การทดลองเล็กๆ กับการขับเคลื่อนทุกล้อและการตั้งศูนย์ล้อ Camber toe ใน SsangYong Actyon Sports Adjustment จะต้องดำเนินการเป็นขั้นตอน
เราจัดการงานของซอฟต์แวร์บน NA ได้แล้ว เพื่อนร่วมงานได้เชื่อมต่อออสซิลโลสโคปกับคลัตช์ พวกเขาเห็นว่าคลัตช์ถูกควบคุมโดยสัญญาณพัลส์ของวัฏจักรหน้าที่ผันแปร NorthSpirit, sergkuz, SasGr - ขอบคุณมาก
ชุดควบคุม AWD แบบปรับความถี่ได้จะส่งพัลส์ควบคุมไปยังคลัตช์ แต่ในขณะเดียวกัน แรงล็อคหลักจะถูกส่งโดยใช้กลไกของลูกบอล หากหน้าลื่น กลไกลูกจะยึดคลัตช์และแรงบิดจะไปที่เพลาหลัง ทันทีที่ด้านหน้าแตกออกสู่พื้นผิวด้วยการยึดเกาะที่ดี ความเร็วของการหมุนของล้อจะเท่ากัน ลูกบอลจะหลุดออกและคลัตช์จะ "แยก"
นอกจากนี้ยังปรากฏว่าในโหมดล็อค แรงดันถูกนำไปใช้กับคลัตช์หลังจากเริ่มการเคลื่อนไหวเท่านั้น ข้อมูลนี้กระตุ้นให้ฉันทำการทดลองเล็กๆ น้อยๆ ของตัวเอง ซึ่งก็คือการวัดการพึ่งพาระบบคลัตช์ในโหมดการขับขี่
โวลต์มิเตอร์เชื่อมต่อกับสายไฟที่ส่งสัญญาณควบคุมไปยังคลัตช์โดยตรง จากโวลต์มิเตอร์ที่มีอยู่สี่ตัว ตัวชี้สองตัวปฏิเสธที่จะรับรู้สัญญาณเลย ภาษาจีนดิจิทัลตัวหนึ่งทำงานช้าลงอย่างมาก และในมัลติมิเตอร์แบบดิจิตอลอีกตัวหนึ่ง เป็นไปได้ที่จะระบุสัญญาณที่มีสติมากขึ้นหรือน้อยลง ฉันไม่ได้ถ่ายวิดีโอ ไม่ได้ถ่ายรูป ฉันสามารถขับรถคนเดียวได้ ดูค่าโวลต์มิเตอร์และทำอย่างอื่น ซึ่งเกินความสามารถของฉัน ฉันจดบันทึกในไดอารี่โดยอิงจากผลลัพธ์ที่ฉันสร้างกราฟ
ฉันคิดว่ามันเป็นมากกว่าภาพ
ย่อมไม่มีการพูดถึงการประเมินงานของ กปปส. อย่างครอบคลุม เฉพาะความหนาแน่นของการเติมด้วยแรงดันไฟที่ใช้งานเท่านั้นที่ประเมินขึ้นอยู่กับโหมดการเคลื่อนที่ของรถ
แรงดันไฟฟ้าในเครือข่ายออนบอร์ดคือ 13-14 V ผลลัพธ์ทั้งหมดค่อนข้างใกล้เคียงกัน แต่สามารถติดตามรูปแบบทั่วไปได้อย่างชัดเจน
ข้อสรุปก่อนหน้านี้โดยพวกเกี่ยวกับการป้องกันซอฟต์แวร์ในโหมดล็อคนั้นได้รับการยืนยันอย่างดี จนกว่ารถจะเคลื่อนจากตำแหน่งอย่างน้อยเล็กน้อย ด้านหลังจะไม่เชื่อมต่อ ฉันไม่สามารถประเมินอิทธิพลของการลื่นของส่วนหน้าเป็นตัวเลขได้ แต่ TCU ตอบสนองอย่างชัดเจนระหว่างการลื่นไถลโดยการเพิ่มแรงดันไฟฟ้าบนคลัตช์
จะเห็นได้ว่าในโหมดอัตโนมัติ ด้านหลังจะเชื่อมต่อด้วยการเหยียบคันเร่งและเร่งความเร็วแบบแอ็คทีฟโดยไม่ลื่นไถลในบริเวณที่ลื่นและผ่านโคลน
โดยทั่วไปแล้วฉันชอบการใช้ PP บน actioshka อย่างตรงไปตรงมาไม่มีจุดด่างดำเหลืออยู่ทุกอย่างชัดเจนและคาดเดาได้ ด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้นสู่ระหว่างเมืองแบบเดิม BCP จะปิดลงในทางปฏิบัติ ช่วยประหยัดเชื้อเพลิง ในมุมบนน้ำแข็ง รถมีพฤติกรรมที่คาดเดาได้ โดยทำปฏิกิริยากับแก๊สแรงพร้อมดริฟท์ทั่วไปโดยมีแนวโน้มที่จะลื่นไถลเพลาหลังเล็กน้อย ในขณะที่รถติดได้ง่ายบนท้องถนนไม่ว่าจะด้วยพวงมาลัยหรือแก๊ส ความจริงที่ว่าไม่มีฮาร์ดล็อคใน Lock ก็ยังดี - ปรากฎว่าขับเคลื่อนสี่ล้อด้วยการจัดการที่ยอดเยี่ยมและลักษณะของรถขับเคลื่อนล้อหน้า (ท้ายที่สุดมีแรงบิดมากกว่าที่ส่วนหน้า)
น่าเสียดายที่ไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับการทำงานจริงของซอฟต์แวร์ไม่ว่าจะในคู่มือหรือในคำแนะนำ ฉันคิดว่านี่เป็นข้อบกพร่องที่ร้ายแรงมากใน Sollers
ในการวิ่งระยะทาง 19,800 กม. ฉันสังเกตเห็นว่าล้อหลังกลายเป็น "บ้าน" ฉันจึงตัดสินใจตั้งศูนย์ล้อ ในระหว่างการค้นหาคร่าวๆ ไม่มีบริษัทตั้งศูนย์ล้อที่เชื่อถือได้ใน Khabarovsk รับหน้าที่สร้างรถของฉัน โดยอ้างว่าไม่มีรถในฐานข้อมูลคอมพิวเตอร์ ติดต่อ อ. บันทึกไว้ในวันรุ่งขึ้น เมื่อถึงเวลานัดรับรถโดยไม่ชักช้าและขับไปที่เสาตั้งศูนย์ รอ 15 นาทีและมีผู้เชี่ยวชาญขึ้นมา เมื่อฉันพยายามดูหน้าจอมอนิเตอร์ ฉันสงสัยว่าเขาเสนอที่จะออกไป กระตุ้นให้เกิดสิ่งนี้โดยข้อเท็จจริงที่ว่าเขาไม่อ่านข้อความของฉัน เขาออกไปและเงียบ ๆ มองกระบวนการจากด้านข้างโดยไม่แสดงความคิดเห็นใด ๆ ในตอนเริ่มต้น มี 2 สิ่งที่ทำให้ฉันประหลาดใจ:
อย่างแรกคือผู้เชี่ยวชาญไม่ได้ตรวจสอบแรงดันลมยางก่อนเริ่มการปรับ ฉันสารภาพว่าตัวเองไม่ได้ตรวจสอบมาเกือบเดือนแล้ว ฉันตรวจสอบด้วยตัวเองหลังจาก "ปรับ" - ความดันในล้อคือ 2.2, 2.1, 1.9, 2.0 ยิ่งกว่านั้นยางยิ่งแบนอยู่ทางกราบขวา
จุดที่สองคือผู้เชี่ยวชาญปีนเข้าไปในพื้นที่ระงับด้านหน้าด้วยการติดตั้งซึ่งมักจะทำเพื่อตรวจสอบฟันเฟือง
หลังจากปรับแล้ว ผู้เชี่ยวชาญได้พิมพ์ออกมา บอกเกี่ยวกับผลการปรับ โดยหลักการแล้ว ไม่มีอะไรสำคัญ มีการเบี่ยงเบนเล็กน้อยในการเข้าโค้งของล้อหน้าและล้อหลัง Camber บน Aktioshka ไม่ได้รับการควบคุม แต่พารามิเตอร์อยู่ในขอบเขตที่ยอมรับได้ และด้วยคำพูดต่อไปของเขา ผู้เชี่ยวชาญก็ทำให้ฉันมึนงงเล็กน้อย ปรากฎว่าอับเรณูถูกฉีกที่ข้อต่อของลูกบอล และมันเป็นสภาพของข้อต่อลูกปืนที่เขาตรวจสอบก่อนทำการปรับ สำหรับคำถามของฉัน - บางทีในตอนแรกมันคุ้มค่าที่จะเปลี่ยนอับเรณูแล้วจึงทำการจัดตำแหน่งล้อ? คำตอบที่ฉับไวตามมา - ใช่ ไม่มีปัญหา อับละอองเกสรเปลี่ยนแปลงได้ง่ายโดยไม่ต้องถอดประกอบช่วงล่าง ไม่มีอับเรณูใหม่ในสต็อก ดังนั้นฉันจึงฉีกจาก OD และจากไป
คำถามคือฉันจ่ายไปเพื่ออะไร? เหตุใดจึงมี "การปรับ" เช่นนี้เลย? แบบนี้จะเอายังไงดี? นอกจากนี้ การสนทนาได้เปลี่ยนเกี่ยวกับอับเรณูเหล่านี้แล้วในฤดูร้อน และผู้เชี่ยวชาญ OD รู้ว่าพวกเขาขาด การรับประกันไม่ครอบคลุมถึงพวกเขา นี่คือเงินจริงและความเคารพจากลูกค้า แทนที่จะค้นหา "ฉันไม่รู้ แต่เพื่อให้พอดี" ฉันให้เงินจำนวนหนึ่งเพื่อขจัดความผิดปกติที่ระบุทันทีและใช้ ประหยัดเวลาในเรื่องอื่นๆ ที่มีประโยชน์มากกว่า
ในวันเดียวกันนั้นฉันได้ไปใช้บริการที่ได้รับการพิสูจน์แล้วซึ่งทุกอย่างเปลี่ยนไปสำหรับฉัน จาระบีในอับเรณูนั้นสะอาดหมดจด เห็นได้ชัดว่าอับเรณูถูกฉีกขาดเพียงหนึ่งหรือสองวันก่อนการปรับ ระหว่างน้ำค้างแข็งครั้งแรกและการโจมตีแบบออฟโรด
ไม่ใช่เล็บหรือไม้กายสิทธิ์ของทุกคน!!!
ตั้งศูนย์ล้อ SSANGYONG ACTYONให้บริการที่ศูนย์เทคนิคแต่ละแห่งที่เป็นส่วนหนึ่งของเครือข่ายของเรา ร้านเสริมสวยของเราตั้งอยู่ในทุกเขตของมอสโก คุณจึงสามารถเลือกร้านที่สะดวกที่สุดในหมู่พวกเขาได้อย่างง่ายดาย ราคาสำหรับการบริการมีความภักดี และพนักงานก็คุ้นเคยกับคุณสมบัติของรถแต่ละรุ่นเป็นอย่างดี
ในสถานีบริการที่เชื่อถือได้ซึ่งพนักงานทำ แคมเบอร์ซันยองแอคทีน,มีเครื่องคอมพิวเตอร์. อุปกรณ์เหล่านี้เป็นอุปกรณ์คอมพิวเตอร์โดยที่ไม่สามารถวินิจฉัยและปรับมุมล้อได้อย่างถูกต้อง
Descent-raval-บริการ
ตั้งศูนย์ล้อ SSANGYONG ACTYON ในมอสโก
ไม่เป็นความลับที่เจ้าของรถที่รับผิดชอบทุกคนต้องปฏิบัติตามเกียร์วิ่ง ในบางประเทศ นี่เป็นข้อกำหนดทางกฎหมาย และการไม่ปฏิบัติตามจะถูกปรับ ในประเทศของเราไม่มีค่าปรับ ขอบคุณพระเจ้า แต่ ตั้งศูนย์ล้อ SSANGYONG ACTYONยังคงเป็นที่ต้องการอย่างมาก
การตั้งศูนย์ล้อคืออะไร SSANGYONG ACTYON ล้อของรถไม่ได้ติดตั้งโดยตรงแม้ว่าจะไม่ได้สังเกตจากด้านข้างมากนัก ล้อถูกติดตั้งในมุมซึ่งกันและกัน ไปในทิศทางของการเคลื่อนไหว ไปยังระนาบการหมุน จากกันและกัน มีรายการมุมที่นำมาพิจารณาเมื่อวินิจฉัยตำแหน่งของล้อ มุมเหล่านี้ได้รับชื่อสามัญ - การจัดตำแหน่งล้อ แคมเบอร์ ซันยอง ACTYONคือความเอียงของล้อเข้าหรือออก ตั้งศูนย์ล้อ SSANGYONG ACTYON- การเบี่ยงเบนจากทิศทางของการเคลื่อนไหว (เข้าหากันหรือแยกจากกัน)
มุมของแชสซีบางตัวสามารถปรับได้ ส่วนอื่นๆ สามารถติดตามได้ ผู้เชี่ยวชาญด้านรถยนต์ของเรารู้วิธีทำความเข้าใจคุณสมบัติทางเทคนิคทั้งหมด
หากการจัดตำแหน่งรถเสีย คุณจะสังเกตเห็นได้ทันที - การจัดการจะแย่ลงอย่างรวดเร็ว โดยทั่วไปแล้ว การใช้รถที่มีมุมตั้งศูนย์ล้อหักไม่ใช่สิ่งที่น่าพึงพอใจที่สุด นอกจากนี้ยังไม่ปลอดภัย คุณไม่มีทางรู้ว่ารถจะมีพฤติกรรมอย่างไรบนพื้นผิวถนนที่มีคุณภาพต่ำ ล้อดีบักช่วยประหยัดเชื้อเพลิง ประหยัดยาง และให้ความมั่นคง
Camber Diagnosis ซันยอง ACTYON
ในเครือข่ายร้านซ่อมรถยนต์ที่ดำเนินการในมอสโกมีการดำเนินการคอมพิวเตอร์ คุณสามารถมั่นใจได้ว่าตัวเลือกอื่นๆ (ล้าสมัย) สำหรับการตรวจสอบโหนดนี้ไม่มีผลลัพธ์
ช่างซ่อมรถยนต์มืออาชีพทุกคนจะยอมรับว่า การวินิจฉัยการตั้งศูนย์ล้อ SSANGYONG ACTYONจำเป็นทุกครั้งที่รถวิ่งต่อไปอีก 12,000 กม. แต่เมื่อพิจารณาถึงคุณภาพของถนนในประเทศแล้ว เราสามารถสรุปได้ว่าขั้นตอนนี้จะต้องเร็วกว่านี้อย่างแน่นอน
การระงับ SSANGYONG ACTYON ต้องการการวินิจฉัยอย่างเร่งด่วนถ้า
- ยางใหม่สึกเร็วหรือสึกไม่สม่ำเสมอ
- พวงมาลัย SSANGYONG ACTYON ไม่กลับสู่ตำแหน่งตรงโดยอัตโนมัติ
- คุณถือพวงมาลัยให้ตรง และดูเหมือนว่ารถจะ > ไปด้านข้าง
เพลาหลัง SSANGYONG ACTYON
คุณลักษณะเฉพาะของการปรับล้อหลังคือไม่สามารถทำได้โดยปราศจากการดีบักล้อหน้า นอกจากนี้ ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างระบบกันสะเทือนหลังและด้านหน้าคือ ล้อหลังไม่ต้องปรับแคมเบอร์ นั่นคือไม่มีการเปลี่ยนแปลงมุมแคมเบอร์เลย แต่สามารถติดตามได้เท่านั้น เพลาล้อหลังและเพลาหน้ามีความแตกต่างกันในพารามิเตอร์อื่นๆ และด้วยเหตุนี้ จึงมีการปรับเทียบแตกต่างกัน ดังนั้น นิ้วเท้าด้านหลัง SSANGYONG ACTYONมันดำเนินการตามลักษณะของการตั้งค่าล้อหน้าหลังจากไม่รวมข้อสงสัยเกี่ยวกับความแม่นยำของตำแหน่ง
เพลาหน้า SSANGYONG ACTYON
ในเวิร์กช็อปของเครือข่ายของเรา คุณสามารถลงทะเบียนล่วงหน้าสำหรับการปรับตั้งล้อหน้าได้ ทำแบบนี้ดีกว่าเพราะ ตั้งศูนย์ล้อหน้า SSANGYONG ACTYONบริการยอดนิยมในหมู่ลูกค้าของเรา สาเหตุหลักมาจากสภาพพื้นผิวถนนที่ย่ำแย่ และไม่ได้เกิดจากปัญหาด้านรถยนต์ที่มีคุณภาพต่ำ เพื่อไม่ให้เสียเวลาเปล่า ๆ โทรไปที่หมายเลขที่ระบุไว้ในเว็บไซต์ ผู้เชี่ยวชาญของเราจะแนะนำศูนย์เทคนิคที่เหมาะสม ปรึกษาราคาบริการ ตอบคำถามทางเทคนิค
การวัดและปรับตั้งศูนย์ล้อ SSANGYONG ACTYON
ในสมัยก่อนซึ่งไม่เก่านัก เจ้าของรถของเราต้องตั้งค่าแคมเบอร์ด้วยมือของพวกเขาเอง มองหาพื้นผิวเรียบ เตรียมรูสำหรับดู วัดมุมที่ยาวและน่าเบื่อด้วยเส้นดิ่งและไม้บรรทัด ทุกวันนี้ เมื่อเครื่องจักรมีความซับซ้อนมากขึ้นในแง่ของการออกแบบ SSANGYONG ACTYON ปรับแคมเบอร์ไม่มีคอมพิวเตอร์เป็นไปไม่ได้อย่างแน่นอน
ไม่ว่าในกรณีใด ก่อนที่คุณจะเริ่มการดีบัก คุณต้อง เช็คตั้งศูนย์ล้อ SSANGYONG ACTYON. หากปราศจากสิ่งนี้ ผู้เชี่ยวชาญจะไม่รับงานนี้
ควรทำการปรับปรุงเป็นระยะ
- เตรียม SSANGYONG ACTYON ตรวจสอบองค์ประกอบแชสซี
- ขจัดข้อบกพร่องของระบบกันสะเทือนเมื่อตรวจพบ
- ขึ้นอยู่กับความสามารถของขาตั้ง - ชดเชยจังหวะขอบ
- การวินิจฉัยทางเรขาคณิต
- การสอบเทียบมุม
เวิร์กช็อปของเราใช้ขาตั้งคอมพิวเตอร์ที่เป็นนวัตกรรมใหม่สำหรับงานระงับ เราทำได้ ตั้งศูนย์ล้อ SSANGYONG ACTYONด้วยความแม่นยำที่ไม่มีใครเทียบได้ในระยะเวลาอันสั้นในราคาไม่แพง
ขอให้เป็นวันที่ดีสำหรับผู้ใช้ฟอรัมทุกคน! ต้องการคำแนะนำจากผู้ใช้ที่มีความรู้หรือผู้เชี่ยวชาญ hodovka ผมเพิ่งซื้อ SsangYong Actyon Sports 2011 มาครับ ผมรับรถตามสั่งเลยไม่มีวิธีตรวจสอบล่วงหน้า แต่ผู้ขายรับรองว่ารถอยู่ในสภาพสมบูรณ์ ไม่หัก ไม่ทาสี ไม่โดนแมลงวัน ฯลฯ เมื่อรถมาถึงฉันสังเกตเห็นทันทีว่าล้อหน้าสึกมากโดยเฉพาะที่ขอบด้านนอกกล่าวคือเคี้ยวผู้ขายให้ความสนใจกับวงกบนี้ซึ่งเขาตอบฉันว่า: "ที่ชาวเกาหลีบอกว่าพวกเขาเป็น สมาร์ทและกำลังเปลี่ยนยางใหม่ในพอร์ตเป็นยางเก่า".
ฉันไม่ได้เถียงใครจะรู้บางทีมันอาจจะเป็น
ฉันขับรถจากวลาดิกไปยัง Khabarovsk ถนนเป็นขยะ แต่บนถนนที่ดีเป็นระยะทางสั้น ๆ ฉันสังเกตเห็นว่ารถกำลังขับไปทางขวาและอย่างแรง เมื่อกลับถึงบ้าน ฉันทำการตรวจสอบอย่างพิถีพิถัน ปีนขึ้นไปด้านล่าง ถอดล้อออกหากมีความเสียหาย ทุกอย่างดูเหมือนจะเรียบร้อยดี ฉันใส่ล้อคู่ใหม่ที่ปลายด้านหน้าและไปที่การยุบไปที่ตัวแทนจำหน่าย SsangYong โดยหวังว่าจะเป็นมืออาชีพของ "คนงาน" ที่นั่น เราขับรถไปที่อัฒจันทร์ เริ่มต้นด้วยการตรวจเบื้องต้นกลายเป็นการวินิจฉัยโรคโฮดอฟกา การวินิจฉัย: บอลหน้าตาย (ล่าง) จำเป็นต้องเปลี่ยนอย่างเร่งด่วนราคาปัญหาคือ 1260 รูเบิล ต่อชิ้น + 2000-3000 สำหรับการทำงาน ผมตอบงงๆ ว่า "ว่าไง รถวิ่งมาทั้งหมด 23,000 ไมล์ ทำไมจู่ๆลูกก็ตาย" ???!!! ซึ่ง "ปรมาจารย์" ตอบฉัน: "เราเปลี่ยนทุก ๆ 30,000 รายการภายใต้การรับประกัน ดังนั้นอย่าแปลกใจเลย โมเดลนี้เสื่อมสภาพเร็ว"! ฉันต้องการสังเกตว่าขณะขับรถฉันไม่ได้สังเกตเห็นเสียงรบกวนจากภายนอก เสียงเคาะ เสียงแหลมจากเกียร์วิ่ง เกียร์วิ่งอยู่ในลำดับ มันแค่นำไปสู่ทางขวา โอเค ฉันพูดว่า: "ข้อต่อลูกเหล่านี้จะอยู่ได้นานแค่ไหนโดยไม่ต้องเปลี่ยน"? "ท่านอาจารย์" ตอบกลับด้วยความพยายาม: "นุ้ย พัน 5 หรืออาจจะมากกว่านั้น" โอเค ฉันพูดว่า: "ทำอย่างนี้ก่อน"! ตกลง. ฉันถูกขอให้ไปที่ห้องผู้มาเยี่ยมและรอที่นั่นเป็นเวลาหนึ่งชั่วโมง โดยรวมแล้วตามการประมาณการของฉันอาจารย์คนนี้ใช้เวลาไม่เกิน 15 นาทีที่รถของฉันเขามา:“ หนวดพร้อมแล้ว 1,500 รูเบิลจากคุณ” และให้งานพิมพ์ที่ฉันไม่ได้ทำ อะไรก็ตาม. ฉันถาม: "มันคืออะไร"? "Master": "นี่คือผลลัพธ์ของการหลอมรวมของคุณก่อนและหลัง"? เป็นที่เข้าใจกันว่านี่คือที่ที่พวกเขาแยกทาง แนบพิมพ์บนยุบ!!!
โดยทั่วไปแล้วฉันขับรถมามากกว่าหนึ่งเดือนแล้วไม่มีอะไรเปลี่ยนแปลงรถกำลังขับไปทางขวาและกำลังขับอยู่บนถนนเรียบฉันปล่อยพวงมาลัยและตัวเขาเองหันไปทางขวาประมาณ 30 -40 องศา โดยวิธีการที่หลังจากการล่มสลายฉันหยุดโดยเพื่อการวินิจฉัยเพื่อวิ่งไปหาเพื่อนเขาบอกว่าทุกอย่างเป็นระเบียบรวมถึงข้อต่อลูกด้วย!
คำถาม: อะไรคือเหตุผล? โปรดดูที่งานพิมพ์ ให้ความสนใจกับข้อมูลของแชสซีด้านหลัง แสดงว่าพวกเขาทำแคมเบอร์ BRIDGE ได้หรือไม่
