รถยนต์คันเล็กของประเทศใหญ่: Zaporozhets Zaporozhets - รถยนต์พื้นบ้านโซเวียต

ประวัติของรถคันเล็กๆ คันนี้เริ่มต้นขึ้นในปลายทศวรรษที่ 50 เมื่อเห็นได้ชัดว่าประเทศนี้ต้องการรถยนต์ขนาดเล็กเป็นพิเศษ ซึ่งเป็น "รถของประชาชน" ในลักษณะของ Citroen "Shi-Vee" หรือด้วง การพัฒนาเบื้องต้นของรถยนต์ได้รับความไว้วางใจให้โรงงานมอสโกมินิคาร์ (MZMA) งานเริ่มขึ้นเมื่อปลายปี พ.ศ. 2499 FIAT 600 ของอิตาลีถูกนำมาใช้เป็นพื้นฐานและการพัฒนาได้รับความไว้วางใจให้โรงงานมอสโกของรถมินิคาร์
ในปี 1957 ต้นแบบของอนาคต Zaporozhets ถูกสร้างขึ้น - จากนั้นยังคงเป็น Moskvich - 444 และสร้างเครื่องจักรทดลองทั้งหมด 5 เครื่อง ภายในปี 1958 เป็นที่ชัดเจนว่าโรงงานมอสโกที่บรรทุกสินค้าเต็มแล้วไม่มีความสามารถในการผลิตรถมินิคาร์ใหม่ และเมื่อวันที่ 28 พฤศจิกายน 2501 คณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตได้ตัดสินใจ "ประวัติศาสตร์" เพื่อจัดระเบียบการผลิตรถยนต์ใหม่ที่โรงงานเครื่องจักรกลการเกษตร Zaporizhzhya Kommunar โดยไม่หยุดการผลิตผลิตภัณฑ์ประเภทหลัก Melitopol Motor Plant (MeMZ) ได้รับการแต่งตั้งเป็นผู้จัดจำหน่ายเครื่องยนต์
ต้องเปิดการผลิตจริงจาก "หน้าสะอาด" โรงงานไม่มีวิศวกร "ยานยนต์" ของตัวเองดังนั้นส่วนหนึ่งของทีมจึงถูกเรียกขึ้นมาจาก GAZ และ MZMA เดียวกันและส่วนหนึ่งได้รับการฝึกอบรมที่โรงงานเหล่านี้

อนุกรม FIAT-600

มอสวิช-444 ต้นแบบ 2501 โดดเด่นด้วยองค์ประกอบการออกแบบที่โดดเด่นและสีภายนอกแบบทูโทน

ZAZ-965 ต้นแบบ 1960 คุณสามารถเห็นตัวทำซ้ำรูปหยดน้ำบนปีก

แซซ-965 รุ่นอนุกรม. ถ่ายรูป Pavel Kuneev ตัดสินโดยกระจกและการขึ้นรูปบนแก้มยาง การดัดแปลงการส่งออกของZAZ-965AE Yalta

นี่คือสิ่งที่หนึ่งในผู้สร้างเครื่องจักร จากนั้นเพิ่งปลดประจำการจากกองทัพ ช่างเทคนิคสนามบิน Ivan Koshkin เล่า (การตรวจทานอัตโนมัติฉบับที่ 4, 2011):

« Muscovites ทดลองกลายเป็นโมเดลวิ่ง ยังไงก็ตามพวกเขาสามารถเคลื่อนที่ได้ด้วยตัวเอง แต่พวกเขาไม่สามารถขับรถบนถนนได้ ตัดสินด้วยตัวคุณเอง: ช่วงล่างด้านหน้าพร้อมสปริงตามขวางให้จังหวะไดนามิกเพียง 30-40 มม. แม้ว่าสำหรับถนนของเราเราต้องการอย่างน้อย 70 แล้วมอเตอร์สำหรับรถจักรยานยนต์ Irbit นี้ล่ะ? เห็นได้ชัดว่าเขาไม่เหมาะ! เราไม่ได้ทดสอบตัวอย่างนี้อย่างจริงจังด้วยซ้ำ»

ในปีพ. ศ. 2504 ได้มีการเปิดตัว "Humpbacked" ชุดแรก อย่างไรก็ตาม เธอไม่ได้เข้าไปในร้านขายรถยนต์ แต่ไปที่ผู้รับเหมาช่วง เป็นไปไม่ได้ที่จะขัดขวางแผนการผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคลในสหภาพโซเวียต! ดังนั้นพวกเขาจึงออกมาอย่างดีที่สุดเพื่อปรับปรุงรถ "ดิบ" ที่ตรงไปตรงมา "ในระหว่างเดินทาง" ...

บนพื้นฐานของ "หลังค่อม" ได้ทำการดัดแปลงที่สำคัญหลายประการ:
 965AE - การดัดแปลงเพื่อการส่งออก ปรับปรุงการตกแต่งภายในและฉนวนกันเสียงที่ปรับปรุงให้ดีขึ้น รวมทั้งที่เขี่ยบุหรี่และวิทยุเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน ในตลาดตะวันตกมีการขายภายใต้ชื่อยัลตาหรือยัลตา อย่างไรก็ตาม ตัวแทนจำหน่ายของยัลตายังคงเป็นบริษัท Scaldia-Volga ซึ่งเราอยู่ในโพสต์ก่อนหน้านี้ ตามแหล่งต่างๆ มีการส่งออกประมาณ 5,000 สำเนา

 965B / 965AB / 965AP - การดัดแปลงที่ไม่ถูกต้องออกแบบมาสำหรับผู้ที่มีขาบาดเจ็บและมือที่แข็งแรง
 965P - รถกระบะสำหรับใช้ในโรงงาน โดยทั่วไป ความเป็นไปได้ในการสร้างรถปิคอัพโดยใช้เครื่องยนต์วางหลังนั้นเป็นที่น่าสงสัยอย่างยิ่ง สร้างขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีบายพาส ไม่มีทั้งประตูข้างและประตูหลัง
 965C - รถเก็บจดหมายพร้อมพวงมาลัยขวาและสตับแทนกระจกหลัง

ในปีพ.ศ. 2506 รถยนต์ได้รับการปรับปรุงอย่างจริงจังเป็นครั้งแรกและเริ่มติดตั้งเครื่องยนต์ขนาด 27 แรงม้า (เทียบกับรุ่นก่อนหน้า 22 แรงม้า) MeMZ-965 และยังได้ทำการปรับโฉมส่วนหน้าด้วย

ในปีพ. ศ. 2506 ภาพยนตร์ตลกเรื่อง "ชายหาด" เรื่องแรกของโซเวียตเรื่อง "Three Plus Two" ได้เปิดตัวบนหน้าจอของประเทศ เทปโคลงสั้น ๆ และไร้กังวลกับวีรบุรุษผิวสีแทน รถเงา และร้านอาหารบนชายทะเลในตอนแรกไม่ชอบพลังของโลกนี้จากโรงภาพยนตร์ เป็นอย่างไร: ในกรอบ คนโซเวียตไม่ทำอะไรเลยเป็นเวลาครึ่งชั่วโมง! พวกเขาเริ่มดำเนินการในการไล่ตามรถ อ่าน dudukti ตะวันตก และทำเรื่องรัก ๆ ใคร่ ๆ อย่างไรก็ตาม ความสงสัยดังกล่าวไม่ได้ป้องกันภาพยนตร์เรื่องนี้ไม่ให้รวบรวมผู้คน 35 ล้านคนเข้าฉายในโรงภาพยนตร์ของประเทศ ... อย่างไรก็ตาม สำหรับเรา ภาพนั้นมีค่าโดยหลักแล้วโดย Zaporozhets 966 คนในบทบาทสนับสนุน เช่นเดียวกับ Andrei Mironov's บทกลอน: "กระป๋องดีบุกของระบบ Zaporozhets"

อย่างไรก็ตาม บทสนทนาที่ตามวลีนั้นดูไร้ความหมาย:

- ระบบกระป๋อง "Zaporozhets"!
- แบรนด์ใหม่?
- ขยะ!

แบรนด์ใหม่ที่นักการทูต Vadim ถามสัตวแพทย์ชาวโรมันเกี่ยวกับยังคงเป็นปริศนาเพราะ ในปี 1963 รุ่น ZAZ-966 ยังไม่ได้ผลิต หนึ่งสามารถสันนิษฐานได้ว่าเพื่อนสองคนไปเยี่ยมชม VDNKh ซึ่งมีการจัดแสดงแนวคิดใหม่ของ "การทำให้สุก" 966 ทุกปี ...

ในขณะเดียวกันเมื่อพูดอย่างเป็นกลางแล้ว ZAZ-965 นั้นเป็นรุ่นที่ล้าสมัยไปแล้ว: ร่างกายและช่วงล่างด้านหลังถูกยืมมาจาก FIAT-600 ยอดนิยม, ระบบกันสะเทือนด้านหน้าจาก Volkswagen Beetle, เครื่องยนต์ดูเหมือน Tatra "อากาศ" อย่างมากเท่านั้น ที่ลดลง. อย่างไรก็ตาม FIAT - 600 ยัง "แสดงในภาพยนตร์" ในคราวเดียวและไม่ใช่จากใคร แต่จาก Maestro Frederico Fellini เอง มันคือ Fiat สีขาวที่กลายเป็นรถคันแรกของหนึ่งในตัวละครรองในภาพยนตร์ปี 1957 Nights of Cabiria

อย่างไรก็ตาม องค์ประกอบการออกแบบที่ขัดแย้งกันเช่นประตูที่แขวนอยู่บนเสากลางนั้นเกิดจากความต้องการเพิ่มความสะดวกในการใช้งานรถสำหรับผู้พิการซึ่งมี "กลุ่มเป้าหมาย" อยู่ส่วนหนึ่ง โดยทั่วไปแล้ว รถคันนี้ได้รับการออกแบบมาให้สามารถบำรุงรักษาได้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ออกแบบให้เรียบง่ายและผ่านได้ ตัวอย่างเช่น คนสองคนสามารถถอดเครื่องยนต์ออกจากห้องเครื่องได้ และหน้าต่างด้านหน้าและด้านหลังเป็นแบบเปลี่ยนได้

ใน Kyiv ใกล้กับอาคารโรงเรียนเทคนิคถนนบนสถานีรถไฟใต้ดิน Lybidska มีการสร้างอนุสาวรีย์ "965"

บันทึกประวัติศาสตร์: โรงงาน Zaporizhia Kommunar มีประวัติอันยาวนาน ก่อตั้งขึ้นเมื่อปี พ.ศ. 2406 (ที่น่าสนใจคือสองปีหลังจากการเลิกทาส) โดย Dutchman Abraham (Abraham) Koop และเชี่ยวชาญในการผลิตเครื่องจักรกลการเกษตร ในปี พ.ศ. 2466 อดีตโรงงาน Koop ได้กลายเป็นของกลางและเปลี่ยนชื่อเป็น Kommunar โรงงานได้รับการออกแบบใหม่สำหรับการผลิตผลิตภัณฑ์ที่ทันสมัยมากขึ้น - รถรวมและรถแทรกเตอร์โดยยังคงรักษาทิศทางหลักของกิจกรรมไว้ ในปีพ.ศ. 2504 โรงงานได้เปลี่ยนชื่อเป็นโรงงานผลิตรถยนต์ Zaporozhye และมีการเปิดตัวการผลิตผลิตภัณฑ์ยานยนต์

ในปี พ.ศ. 2509 โรงงานได้เริ่มผลิตคอซแซครุ่นใหม่ - ZAZ-966 รอบการออกแบบของรถคันนี้ ความขัดแย้งยังไม่คลี่คลาย หลายคนชี้ให้เห็นถึงความคล้ายคลึงที่ชัดเจนกับ NSU Prinz 4 ของเยอรมนีตะวันตก อย่างไรก็ตาม แนวคิดพื้นฐานที่อยู่เบื้องหลังการออกแบบของ Prinz คือรอบเอวแนวนอนที่ล้อมรอบ กลับกลายเป็นองค์ประกอบการจัดสไตล์ของ American Chevrolet Corvair ปี 1960 อย่างไรก็ตาม “อาการท้องผูก” ที่เราคุ้นเคยอาจดูโดดเด่นยิ่งขึ้น ดังที่เห็นได้จากต้นแบบการค้นหาในช่วงหลายปีที่ผ่านมา อย่างไรก็ตาม บังโคลนหน้าแบบจีบ หลังคาลาดเอียง และโครเมียมจำนวนมากจะทำให้รถล้าสมัยอย่างรวดเร็ว และการเปลี่ยนแปลงหรืออัปเดตโมเดลหลักเป็นการส่วนตัวนั้นเป็นไปไม่ได้ด้วยเหตุผลหลายประการ บางทีนั่นอาจเป็นสาเหตุที่ทำให้เกิดความแตกต่างที่ "สงบ" มากขึ้นในการผลิต โครงสร้างไม่แตกต่างจากรุ่นก่อนมากนักและติดตั้งเครื่องยนต์ "ตกแต่งใหม่" เพียงเล็กน้อยจากรุ่นก่อนหน้า (ZAZ-966 พร้อมเครื่องยนต์ MeMZ-966V - 887 cc, 27 hp)

หนึ่งในต้นแบบแรกของ "966" ค.ศ. 1961 มีอิทธิพลอย่างมากจากโรงเรียนการออกแบบของอเมริกา

อีกหนึ่งต้นแบบการค้นหา ส่วนหน้าทำไม่โอ้อวด

และตัวเลือกนี้มีความคล้ายคลึงอย่างมากกับการออกแบบ "เพนนี" ของ VAZ ที่ส่วนหน้า

"ที่มา": 1960 Chevrolet Corvair

ซีเรียล ZAZ-966

ZAZ-968 ผลิตมาตั้งแต่ปี 1972 โดดเด่นในเรื่องการแนะนำไฟถอยหลัง อย่างไรก็ตาม ก่อนหน้าเรา เป็นการปรับเปลี่ยนการส่งออกอีกครั้ง

การผลิต ZAZ-966 เต็มรูปแบบด้วยหน่วยกำลังของตัวเอง (1198 ซีซี, 41 แรงม้า) เริ่มขึ้นในภายหลังในปี พ.ศ. 2510 อย่างไรก็ตาม มีเครื่องยนต์ 1.2 ลิตรไม่เพียงพอสำหรับรถยนต์ทุกคัน และรถยนต์บางคันในรุ่น "ที่ 968" ก็ได้มาพร้อมกับเครื่องยนต์ 30 แรงม้า นำสายเลือดโดยตรงจากเครื่องยนต์ ZAZ-965 และแม้กระทั่ง ในเวลานั้นไม่ได้ให้พลวัตที่จำเป็น

ด้านล่างนี้เป็นวิดีโอของข่าวในช่วงหลายปีที่ผ่านมาซึ่งอุทิศให้กับการขาย ZAZ-966 . ใหม่

อย่างไรก็ตาม สำหรับฉันแล้ว ดูเหมือนว่าน่าสนใจกว่าที่จะไม่พูดถึงตัวมันเอง 966 แต่เกี่ยวกับการดัดแปลงที่ควรจะทำบนพื้นฐานของมันและที่ยังคงเป็นแนวคิดตลอดไป

ZAZ-970. ค.ศ. 1961

ZAZ-970B. พ.ศ. 2505

รถตู้ ZAZ-970B มีฉากกั้นระหว่างห้องผู้โดยสารและห้องเก็บสัมภาระ ปริมาตรที่เป็นประโยชน์ของห้องเก็บสัมภาระคือ 2.5 ลูกบาศก์เมตร ความสามารถในการบรรทุกของรถอยู่ที่ 350 กก. พร้อมคนขับและผู้โดยสาร เลย์เอาต์เครื่องยนต์ท้ายของตระกูล 970 กำหนดความคิดริเริ่มของการเข้าถึงสินค้าในตัวถังรถตู้ - ประตูบรรทุกสินค้าตั้งอยู่ทั้งสองด้านของตัวถัง นอกจากนี้ ในบางแหล่งมีการกล่าวถึงประตูเสริมอีกบานที่ด้านหลัง เหนือมอเตอร์ นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่าเนื่องจากการออกแบบรูปตัววีของเครื่องยนต์จึงยื่นออกมาในลำตัวด้วย "โคก" ซึ่งเป็นสาเหตุที่พื้นที่เก็บสัมภาระไม่ได้อยู่เหนือพื้นที่ทั้งหมด

รถกระบะ ZAZ-970G "Tselina" 2505-2507

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ZAZ-971 พ.ศ. 2505

ไม่นานหลังจากการสร้างรถบรรทุกทดลอง ZAZ-970 ในปี 1962 โรงงาน Kommunar ได้สร้างรถยนต์ ZAZ-971 แบบขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมหลังคาเต็นท์ ซึ่งผลิตขึ้นในหน่วย ZAZ-965A และ ZAZ-966 ด้วย รถมีหน่วยพลังงานด้านหลัง โดยรวมแล้วมีการสร้างรถยนต์หนึ่งคันที่มีตัวถังแบบนี้ ต่อจากนั้น ได้ดำเนินการที่โรงงานเพื่อสร้างการดัดแปลงระบบขับเคลื่อนสี่ล้อของรถยนต์ในตระกูล 970 โดยอิงจากโซลูชันการออกแบบของ ZAZ-971

ในปีพ.ศ. 2512 การ์ตูน "Crocodile Gena" ได้เปิดตัวบนหน้าจอของประเทศเกี่ยวกับการทำงานของจระเข้ที่แปลกประหลาดพอเป็นจระเข้แอฟริกันในสวนสัตว์ เด็ก ๆ มีความสุขมากเกี่ยวกับการ์ตูนหุ่นกระบอกใหม่ที่ไม่ธรรมดาและผู้ใหญ่เปลี่ยนชื่อ "ท้องผูก" เป็น "Cheburashka" สำหรับรูปร่างลักษณะของ "หูดูดอากาศ"

ในปี 1972 ZAZ-968 ปรากฏขึ้น
ในปี 1973 ได้มีการอัปเกรดเป็นรุ่น ZAZ-968A
ในปี 1974 การปรับเปลี่ยน "หรูหรา" ดั้งเดิมของเขาคือ ZAZ-968A ความปลอดภัยแบบแอคทีฟ (เบรก) และพาสซีฟ (เข็มขัดนิรภัยและคอพวงมาลัยดูดซับพลังงาน) ดีขึ้น ภายในมีโครเมียมน้อยลงและพลาสติกมากขึ้น แผงด้านหน้าที่เป็นพลาสติกแบบใหม่ปิดทับด้วยโลหะเปลือยแบบโบราณ แทนที่จะเป็นเบาะนั่งแบบเก่า พวกเขาใส่เบาะใหม่ที่สะดวกสบายกว่าจาก Kopeika VAZ-2101 ทั้งสองรุ่นผลิตพร้อมกันจนถึงกลางปี 2522
ในปี 1979 มันถูกแทนที่ด้วย ZAZ-968M ซึ่งถูกผลิตขึ้นโดยมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยจนกระทั่งสิ้นสุดการผลิตของรุ่นนี้

การดัดแปลงของ ZAZ-968M โดยรวมได้ทำซ้ำรุ่นของปีก่อนหน้าของการผลิตและบนพื้นฐานของร่างกายที่มีข้อบกพร่องเช่นเมื่อก่อนมีการผลิตรถปิคอัพเพื่อการบริการในโรงงาน อย่างไรก็ตาม มีข้อมูลว่าจนถึงปี 1994 รถยนต์ดังกล่าวยังผลิตตามคำสั่ง

รุ่นทดลอง ZAZ-968M. ล้อ "สูงส่ง" ดึงดูดความสนใจ พวกนี้ไม่เข้าซีรี่ย์

ในแง่ของการเปลี่ยนแปลงในการออกแบบ นักออกแบบได้ใช้รูปแบบการรีสไตล์ที่คลาสสิกในช่วงหลายปีที่ผ่านมา: รถค่อยๆ สูญเสียองค์ประกอบการตกแต่งที่เป็นโครเมียมดั้งเดิมไป และชิ้นส่วนพลาสติกหรือยางก็ได้เข้ามาแทนที่ ในระหว่างการปรับปรุงให้ทันสมัย Zaporozhets สูญเสียทั้งหูที่มีชื่อเสียงและแถบโครเมียมที่ด้านหน้าซึ่งเรียกว่า "ปีกของโซเวียต" และสัญญาณไฟเลี้ยวและไฟเลี้ยวโค้งมนถูกแทนที่ด้วยสี่เหลี่ยมและสี่เหลี่ยมตามลำดับ รถไม่เคยมีเครื่องยนต์ที่ทรงพลังและทันสมัยเลยตลอดอายุการใช้งานของสายพาน และบางครั้งก็มีการติดตั้งเครื่องยนต์ 30 แรง 30 อันที่อ่อนแอในรุ่น 968 M แม้ว่าจะมีการผลิตเครื่องยนต์ 41 และ 50 อันแล้วก็ตาม

นับตั้งแต่ต้นยุค 70 โรงงานผลิตรถยนต์ Zaporozhye ได้พยายามสร้างมุมมองของรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าใหม่ (ชื่อ Tavria จะได้รับการแก้ไขในภายหลัง) แต่ความพยายามทั้งหมดเหล่านี้จะไม่ประสบความสำเร็จจนถึงปี 1988 อย่างไรก็ตาม การสร้าง Tavria เป็นอีกยุคหนึ่งและเป็นหัวข้อของบทวิจารณ์ครั้งต่อไปของเรา

โดยรวมแล้วในระหว่างการผลิต Zaporozhets มีการผลิตประมาณสามล้านเล่มซึ่งไม่มากนักสำหรับประเทศที่มีประชากรเกือบสามร้อยล้านคน (ตามข้อมูลในปี 2534) FIAT-600 รุ่นเดียวกัน ผลิตจากปี 1955 ถึง 1969 - เช่น อายุ 14 ปี ขายได้ 2,600,000 เล่ม ในขณะที่ในปี 1970 ประชากรของอิตาลีมีประมาณห้าสิบสามล้านคน "Zaporozhets" ที่ได้รับความนิยมอย่างแท้จริงไม่ได้กลายเป็น ทั้งความพยายามของ Nikita Khrushchev หรือความกระตือรือร้นอย่างไม่มีเงื่อนไขของพนักงานขององค์กรไม่สามารถทำปาฏิหาริย์ได้โดยไม่คาดหมายปาฏิหาริย์นี้ ผู้ทดสอบ Ivan Koshkin พูดอย่างฉะฉานที่สุดเกี่ยวกับความล้มเหลวขององค์กรพื้นเมืองของเขา: “... ในประเทศของเรา คนทั้งประเทศทำงานเพื่ออัจฉริยะ แต่ในพื้นที่เดียวเท่านั้น - การป้องกัน”และถึงกระนั้นต่อหน้าผู้ขับขี่รถยนต์โซเวียตส่วนใหญ่ Zaporozhets ก็ทำหน้าที่ของตนได้สำเร็จ - มันกลายเป็นรถคันแรกที่ได้รับการแนะนำให้รู้จักกับวัฒนธรรมการเคลื่อนไหวและไลฟ์สไตล์ที่แตกต่างกัน พวกเขาบอกว่าในปี 1972 นักศึกษาของ Leningrad State University Volodya Putin ได้รับรางวัลรถคันแรกของเขาในการจับสลาก - มันคือ ZAZ-966 อย่างแน่นอน "การขว้างปา" จริงหรือไม่แน่นอนเราแทบจะไม่รู้ - อย่างไรก็ตามในหลาย ๆ ด้าน "Ushastik" เป็นคนแรกจริงๆและถ้าเขาโชคดีเล็กน้อยเขาจะกลายเป็นรถยอดนิยมอย่างแน่นอน ...

ป.ล. เมื่อวันที่ 28 มกราคม 2011 รถยูเครน Slavuta คันสุดท้ายได้ออกจากสายการผลิต ZAZ นับจากนั้นเป็นต้นมา โรงงานได้เปลี่ยนมาใช้การประกอบรถยนต์จากต่างประเทศโดยเฉพาะ

พ.ศ. 2537 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของสมาคมการผลิต AvtoZAZ)

ภายใต้ชื่อแบรนด์ "Zaporozhets" ได้ผลิตรถยนต์สองรุ่นที่แตกต่างกันจริง ๆ ซึ่งเชื่อมต่อกันด้วยความต่อเนื่องทางเทคนิคและบางครั้งสืบเชื้อสายมาจากสายการประกอบในแบบคู่ขนาน:

ในปี -1969 - รุ่นแรก ZAZ-965 และตั้งแต่ปี 1962 - ZAZ-965 A;

ในปี 1994 - รุ่นที่สอง ZAZ-966, ZAZ-966 V, ZAZ-968, ZAZ-968 A และ ZAZ-968 M

รถยนต์ Zaporozhets ทุกคันมีคุณสมบัติการออกแบบที่มีลักษณะเฉพาะหลายประการ: รูปแบบเครื่องยนต์ด้านหลังที่มีการจัดเรียงตามยาวของเครื่องยนต์แบบคานยื่นด้านหลังเพลาล้อหลังและกระปุกเกียร์ภายในฐานล้อ ประเภทของร่างกาย "ซีดานสองประตู"; เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์สี่สูบระบายความร้อนด้วยอากาศรูปตัววี ช่วงล่างอิสระของล้อทุกล้อ เครื่องทำความร้อนภายในน้ำมันเบนซินแบบอัตโนมัติ

Zaporozhets ทุกรุ่นมีความโดดเด่นด้วยระดับสูงสุดของการรวมในแง่ของหน่วยและการประกอบกับยานพาหนะทุกพื้นที่ของกองทัพ TPK (รถขนย้ายล้อสุขาภิบาลของขอบด้านหน้า LuAZ-967) ตระกูลเดียวกันยังรวมถึงยานพาหนะทุกพื้นที่ "พลเรือน" ของแบรนด์ LuAZ - การดัดแปลงต่างๆของ LuAZ-969

ZAZ-965/965A

รุ่น ZAZ-965 ผลิตจากหนึ่งปีไปอีกปี

ต้นแบบหลักของ ZAZ-965 ในแง่ของการออกแบบโดยรวมของร่างกาย, ระบบกันสะเทือนหลังสปริงอิสระบางส่วน, เกียร์พวงมาลัย, ระบบส่งกำลังคือ Fiat 600อย่างไรก็ตามที่ระดับของต้นแบบแรก - Moskvich-444 - การออกแบบของ รถได้รับการออกแบบใหม่อย่างมีนัยสำคัญเมื่อเทียบกับ Fiat และระบบส่งกำลังได้รับการออกแบบใหม่ทั้งหมดตั้งแต่เริ่มต้น

ตัวถัง - สี่ที่นั่ง พร้อมกระจกหน้าและหลังแบบเปลี่ยนได้ บังโคลนหน้าแบบเชื่อม ประตู (มีสองบาน) เปิดไปข้างหลังไม่ใช่ไปข้างหน้า เครื่องยนต์เป็นประเภทที่หายากในอุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลก สี่สูบรูปตัววี ระบายความร้อนด้วยอากาศ อยู่ที่ด้านหลัง ข้อเหวี่ยงและเกียร์โลหะผสมแมกนีเซียม ล้อขับ-หลัง. ขนาดยาง - 5.20-13. ZAZ-965 ผลิตขึ้นในเวอร์ชันส่งออกและปิดการใช้งาน

รุ่น ZAZ-965A โดดเด่นด้วยเครื่องยนต์ที่มีปริมาตรการทำงานเพิ่มขึ้น (887 ซม. 3) และกำลัง (27 แรงม้า) ตัวเก็บเสียงหนึ่งตัว (แทนที่จะเป็นสองตัว) และไม่มีแม่พิมพ์ตกแต่งบนแก้มยาง

ZAZ-966 / 968 / 968A / 968M

การพัฒนา Zaporozhets รุ่นต่อไปเริ่มขึ้นเกือบจะในทันทีหลังจากควบคุมการผลิตครั้งแรกในปี 2504 ต้นแบบปรากฏขึ้นในฤดูใบไม้ร่วงของปีนั้น

อย่างไรก็ตาม เนื่องจากขาดประสบการณ์ของทีมโรงงาน (รุ่น "965" ได้รับการพัฒนาที่ MZMA โดยความร่วมมือกับสหรัฐฯ) เช่นเดียวกับการขาดเงินทุน การผลิตจึงถูกลากออกไปหลายปีและการออกแบบเวอร์ชันสุดท้าย เป็นการรวบรวมองค์ประกอบที่ยืมมาจากแบบจำลองต่างๆ ของปีนั้น ส่วนใหญ่ [ ] - เยอรมันตะวันตก NSU Prinz IV.

แบบอย่าง ZAZ-966อยู่ในการผลิตจำนวนมากตั้งแต่ปีพ. ศ. 2515 ถึง พ.ศ. 2515 และในปีแรกมีการดัดแปลง "เฉพาะกาล" 966B ที่มีเครื่องยนต์ 30 แรงม้าที่ล้าสมัย - การผลิตเครื่องยนต์ MeMZ-968 ขนาด 1.2 ลิตร 40 แรงม้าพร้อมในปีหน้าเท่านั้น .

รถยนต์เพื่อคนพิการยังคงผลิตต่อไป โมเดล "968" ถูกแทนที่ด้วยรถยนต์ใหม่ทั้งหมด - ZAZ-1102 "Tavria" ซึ่งโครงสร้างไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับ "Zaporozhets" ZAZ-1102 เป็นรถแฮทช์แบคสามประตูที่ขับเคลื่อนล้อหน้าพร้อมเครื่องยนต์ MeMZ ที่ระบายความร้อนด้วยของเหลว

ตัวเลือกการส่งออก: ยัลตา / Jalta, Eliette

นอกเหนือจากการดัดแปลงพื้นฐานของรถยนต์ ZAZ-965, ZAZ-965A, ZAZ-966, ZAZ-968 และ ZAZ-968A แล้วยังมีการผลิตรุ่นส่งออกอีกด้วย (รวมถึงรุ่นที่มีพวงมาลัยขวาสำหรับประเทศที่มีการจราจรทางซ้ายมือ ) - ZAZ-965E, ZAZ-965AE, ZAZ-966E, ZAZ-968E และ ZAZ-968AE ขึ้นอยู่กับตลาดเป้าหมาย พวกเขามีชื่อทางการค้า ยัลตา/ชลตา("ยัลตา") หรือ เอเลียต("Eliette") เนื่องจากการออกเสียงและการทับศัพท์ของคำว่า "Zaporozhets" เป็นเรื่องยากมากสำหรับภาษายุโรป เมื่อเทียบกับรุ่นพื้นฐาน คุณภาพของผู้บริโภคดีขึ้น ตัวอย่างเช่น รุ่น "965E" และ "965AE" แตกต่างจาก "965" และ "965A" ในฉนวนกันเสียงที่ได้รับการปรับปรุง การมีกระจกมองหลังด้านซ้าย ที่เขี่ยบุหรี่ วิทยุ บุที่ด้านข้างของ รถและขอบล่างของลำตัว

ZAZ-968E และ ZAZ-968AE ในปริมาณมากถึง 5,000 ต่อปีขายในยุโรปผ่าน บริษัท Konela ของฟินแลนด์และ Scaldia-Volga ของเบลเยียม

คุณภาพและความนิยมของผู้บริโภค

ในสหภาพโซเวียตรถ Zaporozhets ได้รับความนิยมอย่างมากเนื่องจากราคาถูก (ในช่วงกลางทศวรรษ 1970 - ประมาณ 3-3.5 พันรูเบิลโซเวียตในเวลาเดียวกัน Muscovites และ Zhiguli รุ่นต่างๆมีราคาตั้งแต่ 5 ถึง 7 .5 พันรูเบิล) , การขายฟรี (ตามกฎ) โดยไม่ต้องรอคิวและการมีการปรับเปลี่ยนจำนวนหนึ่งพร้อมกลไกการควบคุมที่ปรับเปลี่ยนสำหรับผู้ทุพพลภาพที่มีแขนขาขาดหายไป เวอร์ชันดังกล่าวเรียกขานว่า "เด็กหญิงพิการ" และแจกจ่าย (บางครั้งมีการชำระเงินบางส่วนหรือทั้งหมด) ผ่านหน่วยงานประกันสังคมในกลุ่มคนพิการประเภทต่างๆ นอกจากนี้ "Zaporozhets" ยังโดดเด่นด้วยความสามารถข้ามประเทศที่ดีเนื่องจากการกวาดล้างสูงพื้นเรียบแม้ด้านล่างโหลดที่เพิ่มขึ้นบนเพลาขับน้ำหนักเบาตลอดจนความสะดวกในการบำรุงรักษาและซ่อมแซมซึ่งทำให้ส่วนใหญ่ เหมาะสำหรับการดำเนินงานในพื้นที่ชนบทและพื้นที่ห่างไกลของประเทศ

การออกแบบรถซึ่งผิดปกติตามมาตรฐานของสหภาพโซเวียต มักทำให้เกิดทัศนคติที่ไม่เห็นด้วยของผู้ขับขี่รถยนต์ และทำหน้าที่เป็นข้ออ้างสำหรับการปรากฏตัวของเรื่องตลกและเกร็ดเล็กเกร็ดน้อยมากมาย อย่างไรก็ตามในความเป็นธรรมควรสังเกตว่าในช่วงปลายทศวรรษห้าสิบและครึ่งแรกของอายุหกสิบเศษ - ช่วงเวลาที่การพัฒนา Zaporozhets ทั้งสองรุ่นลดลง - รูปแบบเครื่องยนต์ด้านหลังอยู่ที่จุดสูงสุดของความนิยมทั่วโลก พวกเขาพยายามที่จะผลิตรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์วางด้านหลังแม้ในสหรัฐอเมริกา (เชฟโรเลต คอร์แวร์) ไม่ต้องพูดถึงยุโรปซึ่งในขณะนั้นโมเดลมวลชนเช่น Volkswagen Beetle, Fiat 500 และ Fiat 600, Renault Dauphine และ Renault 8, Škoda 1,000 MB และสิ่งที่คล้ายคลึงกันครอบงำ ความชุกของร่างกายสองประตูในช่วงหลายปีที่ผ่านมานั้นยิ่งใหญ่กว่าในปัจจุบันเช่นกัน - ในความเป็นจริงสถานการณ์ทั่วไปของสหภาพโซเวียตเมื่อยกเว้น Zaporozhets ในความเป็นจริงรถยนต์ทุกคันมี 4-5 ประตูเกือบจะไม่เหมือนใคร สำหรับเวลานั้น

ในอเมริกาเหนือ จนถึงช่วงปลายทศวรรษที่ 70 โดยทั่วไปแล้ว มากกว่าครึ่งหนึ่งของรถยนต์ที่ผลิตมีตัวถังแบบสองประตู ในยุโรปความนิยมของพวกเขาน้อยลง แต่ยังอยู่ในชั้นเรียนของ Zaporozhets และแม้แต่ Moskvich ยอดขายส่วนใหญ่ลดลงในสองประตูจนกระทั่งมีการกระจายมากที่สุดในช่วงต้นถึงกลางเจ็ดสิบของรถยนต์แฮทช์แบคสามประตูเช่น Volkswagen Golf Volkswagen Polo, Fiat 127 และรุ่นอื่นๆ ที่คล้ายกัน ซึ่งต่อมาประสบความสำเร็จในการแทนที่ซีดานสองประตูที่คล้ายกับ Zaporozhets ในกลุ่มการผลิตของบริษัทยานยนต์ยุโรปตะวันตก

ชะตากรรมของสายพานลำเลียงของ Zaporozhets ไม่แตกต่างจากชะตากรรมของรถยนต์ยุโรปตะวันออกส่วนใหญ่ในวัยหกสิบเศษ: ถ้ารุ่นแรก (รุ่น ZAZ-965) ค่อนข้างทันสมัยในขณะที่มีการพัฒนาในการผลิตและถอดออกจากการประกอบ บรรทัดก่อนหน้าของต้นแบบของอิตาลีแล้วที่สอง (ZAZ- 966 / 968) รองจากอันดับแรกในด้านเทคนิคและในบริบทของวิกฤตการณ์ที่เพิ่มขึ้นและความซบเซาของเศรษฐกิจสหภาพโซเวียตอย่างค่อยเป็นค่อยไปตลอดทศวรรษ 1970 และ 1980 มันถูกสร้างขึ้นมาเป็นเวลาหลายทศวรรษโดยไม่มีการอัพเกรดที่สำคัญ ดังนั้นเมื่อถึงต้นทศวรรษที่เจ็ดสิบในแง่ของตัวบ่งชี้ที่สำคัญ มันต่ำกว่าระดับเฉลี่ยของ "เพื่อนร่วมชั้น" ในยุโรปของการพัฒนาใหม่อย่างชัดเจนซึ่งรุนแรงขึ้นจากการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ของ ผู้ผลิตต่างประเทศในระดับนี้ไปจนถึงระบบขับเคลื่อนล้อหน้า ซึ่งทำให้คุณภาพของผู้บริโภคเพิ่มขึ้นอย่างกะทันหันเมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องยนต์ด้านหลังแบบเก่าและสร้างขึ้นตามรูปแบบ "คลาสสิก"

รถยนต์ "Zaporozhets" เป็นรถยนต์นั่งซึ่งผลิตโดยโรงงาน Zaporozhye "Kommunar" หรือที่รู้จักกันดีในชื่อ ZAZ ชื่อที่มีชื่อเสียงระดับโลกได้รวมการเปิดตัวของยานพาหนะสองรุ่นที่คล้ายคลึงกันในลักษณะทางเทคนิคบางอย่าง ในเวลาเดียวกัน พวกเขารวมตัวกันในช่วงเวลาหนึ่ง ต่อมาไม่นาน การผลิตโมเดลเริ่มต้นก็หยุดลง

ประวัติของรถ "Zaporozhets" เริ่มขึ้นในปี 2503 รุ่นแรก คือ พ.ศ. 2503-2512 ในช่วงเวลานี้มีการผลิตรุ่น ZAZ-365 และ ZAZ-365A รุ่นที่สองแสดงโดยสาย ZAZ-368 และ 368M ผลิตตั้งแต่ปี 2509 ถึง 2537

ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างรถยนต์ Zaporozhets คือการมีการออกแบบพิเศษ พวกเขาทั้งหมดเป็นรถเก๋งสองประตู เครื่องยนต์เป็นแบบคาร์บูเรเตอร์ และระบบกันสะเทือนที่ติดตั้งบนเพลาล้อ เป็นอิสระในทุกกรณี

ZAZ-965/965A

การดัดแปลงหลักที่เรียกว่า ZAZ-965 ผลิตขึ้นเป็นเวลาเก้าปีตั้งแต่ปี 2503 รถ Zaporozhets คันนี้มีต้นแบบซึ่งใช้การออกแบบตัวถังหลักรวมถึงด้านเทคนิคบางอย่าง (เรากำลังพูดถึงพวงมาลัย, ช่วงล่าง, กระปุกเกียร์) อย่างไรก็ตาม ไม่เหมือนกับรุ่นดั้งเดิมซึ่งเป็นบรรพบุรุษ การออกแบบหลักได้รับการทำใหม่ และเครื่องยนต์ได้รับการสร้างขึ้นใหม่ทั้งหมด

รถมี 4 ที่นั่ง รวมเบาะนั่งคนขับ หน้าต่างด้านหน้าและด้านหลังสามารถเปลี่ยนได้ ประตูมีกลไกที่ยอดเยี่ยมที่ช่วยให้คุณสามารถเปิดปีกหลังได้ หน่วยพลังงานที่รถยนต์ Zaporozhets คันนี้ได้รับนั้นเป็นสิ่งใหม่สำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลก เนื่องจากใช้งานค่อนข้างน้อย เป็นเครื่องยนต์ 4 สูบ ระบายความร้อนด้วยอากาศพิเศษ ควรสังเกตว่าตั้งอยู่ด้านหลังไม่ใช่ด้านหน้า ล้อหลังกลายเป็นล้อขับเคลื่อน โมเดล ZAZ-365 ที่อธิบายไว้นั้นผลิตขึ้นเพื่อการส่งออกและสำหรับผู้พิการ

รุ่นต่อไป ZAZ-965A โดดเด่นด้วยเครื่องยนต์: ปริมาตรของมันคือ 887 m³และกำลัง 27 ลิตร กับ. แทนที่จะเป็นผ้าพันคอสองตัว รถกลับได้รับเพียงอันเดียว และแม่พิมพ์ที่ผนังด้านข้างก็ถูกถอดออก

ZAZ-966/968/968A

หลังจากที่รุ่นแรกถูกดีบั๊กแล้ว การพัฒนาการดัดแปลงครั้งต่อไปก็เริ่มขึ้น มันเกิดขึ้นในปี 2504 ต้นแบบที่สร้างโมเดลใหม่นี้ปรากฏขึ้นในช่วงฤดูใบไม้ร่วงของช่วงเวลาเดียวกัน อย่างไรก็ตาม แผนงานที่ยอดเยี่ยมของโรงงานถูกขัดขวางโดยสถานการณ์ทางเศรษฐกิจขององค์กร (การเงินไม่เพียงพอ) และข้อเท็จจริงที่ว่าทีมงานมีประสบการณ์เพียงเล็กน้อยก็มีอิทธิพลอย่างมาก ในเวลาเดียวกัน องค์ประกอบทั้งหมดที่เพิ่มเข้าไปในแบบจำลองก็ถูกยืมมาจากสำเนาอื่น ๆ โดยเฉพาะจากต่างประเทศ

การผลิตแบบต่อเนื่องของ ZAZ-966 ดำเนินไปตั้งแต่ปี 2509 ถึง 2515 ในเวลาเดียวกัน ในตอนแรก มีเพียงรูปแบบการนำส่งที่เรียกว่า 966B เท่านั้นที่ออกจากสายการผลิต ข้อเสียคือเครื่องยนต์ถูกออกแบบมาสำหรับ 1.2 ลิตรและกำลัง 30 ลิตร กับ.

รถ "Zaporozhets" 968 แทบไม่แตกต่างจากรุ่น 966 คุณสมบัติหลักของมันคือเครื่องยนต์รุ่นปรับปรุงและแผงควบคุมที่ดัดแปลงเล็กน้อย ผู้ผลิตผลิตเครื่องรุ่นที่ทันสมัยอย่างต่อเนื่อง การเปลี่ยนแปลงมีเพียงเล็กน้อย แต่ในอีกไม่กี่ปี (ภายในปี 1978) รถก็ได้รูปลักษณ์ใหม่ทั้งหมด รถ ZAZ-968A เป็นตัวแทนของกรณีเหล่านี้ ได้รับการปรับปรุงระบบรักษาความปลอดภัย เบรก แผงหน้าปัด หลังยังใช้ในยานพาหนะเช่นรถยนต์ ZAZ-968M

"Zaporozhets" 968M

โมเดลที่มีดัชนี "M" เปิดตัวในปี 2522 เธอเป็นผู้ปิดยุคนำของ "คอสแซค" เครื่องยนต์ที่มีความจุ 28, 41, 45 และ 50 แรงม้าได้รับการติดตั้งในรถคันนี้ ตัวเลือกที่สองเป็นเรื่องธรรมดาที่สุด

แตกต่างจากรุ่นหลัก "M" ทั้งภายนอกและภายใน การออกแบบแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง จำนวนชิ้นส่วนโครเมียมลดลง ในทางกลับกัน พลาสติกมีมากขึ้น เนื่องจากมีการเปลี่ยนแปลงระบบระบายความร้อนของหน่วยพลังงานจึงไม่ได้ติดตั้ง "หู" บนร่างกายอีกต่อไป รุ่นนี้กลายเป็นรุ่นที่ผู้ผลิตในประเทศรอมานาน - ไม่ร้อนเกินไป อย่างไรก็ตาม ด้วยการกำจัดของลบดังกล่าว อีกอันก็ถูกเพิ่มเข้ามา กล่องท่ออากาศเริ่มอุดตัน และความรัดกุมก็แตกเร็วเกินไป

เป็นรถ Zaporozhets คันนี้ที่ได้รับความนิยมมากที่สุด เขาเป็นคนที่สามารถพบได้บ่อยที่สุดบนท้องถนน รุ่นนี้ผลิตในรุ่นสำหรับผู้พิการด้วย

"Zaporozhets" เพื่อการส่งออก

โรงงาน Zaporozhye ร่วมกับแบบจำลองสำหรับตลาดในประเทศได้ผลิตสำเนาเพื่อส่งออก ขึ้นอยู่กับตลาดว่ารถคันนี้หรือรถคันนั้นถูกส่งไปยังตลาดใด ชื่อเปลี่ยนไป มี "ยัลตา" (Jalta, Yalta) และ "Eliette" (Eliette) ชื่อดังกล่าวถูกประดิษฐ์ขึ้นเพราะสำหรับคนยุโรปคำว่า "Zaporozhets" นั้นยากสำหรับการรับรู้และการออกเสียง เวอร์ชันการส่งออกแตกต่างจากสำเนาของแท้ในระดับฉนวนกันเสียงที่ได้รับการปรับปรุง ติดตั้งกระจกมองหลัง วิทยุ แผ่นรอง

การขายดำเนินการผ่านบริษัทฟินแลนด์และเบลเยียม ขายได้ไม่เกิน 5,000 เล่มต่อปี

เรื่องตลกเกี่ยวกับ "Zaporozhets"

เครื่องยนต์ของรถ "Zaporozhets" มักจะทรุดโทรม อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ไม่ได้เกิดจากข้อบกพร่องของโรงงาน ซึ่งเจ้าของรถโต้แย้งอย่างรุนแรง ปัญหาทั้งหมดเกิดขึ้นจากการดูแลรถที่ไม่เหมาะสม อีกทั้งเรื่องตลกก็ปรากฏขึ้นเพราะเครื่องยนต์ใต้ฝากระโปรงหลังและมีขนาดเล็ก

อย่างไรก็ตามควรสังเกตว่าในเวลานั้น Zaporozhets เป็นรถยนต์ที่ไม่แตกต่างจากรุ่นนำเข้าในหมวดหมู่ในข้อกำหนดทางเทคนิค ดังนั้นการเยาะเย้ยอย่างต่อเนื่องของเขาจึงไม่เหมาะสม ในเวลาเดียวกัน ควรสังเกตว่ารถยนต์รุ่นเดียวกันของแบรนด์ Fiat, Renault, Volkswagen ได้กลายเป็นทรัพย์สินและสัญลักษณ์แห่งยุคที่สอดคล้องกันสำหรับผู้คนของพวกเขา

เรื่องตลกที่พบบ่อยที่สุดคือรถ "Zaporozhets" - "humped" เรากำลังพูดถึงรุ่น ZAZ-965 ซึ่งมีตัวเครื่องเฉพาะ เธอยังได้รับฉายาว่า "รถหุ้มเกราะ" โมเดลอื่นๆ ที่มีดัชนี 966 และ 968 มีชื่อเล่นว่า "eared" และ "cheburashka" ตามลำดับ ชื่อของพวกเขาปรากฏขึ้นเนื่องจากระบบระบายความร้อน “จานสบู่” รุ่น 968M. ผู้คนสังเกตเห็นความคล้ายคลึงกับวัตถุนี้เนื่องจากไม่มีช่องรับอากาศ หลังจากการล่มสลาย มีเรื่องตลกมากมายที่เล่าเกี่ยวกับอุบัติเหตุที่เกี่ยวข้องกับ Zaporozhets และ Mercedes

เครื่องยนต์

ในการดัดแปลงต่างๆ เครื่องยนต์มีกำลัง 41 ถึง 50 ลิตร กับ. ในเวลาเดียวกัน เขาทำเสียงคำรามดังพอสมควรระหว่างปฏิบัติการ หน่วยนี้สามารถทำงานได้ประมาณ 40-50 กม. แต่ผู้บริโภคมักตำหนิที่นี่ซึ่งไม่ได้ตรวจสอบว่ารถของพวกเขา "ดูดซับ" เชื้อเพลิงชนิดใด อย่างไรก็ตาม นี่เป็นข้อได้เปรียบหลักของเครื่องยนต์ หากรุ่นที่นำเข้าสามารถตายในสภาพดังกล่าวหลังจากช่วงเวลาสั้น ๆ Zaporozhets จะให้บริการอย่างซื่อสัตย์เป็นเวลานานมาก "ช่องระบายอากาศ" ที่ติดตั้งได้รับการออกแบบสำหรับปริมาตร 1.2 ลิตร

การแพร่เชื้อ

ในตอนแรก ระบบเกียร์ใหม่ทำงานได้ดี แต่เมื่อเวลาผ่านไป แรงฉุดจะหลวมและกระปุกเกียร์ 4 สปีดเริ่มสะดุด ปัญหาที่พบบ่อยคือการสลับความเร็วได้ยาก ซึ่งนำไปสู่เหตุฉุกเฉินบนท้องถนนแล้ว เมื่อซื้อ ผู้ซื้อแต่ละรายต้องหารือเกี่ยวกับความแตกต่างนี้กับผู้ขาย

รถคันนี้มีหลายชื่อ จาก "ท้องผูก" ที่น่ารังเกียจและ "หลังค่อม" ไปจนถึง "รอบ" และ "Cheburashka" ที่รักใคร่ มันเป็นเรื่องผิดปกติสำหรับทุกคนอย่างแท้จริง: เล็กผิดปกติราคาถูกผิดปกติโดยมี "โคก" ผิดปกติที่ท้ายเรือซึ่งมีเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศแสนยานุภาพ ประหลาดใจและราคา: 1800 rubles ต่อ 2511 สำหรับ Moskvich และ 5100 ที่ยอดเยี่ยมสำหรับ Volga! หลังจากสะสมเงินเดือน 22 อันและยืนต่อแถวซื้อรถยนต์เป็นเวลาหลายปี ผู้ขับขี่รถยนต์รายใหม่ได้รับรถเป็นของตัวเอง สำหรับหลายครอบครัวในสหภาพโซเวียต Zaporozhets ที่ไม่น่าดูกลายเป็นรถคันแรกในครอบครัว เขาเป็นคนภาคภูมิใจและเยาะเย้ยในเวลาเดียวกัน “ ครึ่งชั่วโมงแห่งความอัปยศและคุณอยู่ที่ทำงาน” - นี่คือสิ่งที่เกี่ยวกับเขา รถยนต์ที่ราคาถูกที่สุดในสหภาพโซเวียต: Zaporozhets

ประวัติของรถคันเล็กๆ คันนี้เริ่มต้นขึ้นในปลายทศวรรษที่ 50 เมื่อเห็นได้ชัดว่าประเทศนี้ต้องการรถยนต์ขนาดเล็กเป็นพิเศษ ซึ่งเป็น "รถของประชาชน" ในลักษณะของ Citroen "Shi-Vee" หรือด้วง การพัฒนาเบื้องต้นของรถยนต์ได้รับความไว้วางใจให้โรงงานมอสโกมินิคาร์ (MZMA) งานเริ่มขึ้นเมื่อปลายปี พ.ศ. 2499 FIAT 600 ของอิตาลีถูกนำมาใช้เป็นพื้นฐานและการพัฒนาได้รับความไว้วางใจให้โรงงานมอสโกของรถมินิคาร์
ในปี 1957 ต้นแบบของอนาคต Zaporozhets ถูกสร้างขึ้น - จากนั้นยังคงเป็น Moskvich - 444 และสร้างเครื่องจักรทดลองทั้งหมด 5 เครื่อง ภายในปี 1958 เป็นที่ชัดเจนว่าโรงงานมอสโกที่บรรทุกสินค้าเต็มแล้วไม่มีความสามารถในการผลิตรถมินิคาร์ใหม่ และเมื่อวันที่ 28 พฤศจิกายน 2501 คณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตได้ตัดสินใจ "ประวัติศาสตร์" เพื่อจัดระเบียบการผลิตรถยนต์ใหม่ที่โรงงานเครื่องจักรกลการเกษตร Zaporizhzhya Kommunar โดยไม่หยุดการผลิตผลิตภัณฑ์ประเภทหลัก Melitopol Motor Plant (MeMZ) ได้รับการแต่งตั้งเป็นผู้จัดจำหน่ายเครื่องยนต์
ต้องเปิดการผลิตจริงจาก "หน้าสะอาด" โรงงานไม่มีวิศวกร "ยานยนต์" ของตัวเองดังนั้นส่วนหนึ่งของทีมจึงถูกเรียกขึ้นมาจาก GAZ และ MZMA เดียวกันและส่วนหนึ่งได้รับการฝึกอบรมที่โรงงานเหล่านี้

อนุกรม FIAT-600

ZAZ-965 ต้นแบบ 1960 คุณสามารถเห็นตัวทำซ้ำรูปหยดน้ำบนปีก

Muscovites ทดลองกลายเป็นโมเดลวิ่ง ยังไงก็ตามพวกเขาสามารถเคลื่อนที่ได้ด้วยตัวเอง แต่พวกเขาไม่สามารถขับรถบนถนนได้ ตัดสินด้วยตัวคุณเอง: ช่วงล่างด้านหน้าพร้อมสปริงตามขวางให้จังหวะไดนามิกเพียง 30-40 มม. แม้ว่าสำหรับถนนของเราเราต้องการอย่างน้อย 70 แล้วมอเตอร์สำหรับรถจักรยานยนต์ Irbit นี้ล่ะ? เห็นได้ชัดว่าเขาไม่เหมาะ! เราไม่ได้ทดสอบตัวอย่างนี้อย่างจริงจังด้วยซ้ำ

ความล้มเหลวของเครื่องยนต์ได้หลอกหลอนพวกคอสแซคอยู่เสมอ ในตอนแรกพวกเขาไม่พบหน่วยกำลังที่เหมาะสมมาเป็นเวลานาน พวกเขายังติดตั้งตัวอย่างทดลองด้วยเครื่องยนต์ BMW จากนั้นในเวลาที่สั้นที่สุด พวกเขา "ปรับแต่ง" เครื่องยนต์ที่สร้างโดยสหรัฐฯ และส่งไปยัง Zaporozhye อย่างเร่งรีบ .. . การระบายความร้อนด้วยอากาศของเครื่องยนต์โดยอัตโนมัติหมายถึงการมีเตาอัตโนมัติซึ่งส่งผลให้ทั้งคู่ทำงานไม่ถูกต้องและมีทรัพยากรไม่เพียงพอ

ในปีพ. ศ. 2504 ได้มีการเปิดตัว "Humpbacked" ชุดแรก อย่างไรก็ตาม เธอไม่ได้เข้าไปในร้านขายรถยนต์ แต่ไปที่ผู้รับเหมาช่วง เป็นไปไม่ได้ที่จะขัดขวางแผนการผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคลในสหภาพโซเวียต! ดังนั้นพวกเขาจึงออกมาอย่างดีที่สุดเพื่อปรับปรุงรถ "ดิบ" ที่ตรงไปตรงมา "ในระหว่างเดินทาง" ...

บนพื้นฐานของ "หลังค่อม" ได้ทำการดัดแปลงที่สำคัญหลายประการ:
965AE - การดัดแปลงเพื่อการส่งออก ปรับปรุงการตกแต่งภายในและฉนวนกันเสียงที่ปรับปรุงให้ดีขึ้น เช่นเดียวกับที่เขี่ยบุหรี่และวิทยุเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน ในตลาดตะวันตกมีการขายภายใต้ชื่อยัลตาหรือยัลตา ตามแหล่งต่างๆ มีการส่งออกประมาณ 5,000 สำเนา

965B/965AB/965AR- การดัดแปลงสำหรับผู้พิการที่ออกแบบมาสำหรับผู้ที่มีขาที่เสียหายและมือที่แข็งแรง

965P- รถกระบะสำหรับใช้ในโรงงาน โดยทั่วไป ความเป็นไปได้ในการสร้างรถปิคอัพโดยใช้เครื่องยนต์วางหลังนั้นเป็นที่น่าสงสัยอย่างยิ่ง สร้างขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีบายพาส ไม่มีทั้งประตูข้างและประตูหลัง

965С- รถสำหรับเก็บจดหมายด้วยพวงมาลัยขวาและสตับแทนกระจกหลัง

อย่างไรก็ตาม บทสนทนาที่ตามวลีนั้นดูไร้ความหมาย:

- ระบบ Zaporozhets กระป๋อง!
- แบรนด์ใหม่?
- ขยะ!

แบรนด์ใหม่ที่นักการทูต Vadim ถามสัตวแพทย์ชาวโรมันเกี่ยวกับยังคงเป็นปริศนาเพราะ ในปี 1963 รุ่น ZAZ-966 ยังไม่ได้ผลิต หนึ่งสามารถสันนิษฐานได้ว่าเพื่อนสองคนเยี่ยมชม VDNKh ซึ่งมีการจัดแสดงแนวคิดใหม่ของ "การทำให้สุก" 966 ทุกปี ...

ในขณะที่การพูดอย่างเป็นกลาง ZAZ-965 นั้นเป็นรุ่นที่ล้าสมัย: ร่างกายและช่วงล่างด้านหลังถูกยืมมาจาก FIAT-600 ยอดนิยม, ระบบกันสะเทือนด้านหน้าจาก Volkswagen Beetle, เครื่องยนต์ดูเหมือน Tatra "อากาศ" ลดลงอย่างมากเท่านั้น . อย่างไรก็ตาม FIAT - 600 ยัง "แสดงในภาพยนตร์" ในคราวเดียวและไม่ใช่จากใคร แต่จาก Maestro Frederico Fellini เอง มันคือ Fiat สีขาวที่กลายเป็นรถคันแรกของหนึ่งในตัวละครรองในภาพยนตร์ปี 1957 Nights of Cabiria

ในปี 1966 โรงงานเริ่มผลิต Zaporozhets รุ่นใหม่ - ZAZ-966 รอบการออกแบบของรถคันนี้ ความขัดแย้งยังไม่คลี่คลาย หลายคนชี้ให้เห็นถึงความคล้ายคลึงที่ชัดเจนกับ NSU Prinz 4 ของเยอรมันตะวันตก อย่างไรก็ตาม แนวคิดพื้นฐานที่อยู่เบื้องหลังการออกแบบของ Prinz ซึ่งเป็นเส้นรอบเอวแนวนอนที่ล้อมรอบ กลับกลายเป็นองค์ประกอบการจัดสไตล์ของ American Chevrolet Corvair ปี 1960 อย่างไรก็ตาม “อาการท้องผูก” ที่เราคุ้นเคยอาจดูโดดเด่นยิ่งขึ้น ดังที่เห็นได้จากต้นแบบการค้นหาในช่วงหลายปีที่ผ่านมา อย่างไรก็ตาม บังโคลนหน้าแบบจีบ หลังคาลาดเอียง และโครเมียมจำนวนมากจะทำให้รถล้าสมัยอย่างรวดเร็ว และการเปลี่ยนแปลงหรืออัปเดตโมเดลหลักเป็นการส่วนตัวนั้นเป็นไปไม่ได้ด้วยเหตุผลหลายประการ บางทีนั่นอาจเป็นสาเหตุที่ทำให้เกิดความแตกต่างที่ "สงบ" มากขึ้นในการผลิต โครงสร้างไม่แตกต่างจากรุ่นก่อนมากนักและติดตั้งเครื่องยนต์ "ตกแต่งใหม่" เพียงเล็กน้อยจากรุ่นก่อนหน้า (ZAZ-966 พร้อมเครื่องยนต์ MeMZ-966V - 887 cc, 27 hp)

หนึ่งในต้นแบบแรกของปี 966 ค.ศ. 1961 คุณสามารถสัมผัสได้ถึงอิทธิพลที่แข็งแกร่งของโรงเรียนการออกแบบของอเมริกา

อีกหนึ่งต้นแบบการค้นหา ส่วนหน้าทำไม่โอ้อวด

และตัวเลือกนี้มีความคล้ายคลึงอย่างมากกับการออกแบบ "เพนนี" ของ VAZ ที่ด้านหน้า

ที่มา: 1960 Chevrolet Corvair

NSU Prince 4

ซีเรียล ZAZ-966

ZAZ-968 ผลิตมาตั้งแต่ปี 1972 โดดเด่นในเรื่องการแนะนำไฟถอยหลัง ก่อนหน้าเรานั้นเป็นการปรับเปลี่ยนการส่งออกอีกครั้ง

การผลิต ZAZ-966 เต็มรูปแบบด้วยหน่วยกำลังของตัวเอง (1198 ซีซี, 41 แรงม้า) เริ่มขึ้นในภายหลังในปี พ.ศ. 2510 อย่างไรก็ตาม มีเครื่องยนต์ 1.2 ลิตรไม่เพียงพอสำหรับรถยนต์ทุกคัน และรถยนต์บางคันในรุ่น "ที่ 968" ก็ได้มาพร้อมกับเครื่องยนต์ 30 แรงม้า นำสายเลือดโดยตรงจากเครื่องยนต์ ZAZ-965 และแม้กระทั่ง ในเวลานั้นไม่ได้ให้พลวัตที่จำเป็น

ในปี 1962 โดยคำนึงถึงประสบการณ์ที่สั่งสมมาในรุ่น ZAZ-970 Kommunar ได้แนะนำรถยนต์ขนาดเล็กทั้งตระกูลในตระกูล 970 (ทั้งหมดมีล้อขนาด 4x2) ในจำนวนนั้นคือรถตู้โลหะล้วน ZAZ-970B การปรากฏตัวของทั้งครอบครัวได้รับการพัฒนาในสำนักงานโรงงานของการออกแบบสถาปัตยกรรมของรถ (แนวคิดของ "ศูนย์การออกแบบ" ไม่มีอยู่ในตอนนั้น) ภายใต้การนำของ Yuri Viktorovich Danilov และ Lev Petrovich Murashov เป็นหัวหน้านักออกแบบของ ร่างกายรับน้ำหนัก (ในขณะที่ยังทำงานที่ ZMA เขามีส่วนร่วมในการสร้าง Moskvich -444") รถยนต์ได้รับการติดตั้งด้วยกำลังสูงสุด 27 แรงม้า เครื่องยนต์จาก ZAZ-965A (อยู่ด้านหลัง) และกระปุกเกียร์มาตรฐาน นอกจากนี้ รถยนต์ที่สืบทอดมาจากระบบกันสะเทือนอิสระของ ZAZ-966 ของล้อทุกล้อ ได้แก่ ทอร์ชันบาร์ด้านหน้าที่แขนต่อท้ายและสปริงด้านหลัง

ZAZ-970. ค.ศ. 1961

ZAZ-970B. พ.ศ. 2505

รถตู้ ZAZ-970B มีฉากกั้นระหว่างห้องผู้โดยสารและห้องเก็บสัมภาระ ปริมาตรที่เป็นประโยชน์ของห้องเก็บสัมภาระคือ 2.5 ลูกบาศก์เมตร ความสามารถในการบรรทุกของรถอยู่ที่ 350 กก. พร้อมคนขับและผู้โดยสาร เลย์เอาต์เครื่องยนต์ท้ายของตระกูล 970 กำหนดความคิดริเริ่มของการเข้าถึงสินค้าในตัวถังรถตู้ - ประตูบรรทุกสินค้าตั้งอยู่ทั้งสองด้านของตัวถัง นอกจากนี้ ในบางแหล่งมีการกล่าวถึงประตูเสริมอีกบานที่ด้านหลัง เหนือมอเตอร์ นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่าเนื่องจากการออกแบบรูปตัววีของเครื่องยนต์ มันจึงยื่นเข้าไปในร่างกายด้วย "โคก" ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้พื้นที่เก็บสัมภาระไม่ครอบคลุมพื้นที่ทั้งหมดด้วยซ้ำ

รถกระบะ ZAZ-970G "Tselina" 2505-2507

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ZAZ-971 พ.ศ. 2505
ไม่นานหลังจากการสร้างรถบรรทุกทดลอง ZAZ-970 ในปี 1962 โรงงาน Kommunar ได้สร้างรถยนต์ ZAZ-971 แบบขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมหลังคาเต็นท์ ซึ่งผลิตขึ้นในหน่วย ZAZ-965A และ ZAZ-966 ด้วย รถมีหน่วยพลังงานด้านหลัง โดยรวมแล้วมีการสร้างรถยนต์หนึ่งคันที่มีตัวถังแบบนี้ ต่อจากนั้น ได้ดำเนินการที่โรงงานเพื่อสร้างการดัดแปลงระบบขับเคลื่อนสี่ล้อของรถยนต์ในตระกูล 970 โดยอิงจากโซลูชันการออกแบบของ ZAZ-971

ในปี พ.ศ. 2512 การ์ตูน "Crocodile Gena" เกี่ยวกับการทำงานของจระเข้ที่แปลกพอ ๆ กับจระเข้แอฟริกันในสวนสัตว์ได้เปิดตัวบนหน้าจอของประเทศ เด็ก ๆ มีความสุขมากเกี่ยวกับการ์ตูนหุ่นกระบอกใหม่ที่ไม่ธรรมดาและผู้ใหญ่เปลี่ยนชื่อ "ท้องผูก" เป็น "Cheburashka" สำหรับรูปร่างลักษณะของ "หูดูดอากาศ"

รถยนต์คันเล็กของประเทศใหญ่: Zaporozhets

รุ่นทดลอง ZAZ-968M. ล้อ "สูงส่ง" ดึงดูดความสนใจ เหล่านี้ไม่ได้เข้าสู่ซีรีส์
ในแง่ของการเปลี่ยนแปลงในการออกแบบ นักออกแบบได้ใช้รูปแบบการรีสไตล์ที่คลาสสิกในช่วงหลายปีที่ผ่านมา: รถค่อยๆ สูญเสียองค์ประกอบการตกแต่งที่เป็นโครเมียมดั้งเดิมไป และชิ้นส่วนพลาสติกหรือยางก็ได้เข้ามาแทนที่ ในระหว่างการปรับปรุงให้ทันสมัย Zaporozhets สูญเสียทั้งหูที่มีชื่อเสียงและแถบโครเมียมที่ส่วนหน้าซึ่งเรียกว่า "ปีกของโซเวียต" และตัวทำซ้ำแบบกลมและไฟถูกแทนที่ด้วยสี่เหลี่ยมและสี่เหลี่ยมตามลำดับ รถไม่เคยมีเครื่องยนต์ที่ทรงพลังและทันสมัยเลยตลอดอายุการใช้งานของสายพาน และแม้แต่รุ่น 968 M ก็ยังมีมอเตอร์ที่อ่อนแอถึง 30 ตัวในบางครั้ง แม้ว่าจะมีการผลิตมอเตอร์ขนาด 41 และ 50 แรงม้าไปแล้วก็ตาม

... ในประเทศของเรา คนทั้งประเทศทำงานเพื่ออัจฉริยะ แต่ในพื้นที่เดียวเท่านั้น - การป้องกัน

และถึงกระนั้นต่อหน้าผู้ขับขี่รถยนต์โซเวียตส่วนใหญ่ Zaporozhets ก็ทำหน้าที่ของตนได้สำเร็จ - มันกลายเป็นรถคันแรกที่ได้รับการแนะนำให้รู้จักกับวัฒนธรรมการเคลื่อนไหวและไลฟ์สไตล์ที่แตกต่างกัน พวกเขาบอกว่าในปี 1972 นักศึกษาของ Leningrad State University Volodya Putin ได้รับรางวัลรถคันแรกของเขาในการจับสลาก - มันคือ ZAZ-966 อย่างแน่นอน “ การขว้างปา” เป็นหรือจริงแน่นอนเราแทบจะไม่รู้ - อย่างไรก็ตามในหลาย ๆ ด้าน“ Ushastik” เป็นคนแรกจริงๆและถ้าเขาโชคดีเล็กน้อยเขาจะกลายเป็นรถยอดนิยมอย่างแน่นอน ...

ประวัติทั้งหมดของ "Zaporozhets"

5 (100%) 1 โหวต[s]

รถ ZAZ ไม่เคยเป็นของหรูหรามาก่อน พวกเขามีไว้สำหรับผู้ซื้อที่มีรายได้น้อย ในปีแรกของการละลาย คณะรัฐมนตรีได้ตัดสินใจที่จะควบคุมการผลิตรถมินิคาร์ในสหภาพโซเวียตให้ถูกกว่า Moskvich-401 จากหลายโครงการ พวกเขาเลือกโครงการที่มีความสามารถและเป็นผู้ใหญ่มากที่สุด ซึ่งพัฒนาขึ้นที่ MZMA (ปัจจุบันคือ JSC Moskvich)

นักออกแบบของโรงงานไม่ได้คิดค้นล้อใหม่ แต่ใช้โซลูชั่นที่ได้รับการพิสูจน์โดย FIAT, Volkswagen และ BMW อย่างชำนาญ "Zaporozhets" รุ่นแรกมีพื้นฐานมาจากคุณสมบัติการออกแบบและรูปทรงของ FIAT-600 (FIAT) ของอิตาลี 3A3-965 มีตัวถัง 2 ประตู 4 ที่นั่ง เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศรูปตัววีด้านหลัง ระบบกันสะเทือนแบบอิสระบนล้อทุกล้อ เพลาข้อเหวี่ยงโลหะผสมแมกนีเซียมหล่อสำหรับเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์

อย่างไรก็ตาม MZMA เองไม่มีพื้นที่ว่างสำหรับการผลิตเครื่องจักรใหม่ ดังนั้นจึงตัดสินใจควบคุมการผลิตใน Zaporozhye ที่โรงงานเครื่องจักรกลการเกษตร Kommunar เมื่อวันที่ 18 มิถุนายน พ.ศ. 2502 ได้มีการเปิดตัวรถต้นแบบ ZAZ-965 Zaporozhets และในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2503 การผลิตแบบต่อเนื่องเริ่มขึ้น

ในการเผชิญหน้ากับ Zaporozhets ผู้บริโภคได้รับรถยนต์ขนาดเล็ก แต่เต็มเปี่ยมด้วยเครื่องยนต์สี่สูบ ภายในสี่ที่นั่ง ล้อขนาด 13 นิ้ว และรูปทรงที่เกือบจะดั้งเดิม การจัดเรียงด้านหลังและการระบายความร้อนด้วยอากาศของเครื่องยนต์ ระบบกันสะเทือนแบบอิสระของล้อทุกล้อ ซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับรถยนต์ขนาดเล็กของยุโรป ดูเหมือนจะไม่ปกติสำหรับผู้ขับขี่โซเวียต เป็นเวลาแปดปีครึ่งที่ ZAZ-965 ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยมากกว่าหนึ่งครั้ง เครื่องยนต์มีกำลังมากขึ้น การระบายอากาศของห้องเครื่องและอุปกรณ์ไฟฟ้า ฝากระโปรงหลังและแผงด้านหน้าเปลี่ยนไป

หากไม่ได้รับความช่วยเหลือจากภายนอก ZAZ ได้พัฒนา Zaporozhets ZAZ-966 รุ่นที่สองที่มีความจุมากขึ้น รถ ZAZ-966 "Zaporozhets" ผลิตจากเดือนพฤศจิกายน 2509 จาก ZAZ-965A เขาสืบทอดส่วนประกอบและส่วนประกอบส่วนใหญ่: เครื่องยนต์ MeMZ-966A ที่มีกำลัง 30 แรงม้า กระปุกเกียร์ ช่วงล่าง จากรุ่นต่อๆ มา จะโดดเด่นด้วยกระจังหน้าตกแต่งแวววาวที่ส่วนหน้าและแผงหน้าปัดแบบโลหะ

การดัดแปลง ZAZ-966V นั้นโดดเด่นด้วยเครื่องยนต์ 40 แรงม้า (1197 cc, อัตราการบีบอัด 7.2, น้ำมันเบนซิน A-76) และลักษณะ (น้ำหนักลด 780 กก. น้ำหนักรวม 1080 กก. ความเร็วสูงสุด 120 กม. / ชม.)

ZAZ-966V พร้อมเครื่องยนต์ 40 แรงม้าหลังจากการปรับปรุงให้ทันสมัยในปี 2515 ได้รับดัชนี ZAZ-968 ในปีเดียวกันก็เริ่มมีการผลิตจำนวนมาก ความแตกต่างภายนอกจาก ZAZ-966 คือไฟถอยหลัง ไม่มีจัมเปอร์ในช่องอากาศเข้า และจารึก "Zaporozhets" ที่บังโคลนหน้าขวา

การผลิต ZAZ-968A เริ่มขึ้นเมื่อปลายปี พ.ศ. 2517 โดดเด่นด้วย: องค์ประกอบตกแต่งที่ส่วนหน้าซึ่งแทนที่กระจังหน้า, ระบบเบรกสองวงจร, เบาะนั่งที่สะดวกสบายยิ่งขึ้น (จาก VAZ-2101) และแผงหน้าปัดพลาสติก

ตั้งแต่ปี 1980 ถึง 1994 โรงงานได้ผลิตรถยนต์ ZAZ-968M รุ่นปรับปรุงนี้ รถ ZAZ-968M เข้าสู่สายการผลิตในปี 2522 การออกแบบตัวถังได้รับการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ - แผงด้านหน้าของร่างกายกลายเป็นนูน "หู" ของช่องรับอากาศถูกแทนที่ด้วยกระจังหน้าไฟท้ายได้รับรูปทรงสี่เหลี่ยมผืนผ้าที่ทันสมัยกว่า มีโครเมียมน้อยกว่าและมีพลาสติกสีดำมากกว่า

ตั้งแต่พฤศจิกายน 2509 ถึงพฤษภาคม 2512 ZAZ-965 และ ZAZ-966 ถูกผลิตควบคู่กันไป เครื่องจักรเหล่านี้สามารถอยู่ร่วมกันได้อีก: ความต้องการ ZAZ-965 ยังคงอยู่ แต่หน่วยงานวางแผนบังคับให้โรงงานถอนตัวจากการผลิต Zaporozhets "หลังค่อม"

แซซ-965" ซาโปโรเชตส์"

ZAZ-968M ผลิตขึ้นด้วยการดัดแปลงเครื่องยนต์สามแบบ: MeMZ-968E ที่มีกำลัง 40 แรงม้า สำหรับน้ำมันเบนซิน A-76 พร้อมคาร์บูเรเตอร์ K-133 - รุ่นพื้นฐาน MeMZ-968GE ที่มีกำลัง 45 แรงม้า โดดเด่นด้วยคาร์บูเรเตอร์ DAAZ-2101-20 สองห้องและท่อร่วมไอดีสำหรับมัน MeMZ-968BE ที่มีกำลัง 50 แรงม้า สำหรับน้ำมันเบนซิน A-93 ซึ่งแตกต่างจาก MeMZ-968GE ด้วยอัตราส่วนการอัดที่เพิ่มขึ้นถึง 8.4 เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงในการออกแบบฝาสูบ การผลิต Zaporozhets "คลาสสิก" สุดท้ายนี้หยุดลงเมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม 1994

ZAZ-968M" ซาโปโรเชตส์"

นอกจากนี้ยังมีการดัดแปลง ZAZ-968E (ส่งออก) ซึ่งโดดเด่นด้วยไฟหน้าที่ได้มาตรฐานความปลอดภัยสากล กระจกหน้ารถสามเท่า ขอบตกแต่งบนซีลกระจก และล็อคจุดระเบิดพร้อมอุปกรณ์ป้องกันการโจรกรรม

มีการดัดแปลงแบบแมนนวลเช่นกัน: ZAZ-968B สำหรับผู้ที่ไม่มีขาทั้งสองข้าง, ZAZ-968B2 สำหรับคนขับที่มีขาข้างเดียวและ 3A3-968P สำหรับผู้ที่มีขาข้างเดียวและแขนข้างเดียว การผลิต ZAZ-966 ถูกยกเลิกในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2515 และการดัดแปลงด้วยตนเองตั้งแต่มกราคม 2516

นักออกแบบ ZAZ ใช้เวลาประมาณ 20 ปีในการสร้างรถยนต์ขนาดเล็กขับเคลื่อนล้อหน้า Tavria ซึ่งปรากฏในปี 1988 แม้จะมีข้อบกพร่องมากมาย แต่ก็เหมาะกับผู้ขับขี่ที่น่าสงสารหลายคน

บ้าน » เบรค » รถยนต์คันเล็กของประเทศใหญ่: Zaporozhets Zaporozhets - รถยนต์พื้นบ้านโซเวียต