เครื่องจักรของสงครามโลกครั้งที่สอง: วงล้อของ Wehrmacht กองทัพแดงต่อต้าน Wehrmacht: ยานพาหนะวัตถุประสงค์พิเศษ รถแทรกเตอร์ล้อของสงครามโลกครั้งที่สอง

รถยนต์ที่มีชื่อเสียงและดีที่สุดในคลาสของสงครามโลกครั้งที่สองคือ Willys MB น้ำหนักเบา ควบคุมได้ดี และไดนามิก เครื่องได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ขนาด 2.2 ลิตร 60 แรงม้า กระปุกเกียร์สามสปีดและเกียร์ทดรอบ

ชะตากรรมของชัยชนะไม่เพียงตัดสินที่สำนักงานใหญ่เท่านั้น แต่ยังอยู่ในสนามรบด้วย ต่อสู้กันเองและวิศวกรที่พัฒนาเทคนิคต่างๆ

กองเรือส่วนใหญ่ของกองกำลังปฏิปักษ์หลักสองกองกำลังของสงครามโลกครั้งที่สอง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงปีแรก ๆ ของสงคราม เป็นรถบรรทุกและรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ทั่วไป อย่างดีที่สุด พวกเขาถูกปรับให้เข้ากับความต้องการระดับหนึ่งหรืออีกระดับหนึ่งสำหรับความต้องการของกองทัพ มักจะเพียงแค่ทำให้ร่างกายและห้องโดยสารเรียบง่ายขึ้น แต่แล้วในช่วงครึ่งหลังของทศวรรษที่ 1930 โรงงานต่างๆ ให้ความสนใจอย่างมากกับแบบจำลองที่ออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับความต้องการทางทหาร และด้วยการเริ่มต้นของมหาสงครามแห่งความรักชาติ มีเครื่องจักรดังกล่าวมากขึ้นเรื่อยๆ ในกองทัพแดงและแวร์มัคท์ นาซีเยอรมนีและสหภาพโซเวียตได้รับรถยนต์ดังกล่าวไม่เพียงแต่จากโรงงานของพวกเขาเองเท่านั้น แต่ยังรวมถึงองค์กรของพันธมิตรด้วย

สถาบันการศึกษาแจ้งความ

รถยนต์ที่ดีที่สุดของสงครามโลกครั้งที่สองในกลุ่มรถคอมแพคและยานลาดตระเวนคือ American Willys MV อย่างไม่ต้องสงสัย และเคล็ดลับของความสำเร็จของเขาคือ Willys ถูกสร้างขึ้นจาก "กระดานชนวนที่สะอาด" ซึ่งแตกต่างจาก KDF 82 ของเยอรมันและแม้แต่ GAZ-67 ของเราซึ่งถึงแม้จะเป็นรุ่นดั้งเดิม แต่ก็ยังมีพื้นฐานมาจากส่วนประกอบอนุกรมและชุดประกอบของพรี - เครื่องจักรสงคราม Gorky ความต้องการโครงสร้างดังกล่าวมีความชัดเจนโดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงครึ่งหลังของทศวรรษที่ 1930 - ก่อนสงครามโลกครั้งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้

ชาวเยอรมันไม่ได้สร้างการเปรียบเทียบที่คู่ควรกับ American Willys MB แม้ว่าแน่นอน พวกเขาไม่ได้อยู่โดยไม่มีรถขับเคลื่อนสี่ล้อก็ตาม สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือ Tempo G1200 มันถูกติดตั้งด้วยเครื่องยนต์สองสูบสองสูบ 19 แรงม้า ซึ่งแต่ละตัวมีล้อหน้าและล้อหลังเป็นของตัวเอง และล้อทั้งหมดก็บังคับได้ การลอยตัวของ Tempo เกือบจะเป็นปรากฎการณ์ แต่การออกแบบกลับกลายเป็นว่าค่อนข้างแปลก รถยนต์ส่วนใหญ่ให้บริการกับเจ้าหน้าที่รักษาชายแดนและในกองทหารเอสเอสอ พวกเขายังอยู่ในกองทัพฟินแลนด์ แต่พวกเขาไม่ได้ทำสภาพอากาศในโรงละครแห่งการปฏิบัติ

แนวคิดเรื่องล้อที่บังคับได้ทั้งหมดนั้นสร้างความตื่นเต้นให้กับจิตใจด้านวิศวกรรมในช่วงก่อนสงคราม เหล่านี้เป็นสำนักงานใหญ่ของ BMW 325 ที่แข็งแกร่งกว่าและ Hanomag และ Stoewer ก็รวมเป็นหนึ่งเดียว แต่รถพนักงานขนาดใหญ่ที่สุดของ Wehrmacht เป็นรถ Horch ขนาดใหญ่ หนัก แต่ทรงพลัง รุ่น 108 ยังมีพวงมาลัยสี่ล้อ อย่างไรก็ตาม ในช่วงสงคราม พวกเขาเริ่มผลิตรุ่นที่เรียบง่ายขึ้นด้วยเพลาล้อหลังแบบแข็งธรรมดา Horch 108 ติดตั้งเครื่องยนต์เดียวกับ Horch 901 ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ V8 ขนาด 3.5 ลิตรก่อนสงครามที่มี 80 แรงม้า อย่างไรก็ตาม พวกเขายังผลิตรถยนต์ห้าสิบคันด้วยตัวถังเปิดประทุนจากรถพลเรือนคันนี้ Horch 901 analogues ทำโดย Opel และ Wanderer เครื่องจักรที่แข็งแกร่ง แข็งแกร่ง และทรงพลังเหล่านี้ดี แต่ซับซ้อนและมีราคาแพงในการผลิต และยังโลภมากอีกด้วย

บางทีอะนาล็อกที่ใกล้เคียงที่สุดของตระกูลรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อขนาดใหญ่ของเยอรมันคือซีรีย์ American Dodge W50 / W 60 รถยนต์ที่มีชื่อเล่นโดยคนขับของเราว่า "Dodge three-quarters" (ในแง่ของความสามารถในการบรรทุก - 750 กก.) คือ ผลิตในการปรับเปลี่ยนหลายอย่าง ตัวหลักเป็นตู้สินค้า-ผู้โดยสารที่มีม้านั่งอยู่ด้านหลัง แต่พวกเขายังสร้างยานบังคับบัญชาที่มีที่นั่งสองแถวและคุณลักษณะอื่นๆ ของเจ้าหน้าที่ เช่น โต๊ะบัตรแบบยืดหดได้ Dodge ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ขนาด 3.6 ลิตร 6 สูบอันทรงพลังซึ่งให้กำลัง 92 แรงม้า - มากกว่า "แปด" ก่อนสงครามของเยอรมันที่ใช้กับ Horch และ Wanderer

ก่อนสงคราม บริษัทเยอรมันขนาดใหญ่หลายแห่งเริ่มผลิตรถบรรทุกขับเคลื่อนสี่ล้อโดยใช้ยานพาหนะมาตรฐาน ล้อที่โด่งดังและใหญ่ที่สุดกลายเป็นอีกครั้งด้วยล้อขับเคลื่อนทั้งหมด Wehrmacht ได้รับเครื่องจักรเหล่านี้ประมาณ 25,000 เครื่อง ซึ่งประกอบในบรันเดนบูร์กก่อนการทิ้งระเบิดในโรงงานในปี 1944

อุตสาหกรรมยานยนต์ของเราไม่ได้สร้างระบบอนาล็อกแบบอนุกรมกับรถบรรทุกขับเคลื่อนสี่ล้อของเยอรมัน พวกเขาออกแบบและผลิต ZIS-32 ซึ่งเป็นรุ่นสามตันซึ่งใกล้เคียงกับรุ่นเยอรมันในแง่ของคุณลักษณะ แต่ในปี พ.ศ. 2483-2484 สร้าง ZIS ดังกล่าวเพียง 197 รายการ ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2484 โรงงานได้รับการอพยพอย่างเร่งรีบและแน่นอนว่ารายการลดลงอย่างมาก

ในระดับหนึ่ง การไม่มีรถบรรทุกขับเคลื่อนสี่ล้อในกองทัพแดงได้รับการชดเชยด้วย GAZ-AAA และ ZIS-6 แบบสามเพลาที่มีการจัดเรียงล้อ 6 × 4 พวกเขาถูกสร้างขึ้นตั้งแต่ครึ่งแรกของทศวรรษ 1930 แต่การผลิต ZIS-6 ถูกลดทอนลงในปี 1941 และ GAZ-AAA ถูกสร้างขึ้นก่อนการระเบิดของโรงงาน Gorky ในปี 1943 และรถยนต์เหล่านี้ไม่สามารถแข่งขันกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อได้อย่างเต็มที่

ในปี 1943 โมเดลอเมริกันได้กลายเป็นรถบรรทุกหลักของกองทัพแดง ตัวหลักคือ Studebaker US6 สามเพลาที่มีชื่อเสียง มันถูกสร้างขึ้นในรุ่น 6 × 4 ด้วย แต่รถยนต์ส่วนใหญ่ที่มีความจุ 2.5 ตันนั้นเป็นระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ เครื่องยนต์หกสูบพัฒนา 87 แรงม้า กระปุกเกียร์เป็นแบบห้าสปีดพร้อมกล่องเกียร์สองสปีด "Studer" (ตามที่ผู้ขับขี่ของเราเรียกว่ารถอเมริกัน) มีคุณค่าสำหรับความสามารถในการข้ามประเทศ ความน่าเชื่อถือ และการควบคุมที่ค่อนข้างง่าย (แม้เมื่อเทียบกับรถบรรทุกหลังสงครามโซเวียตบางรุ่น) GM CCCKW ก็มีลักษณะที่คล้ายคลึงกัน รถบรรทุกดังกล่าวที่มีเครื่องยนต์ 91 แรงม้า แม้ว่าจะมีปริมาณน้อยกว่า Studebaker ก็ถูกส่งมอบให้กับกองทัพแดงเช่นกัน มีฐานล้อสองล้อในตัวเลือกต่างๆ รวมถึงรถดั๊มพ์

ระดับที่ต่ำกว่าเล็กน้อยคือเชฟโรเลต G7100 ที่มีความจุ 1,500 กิโลกรัมพร้อมเครื่องยนต์ 83 แรงม้า เช่นเดียวกับรถรุ่นอื่นๆ ที่สหภาพโซเวียตได้รับภายใต้ข้อตกลงการให้ยืม-เช่า เชฟโรเลตบางส่วนถูกประกอบขึ้นจากชุดอุปกรณ์ในรถยนต์ที่โรงงานของเรา โดยทั่วไปแล้วรถบรรทุกขับเคลื่อนสี่ล้อของอเมริกาเป็นยานพาหนะที่ดีที่สุดของมหาสงครามแห่งความรักชาติ

พวกเขาพยายามชดเชยการขาดความสามารถข้ามประเทศของรถยนต์มาตรฐานด้วยการเปิดตัวรถยนต์ครึ่งทาง ตั้งแต่ต้นศตวรรษที่ 20 บริษัทหลายแห่งทั่วโลก รวมทั้งโรงงานของเราต่างก็ชื่นชอบโครงการดังกล่าว ในช่วงสงครามบนพื้นฐานของ GAZ-MM และ ZIS-5 พวกเขาสร้าง GAZ-60 และ ZIS-22 ตามลำดับภายหลัง - 42 และ 42M รถบรรทุกภายใต้ชื่อสามัญ Maultier (ล่อ) กลายเป็นคู่หูชาวเยอรมันโดยตรง รถยนต์ประเภทเดียวกันซึ่งสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ Opel Blitz ยังผลิตภายใต้แบรนด์ Ford และ Mercedes-Benz ข้อเสียเปรียบหลักของยานพาหนะแบบครึ่งทางโดยไม่คำนึงถึงประเทศต้นทางนั้นเหมือนกัน: การจัดการที่ไม่ดีในโคลนหนาและหิมะเหนียว ๆ การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอย่างมาก โดยทั่วไปแล้ว โมเดลขับเคลื่อนสี่ล้อชนะการต่อสู้ครั้งนี้

พาหนะระดับสงครามที่แยกจากกันถึงแม้จะเล็กมากเป็นสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำแบบเบา ที่มีชื่อเสียงที่สุดคือ KDF 166 ซึ่งสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ "kubel" สำนักงานใหญ่ของ KDF82 ซึ่งใช้ "Beetle" เดียวกัน บนสัตว์สะเทินน้ำสะเทินบกภายใต้ชื่อ Schwimmwagen (รถลอยน้ำ) ถูกเพิ่มเป็น 25 แรงม้า เครื่องยนต์. ตัวเลือกนี้ไม่เหมือนกับ "kubel" มาตรฐานคือขับเคลื่อนสี่ล้อและแม้กระทั่งมีการเปลี่ยนเกียร์ลง สัตว์สะเทินน้ำสะเทินบกเหล่านี้ส่วนใหญ่มาจากกองทหาร SS และมีจำนวนมากที่สร้างขึ้น - 14,283 สำเนา รถลอยน้ำที่คล้ายกันผลิตในเยอรมนีภายใต้ชื่อ Trippel SG6 บริษัท ที่สร้างมันขึ้นมาได้มีส่วนร่วมในสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำตั้งแต่กลางทศวรรษ 1930 แต่จนถึงปี 1944 ได้สร้างรถยนต์เพียงพันคันด้วยเครื่องยนต์ Opel 2.5 ลิตร 55 แรงม้า

อุตสาหกรรมของสหภาพโซเวียตเริ่มผลิตรถยนต์ GAZ-46 ที่คล้ายกันจำนวนมากเพียงแปดปีหลังจากสิ้นสุดสงคราม และในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ กองทัพแดงได้รับ Ford GPA ภายใต้การให้ยืม-เช่า ซึ่งสร้างขึ้นบนพื้นฐานของรุ่น GPW ซึ่งเป็นอะนาล็อกของ Willys MB ที่มีเครื่องยนต์ 60 แรงม้าเหมือนกัน

ความยากลำบากในการให้บริการ

มีรถบรรทุกหนักค่อนข้างน้อยในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ แน่นอน ทหารมีความจำเป็นสำหรับพวกเขา แต่โรงงานบางแห่งไม่สามารถควบคุมการผลิตยักษ์ได้ ตัวอย่างเช่นในสหภาพโซเวียตก่อนสงครามมีเพียง YAG-6 ห้าตันเท่านั้นที่ถูกสร้างขึ้น ใช่ และเป็นไปไม่ได้ที่จะจำแนกรถคันนี้ด้วยสูตรล้อ 4 × 2 เป็นรถทหาร แม้ว่าส่วนใหญ่ที่ผลิตมากกว่า 8000 YAG-6 เล็กน้อยจะได้รับจากกองทัพแดง

ในเยอรมนี รถบรรทุกทั้งครอบครัวที่มีความจุ 5-10 ตัน รวมถึงรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมเครื่องยนต์ดีเซลอันทรงพลัง ผลิตจนถึงปี 1944 โดย Daimler-Benz อย่างไรก็ตาม บริษัทเยอรมันผลิตรถบรรทุกด้วยเครื่องยนต์เชื้อเพลิงหนัก แต่ไม่มีรถถังเยอรมันคันเดียวที่ได้รับเครื่องยนต์ดังกล่าว ในกองทัพแดง ยานเกราะทุกคัน (รวมถึงที่จัดหาโดยฝ่ายพันธมิตร) มีเครื่องยนต์เบนซิน แต่รถถังโซเวียตและปืนอัตตาจรได้รับดีเซล B2 ที่ประสบความสำเร็จอย่างมากด้วยกำลัง 500 แรงม้า - ดีที่สุดแม้จะมีฝีมือปานกลาง เครื่องยนต์รถถังของสงครามโลกครั้งที่สอง

หนึ่งในรถบรรทุกที่ทรงพลังและทรงพลังที่สุดในช่วงสงครามถูกส่งมอบให้กับ Wehrmacht โดยโรงงาน Tatra ของสาธารณรัฐเช็ก รุ่น 111 มีโครงกระดูกสันหลังแบบดั้งเดิมสำหรับโรงงานและเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศซึ่งมีปริมาตร 14.8 ลิตรพัฒนาได้ 210 แรงม้า อย่างไรก็ตาม รถยนต์ที่ประสบความสำเร็จคันนี้ซึ่งเริ่มผลิตในปี 1942 นั้นถูกสร้างขึ้นมาเป็นเวลาสองทศวรรษแล้ว

รถแทรกเตอร์หนักอีกรุ่นหนึ่งซึ่งเป็นรุ่นเดียวที่ผลิตขึ้นภายใต้แบรนด์ FAMOF3 ในเมือง Breslau และประกอบขึ้นที่กรุงวอร์ซอ รถแทรกเตอร์ครึ่งทางขนาดใหญ่สามารถลากรถพ่วงที่มีน้ำหนักรวมได้ถึง 18 ตัน รุ่นพื้นฐานได้รับการออกแบบสำหรับลากปืนหนักและขนส่งลูกเรือ รถแทรกเตอร์ที่มีเครื่องยนต์ Maybach 250 แรงม้ายังใช้เพื่ออพยพรถถังที่เสียหายในหน่วยวิศวกรรม

ชาวอเมริกันจัดหาแอนะล็อกให้กับยานพาหนะหนักของ Wehrmacht แห่งกองทัพแดง รถแทรกเตอร์ยี่ห้อ Reo, Diamond และ Mack หลังมีกำลังการผลิตสูงถึง 10 ตัน Reo 28 SX รถกึ่งพ่วงแบบลากจูงที่มีน้ำหนักรวมสูงสุด 20 ตัน อย่างไรก็ตาม อะนาล็อกของ Reo - American Diamand T980 - ทำหน้าที่เป็นพื้นฐานสำหรับการออกแบบ KrAZ-210 แต่นั่นเป็นหลังชัยชนะ...

เมื่อสิ้นสุดสงคราม กองเรือของกองทัพแดงก็มีประสิทธิภาพมากกว่ากองทัพเยอรมันมาก โรงงานหลายแห่งใน Third Reich ลดสายการผลิตจำนวนมาก และต่อมาหยุดการผลิตโดยสิ้นเชิง กองทัพแดงยังไม่มีอุทยานที่มีความหลากหลายเช่นนี้ ในทางกลับกัน รถอเมริกันซึ่งกลายเป็นมวลชนในกองทหารของเรานั้นสมบูรณ์แบบกว่า เชื่อถือได้มากกว่า และปรับให้เข้ากับความยากลำบากของสงครามเลวร้ายได้ดีกว่า อย่างไรก็ตามอย่าลืมว่ารถถังโซเวียตสามตันและหนึ่งและครึ่งที่เรียบง่ายและไม่ซับซ้อนของโซเวียตขับรถไปทางตะวันตกอย่างดื้อรั้นนำชัยชนะมาให้เรา ...

คนส่วนใหญ่เห็นยุทโธปกรณ์ทางทหารในขบวนพาเหรดหรือในรายงานทางทีวี ตามกฎแล้วสิ่งเหล่านี้เป็นรถออฟโรดที่มีเครื่องยนต์รูปทรง ในการตรวจสอบของเรามียานพาหนะทางทหารที่ "เจ๋งที่สุด" จำนวน 25 คันซึ่งผู้รักสุดขั้วและเพียงแค่ผู้ชื่นชอบเทคโนโลยีจะไม่ปฏิเสธที่จะขี่อย่างแน่นอน

รถลาดตระเวนทะเลทราย 1 คัน

Desert Patrol Vehicle เป็นรถบั๊กกี้หุ้มเกราะเบาความเร็วสูงที่สามารถทำความเร็วสูงสุดได้เกือบ 100 กม./ชม. มันถูกใช้งานครั้งแรกในช่วงสงครามอ่าวในปี 1991 และถูกใช้เป็นจำนวนมากในช่วงปฏิบัติการพายุทะเลทราย

2. นักรบ

Warrior เป็นยานรบทหารราบ 25 ตันของอังกฤษ IFV มากกว่า 250 FV510 ได้รับการดัดแปลงสำหรับสงครามทะเลทรายและขายให้กับกองทัพคูเวต

3. Volkswagen Schwimmwagen

Schwimmwagen ซึ่งแปลว่า "Floating Car" เป็น SUV ขับเคลื่อนสี่ล้อสะเทินน้ำสะเทินบกที่ใช้กันอย่างแพร่หลายโดยกองทัพ Wehrmacht และ Waffen-SS ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง

4. Willys MB

Willys MB ผลิตจากปี 1941 ถึง 1945 เป็น SUV ขนาดเล็กที่กลายเป็นหนึ่งในสัญลักษณ์ของเทคโนโลยีสงครามโลกครั้งที่สอง พาหนะในตำนานคันนี้ สามารถทำความเร็วสูงสุดได้ถึง 105 กม./ชม. และเดินทางได้เกือบ 500 กม. ด้วยถังน้ำมันเพียงถังเดียว ถูกใช้ในหลายประเทศในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2 รวมถึงสหรัฐอเมริกา บริเตนใหญ่ ฝรั่งเศส และ สหภาพโซเวียต.

5. ทาทรา 813

รถบรรทุกของกองทัพบกขนาดใหญ่ที่มีเครื่องยนต์ V12 อันทรงพลังถูกผลิตขึ้นในอดีตของเชโกสโลวะเกียระหว่างปี 1967 ถึง 1982 Tatra 815 รุ่นต่อจากนี้ยังคงใช้งานอยู่ทั่วโลกในปัจจุบัน ทั้งในการใช้งานทางการทหารและพลเรือน

6. เฟอเรท

Ferret เป็นยานเกราะต่อสู้ที่ออกแบบและสร้างขึ้นในสหราชอาณาจักรเพื่อการลาดตระเวน Ferrets ที่ขับเคลื่อนด้วย Rolls-Royce กว่า 4,400 ตัวถูกผลิตขึ้นตั้งแต่ปี 1952 ถึง 1971 รถคันนี้ยังคงใช้ในหลายประเทศในเอเชียและแอฟริกา

7.ULTRAAP

ในปี 2548 สถาบันวิจัยแห่งจอร์เจียได้เปิดตัวแนวคิดรถรบ ULTRA AP ซึ่งมีกระจกกันกระสุน เทคโนโลยีเกราะเบาล่าสุด และการประหยัดเชื้อเพลิงที่ดีเยี่ยม (ยานพาหนะต้องการน้ำมันน้อยกว่ารถ Humvee ถึงหกเท่า)

8. TPz Fuchs

ยานเกราะสะเทินน้ำสะเทินบก TPz Fuchs ซึ่งผลิตขึ้นตั้งแต่ปี 1979 ในเยอรมนี ถูกใช้โดยกองทัพเยอรมันและกองทัพของประเทศอื่นๆ อีกหลายประเทศ รวมถึงซาอุดีอาระเบีย เนเธอร์แลนด์ สหรัฐอเมริกา และเวเนซุเอลา รถคันนี้ออกแบบมาสำหรับการถ่ายโอนกองกำลัง การกวาดล้างทุ่นระเบิด การลาดตระเวนทางรังสี ชีวภาพ และเคมี ตลอดจนอุปกรณ์เรดาร์

9 ยานเกราะต่อสู้ทางยุทธวิธี

ยานเกราะต่อสู้ทางยุทธวิธีซึ่งได้รับการทดสอบโดยนาวิกโยธินสหรัฐฯ ถูกสร้างขึ้นโดยศูนย์ทดสอบยานยนต์เนวาดาเพื่อแทนที่ Humvee ที่มีชื่อเสียง

10. รถขนย้าย 9T29 Luna-M

รถขนย้าย 9T29 Luna-M ซึ่งผลิตในสหภาพโซเวียต เป็นรถบรรทุกหนักหุ้มเกราะสำหรับขนส่งขีปนาวุธพิสัยใกล้ รถบรรทุก 8 ล้อขนาดใหญ่นี้ถูกใช้อย่างแพร่หลายในประเทศคอมมิวนิสต์บางประเทศในช่วงสงครามเย็น

11. เสือII

รถถังเยอรมันหนัก Tiger II หรือที่เรียกว่า "King Tiger" ถูกสร้างขึ้นในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง รถถังที่มีน้ำหนักเกือบ 70 ตันพร้อมเกราะที่หน้าผาก 120-180 มม. ถูกใช้เป็นส่วนหนึ่งของกองพันรถถังหนักโดยเฉพาะ โดยปกติจะประกอบด้วยรถถัง 45 คัน

12.M3 ฮาล์ฟแทร็ค

M3 Half-track เป็นยานเกราะอเมริกันที่ใช้โดยสหรัฐอเมริกาและสหราชอาณาจักรในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองและสงครามเย็น รถสามารถพัฒนาความเร็วสูงสุด 72 กม. / ชม. และการเติมเชื้อเพลิงก็เพียงพอสำหรับการวิ่ง 280 กม.

13. วอลโว่ TP21 Sugga

วอลโว่เป็นผู้ผลิตรถยนต์ที่มีชื่อเสียงระดับโลก อย่างไรก็ตาม มีแฟนเทคโนโลยีเพียงไม่กี่คนเท่านั้นที่รู้ว่ารถยนต์เพื่อการทหารนั้นผลิตภายใต้แบรนด์นี้เช่นกัน Volvo Sugga TP-21 SUV ซึ่งผลิตจากปี 1953 ถึง 1958 เป็นหนึ่งในยานพาหนะทางทหารที่มีชื่อเสียงที่สุดที่ผลิตโดย Volvo

14. SdKfz 2

ยังเป็นที่รู้จักกันในนาม Kleines Kettenkraftrad HK 101 หรือ Kettenkrad รถจักรยานยนต์ติดตาม SdKfz 2 ถูกผลิตและใช้งานโดยนาซีเยอรมนีในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง รถจักรยานยนต์ที่สามารถรองรับคนขับและผู้โดยสารได้ 2 คน มีความเร็วสูงสุด 70 กม./ชม.

15. รถถังเยอรมันหนักสุด Maus

รถถังเยอรมันที่มีน้ำหนักมากเป็นพิเศษจากสงครามโลกครั้งที่ 2 มีขนาดมหึมา (ยาว 10.2 ม. กว้าง 3.71 ม. และสูง 3.63 ม.) และมีน้ำหนักมากถึง 188 ตัน มีเพียงสองสำเนาของรถถังนี้เท่านั้นที่ถูกสร้างขึ้น

16. ฮัมวี่ส์

รถเอสยูวีทางทหารคันนี้ผลิตขึ้นตั้งแต่ปี 1984 โดย AM General Humvee แบบขับเคลื่อนสี่ล้อซึ่งได้รับการออกแบบมาเพื่อแทนที่รถจี๊ป ถูกใช้โดยกองทัพสหรัฐฯ และยังพบว่ามีการใช้งานในประเทศอื่นๆ อีกหลายแห่งทั่วโลก

17. รถบรรทุกยุทธวิธีเคลื่อนที่แบบขยายหนัก

HEMTT เป็นรถบรรทุกดีเซลออฟโรดแปดล้อที่กองทัพสหรัฐฯ ใช้ นอกจากนี้ยังมีรถบรรทุกสิบล้อรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้ออีกด้วย

18. ควาย - ยานพาหนะที่มีทุ่นระเบิด

สร้างขึ้นโดย Force Protection Inc บัฟฟาโลเป็นรถหุ้มเกราะที่ติดตั้งอุปกรณ์ป้องกันทุ่นระเบิด มีการติดตั้งอุปกรณ์ควบคุมขนาด 10 เมตรบนรถ ซึ่งสามารถควบคุมได้จากระยะไกล

19. M1 Abrams

รถบรรทุกอเนกประสงค์ Unimog

Unimog เป็นรถบรรทุกทหาร 4x4 อเนกประสงค์ที่ผลิตโดย Mercedes-Benz ซึ่งถูกใช้โดยกองทัพของหลายประเทศทั่วโลก

23. BTR-60

ยานเกราะสะเทินน้ำสะเทินบก BTR-60 แปดล้อถูกผลิตขึ้นในสหภาพโซเวียตในปี 2502 รถหุ้มเกราะสามารถเข้าถึงความเร็วสูงสุด 80 กม. / ชม. บนบกและ 10 กม. / ชม. ในน้ำ ขณะบรรทุกผู้โดยสาร 17 คน

24 เดเนล ดี6

ผลิตโดย Denel SOC Ltd ซึ่งเป็นกลุ่ม บริษัท การบินและอวกาศและการป้องกันประเทศแอฟริกาใต้ Denel D6 เป็นยานเกราะปืนใหญ่ขับเคลื่อนด้วยตนเองหุ้มเกราะ

25. ผู้ให้บริการบุคลากรหุ้มเกราะ ZIL

รถหุ้มเกราะ ZIL รุ่นล่าสุด สร้างขึ้นเพื่อกองทัพรัสเซียโดยเฉพาะ เป็นรถหุ้มเกราะขับเคลื่อนสี่ล้อที่ดูล้ำสมัยด้วยเครื่องยนต์ดีเซล 183 แรงม้า ที่สามารถบรรทุกทหารได้มากถึง 10 นาย

เป็นที่น่าสังเกตว่าอุปกรณ์ทางทหารบางครั้งไม่ถูกกว่ารถยนต์หรูหรา ตัวอย่างเช่น ถ้าเรากำลังพูดถึง แม้แต่ค่าเช่าของพวกเขาก็ยังมีราคาหลายล้านดอลลาร์

ก่อนการระบาดของสงครามโลกครั้งที่สอง กลไกประเภทต่างๆ เช่น เครื่องบิน รถถัง รถหุ้มเกราะ สัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำ ไม่เคยถูกนำมาใช้ในการสู้รบ รถยนต์ก็มีบทบาทสำคัญเช่นกันในสงครามครั้งนี้ "มอเตอร์" จำรถยนต์ได้ด้วยการที่ทหารโซเวียตได้รับชัยชนะรวมถึงรถยนต์เยอรมันที่ต่อต้านพวกเขา

อุตสาหกรรมในช่วงปลายทศวรรษที่ 1930 ในสหภาพโซเวียตเต็มไปด้วยความผันผวน: สหภาพโซเวียตผลิตยุทโธปกรณ์ทางทหารมากกว่าประเทศอื่น ๆ ในโลก เมื่อวันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2484 สหภาพโซเวียตมียานพาหนะทางทหารจำนวนมาก - 272,600 หน่วย นอกจากนี้ ในสัปดาห์แรกของสงคราม มียานพาหนะอีก 160,000 300 คันที่ระดมมาจากเศรษฐกิจของประเทศ ในทางกลับกันกองทหารเยอรมันมียานพาหนะไม่เกิน 150,000 คัน

ความได้เปรียบมหาศาลที่ดูเหมือนสูญเสียไปอย่างรวดเร็ว - ในวันแรกของสงคราม สหภาพโซเวียตสูญเสียยานพาหนะหลายหมื่นคัน อย่างไรก็ตาม กองทหารโซเวียตสามารถฟื้นตัวจากการโจมตีครั้งนี้และตอบโต้ศัตรูด้วยการรุก

ล้อสำหรับ "Katyusha"

เมื่อวันที่ 17 มิถุนายน พ.ศ. 2484 ที่สนามฝึกทหารใกล้กรุงมอสโกคณะผู้แทนของรัฐบาลได้แสดงอาวุธล่าสุด - BM-13 เครื่องยิงจรวดหลายลำกล้องซึ่งภายหลังถูกเรียกว่า "Katyusha" สามวันต่อมา ในวันที่ 21 มิถุนายน มีการออกคำสั่งสำหรับการผลิตแบบต่อเนื่องของหน่วยเหล่านี้ เหลือเวลาเพียงไม่กี่ชั่วโมงก่อนเริ่มสงคราม

ต้องขอบคุณอาวุธนี้ทำให้สหภาพโซเวียตสามารถเอาชนะการต่อสู้หลายครั้งได้ "Katyusha" ได้รับการติดตั้งบนแชสซีของยานพาหนะต่างๆ - รถถัง, รถแทรกเตอร์, รถยนต์ อย่างไรก็ตาม ยานพาหนะที่ติดตามมีข้อบกพร่องที่สำคัญบางประการ ได้แก่ ความเร็วต่ำและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูง ใช่ และแอสฟัลต์ถูกทำลายอย่างทั่วถึงระหว่างการขนส่ง ดังนั้นจำเป็นต้องใช้รถแทรกเตอร์พิเศษในการขนส่ง นั่นคือเหตุผลที่ Katyushas ส่วนใหญ่ติดตั้งบนรถบรรทุก

ซีไอเอส-6. ภาพจาก spectechnika.com

ยานเกราะลำแรกที่ใช้เครื่องยิงจรวดดังกล่าวคือ ZIS-6 ของโซเวียต ซึ่งใช้ ZIS-5 (สูตร 4x2) รถบรรทุกสี่ตันที่มีสูตรล้อ 6x4 คันนี้มีความสามารถในการข้ามประเทศที่ยอดเยี่ยมและร่วมกับเครื่องยิงจรวดได้รับ "บัพติศมาแห่งไฟ" เมื่อวันที่ 14 กรกฎาคม พ.ศ. 2484 ในเมือง Rudnya ที่ชาวเยอรมันยึดครอง

ยุทโธปกรณ์ทหารเยอรมันจำนวนมากได้สะสมไว้ที่จัตุรัสกลางเมืองแห่งหนึ่ง จากฝั่งที่สูงชันของแม่น้ำ Malaya Berezina ยานเกราะ ZIS-6 ที่มีเครื่องยิงจรวด BM-13 ได้โจมตีศัตรูอย่างรุนแรง เมื่อการติดตั้งสงบลงทหารคนหนึ่งร้องเพลง "Katyusha" ซึ่งเป็นที่นิยมในเวลานั้น ดังนั้นตามตำนานทั่วไป ชื่อยอดนิยม BM-13 มาจาก

ซีไอเอส-6. ภาพถ่ายโดย Deutscher Friedensstifter จาก flickr.com

"Katyusha" ได้รับการติดตั้งไม่เพียง แต่ใน ZIS เท่านั้น รถยนต์หลายคันที่ส่งมอบให้กับสหภาพโซเวียตภายใต้ Lend-Lease (ส่วนใหญ่เป็นรถอังกฤษและอเมริกา) ก็ถูกใช้เป็นแชสซีส์สำหรับ Katyushas ยิ่งไปกว่านั้น มันคือ American Studebaker US6 ซึ่งเป็นรถบรรทุกคันแรกของโลกที่มีสามเพลาขับ ซึ่งกลายเป็นเจ้าของอาวุธชิ้นนี้ที่มีขนาดใหญ่ที่สุด

ตลอดประวัติศาสตร์ที่ผ่านมา Studebaker ได้เดินทางไปที่ต่างๆ ทั่วโลก แต่ที่น่าแปลกก็คือ ไม่เคยมีใครใช้ในสหรัฐอเมริกามาก่อน Studebakers เป็นยานพาหนะทั่วไปที่จัดหาให้กับสหภาพโซเวียตภายใต้ Lend-Lease ในช่วงปีสงคราม สหภาพโซเวียตได้รับเงินเกือบ 200,000 เหรียญสหรัฐ

สตั๊ดเบเกอร์ ยูเอส6. ภาพจาก militaryimages.net

ต้องขอบคุณระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ รถบรรทุกของอเมริกาจึงมีขีดความสามารถในการข้ามประเทศและความสามารถในการบรรทุกที่ดีเยี่ยม ซึ่งแตกต่างจากรุ่นอื่นๆ ของโซเวียต เมื่อเทียบกับ "สามตัน" (ZIS-5) Studebaker สามารถบรรทุกได้มากกว่าสองตัน - แม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่าชาวอเมริกันไม่แนะนำให้บรรทุกมากกว่าสองตันครึ่ง นอกจากนี้ รถสามารถเอาชนะแม่น้ำสายเล็กๆ ได้โดยไม่ต้องกลัวว่าส่วนสำคัญจะเสียหาย เนื่องจากมีตำแหน่งที่สูง

ด้วยคุณสมบัติทั้งหมดเหล่านี้ การติดตั้งตัวปล่อยจรวดที่ได้รับการปรับปรุงด้วยดัชนี BM-13N บน Studer นอกจากนี้ กองทัพโซเวียตยังใช้ Studebakers เป็นรถบรรทุกธรรมดา รถแทรกเตอร์ปืน รถดั๊มพ์ และรถเครน รถคันนี้ประสบความสำเร็จอย่างมากจนรถบรรทุกบางคันให้บริการในสหภาพโซเวียตเป็นประจำจนถึงช่วงทศวรรษ 1980

"คัทยูชา". ภาพถ่ายโดย verdammtescheissenochmal จาก flickr.com

ในพื้นที่กว้างใหญ่ของสหภาพโซเวียตมีอนุสรณ์สถานมากมายสำหรับ Katyusha แต่ไม่ใช่ทั้งหมดที่สอดคล้องกับข้อเท็จจริงทางประวัติศาสตร์ ตัวอย่างเช่น มีอนุสาวรีย์ของ "Katyusha" บนพื้นฐานของ ZIS-5 ซึ่งการติดตั้งนี้ไม่เคยได้รับการติดตั้ง หรือแม้แต่บนพื้นฐานของ ZIS-150 ซึ่งเป็นรถยนต์ที่เริ่มผลิตหลังสงคราม แน่นอนว่าสิ่งนี้เกิดขึ้นจากมุมมองของความรักชาติเท่านั้น เนื่องจาก Studebaker เป็นชาวอเมริกันและยังคงเป็นชาวอเมริกันอยู่เสมอ อย่างไรก็ตาม รถคันนี้ถูกถ่ายทำเป็นประจำในภาพยนตร์โซเวียตหลายเรื่องเกี่ยวกับสงคราม

ออฟโรด

ในปี ค.ศ. 1940 กองทัพสหรัฐฯ ต้องการรถลาดตระเวณขนาดเล็กที่สามารถเอาชนะสภาพทางวิบากได้อย่างง่ายดาย หลังจากชนะการประกวดราคา Willys-Overland Motors ได้นำเสนอรถยนต์ที่ตรงตามข้อกำหนดทั้งหมดเหล่านี้ - Willys MA หลังจากที่สหรัฐฯ เข้าสู่สงครามโลกครั้งที่ 2 การผลิตเต็มรูปแบบของรถคันนี้ก็ได้เริ่มต้นขึ้น และในปี 1942 ฟอร์ดก็ได้เริ่มผลิต Willys แต่มีรุ่นอื่นคือ Willys MB จากสายการผลิตของ Ford รถยนต์เหล่านี้ออกมาในชื่อ Ford GPW โดยวิธีการเนื่องจากความสอดคล้องของตัวอักษรสองตัวแรกของดัชนี - "Ji", "Pi" - ชื่อ "jeep" เกิดขึ้นซึ่งต่อมาได้กลายเป็นชื่อที่ใช้ในครัวเรือน

วิลลี่ แมสซาชูเซตส์ ภาพจาก autoguru.at

ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2485 ภายใต้โครงการ Lend-Lease "Willis" ของการดัดแปลงต่างๆเริ่มเข้ามาในสหภาพโซเวียต รถได้รับการพิสูจน์แล้วว่ายอดเยี่ยมในสภาพการสู้รบ ขึ้นอยู่กับประเภทของกองทหารและสถานการณ์ทางทหาร พาหนะนี้ทำหน้าที่เป็นทั้งผู้บังคับการลาดตระเวนและในฐานะรถแทรกเตอร์ปืนใหญ่ ปืนกลและอาวุธขนาดเล็กอื่นๆ ถูกติดตั้งบน Willys จำนวนมาก นอกจากนี้ยังมีรถยนต์สำหรับการรักษาพยาบาล - ติดตั้งเปลหาม มีการดัดแปลงรถที่ผิดปกติอย่างมาก - ด้วยล้อรถไฟ - สำหรับการเคลื่อนบนราง

รถขับเคลื่อนสี่ล้อมีเครื่องยนต์สี่สูบ 2.2 ลิตรความจุ 54 แรงม้า ความเร็วสูงสุดคือ 104 กิโลเมตรต่อชั่วโมง แต่ถึงกระนั้น ภารกิจหลักของ SUV ก็คือการเอาชนะอุปสรรคต่างๆ "Willis" ทำได้ดีมากกับสิ่งนี้และรู้สึกมั่นใจบนท้องถนน (มันสามารถเอาชนะฟอร์ดได้ลึกถึงครึ่งเมตร และการดัดแปลงบางอย่างอาจสูงถึง 1.5 เมตร) ในช่วงปีสงคราม สหภาพโซเวียตได้รับ Willys ประมาณ 52,000 คน

วิลลี่ เอ็มบี. ภาพจาก Army.mil

รถอเมริกันได้กลายเป็นผู้ช่วยที่ขาดไม่ได้และเป็นที่ชื่นชอบของทหารโซเวียตรวมถึงหนึ่งในสัญลักษณ์ของมหาสงครามแห่งความรักชาติ ในแง่โลก Willys ได้กลายเป็นต้นแบบสำหรับการสร้างแสง แต่ในขณะเดียวกันก็มีรถยนต์ที่ทนทาน

นอกจากนี้ยังมีรถจี๊ปทหารในสหภาพโซเวียต ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2484 รัฐบาลโซเวียตมองไปที่รถยนต์อเมริกัน สั่งให้องค์กรสองแห่งในคราวเดียว - GAZ และ NATI พัฒนารถ SUV ที่เบา ราคาไม่แพง และที่สำคัญที่สุดคือไม่โอ้อวด สองเดือนต่อมา รถสองคันได้รับการทดสอบที่สนามฝึกทหารในคราวเดียว - GAZ-64 และ NATI-AR

GAZ-64 ให้ผลลัพธ์ที่ดีกว่าคู่แข่ง แต่สิ่งสำคัญคือการผลิตไม่ต้องการเงินและเวลาจำนวนมาก ส่วนประกอบหลายอย่างของรถคันนี้ได้รับการติดตั้งแล้วในรุ่นที่ผลิตโดยโรงงาน - ซีดาน GAZ-61 และรถบรรทุก GAZ-MM การผลิตแบบต่อเนื่องเริ่มต้นทันที และในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2484 รถออฟโรดโซเวียตคันแรกคือ GAZ-64 ออกจากสายการผลิต

แก๊ซ-64. Foo จาก autoclub-gaz.ru

ก่อนการปรากฏตัวของ "วิลลิส" ชาวอเมริกันในกองทัพโซเวียต GAZ-64 เป็นผู้ช่วยทหารที่ขาดไม่ได้ เขาสามารถเอาชนะการปีนเขาที่สูงชัน โคลน ทราย และหิมะได้อย่างง่ายดาย บนถนนเรียบ รถมีความเร็วสูงถึง 90 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และบนถนนที่ผ่านไม่ได้ - สูงถึง 25 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ซึ่งไม่มีรถโซเวียตคันอื่นที่สามารถทำได้

ในปี พ.ศ. 2486 โรงงานได้พัฒนารถเอสยูวีรุ่นใหม่ - GAZ-67 (รุ่นอัพเกรดของ GAZ-64) มันแตกต่างจากรุ่นก่อนด้วยรางที่กว้างขึ้นและระบบกันสะเทือนเสริมแรง กำลังเครื่องยนต์ก็เพิ่มขึ้นด้วย อย่างไรก็ตาม เนื่องจากความกว้างที่เพิ่มขึ้น ทำให้ SUV สูญเสียสมรรถนะแบบไดนามิก และความเร็วสูงสุดลดลงเหลือ 88 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

แก๊ซ-67 ภาพถ่ายโดย W.Grabar จาก flickr.com

ในปี ค.ศ. 1944 GAZ-67 มีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบหลังจากนั้นจึงกำหนดดัชนี "B" ท่ามกลางผู้คนเขาได้รับ "ดัชนี" ของเขา เขาถูกเรียกว่า "แพะ", "แพะ", "คนแคระ", "gazik", "Chapaev", "นักรบหมัด", "HBV" ("ฉันต้องการเป็น" วิลลิส ") ด้วยความรัก SUV ของโซเวียตในแนวรบแสดงให้เห็นด้านที่ดีที่สุด เขาไม่โอ้อวดเรื่องเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่น และสามารถบำรุงรักษาได้มากกว่า ไม่เหมือนวิลลิส พี่ชายชาวอเมริกันของเขา

Zakhar และทีมของเขา

รถบรรทุกที่โดดเด่นอย่างแท้จริงในสงครามคือ ZIS-5 ในบรรดาผู้คนเขาได้รับชื่อ "Zakhar", "Zakhar Ivanovich", "Three-tonka" ความน่าเชื่อถือของเขาไม่มีที่เปรียบ เครื่องยนต์ 5.5 ลิตรสตาร์ทได้อย่างง่ายดายในทุกสภาพอากาศและไม่โอ้อวดต่อคุณภาพของน้ำมันเบนซิน ด้วยน้ำหนักของมันเอง 3 ตันบนเรือ เขาสามารถรับได้ในจำนวนที่เท่ากัน นอกจากนี้เรายังต้องยกย่องความสามารถข้ามประเทศของ Zakhara ด้วยการจัดล้อ 4x2 รถบรรทุกสามารถเอาชนะอุปสรรคต่าง ๆ และประพฤติตนเกือบเหมือนรถขับเคลื่อนสี่ล้อบนทางวิบากทางการทหาร โครงที่ยืดหยุ่นของ ZIS-5 สมควรได้รับความสนใจเป็นพิเศษ - เมื่อชนสิ่งกีดขวาง มันจะโค้ง ช่วยให้รถขับผ่านกระแทกได้นุ่มนวลขึ้น ความเร็วสูงสุดของรถบรรทุกคันนี้คือ 60 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ภายในปี 1941 รถบรรทุก ZIS-5 คิดเป็นเกือบครึ่งหนึ่งของกองเรือทหารของสหภาพโซเวียต

ซีไอเอส-5 ภาพถ่ายโดย W.Grabar จาก flickr.com

ในช่วงเดือนแรกของสงคราม มีรถยนต์จำนวนมากถูกทำลาย การเคลื่อนย้ายยานพาหนะของเศรษฐกิจของประเทศบางส่วนสามารถแก้ไขปัญหาได้ชั่วคราว แต่ด้านหน้าและด้านหลังจำเป็นต้องใช้รถบรรทุกในปริมาณมากอย่างเร่งด่วน

เพื่อประหยัดวัสดุ รถบรรทุก ZIS-5 ได้เริ่มทำการดัดแปลงที่ง่ายที่สุด แทนที่จะเป็นห้องโดยสารเหล็ก พวกเขาใส่ไม้อัดหนึ่งอัน ไม่มีเบรกหน้า พวกเขายังติดตั้งไฟหน้า (ด้านคนขับ) เพียงอันเดียวบนรถบรรทุก และบางครั้งรถยนต์เหล่านี้ก็ผลิตโดยไม่มีไฟหน้าเลย! โรงงานช่วยประหยัดโลหะได้ 124 กิโลกรัมต่อรถบรรทุกแต่ละคัน

แก๊ซ-AA ภาพจาก alter.gorod.tomsk.ru

บนพื้นฐานของ ZIS-5 มีการสร้างยานพาหนะเอนกประสงค์จำนวนมากขึ้น ได้แก่ รถดับเพลิง รถประจำทาง (ชื่อ ZIS-8 และ ZIS-16) โรงพิมพ์เคลื่อนที่ โรงงานแปรรูปเนื้อสัตว์ เครื่องกวาดหิมะ และแม้แต่รถหุ้มเกราะ ด้านหลังห้องนักบินของ ZIS-5 สามารถมองเห็นไฟค้นหาป้องกันภัยทางอากาศขนาดใหญ่ รวมทั้งปืนต่อต้านอากาศยาน

แต่รถบรรทุกที่พบมากที่สุดในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติคือ GAZ - AA ซึ่งเรียกกันทั่วไปว่า "หนึ่งและครึ่ง" อันที่จริงมันเป็นรถบรรทุก American Ford-AA รุ่นปรับปรุงใหม่ การผลิตรถคันนี้เริ่มขึ้นก่อนสงครามนาน - ในปี 1932 จนถึงปี 1933 รถยนต์ถูกประกอบขึ้นจากชุดอุปกรณ์ติดรถยนต์ของอเมริกา แต่คุณภาพไม่เหมาะสำหรับการใช้งานในสภาพถนนของเราทั้งหมด ผู้เชี่ยวชาญของโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ได้ทำการเปลี่ยนแปลงการออกแบบจำนวนมากใน GAZ-AA และตั้งแต่ปี 1933 รถก็เริ่มประกอบขึ้นจากชิ้นส่วนของโซเวียตทั้งหมด

แก๊ซ-AA ภาพถ่ายโดย W.Grabar จาก flickr.com

ในปี 1938 รถได้รับเครื่องยนต์ใหม่เกือบ 3.3 ลิตรที่มีความจุ 50 แรงม้า และกลายเป็นที่รู้จักในชื่อ GAZ-MM รถมีความเร็วสูงสุด 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมงซึ่งเร็วกว่า "เพื่อนร่วมงาน" - ZIS-5 แต่ความสามารถในการบรรทุกนั้นต่ำกว่า "สามตัน" ถึงสองเท่า ดังนั้นชื่อเล่น - "ครึ่งหนึ่ง"

ในช่วงปีแห่งสงคราม รถบรรทุกเสียโหนดเกือบเดียวกับ Zakhar GAZ-MM ติดตั้งไฟหน้าและที่ปัดน้ำฝนด้านคนขับเพียงอันเดียว เบรคหน้าขาด. ปีกของรถทำจากเหล็กมุงหลังคาธรรมดา ที่ด้านหลังของรถแทนที่จะเป็นสี่ล้อมักจะวางเพียงสองล้อ หลังคาและประตูห้องโดยสารทำจากผ้าใบกันน้ำ ซึ่งก็ดีกว่า: ในกรณีที่รถเกิดไฟไหม้ น้ำท่วม หรือเปลือกหุ้ม คุณสามารถกระโดดออกมาได้อย่างรวดเร็ว

แก๊ซ-MM. ภาพจาก denisovets.narod.ru

รถยนต์ที่กล้าหาญอย่างแท้จริงเหล่านี้เป็นคนแรกที่ข้ามทะเลสาบลาโดกาที่กลายเป็นน้ำแข็งเพื่อนำอาหารไปให้เลนินกราดที่ถูกปิดล้อม ระหว่างทางกลับ GAZ-MM นำผู้คน อุปกรณ์อุตสาหกรรม และทรัพย์สินทางวัฒนธรรมออกไป แต่ไม่ใช่ทั้งหมด "ครึ่งหนึ่ง" และ "Zakharov" มีวิธีย้อนกลับ รถหลายคันตกลงมาบนน้ำแข็งจนไปถึงก้นทะเลสาบลาโดกา

ในช่วงหลายปีของสงคราม "รถบรรทุก" สามารถเอาชนะใจทหารได้ เครื่องยนต์ที่ปราศจากปัญหาเริ่มต้นจากครึ่งทางเลี้ยว อย่างไรก็ตาม มักใช้สตาร์ทแบบแมนนวล เนื่องจากแบตเตอรี่ที่ใช้งานได้ในสงครามเป็นสิ่งที่หาได้ยาก มอเตอร์ไม่โอ้อวดและต่อน้ำมันเบนซิน พวกเขาเทน้ำมันเชื้อเพลิงทุกคุณภาพ - รถยังวิ่งด้วยน้ำมันก๊าดและแอลกอฮอล์

รถเยอรมัน

รถยนต์เยอรมันบางคันจากมุมมองทางเทคนิคนั้นอยู่เหนือรถในประเทศ และแสดงผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยมทั้งบนถนนของยุโรปและบนผืนทรายของแอฟริกา แต่เมื่อต้องเผชิญกับเงื่อนไขของแนวรบโซเวียต พวกเขามักจะกลายเป็นว่าอ่อนแอกว่าและไม่มีการป้องกันมากกว่าเครื่องจักรในประเทศ

ด้วยเหตุผลที่ชัดเจน อุตสาหกรรมของนาซีเยอรมนีมีความเกี่ยวข้องกับยุทโธปกรณ์ทางทหารเท่านั้น แต่ในความเป็นจริง มีการผลิตรถยนต์พลเรือนที่น่าสนใจทีเดียวใน Third Reich

ทศวรรษที่สามสิบของศตวรรษที่ยี่สิบไม่ใช่ช่วงเวลาที่ง่ายที่สุดในประวัติศาสตร์ของเยอรมนี ประเทศเพิ่งเริ่มฟื้นตัวจากภาวะเศรษฐกิจตกต่ำครั้งใหญ่ ซึ่งส่งผลกระทบโดยตรงต่อชีวิตของประชาชน

ไม่น่าแปลกใจที่พวกนาซีซึ่งยึดอำนาจในประเทศได้เล่นกับความรู้สึกเหล่านี้ของประชากรอย่างแข็งขัน อุตสาหกรรมยานยนต์ก็ไม่มีข้อยกเว้น นี่เป็นหนึ่งในพื้นที่ที่ผู้ปกครองของ Third Reich พยายามที่จะแสดงความเหนือกว่าของอุดมการณ์ของพวกเขาเหนือผู้อื่น และแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่ารัฐบาลใหม่สามารถทำให้ชีวิตของผู้คนดีขึ้นด้วยความช่วยเหลือของรถยนต์ได้อย่างไร

วันนี้เราจะบอกคุณเกี่ยวกับรถยนต์ที่ได้รับความนิยมในเยอรมนีในช่วงเวลานั้น และคุณจะได้ทราบด้วยว่า Otto von Stirlitz เจ้าหน้าที่หน่วยข่าวกรองโซเวียตสวมบทบาทเป็นรถอะไร เผื่อในกรณีที่ เรามาจองกัน: เราประณามอุดมการณ์นาซีอย่างรุนแรง และไม่ว่าในกรณีใด เราจะพยายามล้างข้อมูลกิจกรรมของ Third Reich ด้วยเอกสารนี้ ผลของสงครามโลกครั้งที่สองและการทดลองที่นูเรมเบิร์กไม่มีการแก้ไข! เราให้ตัวอย่างที่น่าสงสัยของเทคโนโลยีในยุคนั้นเท่านั้น และเราพิจารณารถยนต์เหล่านี้จากมุมมองทางประวัติศาสตร์โดยเฉพาะ

เมอร์เซเดส-เบนซ์ 770

เมอร์เซเดส-เบนซ์ 770

ด้วยวลี "รถยนต์ของ Third Reich" ในใจของหลาย ๆ คนภาพลักษณ์ที่ค่อนข้างมั่นคงจึงเกิดขึ้นทันที - อดอล์ฟฮิตเลอร์กำลังขับรถ เป็นที่ยอมรับว่าไม่มีอะไรน่าแปลกใจในสมาคมดังกล่าว - การโฆษณาชวนเชื่อของนาซีแสดงให้เห็น Fuhrer ในภาพยนตร์และนิตยสารโทรทัศน์ของพวกเขา บ่อยครั้งที่ผู้นำนาซีขับรถไปรอบ ๆ ใน Mercedes-Benz 770K พร้อมตัวเลข "1A 148 461"

ในช่วงเวลาของการปรากฏตัวของในปี 1930 Mercedes-Benz Typ 770 หรือที่รู้จักในชื่อ Großer Mercedes ("Big Mercedes") เป็นรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดและมีราคาแพงที่สุดของแบรนด์เยอรมัน ภายใต้ประทุนของรถคันนี้คือเครื่องยนต์ 7.6 ลิตรที่พัฒนา 150 แรงม้า ในรุ่นปกติและ 200 แรงม้า - ในเวอร์ชันซูเปอร์ชาร์จ เกียร์ - เกียร์ธรรมดา 4 สปีด แน่นอนว่าการตกแต่งภายในของ "บิ๊ก เมอร์เซเดส" นั้นใช้แต่วัสดุที่ดีที่สุดเท่านั้น ซึ่งรวมถึงหนังและไม้ 770 ยังมีรุ่นเปิดประทุนอีกด้วย

โดยทั่วไปแล้ว Mercedes-Benz Typ 770 ไม่ใช่รถยนต์ที่ง่าย และด้วยราคาเริ่มต้นที่ 29,500 Reichsmarks ทุกคนไม่สามารถจ่ายได้ แต่ชนชั้นสูงตกหลุมรักรถคันนี้และไม่ใช่แค่พวกนาซีเท่านั้น ตัวอย่างเช่น ประธานาธิบดี Reich Paul von Hindenburg, จักรพรรดิญี่ปุ่น Hirohito, Popes Pius XI และ Pius XII ขับรถดังกล่าว ในปี 1931 อดอล์ฟฮิตเลอร์ได้เพิ่มในรายการ นอกจากนี้ Fuhrer ยังชอบรุ่นเปิดของรถอีกด้วย

มายบัค SW38

เช่นเดียวกับวันนี้ รถยนต์ของ Maybach มีความโดดเด่นในนาซีเยอรมนีและเป็นหนึ่งในรถยนต์ที่มีชื่อเสียงที่สุด จริงแล้ว Maybach ไม่ใช่แผนกหนึ่งของ Mercedes-Benz แต่เป็น บริษัท ที่แยกจากกัน - Maybach-Motorenbau (นี่คือสิ่งที่อธิบายตัวอักษรสองตัว "M" บนสัญลักษณ์ของแบรนด์ได้อย่างแม่นยำ) แต่ในช่วงทศวรรษที่ 30 มายบัคมีประวัติศาสตร์ที่แท้จริงและความรุ่งโรจน์ของผู้บุกเบิกเบื้องหลัง เพราะมันคือวิลเฮล์ม มายบัคที่เคยช่วยก็อทเลบ เดมเลอร์สร้างรถยนต์คันแรกในโลก

โดยทั่วไปแล้ว ไม่มีอะไรน่าแปลกใจในความจริงที่ว่ารถยนต์ตระกูล SW ที่มีชื่อเล่นว่า "มายบัคตัวน้อย" กลายเป็นรถยนต์ก่อนสงครามที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของแบรนด์ รุ่นแรก - Maybach SW35 - ปรากฏในปี 1935 ติดตั้งเครื่องยนต์ 3.5 ลิตร 140 แรงม้า แต่มีเพียง 50 คันเท่านั้นที่ถูกสร้างขึ้น

Maybach SW38 สมควรได้รับความสนใจมากกว่านี้ มาพร้อมกับเครื่องยนต์ 3.8 ลิตร 140 แรงม้า และระบบเกียร์ 4 สปีด ซึ่งผลิตตั้งแต่ปี 1936 ถึง 1939 ร่างกายของรถคันนี้ถูกสร้างขึ้นในสตูดิโอของ Hermann Shpon ยิ่งกว่านั้น มีการเปิดตัวหลายรุ่นในช่วงหลายปีที่ผ่านมา: มีรถเปิดประทุนสี่ประตูและรถสองประตูที่มีหลังคาเปิดและรถเปิดประทุนพิเศษ ไม่น่าแปลกใจที่ในฤดูร้อนปี 2016 หนึ่งในรถเหล่านี้ไปประมูลที่ Sotheby's ในราคา $1,072,500

โดยวิธีการในปี 1939 มายบัคเปิดตัวการปรับเปลี่ยนใหม่ของรถครอบครัว SW - 42 มันเป็นซีดานที่มีร่างกายที่แตกต่างกันโดยพื้นฐานและเครื่องยนต์ 4.2 ลิตรซึ่งพลังของมันยังคงเท่าเดิมเนื่องจากคุณสมบัติของตอนนั้น กฎระเบียบทางเทคนิค - 140 แรงม้า จริงอยู่ เหตุผลที่ชัดเจนเช่นเดียวกัน - สงคราม - ทำให้โมเดลนี้ไม่สามารถแพร่ขยายและความนิยมได้

Volkswagen Kafer

Volkswagen Kafer

หากหัวหน้าพรรคของ Third Reich ขับ Mercedes และ Maybachs ชาวเมืองธรรมดาควรได้รับรถที่เรียบง่ายกว่านี้ ด้วยเหตุนี้พวกนาซีจึงต้องการแสดงให้เห็นถึงการเติบโตของสวัสดิการของประชาชน นั่นคือเหตุผลที่ Ferdinand Porsche ซึ่งได้รับมอบหมายจาก Hitler ได้เริ่มพัฒนา "รถยนต์ของผู้คน" อย่างแท้จริง อันที่จริงแล้ว ชื่อของแบรนด์ Volkswagen คือสิ่งที่แปลตรงตัว

ผลงานคือKäferหรือในการแปล - "Beetle" เป็นครั้งแรกที่มีการแสดงรถรุ่นใหม่ในฤดูใบไม้ผลิปี 1939 ที่นิทรรศการในกรุงเบอร์ลิน แม้ว่าในเวลานั้น Beetle จะยังไม่ใช่ Volkswagen แต่ผลิตภายใต้แบรนด์ KdF-Wagen รถยนต์ที่วางเครื่องด้านหลังติดตั้งเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศ 25 แรงม้า และดูแลรักษาและผลิตได้ง่ายมาก แน่นอนว่าประชาชนให้การสนับสนุนเครื่องจักรดังกล่าวเป็นอย่างมาก

Volkswagen Kafer

จริงอยู่ความแตกต่างที่น่าสนใจเกี่ยวข้องกับการซื้อ Volkswagen Käfer แม้ว่าราคารถจะอยู่ที่ 990 Reichsmarks แต่ก็เป็นไปไม่ได้ที่จะซื้อรถด้วยเงินสด แต่จำเป็นต้องซื้อ "หนังสือสะสม" พิเศษและวางตราประทับพิเศษลงไปทุกสัปดาห์ การชำระเงินที่ไม่ได้รับหมายถึงการสูญเสียเงินลงทุนทั้งหมด อย่างไรก็ตาม ชาวเยอรมันยังคงเอื้อมมือไปหา "รถประชาชน"

จริงอยู่ในปี 1939 ผู้คนมากกว่า 330,000 คนยังคงเหลืออยู่โดยไม่มี "ด้วง" ที่เป็นเจ้าข้าวเจ้าของ เหตุผลก็คือโรงงานที่ผลิต Käfer ได้ถูกย้ายไปยังฐานทัพสงครามแล้ว เฉพาะในยุค 60 เท่านั้นที่ผู้บริหาร Volkswagen ไปพบผู้ฝากเงินที่หลอกลวงและเสนอส่วนลดสำหรับรถยนต์ใหม่ให้พวกเขา ตัวด้วงเองก็ประสบความสำเร็จในการเอาชีวิตรอดในช่วงนี้ และผลิตด้วยการเปลี่ยนแปลงต่างๆ จนถึงปี 2546 จริงโมเดลสุดท้ายของรุ่นนี้ไม่ได้ผลิตในเยอรมนีบ้านเกิดของเขา แต่ในเม็กซิโก

Opel Kadett

"รถของประชาชน" อีกคันที่ปรากฏใน Third Reich คือ Opel Kadett รถคันนี้สร้างขึ้นจากรุ่นอื่นของ Opel - Olympia และตั้งแต่ปี 1937 มันถูกผลิตขึ้นที่โรงงานใน Rüsselsheim

ฉันต้องบอกว่า Opel Kadett กลายเป็นรถที่ก้าวหน้าอย่างมากในช่วงเวลานั้น ประการแรก โมเดลนี้สืบทอดมาจากการออกแบบ "Olympia" ที่มีตัวเครื่องรับน้ำหนักโลหะทั้งหมด ประการที่สอง รถมีความโดดเด่นด้วยการออกแบบที่ล้ำหน้ามาก แสงสว่างเพียงอย่างเดียวที่รวมเข้ากับปีกคืออะไร! ในที่สุด ประการที่สาม และในแง่ของอุปกรณ์ Opel Kadett ให้โอกาสกับคู่แข่งมากมาย ตัวอย่างเช่น มีการติดตั้งเบรกไฮดรอลิกสำหรับล้อทั้งสี่ที่นี่ และในห้องโดยสารก็มีเซ็นเซอร์สำหรับแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันที่เหลืออยู่ ตัวอย่างเช่น ในห้องโดยสาร

Opel Kadett ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์สี่สูบ 1.1 ลิตรที่มีกำลัง 23 แรงม้า แม้ว่าจะไม่มาก แต่เนื่องจากมีน้ำหนักเพียง 750 กก. รถจึงสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 90 กม. / ชม. ซึ่งถือเป็นตัวบ่งชี้ที่ดีมาก และ Opel Kadett มีราคา 2100 Reichsmarks - แม้ว่าจะมีราคาแพงกว่า Beetle แต่รถก็สามารถซื้อได้ทันที

อย่างไรก็ตาม ผู้อ่านของเราจะสนใจ Opel Kadett ด้วยเหตุผลอีกประการหนึ่ง ความจริงก็คือมันเป็นรุ่นนี้ที่กลายเป็นพื้นฐานสำหรับรถยนต์โซเวียตในอนาคต Moskvich-400 และไม่มีความลับในเรื่องนี้ ความจริงก็คือฝ่ายโซเวียตได้รับเอกสารทางเทคนิคและอุปกรณ์จากโรงงาน Opel ในบรันเดนบูร์กซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการชดใช้ และถึงแม้ว่า Opel Kadett ดั้งเดิมจะถูกผลิตที่อื่น - ที่โรงงานใน Rüsselsham ซึ่งเป็นโรงงานรถยนต์ขนาดเล็กของสหภาพโซเวียต ด้วยความช่วยเหลือจากนักออกแบบชาวเยอรมัน ที่จริงแล้วแบบจำลองดังกล่าวได้สร้างขึ้นใหม่และตั้งชื่อให้ว่า "Moskvich-400" อย่างไรก็ตามพวกเขาบอกว่าทางเลือกในความโปรดปรานของ Opel Kadett ก็ไม่ได้ตั้งใจเช่นกัน - โจเซฟสตาลินควรชอบรุ่นนี้

Mercedes-Benz G4

Mercedes-Benz G4

หากคุณชอบ Mercedes-Benz G 63 AMG 6x6 มอนสเตอร์ออฟโรดหกล้อ คุณจะต้องชอบ Mercedes-Benz G4 ซึ่งเป็นญาติห่าง ๆ อย่างแน่นอน รถคันนี้ถูกสร้างขึ้นครั้งแรกใน Third Reich เพื่อตอบสนองความต้องการของกองทัพ ในขั้นต้นรถคันนี้ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์แปดสูบห้าลิตรที่มีความจุ 100 แรงม้า และมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่ซับซ้อน

รถทหารไม่ชอบมัน แต่ในทำเนียบรัฐบาลไรช์ พวกเขามีความยินดี และตั้งแต่ปี พ.ศ. 2481 พวกเขาเริ่มใช้มันเพื่อเดินทางไปยังดินแดนที่ถูกยึดครอง โดยเฉพาะในเชโกสโลวะเกียและออสเตรีย เมื่อถึงเวลานั้น Mercedes-Benz G4 ได้ติดตั้งเครื่องยนต์ V8 อีกเครื่องหนึ่งแล้ว - หน่วยขนาด 5.2 ลิตร 115 แรงม้า และในอีกสองปีข้างหน้า มันถูกแทนที่ด้วย "แปด" 5.4 ลิตรที่มีความจุ 110 แรงม้า

โดยทั่วไปแล้วจาก "SUV" Mercedes-Benz G4 ค่อนข้างเร็วกลายเป็นลีมูซีนหน้าเกือบ นอกจากนี้ โมเดลนี้ยังเป็นหนึ่งในโมเดลที่อดอล์ฟ ฮิตเลอร์ขับเองอีกด้วย นอกจากนี้ Fuhrer ยังมอบรถยนต์หนึ่งคันให้กับ Generalissimo แห่งสเปน Francisco Franco จริงอยู่ที่การหมุนเวียนของ G4 ค่อนข้างน้อย: โดยรวมแล้วมีการผลิตรถยนต์เพียง 57 คันตลอดระยะเวลาการผลิต ในจำนวนนี้มีเพียงสามคันเท่านั้นที่รอดชีวิตมาได้จนถึงทุกวันนี้ หนึ่งในนั้นคือรถยนต์ของ Franco ปัจจุบันเก็บไว้ในคอลเล็กชั่นรถยนต์ของราชวงศ์สเปน รถยนต์อีกคันที่ฮิตเลอร์เข้าร่วมขบวนพาเหรดในเขตซูเดเทนแลนด์ที่ผนวกเข้าด้วยกันนั้นถูกเก็บไว้ในพิพิธภัณฑ์เทคโนโลยีในซินส์ไฮม์ ในที่สุดรถคันที่สามก็ตั้งอยู่ใน American Hollywood ซึ่งมีการใช้ซ้ำแล้วซ้ำอีกในการถ่ายทำภาพยนตร์

แต่แล้ว BMW ล่ะ? ชาวบาวาเรียไม่ได้ผลิตรถยนต์ในช่วงการปกครองแบบเผด็จการของนาซีจริงหรือ? ปล่อยแล้ว. จริงอยู่ เราต้องไม่ลืมว่า ประการแรก BMW กลายเป็นบริษัทรถยนต์ในปี 1929 เท่านั้น และก่อนหน้านั้นบริษัทได้ประกอบธุรกิจผลิตเครื่องยนต์อากาศยานและรถจักรยานยนต์ ประการที่สอง มันไม่เป็นความจริงเลยที่จะเรียกรถยนต์ BMW ในเวลานั้นว่า "บาวาเรีย" โดยสิ้นเชิง ความจริงก็คือในปี 1929 BMW ได้ซื้อโรงงานใน Eisenach ซึ่งตั้งอยู่ในอีกส่วนหนึ่งของประเทศเยอรมนี - ทูรินเจีย

ในทางกลับกัน BMW ก็สามารถเริ่มผลิตรถยนต์ที่นั่นได้อย่างรวดเร็ว และในช่วงกลางทศวรรษที่ 30 แบรนด์ดังกล่าวก็สร้างความพึงพอใจให้กับลูกค้าด้วยรถยนต์ที่ค่อนข้างน่าสนใจ ตัวอย่างเช่น BMW 326 ซึ่งเป็นรุ่นสี่ประตูที่ผลิตในรถเก๋งและตัวถังเปิดประทุน รถติดตั้งเครื่องยนต์หกสูบสองลิตรที่มีความจุประมาณ 50 แรงม้า รวมกับเกียร์สี่สปีด ความเร็วสูงสุดอยู่ที่ 115 กม./ชม. ซึ่งในขณะนั้นถือว่าเป็นตัวบ่งชี้ที่ดีมาก

BMW 326 ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นรุ่นที่ประสบความสำเร็จพอสมควร ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2479 ถึง พ.ศ. 2484 มีการผลิตรถยนต์ 15,936 คัน แม้ว่าจะมีราคาค่อนข้างสูง ตัวอย่างเช่น สำหรับรถเปิดประทุนซึ่งถือว่าเล็ก พวกเขาขอ 6,650 Reichsmarks ไม่น่าแปลกใจที่ในปี 1940 BMW วางแผนที่จะแทนที่รุ่น 326 ด้วยโมเดลใหม่ที่สร้างขึ้นตามโครงการเดียวกัน - BMW 332 อย่างไรก็ตาม การระบาดของสงครามโลกครั้งที่สองเหลือเพียงสามต้นแบบก่อนการผลิตจากแผนเหล่านี้

เป็นสากลและกินเวลาตั้งแต่ พ.ศ. 2482 ถึง พ.ศ. 2488 ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา พื้นฐานของการขนส่งทางทหารคือม้าธรรมดา ดังนั้นกองร้อยทหารราบจึงได้รับกระสุนซึ่งนำมาด้วยความช่วยเหลือของม้า ในระดับที่สูงขึ้นของอุปทาน (กองพัน กองร้อย กองพล) กองทัพเยอรมันและกองทัพแดงใช้รถบรรทุก รถบรรทุกมีบทบาทสำคัญในการขนส่งกองทหาร สนับสนุนสายส่งเสบียง และทำหน้าที่เป็นรถดับเพลิง

อุตสาหกรรมยานยนต์ได้รับการพัฒนาในประเทศเยอรมนีในช่วงเริ่มต้นของ Great Patriotic War ซึ่งแตกต่างจากประเทศของเรา ตัวอย่างเช่น ในปี ค.ศ. 1920 มีหลายบริษัทที่ผลิตรถบรรทุกขนาด 3 ตัน เป็นผลให้ Wehrmacht ไม่ได้ขาดแคลนรถบรรทุก ตัวอย่างเช่น เมื่อโจมตีฝรั่งเศส กองทัพเยอรมันได้รับรถบรรทุก 10 ตันจำนวนมาก

โชคดีที่ไม่มีออโต้เยอรมันในสหภาพโซเวียต รถบรรทุกหลายรุ่นที่ใช้ในช่วงสงครามในยุโรปไม่สามารถใช้ในดินแดนของเราได้ นี่คือรัสเซีย - ลาก่อน!

ในช่วงเริ่มต้นของสงครามโลกครั้งที่สอง กองทัพแดงมียานพาหนะ 272.6 พันคัน ซึ่งรวมถึงรถบรรทุกและรถบรรทุกพิเศษ 257.8 พันคัน ซึ่งยานพาหนะส่วนใหญ่เป็น GAZ-AA และ ZIS-5

Wehrmacht มีรถยนต์กว่าครึ่งล้านคัน และพวกเขาก็เป็นรถบรรทุกที่ดี รวมทั้งรถออฟโรดด้วย ในปี 1941 มีการผลิตรถยนต์ 333,000 คันในเยอรมนี 268,000 คันในประเทศที่ถูกยึดครอง และอีก 75,000 คันผลิตโดยพันธมิตรของ Third Reich

เราได้รวบรวมรถบรรทุกเยอรมันที่น่าสนใจที่สุดที่กองทัพเยอรมันใช้ให้คุณแล้ว

1. Krupp L2H43

รถบรรทุกขนาดเล็กที่ใช้โดยกองกำลังเยอรมันในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง ยานพาหนะระบายความร้อนด้วยอากาศด้วยเครื่องยนต์ 4 สูบที่มีความเร็ว 70 กม. / ชม. ส่วนใหญ่ให้บริการขนส่งและลากปืนต่อต้านรถถัง Pak35 / 36 37 มม.

ในช่วงหลายปีของสงครามโลกครั้งที่สอง รถบรรทุก Krupp L2H143 ได้รับความนิยมอย่างมากในกองทัพ Wehrmacht เนื่องจากมีลักษณะการขับขี่ที่ดีและกลายเป็นรถบรรทุกมาตรฐานสำหรับกองทหารราบของเยอรมันที่ประจำการในฝรั่งเศส โปแลนด์ บอลข่าน และสนามรบรัสเซีย

2. หินแกรนิตพโนเมน 1500A

ในขั้นต้น รถยนต์พโนเมนแกรนิตถูกใช้โดยกองทัพเยอรมันเป็นรถพยาบาล แต่พวกเขามีความอดทนไม่เพียงพอ ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญในสนามรบ เป็นผลให้รถยนต์ Phanomen Granit 1500A ที่ทันสมัยถูกผลิตขึ้นจากรถยนต์รุ่นเก่า

3 Burgward B3000

รถบรรทุกขนาดกลางที่ผลิตโดยกองทัพเยอรมันในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2 มีความจำเป็นสำหรับการขนส่งผู้คนและวัสดุเป็นหลัก เช่นเดียวกับการลากปืนใหญ่

4. Magirus-Deutz Deutz A300

รถบรรทุกครึ่งทางที่ชาวเยอรมันใช้ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง เช่นเดียวกับรถบรรทุกครึ่งทางอื่นๆ ส่วนใหญ่ใช้ในสนามรบ อย่างไรก็ตาม เครื่องจักรเหล่านี้เข้าประจำการกับกองทัพเยอรมันหลังสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สอง (จนถึงยุค 60 ของศตวรรษที่ 20)

5. ฟอร์ด G917T

รถบรรทุกสัญชาติอเมริกันผลิตโดยบริษัทลูกในเยอรมนีที่บริหารโดยฟอร์ด รถบรรทุก Ford G917T/G997T ของเยอรมันเกือบจะเหมือนกับ Ford-Ferderson E88 ของอังกฤษ โดยรวมแล้ว มีการผลิตรถยนต์ 25,000 คันในเยอรมนี ซึ่งถูกใช้โดยกองทัพเยอรมัน

6. ฟอร์ด V3000S (G198TS)

รถบรรทุกซีรีส์นี้ไม่ได้ผลิตในสหรัฐอเมริกาตั้งแต่แรก ไม่เหมือนรถอเมริกันรุ่นอื่นๆ รถบรรทุก Ford V3000S รุ่นแรกผลิตโดยโรงงานผลิตรถยนต์ในฝรั่งเศส เบลเยียม อิตาลี โรมาเนีย และสเปน การขาดแคลนวัตถุดิบในเยอรมนีเมื่อสิ้นสุดสงครามทำให้การผลิตยานยนต์ทางทหารง่ายขึ้น ประการแรก ในระหว่างการผลิตรถบรรทุกเมื่อสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่ 2 ปริมาณดีบุกลดลงอย่างมาก ตัวอย่างเช่น แทนที่จะเป็นโลหะ กันชนรถและห้องโดยสารทำมาจากไม้เนื้อแข็ง

เป็นที่น่าสังเกตว่าเนื่องจากขาดเงินทุน รถบรรทุก Ford V3000S (G198TS) จึงสูญเสียแม้กระทั่งไฟหน้า เพื่อเป็นเหตุผลให้ไม่มีไฟหน้าในคำอธิบายของเงื่อนไขการอ้างอิง แสดงให้เห็นว่าไม่จำเป็นต้องใช้ไฟหน้า เนื่องจากจะทำให้ศัตรูมองเห็นรถได้ โดยทั่วไป เมื่อสิ้นสุดสงคราม รถบรรทุกฟอร์ดไม่น่าเชื่อถือและมีอุปกรณ์ที่ไม่ดี โดยรวมแล้ว ฟอร์ดผลิตรถยนต์ 24,110 คันสำหรับเยอรมนีในช่วงสงคราม

7. Ford V3000S: รุ่นครึ่งทาง

รถบรรทุก Ford V3000S รุ่นดั้งเดิมได้รับการออกแบบโดยวิศวกรชาวอังกฤษ แต่ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง กองทัพเยอรมันต้องการยานพาหนะพิเศษ มีความจำเป็นพิเศษที่จะต้องย้ายไปรอบๆ รัสเซียที่ไม่มีถนน ด้วยเหตุนี้ วิศวกรชาวเยอรมันจึงตัดสินใจปรับปรุงรถบรรทุกฟอร์ดคลาสสิกให้ทันสมัยโดยติดตั้งระบบขับเคลื่อนแบบหนอนผีเสื้อ โดยรวมแล้ว ระหว่างปี 1942 ถึง 1944 เยอรมนีผลิต Ford V3000S แบบติดตามจำนวน 21,960 คัน ซึ่งส่วนใหญ่ถูกใช้โดย Wehrmacht ในรัสเซียและประเทศอื่นๆ ในยุโรปตะวันออก

8. Henschel 33 D1/G1

ตั้งแต่ปี 2480 ถึง 2484 รถบรรทุก Henschel 33 D / G ประมาณ 22,000 คันถูกส่งไปยังกองทัพเยอรมัน โดยทั่วไปแล้ว รถบรรทุก Henschel 33 เป็นยานพาหนะที่ทรงพลังและน่าเชื่อถือมาก โดยมีความสามารถและความอดทนสูงในการข้ามประเทศ เหล่านี้เป็นรถบรรทุกสัญชาติเยอรมันล้วนๆ ผลิตขึ้นในช่วงปลายทศวรรษ 1930 โดยบริษัทอุตสาหกรรมขนาดใหญ่ในเยอรมนี

9. Krupp L3H163

รถบรรทุก Krupp L3H163 ผลิตขึ้นในปี 2479-2481 นี่คือรถบรรทุก 6x4 น้ำหนักสูงสุดคือ 9 ตัน รถยนต์ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินระบายความร้อนด้วยน้ำ 6 สูบ ปริมาตรของเครื่องยนต์คือ 7.8 ลิตร กำลังสูงสุด - 110 ลิตร กับ.

รถบรรทุกหนักคันนี้สามารถขนส่งได้หลายอย่างซึ่งสะดวกสำหรับกองทหารเยอรมันในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง

10. แมน ML4500A

ยานพาหนะ Mann ML4500A เป็นรถบรรทุก 4x4 หนักที่ผลิตโดยเยอรมนีในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง โดยพื้นฐานแล้ว เครื่องจักรเหล่านี้ใช้ในการขนส่งผู้คนและวัสดุต่างๆ เนื่องจากความซับซ้อนของการผลิตและต้นทุนการผลิตที่สูง การผลิตเครื่องจักรจึงถูกยกเลิกเมื่อสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สอง เป็นผลให้โรงงานถูกแปลงเป็นการผลิตรถบรรทุก Opel

11. เมอร์เซเดส-เบนซ์ MB L6000

รถบรรทุกสำหรับงานหนักที่ผลิตโดย Mercedes-Benz มาพร้อมกับเครื่องยนต์ดีเซล 6 สูบ ความจุ 95 ลิตร กับ. รถบรรทุกเป็นแบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ผลิตตั้งแต่ปี พ.ศ. 2479 ถึง พ.ศ. 2483 รถมีรูปแบบ 6x4

เนื่องจากคุณลักษณะทางเทคนิค (ความแข็งแกร่ง) พาหนะนี้จึงถูกผลิตขึ้นในเวอร์ชันต่างๆ ซึ่งในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองมีภารกิจที่แตกต่างกัน ตั้งแต่การบรรทุกปืนใหญ่ไปจนถึงการบรรทุกรถถังพ่วง

12. รถบรรทุก Mercedes L3000A

รถบรรทุกขนาด 3 ตันที่ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลเหล่านี้ผลิตโดย Daimler-Benz ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2482 ถึง พ.ศ. 2487 มีการผลิตรถบรรทุกดัดแปลง 27,668 คัน ในปี ค.ศ. 1944 โรงงานเมอร์เซเดสหยุดการผลิต เนื่องจากแผนกทหารของเยอรมนีเชื่อว่ารถบรรทุกขนาด 3 ตันของ Opel พร้อมเครื่องยนต์เบนซินได้รับการปรับให้เข้ากับสภาพทางการทหารที่ยากลำบากในรัสเซียมากขึ้น เนื่องจากดูแลรักษาง่ายกว่า

13. Mercedes L4500A

Mercedes L4500A เป็นรถเอนกประสงค์ขนาดใหญ่ของเยอรมัน ซึ่งเดิมได้รับการออกแบบมาสำหรับการใช้งานพลเรือน ถูกใช้อย่างแพร่หลายโดยกองทหารเยอรมันในแนวรบด้านตะวันตกและตะวันออกหลังจากการระบาดของสงครามโลกครั้งที่สอง

ระหว่างปี พ.ศ. 2482 ถึง พ.ศ. 2487 มีการผลิตรถยนต์ทั้งหมด 9,500 คัน แม้ว่าจะมีการผลิตรถยนต์เป็นจำนวนมาก แต่รถบรรทุกเหล่านี้ได้กลายเป็นกระดูกสันหลังของการขนส่งของกองทัพเยอรมัน

Mercedes L4500A ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล 7.2 ลิตร บนพื้นฐานของเครื่องจักรนี้ ผลิตรุ่นพิเศษที่โรงงาน Mercedes: ยานพาหนะสำหรับห้องครัวภาคสนาม ยานพาหนะปืนใหญ่ รถพยาบาลและอื่น ๆ

14. Mercedes l4500r ครึ่งรถบรรทุก

Mercedes l4500 Half-Track รุ่นนี้มีระบบขับเคลื่อนแบบหนอนผีเสื้อไปยังเพลาล้อหลัง การปรับเปลี่ยนนี้ทำให้สามารถลดน้ำหนักของเครื่องได้ แต่ถึงกระนั้นความเร็วสูงสุดของรถบรรทุกก็ลดลงเหลือ 36 กม. / ชม. รถติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล 6 สูบที่มีความจุ 112 ลิตร กับ. ข้อเสียเปรียบหลักของรถครึ่งทางคันนี้คืออัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ซึ่งเท่ากับ 200 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร อย่างไรก็ตาม กองทัพเยอรมันไม่ปฏิเสธที่จะใช้ เนื่องจากเป็นผู้ช่วยให้ Wehrmacht ขับรถผ่านทุ่งกว้างที่ไร้ขอบเขตของรัสเซีย

เป็นที่น่าสังเกตว่าในช่วงปี พ.ศ. 2486 ถึง พ.ศ. 2487 Mercedes L4500R ได้กลายเป็นหนึ่งในม้าหลักของกองเรือตะวันออก ในช่วงเวลานี้ Mercedes ผลิตรถยนต์ 1,486 คัน

15 Opel Lightning Truck

Opel Lightning Truck เป็นที่ต้องการอย่างมากจากกองกำลังเยอรมันในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง รถบรรทุกคันนี้ถูกใช้โดย Wehrmacht ในการดัดแปลงและรุ่นต่างๆ ในสนามรบ ตั้งแต่ยุโรปเหนือและแอฟริกา และจากตะวันตกไปตะวันออก ความนิยมของรถบรรทุกดังกล่าวบ่งบอกถึงความน่าเชื่อถือและความรวดเร็ว แต่ในสนามรบในรัสเซีย กองทัพเยอรมันมีปัญหากับรถคันนี้ - ในสภาพอากาศที่หนาวจัด รถก็เริ่มแสดงท่าทางและได้รับการยอมรับว่าไม่น่าเชื่อถือ

อย่างไรก็ตาม ตั้งแต่ปี 1943 โรงงาน Mercedes ก็ได้ผลิตรถบรรทุกคันนี้เช่นกัน แม้จะมีปัญหาในการใช้งานในรัสเซีย แต่โรงงานของ Opel และ Mercedes ก็ผลิตรถยนต์ได้ประมาณ 100,000 คันในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง

16 Opel Lightning 6700

Opel Lightning 6700 เป็นรุ่นอัพเกรดของรถบรรทุก Opel Lightning ดั้งเดิม เมื่อเทียบกับรถบรรทุกดั้งเดิม รุ่น Opel Lightning 6700 มีการออกแบบที่เรียบง่ายเพื่อลดต้นทุนและเพิ่มความเร็วในการผลิต เนื่องจากโมเดลนี้เรียบง่ายกว่า จึงเหมาะสำหรับการเคลื่อนไหวในรัสเซียมากกว่า

17. รถบรรทุก Skoda 6x4

Truck Skoda 6x4 ซึ่งผลิตในปี 2478-2482 ของศตวรรษที่ 20 ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง ส่วนใหญ่ถูกส่งไปยังแนวรบโรมาเนีย

18. รถบรรทุกสวิส Berner

รถบรรทุก Berner ซึ่งส่วนใหญ่ใช้โดยหน่วย SS ในปี 1945 ในอิตาลี 27 เมษายน พ.ศ. 2488 ที่ชายแดนออสเตรียถูกจับ วันนี้ รถบรรทุกคันนี้จัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์การปลดปล่อยซานลาซาโรในโบโลญญา

19. รถแทรกเตอร์ครึ่งทางของเยอรมัน Sd Kfz 7/1 (Sonderkraftfahrzeug)

รถแทรกเตอร์แบบครึ่งทางนี้ติดตั้งปืนต่อต้านอากาศยานขนาด 8.8 ซม. และปืนครกขนาด 150 มม. Wehrmacht ยังใช้รถแทรกเตอร์ Sd Kfz 7 ที่มีปืนต่อต้านอากาศยานขนาด 20 มม. และ 37 มม. ข้อเสียของเครื่องจักรเหล่านี้คือ เมื่อเปรียบเทียบกับรถแบบมีล้อแล้ว รถแทรกเตอร์แบบครึ่งทางจะบำรุงรักษายากกว่า ซึ่งทำให้รถเสียบ่อย

อย่างไรก็ตาม ชาวเยอรมันไม่ได้ละทิ้งยานรบเหล่านี้ เนื่องจากมีความคล่องตัวในการขับขี่แบบออฟโรดที่ยอดเยี่ยม จริงอยู่ที่ความเร็วของการเคลื่อนที่บนทางหลวงเหลือมากเป็นที่ต้องการ แต่ในสภาพออฟโรดของรัสเซีย รถคันนี้ขาดไม่ได้สำหรับ Wehrmacht

20. ผู้ให้บริการบุคลากรหุ้มเกราะครึ่งทาง Sd Kfz 251 (Sonderkraftfahrzeug)

ผู้ให้บริการบุคลากรหุ้มเกราะเบาครึ่งทางขนาดกลางของเยอรมันเข้าร่วมปฏิบัติการทางทหารเกือบทุกแห่งของชาวเยอรมันในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง รถมีรุ่นดัดแปลงต่างๆ ที่สามารถทำงานขนส่งได้หลากหลาย เนื่องจากเกราะลาดเอียง จึงมีการป้องกันทุ่นระเบิดสูง

21. รถแทรกเตอร์บรรทุกสินค้า Steyr RSO/01

รถแทรกเตอร์ Steyr RSO / 01 เป็นรถบรรทุกตีนตะขาบที่ผลิตในออสเตรียสำหรับ Wehrmacht ซึ่งออกแบบมาสำหรับการขนส่งในภูมิประเทศที่ยากลำบาก อย่างไรก็ตาม การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่สูง (45-75 ลิตรต่อ 100 กม.) และความเร็วสูงสุดที่ต่ำ (15 กม./ชม.) ไม่อนุญาตให้ใช้ Steyr RSO/01 ในการขนส่งผู้คนในระยะทางไกล ดังนั้นงานหลักของรถแทรกเตอร์คือการลากปืนใหญ่ที่แนวหน้า ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2485 ถึง พ.ศ. 2488 มีการส่งรถแทรกเตอร์มากกว่า 25,000 คันไปที่ด้านหน้า

บ้าน » ซาลอน » เครื่องจักรของสงครามโลกครั้งที่สอง: วงล้อของ Wehrmacht กองทัพแดงต่อต้าน Wehrmacht: ยานพาหนะวัตถุประสงค์พิเศษ รถแทรกเตอร์ล้อของสงครามโลกครั้งที่สอง