น้ำมันไหลจากใต้ไส้กรองน้ำมันเครื่อง: เหตุใดจึงเกิดขึ้นและผู้ขับขี่ควรทำอย่างไร รายละเอียด Great Wall Hover: อีกาสีขาว เครื่องยนต์และทรัพยากรการส่ง Hover สามารถเพิ่มได้
ในระหว่างการใช้งานรถยนต์ ผู้ขับขี่หลายคนสังเกตเห็นการรั่วไหลของน้ำมันจากใต้ตัวกรองน้ำมัน ปัญหานี้อาจเกี่ยวข้องทั้งกับเจ้าของรถยนต์ที่ค่อนข้างเก่าที่มีระยะทางสูงและสำหรับรถยนต์ที่ค่อนข้างใหม่
ในกรณีแรกน้ำมันไหลในบริเวณตัวกรองน้ำมันเนื่องจากอาจไม่มีวาล์วลดแรงดันที่ไม่อนุญาตให้มีแรงดันเกินในระบบ บ่อยครั้งที่ปัญหาปรากฏขึ้นหลังจากเริ่มเย็นในฤดูหนาวเมื่อน้ำมันข้นในเหวี่ยงของหน่วยพลังงาน น้ำมันหล่อลื่นชนิดหนาไม่มีเวลาผ่านตัวกรอง ส่งผลให้น้ำมันถูกบีบออก
สำหรับมอเตอร์สมัยใหม่ ปกติจะไม่อนุญาตให้มีการรั่วไหล เนื่องจากการมีอยู่ของวาล์วระบายแรงดันเกินในการออกแบบระบบที่ทันสมัยช่วยขจัดความเป็นไปได้นี้ ด้วยเหตุนี้ การรั่วไหลของน้ำมันจากใต้โครงกรองน้ำมันจึงเป็นความผิดปกติและเป็นสาเหตุของการวินิจฉัยชุดจ่ายไฟ
ในบทความนี้เราจะพูดถึงสาเหตุที่น้ำมันไหลออกจากตัวกรองน้ำมัน จะทำอย่างไรถ้าตรวจพบการรั่วไหลของน้ำมันจากใต้ฝาครอบตัวกรองน้ำมันหรือตัวเรือน และวิธีแก้ไข
ในการเริ่มต้น รายการสาเหตุที่น้ำมันถูกบีบออกในบริเวณตัวกรองน้ำมันนั้นค่อนข้างกว้าง ส่วนใหญ่แล้วผู้ร้ายคือเจ้าของเองซึ่งไม่ได้เปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเครื่องมาเป็นเวลานาน
- การปนเปื้อนของไส้กรองน้ำมันเครื่องภายใต้เงื่อนไขบางประการอาจทำให้ปริมาณงานลดลงอย่างมาก สารหล่อลื่นในทางปฏิบัติจะไม่ผ่านสื่อกรอง ในเวลาเดียวกันเพื่อป้องกันความอดอยากของน้ำมันเครื่อง การออกแบบตัวกรองมักจะมีวาล์วบายพาสพิเศษ (อนุญาตให้น้ำมันผ่านไส้กรอง) แต่เป็นไปไม่ได้ที่จะแยกความเป็นไปได้ของความล้มเหลวระหว่างการทำงาน
ในกรณีที่ไม่มีความสงสัยในความบริสุทธิ์และ "ความสด" ของตัวกรอง อาจเกิดข้อผิดพลาดระหว่างการติดตั้งได้ หากเกิดรอยรั่วขึ้นทันทีหลังจากเปลี่ยนแผ่นกรอง มีความเป็นไปได้ค่อนข้างมากที่ตัวกรองไม่ได้ขันแน่นเพียงพอหรือตัวเครื่องไม่บิดเบี้ยว (ในกรณีของการออกแบบที่ยุบได้) สิ่งนี้บ่งบอกถึงความจำเป็นในการกระชับ ขั้นตอนนี้ทำด้วยมือหรือใช้เครื่องดึงกุญแจพลาสติกแบบพิเศษ
ข้อกำหนดเบื้องต้นสามารถพิจารณาได้ว่าไม่มีแรงเมื่อบิดเนื่องจากการหดตัวนำไปสู่การแตกในหมากฝรั่งการปิดผนึกและการเสียรูปของวงแหวนปิดผนึก หากเกิดเหตุการณ์นี้ขึ้นจะต้องเปลี่ยนตัวกรองใหม่หรือแก้ไขปัญหาด้วยการเปลี่ยนซีลที่เสียหาย
เราเสริมว่าบ่อยครั้งมากในระหว่างการติดตั้ง เจ้าของรถและช่างเครื่องลืมหล่อลื่นวงแหวนซีลยางด้านบนบนตัวกรองน้ำมันเครื่องด้วยน้ำมันเครื่อง สิ่งนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าหลังจากบิดตัวกรองแล้ว ตัวกรองจะหลวมพอดี ซีลสามารถเปลี่ยนรูปหรือบิดเบี้ยวได้
ไม่ว่าในกรณีใด จะต้องถอดไส้กรองน้ำมันเครื่อง ตรวจสอบความสมบูรณ์ของซีล ยางรัดที่หล่อลื่นและส่วนประกอบตัวกรองที่ติดตั้งเข้าที่ โดยคำนึงถึงคุณสมบัติของการติดตั้ง ควรจำไว้ว่าอาจมีการจำหน่ายไส้กรองน้ำมันเครื่องที่ชำรุด ในสถานการณ์เช่นนี้ ตัวเรือนอาจมีข้อบกพร่อง ซึ่งมีรอยร้าว ซีลอาจทำจากยางคุณภาพต่ำ วาล์วในตัวกรองไม่ทำงาน ฯลฯ
- แรงดันน้ำมันเครื่องสูงเป็นสาเหตุอันดับสองของการรั่วไหลของน้ำมันในบริเวณไส้กรองน้ำมันเครื่อง แรงดันที่เพิ่มขึ้นในระบบหล่อลื่นอาจเกิดขึ้นได้จากหลายสาเหตุ ตั้งแต่การข้นของน้ำมันหล่อลื่นอย่างมีนัยสำคัญร่วมกับระดับน้ำมันที่มากเกินไป ไปจนถึงความล้มเหลวทางกลไกบางประการ
เริ่มจากวาล์วบายพาสกันก่อน วาล์วที่ระบุมีความจำเป็นเพื่อลดแรงดันน้ำมันในกรณีที่เกินค่าที่กำหนด วาล์วสามารถอยู่ในพื้นที่ของตัวยึดตัวกรองเช่นเดียวกับตัวปั๊มน้ำมัน (ขึ้นอยู่กับคุณสมบัติการออกแบบ) ในการตรวจสอบ คุณต้องไปที่วาล์วและประเมินประสิทธิภาพของวาล์ว
การติดขัดในตำแหน่งปิดส่งผลให้องค์ประกอบไม่ทำงาน ในกรณีนี้ต้องทำความสะอาดและล้างอุปกรณ์ สำหรับการทำความสะอาด น้ำมันเบนซิน ฟลัชคาร์บูเรเตอร์ น้ำมันก๊าด ฯลฯ มีความเหมาะสม โปรดทราบว่าตามที่แสดงในทางปฏิบัติ เป็นการดีกว่าที่จะเปลี่ยนวาล์วลิ่มเมื่อทำได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาจากราคาที่ค่อนข้างไม่แพง
- อีกสาเหตุหนึ่งของการรั่วไหลที่เกี่ยวข้องกับตัวกรองน้ำมันคือปัญหาของเกลียวบนข้อต่อที่ขันสกรูเข้ากับตัวกรอง หากเกลียวขาดหรือเสียหาย ตัวเรือนตัวกรองจะไม่สามารถขันให้แน่นได้อย่างเหมาะสมระหว่างการติดตั้ง ส่งผลให้น้ำมันถูกบีบออก ในสถานการณ์เช่นนี้ จำเป็นต้องเปลี่ยนข้อต่อหรือตัดเกลียวใหม่
นอกจากนี้ยังควรเน้นว่าหากเป็นของเหลวหรือหนืดเกินไปก็มักจะเกิดรอยรั่วในบริเวณปะเก็นและซีล ตัวกรองน้ำมันก็ไม่มีข้อยกเว้น ควรเลือกน้ำมันหล่อลื่นตามข้อกำหนดของผู้ผลิตรถยนต์ และคำนึงถึงคุณสมบัติและสภาพการใช้งานด้วย
โปรดทราบว่าหากผู้ขับขี่ใช้น้ำมันเครื่องชนิดเดียวกันอย่างต่อเนื่อง ไส้กรองไม่สกปรก สภาพอากาศไม่เปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญ และไม่มีอาการผิดปกติของเครื่องยนต์ที่เห็นได้ชัด การเทน้ำมันเครื่องปลอมลงในเครื่องยนต์อาจใช้เวลานาน สถานที่. ปรากฎว่าจาระบีคุณภาพต่ำนั้นไม่มีคุณสมบัติที่ประกาศไว้ซึ่งเป็นผลมาจากการรั่วไหล
ทางออกในสถานการณ์นี้ชัดเจน - จำเป็นต้องเปลี่ยนไส้กรองและสารหล่อลื่นทันทีและอาจจำเป็นต้องเปลี่ยนเพิ่มเติม ในที่สุด เราเสริมว่าการอุดตันของท่อของระบบระบายอากาศเหวี่ยงนำไปสู่ความจริงที่ว่าก๊าซสะสมภายในเครื่องยนต์สันดาปภายใน ความดันเพิ่มขึ้นภายในเครื่องยนต์ และน้ำมันถูกบีบออกผ่านปะเก็นและซีล ต้องตรวจสอบระบบระบายอากาศสำหรับข้อเหวี่ยงที่ระบุในระหว่างกระบวนการวินิจฉัย และต้องทำความสะอาดเป็นระยะเพื่อวัตถุประสงค์ในการป้องกัน
วิธีแก้ไขกรองน้ำมันเครื่องรั่ว
ดังนั้นในกรณีส่วนใหญ่จะเติมน้ำมันคุณภาพสูงโดยคำนึงถึงคำแนะนำของผู้ผลิตและฤดูกาลเพื่อเปลี่ยนหรือติดตั้งไส้กรองน้ำมันเครื่องอย่างถูกต้อง
ด้วยทักษะพื้นฐานจึงค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะจัดการกับการทำความสะอาดระบบระบายอากาศเหวี่ยง ซึ่งหมายความว่าในกรณีส่วนใหญ่ แทบทุกคนในโรงรถสามารถแก้ไขน้ำมันรั่วได้ด้วยมือของเขาเอง
สำหรับความผิดปกติที่ซับซ้อนมากขึ้น สิ่งเหล่านี้รวมถึงวาล์วลดแรงดันที่ล้มเหลวและเกลียวที่เสียหายบนข้อต่อสำหรับยึดตัวกรองน้ำมัน ในทางปฏิบัติ ปัญหาเกี่ยวกับวาล์วนั้นพบได้บ่อยกว่า ดังนั้นให้แยกกันเน้นที่การตรวจสอบ
งานหลักคือการตรวจสอบสปริงวาล์วซึ่งอยู่ใต้ปลั๊ก เธอเป็นผู้รับผิดชอบการทำงานของอุปกรณ์ประสิทธิภาพโดยรวมจะขึ้นอยู่กับสถานะของสปริง ต้องถอดสปริงที่ระบุออกจากซ็อกเก็ตเพื่อตรวจสอบ ไม่อนุญาตให้มีรอยขีดข่วน รอยพับ โค้งงอ และข้อบกพร่องอื่นๆ นอกจากนี้สปริงควรแน่นไม่หลวม
หากสปริงสามารถยืดออกได้ง่ายด้วยมือ แสดงว่าองค์ประกอบนี้อ่อนตัวลง นอกจากนี้ไม่ควรเพิ่มความยาวโดยรวมของสปริงซึ่งแสดงถึงการยืด ความยาวที่ลดลงเป็นสัญญาณว่าส่วนหนึ่งของสปริงขาด ในสถานการณ์เช่นนี้ เศษขยะจะต้องถูกกำจัดออกจากบ่าวาล์วด้วย การหาข้อบกพร่องในสปริงเป็นเหตุผลในการเปลี่ยน
สรุป
การบีบอัดที่ลดลงในกระบอกสูบจะบ่งชี้ถึงการทะลุทะลวงของก๊าซจากห้องเผาไหม้และการเพิ่มแรงดันในห้องข้อเหวี่ยง การอ่านเกจวัดแรงดันของเหลวจะช่วยระบุความเบี่ยงเบนของแรงดันในระบบหล่อลื่นได้อย่างรวดเร็ว หากมี
สุดท้ายเราเสริมว่าหากน้ำมันถูกบีบออกจากใต้ไส้กรองน้ำมันเครื่องในระหว่างการสตาร์ทหรือน้ำมันหล่อลื่นไหลอย่างต่อเนื่องในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงานและแรงดันในระบบหล่อลื่นเป็นปกติและตัวกรองนั้นได้รับการติดตั้งอย่างถูกต้องและปลอดภัย แก้ไขแล้วสาเหตุอาจเป็นเพราะคุณภาพของตัวกรองต่ำ ในกรณีนี้ ก่อนการตรวจสอบเชิงลึกของเครื่องยนต์สันดาปภายใน ทางที่ดีควรเปลี่ยนไส้กรองเป็นผลิตภัณฑ์ที่ผ่านการพิสูจน์แล้วจากผู้ผลิตที่มีชื่อเสียง
อ่านยัง
ทำไมน้ำมันไหลออกจากช่องระบายอากาศของเครื่องยนต์: สัญญาณและสาเหตุหลักของความผิดปกติดังกล่าว จะเข้าใจได้อย่างไรว่าทำไมน้ำมันถึงถูกขับผ่านช่องระบายอากาศ การแก้ไขปัญหา
จากประวัติของรุ่น
บนสายพานลำเลียง: ตั้งแต่ปี 2548
ร่างกาย: สเตชั่นแวกอน
เครื่องยนต์: เบนซิน - P4, 2.0 l, 122 hp; 2.4 ลิตร 130 และ 136 แรงม้า ดีเซล - P4, 2.0 l, 150 hp; 2.8 ลิตร 95 แรงม้า
เกียร์: M5, A5
DRIVE: ด้านหลังเต็ม
พักผ่อน:
2010 - เปลี่ยนกันชน กระจังหน้าและอุปกรณ์ให้แสงสว่าง ร้านเสริมสวยออกแบบใหม่; การควบคุมกรณีการโอนกลายเป็นอิเล็กทรอนิกส์
2554 - เปลี่ยนส่วนหน้าอย่างสมบูรณ์: กันชน, บังโคลน, อุปกรณ์ให้แสงสว่างและกระจังหน้า; ด้านหลังออกแบบใหม่: กันชนและฝากระโปรงหลัง ปรากฏเป็น "อัตโนมัติ"
การทดสอบการชน:
2007, Hover H2, วิธีการ C-NCAP: คะแนนโดยรวม - สามดาว, แรงกระแทกที่หน้าผาก - 10 คะแนน (63%), แรงกระแทกที่หน้าผาก 40% ทับซ้อนกัน - 12 คะแนน (77%), ผลกระทบด้านข้าง - 15 คะแนน ( 92%);
2010, Hover H3, สนามฝึกซ้อม Dmitrovsky, วิธีการของ Euro NCAP: คะแนนโดยรวม - สี่ดาว, 11.7 คะแนนจาก 16 ที่เป็นไปได้ (73%);
2011, "Hover H5", สนามฝึก Dmitrovsky, วิธีการของรัสเซีย - ยานพาหนะทุกพื้นที่ของจีนตรงตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยทั้งหมดที่มีผลบังคับใช้ในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซีย
ฝาแฝด
ชาวจีนเชี่ยวชาญเทคโนโลยีการโคลนนิ่งเป็นอย่างดี และในกรณีของ Hover ไม่มีการกลายพันธุ์ของยีนเกิดขึ้น ฝาแฝดของ "Isuzu-Axiom" ของญี่ปุ่นนั้นค่อนข้างดีและแข็งแกร่ง ในขั้นต้นรถคันนี้ผลิตในประเทศจีนเท่านั้น แต่ในเดือนเมษายน 2010 ได้มีการเปิดตัวแอสเซมบลีใน Gzhel ใกล้กรุงมอสโก VIN ของรัสเซียอยู่ใต้ฝากระโปรงหน้า ด้านซ้ายของเครื่องยนต์ ตัวจีนถูกประทับตราบนเฟรม หลังล้อหลังขวา เมื่อลงทะเบียน ให้ป้อนเพียงเป็นหมายเลขเฟรม น่าเสียดายที่การชุมนุมของเราไม่ได้แตกต่างไปในทางที่ดีขึ้น ชิ้นส่วนต่างๆ ของร่างกายได้รับการติดตั้งไม่ดี และคุณจำเป็นต้องตกแต่งรถให้เรียบร้อยก่อนเข้ารับบริการ โดยขจัดช่องว่างขนาดใหญ่ที่ไม่อาจยอมรับได้ มีบางกรณีที่มีรอยรั่วในห้องโดยสารผ่านช่องเปิดประตูด้านหลังและฝากระโปรงหลังเนื่องจากการประกอบที่ผิดพลาด
สีตัวเครื่องของ Hover ไม่ได้มีชื่อเสียงในด้านคุณภาพสูง แต่ก็ไม่มีข้อบกพร่องร้ายแรงเช่นกัน ปัญหาที่ใหญ่ที่สุดคือการเกิดสนิมใต้ซับในของประตูที่ห้าเนื่องจากการออกแบบหลังไม่สำเร็จ แต่มันเปลี่ยนไปแล้วในระหว่างการพักผ่อนครั้งแรก โลหะของตัวเครื่องไม่ได้สังกะสี แต่ด้วยความระมัดระวังอย่างเหมาะสม
ยิ่งเงียบ ยิ่งได้ไกล
เครื่องยนต์เบนซินยืมมาจาก Mitsubishi สามารถพบได้ใน Pajero และ Outlander ใน "Hovers H2" ตัวแรกภายใต้ประทุน แม้แต่สัญลักษณ์ของผู้ผลิตญี่ปุ่นก็ยังถูกรักษาไว้ มอเตอร์ทั้งหมดมีความน่าเชื่อถือและบำรุงรักษาได้ แต่เมื่อปรับให้เข้ากับมาตรฐานความเป็นพิษสมัยใหม่แล้ว กลับสูญเสียพลวัตไป แม้ว่าคนญี่ปุ่นภายใต้ข้อจำกัดเดียวกัน จะถอดเครื่องยนต์ออกมากกว่าเดิม
สิ่งที่แปลกระหว่างการปรับปรุงครั้งแรก ("Hover H3") เครื่องยนต์ 2.4 ลิตร (4G64 ที่มีความจุ 130 แรงม้า) ซึ่งตรงไปตรงมาไม่ได้ดึงถูกแทนที่ด้วย 2 ลิตรที่ทรงพลังน้อยกว่า (4G63, 122 hp) . ระหว่างการทำงานครั้งที่สองกับบั๊ก (“Hover H5”) การกระจัดแบบเก่ากลับมา (4G69, 136 hp) แต่ไม่ได้เพิ่มความกระตือรือร้น เพื่อช่วยเจ้าของบริการบางอย่างเสนอชุดควบคุมแบบกะพริบ บริการนี้มีประสิทธิภาพและเป็นที่นิยมอย่างมาก
ตรงกันข้ามกับการอนุญาตให้ใช้น้ำมันเบนซิน 92 ขอแนะนำไม่ให้บันทึกและเท 95 - เนื่องจากแนวโน้มของมอเตอร์ที่จะทำให้เกิดการระเบิด การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงนั้นถือว่าเพียงพอสำหรับการกระจัดของเครื่องยนต์และน้ำหนักของรถ อย่าปล่อยผ่านการเปลี่ยนแปลงน้ำมันอย่างใดอย่างหนึ่ง ตั้งแต่ปีนี้เป็นต้นไป ผู้ผลิตได้ลดช่วงเวลาระหว่างการบำรุงรักษาลงเหลือ 8000 กม. และนี่เป็นสิ่งที่สมเหตุสมผล โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อใช้งาน Hover นอกถนนที่ดี ความผิดพลาดส่วนใหญ่มาจากอุปกรณ์มอเตอร์ บ่อยครั้งที่เซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยงและโพรบแลมบ์ดาล้มเหลว ในกรณีแรก ปัญหาอยู่ที่คุณภาพของโหนด และในกรณีที่สอง การต่อสู้ครึ่งหนึ่งอยู่ในน้ำมันเบนซินของเรา บางครั้งมีความผิดปกติของตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบาไม่เช่นนั้นจะไม่มีข้อบกพร่องมากกว่าผู้ผลิตที่มีชื่อเสียง
ไม่มีการร้องเรียนเกี่ยวกับเครื่องยนต์ดีเซล ปริมาตรบรรยากาศที่หายากมาก 2.8 ลิตรที่อพยพมาจาก Axiom และพบได้เฉพาะในรุ่น H2 ก่อนการจัดสไตล์เท่านั้น เครื่องยนต์ดีเซลซุปเปอร์ชาร์จ 2 ลิตรเป็นการพัฒนาร่วมกันระหว่างเยอรมันกับจีน แต่จะมีให้เฉพาะใน H5 เท่านั้น มีความน่าเชื่อถือสูง น่าเสียดายที่เครื่องยนต์ดีเซลใหม่ไม่ได้เกียจคร้านน้อยกว่าพี่น้องที่ใช้น้ำมันเบนซิน ความล่าช้าของเทอร์โบที่มีนัยสำคัญจะปล่อยออกมาหลังจาก 2,000 รอบต่อนาทีเท่านั้น ซึ่งถือว่าไม่ธรรมดาสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลอย่างยิ่ง แต่ที่นี่ก็เช่นกันการกระพริบจะช่วยได้
โหลดโดส
เกียร์ธรรมดาค่อนข้างน่าเชื่อถือ เธอทนทุกข์ทรมานส่วนใหญ่เนื่องจากการจูนอย่างไม่เป็นมืออาชีพ เมื่อติดตั้งการป้องกันเพิ่มเติม การไหลของอากาศจะถูกรบกวน ทำให้เกิดความร้อนสูงเกินไป ซึ่งส่วนใหญ่แบริ่งจะได้รับผลกระทบ นอกจากนี้ยังสังเกตได้เมื่อไม่สังเกตช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง โชคดีที่กล่องมีโครงสร้างที่เรียบง่ายและบำรุงรักษาได้
คลัตช์ไม่มีชื่อเสียงในด้านความน่าเชื่อถือสูง อายุการใช้งานเฉลี่ยประมาณ 80,000 กม. ซึ่งลดลงอย่างมากเมื่อขับขี่แบบออฟโรด ในตลาดอะไหล่คุณจะพบกับอะนาลอกที่เสริมความแข็งแกร่ง พวกเขาจะคงอยู่นานขึ้น แต่กะจะยากขึ้น มีอยู่ครั้งหนึ่ง มีข้อบกพร่องของตะกร้าคลัตช์ใน H5 ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้เกียร์ทำงานไม่ดีในรถที่อุ่น ใน "โฮเวอร์" บางตัวได้ยินเสียงกริ่งของตลับลูกปืน ด้วยเหตุผลที่ไม่เข้าใจอย่างถ่องแท้ ร่างกายของเขาสัมผัสกลีบของตะกร้า ข้อบกพร่องได้รับการแก้ไขโดยการเปลี่ยนชุดประกอบด้วยการเลือกชิ้นส่วน มีการปรับจังหวะการเหยียบเล็กน้อย แต่ตรงกันข้ามกับข่าวลือ การดำเนินการนี้ไม่ได้ส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่ออายุการใช้งานของวัสดุบุผิว
เกียร์อัตโนมัติตระกูลอ้ายซิมีเฉพาะใน H5 พร้อมเครื่องยนต์ดีเซลเท่านั้น ไม่มีปัญหากับเธอ
เต็มไปข้างหน้า
คันโยกควบคุมกรณีการโอนบน H2 เมื่อเปลี่ยนไปใช้รุ่น H3 ได้เปิดทางให้กับปุ่ม (พบได้ในรุ่นเปลี่ยนผ่าน H2)
สำหรับ Hovers ทั้งหมด เพลาหน้าจะเชื่อมต่อผ่านคลัตช์อิเล็กทรอนิกส์ที่ควบคุมการเชื่อมต่อของเพลาล้อด้านซ้ายกับเพลาเอาต์พุตดิฟเฟอเรนเชียลด้านหน้า เมื่อปลดคลัตช์ การหมุนอิสระของล้อหน้าขวาจะทำให้เฟืองท้ายหมุนได้อย่างอิสระ ส่งผลให้องค์ประกอบอื่นๆ ของระบบเกียร์ไม่หมุน
ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อช่วยให้เซ็นเซอร์ส่วนใหญ่กลายเป็นสาเหตุของการทำงานผิดพลาด นั่นคือ ไม่สามารถเชื่อมต่อหรือล็อคคลัตช์ได้เอง
ส่วนกลไกของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อไม่ก่อให้เกิดปัญหา การบำรุงรักษาเครื่องจ่ายขึ้นอยู่กับการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันในเวลาที่เหมาะสม สะพานมีความน่าเชื่อถือและออกแบบมาเพื่อรับน้ำหนักที่เพิ่มขึ้น สิ่งสำคัญที่นี่คือการปฏิบัติตามกฎการบำรุงรักษา มีช่วงเวลาที่มีการแต่งงานในโรงงานของอับเรณูภายในของข้อต่อ CV โดยไม่มีเหตุผลชัดเจน รูปรากฏขึ้นที่ซึ่งไขมันถูกบีบออก ช่วยเปลี่ยนฝาครอบได้ทันท่วงที
มีอะไหล่ในตลาดสำหรับการปรับแต่งรุ่น: คู่หลักอื่น ๆ ดิฟเฟอเรนเชียลพร้อมล็อค บริการบางอย่างเสนอให้ยกร่างกาย แต่ถึงแม้จะไม่มีการปรับจูนอย่างละเอียด ความสามารถแบบออฟโรดของ Hover ก็ตรงตามความคาดหวังของเจ้าของส่วนใหญ่
สายพันธุ์ที่หายไป
"โฮเวอร์" มีโครงสร้างเฟรมและระบบกันสะเทือนที่เชื่อถือได้ เหตุผลเดียวสำหรับการร้องเรียนคือโช้คอัพหลังของ H3 และ H5 ที่ปรับรูปแบบใหม่ เจ้าของรถบ่นเกี่ยวกับความแข็งแกร่งที่มากเกินไปซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้ด้านหลังของรถกระดอนได้ แต่คุณสามารถเลือกอะนาล็อกที่นุ่มนวลกว่าได้ ช่วงต้นแขนที่เงียบงันวิ่ง 80,000 กม. และท่อนล่าง - ประมาณ 100,000 ลูกบอลมีอายุการใช้งานประมาณ 60,000 กม. และมักจะตายเป็นคู่ บล็อกเงียบของช่วงล่างด้านหลังใช้งานได้ประมาณ 100,000 กม.
ระบบเบรกคำนวณได้ไม่ดี เนื่องจากน้ำหนักรถที่มาก แผ่นอิเล็กโทรดจึงสึกเร็วมาก: แผ่นรองด้านหน้าถึง 20,000 กม. และแผ่นรองด้านหลังถึง 35,000 ในขณะเดียวกัน จานเบรกหน้าก็เพียงพอสำหรับระยะทาง 80,000 กม. และจานเบรกหลังแทบไม่มีการเปลี่ยนเลย ด้วยการใช้งานหนัก 20,000 กม. กลไกเบรกจึงเปรี้ยว ควรทำการป้องกันด้วยการเปลี่ยนแผ่นอิเล็กโทรดแต่ละครั้ง ความผิดปกติของระบบบังคับเลี้ยวมักพบในพรีสไตล์ H2 เมื่ออายุประมาณ 5 ขวบ ปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์อาจล้มเหลว การ์ดพวงมาลัยล่างที่เชื่อมต่อกับเฟืองเชิงมุมและแร็คก็อ่อนแอเช่นกัน บน H3 การออกแบบนี้ถูกยกเลิก เรอิกิไม่ค่อยแตกหัก และก้านผูกและปลายถูกเปลี่ยนแยกกัน
สภาพอากาศในบ้าน
ร้านเสริมสวยในตอนแรกเกือบจะอพยพมาจากความจริง แต่เมื่ออัปเกรดเป็น H3 พวกเขาแนะนำเวอร์ชันของตนเอง แม้ว่าบางครั้งจะมีการเปลี่ยนผ่าน H3 กับการตกแต่งภายในแบบเก่า อุปกรณ์ไฟฟ้าภายในมีชุดควบคุมแยกต่างหาก เนื่องจากงานที่ผิดปกติของเขา บางครั้งช่างไฟฟ้าก็แทบบ้า ในระหว่างการรณรงค์เรียกคืน บล็อกนี้ถูก reflashed
ข้อเสียของระบบปรับอากาศคือการขาดตัวกรองในห้องโดยสาร (จนถึงปีนี้) และตำแหน่งของท่อสารทำความเย็นที่ต่ำกว่าซึ่งได้รับผลกระทบจากน้ำยา หม้อน้ำเตาต้องการความสนใจ - บางครั้งก็ไหลบน H2 เก่า
เซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝนอาจทำให้ที่ปัดน้ำฝนเสียหายได้ ในฤดูหนาว เมื่อใบปัดน้ำฝนเกาะติดกับกระจก อันเนื่องมาจากการทำงาน ใบปัดน้ำฝนจะตัดช่องที่สายจูง ในกลไกนั้นบูชพลาสติกก็มักจะแตกเช่นกันเพื่อแทนที่คุณจะต้องถอดชิ้นส่วนสี่เหลี่ยมคางหมูออกให้หมด
เครื่องยนต์เบนซินของญี่ปุ่น 4G63S4M, 4G64S4M, 4G69S4N ซึ่งติดตั้งบน Mitsubishi พบแอปพลิเคชันของพวกเขาบน Hover ดีเซล GW4D20 เป็นเครื่องยนต์ที่พัฒนาขึ้นเองเช่นเดียวกับระบบส่งกำลัง ข้อดีและข้อเสียของเครื่องนี้ค่อนข้างเป็นอัตนัย "สิ่งที่ดีสำหรับชาวเยอรมันคือความตายของรัสเซีย" สำหรับผู้ที่เคยขี่ด้วย "ลมแรง" Hover นั้นไม่เหมาะอย่างชัดเจน มันไม่เร่งมีกำลังไม่เพียงพอมันค่อนข้างอ่อนแอ
แต่คุณสมบัตินี้มีข้อเสียหรือไม่? เราจะค้นหาคำตอบในคู่มือการใช้งานและบำรุงรักษา ซึ่งระบุว่าความเร็วสูงสุดสำหรับน้ำมันเบนซินคือ 100 กม. / ชม. และสำหรับดีเซล - 90 กม. / ชม. ดังนั้นจึงคุ้มค่าที่จะบอกว่ามันไม่ดึง ใครถูกเตือนติดอาวุธ โครงสร้างเฟรมของ SUV ที่มีความจุเครื่องยนต์ 2.0 และ 2.4 ไม่ได้มีไว้สำหรับการแข่งรถแบบวิบาก
ระบบส่งกำลังของการผลิตของเราเองได้รับการออกแบบให้ทำงานควบคู่กับเครื่องยนต์ เมื่อพยายามโอเวอร์คล็อกและขอแรงม้ามากกว่าที่เป็นอยู่ กระปุกเกียร์จะพบกับความเครียดที่รุนแรง ซึ่งทำให้ทั้งตัวกล่องและชุดส่งกำลังสึกหรอก่อนเวลาอันควร เมื่อเริ่มใช้งาน Great Wall Hover ใหม่ จำเป็นต้องปฏิบัติตามระบอบการบุกรุก ซึ่งเป็นระยะทาง 1,000 กม. สำหรับน้ำมันเบนซิน 4G63S4M, 4G64S4M, 4G69S4N และ 1500 กม. สำหรับดีเซล GW4D20 ข้อกำหนดเดียวกันนี้ใช้กับเครื่องยนต์ที่ได้รับการยกเครื่องครั้งใหญ่ เมื่อเปิดระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ความเร็วที่อนุญาตคือ 4H-40 km/h, 4L-30 km/h ในขณะเดียวกัน อนุญาตให้ใช้ 4WD บนถนนที่ลื่นและเป็นเส้นตรงเท่านั้น การไม่ปฏิบัติตามและเพิกเฉยต่อกฎเหล่านี้นำไปสู่ปัญหาในกล่อง เพลา และกล่องขนย้าย
สามารถเพิ่มทรัพยากรของเครื่องยนต์และเกียร์โฮเวอร์ได้
เพื่อเพิ่มอายุการใช้งานและทรัพยากร จำเป็นต้องปฏิบัติตามกฎการบำรุงรักษาและกฎการดำเนินงาน:
- สังเกตการจำกัดความเร็ว
- ตรวจสอบระดับน้ำมันทุกวัน
- เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุก ๆ 8000 กม. วิ่ง.
- ในฤดูหนาว ให้เริ่มขับรถหลังจากอุ่นเครื่อง
- ห้ามใช้งานเครื่องยนต์ดีเซลที่ไม่ได้ใช้งานนานกว่า 20 นาที หลีกเลี่ยงการจราจรติดขัด
- ใช้เชื้อเพลิงคุณภาพสูงเท่านั้น
- หลังจากเดินทางไกล อย่าดับเครื่องทันที ปล่อยให้เครื่องยนต์เย็นลงโดยที่เครื่องยนต์ทำงาน
- ห้ามใช้เครื่องบรรทุกของหนัก
กฎทั้งหมดเขียนไว้ในคู่มือผู้ใช้ และน่าเสียดายที่บางคนไม่สามารถบรรลุได้เนื่องจากเหตุผลส่วนตัวและวัตถุประสงค์
คุณสามารถยืดอายุได้ด้วยความช่วยเหลือจากองค์ประกอบทางไตรโบเทคนิค RVS Master โดยอาศัยคุณสมบัติและหลักการของการกระทำซึ่งขึ้นอยู่กับปฏิกิริยาทางเคมีของการแทนที่อะตอมของเหล็กสำหรับอะตอมแมกนีเซียมจึงถูกเรียกว่าองค์ประกอบการซ่อมแซมและฟื้นฟูอย่างถูกต้อง ทางเดินของปฏิกิริยาจะเกิดขึ้นได้ก็ต่อเมื่อมี: บล็อกเหล็กหล่อ - สำหรับเครื่องยนต์ที่ใช้โฮเวอร์ โลหะเหล็กที่ใช้ในการผลิตตลับลูกปืน เกียร์ และเพลาส่งกำลัง อันเป็นผลมาจากการใช้องค์ประกอบไตรโบโลยี RVS-Master ทำให้ชั้นเซรามิก-โลหะก่อตัวขึ้นบนพื้นผิวแรงเสียดทานที่อาจสึกหรอ และนี่ไม่ใช่ฟิล์มชั่วคราว เช่นเดียวกับสารเติมแต่งน้ำมัน นอกจากนี้ ไม่จำเป็นต้องมีสถานะถาวรในน้ำมัน การรักษาหนึ่งหรือสองครั้งก็เพียงพอแล้ว ขึ้นอยู่กับระดับการสึกหรอ เพื่อเพิ่มทรัพยากรได้ถึง 120,000 กม. วิ่ง. องค์ประกอบการซ่อมแซมและการฟื้นฟูช่วยให้:
- คืนค่าการบีบอัด
- ลดการใช้น้ำมัน
- เพิ่มพลังและการจัดการ
- เสถียรภาพรอบเดินเบา
- คืนค่าแพตช์หน้าสัมผัสบนฟันเฟือง
- ป้องกันการสึกหรอ
- อำนวยความสะดวกในการเริ่มต้นเย็น
- ลดระดับเสียงรบกวนและการสั่นสะเทือนทั้งในเครื่องยนต์และในระบบเกียร์
- เปลี่ยนเกียร์ได้ง่ายและนุ่มนวลโดยไม่ต้อง "เตะ" และการกระแทก
ความเป็นไปได้ขององค์ประกอบทางไตรโบโลยีนั้นเกิดจากลักษณะของชั้นเซอร์เม็ทที่สร้างขึ้นใหม่ ซึ่งมีค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานต่ำอย่างผิดปกติ ทนทานต่อแรงกระแทกและเป็นพลาสติก ป้องกันการเกิดออกซิเดชันและการกัดกร่อน เมื่อชั้นเสื่อมสภาพ สามารถฟื้นฟูได้ด้วยการรักษาซ้ำๆ
สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน 4G63S4M, 4G64S4M, 4G69S4N องค์ประกอบถูกออกแบบมาสำหรับน้ำมัน 4 ลิตร
สำหรับดีเซล GW4D20 - องค์ประกอบออกแบบมาสำหรับน้ำมัน 6 ลิตร
แม้ว่าปริมาณน้ำมันเกียร์ในกระปุกเกียร์จะอยู่ที่ 3.0 ลิตร แต่เพลาหน้าคือ 1.8 ลิตร ในเพลาล้อหลัง 2.7 ลิตร เราขอแนะนำให้ใช้องค์ประกอบข้างต้น
เชื้อเพลิงสำหรับ Great Wall Hover และการบริโภค
แนะนำให้ใช้น้ำมันเบนซินไม่ต่ำกว่า AI-93 และน้ำมันดีเซลคุณภาพดีเท่านั้น ข้อกำหนดดังกล่าวระบุไว้ในคุณสมบัติทางเทคนิคของรถ การใช้เชื้อเพลิงที่มีค่าออกเทนและค่าซีเทนต่ำทำให้เกิดการระเบิด พลังของเครื่องยนต์แรงบิดต่ำอยู่แล้วลดลง และการบริโภคเพิ่มขึ้น นอกจากนี้เนื้อหาของสิ่งเจือปนในเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำช่วยเร่งกระบวนการสึกหรอทางกลของชิ้นส่วนของหน่วยกำลัง GW4D20 มีความละเอียดอ่อนเป็นพิเศษซึ่งติดตั้งระบบหัวฉีดคอมมอนเรล
การใช้น้ำมันดีเซลคุณภาพต่ำทำให้เกิดการเผาไหม้ที่ไม่สมบูรณ์ ซึ่งทำให้ยากต่อการสตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซลในสภาพอากาศหนาวเย็น การสะสมของคาร์บอนในห้องเผาไหม้ บนวงแหวนและหัวฉีด และเป็นผลให้ลักษณะที่ปรากฏ ของควันดำจากท่อไอเสีย ปริมาณกำมะถันสูงในน้ำมันดีเซลร่วมกับคอนเดนเสททำให้เกิดกรดซัลฟิวริก ซึ่งทำให้เกิดการกัดกร่อนทางเคมีของผนังกระบอกสูบของเครื่องยนต์โฮเวอร์และลูกสูบ ท้ายที่สุด สาเหตุข้างต้นนำไปสู่ความล้มเหลวของปั๊มเชื้อเพลิง ข้อต่อและตัวจ่ายไฟเอง
สำหรับเบนซิน 4G63S4M, 4G64S4M, 4G69S4N
สำหรับดีเซล GW4D20
การใช้งานช่วยให้:
- คืนค่ารูปแบบสเปรย์
- ทำให้รอบเดินเบาเป็นปกติ
- ขจัดการหย่อนและการกระตุกระหว่างการเร่งความเร็ว
- ทำให้ไดนามิกการเร่งเป็นปกติ
- ลดการบริโภค
- ชดเชยการขาดสารหล่อลื่นในน้ำมันเชื้อเพลิง
- ล้างหัวฉีด
- คืนค่าแรงดันสาย
องค์ประกอบไม่มีตัวทำละลายเคมีและไม่ยกสิ่งสกปรกออกจากถังไม่เปลี่ยนองค์ประกอบและคุณสมบัติของเชื้อเพลิง
Gur บน Hover H3 และ H5
หลักการทำงานและการบำรุงรักษาก็ไม่ต่างจากบูสเตอร์ไฮดรอลิกของรถยนต์ยี่ห้ออื่น แต่คุณภาพของการประกอบและการซีลกลับไม่เป็นที่ต้องการมากนัก ในกรณีที่ของเหลวรั่วไหลผ่านซีลและซีลซึ่งอาจเกิดขึ้นกับรถใหม่ อาจทำให้เสียงนกหวีดและเสียงฮัมของปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ปรากฏขึ้นได้ จะทำอย่างไรถ้าการซ่อมการรับประกันถูกปฏิเสธ? การกู้คืนปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์ในเวลาที่เหมาะสมจะช่วยให้คุณสามารถคืนค่าขนาดเชิงเส้นของชิ้นส่วน ลดช่องว่างบนคู่แรงเสียดทาน ลบเสียงก้องและเสียงหอน และทำให้ไฟพวงมาลัย
องค์ประกอบการซ่อมแซมและการฟื้นฟูเป็นเทคโนโลยีใหม่ในการซ่อมแซม การป้องกันการสึกหรอที่เชื่อถือได้ และการเพิ่มอายุการใช้งานของตัวเครื่องและเครื่องจักร
