รายงานการตลาด “ตลาดชิ้นส่วนยานยนต์และอะไหล่ในรัสเซีย การวิเคราะห์ตลาดชิ้นส่วนรถยนต์ คุณอาจเดาได้ว่าผ้าเบรกและจานเบรกยังคงเป็นตำแหน่งที่ใหญ่ที่สุดในส่วนของระบบเบรก อย่างไรก็ตาม จากสองหมวดหมู่นี้เท่านั้น ศัพท์เฉพาะ

จากสถิติพบว่าประมาณ 50% ของรถยนต์จดทะเบียน 40 ล้านคันในรัสเซียผลิตขึ้นก่อนปี 2548 สถานการณ์นี้เป็นตัวกำหนดความต้องการที่สำคัญสำหรับการบำรุงรักษาและซ่อมแซมรถยนต์ เนื่องจากอุปกรณ์ที่มีอายุมากกว่า 10 ปีจำเป็นต้องมีการบำรุงรักษาและเปลี่ยนอะไหล่เป็นประจำ แต่ทฤษฎีนี้ถูกตั้งคำถามเนื่องจากสถานการณ์ทางเศรษฐกิจในรัสเซียในปัจจุบัน

ผลที่ตามมาของผู้บริโภคบางส่วนที่เลือกซื้อรถมือสอง ทำให้ยอดขายในตลาดชิ้นส่วนรถยนต์สำหรับรถยนต์ใหม่ลดลงอย่างมาก โดยมากกว่า 35 เปอร์เซ็นต์ ในเรื่องนี้ เราสามารถสรุปได้ว่าตลาดสำหรับรถยนต์รอง ตลาดอะไหล่สำหรับรถยนต์เหล่านี้ก็มีการเติบโตเช่นกัน

ในปี 2014 ความต้องการชิ้นส่วนรถยนต์ใช้แล้วเพิ่มขึ้นเพียง 2 เปอร์เซ็นต์ โดยมียอดขาย 960 ล้านชิ้น แต่ในแง่การเงิน สถานการณ์ตรงกันข้าม: รายได้ลดลง 1% ซึ่งเกี่ยวข้องกับการลดค่าเงินรูเบิล

ยังไม่มีการสร้างรายงานการขายสำหรับปี 2558 แต่คาดว่ายอดขายจะเพิ่มขึ้นถึง 2% โดยรายได้จะลดลง 3% รายได้ตามทฤษฎีของผู้เชี่ยวชาญจะอยู่ที่ประมาณ 22 พันล้านดอลลาร์

ชิ้นส่วนช่วงล่างรถยนต์คิดเป็น 1 ใน 10 ของชิ้นส่วนทั้งหมดที่ขายได้ ประมาณ 2.5 พันล้านดอลลาร์ น้ำมันหล่อลื่นอยู่ในอันดับที่สาม: ส่วนแบ่งของพวกเขาคือ 8% และเกือบ 2 พันล้านดอลลาร์

นอกจากนี้ยังมีการจัดสรรอะไหล่สำหรับระบบเบรกและกระปุกเกียร์: หมวดหมู่เหล่านี้มีมูลค่ารวมสูงถึง 1 พันล้านดอลลาร์

มันคุ้มค่าที่จะบันทึกหรือไม่?

เนื่องจากเงินรูเบิลอ่อนค่ากำลังซื้อของผู้บริโภคลดลงอย่างมาก ด้วยเหตุนี้ ผู้ขับขี่รถยนต์จึงพยายามประหยัดค่าบำรุงรักษารถยนต์: อย่างดีที่สุด ประหยัดได้โดยการติดต่อซัพพลายเออร์ชิ้นส่วนโดยตรงโดยเลี่ยงร้านอะไหล่ที่เป็นสื่อกลาง และที่แย่ที่สุดคือเลื่อนการบำรุงรักษาและซ่อมแซมรถออกไปเป็นครั้งสุดท้าย ตัวเลือกนี้ใช้ได้กับเจ้าของรถเกือบครึ่งในรัสเซีย

นอกจากนี้ ค่าบริการขององค์กรที่เกี่ยวข้องกับการซ่อมแซมและบำรุงรักษารถยนต์อย่างเป็นทางการเพิ่มขึ้น 15% ดังนั้นผู้บริโภคจำนวนมากจึงซ่อมรถด้วยตนเองหรือหันไปหาอู่ช่างฝีมือ

ความต้องการชิ้นส่วนมือสองก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน ต้นทุนของชิ้นส่วนเหล่านี้ต่ำกว่าป้ายราคาสำหรับชิ้นส่วนใหม่ประมาณสองเท่า เจ้าของรถหลายคนที่ไม่สามารถซ่อมรถได้จะขายรถเป็นอะไหล่

ในภาวะเศรษฐกิจปัจจุบัน ไม่น่าแปลกใจที่เจ้าของรถพยายามประหยัดเงิน สิ่งเดียวที่สำคัญที่ต้องจำไว้คือ เมื่อค่าบำรุงรักษาสูงขึ้น คุณไม่ควรนำเงินออมมาสู่ขีดจำกัดที่ไม่สมเหตุสมผล

ที่มาของอะไหล่

ประเทศจีนเป็นผู้ผลิตชิ้นส่วนรถยนต์ที่ไม่ใช่ของแท้ชั้นนำ โดยผลิตประมาณหนึ่งในสามของสินค้าทั้งหมดที่ขายในยุโรป แต่จีนมีชื่อเสียงไม่เพียงแต่สำหรับอะไหล่ที่ไม่ใช่ของแท้เท่านั้น ผู้ผลิตรถยนต์ที่มีชื่อเสียงหลายรายได้ย้ายการผลิตชิ้นส่วนไปยังดินแดนของจีน เนื่องจากแรงงานราคาถูกและประหยัดต้นทุนโลจิสติกส์ได้มาก

ผู้ผลิตรายใหญ่ที่สุดพยายามผลิตชิ้นส่วนในอาณาเขตของประเทศที่มีความต้องการเพิ่มขึ้น ซึ่งนำไปสู่การลดต้นทุนการจัดส่งชิ้นส่วนอะไหล่และความพร้อมจำหน่ายสินค้าให้กับผู้บริโภคที่เพิ่มขึ้น รัสเซียยังเป็นประเทศที่มีโรงงานผลิตชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับรถยนต์ของผู้ผลิตรถยนต์ชั้นนำของโลกจำนวนมาก

อย่างไรก็ตาม รัสเซียมีอัตราการนำเข้าชิ้นส่วนรถยนต์อย่างผิดกฎหมายที่สูงมาก - มากกว่า 70% ตัวเลขนี้รวมถึงสินค้าเถื่อนและอะไหล่ที่ไม่ใช่ของแท้ที่ผลิตโดยไม่มีใบอนุญาต แม้กระทั่งในปี 2555 ชิ้นส่วนที่ขายได้มากกว่า 30% นั้นผิดกฎหมาย และเนื่องจากหัวข้อของการปลอมแปลงมักจะเป็นวัสดุสิ้นเปลืองที่มีการเปลี่ยนเป็นระยะโดยไม่คำนึงถึงคุณภาพ คุณไม่ควรนับตัวบ่งชี้นี้ที่ลดลง นอกจากนี้ยังเป็นเรื่องยากมากที่จะระบุและควบคุมการหมุนเวียนของสินค้าลอกเลียนแบบที่เข้ามาในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซีย

ชิ้นส่วนปลอมมีราคาต่ำกว่าเนื่องจากการใช้วัสดุคุณภาพต่ำในการผลิตและการไม่มีต้นทุนในการขอรับใบอนุญาตสำหรับการผลิตชิ้นส่วนอะไหล่ ผลิตภัณฑ์เหล่านี้จำหน่ายในสหพันธรัฐรัสเซียผ่านบริการรถยนต์ขนาดเล็กและร้านค้าที่ไม่เป็นทางการ เพื่อความน่าดึงดูดใจด้านราคาทั้งหมด จึงเป็นเรื่องง่ายที่จะสรุปเกี่ยวกับคุณภาพของผลิตภัณฑ์ตามต้นทุนเริ่มต้น: ราคาขายปลีกของชิ้นส่วนในตลาดมักจะสูงกว่าราคาต้นทุน 2-3 เท่า เนื่องจาก ตัวกลางจำนวนมากที่เกี่ยวข้องกับกระบวนการรับสินค้าที่เคาน์เตอร์

ผลที่ได้คืออะไร?

แม้ว่าจำนวนการขายในตลาดหลังการขายจะเพิ่มขึ้น แต่รายได้รวมจากการขายผลิตภัณฑ์ก็ลดลงอย่างต่อเนื่อง สถานการณ์นี้สามารถเปลี่ยนแปลงได้ก็ต่อเมื่อกำลังซื้อของประชาชนเพิ่มขึ้นและเงินรูเบิลแข็งค่าขึ้น อย่างไรก็ตาม ปัจจัยเหล่านี้มีความเกี่ยวข้องอย่างยิ่ง

จากนี้เราสามารถสรุปได้ว่าสถานการณ์คล้ายกับสถานการณ์ในตลาดรถยนต์ ยกเว้นว่าด้วยการเติบโตโดยทั่วไปของตลาดรอง ความสามารถทางการเงินของมันจึงไม่รีบร้อนที่จะเพิ่ม

งานหลักของระบบเบรกของรถคือการลดระยะเบรกให้เหลือน้อยที่สุด และรักษาเสถียรภาพและการควบคุมรถ

ภาระสูงสุดในระบบเกิดขึ้นในโหมดเบรกฉุกเฉิน การเบรกที่สมบูรณ์แบบจะเกิดขึ้นได้ก็ต่อเมื่อมีการใช้แรงฉุดลากของล้อกับถนนอย่างเต็มที่ แต่ไม่มีการกีดขวางล้อ

ผู้ช่วยคนแรกของผู้ขับขี่ระหว่างการเบรกคือตัวควบคุมซึ่งกระจายแรงดันในวงจรเบรกของล้อหน้าและล้อหลัง ปัจจัยหลักที่ทำให้ต้องปรับปริมาณแรงบิดในการเบรกคือค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะของยางกับถนนที่แปรผันกว้าง

ตัวควบคุมในอุดมคติควรมีสองหน้าที่:

1. กำหนดอัตราส่วนแรงดันที่เหมาะสมในวงจรขับเคลื่อนเบรกหน้าและหลังเสมอ

2. ในกรณีเบรกฉุกเฉิน ให้รักษาแรงดันในวงจรเบรกหน้าและหลังให้อยู่ในระดับที่รับรองการใช้แรงฉุดลากอย่างเต็มที่ตลอดช่วงการชะลอความเร็วคงที่ตลอดช่วง

การใช้งานฟังก์ชันแรกช่วยให้รถมีความเสถียรและควบคุมได้มากที่สุด รวมถึงการเคลื่อนตัวของล้อไปยังสถานะการยึดเกาะที่จำกัดได้พร้อมกัน การดำเนินการที่สองให้ระยะการหยุดขั้นต่ำ น่าเสียดายที่การสร้างตัวควบคุมในอุดมคตินั้นเป็นงานที่ยากและมีราคาแพงมาก ดังนั้นในปัจจุบัน หน่วยงานกำกับดูแลจึงได้พบการนำไปใช้ในทางปฏิบัติ ซึ่งแก้ปัญหาเหล่านี้ได้เพียงบางส่วนเท่านั้น หน่วยงานกำกับดูแลที่ใช้สามารถแบ่งออกเป็นสองกลุ่ม: หน่วยงานกำกับดูแลที่ไม่มีข้อเสนอแนะและหน่วยงานกำกับดูแลที่มีข้อเสนอแนะ

การใช้ตัวควบคุมแรงเบรกช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในการเบรกฉุกเฉินของรถได้อย่างมาก อย่างไรก็ตาม ประสิทธิภาพของคอนโทรลเลอร์ทั้งแบบสแตติกและไดนามิกยังห่างไกลจากประสิทธิภาพสูงสุด ข้อเสียเปรียบหลักของตัวควบคุมที่มีอยู่คือในระหว่างการเบรกฉุกเฉิน จะไม่แยกทั้งการเบรกใต้ล้อ (โดยปกติคือเพลาล้อหลัง) และการเบรกมากเกินไป (โดยปกติคือล้อของเพลาหน้า) เนื่องจากหน่วยงานกำกับดูแลที่กล่าวถึงข้างต้นไม่ได้ตรวจสอบโหมดการหมุนล้อจริงและไม่ได้เลือกการจำกัดแรงดันที่เหมาะสมที่สุดในการขับเคลื่อนล้อหน้าและล้อหลังสำหรับเงื่อนไขเฉพาะเหล่านี้

ส่งผลให้มีการใช้แรงฉุดลากและการบล็อกล้อไม่สมบูรณ์ ข้อเสียเปรียบที่สองมีความสำคัญอย่างยิ่งเพราะ การปิดกั้นการเปลี่ยนล้อไปสู่การลื่นไถลทำให้เกิดผลเสียสองประการ:

1. การยึดเกาะตามยาวของยางกับพื้นถนนลดลง (โดยเฉพาะอย่างยิ่งบนถนนที่ลื่น)

2. ลดความสามารถในการรับรู้แรงด้านข้าง

ในเวลาเดียวกัน ค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะที่ลดลง φ x ทำให้ระยะเบรกเพิ่มขึ้น และการสูญเสียความสามารถในการรับรู้ปฏิกิริยาตามขวางทำให้สูญเสียความสามารถในการควบคุมรถ (เมื่อใช้ล้อหน้า) หรือการลื่นไถล (เมื่อใช้ล้อหลัง)

การลดลงของ φ x ที่การเปลี่ยนล้อไปสู่การลื่นไถลนั้น อธิบายได้จากการเปลี่ยนแปลงลักษณะของปฏิสัมพันธ์ของยางกับพื้นผิวรองรับ บนถนนแอสฟัลต์คอนกรีตแบบแห้ง แรงฉุดที่ลดลงนั้นค่อนข้างเล็ก แต่บนถนนที่ลื่น ค่า φ x ลดลงได้ถึง 50% เมื่อเทียบกับโหมดการลื่นไถลของล้อที่เหมาะสมที่สุด

หากสลิปเพิ่มขึ้นสัมประสิทธิ์ของปฏิกิริยาตามขวางจะลดลงอย่างรวดเร็วเช่น ล้อสูญเสียความสามารถในการดูดซับแรงด้านข้าง

ดังนั้นการเปลี่ยนล้อไปสู่สถานะที่ถูกบล็อกจึงไม่เป็นที่ต้องการอย่างมากเพราะ ส่งผลให้ประสิทธิภาพและความปลอดภัยของการเบรกฉุกเฉินของรถลดลง สิ่งนี้เป็นแรงผลักดันให้เกิดการพัฒนาและการใช้งานจริงของอุปกรณ์ควบคุมดังกล่าว ที่ปกป้องล้อจากการบล็อกและรักษาแรงดันในไดรฟ์ ทำให้ล้อลื่นขึ้น 15% ... 30% ตัวควบคุมอัตโนมัติดังกล่าวเรียกว่าระบบเบรกป้องกันล้อล็อก (ABS) หรืออุปกรณ์ป้องกันล้อล็อก (ABU)

ABS ตามหลักการของการควบคุมสามารถแบ่งออกเป็นสามกลุ่มหลัก:

1. ด้วยข้อบังคับส่วนบุคคลของแต่ละล้อ (Individual Regulizung) -IR;

2. ด้วย "การควบคุมเกณฑ์ต่ำ" เช่น การควบคุมล้อทั้งสองของเพลาพร้อมกันตามสัญญาณของเซ็นเซอร์ล้อซึ่งอยู่ในสภาพที่เลวร้ายที่สุดในแง่ของการยึดเกาะ (Select Low) -SL;

3. มี “กฎเกณฑ์สูง” เช่น การควบคุมล้อของเพลาเดียวพร้อมกันตามสัญญาณของเซ็นเซอร์ล้อซึ่งอยู่ในสภาพที่ดีที่สุดสำหรับการยึดเกาะ (เลือกสูง) -SH

ABS สามารถนำไปใช้กับฐานองค์ประกอบที่แตกต่างกันและสร้างขึ้นตามรูปแบบพื้นฐานที่แตกต่างกันอย่างมาก ในเวลาเดียวกัน ความธรรมดาของงานและวัตถุประสงค์ของการควบคุมจะเป็นตัวกำหนดสถานะในระบบภายใต้การพิจารณาโครงสร้างการทำงานและโหนดที่ตอบสนองวัตถุประสงค์ที่คล้ายคลึงกัน โครงสร้างดังกล่าวก่อนอื่นรวมถึงแอคชูเอเตอร์พร้อมไดรฟ์ที่ควบคุมแรงบิดเบรกโดยตรง เซ็นเซอร์สถานะของระบบการทำงานของรถที่ควบคุมการเปลี่ยนแปลงของพารามิเตอร์หนึ่งหรืออีกตัวหนึ่งและชุดควบคุมตามข้อมูลที่เข้ามา

เพื่อการผสมผสานที่ลงตัวระหว่างประสิทธิภาพการเบรกและความเสถียรของรถ จำเป็นต้องมีระบบป้อนกลับ

การวิเคราะห์ระบบเบรกรถยนต์

การควบคุมเบรกของรถซึ่งทำหน้าที่ชะลอการเคลื่อนที่จนถึงจุดหยุดรถโดยสมบูรณ์และยึดไว้กับที่ในลานจอดรถนั้นขึ้นอยู่กับข้อกำหนดที่เพิ่มขึ้น เนื่องจากการควบคุมเบรกเป็นวิธีที่สำคัญที่สุดในการรับรองความปลอดภัยเชิงรุก ของรถ ข้อกำหนดสำหรับระบบเบรกถูกควบคุมโดย GOST 22895-95 และกฎจราจรระหว่างประเทศ

ข้อกำหนดสำหรับระบบเบรกมีดังนี้:

ระยะหยุดสูงสุดคือการชะลอตัวของสภาวะคงที่สูงสุดตามข้อกำหนดของ GOST 22895-95 สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถบรรทุก ขึ้นอยู่กับประเภทของการทดสอบ

การรักษาเสถียรภาพระหว่างการเบรก (เกณฑ์ความเสถียรคือ: ส่วนเบี่ยงเบนเชิงเส้น, ส่วนเบี่ยงเบนเชิงมุม, มุมพับของรถไฟถนน)

ความเสถียรของคุณสมบัติการเบรกระหว่างการเบรกซ้ำๆ

เวลาเบรกขั้นต่ำ

การติดตามกำลังของตัวกระตุ้นเบรก นั่นคือ สัดส่วนระหว่างแรงบนแป้นเหยียบและแรงบิดของไดรฟ์

งานเล็ก ๆ ของการควบคุมระบบเบรก - แรงเหยียบเบรกขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์ของรถควรอยู่ภายใน 500 ... 700 N ระยะการเหยียบเบรก 80 ... 180 มม.

ไม่มีปรากฏการณ์ออร์แกนออปติคอล (การได้ยิน)

ความน่าเชื่อถือขององค์ประกอบทั้งหมดของระบบเบรก องค์ประกอบหลัก (แป้นเบรก แม่ปั๊มเบรก วาล์วเบรก ฯลฯ) ต้องมีการรับประกันความแข็งแรง จะต้องไม่ล้มเหลวในระหว่างการรับประกันทรัพยากร ต้องมีการแจ้งเตือนเพื่อแจ้งให้ผู้ขับขี่ทราบด้วย เกี่ยวกับความผิดปกติของระบบเบรก

ตาม GOST 22895-95 การควบคุมเบรกต้องมีระบบเบรกดังต่อไปนี้:

ทำงาน

สำรอง

ที่จอดรถ

ตัวช่วย (หน่วง) บังคับสำหรับรถโดยสารที่มีน้ำหนักรวมมากกว่า 5 ตัน และรถบรรทุกที่มีน้ำหนักมากกว่า 12 ตัน ออกแบบมาสำหรับการเบรกบนทางลงทางยาวและรักษาความเร็ว 30 กม. / ชม. บนทางลาดลงของ 7% ยาว 6 กม.

การบังคับลดความเร็วสามารถทำได้หลายวิธี: กลไก, ไฮดรอลิก, ไฟฟ้า, นอกล้อ

กลไกการเบรกแบบเสียดทานที่ใช้กันอย่างแพร่หลายมากที่สุด สำหรับรถยนต์นั่งขนาดใหญ่มักใช้ดิสก์เบรกที่ล้อหน้าและดรัมเบรกที่ล้อหลัง

บนรถบรรทุก กลไกการเบรกของรองเท้าดรัมจะถูกติดตั้งโดยไม่คำนึงถึงความสามารถในการบรรทุก เฉพาะในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมานี้มีแนวโน้มที่จะใช้กลไกดิสก์สำหรับรถบรรทุก

กลไกการเบรกแบบดรัมแบนด์เนื่องจากกลไกการเบรกล้อไม่ได้ใช้งานเลย ในบางกรณีซึ่งพบไม่บ่อยนักจะใช้เป็นอุปกรณ์ส่งกำลังสำหรับระบบเบรกจอดรถ (MAZ, BelAZ-540)

ใช้กลไกเบรกไฮดรอลิกและไฟฟ้าเป็นตัวหน่วง สำหรับรถยนต์หลายคัน เครื่องยนต์ทำหน้าที่เป็นตัวหน่วง ท่อร่วมไอดีถูกบล็อกโดยแดมเปอร์เหล็ก

กลไกขับเคลื่อนซึ่งประกอบด้วยก้านและคันโยก ส่วนใหญ่จะใช้ในระบบเบรกที่มีการควบคุมแบบแมนนวล (ระบบเบรกเสริม - “เบรกจอดรถ”)

ในไดรฟ์นี้ พลังงานกล้ามเนื้อของผู้ขับจะใช้กลไกเบรก ความเรียบง่ายของการออกแบบและความแข็งแกร่งของกลไกขับเคลื่อนซึ่งไม่เปลี่ยนแปลงตลอดเวลา ทำให้ระบบเบรกจอดรถมีประโยชน์สูงสุด

ไดรฟ์ไฮดรอลิกใช้ในระบบเบรกในการทำงานของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถบรรทุกขนาดเบาและบรรทุกปานกลาง ในไดรฟ์นี้ แรงของแกนแป้นเหยียบไปยังกลไกเบรกจะส่งผ่านด้วยของเหลว พลังงานกล้ามเนื้อของผู้ขับขี่ถูกนำมาใช้ในการเบรก เพื่อให้ผู้ขับขี่สามารถเปิดเบรกได้ มักใช้ไดรฟ์ไฮดรอลิกที่มีสุญญากาศ (GAZ-66) หรือปั๊มลม (Ural-4320)

ปัจจุบันระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกพร้อมปั๊มเริ่มแพร่หลาย ในกรณีนี้ ในการเปิดกลไกเบรกและสร้างแรงบิดในการเบรกบนล้อที่จำเป็นสำหรับการเบรกอย่างรวดเร็วของรถ พลังงานของเครื่องยนต์ที่ขับเคลื่อนปั๊มไฮดรอลิกโดยตรง หรือผ่านหน่วยส่งกำลังใดๆ ของรถจะถูกใช้ .

แอคชูเอเตอร์แบบใช้ลมใช้กันอย่างแพร่หลายในระบบเบรกของรถแทรกเตอร์ รถบรรทุกขนาดกลางและหนัก และรถประจำทาง ในระบบเบรกที่ทำงานด้วยแรงลม กลไกเบรกจะทำงานโดยใช้พลังงานลมอัด

สำหรับยานพาหนะฐานล้อยาวและรถแทรกเตอร์ของรถไฟถนนที่ใช้งานหนัก มักใช้ระบบขับเคลื่อนไฮโดรนิวแมติกแบบผสมผสาน ในการขับเคลื่อนนี้ พลังงานของอากาศอัดถูกใช้เพื่อเพิ่มแรงเบรก และจะถูกถ่ายโอนไปยังกลไกเบรกด้วยของเหลว

การขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับรถไฟบนท้องถนน เนื่องจากเป็นวิธีที่ง่ายที่สุดในการถ่ายโอนพลังงานในระยะทางไกลโดยใช้เวลาสั้นมากในการใช้งานระบบเบรก

เกณฑ์ต่อไปนี้ใช้เพื่อประเมินรูปแบบการออกแบบกลไกเบรก:

1)ประสิทธิภาพ

ในการประเมินประสิทธิภาพของกลไกเบรกจะใช้ค่าสัมประสิทธิ์ประสิทธิผลซึ่งเป็นอัตราส่วนของแรงบิดเบรก เอ็มพรูที่สร้างขึ้นโดยกลไกจนถึงช่วงเวลาจากแรงหลัก:

ถึงเอ่อ = เอ็มพรู/( Rปล rป),

ที่ไหน เอ็มพรู - แรงบิดเบรก; พีป.ล. - แรงผลักดันทั้งหมดของผ้าเบรก r n คือรัศมีของการใช้แรงเสียดทานที่เกิดขึ้น ( rน = r b - รัศมีของดรัมเบรกในกลไกดรัม rน = r cp - รัศมีเฉลี่ยของซับในกลไกดิสก์)

ต้องประเมินประสิทธิภาพของกลไกเบรกเมื่อรถเคลื่อนที่ไปข้างหน้าและถอยหลัง

ในกลไกดรัมเบรก ปัจจัยด้านประสิทธิภาพไม่เพียงคำนวณสำหรับกลไกโดยรวมเท่านั้น แต่ยังคำนวณแยกกันสำหรับยางเบรกแต่ละข้างด้วย:

ที่ไหน เอ็ม tor1 และ เอ็ม tor2 - แรงบิดเบรกที่สร้างขึ้นโดยรองเท้า พี 1 และ R 2 - แรงผลักดันของแผ่นอิเล็กโทรด

2) ความเสถียร

ความเสถียรคือการรักษาประสิทธิภาพของกลไกเบรกในขณะที่ลดค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทาน ความเสถียรขึ้นอยู่กับสัมประสิทธิ์ประสิทธิภาพของค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทาน และสามารถแสดงได้ด้วยกราฟของลักษณะคงที่ของกลไกเบรก กลไกการเบรกที่มีลักษณะสถิตเชิงเส้นมีความเสถียรสูงสุด

ความสำเร็จของแรงเบรกที่เท่ากันไม่เพียง แต่บนล้อของเพลาเดียว แต่ยังรวมถึงล้อขวาและซ้ายของรถด้วยขึ้นอยู่กับความเสถียรซึ่งเป็นตัวกำหนดความปลอดภัยเมื่อเบรก

3) ยอดคงเหลือ

กลไกการเบรกมีความสมดุล ซึ่งในระหว่างการเบรก แรงเสียดทานจะไม่สร้างภาระเพิ่มเติมให้กับลูกปืนล้อและชิ้นส่วนอื่นๆ กลไกการเบรกที่ไม่สมดุลถือเป็นการทำงานที่นำไปสู่การโหลดลูกปืนล้อของรถ

4) การย้อนกลับ

การย้อนกลับคือประสิทธิภาพที่เท่าเทียมกันของกลไกการเบรกเมื่อรถเคลื่อนที่ไปข้างหน้าและข้างหลัง การกลับตัวของกลไกเบรกกำหนดความเป็นอิสระของขนาดของแรงบิดเบรกที่สร้างขึ้นจากทิศทางการเคลื่อนที่ของรถ

จนถึงขณะนี้ เชื่อกันว่ากลไกดรัมเบรกตอบสนองความต้องการของความปลอดภัยในการจราจรได้ดีที่สุด แต่เนื่องจากความเร็วที่เพิ่มขึ้นของรถ ข้อกำหนดสำหรับความปลอดภัยในการจราจรก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน ซึ่งส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับคุณภาพการเบรกของรถ

การทดสอบบัลลังก์เปรียบเทียบของตัวเลือกการออกแบบต่างๆ สำหรับกลไกดิสก์เบรกแบบปิดและดรัมเบรกสำหรับรถยนต์เปิดเผยว่า ประสิทธิภาพที่ดีที่สุดในแง่ของความเสถียรของพารามิเตอร์เอาท์พุต ความเครียดจากความร้อน และน้ำหนัก มีดิสก์เบรกที่มีพื้นผิวเสียดทานสองแบบ ไดรฟ์นิวแมติก และแอมพลิฟายเออร์

โดยการออกแบบ กลไกดิสก์เบรกแบ่งออกเป็นดิสก์แบบเปิดและแบบปิด ดิสก์เดี่ยว และมัลติดิสก์

กลไกการเบรกมีความโดดเด่นด้วยดิสก์แบบแข็งและแบบระบายอากาศ โลหะและไบเมทัลลิกทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการออกแบบของดิสก์

ดิสก์เบรกแบบแข็ง - แบบง่ายที่สุด - ใช้ในกรณีที่ดิสก์เบรกระบายความร้อนได้ ดิสก์ระบายอากาศทำในรูปแบบของใบพัดกังหัน ในรถยนต์ส่วนใหญ่จะใช้กลไกเบรกแบบดิสก์เดี่ยวที่มีดิสก์ระบายอากาศและยึดตามเส้นผ่านศูนย์กลางด้านใน

ดิสก์เบรกมีความโดดเด่นด้วยคาลิปเปอร์แบบคงที่และแบบลอยทั้งนี้ขึ้นอยู่กับวิธีการยึดคาลิปเปอร์ เบรกคาลิปเปอร์แบบลอยตัวมีกระบอกล้อเดียวเท่านั้น บล็อกของมันร้อนน้อยกว่าในกลไกที่มีขายึดแบบตายตัว แต่มีข้อเสียเปรียบที่สำคัญ - ด้วยการเสียรูป, การกัดกร่อนของไกด์, การสึกหรอด้านเดียวของวัสดุบุผิวและดิสก์เกิดขึ้น ประสิทธิภาพการเบรกลดลง คาลิปเปอร์และผ้าเบรกสั่น และดิสก์เบรกคาลิปเปอร์แบบตายตัวให้แรงขับเคลื่อนสูงและความแข็งแกร่งของกลไกที่เพิ่มขึ้น

จานเบรกทำจากเหล็กหล่อ ในกลไกดิสก์เดี่ยว โซลิดดิสก์มีความหนา 8 ... 13 มม. ระบายอากาศ 16 ... 25 มม. จานเบรก bimetallic สามารถทำโดยใช้ฐานอลูมิเนียมหรือทองแดง ชั้นแรงเสียดทานทำจากเหล็กหล่อสีเทา

ดิสก์เบรกมีข้อดีเหนือดรัมเบรกดังต่อไปนี้:

ช่องว่างที่เล็กลงระหว่างดิสก์และผ้าเบรกในสถานะไม่มีเบรก (0.005 ... 0.1 มม.) และการเคลื่อนตัวของแป้นเบรก ซึ่งช่วยให้คุณสามารถเพิ่มความเร็วและอัตราทดเกียร์ของตัวขับเบรกได้

น้ำหนักและขนาดน้อยกว่า:

การสึกหรอของวัสดุที่เสียดทานสม่ำเสมอมากขึ้น เนื่องจากแรงดันถูกกระจายไปทั่วพื้นผิวของคู่แรงเสียดทานของจานดิสก์:

แรงบิดในการเบรกที่มากขึ้น พัฒนาขึ้นโดยการปรับสมดุลแรงที่กระทำจากผ้าเบรกบนดิสก์

ความเป็นไปได้ในการกำจัดความร้อนอย่างมีประสิทธิภาพจากองค์ประกอบการถู

เสถียรภาพที่มากขึ้นของแรงบิดเบรกที่พัฒนาแล้ว

ค่าสัมประสิทธิ์การเบรกที่มากขึ้น

ข้อเสียของดิสก์เบรก ได้แก่ :

ความยากในการปิดผนึก (ดิสก์ที่ไม่มีการป้องกันอาจอยู่ภายใต้สภาวะการเสียดสี การเกิดออกซิเดชัน และการกัดกร่อน ซึ่งทำให้ผ้าเบรกสึกหรออย่างรวดเร็ว)

เพิ่มอัตราการสึกหรอของวัสดุบุผิวเสียดทาน

การป้องกันสิ่งสกปรกไม่เพียงพอ

การทดสอบในห้องปฏิบัติการบนถนนของดรัมและดิสก์เบรกโดย Kharkov ADI พบว่าในกรณีที่ชิ้นส่วนเบรกร้อนถึง 300C และ V = 40 กม./ชม. ระยะเบรกจะเพิ่มขึ้นเมื่อเบรกด้วยดิสก์เบรก 7% และดรัม เบรก 25% หากความเร็วปกติเท่ากัน แต่อุณหภูมิโดยรวมถึง 50°C ระยะหยุดจะเพิ่มขึ้น 21% และ 55% ตามลำดับ

ปัจจุบันในรัสเซียมีจำนวนรถยนต์เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วและประการแรกคือรถยนต์ต่างประเทศ เป็นผลให้ความต้องการชิ้นส่วนรถยนต์เพิ่มขึ้นซึ่งตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการของผู้ผลิตรถยนต์ไม่สามารถตอบสนองได้ ตลาดชิ้นส่วนรถยนต์ที่เติบโตเร็วที่สุดอยู่ในมอสโก โดยมีอัตราการเติบโตอย่างน้อย 20% ต่อปี วันนี้ยอดขายชิ้นส่วนรถยนต์ประมาณหนึ่งในห้าในรัสเซียขายในเมืองหลวง เป็นที่น่าสังเกตว่าการเติบโตของตลาดชิ้นส่วนรถยนต์ของรัสเซียนั้นสังเกตได้จากการลดลงของปริมาณของตลาดส่วนประกอบรถยนต์ทั่วโลก ซึ่งส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมที่เข้มงวด (ดู http://pro-consulting.com.ua/ analiz/analiz_rus/avto/avtozapchasti/).

กำลังการผลิตในตลาดของวัสดุยานยนต์ ส่วนประกอบและชิ้นส่วนอะไหล่ในรัสเซียในปี 2550 มีมูลค่า 32.7 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ (ดู http://www.autostat.ru/issl.asp?n=8)
ตลาดชิ้นส่วนรถยนต์แบ่งออกเป็นตลาดหลัก ซึ่งรวมถึงส่วนประกอบที่ใช้ในการผลิตรถยนต์ในสายการประกอบ และตลาดรอง ซึ่งรวมถึงอะไหล่สำหรับขายผ่านบริการและร้านค้า ในรัสเซีย ตลาดรองสำหรับชิ้นส่วนยานยนต์มีความสำคัญเมื่อเทียบกับตลาดหลัก โดยคิดเป็น 76% ของตลาดทั้งหมดในแง่ของมูลค่า (หรือ 24.8 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ) ส่วนแบ่งของตลาดหลักคือ 24% ของ ตลาดรวม (หรือ 7.9 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ) (ดูรูปที่ 1)

รูปที่ 1
ส่วนแบ่งของตลาดหลักและรองในตลาดรัสเซียของชิ้นส่วนยานยนต์ % ของปริมาณในแง่ของมูลค่า

ในตลาดอะไหล่รถยนต์รอง ส่วนแบ่งลำดับความสำคัญคืออะไหล่สำหรับรถยนต์ในประเทศ - 58% ของตลาดในแง่ของมูลค่า (หรือ 14.4 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ) ชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับรถยนต์ต่างประเทศคิดเป็น 42% ของตลาดรอง (หรือ 10.4 พันล้าน ดอลลาร์สหรัฐ) ดอลลาร์สหรัฐ) (ดูรูปที่ 2)

ในบรรดากลุ่มผลิตภัณฑ์ต่างๆ ของตลาดชิ้นส่วนรถยนต์ เปอร์เซ็นต์ที่ใหญ่ที่สุดในปัจจุบันคือกลุ่มยาง - 22% ยางรถยนต์เป็นทั้งผลิตภัณฑ์ของตลาดขายส่งสำหรับผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรมและตลาดสำหรับสินค้าอุปโภคบริโภค ถัดมาเป็นส่วนของแบตเตอรี่ - 5% (ดู http://www.smartec.ru/news/?id=2505)
มีผู้เล่นประมาณสองพันรายในตลาดรัสเซียของชิ้นส่วนอะไหล่รถยนต์ซึ่งเป็นผู้นำในกลุ่มที่มีผู้ผลิตในประเทศครอบครอง อย่างไรก็ตาม หนึ่งในแนวโน้มหลักในตลาดชิ้นส่วนยานยนต์รัสเซียสมัยใหม่คือการเปลี่ยนแปลงในโครงสร้างของอุตสาหกรรมยานยนต์ การเข้ามาของผู้ผลิตต่างประเทศในตลาดภายในประเทศ และเป็นผลให้ความต้องการส่วนประกอบที่ดีขึ้นเพิ่มขึ้น วันนี้ผู้ผลิตชิ้นส่วนรถยนต์ของรัสเซียทำงานในสภาพแวดล้อมที่มีการแข่งขันสูง แบรนด์ในประเทศกำลังถูกแทนที่ด้วยผลิตภัณฑ์คุณภาพสูงจากยุโรปและส่วนประกอบรถยนต์ที่ราคาถูกกว่าจากจีน ตุรกี และอินเดีย
ปัจจัยสำคัญประการหนึ่งในการเติบโตของการแข่งขันระหว่างผู้เข้าร่วมในตลาดชิ้นส่วนยานยนต์ของรัสเซียคือกระบวนการของการรวมส่วนประกอบยานยนต์ซึ่งกำลังพัฒนาอย่างแข็งขันในอุตสาหกรรมยานยนต์ระดับโลกสมัยใหม่ เพื่อลดต้นทุนในการพัฒนาและผลิตรถยนต์ บริษัทต่างๆ ได้รวมตัวกันในการออกแบบรถยนต์รุ่นใหม่ ด้วยเหตุนี้ โมดูลและระบบเดียวกันในปัจจุบันจึงสามารถพบได้ในรถยนต์ที่มีระบบและยี่ห้อต่างกันโดยสิ้นเชิง การรวมส่วนประกอบช่วยให้ผู้ผลิตสามารถผลิตส่วนประกอบแต่ละชิ้นได้ตามปริมาณที่ต้องการ แม้ว่าจะมีการผลิตเพียงเล็กน้อยในรุ่นที่เฉพาะเจาะจงก็ตาม แสดงให้เห็นถึงแนวโน้มของการผสมผสานโดยเฉพาะตัวอย่างของการสร้างรถมินิแวนสามรุ่นในช่วงปลายยุค 90 บนแพลตฟอร์มเดียวกัน: Ford Galaxy, Seat Alambra และ VW Sharan ผู้ผลิตรถยนต์หลายรายต้องใช้กลยุทธ์แบบแยกส่วน ได้แก่ PSA (Peugeot, Citroen), VW, Renault, Nissan, BMW และอื่นๆ ในรัสเซีย แนวโน้มการรวมส่วนประกอบรถยนต์ยังอยู่ในช่วงเริ่มต้นเท่านั้น การโทรครั้งแรกเกิดขึ้นระหว่าง AVTOVAZ และ IzhAvto ขอบคุณ SOK Group (ดูรายงานการตลาด "ตลาดชิ้นส่วนยานยนต์และอะไหล่ในรัสเซีย" ซึ่งจัดทำโดยหน่วยงานวิเคราะห์ "Avtostat", 2007)

ด้วยการแพร่กระจายของผลิตภัณฑ์ราคาถูกจากประเทศในเอเชียในตลาดชิ้นส่วนรถยนต์ของรัสเซีย ปัญหาเร่งด่วนของปัญหาการทุ่มตลาดมีความสัมพันธ์กัน ซึ่งโดยเฉพาะอย่างยิ่ง การพัฒนาผู้ผลิตชิ้นส่วนยานยนต์ในประเทศมีความซับซ้อนอย่างมาก ปัญหาการทุ่มตลาดมีความสัมพันธ์หลักกับการแข่งขันด้านราคาที่เข้มข้นขึ้น ปัจจัยหลักคือการมีอยู่ในตลาดของสินค้าที่คล้ายคลึงกันหรือเหมือนกันจำนวนมากจากผู้ผลิตหลายราย ตลอดจนการเพิ่มความตระหนักของผู้บริโภคเกี่ยวกับสถานการณ์ราคาใน โดยเฉพาะตลาดผ่านการแพร่กระจายของอินเทอร์เน็ต
การทุ่มตลาดส่วนใหญ่แสดงให้เห็นในชิ้นส่วนรถยนต์ที่มีคุณภาพต่ำโดยเฉพาะอย่างยิ่งโดยเฉพาะอย่างยิ่งจากข้อเท็จจริงที่ว่าตามที่ผู้เชี่ยวชาญในหมู่ผู้ขายและผู้นำเข้าชิ้นส่วนอะไหล่ของอเมริกาในตลาดรัสเซียปัญหาการทุ่มตลาดไม่ได้อยู่ในขณะนี้ เด่นชัด ตลาดอะไหล่ของอเมริกามีความเจริญมากขึ้นเมื่อเทียบกับยุค 90 วันนี้ราคาขายปลีกสำหรับชิ้นส่วนอะไหล่ของอเมริกาอยู่ในช่วง 3 ถึง 10%
การแข่งขันที่รุนแรงที่สุดพบได้ในภาคการค้าส่งซึ่งมีราคาลดลงเช่นกัน ผู้ขายพยายามดึงดูดลูกค้า ใช้โบนัสต่างๆ การชำระเงินรอการตัดบัญชี จนถึงการให้กู้ยืมและฝากขาย การเผชิญหน้าที่รุนแรงที่สุดระหว่างผู้นำเข้าชิ้นส่วนของอเมริกานั้นสัมผัสได้ในภูมิภาคที่ไม่ใช่เมืองหลวง ในขณะที่ตลาดมอสโกถูกแบ่งออกในหมู่ผู้เล่นหลักแล้ว แนวโน้มตลาดหลักประการหนึ่งคือการควบรวมบริษัทที่เข้าร่วมและการถอนบริษัทขนาดเล็กออกจากเกมอย่างค่อยเป็นค่อยไป (ดู http://www.triton-import.ru/smi_2006_rz_5.html)

ปัญหาที่แท้จริงของตลาดชิ้นส่วนรถยนต์สมัยใหม่ในรัสเซียก็คือปัญหาสินค้าลอกเลียนแบบ ผลการวิจัยพบว่าการขายชิ้นส่วนปลอมในตลาดรัสเซียไม่ได้ด้อยกว่าขนาดในตลาดสำหรับผลิตภัณฑ์เครื่องเสียงที่ละเมิดลิขสิทธิ์ ส่วนแบ่งของชิ้นส่วนยานยนต์ที่ผิดกฎหมายในตลาดอะไหล่ในรัสเซียมีตั้งแต่ 30 ถึง 90% ขึ้นอยู่กับชื่อ และตามรายงานของหนังสือพิมพ์การเงิน Izvestia ชิ้นส่วนรถยนต์ทุกวินาทีเป็นของปลอม ความเสียหายจากการขายผลิตภัณฑ์ลอกเลียนแบบมีความสำคัญมาก ในแง่การเงิน จะอยู่ที่ประมาณ 2 พันล้านดอลลาร์สหรัฐต่อปี เป็นที่น่าสังเกตว่าส่วนแบ่งที่เด่นชัดในด้านปริมาณการขายผลิตภัณฑ์ลอกเลียนแบบนั้นประกอบด้วยชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับรถยนต์ที่ผลิตในประเทศ ส่วนประกอบปลอมสร้างความเสียหายอย่างมากต่อชื่อเสียงของผู้ผลิตรถยนต์และซัพพลายเออร์ชิ้นส่วนดั้งเดิม ตามกฎแล้วชิ้นส่วนที่สึกหรอมักเป็นของปลอม ในหมู่พวกเขา: ช่วงล่าง, ก้านผูก, ก้าน, ผ้าเบรกและแน่นอนน้ำมันเครื่องทุกชนิด ขอบเขตของการละเมิดลิขสิทธิ์ตามผู้ผลิตชิ้นส่วนอะไหล่ดั้งเดิมนั้นส่วนใหญ่เกิดจากการขาดกรอบทางกฎหมายที่เพียงพอในรัสเซีย ภายใต้กฎหมายของรัสเซียในปัจจุบัน แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะนำผู้ผลิตชิ้นส่วนยานยนต์ที่ไร้ยางอายไปสู่ความรับผิดทางอาญา (ดู http://auto.nnov.ru/autonews/russia/?id=3239)

ในบริบทของการพิจารณาปัญหาชิ้นส่วนรถยนต์ปลอม ควรสังเกตว่าในแนวปฏิบัติทั่วโลก ตลาดอะไหล่ประกอบด้วยสองส่วน ได้แก่ ตลาดอะไหล่แท้และตลาดอะไหล่ที่ไม่ใช่ของแท้ อะไหล่แท้ในความหมายคลาสสิกเป็นเครื่องหมายการค้าของบริษัทรถยนต์ และต้องจำหน่ายผ่านบริษัทเท่านั้น ชิ้นส่วนอะไหล่แท้ผลิตขึ้นอย่างเข้มงวดตามลักษณะเฉพาะของวัสดุภายใต้การควบคุมคุณภาพอย่างเข้มงวด ชิ้นส่วนอะไหล่ที่ไม่ใช่ของแท้ผลิตโดยผู้ลอกเลียนแบบโดยไม่รับประกันการปฏิบัติตามข้อกำหนดทางเทคนิคของโรงงานผลิตรถยนต์
ชิ้นส่วนที่ไม่ใช่ของแท้อาจไม่ผลิตขึ้นเพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐานความปลอดภัย ความน่าเชื่อถือ หรือความทนทาน ราคาอะไหล่ที่ไม่ใช่ของแท้นั้นต่ำกว่ามากและคุณภาพก็แย่กว่ามาตรฐานของบริษัทรถยนต์อย่างมาก
อย่างไรก็ตาม ควรสังเกตว่าระหว่างสองสุดขั้ว - ชิ้นส่วนอะไหล่ดั้งเดิมและไม่ใช่ของดั้งเดิม มีตลาดอะไหล่แบบอะนาล็อกที่ค่อนข้างใหญ่ ซึ่งใกล้เคียงกับคุณภาพ "ของแท้" และราคาที่ต่ำกว่ามาก ทั้งนี้เนื่องมาจากแนวโน้ม "ความยินยอมโดยปริยาย" ของบริษัทผู้ผลิตรถยนต์ที่จะยอมสละส่วนหนึ่งของปริมาณการค้าอะไหล่ที่ผลิตโดยโรงงานเฉพาะทางอิสระให้กับโรงงานเหล่านี้เอง นอกจากนี้ การถ่ายโอนการผลิตส่วนประกอบไปยังประเทศในภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้ช่วยลดราคาขั้นสุดท้ายของผลิตภัณฑ์ได้อย่างมาก (ดูรายงานการตลาด "ตลาดชิ้นส่วนยานยนต์และอะไหล่ในรัสเซีย" ซึ่งจัดทำโดยหน่วยงานวิเคราะห์ "Avtostat ", 2550).

ชิ้นส่วนรถยนต์ที่ไม่ใช่ของแท้ที่นำเสนอในตลาดรัสเซียสามารถแบ่งออกเป็นสองกลุ่มตามเงื่อนไข ประการแรกคือส่วนประกอบของผู้ผลิตที่มีชื่อเสียงทั้งในและต่างประเทศซึ่งไม่ได้รับการพิจารณาและไม่ผ่านการควบคุมทางศุลกากร ผลิตภัณฑ์ประเภทนี้ส่วนใหญ่ไม่เป็นอันตรายต่อสุขภาพของรถ กลุ่มที่ 2 เป็นอะไหล่ปลอมที่ผลิตในจีนและประเทศกำลังพัฒนาอื่นๆ เป็นผลิตภัณฑ์คุณภาพต่ำที่อาจเป็นอันตรายต่อสภาพทางเทคนิคของรถ
ในสถานการณ์เช่นนี้ หน่วยงานบังคับใช้กฎหมายของรัสเซียจะจริงจังกับตลาดยานยนต์ ซึ่งตามกฎแล้วเป็นจุดขายผลิตภัณฑ์ลอกเลียนแบบ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง นิตยสาร "ธุรกิจ" รายงานว่าตามโทรศัพท์มือถือและเครื่องใช้ในครัวเรือน ศุลกากรตั้งใจที่จะต่อสู้กับการนำเข้าชิ้นส่วนยานยนต์ "สีเทา" อย่างแข็งขัน ตามที่ผู้เข้าร่วมตลาดระบุว่าขณะนี้มีผู้นำเข้า "สีเทา" ครอบงำ ดังนั้นส่วนแบ่งของการนำเข้า "สีเทา" จึงมีสัดส่วนมากกว่า 70% ของยอดขายอะไหล่สำหรับรถยนต์ต่างประเทศในแง่ของมูลค่า (หรือ 1.8 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ) (ดูรูปที่ 3)

ผู้เชี่ยวชาญด้านตลาดชิ้นส่วนอะไหล่ยานยนต์เชื่อว่าหากเจ้าหน้าที่ศุลกากรรัสเซียให้ความสำคัญกับปัญหาการนำเข้า "สีเทา" อย่างจริงจัง ส่วนแบ่งของผู้นำเข้าอย่างเป็นทางการควรเพิ่มขึ้นเป็น 80-85% การบรรลุตัวชี้วัดเหล่านี้เป็นขั้นต่ำสำหรับผู้นำเข้าที่ถูกกฎหมายเพื่อแข่งขันกับการนำเข้า "สีเทา" และ "สีดำ" การเพิ่มการควบคุมทางศุลกากรอาจทำให้ราคาอะไหล่รถยนต์ต่างประเทศสูงขึ้น อย่างไรก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญเชื่อว่าผู้นำเข้าอะไหล่รายใหญ่อย่างเป็นทางการมีแนวโน้มที่จะพร้อมลดราคาหากพวกเขาสามารถเพิ่มยอดขายได้ (ดู http://www.logistpro.ru/news/602 ; http://www.avtomarket.ru /scripts /news/?id=14828)
นอกเหนือจากความตั้งใจของกรมศุลกากรในการต่อสู้กับการนำเข้าชิ้นส่วนยานยนต์ "สีเทา" แล้ว ผู้ผลิตรถยนต์ของรัสเซียกำลังเสริมความแข็งแกร่งในการควบคุมตลาดชิ้นส่วนอะไหล่ ดังนั้นตั้งแต่ปี 2550 AVTOVAZ วางแผนที่จะเพิ่มปริมาณการส่งมอบชิ้นส่วนอะไหล่แบบรวมศูนย์ที่ผลิตโดยผู้ผลิตส่วนประกอบผ่านบริการและเครือข่ายการขายของตนเองอย่างมีนัยสำคัญ มีการเปลี่ยนแปลงข้อกำหนดในสัญญากับซัพพลายเออร์ส่วนประกอบที่สอดคล้องกัน คาดว่าการขายอะไหล่ที่ผลิตในต่างประเทศผ่านเครือข่ายการจัดจำหน่าย VAZ จะช่วยลดความเสี่ยงที่ตัวแทนจำหน่ายจะได้รับสินค้าลอกเลียนแบบ และหลีกเลี่ยงการใช้ชิ้นส่วนปลอมระหว่างการรับประกันและการบำรุงรักษารถยนต์ LADA หลังการรับประกัน (ดู http://subscribe .ru/archive/tech.auto.lada/200703/ 21163305.html)
อธิบายสถานการณ์ปัจจุบันในขอบเขตของการบริโภคชิ้นส่วนอะไหล่ยานยนต์ในตลาดรัสเซีย ควรสังเกตว่าวันนี้สองส่วนหลักของตลาดชิ้นส่วนอะไหล่ - ส่วนของชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับรถยนต์ในประเทศและรถยนต์ต่างประเทศ - มีการพัฒนาที่แตกต่างกัน องศาของความเข้ม ตลาดชิ้นส่วนรถยนต์ในประเทศมีความมั่นคงและสมดุลระหว่างอุปสงค์และอุปทาน ชิ้นส่วนรถยนต์แทบไม่ขาดแคลน ในส่วนของชิ้นส่วนรถยนต์สำหรับรถยนต์ต่างประเทศมีความต้องการมากกว่าอุปทานและการขาดแคลนสินค้ามากเกินไป
เป็นที่น่าสังเกตว่าชิ้นส่วนหลักของผลิตภัณฑ์ปลอมและคุณภาพต่ำนำเสนอในส่วนของชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับรถยนต์ในประเทศส่วนแบ่งของผลิตภัณฑ์ดังกล่าวในชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับรถยนต์ต่างประเทศนั้นต่ำกว่ามาก อย่างไรก็ตาม ในส่วนของอะไหล่รถยนต์ต่างประเทศ มีอะไหล่ใช้แล้วจำนวนมาก พวกเขาสร้างการแข่งขันกับชิ้นส่วนยานยนต์ดั้งเดิม เนื่องจากมีราคาถูกกว่ามากและคุณภาพก็เกือบจะเท่ากับของเดิม สำหรับชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับรถยนต์ต่างประเทศนั้นควรสังเกตว่าความต้องการใช้อะไหล่ก็เนื่องมาจากการส่งมอบอะไหล่แท้อาจใช้เวลานานพอสมควร - จากหนึ่งสัปดาห์ถึง 2-3 สัปดาห์ขึ้นอยู่กับ ในพื้นที่จัดส่ง เพื่อดำเนินกิจกรรมอย่างมีประสิทธิภาพ บริษัทที่จำหน่ายชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับรถยนต์ยี่ห้อต่างประเทศจำเป็นต้องสร้างห่วงโซ่อุปทานที่มีประสิทธิภาพซึ่งรับประกันการจัดส่งชิ้นส่วนรถยนต์ตามคำสั่งอย่างรวดเร็ว
ในส่วนของอะไหล่รถยนต์ต่างประเทศ อะไหล่รถยนต์ญี่ปุ่นเป็นที่ต้องการมากที่สุดในตลาดรัสเซีย ความจริงข้อนี้เกี่ยวข้องกับความนิยมของรถยนต์ญี่ปุ่นที่มีราคาไม่แพงและมีคุณภาพสูง แบรนด์ยอดนิยม ได้แก่ Honda, Mazda, Nissan และอื่นๆ
ปัจจุบันการขายปลีกชิ้นส่วนยานยนต์ในรัสเซียดำเนินการโดยศูนย์บริการซ่อมบำรุงรถยนต์มากกว่า 7,000 แห่ง ในขณะที่ตลาดและร้านค้าเล็กๆ ยังคงมีส่วนสำคัญของมูลค่าการขายปลีก ศูนย์บริการบางแห่งขายชิ้นส่วนรถยนต์สำหรับรถยนต์ในประเทศ อื่นๆ สำหรับรถยนต์ต่างประเทศ ตลาดรัสเซียยังรวมถึงบริการพิเศษที่เปลี่ยนชิ้นส่วนรถยนต์ในรถบรรทุก จัดหาเฉพาะชิ้นส่วนรถยนต์สำหรับรถยนต์ญี่ปุ่น ยี่ห้อรถอเมริกันหรือเยอรมัน ตลอดจนบริษัทที่จำหน่ายชิ้นส่วนรถยนต์พร้อมกันทั้งปลีกและส่ง หรือแยกจำหน่าย (ดู http : //www.spscompany.ru/rynok_zapchasti/)

โดยทั่วไปแล้ว การค้าชิ้นส่วนรถยนต์และอุปกรณ์บริการรถยนต์กับชิ้นส่วนรถยนต์ อุปกรณ์เสริม และเคมีภัณฑ์สำหรับรถยนต์ที่จำเป็นในปัจจุบันเป็นธุรกิจที่ทำกำไรได้ในรัสเซีย จากผลการวิจัย บริษัทมากกว่า 90% ที่ดำเนินงานในภาคส่วนนี้พิจารณาว่าความสามารถในการทำกำไรของตนเองจะสูงกว่าเมื่อลงทุนในปริมาณที่ใกล้เคียงกันในตลาดอื่นๆ (ดู http://pro-consulting.com.ua/analiz/analiz_rus/avto/ avtozapchasti/ ).
อย่างไรก็ตาม ในปัจจุบัน ตลาดชิ้นส่วนรถยนต์กำลังประสบกับกระบวนการของความเชี่ยวชาญและการควบรวมกิจการของบริษัทต่างๆ ซึ่งมีแนวโน้มที่ผู้เล่นรายใหญ่จะเข้ายึดครองคู่แข่งที่มีขนาดเล็กกว่า กระบวนการนี้เกิดจากการที่บริษัทจำนวนมากไม่สามารถเก็บเงินทุนหมุนเวียนส่วนเกิน "แช่แข็ง" ในคลังสินค้าในกลุ่มอะไหล่และผลิตภัณฑ์ยานยนต์ที่ต้องการได้ มีแนวโน้มว่าแนวโน้มเหล่านี้จะเป็นตัวกำหนดลักษณะส่วนใหญ่ของตลาดชิ้นส่วนยานยนต์รัสเซียในอนาคตอันใกล้ และจะต้องนำมาพิจารณาจากทั้งผู้เล่นในตลาดปัจจุบันและนักลงทุนในภาคส่วนของอุตสาหกรรมยานยนต์นี้

การค้นพบที่สำคัญจากการทบทวน:
ตลาดชิ้นส่วนรถยนต์ในรัสเซียกำลังพัฒนาอย่างแข็งขัน กำลังการผลิตของตลาดรัสเซียสำหรับวัสดุยานยนต์ส่วนประกอบและอะไหล่ในปี 2550 มีจำนวน 32.7 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ
มีสองภาคส่วนหลักในตลาดชิ้นส่วนรถยนต์: ตลาดหลัก ซึ่งรวมถึงส่วนประกอบที่ใช้ในการผลิตรถยนต์ในสายการประกอบ และส่วนหลังการขายที่จำหน่ายชิ้นส่วนผ่านบริการและร้านค้า ในรัสเซีย ตลาดหลังการขายของชิ้นส่วนยานยนต์คิดเป็น 76% ของมูลค่าตลาดทั้งหมด (24.8 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ) ในขณะที่ตลาดหลักคิดเป็น 24% ของตลาดทั้งหมด (7.9 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ)
ผู้เล่นประมาณสองพันรายดำเนินการในตลาดชิ้นส่วนรถยนต์ในรัสเซีย ตำแหน่งผู้นำถูกครอบครองโดยผู้ผลิตในประเทศ อย่างไรก็ตาม วันนี้ผู้ผลิตชิ้นส่วนรถยนต์ของรัสเซียทำงานในสภาวะการแข่งขันที่รุนแรง - แบรนด์ในประเทศกำลังถูกแทนที่ด้วยผลิตภัณฑ์คุณภาพสูงจากยุโรปและส่วนประกอบรถยนต์ที่ราคาถูกกว่าจากจีน ตุรกี และอินเดีย
ปัญหาเร่งด่วนที่สุดของตลาดชิ้นส่วนรถยนต์สมัยใหม่ในรัสเซียคือปัญหาสินค้าลอกเลียนแบบ ส่วนแบ่งของชิ้นส่วนยานยนต์ที่ผิดกฎหมายในตลาดอะไหล่ในรัสเซียมีตั้งแต่ 30 ถึง 90% ขึ้นอยู่กับชื่อ ความเสียหายจากการขายผลิตภัณฑ์ลอกเลียนแบบมีความสำคัญมาก ในแง่การเงิน จะอยู่ที่ประมาณ 2 พันล้านดอลลาร์สหรัฐต่อปี
หน่วยงานบังคับใช้กฎหมายของรัสเซียตั้งใจที่จะต่อสู้กับการนำเข้าชิ้นส่วนยานยนต์ "สีเทา" อย่างจริงจัง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เพื่อเสริมสร้างการควบคุมตลาดยานยนต์ ซึ่งตามกฎแล้วเป็นจุดขายผลิตภัณฑ์ลอกเลียนแบบ เพื่อสร้างเงื่อนไขที่อนุญาตให้ผู้นำเข้าตามกฎหมายแข่งขันกับการนำเข้าชิ้นส่วนรถยนต์ "สีเทา" และ "สีดำ" ส่วนแบ่งของผู้นำเข้าอย่างเป็นทางการควรเพิ่มขึ้นอย่างน้อย 80-85%
ในตลาดผู้บริโภคชิ้นส่วนยานยนต์ ชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับรถยนต์ในประเทศและรถยนต์ต่างประเทศกำลังพัฒนาโดยมีระดับความเข้มข้นที่แตกต่างกันไป หากตลาดชิ้นส่วนรถยนต์ในประเทศโดยทั่วไปมีลักษณะที่มีเสถียรภาพและความสมดุลของอุปสงค์และอุปทาน ในส่วนของชิ้นส่วนรถยนต์สำหรับรถยนต์ต่างประเทศจะมีความต้องการเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องและอุปสงค์มากกว่าอุปทานที่มากเกินไป การขาดแคลนสินค้า
โดยทั่วไปแล้ว การค้าชิ้นส่วนรถยนต์และอุปกรณ์บริการรถยนต์กับชิ้นส่วนรถยนต์ที่จำเป็นในรัสเซียเป็นธุรกิจที่ทำกำไรได้ หนึ่งในแนวโน้มหลักที่บ่งบอกถึงตลาดชิ้นส่วนยานยนต์ในอนาคตอันใกล้นี้ก็คือแนวโน้มของความเชี่ยวชาญพิเศษและการรวมบริษัท การดูดซับคู่แข่งรายย่อยโดยผู้เล่นรายใหญ่

ตลาดชิ้นส่วนรถยนต์และอะไหล่ในรัสเซียสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล - 2013
รายงานการตลาด

สำนักพิมพ์ - อัตโนมัติ
รูปแบบ: PDF, 416 หน้า

เรานำเสนอรายงานการตลาด "ตลาดชิ้นส่วนรถยนต์และอะไหล่ในรัสเซียสำหรับรถยนต์" ซึ่งจัดทำโดยหน่วยงานวิเคราะห์ "AUTOSTAT" ตามผลของปี 2555

โปรดทราบว่าการคำนวณทำขึ้นสำหรับตลาดรองของส่วนประกอบและอะไหล่เท่านั้น แต่สำหรับรถยนต์นั่งเท่านั้น ในขณะเดียวกัน ควรสังเกตว่าวิธีการของเรานั้นขึ้นอยู่กับจำนวนและโครงสร้างของที่จอดรถ ตัวเลขการคำนวณสะท้อนถึงความต้องการที่แท้จริงของตลาดสำหรับชิ้นส่วนอะไหล่ในการรักษารถยนต์ให้อยู่ในสภาพที่ดีทางเทคนิคในสภาวะเศรษฐกิจปกติ โดยไม่คำนึงถึงการเปลี่ยนแปลงชั่วคราวและตามฤดูกาลของอุปสงค์

SpoilerTarget"> สปอยเลอร์: คำอธิบายแบบเต็ม

เรานำเสนอรายงานการตลาด "ตลาดชิ้นส่วนรถยนต์และอะไหล่ในรัสเซียสำหรับรถยนต์" ซึ่งจัดทำโดยหน่วยงานวิเคราะห์ "AUTOSTAT" ตามผลของปี 2555

โปรดทราบว่าการคำนวณทำขึ้นสำหรับตลาดรองของส่วนประกอบและอะไหล่เท่านั้น แต่สำหรับรถยนต์นั่งเท่านั้น ในขณะเดียวกัน ควรสังเกตว่าวิธีการของเรานั้นขึ้นอยู่กับจำนวนและโครงสร้างของที่จอดรถ ตัวเลขการคำนวณสะท้อนถึงความต้องการที่แท้จริงของตลาดสำหรับชิ้นส่วนอะไหล่ในการรักษารถยนต์ให้อยู่ในสภาพที่ดีทางเทคนิคในสภาวะเศรษฐกิจปกติ โดยไม่คำนึงถึงการเปลี่ยนแปลงชั่วคราวและตามฤดูกาลของอุปสงค์ รายงานนี้ไม่ได้คำนึงถึง ตัวอย่างเช่น สถานการณ์เมื่อเพื่อประหยัดเงิน เจ้าของรถเลื่อนการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องหรือซ่อมแซมส่วนที่บกพร่อง ใช้งานรถยนต์ด้วยแบตเตอรี่ที่ "หมดสภาพ" หรือขับยางที่สึกหรอในสภาพอากาศที่อบอุ่นในฤดูหนาว .

เรายังได้ประมาณการความจุของตลาดปี 2556 อีกด้วย การคำนวณกำลังการผลิตทำขึ้นสำหรับส่วนหลักๆ ของตลาดหลังการขายหลังจากประเมินทรัพยากรของชิ้นส่วนอะไหล่แล้ว โดยรวมแล้ว มีการคำนวณตำแหน่งส่วนประกอบหลายสิบตำแหน่ง ซึ่งแบ่งออกเป็นกลุ่มต่างๆ การคำนวณขั้นสุดท้ายจะแสดงในรายงานในรูปแบบทางกายภาพ (ชิ้นหรือชุด) และเงื่อนไขทางการเงิน (USD) สำหรับแต่ละรายการ สำหรับกลุ่มอะไหล่และสำหรับตลาดโดยรวมเป็นเวลาหลายปี รวมถึงการคาดการณ์สำหรับปี 2556

รายงานนี้แบ่งออกเป็นหลายส่วน ส่วนแรกแสดงคำอธิบายทั่วไปของตลาดส่วนประกอบ นอกจากนี้ยังมีข้อมูลเกี่ยวกับการผลิตและการขายรถยนต์นั่งส่วนบุคคลในสหพันธรัฐรัสเซียและพิจารณาทั้งแบรนด์และโครงสร้างอายุของกองทัพเรือรัสเซีย ส่วนที่สองซึ่งเป็นส่วนหลักประกอบด้วยข้อมูลเกี่ยวกับความสามารถของตลาดรองสำหรับชิ้นส่วนอะไหล่ โครงสร้างภูมิภาคและแบรนด์ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เราขอแจ้งให้ทราบว่าที่นี่แต่ละกลุ่มของส่วนประกอบถูกนำเสนออย่างละเอียดแยกจากกัน โดยมีพารามิเตอร์และการคำนวณที่เกี่ยวข้องกัน ในส่วนที่แยกจากกัน จะมีการให้ข้อมูลเกี่ยวกับผู้ผลิตส่วนประกอบและบริษัทขนาดใหญ่ที่จำหน่ายชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลในสหพันธรัฐรัสเซีย

รายงานการตลาด "ตลาดชิ้นส่วนยานยนต์และอะไหล่สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลในรัสเซีย" จัดทำขึ้นโดยใช้วิธีการวิจัยแบบตั้งโต๊ะ แหล่งข้อมูลหลักคือฐานข้อมูลของเราเองและข้อมูลที่ได้รับโดยตรงจากผู้เข้าร่วมตลาด โครงสร้างของการส่งข้อมูลและวิธีการคำนวณได้รับการพัฒนาโดยผู้เชี่ยวชาญของหน่วยงานวิเคราะห์ "AUTOSTAT" อย่างไรก็ตาม ทั้งหมดนี้อิงตามหลักการพื้นฐานของการคำนวณความสามารถของตลาดที่นำมาใช้ในแนวทางปฏิบัติระดับโลก ข้อมูลที่นำเสนอในรายงานมีโครงสร้างและรวบรวมเป็นตาราง หากจำเป็น จะแสดงด้วยกราฟและแผนภูมิ

สารบัญ (สั้นๆ)

1. ลักษณะทั่วไปของตลาด แนวโน้ม และแนวโน้ม
2. การประมาณการกำลังการผลิตของตลาดชิ้นส่วนยานยนต์ วิธีการคำนวณและพารามิเตอร์หลัก
3. บริษัทอะไหล่
4. โปรไฟล์ผู้ผลิตชิ้นส่วนยานยนต์

SpoilerTarget"> สปอยเลอร์: เนื้อหาเต็ม

ลักษณะทั่วไปของตลาด แนวโน้ม และแนวโน้ม
พลวัตและโครงสร้างการผลิตรถยนต์
พลวัตและโครงสร้างของตลาดรถยนต์
โครงสร้างแบรนด์ของสวนสาธารณะ
โครงสร้างอายุของอุทยาน
ขั้นตอนของการก่อตัวของตลาดชิ้นส่วนรถยนต์ในรัสเซีย
แนวโน้มและแนวโน้มของตลาดชิ้นส่วนยานยนต์

การประมาณการกำลังการผลิตของตลาดชิ้นส่วนยานยนต์ วิธีการคำนวณและพารามิเตอร์หลัก
การกำหนดลักษณะและการประเมินความสามารถของตลาดรองสำหรับชิ้นส่วนอะไหล่
ความสามารถระดับภูมิภาคของตลาดรอง
ความจุหลังการขายตามแบรนด์
วิธีการคำนวณและพารามิเตอร์หลัก
ยางรถยนต์
แบตเตอรี่รถยนต์
ส่วนของร่างกายใบหน้า. รายละเอียดภายนอก
น้ำมันเครื่องและน้ำมันหล่อลื่น
ตัวกรองรถยนต์
อะไหล่เบรค
ระบบกันสะเทือนและชิ้นส่วน
โหนดและรายละเอียดของพวงมาลัย
ชุดคลัตช์และชิ้นส่วน
หน่วยส่งและชิ้นส่วน
ส่วนประกอบและส่วนประกอบของระบบเชื้อเพลิง
โหนดและชิ้นส่วนของระบบไอเสีย
ส่วนประกอบและชิ้นส่วนของระบบจุดระเบิด
โหนดและรายละเอียดของระบบทำความเย็น
หน่วยและชิ้นส่วนของ ECM
หน่วยและชิ้นส่วนของอุปกรณ์ไฟฟ้า
ชิ้นส่วนยกเครื่องเครื่องยนต์
สายพาน

บริษัทอะไหล่
ลักษณะบริษัท

โปรไฟล์ของผู้ผลิตชิ้นส่วนรถยนต์:

• Anvis Group
• Asahi Glass Company Automotive
• อัตสึมิเทค บจก.
• ออโต้ลิฟ อิงค์
• Bekaert
• Benteler Automobiltechnik GmbH
• Boryszew S.A.
• โบซอล
• Bosch Group
• บริดจสโตน คอร์ปอเรชั่น
• โบรส กรุ๊ป
• บริสค์
• Bulten
• Chemetall GmbH
• CIMOS d.d.
• CLN S.p.A
• คอนติเนนตัล
• คอนติเนนตัล มาทาดอร์ รับเบอร์
• Coskunoz
• Delphi Automotive Systems
• บริษัท เด็นโซ่ คอร์ปอเรชั่น
• ดูปองท์
• ระบบยานยนต์ DURA
• Edscha Holding GmbH
• Eberspacher GmbH & Co. กิโลกรัม
• FAURECIA
• สหพันธรัฐ - เจ้าพ่อคอร์ปอเรชั่น
• ficosa
• แฟลก + ฮอมเมล GmbH
• FUCHS PETROLUB AG
• อุตสาหกรรมเครื่องแก้ว Fuyao
• เกทส์ คอร์ปอเรชั่น
• เกสแตมป์
• กลุ่ม Antolin
• Halla Climate Control Corp.
• เฮย์ส เลมเมิร์ซ
• เฮลลา KG Hueck & Co.
• ไฮ-เล็กซ์ คอร์ปอเรชั่น
• HP Pelzer Group
• ฮุนได โมบิส
• Inergy
• จอห์นสัน คอนโทรลส์
• จอห์นสัน แมทธิว
• เลียร์คอร์ป
• ลีโอนี
• แม็กน่า อินเตอร์เนชั่นแนล อิงค์
• Magneti Marelli
• มาห์เล กรุ๊ป
• แมนน์+ฮุมเมล
• Matador Holding Bulten
• Mefro Wheels GmbH
• มิชลิน
• มูเบีย
• ยาง NOKIAN
• ลางแม่พิมพ์หล่อแรงดันสูง
• ระบบส่งกำลัง Optibelt
• Orhan Holding A.§.
• พอลสตรา ออโตโมทีฟ
• พิลคิงตัน
• พิเรลลี่ เอส.พี.เอ.
• PPG Industries
• ป้องกันกลุ่ม
• ราวีฟ เอซีเอส จำกัด
• แซงต์-โกแบ็ง เซคูริต
• ซาโนะ อินดัสเทรียล
• กลุ่มแชฟฟ์เลอร์
• Scherdel GmbH
• Siemens VDO Automotive
• Sisecam Group
• สตาดโก้ โฮลดิ้ง บจก.
• ทากาตะ
• Tenneco Automotive
• ที.ไอ.ยานยนต์
• โตโยต้า โบโชคุ คอร์ปอเรชั่น
• โตโยต้า ทูโช คอร์ปอเรชั่น
• TPV GROUP
• ทรามิโก้ เอส.เอ.เอส.
• Trelleborg Automotive
• TRW KFZ
• วาเลโอ
• วิสทีออน
• เวบาสโต
• วิทเซนมันน์ กรุ๊ป
• ยัปป์ ออโตโมทีฟ พาร์ท บจก.
• โยโกฮามา รัสเซีย
• ZF FRIEDRICHSHAFEN AG
• CBD (ฟีนิกซ์ LLC)
• กองหน้า
• สิงหาคม
• อาวิโซล
• Auto LTD
• รวมอัตโนมัติ (Livny)
• ฟิตติ้งรถยนต์
• ระบบยานยนต์
• หม้อน้ำรถยนต์
• ออโต้คอนแทค (Ulyanovsk)
• AutoAudioCenter
• AvtoVAZunit
• AutoHydraulics
• ลูกเห็บอัตโนมัติ
• Avtodetal (ดิมิทรอฟกราด)
• Avtodetal (Samara)
• Autodetail-บริการ
• ออโต้คิท
• ออโต้คอม
• GC Autocomponent
• Silencer (ทวีปอัตโนมัติ+)
• ตลาดรถยนต์
• ออโต้พลาสติก
• อุปกรณ์อัตโนมัติ
• Avtopribormash
• Arzamas PO Avtoprovod
• AutoEm
• เริ่มอัตโนมัติ
• ออโต้เทรด
• ออโต้เทอร์โบเซอร์วิส
• ออโต้อิเล็กทรอนิกส์
• อัฟตรามาต
• AVTEL NPP
• สัจธรรม #1
• เทคโนโลยีแบตเตอรี่
• อัลนาส
• โรงงาน Almetyevsk Radiopribor
• Alpha Automative Technologies
• เอพี พลาสติก
• อโซมิ
• Auto-Tor-การผลิต
• ATE-1
• วิศวกรรมส่วนประกอบอัตโนมัติ
• ไฟรถยนต์
• โรงงานบักซัน
• เหรียญ
• Balakovorezinotekhnika
• Baltrezinotekhnika
• Batayskoye PO Elektrosvet
• Belebeevsky enterprise Avtodetal
• เบลซาน
• เบลการ์ด
• เบลแม็ก
• บี ปิตรอน
• ตัวกรองขนาดใหญ่
• บัลแกเรีย-ซินเตซ
• VAZINTERSERVICE
• Valee-95
• เวสต้า
• Vilyuy
• สำคัญ (JV SEPRUS)
• วอสตอค-ครึ่งบกครึ่งน้ำ
• โวลก้าทรานส์แมช
• โรงงานแบริ่ง Volzhsky
• ความคืบหน้า VPO
• Volzhskrezinotekhnika
• Velcont
• เทคโนโลยีธรณี
• Gerkon-Auto
• กลุ่มบริษัท พี.เอ.เค.
• กลาซอฟ อิเล็กตรอน
• แกรนด์รีอัล
• Dido Metal Rus
• Dyform
• Dan-Ati
• Dafmy
• โรงงานวาล์ว Dimitrovgrad
• Devon Rus
• เดวอน โซลเลอร์ส
• เดมฟี่
• โรงงาน Dimitrovgrad ของ liners
• โรงงานหม้อน้ำ Dimitrovgrad
• Dongy Rus
• รายละเอียดการก่อสร้างอาคาร
• Duvon Rus
• ยูโรคาร์ดาน
• ขี่
• โรงงาน Atlant
• Plant Wave
• โรงงานผลิตตัวเร่งปฏิกิริยายานยนต์
• โรงงานชิ้นส่วนความแม่นยำ
• โรงงานระบบภูมิอากาศ
• โรงงานเรดเอ็ทนา
• ตัวชดเชยโลหะโรงงาน
• พืชโลหะ
• โรงงานผลิตอุปกรณ์วิทยุ
• เครื่องใช้ไฟฟ้าในโรงงาน
• โรงงานเคลือบอุตสาหกรรม
• Zavolzhsky Motor Plant
• ZEVS อัตโนมัติ
• Interkos-IV
• IPPOCC
• ISTOK และ Kursk plant Accumulator
• Itelma NGO
• GK คริสต้า
• โรงงานอุปกรณ์โทรเลข Kaluga
• ควอร์ต
• ควินตา เดคคอร์
• Kinelagroplast
• โคนี่
• Cordiant
• คุรกันมาชซาโวด
• โรงงานส่วนประกอบอัตโนมัติ Kostroma (Motordetal)
• บริษัท แบริ่ง Kursk
• KrasTEM
• โรงงานเครื่องกลไฟฟ้า Kaluga
• ไลท์เทค พลัส
• ผู้นำ
• โรงหล่อและโรงงานเครื่องจักรกล SKAD
• ลูซาร์ TD
• โรงงานไฟฟ้า Lyskovsky
• Markon
• Megalist-Taganrog
• Megalum
• Megapage
• เมก้าพลาส
• ผลิตภัณฑ์โลหะ
• MZATE-2
• บริการแก๊สเคลื่อนที่
• มอเตอร์-Cyper
• เริ่ม
• โรงกลั่นน้ำมัน
• โรงงานลวดไฟฟ้าแรงต่ำ Nizhnekamsk
• บริษัทจัดการ Tatneft-neftekhim
• Novavtoprom
• โรงงานผลิตยานยนต์โนฟโกรอด
• นอร์ม
• NTCMSP
• ออบนินสกอร์กซินเตซ
• Olymp Motors
• วงโคจร
• หม้อน้ำ Orenburg
• ORLEX
• อรนิกา
• ออสวาร์
• เพกาซัสโรงงานไฟฟ้า
• โรงงานดัดสปริง
• พลาสติก
• แบริ่ง-อินเตอร์
• โพลัด
• Polytech
• กังวล ปราโม
• ล้อแม็กซ์ PROMA น้ำหนักเบา
• โรงงานโลหะพุชกิน
• PES/SKK
• ภาค
• Recardo
• บริษัทรีเลย์
• คู่แข่งรัสเซีย
• Rikor Electronics
• โรซาว่า
• RosALit
• ROSSKATAvto
• ระบบบังคับเลี้ยว
• ซาร์กุมมี-รัสเซีย
• Salavatglass
• ตัวกรองคำทักทาย
• SamaraAvtoPribor
• Samara
• บริษัท เคเบิล Samara
• Samara Technology Company
• โรงงานวาล์ว Samara
• โรงงานเครื่องกลไฟฟ้า Samara
• โรงไฟฟ้​​า Saransk
• โรงไฟฟ้าสารพล
• โรงงานแบริ่ง Saratov
• SEPO-ZEM
• PO Sever
• โรงงานสร้างเครื่องจักร Serdobsk
• เคียวและค้อน
• สตาปรี
• สัญญาณ
• โรงงานยกแก้ว Simbirsk
• เครื่องหมาย
• PKF ซิเรียส
• SK-PROMAVTO
• โรงงาน Smolensk ของส่วนประกอบวิทยุ
• โซเอเต
• แสตมป์โซลเลอร์
• เอ็นพีพี โซเท็กซ์
• SOEZ-Avtodetal
• Standartplast
• สตาร์ (PJSC Inkar)
• บริษัท สตูปิโนโลหการ
• แซจงรุส
• ทาทิมพลาส
• Teslaft
• ระบบเทคนิค
• เทคโนฟอร์ม
• TZA (โรงงานหน่วยยานยนต์ Togliatti)
• ทิสซาน
• น้ำมันหล่อลื่น TNK
• Tolyatti ตั้งค่าอัตโนมัติ
• ระบบเชื้อเพลิง
• ทอซอล-ซินเตซ
• Tochmash
• TPV RUS
• การทดลอง
• ทรอซิโฟล
• โรงงานแบตเตอรี่ Tyumen Avtoagregat (Kineshma)
• Ulplast
• แผนกเครื่องจักรกลขนาดเล็ก
• Ural-อุปกรณ์รถยนต์
• UralATI
• Uralelastotechnika
• ซอฟต์แวร์รวม Ufa (UAPO)
• WELZ-LIGHT
• เจ้าพ่อของรัฐบาลกลาง Naberezhnye Chelny
• phenox
• โฟบอส-ออโต้
• Fritex
• มะนาว
• TsSKAB-ความคืบหน้า
• โรงงานไชคอฟสกี RTD
• เชตรา-KZCH
• Chelyabinsk Forge and Press Plant
• Cherepovets โรงงานโลหการ
• โอกาสพลัส
• Shatkovsky พืชแห่งความปกติ
• เอเดลไวส์
• อีโคฟิล
• แหล่งไฟฟ้า
• ไฟฟ้า
• Etalon-F
• YazRTI

บ้าน » เบรค » รายงานการตลาด “ตลาดชิ้นส่วนยานยนต์และอะไหล่ในรัสเซีย การวิเคราะห์ตลาดชิ้นส่วนรถยนต์ คุณอาจเดาได้ว่าผ้าเบรกและจานเบรกยังคงเป็นตำแหน่งที่ใหญ่ที่สุดในส่วนของระบบเบรก อย่างไรก็ตาม จากสองหมวดหมู่นี้เท่านั้น ศัพท์เฉพาะ