ความลับเล็ก ๆ น้อย ๆ ในการทำงานของคนขับรถคุ้มกันของรถหลักและรถคุ้มกัน รถคุ้มกัน ข้อกำหนดและการฝึกอบรมคนขับ จัดรถคุ้มกันกับรถของเรา

คาราวานคือรถสองคันขึ้นไปที่วิ่งตามกันและอยู่ในลำดับที่แน่นอน เราแยกแยะรถยนต์หลักที่บุคคลที่ได้รับความคุ้มครอง (ต่อไปนี้ - วีไอพี) ตั้งอยู่และรถปก

ข้อกำหนดทั่วไปสำหรับรถยนต์หลัก:

– ความสะดวกสบาย (คำนึงถึงความชอบส่วนตัวของ VIP)

– ความปลอดภัย (อุปกรณ์ป้องกัน + ความปลอดภัยในการขับขี่)

โดยปกติรถหลักจะเป็นรถระดับผู้บริหาร (ลีมูซีน) ต่ำโปรไฟล์มีร่างกายที่คล่องตัวมีระยะห่างจากพื้นดินต่ำมีลักษณะเร่งความเร็วและความเร็วสูงการจัดการที่ดีความต้านทานการหมุนตัวในระหว่างการเลี้ยวฉุกเฉิน (เลี้ยว) , ผลกระทบด้านข้างจากรถคันอื่น

พึงระลึกไว้เสมอว่าข้อกำหนดสำหรับความสะดวกสบาย (รวมถึงความชอบส่วนบุคคลของ VIP) มักจะลด (จำกัด) ระดับความปลอดภัย และระยะห่างต่ำจำกัดความสามารถในการสัญจรของรถได้สูง

รถหุ้มเกราะคือรถที่เป็นส่วนหนึ่งของขบวนรถที่ทำหน้าที่สนับสนุนความปลอดภัย (ฝาครอบ) สำหรับรถหลักโดยตรง บ่อยครั้งที่รถคันนี้เรียกว่ารถคุ้มกันซึ่งเป็นรถเคลื่อนที่ที่ใช้งานได้ ขึ้นอยู่กับตำแหน่งที่สัมพันธ์กับเครื่องหลัก: "ผู้นำ", "หาง"

ข้อกำหนดหลักสำหรับรถยนต์: ความคล่องแคล่วสูง ความเร่ง และลักษณะความเร็วสำหรับการทำที่กำบังไม่ควรด้อยกว่ารถหลัก เพื่อที่จะได้ทำงานก่อนเข้าโค้ง ไม่ถอยหลังเมื่อเร่งความเร็ว หลังการเบรกบริเวณ

เป็นที่พึงประสงค์ว่าขนาดของรถหุ้มเกราะเกินขนาดของรถหลัก นี่เป็นสิ่งจำเป็นในการนำสิ่งกีดขวางที่เชื่อถือได้ไปใช้ในทิศทางของภัยคุกคาม เพื่อให้แน่ใจว่ามีการควบคุมด้วยภาพบนท้องถนนอย่างมีประสิทธิภาพ

รถต้องมีความสามารถข้ามประเทศสูง รวมทั้ง ในสภาพออฟโรดและการรบกวน และอุปกรณ์ทางเทคนิคพิเศษของรถจะต้องรองรับเทคนิคการขับขี่ที่ดุดัน

ห้องโดยสารที่กว้างขวางควรจัดให้มีพื้นที่ว่างไม่เฉพาะสำหรับการเยี่ยมชมเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยเท่านั้น แต่ยังรวมถึงอุปกรณ์เพิ่มเติมและกระเป๋าเดินทางด้วย หากจำเป็น - ที่พักของผู้ติดตาม (แขก) พื้นที่ภายในของรถเก๋งควรได้รับการออกแบบในลักษณะที่การถ่ายโอนทิศทางของไฟในการต่อสู้เกิดขึ้นในเวลาที่สั้นที่สุดและด้วยความปลอดภัยสูงสุด

ข้อกำหนดพื้นฐานสำหรับยานพาหนะครอบคลุมในแง่ของการปฏิบัติตามข้อกำหนดทางยุทธวิธีและทางเทคนิค (TTS) ถูกละเมิดในทุกที่ สาเหตุหลักมาจากการประหยัดต้นทุน

รัฐมนตรีมีจุดอ่อนสองประการ - นักบัลเล่ต์และคนตีนเป็ด พวกเขาถูกใช้โดยผู้ก่อการร้ายเพื่อจุดประสงค์ของตนเอง และเครื่องบินทิ้งระเบิด E. Sazonov ก็ยุติความพยายาม V. Pleve มีรถม้าที่ดีที่สุดในเมืองหลวงซึ่งเขาภูมิใจมาก และในการกำจัดทหารยามเคลื่อนที่ก็มีร่าง (เช่นเคยขนส่งหนัก) ม้าของกรมทหารและ "สกู๊ตเตอร์" หลายตัว - เช่น นักปั่นจักรยานก็ถูกเรียก เกือบจะในทันที คุ้มกันรักษาความปลอดภัยอยู่เบื้องหลังอย่างสิ้นหวัง ผู้ก่อการร้ายถูกล่ามโซ่ตามเส้นทางของรัฐมนตรี ห่างกันไม่กี่สิบเมตร ติดอาวุธด้วยระเบิดและอาวุธสั้น

หลักการของการซุ่มโจมตีเชิงเส้นซ้ำไม่ได้ถูกเลือกโดยบังเอิญ: มีการ จำกัด มากมายตามเส้นทาง (สะพาน, เขื่อน) ซึ่งมีความเป็นไปได้ที่จะอ้อมอย่างรวดเร็ว (ทางอ้อม - เลี้ยว) การซ้อมรบนั้นยาก ลูกเรือในกรณีที่ไม่มียุทธวิธีคุ้มกันที่เป็นที่ยอมรับและมีความคิดที่ดีในการคุ้มกันความปลอดภัย ทำได้เพียงรีบวิ่งไปข้างหน้าและวิ่งเข้าไปในการซุ่มโจมตีอีกครั้ง กลวิธีดังกล่าวนำความสำเร็จมาสู่ผู้ก่อการร้ายในความพยายามลอบสังหารอเล็กซานเดอร์ที่ 2 อาร์ชดยุกฟรานซ์ เฟอร์ดินานด์ และความพยายามลอบสังหารอื่นๆ

ตัวอย่างบางส่วนจากประวัติศาสตร์ ในรัฐโซเวียตซึ่งการคุ้มครองของเจ้าหน้าที่ระดับสูงนั้นรุนแรงกว่ามาก เกือบหนึ่งร้อยปีหลังจากความพยายามลอบสังหารอเล็กซานเดอร์ที่ 2 เกิดอุบัติเหตุร้ายแรงบนท้องถนนในกรุงมอสโก ซึ่งเจ้าหน้าที่รัฐที่โดดเด่นคนหนึ่งเกือบได้รับความเดือดร้อน อุบัติเหตุเกิดจากการละเว้นในการควบคุมและควบคุมเส้นทางของขบวน, ข้อบกพร่องใน TTS ของรถยนต์คอร์เทจและปัจจัยมนุษย์ที่ฉาวโฉ่ - คนขับ "เกณฑ์" ขับรถกองทัพหนัก

ในช่วงหลังสงคราม รถยนต์สำหรับบุคคลแรกของรัฐถูกผลิตโดย ZIL (เดิมคือ ZIS) โดยใช้เทคโนโลยีขั้นสูงในสมัยนั้น และรถยนต์สำหรับใช้งานในระดับที่สอง ได้แก่ ชนชั้นล่าง - GAZ ("นกนางนวล")

โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ยังผลิตยานพาหนะรักษาความปลอดภัย (คุ้มกัน) สำหรับคาราวาน ภายนอก Volga เช่นเดียวกับรุ่น GAZ ที่ตามมานั้นคล้ายกับรุ่นการผลิต แต่การเติมนั้นได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างจริงจัง อย่างไรก็ตาม ในแง่ของคุณลักษณะด้านประสิทธิภาพ รถคุ้มกันของ GAZ มีความสำคัญรองจากยานพาหนะที่ใช้เป็นหลักและผลิตขึ้นที่ ZIL รถ GAZ รุ่นต่างๆ (ตั้งแต่ GAZ-23 ถึง GAZ-31013) ที่ใช้เป็นพาหนะคุ้มกันมีกำลัง 140 ถึง 200 ลิตร/วินาที (เฉลี่ย 195 ลิตร/วินาที) และความเร็ว 150 ถึง 180 กม./ชม. (เฉลี่ย 170 กม. /ชม). รถยนต์ระดับตัวแทน (จาก ZIL-3111 ถึง ZIL-41052) ในช่วงเวลาเดียวกันมีพารามิเตอร์เฉลี่ย: กำลัง 315 l / s และความเร็ว 200 km / h

เพื่อติดตามบุคคลแรกของรัฐ ยานเกราะได้รับเลือกให้มีลักษณะการทำงานเหมือนกันทุกประการ ใช่ ตั้งแต่ปี 1986 รุ่น ZIL-41047 (ดัดแปลงหุ้มเกราะ ZIL-41052) ถูกใช้เป็นรถลีมูซีนหลัก และ ZIL-41072 ("แมงป่อง") สำหรับยานพาหนะรักษาความปลอดภัยเคลื่อนที่

หน้าที่ของระดับที่สองอาศัยรถลีมูซีนระดับผู้บริหาร แต่เจ้าหน้าที่ภาคสนามขับรถโวลก้าดังนั้นปัญหาอาจเกิดขึ้น เกิดเหตุอันไม่พึงปรารถนาเกิดขึ้นที่ทางแยกถนนสายหนึ่งตามเส้นทางของขบวนรถ รถสำหรับควบคุมและควบคุมเส้นทางได้ลื่นไถลผ่านสี่แยกไปแล้ว ซึ่งผู้ตรวจการตำรวจจราจรได้ขวางทางเข้าออกของถนน ผู้ขับขี่รถยนต์ที่ปฏิบัติตามกฎหมายได้รับคำแนะนำจากการกระทำของผู้ควบคุมการจราจรหยุดและตำรวจแทนที่จะควบคุมและควบคุมพื้นที่เข้าถึงต่อไปก็เอากระบังหน้าแล้วหันไปทางคาราวานที่กำลังใกล้เข้ามา

ในขณะนั้น ยานเกราะหนักของกองทัพขับไปยังทางแยกจากทิศทางตรงกันข้าม คนขับซึ่งอยู่ข้างหลังหน่วยของเขา และพยายามไล่ตามขบวนรถ ขับไปตามถนนที่ห้ามไม่ให้รถบรรทุกเคลื่อนตัว ไม่เห็นสัญญาณห้ามของผู้ควบคุมการจราจร (ซึ่งยืนหันหลังให้เขาทักทายผู้ชุมนุม) และไม่สนใจรถที่หยุดนิ่ง คนขับ "เกณฑ์" ยังคงเดินตรง "บนหน้าผาก" ของรถหลัก

คนขับรถคันหลักพยายามดึงรถออกจากการชน พยายามพารถไปด้านข้าง คนขับเกณฑ์ งง แทบไม่ได้ขับรถ รถคุ้มกันไม่มีเวลาครอบคลุมยานพาหนะหลักจากการนัดหยุดงานที่กำลังจะมาถึง ในขณะที่เกิดการปะทะกัน รถคุ้มกันสามารถไล่ตามรถหลักได้เท่านั้น แรงปะทะหลักตกลงมาที่อันที่แนบมา (ที่เบาะนั่งด้านหน้าขวา) ซึ่งเมื่อเห็นรถที่วิ่งเข้ามา พยายามปกปิดวีไอพี อันเป็นผลมาจากการกระแทก กระจกบังลมขนาดใหญ่ของ ZIL ได้พุ่งเข้าไปในห้องโดยสาร ทำให้ได้รับบาดเจ็บสาหัส ส่วนที่เหลือได้รับบาดเจ็บเล็กน้อย

ในเดือนมิถุนายน 2549 บนทางหลวง Petropavlovsk-Kamchatsky - Vilyuysk รถจี๊ปหนักกระโดดเข้าไปในเลนที่คาราวานของเลขาธิการคณะมนตรีความมั่นคงแห่งรัสเซีย V.B. Rushailo ตั้งอยู่ เจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยที่อยู่ในรถคุ้มกันซึ่งเสียชีวิตได้ปฏิบัติหน้าที่โดยครอบคลุมรถหลัก แต่พวกเขาล้มเหลวในการหลีกเลี่ยงการชนกัน (เป็นผลให้ V.B. Rushailo ได้รับบาดเจ็บ)

ในปี 1980 ภายใต้สถานการณ์ที่คล้ายคลึงกัน P.M. Masherov เลขาธิการคนแรกของคณะกรรมการกลางของพรรคคอมมิวนิสต์เบลารุสเสียชีวิต ยานพาหนะที่ปกคลุมไม่มีเวลาตอบสนองต่อภัยคุกคามที่ด้านหน้า ต่อจากนั้น หลังจากทำการทดลองเต็มรูปแบบที่สร้างสถานการณ์นี้ขึ้นมาใหม่ ก็สรุปได้ว่ารถคุ้มกันในกรณีนี้ไม่มีเวลาทำการหลบเลี่ยงอย่างมีประสิทธิภาพจากด้านข้างของภัยคุกคามอันเนื่องมาจากความคลาดเคลื่อนระหว่างพารามิเตอร์ทางยุทธวิธีและทางเทคนิค . หลังจากนั้นรถคุ้มกันก็ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย อย่างไรก็ตาม อีกประเด็นหนึ่งที่ควรให้ความสนใจในเรื่องนี้: ผู้ขับขี่รถยนต์หลักที่ทราบถึงความคลาดเคลื่อนระหว่างลักษณะการเร่งความเร็วและความเร็วของรถและรถหุ้มเบาะ แยกตัวออกจากรถที่มากับรถในส่วนก่อนหน้าของ เส้นทางจึงไม่มีเวลาปิดทางเข้าสถานที่อันตรายจนหมด

ที่รุนแรงกว่านั้นคือปัญหาในการเลือกรถคาราวานในการรักษาความปลอดภัยที่ไม่ใช่ของรัฐ (ส่วนตัว) เพื่อเป็นตัวอย่าง เรานำเสนอหลายกรณี

ในฤดูใบไม้ผลิปี 2547 ในเมือง H มีความพยายามในชีวิตของนักธุรกิจ เขาอยู่ในรถจี๊ปหนัก (ปกติไม่มีเกราะป้องกัน) ที่เบาะหน้าข้างคนขับ

คนขับและเหยื่อในอนาคตอยู่ในรถหลัก ยามอยู่ในรถคุ้มกัน (รุ่นที่เก้าของ VAZ) ตามคำบอกของผู้คุม: “ไม่มีการสื่อสารการปฏิบัติงานกับยานพาหนะหลัก อากาศก็ฝนตก เฉอะแฉะ โคลนปลิวจากใต้ล้อรถจี๊ป รถจี๊ปขนาดใหญ่จำกัดมุมมองจาก "เก้า"

มือปืนติดปืนไรเฟิลจู่โจม Kalashnikov วางตำแหน่งตัวเองไว้ที่ทางแยกที่มีการควบคุมที่ใกล้ที่สุดในหน้าต่างหลังคาห้องใต้หลังคาของอาคารพักอาศัย 5 ชั้น ริมถนนหน้าการจราจร ทันทีที่ขบวนรถเคลื่อนตัวช้าลงที่ทางแยก มือปืนกลก็เปิดฉากยิงใส่รถหลัก ด้วยการยิงนัดแรก เขาทำให้คนขับได้รับบาดเจ็บที่แขน จากนั้นจึงโอนไฟไปยังผู้คุ้มกัน

คนขับแม้จะได้รับบาดเจ็บแต่ยังคงเคลื่อนตัวไปทางซ้าย แต่รถยังคงอยู่ในพื้นที่ที่ได้รับผลกระทบ มือปืนยังคงยิงจากด้านหลัง อย่างน้อยห้านัดถูกยิงที่ VIP แม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่าตำแหน่งของ VIP นั้นแทบจะมองไม่เห็นจากตำแหน่งของมือปืน สไนเปอร์พุ่งชนกลุ่มที่เลือกของรถอย่างชัดเจนเพื่อสังหาร ตามคำบอกของเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัย: “มองไม่เห็นอะไรในรถเพราะรถจี๊ปสูงมีโคลนปลิวจากใต้ล้อ เราไม่สามารถควบคุมสถานการณ์ได้และไม่เข้าใจในทันทีว่าเกิดอะไรขึ้น เฉพาะเมื่อเราเห็นว่ารถหลักมี "ซ้าย" ไปทางซ้ายที่สัญญาณไฟจราจรห้ามเราก็ขับรถขึ้นไป เมื่อเราเข้าใกล้รถจี๊ป เราเห็นว่า VIP ได้รับบาดเจ็บสาหัส"

ความพยายามที่คล้ายกันเกิดขึ้นในเมืองอื่น X. วีไอพีก็ไม่ยอมให้มียามอยู่ในรถหลัก เขานั่งที่เบาะหน้าของรถจี๊ปข้างคนขับ และยามทั้งหมดอยู่ในรถเก๋งที่ตามรถจี๊ป ฆาตกรสวมปืนไรเฟิลจู่โจม Kalashnikov ปลอมตัวเป็นคนขี้เมา นอนลงข้างถนนใกล้สี่แยก เมื่อพลาดรถคันหน้าซึ่งขับไปข้างหน้าของวัตถุเขารอจนกระทั่งขบวนรถเริ่มช้าลงและเริ่มเลี้ยว (รถหุ้มอยู่ด้านหลังซ้ายทำประกันรถที่ผ่านไป) จากนั้นก้น (มือปืนกลมือ) "ตื่นขึ้น" และอยู่ใกล้กับรถที่วิ่งเข้ามา (ทางด้านขวาของด้านหน้า) ในการระเบิดอย่างต่อเนื่องหนึ่งครั้งเกือบจะหมดกระสุนผ่านกระจกด้านหน้าของวีไอพีหลังจากนั้นเขาก็ขว้าง ปืนกลและหายตัวไปรอบมุมบ้านที่ใกล้ที่สุด วีไอพีเสียชีวิตจากบาดแผลของเขา

เนื่องจากการโจมตีเกิดขึ้นในระยะประชิด ผู้คุมจึงได้ยินเสียงปืน แต่เนื่องจากพวกเขาอยู่ใน "เขตตาบอด" พวกเขาจึงไม่เห็นมือปืนและไม่ได้ควบคุมสถานการณ์ เมื่อบอดี้การ์ดกระโดดลงจากรถและวิ่งไปที่รถหลักที่ถูกยิงโดยมี VIP และคนขับเลือดออก จบสิ้นและฆาตกรก็หายตัวไป

เมื่อพิจารณาจากข้อเท็จจริงที่ว่าเจ้าหน้าที่ตำรวจที่มาถึงภายหลังพบปืนสั้นเจาะเรียบที่ถูกทิ้งร้างอยู่ทางด้านขวาของถนน มีคนปิดบังมือปืนหลักและยิงใส่รถคุ้มกัน อย่างไรก็ตาม ในความสับสนทั่วไป ผู้คุมไม่ได้ลงทะเบียนผู้โจมตีคนที่สอง ซึ่งโชคดีสำหรับพวกเขาที่ไม่แม่นยำ

ในตัวอย่างที่ให้ไว้ ข้อผิดพลาดจะมองเห็นได้ในองค์กรความปลอดภัย ในการดำเนินการของเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัย รวมถึงในส่วนที่เกี่ยวข้องกับ VIP ต่อการรักษาความปลอดภัยของตนเอง อย่างไรก็ตาม ในบทความนี้ เรากำลังพูดถึงผลลัพธ์ของความแตกต่างในการเลือกรถมอเตอร์เคดตามลักษณะการทำงานและความไม่สอดคล้องกันในการควบคุมโดยรวมและการทำงานร่วมกันของคาราวาน

ข้อผิดพลาดที่คล้ายกัน (ความไม่สอดคล้องกันในการเลือกรถคาราวาน การไม่มีปฏิสัมพันธ์) นำไปสู่การเสียชีวิตในปี 2542 ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก P.Kapysh รถจี๊ปหุ้มเกราะทรงพลัง "เชฟโรเลต-ชานเมือง" ถูกใช้เป็นพาหนะหลัก และเจ้าหน้าที่ภาคสนามก็พาเขาไปในรถเมอร์เซเดส-230 ที่ "เจียมเนื้อเจียมตัว" มากกว่า ระหว่างทางเดินของขบวนรถที่สี่แยกของสะพานร้อยโทชมิดท์และเขื่อนมหาวิทยาลัย รถหลัก "ลื่นไถล" ไปที่ไฟสีเหลือง และรถคุ้มกันที่ไม่กล้าละเมิดกฎจราจรอย่างชัดเจน ถูกบังคับให้ชะลอตัวลง ข้อควรระวังดังกล่าวเป็นที่เข้าใจได้ หน่วยตำรวจจราจรมักจะปฏิบัติหน้าที่ที่สัญญาณไฟจราจรเกือบตลอดเวลา และตามเส้นทางนั้น กรมตำรวจท้องที่อยู่ห่างออกไปสองสามสิบเมตร

เป็นผลให้ทูเพิลแตก เมื่อเลี้ยวด้วยความเร็วต่ำ รถจี๊ปจะกลายเป็นเป้าหมายในอุดมคติสำหรับเครื่องยิงลูกระเบิดมือ 2 เครื่อง ซึ่งตั้งอยู่บนเขื่อน Universitetskaya ในระยะทางประมาณ 30 เมตรจากความโค้งสูงสุดของเขตเลี้ยวและจุดหยุดที่สัญญาณไฟจราจร

อาชญากรไม่แน่ใจว่ากลุ่มโจรจะหยุดที่สัญญาณไฟจราจรหรือข้ามไปโดยไม่หยุด ดังนั้นสถานที่ที่พวกเขาเลือกจึงทำให้สามารถควบคุมจุดจำกัดความเร็วสูงสุดและการซ้อมรบของคาราวานได้อย่างมีประสิทธิภาพ อาชญากรได้ใช้พื้นที่ใกล้เคียงของกรมตำรวจ พวกเขาเข้าใจดีว่าหากขบวนรถไม่หยุดที่ทางแยก ไม่เพียงแต่ความโค้งของทางเลี้ยวเท่านั้น แต่ยังรวมถึงกรมตำรวจที่ตั้งอยู่อย่างใกล้ชิดด้วยก็จะป้องกันไม่ให้มันเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูงสุด เวลาของการปลอกกระสุนด้วยการล่าถอยครั้งต่อๆ มาถูกคำนวณอย่างรอบคอบ นอกจากนี้ผู้สมรู้ร่วมของพวกเขาซึ่งยั่วยุให้เกิดการละเมิดกฎจราจรที่สี่แยกอย่างชัดเจน "เอา" ตำรวจออกไปปฏิบัติหน้าที่

ดังนั้นในขณะที่เคลื่อนที่ด้วยความเร็วต่ำสุด เครื่องจักรหลักไม่มีที่กำบัง คนขับในรถคุ้มกันซึ่งตอบสนองต่อกระสุนปืน พยายามปิดกั้นแนวการโจมตีด้วยกระดานของเขา แต่มาช้าอย่างเห็นได้ชัด เจ้าหน้าที่ภาคสนามยังมีส่วนร่วมในการสู้รบล่าช้า อาชญากรเลือกระยะห่างของการโจมตีบนรถที่เคลื่อนที่ช้าหรือหยุดนิ่งได้เกือบสมบูรณ์แบบ ในเวลาเดียวกัน มันไม่สะดวกมากสำหรับพลปืนสั้นที่ได้รับการฝึกฝนขนาดกลางส่วนใหญ่ (เจ้าหน้าที่เคลื่อนที่ติดอาวุธด้วยบริการ IZH-71) ซึ่งเป็นสิ่งที่ผู้โจมตีคาดหวัง

จากการวิเคราะห์ความพยายามลอบสังหารจำนวนมากโดยใช้เครื่องยิงลูกระเบิดทั้งในประเทศและต่างประเทศ เราสังเกตว่าในกรณีส่วนใหญ่อย่างท่วมท้น การเลือกตำแหน่งที่ไม่ถูกต้องโดยเครื่องยิงลูกระเบิดมือ การเพิกเฉยต่อคุณลักษณะของอาวุธ และการขาดประสบการณ์ไม่อนุญาต ให้เข้าเป้าแน่นอน

ข้อผิดพลาดที่พบบ่อยที่สุดคือตำแหน่งของมือปืนใกล้กับเป้าหมายมากกว่า 10 ม. ซึ่งเกี่ยวข้องกับความปรารถนาที่จะยิงเป้าหมายอย่างแน่นอน แต่ในหลายกรณี ระเบิดมือก็ไม่มีเวลาพอที่จะเข้าสู่ตำแหน่งการต่อสู้ (การลอบสังหารที่ B. Berezovsky กับหนึ่งในผู้นำของดาเกสถาน) หรือในทางกลับกัน ระยะทางนั้นสูงเกินกว่าที่จะรับประกันความพ่ายแพ้ของเป้าหมายที่กำลังเคลื่อนที่หรือส่วนการเคลื่อนไหวที่เลือกไม่สำเร็จสำหรับการโจมตี (รถรักษาความเร็วไว้สูงเพียงพอ) หรือมุมที่คำนวณไม่ถูกต้อง แห่งไฟ (ความพยายามลอบสังหารประธานาธิบดี Pinochet, Shevardnadze ฯลฯ )

และโดยสรุป เราจะระบุสาเหตุหลักของการขาดความสอดคล้องของการกระทำในขบวนพาเหรด เราแบ่งเงื่อนไขออกเป็นวัตถุประสงค์และอัตนัย

ด้วยเหตุผลที่เป็นรูปธรรม เราสามารถระบุความแตกต่างในข้อกำหนดทางยุทธวิธีและทางเทคนิคของพาหนะคุ้มกันกับพาหนะหลักได้

สำหรับอัตนัย - การขาดความเข้าใจ (การขาดทุนที่เรียกว่า) ระหว่างผู้ขับขี่ในขบวนรถ, การขาดการฝึกอบรมและการควบคุมที่เหมาะสมโดยลูกเรืออาวุโส ควรสังเกตว่าเหตุผลเหล่านี้ซึ่งส่วนใหญ่เป็นลักษณะส่วนตัวได้นำไปสู่การเสียชีวิตและการบาดเจ็บสาหัสของผู้คุ้มกันและเจ้าหน้าที่ระดับสูงของรัสเซียในระหว่างการขนส่งในช่วงสิบห้าปีที่ผ่านมา

ดังนั้นข้อบกพร่องของลักษณะวัตถุประสงค์ซึ่งน่าเสียดายที่มีอยู่บ่อยครั้งในองค์กรความปลอดภัยจะต้องได้รับการชดเชยโดยการกระทำที่ถูกต้อง (ดำเนินการ) ของทีมงาน ผู้ขับขี่รถยนต์หลักต้องวัดความเร็วของการเคลื่อนที่ และโดยเฉพาะอย่างยิ่งในบริเวณที่มีการบังคับเบรก (การเร่งความเร็ว) โต้ตอบกับยานพาหนะคุ้มกันในระหว่างการซ้อมรบร่วมกัน ควรมีการแจ้งเตือนเกี่ยวกับสถานการณ์บนท้องถนนและการซ้อมรบที่จำเป็น ทีมงานอาวุโส - หัวหน้าหน่วยรักษาความปลอดภัย (ที่แนบมา), กะอาวุโส (การรักษาความปลอดภัยเคลื่อนที่) - ต้องควบคุมกระบวนการเคลื่อนไหวโดยรวมและดูแลผู้ขับขี่โดยตรงและไม่ใช่ผู้สังเกตการณ์ที่เฉยเมย ผู้ขับขี่รถมอเตอร์เคดจำเป็นต้องเข้ารับการฝึกอบรมร่วมกันและดำเนินการเกี่ยวกับความสอดคล้องของการกระทำซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของขบวนรถ และอีกองค์ประกอบที่สำคัญของกิจกรรมของหัวหน้าหน่วยรักษาความปลอดภัยคืองานอธิบายกับ VIP

ลูกค้าจำนวนมากต้องการ การสนับสนุนทางกฎหมายในการซื้อและขายรถยนต์เพื่อไม่ให้ตกเป็นเหยื่อของการฉ้อโกง มีนักต้มตุ๋นมากมายในตลาดยานยนต์ และพวกเขาก็คิดแผนการหลอกลวงพลเมืองที่ซื่อสัตย์มากขึ้นเรื่อยๆ ผู้ขายส่วนใหญ่ที่คุณติดต่อด้วยเป็นคนกลาง มีประสบการณ์ ทนายรถยนต์ค้นหาเวลาและสถานที่ที่จดทะเบียนนิติบุคคลศึกษาประวัติของกิจกรรม หากบริษัทเป็นของปลอม ซึ่งสร้างขึ้นสำหรับการทำธุรกรรมครั้งเดียวเท่านั้น เขาจะแนะนำให้คุณหลีกเลี่ยงการติดต่อกับผู้ขายดังกล่าว

เอกสารและความเสี่ยงทางการเงินเมื่อซื้อหรือขายรถยนต์

เมื่อคุณทำข้อตกลง คุณเซ็นสัญญา ในกรณีนี้ ความช่วยเหลือของทนายความรถจะช่วยให้คุณหลีกเลี่ยงข้อผิดพลาดที่เกี่ยวข้องกับเอกสารและการค้นหาค่าธรรมเนียมที่ซ่อนอยู่ซึ่งตัวแทนจำหน่ายสีเทาซ่อนจากลูกค้าอย่างระมัดระวัง เรากำลังพูดถึงไม่เพียง แต่เกี่ยวกับส่วนนิติบัญญัติเท่านั้น แต่ยังรวมถึงด้านการเงินด้วย คุณต้องศึกษาข้อความเอง อาจมีความแตกต่างที่ซ่อนอยู่ซึ่งเป็นอันตรายต่อลูกค้า

การโกงมีหลายประเภท:

• ค่าธรรมเนียมซ่อนเร้นที่เพิ่มต้นทุนรวม
• ขาดตราประทับบนเอกสาร
• การปลอม. ผู้ซื้อไม่ได้รับเอกสารที่เขาเห็นในตอนแรก
• ขาดข้อมูลที่ถูกต้องเกี่ยวกับเวลาโอนรถให้เจ้าของใหม่

ยากเป็นพิเศษคือ การสนับสนุนทางกฎหมายเมื่อซื้อรถมือสองเมื่อสัญญาไม่ได้สรุปกับร้านเสริมสวย แต่กับบุคคลหรือตัวแทนจำหน่าย ผู้เชี่ยวชาญจะตรวจสอบการปฏิบัติตามสิทธิ์ของลูกค้า ตรวจสอบให้แน่ใจว่าข้อตกลงทวิภาคีดำเนินการอย่างถูกต้อง

การตรวจสอบรถกับฐานเป็นสิ่งสำคัญเช่นกัน หากถูกขโมย ประสบอุบัติเหตุซ้ำแล้วซ้ำเล่า เปลี่ยนเจ้าของหลายรายในเวลาอันสั้น ธุรกรรมจะไม่เกิดขึ้น

ความช่วยเหลือจากช่างซ่อมรถที่มีประสบการณ์ สิ่งที่รวมอยู่ในการสนับสนุนทางกฎหมายของการทำธุรกรรม?

• การออกเดินทางของทนายความด้านรถยนต์ไปยังสถานที่ที่ทำธุรกรรมไปยังตัวแทนจำหน่ายรถยนต์หรือไปยังบุคคลธรรมดา
• การตรวจสอบสัญญาซื้อขายรถ
• ค้นหาค่าธรรมเนียมที่ซ่อนอยู่ การชำระเงิน ความไม่ถูกต้อง ข้อผิดพลาด ฯลฯ
• ตรวจสอบความพร้อมของเอกสารที่จำเป็นสำหรับการลงทะเบียนรถกับตำรวจจราจร
• การตรวจสอบหมายเลข VIN ที่ระบุบนรถและหมายเลขที่ระบุในเอกสาร
• ตรวจสอบข้อมูลรถในฐานข้อมูลตำรวจจราจร ตรวจทะเบียน ควบคุมการจดทะเบียน และยกเลิกการจดทะเบียน
• การตรวจสอบบนพื้นฐานของ BKI สำหรับเงินกู้ หลักประกัน และข้อจำกัดอื่น ๆ
• หากจำเป็นให้ศึกษากฎบัตรและหนังสือรับรองขององค์กร (เมื่อให้เอกสารที่เกี่ยวข้อง)
• การศึกษาความคิดเห็นเกี่ยวกับองค์กรในแหล่งข้อมูลสาธารณะ

ในกรณีที่การทำธุรกรรมเกิดขึ้นระหว่างบุคคล ทนายความด้านรถยนต์ของเราสามารถกรอกข้อตกลงการซื้อและขายยานพาหนะได้อย่างอิสระ ดังนั้นจึงหลีกเลี่ยงการฉ้อโกงหรือข้อผิดพลาดในส่วนของผู้ขาย ดังนั้นทนายความของเราจึงสามารถช่วยในการลงทะเบียน OSAGO และบัตรวินิจฉัยได้

เมื่อพูดถึงการใช้งาน จะต้องคำนึงถึงปัจจัยอื่นๆ อีกหลายประการ รวมถึงความเชี่ยวชาญด้วย เราแนะนำให้ตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของรถและความสมบูรณ์ของร่างกายโดยใช้บริการ “ตรวจสภาพรถก่อนซื้อ”, มีประสบการณ์ autoexpertจะมาถึงที่จอดรถและดำเนินการตรวจสอบอย่างละเอียดเกี่ยวกับ แผ่นตรวจวินิจฉัย 140 รายการ .

“การรักษาความปลอดภัยอย่างมืออาชีพไม่ใช่แค่ผู้ชายในรถจี๊ปขนาดใหญ่ที่ขับอยู่ข้างรถของเจ้าของ คนเหล่านี้เป็นคนที่มั่นใจในความปลอดภัยของรถที่ได้รับการคุ้มครองในขณะขับขี่ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ คนขับของรถยนต์ชั้นนำและคนขับรถยามทำงานอย่างแน่นแฟ้น ประสิทธิภาพของงานอื่น ๆ ทั้งหมดขึ้นอยู่กับความสอดคล้องกันของการกระทำของพวกเขา” หัวหน้าโรงเรียน Master Class ซึ่งฝึกนักขับมืออาชีพ Alexei Kolontay อธิบาย

จากข้อมูลของ Kolontai การทำงานของคนขับรถของ FSO ซึ่งปกป้องบุคคลแรกของรัฐนั้นง่ายกว่าคนขับที่คอยคุ้มกันในสตรีมแบบสด Fsoshniks วิ่งด้วยความเร็วอย่างน้อย 120 กม. / ชม. ตามเส้นทางที่ชัดเจนงานของพวกเขาคือไปอย่างรวดเร็ว แต่ไม่เขย่าผู้โดยสาร แต่มันยากกว่ามากที่จะตัดผู้รุกรานออกจากรถติดหรือเมื่อขับด้วยความเร็วตาม MKAD ที่พลุกพล่าน

แนวคิดเรียบง่าย: รถรักษาความปลอดภัยควรครอบคลุมยานพาหนะชั้นนำจากการโจมตีที่อาจเกิดขึ้นจากผู้ใช้ถนนรายอื่นตั้งแต่นักปั่นจักรยานไปจนถึงผู้ขับขี่ KamAZ นักบิดควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับผู้คุมรถ เนื่องจากมอเตอร์ไซค์เร็วว่องไวมักใช้ในการลอบสังหาร: คุณสามารถยิงจากมัน ขว้างระเบิดมือ วางระเบิดบนหลังคา และซ่อนด้วยความเร็วสูง

ทันทีที่การ์ดเห็นคนขับรถที่ดุดัน เธอก็ผลักเขาออกจาก "วัตถุ" เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ก็เพียงพอแล้วที่จะเคลื่อนที่ไปรอบ ๆ รถโดยปิดด้วยร่างกายของคุณอย่างแท้จริง หากจำเป็น คนขับจะไม่ลังเลที่จะขับรถชน ดังนั้นจึงไม่คุ้มกับ "การแกว่งสิทธิ" กับเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยบนท้องถนน “งานของรถคันที่สองไม่ใช่ต้องเสียรถคันแรก ภารกิจของรถคันแรกต้องไม่ทิ้งไว้โดยไม่มีที่กำบัง” Kolontai อธิบาย - "ความยากไม่ได้อยู่ที่ยุทธวิธี แต่อยู่ในความสอดคล้องของการกระทำและความตึงเครียดที่ผู้ขับขี่ทั้งสองต้องเผชิญ" พวกมันติดต่อกันตลอดเวลา การสื่อสารเป็นทางวิทยุ และด้วยความช่วยเหลือของสัญญาณธรรมดา ตัวอย่างเช่น ก่อนเบรก รถคันแรกต้องเปิดไฟเบรก และหลังจากแน่ใจว่าด้านหลังมีปฏิกิริยาแล้ว คุณก็สามารถชะลอความเร็วได้ มิฉะนั้น เมื่อขับด้วยความเร็วสูงในระยะทางที่ต่ำที่สุด คุณอาจประสบอุบัติเหตุที่ไร้สาระและเป็นอันตรายต่อ "วัตถุ" ที่ได้รับการคุ้มครอง ก่อนที่คุณจะเลี้ยว คุณต้องกะพริบสัญญาณไฟเลี้ยวเพื่อเตือนไฟเลี้ยวด้านหลังเพื่อที่เขาจะได้เปลี่ยนเลนเร็วขึ้นและปิดบัง ความแตกต่างระหว่างการเปลี่ยนเลนและการเตือนไฟเลี้ยว “ตามหลักการแล้ว เส้นทางของเส้นทางนั้นต้องดำเนินการล่วงหน้า อย่างไรก็ตาม เมื่อลูกค้าเปลี่ยนเป้าหมาย คุณต้องทำงานตามสถานการณ์ นี่คือสิ่งที่ยากที่สุด

ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่เลือกรถจี๊ปเป็นพาหนะคุ้มกัน ไม่เหมาะสำหรับการข่มขู่ แต่ด้วยเหตุผลในทางปฏิบัติ รถด้านหลังมีระยะห่างน้อยที่สุดเมื่อเทียบกับรถคันหน้า ผู้ขับขี่ต้องการทัศนวิสัยเพิ่มเติมเพื่อติดตามสถานการณ์บนท้องถนน ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ หรือเครื่องหลักเสีย หรือถนนถูกทำลาย เจ้านายสามารถย้ายเข้าไปอยู่ในรถ SUV และออกจากนั่งร้านได้อย่างแท้จริง ในกรณีที่รถรักษาความปลอดภัยต้องใช้ ram มีแนวโน้มที่จะทำลายรถของผู้บุกรุกด้วยรถจี๊ปขนาดใหญ่และในขณะเดียวกันก็ปกป้องเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยบางส่วน ในขณะเดียวกัน รถรักษาความปลอดภัยก็ควรจะมีประสิทธิภาพมากกว่าคันแรก นี่ไม่ใช่เพื่อความสบายใจ รถด้านหลังมีความเครียดมากกว่ารถด้านหน้า

“ประสบการณ์การขับขี่ตามปกติเมื่อสมัครงานดังกล่าวไม่มีความหมายอะไรเลย สำหรับนายจ้าง สิ่งที่สำคัญกว่านั้นคือความคงที่ของอารมณ์ของบุคคลนั้น การอยู่ในโหมดตึงเครียดตลอดทั้งวันและไม่หลุดในช่วงเวลาสำคัญ นี่คือสิ่งที่ไดรเวอร์ความปลอดภัยที่แท้จริงควรเป็น” Kolontai เชื่อ

ตำแหน่งงาน คนขับรถคุ้มกัน ตำแหน่งว่าง คนขับรถคุ้มกันในมอสโก คนขับรถคุ้มกันงานจากนายจ้างโดยตรงในมอสโก โฆษณางานสำหรับคนขับรถคุ้มกันในมอสโก, ตำแหน่งงานว่างสำหรับบริษัทจัดหางานในมอสโก, หางานเป็นคนขับรถคุ้มกันผ่านตัวแทนจัดหางานและจากนายจ้างโดยตรง, ตำแหน่งงานว่างสำหรับคนขับรถคุ้มกันที่มีและไม่มีงาน ประสบการณ์. เว็บไซต์ประกาศเกี่ยวกับงาน part-time และงาน Avito Moscow ตำแหน่งงานว่าง คนขับรถคุ้มกันจากนายจ้างโดยตรง

ทำงานในมอสโกเป็นคนขับรถคุ้มกัน

ไซต์งาน Avito มอสโก ตำแหน่งงานว่าง สด คนขับรถคุ้มกัน. บนเว็บไซต์ของเรา คุณสามารถหางานที่ได้รับค่าตอบแทนสูงในฐานะคนขับรถคุ้มกัน หางานเป็นคนขับรถคุ้มกันในมอสโก ดูตำแหน่งงานว่างบนไซต์งานของเรา - ผู้รวบรวมงานในมอสโก

Avito งานมอสโก

คนขับรถคุ้มกันงานบนเว็บไซต์ในมอสโก ตำแหน่งงานว่าง คนขับรถคุ้มกันจากนายจ้างโดยตรง มอสโก ตำแหน่งงานว่างในมอสโกที่ไม่มีประสบการณ์การทำงานและได้รับค่าตอบแทนสูงจากประสบการณ์การทำงาน รับสมัครงาน พนักงานขับรถเที่ยวหญิง

บ้าน » ระบบทำความร้อน » ความลับเล็ก ๆ น้อย ๆ ในการทำงานของคนขับรถคุ้มกันของรถหลักและรถคุ้มกัน รถคุ้มกัน ข้อกำหนดและการฝึกอบรมคนขับ จัดรถคุ้มกันกับรถของเรา