ยางออฟโรดที่ดีที่สุด ยางสำหรับรถ SUV ยางนอกถนน mt และ at

ความปลอดภัยของรถยนต์บนท้องถนนขึ้นอยู่กับคุณภาพของยางและความเหมาะสมกับฤดูกาลเป็นอย่างมาก หากคุณเลือกยางผิด การขับขี่จะเป็นอันตรายทั้งต่อชีวิตผู้โดยสารและผู้ใช้ถนนรายอื่น ดังนั้น เรามาลองคิดดูว่ายาง AT และ MT ต่างกันอย่างไร และควรใช้เมื่อใด

โดยทั่วไป ยางทั้งหมดสามารถแบ่งออกเป็น 3 ประเภท:

• ฤดูหนาว;
• ฤดูร้อน;
• ทุกสภาพอากาศ.

แต่นอกเหนือจากส่วนนี้แล้ว ล้อยังสามารถและควรแยกความแตกต่างในฤดูกาลเดียวกัน ตัวอย่างเช่น ยางสำหรับฤดูร้อนแตกต่างกันไปตามวัตถุประสงค์ ประเภทดอกยาง การลอยตัว และพารามิเตอร์อื่นๆ ยางฤดูร้อนควรแบ่งออกเป็นประเภทต่อไปนี้ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับคุณสมบัติการออกแบบ:

• ทางหลวงหรือถนน พวกเขามีดอกยางต่ำกับส่วนพื้นที่ขนาดใหญ่ ยางเหล่านี้มีการหมุนที่ดีซึ่งช่วยลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงได้อย่างมาก
• ยูนิเวอร์แซล พวกเขาคือ AT มีดอกยางที่เพิ่มขึ้นซึ่งออกแบบมาสำหรับการเคลื่อนไหวทั้งบนทางหลวงและทางวิบาก
• ด้วยค่าความโปร่งใสที่เพิ่มขึ้นในโคลนหรือ MT มาพร้อมดอกยางสูงและดอกยางจำนวนมาก
• ยางสำหรับการขับขี่แบบออฟโรด

นอกจากการแบ่งประเภทตามลักษณะของดอกยางและวัตถุประสงค์แล้ว ยางยังสามารถแบ่งออกเป็นชนิดย่อยได้ ซึ่งส่วนใหญ่แล้วน่าจะเป็นวิธีการทางการตลาดโดยผู้ผลิต

ความแตกต่างแรกและที่สำคัญระหว่างยาง AT และ MT คือการมีรูพิเศษสำหรับติดตั้งเดือยแหลมเมื่อขับออฟโรด หิมะ และน้ำแข็ง แต่เนื่องจากองค์ประกอบทางเคมีของยางและจุดประสงค์ดั้งเดิมสำหรับการขับขี่ในฤดูร้อน (ความยืดหยุ่นที่เพิ่มขึ้น) ขอแนะนำเป็นอย่างยิ่งว่าอย่าใช้ยางในฤดูหนาว ซึ่งหมายความว่าฤดูหนาวจะหนาวเย็นกว่า -0 0 องศาเซลเซียส แม้ว่าร้านยางรถยนต์สมัยใหม่หลายแห่งจะยอมติดตั้งเดือยยางค่อนข้างมาก อย่างน้อยก็จะช่วยประหยัดสภาวะที่เป็นน้ำแข็งได้

ยาง AT

ยางสากลยังสามารถทำเครื่องหมายด้วยตัวอักษร M + S ซึ่งจะบ่งบอกถึงความเป็นไปได้ในการใช้งานในฤดูหนาว แต่นี่เป็นความจริงเฉพาะในฤดูหนาวที่มีอุณหภูมิต่ำสุด 0 0 C ในฤดูหนาวที่รุนแรงของเรา การใช้ ยางดังกล่าวจะไม่ช่วยคุณจากอุบัติเหตุ ดังนั้นควรเปลี่ยนล้อเป็นยางฤดูหนาว

ผู้ผลิตแนะนำให้ใช้ยาง AT Summer ในกรณีที่รถไม่ได้อยู่บนแอสฟัลต์ใน 20% ของกรณี แต่ควรเข้าใจว่าความเก่งกาจไม่ได้ช่วยคุณจากหลุมโคลนลึกในชนบทเสมอไป ไม่ต้องพูดถึงหิมะที่ลอยมา เมื่อยางกลายเป็นไม้โอ๊คด้วย

หนึ่งในตัวแทนที่ร้อนแรงของยางซีรีส์ AT คือ BF Goodrich AT, ProComp, Cooper Discoverer M+S แต่ละยี่ห้อเหล่านี้มีลักษณะและข้อเสียต่างกันไป ทั้งในองค์ประกอบของสารประกอบยาง พารามิเตอร์ทางกายภาพ และสิ่งอื่น ๆ

ยาง MT

ยาง MT ในแง่ของพารามิเตอร์ทางเทคนิคนั้นเหมาะสมกว่าสำหรับการขับขี่แบบออฟโรด หากองค์ประกอบของสารประกอบยางเหมือนกันเมื่อเทียบกับ AT โปรไฟล์จะแตกต่างกันอย่างมาก ยาง MT จาก AT นั้นสามารถแยกแยะได้ด้วยตา ส่วนดอกยางลึกขนาดต่างๆ นั้นมีความโดดเด่นอย่างชัดเจนในดอกยาง ซึ่งช่วยให้ล้อขุดดินได้อย่างมั่นคงและให้อัตราเร่งของรถ

Hankook หนึ่งในตัวแทนยอดนิยมของยาง MT ในตลาดรัสเซีย ในกรณีที่ล้อ AT ต้องการระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ MT ก็เพียงพอสำหรับเพลาขับหนึ่งเพลา

ความเข้าใจผิดที่พบบ่อยที่สุดในการเลือกยางสำหรับรถ SUV คือการเลือกยางชนิดแรกที่พบ โดยพิจารณาจากขนาดและยี่ห้อเท่านั้น แต่ในการเลือกยางสำหรับการขนส่งแบบออฟโรด จำเป็นต้องคำนึงถึงวัตถุประสงค์ของยางสำหรับพื้นผิวถนนโดยเฉพาะตั้งแต่แรก

ผู้ผลิตแบ่งยางตามเงื่อนไขสำหรับ SUV ออกเป็นสี่ประเภทตามลักษณะการใช้งานและติดฉลากดังนี้:

มาดูแต่ละคลาสกันดีกว่า

คำอธิบาย	ฟีเจอร์หลัก	ตัวอย่าง
. เครื่องหมายนี้ไม่ได้มีไว้สำหรับล้อออฟโรดทั้งหมด เครื่องหมายเดียวกันนี้มีอยู่ในรถยนต์โดยสารหลายรุ่น คุณสมบัติของยางที่มีเครื่องหมายนี้คือประสิทธิภาพสูงและความสามารถในการพัฒนาความเร็วสูง (ดัชนีความเร็วต่ำสุดโดยปกติคือ H เช่น 210 กม. / ชม.) ยางได้รับการออกแบบมาอย่างเต็มที่สำหรับใช้กับแอสฟัลต์เท่านั้น ติดตั้งบนครอสโอเวอร์ระดับพรีเมียม	สำหรับรถ SUV ระดับพรีเมียม สำหรับการขับขี่ด้วยความเร็วสูงถึง 210 กม./ชม. สำหรับการขับขี่บนพื้นผิวที่มีคุณภาพเท่านั้น ในกรณีส่วนใหญ่รูปแบบดอกยางไม่สมมาตร
. การกำหนดที่แสดงระบุว่ายางสามารถใช้ได้บนถนนลาดยาง ถนนคุณภาพต่ำ และพื้นผิวที่ไม่ลาดยาง สำหรับรถออฟโรด - ห้ามใช้ ที่แกนกลางของมัน - ยางสำหรับทางหลวง ดังที่เห็นได้จากชื่อ (ทางหลวง - ทางหลวง) ดัชนีความเร็วจำกัดคือ S นั่นคือ 180 กม./ชม	ยางสำหรับขับขี่บนถนนแอสฟัลต์และบนถนนลูกรัง (ในระดับที่น้อยกว่า) ออกแบบมาสำหรับการขับขี่ด้วยความเร็วสูงถึง 180 กม./ชม. ออฟโรด - ห้ามใช้
. การกำหนดนี้บอกเราว่ายางสามารถใช้ได้กับยางมะตอย ถนนลูกรัง และในสภาพถนนวิบากที่ไม่เบา ตามกฎแล้ว ผู้ผลิตแนะนำให้ใช้ 50% สำหรับยางมะตอยและ 50% สำหรับดินและทางวิบาก แต่รุ่นต่างๆ มีคำแนะนำต่างกัน (60/40, 40/60 เป็นต้น)	ใช้บนถนนที่มีคุณภาพต่างกัน 50/50 ความสามารถออฟโรดโดยเฉลี่ย ยางที่สมบูรณ์แบบสำหรับชนบท รูปแบบดอกยางที่มีความก้าวร้าวปานกลาง
. โดยทั่วไปแล้ว ยางที่มีเครื่องหมายนี้จะมีรูปแบบดอกยางที่ดุดันและทรงพลัง เนื่องจากยางส่วนใหญ่ใช้สำหรับการขับขี่แบบออฟโรดและทางวิบาก บนทางเท้ามีเสียงดังมาก ขับช้าลงมาก แต่ในโคลน สิ่งเหล่านี้คือสิ่งที่คุณต้องการ พวกเขามีดัชนีความเร็วต่ำสูงสุดคือ R นั่นคือขอแนะนำให้ขับด้วยความเร็วสูงถึง 160 กม. / ชม.	การซึมผ่านสูง การจัดการที่ไม่ดีบนแอสฟัลต์ ออกแบบมาสำหรับถนนวิบากและถนนลูกรังเป็นหลัก ระดับเสียงรบกวนสูง ความสามารถความเร็วต่ำ

โดยทั่วไป เราสามารถสังเกตเห็นแนวโน้มว่ายิ่งรูปแบบดอกยางดุดันและดัชนีความเร็วต่ำเท่าใด สมรรถนะทางวิบากก็จะยิ่งดีขึ้นเท่านั้น ประสิทธิภาพทางวิบากที่ดีขึ้น ระดับความสบายในการขับขี่ที่ต่ำลง และความรู้สึกไม่สบายทางเสียงระหว่างการขับขี่จะสูงขึ้น ผู้บริโภคควรเลือกประนีประนอมระหว่างตัวชี้วัดทางเทคนิคเหล่านี้

ยางสำหรับรถออฟโรดมีสองประเภท - AT และ MT เมื่อซื้อรถ SUV ในตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ ส่วนใหญ่มักจะมียางแอสฟัลต์ติดตั้งอยู่ ดังนั้นหากเจ้าของต้องการขับไม่เพียง แต่บนแอสฟัลต์ แต่ยังรวมถึงภูมิประเทศที่ขรุขระก็ควรพิจารณาซื้อยางด้วย

ยางที่มีเครื่องหมาย AT (ทุกภูมิประเทศ)ซึ่งแปลจากภาษาอังกฤษแปลว่า "สำหรับการเคลือบทุกประเภท" ยางเหล่านี้มีสมรรถนะเฉลี่ยทั้งในสนามแข่งและทางวิบาก โดยทั่วไปแล้วยางดังกล่าวจะมีพฤติกรรมค่อนข้างดีบนพื้นผิวที่แข็ง โดยธรรมชาติแล้ว พวกมันมีลำดับความสำคัญที่แย่กว่าเมื่อปรับให้เข้ากับการขับขี่บนแอสฟัลต์มากกว่ายางสำหรับถนนทั่วไป แต่ SUV ทั้งหมดไม่ใช่รถยนต์ที่ใช้ความเร็วสูง

ด้วยยาง AT มันค่อนข้างสบายในการรักษาความเร็วได้สูงถึง 140 กม. / ชม. ไม่มีอะไรมากไปกว่านี้ ในระดับหนึ่ง พวกมันมีระยะเบรกเพิ่มขึ้น และมีแนวโน้มที่จะเล่นน้ำทะเลด้วยความเร็วสูง ความแข็งแกร่งที่เพิ่มขึ้น มีเสียงดัง มีความต้านทานการหมุนสูงเพียงพอ และเพิ่มปริมาณการใช้น้ำมันเบนซิน คุณสมบัติทั้งหมดเหล่านี้ไม่สามารถสังเกตได้ในเมือง แต่บนทางหลวงคุณต้องระวังให้มากขึ้น

พฤติกรรมในสภาพออฟโรด

ด้วยยางดังกล่าว คุณสามารถออกตัวแบบออฟโรดได้ แต่บางช่วงก็ไม่สามารถเอาชนะได้ ในที่ที่มีพื้นแข็งปานกลาง ทราย และดินเล็กน้อย เจ้าของรถที่มียาง AT ยังสามารถขับได้ แต่จะดีกว่าที่จะไม่เล่นกีฬาผาดโผนหากคุณไม่แน่ใจ ภายใต้สุดโต่งจำเป็นต้องเข้าใจสิ่งสกปรกที่ลึกและลึกมาก - ตั้งแต่ 20 ซม. ขึ้นไป. มันสามารถและจะได้ผล แต่คุณต้องปรับตัวและเหงื่อออกมาก ดอกยางดังกล่าวไม่เหมาะกับโคลน ด้วยเหตุผลเดียวกันกับที่ผู้ผลิตได้วางความสามารถในการเคลื่อนตัวบนแอสฟัลต์ได้อย่างสบาย

ส่วนที่เหลือของพื้นผิวแห้งที่มีความสม่ำเสมอต่างๆ ยางทำงานได้ดีทีเดียว มันคุ้มค่าที่จะซื้อยางดังกล่าวสำหรับผู้ที่ไม่ต้องการทำ SUV เต็มรูปแบบจากรถของพวกเขา แต่เพียงแค่ต้องการใช้รถในเมืองด้วยการออกไปเที่ยวธรรมชาติและตกปลา

ยางที่มีเครื่องหมาย MT

ชื่อยางเหล่านี้คือ: ภูมิประเทศที่เป็นโคลนคือ "สำหรับสิ่งสกปรก". เป็นยางที่มีดอกยางที่หยาบและสูง จุดประสงค์หลักคือการทำงานในสภาพออฟโรดที่ยากลำบาก มันทำงานไม่ดีในสนาม สึกหรอเร็ว รถควบคุมได้ไม่ดี แต่ด้วยความเร็ว 60-80 กม./ชมสามารถเคลื่อนที่ไปมาได้ไม่มากก็น้อย เนื่องจากฟันมีฟันหยาบและมีช่องว่างขนาดใหญ่ระหว่างฟัน การจัดการบนทางเท้าจึงลดลงอย่างมาก

พฤติกรรมออฟโรด

นี่คือจุดเริ่มต้นของการขยายพื้นที่สำหรับรถยนต์ที่มียางดังกล่าว เพราะนี่คือองค์ประกอบสำคัญของยาง MT ที่นี่พวกเขารู้สึกมั่นใจมากเมื่อพัฒนายางดังกล่าว สิ่งสำคัญคือต้องคำนึงถึงความจริงที่ว่ารถจะถูกนำมาใช้ในสภาพออฟโรดที่รุนแรง

มันทำงานได้ดีพอ ๆ กันบนดินที่หลวม แข็ง และในโคลน ตัวอย่างเช่น เมื่อขับผ่านดิน เจ้าของที่ใช้ยาง AT จะประสบปัญหา ถ้าเขาใช้ยาง MT แทน เขาก็จะผ่านส่วนนี้ไปอย่างสบายๆ โดยไม่ต้องใช้ความพยายามมากนัก ยางชนิดนี้สามารถเอาชนะสิ่งสกปรกได้แทบทุกชนิดโดยไม่มีปัญหาใดๆ ยาง AT และ MT มีอะไรที่เหมือนกัน? ประการแรก นี่คือความสามารถในการใช้งานแบบออฟโรด แม้ว่ายาง AT จะแสดงผลลัพธ์ที่มีลำดับความสำคัญต่ำกว่า MT แต่เหนือกว่าบนแอสฟัลต์

ความแตกต่างระหว่างยาง AT และ MT

มีความแตกต่างหลักสองประการ: ข้อแรกคือยาง MT แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะใช้งานบนแอสฟัลต์อย่างสะดวกสบาย ซึ่งต่างจาก AT ในทางกลับกัน การเดินทางสะดวก โดยทั่วไปแล้วยาง AT นั้นเหมาะสำหรับยางมะตอย แต่ใช้กับยางโดยมีข้อจำกัดและมีลักษณะการทำงานที่ความเร็วสูงลดลงบ้าง ประสิทธิภาพทางวิบากไม่ดีเท่ายาง MT ส่วนที่ยากบางช่วงก็เกินกำลัง

เราขอเชิญคุณชมวิดีโอที่น่าสนใจเกี่ยวกับวิธีเลือกยางที่เหมาะสมสำหรับ SUV:

ยางรถยนต์ประเภท All-Terrain หรือเพียง A / T ช่วยเพิ่มความเป็นไปได้ในการใช้รถขับเคลื่อนสี่ล้อ ไม่ใช่ผลิตภัณฑ์เฉพาะกลุ่ม แต่รวมเอาสมรรถนะถนนที่ดีบนแอสฟัลต์เข้ากับการลอยตัวแบบออฟโรดอย่างประนีประนอม คุณไม่ควรคาดหวังประสิทธิภาพที่น่าประทับใจจากพวกเขาในด้านใดด้านหนึ่งเหล่านี้ เนื่องจากข้อได้เปรียบหลักคือความเก่งกาจ

BFGOODRICH ALL-TERRAIN A/T KO2

คลาสสิกที่แท้จริงของประเภท หนึ่งในยางรถยนต์สากลที่ได้รับความนิยมมากที่สุด ข้อดีของมันคือคุณสมบัติการยึดเกาะถนนออฟโรดที่ดีเยี่ยม ทนทานต่อความเสียหายทางกล และความต้านทานการสึกหรอที่เพิ่มขึ้น ในขณะเดียวกัน ก็ไม่มีข้อเสีย - ตัวอย่างเช่น มันแข็งตัวอย่างเห็นได้ชัดที่อุณหภูมิต่ำ ส่วนหนึ่งสูญเสียคุณสมบัติการยึดเกาะของมัน ข้อเสียอีกประการหนึ่งคือจังหวะที่ค่อนข้างแข็งตามแรงดันที่แนะนำโดยผู้ผลิต ไม่เหมาะสำหรับทางวิบากสุดขั้ว แต่มีลักษณะที่สมดุล ทั้งในและนอกทางเท้า

บอนไทร์ สตอล์กเกอร์ A/T

ผู้ผลิตระบุว่า Stalker A/T ได้รับการออกแบบมาเพื่อเพิ่มขีดความสามารถของรถให้สูงสุด ด้วยรูปแบบดอกยางซึ่งมีระยะพิทช์ที่หลากหลาย จึงเป็นไปได้ที่จะได้รับเสียงที่สบายเมื่อใช้กับแอสฟัลต์ และการทำความสะอาดยางด้วยตัวเองอย่างรวดเร็วจะช่วยให้คุณไม่ยอมแพ้ในสภาพออฟโรด ทนต่อแรงดันตกได้ถึง 1.5 บรรยากาศ - คุณภาพดีบนดินอ่อน ค่อนข้างทนทาน (สำหรับ 10,000 กม. การสึกหรอจะอยู่ที่ประมาณ 4 มม.) มีความสมดุลและเหมาะสมกับสภาวะที่หลากหลาย

BRIDGESTONE DUELER A/T 697

เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า (Dueler A/T 694) นักพัฒนาได้ปรับปรุงการออกแบบยางด้วยนวัตกรรมที่สำคัญหลายประการ ชิดผนังเสริมและบล็อกไหล่เข้าร่วมโดยใช้เทคโนโลยีที่ไร้รอยต่อ รูปร่างของร่องยางได้รับการปรับให้เหมาะสมเพื่อลดเสียงรบกวนและการสั่นสะท้านเมื่อขับบนพื้นผิวแข็ง รุ่น A/T 697 ผลิตขึ้นทั้งในญี่ปุ่นและอินโดนีเซีย บทวิจารณ์เกี่ยวกับเรื่องนี้ตรงกันข้าม - มักจะแนะนำให้เลือกการผลิตของญี่ปุ่น เนื่องจากยางเป็นส่วนประกอบพิเศษ ทำให้มีความทนทานต่อการสึกหรอและความแข็งแรงแบบออฟโรดสูงกว่า

คอร์เดียนท์ ออล-เทอเรน

ยางสำหรับการใช้งานอเนกประสงค์ ออกแบบมาสำหรับพื้นผิวทุกประเภท โครงสร้างของดอกยางที่มีระบบร่องแยกช่วยให้สามารถขจัดน้ำได้อย่างมีประสิทธิภาพ และซี่โครงตรงกลางที่ต่อเนื่องช่วยให้ยึดเกาะถนนบนแอสฟัลต์ได้ในระดับสูง มีความโดดเด่นด้วยความแข็งแรงของสายไฟสูงและสามารถทนต่อแรงกระแทกที่รุนแรงได้ คุ้มค่ากับเงินที่เสียไปช่วยให้เราสามารถพูดคุยเกี่ยวกับตัวเลือกเหล่านี้ได้ว่าเป็นทางเลือกที่คุ้มค่า

ยางรัดทั่วไป AT3

ในฤดูใบไม้ผลิปี 2017 การส่งมอบแบรนด์สินค้ายอดนิยมในอเมริกาเหนืออย่างเป็นทางการไปยังรัสเซียได้เริ่มต้นขึ้น การออกแบบของ Grabber AT3 ได้รวมเอาเทคโนโลยีใหม่สามอย่างพร้อมกันเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพของยางทั้งในและนอกทางเท้า เทคโนโลยี TracGen และ DuraGen มีหน้าที่ในการยึดเกาะที่มั่นคงบนพื้นหลวม เพื่อความแข็งแรงของแก้มยาง ตลอดจนปกป้องดอกยางจากความเสียหาย ผู้ผลิตไม่ลืมความสะดวกสบาย - เทคโนโลยี Comfort Balance เนื่องจากการจัดเรียงบล็อกดอกยางที่ได้รับการพัฒนามาอย่างดีช่วยลดการสั่นสะเทือนขณะขับขี่ได้อย่างมาก

กู๊ดเยียร์ WRANGLER A/T

ยางอเนกประสงค์ที่ใช้เทคโนโลยี SilentArmor คุณจึงมั่นใจได้ในภูมิประเทศที่ขรุขระและทางวิบาก แก้มยางเสริมความแข็งแรง ซึ่งช่วยลดโอกาสที่หินจะเจาะหรือเจาะ ดอกยางจำนวนมากที่ดอกยางสามารถขจัดน้ำออกได้อย่างมีประสิทธิภาพ ซึ่งช่วยให้เราพูดถึงการยึดเกาะที่ดีบนถนนเปียก แต่ระดับเสียงขึ้นอยู่กับความเรียบของแอสฟัลต์โดยตรง - เสียงดังก้องปรากฏขึ้นบนการเคลือบคุณภาพต่ำซึ่งจะหายไปทันทีบนถนนเรียบ

ตู้เอทีเอ็ม HANKOOK DYNAPRO RF10

ยางทำจากยางเนื้อนุ่ม ซึ่งให้การบังคับที่ดีและการทรงตัวที่ดีบนทางหลวง บนถนนลูกรัง ประพฤติตัวพอใช้ได้ หากถูกชะล้างในโคลน มันจะไม่ทำงานทันที ทำให้มีโอกาสลงบนพื้นแข็งได้ ทนต่อการสึกหรอ เนื่องจากสายที่แข็งแรงจึงทนทานต่อความเสียหายทางกล สามารถควบคุมได้อย่างมั่นใจได้ถึงลบ 10 องศา ที่อุณหภูมิต่ำกว่าบนพื้นผิวที่ลื่น การขี่จะมีความเสี่ยง หนักกว่าคู่แข่งเล็กน้อยซึ่งอาจเพิ่มการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง

KUMHO ROAD VENTURE ที่ KL78

เช่นเดียวกับรถทุกรุ่นทุกฤดูกาล มันทำงานได้ไม่ดีบนน้ำแข็ง แต่ชดเชยข้อบกพร่องนี้ด้วยพฤติกรรมทางวิบากที่มั่นใจ มันไม่ได้ขุดในทราย และโปรไฟล์สูงช่วยให้คุณลดแรงกดได้อย่างปลอดภัย (แม้ว่าโปรไฟล์นี้จะเพิ่มความโค้งให้กับรถในมุมความเร็วสูง) เมื่อเทียบกับรุ่นอื่นๆ ในหมวด A/T มีระดับเสียงต่ำ และในแง่ของอัตราส่วนราคา/คุณภาพจะสร้างการแข่งขันกับ BFGoodrich เอง

MAXXIS AT-980

ในขณะที่ผู้ผลิตส่วนใหญ่พยายามปรับปรุงประสิทธิภาพของยางบนทางเท้า (เนื่องจากส่วนสำคัญของเวลาที่รถใช้ในเมือง) Maxxis เชี่ยวชาญด้านส่วนประกอบออฟโรด ยาง AT-980 มีเทคโนโลยีป้องกันขอบล้อ คอมปาวด์ยางอัดแน่น และแก้มยางเสริมความแข็งแรงในคลังแสง และยางเหล่านี้ดูดุดันมาก ซึ่งแม้แต่ในสภาพเมืองก็ทำให้ยางเหล่านี้แตกต่างจากคู่แข่ง

NOKIAN ROTIIVA AT

ลักษณะเด่นของยางคือมีความแข็งแรงสูงและทนต่อน้ำหนักบรรทุก (ตัวระบุการสึกหรอช่วยให้คุณประเมินเวลาในการเปลี่ยนได้อย่างแม่นยำ) ค่อนข้างเงียบสำหรับหมวดหมู่ All-Terrain ที่อุณหภูมิสูงกว่า +20°C มันจะนิ่มมาก ซึ่งจะเป็นการเพิ่มระยะเบรก ต้านทานการเคลื่อนตัวของน้ำได้ดีและจับได้ดีบนพื้นผิวที่เปียก เนื่องจากความนุ่มของยางจึงทำให้เห็นการกลิ้งด้วยความเร็วสูง

โนเกียน โรตีวา แอท พลัส

ยางสำหรับทุกฤดูกาลเหมาะสำหรับติดตั้งบนรถครอสโอเวอร์ทั้งแบบเบาและแบบ SUV หนัก ขนาดที่มีให้เลือกมากมายช่วยให้คุณเลือกตัวเลือกที่เหมาะสมกับรถยนต์ทุกคัน ตัวกันโคลงที่ขอบยางตรงกลางของยางมีหน้าที่ในการสัมผัสกับถนน และการสึกหรอจะลดลงด้วยครีบระบายความร้อนพิเศษที่ช่วยลดความร้อนระหว่างการเดินทางไกล ซึ่งช่วยเพิ่มระยะการใช้งานได้อย่างมาก ลักษณะเด่นของรุ่น AT plus คือโครงสร้างพิเศษของร่องยาง ซึ่งทำให้หินไม่ติดอยู่ในยาง ส่งผลให้ซากยางคงสภาพได้นานขึ้น

PIRELLI SCORPION ATR

คู่แข่งรายอื่นเพื่อชิงตำแหน่งยางสากลอย่างแท้จริง ในคลังแสง โครงแข็งและผนังเสริมความแข็งแรงเพื่อป้องกันการเจาะทะลุและความเสียหายบนทางวิบาก เช่นเดียวกับบล็อคกว้างที่รวมกับร่องกลางโค้ง ซึ่งช่วยให้คุณรวมการยึดเกาะบนดินอ่อนพร้อมการเบรกอย่างมีประสิทธิภาพบนแอสฟัลต์ ผู้ผลิตกำหนดให้ Scorpion ATR เป็นรุ่นที่สมดุลซึ่งเหมาะสำหรับการใช้งานในอัตราส่วน 50/50

โตโย โอเพ่น คันทรี เอ/ที พลัส

รูปแบบดอกยางแบบอสมมาตรผสมผสานการควบคุมที่ดีบนถนนกับความต้านทานการสึกหรอและความสามารถในการออฟโรด ยางล้อมีซิลิกอนไดออกไซด์ในปริมาณสูง ซึ่งช่วยยืดอายุการใช้งานอย่างมีนัยสำคัญและลดความต้านทานการหมุน นอกจากนี้ ซี่โครงแก้มยางที่แข็งยังช่วยปกป้องยางจากการสึกหรออย่างรวดเร็ว

โยโกฮามา เจอแลนดาร์ A/T G015

คลาสสิกที่ได้รับการปรับปรุงพร้อมประสิทธิภาพที่ดีขึ้น รูปร่างและการจัดเรียงของร่องและร่องยางได้รับการปรับให้เหมาะสมเพื่อลดเสียงและการสั่นสะท้าน คอมปาวด์ยางได้รับการเปลี่ยนแปลงเพื่อปรับปรุงการจัดการและการยึดเกาะ ผนังด้านข้างมีการออกแบบที่ดุดันเพื่อเสริมการยึดเกาะในสภาพออฟโรด ดอกยางหน้ากว้างช่วยเพิ่มหน้าสัมผัส และระบบสี่ร่องใหม่ช่วยระบายน้ำได้อย่างมีประสิทธิภาพ

บอนไทร์ สตอล์กเกอร์ เอ็ม/ที

เนื่องจากการจัดการบนพื้นผิวที่แข็งกระด้าง จึงเหมาะอย่างยิ่งสำหรับการใช้งานในการสำรวจ ไม่เสียงดังเกินไปบนทางเท้า รูปแบบดอกยางลึกช่วยให้ยึดเกาะถนนวิบากได้อย่างมั่นใจ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในโคลน บ่าไหล่ที่พัฒนาแล้วและสายเสริมป้องกันยางจากความเสียหายและเพิ่มความต้านทานการสึกหรอ Stalker M/T ช่วยลดแรงกดบนดินอ่อนได้อย่างมาก ด้วยส่วนผสมของยางที่อ่อนนุ่ม หน้าสัมผัสจะเพิ่มขึ้นแม้ในรถยนต์ขนาดเล็ก

BFGOODRICH โคลน-TERRAIN T/A KM2

หนึ่งในยางที่ได้รับความนิยมและได้รับการพิสูจน์แล้วมากที่สุดในตลาด เหมาะสำหรับการขับขี่บนพื้นผิวทุกประเภท ตั้งแต่แอสฟัลต์ไปจนถึงออฟโรดระดับปานกลาง เมื่อใช้บนถนนเท่านั้น มันจะสึกหรออย่างรวดเร็ว หลังจากนั้นระดับเสียงจะเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด เนื่องจากสายเสริมความแข็งแรงจึงทนต่อการลดแรงกดได้ดี ดีไซน์ดอกยางด้านข้างที่ดุดันช่วยให้คุณมั่นใจในทรายและดินเหนียว มีความเสถียรบนแอสฟัลต์

Mud-Terrain เป็นหนึ่งในประเภทยางออฟโรดที่ได้รับความนิยมมากที่สุด ซึ่งช่วยให้คุณปลดปล่อยศักยภาพของการจัดล้อ 4x4 ได้อย่างเต็มที่ ความหลากหลายของตัวเลือกนั้นใหญ่มาก: ตั้งแต่ยางพิเศษเฉพาะสำหรับการใช้งานระดับมืออาชีพไปจนถึงรุ่นที่ค่อนข้างอเนกประสงค์ที่สามารถใช้ได้ในชีวิตประจำวัน ในช่วงก่อนฤดูกาล มาดูตัวเลือกที่เกี่ยวข้องกันมากที่สุดในตลาดของเรากัน เพื่อให้ฤดูร้อนที่จะมาถึงนี้มีความสำคัญและน่าสนใจ

CONTYRE EXPEDITION

ยางค่อนข้างนุ่มที่ทำงานได้ดีบนทางวิบาก สิ่งนี้อำนวยความสะดวกด้วยรูปแบบดอกยางที่ออกแบบมาอย่างดี ความลึกที่สำคัญและน้ำหนักยางต่ำ สมดุลได้ดี มีอัตราส่วนราคาต่อคุณภาพที่ดี

COOPER DISCOVERER STT PRO

ผู้ผลิตแนะนำให้ใช้ทางวิบาก 85% และเพียง 15% บนท้องถนน สาเหตุของการโฟกัสแบบออฟโรดที่รุนแรงเช่นนี้มาจากรูปแบบดอกยางที่ดุดัน สารประกอบยางที่อ่อนนุ่ม และเทคโนโลยี Armor-Tek 3 ซึ่งเสริมความแข็งแรงของสายยางโดยใช้วัสดุชั้นที่สาม ตามการจำแนกประเภทยุโรปพวกเขาอยู่ในประเภทออฟโรดแบบมืออาชีพซึ่งมีไว้สำหรับการใช้งานระดับมืออาชีพ

คอร์เดียน ออฟโรด

ยางที่คุ้มค่าคุ้มราคาในหลายๆด้านสามารถแข่งขันกับแบรนด์ดังได้ สำหรับความต้านทานการสึกหรอและความแข็งแรง เชือกสองชั้นและส่วนประกอบยางพิเศษมีหน้าที่รับผิดชอบ บล๊อกไหล่ที่พัฒนาแล้วและดอกยางที่มีลวดลายความลึกมากจะช่วยในการเอาชนะทางวิบาก ด้วยร่องที่กว้าง การทำความสะอาดตัวเองในโคลนจึงดีขึ้น

ดิ๊ก เซเป็ก เอ็กซ์ตรีม คันทรี่

ยางออฟโรดอเนกประสงค์จากผู้ผลิตในตำนาน ออกแบบมาสำหรับการรับน้ำหนักสูงและสภาพการทำงานที่สมบุกสมบัน รูปแบบดอกยางที่มีร่องกว้างช่วยให้ทำความสะอาดตัวเองได้ดีและยึดเกาะถนนได้ดีขึ้น สายไฟสองชั้นที่ได้รับการจดสิทธิบัตรพร้อมเทคโนโลยีแรงดึงสูงช่วยปกป้องยางจากการบาดและความเสียหาย

ยางรัดทั่วไป X3

ใหม่สำหรับปี 2017 ออกแบบมาเพื่อการขับขี่ในสภาวะที่ยากลำบากและในทุกสภาพพื้นผิว อัตราส่วนการใช้งานที่แนะนำคือยางมะตอย 20% ออฟโรด 80% ร่องลึกและระบบร่องยางทำให้ยางทำความสะอาดตัวเองได้อย่างรวดเร็วและรักษาการยึดเกาะที่ดี ระบบซี่โครงรวมอยู่ในการออกแบบสาย ซึ่งป้องกันการบาดด้านข้างและเพิ่มความต้านทานการสึกหรอ เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน ประสิทธิภาพเสียงบนพื้นผิวแข็งได้รับการปรับปรุงอย่างมาก

GOODYEAR WRANGLER MT/R เคฟลาร์

รุ่นนี้ใช้เทคโนโลยี Durawall เพื่อปกป้องยางจากการเจาะและความเสียหาย ร่องดอกยางด้านข้างที่พัฒนาขึ้นเพื่อคงการยึดเกาะ ในขณะที่คอมปาวน์ยางนุ่มให้ความประนีประนอมบนทางเท้า การออกแบบยางที่เป็นที่จดจำจะช่วยเสริมรูปลักษณ์ของรถขับเคลื่อนสี่ล้อได้อย่างสมบูรณ์แบบ

HANKOOK DYNAPRO MT RT03

โมเดลที่ออกแบบตามสูตรยาง Mud-Terrain แบบดั้งเดิม บทบาทหลักคือโครงสร้างเสริมไนลอนซึ่งออกแบบมาเพื่อปกป้องล้อจากการเจาะและความเสียหายเมื่อเอาชนะสิ่งกีดขวางที่แหลมคมและมีลายนูน โดยทางอ้อม บล็อกป้องกันที่ส่งผ่านจากดอกยางไปยังแก้มยางก็มีส่วนร่วมในสิ่งนี้เช่นกัน งานที่สองคือการรักษาแรงฉุดให้มากที่สุดบนดินที่มีการรับน้ำหนักน้อย ลายดอกยางพร้อมร่องตามขวางที่พัฒนาขึ้นช่วยขจัดน้ำและสิ่งสกปรกได้อย่างมีประสิทธิภาพ ป้องกันการเบลอ

KUMHO ROAD VENTURE KL71

ยางรถยนต์รุ่นนี้มีหลากหลายขนาดให้เลือกสำหรับรถ SUV เกือบทุกรุ่น ด้วยส่วนผสมที่อ่อนนุ่มของยาง จึงไม่ส่งเสียงดังบนทางเท้ามากเกินไป และทำให้การกระแทกบนถนนเรียบขึ้น พวกเขาทนต่อแรงดันลดลงถึง 0.8 atm ได้อย่างง่ายดาย ค่อนข้างหนักซึ่งทำให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากขึ้น เหมาะสำหรับการขี่บนถนนลูกรังและการเดินทางโดยทั่วไป

มาทาดอร์ MP75 WISENTTA

ออกแบบตามตำนาน BFGoodrich M/T บ่าบ่าไหล่ได้รับการพัฒนามาอย่างดี เมื่อรวมกับความลึกของดอกยางที่มาก ทำให้ลอยตัวในสภาพออฟโรดได้ดี สายไฟที่แข็งแรงช่วยรักษาความสมบูรณ์ของล้อในสภาวะที่ยากลำบาก - บนดินหินและถนนลูกรัง อัตราส่วนที่แนะนำสำหรับถนนออฟโรดและถนนลาดยางคือ  - 85/15

MAXXIS BIGHORN MT-762

คุ้มค่ากับเงินที่จ่าย รู้สึกดีกับสิ่งสกปรก - ทำความสะอาดตัวเองได้อย่างรวดเร็วและต้านทานการเลอะได้สำเร็จ ความเป็นไปได้ของการเจาะช่วยให้คุณใช้งานได้ในฤดูหนาว บนทางเท้า พวกเขาทำได้ดีกับ hydroplaning และมีเสถียรภาพทิศทางที่โดดเด่นสำหรับ Mud-Terrain บ่าของดอกยางไม่ได้รับการพัฒนาอย่างมาก ซึ่งทำให้ยากต่อการออกจากร่องเล็กน้อย พวกเขาทนต่อแรงกดที่ลดลงได้ดี แต่เนื่องจากผนังด้านข้างที่แข็งมากบน SUV ขนาดเล็ก การเพิ่มขึ้นของหน้าสัมผัสจึงมีน้อย

MAXXIS MUDZILLA M-8080

ยางโคลนที่ไร้ที่ติ ซึ่งมีข้อดีหลักคือทนต่อการสึกหรอและทำความสะอาดตัวเองของดอกยาง บริเวณไหล่เสริมด้วยส่วนผสมยางพิเศษ การออกจากสนามแข่งทำได้ดีกว่าคู่แข่งหลายราย เนื่องจากมีการพัฒนาระบบการดึงด้านข้าง ความลึกของดอกยางขนาดใหญ่ให้การยึดเกาะที่ดีเยี่ยมบนพื้นผิวที่ไม่ปูลาดและหิน

มิกกี้ ทอมป์สัน บาจาคลอว์เรเดียล

ยางเรเดียลที่ทำงานได้ดีบนดินเบา ไม่สามารถแข่งขันกับ Super Swamper TSL Bogger ที่มีโปรไฟล์แคบได้ แต่แสดงการยึดเกาะที่ดี ด้วยรูปแบบดอกยางแบบมีทิศทาง จึงยึดเกาะดินเหนียวได้ดี ขอแนะนำสำหรับใช้ในฤดูร้อน เนื่องจากหากไม่มีแผ่นลาเมลลาสามารถหลอกล่อคุณได้บนพื้นผิวที่ลื่นในฤดูหนาว

NITTO MUD GRAPPLER

ยางที่ออกแบบมาสำหรับสภาพการทำงานที่สมบุกสมบัน ประการแรก เน้นที่ความสามารถข้ามประเทศ ดังนั้น เช่นเดียวกับตัวแทนส่วนใหญ่ของหมวด M / T คุณไม่ควรคาดหวังการจัดการที่ยอดเยี่ยมและเสียงรบกวนต่ำจากพวกเขา แต่ในสภาพทางวิบาก ตัวดึงด้านข้างขนาดใหญ่และเชือกสามชั้นจะมีประโยชน์ ซึ่งจะทำให้ยางอยู่บนพื้นที่ที่เป็นหิน และระยะห่างระหว่างบล็อกดอกยางที่กว้างจะช่วยปรับปรุงการทำความสะอาดตัวเอง

NITTO TRAIL GRAPPLER

รุ่นยางที่ผสมผสานความทนทานและการลอยตัวเข้ากับความสบายและความปลอดภัยบนพื้นผิวแข็ง สายไฟ 3 ชั้นที่ใช้ใน Mud Grappler จะป้องกันแก้มยางจากการบาดและความเสียหาย บนทางเท้า Trail Grappler นั้นไม่มีเสียงดังมาก และค่อนข้างมีประสิทธิภาพในการต่อต้านการคายน้ำ สมดุลได้ง่ายและไม่ก่อให้เกิดความไม่สะดวกเมื่อใช้ในเมือง

พิเรลลี แมงป่อง MTR

ตัวเลือกยางที่ประนีประนอมสำหรับทั้งการใช้งานในเมืองและทางวิบาก บนทางเท้า พวกเขายังคงความสบายทางเสียงที่ระดับของยางแบบมีปุ่มสำหรับฤดูหนาว และแบบออฟโรดแบบเบาก็ถือว่าผ่านได้ค่อนข้างดี คุณไม่ควรอยู่ภายใต้ภาพลวงตาและพิชิตหนองน้ำ - ยางเหล่านี้ไม่ได้มีไว้สำหรับการใช้งานระดับมืออาชีพ เมื่อเทียบกับยางล้อถนน Scorpion MTR สามารถเสนอการเปลี่ยนแปลงด้านประสิทธิภาพที่เหมาะสมไปสู่สมรรถนะทางวิบากในระดับปานกลางได้

PRO COMP XTREME MT2 RADIAL

หนึ่งในยางที่มีชื่อเสียงที่สุดของผู้ผลิตอุปกรณ์ออฟโรดที่มีชื่อเสียง เนื่องจากการจัดวางชั้นโพลีเอสเตอร์ในแนวรัศมี วิศวกรจึงสามารถยึดเกาะได้อย่างดีเยี่ยมและเพิ่มความทนทานต่อการสึกหรอ ดอกยางยังตั้งอยู่บนแก้มยาง ปกป้องล้อจากความเสียหายบนพื้นหิน บริเวณไหล่รถมีรูปร่างที่ดีและปรับปรุงสมรรถนะการขับขี่ในโคลน

SIMEX EXTREME กระเป๋ากล้อง 2

มันอยู่ในทิศทางสุดโต่งของหมวดพื้นที่โคลน ต้องขอบคุณรูปแบบดอกยางที่มีทิศทางและแก้มยางหกชั้น ทำให้มีการยึดเกาะที่ดีเยี่ยมและมีความแข็งแรงสูง (ใช้เส้นใยเคฟลาร์ในสารประกอบยาง) ด้วยรูปแบบดอกยางแบบมีทิศทาง จึงทำงานได้ดีสำหรับการก้าวไปข้างหน้า มุมโจมตีที่ไม่ได้มาตรฐานของบ่าบ่าไหล่ช่วยให้คุณลดขนาดของล้อได้ ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญสำหรับ SUV ที่มีซุ้มล้อขนาดเล็ก เช่นเดียวกับยางชนิดพิเศษอื่นๆ เมื่อใช้กับแอสฟัลต์อย่างต่อเนื่อง ยางจะเสื่อมสภาพเร็ว

SIMEX JUNGLE TREKKER 2

ยางสำหรับรถออฟโรดหนัก ท้ายสุดแต่ไม่ท้ายสุด มีไว้สำหรับการขับขี่บนแอสฟัลต์ รูปแบบดอกยางแบบไม่มีทิศทางช่วยให้คุณผ่านสิ่งกีดขวางที่ตึงเครียดได้โดยไม่ทำให้เกิดความเร็วสูง เสียงดังบนทางเท้าและเคลื่อนที่เร็วกว่า 90 กม. / ชม. จะไม่ทำงาน ผนังด้านข้างมีความแข็งมาก - แม้ว่าจะมีแรงกดลดลง แต่หน้าสัมผัสจะเพิ่มขึ้นเล็กน้อย พวกเขาอยู่ในตำแหน่งสำคัญในการปรับปรุง patency ของรถโดยไม่ต้องเปลี่ยนแปลงการออกแบบ

TOYO OPEN คันทรี MT

ยางที่ออกแบบมาเพื่อรักษาคุณสมบัติการยึดเกาะถนนของรถให้นานที่สุด บ่าของดอกยางทำเป็นรูปฟันซึ่งส่งผลดีต่อการทำความสะอาดตัวเอง ร่องดอกยางมีความลึกมากและดอกยางก็ยื่นออกไปไกลเกินกว่าแก้มยาง สิ่งนี้ช่วยปรับปรุงพฤติกรรมร่องน้ำของ SUV และยังทำให้ยางดูดุดันอีกด้วย สายทำจากโพลีเอสเตอร์สามชั้น ซึ่งช่วยให้สามารถรับน้ำหนักได้มากขึ้น

ซุปเปอร์สแวมเปอร์ TSL BOGGER

ตำนานที่แท้จริงสำหรับแฟน ๆ (และมืออาชีพ) ของการพิชิตออฟโรดสุดขั้ว ไม่ได้มีไว้สำหรับการขับขี่บนแอสฟัลต์: มันเสื่อมสภาพอย่างรวดเร็วและทำให้การขับขี่ยากขึ้น เผยให้เห็นศักยภาพอย่างเต็มที่บนดินอ่อน ด้วยดอกยางที่ลึกและดอกยางด้านข้างที่พัฒนาขึ้น ช่วยให้คุณขับต่อไปได้ในสภาวะที่ยากลำบากที่สุด ทนแรงดันตกได้ถึง 0.4 atm เป็นเครื่องมือเฉพาะสำหรับการใช้งานอย่างเต็มที่ซึ่งจำเป็นต้องมีประสบการณ์และรถที่เตรียมไว้

YOKOHAMA GEOLANDAR M/T+

คุณลักษณะที่น่าสนใจที่ทำให้นาฬิการุ่นนี้โดดเด่นคือร่องดอกยางแบบร่องคู่ที่ปรับปรุงการยึดเกาะในโคลน ควรสังเกตด้วยว่าสายไฟแบบหลายชั้นซึ่งมีการกระจายน้ำหนักด้านข้างได้ดีกว่า ซึ่งช่วยรักษาความสมบูรณ์ของยาง เนื่องจากองค์ประกอบพิเศษของยาง Geolandar M / T + จึงมีความต้านทานการสึกหรอเพิ่มขึ้นบนพื้นผิวแอสฟัลต์

เมื่อเร็ว ๆ นี้ ผู้ผลิตยางล้อให้ความสำคัญกับความสะดวกสบายมากขึ้นเรื่อยๆ โดยปรับปรุงสายยาง All-Terrain และ Highway-Terrain ในปี 2014 Drive Out เป็น AT-Bus แล้ว อย่างไรก็ตาม ยางที่เรียกว่าโคลน - Mud-Terrain - ยังคงมีอยู่ในตลาดซึ่งใกล้เคียงกับยางออฟโรดดั้งเดิมมากที่สุดและการออกแบบของพวกเขานั้นดุดันกว่ายางที่ "อารยะ" ของ AT และ หมวดหมู่ HT ยาง MT ได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับภูมิประเทศแบบออฟโรดที่สมบุกสมบันที่สุด ดังนั้นจึงมีข้อเสีย รวมถึงการยึดเกาะบนพื้นถนนได้ไม่ดี โดยเฉพาะถนนเปียก และระดับเสียงที่เพิ่มขึ้น แล้วยาง MT ตัวไหนดี? เพื่อหาคำตอบ ผู้เชี่ยวชาญของ Drive Out ได้รวบรวมรายการพารามิเตอร์ที่สำคัญที่สุดและทำการทดสอบใหม่ ซึ่งในขณะที่ยืนยันสมมติฐานบางอย่าง ก็ยังสร้างความประหลาดใจอยู่สองสามอย่าง

ยางรถยนต์ประเภท MT มักเรียกกันว่า "โคลน" แต่ที่จริงแล้ว MT จะถอดรหัสเป็น Multi-Terrain ได้ถูกต้องมากกว่า เนื่องจากยางประเภทนี้เหมาะสำหรับพื้นผิวที่หลากหลายมาก ไม่ใช่แค่สำหรับโคลน . อันที่จริง มันใช้งานได้ดีบนหญ้าและหิน แม้ว่าตัวอย่างเช่น พวกมันไม่เหมาะสำหรับทรายเนื่องจากมีบล็อกขนาดใหญ่และร่องดอกยาง โดยพื้นฐานแล้ว ยาง MT เป็นยาง AT ที่ให้ความดุดันมากกว่า ดังนั้นแฟน ๆ หลายคนที่ชอบออฟโรดที่จริงจังจึงชอบมัน

ขณะค้นหายางเพื่อทดสอบ ผู้เชี่ยวชาญพบ 22 รุ่นในตลาดแอฟริกาใต้ บางส่วนผลิตในประเทศ - Bridgestone, Goodyear, General (Continental) และ Dunlop (Sumitomo) - และบางส่วนนำเข้าโดยผู้จัดจำหน่ายและผู้นำเข้าเช่น TiAuto, SA Tyre, Stamford, Tubestone และ Lombards ในท้ายที่สุด ยางมาจากผู้ผลิต 9 ราย ได้แก่ Achilles, Bridgestone, Dunlop, General, Goodyear, Hankook, Kumho, Nankang และ Yokohama น่าเสียดายที่ Pirelli ซึ่งเดิมควรจะเข้าร่วมด้วย ไม่พบยาง Scorpion ขนาดที่เหมาะสมในโกดัง และมิชลินกล่าวว่าจะไม่ส่งชุดยาง BFGoodrich เนื่องจากกฎเกณฑ์ขององค์กรห้ามไม่ให้มีส่วนร่วมในการทดสอบดังกล่าว ในท้ายที่สุด ยาง BFGoodrich ก็จัดการเพื่อให้ได้มา ดังนั้นรายชื่อผู้เข้าแข่งขันเพื่อชัยชนะจึงรวมยางสิบเส้นในท้ายที่สุด

แบรนด์อื่นๆ ที่ไม่เข้าร่วมในท้ายที่สุดคือ Cooper (พวกเขากำลังรอ Discoveret STT Pro ใหม่และไม่ต้องการจัดหายางเก่า), Firestone (ไม่มียางขนาดที่เหมาะสม), Gripmax (ไม่ตอบสนอง) , GT Radial (ไม่มีไซส์พอดี) size), Maxxis (ไม่ตอบ), Mickey Thompson (รอรุ่นใหม่เหมือนกัน) และ Toyo (ไม่ตอบ)

SA Tyre ผู้จัดจำหน่ายแบรนด์ต่างๆ เช่น Federal, Maxtrek, Hercules และ Windforce ส่งสัญญาณว่าพวกเขาไม่สนใจที่จะเข้าร่วม ซึ่งค่อนข้างน่าแปลกใจเมื่อพิจารณาว่า Windforce Catchfors ดำเนินการทดสอบยาง AT ได้ดีเพียงใด

รายชื่อยางที่ทดสอบ:

การทดสอบดำเนินการโดยใช้คู่ของ Ford Ranger 3.2 TDCi XLT กับเครื่องยนต์ 3.2 ลิตร เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้ยางที่เตรียมไว้เป็นพิเศษเข้าสู่การทดสอบ ยางเหล่านี้จึงได้รับการทดสอบโดยตัวแทนของผู้ผลิตรายอื่น รวมถึงโดยทีมเทคนิคของ Drive Out ยางทั้งหมดใช้ขนาด 265/75 R16

สำหรับการทดสอบแอสฟัลต์ ไซต์ทดสอบของ Gerotek ใกล้ Pretoria ได้รับเลือก ในขณะที่การทดสอบแบบออฟโรดได้ดำเนินการที่สนาม De Rust Outdoor เฉพาะข้างเขื่อน Hartbesport

เนื่องจากไม่มีขั้นตอนมาตรฐานสำหรับการทดสอบยางนอกถนนในสภาพการใช้งานจริง และพื้นผิวที่ปกคลุมด้วยทราย กรวด หรือหินสามารถเปลี่ยนแปลงได้ตลอดเวลา ความท้าทายที่ยิ่งใหญ่ที่สุดคือการทำความเข้าใจวิธีการวัดและวิธีรับประกันผลลัพธ์ที่ทำซ้ำได้ .

ประสบการณ์จากการทดสอบครั้งก่อนช่วยพัฒนาแผนการทดสอบที่จำลองสภาพพื้นที่ส่วนใหญ่ ในท้ายที่สุด ได้มีการตัดสินใจทำการทดสอบหกครั้งบนยางมะตอยและทางวิบาก บนทางลาดยาง Gerotek ประสิทธิภาพการเบรกและการควบคุมรถได้รับการประเมินเนื่องจากผู้ตัดสินต้องการทดสอบว่ายาง MT ลดการยึดเกาะถนนเปียกจริงหรือไม่ วัดระยะออฟโรด ระยะเบรกบนกรวด การยึดเกาะบนทางลาดหิน และการยึดเกาะในโคลน นอกจากนี้ ผู้เชี่ยวชาญยังได้ประเมินความแข็งแรงของแก้มยางทั้งหมด ซึ่งเป็นอุปกรณ์พิเศษที่ได้รับการพัฒนาและผลิตขึ้น

ยางควบคุมถูกใช้เพื่อให้แน่ใจว่ามีสภาพเดียวกันสำหรับยางทุกเส้นและรถเป็นแรนเจอร์อีกคันที่มีสมรรถนะเท่ากัน ก่อนทำการทดสอบกับแอสฟัลต์ ยางทั้งหมดถูกทำให้ร้อนก่อน มีอย่างน้อยสามเผ่าพันธุ์ในแต่ละชุด หากผู้ตัดสินพิจารณาว่าไม่ควรนำผลการแข่งขันมาพิจารณา (เนื่องจากข้อผิดพลาดของนักบิน ฯลฯ) จะมีการแข่งเพิ่มอีกสองรายการ เมื่อรวบรวมเรตติ้ง ผลลัพธ์โดยเฉลี่ยของทุกเชื้อชาติจะถูกนำมาพิจารณาด้วย ทางลาดหินกรวดและทางลาดเตรียมไว้ก่อนการทดสอบแต่ละครั้ง ระดับความดันยังได้รับการตรวจสอบอย่างต่อเนื่อง ตัวแทนของผู้ผลิตเข้าร่วมการทดสอบซึ่งสามารถประท้วงผลได้หากรู้สึกว่าการทดสอบไม่ถูกต้อง การตัดสินใจขั้นสุดท้ายทำโดยทีมเทคนิค ซึ่งรวมถึงตัวแทนจาก Gerotek, De Rust และบริษัทยางสามแห่ง นอกจากนี้ยังเชิญตัวแทนจากองค์กรอุตสาหกรรมในท้องถิ่นหลายแห่ง

การทดสอบแอสฟัลต์ดำเนินการโดย Willie van Niekerk นักขับทดสอบมืออาชีพจาก Gerotek ซึ่งทำงานร่วมกับผู้ผลิตยางรถยนต์และรถยนต์ด้วย การทดสอบแบบออฟโรดทำโดย Gary Webber และ George van Zyl ผู้สอนสองคนจาก De Rust

ผลการทดสอบ

เบรกบนทางเท้าเปียก

การทดสอบแอสฟัลต์ทั้งหมดดำเนินการในสภาพอากาศที่ดีที่อุณหภูมิระหว่าง 18 ถึง 25 องศาบนลู่วิ่งด้วยระบบชลประทานตามมาตรฐานสากล แรงดันลมยาง 2.4 บาร์

หลังจากการแข่งครั้งแรก เห็นได้ชัดว่าความแตกต่างระหว่างยางในแง่ของประสิทธิภาพการเบรกจะน้อยที่สุด และในท้ายที่สุด ความแตกต่างระหว่างผลลัพธ์ที่ดีที่สุดและแย่ที่สุดคือ 4.9 ม. Dunlop, Hankook และ Goodyear รู้สึกประหลาดใจกับการเบรก ระยะทางน้อยกว่ายางควบคุมคลาส AT น้อยกว่าสองเมตร ระยะเบรกของ BFGoodrich, Kumho, Nankang และ Achilles เกิน 40 เมตร แต่สถิติยางทั้งหมดแสดงผลลัพธ์ใกล้เคียงกันโดยประมาณ

การจัดการบนทางเท้าเปียก

นักบินพยายามวิ่งบนทางเปียกให้เร็วที่สุด ตรงกันข้ามกับวินัยก่อนหน้านี้ Dunlop ไม่สามารถแสดงผลลัพธ์ที่ดีที่สุดได้ และ Hankook และ Goodyear ก็อยู่ในสามอันดับแรกอีกครั้ง โดยมีความแตกต่างระหว่างพวกเขาเพียง 0.1 วินาทีเท่านั้น คนขับอธิบายพฤติกรรมของยางทั้งสองว่ามีเสถียรภาพมากและคาดเดาได้ แต่ Achilles, Kumho และ BFGoodrich ไม่ได้คาดหวังคำพูดดีๆ จากเขาหลังการทดสอบ สิ่งนี้ยืนยันสมมติฐานที่ว่า BFGoodrich ไม่เหมาะกับถนนเปียก เป็นมูลค่าเพิ่มที่ความแตกต่างนั้นค่อนข้างเล็กอีกครั้ง และสิ่งนี้บ่งชี้ว่าผู้ผลิตพยายามมากเพียงใดในการปรับปรุงเทคโนโลยีของพวกเขา

เบรกกรวด

สำหรับการทดสอบนี้ แรงดันลดลงเหลือ 1.8 บาร์ และหยุดรถจาก 80 กม./ชม. ซึ่งเป็นค่าสูงสุดที่อนุญาตสำหรับถนนลูกรังในแอฟริกาใต้ Hankook ยืนยันสถานะของพวกเขาในฐานะผู้นำคนหนึ่ง แต่ยาง BFGoodrich ทำให้ฉันประหลาดใจมากที่สุด (แต่อาจจะไม่แปลกใจนักเมื่อพิจารณาว่า BFGoodrich ทำงานได้ดีบนเส้นทางกรวดในการทดสอบยาง AT)

กู๊ดเยียร์และนายพลก็ทำได้ดีเช่นกัน แต่บริดจสโตน ค่อนข้างแปลก ไม่ค่อยมีประสิทธิภาพกับกรวด

ยางส่วนใหญ่อยู่ในระยะ 40 เมตร แต่ระยะหยุดของ Nankang นั้นยาวกว่าถึงสามเมตร และเห็นได้ชัดว่ายางของแบรนด์ไต้หวันไม่สามารถหยุดรถได้อย่างรวดเร็วในสภาพเช่นนี้

แรงฉุดบนทางลาดหิน

ในการทดสอบนี้ ยางต้องขึ้นไปบนเนินหินที่แข็งและมีความลาดเอียง 30 องศา และทำให้งานซับซ้อนยิ่งขึ้น ความดันลดลงก่อนเป็น 1.8 บาร์ แล้วจึงเพิ่มเป็น 2, 2.2 และสุดท้าย 2 .4 บาร์ ประเด็นก็คือ เมื่อแรงดันเพิ่มขึ้นแต่ละครั้ง การยึดเกาะจะแย่ลง และคุณสามารถประเมินศักยภาพของยางบางประเภทได้ดีขึ้น คะแนนสูงสุดมอบให้กับยางที่ถึงจุดสิ้นสุดที่แรงดัน 2.4 บาร์

แรนเจอร์ขับรถขึ้นเนินด้วยเกียร์ต่ำครั้งแรกโดยล็อกเฟืองท้าย ยางทั้งหมดเดินทางในเส้นทางเดียวกัน

หนานกังเป็นคนแรกที่ยอมแพ้ และถึง 1.8 บาร์ พวกเขาก็หาการยึดเกาะที่จำเป็นไม่ได้ Kumho ล้มเหลวที่ 2.2 บาร์และโยโกฮาม่าไม่ได้ทำให้มันไปถึงจุดสูงสุดที่ 2.4 บาร์ ที่เหลือทำหน้าที่ได้ดีที่สุด

ความแข็งแรงของผนังด้านข้าง

เมื่อคุณอยู่ห่างจากอารยธรรม การเจาะยางเป็นสิ่งสุดท้ายที่คุณต้องการ ดังนั้นความแข็งแกร่งของแก้มยางจึงมีความสำคัญมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อขับบนก้อนหินที่มีระดับแรงดันต่ำ ยิ่งชิดชิดมากเท่าไหร่ ความเสี่ยงของความเสียหายก็จะน้อยลงเท่านั้น

ในการทดสอบที่ไม่ได้มาตรฐานครั้งล่าสุด ใช้กลไกที่สร้างขึ้นเป็นพิเศษ ซึ่งช่วยให้คุณระบุได้อย่างแม่นยำว่าแรงดันใด (วัดเป็น kPa) ที่จำเป็นในการเจาะแก้ม ยางถูกเจาะบริเวณไหล่ซึ่งดอกยางสิ้นสุดและผนังด้านข้างเริ่มต้น

ยางถูกเติมลมถึง 2.4 บาร์ และแต่ละยางเจาะสามครั้ง หลังจากนั้นจึงกำหนดค่าเฉลี่ย ยางที่มีแก้มยาง 3 ชั้น (BFGoodrich, Achilles, Nankang และ Goodyear with Kevlar) ทำงานได้ดีกว่าโดยรวม แม้ว่า General จะเป็นข้อยกเว้น ผลลัพธ์ของยาง 2 ชั้นค่อนข้างแย่ตามที่คาดไว้ แม้ว่า Kumho และ Yokohama จะมีความทนทานค่อนข้างสูง

แรงฉุดในโคลน

การทดสอบนี้ทำให้ผู้เชี่ยวชาญปวดหัวอย่างแท้จริง เพราะแม้ว่าทุกคนจะรู้ว่าจะมีปัญหากับการวัดผลและความสามารถในการทำซ้ำของผลลัพธ์ แต่ก็ไม่มีใครคาดคิดว่าทุกอย่างจะยากขนาดนี้ การทดสอบดำเนินการในอ่างโคลนแบบพิเศษ และแนวคิดก็คือยางทั้งหมดจะพยายามครอบคลุมระยะทางในเกียร์ต่ำที่สองโดยเปิดล็อกเฟืองท้าย อย่างไรก็ตาม ในไม่ช้าก็ปรากฏว่าสิ่งสกปรกไม่สม่ำเสมอ และบางครั้ง Ranger ก็ติดอยู่ก่อนที่มันจะไปถึง "สิ่งสกปรกจริง" เสียด้วยซ้ำ นิตยสารอเมริกันฉบับหนึ่งได้ลองทำการทดสอบแบบเดียวกันนี้เช่นกัน แต่ผลลัพธ์ของพวกเขาเป็นเพียงความคิดเห็นส่วนตัวเท่านั้นและไม่มีการวัดผลใดๆ ผู้เชี่ยวชาญ Drive Out ได้ข้อสรุปเดียวกันในที่สุด ดังนั้นหลังจากปรึกษากับทีมเทคนิคแล้ว พวกเขาจึงตัดสินใจละทิ้งการทดสอบโคลนทั้งหมด เป็นเรื่องที่น่าเสียดายอย่างยิ่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคุณพิจารณาว่ายางล้อสำหรับพื้นที่โคลนได้รับการทดสอบแล้ว

ผลลัพธ์

ความแตกต่างระหว่างยางบนแอสฟัลต์มีขนาดเล็กมาก และเห็นได้ชัดว่าทุกอย่างจะถูกตัดสินบนเนินหินและในการทดสอบความทนทาน เนื่องจากแรงฉุดลากและความต้านทานการเจาะเป็นพารามิเตอร์ที่สำคัญที่สุดสำหรับยาง MT

ผลการวิจัยพบว่ายางบางรุ่นเหมาะกับยางมะตอยมากกว่า และยางบางรุ่นเหมาะกับการใช้งานแบบออฟโรดมากกว่า อย่างไรก็ตาม กู๊ดเยียร์ควรได้รับการพิจารณาว่าเป็นข้อยกเว้น และด้วยเหตุนี้พวกเขาจึงสมควรได้รับตำแหน่งที่หนึ่งในอันดับโดยรวม (เป็นยางที่แพงที่สุดในการทดสอบ ซึ่งโดยทั่วไปคาดว่า) ยาง BFGoodrich เข้ามาอยู่ในอันดับสอง เนื่องมาจากความทนทานของแก้มยางที่ไม่มีใครเทียบได้ และผลลัพธ์ที่ได้ก็แสดงให้เห็นชัดเจนว่าเหตุใดจึงเป็นที่นิยมในหมู่ผู้ชื่นชอบการขับขี่แบบออฟโรด ความประหลาดใจที่ยิ่งใหญ่ที่สุดเกิดขึ้นที่อันดับสามสำหรับ Achilles ซึ่งประสบความสำเร็จอย่างมากเนื่องจากความแข็งแกร่งของแก้มยาง Hankook ตามหลัง General อย่างใกล้ชิด - ยางทั้งสองทำงานได้ดีในการทดสอบส่วนใหญ่ แต่แก้มยางไม่แข็งแรงเท่ากับยางอื่นๆ บางรุ่น เช่นเดียวกับบริดจสโตน

สังเกตได้ว่าถึงแม้ความแตกต่างระหว่างยางจะมีขนาดเล็ก แต่ก็มีสองวิธีในการสร้างยางในคลาส MT และในขณะที่ผู้ผลิตบางรายเสนอยางที่มีการออกแบบที่ดุดันซึ่งได้รับการปรับให้เหมาะสมเพื่อความสะดวกสบายด้วยเช่นกัน บริษัทอื่นๆ ก็ผลิตยางที่ได้รับการออกแบบ เฉพาะสำหรับออฟโรด โดยทั่วไปแล้ว หากคุณต้องการเดินทางไปและกลับ Timbuktu ทางเลือกที่ชัดเจนก็คือ Achilles, General, BFGoodrich และ Goodyear

ความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญเกี่ยวกับยางแต่ละเส้นแสดงไว้ด้านล่าง

บ้าน » ไฟภายนอกรถ » ยางออฟโรดที่ดีที่สุด ยางสำหรับรถ SUV ยางนอกถนน mt และ at