ข้อมูลจำเพาะของ Mark 2 1993 Toyota Mark II (X90) - คำอธิบายของรุ่น ประวัติศาสตร์โตโยต้า Mark II

ในแง่ของจำนวนชุดที่สมบูรณ์ Mark II ใหม่ไม่ได้ด้อยกว่ารุ่นก่อนหน้า ยิ่งไปกว่านั้น ต้องขอบคุณช่วงเวลาของเศรษฐกิจแบบ "ฟองสบู่" แนวทางเชิงคุณภาพในการจัดเตรียมแบบจำลองของคนรุ่นนี้จึงเปลี่ยนไป เพื่อแสดงความแตกต่างนี้ ต้องกล่าวว่าการเปลี่ยนแปลงทั้งหมดที่เกิดขึ้นในปีเหล่านั้นกลายเป็นเรื่องพื้นฐาน ตัวอย่างเช่น ดิสก์เบรกแบบระบายอากาศด้านหน้าและด้านหลัง มีตัวเลือกพร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อรุ่นที่มี "กลไก" สำหรับเครื่องยนต์ที่ "ร้อนแรงที่สุด" อุปกรณ์ตกแต่งภายในที่สอดคล้องกับระดับชั้นธุรกิจ มีเครื่องปรับอากาศอัตโนมัติเต็มรูปแบบแม้ในระดับการตัดแต่งขั้นพื้นฐาน ในช่วงกลางปี 1994 ได้มีการปรับสไตล์ใหม่ซึ่งส่งผลต่อการออกแบบเส้นแนวนอน: กระจังหน้าหม้อน้ำ รูปทรงของกันชนหน้าและไฟท้ายเปลี่ยนไป

สำหรับรุ่นพื้นฐานของ "GL" และ "Groire" หน่วยส่งกำลัง 4S-FE ขนาด 1.8 ลิตรได้รับการออกแบบให้มีกำลังเพิ่มขึ้นเล็กน้อยเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า - 120 แรงม้า อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ก็เพียงพอแล้วสำหรับการเคลื่อนไหวอย่างเงียบ ๆ เครื่องยนต์ 1G-FE ขนาด 2 ลิตรแบบอินไลน์ 6 สูบที่ให้กำลัง 135 แรงม้า ที่เสนอในระดับการตัดแต่ง 2.0 แกรนด์ ควรได้รับการพิจารณาว่าเป็นขั้นต่ำที่เหมาะสมที่สุด หากต้องการตัวเลือกที่ร้อนกว่านี้ ผู้ซื้อสามารถเลือก Mark II Tourer S ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ 1JZ-GE 2.5 ลิตรอินไลน์ที่มีกำลัง 180 แรงม้า หรือหาก “ร้อนมาก” รุ่น Tourer V ที่มีเครื่องยนต์ 1JZ-GTE 2.5 ลิตร 1JZ-GTE ความจุ 280 “ม้า” เครื่องยนต์สามลิตรของซีรีส์ 2JZ-GE เดียวกัน (220 แรงม้า) มาแทนที่เครื่องยนต์ 7M-GE ซึ่งติดตั้งในรุ่นก่อนหน้า ก่อนหน้านี้ยังมีรุ่นดีเซลให้เลือก - 2L-TE ที่มีกำลัง 97 แรงม้า

ใน Mark II X90 ระบบกันสะเทือนด้านหน้าได้รับการปรับปรุง - ตอนนี้เป็นดีไซน์ปีกนกคู่ การออกแบบด้านหลังแบบมัลติลิงค์ที่ผ่านการทดสอบตามเวลายังคงไม่เปลี่ยนแปลง โดยทั่วไปแล้วแชสซีจะค่อนข้างแข็งแรงและทนทาน หากคุณไม่นำโช้คอัพและลูกปืนของระบบกันสะเทือนด้านหน้าให้อยู่ในสถานะวิกฤติ ซึ่งเป็นจุดที่เปราะบางที่สุด รถเติบโตขึ้น แต่ในขณะเดียวกันน้ำหนักของมันก็ลดลงเกือบ 100 กก. เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า เนื่องจากชื่อเสียงสูงของ Mark II จึงให้ความสนใจอย่างมากกับฉนวนกันเสียง การตั้งค่าระบบกันสะเทือนที่แตกต่างกันในเชิงคุณภาพ ซึ่งเปลี่ยนพฤติกรรมของรถให้ดีขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับคุณภาพของการเคลื่อนไหวในรุ่นดัดแปลงของ Tourer: นอกจากระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ตแล้ว ระบบขับเคลื่อนล้อหลัง Mark II Tourer V ยังติดตั้งเฟืองท้ายแบบลิมิเต็ดสลิป (LSD) การปรับเปลี่ยนระบบขับเคลื่อนสี่ล้อใช้ระบบ FullTime 4WD พร้อมเฟืองท้ายแบบอสมมาตรและคลัตช์ล็อคระบบไฮดรอลิกส์

แนวทางด้านความปลอดภัยของ Mark II ได้เพิ่มขึ้นตามกาลเวลา ถุงลมนิรภัยสองใบ, ระบบ ABS, TRC ถูกนำเสนอเฉพาะในระดับการตัดแต่งที่มีราคาแพง แต่ค่อยๆ เข้าสู่อุปกรณ์ของรุ่นที่มีราคาไม่แพงมาก และถุงลมนิรภัยด้านคนขับเป็นมาตรฐานสำหรับการดัดแปลงทั้งหมดตั้งแต่ปี 1995

เป็นเวลานานแล้วที่ Mark II ของรุ่นนี้เป็นการผสมผสานที่ลงตัวของตัวชี้วัดต่างๆ เช่น ความกว้างขวาง ความสะดวกสบาย กำลัง และความน่าเชื่อถือ ในขณะเดียวกัน รถมีขนาดค่อนข้างดีและมีความคล่องตัวที่ดี รถยนต์ในตัวถังนี้ค่อนข้างน่าสนใจในแง่ของราคา ในขณะที่หารถที่ทำให้คุณประหลาดใจได้ง่ายด้วยสภาพทางเทคนิคที่ยังดีอยู่

เครื่องยนต์ 1.8 ที่อ่อนแอที่สุด (120 แรงม้า) ซึ่งอาศัยระดับการตัดแต่ง 1.8 Groire และ 1.8 GL (E-SX90) คือ 4S-FE ซึ่งเป็นอินไลน์สี่ที่เรียบง่ายและมีไหวพริบซึ่งพร้อมบริการที่มีคุณภาพสามารถไปได้ 350-400,000 ก่อนยกเครื่องและมากยิ่งขึ้น ฝาสูบเป็นแบบ 16 วาล์ว ไม่มีตัวยกไฮดรอลิก ดังนั้นจึงแนะนำให้ปรับระยะห่างด้วยแหวนรองอย่างน้อยทุกๆ 100,000 ครั้ง ทรัพยากรของสายพานราวลิ้นถูกระบุเป็น 100,000 แต่เมื่อพิจารณาถึงคุณภาพของส่วนประกอบที่จำหน่าย จะเป็นการดีกว่าที่จะลดช่วงเวลาเป็น 60 และเมื่อเปลี่ยน ให้อัปเดตปั๊มด้วย มันยังขับเคลื่อนด้วยเข็มขัด
- เครื่องยนต์ 2 ลิตร (135 แรงม้า) ในระดับ 2.0 แกรนด์ทริม (E-GX90) - 24 วาล์ว 1G-FE ในสาย 6 พร้อมระบบขับเคลื่อนไทม์มิ่งแบบรวม: เพลาลูกเบี้ยวมีเกียร์ที่สัมพันธ์กันอย่างต่อเนื่อง และมีเพียงเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยวไอดีเท่านั้น เชื่อมต่อด้วยเข็มขัด ไม่มีตัวชดเชยไฮดรอลิกในตัวขับวาล์ว แต่ต่างจาก 4S-FE ที่มีแหวนรอง ช่องว่างความร้อนถูกควบคุมโดยการเลือกกระจก (เช่นเดียวกับเครื่องยนต์สมัยใหม่) ซึ่งอาจมีราคาแพงสำหรับรถเก่า โดยทั่วไปให้ฟังลักษณะการเคาะของวาล์วในเครื่องเย็นหากมีให้เตรียมเงิน ทรัพยากรลูกสูบนั้นใหญ่มากเช่นกัน 300+ และสภาพการทำงานค่อนข้างสบาย
- เครื่องยนต์ 2.5 ลิตร (180 แรงม้า) ในระดับการตัดแต่ง 2.5 Grande/Grande G/Tourer S (E-JZX90) เช่นเดียวกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ 2.5 Grande Four (E-JZX93) - นี่คือน้องคนสุดท้องของ "jazzets" ", 1ZJ -GE ไดรฟ์ยังเป็นเข็มขัด แต่สำหรับเพลาลูกเบี้ยวทั้งสอง ฝาสูบยังไม่มีตัวยกไฮดรอลิกพร้อมแหวนรองปรับระดับได้ บนตัวถังที่ 90 1JZ-GE มีการออกแบบที่เรียบง่ายที่สุด โดยไม่มีตัวเปลี่ยนเฟส VVT พร้อมการจุดระเบิดของผู้จัดจำหน่ายและอัตราส่วนการอัดต่ำที่ 10: 1 ทรัพยากรสู่เมืองหลวง - อีกครั้งสำหรับ 300-400,000
- เครื่องยนต์ 2.5 ลิตรซูเปอร์ชาร์จ (280 แรงม้า) - 2JZ-GTE อาศัยรุ่น Tourer V (E-JZX90 / E-JZX90E) ระบบบูสต์มีเทอร์โบชาร์จเจอร์ CT12A สองตัว เนื่องจากไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะหากังหันดั้งเดิมในรัสเซียที่อยู่ในสภาพดี จึงควรให้ความสนใจกับการวินิจฉัย สำหรับเครื่องเทอร์โบอายุ 20-25 ปี มักจะมีข้อบกพร่องที่เห็นได้ชัดเกือบทุกครั้ง กังหันที่ขับเคลื่อนด้วยน้ำมันพร้อมเพลาฟันเฟือง หรือการบูรณะ (ไม่ใช่ความจริงที่ว่ามันมีคุณภาพสูง) หรือของเทียบเท่าของจีน (คุณภาพก็เช่นกัน เข้าใจยาก) หรือสิ่งที่ "เหลือ" โดยทั่วไปจะจัดส่ง ตัวอย่างเช่น กังหัน TRK 7N1 ราคาไม่แพงจากเทอร์โบดีเซล KamAZ พร้อมท่อร่วมไอเสียแบบกำหนดเอง กล่าวโดยสรุป มีวิธีแก้ปัญหามากมาย แต่ก็ยังไม่มีอะไรดีไปกว่ากังหันสต็อกที่ใช้งานได้ และคุณต้องมุ่งมั่นเพื่อตัวเลือกนี้
- บรรยากาศขนาดใหญ่ 3.0 ที่มีกำลัง 230 แรงม้า ซึ่งเหมาะสำหรับรัสเซียซึ่งได้รับการติดตั้งในการกำหนดค่า Grande G (E-JZX91 / E-JZX91E) คือ 2JZ-GE ซึ่งแตกต่างจาก 1JZ ในชั้นบรรยากาศโดยพื้นฐานเท่านั้นด้วยลูกสูบที่เพิ่มขึ้น จังหวะและดังนั้นบล็อกกระบอกสูบที่สูงขึ้น การออกแบบเหมือนกัน ความน่าเชื่อถือก็สูงเช่นกัน แต่เมื่อพิจารณาถึงอายุและความเสี่ยงของการทำฟาร์มแบบรวม ทุกสิ่งทุกอย่างก็เป็นเรื่องที่น่าเศร้า
- หม้อน้ำต้องได้รับการตรวจสอบอย่างระมัดระวังโดยเฉพาะการเชื่อมต่อกับท่อที่รั่วทำให้สูญเสียสารป้องกันการแข็งตัว นอกจากนี้ อาจสูญเสียน้ำหล่อเย็นเนื่องจากการรั่วไหลในก๊อกน้ำของเตาและปั๊ม ความร้อนสูงเกินไปเป็นสิ่งที่อันตรายมาก หัวสูบแบบยาวจะเสียรูปได้ง่าย
- ดีเซล 2.4 (97 แรงม้า) บน 2.4DT Groire และ 2.4DT GL ระดับการตัดแต่ง (KD-LX90/Y-LX90Y) เป็น 2L-TE พร้อมกังหัน CT20 หากคุณตัดสินใจเลือกเครื่องยนต์ดีเซล สิ่งแรกที่ต้องทำคือมองหาสัญญาณของความร้อนสูงเกินไป ฝาสูบควรมีฝุ่นและแห้ง (ไม่มีน้ำมันรั่ว) ท่อของระบบทำความเย็นไม่ควรบวม หม้อน้ำควรสะอาด เทอร์โมสตัทควรอยู่ในสภาพดี และแนะนำให้ย้ายถังขยายให้สูงขึ้นเพราะ โดยปกติมันจะต่ำเกินไปและร้อนมาก ต้องสตาร์ทเย็นและร้อนด้วย
- คุณลักษณะอีกประการของเครื่องยนต์ดีเซล 2L-TE คือไม่มีตัวชดเชยไฮดรอลิกและช่องว่างความร้อนลดลง (ไม่เพิ่มขึ้น!) เมื่อเวลาผ่านไป ขอแนะนำให้ชี้แจงว่าเมื่อใดที่มีการควบคุมครั้งล่าสุด ขอแนะนำให้ควบคุมช่องว่างทุกๆ 60-80,000 ครั้งและถ้าจำเป็นให้ใช้แผ่นชิม

Mark II ผลิตขึ้นระหว่างปี 1968 ถึง 2004 เป็นหนึ่งในรถยนต์ JDM ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดและเป็นหนึ่งในการสร้างสรรค์ที่ดีที่สุดของ Toyota เป็นเวลาหลายทศวรรษที่มีการเปิดตัว "Mark 2" 9 รุ่น แต่ละชุดต่อมาได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้นทั้งในด้านการออกแบบและคุณลักษณะทางเทคนิค เกือบ 15 ปีหลังจากการเปิดตัวเสร็จสิ้น โมเดลนี้ยังคงเป็นที่ต้องการไปทั่วโลก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในรัสเซีย วันนี้เราจะศึกษา Mark II รุ่นที่ 7 พบกับตำนานในหมู่รถ JDM เทพ “มาร์ค 2” ตัวที่ 90!

ข้อมูลทั่วไปเกี่ยวกับรถเก๋ง

โมเดลของซีรีส์นี้ผลิตจากรุ่นที่ 92 ถึง 96 ศตวรรษที่ผ่านมา นี่คือรถเก๋งธุรกิจห้าที่นั่งที่มี "อคติ" แบบสปอร์ต: รถมีการออกแบบที่เข้มงวด แต่ด้วยการใช้ชุดแต่งรอบคัน มันจะกลายเป็นรถสปอร์ตอย่างรวดเร็วและ "กระแทกด้านข้าง" ได้เป็นอย่างดี ตามที่ผู้ขับขี่หลายคนกล่าวว่ารถคันนี้เป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดของทุกรุ่น

เริ่มจากซีรีส์ X90 มีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบที่สำคัญ ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นพื้นฐานสำหรับการดัดแปลงรถในอนาคต ซึ่งต่อมาได้กลายเป็น X100 และ X110 ในรุ่นนี้ ขนาดเครื่องยนต์และเกียร์ยังคงเหมือนเดิมในรุ่นก่อน การเปลี่ยนแปลงหลัก "Mark 2" ในตัวถังที่ 90 สัมผัสได้ถึงความปลอดภัย การควบคุม และความสะดวกสบายของรถ และไม่ไร้ประโยชน์ - ครั้งหนึ่งการดัดแปลงนี้ทำลายสถิติยอดขายใน JDM

Mark II X90 ในรัสเซียได้รับฉายาว่า "ซามูไร" แม้ว่าคนรุ่นต่อๆ มามักจะถูกเรียกแบบเดียวกัน นี่คือเครื่องจักรที่เชื่อถือได้และมีคุณภาพสูงซึ่งมีทรัพยากรภายในมากมาย

ลักษณะของ "มาระโก 2" ใน 90 ตัว

รถยนต์ Mark II ของรุ่นที่ 7 ผลิตด้วยระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและขับเคลื่อนล้อหลัง ใช้เครื่องยนต์ประเภทต่างๆ (ยี่ห้อ / กำลัง / จำนวนกระบอกสูบ / ปริมาตร):

1G-FE: 135 แรงม้า s./ 6/2 ลิตร;
4S-FE: 120 แรงม้า s./ 4/ 1.8 ลิตร;
2JZ-GE: 220 แรงม้า s./ 6/3 ลิตร;
1JZ-GE: 180 แรงม้า s./ 6/ 2.5 ลิตร;
1JZ-GTE (เทอร์โบ): 280 แรงม้า s./ 6/ 2.5 ลิตร;
2L-TE (ดีเซล, เทอร์โบ): 97 แรงม้า s./ 6/ 2.4 ลิตร.

เครื่องยนต์ที่ทรงพลังที่สุดที่นำเสนอ - 1JZ-GTE - ได้รับการติดตั้งในการดัดแปลงกีฬา "Mark 2" ในตัวขับเคลื่อนล้อหลังที่ 90 เรียกว่า Tourer V. การผลิตเริ่มขึ้นในเดือนตุลาคม 2536 อย่างไรก็ตาม Tourer V ไม่ได้สูญเสียความนิยม รถคันนี้มักพบบนถนนในเมืองใหญ่เมื่อเทียบกับ Mark II รุ่นและรุ่นอื่น

ตามแบบฉบับของ "ญี่ปุ่น" ตัวจริง ซีดานพวงมาลัยขวามีเกียร์อัตโนมัติ การส่งสัญญาณ "ดั้งเดิม" นั้นค่อนข้างแข็งแกร่งและจัดการกับเครื่องยนต์สูงถึง 500 แรงม้าได้อย่างง่ายดาย กับ.และยังมีความละเอียดอ่อนตอบสนองอย่างรวดเร็วต่อการซ้อมรบของคนขับ.

การปรับแต่งภายนอกและทางเทคนิค "Mark 2" ที่ด้านหลังของซีรีส์ที่ 90

ที่นี่เจ้าของรถมีโอกาสทดลองมากมายและเป็นเวลานานโดยแนะนำนวัตกรรมทุกประเภท - จะมีเงินเวลาและความปรารถนา อุปกรณ์มาตราฐาน "มาร์ค" ไม่เหมือนใครทั้งภายในและภายนอก การตกแต่งภายในเป็นไปตามหลักสรีรศาสตร์และภายนอกค่อนข้างเรียบง่าย

อย่างไรก็ตาม เพียงไม่กี่องค์ประกอบที่จะทำให้รถคันนี้กลายเป็นรถที่มีสไตล์ที่สะดุดตา ที่ JDM และตลาดรัสเซียหลายแห่ง คุณสามารถหาชุดแต่งรอบคัน "สเกิร์ต" กันชน สปอยเลอร์ ท่อไอเสีย และอีกมากมาย นอกจากนี้ เจ้าของ Toyota Mark 2 บางส่วนที่อยู่ด้านหลัง 90 ขยายซุ้มล้อ ติดตั้ง "ชั้นวาง" หลังจากปรับแต่งแล้ว รถก็มีรูปลักษณ์ที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง

"การบรรจุ" X90 ยังช่วยให้คุณทำการเปลี่ยนแปลงต่างๆ การปรับแต่งที่เหมาะสมจะช่วยเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ได้หลายครั้ง ต้องขอบคุณกลไกที่ทำให้รถคันนี้มีศักยภาพทางเทคนิคที่ยอดเยี่ยม สิ่งสำคัญคือต้องปรับแต่งรถอย่างชาญฉลาด

Toyota Mark II (X90) - คำอธิบายของรุ่น มาร์ค 2 90

"โตโยต้า Mark-2" (90 ตัว)

"Toyota Mark-2" ในร่างที่ 90 เป็น "ซามูไร" ของญี่ปุ่นแบบเดียวกับที่แฟน ๆ ของรถยนต์ JDM ชื่นชอบมาก เครื่องจักรนี้ผลิตขึ้นเป็นจำนวนมากตั้งแต่ปี 2535 ถึง พ.ศ. 2539 ผู้สืบทอดคือ "มาร์ค" ในร่างที่ 100 - ไม่เร็วและเป็นตำนาน เหตุใด Mark-2 / 90 จึงได้รับการยอมรับในระดับสากล? ภาพรวมของรถและลักษณะทางเทคนิค - ในบทความของเรา

ออกแบบ

เป็นที่น่าสังเกตว่ารถเก๋งซีรีส์ Mark ได้รับการผลิตมาตั้งแต่ช่วงปลายทศวรรษที่ 60 ร่างกายของเราเป็นตัวแทนของซีดานรุ่นที่เจ็ด รถได้รับรูปลักษณ์ที่ทันสมัยและน่าพอใจมาก

ด้านหน้าของรถมีไฟหน้าแบบเอียงและกระจังหน้ากว้าง กันชนมีช่องระบายอากาศขนาดใหญ่ ไม่น่าแปลกใจเพราะหลายคนซื้อ Mark-2 ในตัว 90 เพื่อปรับแต่งและติดตั้งกังหัน รถยนต์ที่ชาร์จไฟดังกล่าวสามารถแยกแยะได้จากภายนอกโดยอินเตอร์คูลเลอร์ซึ่งอยู่ด้านหลังส่วนล่างของกันชน "ซามูไร" นี้มีศักยภาพมากมาย ไม่เพียงแต่ในด้านเทคนิคเท่านั้น แต่สำหรับการปรับแต่งภายนอกด้วย ในบอดี้ที่ 90 คุณสามารถติดตั้งชุดแต่งรอบคันได้เกือบทุกแบบ "Mark-2" (90 ตัว) จะดูสปอร์ตและไดนามิกมากด้วย แม้ว่ารถ "ท่อระบายน้ำ" จะดูดีมาก

ทำไม Mark-2 (90 ตัว) ถึงได้รับฉายาว่า "ซามูไร"? ทั้งหมดเป็นเพราะไฟท้ายซึ่งเป็นแถบบางที่กว้าง ภายนอกคล้ายกับดาบซามูไร แม้กระทั่งตอนนี้ กว่ายี่สิบปีต่อมา เลย์เอาต์ของโคมไฟก็ดูน่าดึงดูดและแปลกตามาก
อย่างไรก็ตาม Markov รุ่นส่วนใหญ่มีไฟเครื่องหมายขนาดเล็กที่ด้านหน้าของปีก "ชิพ" นี้สามารถเห็นได้ใน "Cross" และ "Sprinter" ไฟเครื่องหมายที่บังโคลนหน้าไม่ใช่ของใหม่สำหรับรถยนต์ JDM ของญี่ปุ่น ช่วยให้ผู้ขับขี่ปรับทิศทางขอบลำตัวในเวลากลางคืนได้ นี่เป็นคุณสมบัติที่มีประโยชน์มาก อย่างน้อยก็ตามคำวิจารณ์

"ซามูไร" เหมือนกับรุ่นก่อนๆ ที่ผลิตขึ้นเฉพาะที่ด้านหลังของฮาร์ดท็อปเท่านั้น มีคุณสมบัติแอโรไดนามิกสูงและระยะยื่นด้านหลังที่ยาว

ขนาด, ระยะห่างจากพื้นดิน

รถแม้ในสีดำดูใหญ่มาก ดังนั้นความยาวรวมของร่างกายคือ 4.75 เมตร ความกว้าง - 1.75 เมตร และความสูง - 1.39 เมตร ระยะห่างจากพื้นของล้อมาตรฐาน 15 นิ้วและไม่มีชุดแต่งคือ 15.5 ซม. หากคุณทำการจูนภายนอก "Mark-2" ในร่างที่ 90 จะยิ่งต่ำลง เนื่องจากการซ้อนทับที่กว้างบนกันชนและธรณีประตู ระยะห่างอาจลดลงถึงสิบเซนติเมตร เนื่องจากระยะฐานล้อยาวและระยะยื่นด้านหลัง เครื่องจึงไม่ทนต่อสภาพถนนวิบาก แต่ในเมืองและบนทางหลวง รถคันนี้แสดงไดนามิกและลักษณะการขับขี่ที่ยอดเยี่ยม (ไม่ต้องพูดถึงรุ่นที่มีระบบกันสะเทือนแบบ "หนีบ")

ข้อมูลจำเพาะ

ด้วยการอัพเดทรูปลักษณ์ ทางฝั่งญี่ปุ่นยังได้อัพเดทไลน์ของพาวเวอร์ยูนิตอีกด้วย ดังนั้นภายใต้ประทุนของ "ซามูไร" อาจเป็นหนึ่งในหกเครื่องยนต์ที่ผู้ผลิตเสนอ:

4S-FE. นี่คือเครื่องยนต์สี่สูบแถวเรียงโดยธรรมชาติ ด้วยปริมาตร 1.8 ลิตร ให้กำลัง 125 แรงม้า มันคือเครื่องยนต์ที่ "มีพืชผัก" มากที่สุดเท่าที่เคยมีมาบนหลังคาฮาร์ดท็อปนี้ บางคนมีส่วนร่วมในการปรับแต่งมอเตอร์นี้ การปรับแต่งทางเทคนิคของเครื่องยนต์ประกอบด้วยการติดตั้งสไปเดอร์ 4-2-1 และช่องรับอากาศเย็น มันไม่สมเหตุสมผลเลยที่จะใส่กังหันที่นี่ เนื่องจากมอเตอร์ไม่ได้ออกแบบมาสำหรับงานหนัก
1 จี-เอฟอี นี่เป็นเครื่องยนต์หกสูบสองลิตรทั่วไป ด้วยปริมาตรของมัน มันจึงพัฒนา 135 แรงม้า ในบรรดาแฟน ๆ ของรถยนต์ JDM 1 G-FE ถือเป็นมอเตอร์ "ผัก" ด้วย
1JZ-GE. หนึ่งในมอเตอร์ในตำนานที่ได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีความน่าเชื่อถือสูงและมีไหวพริบ คำนำหน้า GE หมายความว่า "J-Z" นี้มีบรรยากาศ แต่ถึงแม้จะไม่มีกังหัน เขาก็ให้คุณสมบัติทางเทคนิคที่ดี กำลังสูงสุดของบรรยากาศ "J-Z" คือ 180 แรงม้าที่มีปริมาตร 2.5 ลิตร
1JZ-GTE. มอเตอร์นี้เหมาะสำหรับผู้ที่ไม่ต้องการปรับแต่งเอง และรับรถที่ "ชาร์จแล้ว" ส่งตรงจากโรงงาน การออกแบบของมอเตอร์นั้นคล้ายกับรุ่นก่อนหน้า นี่ยังคงเป็นอินไลน์หกตัวเดิมที่มีปริมาตร 2.5 ลิตร แต่ต้องขอบคุณกังหันที่ชาวญี่ปุ่นสามารถ "หมุน" เครื่องยนต์นี้ได้ถึง 280 แรงม้าโดยไม่ต้องเปลี่ยนกระบอกสูบ ด้วยหน่วยกำลังดังกล่าว Mark-2 (90 ตัว) สามารถให้โอกาสแก่ซีดานชนชั้นกลางจำนวนมาก แม้กระทั่ง 20 ปีหลังจากการปล่อยตัว

2JZ-GE ปริมาตร 3.0 ลิตร นี่คือ "J-Z" ที่ได้รับการดัดแปลงของซีรีส์แรก แต่ไม่มีกังหัน สามารถติดตั้งภายนอกโรงงานได้แล้ว มอเตอร์นี้สามารถรับแรงม้าได้ 400 แรงม้าขึ้นไปทั้งนี้ขึ้นอยู่กับแรงดัน และใน "สต็อก" 2JZ-GE ให้กำลัง 280 แรงม้าซึ่งก็ดีมากเช่นกัน

ดีเซล

นอกจากนี้ยังมีหน่วยดีเซลในสาย นี่คือมอเตอร์ 2L-TE ซึ่งค่อนข้างหายากในพื้นที่เปิดโล่งของเรา ด้วยปริมาตร 2.4 ลิตร ให้กำลังเพียง 97 แรงม้า แม้จะติดตั้งคอมเพรสเซอร์เพื่อการบูสต์ที่ดีกว่าก็ตาม
ช่วงเครื่องยนต์ทั้งหมดข้างต้นติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีดหรือเกียร์ธรรมดา 5 สปีด แต่กลไกส่วนใหญ่ได้รับการติดตั้งในรุ่นเทอร์โบชาร์จกับ Jay-Z ส่วนที่เหลือทั้งหมด (แม้กระทั่ง 2.5 ในบรรยากาศ) ได้รับการติดตั้งทอร์กคอนเวอร์เตอร์แบบเก่า

"Mark-2" (90 ตัว): ช่วงล่าง

ด้านหน้าและด้านหลังใช้การออกแบบที่เป็นอิสระพร้อมคันโยกและบล็อกเงียบ ระบบกันสะเทือนไม่ต้องการการบำรุงรักษามากกว่าเตา "Mark-2" ในตัวถังที่ 90 เป็นรถที่น่าเชื่อถือมากและแชสซีสามารถเข้ารับบริการได้หนึ่งครั้งต่อ 100,000 กิโลเมตร
ผู้ขับขี่แนะนำให้เปลี่ยนไปใช้บล็อกเงียบโพลียูรีเทนเมื่อซ่อมช่วงล่าง มีความทนทานและมีไหวพริบมากขึ้น

บทสรุป

"Toyota Mark-2" เป็นรถที่ยังไม่หมดความนิยม ด้วยวิธีการปรับแต่งที่ถูกต้อง รถจึงสามารถขับไปรอบๆ ได้แม้กระทั่ง BMW และ Mercedes M- และ AMG-series ที่ทันสมัย ร่างกายของญี่ปุ่นนั้นค่อนข้าง "หวงแหน" และมอเตอร์ไม่พังในระยะทาง 300-400,000 กิโลเมตร สิ่งเดียวคือรุ่นเทอร์โบต้องการน้ำมันเบนซินที่ดีและออกเทนสูง ไม่เช่นนั้นจะเกิดการระเบิดขึ้น

fb.ru

ตำนานที่ชนะใจ :: SYL.ru

ข้อมูลทั่วไปเกี่ยวกับรถเก๋ง

ลักษณะของ "มาระโก 2" ใน 90 ตัว

1G-FE: 135 แรงม้า s./ 6/2 ลิตร;
4S-FE: 120 แรงม้า s./ 4/ 1.8 ลิตร;
2JZ-GE: 220 แรงม้า s./ 6/3 ลิตร;
1JZ-GE: 180 แรงม้า s./ 6/ 2.5 ลิตร;
1JZ-GTE (เทอร์โบ): 280 แรงม้า s./ 6/ 2.5 ลิตร;
2L-TE (ดีเซล, เทอร์โบ): 97 แรงม้า s./ 6/ 2.4 ลิตร.

การปรับแต่งภายนอกและทางเทคนิค "Mark 2" ที่ด้านหลังของซีรีส์ที่ 90

รีวิว Mark II X90

ตามที่เจ้าของรถระบุว่ารถมีความสมดุล "เชื่อฟัง" และเหมาะสำหรับถนนในรัสเซีย แน่นอนว่าหลายคนเปลี่ยนรถเพื่อให้มีรูปลักษณ์แบบสปอร์ตและสามารถจัดการได้ดียิ่งขึ้น เครื่องยนต์สัญญาจ้างพิเศษบางส่วนจากประเทศญี่ปุ่น คนอื่นเชื่อว่าการปรับ "Mark 2" ที่ด้านหลังของ 90 นั้นไม่จำเป็นอย่างยิ่ง ทุกอย่างขึ้นอยู่กับความชอบส่วนบุคคลมากกว่า

เกียร์อัตโนมัติรู้ความต้องการของผู้ขับขี่ราวกับว่าเขาสามารถอ่านใจได้ หากเธอรู้สึกว่าเจ้าของต้องการเร่งความเร็ว เธอจะไม่รอจังหวะนี้สักครู่ เปลี่ยนความเร็วทันทีหรือแม้แต่กระโดด และในทางกลับกัน เมื่อลดความเร็วลง

ลบ - ขับเคลื่อนล้อหลัง เมื่อเร่งความเร็วรถจะเริ่มขับและมันก็น่ากลัวอย่างที่เจ้าของรถเขียนไว้ในบทวิจารณ์ โดยทั่วไป "ซามูไร" ผสานเข้ากับถนนได้อย่างลงตัว ขี่นุ่มนวลและเป็นสุข

ทุกรีวิวของ Mark II จบลงด้วยคำแนะนำสำหรับรถคันนี้ ไม่สำคัญว่าจะมีชุดแต่งสำหรับ Mark 2 ที่ด้านหลังของ 90 สปอยเลอร์และองค์ประกอบการปรับแต่งอื่นๆ หรือไม่ สิ่งสำคัญคือทุกอย่างเป็นไปตามลำดับของเครื่องยนต์ และการทำ “ลูกกวาด” ของรถคันนี้จะไม่ใช่เรื่องยาก แต่จะไม่จำกัดความสนุกในการขับขี่

www.syl.ru

Toyota Mark II (X90) - คำอธิบายของรุ่น

รุ่นที่เจ็ดและเป็นหนึ่งในรุ่นที่ได้รับความนิยมมากที่สุดของรถซีดาน Mark II ที่รู้จักกันดีปรากฏตัวในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2535 เจนเนอเรชั่นนี้ในตัวถัง X90 นั้นมีความโดดเด่นเหนือสิ่งอื่นใด เนื่องจาก Toyota ได้ทำการสับเปลี่ยนโมเดลที่ผลิตขึ้นหลายรุ่นในช่วงเวลาที่ปรากฏตัวขึ้น

ประวัติศาสตร์โตโยต้า Mark II

Mark II จัดอยู่ในกลุ่ม "รถขนาดกะทัดรัด" ในญี่ปุ่นนับตั้งแต่เปิดตัวในปี 2511 และมีขนาดโตขึ้นเมื่อถึงเวลาเปิดตัวรุ่นที่ 7 โดยจัดอยู่ในประเภทที่สูงกว่า เนื่องจากลักษณะเฉพาะของการเก็บภาษีในประเทศ การย้ายไปยังระดับที่สูงขึ้นโดยอัตโนมัติหมายถึงการเพิ่มขึ้นของต้นทุนการเป็นเจ้าของรถยนต์ ดังนั้น การเพิ่มขนาดของโมเดล บริษัทญี่ปุ่นมักจะไปปรับปรุงภายในและอุปกรณ์ เนื่องจากคนรวยจะซื้อได้อย่างชัดเจน ดังนั้น Toyota Mark II X90 รุ่นที่เจ็ดจึงกลายเป็นรถยนต์สำหรับผู้จัดการระดับกลาง โดยธรรมชาติแล้ว บริษัทได้จัดหาอุปกรณ์ทดแทนให้ และ Camry SV30 ที่เปิดตัวในปี 1990 ก็กลายเป็น "เรือธง" ของรถรุ่นกะทัดรัด นอกจากนี้ ซีดาน Toyota Scepter ใหม่ยังปรากฏอยู่ในรายการอีกด้วย

การปรากฏตัวของการกำหนดค่าจากโรงงานที่ "ถูกเรียกเก็บเงิน" ทำให้ Mark II กลายเป็นรถยนต์ที่ได้รับความนิยมในหมู่จูนเนอร์โดยอัตโนมัติ

เป็นที่ยอมรับจากแฟน ๆ ของ Mark II รถยนต์รุ่นที่เจ็ดอายุสั้นนี้ถือเป็นหนึ่งในรถที่สวยที่สุด นับเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของโมเดลที่รูปร่างโค้งมนไม่ได้ให้ความรู้สึกถึงดีไซน์รองแต่อย่างใด ตัวรถไม่มีองค์ประกอบที่ชัดเจนที่ยืมมาจากรถยุโรปหรืออเมริกา มีความเป็นไปได้ค่อนข้างมากที่ Mark II ในตัวถังที่ 90 จะกลายเป็นรถยนต์ที่มีรูปลักษณ์ในระดับสูงสุดเป็นตัวกำหนดแนวโน้มในการออกแบบยานยนต์ของญี่ปุ่นในยุค 90 เนื่องจากองค์ประกอบด้านสุนทรียะ ทำให้รถดูไม่โบราณแม้แต่ในปัจจุบัน และยังคงได้รับความนิยมอย่างมั่นคงในตลาดรอง ซึ่งรวมถึงในรัสเซียด้วย

คุณสมบัติทางเทคนิคของ Toyota Mark II (X90)

แม้ว่าจะมีเครื่องยนต์อินไลน์สี่สูบเป็นมาตรฐาน แต่ Mark II ก็มีชื่อเสียงในด้านหน่วยหกสูบที่เชื่อถือได้เป็นพิเศษ ช่วงเครื่องยนต์ค่อนข้างกว้างขวางและยังมีตำนานของตัวเองเช่นเครื่องยนต์ 1JZ-GTE เทอร์โบคู่ 2.5 ลิตรที่พัฒนา 280 แรงม้า มอเตอร์ดังกล่าวได้รับการติดตั้งในรุ่นสปอร์ตที่เรียกว่า Tourer V ในการดัดแปลงนี้ รถได้รับการติดตั้งส่วนต่าง LSD จากโรงงาน, ABS, ระบบควบคุมการลื่นไถลและระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ต นอกจากเกียร์อัตโนมัติสี่สปีดแล้ว Tourer V Mark II ยังสามารถติดตั้งเกียร์ธรรมดาห้าสปีดได้อีกด้วย

การปรากฏตัวของการกำหนดค่าจากโรงงานที่ "ถูกเรียกเก็บเงิน" ทำให้ Mark II กลายเป็นรถยนต์ที่ได้รับความนิยมในหมู่ผู้ปรับจูนโดยอัตโนมัติ ในการแข่งขันดริฟท์ Mark II Tourer V เจนเนอเรชั่นที่ 7 นั้นเหมือนกับ Nissan Skyline

Mark II กับ 1,000 แรงม้า เดินทาง 402 เมตร ใน 8.552 วินาที ด้วยความเร็วออก 290 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

ข้อดีและข้อเสียของ Mark II (X90)

ความนิยมของโมเดลในระดับมากทำให้มีระดับการตัดแต่งที่สมดุลมากขึ้น รุ่น "พลเรือน" ที่พบบ่อยที่สุด ซึ่งมักพบได้ในตลาดรองคือการดัดแปลงด้วยเครื่องยนต์ 1G-FE สองลิตร ซึ่งมีชื่อเสียงที่สมควรได้รับในฐานะเครื่องยนต์ที่น่าเชื่อถืออย่างยิ่ง

Mark II X90 ใช้ระบบกันสะเทือนหน้าแบบปีกนกคู่ซึ่งแตกต่างจากรุ่นก่อนซึ่งติดตั้งระบบกันสะเทือนด้านหน้าแบบ MacPherson strut ซึ่งปรับปรุงการจัดการ แต่ซับซ้อนกว่า ดังนั้นจึงมีราคาแพงกว่าในการบำรุงรักษา การออกแบบ ช่วงล่างด้านหลังเป็นแบบมัลติลิงค์

ระบบกันสะเทือนแบบปีกนกคู่ที่กล่าวถึงแล้วต้องให้ความสนใจเป็นพิเศษ โดยเฉพาะอย่างยิ่งบล็อกเงียบแนวตั้งขนาดใหญ่ของคันโยกล่างเฉียงล้มเหลว เมื่อเข้าสู่สภาพทรุดโทรม สิ่งเหล่านี้มีส่วนทำให้ความสามารถในการควบคุมเสื่อมลง

มีความเชื่อกันอย่างกว้างขวางว่าเครื่องยนต์หกสูบ Mark II นั้นไวต่อคุณภาพน้ำมันอย่างมาก และล้มเหลวอย่างรวดเร็วหากใช้น้ำมันหล่อลื่นเกรดต่ำ ไม่มีคำตอบที่ชัดเจนสำหรับคำถามนี้ แต่มีคำแนะนำจากผู้ผลิตซึ่งแน่นอนว่าแตกต่างกันสำหรับเครื่องยนต์ที่แตกต่างกัน หากคุณปฏิบัติตามคำแนะนำเหล่านี้ รวมถึงคำแนะนำสำหรับรอบการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง ก็ไม่มีเหตุผลที่จะต้องกลัวการสึกหรอที่เพิ่มขึ้น

คุณมักจะได้ยินความคิดเห็นเกี่ยวกับระยะน้ำมันเมื่อติดตั้งเครื่องยนต์มาตรฐาน เช่น 1G-FE สองลิตร สาเหตุมาจากเครื่องยนต์หกสูบที่มีความจุ 140 แรงม้า ไม่มีกำลังเพียงพอสำหรับการเร่งไดนามิกที่สม่ำเสมอในทุกช่วงความเร็ว และเมื่อขับด้วยความเร็วสูง (ประมาณ 150 กม./ชม.) ก็มีแนวโน้มเพิ่มเชื้อเพลิงจริงๆ การบริโภค. ในเวลาเดียวกันเราไม่ควรลืมว่าด้วยการขับขี่ที่เงียบในพื้นที่ 100 กม. / ชม. เครื่องยนต์เดียวกันนั้นมีความโดดเด่นในทางกลับกันด้วยประสิทธิภาพสูงดังนั้นในแง่ของโหมดเฉลี่ยการบริโภคของ รถเก๋งน้ำหนัก 1300 กิโลกรัมคือ 10 ลิตร

Salon Mark II ในร่างที่ 90 สามารถเรียกได้ว่าคลาสสิกสำหรับรถยนต์ญี่ปุ่นในช่วงหลายปีที่ผ่านมา เช่นเดียวกับรถขับเคลื่อนล้อหลัง ห้องโดยสารมีพื้นที่เหลือเฟือ การปรากฏตัวของอุโมงค์ส่งกำลังทำให้ Mark II X90 เป็นรถสี่ที่นั่งอย่างเคร่งครัด แต่แม้แต่ผู้ชายที่โตแล้วที่มีสี่คนก็ไม่รู้สึกคับแคบ บางทีเหตุผลเดียวสำหรับการร้องเรียนก็คือลำตัวเล็กเกินไป จำกัด ด้วยซุ้มโค้งขนาดใหญ่และ "แก้ว" " สำหรับติดสตรัทช่วงล่างที่ยื่นออกมาในท้ายรถ นอกจากนี้ถังแก๊สยังตั้งอยู่ด้านหลังเบาะหลังซึ่งช่วยลดปริมาตรที่พอประมาณอยู่แล้ว แน่นอนว่าการจัดเรียงนี้ช่วยเพิ่มความปลอดภัยให้กับรถ (ตัวถังไม่ได้รับความเสียหายทางกลแม้ในกรณีที่เกิดการกระแทกด้านหลัง) แต่ลำตัวของ Mark II นั้นใช้งานไม่ได้จริง ๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาจากความยาวรวมของ รถยนต์ - 4750 ซม.

Toyota Mark II ในกีฬา

Tourer V Mark II ในตัวถังที่ 90 เป็นผู้เข้าร่วมปกติในการแข่งรถลาก (ขับด้วยความเร็วสูงสุดที่ระยะทาง 402 เมตร) และดริฟท์ Tourer V Mark II สร้างโดย Alexander Sokolenko จาก Krasnoyarsk พัฒนา 1,000 แรงม้า

Mark II X90 มักจะมีส่วนร่วมในการดริฟท์ด้วยเกียร์อัตโนมัติ

ด้วยพลังมหาศาลดังกล่าว รถของ Sokolenko จึงอยู่ในหมวด Unlimited ในหมวดหมู่นี้ไม่มีข้อจำกัดเกี่ยวกับคุณสมบัติของเครื่องยนต์และระบบส่งกำลัง มันน่าตื่นเต้นเป็นพิเศษ เนื่องจากรถยนต์ไม่จำกัดแสดงความเร็วมหาศาลที่ส่วนท้ายของระยะทาง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Mark II Sokolenko เดินทาง 402 เมตรใน 8.552 วินาทีด้วยความเร็วออก 290 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

เรื่องน่ารู้เกี่ยวกับ Toyota Mark II (X90)

Mark II X90 ที่พร้อมสำหรับการแข่งขันมักจะแตกต่างจากรถซีดาน Nissan Skyline ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติ นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าเกียร์ธรรมดาของโตโยต้านั้นมีราคาแพงและหายากไม่เหมือนกับกล่อง Nissan ในเวลาเดียวกัน เกียร์อัตโนมัติที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ช่วยให้ตั้งค่าโหมดที่ต้องการได้ดีและสามารถทนต่อโหลดมหาศาลได้

Lexus GS รุ่นแรกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มเดียวกับ Mark II รุ่นที่แปด แต่มีเครื่องยนต์ต่างกัน "แฝด" โดยตรงของ GS ตัวแรกคือ Toyota Aristo รุ่น Mark II ที่เกี่ยวข้อง

เหตุใด Mark II จึงสมควรได้รับความนิยมเช่นนี้? ทุกอย่างค่อนข้างเรียบง่าย: การออกแบบที่ประสบความสำเร็จอย่างแท้จริง ความน่าเชื่อถือของโรงงานในระดับสูงโดยแทบไม่มีจุดอ่อน และอุปกรณ์ในระดับที่ดี - นี่คือกุญแจสู่ความสำเร็จกับผู้ซื้อ พูดถึง Mark II เรายังหมายถึง Chaser กับ Cresta โดยอัตโนมัติ: โมเดลเหล่านี้เป็นโมเดลที่เกี่ยวข้องกัน และเกือบทุกอย่างที่จะอธิบายด้านล่างนี้เป็นความจริงทั้งหมดสำหรับพวกเขา และตอนนี้เรามาดูกันดีกว่าว่าข้อดีของ "มาร์ค" ตัวไหนที่ทำให้เป็นตัวเลือกที่น่าสนใจมาจนถึงทุกวันนี้ และอันไหนที่มีแค่ความทรงจำ

1 / 3

2 / 3

3 / 3

จากมุมมองของ "เหล็ก" ที่เรียบง่าย เป็นการยากที่จะบ่นเกี่ยวกับซีดานนี้: รถยนต์ญี่ปุ่นโดยเฉพาะอย่างยิ่งในยุค 90 ได้รับการทาสีและประกอบขึ้นเพื่อความรู้สึกผิดชอบชั่วดี ดังนั้นร่างกายของ Mark II จึงแข็งแกร่ง "โดยธรรมชาติ" อย่างไรก็ตาม สุนทรียศาสตร์จะสังเกตว่านี่ไม่ใช่แค่รถเก๋ง แต่เป็นหลังคาแข็งและประตูของมาร์คนั้นไม่มีกรอบ ภายในกว้างขวางและสะดวกสบาย และตัวเลือกที่ได้เปรียบที่สุดสำหรับการตกแต่งภายในคือผ้ากำมะหยี่ ซึ่งเป็นที่ชื่นชอบของชาวญี่ปุ่น ซึ่งไม่เพียงแต่จะพึงพอใจกับความรู้สึกที่สัมผัสได้เท่านั้น แต่ยังมีความทนทานต่อการสึกหรออีกด้วย และจากที่นั่งคนขับ คุณยังสามารถสังเกตแผงหน้าปัดดิจิตอลดั้งเดิม: ไฮเทคแบบเก่าของจริงได้

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

อย่างไรก็ตาม เนื่องจากเราจะเลือกรถที่มีมูลค่า 200,000 และอายุมากกว่า 22 ปี ข้อดีของตัวถังที่แข็งแรงและการตกแต่งภายในที่สะดวกสบายควรมองผ่านปริซึมของความสงสัยและสามัญสำนึก ประการแรก แม้จะไม่ได้คำนึงถึงการแทรกแซงของมนุษย์ เวลาก็เป็นศัตรูตัวสำคัญอย่างหนึ่งของรถ: การกัดกร่อนและความเสียหายในสถานที่ทั่วไป เช่น ซุ้มประตูและธรณีประตู เช่นเดียวกับในโพรงที่ซ่อนอยู่และด้านล่างก็ไม่สามารถปรากฏให้เห็นได้ แต่รับประกันได้ ที่จะอยู่ที่นั่น ดังนั้นจึงควรค่าแก่การประเมินว่าขั้นใดถึงขั้น "เสื่อมสลายทางศีลธรรม" จากคุณสมบัติของรุ่นนั้นสามารถสังเกตรอยแตกที่เกิดขึ้นบ่อยครั้งที่ด้านหลังของอุโมงค์ส่งกำลังได้ และแน่นอนว่านอกจากเวลาแล้ว รถยนต์เหล่านี้ได้รับผลกระทบจากอุบัติเหตุและการฟื้นฟูงานฝีมือหลังจากนั้น: ที่นี่คุณควรลืมเกี่ยวกับความฝันที่จะหารถสักคันที่ไม่เสียหาย แต่เพียงแค่เลือกรถที่ไม่ได้ถูกดึงออกมาข้างหลัง พบกับเสาหรือไม่ได้ประกอบจาก "ชุดแต่งรถ" หลายตัว . ด้วยงบประมาณ 200,000 เหรียญ มาร์กน่าจะสามารถขับตรงได้โดยไม่ต้องใช้หางเสือ ไม่มีรูทะลุตัวถังรถ และต้องฉาบหนาๆ บนองค์ประกอบหลักอย่างเสาหลังคา บังโคลนทาสีใหม่ ธรณีประตูที่สุกเกินไป และไฟหน้าที่ไม่ใช่ของโรงงาน - นี่ไม่ใช่เหตุผลที่ต้องแปลกใจ แต่เป็นสิ่งที่เกิดขึ้น แน่นอนว่ามีรถบางคันที่ได้รับการอนุรักษ์ให้อยู่ในสภาพที่ "ดีขึ้น" แต่พวกเขากำลังขอมากกว่านี้ - จาก 350 ถึง 500,000 ซึ่งมีเพียงผู้สนใจเท่านั้นที่จะพร้อมจ่ายค่ารถพวงมาลัยขวาอายุหนึ่งในสี่ ของศตวรรษ

คุณลักษณะที่ควรค่าแก่การจดจำอีกประการหนึ่งคือการนำเข้ารถยนต์จากประเทศญี่ปุ่นที่แปลกใหม่ โดยมีเป้าหมายเพื่อหลีกเลี่ยงภาษีศุลกากร แน่นอน อย่างแรกเลยเรากำลังพูดถึง "การตัด" และ "ตัวสร้าง" และหากวิธีหลังดูเหมือนจะเป็นวิธีแก้ปัญหาที่พอทนได้ไม่มากก็น้อย ทางเลือกแรกและแม้ในวัยที่ก้าวหน้าเช่นนี้ก็ไม่ใช่ตัวเลือกที่ดีที่สุดอย่างแน่นอน และควรหลีกเลี่ยง ในการทำเช่นนี้คุณต้องตรวจสอบรถอย่างระมัดระวังเพื่อค้นหาร่องรอยของ "แผนกทรัพย์สิน" โดยเฉพาะบริเวณแผงป้องกันเครื่องยนต์ที่มีหมายเลขตัวถังและส่วนด้านหลังสำหรับการเลื่อย เสาหลัง. ยังไงก็ตาม เมื่อเลือกรถ คุณควรใส่ใจกับวันที่นำรถเข้ารัสเซีย: หากคุณมีสำเนาที่นำเข้าหลังจากปี 2008 เกือบจะรับประกันได้ว่าจะ "ตัด"

โตโยต้า Mark II (X90)" 1992–94

รายชื่อมอเตอร์ที่เข้าสู่ Mark II ในรุ่นที่เจ็ดอาจเป็นหน้าคำอธิบายที่น่าพอใจที่สุด เครื่องยนต์เริ่มต้น - 4S-FE ขนาด 1.8 ลิตรในท่อสี่ 4S-FE และ 1G-FE ขนาด 2 ลิตรในท่อหก - ไม่ได้ทรงพลังที่สุด แต่ค่อนข้างเรียบง่ายและไม่ยุ่งยาก แต่ตัวเลือกต่อไปนี้ได้รับตำแหน่งในวิหารแพนธีออนของมอเตอร์ที่ดีที่สุดในประวัติศาสตร์ - ตอนนี้เกือบทุกคนรู้จักชื่อ "Jayzet" ซึ่งอย่างน้อยก็คุ้นเคยกับรถยนต์เล็กน้อย

การเปิดช่วงของเครื่องยนต์อินไลน์-ซิกส์เหล่านี้คือ 1JZ-GE ขนาด 2.5 ลิตร ซึ่งถือได้ว่าเป็นหนึ่งในตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับ Mark II ของรุ่นนี้ มีกำลังเพียงพอที่นี่ - 180 แรงม้า และความน่าเชื่อถือเพียงพอสำหรับเจ้าของหลาย ๆ คนหากพวกเขาทั้งหมดปฏิบัติด้วยความเคารพ ผู้ที่ไม่มีกำลังเพียงพอสามารถเลือกระหว่างตัวเลือกที่กว้างขวางกว่าเมื่อเผชิญกับ 2JZ-GE ขนาด 220 แรงม้าขนาด 220 แรงม้าและ 1JZ-GE เดียวกัน แต่มีกังหันซึ่งทำให้ชื่อตรรกะ 1JZ- GTE และ 280 แรงม้า พลัง. เมื่อจับคู่กับมอเตอร์แล้ว เครื่องอัตโนมัติตระกูลอ้ายซิ 4 สปีดพร้อมดัชนี A340 ก็ทำงาน ซึ่งพิสูจน์แล้วว่ามีความน่าเชื่อถืออย่างยิ่งและสามารถผ่าน 300 และมากกว่าพันกิโลเมตรโดยไม่ต้องยกเครื่องด้วยการบำรุงรักษาที่เหมาะสม

อย่างไรก็ตาม มอเตอร์และกระปุกเกียร์แบบเดียวกันนี้ทำให้ Marks เสียไปโดยไม่ได้ตั้งใจ: น่าเชื่อถือและทรงพลังเกินไป พวกเขาดึงดูดความสนใจจากคนเกียจคร้านและ "นักแข่ง" จำนวนมาก อดีตผลักดันพวกเขาโดยเชื่อว่า "เศรษฐี" เป็นคุณสมบัติที่รับประกันแม้จะไม่มีการบำรุงรักษาที่เหมาะสมในขณะที่คนหลังบีบน้ำผลไม้ทั้งหมดออกจากพวกเขาเพื่อพยายามสนองความทะเยอทะยานของพวกเขา ทั้งสองอย่างนั้นและอีกประการหนึ่งเกี่ยวกับทรัพยากรของยานยนต์และรถยนต์โดยรวมได้รับผลกระทบในทางที่เป็นอันตรายที่สุด: มอเตอร์ "ซ้อนกัน" และเปลี่ยนเป็น "สัญญา" ด้วยชะตากรรมที่ไม่รู้จักและรถยนต์ที่ได้รับบาดเจ็บบนเสา ทุบขอบและอุปกรณ์อื่น ๆ ดังนั้นเมื่อซื้อควรตรวจสอบความสอดคล้องของรุ่นมอเตอร์เป็นอย่างน้อยตามที่ระบุไว้ในเอกสารสำหรับรถยนต์: ตอนนี้ชีวิตหลังจากเปลี่ยนมอเตอร์ด้วยมอเตอร์ที่คล้ายกัน แต่ถ้ารุ่นมอเตอร์หรือกำลังไม่ตรงกัน สิ่งที่เขียนใน TCP ผู้ซื้อรถยนต์ดังกล่าวจะถึงวาระที่จะมีปัญหา

อย่างไรก็ตามเกี่ยวกับหน่วย "สัญญา" คุณควรเข้าใจว่าความแตกต่างจากเครื่องยนต์จากการถอดประกอบในพื้นที่นั้นแข็งแกร่งพอ ๆ กับ Adidas และ Adadis และหากการประกาศขายระบุว่า "มอเตอร์สัญญา" คุณควร ชี้แจงอย่างชัดเจนว่าพนักงานขายวลีนี้ใส่อะไรลงในวลีนี้อย่างแน่นอน ตามกฎแล้ว หน่วย "สัญญา" ไม่ได้มีความหมายอะไรมากมายจากการประมูลในญี่ปุ่นที่มีการประมาณการที่ชัดเจนและระยะทางที่ได้รับการยืนยัน แต่มีบางอย่างที่ถูกที่สุด แต่ยังคงใช้งานได้ ซึ่งกลายเป็นว่าอยู่ในระยะที่เดินได้ ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องพึ่งพา "ความน่าเชื่อถือระดับตำนาน" ในกรณีนี้ แต่สิ่งที่จำเป็นคือการวินิจฉัยอย่างรอบคอบก่อนซื้อ เพื่อประเมินทรัพยากรที่เหลืออยู่เป็นอย่างน้อย

นอกจากนี้ พึงระลึกไว้เสมอว่าแม้ว่ารถยนต์รุ่นเก่าๆ ดังกล่าวจะถูกเลือกโดยสภาพเป็นหลัก แต่เครื่องยนต์ก็เป็นสิ่งที่คุณต้องอยู่ด้วยหลังการซื้อ และการเลือกหน่วย 1.8 ลิตรหรือ 2 ลิตรหมายถึงการสละไดนามิกที่ต้องการ และตัวเลือกองคาพยพสำหรับเงินเพียงเล็กน้อย - เกือบจะรับประกันปัญหา ดังนั้นเครื่องยนต์ที่ดีที่สุดที่จะซื้อน่าจะเป็น JZ ในบรรยากาศ 2.5 หรือ 3 ลิตร แต่เครื่องยนต์ดีเซลเพียงรุ่นเดียวในสายการผลิตอาจไม่คุ้มค่าที่จะให้ความสนใจ: กำลังต่ำและความชุก สภาพคล่องต่ำ และแนวโน้มที่จะร้อนจัดทำให้การประหยัดเชื้อเพลิงไม่ยุติธรรม

Toyota Mark II 2.5 Grande G (X90)" 1992–94

แต่หลังจากอ่านทั้งหมดข้างต้นแล้ว อย่าผิดหวัง: โอกาสในการซื้อรถที่ค่อนข้างไม่มีปัญหาในการขับขี่และไม่ได้ดูแย่เกินไปมีค่อนข้างมาก สิ่งสำคัญคือการจินตนาการให้ชัดเจนว่าในราคา 200,000 มันคุ้มค่าที่จะเลือกรถตามสภาพของมันและมันจะไม่ "สมบูรณ์แบบ" อย่างที่อธิบายไว้ในโฆษณาบางรายการอย่างแน่นอน รถยนต์ที่ไม่เคยเห็นมาก่อนด้วยเครื่องยนต์ที่ค่อนข้างมีชีวิตชีวาและเศษสีจากโรงงานบนหลังคาเป็นภาพรวมของ Mark II ที่ยอมรับได้ในราคา 200,000 แต่ความจริงที่ว่ามันถูกทุบตีหลายครั้ง แต่ไม่จริงจังเกินไป ทาสีใหม่ทั้งหมดหรือบางส่วน สึกกร่อนเล็กน้อย และเสริมด้วยความประหลาดใจเล็กน้อยเช่นการแทรกแซงโรงรถในช่างไฟฟ้าเป็นชุดคุณสมบัติที่รับประกันได้เกือบทั้งหมด ดังนั้นเมื่อซื้อ เช่นในกรณีของรถมือสอง ก็ควรที่จะมีเงินสำรองเล็กน้อยเพื่อขจัดปัญหาที่ไม่คาดฝัน รวมถึงความรู้ขั้นต่ำเกี่ยวกับรถยนต์โดยทั่วไปและเกี่ยวกับรถรุ่นนี้โดยเฉพาะ

ราคาตลาดสำหรับ Mark II รุ่นที่เจ็ดเริ่มต้นที่ต่ำกว่า 200,000 แต่ตัวเลือกที่มีราคาอย่างน้อย 200,000 หรือมากกว่านั้นควรพิจารณาอย่างจริงจัง ตัวอย่างเช่น สีขาวของรุ่นสุดท้าย ปี 1996 สำหรับ 235,000 คันนี้ดูโฉบเฉี่ยว และยังมีเครื่องยนต์ที่เหมาะสมที่สุด เช่น 1JZ-GE ในบรรยากาศ 2.5 ลิตรที่มีกำลัง 180 แรง แน่นอนคุณสามารถดูไมล์สะสมที่ประกาศไว้ 200,000 กิโลเมตรด้วยรอยยิ้มเท่านั้น อย่างไรก็ตาม หากวินิจฉัยและตรวจสภาพรถก่อนซื้อ แสดงว่ายังมีฟิวส์อยู่ในเครื่องยนต์ และตัวเครื่องที่สง่าซึ่งดูเหมือนเพิ่งทำสีไปเมื่อเร็วๆ นี้ ยังไม่ได้รับการบูรณะหลังจาก “ยอดรวม” ถือว่าค่อนข้างดี ตัวอย่างที่ดีของรถยนต์ราคาไม่แพง น่าเชื่อถือ และสะดวกสบายที่หลายคนใฝ่ฝัน

บ้าน » น้ำยาเช็ดกระจก » ข้อมูลจำเพาะของ Mark 2 1993 Toyota Mark II (X90) - คำอธิบายของรุ่น ประวัติศาสตร์โตโยต้า Mark II