที่ยอดเยี่ยมบนพื้นผิวเปียก รวมถึงการเบรกในสภาพอากาศแห้ง ผลลัพธ์ไม่สูงในการเข้าโค้งแบบแห้ง เช่นเดียวกับความต้านทานการหมุน (ซึ่งจะสะท้อนให้เห็นในการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่สูงขึ้น)

ดังนั้น Goodyear EfficientGrip Performance จึงเป็นยางที่ปลอดภัยสำหรับการขับขี่อย่างมั่นใจในทุกสภาพถนน ยางเหล่านี้เหมาะสำหรับคนในครอบครัวที่ให้ความสำคัญกับความปลอดภัยมากกว่าความคล่องตัวในความเร็วสูง สิ่งนี้ไม่สามารถทำได้โดยรุ่นอื่น ๆ เหมาะสำหรับอย่างใดอย่างหนึ่งหรือสำหรับเงื่อนไขอื่น

ผลสรุปของการทดสอบยางฤดูร้อน Goodyear EfficientGrip Performance: ADAC (R15) - อันดับที่ 4 จาก 16, Vi Bilagare - อันดับที่ 2 จาก 9, Autonavigator - อันดับที่ 1 จาก 17, หนังสือพิมพ์ Autoreview - อันดับที่ 3 จาก 10

GT Radial Champiro - การทดสอบยางฤดูร้อน

ข้อมูลทางการ

ผู้ผลิตยางรถยนต์ของจีนไม่ลังเลที่จะเรียก GT Radial Champiro ระดับพรีเมียม วัสดุประกอบกล่าวว่า: "ยางแบบมีปุ่มลัดทิศทางระดับพรีเมียมพร้อมการออกแบบที่เป็นนวัตกรรมใหม่นี้ให้ความน่าเชื่อถือแม้ในสภาพอากาศที่รุนแรง" นอกจากนี้ ยังสังเกตว่ายางมีความทนทานต่อการสึกหรอดีเยี่ยม และร่องด้านข้างที่ออกแบบมาอย่างเหมาะสมช่วยให้สามารถขจัดน้ำและสิ่งสกปรกออกจากแผ่นปะหน้าได้ดียิ่งขึ้น สารประกอบซิลิกาใหม่ปรับปรุงการจัดการบนน้ำแข็งและการยึดเกาะบนหิมะ

ผลการทดสอบ

ความคิดเห็นดังกล่าวแพร่กระจายบนอินเทอร์เน็ตมานานแล้วว่า "จะมีชาวเอเชียคนหนึ่งที่ทำได้ดีกว่าเสมอ" ดังนั้นในการจัดอันดับของเราในหมู่บุคคลภายนอก ยางจากสิงคโปร์ (รัฐที่เป็นเกาะในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้) - GT Radial Champiro โดดเด่นเป็นพิเศษ หากคุณละเว้นคำหยาบคาย คำตัดสินของผู้ทดสอบคือ: "ยางนี้จะพยายามฆ่าคุณ"

แต่ขอทิ้งเรื่องตลกไว้ทีหลัง GT Radial Champiro ทำให้ฉันประหลาดใจมากด้วยการผสมผสานคุณสมบัติเชิงลบ ในการทดสอบสามรายการ (ทดสอบเวอร์ชัน VP1, FE1 และ HPY ที่มีขนาดต่างกัน) ยางของสิงคโปร์แสดงให้เห็นการยึดเกาะที่น่ารังเกียจอย่างเห็นได้ชัดบนแอสฟัลต์เปียก และที่ที่บารุมได้รับอนุญาตให้ทำการซ้อมรบ ชัมปิโรพยายามบุกเข้าไปในสไลด์ที่ควบคุมไม่ได้ สิ่งต่าง ๆ ดีขึ้นเล็กน้อยในส่วนที่แห้งของไซต์ทดสอบ ที่เลวร้ายที่สุดคือการดัดแปลงยางด้วยดัชนี VP1 Champiro FE1 ที่เปลี่ยนมาแสดงผลลัพธ์ที่เพียงพอกว่าเล็กน้อยในการทดสอบแบบแห้ง GT Radial Champiro HPY ขนาด 17 นิ้ว ยึดเกาะถนนได้ดียิ่งขึ้น (เท่าที่เป็นไปได้) แต่นี่เป็นข้อดีของหน้าสัมผัสที่ใหญ่กว่า (ความกว้างของยางคือ 225 มม.) มากกว่าการปรับปรุงเทคโนโลยี โดยรวมแล้ว เราสามารถพูดได้ว่าขณะนี้ยาง GT Radial ทำหน้าที่รักษารถให้อยู่บนถนนได้แย่มาก และไม่รับประกันความปลอดภัยของคุณ

ยาง Kumho สามารถเข้าร่วมการทดสอบทั้งหมดได้ ผู้ผลิตรายนี้ไม่รวมอยู่ในรหัสทั่วไปเพราะ แบบจำลองต่างๆ ถูกทดสอบในการทดสอบ อย่างไรก็ตาม เป็นที่น่าสังเกตว่าผู้ผลิตเกาหลีรายนี้ (ต่างจาก Nexen และ Hankook) อยู่ในหมู่บุคคลภายนอกมาโดยตลอด ยางแข็งที่ออกแบบมาสำหรับแอสฟัลต์เอเชียที่ร้อนและแห้ง ทำงานได้ไม่ดีในยุโรปตอนกลาง ด้วยสปริงที่เย็นและเปียก (และยิ่งกว่านั้นสำหรับสภาวะที่รุนแรงของรัสเซีย)

สรุปผลการทดสอบยางฤดูร้อน GT Radial Champiro FE1: ADAC (R15) - อันดับที่ 16 จาก 16, ACE/ARBO - อันดับที่ 10 จาก 10, ADAC (R17) - อันดับที่ 15 จาก 16

Hankook Ventus S1 evo2 K117 – การทดสอบยางสำหรับฤดูร้อน

ข้อมูลทางการ

Hankook Ventus S1 evo2 (K117) คือยางล้อประสิทธิภาพสูงพิเศษระดับเรือธงที่พัฒนาด้วยเทคโนโลยี DTM ซึ่งเป็นหนึ่งในซีรีย์ตัวถังที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในวงการมอเตอร์สปอร์ต Hankook Ventus S1 evo² ให้ความสมดุลที่ดีที่สุดระหว่างประสิทธิภาพการทำงานแบบเปียกและแบบแห้ง

Hankook Ventus S1 evo² ของ Hankook ผสมผสานคุณลักษณะของรุ่นก่อนซึ่งได้รับการพิสูจน์แล้วในการทดสอบ ตลอดจนนวัตกรรมจากประสบการณ์ของ Hankook ในซีรีส์ DTM เทคโนโลยีโปรเจ็กเตอร์แบบหลายรัศมีใน Hankook Ventus S1 evo² ให้ประสิทธิภาพการเล่นน้ำที่ยอดเยี่ยมและการยึดเกาะที่ดีที่สุด ส่งผลให้การควบคุมรถดีขึ้นและความปลอดภัยที่ความเร็วสูง นวัตกรรมการออกแบบบล็อกดอกยางแบบสามชั้นที่ได้รับแรงบันดาลใจจาก DTM พร้อมบล็อกซี่โครงด้านนอกที่ "ฉลาด" จัดเรียงเป็น "บันได" ช่วยเพิ่มแผ่นปะหน้ายางกับถนนขณะสวมใส่

Hankook Ventus S1 evo² ผลิตขึ้นโดยใช้สารประกอบยางขั้นสูงรุ่นล่าสุดพร้อมการเชื่อมโยงข้ามอะตอมที่ปรับให้เหมาะสมเพื่อช่วยปรับปรุงความต้านทานการสึกหรอและการเสื่อมสภาพจากความร้อน สูตรใหม่อย่างสมบูรณ์ของส่วนประกอบนาโนพอลิเมอร์ (สไตรีน) รับผิดชอบต่อประสิทธิภาพการทำงานเปียกระดับเฟิร์สคลาสของยางและช่วยลดความต้านทานการหมุน

ช่องพิเศษหลายระดับในบริเวณไหล่ของดอกยางสร้างกระแสลมขนาดเล็กที่ปั่นป่วนระหว่างการเคลื่อนไหว

ครีบระบายความร้อนในช่องระบายอากาศ Hankook Ventus S1 evo2 K117 ยังช่วยปรับปรุงการถ่ายเทความร้อนในระหว่างการกลิ้ง เพื่อประสบการณ์การขับขี่ที่น่าพึงพอใจ ยางได้รับการออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่ช่วยลดเสียงรบกวนของยางและเน้นย้ำถึงรูปลักษณ์แบบสปอร์ต

ผลการทดสอบ

ในการแข่งขันยางขนาด 17 นิ้ว Hankook Ventus S1 evo2 K117 ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าคล้ายกับรุ่นน้อง ซึ่งเป็นคุณภาพที่ดีที่สุดในราคาต่ำสุด ในขณะที่แซงหน้าแม้กระทั่งแบรนด์ที่มีราคาแพงกว่าบางยี่ห้อ จากข้อเสียที่เห็นได้ชัด ควรสังเกตว่าการยึดเกาะถนนเปียกค่อนข้างต่ำ

จากการผสมผสานของคุณภาพ ยาง Hankook ยังคงได้รับคะแนน "ดี" ขั้นสุดท้าย และสามารถแนะนำได้ในกรณีที่ราคาซื้อมีความสำคัญมากกว่าคุณสมบัติของยางที่ความเร็วสูง

Hankook Ventus S1 evo2 K117 สรุปผลการทดสอบยางฤดูร้อน: ADAC (R17) - 5 จาก 16, AutoBild (ยางกีฬา UHP) - 2 ใน 6, AutoBild (ยาง SUV) - 7 จาก 7, Auto Zeitung/GTU - 9 อันดับที่ 14

Hankook Kinergy Eco K425 – การทดสอบยางสำหรับฤดูร้อน

ข้อมูลทางการ

HANKOOK Tyre ได้พัฒนาแนวคิดเกี่ยวกับยางรุ่นใหม่ที่ล้ำสมัยสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ซีรีส์ KINERGY ECO ผสมผสานเทคโนโลยีขั้นสูงที่สุดของ HANKOOK ในด้านความปลอดภัย ประสิทธิภาพ ความสะดวกสบาย และความเข้ากันได้ด้านสิ่งแวดล้อม KINERGY เป็นตัวย่อของ Kinetic Energy หรือพลังงานการเคลื่อนไหว (จากภาษากรีก "kinesis" ซึ่งหมายถึงการเคลื่อนไหว) และยังหมายถึงพลังงานที่วัตถุได้รับระหว่างการเคลื่อนไหว นอกจากนี้ นี่คือแรงที่ควรใช้ในการเคลื่อนวัตถุออกจากตำแหน่งและทำให้วัตถุเคลื่อนที่ ด้วยยาง HANKOOK ใหม่นี้ ยางรุ่นนี้จึงต่ำกว่ายางทั่วไปในคลาสนี้อย่างมาก ดัชนี ECO ให้คำแนะนำแก่ผู้ใช้และมีความหมายเหมือนกันกับนิเวศวิทยา (การปกป้องสิ่งแวดล้อม) และเศรษฐกิจ (เศรษฐกิจ) ซึ่งบ่งบอกถึงคุณสมบัติที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและประหยัด (ประหยัดเชื้อเพลิง) ของยาง

ยาง KINERGY ECO ใหม่เป็นความสำเร็จที่น่าประทับใจสำหรับยาง HANKOOK การผสมผสานระหว่างวัสดุใหม่ล่าสุดและที่ยังไม่ได้ใช้งานในกลุ่มนี้ เช่น อนุภาคนาโนซิลิเกต และเทคโนโลยีการผสมขั้นสูงช่วยให้ยาง KINERGY ECO ลดความต้านทานการหมุนได้ 12% เมื่อเทียบกับยางทั่วไป การประหยัดพลังงานนี้แปลเป็นการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ลดลงและทำให้การปล่อย CO2 ลดลง ในขณะเดียวกัน ยางที่ใช้งานได้รอบด้านเหล่านี้ก็มีความปลอดภัยและการเบรกบนถนนเปียก เมื่อเปรียบเทียบกับยางอื่นๆ ในประเภทเดียวกัน ระยะเบรกจะลดลง 8%

"KINERGY ECO คือจุดเริ่มต้นของยุคใหม่" Jin-Wook Choi รองประธานบริหารของ HANKOOK Tyre และหัวหน้ายุโรปกล่าว “ค่านิยมในสังคมของเราเปลี่ยนแปลงไปมากในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ผู้คนคิดและดำเนินการในลักษณะที่รับผิดชอบต่อสิ่งแวดล้อมและต้องการให้ยางมีประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงมากขึ้นโดยไม่สูญเสียความปลอดภัยและความสะดวกสบายในการขับขี่ ด้วย KINERGY ECO เราบรรลุการผสมผสานนี้ แน่นอน ความสำคัญสูงสุดของเราคือความปลอดภัยของลูกค้า เราไม่ประนีประนอม!" โปรไฟล์ที่ไม่สมดุลและไม่สมดุลมีความสำคัญต่อลักษณะการขับขี่ของยาง

ระยะพิทช์ที่ปรับให้เหมาะสมของรูปแบบดอกยาง HANKOOK KINERGY ECO ไม่เพียงแต่ปรับปรุงการควบคุมรถเท่านั้น แต่ยังทำให้คุณภาพการขับขี่โดยรวมของยางมีความสะดวกสบายมากขึ้นและมีเสียงรบกวนน้อยลงด้วย ร่องยางกว้างอยู่ในตำแหน่งที่เหมาะสมที่สุดรอบเส้นรอบวงของยางทั้งหมด ป้องกันน้ำไม่ท่วม ขอบดอกยางแบบลับคมได้เองช่วยเพิ่มการยึดเกาะไม่เพียงแต่บนพื้นเปียก แต่ยังรวมถึงพื้นผิวแห้งด้วย ดอกยางเข้ามุมที่กว้างและรอยเท้ายางที่ใหญ่ขึ้นช่วยเพิ่มการยึดเกาะและการทรงตัวเมื่อเข้าโค้งและที่ความเร็วสูงบนทางเท้าแห้ง

ตั้งแต่ปี 2008 HANKOOK ได้ปฏิบัติตามปรัชญาของ H-LOHAS (Hankook Lifestyle Oriented Health and Sustainability) ซึ่งนอกจากจะพัฒนาผลิตภัณฑ์ที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมอย่างต่อเนื่อง เช่น KINERGY ECO แล้ว ยังรวมถึงความรับผิดชอบต่อสังคมและสิ่งแวดล้อมอีกด้วย ดังนั้นจึงไม่น่าแปลกใจที่แนวคิด HANKOOK Tyre ใหม่ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้สอดคล้องกับข้อบังคับการทำเครื่องหมายของยางของสหภาพยุโรป รับรองโดยคณะกรรมาธิการยุโรปสำหรับ 27 ประเทศในสหภาพยุโรปทั้งหมด การทำเครื่องหมายของสหภาพยุโรปในรูปแบบของคำสั่งมีจุดมุ่งหมายตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน 2555 เพื่อเพิ่มความโปร่งใสให้กับตลาดยางรถยนต์ในยุโรป ฉลากนี้จะชี้ให้เจ้าของรถทราบถึงผลิตภัณฑ์ที่มีเสียงรบกวนต่ำและมีแรงต้านทานการหมุนสูง และในขณะเดียวกันก็เป็นผลิตภัณฑ์ที่ปลอดภัยพร้อมการยึดเกาะถนนเปียกที่สูง

ผลการทดสอบ

ในบรรดาโมเดลงบประมาณในการทดสอบ ACE / ARBO Hankook Kinergy Eco K425 ของเกาหลีได้กลายเป็นผู้นำ พวกเขาคว้าตำแหน่งดังกล่าวในการทดสอบปัจจุบันของหนังสือพิมพ์ "Autoreview" ในอันดับโดยรวมของยาง Hankook ที่มีราคาแพงกว่านั้นทำได้ดี บางทีข้อได้เปรียบหลักของยาง Hankook เมื่อเทียบกับยางฤดูร้อนที่กล่าวถึงข้างต้นก็คือราคา ตัวอย่างเช่น ในการจัดอันดับยางขนาด 15 นิ้ว ชาวเยอรมันจาก ADAC ได้วาง Kinergy Eco K425 ทันทีหลังจาก Goodyear EfficientGrip Performance ที่มีราคาแพงกว่า เป็นที่น่าสังเกตว่ายางของเกาหลีแสดงระดับความปลอดภัยและการควบคุมที่ดีที่สุดทั้งบนถนนแห้งและเปียก อย่างไรก็ตาม เนื่องจากระยะเบรกที่ยาวกว่า (ในทั้งสองกรณี) Hankook จึงได้รับการจัดอันดับที่แย่กว่าคู่แข่งของอเมริกาเล็กน้อย

ในการทดสอบ Autonavigator ยางของเกาหลีได้อันดับที่ 9 เท่านั้น ในเวลาเดียวกัน ยางทั้งหมดที่ชาวเยอรมันให้คะแนนดีกว่า Kinergy Eco K425 นั้นอยู่ในกลุ่มราคาที่แพงกว่า และงานในมือของ Hankook นั้นค่อนข้างเล็ก จากคุณสมบัติเชิงบวกของยาง ควรสังเกตว่าความต้านทานการหมุนต่ำซึ่งช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง

สรุปผลการทดสอบยางฤดูร้อน Hankook Kinergy Eco K425: ADAC (R15) - อันดับที่ 5 จาก 16, ACE / ARBO - อันดับที่ 2 จาก 10, Autonavigator - อันดับที่ 9 จาก 17, รถยนต์คาซัคสถาน - อันดับที่ 2 จาก 4 , หนังสือพิมพ์ Autoreview - 1 ที่ใน 10.

Infinity Ecosis - การทดสอบยางฤดูร้อน

ข้อมูลทางการ

ยาง Infinity Ecosis ออกแบบมาเพื่อใช้งานในฤดูร้อนกับรถยนต์นั่งหลากหลายประเภท ตั้งแต่รถซิตี้คาร์ขนาดกะทัดรัดไปจนถึงรถครอสโอเวอร์ขนาดกลางและเอสยูวี

ยาง Infinity Ecosis โดดเด่นด้วยความประหยัดในการใช้งาน การควบคุมที่เพิ่มขึ้น การยึดเกาะที่ดีขึ้น การเบรกอย่างมีประสิทธิภาพ การป้องกันแผ่นน้ำที่ไว้วางใจได้ และอายุการใช้งานที่ยาวนาน

ผลการทดสอบ

ยางจีน Infinity Ecosis ไม่สามารถเรียกได้ว่าถูกที่สุดในกลุ่มนี้ แต่ก็ไม่สามารถแสดงผลลัพธ์ที่โดดเด่นเป็นพิเศษได้ จากข้อมูลของ ADAC ข้อเสียเปรียบหลักของยางรุ่นนี้ก็คือการบังคับควบคุมที่ย่ำแย่และความต้านทานการขับน้ำต่ำในสภาพฝนตก ในขณะเดียวกัน บนถนนที่แห้งแล้ง Infinity Ecosis ก็ไม่ได้เปิดเผยแง่บวกเช่นกัน ข้อดี คือ มีเพียงเสียงที่เบาและราคาต่ำเท่านั้น มิฉะนั้น การผลิตผลของอุตสาหกรรมเคมีของจีนก็ยังไม่ถึงตำแหน่งระดับกลางในตลาดยางล้อฤดูร้อน

สรุปผลการทดสอบยางฤดูร้อน Infinity Ecosis: ADAC (R15) - อันดับที่ 9 จาก 16, Autonavigator - อันดับที่ 8 จาก 17

การทดสอบยางมิชลิน Primacy 3 ฤดูร้อน

ข้อมูลทางการ

ยาง MICHELIN Primacy 3 ออกแบบมาสำหรับรถยนต์ระดับกลางและระดับสูงหลายประเภท เมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นก่อน ความแปลกใหม่ตามที่ผู้ผลิตระบุนั้นให้ระดับความปลอดภัยที่สูงขึ้น ปรับปรุงในสามทิศทางพร้อมกัน: บนถนนแห้ง บนถนนเปียก และเมื่อเข้าโค้ง การปรับปรุงที่ประสบความสำเร็จในด้านความปลอดภัยสามด้านในคราวเดียวนั้นสะท้อนให้เห็นในชื่อของยาง - Primacy 3 นอกจากคุณสมบัติการยึดเกาะที่เป็นเอกลักษณ์แล้ว ยางยังโดดเด่นด้วยประสิทธิภาพของมิชลินในระดับสูงตามธรรมเนียมในอีกสองด้าน: ระยะทางและประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง

ผลการทดสอบ

ยางฤดูร้อน Michelin Primacy 3 ไม่ได้ใหม่มาเป็นเวลานาน อย่างไรก็ตาม ยางของแบรนด์ฝรั่งเศสได้รับการทดสอบโดยชุมชนผู้เชี่ยวชาญสองแห่ง ได้แก่ Auto Zeitung / GTU และ Vi Bilagare ผลลัพธ์ไม่น่าแปลกใจ: คะแนนการทดสอบเกือบจะทำซ้ำประวัติศาสตร์ของปีที่แล้วเกือบทั้งหมด มิชลินตามหลังคู่แข่งที่มีชื่อเสียงมากี่ครั้งแล้ว! สิ่งสำคัญคือยางของยางมีระดับความสบายสูงและทรัพยากรที่ยาวนาน และตัวชี้วัดเหล่านี้ไม่ส่งผลกระทบอย่างเด็ดขาดต่อการให้คะแนน บนถนนเปียก Michelin Primacy 3 อยู่ในระดับปานกลาง บนพื้นผิวที่แห้ง ยางเหล่านี้จะวิ่งช้าลงได้ดีกว่า แต่ความต้านทานการหมุนนั้นต่ำที่สุดในการทดสอบ Auto Zeitung / GTU แต่การต้านทานการลอยน้ำไม่ได้ดีที่สุด

ผลสรุปการทดสอบยางล้อฤดูร้อนของ Michelin Primacy 3: Auto Zeitung/GTU - อันดับที่ 8 จาก 14, Vi Bilagare - อันดับที่ 7 จาก 9

Michelin Energy Saver + - ยางฤดูร้อน ทดสอบ

ข้อมูลทางการ

ผู้ผลิตอ้างว่าการใช้ยาง MICHELIN Energy Saver ช่วยลดระยะเบรก การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง และการปล่อย CO2

ยาง Michelin Energy Saver เป็นยางล้อ "Energy" เจเนอเรชันที่ 4 และได้รับการออกแบบสำหรับใช้กับยานพาหนะหลายประเภท ได้แก่ ในเมือง ครอบครัว รถเก๋ง และรถมินิแวน มีลักษณะเฉพาะที่รับประกันความปลอดภัยในระดับสูงและลดต้นทุนระหว่างการใช้งานรถ

ผู้เชี่ยวชาญของบริษัทสังเกตเห็นคุณประโยชน์ของยาง Michelin Energy Saver สำหรับฤดูร้อนดังนี้: ความปลอดภัยที่เพิ่มขึ้น ความทนทานของยาง และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ลดลง

ลักษณะเหล่านี้เกิดขึ้นได้จากการใช้ความคิดสร้างสรรค์ดังต่อไปนี้

ยาง Michelin Energy Saver มีมวลลดลง ซึ่งหมายความว่ายางจะร้อนขึ้นช้ากว่าเมื่อขับขี่ และในทางกลับกัน จะเร็วขึ้นและเป็นระยะเวลาสั้น ๆ เมื่อเบรก การใช้สารประกอบยางพิเศษที่ประกอบด้วยซิลิกาเป็นส่วนใหญ่ ในการผลิตยางรถยนต์จะใช้ส่วนผสมของซิลิกอนและมีส่วนประกอบตามปกติ - เขม่าถูกแยกออกจากกัน (มีอยู่ในปริมาณขั้นต่ำเพื่อให้ยางมีสีดำ)

ข้อได้เปรียบของ Michelin Energy Saver เหนือคู่แข่งรายอื่นๆ คือ ในขณะที่ประหยัดค่าใช้จ่ายได้มาก แต่ยังช่วยเพิ่มความปลอดภัยในการขับขี่ด้วยการลดระยะเบรกบนถนนเปียก

ผลการทดสอบ

ในการทดสอบ Autonavigator เมื่อปีที่แล้ว ยางของฝรั่งเศสทำผลงานได้ดีกว่า Nokian ในหลายๆ ด้าน แต่จากข้อมูลของ ADAC ผลลัพธ์ที่ได้กลับแย่ลง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง สมาคมยานยนต์สัญชาติเยอรมันทั้งหมดมีข้อสงสัยเกี่ยวกับความเสถียรของ Energy Saver + บนพื้นผิวที่เปียก ซึ่งส่งผลให้คะแนนต่ำในท้ายที่สุด เราสามารถพูดได้อย่างชัดเจนว่ารุ่นมิชลินที่ทดสอบแล้วไม่ใช่ตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับยางสำหรับฤดูร้อน (แม้ว่าจะห่างไกลจากที่แย่ที่สุดก็ตาม) เมื่อพิจารณาว่ายาง Energy Saver+ มีราคาแพงกว่ายาง Nokian และ Kumho ที่เทียบเคียงได้อย่างมีนัยสำคัญ การจัดอันดับของ Michelin นั้นต่ำกว่า

ผลสรุปการทดสอบยางล้อฤดูร้อนของ Michelin Energy Saver+: ADAC (R15) - อันดับที่ 10 จาก 16, Autonavigator - อันดับที่ 6 จาก 17

Nexen N "Blue HD Plus - ยางฤดูร้อนทดสอบ

ข้อมูลทางการ

ผู้ผลิตวางตำแหน่ง NEXEN N’Blue HD เป็นยางประหยัดพลังงานสำหรับรถยนต์นั่งคลาส B และ C ที่มีความทนทานต่อการสึกหรอสูงในฤดูร้อนสำหรับรถยนต์นั่งประเภท B และ C รุ่นนี้ได้รับการพัฒนาขึ้นเป็นพิเศษในเกาหลีสำหรับตลาดยุโรป เมื่อพัฒนา HD นักพัฒนาให้ความสำคัญกับความปลอดภัยและพลวัตเป็นพิเศษ N'Blue ยังมีการควบคุมที่ดีเยี่ยม การเบรกอย่างมีประสิทธิภาพ ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งเมื่อเข้าโค้ง

ผลการทดสอบ

แต่ผลลัพธ์ของ Nexen นั้นไม่ได้คลุมเครือนัก ยาง Nexen N "Blue HD Plus ได้รับการปรับให้เข้ากับแอสฟัลต์แห้งได้อย่างสมบูรณ์แบบ โดยแสดงผลลัพธ์ที่ดีที่สุดในการควบคุม ความปลอดภัย และการเบรก อย่างไรก็ตาม คุณสมบัติเหล่านี้ทำหน้าที่เป็นตัวถ่วงน้ำหนักพฤติกรรมบนถนนเปียก เนื่องจากผลลัพธ์ที่ไม่ดีในสภาพฝนตก เช่น รวมไปถึงเสียงที่ดังมาก ยาง Nexen ยังไม่ติดอันดับท็อปเท็นของการจัดอันดับ ADAC ของเยอรมัน ซึ่งอยู่ในบรรทัดที่ 13 ดังนั้น ในกรณีของ Pirelli เราสามารถแนะนำรุ่นนี้ได้เฉพาะในพื้นที่ที่มีฝนตกน้อยในสภาพอากาศอบอุ่น ฤดูกาล (เช่น คาซัคสถานและดินแดนแคสเปียน)

สรุปผลการทดสอบยางฤดูร้อนของ Nexen N "Blue HD Plus: ADAC (R15) - อันดับที่ 13 จาก 16, ACE / ARBO - อันดับที่ 1 จาก 10

Nokian Hakka Green 2 – การทดสอบยางฤดูร้อน

ข้อมูลทางการ

Nokian Hakka Green 2 เป็นยางล้อสำหรับฤดูร้อนสำหรับรถยนต์ครอบครัวขนาดกลางและขนาดย่อมที่ให้ความปลอดภัยเป็นพิเศษสำหรับถนนของเรา ยางช่วยป้องกันการพลิกคว่ำอย่างมีประสิทธิภาพ ลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง และมีระยะทางที่ไกลกว่า

ผู้ผลิตยังให้ความสำคัญกับเทคโนโลยียางที่ทันสมัย: ลดการสั่นสะเทือน เพิ่มความสบาย

ระบบกันกระแทกที่แก้มยางเรียกว่า Silent Sidewall Technology สารประกอบยางชั้นพิเศษดูดซับแรงกระแทกและลดผลกระทบจากความไม่สมบูรณ์ของพื้นผิวถนนบนรถ ช่วยให้คุณลดระดับการสั่นสะเทือนได้ เทคโนโลยี Silent Sidewall Noise Absorption เป็นพื้นที่พิเศษบนแก้มยางที่ลดแรงสั่นสะเทือนและเสียงใดๆ ที่มาจากพื้นผิวถนนผ่านดอกยาง ซึ่งช่วยลดระดับเสียงทำให้การขับขี่มีความเสถียรและความสะดวกสบายมากขึ้น

การป้องกัน hydroplaning ที่มีประสิทธิภาพ

การออกแบบดอกยางที่โค้งมนเหมือนทางลาดที่ไหล่ด้านในของยางจะกำหนดทิศทางและเร่งการไหลของน้ำจากร่องตามยาวไปยังร่องตามขวาง คุณสมบัติการลอยน้ำที่ดีเยี่ยมจะคงอยู่แม้ยางจะสึกหรอ เพื่อลดความคล่องตัวของบล็อกดอกยาง มีการรองรับที่เหมาะสมระหว่างกัน ตัวยึดช่วยปรับปรุงการจัดการและให้ระดับเสียงที่สะดวกสบายและการสึกหรอของดอกยางสม่ำเสมอยิ่งขึ้น

ความน่าเชื่อถือ ความปลอดภัย ความสะดวกสบาย และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยลง

การผสมผสานระหว่างส่วนผสมของยาง Intelligent Green Silica, น้ำมันสนและน้ำมันเรพซีดที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม, อนุภาคเขม่าละเอียดที่ใช้ในยางสำหรับการทำเหมืองปรับให้เข้ากับสภาพถนน อุณหภูมิ และรูปแบบการขับขี่ สารประกอบดอกยางใหม่ยังคงมีเสถียรภาพในช่วงอุณหภูมิที่กว้างและทนต่อความเค้นของถนนที่ขรุขระและขรุขระ

ผลการทดสอบ

ยางฟินแลนด์ Nokian Hakka Green 2 ยังไม่ค่อยมีใครรู้จักในตลาด เนื่องจากเป็นรุ่นที่ค่อนข้างใหม่ของแบรนด์ ในฤดูกาลนี้ ยางรุ่นนี้มีการทดสอบสามครั้งในครั้งเดียว "Hakku Green" ได้รับการทดสอบโดยผู้เชี่ยวชาญจากต่างประเทศ Vi Bilagare ผู้เชี่ยวชาญใกล้เคียงจากนิตยสาร "Automobili" คาซัคสถาน หนังสือพิมพ์ "Autoreview" และนิตยสาร "Za Rulem"

เป็นที่น่าสนใจว่าถ้าในคาซัคและรัสเซียทดสอบความแปลกใหม่จาก Nokian ค่อนข้างมั่นใจแล้วผู้ทดสอบชาวสแกนดิเนเวียก็วางไว้ในตำแหน่งสุดท้าย ในการทดสอบของหนังสือพิมพ์ Autoreview ยางเหล่านี้เป็นยางที่มีความต้านทานการหมุนที่น่าสังเวชที่สุด แต่สิ่งสำคัญคือถึงกระนั้น ยางเหล่านี้ก็ยังแสดงระยะเบรกที่ดีที่สุดบนทางเท้าเปียกในการทดสอบ Autoreview บนพื้นผิวที่แห้ง พฤติกรรมจะแย่กว่านั้นครึ่งหนึ่ง อย่างไรก็ตาม โดยทั่วไปแล้ว นี่เป็นแบบจำลองที่สมดุลมาก

ในการทดสอบนิตยสาร "Behind the wheel" Nokian Hakka Green 2 ได้อันดับที่ 1 จากทั้งหมด 12 รายการ ผู้เชี่ยวชาญสังเกตเห็นระยะเบรกที่สั้นที่สุด เช่นเดียวกับความเร็วและการควบคุมที่ดีที่สุดในระหว่างการจัดเรียงใหม่ทั้งบนทางเท้าที่แห้งและเปียก ตัวบ่งชี้สูงสุดของความสบาย การขับขี่ และความประหยัด

สรุปผลการทดสอบยางฤดูร้อน Nokian Hakka Green 2 มีดังนี้: นิตยสาร Avtomobili - อันดับที่ 1 จาก 4, Vi Bilagare - อันดับที่ 3 จาก 9, หนังสือพิมพ์ Autoreview - อันดับที่ 2 จาก 11, นิตยสาร Za Rulem - อันดับที่ 1 จาก 12.

Nokian Line/ Nokian zLine – การทดสอบยางสำหรับฤดูร้อน

ข้อมูลทางการ

Nokian Line เป็นรุ่นที่ใหม่มากในสายยางฤดูร้อนของ Nokian ผู้ผลิตประกาศจุดแข็งจำนวนหนึ่งทันที

ตัวอย่างเช่น เพื่อให้แน่ใจว่าสามารถขจัดน้ำออกจากแผ่นปะหน้าได้อย่างรวดเร็วและปรับปรุงการยึดเกาะบนถนนเปียก ดอกยาง Nokian Line จึงติดตั้งร่อง Swoop พิเศษ พวกเขาอยู่ในบริเวณไหล่และได้รับการดัดแปลงเพื่อขจัดความชื้นมากขึ้น ให้การป้องกันที่ดีขึ้นต่อการว่ายน้ำ

คุณสมบัติอีกประการหนึ่งคือยางผสมที่มีอนุภาคซิลิกา ซึ่งรับประกันการสัมผัสที่เชื่อถือได้กับพื้นผิวถนนทั้งแห้งและเปียก นอกจากนี้ เนื่องจากองค์ประกอบพิเศษ จึงทำให้เกิดความร้อนน้อยลงขณะขับขี่ ซึ่งช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงและยืดอายุการใช้งานของยาง รูปแบบดอกยางที่ไม่สมมาตรทำให้ยางมีความมั่นคงมากขึ้น พื้นที่ดอกยางตรงกลางประกอบด้วยส่วนผสมของยางที่แข็งขึ้น ปรับปรุงการควบคุมให้ดียิ่งขึ้นเมื่อขับด้วยความเร็วสูง

พื้นที่บ่าซึ่งประกอบด้วยบล็อกคู่ช่วยเพิ่มความชัดเจนของการส่งแรงบังคับเลี้ยวและทำให้ยางมีความแข็งแกร่งมากขึ้น ในสไตล์การขับขี่ปกติและผ่อนคลาย บล็อกจะโค้งงอ ซึ่งจะช่วยลดแรงต้านทานการหมุนและทำให้รถใช้เชื้อเพลิงน้อยลง ด้วยสไตล์การขับขี่แบบสปอร์ต ดุดัน บล๊อคบ่าชิดกัน เพิ่มความแข็งของยาง

ผลการทดสอบ

ประมาณในระดับเดียวกันกับชาวเกาหลีในการทดสอบ สองรุ่นจาก Nokian ดำเนินการ: Line, ขนาด 195/65 R15 และคู่ขนาด 17 นิ้ว - zLine เมื่อเปรียบเทียบกับ Hankook Kinergy Eco ยางของฟินแลนด์มีการยึดเกาะที่ดีขึ้นในการทดสอบทางเท้าที่แห้ง แต่ทำได้แย่กว่าบนถนนเปียก นอกจากนี้ Nokian กลับประหยัดกว่าเล็กน้อยในแง่ของการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง แต่ทนทานต่อการสึกหรอมากกว่า

ในการทดสอบยางขนาด 17 นิ้ว Nokian ก็เข้าใกล้ Hankook ด้วย อย่างไรก็ตาม คราวนี้ Nokian zLine ทำได้ดีกว่าเล็กน้อยบนทางเท้าเปียก และแสดงผลลัพธ์ที่แย่กว่าบนทางเท้าแบบแห้ง

ด้วยราคาที่ใกล้เคียงกันระหว่างรุ่นหนึ่งคลาสของ Nokian และ Hankook เราสามารถสรุปได้ดังต่อไปนี้: หากคุณอาศัยอยู่ในสภาพอากาศที่แห้งแล้ง เมื่อเลือกล้อขนาด 15 นิ้วในราคาต่ำ เราขอแนะนำ Nokian Line และขนาด 17 นิ้ว ยาง คุณควรดู Hankook Ventus S1 evo2 K117 ให้ละเอียดยิ่งขึ้น ดังนั้น สำหรับสภาพอากาศที่ฝนตก จะเป็นการดีกว่าที่จะเลือก Hankook Kinergy Eco K425 จากล้อราคาประหยัดขนาด 15 นิ้ว และ Nokian zLine จะทำงานได้ดีกว่าบนล้อขนาด 17 นิ้ว สิ่งสำคัญคืออย่าสับสน (หรือเพียงแค่ไม่หวงโมเดลที่มีราคาแพงกว่าจากผู้นำสามอันดับแรกซึ่งดีกว่าทั้งบนถนนแห้งและเปียก)

สรุปผลการทดสอบยางฤดูร้อนของ Nokian Line: Autonavigator - อันดับที่ 7 จาก 17, ADAC - อันดับที่ 6 จาก 16

Pirelli P Zero - การทดสอบยางฤดูร้อน

ข้อมูลทางการ

Pirelli P Zero - ออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับรถยนต์หรูหรา รถสปอร์ตสุดพิเศษ และ SUV อันทรงพลังของคนรุ่นใหม่ ยาง P Zero ยังแนะนำสำหรับใช้กับรถยนต์ระดับกลางที่มีเครื่องยนต์ทรงพลัง แนวคิดดอกยางแบบอสมมาตรใหม่ปรับปรุงหน้าสัมผัสให้เหมาะสมด้วยความเร็วสูง ส่งผลให้มีการยึดเกาะและการควบคุมที่ดีเยี่ยม รวมถึงระดับเสียงที่ลดลง

ไหล่ด้านนอกพร้อมบล็อคกว้างและแข็งแรงเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการควบคุมในการเข้าโค้งและการขับขี่แบบสปอร์ต ยางใหม่สามารถลดความเสี่ยงของการเกิด aquaplaning ได้ เนื่องจากมีร่องตามยาวกว้างสามร่องและร่องในแนวทแยงเพิ่มเติม ซี่โครงตามยาวสามซี่รับประกันการทรงตัวในระดับสูงที่ความเร็วสูง ระยะเบรกลดลงอย่างเห็นได้ชัด การยึดเกาะที่ดีเยี่ยมที่ความเร็วสูงทั้งบนพื้นผิวถนนเปียกและแห้ง การใช้สารประกอบยางรุ่นล่าสุดในการผลิตทำให้น้ำหนักของยางลดลงอย่างมาก การควบคุมและการยึดเกาะที่ดีขึ้น ความสะดวกสบายที่เพิ่มขึ้น และลดผลกระทบจากการเสียรูปของยางเมื่อขับด้วยความเร็วสูง

ผลการทดสอบ

ยาง 225/45 R17 Pirelli P Zero ยังแสดงผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยมอีกด้วย โดยได้อันดับสามอันทรงเกียรติในการศึกษาของ Adac ในการทดสอบ Auto Zeitung/GTU P Zero ได้แชร์ตำแหน่งที่สามกับยาง Dunlop Sport Maxx RT2 ในการทดสอบทั้งหมด Pirelli อยู่เบื้องหลังผู้นำของเราเพียงเล็กน้อยเท่านั้น ซึ่งพูดถึง P Zero คุณภาพสูง บางทีในสภาพอากาศที่ร้อนกว่า ยางอิตาลีน่าจะทำงานได้ดีกว่า แต่การทดสอบเกิดขึ้นในเยอรมนี ซึ่งสภาพอากาศจะเย็นกว่าบนชายฝั่งทะเลเมดิเตอร์เรเนียน ไม่ว่าในกรณีใด เราสามารถแนะนำ Pirelli PZero สำหรับภาคใต้และคาซัคสถานของเราได้

สรุปผลการทดสอบยางล้อฤดูร้อน Pirelli PZero: ADAC (R17) - อันดับที่ 3 จาก 16, Auto Zeitung/GTU - อันดับที่ 3 จาก 14

Sava Intensa HP - การทดสอบยางฤดูร้อน

ข้อมูลทางการ

ผู้ขาย Sava Intensa HP เน้นความคุ้มค่า พวกเขาอ้างว่ารูปแบบสากลสามารถทำงานได้อย่างเพียงพอทั้งบนแอสฟัลต์และบนถนนลูกรัง ว่ากันว่า Sava Intensa HP มีประสิทธิภาพสูงมากในแง่ของการจัดการรถ เนื่องจากมีระบบสายไฟขั้นสูง นอกจากนี้วัสดุยางยังค่อนข้างเบาซึ่งช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงระหว่างการใช้งาน คำชี้แจงของผู้ขายมีความสมเหตุสมผลในทางปฏิบัติมากน้อยเพียงใด อ่านด้านล่าง

ผลการทดสอบ

Sava เป็นแบรนด์ยุโรปอีกแบรนด์หนึ่ง เช่นเดียวกับ Dunlop ที่โด่งดังกว่า Sava เป็น บริษัท ย่อยของ Goodyear สัตว์ประหลาดชาวอเมริกัน - Dacia ในโลกของยางรถยนต์จากสโลวีเนียเท่านั้น Sava Intensa HP ที่ทดสอบโดย ACE/ARBO และ ADAC ไม่ได้แสดงความสามารถพิเศษใดๆ แต่สามารถทำงานได้ดีกว่ายางที่มีราคาแพงกว่ามาก

ในการแข่งขันยางราคาประหยัด Sava Intensa HP ทำงานได้ดีบนพื้นผิวที่แห้ง อย่างไรก็ตาม ผลลัพธ์ที่ไม่ดีระหว่างการเบรกฉุกเฉินท่ามกลางสายฝนส่งผลให้อันดับต่ำสุดในการจัดอันดับ ที่น่าสนใจคือในการทดสอบ ADAC Intensa HP นั้นทำได้แตกต่างออกไป - ให้ผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยมบนทางเท้าที่เปียกและการยึดเกาะถนนที่แห้งไม่ดี ซึ่งเมื่อรวมกับเสียงที่ดังมากแล้ว ก็ผลักดัน Sava ให้อยู่ในอันดับที่ 8 ในการจัดอันดับของเยอรมัน

ในการต่อสู้ของยางขนาด 17 นิ้วสำหรับแบรนด์นี้ รุ่น Intensa UHP (ซึ่งแตกต่างอย่างมากจาก Intensa HP ไม่เพียงแต่ในด้านขนาด แต่ยังอยู่ในรูปแบบดอกยางด้วย) ยางมีลักษณะใกล้เคียงกับ Nokian zLine - ยึดเกาะได้ดีบนพื้นถนนที่แห้ง และมีพฤติกรรมค่อนข้างเลือนลางบนถนนเปียก ข้อดีคือควรสังเกตความต้านทานการสึกหรอที่ดีที่สุด

ผลสรุปของการทดสอบยางล้อฤดูร้อน Sava Intensa HP: ADAC (R17) - อันดับที่ 1 จาก 16, ADAC (R15) - อันดับที่ 4 จาก 16, ACE/ARBO - อันดับที่ 8 จาก 10

Toyo Proxes T1 Sport – การทดสอบยางฤดูร้อน

ข้อมูลทางการ

ยางฤดูร้อน Proxes T1 Sport เหมาะสำหรับรถสปอร์ตซีดานและคูเป้ ให้การควบคุมเครื่องจักรได้อย่างแม่นยำทั้งบนพื้นผิวเปียกและแห้ง ยางจึงมีความเสถียรสูงโดยเฉพาะที่ความเร็วสูง

ร่องยางด้านในที่ทนทานช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการเบรกและลดการสึกหรอของยางที่ไม่สม่ำเสมอ ซี่โครงตรงกลางช่วยให้รถมีความมั่นคงด้วยความเร็วสูงและปรับปรุงการตอบสนอง บล็อกไหล่ยางอันทรงพลังของยางช่วยเพิ่มการสัมผัสกับถนนและปรับปรุงการควบคุมและการตอบสนองต่อพวงมาลัย ร่องกลางที่กว้างและช่องน้ำช่วยลดความเสี่ยงของการเกิด hydroplaning

เบรกเกอร์ชั้นบนสุดที่แข็งมากช่วยให้ล้อมีความมั่นคงที่ความเร็วสูง แก้มยางแบบทึบช่วยให้ควบคุมเส้นทางได้ดี ชั้นวิสโคสแบบแข็งให้ความมั่นคงในการเลี้ยวที่ความเร็วสูง และฟิลเลอร์บีดที่ไม่ยืดหยุ่นให้การตอบสนองอย่างรวดเร็วต่อพวงมาลัยเมื่อขับตรงไปข้างหน้า

สารประกอบดอกยางสององค์ประกอบ (ไม่มีในทุกขนาด) ตอบสนองความต้องการที่แตกต่างกันของภายในและภายนอกของยางเพื่อการควบคุมและการเบรกที่เหนือกว่า สารประกอบดอกยางด้านในปรับปรุงการจัดการ ส่วนประกอบด้านนอกได้รับการออกแบบมาเพื่อเพิ่มเสถียรภาพในการเข้าโค้ง (ช่วยให้คุณเข้าโค้งด้วยความเร็วสูงขึ้น)

ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับความกว้างของยาง ยางที่มีความกว้างตั้งแต่ 285 มม. ขึ้นไปจะมีซี่โครงตรงกลางที่กว้างเพื่อการควบคุมการเข้าโค้งและการยึดเกาะที่ดียิ่งขึ้น

ผลการทดสอบ

นอกจากยาง Bridgestone แล้ว ยังมีการนำเสนอยางญี่ปุ่นอื่นๆ ในการทดสอบอีกด้วย: Toyo Proxes T1 Sport เห็นได้ชัดว่ายางเหล่านี้ไม่ได้ออกแบบมาสำหรับสภาพอากาศของยุโรปกลาง ซึ่งทำให้อันดับต่ำในการจัดอันดับ ตรงไปตรงมา จุดอ่อนของ Toyo คือถนนเปียก - ยางทั้งสองได้รับการพิสูจน์แล้วว่าแย่กว่ายางรุ่นที่อธิบายไว้ข้างต้นมากในแง่ของความปลอดภัยและความมั่นคงบนพื้นผิวเปียก สำหรับยางมะตอยแห้งทุกอย่างไม่ง่ายนัก ยางยึดเกาะถนนได้ดีเมื่อเคลื่อนที่ แต่ระยะเบรกกลับไม่เป็นที่ต้องการ จากคุณสมบัติส่วนบุคคล สังเกตได้ว่า Toyo Proxes T1 Sport มีการสึกหรออย่างรวดเร็ว

สรุปผลการทดสอบยางฤดูร้อน Toyo Proxes T1 Sport: ADAC (R17) - อันดับที่ 11 จาก 16, Auto Zeitung/GTU - อันดับที่ 10 จาก 14

Vredestein Sportrac 5 - การทดสอบยางฤดูร้อน

ข้อมูลทางการ

ยาง Vredestein Summer เป็นยางรุ่นปรับปรุงของ Sportrac 3 ซึ่งได้รับการพิสูจน์แล้วในการทดสอบ บริษัท จงใจ "พลาด" หมายเลข 4 ในนามของความแปลกใหม่เพื่อหลีกเลี่ยงความสับสนที่อาจเกิดขึ้นกับชื่อยาง Vredestein สำหรับทุกฤดูกาล Sportrac 5 เป็นยางฤดูร้อนที่เงียบและสะดวกสบายอย่างยิ่งพร้อมความเสถียรที่ยอดเยี่ยมและสปอร์ต โปรไฟล์ที่รับประกันการจัดการที่ดีเยี่ยมทั้งในสภาพแห้งและแห้งบนพื้นผิวถนนเปียก ช่วงขนาด Sportrac 5 ช่วยให้ยางเหล่านี้สามารถติดตั้งได้กับรถยนต์ระดับกลางที่มีชื่อเสียงมากขึ้น

ยาง Vredestein Sportrac 5 ได้รับการพัฒนาร่วมกับบริษัทออกแบบอิตาลี Giugiaro ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ความร่วมมือที่ได้ผลดีนี้ได้นำไปสู่การสร้างยางรถยนต์ เช่น Vredestein Ultrac Cento และ Ultrac Sessanta ซึ่งเป็นที่นิยมอย่างมากในหมู่ผู้ขับขี่

Giugiaro Design ได้พัฒนารูปแบบดอกยางและเครื่องหมายบนพื้นผิวด้านข้างของยาง Sportrac 5 รวมถึงส่วนประกอบที่สำคัญบางประการ สีดำที่ฐานของร่องดอกยางทั้งสี่ร่องเน้นความไม่สมดุลและทำให้ยางดูสปอร์ต ในขณะที่เครื่องหมายบนพื้นผิวด้านข้างทำให้การออกแบบที่หรูหรามีเอกลักษณ์สมบูรณ์ นอกจากนี้ ไหล่ของ Sportrac 5 ยังมีโลโก้ Vredestein ถัดจากตัวบ่งชี้การสึกหรอของดอกยาง

การจัดการที่ยอดเยี่ยมและอายุการใช้งานยาวนาน

ไม่เหมือนกับ Sportrac 3 Sportrac 5 มีรูปแบบไม่สมมาตรมากกว่ารูปแบบดอกยางตามทิศทาง ยางยังมีจุดโค้งงอที่ออกแบบทางวิศวกรรมบนร่องตรงกลางซึ่งให้การโค้งงอที่จำเป็นสำหรับแรงต้านการหมุนต่ำและรอยเท้ายางที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการกระจายแรงกดบนพื้นผิวถนน ซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ถึงการสึกหรอของยางที่สม่ำเสมอและการควบคุมที่ดีเยี่ยมทั้งบนพื้นผิวถนนที่แห้งและเปียก

การจัดการเทคโนโลยีแก้มยางที่ปรับแต่งแล้ว

Sportrac 5 มาพร้อมเทคโนโลยี Handling Tuned Sidewall พร้อมด้วยไหล่ด้านนอกที่เสริมความแข็งแรงและโครงสร้างที่ทนทาน เทคโนโลยีนี้ช่วยให้รถมีความรู้สึกสปอร์ตเป็นพิเศษและการควบคุมรถที่ยอดเยี่ยม

ขับขี่ปลอดภัยและเงียบ

ยาง Sportrac 5 มีร่องยางตามยาวกว้างสี่ร่องเพื่อการคายน้ำที่ดีที่สุดและการป้องกันน้ำไม่ท่วมสูงสุด การกระจายบล็อคไหล่ของยางอย่างชาญฉลาดช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการเบรกบนพื้นผิวเปียก รวมทั้งระดับเสียงต่ำ (ภายนอกและภายใน) เมื่อรวมคุณสมบัติทั้งหมดเหล่านี้ วิศวกรของ Vredestein ได้สร้างยาง Sportrac 5 สำหรับฤดูร้อนที่สปอร์ตที่สุดในตลาด นั่นคือ Sportrac 5 สำหรับกลุ่ม V

ผลการทดสอบ

Vredestein Sportrac 5 อาจเป็นรุ่นที่มีการถกเถียงกันมากที่สุดในตัวอย่าง AvtoDel ในการทดสอบ ADAC ของเยอรมันสำหรับยาง 185/65 R15 นั้น ชนะ และในการจัดอันดับ Vi Bilagare นั้นตกลงไปที่ด้านล่างของการจัดอันดับ เหตุผลคืออะไร? ไม่มีคำอธิบาย เป็นไปได้มากว่าในกรณีนี้ปัจจัยทั้งหมดมารวมกันในที่เดียวซึ่งส่วนใหญ่เป็นคู่แข่ง

บ้าน » ระบบกำลังเครื่องยนต์ » ยางฤดูร้อนที่ดีที่สุด การเลือกยางสำหรับฤดูร้อน ยางฤดูร้อนชนิดใดดีที่สุด? Hankook Kinergy Eco K425 – การทดสอบยางสำหรับฤดูร้อน